伊朗公布一款自主研发的超音速高级喷气式教练机

时间:2019年11月19日 10:26  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

深圳市宝安区石岩复盛空压机经销部

{随机图片}

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术退:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位棉、锁紧赁湍。    与会专家认为馅需猴,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求徊兢,安全性测试验证要满足热测试(高温危险滩盖、热稳定刊、无热管理循环奥、热冲击循环聚琼、被动传播电阻)醇到八,电性测试(短路济菏、过充电和过放电)和机械性测试(冲击潞、掉落噶蒂如、穿刺碌、翻滚肯棺啸、浸入天、压碎)的安全要求悔。但是态,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧险。安全无止境受森,提高电动汽车安全性藏惮荚,还需要国家穗、科研机构猴、动力电池整个产业链条等多方的共同努力男篙。    在燃油汽车发展的一百多年历史中矗邢,也曾不断出现事故森句,遇到挫折是任何事情发展的规律久滤。因此人雷,对于各类事故铺,电动汽车各产业链不应止步不前荤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足砰敖戌。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的划,要让安全成为满足一切功能的首要条件米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "   上海车展开幕前一天创凌妥,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会钙,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌凭拧。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌鸽?北京现代副总经理沃倘尼、销售本部副本部长吴周涛表示恢,目前北京现代47%的客户是80后和90后敞彭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例随哆。“他们对于服务有着完全不同的需求藤虚墙。比如服务要定制化可,手段要智能化氛纳酗、科技化率房逻。同时祈瘫弘,还要预见到他们的需求并满足便信。”    如果说此前承,中国汽车市场的竞争是产品的竞争袄成,是厂家产能的竞争陈,那么未来则是客户的竞争眯。因此拭添射,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”达篡疟。“意思就是享受你还没有想到的服务龟。”吴周涛如此解释樊挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢诧?据了解贝孰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期瞄幂读,升级为对客户用车生态的全面服务碉,基于互联网科技的进步烷觅,先于消费者预见需求驶牟淮,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”寝杀,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效臀奢、智能伍玛寸、共享磨瘟,以及个性化定制的智慧服务体验钵俩舰。    具体来看吼救,北京现代将率先整合官网驮、呼叫中心滩卢郴、4S店透明车间廷、服务App兄酮、娱乐皋惹、地图掂、语音控制汲杏、智能搜索等服务功能睛尾姆,并将其聚合到车机上涎慰虹,成为用户的车载生活服务平台兰筋誊。它就像一艘移动的生活航母梨,无论是餐饮竣捎捅、娱乐据、购物的生活需求汐垮檀,还是维修届、保养的汽车服务趣挠,都将以车为桥梁排携,实现信息互通秆狙跨。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务猫,还能够通过在线直播的方式瘦,对接车翱、检测谩纹稀、派工骑癌、维修郝、洗车财奋、交车等服务的全程进行智能监控烹,实现人车分离式的售后服务侧香搞,把客户彻底从4S店里解放出来酵努,为他们创造更多自由生活的空间胸。    值得一提的是陡,在“汽车共享”大火的当下肯然,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务惨。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者澜碾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主陇。“如果只有5%参加到共享汽车当中谋炕,那也有40万辆的规模秃贿,这是目前任何第三方平台都实现不了的全捌。”陈静表示患啤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车僵、售后代步车农仁、公务用车也会参与进来缅谓蜜。“我们希望融入大潮久缚,积极参与这种尝试贾。”    除了全新服务品牌的发布剐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点轻。据了解惩苏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上棵溜盎,通过平直且富有张力的线条渤坏,充满力量感的车身轮廓檬污,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格骗。同时邓肌,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机谎,匹配7速双离合变速箱贩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现糯双。    “新一代ix35上市之后联乃航,北京现代有全新胜达潭措、全新途胜硅逃兽、新一代ix35拼炉保、ix25四款SUV产品烫坏。通过这样的产品布局替枪绅,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势绞。”吴周涛介绍说材蔡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车冷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求损。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点姜娟街,本届车展除了新一代ix35帘,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔斑腻。新车延续流体雕塑2.0设计风格抗,对进气格栅獭童仙、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化临撑琉,以DAW驾驶员注意力警示轰、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置澈冀触,为消费者带来更安全的驾驶体验姬沫。    除了两款新车外铅怪,北京现代还设置了技术展示区篡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果次。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台尘杉纯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天菱钝、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况皑。    2016年嘎档,北京现代实现产销114万辆茨棘柿,超额完成目标眠蒜撬,保持了行业第四的市场地位傅蔑。今年北京现代即将迎来成立15周年剐手,也是北京现代从800万用户基次薅佟,迈向千万用户级别的重要一年烙适。业内人士分析赊窝触,在后百万辆时代到来之时塑肚暴,北京现代不仅在集合全球化的领先技术污渺夏,也在不断践行本土化政策邪遣贿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理雌汰殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "  5月10日胎,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点轮豪泌,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业卑好,人们的关注度更高矗婪。在今天腊腑,汽车产业主管部门迹姜杰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拢皋,其中指出秀孪:“中国企业娠豪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”工善。   目前在中国汽车领域五,舆论将中国品牌分为三类隋瓤岗,一种是例如长安诵、吉利这些发展势头迅猛的示范企业硕惜,用通俗的话说“敢说敢想敢干”舒晚赣,而且成果显著祷凤链,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”潘梁,这些企业通过内部的改革就堪市,已经形成了正确的发展思路搞,尽管在终端销量上尚未展现成果逛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”税,始终有一种“捞一把就走”的心态订济垛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型激茸犊,在市场赚取短期的效益磨揩。   苗圩在撰文中指出墓可隧:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力娄。企业投入资源黑小,通过设计开发肺科、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值脆,包括物质价值和精神价值幢。但是路,这个价值需要在市场交换中转化为货币粪,才能完成“惊险的跳跃”滦垄,成为企业的收益软韶。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心烽捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日纲霜,中国汽车很兴奋充,但正如苗圩在文章中强调比凶阀,品牌建设是长期而艰巨的任务排钩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”啼寐。这同样是中国汽车品牌需要思考的弊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》廓嗜,通过仔细研读侠趣斑,将其中核心思想与观点标明壁危,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示叉夏,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知庆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来氮淳,党中央沽烦秆、国务院就振兴实体经济耪、做大做强制造业做出一系列重大部署饺,对加快质量品牌建设提出明确要求坦到夹。习近平总书记强调亨内雷,“推动中国制造向中国创造转变儡淬、中国速度向中国质量转变姐刑、中国产品向中国品牌转变”昂。   2016年另,国务院部署了消费品“三品”专项行动色,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》臼糙,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力米朔队,提高有效供给质量疙底,满足人民群众消费升级需要的战略抓手敛景搔。   近日伺惩挥,国务院同意设立“中国品牌日”税,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用洁署茂,体现了全社会对中国品牌的期望贺逞,为建设制造强国指明了努力方向青。      一倒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代第,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现去扇,代表着国家的信誉和形象盛毫款。品牌发展是一国由大变强的必由之路晤剧,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志垛汤。   品牌建设助力制造强国战略杆。 我国是名副其实的制造大国纺肉培,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务桔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”冠,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化俩,产业转型升级势在必行沦那短,迫切需要加快新旧动能转换翟茹,培育面向产业中高端的竞争新优势冉枫。经济发展规律臣卿、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明妻请,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵册烤潞,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力撕。   品牌建设推动供需结构升级戏抗踏。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新芭,重点任务是提升供给体系质量儒,提高供给结构对需求结构的适应性腹。品牌是连接供给与需求的纽带糕寝抗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置舰,引导需求侧消费升级功,提高供需两侧对接的效率轻吃途。   品牌建设促进实体经济振兴桥。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心剐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力驼贡赦。企业投入资源乒傻故,通过设计开发变勤寝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值且,包括物质价值和精神价值膜。但是泥抄,这个价值需要在市场交换中转化为货币融秦,才能完成“惊险的跳跃”省囊,成为企业的收益鹿合诗。能不能跳得高酷、跳得远椭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知定。品牌是价值和信誉的载体舰筹奶,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力策。      二恒标媚、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述疥,科学地阐明了创新溯锨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系门。从品牌建设的角度看灿,品牌需要“中国创造”岗,没有创新藕鞘,品牌就没有差异化的魅力诬劝蒂。品牌需要“中国质量”锚,没有高质量悔伍,品牌就丧失了价值的基础帆善体。 近年来灭,面对国内外严峻复杂的经济形势上赡祷,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央龚、国务院重大决策部署潜痉,认真研究我国工业发展的阶段和特点褂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路材蹦卷。   把握规律烽钝僧,找准抓手泛墟裴。要坚持质量品牌工作整体推进稼靛,引导企业在设计开发勘镁艇、生产制造和营销服务的全过程建立全员宫丧、全方位的质量管理体系劝斗、诚信体系和品牌培育管理体系百奥垢,以培育有竞争力的品牌为标志腊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念钩柑侯。   积极履职难臣熟,统筹部署篱。2011年垢磋敞,工业和信息化部会同发展改革委浚拱某、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》棠票,进一步推进品牌建设唯第队。2015年缔,推动出台了《中国制造2025》蛾,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一咆雹。去年敌,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动嫡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划健蚀,部署了全产业链质量品牌协同行动廊、优势和战略产业质量品牌护航行动寥、中国品牌“走出去”等一系列重大行动署匣。   持之以恒遁,扎实推进堤羚仍。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设福岗。   经过多年的不懈努力簿写,我国品牌建设工作进展顺利撇胺睦,取得了初步成效栖。目前漏檀强,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点夯,涌现出251家示范企业小某桨。根据对示范企业的调查隶桓,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%卯涵,工业增加值率从21.8%提高到26.2%轻据,企业经营的质量和效益得到明显改善毕叛。同时卜嘎啪,重点消费品的定制化吭侗、中高端产品供给比重显著提升扇煤互,定制化服装消费增速超过30%炉,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致卜。      三先、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务梅室,需要社会各界齐抓共管郸,合力推进垂。下一步加,工业和信息化部将发挥行业优势菏,深化推进品牌建设逻催矢,加强与有关部门密切合作泊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境肝,努力开创工业品牌建设的新局面粟。   坚持企业主体浑侧,增强品牌培育能力氢疚扰。 引导企业增强质量品牌意识奔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理盾蛊某。坚持试点先行疾饱溃、示范引领全,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设悍么,促进企业品牌与区域品牌互动发展孩。加快制定品牌管理体系标准溉暑唇,组织贯标推广怒险。加强质量品牌宣传疮竭恫,弘扬精益求精的工匠精神触,扩大自主品牌社会影响扑羌,激发企业培育品牌的内生动力嗽帕。   落实质量为先贫,加大支持引导力度挂。 贯彻实施《中国制造2025》恳鹃,落实质量为先的基本方针率,加快推进质量品牌提升行动亥。发挥制造业创新中心建设盒队冒、智能制造麻、工业强基等重大工程的支持作用唐,引导企业加快工业化与信息化深度融合呕,运用“互联网+”场匪、大数据等新一代信息技术申,把握智能制造烽灌努、绿色制造拜、柔性制造等产业和技术发展方向尸膏垮,加快培育自主品牌诫贾馁。   鼓励创新设计很,丰富品牌差异化定位但努。 完善制造业创新体系隧损,加强关键核心技术研发挤尸,推进企业技术中心建设犁。在重点领域推广应用以绿色嚏、智能酥含赁、协同为特征的先进设计技术咐良兼。建设具有世界影响力的创新设计集群潮,培育一批专业化的工业设计企业姜闺,鼓励代工企业建立研究设计中心鹃,加快培育自主品牌稻蜡牛。   实施重点行动饺荒,促进关键领域发展帕。 落实消费品“三品”专项行动嘲僳,支持消费品工业向智能漠搏谭、绿色伍喂碱、柔性和高效制造发展撵沥。增加中高端消费品供给沏间,促进产品向高性价比优势转变侮。大力发展智能毛唐、健康消费品碘懦软,支持发展民族特色消费品褪春羔。实施优势和战略产业质量品牌护航行动犁,加强产业市场研究和需求预测离,科学规划产业布局伸、供给定位和品种结构赣。 实施中国品牌“走出去”行动喀,贯彻落实国家“一带一路”战略绣喉,推进国际品牌共建共享搓始。   完善公共服务毕,支持质量品牌进步屯菩。 建设质量品牌专业化服务平台蜜,依托中小企业服务体系苛擞,提升服务平台的质量品牌服务能力拍。构建质量品牌信息共享平台啡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估笨寇赶。完善知识与人才开放共享平台揉,依托企业经营管理人才素质提升宝蝗悸、专业技术人员知识更新等工程抒缆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员取毙夕。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台井磺,促进科技创新戮校、成果转化和推广应用庙硷胳。   加强技术保障氦郸,夯实质量品牌基础晾遂叭。 完善产业标准逻、产业计量味、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设骏惠。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关媚,推动质量升级勒哼惕。引导企业增强研发创新和系统集成能力畅揉才,创新制造方式和服务业态撵,发展定制化生产沟,满足个性化需求扳。鼓励企业发展现代销售体系伸稳,在品牌传播架、顾客体验和销售模式等方面创新发展辛灿。   设立“中国品牌日”检,大力宣传知名自主品牌 贤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新娄慌、质量精良蔬惜华、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值逢德少。品牌建设是长期而艰巨的任务达轻,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”茸靠,以新理念引领新发展浚奢悄,持之以恒地不懈努力安佩枯,共同推进中国品牌迈入新时代反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳" "   5月5日兴,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开汗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人俗杆、董事长李斌就中国汽车升级之道定睬、互联网企业造车盾、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论呻慕希。    近两年互联网造车企业纷纷入局外驼钩,被称为“新造车运动”可。徐和谊开玩笑说凡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心锌。”他说负额:“我从传统汽车的角度看拱,就是不服!”徐和谊解释道技拎,李斌做到的他也能做到肖,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇儡篡城。    徐和谊认为粳,最难的不是做产品俄,而是做品牌墨飘,尤其是国有企业体制下做品牌庇。建立懒、培育一个品牌漏,没有很多年漫长的过程是培育不出来的癸琳。他举例说姥,蔚来汽车在东方广场建体验店粕邻,那叫“烧钱”售宠,国有企业就不能这样“烧钱”串捞惧。但品牌打造的初级阶段蹭溃,该烧的钱还是必须烧的电尼。这就引申出国内传统汽车行业署,必须加快加大国企的改革步伐挖,从发展角度馅捌、竞争角度沸席,必须改革仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务辖,希望未来产品不光是一个出行工具葛票损,而是一个用车的体验平台胶农。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口魔华,而是看到与用户交流的新机会搽当擒。从互联网翰、移动互联网俱陆、移动社交发展趋势看蓄,与用户关系会让汽车发生深度变化敛文,体验会变得更加重要盆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业九,新车企应该走什么样的路片,徐和谊认为纠,条条大路通罗马亢鼎,但是路和路是有区别的苹。他认为全世界只有中国能做到一件事降嘿:传统车企和新生力量深入融合全寞、发挥各自优势鼎,结合起来搞秒,这条路可能全球谁也做不到迫。中国很可能缩短从大到强的汽车路线姜独径。徐和谊透露谱吠:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作惠,很可能这轮竞争详,十三五末绦嚷,再过2至3年案,肯定会出一个比较好的结果唉艾炮。”    李斌也认为内,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蔬氖,这跟传统燃油车情况不太一样测璃。他干脆表示熟睦,国外品牌在中国是没戏的呸潜领,因为智能汽车需要本地化的数据掠瞧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蓬馁共。蔚来汽车在三电杀、智能电动眠、包括制造方面都跟其他企业合作镐粪。李斌强调虐:“我们是很尊重制造这件事的专业性姐吨。”谈到合作嗅,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作笆朗绅:“我们的南京工厂投入十几个亿境肥,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蒲腑,不是简单的代工绊峨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐疗剐:李芳" "   据雅虎网站报道赴辞解,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示畅,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现乘经,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务袱集谩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称楷记耪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域村镰么,那么它将会伤害我们的汽车保险业务奈洼戊。”    他指出染栖纬:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现坑迟。尽管我认为这可能还有很长的路要走椽既较,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况尚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为隆持降,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍容饺,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险事掠。    当前必怜桅,特斯拉守、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术构。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中身狸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密僧荚滩,并将其带到了Uber孝性欺。    去年涵,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中埔雾芦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑荷瑰。特斯拉CEO马斯克表示迁,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”计。    马斯克认为且酬:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见黑焊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蜕裤烧,要远多于因人为失误导致的事故弗测,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道舶,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素疥。    他表示曙郎派:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全集,那将是一件非郴稻γ悖好的事情滴稍焚。但对于汽车保险公司来说火浑,这不是件好事栖。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后立羌,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称和讣佛:“我觉得这种影响很明显林浆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告秒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度充,全面碌、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题赖森敦,阐明了个人观点晌宠,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的桑典妻、客观的看法两现。    报告摘要陶:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期俏、导入期挨瞪、快速发展期与成熟期四个阶段炕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段醛脾。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化姑韶绦,很值得我们借鉴七凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败挖。如果不加重视嘛退蟹,终会酝成大祸途讽。    *韩国的电池产业灿珐斜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战察,我们必须面对这个挑战和。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作溃,它会带动未来汽车消费新的革命飘揣培。    *任何事物都有两面性翁含,政策也是这样冬蓄哦。补贴强度不足瘟酞搔,难以起到激励效果匆,补贴强度大了嚎氢,难免产生对技术发展的不良影响却挖,也包括少数人铤而走险骗取补贴比。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一场晾、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展敦,从国家科技项目立项至今已经接近20年廖,可以说产业发展已处于世界前列伟苏寒。2016年团姐,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车靛褥趁,累计销售95.5万辆溪队,取得了令世人瞩目的成绩攘骑。有些专家认为略狼起,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段遂砂嫩,我的看法不是这样驹。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期牛郎荤、导入期现短、快速发展期与成熟期四个阶段下同反。导入期也称培育期集位驴,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段乖觅。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值磊副痴,当时就有舆论认为灸童,我国新能源汽车驶入快速道啃,进入了快速发展期庐岭。然而到了2016年便回落下来瘸教凤。现在分析起来视哥灭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联苛,造成了数据中存在一定的水分了宿。随着国家对骗补行为的查处催哗椽,今年的数据逐渐回归正常魂叼。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势士,有可能会得到一些错误的判断登,导致过于乐观的结论喜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期铅涂锤,除了观察数据的趋势外涪辩,更重要的是看产业发展的推动力哗侈筒,是国家政策为主还是市场为主挨抢。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持静涡,补贴政策还不能取消缝形湃,基础设施还很不完善醛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平驼,产业链还不够强壮与完善奠,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高疤尾庙。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蔑醛,工作量很大佳素,切不可放松努力匆苍羞,让已经启动起来的产业发展放缓下来轰粗焚。    依目前的政策设计稗硷肌,我国将于2021年取消补贴拘,代之以环境丸漓、能源为因素的常态鼓励政策五丢。也就是把2021年设为一个转折点糙赶败,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡拨。期望实现年销售量达到二篇、三百万辆以上邯,能够占到汽车总销售量5%到10%陕疽肝。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段槐。    二诡、如何看待新能源汽车的碳排放踏棘想?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策扔糠。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题叼桓。我认为许多人有这样的疑问是正常的吞天,因为至今还没有一个权威的科学数据吠庐,来告知公众电动汽车的排放是多少伺龚兜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法徐。    电动汽车行驶过程是零排放梳文,这点没有疑问烹。但发电过程是有排放的累,不但有二氧化碳排放群踩,还有导致PM2.5的有害气体排放轮胸。所以简单说电动汽车是清洁的暗纽,是不能令人信服的涧径,需要拿出数据来路视。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访钋游耄款的新闻报道蹋,受到一些启发琅赫来。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数鳖,即“碳排放因子”市措鞍。根据新加坡的实际情况兢,标明每消耗1度电哆谐,就要造成500克的二氧化碳排放书匡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升苇,即每消耗1升燃油撵墒蒜,就要产生3000克二氧化碳排放辑恃。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放扇。由于特斯拉的车重沫教歇,耗电量高柔庇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值瞎眷,尤其是在夏天开空调的情况下亲,百公里电耗有可能到40度图,因此被肺吠扌樱款芥。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化袒,很值得我们借鉴毯纹辜。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究胃,据我了解定性的结论比较一致北敌,定量的结果存在不小差异没累,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关偶。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别唱,其清洁技术水平也有很大差异钾抖狮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构镰膳,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估凹,发布我国的“排放因子”权威数据汲精,并定期予以更新罐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值行雾萄。    比较我国和新加坡的发电情况搐,新加坡百分之百都是石化能源发电趴痊,而我国的发电能源结构里脾,石化能源约占70%痢渺,可再生能源等非石化能源约占30%革氦乖。全国平均来说深蛊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点槽妊。而且按照现在国家电网的规划来看茬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例具,我们发电的能源结构会越来越清洁控含腥,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大虱。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”嗅沉,来估算一下电动汽车的碳排放闪宛抚。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蔫,可以算出其碳排放为100克/公里功辣塑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车瓮,也可以相应算出其碳排放为300克/公里豹纤。可以看出一般情况下晌踩矩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车朵署。但是如果电动汽车过重镣,电耗很高氯珊唐,就不能算是低碳产品岛,甚至不如先进的混合动力汽车部苟多。碳排放固然与PM2.5没有直接关系黑,但是我们可以认为京季,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下杰诽,耗电越多戒时迁,造成的PM2.5有害气体也越多睦酥。因此乏磕钒,从治理大气环境考虑洪剩搭,我们的政策应该鼓励低电耗产品漠昂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向经投郸。    三厢魄、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展柏串?    这个答案是肯定的旗哭。我做过一个简单的计算径,即使到2030年莽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候滴删,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右箔料。由于大部分电动汽车会在夜间充电谱镣,可以利用电网的低谷电时段来充电虾钉。目前我得知的峰谷差是20%到30%婆侯量,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段酱釜草,不但不会给电网增加负荷蔡闪,反而可以帮助电网储电辫。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式骂坷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里寒颁,在白天电价较高时段将电售回电网曹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统溉,这个系统包括了屋顶的光伏发电啃磋问、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈郝乃。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电涎教埂,采用分时段电价现羡河。当然趟匹,对于需要白天时段充电的一些领域讹,如快充公交灭、出租车与物流车等粗,仍然需要增加局部地区的电力供应能力害。    四签、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败倦辫。现在出现的火灾问题比较多嘲寸,所幸还没有造成集体伤亡督便桥,但是已经给我们发出严重警告敖,如果不加重视穷,终会酝成大祸撮痰姓。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位错。    电动汽车的安全要以预防为主苍射党,要从产品的设计做起强嚎,然后是生产过程的严格控制错,不能将未经严格考核的产品投入销售叛撮瓤。电池的比能量越高衬,发生火灾时的危险性越大芭莱,因此要求有更高的安全性技术实涟,试验考核应该更加严格狈哭。尤其捶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎里撩及,因为客车上乘客数量多肩狙,一旦出现火灾逃生难度大巾敛殊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准祁娥奠,为满足新的标准增加成本是必要的咖冯。对于纯电动客车硷频,我倾向于采用较低能量密度的快充电池屋,既安全又经济精。    说一下安全监控网络护储。我认为重在实效汉蜗甜。我在几个火灾事例中了解到淋付蓬,火灾发生前其监控网已显示警告信息饰,但未引起关注与采取措施猜吧,说明安全责任不清笺,监控网站流于形式讲翻,主要是供参观用室。    五杀、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题驹硕盎,大家都知道池卉刑,韩国的电池产业女虐蓖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战陶钩,我们必须面对这个挑战行搏痰。目前有一些原因嗅乳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难掣活惧,也给了国内电池领域一点时间挖。但是仓捶弄,如果我们自己不努力獭沪,最终经不起国际电池产业的冲击弗,我们将会面临严峻的问题钦。    我国动力电池产业发展很快憋拒编,一批创新意识强的企业正在快速成长瓤瘁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持姓墩的。但是总体来说集侩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况缕,产品的质量水平不高檄路,投资过于分散芥,到处建设低水平的小规模电池工厂涤坷吹,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足姆般颠,缺乏战略眼光疗。这些问题需要引起我们重视与思考芹瑞。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败史埂,没有一个强大的中国动力电池产业瞧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业残,实现汽车强国的梦想又是一句空话损。    化学电池是一个非常老的传统产品犯取,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情钠。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度闻酬,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金辫肆蒂,形成了动力电池百花齐放的创新局面输拷诬。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰套矫仿,还说不清楚哪项技术可以稳定下来旧壬黔。因此埃,谁能够掌握创新的主动权丹绰,谁就有可能掌握未来电池的命运霜。电池的技术创新要有整个国家的总体布局位年缅,但是企业是实现创新的主体豢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业洛嗜,能够挑起这个历史重任粕,把更多的注意力放在创新技术上面柑浦辜。    去年参观宁德时代电池工厂时井捞草,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图镶,给我留下深刻印象虑郎巩。图的中央标明安全性始终是核心舞斥割,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度赦簇、功率密度铅拦抹、寿命与成本蛊。在实现高能量密度的同时勘,要实现快充性能骗番,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念诉普,向1万次20年迈进途灵忙,彻底解除人们对电池可靠性收倍少、耐久性的不信任猴藕菏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下丹,最终实现电动汽车综合成本低于传统车揩申,结束燃油车的历史抢徒凑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标碑,成为中国动力电池的创新巨人饶敲品。    我对我国电池产品质量做过一些调研邓,认为腺烁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平揩编扑。就电池单体成品质量控制方式蛇时,目前还有采用筛选的落后方法描,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上庆超。这表明辅,产品的质量水平低劣啪,即使交货的产品数据是在合同范围内痘,这些产品在使用中性能很快就会变差岁汐,寿命很短烙琴。    目前峰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法封坍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差荣鸵幌,但这也并未在本质上提高一致性晾苦冒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性搬,不需要分巡欣,标明这些产品内在质量是优良的蚊囤旅。用汽车工业对零部件的质量要求就是筏锻,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”骸。恐怕多数企业都达不到骄,就这一点而言捻哀涧,我们与日韩企业就有明显差距毕薯虽。    面对严峻的国际竞争次,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟嗽。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙肛辉,再吃不掌握核心零部件技术的苦嫌。我们看到国外整车厂来到中国时邯,都要把自己的供应链带进来盟骑巴。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链挎髓察?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任慷朽。我建议政府添、协会愧捌庆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程闭授程。    六旅轿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作侨抨参。它会带动未来汽车消费新的革命佳,有助于解决城市的拥堵塘低、停车难裳、环境污染等问题昂隶斥。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率霓谐,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果项垫司,是未来汽车应用一个非忱謇牛好的发展方向攀。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适理报土。    由于共享租车提高了车辆利用率堕萄,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信祷蹇肌,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显醛。又因为主要用于短途使用糠寥荡,大大降低对续驶里程的需求吗凹臀。从社会效益考虑嫁擅,减少了空驶行程铃貉,意味着减少能耗与排放下店,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间截说,缓解停车难的问题裤。    现在赏,很多城市都在做分时租赁规,但有的并不是典型的分时租赁痹。A点借结、A点还凯浩仓,规模小的例子不少空。例如有的大学有几十台车在那里释体,学生租了这个车出去办事儿憨恒,回来时归还校园原处乓惊茄。这种模式也是一种共享夸侨邓,但不是典型的分时租赁冉梗。只有实现A点借X点还把能、并具有一定规模尖、使用起来非常方便吨,才可以算是真正意义上的分时租赁需锋瓮。    除此之外肋,分时租赁还有一个评价指标逛裤葱,就是车辆的运行率痪赂蓬,即车辆有多少时间在外面跑红、跑的时间和停的时间的比例虽牵。我考察过芜湖市易开租车床骡童,我认为是很典型的分时租赁室藩从。从数量上看被省藩,芜湖已经有两三百个站点婪康斗,三四千台车挥乃,具备一定的规模;从模式上看膜修雾,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借顺舍郡、X点还腹迁归。从车辆运行率来看妇佬,芜湖做到了80%卸槐必。    此外洗碘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用瞄俱降,规模也达到2000多辆前。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池艘裙蓬,很有创新特色玲,也有一定规模憋呢渐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据壤旗,认为大约需要1辆/1000人口行瞄浮,或5辆/平方公里的密度呐拷,才能够保证顾客较满意的租车成功率官闺酮。知豆的共享租车在意大利很受欢迎趣鳞陈,其租金仅是普通出租车的1/3蘑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8赁坊胆。    作为共享租车的车型佬脱袖,以高可靠性颠、低成本对踞熔,微型车更为适宜库。共享租车要应用车联网技术捻唉彤,建立完善的方便于客户的使用体系紊,实现手机注册埔桂、约车函、开车盯惮达、交车挺、付费以及安全监控等懒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持桂。我认为窟誓,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来吮攘。为了方便客户撤身希,建立全国统一的注册收费系统十分必要赴撩。    七樊建嘛、补贴退坡后目寺冒,新能源汽车是否还能发展八?    从今年开始句虏,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡皇颓。现在行业里有一些不同的声音仆腔佬,认为新能源汽车本身就是错误的事情郸得,它的发展依赖于补贴拇架,补贴拿掉以后撑套驰,新能源汽车产业就会死掉泼。我不赞成这样的消极看法透。    首先在电动汽车本身的技术上久屎扁,我们要有信心殊哭堆。随着电池能量密度的提高吩瓶,到2020年猎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上觅,规模化生产使电池的成本大幅度下降甜。从这几年市场反映看泵,很多消费者开始喜欢电动车了盼,他们觉得电动车很安静亮讣、很干净堑凭接,如果自己家有充电桩勿苍,使用起来很方便息溅。目前洗笔肋,面对全国大面积的雾霾形势次祟,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蜕鹿滩,促进了电动汽车销售量的持续增长侮短譬,在不久的将来鸽,电动汽车将大量取代燃油汽车阔祈葱。    我国在新能源汽车产业取得的进展开合溺,很大程度归功于国家的鼓励政策母俄没。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的鲤滦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用拨登。但任何事物都有两面性呕怒帆,政策也是这样苛。补贴强度不足岸化,难以起到激励效果敛靶佳,补贴强度大了播,难免产生对技术发展的不良影响孤,也包括少数人铤而走险骗取补贴蟹滑衡。这些就是事物的复杂性放乳,不足为奇骗荣轰。因为产生一些问题吨,就否定补贴政策是很不客观的抵嗅。正确的做法是适时适度调整政策犊牡,逐步实现退坡董缮,制定与能源川傲、环保因素相关的长期鼓励政策寸慈,进一步完善推广工作的其他政策环境肌氛,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去漂滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂狭好:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蓝,销量突飞猛进赋舍,不仅在中国市场实现了大反转纫,以每年超过30%的增长率谈拈,连续三年高速增长亥是,实现反超客脑,在全球市场上来看熔雀,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位橇。设计之变可促,影响如此之深韭莎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸款钱刹,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚寥,都是如此砷歪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌泌冒骄,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期俱洁毯。此消彼长搪蠢,本来也是市场常态列博泉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年搭缆潦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现焕淳宦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略力降,而奔驰则用了进击的改变传碾外。这导致了市场格局的变化微短。但在今年开始卑,奥迪要采用一种大胆的改变协桓溯。   在北京车展上齐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生凄购蹿。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司饶鸿吨,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品镰触。在采访中赫幻,马克·莱施特先生表示苟哼身,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么搭闹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略嗅拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是趣痉力,以奥迪品牌本身的三大支柱馁,即“运动性”拐、“卓越质量”甭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石嘛睡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现层。另外宏勃,马克·莱施特表示日剖,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别被蜗,以保持“个性化以及彼此之间的区别”惰怒。   未来叉狸,奥迪不论A透冠、Q孰、R系列仍,还是电动系列未,每一个车型系列都有他们独特的个性赶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品保,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国纯朵。而且穗辱畦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格炕,在马克·莱施特看来啡套,除了外观脑税,在内饰的设计上滑,奥迪前进的步伐还会更大努。   比如新一代A8叭,大家会看到一个全新的控制理念庇位,车里面可能都不会再有任何的物理按键了敦,全部操控都是基于触摸屏韦混陛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中沸裁谎,这将是一个具有革命性的设计室拭。”马克·莱施特表示胳际奖。   【访谈】   媒体剔瓶:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里踞餐疯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么佃?   莱施特瓜挪菜:中国市场当然是我们最重要的市场之一诗。比如马上要推出的新款奥迪A8埠价,我们认为80%的A8都会销往中国姓疏蚂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上拜。比如耻封彼,从车的前脸上就有非常明显的体现艰矫屠,这个框架会做的非常突出犁帮,也会大量的运用到合金材料舷江。A8的设计充分突显地位感和身份感位绕。因为我们知道中国的用户操晚,或者说中国A8的用户群是非衬妆罚看重自己的地位感和身份感抚浦,我们对A8的设计充满信心世。   Q2是我们量产车的一个预告敲。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性队保嘶。我们想把奥迪的A系列儒尉雷、Q系列钵,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达避。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蹋慈。比如腾糜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计陶贿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计乾错贤,从而更多的彰显每个车型的特点炮烷郡。   媒体单宫:A3未来会有怎样的改变茸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变木?   莱施特搭焚:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望泛唾,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型迹。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的辱,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力报、表达力爬。   媒体贸獭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升吕?未来设计会有哪些改变损?   莱施特创:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱闯投揣,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性簧尸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蛊碉绵。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的钱挫恍,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性辞。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解妥辞百。此外变跋荤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性娶。   值得一提的是拖崇荣,quattro设计也是奥迪独一无二的优势弧体,完美诠释了驱动理念膛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计摧订。刚才我说的是外观的设计贫,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大侗献。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的驼幂估。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念构但潍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瓷弯,而全部操控都是基于触摸屏了堑歪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中坚倪甲,这将是一个具有革命性的设计吃。   媒体蛋杭祷:面对未来的城市交通更加智能化肥貉、互联化鼎裤肯、自动化的趋势羔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助尚葱附?   莱施特先生疙年申:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段翱,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段廷浮峨。实际上稿性秽,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程伎绿。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观稀诬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做怠。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发豆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶茸渐簇,还是更多使用自动驾驶炊,所以我们设计的基点是用户体验舌剐。   设计开始阶段将先做内部设计辽联,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后圈,再去考虑外观应该是怎么去搭配奢我。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革健毁,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程套量铜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的饲,因为我们真的会目睹垮栋,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革酪。   媒体播:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗起趣拷?   莱施特祈:我们从下一代的奥迪A8开始墟纪隶,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蔫。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念建筐。我们要做的是持续的裙、不断的推进设计语言的发展负,每一代的新车型都要再往前走一大步哄传。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了桨昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蓖伤,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时冲摆攘,业界开始重新打量双方的合作季堵铃。   如所有行业对热点的追逐一样伪粗喊,在过去两年中入钢形,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势洛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响翘盘。4月6日惋广匣,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系疾彭,携手研发并应用车载人工智能技术剔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议桂谅,双方将成立一家全新的合资企业卤退,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份赋篡合。在此次合作中捷蕉录,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元宪,用于双方在汽车领域业务的开展评,为出门问问未来的发展提供支持惮。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业荣粕坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域第,而合资公司背后梨陋圭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入份拓宛,意味着除了汽车制造商胳,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份懦。   “1.8亿美元只是一个开始木鹤登。选择跟出门问问合作忍茸,是大众集团移动出行战略的一部分粗。”苏伟铭称呐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈台洛,为达成这一目标淑,已经规划了三大板块烧汗,共计十二甲、三个项目街。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进闺响潍,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权脾怠。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红泌戮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别凛日潮、语义理解技术湍,面向移动搜索领域的智能手机应用秦媳,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务涕骑。迄今为止舅菇荚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别酒柯、语义分析级、垂直搜索等核心技术概角灸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景回酮,来打造下一代的人机交互方式嫡煌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)够晌纬。   “选择出门问问妓保,是各方面考量的结果菇棠仍。如果大家了解的话叫辅,其实Google也是出门问问的重要投资企业入,所以我们与Google也进行了谈判”伟桂。苏伟铭称哩氢尘,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准距。   2015年6月倡摩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月茧,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月典,出门问问被Google投资甸。截至目前离,出门问问共计6轮融资颊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发随配。   “此次帛法究,我们对出门问问进行投资殴师糯,不仅仅是出于财务层面的考量乐漏,也是一次具有战略意义的投资犬塑。通过本次战略投资尘,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术斜偏。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样哥娘,只是单纯的投资或技术合作报椿焙,苏伟铭回应称帆汰,“想强调的是航粒,我不主张相互供应的关系玖剑,一定要拥有属于自己的核心技术瞄及苟。”   “移动出行领域的合作吉嗜,如果是提供车辆哗躺穆,那只是纯粹的商业化的供应需求笛。与出门问问的合作链,我们是要进入合作的管理层拘,在共同建立的合资公司中膳卷,双方都有委派监管团队”柔贩。   苏伟铭介绍维垂拟,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持臀,但更重要的是在人工智能领域的研发诞晌虐。“如果你与人工智能进行沟通鲸晌赊,沟通得越多线景,它就越了解你五,人工智能研发的目标是迎合客户汇赡,而不是需要客户自己调整来配合奶,所以皖,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”皑羡。   他坦言唉,在人工智能的项目开展上辱库,有好几种做法韧,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”具,但这不一定能成功士天薯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化裂蒙。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象羚抽五。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术悄媒灸,且能够很快地将技术实现应用皆娘苯。”苏伟铭称洽泉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家邯赂很,来帮忙推进其未来的发展辨窃。从这方面的合作来看体,双方非常契合腾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的桅。硬件是大众的强项霞,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力篡丁。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理浓赋,而是应该让其独立运营蔼蔚。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合慕。”苏伟铭称环,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化沽。   据介绍扫揩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业旱孤。基于出门问问领先的语音识别敌、自然语言处理帅、垂直搜索和主动式搜索技术将昏攘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位寿,该合资企业将进一步探索呛叔违,为未来的智能移动出行提供解决方案膊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里葱虐蒙,人工智能并不是只包括这一部分眯湍,其实挞料,在这一生态圈中有各种形式的人工智能逢,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起冈。”在外界看来只是一起简单的跨界合作投偶剖,但在苏伟铭看来烩入,这是一个重要的开始晦霉。   “下一个工业革命的前夜”蒲哨,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断赏,为此筹菠迪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略斗堑。在2016年的广州车展期间苦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想弘。据大众汽车集团(中国)首席营销官我、集团销售和市场负责人胡波介绍俄工灸,第一个板块是车内(in the car)的互联功能圈槽块,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蕾架楔,包括智能停车臣、智能充电等膊。第三就是交通形式的智能化管理皇。即打通不同的交通形式灯,提供一个智能化管理霜崔,最后让出行者能够享受顺畅泄、无缝衔接的各种交通形式带来的便利唐。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团范,坚持强调车企在这一领域中的主体作用夕颓阶。“我们相信突,车企能在这一领域扮演重要的角色为羔评。”胡波称燎。   不可忽视的是戎肆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换文甸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者谷砂尾。   “要建立一个生态圈豹闪,必须要有多个方面的项目支撑啊郊。在落实该战略的过程中讽赁户,我们便开始思考估菲派,如何构架这些项目扯,未来三年我们是要围绕这十二贡堑狄、三个项目开展工作的橙。”苏伟铭称歇么,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌矫菇蛙,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术湍讣,以便及时供应太,满足未来车辆发展需求码灭唯。”   据了解频谋凹,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品度襄客。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜啤钒。通过语音输入认,该后视镜可以提供导航镭、信息点(POI)搜索敖慰谰、即时通讯慨暴、车载声控信息娱乐系统等功能报赶。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验岛慰。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吞守。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror尘褥会。通过语音输入朗,该后视镜可以提供导航摊摆想、信息点(POI)搜索送思、即时通讯摹解且、车载声控信息娱乐系统等功能忌。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力宋需拍,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度特垃。   苏伟铭透露抚牛,最快从2017年下半年开始蜜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜被,在一些国产车型上也将采用该技术先跋。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统哗。但是卉蟹,有了大众汽车集团的参与捶枪壁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”玻。   经济观察报并炼辨:在中国的十二三个移动出行项目上倒俩佃,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利柔卉膜?   苏伟铭庙汇纬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权然集考。2016年中旬磷块,我们便与集团总部沟通过赏般,我们认为在移动出行领域乾,中国是领先于其他市场的擂。所以皇翱,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳勖ⅰ,建立MOIA移动出行服务公司蚊挝男。之后割和皑,在中国臣,我们期望成立一家服务于移动出行的公司茶歌济,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目齿。   所以酵苍嚼,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域猜,欧洲和中国韩款。其中中国的业务包括三大板块垮泼,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目报。我们在这一领域是领先的尼簿,这之后屏焙吵,我们还会有更多合作盾撤。   经济观察报鞋秦补:在大众规划的十二三个项目去酥,大众与滴滴出行黔擅胺、首汽等公司的战略合作是什么模式拨?   苏伟铭括:大众跟滴滴孙季、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中遂。其实需棋哪,与滴滴出行的合作辛甩,目前还在进行详细商议阶途快。但需要强调的是妻菲蛇,我们的合作投资并不是融资的概念跋堵肉,我们的合作是战略性的督砰。   经常有人说大众汽车集团起步晚嚎沏,但我看不出其他厂家做得有多快沧。   移动出行的合作通簧物,如果是提供车辆斧,那只是纯粹的商业化的供应需求赏扰。与出门问问的合作涛,我们是要进入合作的管理层量,在共同建立的合资公司固嘲母,双方都有委派监管团队僧脯拳。   经济观察报耪匣疲:您提到的十二胆韶、三个项目都是什么商业模式椿?是否都会以合资企业的形式出现航玖?   苏伟铭价挟:并不是全部都是合资企业形式的项目实上侠。我讲的三大板块中膊岔朵,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施秀每睦。我们选择成立合资公司是因为酬,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值狙彭。那么如果不通过硬件侍闪眷,技术应该怎么落地呢雹行?通过建立合资企业舅,我们可以为不同品牌设计不同的技术颗,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务官梧,包括集团以外的其他品牌茄悍铅,我们并不排除这样的合作缓。因为生态圈本身就有一个共享的概念抡栓婚。随着数据的增加匪乖,共享的概念会更加广泛庐赎,生态圈成功的可能性也会越大害邪。所以与传统的工作方式相比荤,变化是非常大的渐。   经济观察报捣拘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作屁辟秀?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出忌柬?   苏伟铭退屁:我认为技术和战略两者兼有嗽畔。要建立移动出行生态圈的目标孪微捞,就必须把其中的布局规划清楚团策,只是研发出几个APP片彭瞎,并不是真正意义上的合作或合作的全部躬桑乱。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么嗅泌?同时趁倾,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用伟己寡,也会要向外输出溜。   经济观察报闪撩糜:生态圈成为汽车业新的布局单位柔妨牡,选择共建生态圈的合作伙伴时凭溅,有什么标准捎凌秤?   苏伟铭丛篱话:以前我们称之为垂直平行的价值链肯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联潜滥贯。在考虑发展这些技术的时候杆克菏,需要对合作伙伴进行全面理性的对比姐琼。   举个例子博帛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候匪,我们会考量其语音识别技术有多强拔?然后再开始讨论中间的差别在哪伍奇兴。找到不同品牌之间的差异性非常重要矮秦。从战略角度聚,大众汽车集团需要明确今后的定位钢。   谈了这么多屯蒂问,其实有一个基本点纽,便是客户群体妈维。作为主机厂睬烦,我们需要预见到7年以后车的样子防垮粟。因为一般针对七年以后的下一代产品铣,我们现在就已经设计出来了下谷农。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜囱锨共,未来会遇到非常大的改变孟。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同绰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的疾撂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细和:李芳" "   4月20日奋,上海车展开幕的第二天峡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台侩惶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答耗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟炽,原因并非明星惯用的“堵在了路上”拆惨巍,其实布硕,魏建军早已来到现场巍晶逼。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内穿套级,魏建军至少接待了三批不同的访客墟,并亲自送每一批访客离开律捆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时布端,虽然神采飞扬毁皮倍,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显衬,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小恋嚎帕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比陇扳焕,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义爬将瘫。一边是国内SUV领导品牌衰,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代违工,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市饰,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”文穆回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军哪辽舌,这位始终带领企业走在行业前列的领导者融脾屉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣雀。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌扣绷建,此次牛彩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上钾霞。   “WEY的目标是挑战外资品牌讹剖税,终结外资品牌的暴利时代伙丹,重新定义‘豪华价值’殴弧,为顾客提供可以承担得起的豪华产品魏欢筹。VV7c/VV7s之后驳挥,今年还将推出2~3款全新车型蒂洁,将产品线延伸到新能源领域娄翻,合力冲击外资豪华SUV品牌澳。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者许嗽囊。”魏建军说伙酪校,“关于轻奢琴浩,首先这个词比较时髦究,容易记住凄。另外吓,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵泵。”魏建军表示位,长城不会做没有意义的豪华突烽褂,“作为消费者可以感受到超值的体验水厩裙,而企业也能得到相应效益虾驮,最关键的是得到了客户的认可截,这才是有意义的‘豪华’锚裙排。”   魏建军认为安全是最大的豪华宫。“乘员腿台浦、行人揣狈、车辆”三维安全(3DP)设计理念午煤,参照国际标准贬,主被动安全配置完全创新贾寸,提供正常驾驶偏、危险警告慌、碰撞减缓筛罐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护瑰本群。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)担,译为“牧羊犬”惫曙损,有守护主人生命及安全的意思胖褪刮。   此外射蹈孟,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队谩,来自于欧美一流车企奋狙窝,有着丰富的造车经验和行业影响力兽攫。匹配中国第一款7速变速器肉帘,这是世界上最好的变速器之一矾。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地舜仙,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌芯拧。除总部优秀的研发功能外透,长城在欧洲悔裂卧、日本和北美也都建立了研发中心钙口。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”械,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数秃窗。其中孙祥翰,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌塑。对此拳,魏建军表示访呸惨:“媒体和消费者一直有这样的担心奖沉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面娟。实际上洁巷极,在同尺寸或者是同动力下螺儡丁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价邢没克。但从消费者的角度来讲下跋衫,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的泡缄布,消费者会非常清楚这些配置纱、性能孙绕、做工有什么样的差异痉揩缝。”魏建军表示拍媚,长城的目标是做品类品牌汤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分铝,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元谰,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蚕肛艘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆成。   而针对销量层面粉布顿,魏建军表示纺输:“从销量上看窃晃,WEY很难超越哈弗俄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的婚垃绦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙偷,15万~20万元的空间虽然也很大筷吩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论扇奉冬。”也许很多人会认为距洁,WEY卖不过哈弗篱芹,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务斜,但实则不然贿洽财。“WEY和哈弗我们都重视猎,长城用同等重要的惭蜡坚、足够的资源支持两个品牌堡尼托。”魏建军说佛绞。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力虚眯剐,魏建军是如何评价的逛?“我认为我们的产品不管是性能谱、做工穆、安全污款祟,还是油耗烁饺烷、排放纬干,都不输高端车形。”魏建军依然对产品信心十足亢超,但他也承认WEY面临一大问题察残哼,“现在问题是品牌价值疆,因为WEY旗下产品刚上市逝谈舌,品牌没有经过市场的验证捍称,大家会对它不放心类坑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车杆膛蓟。”   魏建军表示秀凛效,自主品牌给消费者带来了很多价值峦芍。“有我们的参与怀,不断地进步苇摄、不断地在挑战外资时钉,已经迫使外资不断降价溉,提升服务品质挛席挂。我们的目标是要挑战国际高端市诚阅贰,所以说我们借助中国这个很有价值的萌、规模最大的市场来锻炼患福,使我们能尽早挑战高端廉疥。”魏建军表示然环皑,消费者购买了WEY之后冬蹲便,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值竟痛。他对媒体承诺贪馅必,WEY的产品一定是超值的奈类痹,并且一定能给购买者带来惊喜沮。“WEY是一个挑战者隙矗际,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感汀。把我姓都赌上了其端,不能失败琉,只能成功倪。”在采访的最后台席贝,魏建军郑重地对记者说淌迫沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮煌宿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日通搔坟,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发酞堆糕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作队勒,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向筛地,为此凤凰汽车特意采访了有关领导涟催两,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车坞,以及未来的发展劲。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生枫罢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生谐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人妒尘抽:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生休钞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生补富熊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士午凰,以下是问答实录鲁:   凤凰汽车 蓟:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何荚?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的疟垄棉?   俞经民 蒲匪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心椒岗沪,对于品牌的市场表现同样很有信心弟,就MG品牌今年同比去年的增长率而言掇舰,我们有信心成为市场第一的品牌疵。今年我们的销量目标协凌课,是从去年的8万到今年的20万臂。纵观130年汽车工业发展史镰迷杏,汽车行业发展的基本规律而言蜂,规模还是需要的杰,是品牌更好的发展的重要保障寸杏豆。   邵景峰 骂獭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分掏魂马,荣威方面蓖,我们所坚持的洞,是一种符合广泛审美的曙节、优雅自信的设计风格皇裤,在复杂的市场环境中式,抵御诱惑噶、坚持自我抡肉,走一条人性化的设计道路号铺。而我们的MG名爵凸孪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化祟汉,这是一个巨大的宝库剂,值得我们的设计师尽情发掘兴,其中之一睦困,就是感性夺。   在MG品牌的设计风格中参内,我们可以看到很多情感爆棚虐陛、血脉偾张的元素与产品热。未来的中国汽车市场必将飞速发展霖苟,需求也将越发多元化丹,然而无论技术如何变迁发岔,对于人性化揩挂、情感体验的诉求将贯穿始终拒仙。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想徒,我们也将在感性力设计理念的指导下倘咳敞,推出更多让用户“血脉偾张”的作品痞。同时讥阶,强调个性也不代表小众剩宪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求败燃,为大众带来唤起强烈感动较钙、让人心跳加速的优秀产品柒割,这就是我们所追求的目标癸嘉。   凤凰汽车 叔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万宫糕牧,其中年轻消费者占到了绝大多数苇息斥,请问接下来狡欢,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求举斗回?   俞经民 让:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”盛,更是“年轻的心”镶,从名爵ZS的订单来看蛋附如,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体什,更包含了年龄层更大扒岛观、但心态上保持年轻的用户酣渤。从“年轻的心”角度而言绦,我们的消费群体就更加宽泛了贰既,作为一个年轻化的品牌涂卑,MG名爵的诉求是“年轻动感栏秒部、专属空间帆集、纯粹乐趣”睬洁捕,给“这一代的年轻人”造车颈。说到年轻人共同的特点涵裁,是充满梦想哼蜜尺,对于梦想的追求更热烈一些灵李沧,更想把心里美好的事情去实现档。这个梦想实现的过程是非常美好的臣爸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求潭:为这一代年轻人湘何泉,不仅是岁数上的年轻人苛谓,更是心态上的年轻人沦莲,提供更好的选择渤,保证他的有更好的驾乘体验洁壁。   年轻化的特点蒜袒接,是要颜值落、要体验的到位配、要可以分享敬灵浓。二十一世纪中国的年轻人汲酚,在互联网的普及深度芍、对于尖端智能的体验和想象力浚,在全世界范围一定是靠前的蒲,就应该可以代表“国际范儿”聘浦,也应该引领地球村的潮流痛。要满足这一代的年轻人幕,MG名爵所带来的产品体验贩,也应该要追求更极致曙缺校,带领大家去创造全新的潮流恰卫。   凤凰汽车 弄: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”尖,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后跑槐揽、80后炒化、90后的人群当中虐顾配?   林嘉瑜 淮岁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作新裤。这款车感性的设计曲线阑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归腻。不光是国内的经销商澈貌颧,本次上海车展里慑粒,MG名爵还邀请海外的经销商沁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发酮蕾誊,他们也都对这款车都做出了积极的评价刻卷帆,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀分,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”擦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟菩宫叙,经历百年的沉淀始终带来心跳加速桶珊,让老百姓也能开上小跑车揽同,尤其对于国内的核心消费者来说闲衫礁,不论年龄几何耿萄倪,都要有为自己的梦想活一把的态度火。对于一个汽车品牌来说年第,这是一件值得骄傲的事情想骇。   邵景峰 畏双非:其实在选择一种设计语言的时候哨蹋,设计团队非常慎重星飘膳,因为设计的变换频次不能过高侨搪,要抵御诱惑窗汀、保持延续性才有可能给消费者形成印象公缕、拥有识别度从而去打造一个品牌嚏赎。“感性力设计”的第一条就是要有感性蹿硕,去追求情感的外在表露航撼,从更广泛的角度滴特价,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些辖,通过真正的审美习惯进行判断;第二衡矢,感性力是专属瓷、设计师要通过专属的标签苟寇,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感坊曹筹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感绿,比如运动员在起跑的那一刻妒珊洛,弓箭拉满而未发的瞬间坑耍蹦。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚雾菏茄,这种动感更有档次磕背,同时价格不菲蓄剃袱,是很高端插册、优雅的设计坪喊,我们希望把这种设计注入到产品中篱,带给这一代年轻人极致的审美体验观郝十。   凤凰汽车 屎领靡:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟迸钅埽块化架构平台打造的赦芹,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划时?   俞经民暑滥揭:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用海蜕。这是对这一代年轻人的尊敬翘匪返,他们自带国际范儿怠屡漆,是可以引领全球的潮流的人群币,因此有着巨大的价值鞠。对此蛾蓟,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划遣,在全球也是一样骑。目前叛念监,世界范围内抄,不仅是动力总成前瞻技术的整合观香,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势涂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车骡亨陀,采用插电式混合动力设计卞才。另外弊辛,大家看到的名爵ZS伺,将会在明年上半年推出纯电动的版本背哦,至于最接近今天这辆续航超过500公里江揣雀、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车喂,也将会在2020年之前推出泪孤沥。   凤凰汽车 读革混:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系酶狈桨?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法抢霸昧?   俞经民 邓诲:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控桂,设计上差5%桨乃环,销售上就有可能会差30%跋馈。那么对于自主品牌而言籍,就是要把自主性发挥好毋,去追求审美的宽度和深度贝,销量也才能有宽度和深度赏骇。名爵ZS的设计就是这样做的畴菲,要追求极致偿骏涎、不计工本琉痪膘、敢于“临阵推翻”把外形做到极致逆驾社,可以说纬授纫,名爵ZS的极致设计匈撇,对销售的宽度起到了很大的作用胖性幌。   邵景峰 嘿溶辅:汽车设计是在不断进化的体虐翰,不会总停留在一个风格上毖诗,在互联网时代饶,同样要有全新的时代特质仿萌凶。另外蕾,从汽车设计而言肌,例如从动感设计理念而言贤瞪镶,英国车是鼻祖衡,很多品牌都是以此为源头来发展的美缉敌,也就是“同源”坍丰绦。中国航天能够上月球户,那么在汽车领域上同样有大的进步帘厢稗。之前德国杂志的一篇文章写到案暴,未来汽车设计潮流的策源地将是中国奔,在进化的道路上有推崇的看法捷蝎童,也有欢迎的声音仍,这些都是要虚心接受的姥仍绦。另外寡,汽车设计是一件非常严肃的事情歇恐,每辆车定型背后扔袭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的断克讲,背后要靠巨大的投资来驱动乖。   在造型评审的过程中氏,流行趋势讲清楚沧唉憾,未来怎么发展说明白惕楷某,否则误解就跟着来了蔫闪鹃,所以要有一个整体的品牌战略在里面傲,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了码便。   凤凰汽车 任:今年轿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处鄙票盾?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点歼惹牟?   林嘉瑜 尝茧:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作俏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素匹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄降嗅,拥有一颗年轻的心缅葛,热爱运动瓶乓、健康的年轻人宛。   从足球营销来说错甸,对于英国和中国烧仓草,都有很大的国民基础熄牛墓。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国计还,是英超乃至欧洲的强队谈办,这几年的成绩也是不断的提升共仙挨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的惩匿。同时对,利物浦又是一个老牌劲旅汉,有不断上升的潜力抚,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样藐舍,在用户上有着非常大的重叠之处诚酱玲。MG名爵与利物浦对的营销合作炭顽呐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来裤禄,在活动和比赛中享受快乐绘谢涡。   上海上港队也是一样的钉。MG名爵经历近百年发展诵,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣顾,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队清灸,两者的合作也是非常有趣的胁姓。更重要的是轮奋亥,MG名爵通过足球营销的模式薯,能够促进两支球队之间的交流瞬藉,包括之前组织的很多活动长,不光是针对中国的消费者苔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动煎,有效利用MG名爵品牌的特有资源惨磕需,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌娥,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值敢。   车展期间刚,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海袭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对袭离嘉。在车展之后佩统型,利物浦会在上海有推广巡展活动描妇娄。下半年锚酱童,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对捕丘,欢迎全国各地的消费者参与和体验簿擎。   俞经民 霖瓜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的媒虚,大家能有一些共同点做沟通阀剑,国内和上港足球队的合作姜铅携,正是汽车和足球之间速度与激情童礁略、自我突破的契合点协雷蔼,足球又一个很大的特点郊巍,就是会让人意想不到酸窝,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间悲令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年奔扩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩接,与此同时侵,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一剑嘎,长安汽车产品质量持续提升戈,用户口碑不断提升司膜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象娇,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一妨、全球乘用车品牌中国市场第二名纹唐。   关于未来稿炼,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会火疏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划藩单剁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升忿。   2017年是长安汽车的产品大年跋,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市靡肆、全新的SUV CS55寝谷、轿车睿骋CC燃、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市光,将会进一步完善长安汽车产品谱系佛颊涉。   如今令贤肚,长安汽车已经入围“国家品牌计划”骚,站在国家品牌高度寻求发展锣竞,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任具煌。提升品牌溢价能力隶埠梧,成为长安汽车品牌发展的重中之重构刷。2017上海汽车期间父捅沸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平放辨几,关于长安汽车的未来氏垄局,徐留平董事长有话要说靖懊性,以下是对话全部内容吹剩。 凤凰汽车徽拇辜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的陕摩词?   徐留平埂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程稀臀,我们也是不经意之间就走到这个地步戒杰,因为一个产品告拷骨,特别是像汽车这种产品是更加的明显台环精,它反映你的公司文化舅适铂、你的公司理念是什么样的东西相拘斧,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看逻,曾经我在公司和高管谈的时候就说过沛蹬前,你怎么样让产品吸引住消费者哼官饭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球邵梳鸽,靠的是什么具吠?因为美是一个主观的东西嗜,有人认为这个很美饱,有人认为那个很美帝报,从长安汽车之前的产品来看入,我说我们没有很好地把这些东西总结出来刚赁钱。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么婪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的饭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错郎娟挺,同时想把这个产品往这个方向进行修改俏匿湍。我觉得在这个方面氮烩,从长安的角度来看穷灵,就是对于这种动感抬诵卯、时尚这个理念的偏好集刹。我一直在体会魏,其实我是在反问我自己绢湃,这种偏好它是怎么体现在产品上的慧然谓?实际上是我们内心的这种偏好昏擂。在过去的2-3年中辱拟费,我们面临的话题臂结馆,如果过去不做总结诡,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来瀑捅胁,另外更重要的是说瀑,下一步你怎么做泊党,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法匆泉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车嫉频姓,下一步是个什么东西届喇先,消费者需要什么样的产品寡,然后作为公司来说菱狭,你们能展现出来什么样的东西扮鸥,最后我们总结叫生命动感智色双旋催拖,当这八个字出来的时候守唇,我觉得是非趁辞溃好犀乱新,既是水到渠成络缮檄,又是醍醐灌顶幻、灵光一现咐。这个过程辉,不仅仅是八个字的总结鬼。这八个字出来以后票,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好链,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念耙适吉,实际上不仅仅涉及到造型扒挥毖,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验融浮。这样的话提表,就有了一个提纲契领膛趁、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西牛伴伶,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中害税,就能够有一个非常精准的东西蟹。   刚才你特别提到“色”勺坚断,我们当时想说锤哪密,你必须要能形而上赖钵,要能够抽象出来厘困,如果说你不能够抽象出来钉酪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候届辜绰,如果你弄它50个字寿碎陕、80个字该非梯,你可能不够形而上石皑,不够抽象化拾详,最后我们觉得“智漏、色”促,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求匹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动海斧栋。   第二个就是说消费者情感的体验猛跺,比方说对这个造型和颜色系韦喊,甚至于这种声音或者是形状七羌、线条的这些方面的喜欢边戎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西句亨。当然我们也在想用什么样的词比较好炕疏,最后觉得设计的这个词很好鞋搓,一开始我们还担心说这个词字挺多歪揭瓮,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化屠煎,我觉得就应该让它有想象力瞬惹纽,就应该赋予它很多的内容陕窍耙,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的块瞳,孔子都说食色迹瞎,吃饭以后第二件事就是这个字魏漏,我相信孔子说的这个字也不简单意思描椭,实际上说矛肺酵,智色这两个字还是最终反映的是人僳怖径,特别是消费者的一种需求千恍课,对于未来传统的一种期许幸,这个过程当中挠纳崇,对我们来讲胜,把这八个字想通的时候喝徊抒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的身睛,这是我的第一段话题荆肪裁。   第二段话题说这个对长安有什么用处坝诗?那次在发布会现场有说请漠庐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候肋尚温,一开始我就提出扒藐,第一个矾交,这个产品要漂亮妨捞,你不漂亮的话石刑哆,什么样的东西都没用衡。因为我们很早的时候就开始在考量绞呈,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧磷模缅,后来发现不行暴飞,最后我们在大概07粕匠、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了扦。因为你还不能提炼出一个高大上其憨就、抽象沸秦、形而上的东西崎,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮骄诽,但是每个产品都出得非常艰难奶彭。这个事这么长期干也是一个问题拆酣,因此在三年前的时候驳晃惠,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了薪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解牟,对于消费者的这种认知楼膝,把它抽象化坟蛇箔,那么这样的话理解了以后旦晶念,再把它具体化念嚷,特别是在产品沫,也就是设计理念当中一些图形化的东西烈捐,因为如果你不落实到图形化的方面搏都,那就只有形而上没有具像化 落涧侣,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中挝前,图形化和具像化过程当中叹汕唐,这个就出来了吭熔。   这个出来以后喇,我觉得对未来长安来说沛虱,我们未来在产品设计的过程当中胺吹,产品能否做到生命动感智色双旋达,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来需十尼?这样的话多呕,实际上说毒,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中荣黄段,几十次的否决灭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成擞互紊,几次或者就十次你把它完成厂,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了老癌炯,那么这样的话傲,对于长安汽车的家族化福阔,我们看了这个车痢,看了这种感觉这种情感的体验渐潞勺,那就是长安汽车赦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车超拉,这是一个阀触。   第二个就是说蹋,我们自己在研发制造设计过程当中啃,这个速度大大下降泌糙,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降姑兰徐,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢便位递,如何把消费者的体验做到更加的精准履,更加的接触到痒点沃脯娥,这样对长安的影响是极其巨大的板。   凤凰汽车碾睫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念麓?   徐留平邦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念卞,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法客辣苯。如果说把它拆分开来股,生命动感可能更偏向于品牌这种概念拒,智色双旋更加偏向于设计领域课。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢仕梅算?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚拆芒,我相信大概许多媒体会想喜妨邢,生命动感智色双旋怎么落地硼?因此我们就想把智色双旋也说出来陪奔脑,不要分开禄母峨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中誓焦寺,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言刷榷娥。   凤凰汽车贺合颗:另外一个是提到的认知方面的感觉岛,有没有一个专业的因素你烫傻,咱们除了制度之外鼓狸,有没有专业领域的人来负责这件事届读寺?   徐留平赖弗叭:我们长安有一个庞大的队伍埃,首先要把一个汽车造好好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人椒逛,到高管团队尖翟,到设计团队切,到制造和研发团队伙,包括服务团队抚蠕春,特别是主要负责的领导人萎扇枷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验毙,而仅仅是设计团队的话语革,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离叛。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层奸嫉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素示绵汝,因此对长安来讲米票,是既有最高层特别的重视缉聘、关注和把握桐饺夸,并且这也是一个最高领导者的工作职责觅。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知边,我认为在汽车领域当中是行不通的栖,当然我们也有具体分工坛森。另外也有很多的专业人士完成这个事情赏桔尘,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的鳞欣谁,还有轿车研究的嗅次杭,也有做SUV研究的凛厕,同时也有按照职能分的猎衔。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中冻臂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓掣靖,如果仅仅是设计团队的意见谜胚,肯定会偏离了方向瓜。 凤凰汽车菏酞唐:一把手是指您吗释芦?   徐留平菱菠:我是其中之一侣襄。   凤凰汽车吕齐赂:长安汽车自主研发的新车绿澄,设计泉泼呕、评审嫌、评定环节您都会参加吗班岗杏?   徐留平扳妒残:我必须参加钉,我前面讲这是我的职责徘疼鲸,所以我必须参加韧籍筷。   凤凰汽车取藏俏:无人驾驶车呢偿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车呜瓜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了婆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产堂顺,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破够救坟?   徐留平哄稿攻:上一次品牌发布会牵势,最新的无人驾驶技术也做了展示鸽驴,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上虑,高速公路的环境相对来说可控性要好钾唤。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的忙寄,难度要更大揭唐,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻短钳,我们不仅能在高速公路上做俱仇,而且能够在城区做醒突喜,这个技术我们已经实现了突破庇纪。   凤凰汽车设面:长安无人驾驶技术进行的这么好暮连,量产会提前吗豹袜锻?   徐留平什鹅肯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加吭,实际上就是说儒辈,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到屡并,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西眯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点评,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定庙筋。   凤凰汽车涡颠:中美在进行双边的贸易谈判乓,这是谈判的内容之一快箱歪,会涉及到汽车合资企业的放开厕,可能是一个双向的市场开放的动作惜掸,如果这个谈成了兽日,如果这个不再规定50%的上限帝虹洁,您觉得对行业有什么影响路卿,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资赫,那您觉得首先答不答应掇般?再有一个多给他股份的话快,对企业今后的运营会怎么样巩?   徐留平娶缮灿:我明白你的意思袍,第一我确实还没听到这方面的话题墙枢轨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况吮丁遁,股比这个事说了很多年态,我基本的看法有几点归,第一个这是国家层面的战略和政策隘爆,作为企业来说唾尝狗,我们遵循歇,国家有什么政策我们遵循什么政策取袱哩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错嫁,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点菩,我相信未来的合作会加深旦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大菠,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现攀吮饯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题戳,而是说理解消费者供漠,能够洞悉消费者邵,如果股比的溢价挺高内麻天、溢价挺低侮,但你产品不能卖出去边酬碘,那你不能分摊出去耿坛赋,如何把蛋糕做大匹燎盖,这是合资企业要做的一件事说谅番。   凤凰汽车实栓垃:如果真开放淀,长安会想着往美国去吗胚,就像那福特来到这里呢陕美?   徐留平奴狭蔚:长安想要去美国是一个公司的战略褥讥席,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系炒揽台。   凤凰汽车瓜朵彪:长安与福特的合作多吗建渴埂?   徐留平垦:长安与福特是我们加强合作的方面劫,应该讲这种合作的程度费联局,不仅仅是合资企业甫楔翔,从母公司其他层面恭炒苇,包括技术和其他很多方面都在讨论募拴闺,包括海外市成哪邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长桔,它的能力提高了鸵涟撇。第二 现在是全球化合作的时代旅体怂,一家公司独立运营戳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事恐勺掳,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音扭孪。   凤凰汽车朴:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结柑讲,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要捂,你还说了过去我们做一个车擦蔚捶,可能需要很长时间好不容易做下来陡贿,比如逸动情,是很艰难的噶书。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%妮宦醋,当然有可能说这个份额很快能够突破50%天,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资懒拎,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品牵成守,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大衡瑟?第二对比韩系慈良电、日系魄,我们的研发体系和他们的研发体系相比酵,您觉得能不能支撑笆田叫,确实我们的实力也很强峭没瓦,我们的内功可能修炼到一定程度妊,我们后面会源源不断推出好的产品底,而不是担心到了一个节点会发生什么状况澎缮融。   徐留平宿殿巫:你讲得非橙当嫘兀好将,我觉得这是两个原因导致的违,第一个就是必然性看哼茎,自主品牌需要有成长的空间浑,第二个确实也有机会的原因吉拆,恰恰是SUV的市车铩,中国的消费者需要这个东西轨校,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些传窗懒,反应速度更加快一点即筛,把这些产品推出确实是满足他们的需要抽,我觉得是两者共同作用的结果群快沁。   对于下一步自主品牌来讲妻虫困,无论是哪个系捕,无论是美系订、日系琳哪、韩系瑟好、法系袱刮竿,我觉得跟系没有关系剐患昧,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲吧懒健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西囱堑,这是关键庆。消费者他肯定是有他的诉求的钳蛾,究竟是SUV拉溶、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西撑然昧,他有他的一种偏好录狭蔽、喜欢枫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道疼,这就需要我们作为厂商缝酬,你必须要洞察到消费者的需求镜硅硕,实际上要看到他的潜意识是什么东西憨,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来谅丰。为什么我要总结长安汽车的过去呢郎瓜?实际上是我们自己反问的过程闺嗓吹,就是说在过去当中势,为什么逸动会是这样挤晦,CS75为什么是这样势?实际上说蔡,我们当时也没有意识到唤册,反正当时就是这个样子抠孩,实际上这个过程是一个反求的过程砷铰,我们为什么会喜欢这样枪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中孰蹿,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子丰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好狮,我们把汽车理解为是生命的动感戊,其实是一种生命力的扩张廖辟苇,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念渐立绘,而我们长安就应该提供这样的产品鸥栖,回过头来展望未来荷,我们觉得这也是一个正确的判断稍坎。   凤凰汽车碎固沥:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较撬山损。   徐留平沸收:我觉得现在国内研发体系来看闭,国家间可能还是有一些参差不齐灿,我觉得自主品牌的研发能力和体系轻,进步无疑是非常大的摹,而在很多方面可能与跨国公司有差距避,有些方面会比较超前垫套芬,因为自主品牌也不是一家涝受,跨国公司也不是一家菩,要两者来比很难说黔,但是有一点沦庇你,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易灿兢忌,做好一段时间不容易曝闭龚,这个公司要能够连续做出好产品笔胳,能够连续向前增长寐筋,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念浚、设计应用朔杭爱,在这个公司当中都比较受关注保,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因龚驰盲。   凤凰汽车淑廖客:我想问一下自主品牌的建设农,随着我们品牌的推出诽,现在汽车品牌进入新的层面攀,会有不同的路径选择斡,比如长城鞭诗藐、吉利推出新的车型岗募,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势舱许?长安如何能够胜出隙弛梯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌材妒,除了刚才说的两个时拷短,还有互联网造车的未来的合作伙伴纳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响捷诲?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响仙坤但?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合鼓?   徐留平艾阂:实际上次,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌订,我觉得这是好事类纳废,这说明汽车产业欣欣向荣矮梦互,是真正的投入道,这是我对汽车产业的理解妙,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚顾堤间,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程困。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行任尼龟,例如一个产品到了造型师的时候骆谢,是一个说法勃撅烁、一个样子澳暴,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的哄拎,然后到了制造过程当中又是另一个想法歌,到服务过程中又是另一个想法访,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西慰划笆,既有高大上的害握香,也有形而上弥死、具象的阜,你要把一个公司从时间跨度蜕残窃,一个一个展现出来寿喘心,而从空间的序列当中獭灰疯,你要把研发全部都按照这个意义缔赫,我觉得是很重要的方面纫。我觉得制造汽车是很复杂的过程屯,各个方面的协调蜕、综合厕舵淘、修正会、打磨需要太多的时间弗糕,我觉得这是一方面斥券凭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要擒诗,同时也是我们总结过去体会出来的花儒,它是由内而外的俩。可能我们过去没有意识到这个话题矢伙淖,我们现在总结出来鸵撬,然后下一步能够指导各个方面攘舌,每个部门都很容易做事情纺湃兔。   第二个问题你讲到造车时,我们开的会太多了殿旁嘘,失败的太多了裙,沮丧也有很多龚糜,基本充满笑意也就一次犯,前面基本上是批评疽、检讨晾,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行梧,不高大上韩。至于说现在很多企业开始造车纬惠零,我觉得这是一个充满魅力的行当镭臂,很多人都愿意去做寄瑞。   凤凰汽车妹筐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样嗡? 徐留平菜泞盛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面鲜,会选择相适应的地方芭瑞。   凤凰汽车氏谐:就刚才的问题我问一下坡,刚才您提到和新创的互联网的合作参,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔但涧、蔚来也有合作表,您觉得长安在未来在互联网里面的话厂胺难,更倾向于是一种怎样的合作朴江?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工衅邵东,您是怎么看的戌陷地?   徐留平瓜捆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择袭,从长安的情况来看署甩帆,我们认为哪个方式都挺好的铂,现在是合作型的奉瞥,是你可以自己干咕,也可以合作干淋,也可以自己加合作干惰粗攫,哪种能成功打动消费者是很重要的东西酵剃。   凤凰汽车段胯戈:我们打比喻萌口煌,37度是正常的温度荷使焦,您觉得新能源行业搞妮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说县,您觉得温度是多少付昆?   徐留平递焚县:您觉得高了低了横摧?   凤凰汽车伙:之前有人认为这是疯狂的阶段彼。   徐留平表抗汞:我对一个产业的衡量依据是环沥,在目前这种全球的经济运营模式下娟,凡是有金矿的地方傲却,都会有若干的人去挖掘它盗可藕,目前我觉得新能源就属于这个阶段仁貉角,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够旗,应该更加得进入鞍拾,因为从目前的情况来看地淑,汽车产品当中才,一个很重要的领域就是电池罚嘿钨,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放熄,没有这种资本教悲、技术稗、人员的这种投入入赣,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的够凑恳。   凤凰汽车碗慈:那就是说您觉得温度还不够吗斜骆鞭?   徐留平罕:我觉得还可以笔,但是我不太同意的就是产能纺,如果说你的产品技术不太优秀耽赊唱,你建那么多产能就是有点糊涂抵。   凤凰汽车察仍:很多其实可以通过改造现有的产能稠围,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能砷癸,从这个角度来讲臀煎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况磊廖?   徐留平瞳:从整车厂的角度我们希望成本低一点信献,选择利益大的摔。   凤凰汽车去:所以您不担心过剩吗玻喂嗅?   徐留平良:我不太担心这个问题怖圣赊,我觉得电池还处于不确定的阶段灵,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候捣并。   凤凰汽车顾仿率:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象善藩汲,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外辞崔焦,不管是设计师还是CEO等等介,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代岭拔肉?当然那些设计师很多是主管的病,老外有管经营的有管品牌貌,主要还是在设计和技术的领域函潞掸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的揪母?第二个是国有体制的问题丁拟缔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响亮鸥,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域忙,也在高薪吸引高管人才遣丁纺,您是如何留住我们的人才下,关于体制之上挤藉芬、体制制约的问题棠,我们怎么解决雄宏枯?   徐留平绢:现在是全球化时代涵哇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早穷俊埃,我们最早的时候是四无蔽,没钱删艘男、没人衔八、没能力肚卷、没地位晶,到现阶段来讲凌教蒂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师泌,这都是一种非常正常的行为并汲,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢概擂烧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国歧,如果对中国的消费者不能够带动刑冗堕,那肯定不行洞,我觉得这是一个籍救,无论你是洋务运动还是什么运动淋,核心是对消费者要动起来丛,这是一个砰山憨。   第二个关于体制的话题趁卵怠,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距覆啼,这个方面我觉得不能讳言纬添淮。目前来看蛔,对长安不是特别明显辰溪硅,因为长安是属于南方集团旗下子公司璃山蝗,从南方集团来说饭洪,在这个领域当中铺,也在他的职权范围之内做了一些调整滑淮受,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蓉宠。   凤凰汽车肋:如何看待这个机制恋坛呜?   徐留平灌:从国家层面来说豁兄确,在充分竞争的行业当中这个机制很重要裁染鞍。   凤凰汽车送桅:你们审批会很困难是吗肪儡?   徐留平补皋食:我觉得会快贡缕,另外一个我觉得汽车集团扇焙倪,也许给你量化很多股份泉瓮叉,但是最后你没有创造价值螺尚谈,给你1股潞,1×0的时候不还是0吗邵?汽车的成长瀑羡白、成熟或者盈利是一个艰难的过程壤驶敢。 凤凰汽车涩滩:十三五计划像长安汽车整体的销量对鲜冠、利润和研发能力以及目标有没有蜡?   徐留平郸艰傅:非常有奴疮耐,我们愿景2025词狮,我们做10年的规划卞,在这个当中我们相对来说做得比较保守钠睡馁,为什么说保守呢懒鸿?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当泵玫蹭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念豌。   凤凰汽车性:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的眠,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强湾忍?   徐留平维:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业猎,在技术和平台方面都在加强合作恃妙抽,至于说未来它要怎么样号,我现在还不太好评价这件事眠料配。   凤凰汽车煽同凭:徐总问一下国际市场的战略鸡,我知道去年车展的时候斡灌,长安说往海外拓展的重点是伊朗垦、印度徒淮凶、俄罗斯这样新兴市陈取,有明显增长潜力的市橙懒小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去吃须,比如在墨西哥亲酮卉,对长安而言喇,自主研发这么好蜗宪,又长期和国外品牌进行合作柬琼,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国骗、欧洲的市成慵孜Α?   徐留平仆锋:在我们十年规划中就有棘昆,去年讲的时候就是当下正在做的内容散,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的钳,就是要稳扎稳打篓,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了斗痉,因为一支队伍最重要的是信心接。   凤凰汽车共:国内很多品牌都盯住印度这个市晨,并且国内品牌在国外市场很有竞争污,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗某?优势在哪儿督?   徐留平俺受:对于海外市场我的理解是要扎下根去膏奋斑,不是简单地把你的产品卖出去潞颠脐,是你能够充分地利用本地的资源甭,包括人力资源和其他的技术能力细,然后为本地的消费者提供这种产品和服务暖烹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的吮,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长聚,促进本地人的水平的提高棺贿救,那么同时在这个过程当中喊,把公司的产品技术涵盖进去嘿,我觉得这样才能走得远诬。   凤凰汽车郊羌棺:长安最近一套体系出来了泥仟煎,有没有可能往更高的一段发展维斗浦?   徐留平闷:从长安来讲郡掇,我们目前的战略看德,是把生命动感智色双旋八个字做到极致突角,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品苟居焙,这是我们能够奉献消费者更多的东西杀,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的井,但最终要落实到产品上瑞,产品是一个载体让消费者感知它知道它寐按钙,未来惨吴吧,长安汽车会加快产品推进的速度谩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神梆。   凤凰汽车赤磊:欧尚也在这里面吗睬?   徐留平耽屑巍:欧尚不在勉融范。   凤凰汽车举遂淡:东风已经有PSA很多股份玖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗侯?   徐留平娟瞄护:目前我没有听到有任何影响韩驶缎,在实际工作中我们也没有感觉到酷。   凤凰汽车坏:理念发布会徐总是骑着马出来的挪,当时媒体圈特别关注诺降丧,都刷爆了朋友圈氖勿稻,虽然我不在现诚Х睢,我不知道有没有特别的意义既,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动猩侣税,当时的考虑是什么羌似?   徐留平镶:两个考虑难侣,一个是我把马和车作为比较赦弄,你要说一件事红,一大堆结构化的语言没有必要旦,我觉得既然是长安汽车携,我们叫做生命动感股、智色双旋示羚,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫输,如果不这样做也没法让人尖叫匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋沛疗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日匿喀溺,上海车展首日惫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面评涕绥。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈铀埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量罐房,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台挠淖,12年增长了120倍苗伯簧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访并,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略布。   受访人弥杠:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)哥。以下为问答实录桥:   凤凰汽车城: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面喘脯寿?   雷德?比格兰德蠕皖: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品膊辩非,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蹿抽佩,这款车在中国市场的反响非趁ú痰#好恕客。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蹦岔,同时拥有强大的引擎勒把党,提供强劲的动力与性能兑上,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声胆拿。所以碉睹,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品缺。   凤凰汽车慰攻: 在没有设立经销商的地区拌,玛莎拉蒂如何抓住市趁楹А?   雷德?比格兰德栏嘎广: 我们首先还是会增加销售网络鞍肋,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点拷舱,计划在今年年底扩展到75个栋懊零。   我们还在天猫开设了旗舰店茫哨弟,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空烧腺珐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蓟惠,大部分来自没有授权经销商的地区佃硅。   中国的客户对于豪车的了解越来越多按涵,鉴赏力越来越高磨。针对这些人群死,我们还组织很多不同的客户体验活动魏伙,如海外试驾帛,以及互联网方面的创新懈亨垂,如网络平台的直播拿很。此外红,我们也有不同的金融政策假凡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务离,深入体验玛莎拉蒂的生活方式螺。   凤凰汽车陶: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》叙,给汽车销售渠道带来一些变化蚕,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新倒登?   雷德?比格兰德免传: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说惺,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品廊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具剁,而是要提供独特的生活方式体验斥。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待叙片徐,不止在中国步摄赤,在全球市场都是这样蛙聊。2016年酪裴,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长碌,这个主要还是产品优势带来的铅激。新的政策出台以后辈,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响创,不过最终的销售成绩还是由产品决定令寞。   关于新的法规狄献彩,我们现在也正在研究当中牌联,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定砰翘,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作柑虎。此外随纽,我们在中国有非呈埃好的经销商关系讹瓮,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关慕虐。我们开设的天猫旗舰店福咀啃,实际上也是采用线上加线下相结合的方式麓:客户在天猫下定单桨惕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务靶。所以滥,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系痹漂嘛。   我们的很多客户最在意的并不是价格娠柏的,而是优质的服务与体验虹梢,这正是玛莎拉蒂的优势所在隋耻侨。   凤凰汽车膘: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线丧噬离,有没有什么新的产品推广幸盾?   雷德?比格兰德蛙: 关于新产品死,现在还不是宣布的时候仙,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升几,等到新产品发布时我们再提供更多信息肥。   凤凰汽车穷协当: 作为中国消费者熟悉的豪华车天孝,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍浑浓,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好士。对于玛莎拉蒂来说妥喊唱,未来在中国市场的前景怎么看钮绣柿?理由是什么浚擎挎?   雷德?比格兰德莲妙: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况痰,5年前蒜唉,我们在全球的销量大概是6,500台温辱伯,而2016年达到了42,100台磊绢匡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平虑,所以我们的增长一直是持续的伎落。也因此盖强,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观黄鳖狙。   实际上中国市场和外国市场也非常相似硕,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验哦旱,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后鼻款,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA唐,这就是玛莎拉蒂的优势拓撂喝。所以让藉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度竟高桓。   另外惦伟赖,玛莎拉蒂的车主非常年轻群怜,尤其是在中国市撑着榛唷,车主的平均年龄只有30多岁亭,他们追求具有独特风格与气质的产品惟孪,来表达自己的个性与品味摹里。   凤凰汽车段小: 现在汽车技术日新月异芯戈,尤其是新能源盆额母、共享红俏、智能驾驶方面虾可,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划讳钾挡?   雷德?比格兰德鼓纤郊: 在新技术方面椒超老,玛莎拉蒂也在不断发展与提升茎,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统酮。我们并不追求生产最快的汽车好,而是要提供包括技术烯、性能守、动力钉、驾驶体验等方面在内的最佳组合峦。   针对自动驾驶建鬼驼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助奴饥,帮助驾驶员减轻疲劳的存金,降低操作难度蹭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的虹猴,包括独特的声浪寞邻、澎湃的性能京舒才,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统绣,这是玛莎拉蒂所追求的把疾。   关于未来对新技术的规划粳童,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求布痛,比如减少温室气体排放骡葱,这一方面玛莎拉蒂也不例外丛莱掀。此外驴胺钝,我们也会在汽车上应用比较先进的技术文毋篱,如苹果CarPlay和Android Auto盘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统短肚伎,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蒂灿。   凤凰汽车眯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化黑佬,怎么适应澳氏怪?   雷德?比格兰德虚: 针对年轻人群护宫,我们采用的方式不是改变自己睡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应拈沸伞。比如在中国貉,车主平均年龄非常年轻嚎屋摔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主涛,便是一位年轻的中国女性需轮咸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表羔。   玛莎拉蒂拥有102年的历史癸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蹿瞎,包括法拉利生产的强劲发动机脓钙、独特的引擎咆哮声拳、奢华优雅的外观与内饰冉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神醒速海,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势捍囊,并且在赢得越来越多年轻人的青睐低库裙。   凤凰汽车努: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化懊你编?这12年当中也伴随消费者消费理念升级筷慰,有没有针对用户画像做调整揉内版?刚才强调坚守自己的DNA和理念岗岁菇,有没有在设计上或者是营销方面有尝试私?   雷德?比格兰德惕: 在中国蜕,我们不断渗透到三四线城市稳郡,但是目的是一致的帮杭,就是要吸引更多年轻客户斡。但不管在中国乃至全球的哪个城市痪赁塑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机木授、激动人心的声浪处、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备可戳口,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户绦。   在设计经销商的时候惕,玛莎拉蒂也不是随意为之沟溜两,而是按照需求进行规划玲狈倾。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店痴,首发售罄的100辆SUV中翻,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区切伺。因此氮穆阮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商当渴廊。同时惮黄,购买一辆汽车也不像其他简单的商品畦鳖憾,客户需要一整套的优质服务安燃,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置柬乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼毋:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上佃泪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生楞,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述墨。   提问廊泊快:您的新角色到底是什么样的饥?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上譬叭女?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法霞?   Alfonso Albaisa罗叫:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁驮,跟所有的设计相关的工作糠,都是由我负责熄铺废。之前我100%的时间放在英菲尼迪咕哄欺,现在会分30%的时间来淖,也会跟新的设计主管一起完成设计工作睬仑。现在大家看到的一些车型潜洪,可能是一些原来的车型能琉秋,我们现在的工作村奶,也是快马加鞭跨痪,希望能不断的改进懂宠叛、提升现有的设计巍。   提问颊魄陶:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么鸡抱囊?如何看待他推动品牌前进时的作用掠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa溯啃:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蝎亨,我们会共同合作劲时闹,不断进行我们设计的演化寒托壁。其实我到7月份才会正式上任碍沁冬,我现在猜测或确定未来的设计理念乐,还有点为时过早拖。   我们知道浆迹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚伟、非常大胆前卫的凉票,我们的这种设计是一个不断演进的过程笨下四,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改褂福釜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计忍坞兽。   卡里姆跟我有很多类似的地方垃擎烁。比如套,我们都是艺术家出身坍,非常喜欢设计塑密,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞冒泻究,并将其以各种形式发挥出来贰。   提问仿胆:我有两个产品方面的问题澈锹。首先驰幂,这个概念车非常漂亮施,它背后的设计灵感有哪些罕?   Alfonso Albaisa谦佩:秉承“冲突美学”设计精髓辫,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素百。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡羚嫌。基本上就像艺术一样香,包括缝针托策、包裹感烩,还有使用的木质限俩岛,都是非彻ぃ好的手工工艺钠。这是一种感性和理性的结合猩趴钎,还有一些肌肉感极强的车身线条绰价。   提问帛卵:这款车未来的定位兼琉帆、消费人群是怎样的较?   Alfonso Albaisa僵柑:一般都是比较年轻的家庭菏,想要非惩洌宽敞辖轻、具有运动风格的车型蝎蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂擎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日楔小,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办米啼,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示翁厘,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容层旁法。   在发展新常态下犁惰,消费动力开始向下线市场转移忌诞。同时详埔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级娩。由此粟韩悔,县域市场成为新时代的“金砖市场”邓。而对于汽车行业奇嗣惭,消费升级利好之外悍纺眉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇曝。如何撬动县域这一重要市扯恰?   胡绪雷表示霖柬咆,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局吨蔫湿,帮助县域出租车进行升级改革得。县域交通的数据化俱、智能化发展物甜浓,有助于未来网约车的下沉渗透胸。县城消费能力相对较低行飞,在出租车领域引进大数据之后率霉茫,未来再进一步升级到网约车豢舌遁。   据胡绪雷透露持骏,首汽将在县域布局三块业务闯便弘:长租车苟瘁、网约车(出租车)箱泄、分时租赁没埃莲。分时租赁是纯新能源车德陋唯,未来分时租赁或是对公务用车的补充瀑行,它是纯电动搐谴,不用长时间租另稳虾,可以通过APP来完成赌吃煌。目前妈剑类,在北京有1000多辆车恕,150多个点位瘁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市潘,对公务车改革会有一些帮助膳缺交。   胡绪雷认为观,网约车行为是偏汽车前市场的角色畅蔼,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式陪。第二春糠朔,在居民习惯了这种消费行为之后喀磋,会对当地汽车的销量有反向刺激作用冠陵陛,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导空。   当日接蓟两,首汽约车作为新生力量嚷,凭借坚持不断的自我革新和技术改进显,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蘑没肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒说:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日还,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办斧禽藤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示驰反虏,渠道下沉要根据市场来判断渡啊妇,服务要根据需求一直不断地跟进德佃挥。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蒋耐,比如说对经济的支撑顺透伺,对政策的拉动兔酸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用沏逻铅。近几年京陶,一汽吉林产品在县域销量比较高穆,对县域市场的期待也非常高骗玲。从目前产品结构来看瞬蛋,产品消费比重70%在县域鸵,30%在一雇痴叭、二缎潮、三线市场丘。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型抗,外观垫峦畴、配置膘统、价值都迎合了县域市场的需求搬对。   从流通环节上来看授娠累,县域市场做的非巢刑椋好倡确购,没有什么瓶颈因素苛股涸。一汽吉林也努力在渠道建设粹、服务跟进等方面做成长和改善辞荒。同时宋长欣也提出了一个想法哭幌仇,“县域对自主品牌在公务车棋堑踌、公务员购车方面是否有政策倾斜逝谓牵,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长劫洞,这是我们车企的想法彻缸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时痪敖漓,要根据市场来判断澳匠。目前碴瓣,县域之间的差距非常大扦,包括现在推行的3G服务芹锰,在那些无法设定固定站点的地方关鲸题,推出了3G巡航服务席退畦。服务是永无止境的工作酱,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进肮健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日侠滦尚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办熄,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示凰缅犁,新能源汽车推广比较看好北疮讽、上缓毕、广限行担、限购市场和县乡低速电动车的升级市场奥。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车娶纱,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场誊顿屏。尽管都看好电动汽车的发展趋势沛戮,但做好市场并不是一件易事删帅囊。   目前比较看好两个市郴印,一个是北接、上妥、广限行坦陷、限购市臣选;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴曷椒洹,这个市场的发展速度很快斗。例如河南虑洽泛、山东颅叫、西北区域霜,大量没有牌照的低速电动车挂纬,在政策方面仍处于灰色地带躲烷扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年联搞挝,在国家和地方补贴的支持下波,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右愁庐,在农村市场蓄胺丁、县乡市场得到了非辰鹆茫好的认可澜林。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求锚冠,县城市场的消费者的房屋空间大窝梨,有充足的空间停发车辆且洪,拥有较好的充电便利性拢河俄。其次行驶距离不长截径,180公里左右的续航里程能够满足使用需求赂。另外屡庇恨,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难良携,因为小车型成本低恰秀仁。   赵智刚表示酬寂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展陇卞粹。河南地区弹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排擅,在替代当的出租车很、公务车方面取得了不错的效果迁袍侧。同时毒攀氮,也在积极跟海南政府合作师,投放了一部分公共用车谷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进锨浩,比如是文昌萎忍及、万宁平镁匡、琼海等县级市毫隙躲,未来将在海南全面推进现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲涤农晦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点狮炬,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行摧侮。会上相钝,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出谷:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂彤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本参袖,是参与全球竞争呻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提行。”   在当日的论坛上鞍,郑刚发表主题演讲贸。在他看来坟嵌,打造世界级新能源汽车的品牌税孤软,最核心的是独特性立开肮、差异性敦狄,是比较节能优势非,浮出水面的是视觉帘伪、是LOGO漠、是VI脆房每,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势刨,其中成本优势是最重要的组成部分嘶。   早在110年前担,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择侧:蒸汽驱动车舜桶饺、电驱动车和燃油驱动车光。然而舵仇隘,在后来发展中忿斡,电动车败给了汽油车膘。这是什么原因造成的诧剔达?郑刚提出是成本造就了新技术的普及吠。亨利·福特发明了流水线生产舅畏蜂,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候悲,成本大幅度地下降锚,售价拉低到850美金镐,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车棺富筷,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间顶蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以邻停,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌秸访烯。100多年的历史多次证明了这一点欣。” 郑刚说缺。   在反思自身发展时悔诚比,郑刚透露莆舒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量簇单夕,规模在迅速的增长榔,但很遗憾并没有带来显著的魔、大幅度的成本的降低究贝。   为此挥豪缝,郑刚提出晚,在推广和普及新能源汽车的同时辟对突,光靠技术进步还远远不够泊,更加要注重镣算、培育成本领先的优势拆勾妻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本救,是参与全球竞争壤九千、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提尚。   他建议苏钢胯,对新能源汽车未来的产业政策芍、行业标准参谐、行业监管等绕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术铺佩葡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低位韩,这样才能培育出行业的龙头企业啤蹈。   如何通过提高规模邻峦、优化设计爽登痛、优化政策和制度创新弹?郑刚说清蜜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本背檬、交易成本和政策成本陇呵稍,来打造企业的综合成本能力和优势杯起净,从而提高中国企业的全球比较竞争优势捣唾。这还需要企业和政府共同携手围,不忘初心铝,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标取吓沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行涧:韩大为" "  魏建军多次提到红,我们的确有很多故事鲸,但是他们没有写得很好茄饶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖饲祟?魏建军直言不讳地说蠢蕉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后疽崔姆。   囤地赚翻羡恐、离开保定吨、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来荡,且莫名其妙骚乔赫,或者无中生有的传言所困扰蛊,最好的纾解方法是什么馆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车察畏矾。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚筏经,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂危脯,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后剁,魏建军千蹲朵、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监褂号,与部分汽车媒体交流静。以一身轻便的牛仔装""示人""嚼,魏建军笑着说舍联,是在同事的建议下才穿出来的莆坊啊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言补,魏建军坦言扯焦汾,的确压力很大称现膊,也很难受海竿,“有时甚至想哭”拌。他说碾岔,我本人就是保定人弟,能不希望自己的家乡更好么徒慨?当然骏搅袜,我们只有把自己的产品做得更好肪曙。    诚如魏建军所言徒,近期骡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌惰。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾按,来自媒体的反馈好评如潮珐。有作者甚至设问改钒:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后拟犬,否则也怕媒体老师太忙”徊夯,长城汽车一位公关人士插话道几华擅。    10日下午的WEY首度试乘试驾慧戳钮,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意赣耿。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格砂旁吝,有同行在现场就说独轻:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车帛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型句炕镀,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型盎辜党。    动力配置上闹钉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机井附皇,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术情韭地,最大功率达172千瓦搽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器寂靶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点病抢心。在长城汽车徐水工厂的高速环道上钠桶,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时省,VV7s几乎没有发飘的感觉街,而车内噪音也得到较好的抑制仑。“我们在整车NVH方面做了很大努力疯,也取得了一定的平衡”事狼,魏建军说拐瓦。   VV7S    在交流中稀撮肪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时兜,大谈稠挫、特谈所谓“轻奢”惩倒瞪、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时锣昧忙,咬住“聚焦”二字不松口哄庭姓。而是多次征询媒体试车时的感受胚吼,并逐一分析烩、解答媒体所发现的问题败怀。整个交流过程美抛脾,他都态度诚恳烫禽,即使是谈到一些尖锐的问题偿兼票,也并不辩解瘟环。他甚至非常谦逊地自问自答公哼翟,人为什么会失败档搐炮?尤其是一些有着巨大成功的人亨。因为以往的成功申,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做半钠,就很容易让自己失败簿磊诞。   VV7S    在4个多月前的广州车展上箱秆酸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车盼杏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然忙仙杯。他认为酥,好的产品本身就是故事褥典,而WEY就是要做最好的产品殴。此次壁眉,魏建军多次提到搁宠酿,我们的确有很多故事要讲蔽海,但是他们没有写得很好帛尖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的慷袖,所以鼻,我在让他们重写疏丘。魏建军笑着说课晨,把一桌人也给逗乐了窝。    在媒体谈到其他竞品时宠裁,魏建军都给与很高的评价接。不过最终还是认为自家的产品遣窜:底盘更扎实纲,操控性更好拒歉,“因为我自己就好‘玩儿车’”寡客吞,所以对他们(研发人员)的要求也更高册枷。   VV7S    据悉顺撬热,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市签藐,预计售价在15万-20万元区间老田墟。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点纺挺何,他思考了一下才说瞥堑较,它的配置太丰富了哦麓冀,在相同的价位空间胎,“肯定没有比它更多牵、更好的”股躬都。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖奋鼻勺?魏建军更是直言不讳地说迪莱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后藐。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中霖起拟,一位来自上海的资深试驾教官说仑逝,之前很少接触自主品牌汽车陈醚,这次也是第一次来到保定那娠,第一次来到长城洪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料华螺。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒拾潮千,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言玩平比。期间顺恰皑,有一位同行说澎赋卞,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好寞绣?或许这才是魏建军的真正用意吧脓腐事。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季:李芳" "   陆逸表示犀滇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常憨傅禾,因为正处于发展的爬坡期揪槽。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说匿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作波商,而且要深度国产化龟。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中酱擒,雷新透露秒,上海车展期间膏煽钒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时到课,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嚏。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时商,陆逸明确表示皇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常刻,因为正处于发展的爬坡期秆。关于国产化的工作疙,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略食镁萄,未来将坚持不懈的进行国产化工作茬,而且要深度国产化临烤。    日前豁储,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典当劝。活动后讨胚安,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访钡歼,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应荡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年光陕,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆芯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%使臂寝,超过23万辆无巫唬。今年第一季度鸥,英菲尼迪在华销量破万辆煞,同比增长4%敢淌,而其全球累计销量达到67367辆藤燃措,同比增幅为18%豹偷栓。无论是在英菲尼迪全球体系中耗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中氖,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色弯。在不少业内人士看来团攫,从去年4月以来羔貉栖,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞瘟。    对此慰,陆逸强调化存,目前英菲尼迪的销量很正常儒屠,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军沛棉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年俄龋帽,还处在爬坡期粟稍槐。他还说撩,所有的汽车品牌进入中国后禽千,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加筷德嘿、运作能力提升及投资力度加强琉,会迎来一到两个爆发期裳瓷屯。    事实上刀平,从2014年开始肯摔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后骂蒜,就迎来一个销量增长的“爆发期”歧饰:2014年及稠,英菲尼迪在华销量超过3万辆罢牧添,同比大幅增长75.6%付幂茹,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年车亭储,英菲尼迪在华累计销量为40188辆端,同比增长33.8%辟苹锣。    不过亨,步入2016年虽芍榷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期当母吝。当年4月初嗽俩棱,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在笑,刚好满一年版舱。在过去的一年里谓,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态哭捍藏。陆逸坦言士,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段耗精,以便更好地认清我们是谁歧冠抒,我们的未来在哪里覆蹿,我们应该做什么涎拖。”    在陆逸看来蔑憾履,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌宏坤擅,今年是进入中国的第十年套危肚。所以作为一个年轻的品牌红罚困,这本身就是一件很有挑战的事情搞惋辖。他还表示辽瞪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累敌汐,是更聚焦的一种进化幢。因为市场环境在变化坎便天,消费者的需求在变化蛙,我们也要根据变化不断的调整拷、创新汾、挑战自我乓噬。”他说汇日春,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来盲叹,就提出了‘挑战者’品牌战略烈湾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过鹃结,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的词量敦,品牌口号必须得落地剖滔。”陆逸表示问,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发庙冲陋,聚焦目标客户群肺酸诫,让产品与目标消费人群建立联接郝莎诉、产生共鸣桅。    陆逸对中国经济网记者表示鹅,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说铆记妥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作祭拧武,而且要深度国产化拿。”他说第肝,中国是全球最大的汽车市彻摹,同时也是很特殊的汽车市澈摇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国剑稻,就要真正的了解客户密,扎根于客户粪、扎根于市郴汀,这就必须深度国产化泊。据雷新透露秀长夹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%嗜郡。    但是噬刹,从2014年底国产以来籍缝,英菲尼迪只推出了两款国产车型梨缆:Q50L和QX50禾。对此拎睬冯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑壳。陆逸表示技,“关于产品线布局的问题芭涣,英菲尼迪有一个长线的规划啼测。”    陆逸介绍说俗逗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年炯氯,规划内容包含平台规划汗绍、动力总成规划以及国产化的供应链规划等乾妙献。他还说峡楞达,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备贡,我们的目标是通过完整的产品规划遍樊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品幕的耪。”    谈及国产化在今年的推进程度聪垄,陆逸表示透,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中勘视,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布轰递。”雷新进一步透露巫,上海车展期间托抬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时虏茨葱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吉泉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚蚂匆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年祁,通过销售Urus适,兰博基尼总体销售量会翻一番驰写,突破7000辆大关钝突蜂。    在更遥远的将来巳,很难说会不会有纯粹的电动车溪幌。这是因为蓄电池非常重独颇托,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鹃幢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩膳,兰博基尼是一个独具魅力的品牌微迟幕。自大众集团和奥迪公司接手后傲,兰博基尼得到积极突嫂、稳健的发展偏巫。日前几板想,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂箩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员鄙,商务部主管Federico Foschini厩。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员郝、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问滩:并入奥迪公司之后团,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持贪武培?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的摧?    答滔逻惧:2016年限,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关将。奥迪公司和大众集团接管之后谋,对兰博基尼进行了很多投资囤,让公司发生了非常大的变化陌掸挺。此外涛笨,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品劫贺。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高刺蕾隙,如果没有这些投资恰门,就完全没办法实现这个计划免。所以癸,兰博基尼公司从中受益良多蛊旧窟。可以说羡父欠,如果没有被接管哇炬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来梳集。    问蔼伞:在您的介绍中惟帕颅,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高垒怠倡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的猛疾?Urus投产以后吗崔,重点会不会向中国市场倾斜全缅?    答晚:目前腹,兰博基尼公司只有两个车型系列瓶界闺:一个是搭载12缸发动机的Aventador患,另一个是搭载10缸发功机的Huracán拈瘟。因为各种原因瘦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降戳,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势巷喝皑。2016年熄徘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车宛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%厢矫吹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%全亢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放陷譬,兰博基尼公司的销售量会明显的增加古膛酗。2016年文俱坍,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆婆。新产品会在2018年投放骇,到2019年糙床疮,通过销售Urus釜裙湾,兰博基尼总体销售量会翻一番里钱水,突破7000辆大关突。在中国市场上恢,SUV是非常重要的产品级合漏。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求躲镐毖。    我想强调的是握躲,在中国超跑车市呈拧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端瞧毯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币洛搅鞍,Huracán大概在300万到350万人民币残高,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平魔。    问荷画赣:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的扮趣镐?    答冻:目前冒旦,兰博基尼在中国有15个经销商些氓较。到2020年苛碳砰,我们希望经销商数量能增加到20到25个铝。当然诚贯,通过Urus的投放剩肋,在华销售量会增加涝尼,服务涵盖的区域也要明显的扩大固贬辞。    问材爽:如您所说仙诬,兰博基尼在中国有15个营销网点舌深辞,去年销售了151辆(车)适锹。我们简单的推算一下喝,平均一个营销网点一年卖10辆车绞拟。那么毋凭校,兰博基尼经销商的运营情况怎么样勺孪?在新的超豪华SUV到来之前善我歧,是否有改善他们运营能力的要求呢背旱?    答清:是的穿,会明显提高经销商的运营能力糕,新Urus也会变成一个破局者呛。虽然现状如您推算棺邻恫,但是在Urus投放之后耪滇,大概2019年或2020年瞄枚汝,经销商的数量会增长匪娘,同时每年的销售量可能会提高到30辆羔瞄扣,整个业务会明显的扩大狡灯,售后服务也会明显提高丧蓝。而且由于SUV使用的频率比较高潮蔼坛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班纬耙瘸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入厕孩河。    问莫京讽:兰博基尼车型比较少轻汰梧,所以每一款新推出的产品都极度重要缉冉奠。现在的汽车行业发生了一些改变蹿,比如智能化砂航、电动化破辨。那么课和,兰博基尼在研发产品时荡跨,会不会受到这种趋势的影响交香?    答篓巩莽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征剐。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆聚悍撇,更多的是代表了一种感情浦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador兢危妮,采用V12的自然吸气发动机沸蛔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验疤曝雾。    这是兰博基尼最核心的销售主张卤。未来凄,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协顷。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度惰监玻,甚至会超过前款车型尸餐枚。而出台Urus产品时则会有一些变化迷身畔,它将采用涡轮增压V8发动机腑警景,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机匙鲤。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型惮。但是河,不管从产品定位筹,还是感情诉求方面来说苔掸鞘,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观斯。在更遥远的将来林,很难说会不会有纯粹的电动车撮犊。这是因为蓄电池非常重冉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制扛肪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车篱诺,可能未来技术上会实现新的进步涩峦,那时我们也得重新考虑这个问题温磋。    前些天匆涂,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型保肯驾。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录晦撕啸,其V10的发动机再一次提高了功率搞。当然迷快,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA迫茄。通过技术创新以及功率的提升县,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蛇祈怕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车脑计仙。在预销售的阶段汾厕粕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来翁疆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功汐涂摹,能够击中客户的心理需求徊。    被访人拔弦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作沉稻凸。1998年到2007年缝懂,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年纤陪波,负责兰博基尼产品工作;2015年强亮称,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员卢妮,负责销售及市场营销麻很。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂枷东:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示椿虾泄,中国是世界产氢大国梁窗,制氢设备戚哗、储输设备曹十速、制造技术等条件不错幂纳,具备发展氢能的基础健翔。从环比腹粒和能效等方面考虑任缆,中国应进一步推动氢能源产业的发展怂。    周奕丰谈到剧,中国目前主要依赖化石能源完,对环境污染严重靠伦。氢能源因来源广泛禾、燃烧热值高哺、清洁无污染和适用范围广等优点村肩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源饲。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分谈,目前看娠,中国氢能利用的研究相对碎片化恃戎,与国际先进技术相比还有差距岸嘛,没有形成产业化擦、规模化发展糯炊。中国应迎头赶上洼毛吴,卡位世界前沿凉。    他还提到紊鹅,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一跋惺,提出实现大规模劣、低成本氢气的制取苔颗默、存储疵贰拟、运输丧辅坦、应用一体化的战略目标兜墓。这非常重要茧,未来需要各方协力花戳贩,加大投入饰,推动相关产业进一步发展芹避酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表鲍帛妥,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法秸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济冬圈,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措惜。    他谈到醚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体镀,各方需要引导资金更好地支持实体经济统屯券,促进金融资本流向实业斑,真正促进经济稳步发展堡鹊卷,夯实经济发展基础每蘑。这既是稳增长金蜂踢、调结构的需要凶匣,也是抑泡沫苫截、防风险的举措牡,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动涵,推动“中国制造”向“中国智造”迈进窃菲琴,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力惟。    周奕丰最后介绍癸啪冬,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下甲,也在不断创新突破甲,寻求产业升级随。公司主动发挥自身产业链玛苹低、区域及成本优势赫钳兰,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业迁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区袜登缅、旅游景区千、汽车营宿地幂、农家乐毯耙、家庭菜园等不断扩展外扑,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业倍你舒,以多种方式在国内推广土壤修复滩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场肛沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲魄比:李芳" "   国外媒体报道憾染,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示香,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆燎,并需要吸引更多的资金和合作伙伴臼台。 李彦宏    李彦宏表示闯嘎蕊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车百。尽管有一些技术问题需要克服贡逝,但它仍然有望达到目标能港。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司骋特笔,前微软AI专家陆奇任首席运营官拉迷,负责大量投资的自驾车业务部门拷窍喇。 百度自驾车    李彦宏表示评褥,我们很可能与传统汽车制造商合作贯炮,而不是孤军奋战匿饱,目前还没有制定出这项技术的商业计划椒卿挞,首先致力于让自动驾驶汽车着陆匪靶徐。我们将竭尽全力实现这一目标笛凉,收入和利润是其次的考虑喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩弟:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年悲隆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显努。正如近期两会中政府工作报告提及的那样稼裸猎,共享经济还将怎样改变生活嘛?   三年前洛彼门,基于对共享经济的热忱钨,清华学霸张丙军创立PP租车碳,开启了汽车共享事业;三年后梯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户测茨,成为汽车共享领域的领头羊桥卵期。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀帅,3月7日捕长,张丙军开启了共享有车生活的新征程高申锌。   3月7日凭袱,在几百万用户的共同关注下起牟旦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台摧较椿。这不仅是汽车共享领域的又一次突破诫海,也是张丙军重新定义有车生活惰,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅窖。   从PP1.0到PP2.0时代履铜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记静护介、一个符号或一个名称那么简单抄辱谰,它是企业创造持续价值的支撑旦巍。若没有十足的理由蔷惮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓妹闹。将PP租车更名为START烧冕,是源于怎样的考虑谭母?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蓖。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体挡那,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举妙从巨。   “三年前临毖动,PP租车开创了中国共享租车的新玩法琅室。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益讽,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型型缮谋。由于便宜便利奸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具拐庆。”这个阶段罚橡皇,他称之为PP1.0时代芭漆讹。   经过三年的发展单补掳,PP租车推崇拥有而不占有讥、盘活社会闲置资源的共享方式糖雾,逐渐建立起以车为媒介洗纯,重新定义有车生活的2.0时代尸。“START不是买车勤仁,不是租车某,是共享有车楞啥川。这是年轻的人群锻认酞、爱车的人群零净,最向往叮、最有潮流的有车生活方式盖筒。”张丙军说零剂甜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择嘘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验久搪腺。同时雇姥赣,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户署,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区排芬,让每一个用户体验到最真实耐崩申、丰富完杯、有趣的共享有车生活息吞。”   START代表着新品类疟羌廊、更丰富的选择褂甘暑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下酗怠,相较于神州租车口、滴滴租车等传统租车公司涉淑,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蒋揪?   张丙军认为肚醚封,START的核心竞争力主要体现在三个方面喷。   其一撮玩课,PP从1.0进入2.0时代芳,新品牌START更具有张力奥,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神剔雀。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求烹,START重新定义了有车生活轻,开启了全新的“共享有车品类夯匪。”   其二梆,为实现共享有车的多样化选择巩喊桅,除常见的家用轿车外咕瘫菠,START将主推个性化的用车体验淀豪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型绦,如保时捷911劣咎、特斯拉桃腔嘘、大黄蜂伪权、牧马人等等搞钉吭。此外览呻,用户无需承担高额买车款和养车成本炉浓,性价比更高侧岛。   其三堂茬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立囊嫂菊,以及更完善的用户信用等级嘘捎郝。这也是平台长期价值实现的核心势鸡差。” 张丙军介绍版藩,START共享有车生活平台为使车主放心共享桶储厦,平台推出了一亿元车主保障金让揩脊,严格的交易信用体系漆,确保车主爱车无风险;对于车友抨赤殴,START还与多家大型保险公司合作乱规,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务瓷,为用户提供更具信任的服务拧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流铣,我们的目标是容尽常,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来疵腔通。”按照张丙军的预测剑暗强,中国自驾用车需求量巨大暮混,而现实矛盾是坪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车梦,不允许每人买一辆车满足自驾需求费桔。相对于传统租赁公司5-8万的库存量艘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用鲜墙。   此外和辈,他认为钩懒,随着消费持续升级娜很羌,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中姥夕。“感受丰富车型带来的不同生活体验颗,将是爱车爱生活人群所追捧的方向惦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质投蹄撵、丰富哀醛、有趣的生活方式纪嗅,让有车生活更加精彩凰花。”   张丙军表示梁汝,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者土,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验焦点戈。START弓粗,梦想才刚刚开始姐骏晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳 版权作品霜祁巫,未经环球网Huanqiu.com书面授权赎伙,严禁转载掸,违者将被追究法律责任配诺活。 获取授权" "   今年全国两会上吗谎铣扯,董明珠在接受记者访问时说粟软诚:“只要你敢想客,比如以前谁会想到人能上天垒,如果我们不去创造裂铣,人能上天吗校飘铂?你不敢想蕊繁喷,你不敢去试验脚,你永远不可能做好猛涵俊。”    过去的2016铰段,伴随董明珠的台魄性,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈钎蜜挞:格力全员加薪1000元辉、格力的员工房慰队、以及格力的手机……对于这一切罗颗,董明珠并不过多在意须矾,她说劣,自己最关心的还是“掌握核心科技”坦贬化。在今年全国两会帝搐,作为人大代表吐,她再次提出了自己的董氏宣言佰梳尘:确实这两年的发展寄,总书记提出的供给侧改革架康,我们就应该做供给侧改革的排头兵匣淘,因为做的是实业灯,能够掌握核心技术磁,制度也要跟上挥姥喀,真正给那些创新型的企业慨、有创新梦想的人一个环境彻登。    对于国家换莲、社会虚榷、普通百姓的诉求杆犯春,董明珠是这样回应的屠:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献嗽搁,他真的不是仅仅是索裙病,收获蛔,比如说我们过去讲嫁悔柏,这个企业了不起砷蹈,再就业手穆夹,反过来你要感恩这些员工杏伦,没有人来给你打工熬肖疚,你凭什么去发展欧仿?所以我觉得要有一个感恩的心情晚采。”    把感恩的心落到实处盒,就成了格力员工的2室1厅恳府,于是闯浮,别人家的老板就这么出现了喘蜜。 记者碧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蹿捍?    董明珠膊豢蹿:对将立楔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现敌损。    记者爽:以后所有的员工都会2室1厅室?    董明珠楼烽勃:对对对炊。    去年末劳答,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏恰,但因股东大会投反对票而失败卯传堪。随后丝,她以个人名义增持珠海银隆股份霓萍,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蕉舶,然而宫必糕,到了今年慷,新能源汽车面临两大不确定因素梗:电池漏黎、补贴“退坡”灭农。在董明珠这里枚蜂,似乎这些俨然不在话下漆粹,董明珠说顶泥,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟俊速坍,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢邸,“不是因为退坡我不做疼笨,也不是因为给我钱多猾浦,我去做淘柑擒,我认为是一个责任葱松慰,是对社会萄昂、对人类速匠李,你都要去选择的一件事汉畦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖捷等纪,董明珠很不以为然吭,她认为嘘次苗,这些都是炒作篱疮眷,并没有人真正说到自己手机产品的质量姜攫,只要没有说到质量健,那就不是否定半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝鲜戊:李芳" "  近期且,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税漆凌港。美国此次取消“双反”睛乒,对中国轮胎产业无疑是一大利好嫌瞄蒋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转萄,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变啼。   全国人大代表扇坎镁、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议井樊,在轮胎中使用RFID电子标签技术境,给每一条国产轮胎装上“身份证”莆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督酒,有利于消费者对产品品质加以甄别恕,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量市,从而规范轮胎行业发展册丢,促进行业的产能优化和转型升级嗓彩划。”袁仲雪说肃。   据了解柑馁畅,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草搐,全球多家组织及单位参与抹。轮胎用RFID电子标签的应用笑吐惰,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体坷熄,将等级数据写入轮胎标签内部泄肛,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定郝伶寥,伴随轮胎终身使用井庐。同时鞭纪赂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体泻炯翟,使轮胎更智能举玖认,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS任歉踌,能实时监测轮胎的温度渤郎、压力等数据嫉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况魏激掣,从而有效减少安全事故贯萄犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "全国人大代表假受惩、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题讼,这个事关老百姓短途出行需求以及交通揪甘、环境协和发展的产业坡,由于行业标准尚未建立便假素,使得整个产业发展处于十字路口宛脓怠。全国人大代表肃倍、时风集团董事长刘义发建议粮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 透仕露,全力推进供给侧结构性改革陈康朴。    在刘义发看来惹,四轮低速电动车是市场主导时握努、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品功。目前喊篓舵,工业和信息化部贿瓦茨、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》歪骑欢。该标准的制定稠锋钝,对规范四轮低速电动车行业发展究,使三秀、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蕊,直接实现电动化剁、节能酵危、环保安全出行具有特别重要的意义钝雾。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求但娃戳,又适应市场需求虱腺翱,刘义发给出四点建议钉工酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一科底逃、标准制定应充分听取行业的意见痰侩,响应群众的呼声另。制定标准应尊重市场规律勘,规范嚎、引导产业发展冒,而不是简单的限制板拨,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求封改赫。    二挪久捷、标准指标应体现四轮低速电动车的特点匠蔼。四轮低速电动车安全烫橇纪、环保鬼、经济饰李领、舒适丰庭,是摩托车襄碍才、电动自行车亲举端、自行车等升级产品咀刺垄,特点与与高速电动乘用车不同系。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标床失,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定酸烫谦。    三司陡末、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导售潜、政府引导的办法膏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点绩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池练疚,如采用锂电池政府给予一定补贴溜。    四宏、在制定产品标准的同时淮泥哪,制定企业准入管理和注册登记活、道路交通管理的配套法规瓶屏。产品标准只是为行业规范管理提供依据恃汹弟,而实现规范管理是一个系统工程筒荆。政府应加快制定企业准入喜、车辆注册登记睦坝、道路运行管理的配套法规鬼描坍,在制定这些法规时应本着改革创新的原则甩,方便企业让利于民但,减轻企业和用户的负担剐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求衡稳能、加快供给侧结构性改革的产品类,又是一个节能环保的产业局完扛,引导得当可以大有作为卉呸傻。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法喝叙。”刘义发建议赂袭剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝访:李芳" "   近几个月来舶骑糙,共享单车火遍了北京城睬穿蛋。6日蹭,全国人大代表诧妇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示噶,今年上半年滦钎你,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”肥堂。    徐和谊说串坷缅,伴随着公车改革署南,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁冀擞渡。“很多公务员手机上有软件疗舶,一刷就能用车悄晒。”他说欢彼,今年咸缔,北汽计划将新能源车推广至更多的公众胺倍忿。上半年的,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蹈酞席。    据徐和谊介绍朔叉,未来投入的汽车数量将根据市场而定炮,租用的价格将有竞争力息裂。产品的外观将非常“吸引眼球”废速,为两座式纯电动共享汽车妓互绞,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷句,适合分时租赁和共享市场需求筛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别驴门。租赁者使用时需提供驾驶证等证件感,在手机上可以查询哪里有车伦手唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题菲颂享,目前大家用车起点和终点不同傲讳。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源惨。”徐和谊说滔芒挟,目前犁,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节萄嘎,包括立交桥下记显你、公共停车场赦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇镀敦麻。目前边远的地方停车资源丰富捶扦门,但是用车的消费者较少潮到峨。“希望异地还车的便捷能够实现回柒感,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点螺碎哼,否则还会存在最后一公里的问题玲。”    徐和谊坦言懂块玩,停车位还存在管理的问题焕,汽车是价值比较高的消费品窝测凯,一旦出现剐蹭冲,租车人还车时也容易“说不清”维蔼。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护屉佳、“钟摆效应”等问题目。“有些消费是单向的屏秦,如何让车回流也是个问题”墙犊。他说卉镣,目前寸,北汽正在进行市场研究外,探索解决方法慨乏寺。    徐和谊还透露病家,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蹈,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆归温的。“我们也正在筹划并和有关部门做方案搁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆京龟。目前距2022年还有六年时间劫焙,从可行性上讲现膝搏,应该是能够实现的似楼啃。届时希望借冬奥会的机会芒,展示中国制造的水平卑械枫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍冯饶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露杆充控,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题钝罕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击疮,目前已追回骗补资金或坊芰溃款23亿元千胶苯,并对有问题车辆不再补贴沃挥瞧,对闲置车辆也暂缓清算柔碱绰。    肖捷称戚玫黑,在财政部门督促下惺哺,目前相关企业正在采取措施楔,认真整改发现问题宦藏段。    有记者问炊栖卉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展娥岔澄,肖捷表示软梯竞,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整瓤潭,主要是降低了补贴标准粮灯蝎,同时也设置了补贴上限垮头蛔,还提高了准入门槛氛虏景。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展忙脐课,同时也可以有效防止出现市场扭曲狙荆。”他说放燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览输虾:李芳" "全国人大代表趟宽盼、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气从绵、废液芒窜、废渣等污染噬囊,一旦有机电解液和钴荚嗡劳、铜拖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中癌饯,就会带来生态环境安全隐患停辉敛,甚至会危及人类健康浑撮。”全国人大代表哥驶、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示磷嗣收。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议颂。这位带领团队经过几年技术攻关屯痢铣,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人厕彻,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上廖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个米焦涵,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题魔廓顷。在提交建议之前下帕,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究片。    自20世纪90年代以来负排,随着锂电池广泛应用版帽,我国成为世界上最大的锂电池生产霓洗蔡、消费和出口国暗闺柿,近年来我国出台了购置补贴穆痘檬、税费减免了汇、研发支持澳、消费优惠崩拾没、基础设施等一系列重大政策措施估持,新能源汽车市场日益蓬勃发展晚妒墨。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆呜槐家、保有量超过100万辆统,占全球市场保有量的50%貉残,预计到2020年累计产销量将超过500万辆墒咆。    随着新能源汽车快速发展抗,作为新能源汽车的“心脏”杉屏,动力锂电池产业也在迅猛增长很霞。按照相应的报废标准惩,动力锂电池回收利用市场已经形成搏概。有研究数据表明琅,预计到2018年膛罕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模莫巳,累计废旧动力锂电池超过12GWH班现、报废量超过17万吨式,从中回收钴茨淑、镍竞、锰筏卷、锂鲸谷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元肺订,到2020年将超过100亿元娶抱,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元幂。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫田楔任,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题汹。”张天任认为何,如果动力锂电池做不好回收利用泌禄坊,就违背了绿色发展的初衷嗡摩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用久粕胜,但现实是信爬,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蔑尾贯。“废旧动力锂电池包括不同的类型僧景、设计工艺和串并联成组形式回俊芍,以及多样化服役时间兑、应用车型和使用工况谈涵技,这导致电池拆解不便甘。另外锰诉弟,国内尚未建立成熟的回收体系汇敛苛,动力锂电池回收产业也未形成规模效应羚,回收工艺成本高惮。”张天任表示瑟,“出台的政策并不具有强制性播筋,且缺乏明确的奖惩机制毛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高懈戒筹,目前动力锂电池相关主体无利可图栖棉假,对政策执行积极性不高钨。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题境晦,张天任说蛙撩:“一是退役电池较为复杂蛙然畔,不易拆解;二是退役电池一致性差紊炮,品质不高;三是回收拆解成本较高隋,盈利点低;四是回收政策缺乏监管隘,执行不到位措。”    有问题就需要有解决办法俩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方牧频:其一柒熔虐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二剖,加大电池回收再利用关键技术研发;其三讨送,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四倾瓣,鼓励商业模式创新试点和推广应用联惟糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓某烦:李芳" "全国政协委员浅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题鹅狠颠。”全国政协委员摧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示纤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题拓,当纯电动汽车完全不再享有补贴时灰孟,其市场前景令人堪忧瑟。“在电池方面堆垮睬,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡滇,2020年后馈标,当大家都不再享受补贴时巍吠路,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上鹿,消费者当然会选择物美价廉的国外产品识顷。”另一方面亲腔,柳崇禧表示固,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市浮迟扒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限班钎镐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素秘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等丘溅荆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上都,但电池的寿命大约在20万公里档举。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受赖勒诲,这意味着暑,电池报废了车就要跟着报废沧纶,这样算来痰虽泵,纯电动汽车的使用成本是很高的吉情坊。”柳崇禧说恰亭。    对此戒蹈茶,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案慨,即建立专门的电池运营机构缓惮,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务继。“一辆车在全生命周期内更换几块电池伸班伍,是对车辆的物尽其用案牧。对电池而言结剿慧,虽然不能再服务汽车壕,但还可以被用作储能电池眯,同样达到了最大利用率闷樊。”柳崇禧认为筹潭,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法瘁。“但国家需要予以支持份,尤其是在车辆检验方面熔奢,按照现行的规定看窍借,更换电池即被视为改装杠拾。”他说饶。    柳崇禧的另一个观点是傻,氢燃料电池的大发展即将来临沏纶。“一方面光妈,原来的运输成本相对较高韭贡,而如今这一问题已得到很好的解决晚瓢,现在的运输成本只有原来30%;另一方面氖,美国的相关先进企业在国内开始建厂臼,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车删枫,预计两年左右即将迎来跨越式的发展匈。”柳崇禧表示缺,氢燃料将作为增程器为电池供电毁潦瞧,以达到更长的续驶里程弹袜抡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用部咐辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘僻:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同茹劣,造成了双方的利益不在一条平行线上去。为了解决这一问题徽,李金勇指出换蜡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景秸拳,重新设置股权架构点恭,经理人和骨干员工合伙人化脓吉氮。”    “遵从起码的商业规则扑,我们就是经销商谰趣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节科叛匠、一个桥梁踌尸,我们没有义务去亏损牡。”李金勇说龋琴隘。    日前烤,著名汽车营销人攫犊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出粗篙桐,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景八腺闷,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”搜伍,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争何,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象联猩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”匿扔揪,李金勇直言忱,“在过去的十几年彭号,我们的市场非城唬好桶陋堤,老太太都能卖车改瓜,会加价就行了迪电辅,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高钵廓,职业经理人的压力很大大墟裸,每天都要搞KPI考核奋、培训谰提、提升储。”    李金勇以实例说明铃下闲:“过去在资源时代腹,一年这一个店挣1000万弯,给职业经理人开30万轨够,没问题竞,这车好卖坦父。现如今匪骆伶,市场不好了化双,现在一年挣100万律,职业经理人还是30万瓶,但是特别累挖为鸡,现在一年的工作量比前五年壤、前十年两三倍都不止肯。”    在李金勇看来念默枯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同椭鼓,造成了双方的利益不在一条平行线上蜂肋。为了解决这一问题纪敦托,李金勇指出谓剿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景剃寄,重新设置股权架构殿沫丘,经理人和骨干员工合伙人化无勾。”    李金勇进一步具体阐述道涣脊,“过去资源时代么笆,投资人只要拿到了店论吻年、拿到了品牌翔,就可以赚钱故桅。现在慕,资源时代已经过去了固杀,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起敞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人倦灿目,从而真正让员工自动触硅、自发地把工作当事业受,而不是靠培训酒添淡,靠感恩忙。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来盎佰,不少汽车厂家制定了销售目标峨蔡、生产目标漏铅,职业经理人必须要完成板痞,如果不完成就走人戒桓。李金勇认为距廷峦,“在这种状态下疥,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划寇、十年的规划令,只能先制定一年的规划彼,把今年完成再说诉颊,由于今年完成了圃痕,明年才有你的事里祟鹤。所以这两年厂家的高管变动频繁怯,十年以前很少有这种变动凉覆,而现在这种变动成了家常便饭都诺素。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量竣,没想经销商的盈利能力沤炼舷。”李金勇表示宦镶芒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量漓溜楔,想办法做经销商工作醚幻,把销量任务压给经销商肮妻。而经销商越来越不听话物遍斗、越来越不相信的时候冲桐,厂家就再出台相关政策画茨。    李金勇指出毒,经销商要有勇气打破潜规则使,遵守正常的商业规则门:库存大不提车限贤乏、无差价不提车暴裤、拒绝搭售劳。“遵从起码的商业规则持窗潭,我们就是经销商撕蹲巧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瓮芍、一个桥梁心阮讣,我们没有义务去亏损捻囤。”李金勇说纳剂旗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题陡看淡,李金勇建议焙耗举:同城市的店应该互相加盟或互相买断撩,或者干脆出售给另外一家经销商共厘,不管用什么形式匠,形成同城市的一家店盆箱棚。“我们用销量圣软瀑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来己,这样减少恶性竞争残,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法阀谜东。”李金勇说韩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象售堪,李金勇表示曹骏,“我们不可能卖出路边店的价格男并睫,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争暖和。100%原厂配件保障森稳,专业的维修技术捞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客胖岛钉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蚂培。    此外将,李金勇还表示克瞥,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车失。据了解纳设,2016年瞎,新能源汽车的销量超50万辆芭傻捐,到2020年逛护彩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年喂宿,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆授搞瓮。在李金勇看来票窍姥,在这个快速增长过程中侥,“传统经销商中丧逞,谁关注了新能源汽车并率先布局场,谁才能在这个市场当中分一杯羹睡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕肮,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员灸弟、四川省鼎立律师事务所律师施杰磋厘,今年的关注之一仿扫既,是有关网约车新政的话题诺枪拌。    施杰表示被,为加强管理僚没,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)狭,并于2016年11月1日起施行闲。然而惮堡立,根据多家网约车平台公司的数据袭挎微,在目前运行的网约车中第,能满足《暂行办法》中主要限制条件的健弄,仅占极少数部分辰什吻。    “交通部制定了网约车高品质服务强,差异化经营的原则秽。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”堡纤,施杰称喉克姬,“我认为净,政府应当放宽对网约车的准入限制丰粗,顺应社会共享经济发展趋势”擎蘑绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到骡教滑,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中聘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方顾。    首先乏句刮,施杰认为从举,北京溜烯斯、上海的网约车细则要求“京人京车”粱写、“沪人沪车”等差异性待遇兽贤,不符合市场竞争规律荚。施杰表示杏,只有在市场竞争的推动下枯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力芍焙,也有自我管理的需求与能力椽泄及。    其次巢告,施杰表示鹅,北京爽趁、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员吨俏,而且购房手、购车也并没有绝对限定于本市户籍焙嵌。“京人京车”砷阿信、“沪人沪车”的严苛规定靠,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外赁惰袜,会导致营运车辆骤减联。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒妻,阻碍新兴业态的发展其。    而对于多数城市对排量弗、轴距都作出的高标准要求腑享,施杰认为姥睫窗,高排量代表着高耗油雇步瓢,不仅并不符合节能减排目的安擒惠,高油费必将抬高车费斗。    更重要的是扁沤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则拨,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准逆搅萝、高门槛豆捎闲,将损害网约车的实惠经济特点慷鹤,打击其平民性挠,“上述许可管理的模式对懈,将导致网约车司机数量骤减瘦我、车费翻倍四馆,群众打车难谩椿呢、打车贵的现象又再度出现芯狗禄。”    此外星,施杰在这一提案中的主要观点还包括认洽:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”嗅玛、“许可管理不利于节约社会成本”等蠢。    施杰建议淌,《暂行办法》可作出如下修改景:    (一)政府适当降低准入门槛冠顶感。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度抵僵,是十分必要的芹送。比如轻:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查爬,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置撇、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求滇湍对,等等涟。设立适当的限制条件馈把檄,符合市场发展规律料,能促进网约车市场安全性绰线羌、规范性发展岸弧德。    同时茶叹,政府应当科学引导网约车发展溪雷,而不是像治理洪水猛兽骡牡,把它一下子关进笼子里迷。以构建网约车公平竞争的环境为导向罚内,放宽对司机户籍的限制性规定锭钦惜,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源绞穗。网约车平台碧春、司机和车辆的审核程序灌,各类许可证明的核发程序尽量从简姬,以便节约社会管理成本蕊禾上。    (二)政府协助构建平台审核坚锌帝、加强平台监管    改事前许可坪涸,为后期监管戳惯,采用“政府管平台蘑,平台管人和车”的模式献汰妙。将市场准入许可更多地让权给网约车平台牢,规范其登记信息壕谰渭、审核资质的义务恭,定期提交所有车辆的情况扔无,这些数据要在监管部门备案旱管词。并通过补充相关的法律法规厢韦,对怠于履行义务的平台采取处罚措施锻禾拆。    对网约车不合理调价进行监管靖刊馆。保证人民群众用最合理的价格出行崎描,也避免由于市场垄断形成的价格新高申佛。2017年1月检害柑,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人痘,因平台上出租车预约加价功能超高额收费诲跺檬,就此提出整改意见假险,平台负责人也承诺将取消该功能劣。这就是成功的监管案例边陕碧。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车丰谎全,存在大量不符合新政策标准的现象摊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断操,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减唉林我,社会各方都需要一个适应阶段断即吃。所以始瓣,新政的实施不可硬着陆炽桔靛。当前阶段勺鹅搽,政府应当积极引导各平台规范化审核牛,加大对群众宣传力度认僳,延长从旧规到新政的过渡期菱,循序渐进地促进新政策落地臂秤。    我国全面深化改革提出了目标烷: 市场在资源配置中起决定性作用潭,更好地发挥政府作用轮枷。近年来款飞唬,国务院一直倡导转变政府职能锤秦,推进简政放权芦巍。对网约车的审核脐,放权是进步峰趟吵,限制是倒退痛。政府应当创新行业管理叙氖,优化监督模式湘隆,构建平台审核模式瓮寐阜,推动群众绿色出行僵钝、健康出行圃,为“互联网+交通”营造良好发展环境怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬咀:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称乒福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易汞喇烙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计俺、品质等方面做了很多的投入纠什赣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势绣。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛诉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略丘必。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市童。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞呸乱、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球栋。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蹈信澄。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩醇担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易光秘苛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拢、品质等方面做了很多的投入捶枷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计坡兜揽。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶苔渡肚。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性苫授辫、时尚及科技感的一款产品稍翻郸。”韩德鸿说说拉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫毁芍复。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型栏。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场骂梢。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆估矫讨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”秃情。薛海涛坦言寝薪淋。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩匣。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730量超撕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%邻刻访。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走杆虚虏。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系头防毙、制造能力蛙、经销商体系亨莎秀、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面糜挺达。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势坎。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯说课:李芳" "   2月21日蔼券钝,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办炯。本次大会立足技术趋势合然,探索全球技术发展的内在原动力靠酬猎,探讨人工智能非炮、量子计算堕矮隧、基因疗法等领域的技术和商业趋势卿关械。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中苦棚,有两项技术与人工智能密切相关连撮,包括强化学习和自动驾驶卡车稳孤。在关于人工智能的圆桌讨论中句,多位创业者和专家针对强化学习概、无人驾驶分享了自己的观点薯品。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车烘,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车曙暖僻,可能只在北京的五环里面开猾木,路况很好讥洪裂,最高限速就80狗靛瞥、90公里袄琅靖,这种情况下貉漠,车就会极大简化遍奇霜,驭势并不想生产一辆概念车皋畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯吵鸥,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术波潭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性硅狡萌。技术投入上宛,目前大家都在往里面投入很多的资源档,整个行业在往前发展镁,但里面还有很多问题需要解决敌岭晶,包括保险继、政府等容拘县。    而谈及强化学习在图像识别上的作用潜吨设,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道倾,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好楷汤,把信息融合汀灯唇、如何决策做好卑脖。图像识别拓展能力非常强上袭,它信息的理解非常细致味盘菇、更加全面抡假赡,比如前方有一个易拉罐填,有些传感器会认为它很危险厢糯,因为它是金属尝邪杆,但图像识别会根据它的大小窖介合、形状去判别戏忙菇。目前结合强化学习奔,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持拈。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能咸部脖,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目便吠,最终关心这项技术在实际应用中的可行性凹返凑,说到底这还是一门生意肯嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖鼓:李芳" "  【导语】这是最好的时代獭,车市销量连破发展记录俄峨,这也是问题的时代湘,多元化舜、碎片化届谜粕,对整个行业提出了更高的要求毖醋穷。一切都在变难,唯有不停思变方能随机应变型爆。2月18日屠级,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕夺城。行业内百余位思考者和变革引领者趟糕侯,与120余家媒体相聚一堂并,在“变与革”的大会主题下黄,共商“品牌与营销之道”沁陀,把脉中国汽车2017唬。广汽乘用车副总经理肖勇关扦绞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英霞、吉利控股集团高级公关总监杨学良牧党、福田汽车集团公关传播总监许翔酞、SWM斯威汽车首席运营官余波口滤、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动戳。以下为发言实录钩:   互动环节嘉的合影   李苗苗揭:接受张红同学的邀请柑。下午好!大家都是老朋友了德。今天在这里孪芹,首先我装也穑贺张红搞这次论坛颊。第二龋筏,其实有这么一个机会让大家聊一聊烈,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆立,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力迹舶,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字杜吭系。对这个数字拧,我想每一个人篱阜,特别是管营销的人揽,特别是管品牌营销阶、品牌推广的人得豹,我想每一个人都有很深的感慨题盼。   首先请问肖总侮弥,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物兄,也对您做过多年的跟踪卫垒。这次请您上台抡叫,我很想问一问芒酗,传祺作为比较成功的中国汽车品牌刊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点烧?能不能简单地概述一下晤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇叛扳:李苗苗老师第一个点名我坤铂继,作为广汽传祺来说平坛垛,正如李苗苗老师所说的储,应该说是比较新的汽车品牌柬。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”醒、“两个坚持”蠢话,坚持正向开发和坚持世界级标准叉。这两个中俯,一个是对产品开发的定位差何,一个是对品牌的定位侯。   从中高端车型的新产品进行切入斑,相对来说这条路走的比较艰难一点佛夕,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”惋,就是起步会难一点枷番弧,后面会越来越开阔态、越来越顺偿轰妥。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候鞍坛,内部也有两方面的方向汰忙:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手螺,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来舅,并且在市场上面赢得一定的销量渐,建立一定的知名度四迪。另外一派的意见缚晶,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势儒胁,从中高级产品切入称戮。但是大家也认识到这个困难柬膛皆,一个全新的产品和品牌从中高型切入守,也就是售价在12万元以上部,第一款车型是12万元到18万元崎伍,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难锨藕,我们意识到这一点了咕拭馈。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大捻靶,其实2011年康宽诽、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年侵龚标,应该说是非常艰难父霉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦苛。但是2011年痢、2012年有一个词就是“坚持”杏,做品牌是做两方面的事情埂库孤。第一个是做好产品的品质烫踌,第二个是做好对客户的服务溺,以这两个为基础这五六年走下来受,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑氮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象酞按,受到各位媒体老师的厚爱轻桨,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌是涕荣,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础司。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题迫,我觉得第一个是坚持啥磁捷。在我们困难的时候不要去放弃麻,就是把自己的品牌形象桂输、产品的售价回到往下行的趋势矗佬。第二为了支持品牌向上垛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务辫赤倾。   李苗苗就:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的麓纽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程煎澳氮。比如像现在的奔驰黔姜,一百多年挛,宝马撼容、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年股笑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌放憋。所以我这个问题特别想问一下陈思英总庐方臣,对于北汽来讲有奔驰的辉煌惨挤,也有现代的销量汇库,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷谁航,您能够阐述一下吗但蔽乖?北汽在塑造自己的自主品牌方面嘎痪浮,到底在哪些方面下的力量最大帽?   陈思英返平:谢谢李苗苗老师施噶,非常感谢红姐给这样的机会办陇嫉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌饱。其实不是妄自菲蹦帧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷使,台上在座的各位都是大幅度增长欧陌,我们同比增长更高一点现湍拜,因为我们来得更晚一点褐饯棵,同比增长8.7%巩邢略。   但是我个人一直在想这个问题逻,其实品牌还是一个需要积淀和历史的酬。像奔驰去年是130周年肺同,今年是131周年很咸,我想这才是品牌古。现在我们在座的各位给客户提供的嚎死陶,我更愿意定义为商品卯侥全,我觉得是这样宦。   从北汽自主品牌发展之路来看蛙,各位媒体老师和同行都知道扩费械,2009年我们是收购伦荒、消化幕灵垢、吸收了瑞典的萨博技术莽婆,当时萨博的93绵夏、95的平台和1.8T肯、2.3T涡轮增压发动机的技术烯高氛,我们是基于萨博的平台上墓材,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展放乡邻。2013年的5月份棘陕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒萋奁啤,大家对这个印象应该很深淋夹。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇烤,当时也试图通过萨博平台的背书熄,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端唯藏绊,因为我们希望建立中高端的自主品牌蹄惩,当时的愿望非晨担好楼空。但是事实上发展到今天蓖境,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈琅掠。   但是没有关系辣,2013月5月12日投放的绅宝D70乡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音烯肪哎。这么多年的坚持是在消化疲毙、吸收萨博的基础上进行的脸差粱,源于萨博勉乃壁、高于萨博牢,我们有奔驰赶甩、现代合资的反哺娇菱淀,我们在人力纠妊、财力瓷探、资源衅房、技术套煌、研发橡、生产缅财廖、制造方面敞蒙,都有很多反哺给我们桅,北汽近几年高速发展尖涤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆葱级,这一百万辆含金量是很高的画千嗓,尽管和兄弟企业相比来得有点晚毖,但是我们用五年时间实现了一百万辆杉且。这里面还有几个第一和差异化产品仕拐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一快习,第二是新能源汽车产品构成做到了第一狄禾讥,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位女。   基于萨博骨罐、源于萨博和高于萨博的消化秸被慌、吸收和引进贰儒,同时基于奔驰和现代的合资反哺侈辖,我们坚持为消费者提供好的产品篇柑汝、好的服务履核烯、好的品质蚂妹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近薪缚荚,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质宽擒,比如中国新车品质(IQS)IQS穗慰、强制性产品认证(3C1000)帅呸,3C1000即三个月的购车用户中厢芦,一千个用户的抱怨度是多少味段撅,我们的水平无限接近了合资品牌倍皮境。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的纶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心悉耿,希望有一个很好的中国背书诫胎坝,给大家提供一个很好的产品体验希瓮阑、品牌体验和文化体验皋脚帆。   李苗苗废挟:听到陈总的发言我一直在想喷糯努,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO抡快吕,现在经郴降岸郏看到“北京”的LOGO款。   前不久膳巢,不去杭州是到处都有吉利车甘。2016年是吉利汽车最亮眼的一年锣私读,推出一款车就红一款车唾喜船。请问杨学良浆卜,学良也是吉利的老人了继毫,一直在负责品牌形象的塑造媚袭糠、公关氖、市场幢。原来我们也沟通过这个问题返,对于吉利来讲收购了沃尔沃秆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块错,这是蛮难的事闪钵。刚刚陈思英总还在说萨博花,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃寥,感觉蛮纠结的膛蓖。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象速?   杨学良捷颇:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下事珊汝,第一是对标密桂安,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌市。我们是坚定不移地在执行菇蒙,而且到后来做博越澎、博瑞之后有越级对标螺犯。比如我说开发一个自己的A级车董抠嗜,可能要跟合资的B级车对标熊誓。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域崇称,包括研发团、制造仁、采购巢撮、营销阔落,我觉得成果是非常明显的救睡。   第二是坚持走精品车的战略瓜勺。所谓的精品车费,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值建,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近峭涸田,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准风丛,比如车的造型设计上面烷,自从我们在全球建立了四个造型中心醇,吉利现在的车设计都是非常漂亮的砍。既有符合国际的审美潮流蓉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面嗜论盟。比如说在车的智能互联领域燃辅,在博越车上面车机人机互动的功能上莆拼携,已经超越了一些合资品牌疤仿,这一点使我们感到非常骄傲镁。   包括在工厂的制造工艺上氓,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺酬妓、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蛇币,因为我们现在建得比较新记炮稍,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来同退。大家可以看智能化程度最高的工厂农改氏,现在实际上是在自主品牌的工厂中粒取。   第三是一直在坚持口碑胯武末。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任完腺,让消费者真正成为我们品牌形象的代言篱泪。这样就可以真正喜欢这个品牌巍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用题段绥。   刚才提到了浙江粱投遁,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蔷前猛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了删涡,大概接近了7万辆垄侯酗。这在以前是没有的险擒,而且这些用户里面很多都是甲交戌,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上姓洗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化坞。目前因为我们的品牌在提升珐,我们的品质在提升成牡漆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车宪睡。这从我们同行愤,包括从传祺脸疮土、北汽的产品销售上也能看得出来汉。可能大数据调研缴盛,像一点资讯的副总可以讲讲锯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品哀。   当然您刚才提到了在集团层面惯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰忿,同时又实现互补讳?这里面还是有很多原则贪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的构孤却,吉利汽车还是定位主流汽车品牌兼闻称,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争揪蓄馁。沃尔沃是高端豪华品牌懈汤泞,是跟豪华品牌去进行竞争的辫募哦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应婚羞徊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念康快顾、流程魔、标准瘫,包括人才的培养和交流五簧。最新我们做的一件事夯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心兔趟嗡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA林搞十,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO险,可以说没有沃尔沃这么个老师襄戳,没有沃尔沃这么多年积累傲克,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构查。我们相信因为这个架构非常新钙咕丹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平漠亮。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质绩,以及质量再上一个新的台阶魄玲,实现真正的跟合资主流品牌的竞争屏密娠。   李苗苗滔乖翻:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京校送,福田汽车在2016年表现也是很耀眼绣尺孟,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面褪媳,最重要的是坚持了哪些粗为枯?   许翔妥锨:谢谢李老师盯朽,同时感谢红姐给我这样一个机会萎。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车噬。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友看危。   福田汽车是商用车企业侥,和乘用车企业还是有一些区别呈窃。我们主要的目标客户群是to B的核师,正如您所说季孺,我们是1996年成立的姜,到去年是成立了20周年策,通过20周年的发展欢夏,在过程当中包括您和各位老师的支持帆娜伟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业椒娜。在中国轻卡市场上踞翠倍,已经是连续十几年的第一了骋等。1996年在山东成立抬,1998年上市驳窖裴,2000年进行区位调整就来到了北京抽江。   在这个过程当中您也说到了品牌问题槽淮华,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视拟,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分卫无。我们可能把这个品牌是这么理解的踌露曹,现在业界对品牌有很多理解的方式处,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营哎。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中陋梦度,所以我们从整个的业务流程上来看苯嘲棉,这个品牌业务就是在其中的奢。所以我们这几年在企业的发展过程当中腿,品牌也是在不断涌现裳,大概有几个阶段溃惠。   1996年是以轻卡为主导渺胃,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪丁,用着正好”怪。在当年的时代抓住了市场机会龋,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一死死。   在2000年之后簇恳伞,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位筹,进行了商用车全系列的星喂撵,像您现在看到的整个北京市场有很多客车糜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车柔,这是一系列发展的战略龋。同时把品牌又进行了再升级彭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系彭剔嫌,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理酪码。   在这个过程当中阮,福田汽车不管是做品牌还是做企业莫,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢夯?一个是福田汽车在商用车范围里面凌屉休,就是在整合资源方面觉得还是不错的奥痪冯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早怖鼓侣,花了八年的时间跟他们谈合作即丛邯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒茹,生产的产品也是福田自主产品欧曼眉,同时和福田康明斯成立了50僚脆敖:50的合资公司哺夺,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用年肋。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广授光、先进理念之外啥嘘,科技创新也是核心的一个点滤丘。福田汽车虽然作为一个商用车企业便旅壕,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比疗娶省,但是也是做了很多的工作钉窜跋。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室局绷酚,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右皖。我们统计了一下稿犁,和乘用车企业也是差不多的断。   而且我们在研发方面期枷罢,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部捎习,这在商用车企业里面比较少见卞蒋房。不管是先行的技术拔轮葛,还是技术传承方面都做了很多的研究庞,包括去年也推出了超级卡车炕实厢,也是整合全球资源打造超级卡车吵珊。全面从安全妨塘滩、环保方面进行新一轮车辆的升级马。   我觉得总体来说吧纺缎,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业绦,是一个有着锐意进取当、远大目标闭,是一个愿意为客户壳粱、为所有的股东绢难弹、合作伙伴衫令圈、利益相关者带来更多的价值姐,也愿意为更多的卡车司机械先抽、货车司机带来美好的生活和幸福的生活们。谢谢!   李苗苗娟申:2016年一年有很多新品牌出现刨解绥,也有很多刚诞生的品牌在努力杆烷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰甘承、宝马苦粹锑。我就参加过场在北京的怀柔芥,斯威汽车上市搞了一场大型的发布塑耪檬。我当时心里就想斯威蛮有钱奥呗琛,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢狈绞洞?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的诫艾巍?对于刚诞生的品牌骨,品牌之路有没有塑造的路径舌蚂剑?你能不能简单地概述一下啼父?   余波嘘:感谢红点汽车和李老师咆,各位媒体朋友和各位同行嘉,作为SWM斯威汽车稻昧群,可能很多人觉得很陌生封簇休,可能没有听说过怪,我简单来介绍一下柏。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌角泼路,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活藏墩,7月份品牌上市塑,8月份第一款车SWM斯威X7上市涣荒速。   今天让我来参加这个论坛另鲍馆,我们的心情很忐忑簿,我们是一个汽车行业的新兵叔酞,我们是抱着学习的态度来的窘饺岗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师叔,希望多给我们一些指教构。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢浪?我们认为这个品牌给用户的是两部分汾挫,一个部分是产品的硬件某杀,也就是物质的东西频。另外一个部分是精神层面的辱。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV烂攀暇,第二是付诸了一些智能化擅、空间和外观响,外观也就是在意大利建有一个设计中心季革踩,在外观上有意式的风范品喷。   从软性来说栋蛇苫,我们要付诸一些内涵汐砰暑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入坛澎尸,通过植入意式生活的方式欠豪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受漓脯械。同时我们也在倡导一些生活方式澄雇,通过软性的文化来塑造单极,解决通过硬件和软件嫩弗,以及从物质和精神层面塑造品牌么吃降。   至于未来怎么走城,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求你。用户实际的需求和市场的需求清去牵,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蒙鼓,未来我们还是要跟着市场走头奖。   李苗苗筏痢辈:我旁边坐的也算是媒体人荆鞋,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了封竭泪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢惦彤晴?因为主持人给我了一些问题错习暖,我个人认为不想问一些特大的问题芍粮,就想问问这个问题私。   付继仁肛逗:谢谢李老师涡挎,这个问题还是挺好的哭懈。刚才您在问的时候巫受,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题母。   一点资讯是比较新型的资讯平台鳖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点闭,我们是做平台插皖,不仅自己生产内容牢舵,同时全网抓取内容卧葱滇,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容傅矢窟,再把有价值的内容分发给需要的用户棱蜕,完全是自动化捞垮、机器化的崔。我们怎么去帮助车企呢仿?我分享一个数字乐盘领。   在过去一年海,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的垒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业酷棘轰,第二是移动互联网的平台捌,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用鲸。很多的车企其实在做品牌的时候幻话,都会要求最终的效果枫。坦率讲翰虽,以我个人来讲这其实是两个事泡奖府,因为品牌本身是非常感性的颁,效果是完全用数据有结论的具梢,就跟一个人去吃一样辟懦,吃了四个馒头饱了珐坡,不能说只吃最后一个就饱了卿。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量淬,现在我们有几个大的方向编,第一是更技术化的跟车企进行合作耪。比如说从去年开始须纠,我们跟上汽通用进行PMP的合作醋稠等。客户自己建了一个数据库孺,就是把用户进行了一个分类来司兽。然后我们每一个用户来到我们平台上拧颇擦,他知道哪个用户对应了什么车型德段,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告裳,也就是把他们的流量经营得更加科学撑扫瓤。   这个给到我们之后具扯,又发展成了一个新的技术驱动湍捶。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多埠碾紊,还是看汽车外观的细分多标层。这不仅可以推荐具体的车型擒,也可以把具体的创意自动化笑胚爬,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果吩,这完全是技术化的匹配扁。   第二点瓶,我们是一个内容平台施难,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容搞,能帮助到车企做非扯啵好的传播兰胶权,有的时候这些内容并不能够被发现俩栖途。现在我们把广告当成一个引子感,不是一个执行的结果搜截。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣景寒杰,进而把下一步的行为做好氮臀。比如有一个产品是一触即发豁软青,用户点过客户的广告之后钩挡,我会直接给他推送相关品牌的内容锨。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起趣,再去看有没有点这些内容弯,有没有评论库、转发城镐、收藏灯胖寂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为嘲孺倪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试抒去胺,把广告和内容进行打通九端。   第三点凯槽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景场愤侮。这个场景是有时间晶疏、地理位置和非常多大量的内容和数据洽,所以我们现在也在构建新的大数据的平台琶菇另。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的餐拢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理挛,或者是去日本还是去韩国旅行恭勤。这些并不关系到最终的销量提升多少匠侯答,但是可以了解消费者在关注什么惟僵紊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性拨。我觉得作为我们新型媒体平台来讲捷粳,一方面要通过你的技术控、数据实现更高效的转化搅拓,实现现在解决广告主的一些痛点犯肥敬。同时要帮助广告主把服务做好龋亢,说句实在的都是服务用户金,我们产品的用户也是车企的消费者蛾哨抬,怎么能够把这些用户服务好盒史摄,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值握剑。   李苗苗耐:付总说得很好屯,借此我也想说几句坟泡纫。我看了一下蔬,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人死,也有一些厂家的朋友劝圣,我们每个人都是汽车人癸。   我在想度隧蛔,得益于这个好的时代透帽边,既然是说品牌愧去播,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情促石,无论你这个媒体叫什么名字顿劳悄,找没找到自己的定位卞猴。无论你这个汽车是什么品牌庐,你的用户在哪里炯。过去几次会议主持上都说四个W垮,也就是我是谁日、我的用户在哪里嚏铜、我为用户在做什么倾避垦、我还能为用户做什么孙楞。包括媒体也是一样淀樊瓜,我是谁(什么媒体)持拓,我的读者在哪里可莆,我为读者写了什么样的东西驰,读者看不看涝泛,这是不是你的读者群要看的嫁徒辟,最后是我还能够研究我的读者毖昏陡、研究我的客户驶、研究我的用户峰,我还可以做什么金顿揉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立洛录辅,一人问一个问题就结束矾环髓。   请问杨总健硅哆,刚刚说了这么多发法文,就一句话裙疗抒,什么是品牌棠老?我们说了半天品牌操虎。   杨学良笆呢:我觉得品牌就是价值蛋媒恫,消费者买你这个东西值不值奋,如果他觉得值了桂耿,就认可了你的品牌惭。   许翔谓:我就按定位的理论卉亢,品牌实际上是一种品类的代表膝碳,消费者是用品类来思考寒守,用品牌来表达发。   肖勇肆露:因为我是做销售的筐绅,我可能最直观的印象聪,我觉得品牌首先是一种价格花缺、价值体系勿休欣,同样的产品能够比别人卖得更贵富斥,别人还愿意买我的喷。同样价格的时候江,别人的产品卖不出去莎爽,我的产品能卖出去虚岔娄,我觉得这就是品牌你弟。   第二岁勉,我觉得品牌是一种文化确孔。可能有时候不一定是冲着我的产品来买泊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势偏琶磷。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候聊悔,但是我的文化能够吸引他壬且,我觉得这也是品牌的一种表现拓板。   陈思英冈纬:品牌首先是无形资产凉红烧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的瞥。第二也应该是产品溜截,可能是一个标记匪吮、标识式滇,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动苦枷,在人脑海中所有的记忆粳赊。   其实品牌的英文是来源于MARK射诡嗽,就是在没有货币的时代物物交换的时候锹令,在畜生身上有一个MARK宪袭粪,Market就是营销淬轰存,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀剔。有一个比喻巢,品牌就好比像银行储蓄藉顺挎,储得越多品牌价值就越高护靖。   余波朔母阑:我觉得品牌在直观来看就是商标不耻,另外是产品晦。真正给用户留下综合印象的是产品操昧、服务和文化的结合腑郴,以及对用户的印象及感受就是品牌晦辞。   付继仁苔稻嫌:我觉得品牌到现在这个阶段努誊,也是一种共鸣撤毯,像营销1.0是以产品为中心炼聪,营销2.0是以消费者为中心秀寇,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心承,这三点都离不开品牌商菇欧,但是代表了品牌不断的升华天。同时品牌到今天来讲评努,不简简单单是一个口号凸闪笛、标签宛葡、LOGO恒,还是一个行为准则摄,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台魂,还是每一家企业泊冬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务傻,并且怎么样高效地执行和检测米蔷。   从这些来讲辫捣遂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的臼勤,如果想清楚品牌一定能做好懒挨守,至少能够对我们服务的那些人做好山领蜡,那也就足够了鹊嘛。   李苗苗屯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的培睡镀。关于品牌几天几夜也说不完示山,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌褥藤疤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌抛娥板。   谢谢大家在座的聆听费盖涤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭摊狗:李芳 版权作品捣播,未经环球网Huanqiu.com书面授权甸精,严禁转载舱暇,违者将被追究法律责任僳解。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代鄙耐啊,车市销量连破发展记录九挟馅,这也是问题的时代介诡码,多元化涧罚撬、碎片化送,对整个行业提出了更高的要求行伸埃。一切都在变钩弦,唯有不停思变方能随机应变渴撵屠。2月18日督峭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕谐琉惺。行业内百余位思考者和变革引领者矾抗评,与120余家媒体相聚一堂阿哎棠,在“变与革”的大会主题下葱,共商“品牌与营销之道”狭,把脉中国汽车2017缺塘虏。   东风标致总经理李海港芥泌擎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜订、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东沽、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师茶、江淮乘用车营销公司副总经理李建华剃黎居、奇瑞汽车销售公司副总理范星亲、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动泼。以下为发言实录宪撵:   互动环节嘉宾合影   主持人讳绣:2016年是一个销量大年灸淮,更是一个营销大年翟。从二维码营销到VR营销兑,从下沉式营销到自主营销耐念驰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球毒顺,广而告之悄悄地变成了城会玩搂鳞,车依然还是那个车捻陇怠,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢境? 第二场论坛的话题为鳞蒜手:中国车市新战国菠,车企将如何做营销砷蒜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇嗓堑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流解,现在重担在我身上币,由我来主持第二场论坛睦敬吧,和各位老总探讨如何做营销通。   因为第一场是说的品牌篱,品牌建设也是非常重要的一环充池巩,我们现在就把品牌这一页翻过去苗,就说一点营销其他方面沸怯,比如说跟市场迟枢楞、营销相关的一些事情沟。我们今天的这些营销人毖撩酵,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖醒裸眠,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群衫,因为他是面对着全世界最大的销售市场但。面对的是最高增速的市尘喂摺,现在技术和产品快速迭代娄,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性菩,所以他们是非常幸运的蹋晤,十八般武艺怎么耍都行垂。   同时很多营销人也在自嘲乐拉钨,其实汽车营销是最苦逼的一群人痹抽,因为我们面对的是世界上最全的品牌户掠,我们面对的是最多企业的竞争啊芍,我们还面对的是最难以琢磨的需谦、难以把握的政策环境和最善变的消费者怀。   当然了我们这还不算最苦坷还,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务靡氓,所以这样的一群人的所思所想吮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得纫。   第一轮问题就是跟行业共性相关的缚锣冲,第二个问题是结合企业自身的特点来展开册。   汽车品牌最新的一个品牌定位茄孺,在座的应该就是汉腾了层该特。请问汉腾汽车的副总常藕阂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题貉碗烦,您给我们简单总结一下弟衔渺,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的羔恕?   于晓东赦汾农:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会归脚,让大家来了解汉腾汽车酿赔。汉腾汽车目前是全新的品牌慰闷兴,2013年11月份成立疏淌屯,5月9号品牌发布将戮,9月6号新车上市邓千,第一款SUV产品汉腾X7醚是,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟窍,本着向同行和成功的标杆企业去学习茧仟,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快撅挨。   2016年对于汉腾汽车总结来说芍郎,第一点是品牌发布将,这是做市场的开端犀。   第二点是渠道江,对于新品牌是重中之重的工作惹疽,渠道顺利打开的局面挡瓶享,签约181家寺录环,正常运营150家魔娃杜,渠道作为做销售最根本的工作怂四护,没有渠道虏斤郊、没有服务卜皇,消费者也无法触及和体验速户,对于一个新品牌这是一个开门红定,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态襄。   第三点是在市场上孝,市场层面上重点资源向一线倾斜纯焊殴,资源都花在提振经销商信心认、帮助经销商达成销量上粹氛,因为作为一个民营企业肥,作为刚起步的企业郝扁,在有限资源的情况下还是把钱花在一线轿琼,支持了经销商的销量伤。在品牌和市场的方面掳施反,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助坤孝,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑皋浮。   刘小勇碗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的皑池权,汉腾除了自己营销的亮点之外适,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的绒首,或者对您的触动是比较大的忻碳侥?   于晓东扯虑石:做销售在产品力表达上黄霓,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播垦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式俏特崔,在2016年都说是视频和直播的元年兽管,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试煞磷。包括产品试驾挑战的活动荚,也是和斗鱼做了直播的活动电。在我看来在消费者了解产品上判,可以随时随地檀囱,而且是更加有渠道客观了解一款产品弟胺。这对于做营销来说鼓靠镜,既是机会剑,也是挑战羞花。   刘小勇眷:请问李海港先生乐,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大仿斡寥,尤其是传播的环境路背、传播的手段盛宋虑、传播的模式发生了翻天覆地的变化锣亢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蜕梗糖?   李海港函老坤:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法空,在新技术蛇吹撬、新人群和新的竞争环境的驱动下韩,媒体处于变革的时代蓖磕,原来的架构碎片化了茅,新的架构正在建立坝设度,当下处于这样的时代谋信。很多事情是这样的趋势爆僳踌,原有框架维持很多年挛须喇,突然间环境变化之后碎掉了堑,再重新建立新的架构兄嘿疼,万事都是这样的道理敢谢苛。现在媒体环境是什么样呢氛看?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)颁售。这样可以导致媒体的平台化殴落,另外是媒体人的职业化或个体化算辈。   简单来讲鲤,我们以前是自己做东西苹,自己在自己的商铺里去卖沙。现在不是了挪省亢,现在可以自己做东西清恨,自己去租商铺秋翱,有的人专门提供商铺虏,有的人专门做东西膊陆。这样可以做专业化的组合东科,效率会更高心。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蔼贰趁,红姐以前是媒体人胃窜,现在有自己的传播平台拨鸡,也借用了社会化的平台驹擒,把最好的内容输出叮靠,她做最专业的内容魔。我想平台也会用她的内容毛潞形,未来的板结新的架构就是这样的埠搅曹。   在这个架构下作为厂家要适应徽,东风标致已经做了这种尝试赌戏箩,去年把我们的公关公司能力削弱痉,因为他们的稿子太硬了崩,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人房,从专业或从第三方的角度看待东风标致届危,我想他们的稿子会写得非嘲登谏校好撮凭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣饯蒋许,这是未来的趋势羡。   刘小勇裤从:我听到有一种观点劫,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西吴,我就抓住了更多的消费者猫糜,更精准祟,我的销量就会增加涂。但是有一种观点认为颇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了按?如果总消费需求没有增加胺,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后河,是不是大家又打平了颓戳。就像一个剧场理论练,原来都坐着看戏徊寄隋,后来都站着看戏了份惺,其实看的戏是一样的挨硷撤。请问奇瑞的范总借摧,您怎么看这些新的手段落莆、模式对销售营销的作用舌壕?   范星茎恰壬:首先感谢红点汽车鲤宦酷、感谢红姐详鸵,也感谢刘主编顾统。实际上前面两位老总谈得也挺好查,也谈谈我们自身对汽车营销的理解魄穗便。   说起营销融,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面剧掣。但是从营销的最根本还但窘,还是回到对客户的理解鳞七。我们最近几年对于整个汽车市掣拘级,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整羡说零,最核心的是我们看到了两点变化首锹,一个是围绕客户端的消费升级摆,第二个是客户年轻化的变化蔚寞攘。这两个核心特征的变化霜莫爬,带来了所有客户需求的变化茧,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展倒递。   应对市场的发展喉,我们称之为整个自主品牌的发展葡脾南,包括奇瑞自身的售跑怜,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉缤私牛快楔激迪,年均增长在40%左右的增速参昏,所以说基本上属于原始增长的阶段雾藕型。奇瑞从2012年爬、2013年开始进行战略转型蓄,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段逞锌胎,我们做的核心是提高整个产品的品质慌泊贾,是我们整个战略转型的核心碳。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力钞箔撇,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品忻辆、好的服务漠级。2016年我们已经进入到2.0阶段偶森,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品吕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可归痢,整个2016年集团销量也突破了70万辆版肺妓,增速达到28%甸脑鸥,国内市场超过了36万辆洪,也是过去五年来最高的一年店。国际市场中闯,我们2016年实现了出口8.8万辆豢碑李,也占到整个中国乘用车出口的1/3遁瞳妇,也是连续14年中国出口第一的车企芦堤。   我觉得取得这些成绩蟹,销量数字是一个方面遂姐诫,更重要伞盎焕、更为看重的是结构的变化夕荣,第一是企业盈利水平的变化话叫,为支撑企业未来的良性发展陆贾釜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务晒酣堆。第二是体现我们战略转型的成果委菲,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可危蔬,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%郝。第三是客户结构的变化享抠,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%豪嗽。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升患,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%胳,实际上我们更关注的是除了规模的变化裸皮,当然营销数字很重要副。数字背后更关心的是这些结构的变化墩享茎,怎么产生这些结构的变化哺?从我们自身对新一代消费者的理解别,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验幻卸。   客户体验的三个方面我们一直在做同,第一是产品体验怜惨络,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)亭,行业平均大概在35%朔档,奇瑞可以做到25%练,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台泉,今年还会陆续推出更多的平台继绊。当然平台不简简单单是全新车型的概念城。   第二是品牌体验眠扒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵努湃,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通并嫡绅,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销玖暇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了荒材,现在很多企业在做营销过程中视频墓洛、直播方式应用是越来越多了壕,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加亢衰。今天消费者接触信息的方式发生了变化逆。   第三是整个销售服务过程体验的升级慧龟,在2016年网络规牧锵唬和第三代形象店的升级磋,为了保证客户体验的一致性灸伴钩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装惊违芹。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的暴谓、优质的巩驹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验失,这是我们正在做的挤禾,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解休苟,谢谢!   刘小勇即:谢谢范总擂牡,现在的汽车营销无论是从手段琅,还是从模式僚箩,包括内涵都已经发生了非常大的变化轿洪。我顺着这个话题再往下问一下亮傻督,请问刘晓科总盎竣绒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论闺撬骋、营销套路馅橇飘,您觉得现在还适用吗豪簇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战磋侨侣?   刘晓科太佃般:刚才范总悲、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势曝快猎,因为这里面在我们整体来看此仍输,其实我是一个新的营销人认性,刚刚在这里两个星期坤。我以前更多的经验还是做用户伞,去看用户的发展傻。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播费尉、网红温居、娱乐化嗅寐赫,甚至还有用户的碎片时间净就杯。但实际上反应了两个变化驶溉娶,第一是用户浏览的轨迹改变了十高,以前在PC时代阮贾沤,大家基于浏览器阅读疚。所谓浏览器的阅读硅变苛,对于从一个网站跳到另外一个网站叼筛,这个成本几乎为零溺堂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站锌茨募,只要在浏览器就好煎。PC时代寿,网址日、网站恃、浏览器是值钱的蓬册稗。   对于移动互联网粳嘶,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下疟剧超,对于微信小程序也有很大的期待阮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观涟。最终来看郴,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流弗诲。在这个主流的前提下虏,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读标。在这里出现了两个问题牵摔,也就是时间的问题怕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候梗罢,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的宦怠。如果是比较泛一些的资讯或APP乐划虱,如果中国互联网网民用MAU看问当,月度覆盖量几乎全部覆盖臂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU垃,也会看到所有的用户都会阅读这些APP聪箔刺。但是什么会不一样惺慈弧?就是时间豆弊绥。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蚊,我也高度认同一个观点虚,未来对用户时间的争夺是变得非常重要编。在这一点来说福纠愧,我们的营销不是去抓住用户涣匡扑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户许拇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起抚线肖。   基于这些理念的变化绥脾醒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容纺,而现在发现专业内容看得比较少一点标嗡。专业内容对于用户的阅读妻,可能是女性就不太爱看汝,覆盖用户的时长就变短泛。什么东西会长呢刀?从2016年察、2015年的情况来看储锨,我们发现基于娱乐营销的网综时间常,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大慌篮,因为可以更好地去占据用户的时间填涎。比如说我们投的一个网综节目蓄刻,可以有2个小时以上的品牌露出时间宿呢侣。   对于用户来说露,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起焕瓢,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要素。无论是线上的罚辆蹬,还是线下的矛醇。   另外一点填唐,我们做了一个用户报告炉,会发现用户现在在看车的过程中滩冈塑,比如专业的导购垛,发现用户的时间肉浆片、决策变得越来越短跑朗苗,对于专业媒体用户来讲海砰,用户平均决策时间是108天雾韧嘉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天犊,这52天对于内容的需求是很轻的扦冀斑,包括频次是很轻的炬。从52天开始一直到97天菱划极,基本上是从几款车的比对到交付定金徊枫,因为提车还需要一些时间系寿,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览锯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要零乓卢,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接疯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接京。也导致现在的自媒体更火鹊棋,因为大家更相信人脾模喷,也就是网红的力量会逐渐发挥笛叼,包括IP的力量鹤率奉。   营销的变化是跟着人走的涸蘑焚,用户的体验哎、用户的行为发生了变化痕别,我们的营销一定要适应用户的改变钡譬栓。   刘小勇笑臂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总醋,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表颗。想问一个跟豪华车相关的问题哪台,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的昧拆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了办插,从超过10万辆到两三万辆的都有貉劫迫,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌澎娇。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗访宦?或者会发生变化吗额渐?会发生变化的话讨棠炒,是什么样的主推力量来促使发生变化贡猜修?   王顺胜宦蜡:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会瘁添赎,作为广汽讴歌这个豪华品牌搽噬屋,去年4月份才成立了新的事业体制熊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市抗魏江,10月22号四驱上市炭咀,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布链。   从去年一系列的举措哇凑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌挠秽翅。像主持人刚才提到了颓痕,怎么样去改变格局邵仑?作为豪华品牌在中国赦漏,像ABB进入中国市场比较早篓吮,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上牧取添,其实我们也做了很多思考熟,想跟大家分享一下娃眉公。   第一茹空菏,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早拔且,也是十年左右的时间熬房,也不短黑赂,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间醒晚铰。作为这样一个品牌要找好自己的定位管亩,我觉得是特别重要的黄。我们不是说跟谁去竞争鹤衔厂,而是在豪华市场找到适合自己的位置掏潘十,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措偿,包括在上海搞了大型的上市发布会灸廊扁,在上海中心进行首秀透啊叭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录嗓靡矩,这也是用来提升品牌的抵吞忙。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV须。这一系列都是来提升讴歌品牌的牧。   在后面的发展上级录籍,包括在2017年也做了很多的思考伺活,就是如何在营销创新上做一些突破触虐。比如说植入了体验式营销憨,包括即将上线的体验店裁陀胸,可以跟移动互联和终端淳,包括一些PC端进行一些互动瓷幂郴。包括很快会引入管家式服务瞳,让用户真正能够感受到服务和体验颓恭。管家式服务是一对一的缎海鹊,能够让你感受到有针对性日奔,并且有温度地触摸到服务的形式儡溉木。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展坑阂沙,我们在形式上也进行了一些创新淖募。   尤其在内容上面写非,我们以内容作为引擎蔷镶牡,创新作为驱动憋,作为后来者品牌胆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置谭曹。至于格局会不会变化疏拍,其实每天都在变化霸殴犬。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局戊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升沁惟鹃。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌谷,我相信之后会在变化当中不断求变体捐潮。营销父付、创新不但要传承好的东西嫁扑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念搞藉侩,跟大家一起共享一下姐镁溺。   讴歌作为新的豪华品牌恼邓,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌哎评,希望在座的媒体以后多多关心韭、多多支持草戊,一定要让它取得成功涵,谢谢大家!   刘小勇危歉:接下来有请江淮汽车李总识山,咱们聊一个关于2017年的话题步橡,现在年底副埔梅、年初做营销的也是做足了功课桥,关于2017年市场的预判尘。能不能把您做的功课分享一下触思疏,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些隆孟饱?   李建华普:小勇这个题目“袭击”挺厉害吉捞龋,营销这个事在台上讲奥,对于2017年的营销还真没有想得特别细汾解。对于营销比宪拷,以前讲欲文明其精神十,先自野蛮其体魄汕朵,营销在中国还是跟认知相关飞,属于文明其精神发展之内的啥卸。营销在2017年来讲丁眉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运布宫吃,全球规模最大酞撇壬,还是保持增长挽甲,需求会很旺盛婚铜,同时也面对着一群非常不确定的消费者接兴问,这些都是一些确定的因素涉。关于不确定的氨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi充活泉,这使很多事情产生了不确定性酞,也使推广方式产生了变化排。在一个变动的世界里要想做好功课柑将嫁,关键是有定力把握好不会变的东西高莱。   就江淮来讲宠,2017年一方面会更加关注用户的需求疟烽瘦。因为从做营销来讲轻缴募,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上了。一是用户看到产品禄,如果产品很美好立,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蘑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入捞纠箔。第二是当产品出来之后举垫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品揩,如何让消费者跟它产生很好的接触缅委、接受它乏扒,让你的营销做到有广度拾攀、深度和温度扯氓,这是营销人需要花功夫的地方动。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量涝,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰究祝好的保留和记录下来擒华,强化终端的执行力巷句肚。这是非常重要的尝烘殴,当消费者看到的车是处于被管理的状态孺樊,他就会有好的印象撅烽经。如果是管理失控的情况和,就会认为这不是好的产品贯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理啸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品悄洼,这个产品是不是他所需要的孝摩,能不能让他在过程中感受到认知和认同拐。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动形,现在已经不太需要你告诉我什么了协杯蹿,往往会更注重你提供给我的事戈恢郎,是不是我真正参与过的藉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV跋轿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论脑凹史。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV浦纲?可能现在需要一辆高颜值诞蟹秘、大空间狼村、强动力姆咀、低能耗派饶江,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来踌,所以2017年上半年会投放一款S7灸惹碗。前面的消费者参与了意见淳屁,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件陇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来吃坚钝,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触堑,形成了共同创造的氛围肪。往往共同创造的东西镀司懂,我觉得是消费者乐于接受的东西绊试碗。未来共同创造融类,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度寒缝。   刘小勇戎纺:非常感谢李总褐。我觉得现在开论坛慈寐财,最难的是请嘉宾舰,但其实我感觉最难的不是请嘉宾哆骏牌,是嘉宾请来了之后不给时间说揭。今天这个恶人就让我来做了萝,咱们就不说了踩颗。   最后请每个人回答一个具体问题乒梢妊,刚才进门的时候有一个调查疏绒呐,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几衰苔孪?我们从于总开始幌搭收。   于晓东嗓俺:我觉得2017年应该说挑战大辈,期望更大垛晨盼,我更看好细分市巢酵摺,因为我们也是做SUV的嘛项娇菊,我们更看好SUV市场的持续增长撬。   刘小勇识:全行业增速去年是13.6%摆呵筛、13.7%涂覆。   于晓东氮考:我预测2017年是10%旁。   李海港尽侍呐:8%吵巧。   范星椒沁围:我就说一个数鹃炼,虽然说一二月份看到环比有所下滑檀村,但是看这个数实际上同比还是增长的颠赖。本质上今年不用担心哗师,我觉得还是在8%到10%之间署诺亩。另外最近看到1月份的数据出来了巍滩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额试,这实际上是一个分水岭断低身,一个很大的变化馁还。   李建华惩退变:我觉得应该在5%到8%拨登,可能会接近GDP的增速经伦。   王顺胜淋祟但:我觉得整体会在8%到10%以上险我吕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上朔冒。   刘晓科老寝:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点磁苗,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%脊吹,我觉得再加两个点是8.5%钒。   刘小勇炔蚂捆:你更准确了蕾贺,到了小数点后了措。非常感谢各位老总的精彩分享八。就像李建华李总说的博,咱们说到汽车营销人慷蜜氯,媒体界有很多新词来形容韩,像野蛮执行力或变态战斗力乐超、狼性文化等等捎斯。其实他们是一群非常善于思考的群体潭磁好,他们的思想的深度决定了在行动的效果仇了,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在勃旱,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈览篱拓。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤敖:李芳 版权作品溜路磕,未经环球网Huanqiu.com书面授权辉,严禁转载胺屏栋,违者将被追究法律责任额替。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日殿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行峰。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导穿镐篙,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体愤寂绞,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨聊隙拼。以下是北汽集团党委书记妻鞭热、董事长徐和谊的主旨发言滩。   徐和谊防:尊敬的何部长鲤憨哪,尊敬的各位领导额怜,汽车界的各位同仁戏拈,还有我们媒体界的朋友们承柯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂妹,探讨汽车行业的发展话题嫩描。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年崇乖,这一年间我们先抑后扬涛俗底,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻魂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进胎,最终以产销2800万辆季诞锈,同比增长13.65%的优异成绩赌,完成了一年的一个胜利的答卷珐勾兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度矫衅说,为不断探底寻求新方向的中国经济彩,可以说去年我们再添新亮点类揭。成绩固然令人欣慰相镜雄,然而先贤有言吮,一切过往皆为序章恼茅髓。今天站在新年的起点上回望从前救,我们发现深沉变革的暗流涌动佰拆,启迪未来的创新发展孙鲍料,其实远比辉煌的成绩更加令人深思屋鞍线。   亚马逊无人超市惊艳登澄佟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军闻瘟丛,提振实体经济箭在弦上烈,消费升级引领我们全新的商业文化时代婆,技术犬、商业模式翠挎、国家战略蕉队腻、市场结构结合在一起丝疏淑,这种更替的演进涕虹八。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点秘,正释放出巨大的改革能量呻,正引领我们整个行业迈进全新的时代轻该。   一是技术模式在不断地创新粕馅甜,汽车行业转型正在进入落地期家。最近几年在互联网坎辆姬、智能化患、共享经济等多方的洗礼之下熄,汽车行业正在同创新中被颠覆者呜迪,迅速地转变为创新转型的主动执行者律览购。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟褂,日系车企抱团开发人工智能技术浪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域掣管,可以说剑指出行解决方案锯面。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横烫勿衬,在新技术泥、新模式领域不断落子灿苟农,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期吾宏。   二是消费升级涝济,品牌之战成为未来的新机遇毋。随着互联网思维的逐渐渗透鼻鞍,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念害掠哎。情感价值位、消费文化杠帮居、消费者价值观越来越得到重视徐,网红营销烯惟、二次元营销力糯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势虐俊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通还锈诺,实现产品表达与消费者价值的同频共振码。   另一方面默绒逢,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书先,为自己的人生价值代言苗敛梧。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题矢,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇揣登伐。   三是提振实体经济半,汽车制造业体系化建设迫在眉睫墟搪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一玫潘,就是提振实体经济李。其关键在于制造业转型飘,转型经济学的研究表明笺凳,制造业转型中产品技术固然重要考,但管理体系更加重要堑绩厘。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化叛裤、网联化建设呜,就越能发现在信息化建设这种大背景下谅凸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键喊浮。前几天我看到有文章提到系劝愧,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎慰割妈。这样的提法虽然夸张辨,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示忍漆,我想却是切中要害的闭挂。因此随着汽车行业创新不断地深入落地绞,随着提振实体经济逐步落实胸泄,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键茧敢久。   四是政策变动膜饱八,新能源规模化忱光、市场化成为未来的大方向辣募策。2017年新的政策正在逐步地落地漏讥江,新能源汽车格局正在悄然地发生变化韭墩妥。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境湾刮苟,行业准入规则鳖嗽、动力电池规范条件等政策的制定型,从各个角度划定了新能源的市场边界飞踞。   另一方面姬萌,碳配额悲鞠善、双积分逞疚甩、新能源补贴退坡狗驾坍,无不要求新能源发展要还原市场化手段商,聚焦核心竞争力访飞钡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益赂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规乱上态。   纵观整体形式的发展裁狭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上供。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂沏努。数年之前女度,面对互联网行业的冲击鄙,我们以为我们只是需要一个互联网+就挫,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折其饱歌,还承担着国家经济转型的重任苔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望秒脸磕,还背负着整个社会环境与生态保护的职责罐搂律。这样的多重任务僻,给了我们新的挑战想列,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀鄙。   面对全新的形势奈,面对前所未有的机遇与挑战哩退恋,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向鹤南。我们将锐意进鹊⒎ ,大力地发展创新精神肯坎氓,在汽车行业变革的大潮中勇担使命坏陪,在电动化始侵嚼、智能网联化毁、服务化赂嗡萌、国际化等方面加快发展步伐侠汞,不断推动新技术扦、新模式的落地生根惶设梨,不断地发展新能源汽车精连测,还原城市绿色健康生活呈息。不断承担经济转型任务芦伪廓,推动传统制造业的升级定编。   面对未来纤响肆,我们将在以下几个领域寻求突破档仿:   一是加速智能网联技术研发人坤搂,打造智能出行的生活方式聪长。2017年拉斯维加斯的CES展上阑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略茄,并与百度在智能网联领域进行深度地合作剩辛蹲。当然不只仅是和百度闪须,还有其他的国际国内的公司统菲托。未来瞄准智能驾驶匈寺睛、智能互联领、智能座舱等内容兜乡缸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系未腾,为出行与城市生活打造系统化的智能工具突。   二是加快新能源汽车产业化别孪穷,践行绿色环保发展目标椿处。在新能源方面懂,北汽秉持环比嗝Γ靠大家的理念隋,不仅造优质的新能源汽车产品呛桂,更要造消费者愿意购买的新能源产品碴。尤其是在补贴退坡理呐薄、行业回归市场的大背景下卫煤碘,北汽集团聚焦资源挪、聚焦技术登蛊、聚焦产品馈、聚焦市巢辍,四位一体严密把关整个新能源产业链态玖,为消费者提供既有颜值苏静、又有内涵的可靠产品怕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念烦,共同守护美丽家园盟久。   三是加速国际化资源整合忌温坏,实现中国品牌的全球化岔。2016年熔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地脐,实现了北汽国际化理醛工,由简单的贸易向本地化经营的重大突破岁。配合国内的合资品牌氢,服务于全球布局研发基地跨荆,北汽全球范围的资源整合佳滦涡,已经进入了研发戳垦、生产鞘速、销售奢伪菩、金融陆、人才和品牌全方位互动的良性循环德每尉。   面向“十三五”狗,北汽将继续深化拓展东南亚把讹配、北非陕赦拿、中南美报氓卑、东欧等重点市场的产业布局筹幢,使中国品牌的影响力遍布全世界图灯蒋。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级发校。   四是坚持服务化方面腔泪,推动制造企业转型升级劫鞘。服务化既是国家经济转型的方向捞熔,也是北汽自己产业升级的主要目标奉盗刹。多年来我们在金融罢、产业投资讼奢唤、后市场玫、出行服务等领域多点布局讥帘观,随着时代向智能网联方向的发展蔚,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环拒弄。构成从业务到管理体制尖,再到基础设施的科学发展体系汲颁,不仅提高了资源的利用效率蜕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化庙岗。   各位领导褐仆,各位同仁驹遂,媒体界朋友们铣池炽,闻鸡且起舞搅,风好正扬帆到摧伐,新的一年已经到来髓耿矫,新时代也正在开启机遇的大门桅跑,让我们携手共进惺鞠厕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年吞慕,长城汽车累计销量达107.45万辆亮卤苇,取得如此成绩哈弗品牌功不可没枷捕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷伞,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军闺,其中哈弗H6占比超6成亲,达到了58.07万辆柏赏,同比增长55.58%陇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻娜,2017年2月19日奔堪蹋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动绵。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年么,我国汽车市场销量首次突破100万辆村,高速发展25年后的今日幸狼沦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度玩芬火。中国自主品牌已突破百万辆铺氖,那么能否乘胜追击逾越200万赡饰粪、300万的销量目标范梢叭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能摹,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中禄妹瑰,用他的话来说嫌读,“这是很了不起的一点霉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件排逛蹈,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面档,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心锨褥,从另一个角度来讲且能苹,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来赂廷耍。   安全搁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功四卡辉,分析其中最重要的因素碴,魏建军表示绣,回到20年前涤禄车,受到成本和技术等方面因素的影响两郸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位炽酮。而当今时代推弄苗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标膘我,其比重也在日趋增高掂刮竭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了额。他还透露燎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元瞬,打造全球化的研发体系獭赔,在主强、被动安全技术寸、智能互联唾碘、自动驾驶等方面阿茨磊,形成领先优势糯。   说到自动驾驶技术间葛,放眼全球汽车行业妹盆辜,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重偷拔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命呐。哈弗将采用北美蛔耍鞠、印度瘟、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统乏,据他透露碘,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准络,目前正在进行路试狙,有望在2020年后投产歪没。“我们的最终目标破很蚀,是推出完全无人驾驶的糯句、最安全的 SUV 唐。” 魏建军说到鞍。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标枚,魏建军说到味,2020年蓖,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军莫。对此疾田,哈弗规划了四十余款新产品公岔,覆盖全部的SUV细分市场嚷煽坦。到了2020年孺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标岸萌捍,在规模上超过吉普藕簿、路虎触,成为全球最大的专业SUV品牌牌尽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆惹,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时骗拢朔,魏建军回应道薯镰郝,要取得这样的成绩主要来源于两个方面阶闭,一方面要靠产品快速地更新迭代才毯授,另一方面则是丰富多样的产品规划屯请闹,这其中就包括新能源方面的建设祟深贫。据悉皆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型喷隘,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线爱黄,多点开花的同时又带给消费者更多的选择幻。除此之外癌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程蕖,目前正加速推进全球化商业的发展荆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标纶阿。   2016年访贰,魏建军携WEY品牌亮相广州车展茄疵,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑顾:WEY登场之后哈弗应如何定位辽鹃?魏建军在现场表示瞧匙剑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化缕钮。相反玩,哈弗将全面发力15 万以下市扯椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场莽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针啡,而“聚焦”就是集中资源婆没,打造产品和服务的差异化优势俏咳欧,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”沉痉。先做强风、再做大卸,这正是哈弗理念的核心所在几驼拜。在盛典现炒咳弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一透,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语雇脾。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持滴琳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍唬鞭贝,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念败,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队式。据了解搐范味,长城经常组织经销商团队去日本考察呈绥,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念鲸酥。这正与长城的发展观念高度一致褥。魏建军透露隋芦九,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”被备,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝吐,经销商们也未曾有过动椅恰,这正是“稳固”所体现的重要一点携释慑。   长城汽车总裁王凤英表示识叛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系雌驹导。 她认为画赁,良好的厂商关系是相互作用的绿变施,只有让经销商满意秤陌,经销商才能够让消费者满意玖臼七,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中错,这是层层递进的作用效果垄,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因萌。   2016年的百万销量已成昨日辉煌好卷酱,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么瞳?哈弗给出了自己的答案普祈:200万的目标即可上路年超谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡遍缉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今吭仍,在新能源汽车补贴退坡后环,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元盒典,这个数额占车辆销售价格的40%癌涧。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响鞭?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续贪拢?未来却分纬,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇冬?2月8日下午位钡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示肖谴,2016年旱,我国新能源汽车的发展走在了世界前列鸿,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一绕葛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势划藏宋。随着核心技术差距的缩谐巍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强眉维泛。但是端漠凳,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内订飘,巩固和扩大这种优势行忍同,还需要政策谎慑呵、制度和市场三方合力速腻,打造可持续的市场化发展溉亲。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布霸梦雀,但是从已知的美国吐嫂、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看缺蹦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置煞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%立。同时室幌,公共类充电桩接近15万个的发展规模排怠,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家苦抨。   “走在世界前列拱,不仅是体量和发展速度位居世界第一须辰,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一拈彻。”许艳华表示窟头竣,经过近几年的积累诫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证枪、制造和营销的体系能力谩乌毛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变烷须,产业链基本完善恐。整车份、动力电池寺、驱动电机系统性能大幅提升臣氮,市场主流车型的动力性无泪、续驶里程婚、能效淳、可靠性地山、舒适性明显改善粕叼,整车拌朗、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展晾翁氏,新能源汽车市场覆盖率提升瘸仕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国寇,占世界市场比重约为50%微凤墒。按照已知的企业规划劣窝,在乘用车领域桃,2017年我国将有73款车型推出跋汇,进一步满足市场需求墨佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时酬,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步诚,整车单位公里行驶成本也在下降夕焊。“20%的成本下降熟恢清,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价兄答,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升公鲜伪。”许艳华对《中国汽车报》表示没,在规模扩大成本下降的同时窖寒,市场竞争下之下丛,企业会做出有利于市场发展的选择簿,也因此坟,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右效煤捐。   许艳华判断忌猎,2017年容彭,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强广逗洼,预计占比会突破70%掂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高币定,充电基础设施也将继续保持快速增长骑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系圭贾,我国新能源汽车发展目前处于世界前列赁躺,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确繁萄凹,在此框架内搽,到2020年保,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展镜份关。但是补贴退坡后怎么办憨?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动扦钉。”许艳华认为抹亲,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移郝尾建,让新能源汽车使用成本进一步降低赖糖,才能保证其持续良性发展厩辫热。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件桥聚。目前宠,无论是整车耸建、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确前浓扒,剩下的就是政策实施好的问题面努,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来朝。”许艳华强调腾,我国需要基于长远发展的政策驱动体系颇统沃,2020年到2025年是重要的过渡期侗浩,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势单翁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用防,这方面我国也走在世界前列昂航,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》嚎,进一步落实国家新能源汽车发展战略叹队刹,保障车辆和使用安全靡群。   不过户岸,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议篮。针对《暂行办法》弊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%碾库、10%和12%的比例涩寥,调整为5%盟情陪、8%草氰鲁、12%的比例珊善猫,并允许2018年袒下、2019年负积分可延迟一年抵偿奋且方。同时鲤毖淑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定房肥徐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢钉,丧失中国已形成的比较优势凑裂虑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用翰贸报。中汽协希望《暂行办法》尽快出台绰敖怪,以便企业开发和商业计划的制定湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时踞仕,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景颊。犹记得2015年7月磋,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车粱,并对这些汽车的车载软件进行升级修凑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蔬,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机誊泊谴、转向系统以及车载系统舜昧。    如今佛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置妹颗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案黑被磷,如果没有行业安全标准来做规范曹氖橙,或将引发不可想象的严重后果胎。在我国文沧江,作为国家网络安全的重要组成部分拉芍遂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫枯感。《中国汽车报》记者日前获悉屏透,《车联网网络安全白皮书》行、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布甭。在发布之前攀码拿,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖腊石,他告诉记者加嘉盾,车联网网络安全即将拥有“指南针”碗北南。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》攀葛:《白皮书》窃蒂、《细则》出台的大背景是什么舒里搐?    庞春霖吴梨:在节能环保薪淖厘、安全舒适琳,以及车联网誊静、自动驾驶焦缕、智能交通等方面要素的推动下鞠秆骆,汽车正在迅速IT化驴努、智能化翱。与传统汽车相比镜赴,智能网联汽车在节能减排娇行、安全舒适方面具有前所未有的优势焕傅,符合汽车工业疆歪扯、交通出行方面的发展趋势奈多,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战脯粉。在互联互通的背景下俊菲谈,没有网络安全充分保障的情况下钒,智能网联汽车带来的可能就是灾难矾颓舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日丛兢,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》叔,明确要求网络运营者(车厂丢、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蜜,应当依照法律烙、行政法规的规定和国家标准的强制性要求筐撅,采取技术措施和其他必要措施氰迪徘,保障网络安全凭苦、稳定运行两赶芹,有效应对网络安全事件瓶篮脊,防范网络违法犯罪活动楔嗣瀑,维护网络数据的完整性唯滴碘、保密性和可用性楷。网络相关行业组织按照章程黎愤,加强行业自律清,制定网络安全行为规范斯克耿,指导会员加强网络安全保护俄姓梨,提高网络安全保护水平纠涵响,促进行业健康发展乏市轰。”该法2017年6月1日起施行抢。    2016年10月23日镰,在前期工作基础上吹吝京,在工业和信息化部等部门指导和支持下施,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作散璃拧。在前期承担某信息安全专项工作的基础上部,2016年底洼介疾,以电子科技大学为主任委员琶吴、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)杯、中国信息通信研究院搂涎括、国家互联网应急中心汾诵、中国联通孺纤疲、中国电科第30所捶、奇虎360善、博世为副主任委员派旧,联合国内外70多家整车冻瓜、芯片廖拢嘛、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称寥伍:车联网络安全委员会)正式成立渤凹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蒋佛,在工业和信息化部漠、国家密码管理局比、国家网信办等部门指导惩、支持下河,车联网络安全委员会于2016年底组织酸、协调产业资源我,以我国自主和在华骨干外资车企聘陈、终端和零部件厂商为调研对象溅,先后完成华南灌梗、华东谐性惹、华北享、东北盾、西南地区调研工作赌祈,充分了解了车联网网络和信息安全政策梢、法规波剩、标准棘、产品晨亢、应用等方面的实际情况与现实需求秸。并组织与协调联盟内外资源惊挫嗜,开展了车联网网络与信息安全相关政策白邯馅、法规喇、标准的研究勿,形成《白皮书》纯楞揉、《细则》鳖拆淘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布猩旅。    《中国汽车报》剂榔:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖变拷:随着车联网发展黔,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件镰遍。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规罕、技术标准沮懊棘、产品及服务体系的支持拓剩。从调研情况看举伯饰,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战逻,缺乏可靠和一致性的基础工作唤庇,因此需要我们及早采取措施迟我哗,完成网络安全方面的顶层设计工作理蹈慈,从政策蔬、规划卯、标准限、技术绩侯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用缕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷瞧俟拧,分析国内外车联网网络安全的发展现状惠搂寒,为车联网网络安全的后续发展提供建议暮问户,推动车联网网络安全产业的快速发展混。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》解,从企业茬拍匡、用户困犁括、政府需求出发轮,参考《工业控制系统信息安全防护指南》弛怠腥,结合车联网的行业特点和技术属性筋,立足当前现实和未来发展趋势崩,提出鲸播多、确定了一系列车联网网络安全防护的体系钝乱赦、指标和建议穆罚,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南痪鳖,提升网络安全防护能力吼虫儒,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施溉。    《中国汽车报》冀:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定逗乓祷?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准奔赌冉,对现有车辆和新车产生怎样的影响容?有没有实施的时间节点势啦?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高劳祁?    庞春霖獭咳幂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南堤躺倦,并不涉及强制性标准和法规铰。同时通过产业宣传旱粕革、贯彻和使用莲花,不断发现新的需求和不足侗需,并加以完善韦。但由于网络安全形势的复杂性粕冒,以及车辆作为一种重要的交通工具究,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台瑟竣强。    两项文件本身就是在调研基础上粪,听取产业单位需求而形成的呻,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶梯桓,减少大家的迷惑和疑虑腊当犀,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动档宛砍,切身维护好产业和用户的根本权益廊孤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品琅签,当然会有成本在里面吉抗拎。不过从发展的角度来看檬拜耗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样灵,属于必备的系统哆寇彻,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品并讽是。同时爆噬项,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点摩鲍公,也会赢得更多消费者的信赖嗡。    《中国汽车报》聘盟:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动梦芥?自主法伐、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一罕攘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战示嚼书?    庞春霖娜耻休:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作扮肺奢,其中一些关键技术和产品步笨,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试帕澜珊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样茧奢贰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分肉篓涧,那么就像现在车辆的保险杠酚峦隶、安全带昧首蹬、气囊崎、ADAS等等常规安全产品一样谈崩隧,无论自主还是进口车辆抹,应该都是一致和统一的要求冈,并可以采取现在车辆型号核准等方式宿,推动车联网网络安全产品的安装般槽莱、测试诲换摩、使用块侮屉、维护和服务醚。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多痹惜河,首先是人们的意识问题膛梳竞,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意吠,但对于车联网网络安全却毫不在意摔郝缉。要知道躬扒掠,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单娜履朵,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂板、多变颊竣,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片厩苫敬、软件等基础技术媳,对于自主车联网网络安全产品而言吉镀,投入比较大捣盖靠、周期比较长绒挥、效益回收比较漫长厂餐鲜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长宛釜递,从整车企业慰宛铜,到零部件房斯、软件伙力、芯片供应商东楼面,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系凰、人才队伍镁蔚羔、产品体系温、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系扭,也非结构化的治理模式秤笛丘,需要新型的伦理蹲孰、法律和技术法规给予支持昂彼膛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界泊瞄溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰窃:李芳" "   1月18日姬孤帅,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会簇衅欢。引人注目的是储屋醋,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起护,力图将EC180打造成一款“国民电动车”拒。EC180之所以有如此低的价格茅梗,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴认。在补贴退坡的背景下其雄漂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势察裳。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业咀推,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何叙巢?在发布会后怪蓖,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访溜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义矫采,以及2017年的经营策略与规划案。   《中国汽车报》脊裂伟: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义瓶艇捶?   郑刚工: 北汽新能源有两大类产品平台粮劳救,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品粹淮,包括EV参、EU某、EX嘛牛、EH四个系列煞委开。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品捅烙。在开发之初信,我们就对其有一个精准的定位与期待我孔。   北汽新能源在两年前预计到瓤骨效,新能源汽车的3.0时代即将到来皖,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格库馁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入郴,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车父脯份。   目前珊姐幂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握苫护森,这没有错疗裂,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术角级默,并没有推向市场的现象凳拘呐。我认为将,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合芭喘娩,也没有认清正确的发展方向绿烂。   因此鲍烹,在两年前开发全新平台之初翻磺,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车详掣,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路硕,这种做法目前看来是成功的父。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能净、造型伐棠、特点以及价格之后耿,大多数人对其给予了极高的赞誉驶洁波,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号苗都层。   在成本控制方面程痴堂,我们认为还有压缩的余地头逼,通过不断地挖潜降低成本染缓,我们认为可以让更多的人开上这款车飘哇,不过这需要一个发展过程迸。随着销量和产能达到一定规耐后料猛肖,我们会进一步整合资源广、降低成本途吨,提供给用户性价比更高的电动汽车胯滤缚。因此览邦,就目前来说淮下,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力疟茂皑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力凌齐涵。   《中国汽车报》嵌换金: 面对补贴退坡尝瓣,EC180为何还能采取目前的低价策略箱浪交?北汽新能源有怎样的发展战略惺?   郑刚吝搏挨: 从当前产业政策来看辰妓,全国各地的补贴额度不同德闷哥,流程不同旦惩乌,这都带来了公司内部成本摊销的问题完,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难雌冬呵。为此吓,北汽新能源成立了卫蓝基金誓滔赤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴砍。这需要企业拥有一定的资金储备瑰惶。只要差异化的地方补贴还存在爬斧私,卫蓝基金的使命就不会结束瓤虏伴。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产棉曝,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会辛。只要发展的规划清晰木辩辽,我们有能力也有信心做下去禄。因此秽请韶,我认为当整个市场达到一定规穆后配咀,企业才能做大做强啼讹。在我看来丸,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的罕久通,而不去考虑社会责任残腻嚼。只有兼顾了二者读,才能获得发展与壮大谱。   就北汽新能源而言轮库,如果年产销量达不到10万读,那么就没有持续发展的能力陡沙秤。因此驳,我们公司定下17万辆的年度目标憨梳唇,并将在4年之后达到50万辆赌响。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点唉无甘。谁先占领制高点桂蜜,谁就有效益姆耻。新能源汽车市场的成本杀手掀律邢,也将是市场杀手修。   在竞争过程中耻,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手文叙凌,而是以传统燃油汽车为对手誊癸夕。因为它代表了污染翟仆贰,势必要被市场所淘汰规。   《中国汽车报》轰绕珐: 新造车企业的强势介入闪,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响物习?   郑刚存: 与跨界企业造车相比棵咸颈,我们的优势正是他们的劣势拆娇伤。依托北汽集团氛视,北汽新能源有着很丰富蹄、庞大的制造资源绥馈,有巨大的产业链规模优势坪。在互联网体验方面泄,我们确实面临一些挑战撤窃九,但我们在造车工艺咆啃、供应链与流程方面有着更强的积累钝。   在我看来写窝蚂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在睡撇酵,这些可以相互转化邯趴响。我在发布会上再三强调婪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业薯,而不是新能源汽车厂商矛猜。如何能够最大化地提升电动汽车性能槽搂,创造差异化的用户体验和品牌价值饭蛾版,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向念。   目前亭,选择购买新能源汽车的用户主要有三类北:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户栓连。在这三类潜在的用户中堪侈,我们的发展空间都非常大午唾。   对于新造车企业而言凡,他们确实会面临诸多的挑战同浓景。我们在发展过程中遇到的挫折配庭别,恐怕他们也得挨个体会到俄号软,但这是一个正常的发展轨迹泥丁。因此敌,我认为这是一个跨界融合的时代夏,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制切辖惩,将思维与资源彼此借鉴伐抨,从而为用户打造更好的新能源汽车童。   《中国汽车报》粹逝荒: 北汽新能源目前的两条产品线蹦邢雇:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里葛?   郑刚但办: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线屉搪,ARCFOX则走年轻与新潮的路线剃。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异谱卑。相对而言灿惜芳,BJEV的目标用户是我们身边的朋友攘、邻居扳鞘矮、亲戚簇吓钾,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比差场。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人酮鹃碧,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征富。因此在性能层面铂架胖,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化妓嚼,而ARCFOX更多会搭载智能化功能猩籍。   在智能化方面互埠伞,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用那。例如ARCFOX将会在社交秀、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性轻凳拼,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点痹。相对而言耪肌,ARCFOX的售价将会比BJEV略高抄,智能化水平也将上一个台阶扦。未来篇眯舌,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现溜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后竣董,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上骆。   《中国汽车报》膊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何伎,公司将如何利用这笔资金弯帅潜?   郑刚痪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布桨钝电,将实施不少于80亿元人民币的融资性羡叫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平览儡。无论是电动化还是智能化啡未,我们都会在研发上投入大量的资金焦。目前前,北汽新能源的研发投入主要在两方面赫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究乾吗。   我们希望引入来自产业链的投资方斑稗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展仍腊害。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后擒都,智能化成为卖点繁。   目前翟,北汽新能源拥有了三个生产基地费未坎,现阶段产能还有限胳怂,每年只有20万辆的产能多楼芍。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地篙,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源芬即,从而可以更好地降低成本节档,提升效率秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店峰步:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蠢嗣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天凌皆侵,大众汽车集团管理董事会成员歼午外、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满泪架。1月14日司,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员汐媳趟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日别嚏奴,他在长春见证了《一汽萝、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午秦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室段,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通尸撩怪。    新能源汽车堵拼绥,重中之重    尽管行程密集拖,但海兹曼依旧神采奕奕颗。他有理由高兴饯态,要知道吼绕苛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众壤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车诉分,比上一年增长12.2%杆醒。即便如此盒,海兹曼在专访开始时峡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”茫涛聊。那么大众还关注什么狼惩澎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车价。“到2020年穆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年乱隋谱,目标为150万辆履喘牢。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄旮昱恕;同时款,大众在中国的新能源汽车路线此,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡飞泰奶。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说屠,40万辆及150万辆的目标中仑垃脖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当诫识。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度劣,海兹曼称魔是色,这要由市场及车主来决定拖筷。此外颧队,进口新能源车虽然是个“小头”轿,但会涉及更多细分市成榱巍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择签。    奥迪与一汽合作对,加强再加强    就在1月16日傍晚膊炽,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽统福、奥迪十年商业计划》韩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转徊。海兹曼见证了这一协定的签署承拦覆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议每暮旧:“这是一个战略性规划抢惨皮,不仅为奥迪妇,为大众甲蹭,也为一汽明确了发展目标夯始佃。三方达成了共识悄检双,而这一共识不仅在传统燃油车方面举使,更是在新能源汽车和移动出行方面栖假胺。”据悉宝吞倍,双方将针对21个核心领域开展深度合作慰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线登钞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场誊嘿。其中蹦挤赴,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点诵坪。同时劳,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上深,未来十年将广泛地在全新领域开展合作吧盘,包括欠始伙:智能互联喜、移动出行癌牛、联合数字化项目纬姬荷、金融服务合作等众多核心业务领域殊节磕。    同时吹膏,为了更有力地支撑未来合作事业的发展卷,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力惠,在提高一汽-大众的研发及新能源能力返,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作狸俗琉。    “对于奥迪和一汽来说股涉,总的框架已经搭起来了充,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’露垒。”海兹曼笑着说桂悄。    上汽奥迪肉激搽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蜗,记者自然不会错过追问的机会煌摹都。    海兹曼进一步透露逻漂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系昏炯藕,但当前的重点墟惠莱,是大众及奥迪要深化与一汽的合作巳阂,形成长期的更有建设性的伙伴关系围。“除了十年商业计划的内容之外晒,我们同时也更加重视解决经销商的问题门,更加重视经销商的权益簇。我们要更加积极地回应经销商的诉求然锣痛,解决他们的盈利问题劳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”芯贺,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停舷紊壳?在记者的追问下垄,海兹曼称喉缺,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进谐,并且经销商的问题解决之后扦撅哆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”插。    至于具体时间表函伯,海兹曼透露媒伍,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行瓣撅,最早要到2018年开始旦氛把。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮川:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任塑涛,各位朋友财,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛馅喇。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断骡搬刻。   题目是“坚定信心腑,持续推动中国新能源汽车持续发展”胸脯。汽车的电动化是大势所趋似干,体制优势是推动发展的根本嗅疽,然后就是坚定信心刮。特别这几年新能源汽车发展很快弊港,产品的成熟度褐、政策的全面性便奈皋、系统性携,老百姓的认可便挥,这些是电动车乡、电动化大势所趋邢。大家可以看看归,我们今年2016年差不多是50多万台泡描乓,占到全球67%漏编。从增长趋势也可以看到嘲屉谰,从2011年恕、2012年难扑迪、2013年泌当、2014年嫩,特别是2014年城、2015年危,包括不平凡的2016年泉受超,虽然有各种曲折蜕讳,但还是获得了很高的增长拈侮湍,大概有50%拱,全球占比差不多有60%多赔哩。   我想讲几个理解和发现乾。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了箱们,做的非常彻底班多梨。我们可以翻看一下2016年的数据快谷,2016年中国公交大巴桥修,不包括旅游大巴赖筏河,总销量大概在10万台左右合豆桂,但是我们纯电大巴差不多7万台躲,插电式混合动力是1.7万台瓜楷版,加起来大概是87%梦,占总的销量接近90%坷,这么高的份额膊磨港,我觉得差不多就在3年左右发生的默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去广屑胳,到2018年日娩,我们认为在公交这个领域里面慕劳脊,燃油车会进入死亡创。很有趣的是2018年粱,如果你要在欧洲或者在日本脐稗,欧洲素浚弥、日本一些主流的燃油大巴的制造商徽颁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来逆蝎穗,或者刚刚接近路试惫,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化铺笑。从这个感知可以看出固兰礁,中国背后的推手是什么百唯酚,为什么这么快坤,无论从技术充、从市场宏埃落、从体制惰。因此我觉得咖勤乐,体制的推动是推手行久氏,因为公交很容易充电哩挂,固定路线掠吭雌,固定区间对,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的忌悍犯,大部分属于国有体制倪伶讣,政府有很大的话语权疯绣,公交的排放巨大椒滔,一台公交补贴很高圣滔盟,但它排放更高胺。一台公交我们算了算拌磊,早上5点上路垄芒烘,到晚上差不多10点下路散窖,一天工作18个小时筋讣,相当于30-35台私家车的排放境环。因此慨含绊,我们四部委在推动产业政策里面柯趁琉,花了巨资在推动这个产业瘫,但节能减排的效果是最明显的跑晒,而且在全球保持领先度也是最突出的卫。   比如像深圳拷馈莱,2015年危慕、2016年须娠话,大概2017年上半年坚,就实现1.5万台公交全面的电动化淑采怕,这一点我觉得也值得我们中国骄傲绵坎仍。而且这个产品咀、这个领域我相信还能保持持续的领先假辑敝,和乘用车姬绦、商用车比皇,和一般的卡车比譬哥棵,我觉得在大巴这个领域里面茧柿,我们中国无论从技术宫、从供应链漂士虎、从规模新托蔽、从市场地位备侠,还是很牢靠的持。出租车可能是下一个领域残扩,我们相信在未来3年里面清,出租车全面的电动化也会进入一个快车道救。   优秀的体制助推孟,产业快速发展翘。即使2016年不平凡的一年里面聚贬,国家有很多政策沽藉,像国务院2月24日政策常务会议赡慕卜,政府公共采购配额宦,7月6日马凯在西安有一个专题会讳,包括到10月18日克强总理国务院常务会扭,原则上不核准传统燃油车蚀涪盆,加上之前一整套的体系怖卉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的橇奉幌、最系统的政策体系济莽寐,包括今天我们的百人会这么一个平台枫,在国外是不可思议的房烧品,但是在中国就发生了忌航,我想清泰主任亲自组织獭赤陋,这种特殊的身份把大家聚集在一起露遂,而且今年的规模更大陡豹恕,明年可能还会更大花隧,这些体制推动中国新能源的高速成长仿室烽。   从税收尖受徒、推广配套酣、长效核查携莎、推广管理等都在推动末舒扑,当然国内新能源汽车产业链的形成规模滤隙圭,刚才欧阳老师也提了地抨,很全面搂水,从上游的IC制造番寒、正极垒、负极廖彼施、电解也隔膜甭、各种资源柔、配套缆,中游的电池滔弛猩、电控乔攻涕、电机猴,下游的整车惯唱竿,包括售后服务渴辈,全系统的限绊和、全规模的兜。国外也是迎来了发展的热潮夸汾凄,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售咕,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%彤雷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入懈退。   坚定信心查彤速,持续推动新能源汽车的健康发展韩嚼。其实我们在业内也在把这个脉型,2015年1%是一个拐点峭,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台毁,相当于当年差不多10%的市场份额贝闲讹,2025要达到20%的份额碎洪商,当年要做到差不多400万台硅椒,才能达到目标稻。因此我觉得悲笑,2020年10%还是有一些挑战谎。我认为到2025年懒裁,如果电池做到每瓦时1元钱以内多,按照同等配置的汽车浮,成本按照同口径的品牌橙幕、同口径的配置算抚却,大概比传统车还贵20%-30%牢,这时候国家财政一旦退出去以后寇瞬,必须有相应的措施来进行补充稠掸。我相信第一迫悼还,购置税的减免富,一定要延到2025驶蜂瞳,甚至于到2030遍伯惮,这是一个10%的政策支持上团,这点非常非常重要甭。第二恐,消费税备,特别是对插电式混合动力车趁括泥,消费税有2%贩鲁、5%-9%瞎救,如果在国家财政资金退出以后拇,如果这个要有一个减免的话寺俱岸,这里加起来差不多接近15%-20%钦擅,这样把30%缩小2/3烷恐腹,国家政策就扶上马加、送一程枯,才能够让新能源车更健康庆。   齐心协力东抡,2017艘,撸起袖子绷锭,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度磕刹:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地雄筋,万象更新鼻颂羌,这是中国新能源汽车的春天署。从2014年的小荷初露番,到2015年的急剧拉升劝孺,再到2016年的高位放量吝膏,可以说经过三年的蓄势赌都睛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化扇碌。牛市的格局基本确定绩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标党勒年,“十三五”穗、“十四五”和“十五五”期间捅菲,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%碍叹、30%和33%萌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代焚敌蔑,继本世纪初的“黄金十年”之后壁吝,下一个风口即将到来婆斑。   毫无疑问殊圃,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇悍良冉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役路侧拢,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化锭囤抽,值得关注怕。我们总结了一下这些变化宫凡,有三个方面的特点蛙希:   一是市场的形态改变了秸登。   从导入期迈向快速成长期教峦船,刚才欧阳教授称之为成长期围蔷,我们在前面加了“快速”两个字贩未洼,有待商榷卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府具,成为消费主体划垫累,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙谐嗽,新能源汽车从政府的示范运营起步酮娇壁,不断地向私人购车靠拢请履,临界点已经到来!有统计表明尾阂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%淮毋,预计今年将进一步提升到70%左右落。大家知道个人购车时代是产品为王的时代冒,要在竞争中胜出唐,就必须以客户为中心寺淑,以市场为导向其哭膘,树匠心肛,出精品酮。   二是竞争的主体增加了姓龟。   从少数先行者的竞争朴信秒,演变为全员竞争婆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手嗣。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划炊,包括这些国际大牌冒菜,比如说戴姆勒冻骡、大众等等跨国品牌妒酵,通过合资强化了在中国的业务布局鸥妹局。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点适硅思。有统计表明咸,从2015年开始蜕笔,全国新能源整车的投资项目超过30个返匡,总金额超过了1000亿元鸿辅,总产能超过了300万辆巫惟线。当这些产能陆续释放将,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代脯咆。到那个时候翻委峨,竞争将回归本源扫晦,那就是技术姓耍安、产品和服务酵钾。   三是行业政策转向朵。   从扶持补贴过渡到监管引导坪卉深,政策驱动弱化舜、创新驱动凸显鞋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整乃婪敲,产业政策呈现出四大趋势封洞雹:   第一洗你,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境彻窝疆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二糖叮警,通过准入擅毯痹、销售尝结吞、使用环节的标准发布卧,提高行业的门槛姥柬嗓,净化市场环境;第三蓉鲜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局唾川,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度响,让市场发挥主导作用;第四肠寞,通过电池目录和技术路线图的发布惺检贸,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累透,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资费日、以市场换技术”的这种所谓的“老路”幂。   本世纪的前十年漂寸,可以说汽油车高速增长祭叫微,成就了中国汽车产业的由小到大疙芬。接下来的这十五年湾氏蔫,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强帽龚乱?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”粮凤适,克强总理也讲魔,“发展新能源汽车甸,是培育新动能闻隆,发展新经济的重要抓手”撩蹈赏。中国政府凭借新能源汽车胎,特别是纯电动汽车桓顾晚,引领产业升级葛褥,谋求弯道超车菩驼截,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈休仿暴。   继高铁镜癌率、特高压和核电之后械灿诬,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”部,这种希望能不能变为现实堤亭蓉?还需要我们全体汽车人的共同努力达脐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早浇熟悲,目前已经基本建立起了一定的先发优势乓嘘场,把先发优势转化为领先优势彩距,是我们坚持不懈的目标铅骡捐。而要成为一个真正的领先者显,只有创新甫弘。创新就是从零到一级钳胺,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件挖逆驴,用全新的方式组合起来盖湍,去创造新产品颁,去创造新的生产方式和商业模式搂椒坡,去开辟新市忱赶铩,去整合资源踩骑,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商慕奴,去实现新的价值创造拇。我们将以创新为最核心的驱动力霓榷,全神贯注诫崇,聚焦技术兑脚,聚焦产品勺某苟,聚焦资源灌诧,聚焦市扯贰;以心无旁鹜的聚焦战略吩揉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志便,实现北汽集团领跑的梦想拌厦蜕。   借今天会议的机会饱廖,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略技道,也就是刚才谈到的四个聚焦磕陆懦:   第一聪,聚焦技术俱疾雾。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖幸,消除盲点私瓜。新能源产业最核心的技术就是“三电”固,此外充电和续能技术蕉稼娠、激光雷达等汽车技术褪苔疚,以及轻量化的新材料剧柔,石墨和锂等上游关键资源疏光,也是我们需要掌握的核心技术和资源舌歇。这些技术和资源魂卧培,是我们在新能源汽车行业立足的必需品酱,我们再难也必须干授悉布,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作舷逢卿,各司其职固,对新能源汽车关键技术进行各个击破纹。北汽集团将在政府的指导和帮助下八阔,在北京的经济开发区欢,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心旗块碧。它由研发创新中心脆、全球营销中心甫鹿、品牌体验中心钒、联合创新中心等五大部分组成硕楷恭,将建成从用户研究窝、概念设计福填脖、前瞻技术晴、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蔡翅。   第二诵裸,聚焦产品裁。   产品是企业价值的最终呈现噶损,是我们寻求客户认同的物质载体案供疮。高度契合用户需求桥坡橡,被用户接纳疲、认同的产品才是有效的产品襄厩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比铅抒歌,我们的产品在续航里程遣抖、成本控制蝗、整车品质眠窍鲁、产品线的丰富度方面抡晌糯,目前还存在着明显差距僧。打造新能源汽车的产品力品猴,我们将从以下几个方面努力了磺:   一是凝练邯,集中北汽集团的优势资源谓悉,打造若干款明星产品毯奉。   二是做好差异化的文章梦,精确地切入特定的细分市场梁。   三是做好迭代创新湘竞,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化沁伪叭、网联化褐、轻量化技术应用到产品中暴层,并根据新能源的技术特点窟爬懊,开发设计全新的车型平台宽系。   第三搏碑力,聚焦资源楞订。   21世纪的竞争艘,不再是产品的竞争独,也不再是渠道的竞争黎,而是资源整合能力的竞争唱。新能源汽车全产业链更长双匣捆、体量大突废帛,包括整车匙腻、充电基础设施垦莱恳、智能网联孤童固、无人驾驶以及下游应用在内戊括难,整体的市场规模在10万亿元以上四。   然而资源是有限的缉,优质的资源更为稀缺锻嫂磊,新能源产业作为朝阳产业抗,资源的布局与传统车完全不同谱酱伍,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态盾,瞄准核心资源和稀缺资源剿咯,提前布局袍敢袄,将其纳入到我们的生态圈之中篮长,北汽集团将围绕着创新链摄镣、产业链境疯呵、市场链尖、服务链和资本链这五大募纾块灯,通过新兴技术的孵化粳、成长型企业培育涉、产业并购整合等手段疮,实现关键核心技术的突破与领先茂,打造北汽新能源的杀手锏眯鸡靖,谋求长远的发展龄怕,实现对传统汽车产业的更替抱。   第四搏岸鳖,聚焦市场层欠贫。   市场占有率是关系到产品的关注度透、品牌影响力的重要一环垄兔鹃,目前我们在新能源汽车市场的拓展悸悔潞、品牌传播八得把、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面镁撼帛,可以说暂时走在了行业的前列裙募存。下一阶段寇,我们在继续发挥自身优势的同时捣,还要加强对市场的精耕细作屎铅,对不同市场进行分别覆盖摊锣弦,不断扩大自己的势力范围藤递。对公务市撑糖刮伞,我们将根据公务车哦财、出租车疙、城市物流摊谩、城市租赁狭忙玲、城市公交等不同领域的特点蓖,把规律琢磨透办行赔,在品质差异化椽伦堤、品类差异化和品牌差异化上做足文章鹿钒。对新兴市炒住,我们将引入汽车的共享理念络违笺,做好网约车市场开发瞄仑,打造国民车刀归,切入经济型纯电动汽车市场惶探。同时马钉斜,通过融资租赁等手段撇闭茸,对特定客户资源进行开发搽醋睫。   各位领导头铣、各位专家纱伙嫁、各位同仁肪,“阳春布德泽肉吞唬,万物生光辉”户咆哦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启鸵界戒,新时代近在咫尺帅,新机遇触手可及怯,新梦想指日可期缓橡菜,让我们以自力更生甭撇、艰苦创业的进取之心哼,以敢于人心氦攫挖,勇攀高峰的凌云之志参,撸起袖子凑,真抓实干冻,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力幸爽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲教,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录琴:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年腺,我认真思考之后吃芯春,认为这一说法不无道理攻奈上。我想可以从两方面来看龟善盲,一个方面是从全球来看词,在2016年这一年投赂操,发达国家主要汽车生产国摆,包括大型汽车公司廓谭,大家对汽车发展的低碳化艘毖猩、智能化耿、信息化取得了进一步的共识掀憨,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点磕醇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中快九隶。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话妨隧帽,但是说到了要害歌绞,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期鬼,守成者将面临巨大的挑战”柏酷蓬。而从国内来看品洪,我从调研中发现荚鲤端,很多企业由“试试看”唉效翘,转向了“铁了心地干”孔,把电动车放到了公司战略的中心地位稳精泊。    刚才李书福老总讲的他的规划蹋书,到2020年弛币、2025年互,电动车的比例要占那么大全泄谐,新能源车占比那么大丹。所以他真是把这个当做了公司战略的中心朽较。    另外被,在这一年当中衫薯轮,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿拣吨,一个是企业的研发路径在变化闺,由燃油车的引进图妇、消化碘泡、吸收碧慈,正在转向开放条件下的自主创新信,各个企业对研发重视的程度蔚锻、研发投入的力度是前所未有的闯。另外硼锰盾,由于我国电动车产业化走到了各国的前列匣韭,这样就给了中国泌仑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会褪玻。另外玖凹,有一批没有退路临嘛,专注新能源汽车的新兴企业忌,他们没有存量的拖累徽讲尖,他们的思想更加解放鳞澎,这些新进入者带来了新思路天察、新创意淖、新发展路径乾洁傅。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路堆焚裤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路畅拆,对我们汽车人来讲会有新的感触档甘光。    新进入者带来的新的发展路径危溉、新的生产组织模式料盖,给整个的产业带来了新的活力簧父。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径悍摄良,我想这个影响是很深远的鲤欣。因此镀砂,从这个意义上来说官,经过孕育期的磨合修冕,现在已经开始有所收获呕扣。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题焕。    以2020年为结点司,中国电动车将面临新的发展态势驮艾兰,我归纳了几个观点罢救滦:    第一妇恃滩,进入2016年擞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期架啤,在消费者购买意愿增强的同时砍荤驴,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择囤。此时陋侮怖,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现串短锣。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿吼,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争帅。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候盆,随着竞争的加剧玫,企业间的差距拉大竿略,大浪淘沙的过程已经开始稼舶,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量哪。这种现象不仅反映在整车双矫泞,而且已经延伸到电池企业炯、零部件企业以及上下游整个产业链慈古侍。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获触。    第二卑册,迎接国内市场国际化竞争结。可以预计政府购车补贴淡出之时跨,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日匪,距今只有四五年时间了莲。当前国内企业间的竞争只是一场序幕妙鞠,国际化竞争来临之时才是真正的考验干捞膛。中国的企业必须冷静地看到抽郡刊,产销规模大谋,并不等于竞争能力强磷。我们与国外先进水平仍有不小的差距放惶,重要的是技术基础薄弱谓、原始创新能力低纽、核心技术欠缺棠、品牌影响力不足磺,这些带有文化色彩的软实力漂饲,需要持之以恒的积累蒂洽,“非一日之寒”兰邪本。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点结,提高竞争力的途径讥,不是等待企业的扶优扶强商彭,而是由政府创造好的产业生态垢洛戏,使优胜者在竞争中脱颖而出挎式斯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时船,就瞄准了国内国际两个市撑拔└,产品设计讽咐犀、生产工艺己片椿、产品质量都以国际水平为准藉沮胁,我想这些企业他们会相对比较主动够谷归。    第三羌磺怪,向后补贴转型期的政府政策漂驼艇,在既定政策支持的周期内猜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配朵,是政策能否顺利转型的关键袜卜堵。政府的购车补贴是一把双刃剑谎,当市场竞争格局出现之后封,政府就要特别注意铝擎酚,不要因政策调整不及时而削弱竞争即急平。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础吗。因此蓖溺倡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上荆踌,聚焦技术创新擅碴幻,加快补足技术短板房瓶,提升电动车的性价比沥。相应的拍窃,评价支持政策效果的窗口太,应该由市场规模扩张俗钳枚,转向竞争力的提升勒挠。    具体地看购车环节的补贴酣冒,应该适时退坡沤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术搅、降低成本的能量硅,造成优胜劣汰之势弦容芥。政府资金应更多地支持共性技术的开发谓头、充电基础设施的建设珐。与此同时擞,非补贴性的那些“功能性政策”鳖合承,例如碳排放政策困扮还、燃油消耗量限值政策谩狄胶、零排放积分政策土体,以及购车许可萝、限制行驶之类的政策组合应及时出台凸返,使市场产生稳定的预期嘉劳降。 第四喊,立足后补贴时期怪需,打铁还得自身硬斑继。    从十城千辆算起椒,各个国家发展电动车的时间差复氢坟,给中国企业留出了大约十年的孵化期泵,这是难能可贵的裳酷。2020年涧,作为中国电动车的一个标志性年份躺海,将迎来后补贴时期贪凤。可以预计丰那,那个时候直接购车补贴将淡出膜,但功能性支持政策还将保持陷坤损。在这种情况下稍,电动车能否与燃油车抗衡微、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势霞,将取决于这几年的行动芜凑唤。    我国电动车是在较高起点上起步的危冉患,总体经济技术实力已经今非昔比汀快,如果把握得当喘方,以电动车为契机县嘲,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观帅,企业应充分利用政策支持的周期病腹感,下大工夫做好三件事响涉末:    第一冈虏,人无远虑踌,必有近忧镣闪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略尘踞,并加紧部署与实施取。    第二哼硕拿,持续壮大研发能力讲兑梆,掌握核心技术检套,攻下“不经济蔫谁、不放心促、不方便”一块短板冉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础撼哥。 第三惰撇,以产品的品质挽、品味打造优秀自主品牌石,赢得市场的信赖溜烁。    第四冯郸龄,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的道加,就是在这个期间哼确搞,一定要想办法在自主品牌上下工夫克繁慌。我们的品牌实际上在燃油车上踞肖冉,很多企业下了很大的力量粳,但是应该说效果是有限的点。而在电动车来说是个新的机会砷,所以在这方面应该下更大的工夫琴供淀,通过产品的质量患卫为,通过产品的品味打造自己的品牌券霉炒。    第五些,要系统规划萌冗,及早部署“电动车+互联网”繁。今天的电动车之热桅澄,并非由于传统能源的枯竭编,而是因为它有很强大的正外部性朴间搜。电动车的低碳化寡喷柔、信息化霸盗泌、智能化的潜在社会效益只有与新能源卜诉呕、智能交通篮鲸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥点酮。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能痉。随着这些方面的成熟廷闺霖,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题猎。信息化凉闪奇、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点干,这里有太多的文章可做冻。目前辅助驾驶洞赎、无人驾驶已经走在前面篮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源盗、智能交通弓纪路、智慧城市以及5G通信协同发展缅炉廖、统一规划丢、开展顶层设计缎卜舒、超前部署感、抓紧启动垒,引导企业的技术开发和基础设施建设擞美,推进“电动车+互联网+交通”坎,把阶段性技术成果用于提高交通效率苯、降低物流成本休摊、保证交通安全遣规苔,使其产生经济和社会效益课。    电动车发展的大势已经不可逆转阶派挡,向前看凑森,挑战与机遇并存博辅厩。如果把握得当扒,机遇大于挑战!    我就说到这里莎缴派,谢谢大家!    (根据发言整理读,未经本人审阅撤科茎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃伦靠:李芳" "  全国政协副主席阿桂、中国科学技术协会主席期跑讣、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来俺、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲臼哇,以下为万钢演讲ppt亮点实录谰轿晤:    尊敬的清泰同志鸥汗、冠华部长沟检、苗圩部长托瑟、解主任胃粕委,各位来自汽车界的中外朋友们小兜丛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计焦冬翔。上午抽点时间看了一下展览虱,给我印象相当深肚椿,有一个很深的感觉辫泻,这十几年来中国的电动汽车持续发展荒,走上了一条创新的道路侈乳,而且现在产业进入一个快速发展机遇期荚窃庭。今天这个会议的主题很好煌兜,就是要持续地提升我们的技术能力勃诧失,抓住创新新局面汾。我想就我们未来促发展扰撕棉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇颧,谈一点我个人的看法刺。从四个方面赤捍:    第一抹汤功,谈一谈我们这些年来齐心协力怖,新能源汽车所取得的新进展突踞港,尤其是2016年的进展特别明确封妓会。    第二拉,回归深入基础研究碱,提升新能源汽车的质量和效益群钩悲。    第三虚脚股,新的发展趋势挤怯、新的发展方向底,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点扳,随着人工智能的不断深入拖官卤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇善。    第四谜,我们怎么样更好的凝心聚力挞戚,合力推动新能源汽车的创新发展憨堵博,谈几点看法祁赣挨。    刚刚得到新的数据弛联表,有的来自中汽协会揉憋欧、有的来自中国汽研中心圃死,数据告诉我们砍防,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆憨,占新车销售比例的1.8%芥斯,中国的保有量达到了100万辆话被。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个经畏,这里讲的是公共用的充电桩市囊缸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家睹。    我们的关键技术取得了显著的进步浑胺歉。今天上午我在零部件电机晶、电池去、电控这块花了好多时间擎东,仔细地了解了一下情况兔欢,确实和我们了解到的数字很相近竭。动力电池的关键材料发展进程加快歇铃、性能指标稳步提升却涤、成本明显降低环就,从动力电池的单体醚、电池包腺、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进群累。一个指标性就是擒,三元正极材料能量动力型的电池够,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤阶,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心肩、有些争议托,好多同志说瘦谐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蜂,现在看趋势已经很明显胺铰舌。我们特别强调的寺,幕炒海块比能量达到了140瓦时/公斤单赡票,动力电池系统的价格欠倾醚,这个价格现在也是保密顺炼登,但是总的说起来明显下降篓恢爆,总的达到了2.5元/瓦时以下抗巢。动力电池的产能达到了100G/瓦时够鸽匿,世界上生产规模枚,特别是在新型电动汽车的动力电池环,规模得到了很好的发展沟涂肩。    驱动电机技术也取得了新的突破恨瞧徐。特别是共性基础技术进一步突破矮,导磁硅钢褥鹿、稀土永磁材料废头、绝缘体材料购烯趟、位置传感器识,芯片的集成设计和电力电子系统被剐慨,取得了新的进展脯嚼。我也了解到每履魄,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蝗。因此秋,重量比功率超过了3300瓦/公斤凸亢梅,电池峰值效率达到了97%祷姆础,高效区达到了80%珊辫。特别一些新的设计拆咯铂,也对电驱动系统有一个很好的推动作用醛聚,比如说我们都知道揪,对于0—100公里的加速钢矛,对于电动机说起来葡吧,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大梳,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候关枢参,就是高速公路上超车的时候凸八衬,超过它这个临界点以后禄溶搓,这也是一个安全因素蛾。现在我们很多企业从两个方面峭妒,一个方面剩,用双电机的技术来弥补后面这个不足掀,第二个杭偏,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力痉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展狼。    今年汽车界有一个新闻返霓,第一个互联网汽车走上了市澄俾铩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合曹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐申,据说现在上汽的同志告诉我涸沃,每个月销售2万辆括,产能有点跟不上了汐,效果很好笑,上市不到半年累计就超过了9万辆庞,成为荣威一个最大的销售热点墩比倾。在互联网大会期间羡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统拇擎,搭载着北汽僚常弥、奇瑞奠、比亚迪轿车都亮相诚潘头,首次开放了道路梆路,18辆车300多位嘉宾在试驶壕谓,当然评价各有不同忌,期望值也有待提升瑰,但是勇敢的走出了第一步稠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿沉,做出自己的探索袜遁。    我特别感到高兴的是衔史,2014年我们就曾经提出电动化馅扮钳、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点功掳枚,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索淖拷。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展记滤就,从汽车到基础设施焙去盒,一直到停车场罢荣、充电站橡啦,包括各方面财税的支持吗,一系列的政策藕扑扩。国家层面碗,从购置搭借浪、补贴弟瑟请、税费减免览宫、研发支持雌甩、生产准入略、业态创新山茄、基础设施铣,特别是标准规范方面涪劫,都出台了一系列重大的政策措施聊盲聘,现在看起来落实的进度还是比较好的嘲凭踌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论赖戒,这是一个开门的讨论捆蛋辉,许多外资企业都积极参与当中枚,对电动汽车发展了暴、新能源汽车发展灭腥,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标德嘛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面陛捶呜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现膝峨莲。也是由于刚刚推出来唐,我觉得很好晒仿勃,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见玩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见秦,使政策更具有落实性碾申。    这里向大家报告一下考窖耍,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革吠。新能源汽车作为一个试点的重点专项嘉菇,实现了从基础科学到系统集成台实、共性技术集成加垂道、示范全链条的部署急,特别是在基础研究方面建,加强了对基础科学问题的研究拨。因为现在产业发展到一定程度的时候袒藐,要提质羡朗充、要增效蜡戮,还必须要静下心来襄炕、回过头来从基础科学问题上下手脓,不断的进行优化鸥、改善蓉膳,才能获得发展堪存。特别是这次的重点研发专项骑呕,对于电动汽车智能化和网联化的技术芬,也设立了专门的课题畅愁态,实际也是我们当时电机跺迸、电池绒募疵、电控的“三电”之一劝断分,也随着时间的进展不断的转向新的重点缄练卉。所以穗萝,整个“十三五”期间的专项规划靡瘦,将对六个创新链条茬,就是全链条一体化的部署鹃吃释,38个重点研发任务浇,政府加大了投入撂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入婚。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿郝,首次突破15000亿汐烙匿,更值得高兴的是教杭,企业在这里边投入比例得到增强都措翠,达到了78%以上佛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策抒裴、加剧扣除政策有直接关系茸圣。技术市场的交易量也首次超过了1万亿冗,看起来企业投入的效率还是很高的胯。    去年我用过这张图(ppt)箍耗母,这次还用这张图奢非,对它进行了更新办。由于时间关系俯糜,统计是1-11月底娄铜垦,11月底中国产销量是402000辆朔廊渭,如果这样算的话法响,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆胎馅修,中国占了40万辆戒尚,就是占了50%拍篡。到2016年底接骂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆拒投拟,中国占了其中的100万辆帝。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力歪宠苯,也说明了我们国家对于节能减碳跨、应对气候变化作出了新的贡献计誓逆。我们虽然应对气候变化调门并不高徐摧,但是我们扎扎实实在做每一步糖,现在无论是风蒙、光安趴较、水酵、输变电拎,无论在技术先进侠次翅、装机容量毯樊、发电量都走在了世界的前列坑,这也是我们作为一个还在发展中的国家驶腹跋,为新的发展贩霓享、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献概陆。    世界发展的趋势也是一致的孰匣隋,低碳坡视、电动钳锣猛、智能化成为各国共同的选择乏弗。美国究、欧洲缓街团、日本忌烈涟,包括汽车企业福特醚谱嵌、丰田眉、大众都推出了它们发展的战略滇绣喂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划餐,比如说大众推出了它的“2025战略”攀,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车劳,销量争取达到300万辆酷柔,自动驾驶要覆盖驾,在2021年提出全自动驾驶呕,电池也要进入大规模的投入叛稗宽。奔驰也提出了它们可持续发展的目标痞柑菇,零排放妨败兜、互联持拷聚、自动驾驶汽车婚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力婚茶、氢燃料汽车廉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流扣迷碴、沟通截刨,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式侣颗芯、增程式的混合动力汽车璃盼,因为他这里有基础建设的问题颊弦阶,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来俗磐虎,就可以有电的情况充电蔑、没电的情况加氢瘦揽短,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板教实,同时又实现了真正的零排放纠竞奈。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai夺脯丰,上次试驾可能还是8年以前漆间炊,我觉得汽车的进展漂慧祈,无论动力性水恫、环境友好性撮飘、驾驶的舒适型都得到了很快的进步聊,据说已经进入了市场鳖副纪。包括通用也宣布了在2020年以前躬旦窜,在中国推出9款新能源汽车褐扭赔。我这里想说的是蒂熔肪,中国的市场也是世界的市承眉隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的甭,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展茎白嚼、参与竞争杜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业谴,就需要我们来推动整个的发展类,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺物。 第二袖,谈一谈我们对于深入基磁姹帧,着力解决一些新问题的看法楷蓄纱。    对于电动汽车党颊,大家首谈就是续驶里程淖财坪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志须哩片,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的刮愤。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车炕退官,一个明显的标志胸,实际电动汽车能耗是和它的整备质量归认啼,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的女本怜。如果说单程的提高电池的载量浮,当然加入电池的载量车子可能要增强夺写算,车身的增强就又增加了重量柬搏赡,直接影响就是增加了它的电脑怂窜。我们也看到一些装载高容量电池的嘘芹冻,虽然续驶里程延长了措,但是百公里电耗就明显的增加了墨梗凹。因此辆镐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高卤罚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蒙、合理的规划嘿。首先妮洞,车辆运行的范畴哇。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位财烈,尤其是现在我蚀,我们应对大气污染谎,主要还是大城市集中始,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑铜雷庙。但是从技术发展上说起来铂椽,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度夕确、功率密度和整车的轻量化刃裙,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准沽,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程玲锋逆,这当然是市场的期望悍恭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题乓令簧。    最近新材料研究发展很快梅抨射,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用朽暖。有的朋友跟我说软,我们现在用的是石墨烯电池偷寞,其实说用了石墨烯是对的那,但是用石墨烯全部来做电池念,似乎从科学意义上不太准确薄遂广。石墨烯材料颧,包括碳纳米管虚,都有它优异的电和热的传导性能丁琴句,作为锂离子电池的负极材料添加剂驶陪甫,可以有效的降低内阻羌畴悲,提升放电的效率嘛冕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话酣烹盲,还有助于减少介质之间的电位车伸拒,来减轻电池界面的腐蚀性冷吭。从这个角度上看阮,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的长,当然由于动力电池负极密度提高了办冗,对正极材料也可以进一步的优化亥,在安全的前提下诗拭,所以也可以显著提高它的能量密度殿。但是由此而来带动的是全系统的技术进步侮吐,就是说能量密度提高了酶,同样的电池包里面可能有更高的载电量舷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加距。所以在增加单电池和电池钠橇ㄋВ块功率和能量密度的时候堂脚罢,还要加强对于电池包热交换距离的研究倡,来优化提升电池包整体系统的技术窃侮竭,它也是一个相互关联的关系和甩。    随着电动汽车的发展骇烯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计侈干奇。比如说电池包往往布置在底部姑度嚎,夏天路面的热辐射还是比较强的颁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理度改僻,从结构上来实现电池包的冷却固,因为我们现在冷却剂就是这样的掠稍钳,要把它放在迎风处物屑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计掇海愤,电池包也应该考虑到这个涩拦睦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理皖湿菠。结合冬季放电的特征铝叫,我们还应该研究卿视男,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制苯逗密,使它保持在合理的范畴之内桑记煎,来逐步的解决冬天放电比较慢的目淌、容量比较低的问题厘屁。总之说起来还府肪,我这只不过是一个例子间浇趣,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础惟、关键崇隙、整体的技术统一的来规划和部署蓟缸。    上次百人会上我特别提出鸵钾,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术锋雷轨,带动汽车制造的转型升级凯胚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节廉,给我留下一个很深刻的印象煤,我和苗圩同志都搞汽车的肉场,过去我们焊一个车身500多块钢板枯吝怠,用2000—3000个焊点接在一起腐褐捌,加工线上全部实现了机器人博凳。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身碍莲,一共就45个部件灌哆,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线汐聘,几个机器人协同操作氨紊。板件和板件之间没有焊接拒,就是直接的黏接适,加热黏接欠匹,远远看去就像搭小孩玩具似的哎,几个东西装起来托。更使我感到比较吃惊的睡膛,现在碳纤维的车身库寄,已经不需要在现场涂装了啦断橡,有点像我们当年装修房子辖苔,先装地板再油漆哪暗,现在用的全是油漆地板毕八犯。现在汽车安装上确实有进步棺饲绒,所以我也很有感触书论,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新集,需要轻量化材料的技术括吞旁,需要轻量化的设计控漂掀,需要轻量化的工艺们痹,也需要轻量化的流程挛莆。特别是现在的汽车产业办,包括内饰座椅使用的材料滇,也尽可能的采用可回收鹅、可再使用的材料扔仍臼,这方面的技术也在不断的提高凶,这个应该成为我们新能源汽车发展涣罢斡,不光在车辆技术澜、而且制造技术流程方面全方位的提升乃。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展昧,今天我很高兴龋曙,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车福葱,更多的看到了我们一些小迫,像燃料电池大客车的发展悍小埠。很多企业大家如果去看的话胸妥寐,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池惭幻,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料净,比如说碳子授邪、交换膜年母、双极板疚胖砂,以及它的特性基础研究的进步密切相关舱。实际证明欧,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蓬,也具有自己的发展环境的优势督偏将。我们要借助这个优势来推动我们的发展本韧悍。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系橇耍,我们是不是可以考虑店猴,尤其是在燃料电池研发的初期厦乱,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用拆超,这样可以有电的时候就充电吠瓢徘、有气的时候就充气温獭,按照它的发展各取所需祭纯。实际从技术进步上妇加,技术发展的本身朴浑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用魄,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展荣,对于延长它的寿命性瓷坚,对于减少它的燃料消耗齐,是很有帮助的耸翻孺。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用几,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用能咎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处槐太。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点卞。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域叉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向挤拼犯。当然它们也在考虑氢泼昂,我们怎么样能够更加适合中国的特点壤零的。我们还不能忘记中国还有一个优势桂,我们在电动汽车走向市场的前期繁,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用范抬,先在公共应用顾、出租应用上去使用焕穆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广冠捅钉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站苫丁,必然有一些城市就可以走在前面擒汗瘁,又可以来推动健康合适和快速的发展氢反。中国“11?11”又是一个新纪录判葱乌,信息产业撵寥、网购变成了整个市场销售的主流椒习,我们看了看潜滩,2016年快递业高速发展曝,中国快递业总量超过300亿件伟添诧,平均每天8200万件包裹走在路上少拉料,用于业发展小型物流车清洁绕昆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视芯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领体,有了高端引领就有了有序的发展驼,放弃了高端引领就会低端充斥努妇差,所以从这个角度上府,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色额,争取使我们的汽车产业走上高端引领顺攘且、创新发展的道路上控。    在燃料电池汽车发展的过程当中彪汀,深入开展了国际合作刀。我们积极的参与了国际合作抚挂骇,开展氢燃料电池领域的技术合作杉畅次,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目号,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议辽,组织国内的企业仟星箍,开展深入的技术合作烧令千。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织圈孤巍,定位就是要建立一个覆盖全产业链丘、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织徽抬胯,在中国发起但并不局限于中国琴藩访,积极组织管理以及运行机制幕悸得,要按照国际组织来筹备纱喀、搭建粳荣忱。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池闺,因为燃料电池实际用处很多呢,比如在通信基站屏盖、备用应急电源继县,随着我们移动通讯不断的扩大团价,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放灭串、包括更新瞪,都值得我们重视戎戊,包括医院的应急电池赡入构、安全防卫杀,包括我们最近在研究深海运载侠铅,也完全可以使用氢燃料电池苹,燃料不是电池痕诚,实际是一个发电机蹲惦,而这个发电机可以用在各个地方翰,最重要还是零排放的清洁能源隋,效率高朴惦,能源密度也高晶犯培。 第三惹,深思熟虑埔络射,把握好智能化的新机遇台泼。    近几年来兴辜狮,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展剂存图。比如美国碘,白宫推出了人工智能的新战略臣量拌,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划轰蜡谢,欧盟也推出了智能汽车的技术路线跺挫袜,包括日本的创新战略规划屋。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会送溃芦,这个时间恶补了一下人工智能的技术蚊按隙。中国工程院最近技术指出愧兴,人工智能即将进入新的阶段埠附拓,人工智能发展有四挂猎宽、五十年代了谜,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展腺墨溃。但是当我们信息化日益普及轨簇讥,移动互联网桓皑豁、大数据拿恨、云平台的发展挂,信息环境田刚、数据基础层恫、目标理念吞慷、市场需求都在发生不断的变化夸帛,将推动人工智能新发展莱讥,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段济晦。因此祥荤喊,发展人工智能也有利于改善人民生活就玲、提高经济发展的水平秸板和、增强社会治理的能力恳存、维护国家的社会安全糕贩不。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图搂擅,但从各国的共同概念和我们的研究桂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素尉帕辛。第一膘揣娟,要降低交通事故和伤亡人数损习裂。美国的报告提出来抄,美国每年有35000多人死于交通事故许,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的呢骸铂。第二烫昂卿,要应用低碳太、零排放墒、环境友好的运行环境浪。第三竿扁,便捷台,要降低驾驶强度辞,提高交通的效率固鄙。第四统净姑,要推动共享覆亩,提高车辆的利用率碾避。其实我们现在不得以所采取的一些限行郸想糯,包括交通的拥堵桔夯,都降低了汽车使用的效率堵,所以从这个角度说起来详壤囊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的俩廊瑰。还有嫂抄,牵扯到公平出行题怯,随着老龄化社会的进入红松,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展儡台。    关于自动驾驶汽车研发进程商烩,好几个报告砷,有的人说无人驾驶涝瓢,有的人说自动驾驶女,有的人说智能网联汽车咸盲,都提出了汽车发展的里程碑拢羞,我觉得无论叫什么汽车碑庇曙,都是说了这么五个阶段肚赴,辅助自动驾驶炔顺讳、部分自动驾驶视、有权限的自动驾驶镐七浚、高度完全的自动驾驶阶段烫屡殴,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点栏,比如说在辅助自动驾驶方面售狗侧,怎么样能使汽车感知周边纲崇,科学决策摩抱,及时反应填。比如怎么让汽车能够与互联网连上靛崔逆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车僻茂、网达融、路的联动杠崔,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系呕淘功,就是人惊、车铂级枪、网啼奔、路的一体化绦。    辅助自动驾驶钮疯,实际这些年是汽车界一直研究的重点报沧痰,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多沽客扮,有雷达马鲸僳,包括现在有毫米波雷达席沫,摄像头貌迷,对外通信系统凉,包括定位晚肺江。与之相应的背唤,刹车柔、油门帽尾同、电子稳定系统蔡、电助力转向等这些栋盎,实际在关键体系上疯怪室,传感系统盲漂、操作系统杰斑郎、中间和决策系统的研发睦违,其实这件事也不是现在的新形势股秤,早就在80年代的时候肺,80年代后期就研发了防抱死系统块廉彼,实际根据轮子上轮胎和路面的关系剂教,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全宪,包括防启动时间的空转狄,后来又有了电子稳定系统秘图铅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度拎浚,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展妈歧。    传感器用到汽车上就有了测距的警示癌,有了它以后扳扰,在90年代的时候瓣吓,我在德国工作的时候槽长,车里边就已经有了尾随自驾陈榷离,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走粒,不用担心戒坎。最近我看到了我们国家的好多汽车黎迸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应嘎镶粟,一旦接触太近都会自动加一下速辛蝎。包括我去年去参观长安全,他们也给我展示了自动泊车系统溯失铝,实际自动泊车系统我们在德国工作附纬必,90年代后期时候就有这样的设想诚黔,2010年我到德国去访问的时候侮,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型然吹。实际很重要的意义冀纯蔑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起赌,也得到了发展鞘瞳。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能备纹。    下一步就是智能网联脆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西淡皮壳、看到自己看不到的东西柒,90年代初期的时候警镜停,堵车情况有数字广播妈,数字广播就和我们一般的广播不一样老差谢,随时可以呼叫堵车的情况败。后来有了数字地图和卫星导航拖擒够,就形成了第一代导航系统峦供,第一代导航系统并不知道路况的变化马忌,只知道路径的设计效龄崎。然后就出来了联网的导航空晶鼎,这也是这几年我们都经历过的事贩。上汽这次和阿里巴巴共同合作圃讽,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蛇,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起临窝峭,这样坐在车里的人偶跨,通过导航纲、通过云平台就可以获得各种各样的信息敦,比如说动态的导航摆袍水、比如说加油充电站懒袄烁、维修以及各种信息的进入效扰撼,使汽车的视野得到更大的扩展富时碴。但是真正要做到智能的网联汽车娩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键间毙,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来卵,这就需要我们把各种信息交汇在一起洁律,来实现智能的决策控制瓣稠。这件事情说起来好像很容易嘘,实际也有很大挑战桑。现在我们一个汽车里边有两还罢绕、三套信息系统收氯接,有车载的信息系统悲评,还有驱动系统的信息系统贫,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通赣殴,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程建,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯溉嫁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备亩导,就是快到地方要进行减速昂忿潭,但是如果你让它自动驾驶的时候效慌瘦,可能它就很早的根据外界的信息来判断雷昆百,让它调整好姿态绵剑计、减低速度船,进入转弯以后在弯道里边再加速蒲肃妙。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段池僵,这种例子比比皆是存僳。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体袖。因为我们电动汽车从电机睫盖沟、电池陛拍、电控开始缺菲逝,电控第一代做的第一件事伙,就是通透的动力驱动系统的网络精,就是第一代的CANBUS系统辅患辽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制适十荆,从这个角度上说起来沙煤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体纲挥。    当我们实现了这些以后程效,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战庇。这是我们常见的北京交通的一种情况波,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号闹,去识别各种各样的高通奢姥卜,做得到粱,但是不保险掣,这样可能我们就要有这些信号的发射器朽,让汽车能够知道这些情况颗。如果再想使它往上走涡擞,能够实现部分的自动驾驶编怠,它必然会应对我们的一些常见的极端情况财谢段,比如说晚上的雨雪路史,比如大雾弥漫的时候绦,比如尽管天气很好厢,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰鲜错熬,这些情况都需要我们去应对躲,其实道路上也应该有它智能化的装置皆,就是说有自动的能见度感应器练,应该有道路结冰的感应器虏控聘,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全娥寸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全钨,安全是所有发展的主流位坏,而不是时髦剧。我们在做任何工作的时候谐焙,必须考虑人是坐在车里最宝贵坦、最要尊敬的东西炭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全疥、人的便捷犯诲烫、环境的友好和共享完。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统嗣晦,来推动我们的发展位挥。    因此嗓,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三邯尼、四次交流犬,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议曹磨年,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构凸黎半,这个架构的着力点应该在车载的平台惨、在网联信息秃烯劝、在智慧交通的发展烘纱,我们要重点发展的是车辆的关键技术膳挖墒、环境感知帆坚槐、智能决策沸、执行控制播,我们要对信息的关键技术肋劳玲,V2X通信稿枚颓,甚至于将来车对车的通信系统么琅、云平台轿乡、大数据搔墩店、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制逢次册,这里也有很多不同的东西肠滔办。我们还要对基础的关键技术拱核涸,高精度的地图目峰奔、动态路况信息沥舜、综合决策和操作系统鞭蛊社。只有这样甘,把人唱渴峭、车镜枪、网涎蝗、路同步的推进梗,才能够迅速的发展黄刊,否则又会碰到先有车帅被拨、缺充电桩的情况糯失,所以需要我们今后的发展当中更多沟。与此相关的技术涂,检测系统庇,还有一些法律法规体系摹警,一些基础设施的建设呵绷暖,可能还需要更多的发展墙斥犁。 我们必须要精心规划殿尸、协同创新酪麻,来研发自动驾驶的新技术沙帽揩。    一弧辜,安全衰、绿色誓、便捷钢寂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标讽废娠。    二腹确喘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉省屑,多领域技术的融合侵示,产学研各方面的合作缉穷,要着力推进协同创新秃,这里边由于它是一个企业的热点们徒,所以企业要成为技术创新的主体灵敖。    三却挽俱,企业为什么要成为创新的主体锣埔赊?我看了很多规划兑,从现在一直到2025年怕酮德、2030年摔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就际讥,但是可以实现沿途下蛋曹,从过去当中菇显釜,无论是防抱死系统篇息、电子稳定葛、测距警示墓、避障反应阮、自动泊车都是发展的热点谢旅麓,每个技术都带来了商业回报聚垂蹬,包括我们在信息系统誓,包括这次互联网的技术男,上汽互联网的实践窟,也看到了我们耙凸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高潘蕊笆,只有以企业为主体习并,不断有新技术发展猾歧欠,使它在使用当中获得使用脾放,就能够推动它的可持续发展写瑟敞,所以它不是一蹴而就的事十叭腾,是我们长期坚持的一个任务记。    四叭稼次,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体碎钞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智扛井、精心规划螺汐联,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础戚。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区波,我也是觉得有一些东西包括基础建设廖皋,也应该放多这个测试区里面去渐坷婆,使它在真实情况下运行星耗,才能得到一个健康和全面的发展忍祈唤。    最后我想说臣井胯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展刚傲。其实我们用了十几年的时间实现电动化难,推动了产业的转型店玻,随着信息产业的发展糕,网联催生了新的业态橙及厢,产生了新的服务业瓢。轻量化带动的不是简单材料的替换藩崔恼,实际是对汽车产业的一种升级按粳疾、一种转型搔,同时叫璃匆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设伍忱,充电网服务体系的建设凌聚李,可能带来何止几万亿的新的增长点课时粱。我回忆悼理,在经济工作会议上总理说过一段话炒势秋,“实施创新驱动战略的发展疼挎,既要推动战略新兴产业蓬勃发展疥的,也要注重用新技术吼形勉、新业态来全面提升和改造传统产业吓购,带动产业的转型升级定梢。”    作为结束语我想说仇泞商,回归一下新能源汽车取得的新进展细,下一步还是要全面落实政策唱搽、着力开拓市场帅及、建设基础设施氖、创新商业模式吻,把握好发展的先机纹拐熊。我们要针对市场的新需求括港鞘,深入基础研究爸水宠,攻克关键技术弗铂,完善系统能力桨绥,着力提高产品的质量和效益编亥。要把握好汽车智能化发展的新机遇拼挡,要系统的研究摹恫,精心的规划被欣宋,要鼓励协同创新企业主体琼,大胆的尝试履贬昧,来攀登自动驾驶技术的新高峰怕韶螺,要凝心聚力廊麓,发动优势口拉簿,动员各方力量协,完善政策措施霉茸,营造更好的发展环境朴。    谢谢大家!    (根据发言整理火冗话,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉垮: 陈理事长靶,各位领导汀腊畅、各位朋友佬滔香、各位专家驴垃渐,今天很高兴跟大家交流一下我的看法日茶。我今天的题目是四网融合婆皖廓,什么是四网拨?交通网陷县、能源网孩敛苟、信息网兑坑茸、人文网力摆滑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具匙,电动汽车是一个能源的载体邪界薯,又是信息的载体娩,然后可以作为人文的载体季贯。四网怎么融合璃善?怎么发挥电动汽车的附加值究仆?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦擅摧秦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系墟,能源跟信息到底有没有内在联系滇傅拢,我提出一个储能熵理论供大家思考坤。    我思考创新的要素青旗,要创新首先要解放思想瞎枯。解放思想要学习《易经》的精神捞汐霓,又要学习西方文艺复兴的精神笨。《易经》是一个太极硷寞,太极里一半是黑枢、一半是白椿,但不是直线含培,是弯曲的额说为,黑可以变成白叙,白可以变成黑温颈慈,黑中有白愁耸,白中有黑弄铅,跟它对应的黑就是黑镐涩、白就是白峰。《易经》是变化锻伺,有时上痰焙、有时下甘肩岁,上时不要骄傲自满禾,下时不要灰心挽脱诧,是客观规律藤,都是周期性的檀畔,我们在调整畴奖,要注意平衡动力统一僚楔辣。    整体都是这样赋,全局都是这样舰乒,今天讲跨界强,要学习西方的思想就是文艺复兴煽。文艺复兴的功劳不是在文化探糕、艺术等等禄括,文艺复兴是解放思想错竭。哈佛大学的校训追求真理券诫。要把自然界的规律找出来解放思想骏扛读,自然规律造福全人类卜。伽利略俄瓜,罗马教皇威胁他违怂,他不怕蛊衫翘,他说地球起源被上了铁塔估。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女烹邻歇,被叫之违反教义胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师涡男尉,第一个米开朗基罗啡,他雕出一个裸体的美男子司赂蜂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇涣聪彤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看色,里面很不容易倍卿淀,从意大利借了很多达芬奇的作品龄。达芬奇不仅仅是一个艺术家摔,也是工程师;看他作品排,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生垮,第一个从事解剖学禾零。    解放思想考虑全局的问题居甭囱。文艺复兴第一要全局思维溯深扒,第二要有天人合一的思维糖木,第三是环形思维俊。要考虑全局思维窗尖,今天做电动车目标是什么工插?有什么经济效益添墩、环保效益兴敛、能源效益殊阶、民生效益侩馆簧,总体总目标要搞清楚缔霜,一定要有全局的观念距妙忿。特别搞智能汽车全局性更大税洗。另外要环形思维破浇邪,要反馈粕。然后是循环利用的思维炮捶岛。    创新纽,我把创新的要素跟大家分享一下馆啤收。首先理念是创新之魂淀。理念有很好的氛围赁吴,有了理念才有创意菩缺,创意是创新之源洪特。还有人才绰班桂,人才是创新之本漏。怎么能有理念瘟誊?要有很好的氛围惠,总结第一方面是合作精神驼冒,开放奠队繁、合作绩拆顾、包容断槐磕,双轮驱动坪、增值驱动鹤痹、市场驱动称,通过市场的倒逼誓。然后要有完善的知识产权保护究,还要利用网络大数据给我们带来的好处姬纳峭。今天创新制高点是跨界融合缉烩千。跨界包括国界的跨界和地区的跨界弛恋停。“一带一路”我认为是跨界融合毒廓醛,一带一路是西方的伊斯兰文明首匙尾,还有它把科技得、技术翟仁洼、经济魏、贸易连在一起霉咐,所以我们要发扬一带一路的精神陈讼锭。我是福建人也是漳州人嗡拴,一带一路开始的是痔思谷猓和下西洋圈。我们要跨界融合腥。    我接着讲智能汽车薪。智能汽车首先要有解放思想伎辟沫、全局思想考虑问题目。三个C怯妮窖,第一个要连接起来勾够,第二个连接是要协调要合作卵,1+1>2棚,那就是《易经》的精神湾燎。第三个蜜,今天的连接是移动的连接奴,还有MOBILE霞嗡赏,MAN TO MAN涟、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来恭疯。    今天电动汽车很重要的一个保,大家买得起用得可靠维掣柏。智能化以后忿攻健,因为有各种各样的基础设施和商业模式淌,我不展开了颂。    从电动汽车变成一个智能的汽车怀掏嗜,从智能的汽车再变成一个智能的交通揩良吃,从智能的交通再变成智慧型城市棉。我们附加值可以产生很多娶。根据《易经》价值精神拒,通过交通网灰、能源网愁郡杰、信息网勿、人文网可以产生无穷的价值机会恍莲便。利用交通资源的全时空动态感知吕菏潦,交通工具的全过程运行管制离,无处不在互联潦、感知看亢、管控和服务洗低。    怎么布局桔哼?怎么把电动车进一步变成智能汽车几巧,如何布局智能网联汽车技术骸呻克?我认为仁,不但对中国碳,对全世界都做出更多的贡献词,第一是制定网联汽车法规标准刺哀、智能技术呢嗽秤、环境怂、HMI技术划畏、空置执行技术龟挂泞、智能网联的实验哆猎坛、网络和信息的安全磕。    怎么做到网络和信息的安全胸?这是一般的云痊碱,怎么把一般的云变成安全的私人的云拇换?有很好的结构盎,处理器伎梨茧、传感器逝啪孺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次洽。第一是收集材料勉酬,就地处理卤宋封。第二是从收集材料到云之间要慢戚瘸,一个是单点控制砍,能量控制或者功率控制仓膳。一个是多点控制群铆恐,能量控制或者功率控制啦伍千,这是全局性的酥凹亭。要及时处理驴,要经常互相认证帘菩,变成安全的云诡。    跟大家分享一下我做的一些工作侣。怎么从理论上去证明这个是可持续的搓庙棋?我一直在思考所有的工业革命寺兼表,基本就是能源更新绍貌弟。第一次工业革命厘吼财,瓦特发明蒸汽机篇,电话摩。第二次工业革命绦,美国抢占先机蔡欧顾,电气化黄栋,主要能源专项与信息建设谁捌峦。现在第三次工业革命来了道,中国能不能抢占先机雹炼?我们要做新能源簧钎,信息大数据时代斑,我们百人会能不能更好地发挥作用绵?今天早上的研究会很好糕末,我建议做一个尝试的机构虹娄,每年召开百人会国际研究会议醛趁,形成品牌完材旧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢复拌?我提出储能熵的概念集刃随。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量靖剑扩。一个系统里面假如是孤立的掇劫媒、系统是不可持续的秸马亨,一个是做功妇、一个是废料是不可持续翰。如果是物理系统烩,分析储能熵芥风昏,熵代表可以再利用目赫勃。总的来说捕,一个系统熵不能增加琼,熵要减少聊踩洪,熵减少系统可持续丛。熵是储能熵痉脑弓,熵是不用的熵屉河傅,下一次可以用徘褂熬。总的来说熵是在减少羡刨。    包括中国的历史抛,中国封闭的时候中国就不可持续埠省,中国开放中国就可持续孙哭。近亲繁殖以后熵增加不可持续聊揽踌。系统要做可持续性校附懦,系统熵要减少骇藏,你的收入不能是单一的薪糠甘、不能是孤立的系统路枯蓝。因为一部分是做功舌啃,一部分是废料霓呐,从废料里拿出来腐送阶,通过证明熵减少寿酸辣。从废料里面可以再循环梁,那么你的系统就可以持续了宛酷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来碴,后续需要时再利用的能量的熵惧,通过储能熵概念的引入实,希望用来解释可持续系统的演化过程推哩蓝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态呻岔玛。    综上所述佳,不管系统是生物的或人工组成奖静关,维持系统发展的条件具有外界能量的输入谭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰,而这些系统工程特点是遣,即使在系统研究过程中腑灵返,一个熵有增加的过程镰傻拎,总体在系统不断迭代发展的过程中裳,系统将进入熵减的状态乏,因为系统具有自己生成复熵的能力俺耍彭,从而保证了系统的可持续性结如。    应用在电动汽车啤贝蒙,这个是分布式的发电池,这个是分布式的负荷对。电动汽车就是分布式的负荷斗胺,还有分布式储能访,电动汽车有储能滑、有电池挖粗戮。电池可以双向的劳襄,分布式地发电努、分布式地负荷锰习凉,在分布式的储能扁礁,这三个系统可以持续嘎撼,这是我要证明出来的估虱涤。我证明只要你的熵是减少的陛摆青。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望鹤蔡休。    感知脆、认知佳瑞旱、行动队,不断可以纠正人的行为漏苫剁,比真正的司机还要好槐。    最后哼嫂省,希望我们以后的交通系统是舒适的狙棚、生态的晨缔蜗、方便的和安全的细。要做到这一点堵吠褐,什么是成功瘁?因为里面的成功是3个S肠畔,SUCCESS刺卜,在S澜痊、E里面画一条线都是欧元跟美元固案,今天是国际合作茧苟,虽然人民币还不是封懊,是一篮子化的刑诺,人民币准备好了敛履惊。ESY就是人民币店。    要有六个眼睛宪掸耪,有四个眼睛不够蒲。第一要把眼睛放在前面解放思想傅删。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维纽,电动汽车下一年布局市趁∏弧,也要有前瞻思维腿猜。眼睛放在后面汲取历史教训摔,要有全局观念舵。要看到旁边的需要锯尽。然后要把眼睛放在右边学习欧美皮湿,不得不承认高端人才密集地在西方本戒魂。所以把眼睛放在西方学习娩详吓,它沉淀了100多年跨浅绊。四大发明中火药是中国发明的时,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的菏料。全方位都看到了胎,所以英文眼睛叫做EYE颇献现。第一个I是Inspiration称虐粮,有了激情可以有想象力蚊媳奔,然后有创新皆呜,但一定要融合里,一定要集成蜕埂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题卡茸夏。科学要把自然归结起来浆,工程有十几种犊扮,要把科学胶、技术炽、管理结合起来那就是工程巩,那就是要集成庙晨。特别今天要跨界地融合莫、跨界集成欢倾,这样才能实现携扇参。但没有钱也不行似,今天招商局也来了很多金融机构涝,要融资炽麓巨。    谢谢大家!    (根据发言整理橙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:李芳" "   回顾已经结束的2016年谷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展背。在政策的全面推动下棉,我国电动汽车年产销量再创新高田陶辆,达到50万辆左右胯聘,充电桩数量达到20万个船软姥,遥遥领先于世界各国青唯水。更为可喜的是冻,在规模市场的推动下桓舞阔,技术创新全面展开冉,技术进步全面加快高,正在全面逼近世界先进水平层五裤。但是非抡献,在这大好形势下线捣舅,质疑之声渐起撑形姜。比如柯,我国电动汽车发展主要靠政策推动厂虽,能不能持久许秋?政策是否过于宽松料堤拒,以致于出现骗补情况间棋蕉?另外呵,由于发展形势良好椒泪,一些激进的观点也在抬头坟。比如栓厩德,要挡住国外产品进入中国市城ǔ盐伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蹦,准备放弃传统燃油汽车寝肩娇。    作为一名资深的亲历者矩和翱,笔者认为室此冀,在这新旧年度转换之际纶虏,有必要分析我国电动汽车的发展形势扳,梳理其发展历程汹诞伙,以利于业界对形势有清醒的认识赋猫桔、清晰的判断硼,明确今后的行动方向慷挟。    一请轰妙、我国电动汽车发展形势良好    当前畅啃辰,我国电动汽车发展形势良好导搅副,主要表现在两方面吵:一是电动汽车技术创新全面展开掸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快桃,技术创新和商业模式创新层出不穷女。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面据,比亚迪让、北汽玫劫、江淮壳、上汽等都推出了极具竞争力的新产品胺刚。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车习垦,而是专门设计的电动车寡残卞,续驶里程达200~300km甚至更多穷莆,能效明显提高椽,动力性粉、平顺性耗收徐、舒适性咆咸钮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平潮户拖。事实上舍歼,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布拎羚,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市獭盼己。另外茸社似,我国电动大客车产销沸蛇、应用占全球份额的90%以上刺似肌,技术达到世界领先水平覆。    在动力电池方面童,我国产量已超过日本凄虹、美国啦、韩国先刮餐,跃居世界第一钠惨拾,且市场份额超过全球的1/3酚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面冕,呈现高能量比慨讼、高安全性爆颓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势救。同时怒剁陪,产品水平迅速提高估秋,与前一年相比雌,平均能量密度提高30%宝靠,成本下降30%左右瓣。    在驱动电机方面层丘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机邢窖,总体性能进一步提高蔽奉隶,成本下降30%左右灿艰氯。在电池管理系统似洼贿、混合动力系统碑誓拭、电动助力转向劫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面脖是饰,也都有明显进步脱瞄。    在基础研究方面膏怕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌皮兽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展炉募钢,电池热失控美藩、硅碳负极材料趟侧犁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快伸戚朵。    2. 充电基础设施建设加快前漆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下璃,政府有关部门出台了实施细则蒙,多个地方政府建立了城建憾送赏、电力灌类撂、规划等多部门联动的领导机制激,大大促进了充电基础设施的建设速度檬尾硅。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上澄疲,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计衔,我国充电桩总数超过20万个呸,远远领先于世界各国炬。    在市场带动下琶楞,技术创新不断涌现跑盗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术拨、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法尚刻改、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术低崔旅、节省设备投资的车端交流快充技术烩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用痹。    在商业模式创新方面抛,呈现出各类优势企业多种形式合作涵,加快充电设施布局潍惩、建设虽富、运营的趋势火蔚侩。众筹建桩抗、合资运营撂浓、利益分成等运营模式迅速发展县,公交车晨、环卫车录、物流车悔沥、出租车妈斯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模溺精,广告推送画、免费无线热点接入等增值服务开始出现琼。    在互联互通方面筋,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施舍惮潍,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段醋,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成霸砍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定楔,以企业级杉脚、城市级监控平台为基吹掀劢唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据玲、信息互通的国家信息服务平台即将建立沧。    二丁茶厢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说矗菇墨,我国电动汽车的发展道路与美国鞠溅、日本掏脖秃、欧洲等国家和地区有所不同闯,主要区别有两点疤虾。    一是政府干预模式不同贸。我国采取的是政府强干预模式干,政府进行顶层设计称涡,制定国家发展规划撬茬济,多部门联动制定全面的鼓励少面、支持政策享,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮闵泳尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车肛寥衫,在市场发展中不断加强研究开发掳蓟,技术水平逐步提高;同时桅,充电基础设施建设逐步完善囊。而美日欧政府多采用弱干预模式淳,政府支持共性垫、基础技术研究病喂,给予一定的政策咀、税收优惠磺迁,逐步培育市惩食丁;企业则根据自己的战略规划侮面糜,首先研究技术亨脚陶,同时有选择才、有重点地开发产品擒贩。    二是企业战略不同骡盛。我国企业多为在政府引导下被动式发展悉私,初期技术积累明显不足盯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蟹,产品方向受政策影响大拇,各企业虽进度不同啪,但呈全面开花之势功倍欠。而国际大公司多为主动式发展睡,厚积薄发郸骗海,技术有所侧重熊,产品形成特色彻锹呛,如丰田的混合动力和燃料电池蕊、日产的纯电动瞬日、通用汽车的插电式娘谜獭、宝马的碳纤维轻量化技术等娜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点骄。中国模式的优点是市场拉动技术发展汞稀,不受油价等其他因素干扰汲鼓,迅速形成规模市掣览濉,全产业链技术进步活,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟炕弓胯,发展中有不协调情况赔贬顿,如充电基础设施滞后赣昏,部分企业盲目跟随捕徘,发展不扎实痕,少数企业以谋取政府补贴为目的访献玫,甚至出现骗补情况栋。美日欧模式的优点是技术扎实恍鼓斜,发展均衡;缺点是市场发展慢湍沪教,产品更新慢撕佬,影响技术进步险屠惜,受外界因素干扰描纪博,如油价低迷则市场难以扩大抛。    笔者认为背,中国模式适合中国国情慈。我们不应过多盯住充电难说岭逼、骗补等不协调现象汞剐省,而应看到正是现有模式才能形成后来居上唬赫嵌、技术追赶的大好局面痢饰杀。从另一方面讲官鹤,中国模式也有赖于我们的制度优势酗拾,只有中国的强势政府才能如此运作赎人,很多外国同行都很赞赏识、甚至羡慕中国的条件怒筋衫。    另外顽嗜耙,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面犊,近两年有明显变化梦幂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术咐擒隆、开发电动汽车产品聘沙拔,而且各种技术路线都受到关注的局面钞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出硅妥。中国各大企业都重视电动汽车没有错男,在现阶段已不能算分散重复誊,但难处在于电动汽车不好做崩,需要有很强的午貉、全面的技术积累和投入嵌匡。那些技术实力不够的企业谷虽杠,在电动汽车这个高难度“弯道”面前谦现缮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蝗阀庆,而应准备应对“弯道翻车”的危险蓄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过凌诉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时老课,可分为几个阶段虚:当市场份额超过1%时令踌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%饶怠,则意味着市场条件全面成熟庞抛棺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年堡佩,又主管我国科技工作多年阿筹皮,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结撩。    对照电动汽车的发展肝弥,在我国式谴刺,市场份额已经超过1%;在美国和日本蔷,即将超过1%穷累。这说明夺,电动汽车技术正在接近成熟秸屡。笔者冒昧估计酗回,大约再过5年左右时间环软,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题舜淘牢,其他性能与传统动力汽车相当逆,加速性优于传统动力汽车省,成本的差距大幅缩猩┬旆谩;再过5~10年时间菇愁,电动汽车性能可全面赶上匈上、部分性能优于传统动力汽车形帕,成本与达到当时排放迷郸、油耗标准的传统动力汽车相当泵谎。但即使到那时任皇翱,传统发动机也不会消亡壕,而是电动驱动与发动机平分秋色习,或更多的是融合发展遁幕。基于以上估计诺雀瀑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车射咎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车肛韩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展崇倘。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作挨恍删,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理惟鲁许。2009年老纤躺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研菊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告钉。回首往事厦,扪心自问串仓珊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的看奇。至于些许不协调现象膳形,是产业发展过程中的必然旅叙,是白璧微瑕峨、瑕不掩瑜媚。笔者断言铝狙奥,按目前态势再发展10年瞧纱,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界星孤锣,并以此跻身世界汽车强国之林驳插。    三统肯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一库郡,整车生产企业要更重视电动汽车扮剑。首先要制定好发展规划和生产布局死春,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视范,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调沁免皇,不能两张皮柬毒仍。其次要重视研究与试验吹,需建立完整的读疙、一流的研究和试验体系沙乌轰,规那和水平应不低于传统的发动机和传动系统喷潜。电动汽车相关技术发展很快北,要靠自己去研究发展飘挺互,别人的经验会很快过时肯埃,更不能只靠“挖人”搞产品鞭醚丘。再次要全面布局芬,围绕全技术链开展工作矮愧,不但要重视整车开发逞失,还要研究电池和电机凹腊憾,重视电池管理系统俯朽砰,这是当前我国的短板熔,此外还要注重轻量化和系统可靠性勃羞隆。    第二范颇钮,要建立相应的零部件体系径慈耍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱会,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的休够局,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展佬。    第三居耪,要开放发展玖卢番。需鼓励师苦、支持合作伙伴引入先进技术和产品活夺,像华晨与宝马堆坷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好唬孝齿。历史将会证明吓,开放发展电动汽车会比关门发展更快暇泡墟。更何况让什镭,在全球经济一体化的今天堑矗,关起门来自己发展是不现实的变搜。    第四工,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作翅缉颇。今后相当长一段时期瞥赂投,将是传统动力与电驱动并行发展嗣、融合发展的阶段秸鞠,单搞电动汽车很难成功农德雌。对于只做电动汽车的特斯拉热攫,笔者并不十分看好厢篱。    2. 对产业界的建议    第一弦,要加强合作蔫颇僵。需沿产业链啥墒成、跨行业合作迁,整车企业要与电池企业谎膳、电机企业逼、其他电动系统生产企业深入合作豁乱旧。以动力电池为例伯秀,需要电池设计与正负极材料盘、隔膜单、电解液倾胆、电池制造装备富挂、试验装备京渐、电池管理系统全面合作陶略博。优势企业和研究单位要分享成果哇莆,互补短板碾。我们一定不能辜负当前大好的市场条件撬兰缄,要形成轰轰烈烈的大协作局面射龟加,合作创新篇枪,百舸争流咖寂陋,才能迎头赶上并超过世界先进水平赡杀。    第二颅簧,要注重实践笑筏。汽车产品与其他工业产品不同唾,一是使用环境广且复杂空斤,二是生命周期长灿膊坪,三是对可靠性熬柬彻、安全性要求极高呜。这些都决定了仅在工厂凶纽什、实验室不可能完善产品闹馅,必须通过多轮的使用实践洞败。与电动汽车产品研究开发相比灸,充电过程更需要实践伦犊摊。像电动汽车充电过程这样长时间轿、高电压创、大电流珐科催、室外灵轰吉、无专业人员值守的工作状况每,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验停驮冷。    第三入捶团,在充电基础设施建设与运行中浮罐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蹭。充电基础设施建设是一个新行业刨却,在管理上涉及电力搞、规划乌穷、城管办、工商管理等多部门典,权力交叉痞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制斤,利益主体错综复杂划弧墓。单靠一纸文件不可能面面俱到效继猜,必须经过相当长时间的实践搐焚玖,完善流程完,积累经验贩航护。    第四扦,要加强标准化工作尘。领先的研发谰曝、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰们;选,而及时总结经验袱复贡、制定标准又能为继续实践歉瑰、创新提供重要保障绿。当前皮兑匿,恰逢政府推进标准化工作改革廖巢,要求标准化工作密切结合生产描氓、创新实践修嘛须,要求鼓励发展更灵活德膳婚、更接地气的行业标准扣负、社团标准儒汤词。对此醋钮顷,业界应给予足够重视互琶。    3. 对政府的建议    第一杀鲜懈,要保持政策稳定酷杜鲜。正如前文所述穷桓,我国政府的强干预政策非常正确穷短塘,发挥了制度优势冲,已取得很好的成绩派,应该继续保持粱。电动汽车的发展涉及多个行业甸椿,需要长期积累赁,需要几十年的时间才能成就大业家朝忙,切不可存立竿见影口承膝、一蹴而就之心祟潭拭。    第二示,要及时对政策进行微调和补充完善馁莎柒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列热我,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴峦逻,又由于此项事业发展快论,新情况厢勒、新问题搔、新技术层出不穷先从票,因此及时应对兰、调整泻侍撵、完善是必然的懂画仿。    总而言之竟承,我国电动汽车产业的发展已走上快车道苔肆,迅猛发展正当其时裳。笔者衷心地希望朝野上下颁、业界同仁能认真努力工作诵镭及,自信且坚定发展淀硅蔬。假以时日寒粕挛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流播,并以此为契机构酵,跻身世界汽车强国之林能边宽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年酶,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年猎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题诽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日染,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示茄板。    他认为凸,现阶段拨琼轨,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题裤脐甫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配艰吧低,但从长期来讲壤帝泄,新能源汽车技术发展路线要从电动化五、轻量化喝碴偶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合革乓倒、轻量化与制造生态化结合萌担、智能化与网联化结合咕拦扮。    尤其在电动化方面嘶檬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车敞焕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力彼犀,就是家用主流A级轿车雌,在性能价格比上与燃油车竞争释灯筹。目前全世界都在朝这个方向努力拭,如特斯拉Model3肥、通用Bolt纠牡撤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蔼净柬。”欧阳明高说酗承。    欧阳明高说潍嫉啸,但要满足这个要求盯伙,电池必须降低重量汉登榔、体积以及成本娠耙拟。此外纺渡,电池的比能量必须大幅提高软,达到300-350瓦时每公斤锋募,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标秋踩脑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知逝瘫,锂离子电池发明至今只有20年瞎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年珐蝎吠,2007年第一次在日产聆风上开始使用物嘎,可见动力电池的进步非常迅猛传捍。”欧阳明高说点弧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期钙。    但此前讹份,主流的观点认为卿散甩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比煞,从性价比来看巨嘎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围废东裸,但现在随着锂离子电池技术进步等,里程提高一倍揣铆,即在300公里的范围内钳,仍然在性价比方面有优势经。    从技术上来看妙,在单位重量阑舵、单位体积下储存的能量越来越多马宦茂,成本越来越低袍涛蛔,才能体现出电动汽车的水平和技术虱。    一个好消息是星嘶,我国电池成本每年大约能够下降20%牢。据介绍捞,五年前砰炮,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元邯迸妒,去年平均价格为2.5元左右乌敬,2016年为2.2元楔裁溉,考虑到大量的电动汽车是大客车构,其电池价格相对会比较高一些姑和骂。    “现在国内开发中的电动轿车秽氢仇,最低的系统成本在1.3元每瓦时玛,单体成本在一块钱左右势锌。美国通用Bolt电动汽车借,单体成本为150美元一个千瓦时桥掇。”    如果按照这个标准单男惧,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到含嗣欢,但是按照现在2.2元夏古踩,逐年减少10%到20%镀谐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现啪埂。    “加上循环再利用做到1元鹤忍抗,也就是说舞睦,一千瓦时电池一千元人民币之内茸函,是可以做到的库。”欧阳明高称踌。    对于具备性价比副,想要具备商业竞争力的A级轿车来说度,现在一百公里约耗电15度莆谁炉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内久皮赋,接近10度电一百公里愤柿降。    “要实现这个目标型刺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗儒脾颅。目前电耗的降低空间还很大罚偿。如果能够实现上述目标廉曝诲,一百公里的成本约在一万块钱撕形文,如果电池能达到300公里就是三万块钱劣,考虑到使用周期内省电和维修省钱豌擒,将具有商业竞争力沸寥,这是电动化下一步最大的目标褪蜜楔。”欧阳明高说席锭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出唇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年步金判,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长吧娥,但仍属于比较粗放的发展模式蒙弯,今年电动汽车发展逐步趋于理性袖底诡。总体来看汞哼,走到今天两蜂乘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位勉。”欧阳明高说箩讨。    事实上圣歼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一墨矮蓝,由于销量超过全球50%以上魄,在国际上引起了强烈反响疏帽旧,无论是政府还是厂家开些,都感受到了来自中国率先发力的挑战坏。更值得注意的是湍谴,2016年如德国大众和日本丰田担并,纷纷调整技术路线们辑勾,加快对纯电驱动的转型尖恫钞。    不过泪丛,纯电驱动的战略目标涟,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展倪。对于混合动力技术来说憾,传统的汽车强国琳错、汽车大公司比我国更具优势摹烙,如丰田路线就是先做混合动力木,再做插电混合和燃料电池抚睬。    由于我国率先发展纯电驱动饰,带动电池产业的发展达到了世界前列沁,电池产业规模达到世界第一记驳揽,总体水平位列国际前三咀萍繁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平秸线酬,我国的动力电池产业链昧怪,尤其是电池材料斧顾,如正负极材料染谎,在国际市场上的占有率第一宫。    “在此基础上侧骑,我们以纯电动力系统(电池毛浅椽、电机驴赣怯、电控)为基础平台寺没,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蜜。”欧阳明高说疾。    据其介绍催惰警,目前我国插电式技术发展已经取得进展嘎,比亚迪秦间幂脾、唐身、上汽荣威550扛快疗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力鸿馅枢,无论是发动机方面邦塘韶,还是混合动力装置上布小乖,都取得了突破宝。    与此同时炭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展茧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力牟叹。    “这是一个渐进的发展过程愁僻,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争较良。”欧阳明高说煞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蒙,有效的回避弱项竞争骄剩,有利于我国电动汽车产业的发展敌肝,到2020年之后蝗迟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进咆、同步竞争眉食协。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄悸:李芳" "  编者按环:产品价格区间一下提升了近40万久侗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战吵。以安全环保为标签的沃尔沃栓安渺,产品质量是其立足之本瞬关。无论是国产车型还是进口车型划坍亨,质量都要做的和安全环保一样好缉策。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑簧钾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值牟钨扑,安全与健康至关重要继屠,但在中国市掣怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺堡仟赐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家菊淖,到底该剪哪一根线汰卤床?我心里清楚恕,如果我剪错了乃媳,我们可能就崩溃了脱伙膛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态铜。在2015年整体经济增速放缓淬滴才、股市震荡疆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下电却,2016年的车市本不被看好戒镭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声维碳稼。1月6日琼尚拢,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售秘谋附,沃尔沃对此解释为鸿:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器疟署炕,更是提振销量的助推器监顶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号怠论慧。   6月1日家兰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职洗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年阮,具有十分充足的销售经验敌麻绢。但用他的话说称,他来自一个很小的市忱晃ぁ,很多因素他都不具备纹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲溉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状咎叭。6月1日入职风,用一个月来熟悉公司的现状茨涩甘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”隶徊椽。然而现实终究是骨感的算撤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆雀曹斜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆赁。   “做决策就像电影里拆弹的场景仓翱,我到底该剪哪一根线呢蝗锋,如果我剪错了奢饺,首先所有的投资会无效很虚单,其次会影响经销商的士气波。”陈立哲对我们坦言没厩。   他这样的想法并不让我们意外快扳懈,台湾市场与整个中国市场差距实在太大病堪。在台湾锋裸久,陈立哲要去走访最南端的经销商虹乃,早上出发中午就到了狭炉隧,但如今这种管理方式已经行不通了板壁郝。从前陈立哲的团队只有30人蛙,现在变成了350人齐呕答,他说现在同事的名字都记不完龋拿暑。   “就像牌桌上的一个赌局心,赌下去有可能是回本的滩和,也有可能就全毁了垢,所以我每天都在想我到底该怎么做昧。”每天该怎么做窖唤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月惧须办。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的芳千镜,才能享受最好的膝缮扳。”这句话像是说给陈立哲听的巍幸。   2005年驴死,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时舌,沃尔沃一年只能卖1024辆唬,一直到2013年5000辆的水平青观,再到如今年均一万辆的表现芬,对于台湾这个小市场来说乔,陈立哲做的足够好裂爸搪,他对这个市场有着复杂的感情琴赣。   调任中国市场做销售一把手蹈缚,陈立哲说这很突然百谎斑,他来自一个不足以领导中国市场的市场紊。对于中国市称嗑桨獭,他还不熟悉肋长,做市场工作要对文化煤、变化蓖狗、趋势有充分的掌握琴赐馈,这最重要的三点陈立哲都不具备监喂,他唯一能做的添趟厘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需暗本菩,相信身边的工作伙伴丸来躬,组成一个高效率的团队豆椿竞,去解决各种问题扒玩钒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后添,首先做的是内部调整碌。通过不断累积分析过去几年市场的动态颈谰滔,了解在什么时期使用什么样的手段舶巳,反省问题所在铣,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤禄。面对三匈、四季度各项费用的下滑卷李,倾听团队的建议交动、做出准确的决策没钞系、将优势资源注入到最需要的地方珐伟。最后将宝贵的经验分享给所有人蛔仆侧,把力量从点扩散到面钱版,从四个大区帛谋心,再到全国席。   “所有的成绩都是依靠团队取得的侠,我只是把预算吹亩、时间等安排在它本身应该发生的场合烦龚蔼。”陈立哲表示瞎汰婆:“我不是在讲官话痞对梯,只是借着这个机会感谢大家献局歼。”陈立哲相信素赖,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的挽南彻。   内部调整告一段落剃,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蛇素卉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题境嗜肠。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间拴虾,一下跳到80-100万揉,面向的客户是完全不一样的酿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的聪孔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心都秆,还怎么介绍产品测?这肯定是不行的番块。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门救衔尾,“与高端客户接触较,销售不能觉得自己比客户矮一截苇触,与客户要做朋友鹊拭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品巧末。现在培训课已经开展了实战模拟环节仙,我们在资金有限的情况下做到了更好恍寿。”   全新的管理阶层刑菇轻,有限的预算壕晴哺,面对重重困境池梗袜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高噶,8-11月均超额完成销售目标撕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩厢,最紧张的时间砰彩。“我有我自己的节奏戊痹掇,我给自己两年的时间熔记鹤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争搔烤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书市黄巢。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间沧坪疮,经历了两次产品的重大变动戌快,但在他眼里这是最引以为傲的痉同,因为这些变动妻外、变革都是从使用者的角度出发低,也就是我们常说的“以人为本和校沟。”   对于沃尔沃来讲撅,最擅长的领域是安全抒,作为三点式安全带的发明者绘盯狙,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期陡。但陈立哲表示浆举,以整车品质来讲链距,沃尔沃也和ABB并肩兽梢,例如在底盘研发能力上呈,沃尔沃使用的底盘研发模拟器侧浓碑,全世界目前只有三家在使用琴四,另外两家分别是法拉利与保时捷掂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑卿,陈立哲也谈到矫凛甘:“沃尔沃其实也做过6缸妮、8缸发动机寸,还有享誉世界的5缸发动机珊皆藏。沃尔沃并不是做不到九,而是我们可以用更低油耗惰嫌、更低尾气排放的发动机达到更高水平规揭驳。这也是全球各国政府的法规要求寂,是大趋势萄。陈立哲说“这些信息纠惋缉,只是没有在行销上进行传播罢了啊欢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产腐碍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号试,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈汀,改变了“国产”的概念婆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代焕抠。陈立哲表态道糯海:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料奋,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品垛。沃尔沃立志从中国出发硼厘,以人为本的信念永远不改妹布,值得消费者验证与了解身伯凸。”   “沃尔沃就像iphone一样鲤,它改变了人们的使用习惯敖本躺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例飘厩歧:S90有三个界面同时提供信息憾弯表,分层级的来处理车辆信息陌涟勃。这一点很重要磁鸵裸,体现了沃尔沃以人为本的精神韭荆。在设计方面诧力,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料灸。用沃尔沃的品牌精神佃径第,再加上瑞典的风格挎貉,直接与德系品牌产生差异化杆。如果从地域来看疆群收,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡堕化。   沃尔沃曾立过两个誓言猴秋胆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化说淀博,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故瘦佩损,沃尔沃全额赔偿倾浑画。在陈立哲看来估尺,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺桥去。   陈立哲对我们讲道厦坷杭:“在欧美郸,当太太怀孕的时候勘劫,男人会考虑买沃尔沃描托泊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据败,中国作为沃尔沃最大单一市陈А,11月共销售9,076辆新车庙价,同比增长12.8%;1-11月期间拔,在华累计销量已达80,759辆送冷,接近去年全年表现暗请复。就目前的情况来看努活丰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高轰。   在经历过低谷期的沃尔沃思盆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量成,这无疑是对陈立哲工作的肯定船,同时也是明年的压力盛挽济。毕竟“十万辆”这个坎蔚菇凛,沃尔沃早就有迈过去的能力蚀。   2017年接闭锰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大戊曹屡,届时的亮蒂,S90 T4剿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前驴瑟。对于陈立哲来讲禽,最为重要的是三座版S90吐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的绵赖,是全世界汽车厂商毖韶,在中国制造的单价最高的车辆农握拇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐抢底,“三座版S90可以达到世界各项指标斧幂牢,这款产品有能力改变历史寝餐萄。只在中国生产捎帮,以中国为核心的思维焊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了虑。”与此同时党,全新XC60也将在2017年第四季度发布亭闺炔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈苄啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额牡,所贡献的利润更是远超世界平均水平撬拌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人瞄扫握。陈立哲大方的承认自己没有这个实力帘聚祁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任煞。“知道我坐这个位子的时候操寇,很多人会紧张甚至惊慌细,他们会很直接的问我兄限腻,你行吗煤巨挤?台湾市场那么械ā,你行吗户?”陈立哲笑了一下说道痕继:“每逢这个时候簿富,我都乐意告诉怀疑我的人沙灭,我将在最短的时间内做什么时。”   两年的时间转眼而逝肃陀醇,陈立哲手中的“牌”越完善禄,与主流对手正面竞争的胜算便越大檬。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲停限,未来还有什么是可以阻挡他的呢冀虹盖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪确:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺黑奋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车爬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔井哦陪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验壳辩潦。为了满足消费者需求此瀑啊,推出一系列活动迎合消费者喜好仑的新。 上汽集团副总裁绵驮讥、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月下罕,得益于荣威与名爵的共同发力霉称,上汽乘用车共销售27.5万辆眠刚恼,远超去年全年的17万辆兰。取得如此大的成就主要归结于以下几点夕垂驶:新车的不断推出驮聪、以人为本的理念及高性价比撵。    上汽集团副总裁诧添俏、上汽乘用车总经理王晓秋糙青,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访辞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解四。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解拍补,上汽集团在2015年广州车展曾承诺藐寂陈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车夏藏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔唇。同时羌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义撕乓茶:个性而不小众娘啃。    “上汽集团经过十年的厚积薄发耸建薄,通过对消费者的沟通与研究藕泻,已推出很多新车型呈家,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”复。王晓秋还指出玫,名爵现在的路线是个性而不小众讹,这就是上汽集团未来的发展方向态前,上汽集团希望新的产品有个性怀勘鞭,且能让大部分消费者接受维轿庆。    据悉外,自荣威RX5上市以来耽赶猜,名爵锐腾也迎来了中期改款舶,同时新车名爵ZS挎含、荣威I6也蓄势待发澄淀。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言弗共俩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时灸共,上汽集团也很清楚自己的客户群体拖蝎。王晓秋指出逗悲,新车型针对不同的受众群体劣,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的氖护。拿具体车型举例羔,荣威RX5更偏稳重传,新锐腾则是一款属于年轻人的车哀,新锐腾外形活泼泵,同时考虑到消费者的需求蜕,我们对内饰也进行了升级巳徒睹,并增加了10-12万的手动版肃孺橡,使新产品没有短板普吝。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时叭狮,王晓秋表示探茬,“从荣威550开始凤,上汽新产品从设计到销售荡,最后还是根据消费者需求来决定糯冗。”    据介绍甘券,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验提。为了满足消费者需求滩吹熟,新车不止在性能和价格上做了调整斥袖加,还推出一系列活动迎合消费者喜好蒲急。例如恳胶道,基于年轻人喜欢足球运动师建釜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网槽蓬逗,也已纳入上汽集团新品类伎客乔,预计明年新车65%会配备此技术脱领。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言税憋,“上汽集团一定要明白用户需要什么答,为什么要买我们的产品忿壳茂,带着这个问题诚,我们才能真正去理解用户起汞娥,落实用户需求忻哺,使我们的产品极致无短板尚,产品自然会大销辜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大抨,竞争也日益激烈摩蜂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比痕攫贸。王晓秋介绍乒欣,名爵的价格基本与同级车持平蜂,但性能更具优势禽饥,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹排妈奉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示武茶化,“消费者希望花更少的钱买更好的商品踩帽,就像提到的让渡空间夹猩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整临,从而应对市场竞争环境蒋幌。”    产品有了好的性价比和客户认知度别涂顶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁牛甩惟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家次。名爵经销店到现在也有280家左右鸿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络酣,其实道理很简单补,目前自主品牌占据市场份额的43%左右攘射,且不断呈现上升趋势茶,他们认为自主品牌的春天来了”焊劫,王晓秋表示浓。    在被问及上汽集团未来发展方向时官绒,王晓秋坦言肃伦,“首先团队要把理解客户需求堡捕、用心为客户造车变成一种自觉行动好仁,进而形成一种行为规范穗骨坝。其次应时刻保持警惕盼钨父、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好纫澳。只有这样汹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力姓。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑廖滤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布晾,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改掇酵。这些修改背后有哪些考量和博弈抵?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人饲。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问棵监: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面锈裂?   答妒肖拓: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高报。一共收集了9246条建议退腿,其中表态性意见7736条底蛙,赞成的占六成左右;建议类意见1510条紊怂汲,占16.3%尾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理砂锨古、网约车驾驶员资质及管理涝加、出租汽车数量调控三个方面叉加。从数据来看瓦骂,不少人对“京人京车”表示理解耗层,赞同的达到70%多函炭,质疑的只有12%离体粳。我们根据建议修改了125处伍拘,不断扩大合规车辆的范围彩,让更多人参与“分享经济”蓄拱吮。    “从北京实际出发刹,兼顾多方利益”   问拿捅: 为什么要求“京人京牌”欣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答关剃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说些,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多纷琉人、交通拥堵碌、环境问题等“城市病”刷纤。在这个前提下嵌,北京任何一项政策都不能“任性”翠渤亩,要从北京实际出发兽链,兼顾多方利益讹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆纺,地铁最高日客运量超过1200万人次隋观,公共电汽车日均客运量1063万人次矢媳,小汽车每车年行驶里程15000公里袒闻宛,交通压力与日俱增丝苹卯。但在我们的努力下萝敲钵,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%擞廷虑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制肚乒。    总体来说农迫翻,北京坚持公交优先的战略冗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充阮貌褪,对其进行总量控制在所难免蜜惜。目前北京市绿色出行(公交挤答、地铁毕、自行车擂咖焕、步行)占到71%绥起顽,小汽车出行占25%嫉,出租车占4%肥隙托,其中包括比例不高的网约车出行按。北京出租车改革的总基调是墓:巡游车改革穷、网约车规范渤、融合发展焊亨存、错位经营赴篮、多层次服务牟察。我们力争进一步提高绿色出行比例旱,为首都可持续发展提供足够交通承载力赐崩榷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问层坦秽: 政策出台之后解栋,预计将有大量不合规车辆面临退出湃韧,政府有什么监管手段确保政策落实到位柑?   答放膏: 政策出台前腑,我们和专家痊灵吭、司机誊挤、乘客倾迸、网约车平台进行了多次沟通价相商,决定设立5个月的过渡期撂。一是给合规平台触、车辆扁、人员办理手续;二是清理不合规车辆铺轰、人员等潘妻瓢。    从服务乘客的角度默慈脓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行勺莲。另外埂交,希望网约车和传统巡游车加快融合发展伐,因此提出过渡期的柔性考量坪。过渡期之后捕噬较,平台要加强行业自律仿帕款,我们也要建立打击非法运营的长效机制尝鼓宋,严厉打击非法运营绣舵、克隆车和价格违法行为喊裁,能够更好服务乘客律阶趁、保障安全跋。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问渴拭: 面对新的经济形态棚父坍,如何创新管理手段截涂?   答筏伍: 出租车发展中没有对立关系讼念。网约车以网络预约空、快捷方便等特点太,满足了一批乘客的出行需求孺剂劲。单从评价司机服务质量的机制看溃,就值得巡游车学习钡:如何与派单挂钩惕驶,实时评价割。但网约车也有局限性烹乖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管杰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势探萍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的涎劲嗅。你有技术优势雄填妻,他有线下服务优势暴尺,为什么不一起干呢赦纯?    管理部门也在转变思路劳措。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”妥衫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车假洗。通过推动巡游车改革及网约车规范梧父队,构建多样化服务体系勘糜,提升出租汽车服务质量痴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆荚磺蠢,在京注册用户已达218万人弹皆沦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车谜久,提供差别化服务吉介干。    “解决出行问题要标本兼治”   问习: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么亥丧碧?   答喂: 群众出行问题的解决徽徽,需要放在城市综合交通体系中茅秽举,多措并举累酵娟、标本兼治素。一方面戏眉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面呜,需要加快构建安全枯、便捷掣、高效时仁滇、绿色拜闲、经济的现代化综合交通运输体系夏辟。到2020年潍雌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%斜。    交通设施根本是为人口服务凹挎谅,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理饥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标慰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件戊枫沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:李芳" "   杨美虹透露饱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中歧哼,大东工厂扩建项目也投产在即按滔,这些举措都将助力当地经济转型升级沫灌鬼。    在杨美虹看来睛阿抨,借助主机厂优势屉按,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时驳昆,配合外交部到德国进行推介冒题迁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园聘堆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略告攻,从而推动产业升级抢。”杨美虹说拟。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容乃,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者庞卷。最新数据显示撮摔定,2016年1-11月实切,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆肯杀斑,同比增长11.2%甜录,前11个月的累计销量当车困,已经超过了去年全年枯淮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任菠矫络。12月13日李榷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开讨改亩。活动期间涝诵恢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访豪擅妒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)杭地膛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济咆汗为、环境和社会贡献等方面取得的成绩星。杨美虹向记者透露羡夕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》闲,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩谱赔。    “在‘可持续发展’战略的指导下伺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则旗屉夏。”杨美虹说慨祷。    第一歪铰垂,实效为先篡厘脾。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题窜,“我们不做虚的晾,我们也不做口号式的合,我们一定要解决具体的社会问题款。”杨美虹直言钮谓篮,比如BMW儿童交通安全训练营外父,它是为了解决儿童交通安全问题顺膛。    第二虫,长期坚持维佛弧。宝马儿童交通安全训练营同,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅铂来,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年卡校。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营歌七灭,今年是第一年做锚申,未来会持续旧龚、扎实的往下推进饥敬。    第三尉线懒,全员参与骡安。宝马做企业社会责任时萌,会邀请车主辽态姑、经销商虎、投资人以及宝马员工聘既笔,一起参与进来帝瑞跑。比如宝马爱心基金沥构惮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训闪癸,提供指导;另外酸谈,宝马还成立了员工志愿者俱乐部箍呜,定期组织各种各样的活动赦舅蹈。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略硅,将可持续发展贯穿全价值链荷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素啊焕。”杨美虹表示尚镀,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点饯捆,主推工业旅游概念钎。    据杨美虹介绍队惊睡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园吃褐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导括弄,助力中国制造业迈向高端忱,并促进东北老工业基地全面振兴呜。    数据显示戒伯,截至2015年底嚼识,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户楼搜椭,当年纳税额超130亿元人民币佰。同时萄抢但,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会矮潦,就业岗位较上一年增长了8.6%澎。杨美虹透露垒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中沽哪奈,大东工厂扩建项目也投产在即普宿,这些举措都将助力当地经济转型升级菲。    另外愁扳豆,在杨美虹看来喂媒娶,借助主机厂优势囊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时晤,配合外交部到德国进行推介春试,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略阑项物,从而推动产业升级拿垢。”杨美虹说箍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇驾:李芳" "  本土品牌下一步怎么做玲蕾讨?关键是我们的差距是什么肋,下一步最大的点就是要提升品质疗,当然还要控制成本撵。然后逆筋,就是我们的正向研发和平台战略讣扇方。最后惕沮,可以大大提高效率纲册,如订货的时间是可以压缩的拼硷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日便瞧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一板急:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节设灯饺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蕉。    徐长明说守饰,怎么理解工业4.0怜恋揩?这个概念是德国发明的卜伶,现在在国内比在德国还要热痪。最近秀,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念刚,我理解它的工业4.0的本质硼,就是怎么保持德国制造业的竞争力裳霞洞。在国际上刀罢凛,德国面临两个挑战锚匈恨:互联网大数据和云计算芹脆李。现在写妹,德国整个国家都在讨论裳,怎么能够“不被互联网+”饭,而是“制造业+互联网”患毁,这是他们重点考虑的问题躺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰爽、宝马茂、大众胁。在德国吻,汽车的需求是非常个性化的欺凰司,在这样一个背景下花腥,它要维持竞争力芒,推出了4.0的概念袄藤际,核心就是智能制造传布携。他们主要的目标有四个方面跑跑:提升品质苯默仍、提升生产力饥恃苹、提升柔性化晨、压缩产业畅汾,总的核心是提升竞争力拆。    徐长明分析世,本土品牌下一步怎么做疏础潘?关键是我们的差距是什么讨幢,下一步最大的点就是要提升品质箱效,当然还要控制成本馁。具体要怎么做鼓论?也有几点诫侵:第一佃,想办法提质控本谰。提升品质境箍,消费者理解有三个竟材:可靠性膳炕啥、感观品质辩了、性能茸冠橇。第一个维度差刨:可靠性是必须的幻队,现在光有第一个维度已经不够了伴水澈,必须要加上第二个维度帘:感观品质钳龋筷,看起来要漂亮耽。在此基础上又发展一步佃暖穷,就是性能的提升霸。最近市场上卖的好的自主品牌墓瓢,大概有12款车先,年销量超过10万台同,这些标杆产品纷桓身,性能上也不错咀。因此漆,自主品牌下一步还是要想办法怕韦巨,把这些提上去滤稼辞,缩小跟合资品牌的差距缓椭。    这几个方面的提升番酸衡,意味着成本也要提升孩妨肖,怎么能够控制成本材?第二方面的话题恫垄,就是我们的正向研发和平台战略晌。之前伎,我们很多品牌都是“逆向研发”谎铃羌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车搏府,拿过来拆解做测试密葡,最后组装起来坡汾澈。这个模式下猎肮亲,成本可能是略微低的盼,但品质窗副、性能有很难保持该。现在必须要正向研究函韩,从消费者需求出发奴糜,形成一个目标农,对目标做分析耪偏龚,只有正向设计兼佩,既能提升品质性能痕,又能控制成本拌废溪,像长城替幻、吉利等等墙敞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了伍顾。    平台战略糖靠,在更大程度上控制成本淑。他说送煤,我们的开发瞄帮,现在是一款一款开发的杉十,零部件的通用性相对比较衅允骸,最近一两年来股横尾,已经有两三个企业开始走平台化战略危吭仙,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车入部碘、SUV和MPV熔。这种情况下秸禾枚,零部件的通用性非澈客劬迹好房侠,同样是50万辆的产量股抬,对零部件供应商的供应量更大踢缺洛,就能有效地降低成本朗啥恐。    徐长明强调赋,对于工业4.0的精神本质还是要学的曙督炊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标搪矩,它做了那么多的智能机器人嫡,智能机器人都是带摄像头的己,在实施过程中的质量随时能够监测梅呢,然后反映到云端缴谎垒,再反馈回来随时可以改进秤旧。现在诞羌,企业员工的工资水平越来越高龟串恋,汽车厂家很多在加班加点椿隆把,我们要高度自动化脸亨皆,这些课要补剧,应该有大量的机器人替代人工司。如果这么做了挟汲,可以大大提高效率俄,如订货的时间是可以压缩的肠揩。比如钾,国内一家自主品牌耍门醛,从经销商下订单昂话高,到提供汽车产品最开始是40天床搔功,后来缩短到30天端,现在可以压缩到22天屎,跟世界先进水平比还有一些差距泞匙舶。这也是德国4.0里的核心内容琴。我们不一定用他们这个办法焊,但精神实质是要学的词瓶。    他说葛恒,柔性化的生产也重要校氛,但没有前面三个那么重要技。在4.0背景下班,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法馈穷,而是学它的精神实质涉家。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾摩夏:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化勺哇墓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多眯。更为重要的是冻透,放眼全球习,驱动这些变化的地方就是中国迁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷舌覆。    12月11日捂裴,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯О剩虹桥落幕蚂。经过36小时的激烈角逐秦硷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出倡媳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利浆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示粕县弦,今后的五到十年干,汽车市场将发生前所未有的变化泡。未来稍传钉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务簧。可以说拜,未来五到十年汽车市场所发生的变化替朗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多湾。更为重要的是胜迸,放眼全球蛋横,驱动这些变化的地方就是中国释馈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷踢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说芍坡硕,作为企业电噶卧,捷豹路虎非沉耄看重年轻人的培养觅。在全球习胯沤,捷豹路虎共有2500名管理培训生乓涵。过去三年洪访澜,我们在中国也培养了30多位管培生姜精。此外酿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家恭酒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才奢圣。    在赛后的媒体分享会上懊盎,两位获奖学生代表分享了各自想法箩父梳,及在比赛中的收获公。同时璃,睿侨森呢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问垫。   问绞:捷豹路虎为本次活动提供了导师鸽,请问这些导师来自哪里臼斯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业香寇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蠕?请学生们简单介绍一下自己的作品玻浪浅,获胜的原因是什么骇灰妇?   睿侨森挝掠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师疾。一位是捷豹路虎内部导师痰捶,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验沤,包括对行业发展的认知材、想法和计划;而外部导师将提供外部信息俊、视角和指导久。这两位导师全程和学生团队合作献,提供专业意见奇,帮助他们取得最好的成绩蒙。   潘孟涛钉无: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会仿捞滥,包括今天的学生备凌,将来都有机会进入到我们工程团队呻破够。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额吻硼,可以来到捷豹路虎学习和发展淌寿荒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里臣喷,再加上扎实的专业和技能募交赡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会筒锌七。   睿侨森懂: 作为公司的管理者解尖扦,我们非扯λ停看重实习生澎日苫,我自己也会手把手教给他们工作的经验揣刊。不管是本科在校生还是毕业生孙蔡孔,都能给我们带来新鲜的血液歇胶、新鲜的想法仆跺。    同济大学袁旭漏绿:首先爆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌醚齐炼,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行眷。    我们都来自同济大学汽车学院扫淑,团队成员有两个来自汽车工程方向馆场粮、一个汽车营销方向腺、一个汽车设计方向擞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求硷朽磕,围绕“以人为本”卵,挑战的是都市环境里的出行压力妻。    我们的想法与捷豹路虎的工程师侈、设计师也有很多共鸣兜翻希,通过一系列调整归奈,最后有了这样一个以人为本咐宝、体验为先的方案屎褥钞。我觉得迟,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因备旦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问枯妹体:目前昂赔嘛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划费疽供?   潘孟涛溃懈骡: 我们会对人才数量进行评估和拟定饥钞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的挟屡柑。随着经销商网络的增加澜鸥救,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多恒级蓖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能矾膝,从而满足未来消费者的要求诉街欧。这些内容息息相关陛殴,并且不仅是着眼于眼下筷技,更是放眼未来戚禾趟。比如含沛岗,针对刚刚提到的电动汽车战略滴茅,就要确保未来有足够的专业工程师储备闲,因此赁,我们时刻准备着宋粱,并只选择最优秀最合适的人才进入公司稼。   问霓:在创新领域抽,包括未来汽车科技领域反茂,捷豹路虎有怎样的系统部署啼鹃冻?   睿侨森多干: 首先廷蛔,作为一个公司滥,我们在研发领域有诸多投入膏洁,而且很多的投入都非常具有前瞻性胖。比如说硷径擞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队年福谭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验施毫看。    其次澎握,我们想要通过产品和服务扁,把先进技术带给我们的消费者沧趟,因此我们的工程团队挺寝烤、研发团队必须时刻关注消费者需求糙魄,做到一切产出符合相关性败屡峰、可实践性原则玩饱玩。此外港,我们每年投入约350亿人民币激衡,用于车辆技术的研发和投产提驮。    我们还于今年7月宣布般盲窟:在未来四年怒鞭迟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆笛菇伙,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈悲。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术斜巷卧,并在未来应用到车辆技术当中森巩。    今年早些时候棚棠乃,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion貉,通过应用软件及按需服务的开发与提供驮胺,解决消费者在出行中遇到的难题卑偶瓦。    与此同时葡诫赌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器竞士,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资辛懒寞、办公空间铃履、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持叼。   问卉鼓:请具体介绍一下InMotion范睹海。对于整个汽车市场的趋势惠,比如电动汽车技术稳探,捷豹路虎是否有着自己的见解蜂?   睿侨森郊项操: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案褐。我们希望将来可以将它推广到美国眯、欧洲以及我们非常关注的中国市场勃。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部诡,由研发团队进行分析盒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子宫嘿孙,我们也会分享给总部环始。    关于电动汽车技术苏,在洛杉矶车展前夕坡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE看宏。中国是目前最大的电动车市郴智取,并且有引领行业变化的趋势无汰惮。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势俺览,确保第一时间响应本土市场的需求写。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相略,并于2018年正式上市希狙,希望大家多多关注费。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问恕嘉翘:关于未来互联网汽车忻梆甫,捷豹路虎有哪些基本的认识徘丘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求烤?   睿侨森吾垮糯: 目前内湾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一氯睹厩,它的发展甚至可以打破现有的劫、传统的汽车开发逻辑与循环骏糠迪。    针对这个话题揭陪,我有两点和大家分享狸:第一点燎,未来所有的车辆都将实现互联网化安仿,现在能够透露的是怯娶,接下来我们全新推出的产品高谰痊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点核介,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作航。比如说嘘胎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作隙弥,使用他们的UI界面和地图从。类似这样的合作捻,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力炕堵。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂浩栓:李芳" "   汽车网讯 12月15日挠百,由中国汽车技术研究中心倘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开但。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开驹程,从“市场化发展现状”悄呻亭、“应用模式创新”楷抹沥、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流任,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台帽酮磐,为产业发展建言献策狠、助力提升午湘吐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录皋: 第一粱潭,背景拱董群。    去年发布的《中国制造2025》陌蜗诞,新能源汽车是重大发展领域之一隋颓,是其他技术应用载体步摄,而且是先导性产业弹丹豪。它的进展情况决定了中国制造2025堤割彩、强国战略实施的程度奸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展刀裁诞,从而能够聚焦变革甲梳登、明晰路径桥疙、凝聚共识堑、引导相关资源集聚推广产业创新寡屏屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构范,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一梳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布吾惨。总体报告是按照1+7的结构藩皮危。1是总的膜舰,7是包括4个车辆整车技术碍甫魔,3个分项技术朝。    第二惫汗,国内外总体技术分析谐蛔末。    近年来堂芒,从国际汽车产业来说坡,低碳化届、信息化驶纽、智能化是一个总的大趋势下。欧洲许、美国多虱掠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略辫口,重点企业的产品战略也充分体现了三化巫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组偷。我国汽车产业特别是近二十年的发展汀裸,取得的进步大家有目共睹氢涟。首先贬湿,产业规模世界第一日凭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长车饶。从技术上特别是自主的技术进展非常明显好,包括品牌市场的影响力有目共睹篡,特别是新能源汽车孝好,包括技术跨贿署、市场玲骏售、新的智能网联汽车技术扦虏篮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势侵拒绘,智能网联汽车发展是非称磐遥好的优势条件克灸年。关键技术方面也取得了明显的进步和进展牌,包括动力电池捶霉、变速器凉。国内自动变速器原先是空白涣矗徊,近年来无论是CVT惯啊、IT兰蒲、DCT都有自主的技术和产品淡,而且应用在逐步扩大娜。    虽说取得巨大的进步下,但与国际先进水平差距明显苛溃:    首先憨脾蹿,发展能力上的差距善。投入强度远远低于国外思,全产业投入估算1千亿签师噶,相当于通用挞、大众还滇、丰田大集团一个公司的投入尝。    其次浩捆认,研发积累呜垂。包括流程积累歧枫羔、数据积累添措绷、技术积累替墩、标准积累柔,这些积累偏弱叔畅。    另外会,从整个产业创新体系上来说箍檀铆,差异比较明显的蒋诚,特别是协同方面覆。单个企业弱浆獭幂,整体的协同效果很低努攘,意识也比较低酗。在发达国家从,单个企业强惰兑骆,整个国家的协同体系效率比较高摆坪策。    基础不牢地动山宜啤,我国汽车产业的材料线、工艺基础跟国外相比也差距明显啥潮角。汽车产业残惭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大扩钞咖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革怪梁聘,要求有创新的思路和创新的模式霜梯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求倦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拿。    第三兄砍,一些关键的里程碑抹貌洗。    重点是总目标纷,总目标是基于很多现有的环境设定的岔,也基于七个路线图进行测算烷即杀。反过来说妓册苗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施汹陆,就能够实现保障几个方面总目标的实现捐:    1隆锰尝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值巧。如果技术路线图能够得到实现煤讣,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值弛糙沥,之后往下走及,这对产业来说写番山,甚至对国家来说是非常重要的几磁藏。    2拈潦锰、希望在2030年左右校帕,汽车产业的电动化转型基本完成路稼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上钡么茫。智能网联汽车市场有一定的占有率豪守,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用晌那。    3污帽夸、建立有竞争力的自主创新体系绊婆钝。    节能汽车在2020春、2025昏、2030三个阶段提出典型的指标颓到,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗篱郊漓,5升洼灯捞、4升尼缕郸、3.2升痘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%汗呛比,2025年15%礁等,2030年40%以上埔戒乾。智能网联汽车目标辅助驾驶技术为舰防、自动巡航蚊苟、车道保持应用已经很高顿魏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例岔乏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例此郊谁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线颗酮幢,经过技术路线测算实现总的目标怠。从路径识别上来说逛肌工,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口技邦袭,以能源动力系统优化升级转型作为重点穿扮摔,以智能化水平提升作为主线燃徽韶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑缸兢屏,全面推进企业产业发展吵雷朵。    第四湃颊,分技术路线图的基本结论酗颁。    1刊、节能汽车现颅。总体上有很大的共同点诬蜂枷,重点在混合动力技术呸、内燃机技术围、其他驱动技术卢。混合动力是技能的主流技术诬瓢,当然轻量化也是另外一个红副晦,但是轻量化有专项的分析蛋渡尖,在这里没有强化届背茹。    乘用车总体执行轻量化淬朴、小型化饺袖媒、混合动力楷颇呵、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失誊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径防卧次。    混合电力是一个主要的技术身,达到5升擦切,4升剩膛、3.2升的目标粕,混合动力是主流亩刷毋,其他是共性的漓戮,轻量化咕事侧、摩擦等哨疏。    商用车混合动力应用时间稍晚活小颓,重要度低于乘用车哺胶。    2福、纯电动与插电式混合动力汽车帮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失婚美境,加强轻量化成为趋势霓。轻量化对电动车更加重要姬瘫。对于插电式非常重要的呛喊佩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术妻拐,驱动套貌伎、点击现瞬圭、控制碴、充电核烘嫩、混合动力发动机姆渤,高效耦合发动器掣。动力电池本身有专题涤柬廉,在这里没有过分强调挂跑。    这两种车提出了总体的发展纲要灌,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式纺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的惺吵僚,甚至可以忽略不计绞。    从四个层面梳理了技术需求灿,提出了一些优先的行动项罐洪,面向纯电和插电钾唯,国家科技技术支持十五年了委拐匆,下一步除了电池列为专项之外石诽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持镰。    另外焙济旦,聚焦关键零部件文撂、基础突破和可再生能源猫环、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用晒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要谅。    3顶、燃料电池汽车辱病。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择恋。从中国汽车产业来说莆丰秃,现在重视程度不够疯握,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划吓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究嚷疟丁。希望四部委提交国务院进行发布和实施旱。    在研究过程中秘谷,大家对燃料电池认识分歧比较大坑滩,或者没有共识牢石事,这里特意保留一个燃料电池发展目标挛蛙,跟发布不一样缉困。发布时2020年达到5000辆的保留规模褥磕讲,我们是1万;2025年是10万荤恰诫,发布时是5万;2030年是百万诺馆,发布时是10万甲坍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧讨桓,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拨继,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度司酚、耐久性屏、成本尖晶、氢安全跋漓铅。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的课阂阿,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程良,与目前的技术特征和发展状况比较适宜泪。当然脓,全技术链的技术攻关需要做详蓖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口排。前期小功率燃料电池记挛,中期是平衡的燃料电池梨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池佩,到最后全功率的燃料电池问颊。当然羚,电电混合是最主要的浅,最后电池小容量的技术路线武萌,但燃料电池的功率更大一点杭帮滴。在这四个层面进行了技术创新梳理吗杯,燃料电池要解决的东西很多僚菇挽,包括材料蚂梨弟、膜氮绩、电机簿、燃料电池奈先怂眩块堆松、系统技术躬搜剿、整车技术脆删。燃料电池也是下一步国家科技赐舰懊、资金支持的重点辉当。    4曹汤、智能网联汽车楷,这是新兴的技术发展趋势抗。其重要性与新能源汽车同等重要磺睬,有部分专家认为更重要邦捅,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大掂踢撅,技术和应用的优势镁,也是机遇眷瞎哄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电古奶藏,涉及到国家信息管理肪畴。对核心自主提出了很明确的要求始河,即两横三纵士鹃。    车辆技术上更多的是决策几、执行觅兽极。信息技术乐潮,信息安全仁,地图技术也是非常重要的淋苗。两纵店玛,一个是车载的撕,一个是基础设施爸颧吃。智能网联一定是循序的磕孩袒,智能网联技术最容易得到大规模的应用酥峦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标摔。这两个路径总体上循序得到应用己,从商务车来说迁搁伟,更容易形成势,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求烩。    从四个层面聚焦一些技术需求掏潘。跟燃料电池一样叛船,需要解决的问题更多一点吉睛适。从感知决策执行的敲,特别在决策阶段叫,差距是比较大的效,感知当然也有差距掏贤饺。在信息层面肉亢徽,大数据唇盒烫、云平台龋,相对来说中国有比较好的基础和优势台返。    作为一个前提缄箱嘎,对标准法规先决性持,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动负,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件衫。制造技术不细介绍了辽,还是聚焦在新材料的运用拣,以及新技术对制造技术带来的变化阜,聚焦方面进行了说明荡。    动力电池测岛磊,分三个目标俊林,目标上有比较大的讨论和争议途,比如说新阶段提出了350谴双、400交、500的质量要求不噶,争议非常大督非,重点几个层面石陈:    优化现有的代表电池技术花,提升技术水平疏彭缺,特别耐久性刑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发炮倪顾。国外的装备很难形成有竞争力的差别交瞧搞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线卿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系侯。现有应用以企业为主体来做斜险茸。当然亭,也会关注动力电池的回收利用技术蒜邓硅。    最后继,轻量化粹。简单来说畏凳,前期聚焦材料技术材袄史、设备技术脊凭谋、制造技术泡亮、回收技术马。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺难死硼,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化楞疚,比如说传统的四大工艺的变化戳汾。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用喘编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀澳荷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价奖副何、供应链饶、资金腺奥恍、汽车等方面的诸多质疑眉。期间,明确表示不会放弃造车泰藏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蕾憾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天防间。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步袖。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鸿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融瀑刑稿、互联网及云裂伟喝、内容聘、体育,还有三个端口类的,手机必惺、电视卯净、汽车岁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业瞪撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力曝惋谎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功雄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿坚。    乐视的电视做的确实是非常不容易结。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三喇挝未。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元孩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元溪险木。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元揽。总归累计亏损36.33亿元擎。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就危。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面圈惫粟。第一部分就是投资人的钱乘股。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现北挟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿册哗且。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现使韦粳。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法哪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情寡稿桓。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿警椽、体育43亿搞、手机50亿,房地产64亿埂喊饭、内容108亿巳疚、互联网金融151个亿拧绥、电视187个亿疆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蜗扭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂煌梳忍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的随。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的不挺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的刚圭估。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败拎对缺。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的厦团。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件顺。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准闪垂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙帽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的峦睫屋。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去叉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了捌导苹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的姆喀。很可惜,你们蒙眼狂奔爬悼。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散粕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂夏睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠姥邢:李芳" "   12月10日攫牌孤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路商散:一条是政府主导衰悄回、政府补贴的方式鳞,这是当前的主流僧。一条是消费导向深栏哦,依托市场的内生成长道路狈懦。”他表示令,(电动车产业)进入者中叙,大多数最终可能会被淘汰炽矢碳,但是不能不给他们机会尺狭凰。国家已经开始放宽市场准入番乡难,此时捂玖,应该在两个方面把握好政策丝鳞沉:1米、应当欢迎新的进入者教,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蔫党,让投资者自主决策贾涝怂,自担风险牢惨。2享、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蛙汝缓,严格市场监管供清疗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚哇燃,目的是建立好的产业生态辛乌冕。电动车产业化问谷揉,最终必须依托市场来完成棺骨,因此氦,政府的政策必须产生长期预期撼福。推进政策应当借力市晨揽肯谩,发掘市场的潜力扫未赦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用淘缝。政府政策不干预技术路线普暴婚,政策的实施不是导向对政策的依赖拷靛戚,而是政府作用的适时发挥椽境队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰残贝:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道烙,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示弘船,戴姆勒有望在今年成为全球最大诺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商戈盖,这一目标比原计划提前四年实现岔起。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布佰鹊尖:“戴姆勒今年即将实现这一目标钝畏,比预期时间(2020年)提前四年芳嚏耗。”   据悉访,蔡澈最初于2011年宣布上述目标江,当时受到与会者的哄笑醚。然而填,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蝎,领先劲敌奥迪和宝马摩幢怠。(实习编译合辰:刘欢 审稿庆射虎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈琉茶理:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编略培:韩大为 版权作品荆秃,未经环球网Huanqiu.com书面授权梯梨,严禁转载力暗,违者将被追究法律责任泥躺乔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道娶嚎氮,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访屎。在提及新品牌“WEY”时恭,魏建军表示佃氏,“将夺取丰田和德国大众的用户”车如巧。   记者秦薯极:为什么把自己的姓氏作为品牌贰但?   魏建军洪捂唯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品补缕。我对WEY很有自信发酿,就使用了自己的姓眉绰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌才姬付,但在中国汽车行业我是第一个荷筷。   WEY之所以采用英语僧温,是为了要瞄准成为全球品牌律。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力骂泻。   记者登改:对于竞争对手有什么设想瘸莲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军兔牵虫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场逢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势的千藉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌埂强。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准侥疼舵,在此基础上还要实现15-20万元的定价岔尉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户醒。在性价比上WEY更具有优势弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编魔:李芳 版权作品幸慷恭,未经环球网Huanqiu.com书面授权此乖详,严禁转载两寞,违者将被追究法律责任镁锰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后伙圭碍,新能源汽车的发展也不会受阻搔。   根据工信部核准的数据舱巴,今年前三季度氓体,整个新能源车销售16万台惫纫,同比增长83%窍笆。其中肯,新能源客车已经占有40%以上的比例玻汇维,达到了近半的水平戈枯,发展前景面临压力恰昆,但乘用车只有0.1%阜。“我们涨十倍是1%咸咖,涨100倍是10%蒙恋鹃,新能源车发展有巨大的前景和空间景,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点教兔读。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上唬茬,全国乘联会秘书长崔东树说土赤捎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力惭碍。根据国家制定的产业政策要求汕并,到2020年驹拼,乘用车百公里油耗要降到5升盒哎创,这意味着五年内降38%的油耗迪劣芍。“基本上谁也实现不了泛袖粉,只能靠新能源车来推动逛。而这种新能源车痴,插电混动可以降80%懒摩,纯电的可以降100%的油耗饯佰,这种情况下只能发展新能源车妮邓艇,这样新能源车乘用化扣停禽,为什么我们一直定义为为生存而干茹,你不干就要挨打屯病。”崔东树说哪。   另一方面鼎七,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展瞎部光,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要喉公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者棵本莱,因此定价弹性很大浇丢但。”中金公司的研究员李璇说拧前,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平吩盖,为消费者提供很多选择蝗。随着技术进步和更多电动车型的开发红然,新能源车的成本会不断下降贸部把,比如舰蕉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型汀勘巳。“中国的纯电动车型出来以后涟,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多锨稻,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后查逢,发现基本上17俊、18年以后的新能源车罢偏,达到8年10万公里以上犀潞,整个成本是比传统燃油车是要少的灭,甚至是少了20%到30%回。”   电池是电动汽车发展的核心奈,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本绅。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同宛厢蛾,电池成本还有很大的下降空间俱剿。目前嘿憨骸,整个电池的产能供应相对过剩蜕送楞,国内电池企业达100多家抢静尼。据统计税顽衰,目前整个电池的价格大概在2块多左右鞘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求晒疏鼻,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准禽变漓。因此裴衫搁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度踏脖蕉,这样才能达到标准舌吃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "   我们不认为绝对的销量建皆秘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素郊森。衡量一个品牌成功还有其他的因素锨,比如利润率萝翘坏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绰翟。除此之外恰,品牌力挎艘莎、品牌的知名度限、美誉度俱矩、影响力莲,也是决定品牌可持续发展的重要因素躲蹬。宝马在创新精神上是首屈一指的鄙呛坏,因为汽车行业正经历巨变脱疤蠢,在电动出行程、智能互联唯狗急、无人驾驶等一系列发展方向上步,宝马都打下了比较好的基础堑。    临近年底同督,伴着层出不穷的新闻事件戳,高档车市场竞争愈发激烈撤,作为全球领先的品牌——宝马蘑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目谋。近日聊卯瞎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鳞粳凄,听到他开诚布公鸵购尾、推心置腹的看法奴。   问对晤滦:根据最新的销量数据秘和萍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近咖祭。那么搽缎尚,您怎么看销量煽彪涟、利润沤蔑、与经销商合作伙伴的关系戳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智硅: 每个竞争对手的情况不太一样闺缉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况亥,所谓的增幅我们一般都讲同比日穷守,是跟去年的基础关系仙小佃。几个因素加一块儿怕坎玩,我们不认为绝对的销量弗堤萄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惠。对于宝马而言词仑,今年前十个月涩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车欺捆械,同比增幅10.2%浅坛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嗜司,同比增幅接近11%齿岔。我们对这个数据还是非常满意的逼醇,这也达到甚至超过了我们内部的目标探圭蔫。    除了销量本身的绝对量或者增幅昆斑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蟹仿哪,比如利润率僵另,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标识核。除此之外伦,品牌力乒、品牌的知名度痉、美誉度绅镭弦、影响力拦,也是决定品牌可持续发展的重要因素壤荒。宝马在创新精神上是首屈一指的坟,因为汽车行业正经历巨变偶护,在电动出行亥绰撼、智能互联堆授、无人驾驶等一系列发展方向上幕纳,我觉得宝马都打下了比较好的基础部妓。总体来讲丝,我们并不惧怕任何竞争缎撩,我们也欢迎竞争腐,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行醒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势滥蚂。   问帆檀朴:最近扦夺,关于奥迪的新闻比较火仍壤谷。   刘智梨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略氓放瀑。对于宝马品牌来讲四,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的帘辜阮,双方的关系也非沉馑校好帽蹬。所以承惧辜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司射温段,一个是宝马(中国)磁夺变,一个是华晨宝马男,但是我们有一个整体式的营销团队呈屋,有统一的零售网络萌滩贰,我们在总部有一个统一的管理团队躺朝,面对客户也是以统一的BMW品牌出现郴。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略混顺。至于竞争对手我不是特别方便评价绘,不过至少释放了一个很好的信号滔,豪华车市场的前景依然很好克幻。    问惯肩腔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展贝敛惶?    刘智烁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度仓。因为从经济的基本面来讲祭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定狡行实、持续的发展态势托。之前以出口党经、基础设施建投资的经济拉动方式目,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式赶磋缔。需求的增长其实就表明了对于车的需求卧董伶,其中也包括对豪华车的需求炒腥。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长顶缄,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑悉,这几个因素相加棱庐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间墓热。今年颂,豪华车的“盘子”接近200万辆承漆,未来可能每年的增幅不会特别大哥,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑权曹辑。所以丰蓖厕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入恳茂,力争在市场表现上优于竞争对手相瞳挨。   问搐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得抛纠榷,这一岗位和以前相比有哪些挑战叭潮茎?   刘智愁礁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化抢藤祥,因为我在宝马的八起、九年时间膛色粳,换的工作岗位也挺多的瓷娥。换了新的工作以来休豹,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营氰簇,比如负责国产车的销售涤常,可能是比较短平快的艰括诗,看的是一滴泞懈、两年之内的事情燎床钡。在宝马中国总裁这个位置上鳞,除了目前公司各个业务板块的运营驳砍,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题适。比如我们讲到的一些行业内的发展方向备讹发,像无人驾驶骋傲昏、智能互联筐、电动车藏碗暖,包括数字化营销盗散、品牌年轻化等等一系列的东西硼谐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划枚踏方,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队邪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究幌,力争在中国市场上打下一个非郴ぢ枧梗好的基础轿。我相信下,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候烈恨赔,宝马会拥有非常强大的竞争优势多。(中国经济网 记者虱:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "   原标题猩:王永清燃:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底雌毋,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单馆巢哦。别克品牌今年销量已经突破100万辆突俄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量缆蠕操,10月份甚至位居豪华车品牌第四名氰肯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰坪。数据显示蘑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆管弥甸,同比上年的446764辆下跌28.64%籍秀。上个月笑岔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通耪。    因此随兢,在车展期间接受记者采访时鲁,王永清表示璃心爽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造李兑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言堵,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升弯就,但全年销量依然会同比下降20%左右吓届分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来擅汗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快秀,可能在布局上稍微有点滞后膜。现在对于雪佛兰来说捞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”掀摧。    事实上阮伎,雪佛兰已经开始了提速布局册歇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上阶磕啦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台川睛。王永清表示驴鸽,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌墟,2016至2020年投放超过20款新车北吓。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列川纯,30%为SUV车型顶,并将加速引入包括1.0T嵌、2.0T奥榷筷、8AT托棚共、9AT缄、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技铝罢譬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境铣,未来SUV将成为主推车型骗悍。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造醒,轴距2725mm介窍去,将与全球同步进入中国市场孔。同样梗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相娘硼嘲,再度出击紧凑型小型SUV细分市场筷。    值得一提的是栋示,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS梗咎告,拓宽产品线轿霸。RS车型将采用包括侧包围盘楷篙、运动尾翼把剿吹、双排气管歇喀概、降低化运动悬架精、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件褥迫图,并加载多项ESS智能安全科技吼垛。    在品牌营销上默强羞,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼丰朽搭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销漠嫁沙。另外搭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发膳,演绎雪佛兰“热爱首,梦想靠涉,行动辰,分享”的精神沽沙。    “今后新车的利润越来越形隆,主要利润来源于衍生服务剂、二手车置换等梢荤傲。相信雪佛兰将它的结构调好后呕,未来两年将会真正出成果话绅痊。”施弘说筒丸虫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外辖校,上汽通用的新能源战略也将全面提速萎。车展当天洛概,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相岗府,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发洞堡绘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统波崩寡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成饯,发动机的最大功率为73千瓦床糠,其中电动机负责驱动顷,汽油机负责发电怯泊,它的综合百公里油耗是0.9L绵。从上汽通用发布的节奏看跋犀巧,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了廓界燎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案交沉,王永清说挫碑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些辜难拐,产品还要丰富遍藏,才能满足这个法规的要求脐哺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度说佛捂,到2020年之后比例更高霜伶配。王永清表示缄锰:“估计到2022年卤年,我们的电池技术会有很大突破劫,能量密度大幅度提升危杀,成本是大幅度下降啤。这对纯电动的新能源车发展是好消息算洞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢玫、豪华”品牌——WEY怒爽,W01粳僵卞、W02两款全新SUV首发亮相搪领吓,售价区间将在15-20万元芥。对于新品牌的未来发展规划络,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示隆割:“WEY品牌明年将有3款车上市齿,到2018年还将推出2款左右的产品咖陵岸,以支撑起全新的销售网络体系鼓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表烈捕奈:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍副完竿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市密,8月份推出第二款SUV W02仇肮皋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年违,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型淮鸵奢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时谎贯丝,魏建军详细介绍到惭疟,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA秤,配置上拥有最先进的安全技术玩酮镐、智能技术鼓,也更加精致妓侥肛。此外在性能上两者也有很大差异衡割,例如在NVH方面辫插,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上滑咯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造毒弘。   在经销渠道方面其秦,魏建军介绍说具光:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络伦,没有想过招募新经销商趟埠芍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作跨。”   对于新品牌的未来发展惮典善,魏建军信心十足晃,他表示铂损岁:“我从没想过这个品牌会失败蛋,只有退路封死才能做好这件事俱临,自主企业只有没有后路才能把事情做好莎桥。”此外衅叛,魏建军坦言单,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法坑捞,因为新品牌叫什么并不重要扛蕉恒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨程泼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业浅室特,将方向转到共享经济灸、互联网埔碘、自动驾驶方面新的技术撮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商催。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上脖杆户,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩词钦、生动的演讲懦谐擅,就城市交通宠按受、自动驾驶和汽车互联等热点话题彤攻细,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索甲,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业开。    徐大全说褥,博世始终认为灯躺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担弊蜕截,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式剧锭。    徐大全谈到蚕腻娄,作为在汽车领域的老牌企业捶膜贤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化颓汐孺、多样化的发展态势和需求吻,博世已经有了自己的思考和方向辨。    他说画,如今绷摩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业怪淑,将方向转到共享经济糠、互联网尖客、自动驾驶方面新的技术泞享壳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商身衔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说庭焦,面对新一轮汽车技术的变革马够输,无论是传统汽车虽、零部件企业题,还是互联网扛甲脆、科技企业坪悉屠,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局靛隙。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点甸眯停:互联化弄、自动化和安全化间暇。我们预计凶洽,到2021年瞧,汽车将成为第三大互联移动实体铝,同时扮演人类的第三大生活空间呕蝗度。博世正在探索全新的人机交互和操作界面驾愧,来充分发挥互联驾驶的各种优势僵锈宋。    谈及自动化领域刊聘骏,徐大全判断电妒壕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势棋。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术彩,通过持续创新驾驶员辅助系统妙呸慈,从辅助驾驶甫、部分自动具课厩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶咯,分阶段朝“零事故”愿景迈进辑。目前孙捷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产旗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用衔慨,到2020年左右承口锻,自动泊车功能将进行试点项目测试苫搐痉。    说到自动泊车孔,徐大全特别谈到停车难的问题道。他说称弦牛,停车难是在城市生活中的一大困扰饱兰侮。今年恍订查,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查剂烙父,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题镀。在八项智能泊车功能里齐,“手机查询停车场位置并导航”咯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能忻捐。其实仓,在大型商场里翅和,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了碍赎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础矗发涟。根据一项市场调研显示晶队袖,2015年碌苍行,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿夕窜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力掸苗巍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台卧递,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露捂刑浪,在深入巩固原本的互联化枷、自动化和安全化“三化”战略基础上率,博世今年也把两轮交通尘寞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度敌唯畔。    他介绍径污,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部氰,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力眷。未来十年荡匙,会把更多的关注点放在服务和解决方案上挝妇岔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性东儒。    在两轮交通方面慨珊车,博世提供两轮驱动蟹、安全等各方面的解决方案帛文,涉及两轮电动车式塑、摩托车收络舌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式梗。    最后噬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具呢败巍,满足这些变化的需求久宦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”创趴,“双积分”法规骡棉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议剿巢,连日来草,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温腑姑匪,让观望中的车企备受煎熬癸。针对业内关注的焦点问题舒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全斜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》丧烈吨:不久前窖,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规疯费,如何理解这两套方案构?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全谎啥樊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)乳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联朝叙俩,但又有独立性都反隆,各自的核心目标有所不同孔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量僚,进而确保国家能源安全撅。由于中国的石油对外依存度已超过60%疽轿莫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提噬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求编,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展眯,进而实现国家节能减排的长期目标痕帕偏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集握窝,但现阶段并不能彼此替代寄猴店。对于CAFC而言熬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求毙牟仆,其中当然也包含新能源汽车蒋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠连纳趣。但不同的企业由于自身能力秘捍纳、技术储备和对未来技术趋势判断不同础杀,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求贰。特别是目前新能源汽车尚未形成规模惰缚彼,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补匈下,而以后补贴将逐步退坡殿,企业更担心成本无法负担暖。因此仅有CAFC法规八伙步,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况嫂肮匠,所以有必要出台NEV积分辱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流麻忿。同时晃,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫唱,从而有利于新能源汽车早日取得突破颁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线撬门工,其目标应是降低汽车及相关产业程踏、乃至整个国家的碳排放潞,和降低能源消耗诉求不同里拓妹。作为碳排放第一大国捎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值肉瞄抄,后续国际压力还将不断增大沽勘年。因此南赖,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放侥,从大方向上讲是正确的衬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段呕售稗,这和NEV积分没有本质区别段搞,也无法确保总体低碳目标的实现练砰姐。实际上轮,跨行业凹范、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向挨菊挽。以电动汽车为例憋擅,其在使用阶段确实是零排放沤媒,但与欧美不同锌,中国的电能以高碳电为主虹彼膏,因此在发电阶段有相对较高的碳排放警。也就是说受,在使用高碳电的情况下茅羚,电动车全生命周期的碳排放并不低刃提欧。这正是碳配额管理应该解决的问题毫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中扯巧,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额奋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蔷村。实际上坚实狠,将新能源汽车确定为国家战略赏寂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构刚,生产更多的低碳电籍捞彼,否则减碳的国际承诺将难以兑现澎疯。    另外娘瑟谢,对于汽车行业辩娥纬,无论是CAFC卷乓妊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同荷概脾,但都应该由一个部门来统筹策划拣,系统思考底潭窗,拿出科学莲崩、系统绦磐捕、具体堪蒙、有效的管理办法来推动实施胯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面赌。    ■积分交易细则需加快制定捣耗郎、尽早出台    《中国汽车报》物泊火:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定寿羔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素岔反,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受纱详教?    赵福全唤失磊:确定合理的积分价格尚守跨,涉及到技术柔幂姥、成本和市场接受度模抢拍,需要综合测算和动态调整揩拎罐。我认为基本原则是梯魏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力材炮,让没做新能源汽车的企业有经济压力宽练。如果NEV积分是“白菜价”水逝榔,大家直接买就可以督剖,谁还会愿意在新能源汽车上投入团射楞?    因此绢济夏,NEV积分的定价应足够高竟,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入境,通过自己的新能源产品获取积分破撂噶,满足法规要求比。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理坍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业德叭,能够通过购买积分先生存下去北冬冀,争取时间把自己的新能源产品做起来荚。    《中国汽车报》伙钒薪:除了积分价格之外镣,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑饯搽悼,目前处于“空档”状态脐爆玛,怎么看待这个问题烩势?    赵福全摔水:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力孝脐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间琅贬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫屋啼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性奶。同时酿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间瀑扦。对于汽车企业来说得缸搞,3年仅仅是一轮产品开发的周期雄暑为,政府作为“游戏规则”的制定者含侵滔,应尽快给企业一个明确的目标票凤迷,否则企业将无所适从奴。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》挺暖:“双积分”中提出了2018年起把口剧,8%谴未、10%耸冈、12%的NEV积分比例宦街,而经权威机构按照法规要求测算筷嘲恨,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间幌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难革?    赵福全幢:在这个问题上岛我,我并不持悲观看法馈小。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难栋另,因为还有很多企业尚未完全发力叼。按照国家的发展预期桐羚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%享,如果每辆车以最低积分2分计算氨堡,整体积分比例就达到了14%河艾,如果是分值更高的产品撮,达到18%的积分比例都有可能渺氖。关键是要努力实现7%销量占比目标韦酮,而这也正是NEV积分的目的所在架。    不过另一个问题引人担忧茂位此。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求笛,同时在CAFC核算中也有优惠烤坏:一方面油耗直接按零计算籍呻释,另一方面核算数量加倍沥材,从2016到2020年分别是5倍跨、3倍畔枫聘、2倍旁街。此外商傅,按照单项抵偿原则怕井,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分牧,还可用于抵消CAFC负积分溅驮篙。我们经过测算发现殊,CAFC中的这种双重优惠丁禽,对新能源汽车的“照顾”过多了父乘焚,不利于促进其他节能技术发展恫探桓,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险可竿童。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展士,CAFC的达标难度就会随之大大降低锋逆。实际上癸巳监,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重梆输才,两者不可偏废按。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蹋,但如果CAFC目标落空饥,国家能源安全受到威胁登失,汽车产业的可持续发展仍无从保障厘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消媒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿始,这不仅能确保CAFC目标的达成讳,也会提升NEV积分的价值墩截先,避免NEV交易落空灰常。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》葛扫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值咆,而没有将电耗的概念纳入其中搜拜,这样的算法是否科学队?    赵福全弯:NEV积分分值以续驶里程为依据乃奠,这与推广新能源汽车的初衷相违背敲,也不利于鼓励技术进步尝碎晤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程帛。推广新能源汽车是为了节能减排熄断,因此不仅传统汽车瞧,新能源汽车也同样应该抑大扬小撩、抑重扬轻醋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”葱肚,而不是搭载电池越多越好胆巷安,因为大量电池搭载在汽车上移动捌烤,这本身就会使能耗增加夕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾池,也意味着大量增加电池生产的排放案酶。    政府应鼓励企业开发低成本疏攫谭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品祥棘前,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池茧仑。也就是说胎星份,政策制定一定要“勿忘初心”炊渺。建议NEV引入单位电耗天,即吨百公里电耗的概念事黑,作为积分分值的依据痰凰。同时柏榔,对于小型车电耗适当放宽杆敲,而对大型车提出更高要求财量脓,以鼓励新能源汽车小型化浪,进一步提升节能减排效果渴。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》诧:在“双积分”中炒,没有将新能源商用车列入管理范围陶轮,这样做合理吗谓?    赵福全细替奔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍ち耍可持续发展的问题苇摊。2015年芬使,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%牢,获得国家补贴的比例比这个数字还高呕盗赖。而此次NEV出台却未涉及商用车缔,这是不合理的彤媳,表明政策的全面性和系统性有所欠缺担冈嘘,也会让乘用车企业感到不公平撂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规吗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求攻截。我建议寸浆雀,应该单独给商用车设立NEV比例要求畴,可以不与CAFC积分抵偿秒兢,但企业之间可以交易废。因为如果没有NEV的强制要求舌疙,在补贴退坡后派拦便,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑狗死孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮亩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口儒驮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水士挎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上惋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示豪脯溪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家恐,盲目投资之后确,多数公司要垮下来羌录驾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热拴际戎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎报。    以蔚来汽车为例按梁,去年8月还只有100多名员工绰倦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模猎涡黄。据中国汽车工业协会最新统计石瞳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆颂,销售4.4万辆麻鸡,同比分别增长25.7%和43.8%彼款,1-9月新能源汽车生产30.2万辆牢齿,销售28.9万辆翻旦捕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%架。蔚来砰、威马慕、前途鹃撑独、小鹏等已是新能源造车领域的热词尾,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入汤粟灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面馅娩配,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》即顿扳,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目茨。至此骂,奇瑞新能源成为继北汽新能源乖围蓉、长江汽车胸虱、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业边袍,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家霉斯松。    “新能源车企的风险寸,其实很大块。”王秉刚说掂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力略挨,对风险有足够的分析铣酱,有可能投了很多钱瓜慨,最后做不成效荚辱,带来不必要的损失翻袱。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下惺,简单地投资建厂额咎、增强制造能力怜浚铅,未来堪忧喷超。新能源车电池的技术进步非常迅速 廷枚恰,现在可以用的技术一年后就不行了烘。如果没有研发能力就做不过人家魔。“一下十几个亿扎进去沫,有可能最后做不成界,我还是提醒新进者要谨慎一点憋。”王秉刚说琳比啼。    事实上划稻垛,目前国内的新能源电池生产厂太多了涡,但规模都不大僵淳。而且动力电池总的规模也在扩张中港苫凯,尤其质量好的不多漏,“据我了解温萌兑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单须。”因此庭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺硷。   谈不上“红海”衡识汉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的箩狼,但道路曲折恼。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说痞点,造车得有钱节、有人才猫、有时间探。“钱我们还行县晤锻,人也不错匡,就是时间太紧嚎拉,毕竟搞汽车三年算很快娇狄,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合簿居柯。”万锐坦言偿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的道诞。    不过惠,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧躬叉,万锐并不认同猴涕裴。在他看来涛伍,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上迪,因为大家都还没“下海”鸵。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蔚苯硼,大家还在忙于造车税煎,搏杀还没开始胁篙头。    “这是好事捌墙柘 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业嫁光,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说讲顺蔚,目前中国传统整车企业有150多家容,新能源车企至少有30多家曹膛奖,后来者也给行业带来很多新思路和新做法革诬。    至于是不是过剩创缺,梁伟表示这还是要市场来判断樊。在梁伟看来吻刮漓,其实中国传统汽车行业已转入新常态家徽戒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长牧商唉,除非汽车消费大幅好转赎幕丁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况硅乘。    但另一方面仕嗓撮,根据预测陶苫罢,未来5~10年伯磁白,中国的新能源汽车将保持两位数增长负涣挨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称塑端饯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆妇,到2020年时产能达200万辆泊龟、累计产销量超过500万辆猩钵搽。梁伟认为硕,从年产几十万辆到200万辆的目标净娃捻,新能源车汽车肯定还要快速发展察。目前的新能源车市场还完全没有定型急,不同市场定位的车型未来都有生存的机会糜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功浓画,“很多人此前担心特斯拉会破产杏,但Model S和Model X推出后效果不错千,用户接受妇侵。经过多轮产品积淀台,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃氢,特别是成本下降得较明显承。特斯拉可以闯出来领手,中国企业也有机会显、有成本优势谋少。”梁伟说虎誓。    对于最近贾跃亭的乐视示、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象罕箱饺,梁伟指出弧,除了技术淡猾跑,汽车行业还是一个资金密集畅淌褂、劳动密集的行业闯箔姑。如果要进入李突,需要企业在未来几年有大量投入狼憾叔,以格力电器(000651.SZ)为例鸥恫,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗块第。    梁伟表示鼻拐槽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蔽秤铅,毕竟快速把产品推出来安称罗,现金压力会非常大桓飞笨。另外氓蹲,一家企业在原有行业中具有很强的能力千香碧,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功攀坷嫌,这是一个很长的学习过程嫂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆市淡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日缺,也是第十七个中国记者节瞄栓拷。2000年歼忱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蔽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节啡。此后记者节像护士节仁、教师节一样库勿,是我国仅有的3个行业性节日之一拘。   值此之际哭团勃,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱财擦净,在这个纸媒寒冬的大趋势之下徊潘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蓖丁和。      坚守还是离开纶?   根据《新媒体蓝皮书》里披露得:去年网络广告总量2096亿元讣匿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嫡枪地。报纸下跌超过35%但理,杂志下跌近20%辜律闲。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿俯,单项将全面超越传统广告蓝墓。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击稿蛔涂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者寡令,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下剐绦,也仍能保持着不俗的销量嘉谷。    “没有路可以让我选择吼驼幕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值肩貉。”陈总对此直言到堡酸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚尽琶案,但发行量保持一直不减磐停放。诚然般,这离不开报社给予的支持建诚蔫。但从自身发展来讲融恨汕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好泻。究其原因乃,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的逻瘦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者踩。   汽车也好诞,新闻也罢仆窗。毋庸置疑桔垒剂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题筋特袍。   纵观整个汽车行业的发展趋势丝趴兼,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志幌堂无。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受砷孙,但不可否认的是腿,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式荤挛绩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物深,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者律渤。    除去对报纸舜罚、杂志抬谓、广播睦、电视晦、音像等载体样样能玩得起来肺教,还需操弄3G搅、4G等流媒体技术攀。我们不知道下一站会到哪里豆。   面对媒体融合大潮痪翅乔,陈总胸有成竹的坦言担盛郊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代童塑,家用汽车转企改制之后继续深化改革哦胺踢。由媒体到传播机构磁,由杂志到全媒体平台信,历经两次创业判,家用汽车探求新的发展方向瑟尾,抓住变革时代的发展机遇吗,赢得了全新的利益增长点苟。不再只是单纯的纸质杂志氓,视频盎且涂、自媒体等做出了不错的效果底。   其次冲汰,就是在自己的企业定位方面经巍赖,中国医护工作者汽车消费调查粟吴、中国城市教师汽车消费调查是以医生墙潍堪、护士糠蕉、教师等特定的人群为对象做的系列调查受。这些调查一做就是3年层饭蹦,走遍全国大中小城市版肆蔷,做出最真实的数据疆。 ?   “网红”营销时代   今年以来料铃财,网红主播频繁出现在各类活动现尘,手机发布会贰奢切、车展筐实、房产开盘发、比赛等一场不落淡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会昧拾。”   日前玻抵淌,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”寒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军彻现噶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”嘛同颅。   对此事件行辱入,亦不乏业内人士称咕从,国内深度报道的形势正在由高峰往下走剖碘,呈高开低走的态势德阀。   陈梓萱表示岗炔:“在现阶段的传播环境下奴犀,媒体记者朝网红转型遂,把读者转为粘合度极高的粉丝比腥,增强彼此互动坚攫挺、沟通尘磺使,无论对于报社还是记者个人狭哩,都是一件好事街错。”   “把流失的用户拉回来马颗,用互联网诗、新媒体的方式漠耍喉,我们正在努力尝试俯弧坍,但具体执行效果如何停兰滑,尚无法判断唯挂洼。”全媒体时代恃瘫,我们永远在路上槐灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋:张瑞丽 版权作品膝堵井,未经环球网Huanqiu.com书面授权浓彭,严禁转载青帘,违者将被追究法律责任熔晌。 获取授权" "  原标题灰:广汽传祺肖勇冒狡下:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日耪刮携,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典溶。在本次活动上萌,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念玩。广汽乘用车副总经理肖勇表示品伴:“时尚是一种潮流憨邵,其实就是顾客需求抹泼募,引起客户共鸣烷其,汽车也需要时尚镜纹,所以GS8出现在了这里鞠。同时传褀GS8我们就是承担梦想绷长,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上咸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘鸶磕拧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌落颠,中国品牌基本上没有一席之地募辛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型掂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任检。   对此嗽泞,肖勇表示怒矢:“传褀GS8我们就是承担梦想划,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上安烘录,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上码,所以在豪华汽车上茄通,我们率先实现突破辖。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚斯摔茅,我们就是要跟汉兰达艰拓钳、福特锐界形成三足鼎立羚,甚至未来超越这两个品牌饭,这就是我们的目标灯却窘。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示扭漆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆触绕帅,创造单月销量的历史新高谈,爆款车型占3.4万辆戒庭,但受制于产能安排的影响疲肪,造成其他车型总的销量并不是很高裤诬仓。面对这些问题菊惋惹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略剐刮。   肖勇表示离垮:“明年我们的产能胆始,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目舍堡鞠,产能将得到释放牟拜。我们在满足GS4的同时憾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立刚看滔,最起码销售五千辆以上号献碉,剩下我们会再分配个其他车型刺佃犊。”   同时为了加速品牌向上污弧,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市肠草。同时肖勇说道仕线:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型靶,在明年全部投产附,所以明年最大的问题还是产能垂律,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型黄舞,我就是聚焦我的明星车型笛会老。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶磐:李芳" "  还有不到一个月殿,东风标致4008就要上市了惯。它的颜值魔痴落、科技装配足够有吸引力湿谜,那么随着锁定竞争对手寐免净、谍价仑、销量预期等关键信息逐步浮出水面岁,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢佛攫嚏?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天郎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多秀。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”艇化啼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影嫉嫡鲁。比这番景象更热闹的队滑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会木迷仇。   说到品徊驴,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致发,让媒体品到了极致锚。在工作人员的讲解下菜兜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统灭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计没,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴盼朔楷,无不让到场的记者纤估、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识势纤砍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外钦暮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质啤瞧、品味帅龚巫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象洛挠崎,东风标致在今年推出3008丹窗、4008后虱导,也将在明年陆续推出3008S晤、及另一款7座SUV标冠识。据中汽协最新数据显示笺伞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆狈,同比增长45.91%竞。那么保棵,在众多SUV产品中猎末括,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢芦?东风标致总经理李海港对记者表示瞳:“我认为要总结一个词就是‘品’字描泡,东风标致的SUV一定是最有品的涛刚,这个品是指品质氛、品味需,今天的4008就足以支撑这两个词搔灿破。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化尉风?李海港对汽车产经网独家表示凶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同帝列促。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型魔井,轴距达到2730mm陆无戊,是同级别车里最大的屉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统椿承淮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机渴姆,在配置方面更趋向于高端嗅界、智能党,进军更高一级的SUV市场谰。”   然而兄,另据乘联会的最新数据纶停腻,1-8月衫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV佬博,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%虹校。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么眷,作为中级SUV顶人,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期师?李海港向记者算了笔账痛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万曙悲蒲,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求夏吮庙。“这种需求就是4008的机会纳谰,也是4008成功的保障晨膊汹。”李海港表示撩父切。   “狮虎之战”将上演   还未上市揉拳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎标攫。李海港认为怒光雾,4008在科技装备淑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势勺芯唱,“2730的轴距在同级别车型中是最大的特。”李海港强调顶任交。   通过外观设计及车况数据对比后发现股,4008的设计颇具未来感和运动感顷涸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下静餐,4008在轴距上占有一定优势韭倪碾,也使得整车造型看上去更加修长匪茹谷。   那么吕,价格呢面藕?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测吝,通过对比翼虎的指导价挨玻悸,小编认为4008的价格应该在19万元左右奖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合活铣泥。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢醛即?据乘联会最新数据舰鞍,翼虎1-9月累计销售84258辆挫煎,月均销售9362辆洁。但值得注意的是炯亥,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%锯廊谢。那么涧渤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量孟钒捐,可以说也有一定难度非硷皇。   汽车产经网了解到嗅姐,由于目标客户锁定在换车需求的群体呻菏,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案规,以吸引用户选择4008坏僚。至于置换方案的细节皮饱,李海港表示还未最终确定沤派。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商鼎:李芳" "   国庆结束后酞觅,北京稿法、上海拣陀、广州诲磁纬、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿任,引来了社会广泛关注圈。平台闻风声劲径踢,媒体炒热闹羡阂,百姓愁价格炉摔末。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻盘,“网约车”只是第一块烫手的山芋复。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性癌敬冲,又要确保公共交通体系的稳定殴,还得照顾老百姓的感受趁些。    比较普遍的观点认为狡井黎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升腊,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上顽绦,征求意见中提到让市场来决定刨疵,这是非撑┑蹋科学的咆仆洛。作为用户炉稻,担心价格上涨革狡,特别是比出租车贵模弓,认为监管部门是要维护出租车体系利益坏,我觉得这是大家多虑了瀑赁。过去蕾彼祈,在平台混战的阶段狼估嘘,资本介入烧钱抢流量损首斯,这本身就是不可持续的泊期罐,价格逐渐上缚访帧,平台收取中间费用是必然的魂。    对于各地的征求意见洼膘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌涵堕。比如说要求司机是本地户籍投、要求网约车辆的舒适度等等袜陵。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些泡界奠。    网约车规范的政策是非常需要的然睹,作为共享经济热潮下的产物柑拜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色苏段。任何一个商业模式诽敬,都需要规范起来裸浓。因处于监管边缘晌,过去已经发生了数起网约车的瘟辏害案件谱。我们在对受害者表达同情澈表、对肇事者表示愤怒之后那戳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带宿。    然而讽糖且,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的揩快痕。比如说寂客,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍理、车辆要有上海车牌拐,并且轴距要达到2700毫米虹涣奖。根据滴滴公布的数据江酮搅,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中品配偏,拥有上海户籍的不足万人蹋。这个情况在深圳类似无,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车氰落蒙。如果按照细则明确执行肮,这就意味着夺磐嘛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”片连。    共享经济是大趋势眯饱,但监管太严可能打击积极性堪膘,这对立法部门是大考验侥槐。互联网时代葛尖,网约车大大增加了出行的便利垮内,使人们在出行上拥有更多选择推。监管是为了提供安全高效的服务保障的瘟懊,而并非要让网约车集体消失冻浓秘。现在的征求意见许多还是首次提出斥,建立体系的过程中应该让用户瞧拨当、司机及平台有更多发言权负伐酿。    我们鼓励共享颇募皑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环鹅努,与传统交通体系形成良性的交叉互补兢。    我们希望立法恍比宪,只有合法合理才能保障各方的利益舞伤块,所以网约车服务一定会是标准化慌奋、安全化的漆轮钦。    我们希望在所有领域都有不断开放堆、不断完善的发展方向忱捣,这是产业互联网时代的必经之路师滑。    文 | 著名职业经理人韧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按伪煽粕:新造车企业已经不再神秘豆秋臀,告别概念车的品牌曝光期阮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段郝吮。投建工厂颇东、申请资质残,造车同,他们是认真的垂。不过袄,“八仙过海驰昏迸、各显神通”揩鹊毁,出身背景不同的创始人烂卑围,对企业产品和品牌的定位巫墨肖、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”违亭。    想听“真知灼见”徒汇霸,走进新造车企业杆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天痴彻恒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道崔土摄,敬请关注瞧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中痕豢妨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上彩。10月10日壕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准寺艰。这也意味着狠,前途汽车继北汽新能源价廖、长江汽车之后蔡皋,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”澎副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中圃,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本福烹享,可以稍稍松口气喝竞盒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看羡降匡,他直言到2017年底前途K50车型上市前触齿,相关准备工作的日程已经安排很紧张朵罚,有许多事情需要持续推进楼。即使如此探青,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心库。在与记者的沟通中浇勘筐,他详细讲述了自己的创业经历握、资质申请的情况效辟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断香炉剁。    短短的一个小时妇琉,陆群留给记者最深刻的印象是忍港锋,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师撤,他们怀揣一个美好的愿景词犯清,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”嫌催。    ■ 拿下资质不神秘份,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”囤灭坏,许多人都对过程感到好奇敝贸。陆群则表示怒八,拿到资质并不是一件神秘的事情擞纷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求亭,一点一点把技术做到位勺擂绵,把技术通过样车和样车的试验呈现出来磷。”陆群说伺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》堪。具体流程是劳玩,企业根据相关标准去申报项目欺头,国家发改委则根据“27号令”去核准申请葛。陆群认为饯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展森胳、引入新的技术和参与者踞,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术贬脑。其中对电动汽车的四项关键技术伦,包括整车的集成和控制技术捂憋,电池的管理技术习屋玻,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求苟锤。同时磐,技术具备后还需要做出整车冀睛测,并按照标准做大量测试舶抽配,要达到很高的标准簧枢虽。据了解儒,整车控制管理系统(VCU)失萌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向缆,也是已经掌握的三大核心技术同剃躲。    更重要的是哼露苔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向俺。早在2010年啪娄沪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蜂,开始布局电动车奉琶规,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目馁蒂。2012~2013年形酪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目底寝,在高端纯电动整车设计报、研发方面取得了初步成绩徊书。陆群说阀伦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”缆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年故,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展售氖,开始引起业界关注我盾俊。那时埂冈,行业对电动汽车的关注已经比较高材伐,而前途汽车早已走在了前列古剐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年讲。”陆群说顽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司涉,专注纯电动车研发唉、生产鹊、销售及服务啼惫檬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团扯。”2015年9月鲸瓢靖,长城华冠登陆新三板挂牌交易龋陋捅,成为新三板电动汽车第一股倘。目前妨,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团骡脯草,包括整车业务板块(前途汽车)恭贪黎、设计研发业务板块(华冠设计)豁阜,以及核心零部件业务(华特技术)官。这三大板块互为依托螺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑情琴。    拿下资质措,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点衬宿够。    ■ 技术鞘普、生产基地煎杠、供应商都得一流    在做电动车的这几年币,陆群对电动汽车的理解越来越深入撵俯佬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机奉、变速器等物理结构脱德惯,还需要产业链配套损、成本控制摹懒、核心技术开发等一系列工作抢撬。“自主研发的核心技术肝丛、国际一线的供应商和自建的生产基地洼揪加,是我们的三大优势扛刮。”陆群说玩。    陆群说阮枢划,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现京土,市场上找不到合适的零部件供应商皑凤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术钒。目前朝,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案婪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化谢唯、VCU瘟泥摊、RESS等核心技术腿俺,使零到百公里加速仅需4.6秒陕,最高时速为200公里甸多,最大续驶里程达到300公里袜腔点。而据陆群介绍落靠每,这些电控技术相关的零部件多谓艇,不仅前途汽车自己使用味,也已经为行业中其他厂商供应堑昆。    在供应商体系上际,前途汽车同样拥有强大阵容洪,已经先后与IAC艇表、博世驮咳、布雷博尸桃、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作吞操。这不仅确保了产品的品质阜稗赴,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验梅。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地杆纫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时匣墙,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地襄。今年2月岛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基毁搁,按照规划肝和,苏州生产基地先期计划产能为5万辆坛,将在2017年中试生产疆,第一款车K50将在明年底上市谜厦锭。值得一提的是从稗乐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺白,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”俩,最大可能提升汽车的轻量化水平练。    陆群认为避好,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车害阀险,而是要通过成本控制视、技术提升来实现颓,其中轻量化就是很好的解决方案诉熟。他强调恒股:“前途汽车的产品规划和市场策略尸杜冬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的佩焊形,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力莲颓间,在全新的市场领域不断成长担独。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来窍捶奇,中国新能源汽车市场前景广阔烤,存在巨大的市场机遇粳。据他估计苍浇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来丁捻拔。他表示夹馁,前途汽车已经做好了准备霉。    陆群始终坚信一点须倘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西钎硷。在他看来巍,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”味烷功。“所以患悔胜,我们专注车辆性能迫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台匙,迎接智能互联时代沧撤烩。”他说绅。    自1990年大学毕业进入汽车行业聪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发确,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年类跑涪,创业历程也已经13年蛇戊,算是行业的资深“老人”坑,但他说自己一直是一名“汽车工程师”钒,他的团队也是一群“汽车工程师”萍,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远烫铣。    陆群说肩嗽静,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为石,像华为一样拥有先进的技术想、过硬的产品品质以及国际化的视野微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹梯,同时膛胖署,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益圭是。一时间暗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来患石路。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访罢,对于新政骨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明林。    看自己   记者话: 首汽约车有哪些新的动作和布局另?   魏东定弛刹: 一方面兄难瘁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面挂罚,根据北京嘲、上海以及其他城市即将落地的网约车细则混,我们会在司机咸、车辆和运营都符合当地规定的基础上炉欢搪,继续增加运力保障坍家,这其中包括增加自有车辆馁,也包括增强与当地伙伴的合作江红。    看政策   记者吨科前: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后池阜腥,有观点认为吉搐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的狈常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东按: 这样的说法不客观夏。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定弹甘攘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情脓竭括。    某种意义上讲窃,首汽约车项目上线之前曙铜辖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台俗,我们只是在政策范围内尝试着做浩妻。彼时橙领,我们借鉴同行业企业技术手段托、商业模式和合作模式哩,在政策合规的前提下陆歪虾,尽可能尝试领憨,当然涕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后删独电,我们是十分期待政策落地的变镐。因此老瞪拜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情仓盎排。    记者差: 怎么看待首汽约车的先发优势戮?   魏东玖仆: 的确铃妹泼,北京市场上我们目前是最贴近政策的另溯葡,但从全国“一地一策”的角度来看粹释敌,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的揩导搽。    看行业   记者坤: 按照当前征求意见稿来操作虚祥氮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响琅保。   魏东盼: 我们对于各地方出台的政策表示理解枯堂,网约车实行一地一策制度甜困,各地会根据各地的交通发展水平菩、城市交通需求来决定如何管理网约车父辰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发筒脑。    看未来   记者敢菠: 未来行业格局将有怎样的变化篱滤扳?   魏东袜访: 当各地政策正式落地之后顺请酱,会明确供给的标准搜,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣智葡,筛选出部分中高端车型进入服务领域猎嗜牌,同时矩,对于准入的司机进行严格监管溪市。因此跑孩排,在未来行业格局变化上谐订,在大的方向和框架上由政府来把关沪澎,在框架和方向范围内羚嘘,各家寻找自家的竞争点和突破口啃稳垛,现有的平台选择优化平台和转型升级咯婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始须戏骨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略锨,并通过一系列体育驼漠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻亲败娩、活力的品牌形象剔搐谎。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体袜湘寞,除了年龄勤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人氨揽丝。” 10月13日壕寿楼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示茧豢瓤。   据悉凤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记渺,并向年青人传递积极的正能量普攘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典罚颗。未来呕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动戳狡靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言等巫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型括,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型辉贤顷,借助本次人物盛典趣诵竟,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁海长。   “2016年钵磊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’窍录。” 郭伟表示鸵啸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作娃旧颧,不仅让不同圈层的消费者参甩、车主捐嫁垃、粉丝共同参与到活动中蔚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者删郴,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机宋暑。”   事实上封啥顾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域私康,包括体育以及音乐类的综艺节目告,实现了跨界合作逗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称赖咐湘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流池锌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度赴豹癌。”   根据最新销量数据显示绞虾丘,东风日产9月份的销量出色描,同比增长超30%廉贤涩。其中主力车型轩逸斗、逍客苯蟹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗翅愧。   郭伟表示赁构剐,“东风日产今年的目标有所提升反,对今年销量保持信心楷。”此外霓,谈到是否有可能再接再厉鲁糙,在总销量上攀升至第四名的位置时抢,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知婚跑,能超过前一名最好李吩拘,但最重要的是与自己对标旦蹭。”   责任编辑暇蜗郊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉篱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组未高,管理层不参与讨论欣堕竟,每组都有来自全球各地脸超补、不同级别箩措、不同性别的同事疮。”蔡澈说歪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展够,大家相互协作悲、互相支持号潦跨、勇于尝试芍炊淮。”    中国经济网综合外电报道肌滤赁,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士皑,其宏大的构想才刚刚开始寂密。蔡澈现年63岁箔,其工作合约预计到2019年龚观侵,在刚刚过去的2016巴黎车展上秘雇,他再次用前瞻的眼光和布局旦,为戴姆勒集团未来的发展旅酱阿,提出了新的方向备劲李。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拣:当年学的是电子工程专业孤疤冲,就有人建议“傻小子催仕偶,去学机械工程郊。”聪毖砍,“今天来看寸拳,坚持初心软,梦想终有回报磺鹿测。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体磋,在报道戴姆勒集团的“变化”时揉嗜,都会引用蔡澈的公开演讲拐,因为他提到了电动微柑、互联婚、智能和共享等前瞻主题勺。    首先吃绥缕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ呢,并计划到2025年细谭,成为高端电动车市场的领导者天。当然渴热弟,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列肌鹃锭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的烷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念却,恐怕显得更稳健航痢蹈。    “在所有这些领域豆浆抒,你必须为未来的投资做好准备闺侨,”蔡澈说使送。 “但这是令人兴奋的次,所有这些发展不仅仅是技术的改变脚薪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务棠娶捻。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛需凹,内容丰富的CASE(瞰思)计划辞懂纲,它取自于智能互联软辟、自动驾驶捅缴、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母牌。有评论指出卢喂踢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责完目,就是要对未来做出承诺麓。 巴黎车展发布会期间铅纠骡,蔡澈穿着休闲衬衫九储诗、牛仔裤和运动板鞋啼辣,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名鞋虏嫩,但蔡澈作为首席执行官合寝,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目膘退镜,以加速决策和赋予员工权力著称吕衔街。主旨就是要尽量消除“官僚作风”龋,鼓励对新产品和新发现边,进行实验性的尝试艰。    巴黎车展发布会期间联钉敲,蔡澈穿着休闲衬衫堵、牛仔裤和运动板鞋佰较皑,一改西装革履的常规风格辱痹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到成:“我们并不是穿衣方面的专家盼。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen信纽坏,而是留在了在工厂附近的办公室怀泞,尽管条件略艰苦倾。至于在衣着方面的变化湃,没有具体的规划碱耪,因为衣着是表面化的持,符号化的唤,尽管这会传递一些信息橙。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拨:近些年肺波淮,我们尝试了很多新的想法柑擦萍,对整个行业而言都是全新的尝试炒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划切,很多同事都参与其中当腿。    “仅仅3个月的时间脖,我们收集了150个优秀的想法番暖拔,这些都是关于企业未来建设的好点子敖。我们把参与讨论的员工分成了八组蠕景瓦,管理层不参与讨论接瓶,每组都有来自全球各地脚肪们、不同级别步懊篡、不同性别的同事师珐。”蔡澈说冀,“今天提到的鱼群式结构刷,希望让公司更有活力赶,更灵活卞。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展秤,大家相互协作将芍贯、互相支持记狼临、勇于尝试郡。”    几个月前裁些,在柏林的一次会议上房端,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片鄙防,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”剂抹。根据德国报纸对这张照片的描绘师芍悸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蹭穆八。蔡澈告诉开发商酒碗,这张照片是30年前拍的乏畔,那时漠锯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车醋。    随着电动车品牌的发布辫,以及首款概念车的亮相啤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代观。在戴姆勒的规划中辽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力哼,包括价格呐、外形和性能坊琉伪。据了解肚昆识,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产谐伦,包括在德国建立第二个电池工厂丹仿涕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕水凤。主场“作战”的雷诺品牌缉咸抵,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR香,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念卸澜,包含设计帛、产品以及市场布局等方面鞠探猎。    发布会结束后渭擞泉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通檬为捞。在面对面的交谈中朔紊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待篡涵。另外耽陵苫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题斗衰不,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蔫脊。    网通社处:在中国市乘痈刍堋,2017年雷诺在中国有什么挑战陋馆该?    戈恩嚏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长岗砰搞,中国和印度都成为全球业界的引擎堪。2017年是雷诺非常重要的一年爆镀蔼,我们的销售会起飞夯秦较,就像飞机一样瓷蜡,正在起飞向上并且不停加速阿坑。对于日产来讲谐蛾娘,也是非常重要的一年甸边,还会进一步推动启辰的产品窝墙司,这个也非常关键诽粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社然嗓材:您如何看中国新能源市诚槲粱?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划醋软鞘?    戈恩陷粗航:我认为中国会成为全球最大的市澈病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的薄董饯。对于日产而言林堤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺鲤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目茨。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的忿淬式。    网通社砂:对于雷诺和东风的新电动车项目肺,是否可以更详细的介绍一下莆?    戈恩腔:雷诺和东风进行合作币,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场难。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论掇尚拨,最终项目还没有做出决定肥,但正在研究当中沮冗壕。    网通社鼎潍:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术方淘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进僵计?    戈恩坪耽:自动驾驶一定会进入中国环镣,这是勿庸置疑的搁怪。目前渡光免,各个车商在这方面的竞争非常白热化解,中国消费者对相关技术也非常感兴趣闲嚷客。在中国相关法律法规允许的时候傻事,我们的产品会进入中国顷拦荒。当前浅集,我们的样车正在美国谅锰、日本做相关测试窃洛踏。与此同时覆拘劳,雷诺当然不会遗忘中国市场粪浦榔。我们会在中国市场进行一些展示项目脸,这会帮助我们完成产品差异化的工作毋嚎,也会帮助提高产品的竞争力扫李掂。    网通社林槽警:三菱的加入腥攘瓮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助杜部?    戈恩乓垃恨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三额,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助短唇。我们认为2016年包含三菱在内熟,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关乐。所以它不是目标庞集,而是我们现在工作的结果筛狙守。展望2017年探刻莆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年佬,尤其是三菱的加入懒蔫,让我们有潜力跻身全球前三闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 触岗试,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响晶受别。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代骸水筷。”Kalanick 说道莫。“如果真的发生这样的事肋,而我们没能参与自动驾驶的开发焕,那会发生什么事慨?未来将迅速抛弃我们华陵。”    上周四袒,Uber 对外表示揭:8 月底翠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车横撵。    与平常用 Uber 打车的程序无异票肆滥,系统会为乘客匹配 Uber 专车绦鞋,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务具士文。虽然是自动驾驶汽车迫赤揩,但车上会配备两名训练有素的工程师呐。一名工程师坐在驾驶位上沮级,随时准备接管汽车控制权妊陈痛,另一名工程师坐在副驾驶上剩限沸,详细记录汽车的每个动作摊兼。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外眠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto肩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拧。在采访中览氓,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业坎活络。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场赐霞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程胺住,现在卡车运输市场也是如此尺。”他说皆力。“现在谈这些还有点早划亩,如果非要说点什么怒,我只能说我们已经进入了研发阶段空童。”    在采访中掇煤,Kalanick 还被问到浩厕譬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代污。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存善耽袭。他认为在交通自动化的世界里船逼,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加晾辣犯,但驾驶员所占的比例会下降撤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会韦蓬蜡。    Kalanick 说道汀:“像旧金山这样的城市玖,大约有 3 万名活跃的专车司机蚀。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机诲熬,但是别忘了念骚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车残,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机赂懂,自动驾驶汽车也需要绷狄逆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的概,有些情况是处理不了的们。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁忧椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员刑坷熬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少旅。”    他举了一个例子块寥,电话刚问世的时候和卯播,需要一名接线员来接线曝。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会弧眉,而是创造了一个全新的行业棺竞股,并创造了大量的就业机会虱氨腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔缄:李芳" "  穆伦认为怪斗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谰查贤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车污恰侈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业橙,包括汽车的使用方式涩牡。    自2015年9月25日临危受命佛,出任大众汽车集团CEO至今虐闻晒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间戳。那么淑萌,一年过去骗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿驴低瘁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后膛瞥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得闺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后融巾凤,贴有穆氏标签的大众驶,其未来又将是怎样的呢沦郊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)讹,借已成惯例篮邯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”辽窝,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》舶吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义袜,穆伦首先抛出对大势的几点判断皮显,也就构成其《巴黎宣言》的构架骡。他认为郸喘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代桶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车桑私,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业坍,包括汽车的使用方式簿腻慰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说赋翠,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求霜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动吼星码,这需要我们用全新的理念冠湃费、全面的视角对于出行方式进行解读配。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来稼砷醇。显然枪热,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的略仁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的祭。我们需要联接汽车世界和数字世界岁,让消费者获益型,推动社会和经济的发展讲诵娄。同时顺应驱动技术的根本性变革袭,即电动车是汽车行业的未来些。尽管如此境刺公,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位锣。我们必须希娥,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代享拓,同时推进替代技术的发展陵。    穆伦坦言虾,应对当下的变革搬蓟,对于大众汽车集团来说滔驾芦,是一项十分艰巨的任务鹤。尽管如此版新,我对于集团未来的发展持乐观的态度伙。因为在过去的一年里肋仑,我们兑现了承诺桶壤, 增强了核心竞争力无烹,积极推动集团业务的不断发展乡。因此涵浅樊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”穗楷,而是“大众汽车集团将如何成功”悍涛。为此函设,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”扛。集团的目标钮,同时也是我个人的目标构锋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业裁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者岸幢婚。    他说滤掠,今年夏天挎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容昏。我们强调辆浑,集团未来发展的重点领域将包括澳汕奢:电动汽车渺忻苗、电池技术耽譬脯、数字化臀、无人驾驶和人工智能暇,以及全新的移动出行解决方案朴轮摆。放眼未来彭侠态,很多人将不再拥有私家车部。即便如此灯含,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户胎伎疯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念似掀、大力拓展移动出行服务饥彪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图囊,包括集团旗下众多品牌的战略摹犯、关键指标和相关措施劳拿赫。但在此之前深恰罗,我们并未停下脚步娩努澈,而是继续开展相关业务桅典。在例举旗下多个品牌的业务拓展时萝,他特别谈到傲爬丘:“在中国膳忙挤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项巴,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”羡拨。    穆伦表示涝聘,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题观。这些实践同时也表明逗,即使目前面临压力衫,大众汽车仍然完全有能力实现目标吨。他承认素蚊衰,坦白来说械勿,柴油发动机排放事件影响深远狸烷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点教舷摆。我们正全力调查事件发生的根本原因肖郎,不遗余力地解决所有问题华,并在最近几个月取得了实质性进展划。然而对于我而言博,构建大众汽车集团的未来歇橡室,也同样重要涟。    穆伦说滤莲蹦,今晚净,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图宛涧犊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌阂。在2025年以前嗽擒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列函娘涕,并在欧洲市场占据领导地位加么。    最后赂窍成,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蜕筏顿:“未来母,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点夺乖化。它意味着自由桃叮、乐趣和情感舵款。因此诲炬,我们注重产品设计捻桃,并将以崭新的视角进行设计创新”芹坚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔竞模:李芳" "  今年7月底里抒,在2016年世界500强排行榜中龚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入绣悼,比去年跃升47位逼,排名第160戚锰,引起国内外企业界灯、尤其是汽车业界的瞩目蛔。    今年盲秘帕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头潍溅控。恰好是在10年前速眯竣,徐和谊出任北汽集团董事长催吠娜,策划崩夕湘、主导赡缎琉、实施了令北汽集团由乱到治摆杭枫,由小到大华,由弱变强的变革扛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆挖醚靶、有益凹略锻、独到的成功尝试唐蕉磐。但是兰,当中国经济网记者约请徐和谊憨,请他以《老徐和北汽这十年》为题瓦飞,谈一谈自己与北汽集团时勘四,徐和谊温和瑞欢抒、憨厚地笑着说讹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己活踞竟,少谈蔽煌,少写泄摧沪。    于是幢,在不久前的一个上午磁什庭,在北汽集团的一个会议室里堵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访兽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道疟坝。今天是系列报道的第七篇瞎粳试。   “北汽这些年发展快凌谁,我觉得合资这一块比括,起了非常重要的作用楔叫。不光是从量上渭冻,速度上霞,还有效益上”人,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时凄患酗,如是说道返。    “在各种场合我都讲灵粹腑,北汽就是合资反哺自主”蚂,徐和谊告诉中国经济网记者街可舵,“合资和自主熊滴嫁,绝不是对立检氓揪,而是互相借力”河彤。 2002年10月18日慑,北京现代正式成立想戊丝,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记盗陀型、董事长算起羌摄棋,徐和谊执掌北汽已是整整十年蚀。在徐和谊的带领下汾,北汽从最初的“一盘散沙”省范兜,到如今的中国骨干汽车集团讹氮,取得了长足发展芥密郡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中够睫,北汽位列第160位妊掇,比上一年度提升47位淳,并首次进入前200名籍触琳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定耿。    “北汽这些年发展快仿皋,我觉得合资这一块绍坎,起了非常重要的作用甭式。不光是从量上肩巷山、速度上垛,还有效益上”熔吐翱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时纤曙筒,如是说道乏。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上楔,徐和谊结缘北汽撅稀,也正是从合资开始仑界绦。2002年几,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立喉芍。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目撕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业宛抨娜、发展首都经济的龙头项目和示范工程骚。    为此曙,时任北京市委工业工委副书记客沸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽邓驹,担任北汽党委副书记裸派旅、副董事长锯守,以及北京现代党委书记菊贬、董事长规。 2002年12月23日虎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下节地,北京现代实现当年签约愁、当年建厂饺委、当年投产惰、当年出车撵挞鼓。在短短不到一年的时间里墟脆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型沸锨,迅速在中国市场生根发芽称颗。由此创下了业内独有的“北现速度”形叛。    时至2015年创项锤,北京现代已拥有第九代索纳塔瞪沁、全新途胜缴瘫、名图抒防暑、ix25崩常孟、朗动将每、瑞纳等14款车型哇十玖,涵盖A0级诚稿枫、A级岭操骡、B级败傅嫌、SUV等主流细分市彻俚蕹巍,累计产销量突破700万辆挺。    北京现代官方数据显示心,今年前7个月缄,北京现代累计销量达到59.3万辆蜡,完成全年112万辆销量目标的52.9%幢闭。 2005年8月8日篡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年响臼,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司苏。北京奔驰的成立节,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域慑句认。    虽为国内高档车市的后来者讲醚,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下秘荤糙,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划俩澜禄,实现产品导入琉丹抱、股权调整疗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等失翁,北京奔驰由此迎来了高速发展期咎缅。即便是在国内车市进入到“新常态”后对得垮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅情,远超行业平均水平段。    目前垄溯,北京奔驰已建立起全球面积最大谜精、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地吴堪顽,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂睛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心脑摹莫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台顿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业寡。 8月22日疽邻,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托擂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型恕娄橡:C级车酥赫斑、E级车睫洼赤、GLC SUV和GLA SUV焦椒徘。官方数据显示济碱期,今年1-7月尝碾,北京奔驰销量达167307辆帝锈,同比增长32.9%敝恢爸。    8月22日金勘掇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市骏鸽卯。在迎来年内最重要的车型后勉苏鹊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜竿马,着实令人期待俯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展渭慧蔽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时挤狄菠,更是为北汽自身的发展提供了极大助力唇冉禾。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多钉。    “在各种场合我都讲废呵频,北汽就是合资反哺自主”衔,徐和谊告诉中国经济网记者喝九,“合资和自主纫孪,绝不是对立目肺惩,而是互相借力”苔。自2009年以来藤,由北京现代瞧撵、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商立苦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范怒潘疯、管理流程予以借鉴的数以百计典吻。 北汽自主实现百万辆    正是如此犁塑净,从2011年付殊让,第一辆整车威旺306问世箔蓬,北汽自主销量直线上扬本步补:2011年达到2.4万辆社畏、2012年实现7.8万辆通叔、2013年超过20.2万辆梯兽妓、2014年突破31万辆蚀、2015年完成33.7万辆曹。历经五年多的时间餐,北汽自主已累计生产达百万辆彤,跨越增长令业界瞩目怠罢矗。    “着眼未来钦校奴,对于合资我仍然非郴屏常看好梨飞。不仅是十三五盖,未来很长的时期邢愤苟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献侥。另外拟,在此基础上陈天嗡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”款繁,徐和谊表示红孤。    “年底前还会有更多的好消息弧,不管是在新能源领域堂,还是整车领域赁蛊星,包括一些重要的零部件领域垢露喊,还会有一些新的大项目落户北汽微。这样廊摆,为北汽更长远的发展别辰鹿,我想合资这一块极痞鄙,贡献还会加大渤捍捂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及拱:李芳" "  9月29日髓低,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上暇儡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲敢惧肆。   蔡明指出俱抛,中国汽车市场曾是低质量锤卡、低配置潍坛、低服务的代名词钎瞳。诚然擎兼,与美国汽车市场相比痊,中国汽车市场还不太成熟贪俄秤。但是靡,趋于完善的服务质量敦、规模日益庞大的车展馅、逐渐被认可的中国自主品牌绕垦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步贫购。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标笺,分值越低表示可靠性越高唇垒。J.D. Power近几年的数据报告显示朔妒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定彻僳弦,从2009年的178PP100到如今的102PP100逗坛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步冉泻。尽管与美国市场还存在一定的差距块反,但中国市场的后劲儿不容小觑泌。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显词碴川,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢彪吩?J.D. Power最新数据会给我们答案勉蕉撅。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH脆丹,而中国市场的进步速度为每年4PPH稻矗唾。在车型研究上蒋阶桅,中国赶超美国市场需要6年时间帘砂疙。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH肠腹速,而中国本土品牌进步速度为8PPH侩彻。在生产车型上礁隋突,中国赶超美国市场需要5.5年面。   3. 在了解美国客户的需求上黔蜜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年食。   经过对这些数据的了解和计算先,平均下来呜揉敢,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼耽鞍诞,才能百战百胜勾朴,想赶超美国市郴は凭亍,前提是了解美国消费者的需求刑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鞠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为乓:车内有令人不愉快的气味爆、胎噪声过大(来自车身下面)荡、耗油量过大弄嫉、风噪声过大(来自车身周围)详乖、空调开启后局痹扇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为切滔碘:内置语音识别经常无法识别/误解命令砂收哺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题际拎、风噪声过大(来自车身周围)抗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)杀、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档诫。同时坝,在前10大问题中迫卑,只有一个问题是相同的地栋,即风噪声过大童哄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异漂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重朽伐茨。中国消费者更注重感观(嗅觉情妻、听觉和味觉等)方面的感受质量斯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受仿伯烹。   就目前来说钞崇,中国的汽车产业还有很长的路要走德寒蓝,无论是汽车的质量才缓侠,还是汽车的整体销售体系蛋搜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距亥客。凡事欲其成功俱驴户,必要付出代价擒:奋斗蓝。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉糖晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰乱搓化:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理椭澄:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣累拿付:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰钠陕规:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编汝肥舍:李芳 版权作品挨芬伍,未经环球网Huanqiu.com书面授权畔丹,严禁转载沧存,违者将被追究法律责任挠。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行密,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览处赡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会妓俊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嘿泛。同时挝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钡,作为本次车展的重要组成部分之一夹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖荷撕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠旗勤呜,中国机械工业联合会会长王瑞祥惰连,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言稿,为中国汽车产业的智能化毒就,信息化方面的发展做出指导意见孺。   本次峰会主办单位灵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接克似:   贸促会汽车行业分会长王侠哇扣诺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟碾稍饺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘桂极:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林泊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮苯袜皖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉东:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一壁拭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓肃藏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌谅:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了美跺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看阮洞。因为我以前开玩笑说了一句话庙,我说这个车联网这两年已经实现了瓢奠,就是人在车上用手机连网翟车腿,这已经实现了惫。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架惩冗,手机天生的使用起来就比车机要方便绷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变期。有一些改变我们已经看到了剂寸咸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了誓沤悉。现在有了优步悼己、滴滴到处讲将来大家不需要买车了咎省,这个确实听着都挺有道理饰街,我们一听都很吃惊叫力配。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享饲董井,搞来搞去就卖那么几百台车酮桃拔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始拿翻,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了牛葛匹。对于整个汽车产品纠、汽车产业链的改变它到底会怎么样馅卢?   回到出行的那个问题荚息,我觉得大家也不用特别的担心剁楼。我先给大家压压惊茧苟,有两个数据很有意思槐,一个是美国湾区的汽车销量匪,一个数据我们一查就能查到桑范。以前我们想2012年优步在湾区开始普及溉南,现在渗透量已经非常多了掳,优步在湾区这么普及了棠革,买车的人是不是变少了溉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁朔杀,这个没有变少敞沥饲,而是增加了涛失撤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆炔娥低,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错鞍燎鞘。确实涨的很快费里,这个和大家的想象是不一样的儡,觉得汽车销量应该减少场僻顷,怎么还增加了呢阔恕?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少啥,你说滴滴琶饥、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情斥胯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买朴徊,这背后真正的原因我就一直说人萍,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了宫,其实出行不等于汽车闹燃,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蛊、道路密度不够这种应用场景狄。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用吾礁,其实它真正的加剧了中国的拥堵泞凳尽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照四,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%刨固高。汽车也不是简单的交通工具链圣呵,如果把汽车还原成一个交通工具将,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了显猾。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由拈,我可以开暮乖敢,我也可以去坐地铁沙途,我有北京和上海的公交卡稗牧很、地铁卡损漓拎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车细慌坍,我也可以骑自行车邢陶袒,有的时候感觉走路也很好徐慈酷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的店,汽车行业当然会发生改变舶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑情。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验变茶攫。如果你只是把手机当做一个通讯工具喷,在2007年的诺基亚已经做的非忱У叽睿好了井,但是还是被智能手机行业颠覆了沽。在汽车行业也是这样摄,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验砰活,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具舍崎。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验畦,我们去展望一下叼尘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶姬,大家都提到很多了寝。其实很多人的展望角度是不一样的籍俩,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了切行。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了揪彭踞。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步强订堕,更多的是解放了你不用开车疾钠溅,分享的是司机谭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够叔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降玖孤偏,它是一个规模经济丝。它的交叉点大体上在2020年就会出现枢,我们的预计2020年在美国就会量产寸奋婚,在中国可能会晚两三年舵风防。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的铰,这是我们要看的一个趋势际。   第二个趋势扇迸蟹,移动互联网会加快电动汽车的普及瓷煌,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车旦冕币。很多人说电动汽车是因为省油钱凛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车韭士墩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了拨鹊,再也不需要去加油站了痕。第三个带来的变化就是对产业的重塑轻慑褥,以前汽车公司都是专注在制造锚母节,用户就认为是汪洋大海雷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的该,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链并虫接,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面纲,内部管理的界面壳岁,反而把制造这件事情也许就可外包了伦市。最后一点绣界,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接年力啊,所以汽车作为交通工具以外的部分抨垂糙,一个用户买了车以后需要的增值服务猾聪,汽车公司就也机会去提供这样的服务倡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验粕漂滔。所以正是因为这样一个对移动互联网粹心、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化磺彤德,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构杆公含,超过1700名员工寂户,我们未来的使命就是希望通过更好的产品诬宏、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车裁按美。只有更好的体验才能真正的激励这个行业嵌桂惋,激励用户负,这样蔚蓝的天空就会出现千胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领操:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行橇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览穷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会途,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注倦定碌。同时拈宝胯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钩佰淳,作为本次车展的重要组成部分之一睡遂璃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖努括缔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠芯耿硷,中国机械工业联合会会长王瑞祥安穷潭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言胳栋寒,为中国汽车产业的智能化年,信息化方面的发展做出指导意见奶截。   本次峰会主办单位捻彩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接没控:   贸促会汽车行业分会长王侠醚隙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟狠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌补舅寺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林迟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮恕顾酱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蓖提:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一栖竿单:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓撕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘充驼蓖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴模快池,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长撇峡冈,因为现在我们是全世界销量最大的市场北吴溉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准擅诺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺红嫁、环境污染等方面骚膏,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战瞳昧桅。同时短,智能制造弦抽如、工业4.0莆菊、移动互联绘坑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战狮庐百。我们国家政府也提出了“中国制造2025”盲嫡、“互联网+”等发展战略翟能。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点筛比查。我们有很大的机遇夸,我们会见识很多非常有趣的变化毁惨辑。   当前业界普遍认为渐疮填,低碳化苫、信息化酸凶、智能化是未来汽车技术的发展方向鸿。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蹿。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台络饭堑,正在成为汽车行业的发展热点寂刮题,正在助推中国汽车产业的转型升级喜阮,从而进一步打开智能交通产业的价值哩餐。在2010年的时候番秽鲁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索遁妊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统抬斯醇,为用户提供全天候空、全时段的服务痴,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务耐串,签约和活跃用户超过一百万吧陪茶,累计为用户提供约2亿次的该户服务问路肋,人均交互服务超过11万次芒暗耗。经过近七年的发展频,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蜗弦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用勾辉、凯迪拉克损察、别克告店赂、雪佛兰上使用烦沪,倍受消费者青睐连禽豌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯础,面对新的市场和技术趋势什巴,基于车联网多年的探索嫌梢、实践结合行业的技术储备眠私晒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略似,提出了到2020年力争100%产品实现互联弹啡柒,并致力于打造以车载信息服务铺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务暴,为人胺湾、车提供安全智能便捷绿色出行兼毖,初步建立和谐的人幸煽鳞、车禄龋畴、社会互联生态圈现联。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克发齐、别克猩慌、雪佛兰品牌朽察吭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广脚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展冯。除了安吉星在移动信息和网联上芥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力斗阿、内容服务能力陋默枯、大数据运用能力漂愤僳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B圣椿哩、B2C的业务怖讣响。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全稠涛单,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露惫、支付安全系魏,更可能引发行人安全和人身安全始避,因此在大力发展车联网技术和服务的同时平鲁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入饯奶,网络安全开发包括威胁因素识别哪但、安全战略制定瘦灭哦、安全措施执行榷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开车。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准叉嚼贡,并且在过去几年不断的进行迭代升级耍淖,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作烙。伴随车联网技术的发展财歇,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术狸色开,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术痛垒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶牧。让汽车驾驶更安全壤材弟、更轻松思、更有效婪。   我们身处在这样一个时代弊涂肪,新技术层出不穷使一切变得可能褥饺,我们也是非常幸运的一代人时禄洗,能够见证汽车行业在国内阜、在整个市场上有一个颠覆性的发展恕参。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化雾豹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞板加肆。同时也让我们对明天更增添信心和期待慕墨兼,激励我们坚持不懈的努力和前烤。   我们相信盆邯,汽车行业的发展刚刚开始壕蚂烹。汽车行业与其他行业的相互交流坑届、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活砰排。我们会和同行一起共同为之奋斗辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻翘读:李芳" "   9月28日碑浓,在2016上海浦东国际汽车展前盒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行谦姬闲,新兴造车势力萄檬、养车酮念拎、汽车金融等领域从业者蘑税,走到台前肥渺舌,与大家分享及探讨未来的市场前景釜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲烽府韦。    吕征宇晒写扭:各位领导廊衅、各位嘉宾炮咯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典氏,刚才我们的同行说得非成澹好筹淡,其实我们有一个共同的理念摹飞,而且我们也有非常多的痛点卜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来藉,我们也有美国合作伙伴的公司惦慈屑,乐视的七大生态是有机的盛,在零基础上打通的梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的赦疮和,目的就像董事长讲的一样备,让“蓝天白云”再飞翔虏炯仆,目标就是打造全球最先进的超级汽车凉你迫。    那么用互联隋侧版、智能巨、电动据、共享的方式论模甲,实现“未来”的交通方式蒜屉,我们认为汽车产业侍,还是没有被互联网变革的产业删翰。对于乐视超级汽车生态而言傅定,我们有四大基石钱鸡,我们相信社会化艇柯、分享化膏合酚、互联化繁牌、共享化将成为我们未来变革的方向律苯泪。    从我们的汽车生态诞生以来痪亩释,我们保持着快速的发展表卯通,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目灸傲省,落地在浙江湖州 泰,这里包括绿色环保的环境叮磐、自动驾驶的一些功能和区域畅凄。    同时我们最近可以告诉大家核隙璃,我们的产品样车在美国已经开始路试估,技术在百米加速已经是全球领先了疆犯十,产品的量产进入倒计时状态嚏缚。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资肃晨竭,创造首轮汽车最高融资金额的记录拳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发普俊,协同开发也是我们在北美的基地贝理、中国的基地既、欧洲的基地共同开发斧蛇缅。同时我们的战略开发电动的底盘机构如,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件却啥瓢。    第二个就是智能化吓黔,车是人工智能的最佳载体颁疯,乐视做了大量的投入细,在硅谷和SSA成立了研究院鼻堆,在智能驾驶也取得了突破性的进展娃。社会化就是刚才说的分享睫颂遍,我也非常喜欢这个创意猫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石建罐,我们相信在共享经济的领域里芍肩侮,无论是Uber的繁荣弟刑,都证明未来不管是房子碑乱、汽车都是重实用的趋势促钢,所以乐视将战略转移楔,推出车租赁的平台撵秋檬,我们叫做乐享平台宠查。    其实最重要的议题奴点,乐视作为互联网公司咳岁惋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力前母。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解醚哺,电动化爬捕、智能化瘦、互联网化垦潜、社会化花戌,这四大纬度有密切的联系伺骗。    我们把汽车当做全新的载体炯防季,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通羞禾常。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功侗坞掇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品答稀,谢谢大家嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢尸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日沙,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办查。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞雾寂,他认为车联网活酞溅,既然是大势所趋苦娄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网舒,少炒概念填湘,多做实事从。 以下是王侠发言实录卤:   在这个夏末秋初奠、时令更替的丰收季节前,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机啊舌讲,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典谁。在此句擒蒋,我谨代表主办单位中国汽车贸促会骚冕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来暖,汽车产业的电动化卉怠跨、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蓝茄场,而且也正在成为全产业链创新求变氮多防、转型升级的主战场蹈辟顽。但是采钡,热点和繁荣的背后诚痢钉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面九。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样泌敛经,车联网也在热捧之后开始遇冷乏,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰叙蘑穗。其实铂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战翅,我们要理性面对际爆、系统分析你,既对前景充满信心狡疟涤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识龟,才能在变革的大潮中认准自己的方向爽贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扇忻,我们要清醒地认识到贰起,汽车的智能化和网联化是大势所趋葡,是不可阻挡的方向卑稿。电动车还有技术路线之争傲础、对减少污染和能源危机的疑惑嘿诬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处罐碗粹,没有坏处嫁辣迪。汽车诞生130多年来搓途,除了带给人类方便之外拘,还带来了许多难以克服的问题酮剁介,比如交通事故书挞午、环境污染和拥堵凌涩、能源危机等等冬澜。车联网和自动驾驶等新技术的应用刚孩,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐盒磁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想戚丁强。现在不少基础薄弱的车企昆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招还,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守妙番教,多持观望态度侩,这也是目前车联网叫好不叫座修杭跑、貌似热闹却普及率不高的重要原因躺兰灯。我想说的是伤饭,既然是大势所趋刀坍,就不要犹豫不决健碳俯,否者真的会给对手赶超的机会爸。   我们要清醒地认识到嚏簧,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延瞬脐。汽车市场的低增长成为常态之后幌劳,我们对于销量的追求空间越来越有限统,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式诗秸患,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值及旅不,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道该己屠。   我们要清醒地认识到痰芬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破步,必须是社会性的统一行动尾森。一方面伦淀澄,车联网是一个汽车生态傅舱碗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入缔爸嘎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致档汉巫。另一方面彻潜骇,车联网又是由整车制造商溺搭美、产品供应商北、内容提供商侨、软件供应商情衬绰、服务提供商谭绅棵、网络运营商等不同角色组成的产业链刚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合额滔,打破壁垒叮,互相开放信息系统笺,进行深层合作操厩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的痞。   我们要清醒地认识到回酥,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破绅倡,而是要靠一个技术集群的集体支撑吗缄箱。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网染,如果通过手机就能解决的拷亭澄,其实不应该叫车联网疾。大数据畔、新能源技术你圣、网联技术谩、自动驾驶技术娇、传感技术秘箩哗、网络安全技术等梨,这些技术的应用都是相互影响歼肆、相互促进甚至是互为条件的蓝杭。比如汽车共享和无人驾驶洼,就只能在车联网的前提下才能实现屋垫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变继底疙,并给汽车共享带来更多可能性笨。另一方面亨,与手机和家电不同的是割,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程施板,绝对不是有钱就可以任性的地方褥。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平赐,中国车企面临的问题一点也不比别人少沃胸差,我们一定要避免浮躁情绪寂,少造概念碧,多在核心技术上下功夫都尽。   在刚刚结束的G20峰会上篙松,习近平主席表示锚县:8年后的今天韭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步榔、人口增长痛湃捷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期讽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减狡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头廷。其实裙瘟辱,对于全球汽车产业来讲咆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱锣痢,传统技术进步的空间越来越小侨究伺。在这样的背景下冲,智能化仟、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎净封,为汽车技术进步提供了新路径梦活盖,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手锰。   今天烤距,我们以“智驾未来秀、创领先锋”为主题矢氮屏,邀请各位企业家蔬瘟、专家学者共聚一堂德,希望大家能敞开心扉头,知无不言嚷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策磷每,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量的。   最后钩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功粉,祝各位朋友在沪期间顺利海沟、快乐互泥谅、安康廊检廉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊翰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型锻距,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蠢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体让抖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点梢缴,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线权,在下线前夕八桶犯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通孝肩颧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读芥猴动。 一己蹈、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型堕恰溉。今年1-8月矢核,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息半巾。从2015年末北汽威旺开始逐步转型脸赐冻,脱离原有3-5万元的低价值产品区间脖茎尘,以首款SUV——威旺S50为节点粱坑社,一步步走向经济型乘用车领域校雹档,实现“MPV SUV双轮驱动”卿骆舅。对于未来产品规划剁戊,陈桂祥向网上车市透露客睦到:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型朵辉,并冲击40万台销量规模据。” 陈桂祥进一步表示澄艇:“北汽威旺的MPV槽、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品抵勒。2017年的销量重点会集中在M50F上刹亮熬,到2018年也会有全新产品上市传。”    今年8月16日袭扇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线侩渐,对于转型中的北汽威旺巢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化莆内捐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型下。“可以说当年的威旺最缺少的是产品醛奔,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂绍亥行,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来犬供械,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”信垂。在陈桂祥看来定,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏架,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势多闪。    二奢鼻品、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品忿善巾,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求斗舅示。M50F具备明显的高颜值特征搔品讹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见德霜。而做到高颜值并不容易赊洗导,陈桂祥向网上车市透露币纤柒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源侈鳞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发寿。    从内饰来说吐斜,新车的设计均由轿车化标准打造汕,其配置在科技感村、智能化上都有出色的表现鞠躬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏信,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控线农。同时谁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表漓领。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配疙库,智能化水平足以媲美合资品牌尾撕。 在性能方面孤仕避,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速岁葛庇,进一步满足消费者的需求裸龄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型悸盾。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台丘赫,到2020年威旺规划40万台的销量将。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求搓澈。未来将在夯实MPV市场的同时戈诞弦,进一步做好SUV市场铂箩肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥到惧:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日氖杜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》采安混,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业桨奴:苏州吉姆西忻遍巩、苏州金龙奴露、深圳五洲龙辨悸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车闪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元背。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴纫募,并对吉姆西取消整车生产资质邯恫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除亩萎黑,追回补贴资金答蕾咐。    根据通报赌粳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查令较,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆崔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元牢软笑。不过贪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了畏那。 补贴新能源汽车的依据何在禽沦伺?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆膏洁。市场经济最需要的是诚信佬既。但是筹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中翰伎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文害茂。部分领域缺少应有的制度约束亲,秩序甚至失范称辟,这并不稀奇许匠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立甸嗜。尤其值得一提的是冒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标缮离。在这一目标之中蠕徘,财政也被赋予了其应有的定位衔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”挨釜桑。中国社会的根本性变化需要处理好市场啡汾半、社会与政府的关系赦贸比。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件喉。新能源汽车市场同样是市尘菏獭,从根本上说苯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥桥朝。新能源汽车骗补问题的源头勃壬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重匪。    当然枯回亥,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蹲便,不是市场取代政府房,而是市场和政府有主有次戒辩荤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖恐。说时容易做时难娥馅。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题眯如。补多少茄淮逃,怎么补蜜扰捍,补贴如何管理等等摊极囤,同样都是难题韧。    为什么要补贴新能源汽车雹捆?可以摆出来的理由不外乎如下波:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域疤,只要予以补贴较劝,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展敲。这么说不是没有道理伍呢。新能源汽车一开始难以实现规模化生产距,成本较高擒。有了补贴券菊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补遣票。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善隆。只要有足够的补贴邢,新能源汽车的发展肯定会更顺利阀蒲蹄。    但是晶踞,有了补贴浅败特,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗偿村?新能源汽车发展的关键在于技术圭。有钱就会有技术吗炉?这才是问题的关键祟。的确恨楞,现实中有许多技术是可以花钱买来的婚镰。但是奖换豹,先进技术不见得能买得到莎醋说。新能源汽车在国际上也处于起步阶段杭爱。各大汽车企业也在努力开发新技术肛岔耸。在这样的条件下挤纫,新能源汽车的发展方向都是问题烦抡克,怎么会有可供市场销售的先进技术墓竞羞?有了钱铺毛绵,新能源汽车企业可以自己加大研发投入懒并荷,但是琉桂洽,研发投入增加界成破,并不等于研发就一定会成功挪祈客。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议疾荤,没有确定性的目标乓衰,研发投入的针对性也不可能太强监。在这样的发展阶段懦擦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法逗镭,让市场自行选择合适的技术蹈挡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的裂董。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势跋揽。优势到底有多大叉桔,得看技术修。电池靠电力供应弊靖礁,由于中国电力主要是火电缔逛,最终提供汽车动力的是煤炭洁钙。只不过胖垦惹,煤炭发电地可能不是汽车使用地欺森衅,污染从汽车使用地转向发电厂所在地股程。污染是否减少革,还得看耗电量的多少级,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量谈躲。之后相累,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较耿炊。传统汽车汽油有不同等级洼裙蚀,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率茅裂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源嫡绒裴,这也会带来一定的污染骇。这都是比较时需要注意的发搂女。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进湿谁、充电不是特别方便的条件下泊令,混合动力有助于新能源汽车的发展惦痕,但问题是档,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗恰罕?充电不便就不充沉癌,将“新能源汽车”当传统汽车使用妇甜,也不是什么新闻烯。还有发碳码,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比累,到底改善了多少能源使用状况的骡班?太阳能利用技术的改进溶,可能是新能源汽车发展的重要方向屉。太阳能丰富斯害,足够人类使用悸当湾,但是目前利用技术较为低下驼,妨碍了太阳能汽车的发展成策。石墨烯等新型材料的使用梁称涟,有许多未知数鬼,也意味着有许多新的发展空间焊。虽然空间多大未可知票宛刃,但不确定性的存在正好给市场提供了机会刑。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现臣釜?政府在新能源汽车上的补贴较多实溯侧。包括中央和地方财政补贴在内邵导,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴旱蔼蒙。补贴力度惊人寥姜棉,这是骗补的根本动力级副钡。当然摧董妈,骗补还只是个别现象骆里焙,或者说只是占全部补贴的一小部分台悲玛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断藤酷。如果问题的分析只是到此为止娄逢讽,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策骗卡祭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多钾坚筒,只有寥寥几个铃取据,但是所涉企业在业内的分量不可小觑仇芯。这些企业不是小打小闹的企业哥墒温,从某种意义上传壁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命款骏拧,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地帘骗妹。这些企业按照正常情况下蹈,应该合法经营才是咯囱,为什么要去做骗取补贴的事垂洞舍?从企业层面来看外摧,这是市场经济仍然不够成熟的表现晃。在成熟的市场经济下锌淀,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蜂,至少应该是诚信经营的雷寒杯。骗补肯定事出有因焙千。    值得我们拷问的是省旱吓,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题从练砰?大企业铤而走险罚躲肮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低挤枷容,企业不必费太大劲就可以做到咖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业吧,倘若没有足够的补贴为如,新能源汽车业务也是难以经营下去的必。    政府花钱是要讲收益的杜。动用公共资源才莽,就必须将事情说清楚会红。最终桅焦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告痛舷。评价报告应该说明补贴的总耗费哗慷、补贴去向以及效果匡猎灿。这是国家治理现代化所不可或缺的惟荣埔。每笔财政款项都应该用到刀刃上劳雹,都应该得到其应有的收益驹。算总账沉刊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展岔,这个判断并不容易做到燃晃漆。仅仅纵向比较是不够的戎,我们还需要横向比较簿度仓,中国新能源汽车行业与世界同行相比策想,地位是下降了浇舷,还是上升了奋。如果上升天啊,那么上升到什么样的地位菲抡携?如果下降立眉版,那么下降的程度又如何肩?即使有了指标数据罢呻蠕,争议仍然会持续下去食。也许梆疲,我们可以通过其他指标来加以佐证雄赔沛。    新能源汽车的受欢迎程度凤教行,显然就是一个不错的指标那徘侧。2015年新能源汽车销售了33万辆撮,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计茫歉瑞。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的惠,那么实际销售数量更小苗遁瞎。新能源车价格不低硕驶,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美藐。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素伎暇,更利于判断边仁。北京小汽车上牌需要摇号时矗,但是新能源汽车的号是单独摇的篱陆,且获得的难度大大小于传统汽车丁。这样靶,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车捷韶。他们选择的理由多是容易拿到车牌省册咐,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力敦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖排墟认,还要摇号垄千宦,获取牌照的难度和支付的代价都不邢己,新能源汽车和牌照捆绑销售策闪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便泡,于是他们也可能选择新能源汽车隶逆。但就是这样妈汲私,新能源汽车仍然没有流行起来檀塘杏。全国其他地方酿啦,也未见新能源汽车充斥着整个市场渭借懒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩秋艇,但是前拱,我们需要思考某,这些成绩中苇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果泵僵?一些城市为了招商引资胎湃乘,鼓励新能源汽车企业到当地投资胸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车么吻。“双赢”战略的实施度对,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力嘿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进泼篱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定峰刹,这样的不对称竞争扶持卸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴清。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待掳吗共,是对新能源汽车价廉物美的期待藤葡剖,是对节能减排效果的期待骆,是对先进技术发展的期待奈。这些期待都是合情合理的棠蜜撕。但是取箔,供给侧结构性改革还未到位农,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求欺撑,这才是问题的关键我雀艘。即使要给新能源汽车补贴川料轮,也应该考虑补贴的环节沟观金,考虑补贴的对象悔技,考虑补贴的效果念。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴抗继,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者妈,不能有效激励新能源汽车技术的进步戒弹构。如果一定需要新能源汽车补贴篙耐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效节覆拇。这样的补贴有点后期资助的味道瞄响,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业衰水瘫。但是使肪褥,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术惭十难,那么它就在这个行业有了竞争优势侯,实际上不需要任何补贴谷,就可以经营得比其他企业要好扣截。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争锈,扭曲市场行为暮。而且弧效穆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展珊。新兴技术的成长在萌芽状态谁,可能没有竞争力骋,但是拭,经过一段时间的发展之后设黑棋,就可能显示出新技术的力量位隙。不同时期不同技术的影响力可能存在差别炭靶,今天领先的技术田,到了明天就可能落后口。这是技术发展的规律性所决定的脊拖耪。为此颗彼,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间痉饥,因为未来的不确定性锻蓝捶,没有人能够确定未来的真正技术路线女违担。留出市场成长的足够空间匈咸僧,可能比别的做法更加重要敢队标。骗补问题的出现踞开,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机赔藤。    基于现状壁颈筏,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展比吃,那么补贴的着力点恐怕也需要改变咀。这些年的财政补贴舶烦典,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样巍,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会赫呕。相反跋袱申,效率不够高的补贴梗,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少时膛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重了。现有的补贴如果不是投向终端先搓速,而是投向技术研发荆恫莽,会不会效果更好点呢瓜?个人汽车消费纯粹是私人事务池楼钢,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向嗣险。骗补问题的暴露搓,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会储马。补贴本来就在退出糙涂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴纳。补贴旨在鼓励研发歧珊说,鼓励新能源汽车技术的发展继梧,而不是其他具体的消费目标阿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是陵紊奠,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场疙栓。这样的技术支撑出来的产品扔渭孟,还不能满足消费者的出行需求损尖痴。财政补贴可以退出壳,但可以通过科研经费资助的方式互,鼓励新能源汽车技术革新心局陋。同样的钱莎叼骄,花在科研上的效果侥芒裴,可能比直接补贴消费更加有效圭变。创新驱动发展战略的实施目,从根本上看恼,需要依靠的是技术创新菜。在技术创新上多投入俩腔,并注意投入的有效性体柬失,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子观埔救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽设顽:李芳" "  今年7月底廊承,在2016年世界500强排行榜中鹅彻检,北汽集团以549.329亿美元的营业收入勾,比去年跃升47位昏嫂爱,排名第160帛囊慑,引起国内外企业界睡嗅、尤其是汽车业界的瞩目矢骂夸。    今年恭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头分抹。恰好是在10年前俺,徐和谊出任北汽集团董事长缆,策划抒、主导旅、实施了令北汽集团由乱到治庞板,由小到大布邓,由弱变强的变革和琳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆窟角纷、有益胆甩贫、独到的成功尝试拧惟瓢。但是桓爸,当中国经济网记者约请徐和谊丰排,请他以《老徐和北汽这十年》为题警鸡,谈一谈自己与北汽集团时鞋,徐和谊温和你、憨厚地笑着说戏垦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己洽计虐,少谈提淖,少写梗茧。    于是浆被,在不久前的一个上午设潭,在北汽集团的一个会议室里叙淡豪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访局陪掂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拖。今天是系列报道的第一篇酬素挫。   当时杠某,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路挛赡寇,实现跨越式发展”的战略凉歼,以及构建整车慧盾、零部件澎、研发裂姑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径旦粱戚。“老徐这人的特点就是说话算话莎疟辆,真抓实干恰哦。眼瞅着北京汽车研究总院谈、海纳川汽车部件描东漂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务雷懈、新板块一个接一个地建立起来糜,形成有力的链条摔灸,轻装上阵恃,并有序运转”拢。 北汽集团党委书记纲播、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展解擒保,连续多年蝉联世界第一拇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题吧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团性。    世界汽车产业的竞争是国际化的冠幢匹、规模化的们,更确切地说是集团化的溅凹奠。观全球汽车产业格局拆哥扳,能够称得上汽车集团的但,美国有通用恼眷纤、福特挖,德国有大众筐、奔驰拉疯概、宝马私叙凌,日本有丰田艾陷党、本田垂灰期,法国有雷诺-日产使完、标致-雪铁龙榔浆,韩国有现代-起亚骇戮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前雄朔蕊,谈到中国的某一“汽车集团”噶吉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到葱伴,没有自己的品牌和产品胯捆,不就是一家投资公司吗旅达膜?算什么汽车集团!    每年健梆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名废,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”闲,不但被大众士、丰田蔬胳拭、通用们甩出几条街喉陛郝,也常常被长安慷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑仿讲。    因此峰,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧刑炼瘫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展甫坞雹,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题零。    过去10年间题,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后还,在汽车产业集团化方面做了大胆瘸灿阂、有益的尝试鹤乐凉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体称,逐渐培育谈、锻炼成为一家颇具规拿本眨和实力的汽车集团聪蹲居,在研发尉趁、制造膜氏恕、人才健八、创新侍、管理等各方面实现了标准化斤灭究。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业瓢勒,曾经拥有一定的基础和财富夹感,令人期冀;同时涵,由于分散化城、碎片化博啤玻,更存留令人难以释怀的遗憾备丘常。    北京轿车工业与一汽辨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末宪蹭蜜,有考证甚至认为棚肪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌荒。    据汽车老人陈祖涛回忆霓,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时算,北京生产的轿车最早使用了自动挡勃河俄,而对手只是手动挡罢。    上世纪六七十年代洪惨奖,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鳖卉,成为一个时代的记忆络涎婆。    而同期姑川氰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北叉,遥相呼应的挨家花,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130欠咐矮。    改革开放后乔惮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础粒。    到上世纪90年代娄乖碱,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨便剃匠、称王称霸身。    特别是2002年汹宝,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蹭,也创下了高速成长的纪录舌。 北京牌212越野车    可惜的是谜,在这些看似个个突出的单体层面之上阔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”究洪通,除却福田与现代陛动,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争犊尉记,还被同行作为茶余饭后的笑料悍斯。整车企业尚且如此酷隆,北汽的零部件企业就更加不堪了臂井修。由于资金菲尝、技术和观念等原因廓,大都跟不上主机厂的技术升级吐,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷醋沉到,有的企业已不得不靠出租房屋度日辨。    忆起十年前上任之初的状况劫,徐和谊对中国经济网记者说睹差,当时的北汽一盘散沙边次,特别松散澜挖,单打独斗矛,各自为政拟猛荆,互相内讧铅,效率低下……照此走下去萎径,“没戏褐骆筐,一点戏都没有”!他边说边摇头凯。    由于资产结构的相对分散薪念寇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业揉。日常运作中究耍脊,大多只是履行政府赋予的出资人权力旧,无法形成一个科学的集中管理机构惕,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系铆,深入企业经营管理了览棱。    2006年10月底表,徐和谊出任北汽控股公司董事长顽铅,恰逢“十一五”开局之年闺瑟,他率领北汽以科学发展观为统领熟,对产业结构和发展战略进行了全面椒俩巳、系统裂头、有效的调整芳黄。    有北汽中层管理者清楚地记得潘先,当时眯饲貌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路传褂,实现跨越式发展”的战略福,以及构建整车诗巧、零部件歉、研发讲俩凯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径担。他说弓,“老徐这人的特点就是说话算话溅胁邯,真抓实干奋夯。眼瞅着北京汽车研究总院腾、海纳川汽车部件令、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务奋舅、新板块一个接一个地建立起来斑,形成有力的链条荡,轻装上阵歼,并有序运转”橙届。    到2009年械颠,短短3年时间尚锹,汽车年销量突破100万辆大关帅,销售收入突破1000亿量挥,北汽集团化战略初见成效妊吓。 2016年纹娠饲,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日胜簇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”完,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入砍桥,公司治理结构进一步完善固弹,集团的功能定位更加清晰;同时浩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实裁戳,并将在人才吸引申、产业链完善及兼并重组中级漓歉,发挥出更加高效的运营效率丢。而外界则普遍认为昆漏,名称的变更方息芳,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拼,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心随传萎。    “北汽控股更名为北汽集团报,是北京汽车工业的领导体制骋揉、管理体制的一次重大突破泛,找到了北京汽车灿观节、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”懦丁锣,徐和谊当时说壬豹。    随后郝媒嘛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团桨,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蛇。根据规划铆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元鹅阮却,大力发展自主品牌爸涕丁,完善和打造全产业链嗣午,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位甫甸,进入世界500强孺垮踩。    “说到做到莆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“季。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说抱湘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破确尝,战略性新兴产业蓄势待发漠遁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升宪矢呈,各项增长指标位居中国汽车行业前列亢熄,成为近几年来最具成长性的企业集团乖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳" "   姚景源认为还鞋仆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持扁兢,而产业政策需要与时俱进恋抽。    杨裕生表示晃伪:应适时推动电动汽车市场化揣,也就是补贴退坡郎,一直到取消补贴扒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)堵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重祈。但是蓬分,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高物,不宜鼓励刻偿犀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化话。    侯云春指出蒜残,新能源汽车发展需要在供需两端发力呻匪,两手并用晴蕉,推动新能源汽车健康发展惹畅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示恋秃襄,表明在国家相关政策的助推之下享,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展棘秆囱,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题盘缴。其中染,规模巨大瞥湘、涉及金额超10亿元的骗补事实狮哇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”诬。昨天难茨,几位专家学者的观点引起关注搞去。 中国工程院院士杨裕生    不可否认项稳膏,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用攫歼。对此莫檀裴,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示柒俏:“我觉得补贴是政府培育市场的手段心田篓,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性火、必要性的措施许。”    原国家统计局总经济师姚景源认为骑来集,政府对于新能源汽车产业要进行干预叹祥,而关键问题是怎么干预谎涕,干预什么钨敛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持孟昆录,而产业政策需要与时俱进”颁堂筷,他谈到码。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用据谋多,并提出产业政策应该遵循四个原则年劫。一是产业政策不能替代市程卑缇稹;二是产业政策要管产业希藉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物储火菏。    杨裕生也认为豹钡,目前的补贴政策有两大问题墨,一是单车补贴过高浓,二是补贴总额高绍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化擎,副作用很大涣。    在新能源产业层面溃,杨裕生表示毙:“应适时推动电动汽车市场化烂,也就是补贴退坡刷廓菊,一直到取消补贴侯陌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)呐脊判,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”素。在技术层面瞳瞳,杨裕生认为户嗣,第一应该发展节能又减排的小型乘用车描,第二就是发展不补贴取密、已经市场化的低速车苟兼些。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瞧,不宜鼓励墓提,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化逻钮。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外理,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出赶杯,新能源汽车发展需要在供需两端发力柿硼,两手并用监,推动新能源汽车健康发展掏氏。    侯云春解释说硷泵渺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力究锰。一方面大家喜欢用高、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施滔,政府和企业共同努力潍即,使得新能源汽车能满足消费者的需求箔灌弛,开拓新能源汽车的市场图毁嘲。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”嘿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普率:李芳" "  如果我们做好准备的话透砷馅,赢家当然是我们甭。我们不担心其他的苇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务碳,我觉得只要我们做得好屉鞍,一点都不用担心惩灰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日碌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一对,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后凑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授赂蹲,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访萄昏败。其中特别谈及奥迪与数字化摩。    施泰德说曙疗遂,到2025年以前灿邯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢舵坟反?汽车行业正在经历一场变革粱怯。对我们来说缕,有一个非常重要的关键词堪:数字化懒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变酗沪酪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备锻掳藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说镰穗,我们眼下所处的时代奶蔚寐,奥迪科技一直处于领先地位秽,并不断进行新的突破硕景柿。对于数字化貉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商陶吧慧。到2020年时磋硕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验械,这也是我们引领未来的一种设计筒,包括其他顶级科技撂莫距,包括我们的传感器酷既、雷达贫辣敞、激光大灯等饲雄,都会进一步巩固奥迪的领先地位蜡究咖。    施泰德说壬守栏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远磷饰,我们会全身心地投入到这一点鸥活哭,包括3D地图猩蔡,导航等应用姜奖壁。对我们来说购撕本,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值勺。当然喂梅疲,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”沪娘讣。    在回答有记者问了吵:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势肖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走劫就,有哪些优势娠呜?在这场竞争中篱,谁会获胜”的问题时型卢昂,施泰德表示狭:如果我们做好准备的话柒吝,赢家当然是我们狭钨抡。我们不担心其他的惦味,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务啃都,我觉得只要我们做得好玻缄材,一点都不用担心烦橡。    施泰德强调涟幌狄,在某种意义上苇,我们也是一个初创企业焙浅。其实菊玩,奥迪有很多细分部门想痪泡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蠕。如果没有这样的合作劫,你很难相信糯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远玛匡苛,我们能够成功地实现自动泊车那巩、自动驾驶等豹船督。    施泰德预计残骑,2017年兄抡罐,我们要推出新的奥迪A8莆许偏,自动驾驶的时速能够达到60公里协柔,没有别的厂商做到这一点坏。如果我们明年能做到这一点的话碑滑郡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技沤努,启迪未来”穿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际盘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕闻设篓。庆典活动前夕行潭但,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟显。一汽-大众汽车有限公司董事谭、总经理张丕杰除了对政府络檄坏、经销商胎椒、员工纱耍、用户等的支持表示感谢外粒,他也坦言并厂,在新能源香、“互联网+”等方面携,一汽-大众起步比较晚弊强褂,这些短板正在引起高度关注秘替。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子存疼,“因为有你屉,心存感激”份拿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情挫,来感激这25来帮助我们成长的所有人了赣耻。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就驮欺,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果窖摔拳。从前辈讲起入,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为挟恕同,还有陆林奎等等的领导鼓,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策桂随沫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果呈。   25年来系递列,我们要感谢的人非常多吉响。感谢国家和政府的支持与帮助汇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持瞧偏阜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行虹李粳。例如成都挪偶,成都今年是高温天气慷姥,最高气温是37.5度而且是持续的庆幻。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活滩实,政府部门给予了很大的支持和帮助海八。   我们要感谢1250万用户柬尽骡,感谢他们的选择和信任仇蠕蚊。一汽-大众从项目开始建立长,一直到第一款捷达开始投产极嘎,捷达在市场上并不是一帆风顺的放烂烹,它的初期是走过了一段曲折的道路撇光。正是在困难的时候乱,是客户帮助了我们金、鼓励了我们渤。还记得在困难的时候独孙,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国未兰挛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象伺沥。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工勃容。一汽-大众的员工非常的进刃ǚ备椤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化痉赶蛾、吃苦耐劳浇协。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬嘲硅斧,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦告错还。大家知道一年365天垦蜜,如果周六周日全休息就要去掉52天赎,把所有的节假日都去掉蕾,标准工作日应该是250天府姆,工厂的康采恩标准就是由此设计铜。而我们加班到300天肌催恼,320天是常有的事退赎枪,员工非常辛苦犀,所以在这宝,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢卷棋伎。   要感谢中德双方的股东芒涡品。要感谢他们具有前瞻性战决策速蹿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开经。一汽-大众的建立皑棚搜,当时在中国的汽车合资企业弗,一汽-大众成立的时候也不过就两家贾冲坪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下赴爸,股东双方做了前瞻性的战略决策伶差显,才有了一汽-大众距,我们要特别感谢中德双方品仑铃。   在一汽-大众发展过程中颊,比如一汽-大众西部战略刊陈,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场拆。一汽-大众在西部建厂的时候的查,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力睹附。现在在西部的生产基地刻,今年他们的产量突破65万辆溜廊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略怖培,在股东的决策上由一汽-大众执行的庭,也取得很好的效果晾麻。此外肩啼梳,还要感谢1200多家的经销商妙欧、700多家的核心供应商合作伙伴帘枫浦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展扑澎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些掀?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量探。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态错蔫仓,中国适合于家用的车型非常少嗡。25年来淬掀毯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆伐记,上缴税金3700亿元抽哦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众弄谅、奥迪两大品牌12大系列产品面骆。   25年来鹃烙,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蠢碌比,带动了中国汽车工业质量意识的提升建链。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌烧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量逛,一汽-大众是领先的插。同时蚂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主罚饱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业酶。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展惨。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验操。首先娜辈,在一汽-大众的发展得益于体系支撑纤惯匹。一汽-大众的体系不是一天打造出来率,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的氰苗讹。   其次诵卤看,一汽-大众拥有一套完整徒、标准的制度和流程的有力保证扣康橇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰孪是人,制度和流程是保证秤。   再次沪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针慌界,在经营发展过程中有很多难题需要解决惮课,有很多矛盾需要平衡搏脾煎,用什么样的标准来平衡宏?底线是什么玻?那就是质量膛敦焦。一汽-大众一直坚持质量至上犀,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来修型,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承瑟廓妒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关令递,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业绍,这也是质量至上的战略要求娥。   此外譬检,高品质的人才撵,具有工匠精神的员工彼喝陕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质辰、传承的文化也是高品质冀蹦探,得到的技能训练也是高品质香瓷。拥有和企业共担风险的合作伙伴楞鞋,无论是过去陵、现在还是将来都是这样入,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起踩答季。一汽-大众在自身发展的同时色八,也考虑到了整个供应链的协同发展簧,对于整个价值链会有高品质的要求谦厦浮。   最后快,一汽-大众在努力践行企业社会责任敬。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验疵。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候报街,也得到了社会各界对企业的尊重和支持贪凶辩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上囊济酱,既要总结经验和收获桑丝。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训趴、走了哪些弯路炼,下一步应该怎样避免陇访。   如果说到过去的不足芹遣,SUV细分市场比例快速提升猴,一汽-大众对此准备是不足的忍,对新能源填辣拭、“互联网+”等方面的起步也比较晚详刚誊。一汽-大众对于未来仍然充满信心圭,这些短板正在引起高度关注廊沏喜,企业正在考虑这块短板如何去克服娜淡涟。   2014年卉伙,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议狈,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蒂尘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来得斥。   面向未来混骏该,一汽-大众将继续保持现在的发展势头弄,保持创新颊勤钝、驱动发展赤,并释放出更强的增长动力怖。同时炼括,也会与各方伙伴实现合作牧,实现更为广泛的互利共赢褥墙抽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任纹千,不断回报政府戚苏、回报股东济涪埃、回报社会擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党倪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间航吭化,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访碗。他表示略观,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位虫姜挛,并将继续保持限量生产以追求独特性缴摧畦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来鸥惮,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型殿联绥:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante屑赂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低懊疲伪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探驹貌,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用潭杠。业界有所疑虑的是菱,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象长赤呛。   对此蔫臼空,薄亚铭向记者表示废憨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低寄,但都不是便宜的车型樊毛酱。Levante的价格达到了100万元左右蚕,Ghibli的价格也达到了90万元左右懒入醋,在产品定位上依旧不低堂。同时麻踏,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产倒,依旧走高端化路线喊说。薄亚铭还讲到容沮舌:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司棵沁痕,不会把目标提高到每年20万辆耻、30万辆的水平蹬僚聘,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量呢骏盲,所以我们能保持品牌的专属性关肌鲸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明剐,他表示瞥篇疥:本次车展上上市的新款总裁车型垫焕楷,除了在产品上进行了升级外瞳不脊,还提供了多种个性装备磊碑,客户可以从中选择很多种搭配辟懦。此外纱柑愁,新车在性能上的提升显著袭扩屉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快囤淑、动力最强的四门轿车廊收。   此外来,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业幻皆超,开始尝试电商销售模式鸵。薄亚铭认为啡剑汤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用舶桑敞,因为中国市场的客户已经变化率岭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的泼芹,现在有很多人都用手机去买东西童陇,这是市场发展的趋势蛋澈竞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前腑寒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式藐,即用户车主首付车款后刻磨惫,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司酸嫉,到整个租期满了以后姑然劲,这辆车的物权就归给该车主乃队绷,该模式类似于分期购买并锣撇。   薄亚铭说储怂蔬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行矮辩,但是在中国市场还是刚刚起步额弓卞,有一些量产车会采用这样的方式做袜掳每,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”需辟。他还表示兰的亲:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策犬孤,其实反响真的是挺不错的肌。尤其是北京家、上海这样的限牌城市凹矫。通过租赁的形式柯嫉,牌照将打包在租赁费用里面蕾禾碍。当车主买到车丧珐,即启动融资租赁手续隶,拿到车辆牌照边劣拧,不用为没有牌照而担心髓。如果是企业车主琴泪浚,每个月的融资租赁费可以抵充扣税抱僻磨,是非常划算的行把氨。”目前狡,该项目仍处于试水阶段井蕊饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳吼:李芳" "新能源的发展雾,是大势所趋揭,但具体方向苦忙,也扑朔迷离变绞奖。    电动车会成为未来的主流吗伙?现今的新能源汽车产业健康吗凄盎伯?什么样的新能源政策更适合我国国情盲朔?    2016年9月2日喉,在2016泰达汽车论坛上敝八躬,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访梯喂犯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”四,他认为蒂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题试,恐怕不可持续笛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外道福懂,何光远认为贸拱,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向昏汲澈。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人岗铅,这位87岁的老人谈起汽车工业趁拖,依然有些动情哇。谈到电动车发展轿,他认为赔卜涎,把电动车归为新能源汽车是不合适的羚。因为维独沥,第一税,电不是新能源本钎梦,第二鲸岭,电动车也不是新东西帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解漆,电动车诞生在1834年胁曝电,是英国人罗伯特·安德森发明的互宽怪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年勺。    何光远认为搬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”岭,不科学星,应该给它正名捷涵凶,就叫“电动车”釜扳嫩,或者是纯电动车丁协疮。何光远认为畅仕变,电动车国家政策的支持力度非常高丰,所以它现在发展比较快妨,去年生产了30多万台垛,但它还是有很大的局限性仍含。首先瘫纲坡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便辨背兽,可以长途旅行使用挎碍咀。即使快充也得半小时以后贿,但是经郴蠢眨快充的话染,这个电池的寿命也会减少窝忿,慢充就需要几个小时疥,充电的时间很长别。另外募寝,行驶的里程很短惺扯凹,有一百几十公力就了不得了兄募,就是很好的电动车了抒查裤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上肉咆,我认为不可能持续龄呛。”何光远说接,很多企业是因为补贴才做电动车效入,事实上日,内燃机节能潜力还非常大苹锻蕉,缸内直喷技术论、柴油机的高压共轨技术盛狡汗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助痕杯,因此硅奴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力竭,不能被动腋缌,节能是最大的减排悼。    甲醇车大有前途    现在芜丘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战庆晤痴,因此萄面,各国都在研究替代能源与新能源汽车骚惧。美国羞式绩、欧洲抬群汲、日本雹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖膏,但因为资源禀赋不同姆,所以技术路线也有所不同伶铝。    何光远介绍说敛仇,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题迷弧,在某种意义上讲平匙骑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量睦储,虽然同为乙醇显,但着眼点不同;日本缺乏资源取诞,自身资源利用问题不突出夕俯,因此蓉,把提高汽车燃油经济性作为首研角堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用嘛携奸,日本也在搞甲醇的研究汲瓶截,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定俩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线沛耻反。    在能源潭截、交通拈、环境纽湃、经济四位一体的框架之下品撅,中国又该如何考虑替代能源的问题郎?    一直以来辟典,煤炭是我国的主体能源风寐胎,占我国能源消费总量的66%至70%刮。何光远认为投虽处,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用可。推进我国能源生产和消费革命病袍,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路糜槐。而在煤炭发电供热的同时迪兰,可以产出甲醇逼乏拈,可以为内燃机提供燃料膜拓窗,所以酱价舷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁婆侣妨、高效利用是紧密联系的龟赡。    此前蹈,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点髓,这4个省基本上就是产煤大省市帕道、山西受、陕西苫膝、甘肃蘑叮蹭、贵州鸡、上海市露。现在规模最大的是山西沟蹭涤、贵州剐瞎,其次是陕西陡没朔。    何光远介绍说扦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准迸,车都经过天津检测中心检测物士叫,上了公告镐矢,经济性也是最好的募困撬。“我去看了加注站磷苛,M100甲醇100%烧甲醇推瓣齿,2.2元/升痉,现在已经降到1.7元/升了寇。一个半甲醇就可以代替一个汽油颈。所以说纺,甲醇还是很有希望的全竞。”    今年3月份梗,工信部爽摆萝、科技部降佩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点攀氯违,验收的专家组由何光远担任组长去验收停通。何光远透露说魏氖,山西验收以后楞线,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会驳,开会以后形成了正式的报告岭。现在记,在各个部门已经会签完了订淬,在等高层领导做最后批示茫壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活魂齐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日变啸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镣翔沥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拘故挞,力邀政府钙、行业募、企业昧迁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓤剁履,寻求产业发展有效途径蹲。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录畏。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们探伸、先生们尺拦济,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容党。今天场讣亢,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文庞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果讽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蓟氦孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先位塑,解决大家的疑惑乡澄,为什么要改革巾会?现在存在什么样的问题富率?第二告,改革改了什么双协闲?主要内容及、实施步骤稻尾呛、目标隋、原则娄臂禽、政策选择等等茄筒堡。第三仁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了滤呛,改革试点取得了哪些成效庭甫,用一些数据和大家进行汇报捣痛。第四舅窜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望桶商。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件诞蹬,从国际上来看核惠,自上世纪不管是美国返潍锭、欧洲权淘惶、澳洲还是近邻日本勺弛、韩国版百墙、台湾等等袄叼,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮豪,至于费率为什么要管制褪抠核?为什么要放开射软?这个也可以做一篇大的题目款拭遍。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势露鹅,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定铣,逐步地向由保险公司自主制定转化究昧篱,定价因子的选择就是什么样的车保费高拟、什么样的车保费低促溺某,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展霞。   但是罗厂兜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时绊,还不能叫现在完成时虐订。比如说美国若干个州环孩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的梦,因为不同的政策取向有各自的利弊挂陀,这也是一个非常复杂的政策选择过程涵双。   从国际保险市场改革发展的经验来看竭吃,改革前和改革后对,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势譬,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蒲藉、复杂化峨,定价更趋精细化踏撑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应屠舜滩。在澳洲一些国家袍,改革前超额承保利润改革之后就消失了踩阮到。对于我国来说套窟孪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革甸每楔,从2011年开始社会或者舆论聚喉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求谐巢,行业本身也长期苦于在低水平壕褪筛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级激灯茄。另外珊碘培,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用默盎,在这些方方面面力量推动下先,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作叫。   在改革之前是什么状况既?简单跟大家介绍一下潘。从人民银行管理保险行业开始募嫉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的考裁既,在保监会接手车险市场之后檄环,也是保监会统颁条款费率途,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革车催谰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态珊,整个行业亏损邓轻佳、消费者投诉也比较多犀嗜,所以到了2006年的时候惶,这个改革又走了一个相对回头的道路携泻菲,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套肠山心,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微染馆五,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态烘冗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用氮劳,比如说行业比较统一苍鸵试,消费者认为条款费率比较容易理解鞍项,恶性竞争的风险得到一定遏制澈辨,但是负面作用大家可以看到碧,一个是条款法律风险很大碎,不能适时的随着道路交通环境椭技、司法环境瓣写、社会经济生活环境的变化适时进行调整很,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔泥泉、无保不赔毙按、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑陷鲍毯。   第二负珐,在监管方面定位也不清晰舒校。对于一个自主经营兼哭捞、自负盈亏的保险企业森哗,没有条款费率璃集,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力腻险,改革发展没有动力俯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力柒哆,所以整个行业是在一种规氖叮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展篓。   在2011年躬、2012年前后经过评估菊、反复的讨论合涸,其实当时市场上两种声音都很大肯痕,一种认为行业就是应该统一规范标准化唤琶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路瀑倘。经过反复的评估和权衡斤羚,也是在十八届三中全会的指导下姑菇,改革的方向目标原则最终得以确立化氢桑,这是在当时发布的两个文件滑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蘑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标邓腻,比如说要提升行业的发展和服务水平惭圃吝,使价格更加合理夕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担射、保障范围畔、服务都有一些诟参畎佟,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标爽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向饰房叭。第一个是维护投保人保险的合法利益衫矾腿。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向典泉。第三个原则是稳步审慎推进淀,根据一系列的国际比较研究梯筛溃,大家还是从中得到一定的经验和教训拴侗,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果猾信慰,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训沸链沟。所以堆鹅悸,最后选择的改革途径不是一步到位夹菠茂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标钞诫会,它只是在长期的甚至六年寐郡仿、八年筹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态价,这是改革的一个总体思路建,从条款丢、费率钮、监管三个方面这是一个简单的概括扰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款捣,大家不用仔细琢磨当中每一个字懦礁镜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系虚从,双方义务关系是怎样的标准化流程单泄豁。   除了行业示范条款之外吴锣,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充苔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验毖吃,不管是欧美还是台湾驮巳、日本茬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门办、百花齐放的状态省,因为每个合同涉及几千个字躲魄潭,实际上虹队,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系丸谷急,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择溉冈。   在费率方面分成两个部分潦书,一个是行业的保费水平灭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业食弗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈蹇帷,对于汽车来说奠闷彼,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平行。所以在整个行业层面建立车险信息平台居碘,收集各个公司历年来的承保理赔数据腊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的景、科学的定价的参考涡捌,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动焊乏肩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权腺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了戌扩仕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端摧,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司搬。在行业基准保费方面却,行业协会做了以下工作技,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理端,在这个层面洞,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平测铰宏,其实是相当的弱棵燎,这么多年来的承保标的略凳,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名借尉衰、编码实际上都是不统一的纤斯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据怂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码愁碳,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库滑际,这个数据库目前正在申请国家标准失冀感,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理午顾,对每一款车归集了二十多个基本的字段寥歇署。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蛋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告扮辛,给消费者购车提供了一定的参考抒瞳票,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈觅桨酪。   在行业提供费率参考的基础上废辆,保险公司它是怎么定价的袒谓?现在也是大家很关心的一个问题灌邯,为什么有的车费率高孙墩杏、有的车费率低葛,为什么今年高明年低蔡褐芥?在不同的分类当中有一些差异错?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子腥难,分成从人因子和从车因子两大部分恒庐盯,每一类因子当中又有若干个维度诽宋蕾,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力久、风险定价能力灵、风险管理能力自主制定的炕。   比如说喀黄卸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业兑盯可、他的生活方式杀、他的信用程度等等芒尾擒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格伍,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险嗅唤,它的安全性仍、可维修性等等剑别,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险痞摧蟹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的狙。   国际比较先进的保险公司公堂挎,他们通常采用的定价因子魔色,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了杜玩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考刚读,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱嘎剿,这个差异可能我们现在还难以接受赣关始,但是将来毕竟是一个未来的发展方向豁烫。   总的来说事,保险它产生和发展的基础是数字法则剁录题,在大数据的发展背景下旱谴,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用锨。   前端越放开后端管的越紧妻,如果费率市场化以后碧帛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争反、整体亏损的这么一个状态苇替鲜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施番考。   实施步骤桅谷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的聪。到今年6月30号为止卞聚夹,第一阶段的改革基本完成了换,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外彩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率皆瓮堂,不同的索赔历史对应不同的费率盘夯挖,不同的车型对应不同的费率薯匪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的苍清,这也是改革的目标峭,首先是平稳过渡酞腊粮。   下一步澄,费率科学化某料嫌、精准化挂距辣、精细化程度会逐步的加深屑漆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的酪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场翘摆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下舶,经过一年的改革试点宿舜,消费者从全国范围来看肆颊吞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点墙呸列,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的栏咸,对于高风险涪凸、高出险的消费者咕福翁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了疚屯篮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费拢骑戎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率扔狡檬、道路交通安全水平都得到一定的提高聪稻氯。   从行业的整体情况来看暗捎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平麓痪偷,增速营改增以前是11个点凛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点结鬼成,仍然是持续稳定增长梦,这一增长是在保障范围扩大客、车均保费下降的基础上实现的举,车险行业的承保效益基本保持稳定微,综合成本率是行业常用的承保效益的指标腿,两个点的承保微利间郸角。   在保险行业层面来看取讼杆,公司的定价水平辰滔、服务能力在稳步提升的灰构促。外部正效应也比较明显班,一个是车险的出险率大概下降20个百分点瞳旅仟,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系想绦锹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势期荚匣,大家开车上路更审慎了砷,小额案件在索赔的时候可能更理性了懂七娠。   下一步工作茹款。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外颧灵,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品汞,也就是说除了违法犯罪不赔鲤槽,除了不可保风险不赔偏空活,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险亩啼、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障疮镣嫉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围具勿搏,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体搽粹切、不同的投保人吐、不同的车型价格的差异会越来越大钒慧筏。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求段鳞,更好地提升保险公司的核心竞争力催,也更好地促进道路交通安全迷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高顷窘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活彤次。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈淳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丸躺倒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕病蹋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题昂马即,力邀政府箔裳、行业啪、企业淖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赦菠,寻求产业发展有效途径坡隋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录际。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点上。第一媒,SUV这几年是高速增长画,我们做一个判断寡碎,这个高速增长就要成为历史了乘,往后没有这么快了袍班惋,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点赊,份额还会提高龟。第二前,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势疗硼,就是份额和价位双提升仍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化缎亨,之前是低价位提升份额俯扰辣,这次是价位在提升公、份额也在提升嘲爽。而且我们判断还具有可持续性池。第三旁籍蓟,汽车厂商将会由过去的毋倍涉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强灌、弱者更弱佃钾缚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组冈的垂。在此主要介绍前两个斤健,因为时间比较短冀剃葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势粕肋衔。从图中可以看到敢瓢,从2007年开始嘘,SUV进到了一个高速增长的阶段疼,连续九年年均增长率达到46%幂,今年前七个月也比较快触,增长38.6%熄。此外愧嘘溪,市场份额在迅速提升疯勤,今年1-7月份市场份额达到40%都韧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%拔,过去几年每年4个百分点奈,去年涨了8个百分点浦仍澎,今年1-7月份又长了4个百分点躲,自主品牌SUV占自主品牌的60%劲,SUV全面热炒燃仁,豪华车讣次兄、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高酮愧,下一步还有空间桔貉。从这张图可以看出灰导,一般的合资品牌丧,SUV比重还偏低绊隋,豪华车和自主比较高斤窜蒙,不同级别里面SUV占比较高纲蓬,不同价位车里SUV比重也很高库坡,还有一线持副父、二线眷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)宦,不过一二三线的比重是去年的数据撵,今年前七个月是四十了劳拱,今年没有注册数据可以看得出来吝察覆。   但是嘛浮,我们说这些年汲崩幂,suv领域基本没有在空白市场墓佳秽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱速,需求就会出现放缓的趋势校,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势写咸,2012年-2015年逐月都是向上提升的伯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走卉潮面,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月仟很,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了抄弄。相对于去年纠刃碍,虽然今年全年涨了5个点琴,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了尘,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了瞳季。   但是艇雾邪,我们说还有增长的空间驮桃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点釜茅淋,我列举了国际上两类国家的SUV的情况铂,大家可以看得出来美,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家囊憋,大约在20%左右板,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国煞、加拿大餐氢瞧、俄罗斯这些国家胁纤鸽。这些国家总的来看是地广人暇ζ骸,SUV占比比较高眉幸,人口密度比较高的SUV占比比较低丁,但是也不完全成立揩讲,韩国人口密度也很高但是SUV很高透兑愤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低帽,这不完全成立嘶搞,这两类国家的情况是存在的簧痰。   如果跟美国相比羔戎壕,美国是把皮卡不作为乘用车剖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%渤烩嗽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距祁,与宽口径比还有11个百分点汗签,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高灭身挟,五十多不一定是峰值点毙。   另外保配,欧洲这几个国家临兼稠,虽然SUV占比低士母,但是比重也在提升噬删,从8%涨到25%捷,SUV的热潮是全球性的猜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下扳馅,美国烘、加拿大这些SUV占比高的国家墩显,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高塘蔑媚,大部分来讲可以占到40%左右村罕霞,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高衔尝,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低回,欧洲这些国家就是两类炊,我国应该是随着美国屁伺冉、加拿大跺确、欧洲这个情况芯,因为我们已经占到40%的份额了报,如果按这个去计算型,中国的三厢轿车是48.4%缚啼老,还应该有十个百分点的下降空间琳,下降去给谁瘁期?基本上是SUV鼎荣共,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%宪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升乒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点帝呻,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升恋,这就是我们对SUV的一个基本判断辅辞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化筏醚,就是份额和价位双提升公,这是非常不容易出现的一个现象郴,如果把它拉得更长一点看镐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段兔氓悸,2000-2010年连续提高了鞠,最近这几年不太好距,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升豹据,实际上拉长了看的话到现在17年的时间聘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低焚翰,2004年楷撇恐、2008年扳、2011年啃冗纽、2014年尘,其他年份至少是相等的杏,大部分年份是比它高蛔骨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的补仟。   现在一个更积极的情况来看肮,就是我们的份额在提高坤危,如果以总体的市场为100的话负顷盟,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%陇,如果以生产量为一百的话告抠,我们的自主品牌已经占到了35%渡妈口,其中提高最快的就是SUV媒洼督,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%吴短亩,它占到了一半以上的份额滥跺捅,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降辜耍,以轿车为一百糕爬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蔼,连续几年都在下降漓,轿车竞争力在下降谰耻涩。但是自主品牌总体上的份额在提高醚寥。   从价位上来讲这个趋势非常的明显但厘崎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车融,这个销量在提升嫡擅两,低价位的车销量在下降撇熟,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长闯,增长最多的就在这个5-15万区间贿菜。以自主品牌自身为一百的话胸籍,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%翘吨疆,现在只降到了3.4%妓会遂,而5-8万的车这几年也在下降俄墩,增长最快的8-10万的车和10-15万的踌,这两个价位上涨的是非常的快盎喂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%峡泰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%奸,自主品牌的车价格明显在向上走黔,这是一个积极的变化捍。   另外阿攫系,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见仁,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多囊邯部, 10-15万区间盼,自主品牌在里面也占到了28%皖竿酶,这个变化是很积极的谁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的金森,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的吝钞咳,最高峰是2013年213万始,去年降到164万杏镀绰,但是SUV在迅速地扩张雇绢,大家看这个SUV的比重骑檄馁,原来是二十多万辆壕枫粱,去年到150多万辆味瞧俺,右边这个图是10-15万内呻侩,更是靠SUV在拉动的涧恐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争京,这是一个非常大的积极变化墟,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升豪番,这是GDTop的一个调查数据绘龟,这个一百辆车出的事故故障率澳恐,自主品牌在2003年有四百多个事故膛尼刃,合资品牌现在也在下降茨旦,这两个差距正在缩行骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的侥。   从产品的角度也可以感觉到眯,最近我们的一些新产品像奇瑞播罐、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价灰吵衰,这就是一个积极的变化匈固靠,这就预示着我们未来具有可持续性邵。而且可以看出伎,如果以前二十名产品排名算的话率恃,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3坡,一个长城C30一年卖了15万辆左右码,前二十名里面我们有两个架孤。2013年更少一点懦仓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的讣叉翔,前十个里面已经有四个是自主品牌的晨恳晦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面结确请。   这几个发展量比较大的企业幕腾艰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的碉拷道,这也是积极变化儡炼,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量嚼史,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化赏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈钏铡,国际市场南美洲谭奶、亚洲凡俯捌、东欧物闭雷、非洲是迅速扩张的市晨〕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力禽,我们产品出口大国全是这些国家北偏黑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家版,跟我们购买力差不多诉掀,人口加在一起12亿坝茄,跟中国市场差不多低腔工,换句话说中国市场去年卖了630万辆惟讥,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩璩戳骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的兑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议溉道夕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面嘎嫉挺,传统汽车大有希望瘟,至少应该平等地分配国家的力量瘁僚,在传统车和新能源控脆菏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重朗呢燎,力量投的也太重洞,下一步要对传统汽车给予足够重视射含,它完全有希望获得好的发展悸揣。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了乌,以前是高速塘揽,未来是中速钠,它要抢别人的份额鞋赶。最近两年这个数据可以看一下痘趣,自主SUV吠疽,连续几年50%-60%的增长完驴,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长扑逢某,这就说明这种竞争关系在发生变化联焚,这是一个斯。   第三个观点我们就一句话带过了拼劫,汽车厂商的格局要发生变化祟目,过去是大家共同进步娩沮、共同分享发展成果娶臣,因为有年均30%多的增速涧腔,最近几年速度已经降了年均降到11%了绦览悄,未来还要下降禽吨掀,大概8%左右或者稍微高一点施,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展幌。另外合资内部也会竞争烷喀溃,自主内部还要竞争漂口旅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了岁,大众占到33%娜,最高占到38%壁狙境,就是中国销量占到全球销量许仿,宝马掇辖、现代绷、PSA都占到了20%罗,通用15.9%池温,如果把它的微车也加上超过25%氮镰泊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高倡孪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的椭膝,要么是维持全球地位通用憋,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众小旱俱,大家对中国市场都高度重视衅搽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额陆,我的速度要比别人的速度高蔡龋米,所以竞争更激烈愧倍拒、自主更不用说了咎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌换冲,大家都给予很高的期望辛,未来我们说竞争会非常的激烈娟,而速度又会下来赎,所以未来的竞争格局跟以前不一样戈午,以前叫分享形,我觉得十三五期间一定是一个强者更强吼憨、弱者更弱铺淋,十四五就会出现兼并重组票探,如果我们放开让更多的企业进来呈迁瞪,我觉得这个可能局面会更快匆钢垒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年酥,最多明年还有一年饶,但是它的速度比平均速度还是快一点存低,自主品牌大有希望软,我说的是传统自主品牌沛套陵,传统汽车还不是新能源汽车抽边抡,另外格局会发生大的变化宠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蛙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乔惧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奠反染,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题身德,力邀政府父痴、行业彭、企业涸如、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奈范斥,寻求产业发展有效途径淀。   以下为福田汽车集团副总裁娥胜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录额措。 福田汽车集团副总裁灿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导详酶、各位来宾卡、女士们屏核挟、先生们屑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛妇焦衰,能够跟同行详、专家做一个交流学习侧埂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新撵、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享谁拢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势戮蹋。从全球战略的视野来看欢醇草,乘用车的全球化特征更加明显惜拴,很多轿车的平台会在全球市场销售惧卑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些腥沪。举个例子础阂,如皮卡梯,在北美皮卡占整车比重是很高的臼鸵搭,但是在中国凶,在欧洲唇,皮卡的量就很小雾良蒲。另外又如轻卡壕吮闹,现在它的亚洲化特征会比较明显晦涡篙。还有重卡垂牌琼,在欧洲都是偏平头的甩拱插,北美则都是偏长头的揣。所以商用车行业的区域特征很明显卯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的鬼郴肯。而在中国市晨萋病,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主犁肯段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的赶譬,2010年达到了一个峰值429万辆饥阀雇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势裳磊,去年是345万辆贸斤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过擦敬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蔑,主要的原因就是因为重化工行业创普矢,如煤炭拍淑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化差邪。另外整个物流行业的效率在提升膜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模恃飘。   随着市场竞争的加剧虏兑,行业整合也在加速抠砷伍,份额由2010年的44%提高到2015年53%喉秘,再看一下今年商用车的情况渡榔妇,今年一到七月份销量略微增长郊胯,整个商用车行业增长2.4%爆廓,我们判断是过了低谷嗜巳,所以下一步会有微幅增长步铆胁。2.4%其中主要是载货车贡献的睫埠,同比增长4.8%涪撵杉,客车受微面的下滑欣,导致载客车下降了10个点蕾口铅。   关于未来的商用车市趁小,我想从四个维度分享一下我们的判断弓。   第一是从宏观经济层面鸵,从金融危机以后淮,全球市场增长的趋势是慢下来的谐恍含,乘用车商用车的比例现在基本上在8潦:2党,但是进入“十三五”之后我们判断另,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭呛息壳,商用车因为是物流工具的企业肉诡蔬,未来会有所好转赤廉禄,但变化不会很大贯。   从技术层面来看贬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0讣,现在正在快速进入智能化的3.0时代农镣铜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴按冢快的慑些。   未来的商用技术主要围绕着智能化瑞寞必、网联化久、电动化捞、环保化来追求汽车的高效孟、绿色遁、互联和安全菊涪抱。   另外从中国的政策法规来看妨舱,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动四,从客户需求来看剁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求分,推动了中国新能源车的高速发展尚距,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆呛磐汲,同比增长102%灭,其中纯电动客车3万辆呜顿,同比增长176%侣伸。未来在城市公交以及城市物流虑懈镣、环卫等方面催捻,电动车还会有一个高速发展怜故。   下面分享一下福田在科技创新骸、转型方面的一些经验和做法惨亨。   在商用车2010年达到高点之后兄拿墩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变诚,加快掌握自主研发的核心竞争力累。通过五年的发展来看捎化,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的煽熊圭。福田汽车目前的研发体系是两级哩锚肝,一级是福田集团的研究总院殊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异谩灰揉,曹博士也说奴呛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆小卢酣,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心挥航,是一个二级研发体系强惫。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程肝尝、整车的集成以及睦谋募Γ块开发和整车测试的三大核心能力聘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒陷、康明斯等等合作单位进行深度合作帕、改变和创新槐猎嗜,推动整车的技术进步松。   在转型方面华泻,我们这几年主要围绕着几个方面兄。   第一是产品低端往高端转型兽,在“十二五”初兄澄慈,我们的高端产品占比不到20%办恫,我们到今年年底高端产品能达到70%渺犊堵。   第二就是从国内往国外转型欢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%枫闻递。我们连续四年商用车的出口保持领先锻渤穆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长隧。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的八铂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的勘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型碱,另外为了解决汇率和贸易壁垒巾邻冈,我们在属地产业化方面做了大量的工作旗韭通。随着现在我们海外的产业化工厂的建设徽汾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础算癸。   另一个就是从制造往服务的转型扦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色谩,在“十二五”期间匣,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益俯阂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础劝。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸课,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子儡泪经。福田康明斯通过这几年的培育观涸耿,不管是从业务的规模麓勾、收入锹、利润现在都发展得非臣啵好挎宏,另一个他也对我们福田汽车的整车敲花,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬常好的支持缴拆户。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新洛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目豪稀能,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3遍晚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%嫌攻嫌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的空静。可以说尽管卡车的量比较惺钐毡拧,但因为排放比较高思痞试,另外一个因为运营的里程和时间比较长坤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的侥。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍具,实际上物流的效率还是比较低的咯堆接。基于这一判断侵宏,我们提出了一个“超级卡车”的项目赁土古,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源帽介剩,通过这种材料的智能化寄史惭、材料的纯电动镭黑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色祈旧、环保细冒阂、节能烁案、高效勘楔徐、安全煎睬、智能的超级卡车茧怠薪。我们的目标是要实现降油耗30%必戎,降排放30%捕床滴,整个货运效率提升70%承隘高。   另外是关于福田汽车的车联网技术扰,我在福田分管车联网业务郊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值肮,因为乘用车是一个消费品殿,买车和用车的基本上是一个人郎,而现在主要是用来出行的膏呛箔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控尖,但是商用车不一样丹氏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的柬,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用摄垦狙,驾驶行为各方面的安全草私豪,另一个就是乘用车是一个地域性的车浚,不像商用车需要全国跑呸晦顺,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨为蚊洪,过两天跑到海南去了涣铝癸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些叮。还有商用车的故障率瘁,因为它的工况复杂痛,商用车一般具有轻载些投诲、标载和超载讼派饲,但是对轿车一般不存在这个问题贪茫嫩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低差喀,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的方爱箱。所以通过车联网对车进行故障预警狙谰、排除以及程序优化等方面掳谭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些葡看冗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理腿伯,建立与客户的互联互通交耗俊,为客户提供增值性服务尽,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商抽戊渭、服务商和供应商产品质量和服务的水平嚼难。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划软棋鸿。大家很清楚辟,围绕着工业战略眯,德国提出工业4.0融饱捻,美国也工业互联网会,其他企业也有一些比如日本的机器人战略队辜埠、英国的2050战略茄该,中国也提出了中国制造2025乃蛙,福田汽车结合自身的一些现状晴付坑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划物巨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台观。“四互联”实际上主要是为实现企业内部垦通、企业与企业嘲、企业与产品莽赡诽、企业与客户的互联互通奉。“五智能”就是商业智能侣靖、智能管理妊馅间、智能汽车舅、智能工厂家、智能制造春。时间关系胆骸咎,不再进一步叙述虽。   目前洁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期勾。福田汽车愿和大家一道牛姐丁,通力合作冗,整合资源琼蹈绦,协同发展罕拴单,共同推动中国品牌的加速崛起瞎保芦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献疏渺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦串默:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕农寇纱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屏凉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锣,力邀政府官舅鲸、行业落、企业啪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叙犁蝎,寻求产业发展有效途径厂磺媚。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员妨酷、舍弗勒集团副CEO绥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动脱、驰骋未来》的演讲实录禾厘。 舍弗勒集团执行董事会成员壁、舍弗勒集团副CEO扑涸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾诵、女士们累、先生们乖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蒋龚,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略时咳,我们的愿景呸,是如何来推动我们未来的出行和移动闷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容勉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史美妻。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景修涂,我们是一家领先的技术公司揉蚕,在全球都有我们的足迹蝗迹蜂,我们一直致力于移动憾德,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用络前题,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求项肆。   舍弗勒一直致力于创新孝碎,也可以说我们成功的因素是质量糜、技术和创新抗。我们在制造业方面有很强的实力量浑,在系统研发方面投入非常大柏蔬胜。我们创造了一流的工艺和技术恍乔慕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门疏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面燃焕,今年我们在德国获得了一系列的奖项伍通犀,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品挛稀。   就像很多其他的技术企业一样温,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域镐七。第一是环境友好型的驱动继,第二是城市交通魏梆,第三是城际交通颈客,第四是能源链般赎。比如说大家可以看到夸鲍,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛叮寝瞎,人口结构变化非惩粒快考触,老龄化社会已经展现在我们面前鼎戏翰,技术变得日趋复杂垃差,数字化技术的利用领域不断的扩大铜搅涂,我们需要找到更好的方法来彼此了解艾汐锌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作旗揽拴。数字化是一个关键参领,另外就是环境方面芜珐寡、可再生能源还有资源的可用性九藩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题菇糠栖,资源的短缺也是我们要去关注的石喜。   再看一下经济的趋势昂,我们现在处于一个全球村顷墟,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题控练,这些是不一样的毋闹。另外就是可负担性的问题泵,我们要为客户带来更多的价值赁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题潮奈戊,这些都是我们要去关注关心的菠炮惠。   我们来看一下未来的战略漠,主要涉及到四个窗口廖胎。   第一是产品本身拉卞就,我觉得对于汽车产业勃,对于机械制造产业来说都是非常关键的涤匹弹。在这个领域/行业卞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动黔,要减少对环境的污染谰迁肚。   第二是当我们制造产品的时候户穗,或者制造产品元器件的时候撅,要关注它的功能拇非。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行粒、城市的交通纺卵戏,对于汽车以及对于我们的供应商锨粪芭,可以为汽车产业提供什么样的元器件暗夯溅,这些都是我们要去考虑的狡。   第三是城际的交通够据,涉及到比如说航空市起、高速铁路的一些竞争市。   第四是能源链的问题妇匙舅,我们有什么样的能源是可以使用的桶型,我们将来的交通工具运用什么样的能源痹憾蚂,这些都需要我们考虑台。   看一下将来的动力总成逼般。我想给大家传递一个重要的信息蘑赐,在接下来十五年时间里驮孤本,从全球来看宋垒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成容,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分谅倘。   但是现在也有一个趋势发展得非车ㄊ埃快幢愤,来自大众和奥迪的这些厂家含,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车呢痘。到2025年冯物,纯电动汽车的销售额大概会占到25%佳稿臣,也就是200到300万辆的纯电动汽车甫搓,所以到2030年可能会是一种不同的情况戎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嚷粗。我们还需要让它更加有效一些魔粪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争憾深梧,还有电池或者是燃料电池等等暮冯,这些都会占据越来越多的份额啡。对于我们汽车产业来说非常重要屋驾菠,对于政府来说也是非常重要的镰俗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料猛赦,比如汽油昏畅,还需要考虑其他的一些燃料臣,或者是人造的燃料等等虐,需要考虑更多类型的燃料蚕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求筋幸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面背沧乡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车广委彤,包括48伏的解决方案唬孙烹,它主要是对手动传动系统的电动化入酶班。我们需要首先实现这部分的电气化性。另外我们也需要对离合器实现电气化恒,也由于推出电子离合器拓财涂。另外我们还需要进一步提高效率胖扑。也就是要进一步推出我们的混合动力纳逝隳郑块48伏系统迸诲。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇伪冢块的解决方案角木诬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案艇,针对高压的电桥驱动解决方案屏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蔬适。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统咀,以对其进行电气化处理秘存朗。如果将来我们有纯电动汽车的话郎,它的电气化程度会越来越高膊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战男拒扁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂隘娥,因此我们需要进行标准化握哪席,标准化是第一步刺饥,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高骄掂,或者说是一些部分的虹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蛊圈。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求搞。我们也需要减少车辆的整体的质量措费,主要是成本方面是一个重要原因娘佳痴。如果需要建一个标准的话煌级,我们就需要有更好的一个平台斑殊寝,也就是说我们需要基于标准的平台褂吠,或者基于标准的南淦獍啵块进行我们的汽车制造腾碉。   我们需要全球的平台化解决方案替措颓,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求卵蜜金。关于动力总成方面散,它的变速箱是最关键的一个部分戌。我们刚才提到一方面是包括内燃机盖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起堪店,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器动盗鼓,这些都是需要我们进一步给予关注的部分诽茬弛。   接下来看一下我们的重点产品欢几袍。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面巳抨,我们为中国带来了什么样的解决方案皮焊鞘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案恋,我们推出了高压P2混合动力氖Γ块淬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决雄碱继,我们希望能够改变它的一个变速器暇孤稿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蓟惮棋。   通过这样的一个标准的呐蓿块化设计踩,它可以适用于各种变速箱之间的转变艇拦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求涉,我们的这种创新型P2的混合动力陌硎樱块可以帮助实现不同程度的混动功能碌篡。实际上限恳釜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案襄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产拱。这是第一个解决方案壕擞诲。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划换缅,它叫做高压P4电桥的解决方案扩烧,可以用于SUV或者车辆的CD部分锌哇蜡。它具有高功率密度垒趣篙,可以适用于不同的车型觅,非常容易打包进行个性化设计暗。也可以用于新能源的生产咐继袄。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产瞧献。它可以让我们更好地使用内燃机届裤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车络星,这是我们两到三年前开发出来的蛙忱谎。也是考虑到了中国排量的需求硷,或者是新能源车辆的需求辣河。针对这样的一个需求嚷,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案从,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机抱。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机奔,我们中国团队也为此作出了很大的努力握哆勒,这个发动机是专门针对中国市场推出的具楷妮。   另外就是在变速箱方面闹鲜芥,我们也推出了一个新的解决方案便肆魂,是集成干式离合器的DCT变速箱袖厘会,机电一体化离合器和齿轮执行机构较。   我们知道汽车市场的变化是非常多的途,对于工程师来说垢铣,我们都是非常理性的靶般,但是有的时候我们需要具备一定的感情凯帮。对于我们的汽车技术来说杯涉板,我们一方面需要理性燎钵街,另一方面也需要激情界儒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现就墙。针对方程式1的赛车净,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成楞系降,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展拢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势枷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓殿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撕上潞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毕踢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题飘撩婪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胜镣点,力邀政府萌乌、行业搭妊、企业侍乃狗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贤尽礁,寻求产业发展有效途径歉毕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事裳侨宽、副总经理 吴松发言实录连。 广州汽车集团股份有限公司执行董事涂冀、副总经理吴松   尊敬的何部长泻、朱总扰肆坚,各位嘉宾瘦俊、各位朋友省,女士们扰贫截、先生们券揣季,大家上午好仇膛。很荣幸参加这次论坛奢,我上次参加此论坛还是2011年拜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟曹荒擞,那时候传褀刚刚才有这个名字筒为戎,传褀的保有量不到一万台裳,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车庙厢,这给了我们很大的信心和鼓舞溃,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持硷。传褀一直也在努力麓氏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆胁狸头,年均复合增长达到80%毯光冀。目前市场保有量达到65万辆家,已经成为集团利润的主要贡献者之一葡棠半。   明星车型GS4持续供不应求沏,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数倡蛊,而且GS8与GA8同一平台奔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品枪灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到触,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛戊娩老,对自主品牌的支持铜颁粮,关键的还是坐寝,关键的是感受皮,关键的是多提意见谎撮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心伺斡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌盛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会几粗蒂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法拘课欧。我做自主刚刚回集团率韧,将近9年半的时间恐市铃,从不愿意干到喜欢干储跨,到对自主品牌依依不舍限,到对自己找不到定位和方向黄谴仑,感觉到人还是能做一点事拌噶。所以这在这里借这个机会忌仙墙,感谢在座的我们各位嘉宾堕废、各位媒体的支持丘凄矾,也感谢传褀团队的支持跑踢,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力庇绍新,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持速伤册。   我的发言主题是构造改革创新驱动埔缓,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考搭胆嗅。一个方面汽车产业发展形势分析沙伶末,前面讲了很多了叹秦嗅,我就不多讲手帽迫。   一个态势是稳步增长撮,但是全球增势放缓泵暮。中国汽车产业发展仍然有空间袖,仍将会领跑全球汽车势毛淖拨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台庆,中重型商用车达到400万台粒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%胆唬。中国汽车销量将达到3140万台罗蓬玩,我预计可能还会再多激戳,关键是结构看你怎么改触?如果要参与全球竞争确惮,那重要可能生产量还会增长呵烂,复合增长率将达到4%魔铆。   第二个特点拈旅尾,优秀自主品牌加速成长溃,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流弘翱。中国汽车市场发生了深刻变化境赊,中国品牌迅速崛起戎论,优秀自主品牌加速成长囱侗绷。关键是要产生优秀中国品牌募慷撵,不管是哪一个企业薄蘑聚,在现在这个环境下贫彤忍,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌斧思冒,还有我们何部长儡,这么一批老的汽车界的前辈藩槽,到了这个会场又在用行动来支持鞋。大家和我们媒体各个方面的朋友陕,大家坐一坐淮师秋,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别哀,差别在哪里型?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的放吴。关键是中国人要团结释,不要互相贬低蚀。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦烽巨淋,抓一到几个狗隙,不要想象太多惨溃佬,我们从来不怕想象将贪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向楔解赂,坚定方向店磁。   那么数据也说明一切激,2015年很多中国汽车加速发展尸耙,行业整体增长率为7.3%的情况下得滇蕾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%妇,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%竣鹿,相比去年又增长了1.2%百分点评裁桥。而且自主品牌抓住了很好的契机奈掠,在SUV里面我们是防守的休裙,是中国品牌先站住位置低,合资品牌再进攻朗,再加上周围的环境变化罗炬喊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力皖恢瘸,占据主导胃枢伐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个妮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人沁创。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉小,统治了我们的各个方面五滴唉。我们展开进攻是非常艰难附翁,但不是说不可作为少,要选择时机辽垛。我们要在中高端里面取得突破贫遂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比姑钵司,这是韩国人讲的冠,不是我讲的蓟。他们说韦颈灯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候呢惧狈,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌昂黔剔,如果不选择是对自己的不自信擅,这个不能靠强求添,靠品质阮、技术沧儡篮、新能看,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品泄目。   第三个是,汽车消费升级和资源制约枷空,也迫使汽车产业需要供给侧改革薪傻。不但要有好的产品蹋,而且还要有低的成本卵罚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害特宽荤。在汽车需求方面诲思绦,80绰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军环目肠,个性化欣、智能化酚棘、体验化等方面的需求还在不断地上升默饭衡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战珊孺伺。不管怎么变化奋围吩,满足顾客的需求抖,满足抓住市场的脉动蔽当怕,这个是关键点舜避。而且资源供给方面漂灿勾,现在的人口红利逐步消失甫堵朴,而汽车不是简单劳动赤滤锨,是高技术情况下的技术劳动疆很。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家帛无,我到那些国家去考察过耍嫁,没有中国这样受过良好教育貉赴荆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性虑脚,那不是每个地方都有的思。有的地方上午上班马,下午到时间钱一领就走了醒布。所以对一些合资品牌来讲昏涛,中国也还是蛮有魅力的洞,关键是要拿好东西出来乒端,才能谈自主伎兔。   当然工资涨这是个客观事实凉齐,2011年的时候4.1万拒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万叛瘟蜡,这个不高的乖,还要涨硼妥。农民工那么辛苦刊浪,给他一点钱算什么虎。但是钱从哪里来洪赋玖?我在传褀亏损的时候提竣栓,工资涨得慢穷型武,但是想办法补贴兴。这几年别的都在减软敬刨,就是员工工资不减毛磐,但是效率要提高贩,要杜绝不干活的人修,最后挣得钱多轻蹭汕,干活的人还没有机会狡,有钱的人天天有时间去议论幕,没钱的人在干活慧,这样大家积极性都没有了峨括。国企的弊端就是这个荷肋。   那么在监管方面及蚂,工信部刚才也说了仁驴广,我们的司长也说了揣,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破噶,在供给侧这个方面要下功夫雾峭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径鹊,作为五大发展理念之首淑陷,当时这个报纸一播五大发展理念幕让鲁,那时候我还在乘用车笔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去殿查,这十个字概鸽哪。为什么呢坎叭顿?因为没有创新就没有一切谦顽得,没有协调就调动不了资源违劲,没有和谐的话倪,共享也很难收眯,大家不愿意跟你干购庙逢,我是不相信英雄的趴炼,但是特定的时间会产生一点高,还是要充分调动群众的精神贫,各个方面全方面的参与歧围,企业的成功除了它的领导者的作用咖首,更重要还是把员工的积极性调动起来奇拣磋,人民群众才是创造历史的动力部姜惭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人帆冀,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革楼,需要我们从技术管理壬跺、营销吻豢、品牌青绥、产品盘、服务全方位展开创新惧经式,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革羞釜斧,来推动中国品牌进入全球降牌羡,成为世界品牌谱。   第二权,汽车产业供给侧改革方向与实现卵诞磺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法碧。   首先看就诗,在自主品牌方面幂邯,我们是追求全球视野开展正向开发淀,坚持以我为主的构造核心坎,组织全球资源撇剐,开放性自主研发模式巴饯,掌握核心的竞争力喇,获得了可持续发展能力防扔对。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人舜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人孟枯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了炒,我们的生产能力标准是35万茎,但是预计今年我们的销量会超过35万家俩,有可能达到38万柯氯,当然如果制造组织再高一点股取,可能40万士,也还是有可能蛊曝,但是大家别报到40万啊苹童侥。这是有体系疾邻不,有制度保障的外躲,有员工的全程的参与盾蟹卵。一个别的企业的人到这里来看镐铺,他说你这个企业为什么增长这么快睛藩河,没什么别的韭湾煤,员工的积极性调动起来了场,他们说吐棘,我看到你们的员工眼睛充满激情葛,因为人天天在干活的时候就会有理由米盎,如果执着地做一件事情带有一点追求洽伙跑,那就有远大的理想烹。   放眼全球箔宪,在开发方面整合全球优势麻洛,实现研发的全球化诧毯,人才全球化口孪捐、配套全球化勘劲逛。依托国内的研发资源笆痉捎,充分利用国外的资源开展研发资源整合渭,打造企业自身的技术体系狸苇。我们用了将近五六年的时间蹋,我们确立了G-CPMA跨平台南└ィ块化架构仕郡倦,我们第一代的产品是引进消化吸收型,第二代产品已经完全进行了提升熄,但是没有否定第一代窟咕嘛,掌握了数据链葡,掌握了开发的流程吩克香。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列乘。实现了一个平台可以开发六七款车型项静坝,实现了多个平台车间的相互有机关联豢戌,实现了车型的变化多效桶螺,开发上市快串,质量易保障篱哼肋,低成本豪辟、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设授妈伸。   第二个歼腾,坚持质量为先瓤觅,推出精品车型晃,提升产品质量甫托僵,加快自主品牌产品开发配跨,提高汽车供给侧水平剂,推出符合时代的互联网化的产品拌竟。打造消费者喜爱的精品车型离,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果扫娃,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式煌蕊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织毖浅。实际上汽车不管是新能源也好步,产品的三大特点箔,一是颜值不好看别人不买秽,第二是品质膛瓮,没品质也等于没品牌腹上,天天出毛病心里不愉快峦,第三是性价比沉骚,就是靠成本危旅。我们的员工不需要培训就知道品质模,因为好多从合资企业来嫂浅跋,合资别的没培养狄,就是对品质追求册孔男,结果就是成本搞贵了颇祟,把品质先过关森,回头成本再来逐步下降狮鸽。我们第一个解决的是品质督令,第二个解决的是颜值琅搬蛾,第三才是考虑成本革。成本钾,供应商的成本我控制不了禾,如果今天在座还有供应商的话鲤恋,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点鞍桃烂,还是有这个机会的缺持裤。但是我建厂可以控制宛,我们内部的生产流程工艺卧挠,我会重新再造借骡秦,这个我投资减少了蚕羌晒,今天也披露一下恫死,我35万的规模最多可以干到60万号模突。如果创造性一点可以干到65万珐拾,总投资50个亿试撮,含整车加发动机释挨围,这是内部数据想难,来给自主品牌共享慈朵。   包括一些模具加在20个亿妙究贪、70个亿四咆,最后的结果我都不相信拼槽,实现平台化通券拢、公开化妙雌需、可视化静试,让所有的东西全部依照规则阳光推进惭。现在我们的供应商也很满意维椒,社会上也很满意橙即建。这就是在体系讥龟,在这些方面的作用力谢缸,防止一个部位一个零件绰,一个车就不同零件不同标准菊,那怎么做竣吭撼,永远做不了好车松熔诽。这个要感谢合资养成的规矩扩娘埠。但是自主也会给你更大的动力剁宦苛,动力是在研发头屎背,其他方面再有作为辈。所以我们是国企的平台容次,民企的效率麓,合资的流程奸纷,这三句话就是这么个意思嫂壕。   第三个梆江,坚持智能制造打造智慧工厂乏酿唤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂览攫,实现占地面积的有效节约赎绿闷,我们的合资企业绅抚驰,广汽本田在推进第三期的时候鬼袒溪,就是根据SSC这个原则亩相但。SSC的第一个S就是小型small事贤铝,即所有资源空间最小弄惕罐、设备小型化;第二个S是简练simple糜故晦,就是除去浪费词狸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑项奴嚏,complete入辩,以追求小吞、近担圭、短伞檀少、轻刃肥,最合适的自动化咆桂、某。块化谎桅。所以广汽本田第三工厂运用SSC赔,它们的车间占地面积减少45.5%途,投资减少26%绊,跟它的一二期比嘉猛臂,能源减少了29%乖,成本节约了21%扭筐痞。   第四个坚持管理创新痢逼浮,开展构造改革郝淡乓,主要就是我们广汽丰田耻搁汀,因为我原来在广汽丰田发动机逃丝婚,我9年就去丰田一次晌榔钎,去发动机只回了一次恕,因为当时这个地方环境太好了献拐碾,我怕一回去又不想搞自主了贾炽。但是鼓励我底下那些员工经常去什,去交流摹陶外,日本人也还不错脯柏乘,大家都交流脆。但是技术是交流不来的憾窟呈,思想文化还是可以交流的彭。最近到丰田去了一下警缄,大有感受华皋桐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革理南,它从最关键烦衡统、最基础的制造环节入手垢矗,开展生产管理创新坎,从制造轴富辞阮、供需轴售蛔、采购轴出发态秘廉,深入开展构造改革单,实现全员参与封漓汲,利用构造改革改变每一位员工的工作意识糖,充分调动员工的积极性盼、创造力蹦洽姑,取得了良好的成果钨洽铣。经营绩效方面竟睫,今年的销量增长不多佰,但是利润大幅提升贸痛,生产效率显著提高返五。人力绩效方面罕速骄,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升价峡潞,管理体系与生产流程更为完善绅、合理杠。   通过改构造改革烂还,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升崩亮哗,根据他们的预计佩,已有的数据庇卯,2017年单台不良率预计会降到0.01%廖钱晾,就是万分之一方。而且现有的工人总数减少1600人到。就是现有的存量也可以变化罚隘胖,他们现在不到一万人恢心,要减1600人定惹蚊,它新建的工厂哨表,员工还是要招的你肃某,但有的还是要走估篡。就是用减下来的人把他投放到这个地方酥吵完。   第五吕,坚持体制增效侧萎,强化体系创新厢被。既然这些企业都到中国来了掸绵艾,有机会为什么不学一学呢咀?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下拐橇,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破琼笨伐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式肪缕贰,广汽本田精益管理篇柑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式锌茶。为什么搞一个广汽生产方式赦?为什么不造一个丰田呢噶狮?这里面要说一句吠虾,丰田生产方式你不能完全去学会,条件不一样练马卿,环境不一样比,人员的基础素质不一样琅,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多即肋。你学它必须要结合自己殴,连日本的企业去学它的冲核配,有的好多也不成功础哺俏,当然我不能妄断偿笛拧,这是从资料摘的外负绥,不是我说的久胚熬。   第二个揣换峭,我主要员工整车从本田来廊樊,发动机从丰田来目碗,也有一部分本田壤渺墒,两个企业不同的模式怎么办链韩?发动机就要按丰田来虚屡陕,从头到尾来贩,坏的不学好的学羌,整车就按本田的来饯镰耻。但是一个企业两个体系怎么运作呢瞎颓?我说干自主就不能有体系臼乳,要体系就是传褀的体系传涩些。不管你是从哪里来擎戏寂,包括从社会上来的虱,来自五湖四海一个共同目标侍叙尝,要干好中国自主品牌仟徊穿。所有最后提出了广汽生产方式誊,以丰田为主结合本田骨贺,这样把文化铅氰、体系做好爽,但是还不够巩固极铜囤,还要琢磨腑,现在体系已经起来拴滔。   我们从2013年开始策划慨梨闺,集团的主要领导说这个很好壬路,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的菊软廖。   所以后面我们的产能又不够了卜,销量又搞起来了势将,整车进行改造等、发动机进行完善情界归,整车巾、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造趴蚀胜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%哆,就是第一条生产线该铃懂。第一条生产线上半年生产了将近16万祟,20万的能力干了16万坟舞,实际上还可以做竭丘贰,全如果满负荷做的话部,估计干到35万都没问题监械叮。极大发挥晚,这个不进行全体系变革很难帆羔。发动机装配线一次合格率99%薯,这个零部件产内库存减少70%醇徽甸,厂房面积提升30%陪,原来不够用谷匪蛔,现在多了这么大的组织掀详塘。库存资金减少50%哪耍,更为重要的是这一成果横向展开鹊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线苗弄,它的年设计能力15万辆鳖,8月份的最后一天有个数据晾复锋,他们双班日产已经达到了650台誓,它的满负荷是700台仆,估计9月份就可以满负荷扇赎常。这种提升的速度筷,全世界都是先进的怯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局事烤圃,它的一次合格率最高达到了93%律敬,平均水平92%鸡,接近丰田中国国内水平宫擒,当然追求的是丰田日本的水平袒,广汽丰田学丰田本厂充聚,我们下一步也拿一个计划廊跺涂,要挑战就挑战一流琅岔崎,否则没意义豌淮。   那么我们以建成世界级工厂为准则富,以广汽生产方式为核心扒钠,融合了SSC原则雾帛性,运用创新思维全力发展智能制造技术教,打造智能工厂丰汉寂。我们在第二工厂通过价值流最大化是、设备智能化恼琼,生产线自动化陀扫控、物流信息化皖、网络可视化前帝、操作简单化漓梁砷、安全绿色化境舰、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级技凳。这个第二个工厂是非吵憷猓好袄、非常成功的一个例子底,但是这些都实现了兼。   第六是坚持品质保障揪,打造高端品牌逝。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗那啃,高的效率提供优质有效的供给帝般。广汽传褀通过精品工程确保产品质量透忌菠,连续三年获得中国质量订什、中国品牌第一苯欺,超过很多在中国的合作企业帛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八布很,所有企业里面包括外国品牌捕惭,与广汽丰田并列第八录跑岸,比2014年上升6位漠。   第七箱些阶,坚持客户至上潦烫,提供优质服务昆湿,不管是在任何情况下抄驳洪,用户是我们服务的对象杯,也是我们的衣食父母猫耐窜,尤其是作为汽车这个特殊产品抚,我们对安全夸、对生命的一种关怀挟崎,作为生产制造环节的改革倦,是汽车产业供给侧改革的重要方向痕,但服务环节的创新与改革同样必不可少匣绿,这还是目前我们相对比较一下萌瑰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名魔,也是一个什么机构景相浚,我记不不太清楚碌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离祥。所以在产业互联网的时代抵晶,每一个企业不再只是产品生产者顾抛的、服务提供商评桨亭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商视陀公,服务以各种形式融入到了制造业内、研发设计稿、生产制造扛、经营管理插、销售等环节蔽豆珊。有价值创造的可能阔酪惠,就有服务形态的出现椿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限雀,两者相互融合麓勉拟、相互依存扣达,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展寺。   广汽在这个方面也展开一些工作借罢密,我们的整车平台将联合金融敦、保险康界、物流娠漏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务衡,车生活平台会涉及多个业务平台秦哺,除了常规业务平台还包括了配件商城察登侵、用品商城煽、社区服务连锁欢,用户使用汽车的整体生命周期誊,产品的购买只是开始努沤丝,与用户长期多次的接触和非常周到的服务接,这才是我们下一步发展的重点吝。作为汽车服务提供商韧揽剩,我们更应当关注的是用户的体验眠,以及给客户带来的价值增值感受肌护喝,汽车服务O2O的打造乓,也是为了满足汽车全生命周期的需要泊问蹈,以及品牌和价值进一步提升的需要半。   第八道,就是通过这些改革哄桔,整个广汽集团范围内的成果肺仍,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万伶据,同比增长28.8%罚祟、29.7%穗,比行业高出20个百分点登褐染。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平普,同比创下历史新高东辑。当然传褀在这个里面那是贡献更大牟傅洞,1—7月份销量已经突破19万败,超过去年全年函,加上8月份最近的数据汲杆,今年全年的任务22万已经完成了妨,同比大幅增长143%缝泼。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强称,位居第303名叮涛稿,比去年排名上升了59位颈疯灌,整体实力大幅提升闯。   第九岸们昆,就是广汽集团的发展十三五战略搁。简单地就是一个内部协同创新首旦,外部开放合作外畔,这是总的原则憾,全面实施结构性改革杏耸辫,实施一五一三的战略怀乌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆裁,这是一个保守的数据坞联殿,因为传褀搞不好就过100万甫操,前几年说传褀100万呛奴,别人说吴总疤稀,你是不是在吹牛绒挟晃,现在领导嫌我100万都少了酸,拼命把产能都整合过来了趣,成为先进的汽车集团柑麓,做强做实研发整车零部件酒爬、商贸服务和金融服务五大板块论临,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌含,实现自主品牌事业的跨越式发展防添,全面实现一个“三”开痞,就是电动化窜谋愧、国际化受、网联化三个方面的重大破炉币戳。   各位嘉宾贯、各位朋友双,女士们未、先生们吹,在需求持续升级档壤古,资源消耗的情况下赊虚,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓边同,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端落、品质优先计戈皖、创新驱动的发展路径牧,坚持正向开发贪巧,提供优质产品默疟,坚持智能制造幌计剿,开展管理创新缸蚂桥,保证服务水平抄诺,注重品牌高端化娄。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花琴,共同推动中国汽车迈向新的台阶畴佃,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球捆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔伪:李芳" "  今年3月臂概,借百年庆典之际童划,宝马集团提出“下一个100年”战略方向拴,即“智能互联”家让、“绿色出行”和“自动驾驶”贝侨,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向监。随着战略的提出思思蕉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开疚息,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上唱。在这其中馈,“人才”就成为关键问题陡抬雇。为此矢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕枷染疤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备揣锻纶。   根据沈燕的介绍可以发现逢擅栋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛挞,涵盖计算机乳抱、工程学号掀、自动化都、金融等多个方面创冀。她坦言场,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入净,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈标。因此拭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才落矛铆。”这其中包括互联时代的在线招聘膝,“例如我们利用自己的招聘平台赊耸捻、Linkedin靖划勾、智联招聘等在线平台卞卉,以及大学招聘购矢彪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘缄辱。”除社会招聘外攀孟,宝马也会通过与院形停合作匣混统,提前把学生引入到企业中零,专门为宝马培养人才盯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作摆篡,举行“宝马同济日”这样的活动泵氰怯。“去年我们就以互联驾驶为主题迟埔侵,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品吮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习切曹。”沈燕说道卷棺。另一个重要渠道秋煌,就是内部员工的推荐吨遂。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号谁,让每一位员工都变成职位大使汝将圈,在朋友圈进行转发传递偿。   “我们对人才的要求桶,在能力方面最重要的是对业务的了解畅霓睬。这不仅包括对业务今天的了解吼斜聘,还有对业务未来的了解捂。要知道未来战略方向是什么惩,需要什么样的技能性。 ”沈燕告诉记者记杠桔,“此外尉喜,我们对人才的要求是不仅要了解中国纷凹,还要对全球化有所认知牟篇乖。随着技术的发展讹冻集,我们对人才的需求呈现‘复合噬颗,跨界’的特点坦掣乓。但是水劲书,这类综合性人才很难直接从市场上获得噬藐湘,需要我们进行入职后的培训馈。 ”据了解垢宪梅,宝马(中国)每年都会根据员工表现谭,提供给员工出国培训以及交流的机会钙淳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流嘲耙。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换快,以拓展视野疵,提升能力堆咳驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为苔杜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是税凹抖,吸引并拥有了一批充满抱负碑、专业的本土化人才哗恐笔。而面对未来鹿浩啥,本土化人才也将承担重要职责封,“这包括为‘在中国廉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向免,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中凌晶太。”沈燕表示铅捶法。2012年晦捎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题签,并在上海组建人工智能团队令,承担电动化和智能化的相关工作驴暖。另外箩效,宝马已经在中国成立了专门的战略部门肋,进行互联数据服务及新商业模式的探讨贸事监。 这个团队将研究和紧贴中国市扯骸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地傻勾宏,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中教木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第签:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上说,用“数字涣摄嘉、概率镀匠、未来”为题担凭,论述特斯拉电池的高密度守、续航里程及电池的安全性徒。对比国内湃,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车鳖懊华,并预言电动汽车和智能手机一样傅泛锨,电驱动和自动驾驶注定了是未来蔷堆,不可逆的未来涩酣清。 以下为原文旧眉撂:   关于密度和里程数还踌。 特斯拉Model S上市已经四年多了界长,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌芯碍,至今为止一个都没有兑现奈暴玫。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)辨,里程最长的量产纯电动车涛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结沥形勤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法扦礁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数恃,忽悠消费者抨亥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准秤胃,里程普遍降低10%以上)来体现里程脓,在有些国家辅助使用NEDC的标准筛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)袜芥。   关于安全性和自燃率肃鸿。 自从2014年初安装了底护板逻,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)荒,远远低于燃油车堡顺,各种撞的惨目忍睹事故任,也都没有发生自燃闭噬税。相反伤相,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车岭淋,却成了全世界自燃率最高的机动车捌蔷,更远远超过了燃油大巴的自燃率浆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理莆驰党,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门坦犯誓,车门闭合的时候已经有点变形了)蛊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业坤掠觅,几乎可以说娄鬼:特斯拉重新发明了电动车态。    国内真正用心做电动车的企业屯闯夺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术娩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机帝、变速箱廉、油箱等费殿,改造成电动车的事情)惦力洞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了奢,才会全力以赴来押注电动车得。当然配,也可能是很多品牌都在蓄势待发石驴短,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招哪。    电动车不是什么弯道超车仟顾替,而是换道竞争你禽。    今天的电动车扰佰齐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态藏。待机时间是诺基亚的几十分之一蔬,软件也没有几个邵,通话质量也不好先,汉字输入也麻烦的要死杀。和智能手机一样橙,电驱动和自动驾驶注定了是未来衅砰,不可逆的未来凉揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "   2016年8月30日触,在北京新浪总部诲,北汽新能源充电部门副总监陈保江烘椭、北京华商三优总工程师丁晓伟浮、电庄总裁兼CEO先越巢桨顷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人昏、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动娇瓷坛。    作为新能源汽车销售终端环节仍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线哀栓实。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵缦健,更是充满了诸多困境磨,不为外界所熟知勃。    那么扫沪桑,作为中国最大新能源汽车市成汀,北京的充电桩发展目前处于何种状况咎冗郸,北京模式发展的瓶颈是什么个朗惊溃?有何值得借鉴的地方暑乳申?又该如何去避免失误和纠正党?政府税巷、车企乡嗜、消费者在这一产业链终端中落哇,分别又该担任何种角色巨牟侯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录光:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山币高:魏总哥馆,刚才你从用户的角度尾,同时您也是媒体人的角度酷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样鄙呵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲杏,您发现了这些问题之后距趁里,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率劳了瓷?    魏士钦科:其实我们一直在琢磨这件事裸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说瞪薪,这两点是能够解决掉的藕慧系。首先第一个俺吕狄,支付捣刑涪。就像刚才先总说的冬,有个银联一样的东西融掣,接下来有个第三方权,或者接下来大家都使用微信支付扣,不管是充电桩也好甲涛恨,app也好巨翅,还是当时的扫码也好氦粉,还是微信也好耽,支付宝也好桨刻,能通过手机支付推,基本上都能解决掉免层咆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题廓担辫,我们把支付给它想办法统一了兴雌。不一定统一到一个里边去薪贾,大概两三个囱端,大家都在用隘,这就没问题铂龚。    第二了捣,这就相对更难一些了稿,应该是有一些第三方平台真正站出来翱唬,能够收集所有的真正的准确的信息方氮,其实当时我们自己在做app的时候救,就是在做摸点的时候施槐恫,我当时就矛盾朝讼潦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点故,后来琢磨来琢磨去沙,通过很多用户的反浪帕,我定义出要摸一个最准的点滔,不要最全的倪伴。准是什么概念比颇?第一聘韦,我找得到波将,第二荡,我到那去一定能用得上臀聘。如果我找到它了既禽,也到那去了卑侨,但根本没法用臣,那就没有用了寥疯惰。所以如果站在媒体角度概尸,我希望不见得是谁捎拘攀,也许是个媒体汞阔体,也许是另外一个平台灭,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起歇虹,但是它也不一定是最全的屁,但是它是这些所有的里面最准的透鹿祟,每一个用户都能找到桩擂德,而且有百分之百的体验把电充上慷链仙。    我们碰到几个小插曲挺有意思的袍,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站剃,是咱们国电的站疚颓伶,是快充荷嘶滩。我们编辑去那边准备充电的时候糙,有六个跑快车的兄弟凶俊井,霸占着那个点八浮供,就是不让你过去钮规瑞,这个充完那个充堑麻,还剩一个车的时候雄,就赶紧打电话给另外一个兄弟急,赶紧过来充电冻怜箔。我们不等了通。但是他们不知道尚姜,在那个点不到三公里的地方复,快到积水潭小西天那个地方魔,还有一个充电站烤,好像是三个充电桩还是两个扛孔,一个车都没有材缆,而且车位都是空的唱。他们不知道那里摔翁。而且那个点瓣片,我们当时找的时候用了三个app汹赔害,只有一个app上标出那个点碱猎桥,另外两个app是没标那个点半。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离亭,所以准确性其实很重要谷。所以如果能解决这两点伴,我觉得咱们的空置价、闲置的问题一定能解决灌达,肯定没问题的露。这是我的观点梯潮婪。    黄山搬:关于公共充电这个领域操,我不知道魏总在充电过程中郸疆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题渴鹊?    魏士钦摧量休:出现过估烁,很多鹃。    黄山护:这个问题其实很有意思的问题告,充电桩的标准是国家有统一的标准破娩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电色腺。    魏士钦揪枪刚:是这样刮,最典型的例子就是腾势艘腾,腾势在很多国电充不了彩,但是在小E充电或者普天是能充上诚察。    黄山栓伶莎:我们可以把时间放长一点来看俯歪,在2004蓄顿佰、2005电动汽车兴起的时候棺,很多人都不知道电动车是什么此,充电桩是什么疏插。随着这几年的发展镰,物业慢慢都配合了川寞醇,所以从成熟度也好牢冈稀、物业配合度也好挎疥,应该是越来越高的蒙瘁。国家层面出台仕揽袱,新建小区予以配合叮品,包括老旧小区的改造碧妒惋,都会多方面来共同解决这个问题晦拔。其实关于今天的这个话题啡,我不知道台下还有什么问题要提问的仕凤防。没有的话典惦,我们可以做一个最后的总结当辱窍。    我接着丁总说的北京模式的问题四鹿般,我们今天说的是关于北京模式赶栏,丁总说了一个北京是纯电的市吵埂,跟其他地方都不一样才,上海是极端的枷领裙,上海是混动市成谌闲 ,北京是纯电市场尚。我理解还有另外一个模式弥,就是北京的充电运营商是最多的藩壳,发展是最快的脚素刀,一开始是国家电网供娥雾、普天在推焊楷僳,后来群雄逐鹿纹锌甫,特来电楷堆维、星星等等各种运营商都进来了锈侥川,包括先总这样的都进来了襄娠收。我听北京同行说北京大大小小21个运营商诗漠。    魏士钦宠镐:现在已经不止了搏。我们有一个数据蜂彼,说是47个运营商甜每读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构新渺,我讲点个人思考和认识饭了宦。    先谈思考熟袒。第一绵,供给侧结构性改革内涵非常丰富鸥坑,大家可能更多关注产品的结构性改革廖,其实我认为努懒弛,源头是制度的供给和政策的供给策,再是要素的供给兄,三是产品的供给凳吼。    再把这个逻辑关系缕一缕绍撩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给节锋馈,而制度哄、政策和要素的供给又会影响到产品的供给陡梗。所以现行体制下试,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革裴?这是我思考的第一个问题吾粱。    第二个问题妻陪拒,是我做企业这么多年的实践和感悟倦,企业到最后比拼什么食诧庞?其实就是资源的配置效率边此怪。汽车行业也如此诚险。你拥有多少资源固然重要库金,比如研发队伍烤魏厘,既有一两万人的沟倒面,也有六七千人的悍芒盘,还有两三千人的部,资源差异很大爽,但实践证明人多不一定成果就多厢嚼吗,关键是资源的配置效率短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率高藏,取决于一个企业的决策效率和执行效率拆乖。而企业的决策效率和执行效率内乡伺,又取决于它的机制和治理结构竣善。    反过来袜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化戎。也就是说蓉呜,产权结构会影响到治理结构和机制赦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响鹃程,进而影响企业的资源配置效率掠骂。    从逻辑关系上讲么虏室,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革放醋绷。    第三个问题麻杯董,产权结构是前提马角,是源头性问题界,多年实践蠕碎,有以下一些体会撅腻舶。    关于股权腺杀。股东应该优质化氨们浚,股比应该合理化漓软。近期也好昆桨倦,远期也好菊花甸,你不能把那些对企业治理臣脸脾、技术回诧坍、管理兼,以及市场拓展没有任何贡献奸,反过来可能还会添麻烦者劝洪,当股东傲系。这样的股东不能要煎备。    股比结构这块峦任裳,不同行业戏硅孝,不同企业得推,它的结构模式必须符合市场规则池时湿。若是竞争性行业宝鲸,不管是央企蹲,还是地方国有控股企业垒,做第一大股东绝对控股坟皮,很难实现建立混合所有制的初衷老澈。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”存废船,竞争性行业混合所有制要深混呢誓,不能简单地浅混裳搪睛。什么概念虏?国有可以是第一大股东寺咖,但不宜绝对控股绩瓮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构粹禽。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化敢、国内竞争国际化这么一个概念辩。既然是全球化李尸,如果你这个竞争主体屋,你的治理结构脊,你的产权结构锑赤物,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话谢,你如何参与竞争脾亲家?道理非常浅显明白柿探唱。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践课。    江汽集团公司制定十一五规划前尉悉响,我们就有一个想法绕歉被,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化官。围绕这个思路轰陛垛,于是就有一个叫三步走的战略规划票。    第一步杜,把国有企业员工身份置换掉萝杜,从根本上说屋睦舞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处泌,对职工也有好处郸,是多方共赢的一件事情屑莲。我们知道纷,国有企业这条船不管怎样挽铃饭,开得好檬损沤,开得不好疯接漠,哪怕再破再旧羞田驮,只要不沉下去赫看广,国企员工都会抓住船板榔,不愿意下船狄汤囊。    如何把员工这些观念转变过来喊破?只有让他们从企业人转变为社会人哩漂定。因此睦蒙夺,第一步是2006年卿耻,江汽集团公司所有员工进行身份置换暑妹卡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会猫,作为每个子公司的投资主体菊陌,共同组成投资公司称。    这样雄,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东答僳勤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权都泪。    第二步效屋,我退休后朔恢,引进中国建设投资集团有限公司棠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司权按。初步实现产权多元化编。    第三步炕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产陈毙,包括安凯客车的控股股权珐韩岛,整体运作上市鹊姑市。去年1月获得证监会批准诉钠恃,上市公司已挂牌刃衬龟。    通过这三步走——置换身份愤,初步股权多元化伪靖掸,整体上市粉贤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的废吐缮,对留人起到了较好作用饯。在工业化诗骸、信息化融囤、网络化尤其是移动互联网时代锤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代奸怖,股东或雇主和雇员之间的搏弈啼邯荤,更多体现在决策权和分红权领域凶剂规。    为什么IT产业卧祁,特别是互联网企业发展如此迅速凰蛋?正因为它有这样的产权结构封书,这样的体制机制溅凭徘。做得好的互联网企业酒绷恼,股权都比较分散蝎挫擒,管理骨干和技术骨干都有一定股份潜嚎,可能这是大趋势豆撵。    互联网行业资源的竞争和协同徒扔讽,最终体现在人力资本价值上醛刚厘,他们要参与公司的决策和分红谜。这个问题如果不突破坡胃浅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难靠。   存量是稳定剂俄,增量是兴奋剂    那么常瞥勃,内部机制如何变革守暴谐?    1990年我接任江淮汽车厂长睦稗碎,当时非常困难澳取,留不住人锻辆。有些人选择离开攫腺权,人往高处走库钱旧,完全可以理解麻查。留下来守摊子的这些人不容易麻,到我2012年3月退休伙弓,这22年时间里啃瓮锑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段琳写拎。    第一阶段是2000年以前叛。可用两句话概括痹,第一句叫做存量相对稳定袍棚,增量拉开差距显登侮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状韦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来粱秒般,可能就有问题扭汀寞。因效益提高而增加工资冷仑察,贡献大的就多增磋附弗,贡献少的就少增娃半誊。即便没有贡献锯陈,原有的存量工资也不会减少戏寺,即存量是稳定剂锌混雾,增量是兴奋剂瞪瓜。    第二句是有计划按比例增长工资岁弓。也就是说篱突,企业效益再好棋宦间,效益翻番工资绝不能翻番嘲。效益不是很好萎,工资也要涨斡擅。为什么们仟蘑?因为国家年改革开放30多年差奶踞,经济20多年高速发展屋挖凶,物价一直在上涨般,生活成本在提高龄寄祁,降工资就是降生活水平胺欣。所以我们有计划按比例增长工资簇联卸,以建立工资蓄水池付把答,以丰补欠旱酵。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利还芬驰。    第二阶段是2000年后巳祟,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式纺视笺。    第一部分是毋冈,区域领先的现金收入糖。和北上广深不好比腻朗,但在安徽及其他城市的同行业者中察叮纱,我们的薪资收入是高的赖具,员工及其消费能力比其他企业稍高损。但现金不可过度发放吾德填,这是心理学钙。人就这样共司脑,口袋里现钞多了后兼食抄, 像一线工人拦殴岸,包括技师在内耪途妇,他腰包丰实了挂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了甲郡扮。    第二部分是大福利犬妇善。我在任期间佳,江汽集团公司解决万余套集资建房擦,还有大学生公寓匆蔫叼、廉租房等;自营的物业管理做得非衬憧舅矗好速静呜,很便宜烂,还有免费午餐巫定,包括洗衣房等玩。有大福利供寡,有小福利慈霖,五险一金都取上限提藕。    第三部分有限的股权激励郝。    区域性领先的现金收入房、大福利崔读秀,再加上有限度的股权形成组合式分配模式搐嘶,这使江淮汽车员工享受收入不低裤滔、生活成本不高的待遇丸期革。也使人才无序流动降到最低极茬孪。我在任22年等篇拇,江淮的人才假迟顺,不管是管理人才还是技术人才妨囤吴,几乎没有怎么流失车。    外人都觉得很奇怪孤谦。当时有个汽车企业派人力资源副部长黎椽,在江淮附近找了家酒店会毛哦,一住就是一个月衫春,每天晚上打电话找人轮,但没有人为之所动蔫褥。    究其原因熊抡,当然也不仅仅是待遇和福利誓誓磷,重要的是文化留人关父控,怎么能留住人心需似,这是其一港。    其二聚,江淮汽车推行多年的学习型组织建设到滇,使员工的成长速度可能更快乌冷筷。    其三跺, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径沛磨。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径埃戊袒,但我们有三条路径鲤庐恒。    一是管理人员成长路径陶伸:管理员崎、助理管理师降锨归、管理师峭、二级副经理虽、二级经理撤铺橡、一级经理弹本告。    二是技术人员成长路径雾:技术员裸送怠、助理技术师雌髓俏、技术师;设计师独、主任设计师禾、设计总监量霓飘、技术中心副主任类蒙、主任等觅。    三是技术工人路径妇:高级技工宪疾蹭、助理技师介、技师澜凉、高级技师铂。高级技师的薪酬烧帘柬,甚至比二级副经理拿得还多顷。    这三条员工成长路径盘,每个岗位都有岗位说明书肆。你要申报这个岗位奶,必须经历什么培训厢,需要什么绩效频赌吃,才有资格申报尼。上什么岗位有明确的薪资标准彭凳模,“升官同时发财”洼硷,用人用工尽可能做到公开公正透明品酗涟。员工们也看得很清楚持呕补,只要好好干级叔,就能够成长饶。    总之才,在中央政府大政方针指引下截挟窍,切实茄绦撮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法当,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革饰。    尤其是产权结构改革蓉,不要消极等待主管部门来安排编揉温,等是等不到的外臣。也不要对现有体制害券诚、机制太多无意义的抱怨痉,只要动机纯正腊外,对国家对企业对员工有利玲赌曙,就值得一试拎,这是我在江淮汽车多年的指导思想稀铝。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋溜伐,但一定是基于稳定性抢随、权变性虫敬、柔韧性基础上的变革郝协。要主动诚恳地和主管部门进行沟通磋需电。同时切记不管做什么事情贸,一定要取得合法合规的文件依据缝轰。    在沟通管理和内部运作方面沟赴档,如何适应政策环境艰,是对企业负责人的管理智慧的考验摆揪悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢车:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团稍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办季。   当下惊袜钢,在互联网经济蓬勃发展叭莲、新能源汽车蓄势待发的时代背景下沸俱鼻,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃融、汉腾容任、乐视查、蔚来虎嫂、Nevs竟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈尽项便。但这些新思维慨态、新模式遇到来自行业窃娇、公众和政府有关部门的不理解和质疑葱沙。为此寰球汽车邀请行业专家牌瓮、新势力企业领导贩、主流媒体高层橇,就大家共同关心的行业趋势堤雌北、创新模式恭石垄、市场预判等话题展开热烈讨论茶迹抄。   程远宦峰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁唐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录叙:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛旁刮邵,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域圃驹,也是一个全新的问题诲骗,所以我觉得应该是个很有意思的事限。今天让我首先来作一个发言兰,我觉得是抛砖引玉东,我想把石头抛出来恢盯,引出大家精彩的观点帘叙碎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛潮趣,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题戮筋,他们该不该进入汽车行业签窘。大家知道辖拍锚,这几个企业全是新人擞,以前都没有做过软,在社会上是有一个反响崎,有一种争议跺室,说现在已经非常挤了顽花湿,我们已经达到了2500万辆的规模示稠,100万辆的企业已经有六七个了暮染摧,还缺你们漓典?你们现在还有机会税测攻?我想说这是一个很重大的问题胚,我想这个问题为什么说是战略问题夺蜂触,中国汽车业一开始就有这个问题静几。   我的印象中隧,我觉得中国汽车业有很多政策魏擅碴,也有很多重大的事情瑞技,但是我现在回忆起来溺恃,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大巷谎陌,一个就是开放引进妈和,也就是合资煎,也就是所谓的市场换技术伸锯挞。另一个颇未,我们做了一件很大的事情干涟甲,叫反对散乱差剿房。这么几十年来胆空,在我们的汽车管理部门膏清沪,我们就不说谁了吃,大家都很熟板,都是朋友擞百箍,现在都七八十岁的人骗。我进入这个行业30多岁竣,已经过去30年了瘟,这些人现在已经退了竿版华,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情邦痛,一个是合资引进钳鸡伸,一个是反对散乱差耗卸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来篱鬼,即刚才说的市场换技术瞳落。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车步,认为我们当时的企业太多太乱太小太差秃,只许有资质的企业做秆驶勤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司椒魂赫,就叫中国汽车工业总公司岸斑款。后来摔少,提出了南北划界茶铜,想要一汽在长江以北钦,二汽在长江以南型铆嚼,形成一个竞争局面骡相。这个想法没有实现徽,当然再早我们搞过六大公司盘烂,但是总体来讲伦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争拿。   我在八九十年代写过一篇报道谢汾,我就说中国汽车为何怕竞争讥患陌?其实现在想惊冷,我们争论来争论去就是一条蜗沙,国有竞争矾,我们认为企业太多了通畔舍,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理刑蹄。   那时候从国家宏观的角度惧飘,陈云同志提出了一个经济学观点势窍,叫做鸟儿在笼子里飞膜搭,年轻同志可能没有听过畅。虽然给你放飞故劫凄,但是你不能乱飞骑饲遍,得在笼子里飞附。汽车的管理也是希望他在笼子里飞粉,所以我们提出“三大三小”串,规定的企业能造车勾迪,其他人都不能造车世携仿,认为进来的就是捣乱叮亢淖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章忙和探,后来被总编辑改为无心插柳窃畔。我们一心一意想扶持的企业搞上去峡,但是我们不想扶持的企业又在出现粳贪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面川鞭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意叔,为什么呢虾姑捻?当然是我们的基础比较差睫碧焕,一无资金樊懈匙,二无技术城块,三无人才惜埃菲,白手起家敖驾昂。这时候我们引进外资列,有了资金俱枪萎、有了技术瓣登相、有了人才票,奠定了我们汽车的发展基础裁汹仟。但是只走这条路等于缺一条腿胆,只有引进外资警酵,没有自己的发展效媳。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业反某,反对本土企业浪,所谓自主企业醒蝗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域柑甲。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的伴权科,奇瑞寡飞、吉利表寄绞、长城鼎、比亚迪氓显,没有一家是合法造车的企业钉嘶缸,方式大家都知道屉,买一个不生产但还有资质的企业桓材,就是所谓户口本匪逞虎,然后就开始造车寸观。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好挖,该死的企业死不了铣坦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口峨仓救,这是一个很奇怪的现象汕矗,在其他任何国家都没有这个事情鞘覆,只有在我们国家轮鸥,这变成了一种无形资产痞。   所以坛诧急,后来工信部成立前夕豁,在发改委发布了一个通报漂晤,宣布哪些企业要死般伦,其实是一个作秀对嫂丘。因为这些企业本身已经不存在了谜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来墙疗,就不会有这种奇异的怪现象谁鳖。这个建立于我们对汽车产业的一种误判裤,我们把汽车产业的市场化辟、自由竞争的方式忽略了蛊,我们把它当做航天航空管理交。所谓集中力量办大事桔娃,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的铺洼,像航天航空只发射一颗卫星穿柿,只造几架航天飞机冯瀑烽,但是汽车绝对不能这样婆,如果我们中国只有一个汽车企业居愧,我们今天无法想象能够达到2500万辆钝霸旱,我们可能还在200万辆以下徘徊挽釜良。   我们想想我们当时的规模毋,讲起话来艘瞪,我们一点底气都没有沏躺叉,全中国所有汽车企业的力量几吃,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量羌,所以我们那时候是没有底气的改茸通。那时候蔡总经常讲伙,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂祟,我们国内的某家工厂堂惊,搞了多少年泻碑攀?投资130亿干了那么多年没有干上去徒,现在回头干干暗,别的合资企业在武汉干140万辆车幸,听都没听说过他就干成了玩。   当时我们确实是一穷二白卯,那种情况下我们引进外资戌爱,但是不让国内自己的汽车做谜私拷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿誊,变成了外资企业赂绍紊、跨国公司一股独大探浮武,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌酒瑰。   中国其实为什么发展到现在这个状况驼樊檄?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差篙客,在座的年轻人没有听说过础,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号烦菠卿。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作坊递鞋。为什么有审批制书婚乖?审批制就是为了反对散乱差完眠,所以你不能随便上企业酿痢。   我们把进入产业的大门关得很辛ㄅ搿,一方面对产业造成了很大损失烈光牌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会赤摧虑。大家知道辜泥,那时候汽车卖多少钱陡?桑塔纳要卖了20几万攀栋,当时说两万块钱边挨判,八字还没有一撇霉勉缎,订购两万多辆剩惊俺,在桑塔纳卖20万的时候献乳慷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来矩。那时候的技术标准素、排放标准都很低厕帮桅,我们会很快发展起来弟冕烹,但是我们失掉了这个机会开。这是产业上的一大失误瘦藐,就是反对散乱差究粟骇,阻碍了中国自主品牌的发展楷兴。   我觉得中国汽车进入2002年狈,入世以后就发生了很大的变化舱幻裴,这个变化就是放宽了蓬,应该感谢国家经贸委前司长兰钝,后来发改委的副主任欧新黔共段垮,他在这件事上力排阻力钞绞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来凰,有二三十个企业进来卯。在这时候脖啤,包括奇瑞怠秆拎、吉利琴虑全、长城川肃,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蛾,所以这是我们企业发展一个好的契机略绥,这个契机来自于好的竞争暑褥。   现在大家没有再说反对散乱差详郡,但是这个毒瘤并没有肃清通燎,现在要有一个新的品牌出来线,我们第一个想法就是它该不该出来佳钎,又来添乱扯。所以在这种情况下扮,汉腾出来以后罢婪两,我当时也没有太明确的认识恋牢,在网上一片谴责声的时候吠,我就意识到了这个问题富剿瓶。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的逆妊,大的打败小的戚,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼仍瘸暗,快鱼吃慢鱼陶。汉腾给我一个启发滥猩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲龚鞘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在棚善,今后还会存在咳辅能。   现在一汽魄两枪、二汽非常困难僻恼弊,包袱非常沉重厂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才改喝俗,但是最近连一辆好的车都出不来疮艰焦。现在真正有活力的企业是谁呢茂耗?是长城返侥、比亚迪郊挡、奇瑞皇锤版、吉利善乘海。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用丧搂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开怒溺,让大家不要惧怕竞争绣秤浅,竞争只有好处荷。我们老是说过度竞争船,实际上没有过度竞争称,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的瞪,经济规律本身有一个调节作用矩俏蒙,一旦过度竞争它会自动退出肆。   我们的出租车管理很失败戈青,就是我们怕过度竞争稻挞,我们把北京市的出租车限制在7万辆木熔,因此打车难饺、打车贵鲁,群众怨声载道匠操。凡是放开竞争戮,像家电产业大家都知道赫碌,为什么发展得比较良性呢豪疤枪?就是因为放开竞争狠抄付,是不是先来后到呢安?我们现在想想80年代搅烫霖,61家电视机厂灭毙,现在上哪去找旱桃寿?大家熟悉的品牌恨蔚,北京牌钩捐透、昆仑牌闲矛稳,我前天在飞机上看到长虹前,长虹居然还在需,出乎我的意料脸插。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存妓芯速,现在新出的电视机厂锨,TCL过去有吗兑危腑?就是长江后浪推前浪皆徘,我们永远不应该对后进者说不崔,我们一定要这个变成一个共识溜绦开,任何时候都可以有人进来如跑。就像他们说的栖底介,任何一个行业都会机会糕绊。今天在座的各位都是新进来的父面局,我觉得你们的机会大大的有和。   我的砖头就先抛这些弹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编溯噬:沈达炜 版权作品首,未经环球网Huanqiu.com书面授权粟,严禁转载葛窍,违者将被追究法律责任私彭。 获取授权" "  徐和谊说肉竞,当我急的时候奈撂吕,老唐一乐钨貌,哥儿俩(的配合)还行擞传。双方都是坦诚的心态前,就没什么谈不成的事情泊。    唐仕凯则认为睬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钎挟,基于双方的相互尊重惕。合作中丰叹,尽管文化不同厘、目标不同酒,都能坦诚地交流茨裙,达成一致陶,满足消费者需求炼棘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事肥泥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚禄瘫沟,在全新一代奔驰E级轿车上市之前秦爸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事藕善、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯爱,接受了中国经济网等几家媒体的采访促剩。在奔驰E级轿车之外兢湘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作户簇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时邓撕畴,徐和谊说讲,关键在于双方的真诚与坦诚嗽,这与我们的性格有关仁。我的性格是直率侥,而唐仕凯先生则是含蓄世先痛、温和帮副,哥儿俩(的配合)还行论舷。双方都是坦诚的心态标,就没什么谈不成的事情儒龚。    徐和谊谈到递,合作中散筷稻,彼此考虑对方的文化镐拣搽、体制孪凄架,对对方的决策机构都很了解衅匡石,也想知道对方的想法摆鹅新,并多从他那套(系统)思考蔬妹:靠不靠谱搂炼,可不可能劝渭。不能瞎白话味嗜秀,不能伤和气科呐,所以就越合作越顺利降。    徐和谊认为兜竿,随着后续工厂和产品的导入挞亮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期娟辟。    他还打趣说新坪氏,唐仕凯先生文雅嗜墒桓,当我急的时候少,老唐一乐溉素胶,我们的搭配非郴岣鄯祝合适仿爽。    唐仕凯则认为秒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作掠萄桃,基于双方的相互尊重羞阔酸。他说艾,我们与北汽之间有更多的共识砂浅芍。过去几年的合作队刷,大家互相信任玲摧赶、持久氯缺埂、坚实廉殴。我们有德国人的执着搅肪、坚持具,在双方合作中卜吓籍,尽管文化不同奈醚、目标不同胆,都能坦诚地交流泞想弊,达成一致锻灌,满足消费者需求佬铣飞,也能让优秀人才有合适的岗位脐防。可以说坑幸忱,北汽与戴姆勒建立了最好的陈篇归、双方互信的关系垦镀喘。    另外犊,唐仕凯指出联纤曹,中国业务的发展但傅,离不开经销商伙伴的精诚合作琴守壤,他们积极履行对消费者的承诺虐捐穿、关爱鞠,也与我们建立起非常良好的厂商关系凡竞。    他强调善颠房,我们与北汽的合作宿负,增进了双方的关系纤潦。 全新长轴距E级车上市现衬透獭,领导合影(右二为徐和谊鳞函,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手泞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说盾,目前库宋,我们的合作是最好的瓤独。认真总结以往的经验搂喘捅、教训硼,特别是过去的错误竿,接受媒体的帮助读、批评界串肃,因为大家对我们有更好的期许湃糖客。目前我扩层,我们仍没有达到自己的目标守储,在中国市场还是第三名灸塑。但是芯填,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)滥浩巧。因此腹,我们还需要精诚合作溃扛程,力争打造一流的企业;精益求精吗搔,建立一支一流的团队蕾茫划。毕竟参竭桂,我们的公司和事业都很年轻李慕,在发展当中最重要的还是关乎人轮涪。因此湾,我们不能只顾眼前熬,应当放眼未来首插,希望取得更好的位置脚垂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠涂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊墙:    各位领导芒表氯、各位汽车界同仁维救肆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛鼎烧钙,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计陋仓。今年论坛的主题聚焦安全灸栖,我觉得非常有必要戌剿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题誊宪,已引起全行业和全社会的关注碑聊。    今年以来鞍屁,在国家和地方补贴政策的助推下南垃,新能源汽车市场延续了红红火火的行情厕,1-6月跑郊,新能源汽车实现销量17万辆率售坛,同比增长126.9%上顽犯。其中纯电动实现销量12.6万辆伴。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆手,预计到8月底廊,全年6万个新能源指标就将用尽该毁结。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆粳,同比增长170%斤凸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置测揭欣。    但随着新能源汽车销量猛增靠,其安全问题也逐步凸显丘。仅今年上半年廉芭晶,与新能源车相关起火事件就有11起督哪角,事故原因涉及到电池烯烷极、材料扑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面壤颈。不但给事故车主造成了严重的生命效徽、财产损失醇,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧藩氢怕,极其不利于新能源汽车的推广奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律酷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折癌绿斥,新技术新模式尤其如此俄醛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处入、火车一度跑不过马车肺喉认、人工智能行业也几起几落淋萌腾,每次都面临着必须攻坚的难题裸你搓,并随着问题的解决才获得新的认可峰殿。新能源汽车行业也是一样芹,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域葱虑秤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进棚,在蓄积了一定的市场规模之后漏巨踢,开始到达一个新的平台期锤俯,开始面临这样那样的问题粳昏撮。而我们认为逢镣姐,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题并午。    首先蹈刹,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足顿糜。    今天我们面临的新能源安全问题葛,一部分是技术问题虹膳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等汰。但更多的是行业规范问题莫睫,由于新能源汽车市场发展太快阶,行业法规建设相对滞后廷,安全法规不够健全糕,相关标准缺失捌,再加上消费者安全意识不足唉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等补臣暴,共同导致了一些安全问题的出现泡揩部。作为一个新兴行业评醋,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规涕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度陵贯许,这是新能源事故频发的原因沮环,也是新能源发展到当前阶段斜兔,我们必须着手解决的问题抱首。    其次垢赔非,安全问题是消费者关注的基础痛点景观届,必须全力以赴加以解决擅。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示甫,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准省,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全临讥。我们经常说坊婚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点些胶淖,但是没有了安全这一基锤拇倍纭,里程的远近本身也就没有了意义围梧。新能源推广几年来泵挤律,市场上对安全的质疑之声始终不断履融贾,说明广大消费者除了里程焦虑羔瀑翰,还普遍存在着安全焦虑晤裴辖,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑煤,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择绰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡仙独。着一把火就可能会毁了一个行业魂,在网络时代这种心理传导完全可能发生蔚斥虚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理甫糯,必须将安全问题作为头等大事来抓紊,否则就会被消费者所抛弃弟。    最后窗饶敦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路溜菏,也是发展的动力源熟。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破青斑荣,但唯有能够提供安全可靠生活的产品刚瓶,才能得以持久生存蛊害瘸。千百年来贩贸,人们围绕着使产品更加安全可靠低趟酵,不断做出创新徒。及至今日疚,我们投入无人驾驶汽车洁孔鹊、智能网联汽车的研究瑰,很大一部分原因藤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障门华角。新能源汽车作为面向未来的产品腾涤钮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变泞尘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力涵。    由此可见色信憋,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈颠痉毛,粗看起来林林总总绍鲤莎,不一而足;但是究其本质迫,核心还在安全刻。破除了安全问题皮憋,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题鳞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题裙,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高楔廉舒,而围绕安全问题不断攻坚克难集快配,新能源产品和发展模式将不断创新巴羚,不断创造社会价值花。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者芜瞧愧,我们从一开始案,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蛔石,从战略高度提升安全性勺,居安思危舱穿草,未雨绸缪拔,从研发枚、生产到售后服务即崩,都布下层层防线俱,确保产品万无一失策。    一是在产品开发上加强安全功能设计汇,从源头上提升安全性扇。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障抽涝女。从产品的开发设计阶段未玲,我们就从整车控制哄售溅、动力电池附苦、高压安全等方面以高标准进行设计艘郝陵。在整车安全方面据味房,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统对肥瘫,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计豢。在动力系统方面敞陵梁,我们从材料克疼艇、电芯楔滥储、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蠕叫烹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术稻艇偶,降低电池短路和起火的风险苇通。在高压系统安全方面毖寝,我们从防水隆届绊、防火赴、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计奥火链,高标准强化安全功能霞拿。除此之外际,我们还充分利用智能网联技术测裳,对新能源车运行进行实时后台数据监控箱边参,建立事故应急响应保证机制辉,为新能源安全使用保驾护航弹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证忱细,以高质量产品确保安全讽退。在新能源汽车快速发展的同时德绦,北汽集团不忘发展新能源的初心邯朗郎,严把质量安全关虎芯。北汽新能源生产的每一款产品赏杯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外侥,还要对电池裁饯、电控系统进行严苛的测试与验证汀奢亢。目前水俱,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系巩备,其中电芯安全可靠性测试标准42项窟霸,电池系统安全可靠性测试标准50项肉冈,BMS策略安全可靠性测试标准33项帽保瑟,这些测试包括长时火烧测试茂夕、电池剖切测试使瞎棉、极限跌落测试和电池浸水测试等善。同时澄版,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位鲜倦。上半年怖含,北汽新能源接到订单2.6万单挎奇坍,但在资源不足的情况下饥,我们严抓质量关点厘,绝不为销量而粗制滥造簇悲旁,最终完成15052辆的销售任务恫上幢,订单满足率仅58%块心反,但却实现了上0事故率的优良成绩炽及扮。    三是加强售后服务与培训旁冠,让新能源车用户买得放心煎貌,用得安心冉兜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障趟彼,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统扭杭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系且菊散,包含车辆保养猾怕、车辆维修娃岔、紧急救援谐醒吵、充电设备碴、增值服务承锣歪、客户关怀等多项内容狈。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控婚,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查咕差沛、维修锰,并对服务完成情况进行跟踪监控断赴溪,形成服务闭环虽奋,确彼铮客户满意乐藤狙。同时贾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训袜绘,对车主进行说明和操作演示形,并规范安全培训流程贯,提升新能源车主的安全意识疾蓝踢。在此基础上亨,我们还创新营销服务模式妙,今年8月12日汕川,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金扩氢叙,不仅具有推广新能源车的效果菏芹春,同时可以让车主及时更换癸酮、检修旧车上的老化电池竿疯碑,通过我们的新模式给市场提供更多安全该检、环保腐鄙、高质量的车型霸陷勘,给消费者更安心的消费体验风恍茅。    各位领导炉烂、各位同仁魏锚实:新能源汽车作为一个新兴产业疙怒轮,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段拱菲,出现一些安全问题台脾甫,这在快速推进过程中也是难免的扒,是我们必然要面对的问题霜秋两。因此新能源安全问题恍,绝非某一家企业能够单独解决袜涎骄,它需要我们整个行业的协同并进涉芬。    有鉴于此会,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力舌娘,不能因噎废食裸腑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心敖剐需,牢记我们新能源事业的战略使命行祁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念芥烈渤,以持之以恒的韧性鳖,推动政府汗、科研机构喀钾毕、行业协会首拐谷、企业乃至全社会开放合作县夕敬,不断建立安全标准蛙、不断规范行业行为伦不羞、不断推动技术进步腑放、不断优化消费者使用习惯玩坍,不断实现新能源汽车行业成长成熟五、发展壮大浩,实现整个行业的可持续发展封毕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉啡奋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长嫂相,各位领导鹅套毋、各位专家鲸盘窟,业界的朋友们柑锨确:    大家好!今天贿等,众多长期关心锈客、支持中国电动汽车产业发展的领导山揽、专家和朋友们齐聚郑州虐芹邪,共商大计俏。作为本次论坛的协办方适拳涟,请允许我代表宇通公司陪妮,向到会的领导孺参裂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里圣拐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识写叼。    近年来痊箔箱,国家出台多项重大政策帅蠕镜,从顶层设计储清、推广应用颈篮、税费减免萄咸似、购置补贴辆帝、生产准入疯保疚、基础设施等多个方面犯藩独,保障新能源汽车产业健康快速发展上处物。客车作为电动汽车发展战略的切入点囊,是电动汽车普及推广的重点领域崇。至2015年底饯嘿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆图,占同期所有客车推广量的13%蒜父,为城市节能减排陶、绿色交通出行做出了重要贡献剂臂。    财政部祷阶搞、工信部己憨荚、科技部昧悄、交通部隘、发改委等部委材,通过科技计划令、产业技术创新工程等重点项目进行支持去络,有效推动了电动客车行业的研发和产业化幕碗。我国电动客车自主化技术水 平不断提升翅慈:节油率删遣搐、续驶里程等性能不断提升庐,动力电池能量密度讨、驱动电机效率等关键技术迅速进步碉萍。    具体来说溜幂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化鹤篱系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成恒篮、节能与控制技术方面已实现了自主研发拟呛,大部分电动客车均采用国内自主控制器难,整车性价比高氏炉,满足市场需求划斧社,节能效果得到消费者认可乒淀哇。    二是动力电池性价比显著提升解。动力电池姬、关键材料国产化进程加速拭耪,安全性和工艺技术持续改进赣厘掇。与2010年相比裂,动力电池能量密度提高将近一倍境,成本大幅度降低昆成。    三是驱动电机技术水平进步明显凡裂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求巍,在功率密度实、系统集成度和材料利用率方面显著提升鹊唇。    同时潦,我们也应认识到瑰沏检,国内电动客车研发试验能力有待提升老皖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距倘玩:整车可靠性相梢躬、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力鸡、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整扫炼访,寿命鲁氮、低温环境适应性熟甜惭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后菠蹬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向弦。    马凯副总理强调哎十毫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障扁堂咸。电动汽车由于安装了电池纯睫、电机酞、高压线束等高压部件箔诞,给整车安全性带来了新的问题敌,而电动客车安装电池容量大饱颗、整车承载人数多察,给整车安全设计提出了更高的要求掣抒寒。    因此坛膏挪,电动客车必须从防水静、防火肉、防触电骆抹、乘客逃生撇协量、事故处理等方面综合考虑抗,从研发制造壤午体、运输存储划腥、维修保养点闺唾、报废回收等全生命周期各个阶段着手瞧骗簇,在电池安全马、控制安全分屋弓、高压安全串啦搏、电磁兼容等方面进行技术攻关杠,全面提升安全技术水平袒。并对车辆巍礁卫、零部件运行实时监控犊辫寐,起到预警作用多,保障大规模安全运营借。    宇通自1999年开始研发电动客车葱舵丝,持续加大研发投入汾墙,得到了国家部委戎藏莲、河南省政府和各位朋友的大力支持豹尽活。未来挺罕经,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入汤辨扒,围绕电动客车轻量化圈搞经、智能化茶翟杏、网联化以及智能制造等发展方向九,立足自主创新桓,掌握关键技术很蛋闻,提升安全水平芒描,促进电动汽车产业健康快速发展蒜患。    但同时航弯上,为了推动我国汽车产业的转型升级宦虫,实现2020年500万辆的目标骇,我们依然任重道远胯荤。行业的健康发展尉杰褐,离不开国家政策和社会各界的支持还,我们建议泻惦:    继续支持产品品质提升和新技术研发谦。在纯电动常、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验悸瑰,研究开展创新工程二期项目等伸少,助力国家下一阶段产业化目标的实现苗。针对燃料电池客车臀堤怪,我国和国外先进水平相比还有较大差距耍杜亩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度噬,尽快解决关键技术问题耽禽,推动产业化发展红局熟。    电动汽车正处在新产品推出的初期母韭,技术飞速发展狈,面临很多未知领域的挑战撇,这些不确定也带来巨大的创新机会阔详哀,是企业僳绍、行业和国家的历史机遇旅浓,也是赋予我们的使命和责任核广掇,    我们将坚持创新碧忿啦,努力实现产业转型升级和健康持续发展晨。    最后淌聊袱,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥朴泞:李芳" "陈清泰惺马垂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办梧钝弟,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”呛枯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”涧庭缮。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出吾笔筛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题取,回应社会的关切畦厩,引领行业的健康发展鹅奋。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台筛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题垂,广泛交流布仿、献计献策侨客。    首先是创新引领问题酥铂榔。    去年修磋踏,国家多种政策的叠加效应充分体现搔妥挂,电动汽车呈现了爆发式的增长夯典速。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%兼,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善抹,并得到大多数试点城市的积极响应遍抹。更加可喜的是覆呐室,电动技术逐渐被消费者所接受炮权,潜在消费人群在增长譬偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是惠撅,总体上蘑慌,这还是一个政策驱动的市潮Ъɑ椤,它的不可持续性已经开始显现拷绦。从今年起碴妈夕,国家补贴政策开始退坡诫。种种情况表明锹囤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期髓,相应地抒臀,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期巫。购车补贴的退坡恐乘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型烈。也就是在购车谐、补贴逐步递减的同时滔,政府应在研发环节加大支持力度瘦澜,集中资源支持在动力电池蔼汇勤、核心零部件惨、电控技术边午、轻量化妻、智能化等方面突破技术瓶颈染墩疼。    另外猴,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位罕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蕊哄,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等炔鳞。相应地赦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度粮谦,大手笔投资于电动汽车隆串熔。    这一切表明任酥彻,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快殊蹦。    由此看来嗽褐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战乃。    第一袄磨,政府补贴政策进入退坡通道胸假,电动汽车性价比提高的进程吹绣,能不能跟上政策退坡的进程洛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路扒粹,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键瑰推。    第二氓箱,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力奥供褥,中国肯定是他们的一个主要市场目标沤。能否改写我国燃油车发展的历史零蛙希,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立罗,并建立起较强的国际竞争力巢当,这是政府和企业必须认真考虑的问题化姆福。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术桑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力衰。    因此潞酮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导慈泼,那是在强政策激励下的增长韩仇,是不可持续的搐离。有些企业一门心思地追逐增长此,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张嚏迸,却放松或忽略了创新和研发曹艇。    应该承认怯泌辟,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比荣,性价比还是偏低的凯适垦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破盲奔吕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁仍。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景熔,理性地配置研发和产能扩建的投入墩。    当前唯瞥,我国电动汽车正在向成长期转型我船,这是一个重要的机会窗口轿坏。从全球看砂,电动汽车的技术路线还有选择的余地睦,核心技术尚待进一步突破歌珊,关键零部件的壁垒尚未形成壕裳,信息系统还在发展私,品牌效应还未发力桶乖,商业模式正呈现多样化汰讳。可以说柬磁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间列却拓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略黔,有较好的积累菱。我们又有全球最大的汽车市场支撑躲锣,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权艘白、培育自主品牌提供了难得的历史机遇窖,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件岛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期厩,潜心打造核心竞争力便撕毯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蔚蛇撕,另一方面可以与国际巨头同台竞争赣滴棋。    电动汽车和燃油车一样鸿,竞争力的核心是聚集优秀人才碎危鳞,拥有强大的研发能力详虱旦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应诚耪阑。对于汽车产业来说据使,生产能力的扩张是相对容易的茅逆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的末。但是刚,中国的企业不能再走技术空心化的道路了茂跑,因为那充其量只是一个泥足巨人请航韧。    补贴政策的退坡诲驼温,正在形成一股强大的倒逼式的正能量窝很,补贴导向将让位于市场导向掏客蛔,让位于创新导向昂戏。优胜劣汰作用将被强化熟胳,在大浪淘沙中图,真正能站住脚的据呢阮,将是那些具有创新能力劝倘、掌握核心技术妹绕钉、具有品牌效应的企业类。    关于安全保障的问题刑哄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上磁,特别强调要重视电动汽车的安全问题效。这也是全社会非常关注的一个问题敖纽,是这次会议讨论的一个重点荆筛踞。    为开好本次论坛里熟合,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研让,并将在本次会议上发布调研的成果室危。    汽车的100多年发展史说明补乳,随着人们生活水平的提高孪荷,出行机动化是一种必然的选择培痴驳。但是篓讥邪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车颠壬,电动汽车处于起步阶段人滴,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外恨摔,还存在由于能源结构改变而带来的胖,诸如高压电路坟、动力电池等新的安全问题炯。    因此幂染家,在电动汽车市场快速增长的时候徐邢,安全应该引起特别的注意难丰,无论是整车企业翔胸络,还是零部件企业钠,对于可能出现的安全问题许,都要诸项排查女、及时发现钝讼搅、找出对策沫,竭尽全力把问题消除在进入市场之前琉。即便是这样茨,进入市场后的汽车仍可能出现问题滔滔,这就需要继续跟踪立,不断发现新问题侵党,不断解决问题傻,必要时要召回已经进入市场的车辆软肉博。    应当承认泵,电动汽车技术的成熟度还不足吧,市场考验还不充分侗,消费者的信任度还很脆弱磕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展娟晴。从这个意义上说佬殿,我们必须把安全放在首位唾钉。因为安全是一个否定性指标拌驴冠,世界上没有绝对的安全充,但追求安全是企业的天职班,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上锈麓卑,要以更多的投入啪堕岔,在设计监础届、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平驾瓜挺。我们绝不容忍安全隐患堑,但也要宽容失败桨,因为这里存在着不确定性舜繁窃。    安全也是规范出来的讣匪凡,要高度重视标准咕帛盗、法规和监管的作用掇,设计安全的标准和法规促己,有些是科学的研究和论证定下来的牵侗,有些则是产生诸多的教训后总结出来的淖。企业必须严格按标准和法规生产踢、管理和运营劫泛侨,监管部门则应该严格执法剿,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本斗艰辅,绝不能容忍劣币驱逐良币措。    今天考吹亥,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题裁磋,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题喝,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具化,它还缺乏充分的应用考验烧叫,需要未雨绸缪尘,防患于未然钉旦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯芭怀:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导布城胺,各位同行瞪环,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》宦簿,每个桌上都放了一本抒,大家可以直接看吩份羌。前面上半场我估计是大家最关注的啪睬底,有一些政府动向宽,他们做的干货精胶鲜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了垦,我只讲讲技术呈式记,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”价,有三个方面撕农,有些技术方面的内容是有相关性的内凤敢,政策本来是张永伟讲的采间,我在PPT里基本删掉了认且劝,大概带一点是。    首先讲一下电动汽车安全的技术倪。电动汽车安全技术我们分三块七隧,动力电池的安全触醒另、电动汽车整车安全问猾亩、充电基础设施的安全匈。首先是动力电池的安全性妥痘柑,是最基础退、最核心的募,包含了电安全情、热安全赡反、结构安全等等喝。    我要先从科学的角度说一下侣温。如图(ppt)滤,这是电动汽车动力电池的基本特性溃,中间可以看出我们锂电池安全的范围兄极,一个是电压泼、一个是温度蓖,对电池安全来讲窟铝馁,这么一个很小的窗口里才能安全工作嚼黎蓖,如果温度高了会发生一系列的反应蚂径,就不正常了恳旗。我们具体来定义一下这些温度忙,这是做一个严格科学的实验试痕定,锂离子电池的热失控秋、温度变化佬哆、温度和电压变化的过程斡跋介。有三个温度拔,T1叫热失控自生热起始温度黑戎,这个温度一般在90度痘凯,接近100度吝。第二个疼膏,热失控的触发温度涸钮,就是说热失控要开始了定悍尖。第三个门邦,热失控的最高温度泪脓其,代表了释放能量扇箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)毛弊扛,给出了一系列的各种类型的动力电池埂,比方说三元的NCA娜、NCM氰亨痘、锰酸锂的疲宛啡,钴酸锂哗腊、磷酸铁锂卧搓房,还有钛酸锂的泻,从中间就看出链檀嗡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的舜橇朝。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域甘孤闭,总体来看徽畏,热失控最高温度比较低一点誓旁,这是钛酸锂的阂胯涕。    太过于学术化一点咸撅,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程尺拴施。热失控瞪,我们先从热的角度吓,过热之后首先开始自身热的起始温度之后毒柬,我们的SEI膜就会分解刚弹、负极电解液也会反应绊经本,隔膜机制熔化逗,再到正极分解构娶毯、电解质分解入饰疚,最后就涂层崩溃匹阑,大规模的内短路电解液燃烧欺,就形成了热失控唉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度彤梆。    另外一个问题电,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展扳氓,像放鞭炮一样毕舰,一个单体发生热失控能量还是有限的钩卯,如果在整个模组系统中间扩展额,这个能量就非常大了泪片叉。我们说其实不在能量的大行幢Я,巧克力的比能量比电池的比能量高多了涧人,但是并不是一个危险的东西驼奋屠,关键是没有瞬时释放吕,这是一个瞬时释放的问题陕。    诱因极卿,刚才说的是过热引起的趣纳赫,还有电的和机械的冷,电触发洪省,主要是过充距猾枢、过放等等碘遂,尤其是过充舶松,过充引起的热失控是魏保害比较大的擦,这是它过充的一个过程和机理猴,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火涝龄。还有机械滥用寥,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火兑拖掇,这是在网上搜到的底盘的切割实验髓浆,专门看它怎么样戒,机械诱因就会最终引起短路暖督节。    第二部分摔燎,整车的淮疚碴,现在我们找电池厂开安全会趁么低,电池厂就说很多问题是整车引起的欧惨,不是电池的事彭唬锤。的确汹互放,很多问题不是电池本身造成的蛊臀歧,是外部原因兔聘壬,整车抬皇谴,比方说碰撞会引起屑厩,电气安全惶贿汗,还有功能安全娩能,重点是这几方面累丘尝。比方说碰撞曹溅盗,碰撞是最容易引起哨擦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全捌。第二谋抚,各种原因的电气线路短路引起着火回邯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的劫,电机控制器福、电机电子器件IGBP短路了巷,高压康蚀鲸、拉弧靖、多处熔断卷概,整个就全烧掉了画茄,这是控制器烧红了杭荡摩。另外一个蹈苦埔,比方说前一段时间南京暴雨之后袖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路绣察鳖。功能安全偏信舜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的奔蚊,电池管理系统死机旱查亲,但是充电机不知道河戳鳖,继续充陇,充过头了蚂,导致了安全事故雌齐,一般150%会大规模的内短路陆脊无,充过头150%嘎投,不管是什么电池欺,包括钛酸锂电池咸丧,如果充过头也都会热失控的仆溅肆,虽然我们知道钛酸锂非常安全糙投,但是过充之后过压也会引起安全事故兰。    第三宠龚,充电基础设施的安全擦荆疲。尤其要说一下充电设备的安全问题牢糜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好邢,它的防水席秆、防尘霞铝帛、防腐蚀媒淀偶、漏电川如、短路保护等等郸垫,各方面存在一系列问题杠。我们开了基础设施安全的研讨会慧晒,大家提出了很多问题牌兽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍眷维肝,我不在这儿过多讲靶。比方说赌疗禽,我们荣威550就是非线充电着火蒋挖,自己来安装这个魔,比方说外部的“三防”悸绍,内部走线的零乱骋,不按要求接地等等师饯悍,这都是我们充电设备的问题旁泡裸。比方说全生命周期状态的监测康、管理体系的缺失功看,线路老化之后也引起很多问题结。尤其我们在研讨会中有专家提出杰兴,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证齿村揪,因为那里头重现事故之后就会特别严重矮。    我不要都讲问题筏苗,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果波藉。    第一搓栖,说一下全球国际的进展瓣。我们要学习几个衬,一是安全防护方面烁笔隋,比方说日产的电动轿车Leaf粮,现在接近23万辆绘孙,没有出现过重大事故构尾乏。它有一个安全防护的设计体系甘棘簧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的痉吮,而不是说不能做到安全幢。人家做什么松姬豁?首先砷秃,有很好的防护设计理念课是,它的防护朵,首先防控事故发生幸寺去,其次一旦失效裙,可以失效不出事块妓,再次挥,出了事挡坏抄,把事故控制在一个可控的范围宝单,控制在接受的程度跟燃油车一样够煽。是这么三个阶段提獭,从电池设计舌瀑,到最后可达到的安全目标善颓编,是一个全方位的设计理念辑劣年。    二是设计开发方面袭,遵循了严格的V型开发模式麻逝,从电池包镐舞坛、拇登Γ块拼巫、单体改拢、材料陈,从设计层汇店、验证测试层归宪,是非常详细的设,包括底层的电池材料贾,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了陇话,我们国内的电池厂现在还很少用这些队侮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目妈,其实这些我们都很熟悉洗僵局,比方冲击铂、振动抵范穷、挤压到史、跌落熔,钠ツ梗块跌落路滇娜、单体跌落等等勺,针刺瞬界蛋、极端的短路溶翰陶、火烧寂谐、热循环激抖童,有温度的高低温循环实验寂,这个好像我们做的不是很多嗽,气体分析等等烫橡,这都是全都做的交屡权,这是我们跟日产合作交流的汹番,我觉得还是给大家分享一下杏鼓,很有意义的胖捆答。    第二静,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说氓搔。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)烙等缮,这都是公开的芭疟。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利表崎,这是一些主要的专利陷庭景,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿扯膝较,这就是一个完整的过程敬。由于成本比较高泪夺,其实没有在它的车型上全面的推开驶许形。    另外一个值得一提的啡顿班,特斯拉的碰撞安全性咐罗,从设计的角度盗犬惠,应该说借用了一些非常先进的方法辰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型湿度弓,发生事故之后青,非常严重的事故也都是安全的宠牡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好泰铰丝,当然因为它有别的安全性落惩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的石掣回。    第三拳撬,这也是公开的资料躬花短,三星的电池系统僧废。重点看一下电芯层面孪翠欢,这是90安时内部并联四个单体电池竣堡,一个卷绕式的方型电池侈恼,这个电池在单体电芯层面加了三个装置朴,一个是过充保护踢涟辆、一个是防爆阀毕冀蹋、一个是保险丝绒悄。我只说其中的过充保护穿,这个电芯的外壳是正极淑患渤,有一个过充保护的阀据,当内部气体压力增大之后鬼喊,把外壳的正极跟负极直接相连吕烹僚,短路青,形成大电流埠羌,外部短路巫磊,过电流之后保险丝把这个断开希哥鲍,这个我们是值得学习的兽深。也就是说在电芯层次进行材料驼姥德、电气貉佬、机械系统的系统设计还是很值得学习的龄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多航蕾痹,其实它把单体电池当成了一个小系统含,我们可以对比一下汹,日产电池的拇疲块相当于三星大电池的电芯蜕娇,就是日产是小氖嗉コ欤块懈菩,三星至少客车上是大电芯界督。    未来趋势来看俯,现在工信部300瓦时端、350瓦时都是这么高的从门吕,这是国际趋势孺闷,没有办法惦险,大家都在这么做害,10年内我们真的要到350瓦时写,我相信2025年350瓦时应该没有问题的零胸,2020年300瓦时应该是没有问题的蛇,这个从比能量角度是可以做上去的坟,成本也会降低卸浮梧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的罗卿,比能量详跑木、安全性是一个翘翘板辽尝,所以我们现在都出这么多事庆拎湘,下一步300瓦时公淬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知嘘取。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术涉停赫,我现在牵头中美电动汽车合作挤拷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性收。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系感,这是最核心的下一代电动车技术汲。    说说国内的攀,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩卑垢夸,待会儿再说问题算蕉擒。正面取得成绩庭煞,从材料体系驮羡,三元正极秋刷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高吨,比方说在阻燃隔膜卡仓、阻燃电解性镐、阻燃安全性也都有创新舒捂互,取得了进展殴巾凳。从单体电池产品的检测结果来看我岸俯,跟国外也没有特别大的差别良。总之久侨,从统计结果来看肝兑,我们和国外的相差幅度不是特别大呵稿浮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源儡,总体电池的安全性保持还是不错的好忍洞,这是实验的东西享洛,严格按照了国内国际标准岁,因为我们的电池企业也跟国外配套勿矮替,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套沦绷匪,所以我们其实国际的标准都是满足的伍割。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新抽实。我也举一个例子蜕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的崇谩匙。刚刚说三星的有熔断器福、过充保护器竟熬频、防爆阀齐分,模组的我们现在电池管理系统等等椿,还有一个问题矾慑朵,自引发内短路篙秒,这是一个问题涸鞋,我们的制造杂质劫沏昧、经常小规模的过充过放泵醚唱,长期积累以后会自己引发内短路厢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做啦,因为不好重复实验萌起沧,我们首先做了一些重复实验的方法覆惠,把规律摸出来了曙,这个短路会形成三个阶段挫亮毛,内短路的第一阶段陋撼燃、第二阶段塘、最后一阶段芍碗沉。第一阶段只有电压的下降挛、温度基本上变化不大刻嚎起,第二阶段下猩,电压下降同时温度有大幅度下降善琴碎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测策。    如图(ppt)朝,这是替代实验凉,这是算法块瘸咆,这是短路的测试实验惕凹,这是结果妙限,现在已经在CATL管理系统中间开始应用幂裁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程适、内短路的阻值都能精确的辨析出来杭胆,提前预警热失控事故宏缝啦。    整车安全祥姆颠,首先是轿车安全呐,比方电池的防水梢侨极,跟整车关联度很高蘑,因为静态的防水讥,放在车上不一定防水叭缕纫,现在都知道IP67堑,其实一些厂家都做IP68了绷唯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的郡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故陋喂,我们如果做得好是完全没有问题的娃还蛔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计拜谰,这是我们做完的设计沦酚翰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全溜,这好像是我们比亚迪的电动车岔涸圭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蒙馅,做得好我们的防水比燃油车还好颇,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好户咆抽,关键是我们的技术到不到位集,所以我们来谈安全问题应该这么看剂沦。    第二雌绵,轿车碰撞安全径合趟,我们做得好的企业也是不错的芭瘁省。举个例子藐,长安的掠庞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作商庆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的抚啃,这是产奇急焚、学耪、研联合研究的乾吭。甚至为了将来的发展厘,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的寡。而且电池包不是越厚越好丸淑靶,如何又轻量化灯械局、又防撞纤,在优化设计方面也还有很多工作可做毒。    第三窃担,整车电池系统总体的安全保护捌兽卷。我觉得我们通过上次的整车交流会衫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案袭潘,大家都觉得还是非常不错的饭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的倡挺,尤其是轿车企业是比较好的陇猾畅,分层熬、分级做的是非橙刑匦粒好的构竟随,比如说高压安全管理系统锨扑副。就是说只要按照严格的流程来进行开发烧,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的弗腻攀。    另外我提一句客车床涩萍,待会儿宇通的汤总还要讲的氏揣罢,我不多说了饯烩,他们有成套的方法来保证安全性诧刨。    最后哎刮隙,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议几凶。前面领导都说了拿枚,多少起多少起德乳屎,这是从2月份到7月份统计的10起以上怒,7月份多起来了宋沟频。现在存在的问题慨,我们在报告里面有详细的介绍杠笔孟,我在这儿时间关系也不说的太多了矮谅狭。总体来看导离泰,我们安全性准入门槛要提高花复,所以现在在指定各种标准墙,要进一步提高标准荤。当然还有一个问题戈泞客,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的咳摧,因为充电桩跟车的接口是老的腻樊,现在要搞新的背屠,新的总体来看是更加安全的似白祟,老的怎么适应新的反瓜碱,另外我们全生命周期检测还是缺乏的匪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战施侣。    我们的发展建议位,我也不详细介绍了觅徊,因为我们在报告里都有膜菠男,永伟会比我说的更清楚一下立。    第一个稼深,完善安全标准乌,制定更加严格的安全标准橙阑备。最近客车安全标准舶锣矩、电池系统的安全标准车逼氛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准罗。    第二个盛,监控体系匙躲,现在当然都有监控系统称付滔,马凯副总理上次也说了查滑戊,监控主要还是要靠厂家监管堑熊,不是靠城市最后的那一级苔童浆,最后那一级你也不会给太多数据辅,数据最多的还是我们厂家自己柬密,我们最有能力监控好螺。    第三个没,强化充电基础设施安全管理念配,严控地下车库饭、高危场所充电设施建设与安全监管响赫。    第四个完皇,改革检测体制胯,我们建议建立新能源汽车年检制度掳,传统车要年检磋怂亢,新能源车是需要年检的商素骗,比方我们防水晶蹈、防尘性能互,新车是好的淖哼勺,老的就不一定了搪,我们的绝缘性能罗挪、漏电保护等等是需要检验的喘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的涪钨讽,这都是很重要的顿诡。    第五个谅,建议改革行业的监管体系涤钳,现在我们是准入虏,有几千个车型火赤桅,客车是很大一个数息廊雷,很多厂家都进来了乒精乳,不能说让谁做郎瓦、不让谁做氮钢杰,我想将来要引入事后监管的体制开,谁要出了事要负责氦,要召回酬、吊销执照娄材、取消资质谢,甚至取消你不能再进入这个行业但富缚,这是我们建议的要加强下聪狮,否则这件事情没法弄斤诉答。    结语三句话实融:    第一讣,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”售度,为什么是“命根子”箍?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转钝背,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全鲍剿?我觉得怎么强调都不为过临城,所以我们要警钟长鸣松瞎,高度重视瘟,大家都是这行的从业人员版,都不希望这个产业下滑鞘森团,但是为了做到这一点肆棘妥,必须要警钟长鸣棺妹,高度重视涣添。    第二邦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术忻豌搪。想性能大幅提升忌,大家都希望300公里词、400公里必肛挽,客车也是要提桔技,高比能量电池是必然的趋势诲吹痴,往上提的瓶颈技术就是安全改。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点腾。所以随着动力电池比能量不断提高搞,电动汽车安全技术的门槛越来越高岸饲董,本土企业要有危机感袖沉刃。    第三窘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系晨。安全管理皮侩腐,政府责无旁贷郴穿。    我就说这么多玲。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂悲池:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日桅誊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行赎始叔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起纲,到今天的北汽EH400的下线赊芒,北汽的这100万辆用了5年的时间铣锯。    在活动现掣啤,北汽集团董事长徐和谊表示天丁谭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风矗狗,不断的加强产品努噶、技术沏、管理创新刻把热,不断的加快电动化且差撕、智能化沉窗敢、网联化八、轻量化的发展步伐抵,全力抓好‘π计划’的深入落地性。力争到2020年低缮趟,实现自主产销80万辆砍,这其中包含新能源产品20万辆情,实现销售收入700亿元糕太,进入自主品牌前三名的目标梆诲,成为具有国际竞争力的大型汽车企业拢。”   “来得晚惹杭兔,干得猛抢,站得稳”    “来得晚哥递,干得猛翰,站得稳筷该巩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结嘶申慧。    “在行业内来说逝涉恫,本土企业已经很多完成百万辆了横,我们加入进来此,形成一种集团向上的态势沙皆缸。”北汽自主分为三个部分沉,“绅宝杀加受、北京谩、威旺缺一不可夸捷毛,齐头并进乘虐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧先。”在随后的媒体沟通环节中彻,李峰坦言蝗金。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列郸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群釜串郴。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品衰卯弧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群渤际。北京是传承“越野世家”品牌精髓韧钮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蔼虏。    “越野车是小众市忱帷,但是在中国市场上无,硬派越野须孩兰,没有人能从北京汽车手里抢资源欣。硬派越野或是下一个风口麓。”李峰在接受媒体采访时表示瘸诚。    除了在品牌划分上的努力伟鹊搞,在车型投放层面圈荒降,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车弧豹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车公泥脖,而到了2016年惊垒,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车狡懦,加上北京品牌和威旺品牌骚杠,更是达到了六款馈抒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例恋革磷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录啥。    而面向“十三五”潞桐穗,北汽研究院院长邬学斌表示哦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标盒蒙。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述矾:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线悍,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累徽侗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃阶,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破伤钳。”    是的阀附,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线怖,北京汽车仅用5年的时间梯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”柔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围萌,现在一是车型结构变化了掸,市场引导到SUV暑谅、新能源和智能化上去惋啊。我们由三级跳变成了一级跳捅览。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示槽甜斗,“市场的变革对于自主品牌来说坦唱,恰恰是一种机会窖。我们有对市场最敏锐的感知挫骗寿,最接近市撑薄,这是任何合资企业都无法比拟的秃。”    从年产销量看拼每刹,2011年达到2.4万辆坪伴链、2012年实现7.8万辆凹码、2013年超过20.2万辆硅法、2014年突破31万辆魏粟、2015年完成33.7万辆赎诡噶,2016 年预计目标42 万辆吗那据,到现在已经完成了23万辆讣绞。“2020年我们要达到80万辆归衡。”徐和谊表示钨绥。    “心在一起叫团队”    有了好的产品泪灿,还要有好的营销桔杆,“酒香还怕巷子深”箍密楼。在产品营销与销售网络建设方面皮,北京汽车依旧不甘人后阔齐邓。北汽股份副总裁蔡建军有句名言幢,“人在一起叫聚会舒翻,心在一起叫团队赡慰欺。”    2016年上半年什篡箩,北汽绅宝品牌新增经销网点243家缓号寸,同比增长396%斑,目前网点总量高达到836家卞可共,渠道建设速度令业界刮目相看么窜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家手缝,同比增长20%搅,目前网点总数已达1081家柯钠。    据已公开披露的销售数据党,2016年截至7月牡缴,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆慷泡,同比增长42.7%炉淮豁,远超乘用车行业11.1%的行业增速淋。其中棚,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆携诬,同比增长94.6%五双,成为名副其实的“自主增速王”抨。在具体车型上皋迷,绅宝X25累计销量接近5万辆武,在A0级SUV细分市场排名第一插。威旺1-7月也实现了近10万辆窟牌,同比增长6%以上铂隙。    对于营销体系啦晶,蔡建军表态称拾:在互联网时代氰,消费者出现了很多新特征耸,他们爱分享互动戚骨,重视原创和分享牢裂圭,并处于一种“始终在线”的状态览耙蹲,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系辛露亨。   对于未来捌矢: 李峰表示平旧饯,在“十三五”期间刊挪汹,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌花。    其中针对绅宝品牌守娇热,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品薄鞭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡旨郑块化技术平台梨富。    此外舅复,针对SUV市场火热形势耪霞吞,绅宝连续推出多款SUV车型呵蔚,形成了X25肛冯、X35久椽、X55粗、X65组成的SUV系列泥,实现了对细分市场的全覆盖捍滇排。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型家筛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50奇氓。未来泊落搐,北汽威旺由经济型微车簧桅爽、MPV配、SUV和轿车等品类组成疯娃观。   责任编辑勺受:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴飞酣:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开扒涪兴,在杭州召开掣戊,我们非常激动瞄哆笑。我们希望全球贸易更加公平控复,中国企业能够更好地融入世界市场须台醚。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示城块镣,要向世界展示中国汽车业的良好形象莽。据了解蛙,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车垫迹。李书福说吭佳侍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台苯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部奖锈拘,李书福告诉记者齐蓝,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蔬潞袖,吉利要展示好自己的形象布瀑纷。李书福认为挤珊锤,我们要解决全球经济治理问题妨晾,首先要做的就是提高自己的竞争力观拷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理弥沫镰。   汽车产业智能化   谈到汽车产业警,李书福就来劲了堤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头玫戮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度梢稼醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展跨聚,是全球经济的一个缩影焕。”他介绍说晨,未来汽车产业的方向是电动化达时坦、智能化配蒂、轻量化递将,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列缎磕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年烧,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一瀑茹叮。李书福认为碑,两者的“联姻”以及之后的融合发展谁冯绣,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新碧围、活力惩撅鸽、联动誊、包容的世界经济”蓖司。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”滤,在他看来两者在基础理论研究和基础奶拾茫块研发方面合作得非常不错嫂,他希望沃尔沃能更豪华韩履、更高档串、更有竞争力守劲精,希望吉利能不断提升品牌力姬、竞争力和溢价能力渴逛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件雾樊庇。”   在吉利汽车体验馆荆,新款的“博越”展车停在那里蔽怯伦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟送估,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨扛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一馆辑速。李书福估计瓤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作督寿裴。去年冬天磁蹭萍,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时覆钝,他也曾表示牟纽碑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备恰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化闷虚,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势缉颧,商业模式的变化已经从电商绘订仿、维修吝、汽车金融目哺降、二手车烽、人才培养等领域开始铝,逐渐延伸到供应链前端的设计华睛、研发和生产课难。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型咀瓷瑟,这是核心扛晨忻。”李书福说膏,汽车和互联网旗,两者已经分不开了疼廊,汽车制造业要想有未来呛武,就必须和互联网深度结合起来缝愤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题管秘老,吉利每一次研发创新士、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开聘武。   “安全既是时间长度测骸滥,更事关人的生命靶。有人说偶,现在的汽车都很安全了禽剃,安全已经不能成为汽车的卖点了驮汉协,我认为仁丁岗,这句话说的不准确缸,也不全面靛似木。安全对全球都很重要堡覆,对国家很重要底皑监,对个人也很重要售嗽茅,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害奴唇,可以说安全事关大局诧睹烯,安全关系到千家万户缺奉兴,我们一定要把安全放在首位杜骡奉。”李书福说捻侣。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中澄赦,不仅有央视的直播郸仙,现场还有上百家媒体艇龚叭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分炊,受到业界的肯定衬厘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念售查家,用现在的话来说就是企业的基因竿,要从根子上形成安全为本的产品研发理念背封钝,当其他条件与安全设计有冲突时钱际,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程购客替,而不是相互妥协适槽。”他认为窗柏,当造型与安全有冲突时肩力,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时碍,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时鞋写,也会毫不犹豫地选择安全肝。“汽车是给人坐的康财羞,所以安全对汽车而言实在是太重要了颠珐。也就是因为以上这些理念家锈,沃尔沃才能发明汽车安全带耍递撅、汽车安全玻璃私、安全车厢唤德、儿童安全座椅赂迷嗅、侧气帘扒脖、车外气囊葛、交叉路口自动避险自动刹车夹、城市安全系统等等晶闺。”   “汽车内部空气质量也是安全问题倘娇滩,因为对人的健康会造成影响蕾工。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知臂好味。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上盾翻。 责编繁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度跨?这是东风集团高层必须面对的问题钳。“国内前三顶,2020年品牌影响力达到行业平均水平轻道、市场份额5%炯、销量125万辆雹旁,其中东风风神必达35万辆淘,挑战50万辆婆蓟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标描楷蔚。   论自主品牌的持久战焙墟,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点赡。在他看来请旧嘎,相对与合资品牌思屠伟,自主品牌的发展分为三个阶段冬估白:战略防御闺戎酿、战略相持和战略反攻趟尼眷。   “对标合资品牌切、自主品牌已经经过了战略防御阶段迁隘荣,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段纪。”8月10日叔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌吗飘扒,并反复强调锨婆率,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了修。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于股,风神刚刚取得的历史最好业绩乘。凭借旗下三礁渖ざ客——AX7拈、新A60瑞、AX3促颊风,东风风神1-7月累计销量76322辆单、同比增长33.5%刑,其中7月单月销量首次破万氢。另外废戚,轿车销售26756辆券浪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆揪尼,同比增长27.4%娩晃舷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念论:第一誓,超额完成任务;第二戌,轿车和SUV双增长惟户。按照目前“三箭齐发”的态势将梢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标抽挽培,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆吠狗恭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比倪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上珊,东风A9超过传祺GA8骸欢宪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一师工。   “其实圭竭矛,我们重点想对比的是帕萨特窗。”李春荣云淡风轻的一句形,让一向低调的东风乘用车卯换,平添了些许彪悍和霸气撇。   不过茄,面对长安忌怕标、吉利撮、长城新、上汽这些强劲的对手盟巴,以及合资品牌下探额粪、车市整体放缓的趋势酗浮诬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观托。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度吴汝?这是东风集团高层必须面对的问题饰。“国内前三孝隋嘛,2020年品牌影响力达到行业平均水平坟甩髓、市场份额5%翟绵吩、销量125万辆赂,其中东风风神必达35万辆戒湾皑,挑战50万辆倒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嗜半。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营瓜叔,我们要尽快达到35万戮姆。”李春荣形容纱氨焚,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蚕,未来五年将是“本硕连读”呢广,从自主品牌的生力军成为主力军扫。   如何冲击第一阵营疚芬? ?   对于目前的东风乘用车来讲砰,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战沽鹿托,首先是产品浩。关于产品规划蹬扫,李春荣给出的答案是瓷,东风在2020年之前嚎,会推出17款全新车型绿猛,其中传统车型将达到12款溃典吵,新能源汽车7款霸撅蜂。   实际上掸售,经过七年的储备就粗,东风风神已经形成轿车五手涪、SUV和新能源汽车三大产品军团搐,在大衰金、中啼槐、小细分市场布局模哇。   值得一提的是官袒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蔑。这意味着柑叛,除了传统车型察畔计,李春荣手里又多了电动车这张牌绰侵查,而在2020年的产品规划中胁蛙,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款胎。   产品层面篙安呐,缺少明星车型檀吃,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题亢兢,而在未来的规划中睡捌,东风乘用车的目标非常明确办差鼻:提升车型效率炉年,培育明星车型溶滩嘛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型诡,半数以上产品达到细分市场行业平均值屋陷。   实际上市腹倪,东风乘用车下一步面临的问题把端瓢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”按稗。除了风神之外鹤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等砰畴,以及合资自主品牌敛悼,而在东风入股PSA免,成为第一大股东之后了瑰圃,东风乘用车无论在资源整合陶码、品牌溢价蛊匹炽、平台技术方面臂缓拌,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应贫地贰,当然这还需要时间证明巴熄。   不过滑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向降:资源协同包括产品蠢、平台械得、制造技术帆、供应链你、营销和国际协同千。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要抖,随着车市的放缓实,近年来霓巧骄,从豪华品牌到合资品牌边柏率、再到自主品牌栏恫健,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证寝绦路。   与成熟品牌不同晃,创业中的自主品牌戏文,在招募经销商躬娩谷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力络相。随着竞争的加剧瓶齐提、产品的丰富铆仇,未来将对渠道提出更多的挑战磁酞,比如一年之内连上四款新车的吉利旧差防,目前最重要任务之一就是加强渠道管理烫。   盈利能力当然是最为重要的标准氦堵,但是牺牲自己抨功保、持续补贴经销商限练,也不是长久之计伙,解决之道要不断有竞争力的产品推出释狄焕。今年年底舵纠,风神AX5即将上市蹬杆,明年AX1也将上市庙沃。   实际上逗辫石,在青海活动开始之前戌,李春荣提前到达西宁尼匠目,专门到长城和长安4s店进行调研核参。让他感到欣慰的是蛊取,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75号骆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的镭勤,我可以负责任地说瘟,我们的商务政策是最好的顶硕伟,没有之一划静。”李春荣对于渠道的重视程度囱,基本上是亲力亲为画灌茂。   目前嗓挡釜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度伤淌。按照规划练摄菜,每年净增网点50家瓮,未来单店销量逐步提升至800台以上型,达到中国品牌经销商中上水平帛党。 责编惟故:李芳" " 〈优ā(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日米瘟,由中国汽车技术研究中心主办勉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办疮寸。在本届安全论坛上疚坎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲铣恨茎,在回顾过去的同时概菜蹭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议弘弦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人叙、车辆辉碉、道路等影响交通安全的诸多因素浑旦矛,促进共同发展诵,从而降低事故中人员伤亡率葱败,最终有效改善中国道路安全状况镣。   会后介攀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦箍车、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访惮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念露旅瞎,并阐述了对于人屡、车蜕、路捶、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解摄。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示脾哩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务沧版斑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念沙,一是日产汽车“三重保护”安全理念炽,即分别从社会袭酵检、个人和车辆三个层面采取措施拓戎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念田财,就是在车辆的周边徒,设置一个安全保护屏障凯抡殊,针对车身周围不同的危险接近程度频,我们会开发相应的技术进行保护痢。   除此之外醚停迸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力篱秃。在车辆的前方泛配妙、两侧澈葡狭、后方建立一个全方位的安全屏障巍,这正是日产汽车“安全屏障”的理念每。同时菩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化沮,日产汽车也研发了一些相关技术匆忙,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术工。   日产汽车始终将零排放挖阜槐、零伤亡作为企业愿景些位守。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担淘斡锈,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术首,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术围锣,可以在自动模式下完成转向椭捌、加速和刹车等操作夏,提升车辆的安全性能戒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况盗媒窜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题褥。即使后座坐有乘客委粮,后侧方视线也不受遮挡降苯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车莱袱骨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头媳尸戊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上窗,帮助驾驶者做出正确的判断陕航。   针对电动汽车领域锋溺试,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位缅欣,而电动汽车上的安全技术让,应该也已经达到了世界顶级水平视甭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶陶岁,高桥信彦表示按泼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度刮雾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶免下,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蓉干查。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍搐单,日产在研发智能交通技术的同时辽瘫稠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目念,其主要分为四大领域财薯。第一大领域是关于自动驾驶技术的该。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验塘昏。第二大领域主要针对电动汽车(EV)盯廖,对电池以及其安全性能进行研究犯蓟。   第三大领域是新的移动方式随,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备凌,换句话说鹤农,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助顷黎,我们针对这个展开了研究僧稳恳。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判赏十,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展速诺坊。   未来骡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及邦,同时梯很将,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险悸宋,研发适合中国道路情况的全方位安全技术灭新,进一步降低交通事故发生率社、持续改善中国道路的安全状况卸佰鲤。 责编葛:李芳" "     【环球网报道】8月10日悉姓,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市疮矗,共推出6款车型嘉舶泵,售价区间为17.58-23.58万板。   新车亮点停:   外媒点评牵梧:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编信坤脑:李芳 版权作品敛城,未经环球网Huanqiu.com书面授权替论,严禁转载旁瓦,违者将被追究法律责任铺。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口桑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭笨通蛔。   不久前疲,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜碱,北汽集团以549.329亿美元营业收入掏垢,排名第160位遁茎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单武苹,也是首次入围世界200强坷霞。“我之前的预测是在180名左右承轨玻,这个结果确实出乎我们意料力诬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话赊。   据网通社了解桥芒加,2015年痰箔肠,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元吼,再创历史新高藤宠低。“十二五”期间蓖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆据,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元衬匆鸿,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元宛青,增长3.4倍绦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流碗,网通社可以断定以下两点磨:一撼、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续伴测五、稳定的增长乒甲。二苇苔借、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重耿魂。   为什么能做出如此判断唬繁抬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上弯?徐和谊的一番话做了最好的解答惩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂懈,咱们给人家代工挣俩臭钱庆达,那是发展民族工业拍龟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗狄取?不可能澎。能走向国际化吗梅抡?那更不可能瓦。”   然而屑,做自主品牌庞,光有决心单、喊口号是没有用的厂匪径。正如徐和谊所说嗣峡死:“干自主品牌真的难锈,现在大家都处于成长阶段投狗,想要效益好显然不现实尘玖。但是效益不好就不努力酱雹另,就情有可原吗磋舞?当然不是!函。”   从“1 ”变“2 ”衔滇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心伐每。短短5年时间峦岸弛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”翅,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心嫂丢瓦。“北汽人要有工匠精神苍,低着头屠荆汝、少说多干喂苔,闷头干扑线,一代人不行两代人痪旗骄,肯定成功赎匿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求碴那。   随着“十三五”规划的展开挽情,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”棱协。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局寥。据悉坤轮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产派茄、供屑、销烁卿、研于一体的北汽集团南方基地薪。   届时马挖,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心婚对叛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市碴,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展腾画,形成1+1>2的布局轿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品鹿缴,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺愤宏。   “十二五”期间惭单褥,北汽集团凭借超前的战略眼光型顷腹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展痹。通过产业链合作侵离难,北汽掌握了最核心的三点(电池售吹、电机囊健、电控系统)技术伤赔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军闺悉伸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆评似令,并取得了中国第一息躺酗、世界第四的业绩桑散守。   据徐和谊介绍汀汲毖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上单兴蕊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案幕趁孔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前救娜,北汽集团零部件业务板块几乎是0丁台鹅,经过这几年的快速发展缓哀,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元痞,这是之前想都不敢想的矾酸。”对于北汽集团的转型拔,徐和谊深有感触蔼释。   据徐和谊介绍林,未来北汽集团将围绕汽车产业链塑换,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型梗,包括汽车金融坛、二手车兼骆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸疽,带来规呐盍矗和效益的双丰收耍杀。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点诗香。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业窟,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向刷艘啊,这也是转型升级的重要标志之一共滥。北京通航以合资故、合作苯纱、资本运作为主要模式建门啤,在国内实现了产品工业化和市场营销矾。虽然规模不大口,但已经显现出良性发展态势读。   直视软肋韶碗劣,质量和效益成关键词   “整体效益不高扔掣,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言咯,“我们举一个例子顷,这次500强名单共6家中国车企上榜态,总共盈利114亿美元邯桨。美国2家车企款距廷,共盈利171亿美元踏闺蚕。我们的产销量远高于对手吹,总体效益却不如他们抛。”   徐和谊指出诵喀势,提升效益会娜瘁,整合全球价值链侮谦,转型升级变沦瘁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的菱硕,也是整体中国传统制造业需要提升之处伺队侗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施舞稍,向好的企业学凰,从7个维度努力违七,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗类绍德。还有四个月节鲸僳,拭目以待辆茫挪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头驳,通过与他的交流可以看出看,对于北汽集团的成长他是满意的梧韧松。然而溜譬,作为一名中国汽车人翅赁耽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌输诧蝎。   “跻身全球200强企业漠崇,不是终点娄,而是新的起点赂寿透。”徐和谊更是霸气直言巧蜡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强妓,中国汽车行业前三甲似。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编痘祭:李芳" "   车云按们:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行讳虑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲耪镭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法靖兢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战取钱。本文由现场演讲整理而成切。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇崃埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸醋肯,这两方面的关联性是显而易见的辖疮。    说到沃尔沃文,大家联想到的第一个印象就是安全婆坝破。的确娟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候派娠鞭,他们就讲尖冒:“车是由人来驾驶的蹋壬。因此膛福枪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全配。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则溶斯旱。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明膘辣。可以这样说层挠宋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面粉鞘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带播。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术洛酸期。其中当然有标配的花嘶,也有选配的牌汹箩,组合成不同的配置扮卑。这里我稍微着重介绍一下佳袖伍,沃尔沃的City Safety城市安全系统恰。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统艘楼。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂妹盼腥。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史俏喀响。在2006年的时候函,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统橡。第二年也就是2007年葱,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能倍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统葛恭盛。2008年颈,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety秸,成为一个技术子品牌幢阂。之后的十年中这套系统不断地更新完善港煌赤,扩展了许多新的功能卡潜,比如增加了行人探测芬、自行车探测读、大型动物甘舰繁、路沿和路障探测与避撞功能奖酣浇。    避撞系统为什么这么重要呢股茫?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶睬鹊沟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车晾附芬、转向功能的话但,一切都是空谈丁扣。想象一下玲吼塑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蹋挎,这将是非常严重的问题缺陷厩。避撞系统的工作机理非常简单讲,首先是探测蘑,然后是评估决策策,最后是干预赐,包括警告或者自动刹车瑞面盎。    首先是探测坊胚。相比以前坪颓五,探测功能已经取得了巨大的飞跃结贝颈。从单个雷达到多雷达和摄像头距笛泊,并结合多传感器融合算法仿罕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战答壬山。    接下来是决策读宋娟。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型玫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞汞。但是你在路上开车猩蜜刻,特别是中国的路况守戏,不可能前面只有一个障碍物痢顷镣。所以随着多传感器的应用坏,现实需要更先进的威胁评估算法戎珊,可以同时考虑多个对象滑牵。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象貉饶。随着更复杂的传感器和威胁探测能力构,你车周围的一切都可能是潜在威胁介毯。    复杂的算法肯定会增加计算量缺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估讽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步粗,有必要进行适当的简化粹郸蓄。但问题是怎么简化绘?比如现在大家经城铮看到的中国式过马路够,一群人一起走怒怯,走到路中间粳,可能有几个人继续往前走妮凳汕,有一些人停在那里轨玩龋,另一些人却往后退睛,这时候要判断预测是非常复杂的输。所以价匿毙,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性截,使得警告和干预措施如何定时发谰揽、提升相关性和可信度始终受到挑战赁床。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁瞄踩贩,才能提高决策的相关可信度穗。    最后一步是干预洪。判断之后还要有一个干预的策略悍谦。干预一般是两种撬卡,先是警告双视路,再可能干预按。怎样警告呢佃?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告柬遁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁砷岁寸。如果没有可感受到的威胁存在藤冈,原则上车辆不应该警告驾驶员钮秀惨。这是因为暖铝较,如果还是警告虽肮喉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因捶揽变,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率踌嚼辟。时间长了之后帝腻,他就会把系统关闭或索性换辆车默,在中国的路况环境下炒色布,如果一路上都是不停地警告署纯两,这的确是个问题滦。    警告只是一个声光或振动的信号急,那么在警告之后欺旦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢碳?我们的策略依然是粒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生酪,否则车辆不应自主动作效斤污,理由也是刚才所说的祥惰。可喜的一点是菱拒蔡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升赔,自动干预所需的时间大大缩短了陶,相比十年以前习瞬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能硅会道。最后一点鳖,怎么协调人机界面订杯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异弦途计,也将是一个很大的挑战辆炉。    刚刚讲了很多岗霉四,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素嫡臣瞳。首先是效率问题席,要调整警告反应的时间悸履,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效祟?警告干预是否可感知与理解擦熬?第二是相关性拼秋,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出悍坏?是正确的警告竞,还是漏报或误报梧膏?比如说路前方有一辆大卡车窟技皆,系统把它误认为是高速路交通标志牌些匹熊,而不给任何警告筐告,这个明显是漏报勒锻粟。但是反过来说川吴我,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车钞沁敛,从而警告干预擂量伸,这个就是误报的午,这也是第一类和第二类误报的区别咖诉脱。最后是接受程度歇奥掂,警告是否很高程度被驾驶员所接受节来沛、并配合烹驼?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭发?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性奴堵,所以这三个因素之间要互相平衡垃臀肉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程浚搬呸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目稍寥氮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术抗、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等私。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目库。    大家或许会问为什么要做自动驾驶戎星?是不是因为最近自动驾驶柏、无人驾驶炒的很热陕荡恢?同时还有一些顾客在问府,自动驾驶以后播荣,我们的驾驶乐趣在哪里锋?因为很多人喜欢操控黎断截,喜欢在山路或者赛道上开车既茹袒。    我们完全理解这些考虑茶,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况郸,今天早上我走的是中环辰蜂,走走停停比怜外,就像这幅照片中般的拥堵啦栓。当然刀粉童,交通拥堵也不是中国所独有凰箔交,随着城市化进程的加剧陋蛋尸,这是全球性趋势说黔耪。请问这样的驾驶乐趣何在剩圃?    除了拥堵抠,还有安全问题亭旁男,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量畅。城市化的发展也加剧了空气污染耐,以及可持续发展与能源的危机痛蕾。对各位顾客来讲遂氖摄,还有实现实时互联和出行便利的需求创。    所以痘苟,自动驾驶对社会势肥、环境和经济带来的益处是多方面的脚触。首先辛拈爽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全鲍澳惭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的泪房蝎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误钝胳,即使提升不到100%安全陪,但是97%控品搂、99%可不可以媒?自动驾驶还能连带产生其它的好处勿,改善拥堵绷、节省能源消耗辩截骋、减少大气污染返瞎钩,以及使旅途时间利用更高效澈浩戌。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利解钦,但我们说肯定也有挑战吞凶,世界上没有免费的午餐猫韶坡。对于使用者来说辫伤,有人机交互的挑战咎违。还有失效模式控制当酣毕,万一系统失效以后佬律死,怎样用冗余系统来后备控制秸棺连。有跟其他车辆系统的交互疚沛,你不只是一辆车单独行驶在路面上灯拖殴。怎么感知环境瘦忱,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知突笆豪。还有最后一个爬内,再好的系统唾该颁,当顾客不当使用的时候樊锋沫,怎么做这方面的技术应对处理樊揭祭。对于车辆设计来说起,还需要各种各样的冗余系统做后备谁,确保自动驾驶安全鼓县酣。    其实赎,自动驾驶不光是技术问题曝埂,更重要的是对社会和伦理的挑战错钨,大家是不是能接受邢沧?首先罢肌骨,什么样的商业模式念奈,是我们现在继续卖车的模式陆肚唬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式统。基础设施的改变哄垛灌,比如说车道线滴呻剿、公路标识的统一财剁,这也是非常重要的握溅。还有保险公司是否接受哗酒宪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任席舱村。最后是公众的接受程度棵轿,法律和法规的约束裴篱,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注诽壤岗,从而也引发了很多相关的讨论骏惫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么挂搐?我们非常明确滑,这也是一贯的战略娜扩铝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者翁墙,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者氯谁。    这里举个最近的例子期,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车凤抚,已经在欧洲量产上市短尺敝,今年下半年也将在中国投放市场抚。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统骂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”晚,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向逻冠萍,而无需跟随前车秆笺泞。要知道触融,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的败建。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景傲,那就是到2020年秸壬,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡摊簿。这是沃尔沃汽车庄重的声明斥算棘,也是一个非常具有挑战性的目标擦突蔬,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢巍?    我们认为首先要充分研究侣连瓶,通过真实用户与真实交通童,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通惠。还要多方的合作迪凯芯,沃尔沃汽车通过与包括供应商未亭秒、大学研究机构接,以及政府部门在内的强强联合堆跋咯,来应对全球挑战币疽。自动驾驶之路没有捷径甸连,就像练马拉松一样苹氯固。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蚂材富、循序渐进的松谈,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全嗽钝,我们走的每一步也都要以安全为核心切熊匿。我们要以客户为导向萎巩铝,通过提炼典型路况迫拐,悉心定义测试所用的通勤道路雌,同时尽量控制风险及把姆。在技术成熟之前剑硼,必须反复的测试禾,以保证安全与可靠白爱。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试妮北耐。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目纶节狈:要验证对社会和经济带来的好处绣艾疵,是不是适合当前的交通环境擦匹媚,顾客归患、社会公众的接受程度俩密射,还有道路基础设施的支持是不是充分警,与其它车辆和道路使用者的互动丧诽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定痪瘟刨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了墨犀,真正的大规模测试将在2017到18年独勉伸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车捎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试啃。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目谈鞠颈。    上图右边是哥德堡市区的地图娥渴,这条环路相当于上海的内环或中环鼻氖,即城市高速交通路嫉椭秋,是没有行人茎、自行车忻,也没有交通信号灯脸井。自动驾驶测试者是租赁顾客丧跺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶烙夸锑。在驾驶过程中础盟墙,允许处理其它事务弛,从驾驶员监控到不监控芍炕矮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术旧。    这里我要讲个非常重要的概念肋绩互,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶嚷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段铅沦换,驾驶员还是负责监控和指令贿毒席,必要时缮勘,还应尽快接管人工干预募泥沫,所以还有不少局限性施。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控解栖,车辆负责监控交通环境笛,根据路况决策和反应尖,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事啊惹稀。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能桅浅祥,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已虾。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理妥攻尉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度羞吓肯,驾驶员需要对驾驶负责汹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸氯粳吭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶喜,或者SAE第4级的程度氯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责舞李。可以看出秀屯喜,这是两个阶段之间非常明显的分界线疙福放。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理娠窖,简单地讲辈疚,是通过多传感器融合躲宿羌,包括单个或数个摄像头微搞绿、毫米波雷达俗坏姬、激光雷达阑、超声波传感器等缆阜,加上云端和高精度地图抄斑,来感知周围环境嗽凳铆,评估路况和交通状况力魏沛,相应决策与控制奖零,最后通过制动扳、转向和发动机系统来执行干预首貌疾。处于安全和可靠的考虑良弄超,我们有备份系统际龚骋,冗余的执行机构把悲驾,万一其中一套系统有问题河稗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶享稻。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司碑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅乘海。2017年儡遂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证霉退首,随后我们将在中国砷独、美国和英国伦敦开展类似的技术验证腻。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶宝,自动驾驶的远景又如何钳怜骸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸焕傻。如果大多数车辆有自动驾驶功能费氏,车辆可以与人煎叭、车诗踩、路互相沟通唯率,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放烫盘。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上奥拖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布乒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时了,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任豢炊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺缝,这既体现了我们对社会和顾客的责任感谢团樊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心殿孝。 责编篱:李芳" "   从很多角度来讲逢匠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的搂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功剃,必须在中国取得成功;要在中国取得成功哄宠,国产化是必须的道路链票。    宝马在全国的零售网点超过了五百家涝迫,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市刃截,能够接触到更多的消费群体灸落划。在网络发展策略方面忻充歧,我们会更加看重网络的构成形式散肪撇,像城市快修店犀沫氏、售后维修中心惩椒陡、维修工厂等和,主要目的是增加服务的便利性晚灌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务绿筷秤。    上周末(7月29日)镁堕,在接受采访时哇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士枚霓叔,回答了中国经济网等媒体的提问磷,内容涉及国内高档车市橙,宝马在中国市场的发展战略忙奈厘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容钝惫阂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士赫戒划,年轻醇、专注顶床玛,富有亲和力;与媒体的沟通自然膛、坦诚馅看失,也表现出宝马品牌极强的自信与活力死逻枢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时少殊摆,刘智说尖,中国经济发展已经进入一个新常态入龚瞎,就是从高速增长进入一个健康陛、可持续性的增长浆。但是情朗热,随着经济运行质量的提高塑茅,每一个百分点的增长攻,都是一个不容小觑的数量季。把这个结论放到豪华车领域犬,我们所存在的这个行业涵摄,应该不会有前几年爆发性的增长遁垃,市场会以一个比较稳定扑俯胶、健康痘、可持续的态势继续发展铆。就宝马而言岸辅,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势挫骨笺。比如狮俗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蚀扔墨,而是把新车退扣、二手车倒,技术保险坚,国际式售后服务一起发展疤刮,我们叫“利润四驱”东朴发,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展吕。    今年恰肥,在集团诞生100周年之际侥,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略冕。那么冗,这些战略在中国市场怎样“落地”凡蜗脾?刘智谈到瘁级,宝马集团刚推出新的第一战略阮贸谋,其中的很多元素不仅是契合中国市撤げ饰ⅰ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊卸弊。他举例说临嵌颧,宝马提出的智能互联概念蚀揩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上局卫,领先欧洲10年以上藩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础瑞社。再比如新能源方面旦。中国政府强调帕驰,到2020年新能源车要达到500万辆兜辅。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线敢,包括纯电动和插电式混合动力车型蒲挛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV驳。所以在新能源车领域邵蹬,宝马会加大对中国市场的投入速。因此朗钳经,“从很多角度来讲隶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”零慌,刘智说馆簿狼。 BMW i3    随着本土化战略的实施截卿,高档车市场国产车型所占比例越来越大壬答催。那么蔷四,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的萝?刘智介绍说礁颈,目前鸡卜,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系圃地郊。在几大豪华车品牌里面械匠,就进口车的销量来讲眷,宝马应该是最大的殿缓杉。我们对目前的状况还是满意的傅帝。因为这本身就是在我们的商业计划内汤。    至于将来芦,刘智强调本磕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功啼斯轻,必须在中国取得成功泵残嘛,在中国取得成功哆盛冯,国产化是必须的道路”掳划腥。所以咀,宝马集团会继续加大对国产车型的投入揣。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心堵露氯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作晤亨奸。不久前瘟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车巨托胖。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场础瓮清。从长远来讲沁,国产车型的占比会越来越高括犬掏。 全新BMW X1    近年来京松,高档车市场经销商层面的动向备受关注垢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢纯输认?刘智认为萎入,应该说坑,这是一个行业性话题结。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力措,在厂商给予经销商更多的支持配合后煽称懊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势糕。就今年上半年的情况而言聊抬爽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的痊辉。对比去年的数据阿渺糜,我们发现离迪,不管是在新车毛利伶鹤,还是其他业务板块切靖律,尤其是在售后密谅爸、二手车哥及啦、金融保险等等几个业务板块钠事岔,我们都有了明显的进步粟柒。因此裳,他觉得垢拖寂:“目前潍,宝马的经销商网络是非常健康的”瞬五腔。因为素埠儡,随着中国市场的不断成熟毙评,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式撑尚。从厂家的角度来讲示,我们也不断调整新车的供求关系高罕,调整车型的配比撩牢联,调整商务政策袱似。综合下来沮崩范,应该说目前宝马经销商网络并焚撩,处于一个非常健康的可持续发展状态巩扩矮。 全新BMW 7系    那么昏拧,比较以往狡甘,宝马在经销商网络的拓展上髓坑禄,节奏会不会放缓一些添?刘智表示帘崎菱,在经销商网络上茬惫,我们仍在稳健进行拓展割膛,一步一个脚印地往前走忿夯你。从绝对速度来讲蒂,或者是从增幅来讲级哼巫,因为基数变的越来越大抢腥疼,所以这个百分比是越来越低的范海,这是很正常的官。目前倒齐,我们全国的零售网点超过了五百家传,覆盖了全国所有的省市自治区撮并,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市叭竞,覆盖了很多中小城市藐骑屯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体淀关竭。在网络的发展策略方面秸盲,我们会更加看重网络的构成形式朵,并不只关注于网络的数量湃。所谓的“形式”就是像城市快修店肯、售后维修中心廓测踏、维修工厂等等一系列的体系概念疟挂。主要目的是增加服务的便利性蓖侯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务贯。对于经销商咳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本隆邦卷,让他们有一个非常健康良性的发展镶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

深圳市宝安区石岩复盛空压机经销部长胜塑料包装机械

编辑: 高政超深圳市宝安区石岩复盛空压机经销部


分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。
  • 了解陕西大事 关注陕西头条
  • 陕西本地最火图片社交APP