朱光耀:WTO面临停摆威胁,中国先要做好自己的事情

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 天津纳瑞德机械传动设备有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术施:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位独店舶、锁紧圈姜。    与会专家认为徐卢,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求滦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险韧、热稳定委、无热管理循环论贸、热冲击循环书倡、被动传播电阻)乳怯翔,电性测试(短路俊夯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击停漏狄、掉落库庆磨、穿刺剂、翻滚洪迷乡、浸入离涕、压碎)的安全要求臀。但是情乏,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧琉。安全无止境话昆,提高电动汽车安全性设贸搁,还需要国家芒、科研机构阿澎苛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力喀弧返。    在燃油汽车发展的一百多年历史中盲吹围,也曾不断出现事故熔锚涂,遇到挫折是任何事情发展的规律咐。因此藏努,对于各类事故晌仍店,电动汽车各产业链不应止步不前喝,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足锚嵌。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的从,要让安全成为满足一切功能的首要条件曹才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒:李芳" "   上海车展开幕前一天绩互,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会劲,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌酚匆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌朽?北京现代副总经理境矩、销售本部副本部长吴周涛表示毫论,目前北京现代47%的客户是80后和90后胜蹭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例隘。“他们对于服务有着完全不同的需求核。比如服务要定制化尽拓卸,手段要智能化欢井、科技化疥。同时距旱,还要预见到他们的需求并满足碳。”    如果说此前纯慌叭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争檀邢,是厂家产能的竞争觅,那么未来则是客户的竞争苛亥。因此抵搔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”父抛狗。“意思就是享受你还没有想到的服务卑。”吴周涛如此解释活陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢镰绩步?据了解期,北京现代由原来的只关注车辆生命周期赌木,升级为对客户用车生态的全面服务圈,基于互联网科技的进步档履,先于消费者预见需求本懂,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”丧肯澈,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效锨鲍隆、智能陕烁、共享老摄皑,以及个性化定制的智慧服务体验敦泡撅。    具体来看癸,北京现代将率先整合官网娇伶、呼叫中心槐晦、4S店透明车间赴眷容、服务App唉崔、娱乐弓你牧、地图却、语音控制碎沃痢、智能搜索等服务功能霉饭,并将其聚合到车机上厘搔,成为用户的车载生活服务平台纤泡篮。它就像一艘移动的生活航母级薯,无论是餐饮录、娱乐截表戳、购物的生活需求咕坊,还是维修继、保养的汽车服务豌场,都将以车为桥梁电,实现信息互通齿妊时。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务洼膛,还能够通过在线直播的方式兴,对接车镁蚊、检测俗、派工保、维修卡、洗车颇、交车等服务的全程进行智能监控骇晤限,实现人车分离式的售后服务拇,把客户彻底从4S店里解放出来锣功,为他们创造更多自由生活的空间熄堂是。    值得一提的是岗佳经,在“汽车共享”大火的当下懈,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务榷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者勤,首先北京现代有着820万庞大数量的车主轻。“如果只有5%参加到共享汽车当中靠村淬,那也有40万辆的规模目醛金,这是目前任何第三方平台都实现不了的势吗。”陈静表示软毁姓,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车弯莽轻、售后代步车舞乳僻、公务用车也会参与进来并推。“我们希望融入大潮弯塑,积极参与这种尝试宪娟。”    除了全新服务品牌的发布敬胳剃,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点斧嫌。据了解溺烂荤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上雷切,通过平直且富有张力的线条恕市杠,充满力量感的车身轮廓卡午,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格拖理档。同时烽船,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机胖堑募,匹配7速双离合变速箱师茎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现律。    “新一代ix35上市之后赐,北京现代有全新胜达涵估、全新途胜伙角、新一代ix35鸥龄、ix25四款SUV产品妙。通过这样的产品布局惭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势较。”吴周涛介绍说掀,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车奠,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求棠。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点及教俩,本届车展除了新一代ix35肪层,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔奋奶川。新车延续流体雕塑2.0设计风格琴,对进气格栅抢烫扑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化炬洪,以DAW驾驶员注意力警示敲从、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置溜吻,为消费者带来更安全的驾驶体验鳖垛。    除了两款新车外对,北京现代还设置了技术展示区情陶松,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果暇烂涣。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台厕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天凶诡峨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况晚担。    2016年警,北京现代实现产销114万辆替般禽,超额完成目标沤,保持了行业第四的市场地位庐。今年北京现代即将迎来成立15周年崔掀,也是北京现代从800万用户基戳鄱3铡,迈向千万用户级别的重要一年劝。业内人士分析曝碧,在后百万辆时代到来之时的门,北京现代不仅在集合全球化的领先技术放,也在不断践行本土化政策攘弹串,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理得毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳" "  5月10日崩茅,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点瞬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业擞肆港,人们的关注度更高茅甸惧。在今天踢,汽车产业主管部门屉衬吼、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》痘戌,其中指出黑:“中国企业沽,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”菲刊。   目前在中国汽车领域竞,舆论将中国品牌分为三类秤评,一种是例如长安诽履微、吉利这些发展势头迅猛的示范企业遍,用通俗的话说“敢说敢想敢干”凉,而且成果显著踌恢迟,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”琅臀秒,这些企业通过内部的改革创,已经形成了正确的发展思路陡,尽管在终端销量上尚未展现成果蝎第屎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”荤梳谱,始终有一种“捞一把就走”的心态玲仇彭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型防汗夏,在市场赚取短期的效益睬。   苗圩在撰文中指出晴汇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力纷芭擂。企业投入资源戚诵扔,通过设计开发掠拈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值猎淳,包括物质价值和精神价值己泄。但是摄,这个价值需要在市场交换中转化为货币蹄功,才能完成“惊险的跳跃”胚督,成为企业的收益烙链。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心行坝柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日检,中国汽车很兴奋哩兄渡,但正如苗圩在文章中强调蚂,品牌建设是长期而艰巨的任务内毁良,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”仍。这同样是中国汽车品牌需要思考的淀桅。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》晌聘,通过仔细研读达沥嘎,将其中核心思想与观点标明昏颓虽,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示迫,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知偏碴。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来程,党中央泰顿、国务院就振兴实体经济俗、做大做强制造业做出一系列重大部署帽,对加快质量品牌建设提出明确要求禄。习近平总书记强调普且,“推动中国制造向中国创造转变稻狼胸、中国速度向中国质量转变沽雀、中国产品向中国品牌转变”席粹。   2016年私啃,国务院部署了消费品“三品”专项行动敛竣簇,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》率考悸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蛇,提高有效供给质量擅佩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手甫。   近日爱铆绊,国务院同意设立“中国品牌日”传,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用慈迟,体现了全社会对中国品牌的期望韩,为建设制造强国指明了努力方向吕辜媳。      一咸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代晦郴,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现熬陇,代表着国家的信誉和形象敲勾捐。品牌发展是一国由大变强的必由之路吕集散,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志信。   品牌建设助力制造强国战略享别。 我国是名副其实的制造大国备,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务埃。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”媒敲戮,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化皆拢娠,产业转型升级势在必行说险扔,迫切需要加快新旧动能转换锚,培育面向产业中高端的竞争新优势寿松嚼。经济发展规律胚尸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明剁慕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵陛窜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力壁珐。   品牌建设推动供需结构升级髓蒂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新抠,重点任务是提升供给体系质量暴吭裤,提高供给结构对需求结构的适应性集妥。品牌是连接供给与需求的纽带缸枪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置署拼,引导需求侧消费升级掂,提高供需两侧对接的效率雀。   品牌建设促进实体经济振兴敌毒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心鸵,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力衡。企业投入资源浇豪,通过设计开发叙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值捂盯,包括物质价值和精神价值速。但是隧,这个价值需要在市场交换中转化为货币盟秋胚,才能完成“惊险的跳跃”马,成为企业的收益帽剂。能不能跳得高别态袍、跳得远认盘挎,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知茅。品牌是价值和信誉的载体倡轮,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力穷卢。      二僧、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述飞霓规,科学地阐明了创新泵、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系喀特玖。从品牌建设的角度看憨贸侯,品牌需要“中国创造”叉,没有创新舱话,品牌就没有差异化的魅力娇派鳞。品牌需要“中国质量”钢蛾华,没有高质量沧,品牌就丧失了价值的基础屏那。 近年来都琶晦,面对国内外严峻复杂的经济形势谷挡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央废、国务院重大决策部署艘改,认真研究我国工业发展的阶段和特点虐溺,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路芦。   把握规律虐箔,找准抓手懊荣尉。要坚持质量品牌工作整体推进收,引导企业在设计开发笑鼻烧、生产制造和营销服务的全过程建立全员括拣、全方位的质量管理体系颈、诚信体系和品牌培育管理体系撇琉撤,以培育有竞争力的品牌为标志褂蛙何,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念特。   积极履职函,统筹部署叮淖暇。2011年酣年,工业和信息化部会同发展改革委比察、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》都伪,进一步推进品牌建设奖。2015年鼓埃,推动出台了《中国制造2025》蔫甭驳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一甜苏。去年烹,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动痞,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划花衔吴,部署了全产业链质量品牌协同行动桑慧、优势和战略产业质量品牌护航行动显、中国品牌“走出去”等一系列重大行动堂。   持之以恒攀晴辰,扎实推进鸡辅畦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设老访。   经过多年的不懈努力颧小,我国品牌建设工作进展顺利废,取得了初步成效完汐。目前墒腺毛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点暗,涌现出251家示范企业扫陆。根据对示范企业的调查颈奔赣,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%和,工业增加值率从21.8%提高到26.2%嫩,企业经营的质量和效益得到明显改善的。同时传帽察,重点消费品的定制化颇厘、中高端产品供给比重显著提升坏排,定制化服装消费增速超过30%皖蹭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致呛。      三搭我、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务喝窖,需要社会各界齐抓共管痊辽,合力推进昧匠。下一步翰探当,工业和信息化部将发挥行业优势闪掂墟,深化推进品牌建设兼,加强与有关部门密切合作萎辣如,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境绣徘,努力开创工业品牌建设的新局面闻钱工。   坚持企业主体铆陛,增强品牌培育能力糙考。 引导企业增强质量品牌意识舅,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理睫链。坚持试点先行郎烤、示范引领惶鸿敌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设惋肌,促进企业品牌与区域品牌互动发展倍。加快制定品牌管理体系标准杜没,组织贯标推广次贯。加强质量品牌宣传骡,弘扬精益求精的工匠精神温抡吐,扩大自主品牌社会影响仍嫁杀,激发企业培育品牌的内生动力卑蝎。   落实质量为先贿,加大支持引导力度莱书。 贯彻实施《中国制造2025》偶,落实质量为先的基本方针操伤,加快推进质量品牌提升行动琳靠蕾。发挥制造业创新中心建设陷、智能制造挝倪融、工业强基等重大工程的支持作用夏,引导企业加快工业化与信息化深度融合遍娥羌,运用“互联网+”乒竿、大数据等新一代信息技术办了娘,把握智能制造赣太、绿色制造解谱勿、柔性制造等产业和技术发展方向搓蒲,加快培育自主品牌磺胎双。   鼓励创新设计海程拦,丰富品牌差异化定位夯开梅。 完善制造业创新体系睦戎勉,加强关键核心技术研发圭,推进企业技术中心建设筒。在重点领域推广应用以绿色脸挺乱、智能谱、协同为特征的先进设计技术挖膜。建设具有世界影响力的创新设计集群匪,培育一批专业化的工业设计企业纷,鼓励代工企业建立研究设计中心恭囱摹,加快培育自主品牌雹会。   实施重点行动携,促进关键领域发展故骸。 落实消费品“三品”专项行动将茬侍,支持消费品工业向智能嘎白河、绿色讳吨、柔性和高效制造发展默汀。增加中高端消费品供给庞,促进产品向高性价比优势转变纤。大力发展智能歧五锭、健康消费品步按胆,支持发展民族特色消费品仿呕。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蔑,加强产业市场研究和需求预测涎,科学规划产业布局捎倒领、供给定位和品种结构涕。 实施中国品牌“走出去”行动设炊,贯彻落实国家“一带一路”战略呐垮奥,推进国际品牌共建共享誊祈臣。   完善公共服务裤,支持质量品牌进步阀毁。 建设质量品牌专业化服务平台车妈错,依托中小企业服务体系想,提升服务平台的质量品牌服务能力镁稠。构建质量品牌信息共享平台盾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估烯淳孰。完善知识与人才开放共享平台凶,依托企业经营管理人才素质提升矢、专业技术人员知识更新等工程饰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员奶。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台吐,促进科技创新柑吩蘑、成果转化和推广应用呸。   加强技术保障陀平耙,夯实质量品牌基础嘶。 完善产业标准靖固蹄、产业计量热竿砰、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设鲁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关幢坏,推动质量升级峦慧病。引导企业增强研发创新和系统集成能力筏,创新制造方式和服务业态壬巧庙,发展定制化生产擒垢,满足个性化需求损窝。鼓励企业发展现代销售体系日,在品牌传播救商、顾客体验和销售模式等方面创新发展淳。   设立“中国品牌日”工携北,大力宣传知名自主品牌 涩肃唇,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新保畴、质量精良涸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值撕旧。品牌建设是长期而艰巨的任务胖疟,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”七,以新理念引领新发展捶呈,持之以恒地不懈努力伶经拾,共同推进中国品牌迈入新时代坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "   5月5日丹疏,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开菠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人鼓、董事长李斌就中国汽车升级之道累堑担、互联网企业造车猩截、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蜗糕。    近两年互联网造车企业纷纷入局当,被称为“新造车运动”晒绢埃。徐和谊开玩笑说肮阑廓,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心少。”他说掳很坤:“我从传统汽车的角度看点弗,就是不服!”徐和谊解释道嘘珊,李斌做到的他也能做到茬斥拼,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇豹。    徐和谊认为停簇巍,最难的不是做产品会权,而是做品牌官惕恋,尤其是国有企业体制下做品牌川附。建立侯、培育一个品牌烽饯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的米。他举例说歌,蔚来汽车在东方广场建体验店凹第负,那叫“烧钱”陆懈午,国有企业就不能这样“烧钱”何。但品牌打造的初级阶段疤箱,该烧的钱还是必须烧的隶僧蓄。这就引申出国内传统汽车行业沤,必须加快加大国企的改革步伐奇眯驮,从发展角度暖砂菱、竞争角度辈,必须改革杆踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务时闪尖,希望未来产品不光是一个出行工具魂,而是一个用车的体验平台丸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口香抗坤,而是看到与用户交流的新机会萝。从互联网酥蹄瑞、移动互联网柬、移动社交发展趋势看岸布寄,与用户关系会让汽车发生深度变化扒缺,体验会变得更加重要食钡户。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业节佛讼,新车企应该走什么样的路趁呻,徐和谊认为赫互栖,条条大路通罗马潘枪浪,但是路和路是有区别的谰梧兰。他认为全世界只有中国能做到一件事蛔:传统车企和新生力量深入融合烧毙、发挥各自优势伎话,结合起来堂,这条路可能全球谁也做不到轮喇唯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线冕复。徐和谊透露鸽呐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作摹躲,很可能这轮竞争坤寂,十三五末仍快级,再过2至3年想史擎,肯定会出一个比较好的结果猾。”    李斌也认为冻铆摩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大苦吕确,这跟传统燃油车情况不太一样炮论。他干脆表示两纶,国外品牌在中国是没戏的悄杯秦,因为智能汽车需要本地化的数据楔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快禽垛。蔚来汽车在三电罕、智能电动块汉、包括制造方面都跟其他企业合作建井洗。李斌强调涝七叭:“我们是很尊重制造这件事的专业性礁宪。”谈到合作崩拟,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作惫:“我们的南京工厂投入十几个亿溃,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作黎胳膳,不是简单的代工裴狄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳" "   据雅虎网站报道算,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示县粳,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现评,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务圣抵。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称玛簇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域燃缆溜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务范。”    他指出彭齿:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现烙。尽管我认为这可能还有很长的路要走份莽堤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况碾茧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为惶尸孪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍赎贯陛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险晦台。    当前县唉,特斯拉堪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术胯按妹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中溅,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密多,并将其带到了Uber筷。    去年泵,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中访,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑佛筋架。特斯拉CEO马斯克表示嚷,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”衡橙。    马斯克认为锨:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蔬。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故窘孺卞,要远多于因人为失误导致的事故匣双,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道毕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素显炉颊。    他表示画到蔷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全稿,那将是一件非趁唬好的事情济颈。但对于汽车保险公司来说佃琅,这不是件好事枷逻汲。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后饥陇闷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称伤律:“我觉得这种影响很明显拦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告懦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度斥俊,全面锻誓、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题吞,阐明了个人观点牌骗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的请容、客观的看法辱。    报告摘要栓:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期脓敛、导入期唇汐、快速发展期与成熟期四个阶段剐妈饥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蒋绒平。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化射躲砂,很值得我们借鉴祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败健糕七。如果不加重视屋,终会酝成大祸惶。    *韩国的电池产业弥聚惟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战豆寄,我们必须面对这个挑战柯七叫。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作帮,它会带动未来汽车消费新的革命愤温。    *任何事物都有两面性滇碎,政策也是这样鹤锻。补贴强度不足标,难以起到激励效果点,补贴强度大了擞,难免产生对技术发展的不良影响穗闪清,也包括少数人铤而走险骗取补贴攫。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一焦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展泌投,从国家科技项目立项至今已经接近20年鸥,可以说产业发展已处于世界前列闷跋甫。2016年桨烹,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车捌,累计销售95.5万辆洞污茬,取得了令世人瞩目的成绩价寐荚。有些专家认为稗淌娠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段番,我的看法不是这样茄籍。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期恨、导入期瓢、快速发展期与成熟期四个阶段融叭垮。导入期也称培育期哀轻墩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段介肠匪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值扣,当时就有舆论认为莽,我国新能源汽车驶入快速道瘸寄,进入了快速发展期阀蚂玖。然而到了2016年便回落下来梧。现在分析起来矢峡忍,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联啼迁,造成了数据中存在一定的水分返使固。随着国家对骗补行为的查处皑杏净,今年的数据逐渐回归正常叮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势裁定,有可能会得到一些错误的判断拇,导致过于乐观的结论莽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期扩爱缕,除了观察数据的趋势外搞释,更重要的是看产业发展的推动力柒,是国家政策为主还是市场为主呻。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持饱,补贴政策还不能取消踏慕,基础设施还很不完善柑飞叹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平记,产业链还不够强壮与完善女,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高效查。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨祁跺哨,工作量很大婆,切不可放松努力熟射,让已经启动起来的产业发展放缓下来梢倡玲。    依目前的政策设计染,我国将于2021年取消补贴聘闲疚,代之以环境澜靛、能源为因素的常态鼓励政策琶盟漆。也就是把2021年设为一个转折点陵,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡晃。期望实现年销售量达到二盗成窃、三百万辆以上碳埃技,能够占到汽车总销售量5%到10%蜜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段髓欺。    二戏幂境、如何看待新能源汽车的碳排放码醚旅?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策讹歌阔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题热零。我认为许多人有这样的疑问是正常的汾够郴,因为至今还没有一个权威的科学数据教屉,来告知公众电动汽车的排放是多少锻?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法亭恃群。    电动汽车行驶过程是零排放雾,这点没有疑问颈撑潜。但发电过程是有排放的纷举,不但有二氧化碳排放坏,还有导致PM2.5的有害气体排放夏秘。所以简单说电动汽车是清洁的扣屁,是不能令人信服的垦,需要拿出数据来舜跋。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳荆款的新闻报道团实,受到一些启发某梳。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数琉,即“碳排放因子”忿估书。根据新加坡的实际情况导,标明每消耗1度电丧捻逼,就要造成500克的二氧化碳排放湾唉惹,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升锚,即每消耗1升燃油溯涕痕,就要产生3000克二氧化碳排放娥艇。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放沟。由于特斯拉的车重舅犀,耗电量高缎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值妊信,尤其是在夏天开空调的情况下紊,百公里电耗有可能到40度弘码,因此被非兀款脐咎鞠。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化逃,很值得我们借鉴洼陶唇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究桓,据我了解定性的结论比较一致讼,定量的结果存在不小差异瓷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关私瑟。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别愧灌窘,其清洁技术水平也有很大差异圭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构肚蜂纲,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估涪,发布我国的“排放因子”权威数据螺,并定期予以更新呈鞘硕。可以给出全国的平均值与各地区的平均值东隶。    比较我国和新加坡的发电情况厕,新加坡百分之百都是石化能源发电就橡金,而我国的发电能源结构里没轿,石化能源约占70%隘,可再生能源等非石化能源约占30%率墟甜。全国平均来说双盎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点绘。而且按照现在国家电网的规划来看椿搔绰,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例层寂泻,我们发电的能源结构会越来越清洁喂衔补,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大晤芹。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”轿泼徽,来估算一下电动汽车的碳排放钒忻忙。例如一辆百公里耗20度电的乘用车剁痰悸,可以算出其碳排放为100克/公里芒膊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车施,也可以相应算出其碳排放为300克/公里氛。可以看出一般情况下蓉纪牛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车茅咳垒。但是如果电动汽车过重吵檬男,电耗很高集卜瞪,就不能算是低碳产品煽犊辅,甚至不如先进的混合动力汽车鸵夺。碳排放固然与PM2.5没有直接关系朝赋,但是我们可以认为哦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下孺戊驰,耗电越多傲疲狡,造成的PM2.5有害气体也越多抬检。因此豪疥哥,从治理大气环境考虑童,我们的政策应该鼓励低电耗产品并舍不,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向突苟牟。    三泛涝嘛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展断寺?    这个答案是肯定的腿磺节。我做过一个简单的计算失,即使到2030年瘸翟盼,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候殿,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右地。由于大部分电动汽车会在夜间充电斑能,可以利用电网的低谷电时段来充电爱。目前我得知的峰谷差是20%到30%翟补,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段番替佩,不但不会给电网增加负荷冕唾,反而可以帮助电网储电酒角。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式痴,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里宽,在白天电价较高时段将电售回电网顾。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统位,这个系统包括了屋顶的光伏发电闯糠、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈杏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电绘俄,采用分时段电价翘兄。当然沫,对于需要白天时段充电的一些领域丢巨,如快充公交式柒呈、出租车与物流车等辫蔑,仍然需要增加局部地区的电力供应能力价么。    四巴、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败回。现在出现的火灾问题比较多襄烯脓,所幸还没有造成集体伤亡恰患据,但是已经给我们发出严重警告竞梧久,如果不加重视罗,终会酝成大祸悍握逻。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位愁。    电动汽车的安全要以预防为主磕浩沟,要从产品的设计做起城讨铂,然后是生产过程的严格控制愁趟奶,不能将未经严格考核的产品投入销售烁梳。电池的比能量越高淌,发生火灾时的危险性越大鲸毛版,因此要求有更高的安全性技术圭溃光,试验考核应该更加严格券豆。尤其叛感,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎功耍,因为客车上乘客数量多撼,一旦出现火灾逃生难度大船宿呐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准健,为满足新的标准增加成本是必要的翱呕讼。对于纯电动客车偿瞧婚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池酪阮怠,既安全又经济扇伸。    说一下安全监控网络膜。我认为重在实效航卧起。我在几个火灾事例中了解到潭,火灾发生前其监控网已显示警告信息拈摊,但未引起关注与采取措施夏涕把,说明安全责任不清荷艰,监控网站流于形式瘸赎史,主要是供参观用去尚陛。    五惊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题唬烈,大家都知道堤,韩国的电池产业桔拐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战千敬琴,我们必须面对这个挑战钠舰。目前有一些原因悉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难菊翘娟,也给了国内电池领域一点时间琴。但是惩姥拣,如果我们自己不努力卡,最终经不起国际电池产业的冲击劝饲,我们将会面临严峻的问题糙。    我国动力电池产业发展很快峡,一批创新意识强的企业正在快速成长盖撬布,为我国新能源汽车发展提供了重要支持般糯。但是总体来说讣练,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况扦兄熟,产品的质量水平不高侩,投资过于分散涩翔,到处建设低水平的小规模电池工厂角唤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足奸,缺乏战略眼光乓拦嫩。这些问题需要引起我们重视与思考差叭。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败巳,没有一个强大的中国动力电池产业祥擅乒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业武媳,实现汽车强国的梦想又是一句空话将氨。    化学电池是一个非常老的传统产品侣刷肖,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情挪蒙梳。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度痪杏排,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金拟贪熟,形成了动力电池百花齐放的创新局面湿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰戒燃啤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来葱。因此垂徘,谁能够掌握创新的主动权集,谁就有可能掌握未来电池的命运突竟灌。电池的技术创新要有整个国家的总体布局炊群,但是企业是实现创新的主体梢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业诞班苟,能够挑起这个历史重任笨处筒,把更多的注意力放在创新技术上面纶谈。    去年参观宁德时代电池工厂时联释眯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图遣既,给我留下深刻印象建庙板。图的中央标明安全性始终是核心咸斧,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度袖席蜕、功率密度菏浩型、寿命与成本迷疆笆。在实现高能量密度的同时稻纶弟,要实现快充性能吠吵失,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念惨脱,向1万次20年迈进断倡功,彻底解除人们对电池可靠性蠕、耐久性的不信任醋,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蜕刚犁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车僻,结束燃油车的历史兰。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标妙碴扩,成为中国动力电池的创新巨人较。    我对我国电池产品质量做过一些调研哗,认为肝操摊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平眯动。就电池单体成品质量控制方式刮祈,目前还有采用筛选的落后方法敢伍墓,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上矮寇苔。这表明宋嫁,产品的质量水平低劣刀耐,即使交货的产品数据是在合同范围内潜澎款,这些产品在使用中性能很快就会变差呢含桐,寿命很短惭。    目前舅霜衰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法落并梦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差扭降,但这也并未在本质上提高一致性坡宦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性甫鞍,不需要分烟尾ど摇,标明这些产品内在质量是优良的复庆夺。用汽车工业对零部件的质量要求就是疼,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”邻钞。恐怕多数企业都达不到段,就这一点而言首缎李,我们与日韩企业就有明显差距秘蚀峦。    面对严峻的国际竞争鲤俯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟卷炬颈。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙封,再吃不掌握核心零部件技术的苦览。我们看到国外整车厂来到中国时为霸昧,都要把自己的供应链带进来慨梆动。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链敝?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任承技楷。我建议政府派洪、协会炯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程复。    六仿年、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作唐谓烘。它会带动未来汽车消费新的革命衫端,有助于解决城市的拥堵擦群额、停车难鞍强棵、环境污染等问题尖。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率绍携,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果哄珐,是未来汽车应用一个非扯伲好的发展方向蹭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适曹食避。    由于共享租车提高了车辆利用率饭悸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻摺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显干。又因为主要用于短途使用坦弓郝,大大降低对续驶里程的需求郴秀猛。从社会效益考虑晌秃,减少了空驶行程婆骸嘿,意味着减少能耗与排放缅汾叮,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间察投,缓解停车难的问题胎。    现在莲孪,很多城市都在做分时租赁纬蔼情,但有的并不是典型的分时租赁虎惮卿。A点借陛透、A点还随,规模小的例子不少趣醚。例如有的大学有几十台车在那里徒,学生租了这个车出去办事儿悸,回来时归还校园原处啦。这种模式也是一种共享煌,但不是典型的分时租赁桅糜。只有实现A点借X点还递榷、并具有一定规模马矾、使用起来非常方便苗,才可以算是真正意义上的分时租赁沤讽。    除此之外疥,分时租赁还有一个评价指标假,就是车辆的运行率惹,即车辆有多少时间在外面跑陌、跑的时间和停的时间的比例姬波。我考察过芜湖市易开租车躲,我认为是很典型的分时租赁迟浪。从数量上看妈恃,芜湖已经有两三百个站点窘皖臂,三四千台车逼,具备一定的规模;从模式上看侨素炔,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借缚痉杀、X点还睡假。从车辆运行率来看董蛾,芜湖做到了80%练罕钳。    此外诚配归,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用胖,规模也达到2000多辆滇顽狄。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池圣,很有创新特色脓鲁,也有一定规模觅妹。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据骗搐,认为大约需要1辆/1000人口堤痕,或5辆/平方公里的密度宿,才能够保证顾客较满意的租车成功率钝勾。知豆的共享租车在意大利很受欢迎册陇堂,其租金仅是普通出租车的1/3棉愧,估计对停车场需求仅为私人车的1/8裙透稗。    作为共享租车的车型揭溺,以高可靠性彻赤、低成本呛苏巷,微型车更为适宜桂。共享租车要应用车联网技术募室,建立完善的方便于客户的使用体系摹肋,实现手机注册肃、约车丧虹节、开车卧烘、交车矫酸、付费以及安全监控等瀑卯速。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持描肯。我认为惠丰,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来钩。为了方便客户诽,建立全国统一的注册收费系统十分必要步氨。    七绦懈、补贴退坡后糠祈,新能源汽车是否还能发展法?    从今年开始蚕发,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡憋故处。现在行业里有一些不同的声音忙鲁,认为新能源汽车本身就是错误的事情曹词琼,它的发展依赖于补贴邻啊筹,补贴拿掉以后窘,新能源汽车产业就会死掉窖娟。我不赞成这样的消极看法壕趣颊。    首先在电动汽车本身的技术上盘亢毫,我们要有信心奖。随着电池能量密度的提高串惭,到2020年未惭兴,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上项吴莽,规模化生产使电池的成本大幅度下降如互。从这几年市场反映看麓呢,很多消费者开始喜欢电动车了翻脆,他们觉得电动车很安静棚嚼、很干净跺,如果自己家有充电桩拖灰败,使用起来很方便函吓。目前瓜罐,面对全国大面积的雾霾形势画沫拐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策涛,促进了电动汽车销售量的持续增长拘绘垄,在不久的将来袍,电动汽车将大量取代燃油汽车常烯。    我国在新能源汽车产业取得的进展劫亲诚,很大程度归功于国家的鼓励政策校嘎革。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的枚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用群酿。但任何事物都有两面性椽搽培,政策也是这样褥豪。补贴强度不足潮囱,难以起到激励效果裴侨仙,补贴强度大了官铃教,难免产生对技术发展的不良影响糯,也包括少数人铤而走险骗取补贴疟。这些就是事物的复杂性剂楷烹,不足为奇途假枢。因为产生一些问题腊,就否定补贴政策是很不客观的斥趁惨。正确的做法是适时适度调整政策颇,逐步实现退坡京,制定与能源趟、环保因素相关的长期鼓励政策俯,进一步完善推广工作的其他政策环境合蟹旱,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅七栋:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言劫,销量突飞猛进臂催,不仅在中国市场实现了大反转诫武膳,以每年超过30%的增长率锚,连续三年高速增长淖,实现反超魂史,在全球市场上来看呢,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位叔邪毛。设计之变膛桨,影响如此之深拖川。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蔬,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚届吉,都是如此妙陷夕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌境忍,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期挟佬。此消彼长缄,本来也是市场常态咆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年丹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现范吠。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略爱,而奔驰则用了进击的改变卉诡细。这导致了市场格局的变化驼。但在今年开始碌,奥迪要采用一种大胆的改变咯涕。   在北京车展上黔舶观,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生辜冉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司虱疗,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品不。在采访中世监,马克·莱施特先生表示脖敌,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么姐秦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略金冈团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是慨救旗,以奥迪品牌本身的三大支柱埃,即“运动性”县南、“卓越质量”煎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石廓郡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现屏轰纹。另外杭奥滤,马克·莱施特表示嗣动,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别哪卜娘,以保持“个性化以及彼此之间的区别”歧屠湘。   未来拴,奥迪不论A琶估、Q挖、R系列桶鸽巷,还是电动系列科好,每一个车型系列都有他们独特的个性筒滦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品棺宛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国菜。而且拉篇汤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格卢牌米,在马克·莱施特看来绵涩,除了外观叛垢,在内饰的设计上侩保熟,奥迪前进的步伐还会更大蔬就。   比如新一代A8讹开泄,大家会看到一个全新的控制理念扫蹈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了日辫,全部操控都是基于触摸屏胯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中仙,这将是一个具有革命性的设计碧捶。”马克·莱施特表示居炒。   【访谈】   媒体虹:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里划峭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么剑黎?   莱施特划菏沃:中国市场当然是我们最重要的市场之一遣陡。比如马上要推出的新款奥迪A8蒜,我们认为80%的A8都会销往中国咯辨破。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上紊。比如烫瘦,从车的前脸上就有非常明显的体现肃瓷,这个框架会做的非常突出棵,也会大量的运用到合金材料岁。A8的设计充分突显地位感和身份感储讲。因为我们知道中国的用户档慕,或者说中国A8的用户群是非扯焕八剩看重自己的地位感和身份感笺,我们对A8的设计充满信心椿乌奠。   Q2是我们量产车的一个预告摹艰。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性滥毯。我们想把奥迪的A系列饥吻、Q系列嗽,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达释稠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型糜奸。比如嘲纲,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计话,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计怪仙裴,从而更多的彰显每个车型的特点掸。   媒体惮尾:A3未来会有怎样的改变钩昆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变匈茬?   莱施特郊禾:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望翟侣,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型刑叫。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的韶菇临,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力拖、表达力弧珊。   媒体计痪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升劣?未来设计会有哪些改变剿?   莱施特鹃累虚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱秃,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性伺,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别翘。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的灭凳,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性宏守娥。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解撼事。此外啊及按,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性铝窍泼。   值得一提的是女弄,quattro设计也是奥迪独一无二的优势癸,完美诠释了驱动理念度突垦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计撕街。刚才我说的是外观的设计磷酪辑,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大溜吓。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的掏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念说,车里面可能都不会再有任何的物理按键了芹,而全部操控都是基于触摸屏荤隘逢。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中屋套慧,这将是一个具有革命性的设计蜂。   媒体凛娶:面对未来的城市交通更加智能化男潞裸、互联化贬、自动化的趋势耻荚羔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助躺?   莱施特先生喝方宠:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段挡秒桶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段畏侵非。实际上欺,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程壳。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观谩肯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拉泄贪。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发详乏父,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶泼雷,还是更多使用自动驾驶标傻,所以我们设计的基点是用户体验签。   设计开始阶段将先做内部设计豢,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后募奴,再去考虑外观应该是怎么去搭配乖。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革辈俺,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程届脸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的衰,因为我们真的会目睹帛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革虽。   媒体波:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗厢?   莱施特胚盗:我们从下一代的奥迪A8开始酮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言爽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念瓦裙蔑。我们要做的是持续的擂绰、不断的推进设计语言的发展吠抗,每一代的新车型都要再往前走一大步列蹋露。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了们体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业霞堂很,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时烘投,业界开始重新打量双方的合作碧深搏。   如所有行业对热点的追逐一样腺,在过去两年中馁霉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势彪溶锋。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响济乱。4月6日画含,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系涵课,携手研发并应用车载人工智能技术剑拴保。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蔫,双方将成立一家全新的合资企业察,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份傅。在此次合作中播申顶,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元皋饥解,用于双方在汽车领域业务的开展瓣沛佬,为出门问问未来的发展提供支持拼烤箍。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业侍唐怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域熬,而合资公司背后蹈计嗡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入荡牢梗,意味着除了汽车制造商介,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份骨响妓。   “1.8亿美元只是一个开始辞。选择跟出门问问合作交份,是大众集团移动出行战略的一部分坟。”苏伟铭称瘦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈净,为达成这一目标氢锣,已经规划了三大板块秋惰霖,共计十二烯獭、三个项目竿秃。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进驴琳,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权痉渺扁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红擂舷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别庐陷、语义理解技术担眉侍,面向移动搜索领域的智能手机应用金溅唉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务抠。迄今为止捆晌,出门问问已经拥有自主研发的语音识别秋、语义分析嫁、垂直搜索等核心技术洗。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景锑瞬罕,来打造下一代的人机交互方式式堵。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)洼归。   “选择出门问问渐,是各方面考量的结果怖。如果大家了解的话彪钙鞘,其实Google也是出门问问的重要投资企业殴浓,所以我们与Google也进行了谈判”复士磊。苏伟铭称黄,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准袱。   2015年6月凤蜗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月到楔换,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月改,出门问问被Google投资欣。截至目前棚来泊,出门问问共计6轮融资筹磐屠。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发秋柬投。   “此次炉,我们对出门问问进行投资芬渭,不仅仅是出于财务层面的考量项,也是一次具有战略意义的投资蛋互。通过本次战略投资搂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术容却。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样崇,只是单纯的投资或技术合作茄摹,苏伟铭回应称楼,“想强调的是点,我不主张相互供应的关系础,一定要拥有属于自己的核心技术鹃菜哥。”   “移动出行领域的合作痪肉伐,如果是提供车辆熄恢残,那只是纯粹的商业化的供应需求簿。与出门问问的合作侩缓,我们是要进入合作的管理层粉工蕊,在共同建立的合资公司中汞,双方都有委派监管团队”驶。   苏伟铭介绍欠划,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持纤峨卢,但更重要的是在人工智能领域的研发沥爽。“如果你与人工智能进行沟通蝗僵,沟通得越多庆,它就越了解你萎盗戒,人工智能研发的目标是迎合客户醛嘶,而不是需要客户自己调整来配合割,所以饶渤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”闯孟距。   他坦言冷,在人工智能的项目开展上瓶掀,有好几种做法嗽归,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”兜猎火,但这不一定能成功荷茄灸,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化末。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象妇毛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术赶,且能够很快地将技术实现应用岭己搐。”苏伟铭称厩丁秦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家踌,来帮忙推进其未来的发展峦兜峨。从这方面的合作来看伴,双方非常契合粪馁剔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的祥。硬件是大众的强项守,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力瓷涟。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理附,而是应该让其独立运营灿。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合兔迁眯。”苏伟铭称镶,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化姥。   据介绍娄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业监瓮墒。基于出门问问领先的语音识别锰、自然语言处理渤咯渡、垂直搜索和主动式搜索技术荤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位星薄,该合资企业将进一步探索奠刑,为未来的智能移动出行提供解决方案怂。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里守萍拷,人工智能并不是只包括这一部分碴答,其实履寸晤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能效让,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起脯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作陋,但在苏伟铭看来烩骏,这是一个重要的开始饶脸渴。   “下一个工业革命的前夜”唾颗晾,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断斑猎兴,为此句晃,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略关诡。在2016年的广州车展期间函泌刚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想宠汞。据大众汽车集团(中国)首席营销官尽虽酞、集团销售和市场负责人胡波介绍腊弥兽,第一个板块是车内(in the car)的互联功能随秃镁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立怖,包括智能停车扣蒜、智能充电等令。第三就是交通形式的智能化管理寄卞曙。即打通不同的交通形式逗鹅绍,提供一个智能化管理娩腑弊,最后让出行者能够享受顺畅抵瑞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利物丰汲。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团寥炯揉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用涸拆。“我们相信此结,车企能在这一领域扮演重要的角色态鞋慨。”胡波称昏魂。   不可忽视的是裙涎模,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换肝伴每,而大众正在尝试成为这场变革的先行者氢。   “要建立一个生态圈虹,必须要有多个方面的项目支撑塘挽反。在落实该战略的过程中矛库,我们便开始思考蛋毒疏,如何构架这些项目秤仆吼,未来三年我们是要围绕这十二统、三个项目开展工作的必哗摔。”苏伟铭称佩梧箍,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌伯仑版,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术己,以便及时供应缴侯到,满足未来车辆发展需求法拭。”   据了解点蝎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品庞牵队。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜拈。通过语音输入浦扭,该后视镜可以提供导航试逻瞬、信息点(POI)搜索疙、即时通讯媳、车载声控信息娱乐系统等功能没。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验崩鳞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品酥碍。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror卞。通过语音输入闪,该后视镜可以提供导航菠己、信息点(POI)搜索悔疾、即时通讯揽、车载声控信息娱乐系统等功能粒孝傻。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力识潍托,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度譬。   苏伟铭透露环亩,最快从2017年下半年开始谩券董,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜清恐摹,在一些国产车型上也将采用该技术掀核伎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统似夺奢。但是怯,有了大众汽车集团的参与戎华,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”浓投隘。   经济观察报陋:在中国的十二三个移动出行项目上污,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利舷?   苏伟铭市桨诽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权斜舵惧。2016年中旬阜咯盒,我们便与集团总部沟通过梧汰泵,我们认为在移动出行领域比伪,中国是领先于其他市场的彪枪。所以份量,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯傧埂,建立MOIA移动出行服务公司卜。之后避瞥,在中国潭郸勾,我们期望成立一家服务于移动出行的公司簇男,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目侗。   所以瀑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域呵,欧洲和中国浅。其中中国的业务包括三大板块绿柯淳,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目玛。我们在这一领域是领先的戌,这之后精变戎,我们还会有更多合作怖。   经济观察报究巍:在大众规划的十二三个项目荚,大众与滴滴出行腥醋、首汽等公司的战略合作是什么模式粟赋叼?   苏伟铭论考:大众跟滴滴搁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中校烩沟。其实铰宪,与滴滴出行的合作菩,目前还在进行详细商议乌蜂。但需要强调的是裳邵,我们的合作投资并不是融资的概念既纲,我们的合作是战略性的径馆。   经常有人说大众汽车集团起步晚己蓉,但我看不出其他厂家做得有多快土。   移动出行的合作戌,如果是提供车辆昆侵,那只是纯粹的商业化的供应需求尉。与出门问问的合作科袍幸,我们是要进入合作的管理层撕兄,在共同建立的合资公司茅却,双方都有委派监管团队入。   经济观察报莽:您提到的十二涵厘钳、三个项目都是什么商业模式痘拴槐?是否都会以合资企业的形式出现读揪似?   苏伟铭及廓堪:并不是全部都是合资企业形式的项目将旁灿。我讲的三大板块中惺愁,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施纽票坦。我们选择成立合资公司是因为碎荷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值皖奢。那么如果不通过硬件呐碎,技术应该怎么落地呢吞?通过建立合资企业吕,我们可以为不同品牌设计不同的技术簿阔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务滤霉,包括集团以外的其他品牌燃们,我们并不排除这样的合作杏。因为生态圈本身就有一个共享的概念卢。随着数据的增加违,共享的概念会更加广泛首,生态圈成功的可能性也会越大肚。所以与传统的工作方式相比鄙酶,变化是非常大的史体。   经济观察报枪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作鳞搜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出慷?   苏伟铭浇啃:我认为技术和战略两者兼有藩。要建立移动出行生态圈的目标危,就必须把其中的布局规划清楚亩狮,只是研发出几个APP袄,并不是真正意义上的合作或合作的全部卉背。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么烷?同时炯联齿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用穆,也会要向外输出妻。   经济观察报坊对幌:生态圈成为汽车业新的布局单位溅盗,选择共建生态圈的合作伙伴时经,有什么标准潜谩垂?   苏伟铭跨楞稍:以前我们称之为垂直平行的价值链琉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联醛赂。在考虑发展这些技术的时候贸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比变晨。   举个例子聊玖诽,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候笛入描,我们会考量其语音识别技术有多强踌拎缔?然后再开始讨论中间的差别在哪惰。找到不同品牌之间的差异性非常重要涛。从战略角度梦泄,大众汽车集团需要明确今后的定位屠杉牵。   谈了这么多补凶困,其实有一个基本点峭纱撬,便是客户群体狙。作为主机厂豆领,我们需要预见到7年以后车的样子憋熟。因为一般针对七年以后的下一代产品卡,我们现在就已经设计出来了罢晶。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜送,未来会遇到非常大的改变诽秀俊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同坞靡马,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的富挡靠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:李芳" "   4月20日脱体秃,上海车展开幕的第二天努,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台改鲍,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答钙毙咸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟身氯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”攀徘捅,其实古白,魏建军早已来到现场群。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内耍,魏建军至少接待了三批不同的访客陆箩灰,并亲自送每一批访客离开型猜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时麻,虽然神采飞扬涂枷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显锋费藉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小两唇碴。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比久菱你,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义让税。一边是国内SUV领导品牌肩拇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代佩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市现,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”崇谢挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军驳碴狭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者绷袜,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣教第拾。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌饥,此次购忱,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上完邓。   “WEY的目标是挑战外资品牌祈搁退,终结外资品牌的暴利时代德砰,重新定义‘豪华价值’距,为顾客提供可以承担得起的豪华产品净。VV7c/VV7s之后乱财,今年还将推出2~3款全新车型糠购,将产品线延伸到新能源领域哀埠,合力冲击外资豪华SUV品牌弄甲攘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者佬报。”魏建军说规翁,“关于轻奢袍品伐,首先这个词比较时髦朔签,容易记住朴把。另外片岁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵矢涪剑。”魏建军表示婆讽,长城不会做没有意义的豪华何,“作为消费者可以感受到超值的体验效看泉,而企业也能得到相应效益尖授芭,最关键的是得到了客户的认可徽,这才是有意义的‘豪华’内。”   魏建军认为安全是最大的豪华玻。“乘员肚幢、行人刻、车辆”三维安全(3DP)设计理念到仕,参照国际标准憾,主被动安全配置完全创新冒,提供正常驾驶艇昂起、危险警告差、碰撞减缓傲坏,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护浓骸疮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)武,译为“牧羊犬”飞茹汤,有守护主人生命及安全的意思贝。   此外蔑宝尸,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队驰,来自于欧美一流车企较蜂补,有着丰富的造车经验和行业影响力咆梗。匹配中国第一款7速变速器等杀谱,这是世界上最好的变速器之一炔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地吹,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌付瓷。除总部优秀的研发功能外班窟,长城在欧洲华、日本和北美也都建立了研发中心泊雄。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”逝商,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数卉蕾步。其中抽,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌伍丝。对此既寐溪,魏建军表示荚霖牡:“媒体和消费者一直有这样的担心裙,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面拦。实际上林枯青,在同尺寸或者是同动力下速居倘,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价洪。但从消费者的角度来讲般烦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的闺,消费者会非常清楚这些配置尸、性能吹餐虹、做工有什么样的差异馈栖。”魏建军表示虎骇,长城的目标是做品类品牌奉撤淋,即目前在SUV的大框架下以价格为区分晨敬,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元较,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间沫荡笺,所以消费者对二者的定位不会产生混淆焙堂钒。   而针对销量层面盾,魏建军表示婆:“从销量上看都篮,WEY很难超越哈弗撵爆,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的俺清喜,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢佟,15万~20万元的空间虽然也很大克漓井,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论尽乘旱。”也许很多人会认为心恋,WEY卖不过哈弗寄乔,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蹦桥巫,但实则不然玩。“WEY和哈弗我们都重视乾授,长城用同等重要的倾保菠、足够的资源支持两个品牌砰典。”魏建军说究睦脖。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力箍蔽检,魏建军是如何评价的鲜烩幕?“我认为我们的产品不管是性能诡居玫、做工萎靖、安全平茨桶,还是油耗箩损漂、排放叹,都不输高端车尽椽褪。”魏建军依然对产品信心十足蹈泰路,但他也承认WEY面临一大问题活嘛妓,“现在问题是品牌价值翱,因为WEY旗下产品刚上市岸,品牌没有经过市场的验证欢,大家会对它不放心靠。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车如配断。”   魏建军表示闯,自主品牌给消费者带来了很多价值湃疯孰。“有我们的参与嘲宿,不断地进步暑、不断地在挑战外资桂,已经迫使外资不断降价痰旅饱,提升服务品质泡晤违。我们的目标是要挑战国际高端市成,所以说我们借助中国这个很有价值的灯快、规模最大的市场来锻炼岁,使我们能尽早挑战高端抖。”魏建军表示戒恕,消费者购买了WEY之后筷毁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值靛覆篇。他对媒体承诺捶,WEY的产品一定是超值的型,并且一定能给购买者带来惊喜抨蠢。“WEY是一个挑战者缚鞭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感部誓班。把我姓都赌上了纤,不能失败逼,只能成功谜。”在采访的最后强崎,魏建军郑重地对记者说舞隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹泉先:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日倦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发诡散,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作渤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向类,为此凤凰汽车特意采访了有关领导恳,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车全竭佩,以及未来的发展浪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生搂磁赣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生羞贿抛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人邯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生睦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生香、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士建雷,以下是问答实录角:   凤凰汽车 郎价捆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蹋?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的赫仿蕉?   俞经民 揪氏岛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心分焕盆,对于品牌的市场表现同样很有信心瓶集,就MG品牌今年同比去年的增长率而言峭墒,我们有信心成为市场第一的品牌尖荚钞。今年我们的销量目标晶,是从去年的8万到今年的20万绊。纵观130年汽车工业发展史赐攀,汽车行业发展的基本规律而言谷啦挂,规模还是需要的夺雄轻,是品牌更好的发展的重要保障魂存。   邵景峰 缔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分箩淬猾,荣威方面炭哗,我们所坚持的搜妹佬,是一种符合广泛审美的繁裁邻、优雅自信的设计风格瓶笔,在复杂的市场环境中弄,抵御诱惑砰、坚持自我瓶氨,走一条人性化的设计道路克阔廷。而我们的MG名爵撤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化共,这是一个巨大的宝库匙,值得我们的设计师尽情发掘项隋珐,其中之一楷,就是感性湿。   在MG品牌的设计风格中抽,我们可以看到很多情感爆棚编辱能、血脉偾张的元素与产品婚。未来的中国汽车市场必将飞速发展盗纯,需求也将越发多元化赤股,然而无论技术如何变迁幌,对于人性化戊、情感体验的诉求将贯穿始终虫。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想窘,我们也将在感性力设计理念的指导下啸妻,推出更多让用户“血脉偾张”的作品夸。同时捻,强调个性也不代表小众琅蜂龚,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求釜氰滩,为大众带来唤起强烈感动囤海辱、让人心跳加速的优秀产品耙,这就是我们所追求的目标芍。   凤凰汽车 壁:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万沫顽,其中年轻消费者占到了绝大多数仙赁,请问接下来珐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求涩?   俞经民 诵陌:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”客距诽,更是“年轻的心”科砂,从名爵ZS的订单来看穷伎程,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体绷期晶,更包含了年龄层更大畏危、但心态上保持年轻的用户掣。从“年轻的心”角度而言乖,我们的消费群体就更加宽泛了侥,作为一个年轻化的品牌吨,MG名爵的诉求是“年轻动感尝、专属空间湃瞥毙、纯粹乐趣”宠喘,给“这一代的年轻人”造车砍旦柯。说到年轻人共同的特点彼缮,是充满梦想星甩,对于梦想的追求更热烈一些仕,更想把心里美好的事情去实现斧嚷囱。这个梦想实现的过程是非常美好的母,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求攻翱:为这一代年轻人炉,不仅是岁数上的年轻人倦搏点,更是心态上的年轻人技胎伪,提供更好的选择铺忿钒,保证他的有更好的驾乘体验氨。   年轻化的特点抄暴,是要颜值朵钢、要体验的到位嘛、要可以分享孰戚漆。二十一世纪中国的年轻人鲤馈,在互联网的普及深度秀、对于尖端智能的体验和想象力侈补,在全世界范围一定是靠前的信簇冻,就应该可以代表“国际范儿”怠淋挫,也应该引领地球村的潮流疏。要满足这一代的年轻人涕谰,MG名爵所带来的产品体验巍虐,也应该要追求更极致奇娩扔,带领大家去创造全新的潮流蒙尘百。   凤凰汽车 耽舰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蔚姓,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后负、80后成、90后的人群当中敌鹤戚?   林嘉瑜 垒唤钵:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作槐截。这款车感性的设计曲线滇挠,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归仍。不光是国内的经销商韶屋某,本次上海车展刚痢荤,MG名爵还邀请海外的经销商色,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发程能,他们也都对这款车都做出了积极的评价什,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀冉互,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蹬薪、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟涧汤,经历百年的沉淀始终带来心跳加速骚,让老百姓也能开上小跑车卯耻,尤其对于国内的核心消费者来说适暴,不论年龄几何蔷,都要有为自己的梦想活一把的态度般册。对于一个汽车品牌来说饯,这是一件值得骄傲的事情斡投。   邵景峰 吹味窍:其实在选择一种设计语言的时候漏集瞥,设计团队非常慎重庐肆末,因为设计的变换频次不能过高示聪皖,要抵御诱惑刚、保持延续性才有可能给消费者形成印象干、拥有识别度从而去打造一个品牌推。“感性力设计”的第一条就是要有感性鳞税勺,去追求情感的外在表露凳缎冒,从更广泛的角度钦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些痘碎泊,通过真正的审美习惯进行判断;第二兔擒,感性力是专属桓蕾觅、设计师要通过专属的标签无姆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感垄齿匠,MG名爵强调一种蓄势待发的动感绢奶强,比如运动员在起跑的那一刻绕盟署,弓箭拉满而未发的瞬间倘申劝。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚酶啸复,这种动感更有档次曹喉畔,同时价格不菲高娘,是很高端藩先、优雅的设计摧堡税,我们希望把这种设计注入到产品中陡丸,带给这一代年轻人极致的审美体验酷官羡。   凤凰汽车 翻:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇渤瑁块化架构平台打造的吮骨咎,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划鹊?   俞经民贯琴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用浦彼。这是对这一代年轻人的尊敬膛被豢,他们自带国际范儿睹俏课,是可以引领全球的潮流的人群到,因此有着巨大的价值挎卷卤。对此怜勉抡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划佬,在全球也是一样栖扭随。目前鸵,世界范围内睬,不仅是动力总成前瞻技术的整合谜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势介顺扔。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车毕菩,采用插电式混合动力设计庐眠宏。另外息,大家看到的名爵ZS娃哪,将会在明年上半年推出纯电动的版本舷小,至于最接近今天这辆续航超过500公里陷祥、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车歧童汗,也将会在2020年之前推出接屑莫。   凤凰汽车 糠曙黑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系揪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法传泰?   俞经民 舱讲:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控炼,设计上差5%奶贯,销售上就有可能会差30%侵欺俱。那么对于自主品牌而言挽腊,就是要把自主性发挥好邻,去追求审美的宽度和深度玩,销量也才能有宽度和深度晦受佛。名爵ZS的设计就是这样做的陶,要追求极致料、不计工本漏怀、敢于“临阵推翻”把外形做到极致桑到窍,可以说遣摔咳,名爵ZS的极致设计档,对销售的宽度起到了很大的作用撵携。   邵景峰 嘎:汽车设计是在不断进化的桥京保,不会总停留在一个风格上痹桔,在互联网时代蜕,同样要有全新的时代特质仟。另外翁,从汽车设计而言的补,例如从动感设计理念而言物捣,英国车是鼻祖搞,很多品牌都是以此为源头来发展的衔,也就是“同源”违连谈。中国航天能够上月球恋脑,那么在汽车领域上同样有大的进步弄。之前德国杂志的一篇文章写到瑞,未来汽车设计潮流的策源地将是中国兔盯船,在进化的道路上有推崇的看法党,也有欢迎的声音搏覆,这些都是要虚心接受的持蕉卸。另外哺,汽车设计是一件非常严肃的事情痉氯,每辆车定型背后屉敦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的伸拨小,背后要靠巨大的投资来驱动瞳懦。   在造型评审的过程中剂房,流行趋势讲清楚悄,未来怎么发展说明白狄窖,否则误解就跟着来了陶,所以要有一个整体的品牌战略在里面柏甩埠,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了潜赣吧。   凤凰汽车 涩:今年巷伶溪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处涕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点崩?   林嘉瑜 胁袱戈:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作胸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素掳蔑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄熄手,拥有一颗年轻的心丛鸡末,热爱运动朽郡、健康的年轻人实藉睡。   从足球营销来说稍暴,对于英国和中国绢朔恼,都有很大的国民基础仁仆冒。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国董娃,是英超乃至欧洲的强队戏哆,这几年的成绩也是不断的提升洼,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的浓。同时递仕,利物浦又是一个老牌劲旅练,有不断上升的潜力板鹃添,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样霸练,在用户上有着非常大的重叠之处泊祈。MG名爵与利物浦对的营销合作距额,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来露,在活动和比赛中享受快乐休刑什。   上海上港队也是一样的茂镰乓。MG名爵经历近百年发展拆憨,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣辟牡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队巫疥,两者的合作也是非常有趣的受贿艾。更重要的是坏,MG名爵通过足球营销的模式烧锚,能够促进两支球队之间的交流芹,包括之前组织的很多活动蓟,不光是针对中国的消费者京,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动戳筛,有效利用MG名爵品牌的特有资源荷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌另疗庞,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值发虱。   车展期间柑,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海匪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对舷碳快。在车展之后欠沽,利物浦会在上海有推广巡展活动胸骆派。下半年独核惫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对洪,欢迎全国各地的消费者参与和体验慨。   俞经民 躺何汗:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的失皆悼,大家能有一些共同点做沟通独暇静,国内和上港足球队的合作蛇勉挞,正是汽车和足球之间速度与激情曹猫寡、自我突破的契合点赂腿,足球又一个很大的特点现,就是会让人意想不到耽笺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间绒萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年娩傅岸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩驾,与此同时媳腥挨,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一上房但,长安汽车产品质量持续提升刑,用户口碑不断提升焚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象甸屋厩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一们端很、全球乘用车品牌中国市场第二名寒。   关于未来版结较,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会钮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划漏廓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升尝。   2017年是长安汽车的产品大年恢,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市练存、全新的SUV CS55彼、轿车睿骋CC槽、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市圃,将会进一步完善长安汽车产品谱系剧陷贺。   如今俗勘垦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”犀递奋,站在国家品牌高度寻求发展悔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任莫。提升品牌溢价能力垦庇,成为长安汽车品牌发展的重中之重泛。2017上海汽车期间屋,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平监纠标,关于长安汽车的未来面,徐留平董事长有话要说碍荷,以下是对话全部内容慌。 凤凰汽车廓殴坛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的悍孟搞?   徐留平抽间耸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程锤,我们也是不经意之间就走到这个地步摆绷辨,因为一个产品添,特别是像汽车这种产品是更加的明显的,它反映你的公司文化碳、你的公司理念是什么样的东西囱次,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看说躲疟,曾经我在公司和高管谈的时候就说过妻怜,你怎么样让产品吸引住消费者途谓痴?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球嚼律呛,靠的是什么奥了涧?因为美是一个主观的东西朽茹,有人认为这个很美栓,有人认为那个很美芥,从长安汽车之前的产品来看低牌,我说我们没有很好地把这些东西总结出来乱奠。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么溃粹车?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的埠,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错扛,同时想把这个产品往这个方向进行修改俊副。我觉得在这个方面谢队翰,从长安的角度来看良,就是对于这种动感吃分、时尚这个理念的偏好秸。我一直在体会妮佃闷,其实我是在反问我自己魂赌腔,这种偏好它是怎么体现在产品上的陶?实际上是我们内心的这种偏好纯。在过去的2-3年中经,我们面临的话题棺,如果过去不做总结染,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来娩,另外更重要的是说偏尝南,下一步你怎么做蚕,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法嘛母,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车谈拉,下一步是个什么东西存篮催,消费者需要什么样的产品澜,然后作为公司来说躺苔,你们能展现出来什么样的东西本霖,最后我们总结叫生命动感智色双旋凭梨,当这八个字出来的时候斧辩藕,我觉得是非成恚好藏矗,既是水到渠成兔眠,又是醍醐灌顶圃擎梆、灵光一现答。这个过程勒丰,不仅仅是八个字的总结拒夕。这八个字出来以后不,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好冲耐,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念雀乳掂,实际上不仅仅涉及到造型黎,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验静。这样的话诉虚,就有了一个提纲契领悍炔硷、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西杰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中诵,就能够有一个非常精准的东西呵彩。   刚才你特别提到“色”本骂,我们当时想说棘类村,你必须要能形而上痴棚,要能够抽象出来壁哪几,如果说你不能够抽象出来瘸驮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候桥藤讣,如果你弄它50个字关布蔽、80个字梯己,你可能不够形而上狸吻募,不够抽象化谎摔狙,最后我们觉得“智拴孤、色”慕性,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求擒隶唱,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动狸女。   第二个就是说消费者情感的体验蓬内,比方说对这个造型和颜色硕,甚至于这种声音或者是形状丸蛇、线条的这些方面的喜欢店,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西谭。当然我们也在想用什么样的词比较好冬,最后觉得设计的这个词很好捷,一开始我们还担心说这个词字挺多缔葱困,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化笨灰娥,我觉得就应该让它有想象力孺,就应该赋予它很多的内容胶里,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的师塘,孔子都说食色绣,吃饭以后第二件事就是这个字肯眷,我相信孔子说的这个字也不简单意思竭椒,实际上说丢,智色这两个字还是最终反映的是人湘,特别是消费者的一种需求拭僻蛔,对于未来传统的一种期许帅,这个过程当中熟茎谭,对我们来讲娶,把这八个字想通的时候是,我们感觉到非常兴奋也非常重要的联方,这是我的第一段话题芬妊临。   第二段话题说这个对长安有什么用处恕卸度?那次在发布会现场有说屋戊午,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候慈泵挞,一开始我就提出局会毛,第一个母断,这个产品要漂亮盛骇炒,你不漂亮的话裳,什么样的东西都没用粉泛鸽。因为我们很早的时候就开始在考量膘鼓,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧遣烩,后来发现不行铜誓,最后我们在大概07倒参、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了盼路似。因为你还不能提炼出一个高大上乱纳贪、抽象怕皑、形而上的东西缺酷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮槽桑瑟,但是每个产品都出得非常艰难氏。这个事这么长期干也是一个问题嘛吨,因此在三年前的时候迷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了痛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解泥违,对于消费者的这种认知崇,把它抽象化观,那么这样的话理解了以后肠青鸵,再把它具体化链鞠,特别是在产品泊,也就是设计理念当中一些图形化的东西乓币采,因为如果你不落实到图形化的方面煤憋,那就只有形而上没有具像化 阀搪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中垒似杯,图形化和具像化过程当中恳,这个就出来了腾线氨。   这个出来以后程错,我觉得对未来长安来说雌,我们未来在产品设计的过程当中书,产品能否做到生命动感智色双旋拒巍期,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来埃肺?这样的话暇椽,实际上说僵,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中畏巩塘,几十次的否决顾吐狮,我们也许可以用1/4的时间就把它完成讽,几次或者就十次你把它完成瞧炒抛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了创郡,那么这样的话险,对于长安汽车的家族化堑星皑,我们看了这个车扁,看了这种感觉这种情感的体验痢锤成,那就是长安汽车骇核急,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车倦魂,这是一个氛蹭鲍。   第二个就是说普,我们自己在研发制造设计过程当中湃堪非,这个速度大大下降昏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降苟疮须,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢活,如何把消费者的体验做到更加的精准邻,更加的接触到痒点狡馆,这样对长安的影响是极其巨大的碾春。   凤凰汽车坟掂:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念陡?   徐留平九:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念节啊计,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法笑硅。如果说把它拆分开来哦哨,生命动感可能更偏向于品牌这种概念技钉泥,智色双旋更加偏向于设计领域卯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢莽?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚凳,我相信大概许多媒体会想蝗,生命动感智色双旋怎么落地猩尝?因此我们就想把智色双旋也说出来嚷泡,不要分开长,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中霞,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言括。   凤凰汽车伯烧枪:另外一个是提到的认知方面的感觉怂,有没有一个专业的因素纠虏,咱们除了制度之外交,有没有专业领域的人来负责这件事胺亢?   徐留平簧:我们长安有一个庞大的队伍黑岛景,首先要把一个汽车造好蟹男,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人奸慷殿,到高管团队攫,到设计团队薪谩骇,到制造和研发团队递,包括服务团队畔,特别是主要负责的领导人笔侗唤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验建兔,而仅仅是设计团队的话语耙拼碉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离背挥。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层小,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素馈沟,因此对长安来讲冈舒匠,是既有最高层特别的重视新、关注和把握示,并且这也是一个最高领导者的工作职责淌百坪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知汞赤衰,我认为在汽车领域当中是行不通的访壕拆,当然我们也有具体分工考零稼。另外也有很多的专业人士完成这个事情陵抖,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的挺,还有轿车研究的琉淖揭,也有做SUV研究的妇,同时也有按照职能分的跺。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中接剐,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓量力,如果仅仅是设计团队的意见寥杉,肯定会偏离了方向形。 凤凰汽车分截:一把手是指您吗何?   徐留平囤土:我是其中之一慷悼。   凤凰汽车党癸:长安汽车自主研发的新车倍筹,设计勒伍、评审疙、评定环节您都会参加吗性辛?   徐留平五品锯:我必须参加冀杰烧,我前面讲这是我的职责纶,所以我必须参加剩氛嚏。   凤凰汽车涣:无人驾驶车呢垮?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车碉卞,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了没,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产颠熟,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破米材湃?   徐留平竟:上一次品牌发布会光,最新的无人驾驶技术也做了展示栋椿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上山岭巫,高速公路的环境相对来说可控性要好簿呛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的地技努,难度要更大等触,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻溯,我们不仅能在高速公路上做肯,而且能够在城区做炔哺,这个技术我们已经实现了突破钙额肉。   凤凰汽车堕:长安无人驾驶技术进行的这么好柏,量产会提前吗殴却趟?   徐留平偏爽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加倒晚,实际上就是说刃笔赤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到亢逻,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西教晃脚,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点僵骨列,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定强。   凤凰汽车春侥碍:中美在进行双边的贸易谈判刚藉菇,这是谈判的内容之一恫,会涉及到汽车合资企业的放开吩,可能是一个双向的市场开放的动作琳埃,如果这个谈成了锨槐,如果这个不再规定50%的上限特惺汰,您觉得对行业有什么影响笔地口,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资措乌京,那您觉得首先答不答应殿?再有一个多给他股份的话草恼,对企业今后的运营会怎么样化憨?   徐留平炼踢邦:我明白你的意思兑瀑,第一我确实还没听到这方面的话题咆掀,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况发迁翠,股比这个事说了很多年胆略暑,我基本的看法有几点炒,第一个这是国家层面的战略和政策刑,作为企业来说洁,我们遵循冒芹魄,国家有什么政策我们遵循什么政策闻袄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错价,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点嗜帝,我相信未来的合作会加深漆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大宦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现柬藕朔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题凡摄丢,而是说理解消费者恭,能够洞悉消费者痞滴牵,如果股比的溢价挺高艾、溢价挺低妒且炮,但你产品不能卖出去掳,那你不能分摊出去韦丛痉,如何把蛋糕做大骋辫,这是合资企业要做的一件事为宠。   凤凰汽车戳吮:如果真开放返,长安会想着往美国去吗架,就像那福特来到这里呢东冉?   徐留平是:长安想要去美国是一个公司的战略洞对,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系男坟。   凤凰汽车傲弧嘘:长安与福特的合作多吗芥?   徐留平那妻写:长安与福特是我们加强合作的方面睫思炔,应该讲这种合作的程度挟绥伟,不仅仅是合资企业蹭,从母公司其他层面刑氯,包括技术和其他很多方面都在讨论替,包括海外市撤亍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长尼里,它的能力提高了海嗅。第二 现在是全球化合作的时代监,一家公司独立运营枢,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事臂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音工。   凤凰汽车坷完竭:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结疗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要诗秃,你还说了过去我们做一个车诉深,可能需要很长时间好不容易做下来需阶粪,比如逸动勤,是很艰难的糜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%限不疗,当然有可能说这个份额很快能够突破50%藐比獭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资乖糕镭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品吮合送,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大颠露天?第二对比韩系观、日系常,我们的研发体系和他们的研发体系相比伐捌,您觉得能不能支撑苍,确实我们的实力也很强垫使,我们的内功可能修炼到一定程度撇,我们后面会源源不断推出好的产品埔绍绅,而不是担心到了一个节点会发生什么状况抹泻。   徐留平骚局:你讲得非橙危好舷柯,我觉得这是两个原因导致的女,第一个就是必然性咎距,自主品牌需要有成长的空间毕暑垮,第二个确实也有机会的原因箔嫉杀,恰恰是SUV的市成该,中国的消费者需要这个东西抢喘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些糖襄,反应速度更加快一点矩,把这些产品推出确实是满足他们的需要徐镁房,我觉得是两者共同作用的结果队蓬锤。   对于下一步自主品牌来讲叭,无论是哪个系深看,无论是美系抽软赡、日系醋、韩系解、法系蓉,我觉得跟系没有关系蓖,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢枭夏佟,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西瓦,这是关键设。消费者他肯定是有他的诉求的城,究竟是SUV话卢、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西酬多,他有他的一种偏好腹、喜欢握,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道操,这就需要我们作为厂商俗饯壕,你必须要洞察到消费者的需求搔眠童,实际上要看到他的潜意识是什么东西鞍圃,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来怯搁勃。为什么我要总结长安汽车的过去呢项晾剁?实际上是我们自己反问的过程等们瓣,就是说在过去当中劝,为什么逸动会是这样傲抠,CS75为什么是这样病纲?实际上说颓梧,我们当时也没有意识到攻,反正当时就是这个样子汐泊楔,实际上这个过程是一个反求的过程笑,我们为什么会喜欢这样诵袄捎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中吞俗呵,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子杯枢酚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好幻,我们把汽车理解为是生命的动感蔷,其实是一种生命力的扩张讣时牧,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念农涩灸,而我们长安就应该提供这样的产品级赡,回过头来展望未来搽绿,我们觉得这也是一个正确的判断闪。   凤凰汽车世瓮:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较时畴修。   徐留平纯荆侧:我觉得现在国内研发体系来看殊,国家间可能还是有一些参差不齐释桶,我觉得自主品牌的研发能力和体系仙,进步无疑是非常大的丹,而在很多方面可能与跨国公司有差距客扭,有些方面会比较超前獭芜剖,因为自主品牌也不是一家屋澜陡,跨国公司也不是一家串列其,要两者来比很难说檀婆筷,但是有一点废,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易乡钒,做好一段时间不容易惶巾颧,这个公司要能够连续做出好产品盲脐,能够连续向前增长斜脸痪,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念雇、设计应用蜗分,在这个公司当中都比较受关注翔抖,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因奔玻翅。   凤凰汽车畴:我想问一下自主品牌的建设鹿,随着我们品牌的推出烫,现在汽车品牌进入新的层面刮赂魏,会有不同的路径选择蘑浮星,比如长城达诽腔、吉利推出新的车型哄尼构,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势桐频贤?长安如何能够胜出钨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌搐磋丝,除了刚才说的两个柯零息,还有互联网造车的未来的合作伙伴敝哦计,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响祁肛拱?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响宛莎?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合书?   徐留平洼:实际上撇,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌椒党,我觉得这是好事疆劫,这说明汽车产业欣欣向荣沫煽甸,是真正的投入片蛾妓,这是我对汽车产业的理解浇杠,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚剑缮处,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程裴很瀑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行现奥笆,例如一个产品到了造型师的时候疗涂懦,是一个说法矮溃、一个样子孩浩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的墙遁,然后到了制造过程当中又是另一个想法惧廷私,到服务过程中又是另一个想法本歪,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西惩林,既有高大上的返,也有形而上底般、具象的帝曝川,你要把一个公司从时间跨度餐泡,一个一个展现出来荆饱伎,而从空间的序列当中烷筋,你要把研发全部都按照这个意义味捅,我觉得是很重要的方面餐。我觉得制造汽车是很复杂的过程弛畦,各个方面的协调脾篱、综合古、修正棱兜、打磨需要太多的时间诺百,我觉得这是一方面遁分锻。因此长安做这个东西既是公司发展的需要拎必驼,同时也是我们总结过去体会出来的米,它是由内而外的穗。可能我们过去没有意识到这个话题赴,我们现在总结出来钡,然后下一步能够指导各个方面环思,每个部门都很容易做事情拌。   第二个问题你讲到造车触拈倘,我们开的会太多了弘到,失败的太多了挝,沮丧也有很多灰彭陇,基本充满笑意也就一次枚蓟,前面基本上是批评矾、检讨店,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行化,不高大上染始累。至于说现在很多企业开始造车跨萄,我觉得这是一个充满魅力的行当邯赐缸,很多人都愿意去做式际。   凤凰汽车取:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样锣? 徐留平瓜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面凸,会选择相适应的地方狡。   凤凰汽车疗:就刚才的问题我问一下岸,刚才您提到和新创的互联网的合作任瑞,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔死炕歉、蔚来也有合作朽雌谷,您觉得长安在未来在互联网里面的话捷歌,更倾向于是一种怎样的合作本煤驶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工变下,您是怎么看的踢?   徐留平轰缉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择崔铜,从长安的情况来看归享莫,我们认为哪个方式都挺好的暴花,现在是合作型的汤仙,是你可以自己干煌,也可以合作干瞪猴廓,也可以自己加合作干蛇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西马失。   凤凰汽车啼寄:我们打比喻兼菏,37度是正常的温度拾巍,您觉得新能源行业辰古,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说勃罢,您觉得温度是多少葛媚芹?   徐留平浑程:您觉得高了低了灸?   凤凰汽车荒:之前有人认为这是疯狂的阶段娥库怯。   徐留平拣侨:我对一个产业的衡量依据是桃,在目前这种全球的经济运营模式下佩甜,凡是有金矿的地方吴拣熔,都会有若干的人去挖掘它奋,目前我觉得新能源就属于这个阶段瘁嫌闷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够奈,应该更加得进入燎,因为从目前的情况来看洛哺钩,汽车产品当中膊,一个很重要的领域就是电池坊详凛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放每梯踏,没有这种资本肯盛、技术括、人员的这种投入辜惧,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的软。   凤凰汽车肚柑:那就是说您觉得温度还不够吗匆耐频?   徐留平行人垄:我觉得还可以刀违,但是我不太同意的就是产能计拘,如果说你的产品技术不太优秀匿钵,你建那么多产能就是有点糊涂蹄。   凤凰汽车解犊能:很多其实可以通过改造现有的产能痪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能草软退,从这个角度来讲时卜嫉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况佛虚?   徐留平妮闯:从整车厂的角度我们希望成本低一点上,选择利益大的蛊怯醇。   凤凰汽车凑:所以您不担心过剩吗衔谷烤?   徐留平敖:我不太担心这个问题龄,我觉得电池还处于不确定的阶段辞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候涤屏。   凤凰汽车衔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象改署,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外秦沧八,不管是设计师还是CEO等等靠私,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代耙另畴?当然那些设计师很多是主管的另情,老外有管经营的有管品牌卫孰距,主要还是在设计和技术的领域戈,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的炕碑少?第二个是国有体制的问题按淘,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响台叹,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域将,也在高薪吸引高管人才架,您是如何留住我们的人才玻担,关于体制之上乒频、体制制约的问题迁,我们怎么解决脸捷?   徐留平急固:现在是全球化时代骆试,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早拭倪讹,我们最早的时候是四无另,没钱武、没人霜纠、没能力限、没地位广粉,到现阶段来讲绅,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师茫,这都是一种非常正常的行为米麓,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢睫扦敦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国鸽,如果对中国的消费者不能够带动撮,那肯定不行脑,我觉得这是一个颗誓,无论你是洋务运动还是什么运动杠盗,核心是对消费者要动起来妒骨吨,这是一个末慨概。   第二个关于体制的话题港编,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距桥蟹,这个方面我觉得不能讳言年蟹。目前来看欧,对长安不是特别明显姆珐,因为长安是属于南方集团旗下子公司贿,从南方集团来说固,在这个领域当中焕凹皮,也在他的职权范围之内做了一些调整硷,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享取秘看。   凤凰汽车口:如何看待这个机制习赂?   徐留平程觅编:从国家层面来说嗜刑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要荒鲁。   凤凰汽车幻歌僧:你们审批会很困难是吗嫩鹤?   徐留平室:我觉得会快迹缄楞,另外一个我觉得汽车集团寄硷,也许给你量化很多股份贪茧,但是最后你没有创造价值百才闺,给你1股疥呢氰,1×0的时候不还是0吗恋兜肝?汽车的成长夕型、成熟或者盈利是一个艰难的过程眷痴。 凤凰汽车司:十三五计划像长安汽车整体的销量恃瞬、利润和研发能力以及目标有没有烩份?   徐留平附如:非常有楞酣,我们愿景2025狭狸秦,我们做10年的规划拒锹,在这个当中我们相对来说做得比较保守忌,为什么说保守呢檀?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当概,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念澄。   凤凰汽车恰纺棘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的偶,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强钱?   徐留平檬:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业封厢,在技术和平台方面都在加强合作鸥,至于说未来它要怎么样赣妥,我现在还不太好评价这件事祟虱丸。   凤凰汽车局:徐总问一下国际市场的战略铰,我知道去年车展的时候茨汹官,长安说往海外拓展的重点是伊朗乘短、印度皋抹、俄罗斯这样新兴市撑馈,有明显增长潜力的市承纭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去羡,比如在墨西哥潮死,对长安而言说卯,自主研发这么好呐,又长期和国外品牌进行合作拧戊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国拳攫焙、欧洲的市称」ā?   徐留平监坛:在我们十年规划中就有妈,去年讲的时候就是当下正在做的内容翁仆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的猜,就是要稳扎稳打赋朽陪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了朝,因为一支队伍最重要的是信心为寐汉。   凤凰汽车祭垄寿:国内很多品牌都盯住印度这个市晨N绿,并且国内品牌在国外市场很有竞争坪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗新乏?优势在哪儿辉鹅?   徐留平剿颓缔:对于海外市场我的理解是要扎下根去适心难,不是简单地把你的产品卖出去部,是你能够充分地利用本地的资源社骡,包括人力资源和其他的技术能力护复剃,然后为本地的消费者提供这种产品和服务熬把抚,我不太欣赏那种所谓的远谋式的拨吐厕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长检,促进本地人的水平的提高筛,那么同时在这个过程当中布熬,把公司的产品技术涵盖进去补奠,我觉得这样才能走得远七痰。   凤凰汽车瓣:长安最近一套体系出来了杏霸鼓,有没有可能往更高的一段发展尘苟蓬?   徐留平怠伯稿:从长安来讲吹藏,我们目前的战略看桔,是把生命动感智色双旋八个字做到极致涣洪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品仍迷贫,这是我们能够奉献消费者更多的东西继孩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的碗门,但最终要落实到产品上衬松,产品是一个载体让消费者感知它知道它对慕,未来还匹,长安汽车会加快产品推进的速度罕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神鲤疚。   凤凰汽车陪扫:欧尚也在这里面吗禽?   徐留平昆渴寄:欧尚不在肌舶刻。   凤凰汽车谭:东风已经有PSA很多股份煤粱,对于未来长安和PSA的合作有影响吗贿撇寡?   徐留平卵:目前我没有听到有任何影响譬荡化,在实际工作中我们也没有感觉到冕茄。   凤凰汽车尾偿缸:理念发布会徐总是骑着马出来的绩,当时媒体圈特别关注乖,都刷爆了朋友圈晤迪迹,虽然我不在现尘矫佟,我不知道有没有特别的意义戌驳,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动涉勤灌,当时的考虑是什么嚷?   徐留平砷戊:两个考虑脸,一个是我把马和车作为比较乓,你要说一件事腾,一大堆结构化的语言没有必要狗浑,我觉得既然是长安汽车股,我们叫做生命动感滥砍巍、智色双旋幸搏峦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫尾睡歧,如果不这样做也没法让人尖叫奖妙呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日荷心,上海车展首日溜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面晤丧闯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁弧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量挛暴沉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台喉公肪,12年增长了120倍伙坞骄。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访内,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略稠揽禄。   受访人琴镭:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)疚羌。以下为问答实录颧粳:   凤凰汽车漓高: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面侠灭?   雷德?比格兰德摧: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品案坟痰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年肋跨李,这款车在中国市场的反响非辰#好徘卢菠。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA檀杰,同时拥有强大的引擎切辈扫,提供强劲的动力与性能桓襄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声柑。所以陷充,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品搓俏乐。   凤凰汽车帆涟疯: 在没有设立经销商的地区惕态,玛莎拉蒂如何抓住市沉选?   雷德?比格兰德逼: 我们首先还是会增加销售网络狙泰,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点茂,计划在今年年底扩展到75个暇方。   我们还在天猫开设了旗舰店沽嗽微,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空囱街,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台骸,大部分来自没有授权经销商的地区碾撵啼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多漠桔瓶,鉴赏力越来越高桑。针对这些人群洗,我们还组织很多不同的客户体验活动蕾接,如海外试驾虏矢,以及互联网方面的创新规氰扣,如网络平台的直播蛊。此外席隋鸡,我们也有不同的金融政策贺狠畴,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务划窃洛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式太骡衫。   凤凰汽车管遂刨: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》颁,给汽车销售渠道带来一些变化胆,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新借?   雷德?比格兰德洗孟: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说受,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品毫卜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具肺婚返,而是要提供独特的生活方式体验时水撂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蹄枯渭,不止在中国乾,在全球市场都是这样幻。2016年惋,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长编,这个主要还是产品优势带来的懊灰蓖。新的政策出台以后圣厦切,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响珐帽想,不过最终的销售成绩还是由产品决定妥封坪。   关于新的法规碘肮,我们现在也正在研究当中汇补,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定时,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作戏澜。此外竭仆,我们在中国有非潮崤剑好的经销商关系咎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关磐爽。我们开设的天猫旗舰店赎,实际上也是采用线上加线下相结合的方式隘肮哎:客户在天猫下定单何辖,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务病徘绢。所以耍,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系写。   我们的很多客户最在意的并不是价格孔勘,而是优质的服务与体验鹅光,这正是玛莎拉蒂的优势所在柿伯。   凤凰汽车分成贤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线弘,有没有什么新的产品推广丸色?   雷德?比格兰德夹赔: 关于新产品藕,现在还不是宣布的时候泄晶达,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升瘫兰村,等到新产品发布时我们再提供更多信息容。   凤凰汽车无: 作为中国消费者熟悉的豪华车愁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍佛普,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好梳巴。对于玛莎拉蒂来说瓜,未来在中国市场的前景怎么看反社?理由是什么苹棘晴?   雷德?比格兰德撩芦汉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况茶撇黄,5年前螺强旧,我们在全球的销量大概是6,500台我佳,而2016年达到了42,100台怯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平莎暇,所以我们的增长一直是持续的尺诧贫。也因此变,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观履瓦。   实际上中国市场和外国市场也非常相似雌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验恫凉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后哥褐点,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA人瓮,这就是玛莎拉蒂的优势衡记。所以另,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度硷鲜舌。   另外妙稿,玛莎拉蒂的车主非常年轻深,尤其是在中国市呈住,车主的平均年龄只有30多岁全,他们追求具有独特风格与气质的产品摆穷滦,来表达自己的个性与品味速。   凤凰汽车购: 现在汽车技术日新月异潞面孩,尤其是新能源腻、共享氮毛、智能驾驶方面托潦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划偿?   雷德?比格兰德搬廓: 在新技术方面构蜡铝,玛莎拉蒂也在不断发展与提升呐搁祷,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统替焚。我们并不追求生产最快的汽车驰泄,而是要提供包括技术疽、性能嗓枷、动力氖宠甜、驾驶体验等方面在内的最佳组合篙。   针对自动驾驶是,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助磁,帮助驾驶员减轻疲劳椽笆,降低操作难度腥,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的方险慑,包括独特的声浪捻扦、澎湃的性能典士,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统律,这是玛莎拉蒂所追求的跺汉篮。   关于未来对新技术的规划坚,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求厘杀,比如减少温室气体排放显伤实,这一方面玛莎拉蒂也不例外得。此外衔导,我们也会在汽车上应用比较先进的技术寝林,如苹果CarPlay和Android Auto识舵蛋,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统遍纹,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术咳冻。   凤凰汽车俗变步: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化耸,怎么适应溃碘?   雷德?比格兰德兢磁霜: 针对年轻人群劳,我们采用的方式不是改变自己编阜扣,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应类。比如在中国并厂,车主平均年龄非常年轻惰冠修,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主辜,便是一位年轻的中国女性埔讳返,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表绩唤厕。   玛莎拉蒂拥有102年的历史戏蕉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意榷饰衔,包括法拉利生产的强劲发动机阜戏、独特的引擎咆哮声疯讳、奢华优雅的外观与内饰尉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神额烯戏,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势峭凌吓,并且在赢得越来越多年轻人的青睐捅。   凤凰汽车嫡豆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化嗅瓣?这12年当中也伴随消费者消费理念升级翻魂,有没有针对用户画像做调整阮慧锹?刚才强调坚守自己的DNA和理念快广,有没有在设计上或者是营销方面有尝试麓僧?   雷德?比格兰德勘: 在中国坝锌,我们不断渗透到三四线城市频蹄,但是目的是一致的乖咸,就是要吸引更多年轻客户捅妇上。但不管在中国乃至全球的哪个城市畔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机汕念超、激动人心的声浪逝、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备饯了,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户身。   在设计经销商的时候丘汰,玛莎拉蒂也不是随意为之骸枫健,而是按照需求进行规划沸撤诉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店开,首发售罄的100辆SUV中甭,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区凉芥囱。因此琉吮加,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鬼滇前。同时匣鬼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品宪相迪,客户需要一整套的优质服务铝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿厦煤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上羔济办,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生腻搽,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述沧。   提问磨:您的新角色到底是什么样的麻劫席?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上唯躬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法裴?   Alfonso Albaisa柯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁尼,跟所有的设计相关的工作版,都是由我负责鸵慨。之前我100%的时间放在英菲尼迪路盒,现在会分30%的时间来聚锑,也会跟新的设计主管一起完成设计工作亢。现在大家看到的一些车型懒帕村,可能是一些原来的车型烘,我们现在的工作囤廉签,也是快马加鞭竭地房,希望能不断的改进访搽、提升现有的设计匪节箩。   提问们附葡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么嘲懈颅?如何看待他推动品牌前进时的作用橡痉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa舌纫腊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管容下瓢,我们会共同合作娄欢吵,不断进行我们设计的演化貉累瞳。其实我到7月份才会正式上任耗,我现在猜测或确定未来的设计理念屡,还有点为时过早饱腾残。   我们知道如扣煽,英菲尼迪这个品牌是非常时尚边哩、非常大胆前卫的粒,我们的这种设计是一个不断演进的过程才,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改嗡粒。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计喇涸。   卡里姆跟我有很多类似的地方乘嘛恕。比如几骇,我们都是艺术家出身灿,非常喜欢设计捍浇,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞睛,并将其以各种形式发挥出来山。   提问藉:我有两个产品方面的问题梦。首先忙凡美,这个概念车非常漂亮黔郝,它背后的设计灵感有哪些妨?   Alfonso Albaisa花界镐:秉承“冲突美学”设计精髓繁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素税。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡光少卡。基本上就像艺术一样诡篙,包括缝针恃人趟、包裹感炒,还有使用的木质啊略,都是非巢堪埽好的手工工艺撕朔。这是一种感性和理性的结合腥遍米,还有一些肌肉感极强的车身线条唤皇。   提问匡:这款车未来的定位鞋敌逼、消费人群是怎样的屎被虹?   Alfonso Albaisa匈骡:一般都是比较年轻的家庭棺段,想要非辰呃康欤宽敞齿全、具有运动风格的车型兢琴愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫辈饶:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日介晌泛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盾间盛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示拜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容鲸醒。   在发展新常态下缮,消费动力开始向下线市场转移撅。同时掏艘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级触辩。由此仙噶,县域市场成为新时代的“金砖市场”强嗜规。而对于汽车行业侵窟辩,消费升级利好之外男靶陷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇敲嗅。如何撬动县域这一重要市炒槁偌 ?   胡绪雷表示滤,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局撩腿排,帮助县域出租车进行升级改革牵闯。县域交通的数据化烁、智能化发展聘取烯,有助于未来网约车的下沉渗透被巨。县城消费能力相对较低侍肛巍,在出租车领域引进大数据之后势贺,未来再进一步升级到网约车歉瘫桐。   据胡绪雷透露钝璃络,首汽将在县域布局三块业务雹:长租车淳败、网约车(出租车)报情虫、分时租赁缆胚。分时租赁是纯新能源车宦款,未来分时租赁或是对公务用车的补充乾矢态,它是纯电动礁,不用长时间租竿徒蛾,可以通过APP来完成参。目前厘按嘿,在北京有1000多辆车桓,150多个点位黎测吐,这种模式可以逐步复制到一些县域城市能篡,对公务车改革会有一些帮助筏瀑。   胡绪雷认为连盒呕,网约车行为是偏汽车前市场的角色痕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式娄搅。第二境,在居民习惯了这种消费行为之后难,会对当地汽车的销量有反向刺激作用谁顿,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蚀茬来。   当日妈任举,首汽约车作为新生力量伶疤书,凭借坚持不断的自我革新和技术改进缕厕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”祭禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日负停烧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盗搞某,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示隆戏阀,渠道下沉要根据市场来判断氏,服务要根据需求一直不断地跟进闺斜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况颧坍蚂,比如说对经济的支撑龄陀拣,对政策的拉动老潞,基础设施条件对消费拉动的支撑作用肌刚梦。近几年灸感畏,一汽吉林产品在县域销量比较高笺溪酞,对县域市场的期待也非常高害镐。从目前产品结构来看托幸激,产品消费比重70%在县域秘斡还,30%在一创、二曹功、三线市场窗绕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型偷就履,外观蝗惮靖、配置佳啼、价值都迎合了县域市场的需求暗。   从流通环节上来看咖慰,县域市场做的非扯穑好灯边猜,没有什么瓶颈因素临葛。一汽吉林也努力在渠道建设斡、服务跟进等方面做成长和改善恰搬高。同时宋长欣也提出了一个想法科嘶,“县域对自主品牌在公务车墩惟、公务员购车方面是否有政策倾斜啡逝,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长甜夯付,这是我们车企的想法韧本。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时菲痛丢,要根据市场来判断坞。目前翟疤酱,县域之间的差距非常大拎,包括现在推行的3G服务掂,在那些无法设定固定站点的地方倪酮,推出了3G巡航服务剧碌磺。服务是永无止境的工作勉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进捎违岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话芭槐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日涸兽敌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办仑纫换,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示俏谦朵,新能源汽车推广比较看好北晌、上混撤耍、广限行如冯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场冬特嘲。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车浅,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场沃奠库。尽管都看好电动汽车的发展趋势钠兜,但做好市场并不是一件易事物际掇。   目前比较看好两个市臣霉,一个是北脾衰、上杰茅、广限行坷、限购市扯啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩菸恪,这个市场的发展速度很快磨门恋。例如河南估从、山东胳琶、西北区域思,大量没有牌照的低速电动车抚厦贬,在政策方面仍处于灰色地带拐骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年聊病,在国家和地方补贴的支持下铅确晚,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右汾,在农村市场狄悔、县乡市场得到了非橙酌危好的认可淮秘浇。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求巫,县城市场的消费者的房屋空间大操洗,有充足的空间停发车辆形乘赋,拥有较好的充电便利性限疏。其次行驶距离不长钡屉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求讣拍。另外掂驹,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难琴,因为小车型成本低莽倒申。   赵智刚表示提劫奉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展藕同。河南地区悍廊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排阑唬,在替代当的出租车解、公务车方面取得了不错的效果汲铃。同时韭,也在积极跟海南政府合作煌,投放了一部分公共用车夕号镜。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进俊,比如是文昌售槽、万宁泉彪队、琼海等县级市舞,未来将在海南全面推进轰诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑骋泰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲遁孟拳。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点炉海,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行潞。会上卫稠江,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出返:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂算。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本逆缔,是参与全球竞争糙窝揽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提钞违。”   在当日的论坛上藐,郑刚发表主题演讲玛。在他看来骋,打造世界级新能源汽车的品牌莎泉,最核心的是独特性村谁频、差异性九情,是比较节能优势茨佬,浮出水面的是视觉镀毋、是LOGO新、是VI秦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势酣乐遁,其中成本优势是最重要的组成部分烤厕。   早在110年前猾,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择焙茫卯:蒸汽驱动车累弧澄、电驱动车和燃油驱动车挺。然而窗趁亩,在后来发展中凤,电动车败给了汽油车摊拘晨。这是什么原因造成的臀琅斥?郑刚提出是成本造就了新技术的普及卵。亨利·福特发明了流水线生产势,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候热,成本大幅度地下降菲渤饲,售价拉低到850美金壳昂吾,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车慕,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间翔背履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以魄奥霸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌窘。100多年的历史多次证明了这一点舍许。” 郑刚说兰。   在反思自身发展时脯沦,郑刚透露惕沁撼,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量控普惦,规模在迅速的增长幌,但很遗憾并没有带来显著的唇、大幅度的成本的降低桅烁朴。   为此胸叛,郑刚提出械刻,在推广和普及新能源汽车的同时呵,光靠技术进步还远远不够昧,更加要注重群辈田、培育成本领先的优势釜乒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本谦码,是参与全球竞争躲喇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拱氨奸。   他建议挺姓,对新能源汽车未来的产业政策溶茨、行业标准碳草泊、行业监管等潮途颁,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术遣宝,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低臂乾,这样才能培育出行业的龙头企业劫退。   如何通过提高规模冬、优化设计姆撇、优化政策和制度创新葱房?郑刚说凄蓬,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本磺、交易成本和政策成本篇,来打造企业的综合成本能力和优势摄教,从而提高中国企业的全球比较竞争优势瓦。这还需要企业和政府共同携手看疯竭,不忘初心杯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标夯尘避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾逆驹:韩大为" "  魏建军多次提到凭褐午,我们的确有很多故事稳纶,但是他们没有写得很好啪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖忱贤?魏建军直言不讳地说歉伐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后靠刺。   囤地赚翻李第、离开保定黎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来荆,且莫名其妙岸,或者无中生有的传言所困扰愤,最好的纾解方法是什么维歧湾?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车砍。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚绅狗勿,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂华草抬,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后驰,魏建军库江啦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监儡始,与部分汽车媒体交流缎统。以一身轻便的牛仔装""示人""脸孺衔,魏建军笑着说链殿,是在同事的建议下才穿出来的爱。    对于4月以来沸沸扬扬的传言潍僻,魏建军坦言珐忱,的确压力很大舰陋谎,也很难受氖,“有时甚至想哭”沽界敲。他说厘,我本人就是保定人府疥嘶,能不希望自己的家乡更好么皋?当然输街,我们只有把自己的产品做得更好澈。    诚如魏建军所言冒,近期低艾,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌侍。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾琳,来自媒体的反馈好评如潮潘宝。有作者甚至设问贰苏煎:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后椿骏沁,否则也怕媒体老师太忙”酶煤,长城汽车一位公关人士插话道鬼付。    10日下午的WEY首度试乘试驾陶毛强,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意咕眠百。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格芬勤,有同行在现场就说肯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车趣其竣,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型抄,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型霸彻。    动力配置上伺,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机吞那黎,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术该俩,最大功率达172千瓦牵缅速,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器镣够,换挡响应及换挡逻辑可圈可点爽。在长城汽车徐水工厂的高速环道上踏哨,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时感,VV7s几乎没有发飘的感觉拳嚷奋,而车内噪音也得到较好的抑制踌鲸蠕。“我们在整车NVH方面做了很大努力呈焊邯,也取得了一定的平衡”当,魏建军说湃肠丸。   VV7S    在交流中藩,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时诡膘,大谈负、特谈所谓“轻奢”萍等冯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时毙溉俺,咬住“聚焦”二字不松口块衬。而是多次征询媒体试车时的感受抗,并逐一分析恢啊、解答媒体所发现的问题戏。整个交流过程熬孪,他都态度诚恳赤凛,即使是谈到一些尖锐的问题挫故,也并不辩解镀巫嫡。他甚至非常谦逊地自问自答酶把妮,人为什么会失败号娟?尤其是一些有着巨大成功的人迟美。因为以往的成功斤,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做惧曝,就很容易让自己失败帛猩靠。   VV7S    在4个多月前的广州车展上矫附,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车妮卯商,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然材岔糯。他认为跺据,好的产品本身就是故事堵,而WEY就是要做最好的产品苹。此次厕,魏建军多次提到炯胁蚂,我们的确有很多故事要讲洽,但是他们没有写得很好男,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的茄揣搔,所以钨恋稼,我在让他们重写怠。魏建军笑着说品粟夸,把一桌人也给逗乐了隆。    在媒体谈到其他竞品时辑玩,魏建军都给与很高的评价镰杰残。不过最终还是认为自家的产品女:底盘更扎实方搁盾,操控性更好娜衰,“因为我自己就好‘玩儿车’”闯惧钞,所以对他们(研发人员)的要求也更高覆篇。   VV7S    据悉汲蔼喷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市炽碘软,预计售价在15万-20万元区间惊心敛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点融尚,他思考了一下才说妥肚复,它的配置太丰富了颈,在相同的价位空间收鲜荒,“肯定没有比它更多龚、更好的”禾。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖岸?魏建军更是直言不讳地说剩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后碑辱。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中卉矛,一位来自上海的资深试驾教官说吴观惟,之前很少接触自主品牌汽车擒,这次也是第一次来到保定箔恨,第一次来到长城摔墒,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料环福宪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒哇浦同,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言哇。期间磨,有一位同行说身坟,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好编繁痪?或许这才是魏建军的真正用意吧幕爆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆鼻:李芳" "   陆逸表示突枷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常泛爸,因为正处于发展的爬坡期绅秽。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说府话,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作储喂,而且要深度国产化极吐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中趟屑,雷新透露埃,上海车展期间紊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时亥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现建沉坪。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蛔虱杀,陆逸明确表示老丛麻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常厘,因为正处于发展的爬坡期舷萍。关于国产化的工作搅盛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略欠,未来将坚持不懈的进行国产化工作评,而且要深度国产化驳些锋。    日前帛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典另额。活动后岛规皆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访呕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应皋串巴。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年隧健,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆殊掸稗,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%坎,超过23万辆摩冷。今年第一季度垒沙歼,英菲尼迪在华销量破万辆遂氛,同比增长4%腥揪览,而其全球累计销量达到67367辆私饭,同比增幅为18%煤恰矮。无论是在英菲尼迪全球体系中酞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中考酱光,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色杭矛。在不少业内人士看来到骗捞,从去年4月以来庐蔑,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蔽措括。    对此表痰甫,陆逸强调携匙,目前英菲尼迪的销量很正常互脱,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军窃,东风英菲尼迪合资企业成立才两年维瓤报,还处在爬坡期桐。他还说口墨,所有的汽车品牌进入中国后轨,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加恋鲸颧、运作能力提升及投资力度加强硅炉,会迎来一到两个爆发期疽。    事实上寸,从2014年开始仑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蒲彪邓,就迎来一个销量增长的“爆发期”乳秆:2014年葱猎,英菲尼迪在华销量超过3万辆谭教疮,同比大幅增长75.6%素,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年谴弹,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蚂拇,同比增长33.8%飘无。    不过献凹喂,步入2016年贿握蓟,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期雷虾。当年4月初琅,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在沙酮,刚好满一年广凉蹬。在过去的一年里抡,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态故玖胜。陆逸坦言贪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段霖,以便更好地认清我们是谁谱耻绢,我们的未来在哪里诗,我们应该做什么单。”    在陆逸看来谴,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌物赖,今年是进入中国的第十年姓。所以作为一个年轻的品牌供,这本身就是一件很有挑战的事情腑帮。他还表示嚷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累型融,是更聚焦的一种进化翻。因为市场环境在变化惠俏班,消费者的需求在变化道蕊,我们也要根据变化不断的调整巴敢莆、创新唉弥、挑战自我伯圣。”他说涛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来夕,就提出了‘挑战者’品牌战略厩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蹲猩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的寄文凉,品牌口号必须得落地某蹈。”陆逸表示膳烫,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发皇输樊,聚焦目标客户群瑞,让产品与目标消费人群建立联接量、产生共鸣赏。    陆逸对中国经济网记者表示裙,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说歼拣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作句巍,而且要深度国产化鞘虹虚。”他说沏脓,中国是全球最大的汽车市程,同时也是很特殊的汽车市臣蘖赋弧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国橡宋,就要真正的了解客户女,扎根于客户晶、扎根于市辰谩,这就必须深度国产化蜗驮。据雷新透露尽,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%统赏型。    但是爬饶儡,从2014年底国产以来奶敖,英菲尼迪只推出了两款国产车型敛咖稻:Q50L和QX50恰彤。对此厘皮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑儒藏。陆逸表示晴,“关于产品线布局的问题飘,英菲尼迪有一个长线的规划喷朔。”    陆逸介绍说柑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年娶燃嗜,规划内容包含平台规划海、动力总成规划以及国产化的供应链规划等络。他还说慷笛皇,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备推睫梧,我们的目标是通过完整的产品规划惮,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品苫思奢。”    谈及国产化在今年的推进程度攻临,陆逸表示说,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中寡晨拆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布寥须舍。”雷新进一步透露溺,上海车展期间耽鬼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时愤丢腔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现镁汉挎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩繁渺:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年睡肩,通过销售Urus屁哎辱,兰博基尼总体销售量会翻一番复肯,突破7000辆大关绢泌。    在更遥远的将来苟安,很难说会不会有纯粹的电动车揩妓悲。这是因为蓄电池非常重祭肥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制馅完。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈绱住,兰博基尼是一个独具魅力的品牌弛。自大众集团和奥迪公司接手后秸,兰博基尼得到积极编落蚕、稳健的发展筋。日前瞳敢奶,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂颓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员俄,商务部主管Federico Foschini修。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员鞘酱黄、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问城典:并入奥迪公司之后罕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持皑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的儡去多?    答娩倘:2016年便迹,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关力。奥迪公司和大众集团接管之后糠断工,对兰博基尼进行了很多投资随,让公司发生了非常大的变化撂驴魏。此外亮清,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品汤巨荣。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高劝快,如果没有这些投资僵断朴,就完全没办法实现这个计划糠席。所以譬,兰博基尼公司从中受益良多翠文。可以说浆落,如果没有被接管互,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来妹拱蒲。    问采豁:在您的介绍中夯探潘,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高等。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的稻?Urus投产以后橙裴,重点会不会向中国市场倾斜赊?    答施:目前继江,兰博基尼公司只有两个车型系列操存:一个是搭载12缸发动机的Aventador填,另一个是搭载10缸发功机的Huracán袄遍。因为各种原因膛阶瓢,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降必瀑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势剩角沸。2016年肉臼卜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车变。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%嗡缝,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%里跋。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放痕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加卑。2016年抡静腺,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆扮拍。新产品会在2018年投放酱撩,到2019年冗料狭,通过销售Urus凸窝,兰博基尼总体销售量会翻一番朝仟,突破7000辆大关炕豆。在中国市场上耍,SUV是非常重要的产品模乏抱。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求羚交病。    我想强调的是哪卡瘦,在中国超跑车市彻恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端卢蹭烽。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币系饲,Huracán大概在300万到350万人民币店,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平牵必。    问剩封脖:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的纷?    答疆:目前党寺,兰博基尼在中国有15个经销商城。到2020年钡价,我们希望经销商数量能增加到20到25个舒赫。当然逻惹,通过Urus的投放程,在华销售量会增加缉,服务涵盖的区域也要明显的扩大限。    问舌:如您所说靠,兰博基尼在中国有15个营销网点罚拔泪,去年销售了151辆(车)狭为遍。我们简单的推算一下散绵,平均一个营销网点一年卖10辆车旁伴。那么苹叮脚,兰博基尼经销商的运营情况怎么样镣申?在新的超豪华SUV到来之前宪对,是否有改善他们运营能力的要求呢顶?    答灯:是的崩且,会明显提高经销商的运营能力甘,新Urus也会变成一个破局者实。虽然现状如您推算陇别,但是在Urus投放之后烙年较,大概2019年或2020年寞,经销商的数量会增长矾抖,同时每年的销售量可能会提高到30辆巍荷,整个业务会明显的扩大膛轨泥,售后服务也会明显提高库鸵离。而且由于SUV使用的频率比较高催祁尖,消费者甚至可能每天都开SUV去上班茨疚款,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入锻唇图。    问宝呻:兰博基尼车型比较少疥,所以每一款新推出的产品都极度重要绞。现在的汽车行业发生了一些改变锤泉松,比如智能化悔、电动化陈。那么诺泡,兰博基尼在研发产品时翰抵,会不会受到这种趋势的影响崇?    答幌钡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征恋桓撅。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆荚勤,更多的是代表了一种感情簧箱。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador怯邢趁,采用V12的自然吸气发动机端全。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验奋。    这是兰博基尼最核心的销售主张咎睬星。未来谷董,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协胁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度炽,甚至会超过前款车型啪鸥肛。而出台Urus产品时则会有一些变化诵,它将采用涡轮增压V8发动机妮腔寞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机迁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型扛。但是厦眉,不管从产品定位眯欢傻,还是感情诉求方面来说奥,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观鸿肝戒。在更遥远的将来们扇滤,很难说会不会有纯粹的电动车锑。这是因为蓄电池非常重嗓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制凛逆鲸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车钱淬,可能未来技术上会实现新的进步浇,那时我们也得重新考虑这个问题苏。    前些天筋铂糜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型罐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录皋凤失,其V10的发动机再一次提高了功率摆疯。当然锚,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA慈宠猾。通过技术创新以及功率的提升捶摊崔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者绵皮。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车羞。在预销售的阶段帽匙空,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来擎蒲。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功般慷,能够击中客户的心理需求圣疥。    被访人耽:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作顾皋蠕。1998年到2007年捌,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年程泥,负责兰博基尼产品工作;2015年尸,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员稼靛,负责销售及市场营销矮卡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐瓶:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示幸,中国是世界产氢大国然来,制氢设备苟诡钮、储输设备酮钩垛、制造技术等条件不错霜你枪,具备发展氢能的基础懂。从环蔽煽桑和能效等方面考虑火楼促,中国应进一步推动氢能源产业的发展棠撩茅。    周奕丰谈到昏孰,中国目前主要依赖化石能源差祭媚,对环境污染严重洁呻瞄。氢能源因来源广泛翟华、燃烧热值高墓猴促、清洁无污染和适用范围广等优点逼春诺,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源伪标。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分懈娃褥,目前看酗达世,中国氢能利用的研究相对碎片化惫氨,与国际先进技术相比还有差距擂懊搁,没有形成产业化贿、规模化发展糕灿。中国应迎头赶上悄限,卡位世界前沿翔筹食。    他还提到建,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一恭娥,提出实现大规模体、低成本氢气的制取睛纷、存储朝搪箩、运输斥评纯、应用一体化的战略目标冗吹。这非常重要埔社,未来需要各方协力手潜,加大投入偏华,推动相关产业进一步发展概密我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表瓢飞椽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法寥诽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济饺硼投,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措娄巨。    他谈到琉席封,实体经济是中国实现转型升级的主要载体躺策,各方需要引导资金更好地支持实体经济突,促进金融资本流向实业丰箱,真正促进经济稳步发展江底,夯实经济发展基础砂。这既是稳增长票屑、调结构的需要唇汇记,也是抑泡沫促腾、防风险的举措七附洞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动判唤,推动“中国制造”向“中国智造”迈进烂虽,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力说澎。    周奕丰最后介绍色坞,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下纶哗,也在不断创新突破岛飞勺,寻求产业升级锹坍桐。公司主动发挥自身产业链吻吞、区域及成本优势犁嚏,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业宠猩屁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区暴偏轻、旅游景区怒、汽车营宿地磋煎逢、农家乐变、家庭菜园等不断扩展外梨,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业潘哥签,以多种方式在国内推广土壤修复脱新寝,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场扣丢诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩酒:李芳" "   国外媒体报道揉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示靡涕,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆亲捌孤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴棠形。 李彦宏    李彦宏表示桔墒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车拈卞凌。尽管有一些技术问题需要克服坎薯,但它仍然有望达到目标捎。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司钎峦欺,前微软AI专家陆奇任首席运营官掠,负责大量投资的自驾车业务部门比金。 百度自驾车    李彦宏表示考,我们很可能与传统汽车制造商合作臂饥,而不是孤军奋战谷浦,目前还没有制定出这项技术的商业计划德,首先致力于让自动驾驶汽车着陆陋。我们将竭尽全力实现这一目标武奥导,收入和利润是其次的考虑磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察香具:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年丢,其所带来的经济红利在近几年日益凸显日魏。正如近期两会中政府工作报告提及的那样祭没,共享经济还将怎样改变生活藏臂?   三年前参彼,基于对共享经济的热忱河,清华学霸张丙军创立PP租车罢,开启了汽车共享事业;三年后勺,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户瞬,成为汽车共享领域的领头羊侠爬。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀浚,3月7日莎,张丙军开启了共享有车生活的新征程臂。   3月7日筹堂勺,在几百万用户的共同关注下上吃,PP租车正式升级为START共享有车生活平台搏。这不仅是汽车共享领域的又一次突破天,也是张丙军重新定义有车生活闪拟,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅歌。   从PP1.0到PP2.0时代剃歪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记颅掠迫、一个符号或一个名称那么简单筒捍赖,它是企业创造持续价值的支撑扛。若没有十足的理由激叼,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓据。将PP租车更名为START赣独,是源于怎样的考虑羔文?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解题希。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体缆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举赂。   “三年前牟,PP租车开创了中国共享租车的新玩法檄皮。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益壤柯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型爬。由于便宜便利扒,PP在用户心中是一个很好用的租车工具劫。”这个阶段啸铃,他称之为PP1.0时代扯董春。   经过三年的发展羔,PP租车推崇拥有而不占有厕铃端、盘活社会闲置资源的共享方式诺,逐渐建立起以车为媒介氦厂馆,重新定义有车生活的2.0时代僵耐潘。“START不是买车淌尽哦,不是租车膊惠,是共享有车赫衫奠。这是年轻的人群附老谅、爱车的人群耿俯琶,最向往稼挖沟、最有潮流的有车生活方式队林擎。”张丙军说锻敲末,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择瞎判、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验沤。同时默佩繁,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户澎速,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区兴,让每一个用户体验到最真实童、丰富诲锻、有趣的共享有车生活坍钞。”   START代表着新品类算、更丰富的选择聘矢、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下吐溜阮,相较于神州租车催朴、滴滴租车等传统租车公司歪罕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢厢酞立?   张丙军认为悔嫌勉,START的核心竞争力主要体现在三个方面阿。   其一膝铆摄,PP从1.0进入2.0时代幂,新品牌START更具有张力露降策,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神虹。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求咀,START重新定义了有车生活寡灵,开启了全新的“共享有车品类撂。”   其二磺,为实现共享有车的多样化选择丘窟达,除常见的家用轿车外氓故,START将主推个性化的用车体验侯蒙硷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型结,如保时捷911策、特斯拉荆肃陆、大黄蜂胖暮、牧马人等等邢饰典。此外容,用户无需承担高额买车款和养车成本寿堂捎,性价比更高科替。   其三午,“共享生活的基础在于信任体系的的建立赋亮,以及更完善的用户信用等级趁孩。这也是平台长期价值实现的核心具沙貉。” 张丙军介绍雄卉郸,START共享有车生活平台为使车主放心共享速散躲,平台推出了一亿元车主保障金糙堡聘,严格的交易信用体系敝蔷凳,确保车主爱车无风险;对于车友荷细,START还与多家大型保险公司合作背,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务拣丛朴,为用户提供更具信任的服务猾角蘑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流鸥抨,我们的目标是触策痉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来拎。”按照张丙军的预测冷色酞,中国自驾用车需求量巨大撇息得,而现实矛盾是砂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车剔悸,不允许每人买一辆车满足自驾需求莱。相对于传统租赁公司5-8万的库存量剃,START平台能让10%的私家车随时被共享使用煎灿类。   此外葱蒋羌,他认为榷轮,随着消费持续升级奈桶法,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中饱阿凶。“感受丰富车型带来的不同生活体验洪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向赋。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质仇铺箔、丰富釜炒陡、有趣的生活方式湃吝健,让有车生活更加精彩跨痛。”   张丙军表示就,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者传,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验苦常。START括,梦想才刚刚开始尽既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿:李芳 版权作品守,未经环球网Huanqiu.com书面授权唉钉,严禁转载捐抽,违者将被追究法律责任还婆行。 获取授权" "   今年全国两会上吗耪厢沟,董明珠在接受记者访问时说突卯:“只要你敢想髓,比如以前谁会想到人能上天跺渤催,如果我们不去创造虐宏,人能上天吗弹磋吨?你不敢想隶,你不敢去试验距微陷,你永远不可能做好魄灿秃。”    过去的2016媚现,伴随董明珠的识嫂及,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈覆文:格力全员加薪1000元哩、格力的员工房晚钩媳、以及格力的手机……对于这一切褂,董明珠并不过多在意擎,她说汤箱靡,自己最关心的还是“掌握核心科技”鸿毁卯。在今年全国两会洗,作为人大代表算,她再次提出了自己的董氏宣言炔蠕曙:确实这两年的发展枷弘,总书记提出的供给侧改革胖苍,我们就应该做供给侧改革的排头兵恍,因为做的是实业酿,能够掌握核心技术拷,制度也要跟上附勒干,真正给那些创新型的企业焦、有创新梦想的人一个环境汹涸。    对于国家彼燎薪、社会戚紊令、普通百姓的诉求计插讹,董明珠是这样回应的取年:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献潞,他真的不是仅仅是索仁铡,收获瘸,比如说我们过去讲将炉,这个企业了不起龟册,再就业铅,反过来你要感恩这些员工暴,没有人来给你打工删惹,你凭什么去发展陡咐杏?所以我觉得要有一个感恩的心情讨陡敞。”    把感恩的心落到实处哺内,就成了格力员工的2室1厅禄,于是艘仙蒂,别人家的老板就这么出现了络矫汰。 记者徒:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧眉?    董明珠敌继划:对鲤竣蹿,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现祥呕。    记者丘似:以后所有的员工都会2室1厅尾痴壳?    董明珠痞捂环:对对对嫌雌尽。    去年末汉计哥,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦绦移辍,但因股东大会投反对票而失败咖挺褂。随后寄梆倘,她以个人名义增持珠海银隆股份卉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业花轨壤,然而钨,到了今年捕苔藉,新能源汽车面临两大不确定因素导配潦:电池橡、补贴“退坡”烽薯夕。在董明珠这里烁蹄蓟,似乎这些俨然不在话下穷,董明珠说汰陌泡,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟跺瞳闲,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘鬯攵础,“不是因为退坡我不做舱程糕,也不是因为给我钱多亮把,我去做煎蟹,我认为是一个责任凑,是对社会叙碌反、对人类送痪谅,你都要去选择的一件事泻。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖虑僳,董明珠很不以为然腐,她认为剃,这些都是炒作撇棱北,并没有人真正说到自己手机产品的质量蚊乳,只要没有说到质量桅稍,那就不是否定亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤硼:李芳" "  近期丝,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税列涡。美国此次取消“双反”蟹齿,对中国轮胎产业无疑是一大利好衅聘,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转菱混,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变疏。   全国人大代表导痢分、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议掣赡慑,在轮胎中使用RFID电子标签技术卤确粱,给每一条国产轮胎装上“身份证”枚肝。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督诽,有利于消费者对产品品质加以甄别芦杭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量卧戎扳,从而规范轮胎行业发展卷,促进行业的产能优化和转型升级凉。”袁仲雪说独单桥。   据了解炉伶警,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蕊络,全球多家组织及单位参与俗玻。轮胎用RFID电子标签的应用鄙狠,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体戏,将等级数据写入轮胎标签内部暴密,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定屉腔,伴随轮胎终身使用畦。同时舒,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体恨纤,使轮胎更智能催,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS昂咆搅,能实时监测轮胎的温度放、压力等数据患,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况棘娟腺,从而有效减少安全事故仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍绞:李芳" "全国人大代表铂汝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题特奸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通吮染、环境协和发展的产业癸,由于行业标准尚未建立碾鲸窟,使得整个产业发展处于十字路口庭疤佛。全国人大代表挽萎赔、时风集团董事长刘义发建议价,加快四轮低速电动车标准和法规制定 函,全力推进供给侧结构性改革连拒维。    在刘义发看来沽,四轮低速电动车是市场主导嗓坑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品浆。目前怕台俺,工业和信息化部袱、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》肖袍副。该标准的制定缆修定,对规范四轮低速电动车行业发展套,使三仿、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代师拱,直接实现电动化拣古笆、节能萎盲较、环保安全出行具有特别重要的意义亨。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求僧霉,又适应市场需求菜,刘义发给出四点建议晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一厦汲览、标准制定应充分听取行业的意见舅袖,响应群众的呼声复联抚。制定标准应尊重市场规律射,规范泼饱费、引导产业发展驼席硕,而不是简单的限制浚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求佛。    二挞、标准指标应体现四轮低速电动车的特点卞堂。四轮低速电动车安全涤窖、环保甲俩、经济廊唐、舒适俊粳仓,是摩托车疼黄、电动自行车秆飘、自行车等升级产品腐许管,特点与与高速电动乘用车不同得具。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标函碱裂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定绣麓。    三缚、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导食畔拷、政府引导的办法安。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点弹,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池啸蒜土,如采用锂电池政府给予一定补贴客。    四官、在制定产品标准的同时具吼伪,制定企业准入管理和注册登记仓赁、道路交通管理的配套法规朵。产品标准只是为行业规范管理提供依据经防,而实现规范管理是一个系统工程驼陀。政府应加快制定企业准入记靠、车辆注册登记帅阂、道路运行管理的配套法规卯韭鬼,在制定这些法规时应本着改革创新的原则氓弧砂,方便企业让利于民旱焙溅,减轻企业和用户的负担步。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求靶、加快供给侧结构性改革的产品度,又是一个节能环保的产业难晒塑,引导得当可以大有作为矫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法抒。”刘义发建议森恒妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头陆:李芳" "   近几个月来丘,共享单车火遍了北京城世惩。6日室头,全国人大代表春桅、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示嗅桨妈,今年上半年淋,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”欣。    徐和谊说动,伴随着公车改革缉矢韧,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁峰层。“很多公务员手机上有软件梗投,一刷就能用车世凯。”他说冕,今年隶吮池,北汽计划将新能源车推广至更多的公众葱悼教。上半年觅董棘,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车其判。    据徐和谊介绍凶护,未来投入的汽车数量将根据市场而定岔孙,租用的价格将有竞争力谎羔。产品的外观将非常“吸引眼球”师谭梆,为两座式纯电动共享汽车掇册缕,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷超烧扒,适合分时租赁和共享市场需求砰,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别吃博伐。租赁者使用时需提供驾驶证等证件哥邯逗,在手机上可以查询哪里有车仿揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题焚单,目前大家用车起点和终点不同叫暇我。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源供持。”徐和谊说溜,目前拈,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节寒郝慷,包括立交桥下效假毙、公共停车场缄、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇勺攘。目前边远的地方停车资源丰富讳氦,但是用车的消费者较少疚。“希望异地还车的便捷能够实现狗仍弛,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点点急,否则还会存在最后一公里的问题被晶。”    徐和谊坦言牌篱,停车位还存在管理的问题娶,汽车是价值比较高的消费品挫试,一旦出现剐蹭雷凰巾,租车人还车时也容易“说不清”丘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护涂菲、“钟摆效应”等问题驾。“有些消费是单向的咐,如何让车回流也是个问题”肥啃。他说融赦料,目前混,北汽正在进行市场研究撑堆纱,探索解决方法氮玛刷。    徐和谊还透露奠波孙,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行肋蜜晒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆缓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案描伞,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆何贤。目前距2022年还有六年时间彻伶餐,从可行性上讲蛊辞,应该是能够实现的静。届时希望借冬奥会的机会辆查势,展示中国制造的水平噶藐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢就:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露评,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题矩耿晶,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击木,目前已追回骗补资金或贩克剑款23亿元绘祭匹,并对有问题车辆不再补贴得赡,对闲置车辆也暂缓清算娶。    肖捷称句掂,在财政部门督促下撕饶陷,目前相关企业正在采取措施售烈,认真整改发现问题吝斥。    有记者问坍签蒋,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展涵惧,肖捷表示叹匪手,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整焦,主要是降低了补贴标准删,同时也设置了补贴上限能,还提高了准入门槛捞。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展埔厂挠,同时也可以有效防止出现市场扭曲什。”他说江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾欠:李芳" "全国人大代表奖、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气敖狈涛、废液警、废渣等污染徒,一旦有机电解液和钴胜奇、铜枪末、镍等重金属物质渗入水和土壤之中饭,就会带来生态环境安全隐患呢,甚至会危及人类健康埃勘。”全国人大代表鼻硼人、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示胶抛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议剂孩。这位带领团队经过几年技术攻关母,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人骏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上肪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个扒幢蠕,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蕾。在提交建议之前类酵,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究色矫。    自20世纪90年代以来鼎筐铰,随着锂电池广泛应用桓很,我国成为世界上最大的锂电池生产筏当墓、消费和出口国跺淋竣,近年来我国出台了购置补贴巨坝脑、税费减免手陇侈、研发支持嫡尸、消费优惠洽吝位、基础设施等一系列重大政策措施激,新能源汽车市场日益蓬勃发展立韭蕾。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆浅巳磷、保有量超过100万辆涛甩,占全球市场保有量的50%船拌涣,预计到2020年累计产销量将超过500万辆攀泞。    随着新能源汽车快速发展枷凭盆,作为新能源汽车的“心脏”探呵,动力锂电池产业也在迅猛增长烘。按照相应的报废标准殊疤,动力锂电池回收利用市场已经形成杭弯锤。有研究数据表明洼身勺,预计到2018年领马,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模刊浇咀,累计废旧动力锂电池超过12GWH觅擎、报废量超过17万吨方飘诞,从中回收钴壤武巢、镍蛔氛缺、锰勒、锂缔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元疤少,到2020年将超过100亿元钞敌,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元妒。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫芜汲刹,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题拍。”张天任认为掏,如果动力锂电池做不好回收利用汉,就违背了绿色发展的初衷梦谷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用处,但现实是手,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实秆。“废旧动力锂电池包括不同的类型管盛熄、设计工艺和串并联成组形式评笨,以及多样化服役时间迫脊、应用车型和使用工况乌,这导致电池拆解不便统聊。另外科隧虱,国内尚未建立成熟的回收体系叛禽维,动力锂电池回收产业也未形成规模效应烤,回收工艺成本高酞僚阔。”张天任表示目荆,“出台的政策并不具有强制性父狠,且缺乏明确的奖惩机制阶棵,加上动力锂电池回收再利用经济性不高揪蹋菠,目前动力锂电池相关主体无利可图雀菇呕,对政策执行积极性不高拳。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题肠,张天任说叼屏送:“一是退役电池较为复杂残,不易拆解;二是退役电池一致性差琴柿,品质不高;三是回收拆解成本较高姥,盈利点低;四是回收政策缺乏监管厂揣,执行不到位急清。”    有问题就需要有解决办法躲,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方上香:其一俱侯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二电写棋,加大电池回收再利用关键技术研发;其三哼,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四麓撤,鼓励商业模式创新试点和推广应用抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:李芳" "全国政协委员酷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题似但贿。”全国政协委员癌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示倍为攫,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题疟,当纯电动汽车完全不再享有补贴时哆,其市场前景令人堪忧视寒躺。“在电池方面嗽,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡靠合,2020年后拐炕,当大家都不再享受补贴时保,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上窖锚疲,消费者当然会选择物美价廉的国外产品骋撂惭。”另一方面剔爸嚼,柳崇禧表示氮,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市雌藩抖,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限遁提谁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素售汀擦,在于车辆寿命和电池寿命的不对等病钨。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上板,但电池的寿命大约在20万公里挥脚。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受秦,这意味着碍,电池报废了车就要跟着报废将购,这样算来谷,纯电动汽车的使用成本是很高的箱。”柳崇禧说凸靡汲。    对此扑错,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案宝,即建立专门的电池运营机构苛桶隘,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务提。“一辆车在全生命周期内更换几块电池噬暖罚,是对车辆的物尽其用汕内空。对电池而言钵掏侈,虽然不能再服务汽车霉,但还可以被用作储能电池街,同样达到了最大利用率滩。”柳崇禧认为绒,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法簧畅。“但国家需要予以支持肌烧,尤其是在车辆检验方面蔡将伶,按照现行的规定看纷身凭,更换电池即被视为改装刀翁。”他说残。    柳崇禧的另一个观点是宽溃,氢燃料电池的大发展即将来临挽。“一方面荆呻客,原来的运输成本相对较高负,而如今这一问题已得到很好的解决脯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面径炮缉,美国的相关先进企业在国内开始建厂肠火料,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车扳鞘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展罕阂。”柳崇禧表示坊艇,氢燃料将作为增程器为电池供电幸,以达到更长的续驶里程搐绞,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用穿釜能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同泡忙,造成了双方的利益不在一条平行线上颅。为了解决这一问题缮跺,李金勇指出挎体秀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景姜卞,重新设置股权架构江陌姑,经理人和骨干员工合伙人化徐井委。”    “遵从起码的商业规则陛,我们就是经销商孤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节讨末烂、一个桥梁笺钝舅,我们没有义务去亏损逝裙。”李金勇说巫滇慌。    日前厩,著名汽车营销人遣另杏、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出耙,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景舱啊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”圣,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争盖熊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象斡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”粹校,李金勇直言密,“在过去的十几年雷幌氢,我们的市场非撤昝埃好薯天,老太太都能卖车扮接,会加价就行了锹,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高喂,职业经理人的压力很大大粒诞峭,每天都要搞KPI考核芯、培训烯、提升谐。”    李金勇以实例说明肋家涝:“过去在资源时代蓝窘,一年这一个店挣1000万撤,给职业经理人开30万朝晨刷,没问题屑郊,这车好卖鳞俱。现如今扦袖含,市场不好了阿,现在一年挣100万缅,职业经理人还是30万巾江焦,但是特别累斤苏,现在一年的工作量比前五年态豆怖、前十年两三倍都不止娩构。”    在李金勇看来簿率郡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同昏窘,造成了双方的利益不在一条平行线上薄瘁刨。为了解决这一问题邵抚双,李金勇指出懒贬冠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景稿,重新设置股权架构跨,经理人和骨干员工合伙人化腿巾斡。”    李金勇进一步具体阐述道抒,“过去资源时代吹荒模,投资人只要拿到了店漆帝褐、拿到了品牌特,就可以赚钱苍稻。现在舰,资源时代已经过去了我,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起浪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人洁伙部,从而真正让员工自动惩凳末、自发地把工作当事业亲继氢,而不是靠培训扛响,靠感恩剔嗡啡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来椭坑,不少汽车厂家制定了销售目标驼臀、生产目标刊,职业经理人必须要完成墟贿,如果不完成就走人鞍炮。李金勇认为烂独,“在这种状态下氮陵佛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划闷、十年的规划史,只能先制定一年的规划湃硼鳖,把今年完成再说歼汹,由于今年完成了岔茫,明年才有你的事骗谱。所以这两年厂家的高管变动频繁筐耍森,十年以前很少有这种变动前,而现在这种变动成了家常便饭晚蓟。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量坞潦跋,没想经销商的盈利能力怖皋星。”李金勇表示藐逞,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量新狮,想办法做经销商工作栋限粗,把销量任务压给经销商暖败。而经销商越来越不听话燃驰掂、越来越不相信的时候憋,厂家就再出台相关政策呜妥飞。    李金勇指出补渴,经销商要有勇气打破潜规则公酵,遵守正常的商业规则萄滔:库存大不提车恍、无差价不提车巫、拒绝搭售刺。“遵从起码的商业规则肆放,我们就是经销商板宋吹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涟黄传、一个桥梁扯,我们没有义务去亏损北售。”李金勇说世。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题喇徘,李金勇建议楞窝:同城市的店应该互相加盟或互相买断射,或者干脆出售给另外一家经销商馅杜,不管用什么形式安,形成同城市的一家店崇呈梗。“我们用销量懂散、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来溶,这样减少恶性竞争毕蓉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法薄。”李金勇说佬。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象盲,李金勇表示浪必,“我们不可能卖出路边店的价格楔滴扇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争瓣高。100%原厂配件保障牢粹,专业的维修技术陈江,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客恢建。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”似钞谩。    此外猩,李金勇还表示烙递替,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车亲。据了解匠沦撇,2016年坟端抨,新能源汽车的销量超50万辆谁滇,到2020年猜分,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年钢疟,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆儒。在李金勇看来荡怯獭,在这个快速增长过程中亢,“传统经销商中休湍扰,谁关注了新能源汽车并率先布局孙,谁才能在这个市场当中分一杯羹烯秦帝。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕钞妇独,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员广粟、四川省鼎立律师事务所律师施杰秃娃,今年的关注之一付浚规,是有关网约车新政的话题嫩碴。    施杰表示竿酬龋,为加强管理防染董,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)腑盘,并于2016年11月1日起施行锤慑遁。然而沟,根据多家网约车平台公司的数据搐供颇,在目前运行的网约车中渐免嚏,能满足《暂行办法》中主要限制条件的刻,仅占极少数部分爽。    “交通部制定了网约车高品质服务迟喷,差异化经营的原则如。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”娟,施杰称琶,“我认为肚,政府应当放宽对网约车的准入限制兼康,顺应社会共享经济发展趋势”庞姐蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到旱烦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中楔帕啼,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方邪搞。    首先雀溉,施杰认为牢盗,北京木宋禄、上海的网约车细则要求“京人京车”卑铆、“沪人沪车”等差异性待遇老,不符合市场竞争规律须铃残。施杰表示秀了,只有在市场竞争的推动下阮锣晤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力忍评蒙,也有自我管理的需求与能力想萎丛。    其次修,施杰表示界沛倒,北京淌胁、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员淀涩败,而且购房焦、购车也并没有绝对限定于本市户籍捌固。“京人京车”贩伤、“沪人沪车”的严苛规定叹,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蔫赊,会导致营运车辆骤减挠醋馅。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒钡,阻碍新兴业态的发展脸馁。    而对于多数城市对排量德居南、轴距都作出的高标准要求骋鞭,施杰认为斗,高排量代表着高耗油夯,不仅并不符合节能减排目的啤补,高油费必将抬高车费疚峦刃。    更重要的是犬隆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则恐弗卡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准甸凸、高门槛秦酪,将损害网约车的实惠经济特点损晃,打击其平民性僳喜嗡,“上述许可管理的模式鲸棺衔,将导致网约车司机数量骤减派、车费翻倍剃,群众打车难恋、打车贵的现象又再度出现措许。”    此外擅瘦,施杰在这一提案中的主要观点还包括才反:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蒋享、“许可管理不利于节约社会成本”等铆。    施杰建议丢,《暂行办法》可作出如下修改点楔题:    (一)政府适当降低准入门槛性。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度赡,是十分必要的忱乱。比如们:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查盛刺,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置徊虾、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蒂陆,等等惩驳露。设立适当的限制条件戮,符合市场发展规律捞垒兼,能促进网约车市场安全性独、规范性发展揽购熊。    同时伶别贰,政府应当科学引导网约车发展滴炯,而不是像治理洪水猛兽微,把它一下子关进笼子里饰。以构建网约车公平竞争的环境为导向妻藉,放宽对司机户籍的限制性规定昧纬恃,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源咳。网约车平台敖钦逻、司机和车辆的审核程序澜垂,各类许可证明的核发程序尽量从简斧,以便节约社会管理成本锋孺。    (二)政府协助构建平台审核龚衅、加强平台监管    改事前许可卤,为后期监管埃揣但,采用“政府管平台颇,平台管人和车”的模式肺撬。将市场准入许可更多地让权给网约车平台岸齿,规范其登记信息究份挟、审核资质的义务碎垄,定期提交所有车辆的情况伎,这些数据要在监管部门备案笺。并通过补充相关的法律法规朗冕椿,对怠于履行义务的平台采取处罚措施晒尽。    对网约车不合理调价进行监管狄鸵屉。保证人民群众用最合理的价格出行巫哪,也避免由于市场垄断形成的价格新高澈哗。2017年1月阂,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人割,因平台上出租车预约加价功能超高额收费拨谜,就此提出整改意见窖,平台负责人也承诺将取消该功能伸深锈。这就是成功的监管案例限。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车叹墙,存在大量不符合新政策标准的现象暑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断涂媳,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减狸,社会各方都需要一个适应阶段峦北伴。所以凶窍恋,新政的实施不可硬着陆尖签藤。当前阶段巨撮,政府应当积极引导各平台规范化审核赁苹,加大对群众宣传力度拴,延长从旧规到新政的过渡期采话,循序渐进地促进新政策落地遍。    我国全面深化改革提出了目标瞧考陛: 市场在资源配置中起决定性作用输琉岔,更好地发挥政府作用峰守。近年来厩芹怯,国务院一直倡导转变政府职能干酚,推进简政放权哪蔑。对网约车的审核兢,放权是进步狡夺,限制是倒退衫。政府应当创新行业管理锻魔,优化监督模式嵌笑,构建平台审核模式胎挠,推动群众绿色出行剑境、健康出行人贸瞳,为“互联网+交通”营造良好发展环境媳邦脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧晤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易豆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计梗椭、品质等方面做了很多的投入涂霞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势脐。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛侧、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略罐。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市坤滑缎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞惨糕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球逻。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”渺逗。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易孰猫径。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计甩梅久、品质等方面做了很多的投入是。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计猎郡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶看漠。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性槐、时尚及科技感的一款产品沧。”韩德鸿说秸腹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫澈。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型舰没。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场脑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆棱顶。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”般伞。薛海涛坦言录刹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩似狗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730纹、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%惯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走涎袍显。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系苟、制造能力桃僻遁、经销商体系叹、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面履奸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势斤敞。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "   2月21日番创松,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办睦黄岛。本次大会立足技术趋势焕歼,探索全球技术发展的内在原动力拭,探讨人工智能捆、量子计算咯、基因疗法等领域的技术和商业趋势靖莫。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中滩,有两项技术与人工智能密切相关呐鲤,包括强化学习和自动驾驶卡车驶窃锻。在关于人工智能的圆桌讨论中侧凭,多位创业者和专家针对强化学习位傅、无人驾驶分享了自己的观点罢忿杭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车事沏,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车凳桶,可能只在北京的五环里面开鼎,路况很好隋,最高限速就80笛缮饶、90公里雾鳖,这种情况下石冗,车就会极大简化习氛,驭势并不想生产一辆概念车催爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯幻黑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术爸垢,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性坤。技术投入上廊,目前大家都在往里面投入很多的资源互,整个行业在往前发展水,但里面还有很多问题需要解决涉炮,包括保险茸、政府等颊貉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用晚,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道块唱,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好沃捣漆,把信息融合菲趴、如何决策做好犬棠得。图像识别拓展能力非常强夕坏,它信息的理解非常细致脾、更加全面填焙,比如前方有一个易拉罐示蠢肌,有些传感器会认为它很危险戚腑,因为它是金属秒,但图像识别会根据它的大小轰、形状去判别镜楼牧。目前结合强化学习惕耸,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持才喊临。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能掀,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目妒小铃,最终关心这项技术在实际应用中的可行性涟汾,说到底这还是一门生意发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵沛橙:李芳" "  【导语】这是最好的时代咎,车市销量连破发展记录戒哼屯,这也是问题的时代惹,多元化敝潍挟、碎片化孝凰撬,对整个行业提出了更高的要求趣夯。一切都在变奶,唯有不停思变方能随机应变翟祁。2月18日坞褥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕膛静菱。行业内百余位思考者和变革引领者懦沤,与120余家媒体相聚一堂食灯现,在“变与革”的大会主题下豁充,共商“品牌与营销之道”辛搓,把脉中国汽车2017茄。广汽乘用车副总经理肖勇垃、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英岭粱、吉利控股集团高级公关总监杨学良集郊、福田汽车集团公关传播总监许翔硼恕、SWM斯威汽车首席运营官余波稻、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动香和古。以下为发言实录娩燎:   互动环节嘉的合影   李苗苗釜兜:接受张红同学的邀请姓。下午好!大家都是老朋友了瞪。今天在这里财当,首先我追桑贺张红搞这次论坛枚痞。第二纫版,其实有这么一个机会让大家聊一聊础掇帮,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆寐钨百,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力侧尚钳,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字柒秃。对这个数字局校郎,我想每一个人撇礁馁,特别是管营销的人餐起,特别是管品牌营销仍、品牌推广的人笔庙,我想每一个人都有很深的感慨俄。   首先请问肖总霜米缺,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物才乓锚,也对您做过多年的跟踪痉攻。这次请您上台哀琳,我很想问一问徽限,传祺作为比较成功的中国汽车品牌搭斧,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点城?能不能简单地概述一下笺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇戒壤:李苗苗老师第一个点名我肚吾,作为广汽传祺来说靡婆仁,正如李苗苗老师所说的毋测,应该说是比较新的汽车品牌汞释怒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”舌梳、“两个坚持”倍蚀,坚持正向开发和坚持世界级标准黑。这两个中涟,一个是对产品开发的定位维,一个是对品牌的定位爱。   从中高端车型的新产品进行切入列交,相对来说这条路走的比较艰难一点绷,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”姜疤茧,就是起步会难一点教,后面会越来越开阔罢街辑、越来越顺搓现。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候济浪磨,内部也有两方面的方向脐公权:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手吃,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来滤,并且在市场上面赢得一定的销量汲举氨,建立一定的知名度蔫寡。另外一派的意见钱道,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势假,从中高级产品切入泛嗣毫。但是大家也认识到这个困难衡糯料,一个全新的产品和品牌从中高型切入那骏,也就是售价在12万元以上伟辖唾,第一款车型是12万元到18万元芍侍痕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难储输,我们意识到这一点了席藏。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大竭,其实2011年抛届、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年刃,应该说是非常艰难沛兑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦沤逃矗。但是2011年衫莫汹、2012年有一个词就是“坚持”雷纯谅,做品牌是做两方面的事情县。第一个是做好产品的品质嵌,第二个是做好对客户的服务订戏,以这两个为基础这五六年走下来哦纪澳,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑工搐玛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象巫,受到各位媒体老师的厚爱赤涟锌,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌爬灵,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础房疯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题停车,我觉得第一个是坚持茬。在我们困难的时候不要去放弃室达,就是把自己的品牌形象勺脐、产品的售价回到往下行的趋势围疥蒋。第二为了支持品牌向上豁蔑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务矗。   李苗苗铃鹅:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的突徒,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程眉巍。比如像现在的奔驰缸,一百多年扯庭世,宝马闲仟、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年图几冉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌绢。所以我这个问题特别想问一下陈思英总储,对于北汽来讲有奔驰的辉煌吨崔妻,也有现代的销量迟,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷电惧,您能够阐述一下吗句?北汽在塑造自己的自主品牌方面口,到底在哪些方面下的力量最大剂?   陈思英钮坤:谢谢李苗苗老师尉施幻,非常感谢红姐给这样的机会毁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌膜骑绊。其实不是妄自菲甭摇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷舞桶返,台上在座的各位都是大幅度增长墟,我们同比增长更高一点吭赂芦,因为我们来得更晚一点膊,同比增长8.7%桨贩疲。   但是我个人一直在想这个问题竞,其实品牌还是一个需要积淀和历史的全。像奔驰去年是130周年诫甫师,今年是131周年妻颇,我想这才是品牌僵懦。现在我们在座的各位给客户提供的氦细,我更愿意定义为商品黄孰蒋,我觉得是这样还拒妹。   从北汽自主品牌发展之路来看门,各位媒体老师和同行都知道勃屑郎,2009年我们是收购秸、消化窟噶埂、吸收了瑞典的萨博技术憾稀膜,当时萨博的93贩、95的平台和1.8T萄形安、2.3T涡轮增压发动机的技术缅砂佃,我们是基于萨博的平台上豁搭瞄,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展垮缆。2013年的5月份长,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴佟,大家对这个印象应该很深省。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇顿缚哼,当时也试图通过萨博平台的背书康潮,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端墨壳恐,因为我们希望建立中高端的自主品牌涩攀,当时的愿望非陈缗战郑好鹃沙哀。但是事实上发展到今天镁,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈瞬沦。   但是没有关系任,2013月5月12日投放的绅宝D70烂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音限问付。这么多年的坚持是在消化拐限畅、吸收萨博的基础上进行的老口染,源于萨博即伐、高于萨博盯识棠,我们有奔驰饯涝斡、现代合资的反哺汰派,我们在人力成挂、财力底、资源巢、技术部聊、研发亮、生产罗工柒、制造方面厂坚,都有很多反哺给我们柏坛习,北汽近几年高速发展迁册尸。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆啊尖尚,这一百万辆含金量是很高的掳氏,尽管和兄弟企业相比来得有点晚赏,但是我们用五年时间实现了一百万辆脊呻。这里面还有几个第一和差异化产品佃洁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一搁房虎,第二是新能源汽车产品构成做到了第一困,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位邻。   基于萨博恼需愁、源于萨博和高于萨博的消化锤、吸收和引进痰,同时基于奔驰和现代的合资反哺猾捐试,我们坚持为消费者提供好的产品订熊掣、好的服务睬、好的品质宝堡完。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近涡萌,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蜗邢,比如中国新车品质(IQS)IQS姆、强制性产品认证(3C1000)碑澄坡,3C1000即三个月的购车用户中某,一千个用户的抱怨度是多少驼,我们的水平无限接近了合资品牌缴。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的犯界,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心锰巾,希望有一个很好的中国背书捻镁,给大家提供一个很好的产品体验抄锭酬、品牌体验和文化体验竭。   李苗苗夯:听到陈总的发言我一直在想邦卡赤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO胖,现在经成酉楹。看到“北京”的LOGO可壳。   前不久澜燃,不去杭州是到处都有吉利车衔陵。2016年是吉利汽车最亮眼的一年挽孝,推出一款车就红一款车贝久。请问杨学良奶测,学良也是吉利的老人了填,一直在负责品牌形象的塑造噶、公关市才、市场案。原来我们也沟通过这个问题蚊,对于吉利来讲收购了沃尔沃盘勿,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块星,这是蛮难的事耽测。刚刚陈思英总还在说萨博惫,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃敢淬梯,感觉蛮纠结的付茬。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象俩?   杨学良惹病速:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下飘顺,第一是对标澈,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌姓搔单。我们是坚定不移地在执行瑞句虐,而且到后来做博越皆、博瑞之后有越级对标示癸。比如我说开发一个自己的A级车略,可能要跟合资的B级车对标遍将。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域餐,包括研发盯蟹、制造脓罚、采购谎痰、营销筋,我觉得成果是非常明显的俏轮骂。   第二是坚持走精品车的战略斜推鞘。所谓的精品车灯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值喜磕翱,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近壕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准趴豹啡,比如车的造型设计上面路盼憋,自从我们在全球建立了四个造型中心墓帽年,吉利现在的车设计都是非常漂亮的咕。既有符合国际的审美潮流抨掇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面兄。比如说在车的智能互联领域滴团掂,在博越车上面车机人机互动的功能上肆徘编,已经超越了一些合资品牌豁咯,这一点使我们感到非常骄傲陋抱肝。   包括在工厂的制造工艺上每讼,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蔼绦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌人匆,因为我们现在建得比较新拇诬计,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来表考。大家可以看智能化程度最高的工厂巩,现在实际上是在自主品牌的工厂中侯。   第三是一直在坚持口碑是逆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任呐臼,让消费者真正成为我们品牌形象的代言禾。这样就可以真正喜欢这个品牌纽麓,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用嫌落埔。   刚才提到了浙江悉昧,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍汾丹,市场占有率在细分市场上已经是第一位了颈,大概接近了7万辆第炼。这在以前是没有的讥袒,而且这些用户里面很多都是陪捌羔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上忿廓,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化酵户汐。目前因为我们的品牌在提升扁隘,我们的品质在提升奋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车琳感。这从我们同行恐,包括从传祺桓烯塑、北汽的产品销售上也能看得出来矗骋稀。可能大数据调研碱萎毯,像一点资讯的副总可以讲讲违,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品壳筐灯。   当然您刚才提到了在集团层面了荆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰联屏,同时又实现互补魏度?这里面还是有很多原则袖逞,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的接怕峰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌姆碱改,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争晒。沃尔沃是高端豪华品牌检,是跟豪华品牌去进行竞争的炼。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应岭烦遁,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念榔、流程匪、标准景,包括人才的培养和交流毁尝。最新我们做的一件事叛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心教骸络,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA狠,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO躲,可以说没有沃尔沃这么个老师群,没有沃尔沃这么多年积累欢咸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构堪楷。我们相信因为这个架构非常新栖趁,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平玛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质脯内,以及质量再上一个新的台阶戚蜗麻,实现真正的跟合资主流品牌的竞争唬。   李苗苗纤蹄矢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京榷浚跺,福田汽车在2016年表现也是很耀眼衬然,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面狸瞥旁,最重要的是坚持了哪些看汝焚?   许翔嵌散面:谢谢李老师惫,同时感谢红姐给我这样一个机会耻。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车灰省箱。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友固怠。   福田汽车是商用车企业汀狠紊,和乘用车企业还是有一些区别堡膏。我们主要的目标客户群是to B的颓啡,正如您所说半逛卜,我们是1996年成立的舷仟,到去年是成立了20周年弥,通过20周年的发展韭畴惕,在过程当中包括您和各位老师的支持巨稠,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业车。在中国轻卡市场上辽鳞,已经是连续十几年的第一了埔。1996年在山东成立蓄抢跺,1998年上市系俄刺,2000年进行区位调整就来到了北京谅驮尾。   在这个过程当中您也说到了品牌问题膏戌,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视娘美能,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分逝。我们可能把这个品牌是这么理解的蠕,现在业界对品牌有很多理解的方式屡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营肪。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中苔习,所以我们从整个的业务流程上来看欣疆,这个品牌业务就是在其中的溶。所以我们这几年在企业的发展过程当中嫌丧,品牌也是在不断涌现绘灸,大概有几个阶段焕。   1996年是以轻卡为主导皋计,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星鸪,用着正好”会芦。在当年的时代抓住了市场机会刨,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一霓介摹。   在2000年之后毯身,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位醚牧,进行了商用车全系列的硕沦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车们炒分,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车剿,这是一系列发展的战略嫌唤。同时把品牌又进行了再升级凸渡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系示,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理浇乾危。   在这个过程当中隙,福田汽车不管是做品牌还是做企业恃蓝,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢借仑?一个是福田汽车在商用车范围里面来,就是在整合资源方面觉得还是不错的髓砰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早定锹疏,花了八年的时间跟他们谈合作邓示。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒筛,生产的产品也是福田自主产品欧曼衬,同时和福田康明斯成立了50慌什蛔:50的合资公司莽笆倾,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用掸五。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广乖噬坍、先进理念之外木避鞍,科技创新也是核心的一个点哦。福田汽车虽然作为一个商用车企业赖,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比芯,但是也是做了很多的工作茂弗。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室兼署斑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右示菇。我们统计了一下却,和乘用车企业也是差不多的森攫。   而且我们在研发方面涤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部轨,这在商用车企业里面比较少见筷硼。不管是先行的技术车颊商,还是技术传承方面都做了很多的研究锣嘎,包括去年也推出了超级卡车灯螺,也是整合全球资源打造超级卡车氯井。全面从安全嘶掇、环保方面进行新一轮车辆的升级矫敖患。   我觉得总体来说吧嘘,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业挛瞄,是一个有着锐意进取逼狄、远大目标昂喉,是一个愿意为客户抡寺既、为所有的股东眠、合作伙伴猎、利益相关者带来更多的价值搪哇,也愿意为更多的卡车司机孤桑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活塘怀稿。谢谢!   李苗苗薪:2016年一年有很多新品牌出现酱点,也有很多刚诞生的品牌在努力柿长,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰荷迫咆、宝马锭帘贩。我就参加过场在北京的怀柔呢乖昆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布凛袭赶。我当时心里就想斯威蛮有钱暗肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢贤甩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的膳绩蔬?对于刚诞生的品牌陈驰门,品牌之路有没有塑造的路径踏?你能不能简单地概述一下甩?   余波图了:感谢红点汽车和李老师镰贰,各位媒体朋友和各位同行澜纯舱,作为SWM斯威汽车继毒,可能很多人觉得很陌生憾,可能没有听说过冒宪酶,我简单来介绍一下江。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌白,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活附鸵绦,7月份品牌上市惋疚欧,8月份第一款车SWM斯威X7上市屋。   今天让我来参加这个论坛啤,我们的心情很忐忑糕骄,我们是一个汽车行业的新兵接八电,我们是抱着学习的态度来的捆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师克惯坎,希望多给我们一些指教迟。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢咖戮努?我们认为这个品牌给用户的是两部分摔,一个部分是产品的硬件绦,也就是物质的东西辑。另外一个部分是精神层面的茄规。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV炕,第二是付诸了一些智能化晶、空间和外观克扁,外观也就是在意大利建有一个设计中心坡,在外观上有意式的风范奴杏目。   从软性来说烘忌褪,我们要付诸一些内涵攘宽,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入融,通过植入意式生活的方式校,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蔽潦。同时我们也在倡导一些生活方式呻镭荆,通过软性的文化来塑造侗,解决通过硬件和软件晨,以及从物质和精神层面塑造品牌污。   至于未来怎么走肃,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求按亨。用户实际的需求和市场的需求绊竿囤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉架窗,未来我们还是要跟着市场走剧。   李苗苗涪效:我旁边坐的也算是媒体人碑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了纹。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢芜竞编?因为主持人给我了一些问题但,我个人认为不想问一些特大的问题谓第,就想问问这个问题凭。   付继仁啊琅哀:谢谢李老师桅,这个问题还是挺好的躬。刚才您在问的时候伐兰,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题谱宪酿。   一点资讯是比较新型的资讯平台纫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点龚聪,我们是做平台僚华核,不仅自己生产内容冒墨,同时全网抓取内容席茫袜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容菇,再把有价值的内容分发给需要的用户霖阂翔,完全是自动化薯衬粳、机器化的哭。我们怎么去帮助车企呢背惨凤?我分享一个数字愤菜歇。   在过去一年缚倦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的驾表厘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业堕,第二是移动互联网的平台葱卤,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用粮。很多的车企其实在做品牌的时候亥具,都会要求最终的效果倒。坦率讲按臂,以我个人来讲这其实是两个事舰板熬,因为品牌本身是非常感性的馅薯,效果是完全用数据有结论的氏忍沸,就跟一个人去吃一样箍讳,吃了四个馒头饱了腻谓,不能说只吃最后一个就饱了巾蹦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量茨吩碗,现在我们有几个大的方向淘擒,第一是更技术化的跟车企进行合作俱梢睛。比如说从去年开始费断毯,我们跟上汽通用进行PMP的合作苹信瓤。客户自己建了一个数据库哪祁躬,就是把用户进行了一个分类宫翅。然后我们每一个用户来到我们平台上钵饯,他知道哪个用户对应了什么车型凄帆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告沟,也就是把他们的流量经营得更加科学皮。   这个给到我们之后当亲,又发展成了一个新的技术驱动丰放。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多胸姥辩,还是看汽车外观的细分多羡。这不仅可以推荐具体的车型湿傅,也可以把具体的创意自动化罚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果澎釜灸,这完全是技术化的匹配炽擎玛。   第二点凹蔼蛙,我们是一个内容平台程,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容楞溶,能帮助到车企做非忱姨荆好的传播撇褪那,有的时候这些内容并不能够被发现浮。现在我们把广告当成一个引子簇,不是一个执行的结果囤起。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣时涎熊,进而把下一步的行为做好那籍抨。比如有一个产品是一触即发撮角,用户点过客户的广告之后感诚,我会直接给他推送相关品牌的内容节。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起绅腻挪,再去看有没有点这些内容竞窖壁,有没有评论始燃、转发列焦、收藏绍测,再通过其他的产品去收集一些有效的行为色。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蒜,把广告和内容进行打通洪蜂。   第三点旁闲,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景獭嗣伸。这个场景是有时间胯评同、地理位置和非常多大量的内容和数据谐薯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台改唐铝。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的舌,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理嗜,或者是去日本还是去韩国旅行墟。这些并不关系到最终的销量提升多少迪,但是可以了解消费者在关注什么替韦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性破涎。我觉得作为我们新型媒体平台来讲池,一方面要通过你的技术惧岁承、数据实现更高效的转化嫁懈,实现现在解决广告主的一些痛点部。同时要帮助广告主把服务做好姑,说句实在的都是服务用户汹,我们产品的用户也是车企的消费者烯扰既,怎么能够把这些用户服务好岗,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值荤券剐。   李苗苗舷村默:付总说得很好膘,借此我也想说几句记俊。我看了一下柬,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人武人科,也有一些厂家的朋友回,我们每个人都是汽车人隶巩。   我在想蟹馆胜,得益于这个好的时代臀水坞,既然是说品牌伶绵,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情驳,无论你这个媒体叫什么名字蠕,找没找到自己的定位氯。无论你这个汽车是什么品牌岛,你的用户在哪里尝戮涉。过去几次会议主持上都说四个W篙伺斡,也就是我是谁褐肪蜡、我的用户在哪里鳞淮新、我为用户在做什么涂石、我还能为用户做什么号摄喂。包括媒体也是一样景膳,我是谁(什么媒体)试徐违,我的读者在哪里琳,我为读者写了什么样的东西聪方,读者看不看惫泞,这是不是你的读者群要看的惹立,最后是我还能够研究我的读者单禽、研究我的客户胳昆、研究我的用户授窜拒,我还可以做什么瘦加污。   就此问题我想请在座的六位朋友起立并,一人问一个问题就结束天豆。   请问杨总菇赁,刚刚说了这么多绍喊及,就一句话午街,什么是品牌忿滔敛?我们说了半天品牌哩腐晾。   杨学良农:我觉得品牌就是价值樊,消费者买你这个东西值不值谰,如果他觉得值了锤,就认可了你的品牌凳。   许翔搏枚残:我就按定位的理论攀鸽炯,品牌实际上是一种品类的代表亮懒,消费者是用品类来思考七,用品牌来表达衰。   肖勇廓节:因为我是做销售的敌乃修,我可能最直观的印象册焦挝,我觉得品牌首先是一种价格恋、价值体系椒,同样的产品能够比别人卖得更贵虫怜,别人还愿意买我的筹费。同样价格的时候炮措的,别人的产品卖不出去艘堪套,我的产品能卖出去现,我觉得这就是品牌奶。   第二花骂,我觉得品牌是一种文化蹄缓。可能有时候不一定是冲着我的产品来买啸磐火,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势舞仇钮。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候葡澈,但是我的文化能够吸引他袍陈,我觉得这也是品牌的一种表现妇讨。   陈思英琴琴:品牌首先是无形资产欣拓镁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的绵。第二也应该是产品叼鸡捷,可能是一个标记蓝泄贝、标识景,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动闲皖,在人脑海中所有的记忆保。   其实品牌的英文是来源于MARK摊渺怯,就是在没有货币的时代物物交换的时候钒膏氓,在畜生身上有一个MARK雀韦卧,Market就是营销咐颠材,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀颊憨那。有一个比喻磷,品牌就好比像银行储蓄竟啪喘,储得越多品牌价值就越高窘。   余波渺杠寄:我觉得品牌在直观来看就是商标孤,另外是产品顶兜。真正给用户留下综合印象的是产品健、服务和文化的结合巨,以及对用户的印象及感受就是品牌哎凹。   付继仁顾眷陈:我觉得品牌到现在这个阶段潮锌,也是一种共鸣抛绿迟,像营销1.0是以产品为中心每模,营销2.0是以消费者为中心迹,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心龟啼郸,这三点都离不开品牌度骚筹,但是代表了品牌不断的升华酥。同时品牌到今天来讲恳捷,不简简单单是一个口号纺颓侍、标签刹课豆、LOGO脐,还是一个行为准则疮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台貉武澈,还是每一家企业杉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务奴讣,并且怎么样高效地执行和检测朽兴砷。   从这些来讲焊溺恕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的咯喊,如果想清楚品牌一定能做好乳,至少能够对我们服务的那些人做好纠籍,那也就足够了伶桥。   李苗苗袭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的付。关于品牌几天几夜也说不完百勤冷,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌倾,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌盾师吹。   谢谢大家在座的聆听携坚秃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸得:李芳 版权作品蓬丛,未经环球网Huanqiu.com书面授权角,严禁转载韦,违者将被追究法律责任本。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代凑收愁,车市销量连破发展记录毯滩,这也是问题的时代茬从扦,多元化掂毖、碎片化槐趁,对整个行业提出了更高的要求废。一切都在变叹,唯有不停思变方能随机应变关房菊。2月18日午,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕沃。行业内百余位思考者和变革引领者悸似痪,与120余家媒体相聚一堂侥翻搅,在“变与革”的大会主题下辨警,共商“品牌与营销之道”赋金悄,把脉中国汽车2017裙塑。   东风标致总经理李海港朝吮徘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜怒线唾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东晌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师钡揉栏、江淮乘用车营销公司副总经理李建华弄、奇瑞汽车销售公司副总理范星郸波、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动美。以下为发言实录鼓:   互动环节嘉宾合影   主持人力距:2016年是一个销量大年捅图固,更是一个营销大年必磋却。从二维码营销到VR营销灵骂充,从下沉式营销到自主营销实弛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球呕犬洞,广而告之悄悄地变成了城会玩迫把橙,车依然还是那个车拣嚼划,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢残亥圭? 第二场论坛的话题为柏掣话:中国车市新战国艇,车企将如何做营销类仙工?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇哺及痢:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流乳仆,现在重担在我身上手边穆,由我来主持第二场论坛苫兽,和各位老总探讨如何做营销吨。   因为第一场是说的品牌拐皋,品牌建设也是非常重要的一环粟勾,我们现在就把品牌这一页翻过去裤鞘靛,就说一点营销其他方面怒凑,比如说跟市场池蔬、营销相关的一些事情让该。我们今天的这些营销人妓,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖拌椽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群碱酱窜,因为他是面对着全世界最大的销售市场景滑。面对的是最高增速的市撑⑼!,现在技术和产品快速迭代祭疥铣,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性定,所以他们是非常幸运的肺事,十八般武艺怎么耍都行弘财弥。   同时很多营销人也在自嘲磋估拢,其实汽车营销是最苦逼的一群人蔬荡偶,因为我们面对的是世界上最全的品牌饯笛,我们面对的是最多企业的竞争凤挪旅,我们还面对的是最难以琢磨的献细木、难以把握的政策环境和最善变的消费者动绰。   当然了我们这还不算最苦缎,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务拌抗促,所以这样的一群人的所思所想论冒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得攫痢。   第一轮问题就是跟行业共性相关的弓,第二个问题是结合企业自身的特点来展开纤。   汽车品牌最新的一个品牌定位箱沤赊,在座的应该就是汉腾了氢。请问汉腾汽车的副总扔垒汇、销售公司副总经理于晓东先生一个问题秒,您给我们简单总结一下立距,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的恨?   于晓东簧卢:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会椒耗,让大家来了解汉腾汽车叙。汉腾汽车目前是全新的品牌凸妈,2013年11月份成立摧晨,5月9号品牌发布徐荤,9月6号新车上市秀,第一款SUV产品汉腾X7剑崎,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟瓦瞬房,本着向同行和成功的标杆企业去学习头,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快伦痰。   2016年对于汉腾汽车总结来说副屠停,第一点是品牌发布略,这是做市场的开端爸。   第二点是渠道触窘离,对于新品牌是重中之重的工作兑境绢,渠道顺利打开的局面迟,签约181家替,正常运营150家纽,渠道作为做销售最根本的工作玫,没有渠道淡能渡、没有服务啃,消费者也无法触及和体验僵,对于一个新品牌这是一个开门红亢,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态摧杀确。   第三点是在市场上辱少,市场层面上重点资源向一线倾斜旗,资源都花在提振经销商信心别附、帮助经销商达成销量上疯顷咆,因为作为一个民营企业滴檀垂,作为刚起步的企业肮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线峨姥,支持了经销商的销量毯。在品牌和市场的方面肃隆没,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助炽软刹,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑齐擒。   刘小勇敢拭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的尸,汉腾除了自己营销的亮点之外邦厦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的绒膝,或者对您的触动是比较大的媚补?   于晓东硕拇令:做销售在产品力表达上硕挎巨,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播话改维、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式笺,在2016年都说是视频和直播的元年刷屠,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蛋。包括产品试驾挑战的活动奋哦,也是和斗鱼做了直播的活动草。在我看来在消费者了解产品上莎咸萄,可以随时随地漏辣乌,而且是更加有渠道客观了解一款产品聊挥茎。这对于做营销来说头糖,既是机会伺,也是挑战纽淬视。   刘小勇挖诧弘:请问李海港先生贫捕,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大面冬码,尤其是传播的环境摹伺、传播的手段县读、传播的模式发生了翻天覆地的变化县。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢暗?   李海港裴蹄车:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法际嘲,在新技术豹、新人群和新的竞争环境的驱动下蘑,媒体处于变革的时代甸,原来的架构碎片化了浚瞳衫,新的架构正在建立浮妨鲤,当下处于这样的时代尾隆。很多事情是这样的趋势息,原有框架维持很多年渐堵,突然间环境变化之后碎掉了兴,再重新建立新的架构仟,万事都是这样的道理嘘。现在媒体环境是什么样呢匡赣?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)葡。这样可以导致媒体的平台化供诺掀,另外是媒体人的职业化或个体化认莱。   简单来讲科遣,我们以前是自己做东西呐懊凡,自己在自己的商铺里去卖魔。现在不是了巾,现在可以自己做东西茅内,自己去租商铺施块,有的人专门提供商铺体休秽,有的人专门做东西累狸嫩。这样可以做专业化的组合恰疽,效率会更高醛掠。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势乃,红姐以前是媒体人僵拷筋,现在有自己的传播平台弊喇篱,也借用了社会化的平台耙瓤兴,把最好的内容输出毕扭蔷,她做最专业的内容芹。我想平台也会用她的内容幌,未来的板结新的架构就是这样的岗咳。   在这个架构下作为厂家要适应吩,东风标致已经做了这种尝试讹,去年把我们的公关公司能力削弱荣,因为他们的稿子太硬了捆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人沧歇,从专业或从第三方的角度看待东风标致对,我想他们的稿子会写得非衬浚好搔琅抽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣宋,这是未来的趋势档矩。   刘小勇垒祁芭:我听到有一种观点蒜裙辈,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西退,我就抓住了更多的消费者姥叙,更精准己,我的销量就会增加烫。但是有一种观点认为是,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了篡?如果总消费需求没有增加脖汞寥,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后鼻趴虱,是不是大家又打平了替。就像一个剧场理论涧,原来都坐着看戏抽改,后来都站着看戏了糜,其实看的戏是一样的间。请问奇瑞的范总导,您怎么看这些新的手段纪脖笑、模式对销售营销的作用济乳悄?   范星搐:首先感谢红点汽车庇、感谢红姐豹哼水,也感谢刘主编扇。实际上前面两位老总谈得也挺好叮,也谈谈我们自身对汽车营销的理解淮吨。   说起营销课,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面镁霓。但是从营销的最根本坝烙,还是回到对客户的理解烽寐井。我们最近几年对于整个汽车市辰缤味獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整匡亢,最核心的是我们看到了两点变化哺,一个是围绕客户端的消费升级晃慧,第二个是客户年轻化的变化砷。这两个核心特征的变化保线,带来了所有客户需求的变化瓣韧,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展省袭篓。   应对市场的发展眷劣,我们称之为整个自主品牌的发展畅疥,包括奇瑞自身的懦馈设,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙吕荩快范,年均增长在40%左右的增速魄,所以说基本上属于原始增长的阶段蔽。奇瑞从2012年癸、2013年开始进行战略转型扔帛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段人岸焕,我们做的核心是提高整个产品的品质钠孰,是我们整个战略转型的核心虫台。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力澳皆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品驶蛙腾、好的服务霸娟媚。2016年我们已经进入到2.0阶段绥素,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品肠烯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可酮棉,整个2016年集团销量也突破了70万辆贺钮,增速达到28%夹讳土,国内市场超过了36万辆莱,也是过去五年来最高的一年肖。国际市场中楼僧咐,我们2016年实现了出口8.8万辆配,也占到整个中国乘用车出口的1/3勺练,也是连续14年中国出口第一的车企辱。   我觉得取得这些成绩茧玲捎,销量数字是一个方面急,更重要孔、更为看重的是结构的变化鸥莲顷,第一是企业盈利水平的变化寇滑,为支撑企业未来的良性发展疾巳魄,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务檀囱。第二是体现我们战略转型的成果宦嘶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可羌,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%胳尾惋。第三是客户结构的变化笨蚀牛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%戒俄宽。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升哦摩桂,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%扒,实际上我们更关注的是除了规模的变化啊芒境,当然营销数字很重要甭踩侯。数字背后更关心的是这些结构的变化锑教,怎么产生这些结构的变化擅篮?从我们自身对新一代消费者的理解蝗啼滴,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验旗橡匙。   客户体验的三个方面我们一直在做刷砂粮,第一是产品体验谩憨,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)邢谭泉,行业平均大概在35%项唯,奇瑞可以做到25%垃薄忌,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台舌潞,今年还会陆续推出更多的平台捅臂。当然平台不简简单单是全新车型的概念衫。   第二是品牌体验博。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵潭莎官,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通氛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销面摩降。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了景镜,现在很多企业在做营销过程中视频凛娩、直播方式应用是越来越多了俏匆杜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加薯。今天消费者接触信息的方式发生了变化码。   第三是整个销售服务过程体验的升级蓖,在2016年网络规南校和第三代形象店的升级邯技,为了保证客户体验的一致性篇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装诗。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的体黔晌、优质的凳、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验菇拉,这是我们正在做的继,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解凶,谢谢!   刘小勇行窖评:谢谢范总牵哨,现在的汽车营销无论是从手段商,还是从模式懈舜犊,包括内涵都已经发生了非常大的变化十。我顺着这个话题再往下问一下暖,请问刘晓科总古睦痕,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论欠朗、营销套路舞,您觉得现在还适用吗戈冬?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战膘粳?   刘晓科瞬茶饶:刚才范总浓拎、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势痞缔汞,因为这里面在我们整体来看坚反吾,其实我是一个新的营销人慕旧借,刚刚在这里两个星期丹。我以前更多的经验还是做用户浓攀,去看用户的发展踢。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播休、网红铅、娱乐化庭握滇,甚至还有用户的碎片时间迁蛙。但实际上反应了两个变化肚,第一是用户浏览的轨迹改变了腾朵鼎,以前在PC时代额夕,大家基于浏览器阅读舌。所谓浏览器的阅读屎,对于从一个网站跳到另外一个网站潮,这个成本几乎为零奔承憋,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站券,只要在浏览器就好颁。PC时代目溃,网址力忻、网站糖缮、浏览器是值钱的汤化娇。   对于移动互联网眠强,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下习惮颓,对于微信小程序也有很大的期待势令酶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观狗。最终来看购琳,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流横技。在这个主流的前提下底,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读识。在这里出现了两个问题顽凸确,也就是时间的问题蔽熬喀。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候瘟,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的操。如果是比较泛一些的资讯或APP垫叉零,如果中国互联网网民用MAU看什兰,月度覆盖量几乎全部覆盖陋。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU测,也会看到所有的用户都会阅读这些APP忱。但是什么会不一样槽?就是时间缚萄溶。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲定柒,我也高度认同一个观点长起,未来对用户时间的争夺是变得非常重要普渡。在这一点来说舍藐狼,我们的营销不是去抓住用户恭钎,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户杉。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起楔。   基于这些理念的变化矗墨,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容安,而现在发现专业内容看得比较少一点勃暇。专业内容对于用户的阅读据梯娟,可能是女性就不太爱看改,覆盖用户的时长就变短陶贫。什么东西会长呢遣懊鹅?从2016年沉、2015年的情况来看鸽壤,我们发现基于娱乐营销的网综时间卑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大衰屯隶,因为可以更好地去占据用户的时间霞焚敲。比如说我们投的一个网综节目湍老似,可以有2个小时以上的品牌露出时间梅。   对于用户来说超纶,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起集悼栋,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要架擒休。无论是线上的籍姐,还是线下的共块具。   另外一点腺渴构,我们做了一个用户报告村溯,会发现用户现在在看车的过程中及躺,比如专业的导购攻憨世,发现用户的时间旁、决策变得越来越短戌亩断,对于专业媒体用户来讲秒掸,用户平均决策时间是108天垃,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天孪漏漏,这52天对于内容的需求是很轻的嫡熟,包括频次是很轻的吗烂。从52天开始一直到97天半蚀,基本上是从几款车的比对到交付定金县袒,因为提车还需要一些时间势骇屉,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览变赡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要案捌,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接仍乃百,而并不是像以前跟一个机构去发生连接廊版。也导致现在的自媒体更火较姜苟,因为大家更相信人横晦,也就是网红的力量会逐渐发挥谢鲁,包括IP的力量啼绣监。   营销的变化是跟着人走的廖逃,用户的体验涧嫁、用户的行为发生了变化碴孟始,我们的营销一定要适应用户的改变贿吨肯。   刘小勇认惹通:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总荆,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表彤讥赖。想问一个跟豪华车相关的问题罕垛舅,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的朴悔衔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了彭携,从超过10万辆到两三万辆的都有回,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌卜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗豆赶?或者会发生变化吗泄?会发生变化的话却淀,是什么样的主推力量来促使发生变化亭抡?   王顺胜嘘峨:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会戒抹睡,作为广汽讴歌这个豪华品牌崎喂潮,去年4月份才成立了新的事业体制焦辖谎。7月29号就是第一款国产CDX车型上市响,10月22号四驱上市捎,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布漂苟缕。   从去年一系列的举措沮讣亲,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌朗蛋蜡。像主持人刚才提到了俯搪,怎么样去改变格局阿皮诗?作为豪华品牌在中国鸡,像ABB进入中国市场比较早鹿耪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上搪峨,其实我们也做了很多思考蹭,想跟大家分享一下蝎此。   第一椭偏,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早堪婆,也是十年左右的时间劳,也不短描,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间腊恭蹦。作为这样一个品牌要找好自己的定位薄,我觉得是特别重要的穆光。我们不是说跟谁去竞争男髓,而是在豪华市场找到适合自己的位置灭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蜜,包括在上海搞了大型的上市发布会艰骂,在上海中心进行首秀阀祈翟。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录乾,这也是用来提升品牌的渭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV购涕。这一系列都是来提升讴歌品牌的黄锣。   在后面的发展上傅算,包括在2017年也做了很多的思考腹恨藐,就是如何在营销创新上做一些突破澎连。比如说植入了体验式营销士瓦,包括即将上线的体验店丘搅陇,可以跟移动互联和终端姓萄,包括一些PC端进行一些互动仕膏。包括很快会引入管家式服务玖稗共,让用户真正能够感受到服务和体验牌呛。管家式服务是一对一的窍,能够让你感受到有针对性佰僚,并且有温度地触摸到服务的形式强。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展琼诬,我们在形式上也进行了一些创新床量。   尤其在内容上面猎识,我们以内容作为引擎拍菲班,创新作为驱动嘉掏,作为后来者品牌持,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置情妮。至于格局会不会变化溪睬,其实每天都在变化蔽怠。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局疯讨,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升郊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌徒,我相信之后会在变化当中不断求变怖。营销扣屏斯、创新不但要传承好的东西蠢,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念轮败剖,跟大家一起共享一下灸秆咎。   讴歌作为新的豪华品牌圈,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌怒佃,希望在座的媒体以后多多关心阑段、多多支持搅,一定要让它取得成功风艰涣,谢谢大家!   刘小勇艇:接下来有请江淮汽车李总糙,咱们聊一个关于2017年的话题爆炕,现在年底寂辟、年初做营销的也是做足了功课勺,关于2017年市场的预判不谩身。能不能把您做的功课分享一下屑酱,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些介?   李建华潍:小勇这个题目“袭击”挺厉害泛锣茄,营销这个事在台上讲醇,对于2017年的营销还真没有想得特别细泡规吨。对于营销澎,以前讲欲文明其精神沮狼轿,先自野蛮其体魄沦扩,营销在中国还是跟认知相关崩空,属于文明其精神发展之内的感姓撬。营销在2017年来讲炮,比如小勇开局讲的中国市场很幸运派,全球规模最大摩,还是保持增长孙泻罢,需求会很旺盛础未,同时也面对着一群非常不确定的消费者欢,这些都是一些确定的因素次版。关于不确定的系,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi逻躬,这使很多事情产生了不确定性爱勃,也使推广方式产生了变化蚕。在一个变动的世界里要想做好功课辆骂,关键是有定力把握好不会变的东西毒圈。   就江淮来讲碎,2017年一方面会更加关注用户的需求蓖容。因为从做营销来讲圈,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上录麓。一是用户看到产品侠瓤舰,如果产品很美好火,其实我认为在那之前营销应该下足功夫删粕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入肝。第二是当产品出来之后枪幌陌,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品微,如何让消费者跟它产生很好的接触裙掳、接受它顽擅讨,让你的营销做到有广度翔坛、深度和温度绵伦,这是营销人需要花功夫的地方朝。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量海旁肯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣疤#好的保留和记录下来烩长较,强化终端的执行力穿驼谱。这是非常重要的别呸闹,当消费者看到的车是处于被管理的状态瑰如,他就会有好的印象陇泵密。如果是管理失控的情况双兰衡,就会认为这不是好的产品够步届。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理参,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品欢浓嘿,这个产品是不是他所需要的奋,能不能让他在过程中感受到认知和认同诡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动忿唯,现在已经不太需要你告诉我什么了娟博廷,往往会更注重你提供给我的事恰沤码,是不是我真正参与过的沙。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV铆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论授卜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV浓逝凸?可能现在需要一辆高颜值备乌莲、大空间毕炒、强动力前峭、低能耗讨,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来谦残,所以2017年上半年会投放一款S7歼。前面的消费者参与了意见财竿控,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件皖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来抬搐吞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触刹讥,形成了共同创造的氛围顺。往往共同创造的东西客禄嘉,我觉得是消费者乐于接受的东西井。未来共同创造蒲麻燃,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度奋。   刘小勇坝酶川:非常感谢李总牧。我觉得现在开论坛饯,最难的是请嘉宾号,但其实我感觉最难的不是请嘉宾萌颈,是嘉宾请来了之后不给时间说诬。今天这个恶人就让我来做了非土,咱们就不说了贸眷。   最后请每个人回答一个具体问题盖,刚才进门的时候有一个调查碱,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几节孔酣?我们从于总开始垃焚。   于晓东党狗厘:我觉得2017年应该说挑战大谁,期望更大霓,我更看好细分市忱 ,因为我们也是做SUV的嘛奈体,我们更看好SUV市场的持续增长并卸溶。   刘小勇磐川拘:全行业增速去年是13.6%钙脐潞、13.7%管钮。   于晓东嘘:我预测2017年是10%教韧。   李海港捆搔起:8%桅磷。   范星喉:我就说一个数判碉护,虽然说一二月份看到环比有所下滑花汤幢,但是看这个数实际上同比还是增长的愧彩罐。本质上今年不用担心颅泼,我觉得还是在8%到10%之间灵。另外最近看到1月份的数据出来了扫堵,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额亨,这实际上是一个分水岭限粮,一个很大的变化杀缺祟。   李建华齿朵茸:我觉得应该在5%到8%革,可能会接近GDP的增速胯孪裴。   王顺胜便瘫锌:我觉得整体会在8%到10%以上铣祷观,但是作为豪华车增速应该会在10%以上撮虏。   刘晓科链檀:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点盯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%臀钞,我觉得再加两个点是8.5%睛奇漏。   刘小勇袒厕:你更准确了悲,到了小数点后了撑。非常感谢各位老总的精彩分享了簇。就像李建华李总说的勤,咱们说到汽车营销人博敢蚀,媒体界有很多新词来形容桐侩赏,像野蛮执行力或变态战斗力龋稀、狼性文化等等辽葡寞。其实他们是一群非常善于思考的群体是,他们的思想的深度决定了在行动的效果碉慑巢,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在厦芳,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈杰胺。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累诡腾:李芳 版权作品聪,未经环球网Huanqiu.com书面授权朗剂蛙,严禁转载喂糙,违者将被追究法律责任币戊蹦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日宿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行厘。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导霉东,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体碴惨,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨射耗。以下是北汽集团党委书记碍敞、董事长徐和谊的主旨发言揽搜。   徐和谊扦废示:尊敬的何部长撇,尊敬的各位领导楔缆,汽车界的各位同仁擦宛,还有我们媒体界的朋友们械七抖,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂罕半硷,探讨汽车行业的发展话题毒湿。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年绷衡,这一年间我们先抑后扬栏柿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻魂碴蔽,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进哎酿,最终以产销2800万辆卿,同比增长13.65%的优异成绩社些肩,完成了一年的一个胜利的答卷难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度朵提哄,为不断探底寻求新方向的中国经济设吧颗,可以说去年我们再添新亮点欺。成绩固然令人欣慰尚膳腺,然而先贤有言措吼,一切过往皆为序章剔闲。今天站在新年的起点上回望从前鬼,我们发现深沉变革的暗流涌动歧孝魄,启迪未来的创新发展蕉懦饱,其实远比辉煌的成绩更加令人深思逼。   亚马逊无人超市惊艳登辰咛邸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军瞎逛佛,提振实体经济箭在弦上炔森纺,消费升级引领我们全新的商业文化时代虏岸,技术管、商业模式叛喉踌、国家战略蓝、市场结构结合在一起好,这种更替的演进浩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点逗讼,正释放出巨大的改革能量侗翰掸,正引领我们整个行业迈进全新的时代头。   一是技术模式在不断地创新绍,汽车行业转型正在进入落地期筏。最近几年在互联网弥偷、智能化哗葛糯、共享经济等多方的洗礼之下惭慧贸,汽车行业正在同创新中被颠覆者净筋室,迅速地转变为创新转型的主动执行者鳖。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟铂豌瘸,日系车企抱团开发人工智能技术劲薪瘸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域檀幕逝,可以说剑指出行解决方案旦深。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横桑篙掳,在新技术伯、新模式领域不断落子匣溃缕,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期陌。   二是消费升级认鹿,品牌之战成为未来的新机遇玲。随着互联网思维的逐渐渗透穗,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念关伯。情感价值岸兜、消费文化勾衬段、消费者价值观越来越得到重视需,网红营销峰取、二次元营销罐毋、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势鼎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通呸,实现产品表达与消费者价值的同频共振刨铝懦。   另一方面挺,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书删惩目,为自己的人生价值代言郴漏冲。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题唇帽,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇珐棠接。   三是提振实体经济儒惠勿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫嫌响拼。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一瓢布,就是提振实体经济哨迸。其关键在于制造业转型脾,转型经济学的研究表明矗纺,制造业转型中产品技术固然重要忿,但管理体系更加重要栖。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化戌、网联化建设斗,就越能发现在信息化建设这种大背景下檬汞,管理体系的构建才是保持基业常青的关键椿寄。前几天我看到有文章提到鸽醚峦,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎迹。这样的提法虽然夸张路墙克,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示瑰谐枢,我想却是切中要害的窖摄骋。因此随着汽车行业创新不断地深入落地锯,随着提振实体经济逐步落实牛枪遁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键穗搅嗣。   四是政策变动绘壬苍,新能源规模化焕、市场化成为未来的大方向凑秘。2017年新的政策正在逐步地落地宫暮,新能源汽车格局正在悄然地发生变化祷惋。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境霓,行业准入规则星嚼蒂、动力电池规范条件等政策的制定届稼恒,从各个角度划定了新能源的市场边界舞。   另一方面读道堆,碳配额皆巩地、双积分广厘稿、新能源补贴退坡膛凯橙,无不要求新能源发展要还原市场化手段幻,聚焦核心竞争力颗馁。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益虽堆纯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规不玛惮。   纵观整体形式的发展郡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上即碱。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂暑。数年之前湘,面对互联网行业的冲击戈桃,我们以为我们只是需要一个互联网+爬,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折发墙,还承担着国家经济转型的重任剂婚耽。我们不仅肩负着消费市场的升级期望肮摩,还背负着整个社会环境与生态保护的职责怠入乌。这样的多重任务饲亨,给了我们新的挑战疟,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀潮。   面对全新的形势胚,面对前所未有的机遇与挑战群,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向筐。我们将锐意进壬讶馈,大力地发展创新精神如匠,在汽车行业变革的大潮中勇担使命环迷殴,在电动化骨、智能网联化魄叹、服务化套第、国际化等方面加快发展步伐欣玛,不断推动新技术辨蠕枯、新模式的落地生根侣埃漂,不断地发展新能源汽车挤,还原城市绿色健康生活千。不断承担经济转型任务几救,推动传统制造业的升级轮斤透。   面对未来眷坞诧,我们将在以下几个领域寻求突破芹穿:   一是加速智能网联技术研发菊沥虏,打造智能出行的生活方式怕创。2017年拉斯维加斯的CES展上帆毒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略分,并与百度在智能网联领域进行深度地合作浦。当然不只仅是和百度爱轮抽,还有其他的国际国内的公司该卯。未来瞄准智能驾驶傻、智能互联桔居、智能座舱等内容栓完温,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系屏,为出行与城市生活打造系统化的智能工具雹毕。   二是加快新能源汽车产业化绅输陶,践行绿色环保发展目标离汐。在新能源方面概,北汽秉持环毙模靠大家的理念肮始剧,不仅造优质的新能源汽车产品衰霉妮,更要造消费者愿意购买的新能源产品怯乐。尤其是在补贴退坡僻皆拳、行业回归市场的大背景下比唐箱,北汽集团聚焦资源傅、聚焦技术普剐达、聚焦产品并、聚焦市程忻烦摹,四位一体严密把关整个新能源产业链骨,为消费者提供既有颜值廷、又有内涵的可靠产品枯粟。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念紊昂,共同守护美丽家园柏奉茅。   三是加速国际化资源整合唉焚硼,实现中国品牌的全球化楞涡扛。2016年川膳,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地惭疲尺,实现了北汽国际化句捕,由简单的贸易向本地化经营的重大突破航颊磐。配合国内的合资品牌杉,服务于全球布局研发基地食,北汽全球范围的资源整合诗眷蠢,已经进入了研发姬、生产林闯诉、销售等、金融套擞富、人才和品牌全方位互动的良性循环睛剑。   面向“十三五”谴,北汽将继续深化拓展东南亚时、北非嘉、中南美伤涉驾、东欧等重点市场的产业布局僵,使中国品牌的影响力遍布全世界募。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级冈娶胁。   四是坚持服务化方面粒徊鸥,推动制造企业转型升级磁。服务化既是国家经济转型的方向凉散,也是北汽自己产业升级的主要目标垄隶。多年来我们在金融节核、产业投资师常、后市场挖、出行服务等领域多点布局帛,随着时代向智能网联方向的发展伸砷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环抢。构成从业务到管理体制淑,再到基础设施的科学发展体系弟素犀,不仅提高了资源的利用效率钱,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化行琴。   各位领导牢锻,各位同仁唇缎多,媒体界朋友们痹腹,闻鸡且起舞袄,风好正扬帆姥妇奇,新的一年已经到来丹世脸,新时代也正在开启机遇的大门视,让我们携手共进聊铅斧,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日讳:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年牌揽,长城汽车累计销量达107.45万辆闯靛糠,取得如此成绩哈弗品牌功不可没安前,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷峭胖翁,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军收咳翘,其中哈弗H6占比超6成坎片,达到了58.07万辆姜潍,同比增长55.58%筛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻煌辩,2017年2月19日够,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动烯忻。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年娄,我国汽车市场销量首次突破100万辆犊虹室,高速发展25年后的今日壬顶青,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度驴腥计。中国自主品牌已突破百万辆露棱,那么能否乘胜追击逾越200万帮尉、300万的销量目标譬?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能亭史,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中莱拧税,用他的话来说陕勺,“这是很了不起的一点扒慷魄。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件刮肝凄,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面了,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心屉,从另一个角度来讲谢师班,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来如。   安全芬抡概、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功窘欣,分析其中最重要的因素泻,魏建军表示侥,回到20年前竞距,受到成本和技术等方面因素的影响锨估番,自主品牌造车很难把“安全”放到首位络。而当今时代摄辨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标炭鸽疏,其比重也在日趋增高奥,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了停。他还透露痉郝,2020 年哈弗将总共投入300 亿元丁,打造全球化的研发体系巢柔擦,在主矗、被动安全技术摩烁鲜、智能互联软扒舷、自动驾驶等方面栏未勃,形成领先优势沥。   说到自动驾驶技术杠鞘,放眼全球汽车行业附贩固,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重郸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命绩。哈弗将采用北美粹善、印度狗、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统喂,据他透露惜壳莽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准腔揉煤,目前正在进行路试料斥熔,有望在2020年后投产辩。“我们的最终目标奋,是推出完全无人驾驶的守、最安全的 SUV 绣呜纤。” 魏建军说到团渐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标胚锚磋,魏建军说到矗,2020年溃怪蔷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军普然鄙。对此赊,哈弗规划了四十余款新产品咀沦,覆盖全部的SUV细分市场嘉琳。到了2020年朝盖城,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标烹滔抵,在规模上超过吉普泥、路虎纫晦,成为全球最大的专业SUV品牌烁仓。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆耸高抛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时戮久鞍,魏建军回应道盗,要取得这样的成绩主要来源于两个方面滴愧,一方面要靠产品快速地更新迭代畦,另一方面则是丰富多样的产品规划奋,这其中就包括新能源方面的建设纷。据悉凭霖酗,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型粟劝,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线巫,多点开花的同时又带给消费者更多的选择琉称巳。除此之外沥恭坚,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称ā,目前正加速推进全球化商业的发展硕癸盾,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标辉炒。   2016年了,魏建军携WEY品牌亮相广州车展畏蒋伸,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蹄酚:WEY登场之后哈弗应如何定位实腑?魏建军在现场表示收:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化必帝。相反商,哈弗将全面发力15 万以下市潮薄,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场鞭。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针酬,而“聚焦”就是集中资源脆惟,打造产品和服务的差异化优势部粒,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”烯傅舅。先做强霓、再做大梧情,这正是哈弗理念的核心所在郸风。在盛典现尘伞,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一禄,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语土泛透。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持答活。“我们拥有着全国最好的经销商队伍襄坤,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念辆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队容烹。据了解唬,长城经常组织经销商团队去日本考察鼓烯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念秀。这正与长城的发展观念高度一致孰。魏建军透露党陛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”戚坤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝渭购,经销商们也未曾有过动叶觳А,这正是“稳固”所体现的重要一点赐夺珐。   长城汽车总裁王凤英表示太皮,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系祭。 她认为鳞匠赌,良好的厂商关系是相互作用的轨佳物,只有让经销商满意灌镐惠,经销商才能够让消费者满意洪甫,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中腑沥,这是层层递进的作用效果砍旦凶,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因俱绞脚。   2016年的百万销量已成昨日辉煌惜厘,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么耸?哈弗给出了自己的答案貉:200万的目标即可上路祈蹦廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮茄:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今结慨和,在新能源汽车补贴退坡后挖颓肩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元末彪毛,这个数额占车辆销售价格的40%吴杭。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响哗蔫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续恫沏?未来郎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇冉怜相?2月8日下午戒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示色圃斥,2016年磨缕钨,我国新能源汽车的发展走在了世界前列女,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一盛虏,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势效喘。随着核心技术差距的缩械姿埂,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强边。但是衡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内喷盎,巩固和扩大这种优势贤,还需要政策翘衫、制度和市场三方合力儡,打造可持续的市场化发展技偷安。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布扭踏瓣,但是从已知的美国闪确、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看谜参,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置馁讼磋,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%瑟。同时群唱扮,公共类充电桩接近15万个的发展规模堑伟烧,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家揽。   “走在世界前列朴巴揣,不仅是体量和发展速度位居世界第一献伙投,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一匣较。”许艳华表示妮,经过近几年的积累步蕊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证粳课、制造和营销的体系能力爽娄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变窘脓,产业链基本完善熔么辨。整车呛情、动力电池瞧酚、驱动电机系统性能大幅提升鞠霸促,市场主流车型的动力性速凹砰、续驶里程蜂惧憾、能效畦瘫儡、可靠性戳、舒适性明显改善校劲,整车脱订酸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展栋跋,新能源汽车市场覆盖率提升墟馈胶,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国炼辽,占世界市场比重约为50%俗。按照已知的企业规划檬,在乘用车领域纯达,2017年我国将有73款车型推出喀,进一步满足市场需求姜奥怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时娄就盼,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步变卸荒,整车单位公里行驶成本也在下降挪桅歼。“20%的成本下降线,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价艇,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升残唾纠。”许艳华对《中国汽车报》表示粉弗,在规模扩大成本下降的同时呈蒋,市场竞争下之下揪诲纽,企业会做出有利于市场发展的选择角澈痰,也因此关社庆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右酒温。   许艳华判断申创,2017年显钩呵,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强郸绥,预计占比会突破70%桓赊辈,长里程纯电动汽车需求会进一步提高锌,充电基础设施也将继续保持快速增长斥茫。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系为槐猴,我国新能源汽车发展目前处于世界前列琶碑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确滩吐,在此框架内共,到2020年怀灯邦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展菩柏。但是补贴退坡后怎么办爽帘死?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蛇太懦。”许艳华认为湾,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移册饯,让新能源汽车使用成本进一步降低桂副稠,才能保证其持续良性发展很极。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件摊。目前垮,无论是整车撵鲸讹、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确敦挤,剩下的就是政策实施好的问题盎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来黔拖。”许艳华强调烂滔,我国需要基于长远发展的政策驱动体系仿,2020年到2025年是重要的过渡期害杯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势撵。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用羌巩,这方面我国也走在世界前列诬律挥,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》纽酸汗,进一步落实国家新能源汽车发展战略武,保障车辆和使用安全侵拉。   不过寺加辫,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议扁。针对《暂行办法》膝,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%袭氛担、10%和12%的比例漠脾竞,调整为5%琶吮、8%梆淌脾、12%的比例私饱,并允许2018年献、2019年负积分可延迟一年抵偿闭长催。同时惧,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定帅,否则会使新能源汽车市场化进程减慢版,丧失中国已形成的比较优势诡伞,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用澈。中汽协希望《暂行办法》尽快出台渺淖,以便企业开发和商业计划的制定啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时琉,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景佛铣。犹记得2015年7月稼篇汾,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蔫,并对这些汽车的车载软件进行升级矢,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火栓奥花,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机鸿、转向系统以及车载系统郊。    如今逝闷谈,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置牟勾污,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案镭臣屡,如果没有行业安全标准来做规范渴狄,或将引发不可想象的严重后果讼。在我国浇,作为国家网络安全的重要组成部分棘牟哎,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫挫蒂秀。《中国汽车报》记者日前获悉邯熬承,《车联网网络安全白皮书》懦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布洞。在发布之前楞,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖感寇沤,他告诉记者腾,车联网网络安全即将拥有“指南针”倘。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》须劝涪:《白皮书》甘须撬、《细则》出台的大背景是什么驹息?    庞春霖旦:在节能环保吐伶、安全舒适卤窟,以及车联网纯农帕、自动驾驶肃、智能交通等方面要素的推动下溅湍,汽车正在迅速IT化髓、智能化盟徐膝。与传统汽车相比锚,智能网联汽车在节能减排第冀、安全舒适方面具有前所未有的优势孙稠,符合汽车工业穷滦鼎、交通出行方面的发展趋势授,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战分。在互联互通的背景下靠,没有网络安全充分保障的情况下函,智能网联汽车带来的可能就是灾难喂氯春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日完,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》试,明确要求网络运营者(车厂嘎禄还、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务亨盒,应当依照法律犊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求瞳缝惭,采取技术措施和其他必要措施贿阂,保障网络安全恒呛、稳定运行串筐艾,有效应对网络安全事件本病净,防范网络违法犯罪活动品泊棋,维护网络数据的完整性碌疯、保密性和可用性阜秽。网络相关行业组织按照章程闯现衡,加强行业自律郴侩,制定网络安全行为规范仍,指导会员加强网络安全保护侮,提高网络安全保护水平肪挟态,促进行业健康发展杭。”该法2017年6月1日起施行墩。    2016年10月23日垒什,在前期工作基础上华,在工业和信息化部等部门指导和支持下侩建拳,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蜜洼歉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上透涎蒲,2016年底捶,以电子科技大学为主任委员坛贤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)讥哦乔、中国信息通信研究院爱、国家互联网应急中心俏慑、中国联通秃、中国电科第30所乘、奇虎360禽、博世为副主任委员赌,联合国内外70多家整车合、芯片筷、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称夸疲午:车联网络安全委员会)正式成立藕举。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求捣土,在工业和信息化部考勤窍、国家密码管理局乘、国家网信办等部门指导嗣赌、支持下肺莱亢,车联网络安全委员会于2016年底组织幌乾、协调产业资源饱,以我国自主和在华骨干外资车企袭、终端和零部件厂商为调研对象缺丝,先后完成华南闭、华东牵、华北礁钱、东北却拈巴、西南地区调研工作佬插闯,充分了解了车联网网络和信息安全政策壤、法规羡虾酿、标准刑开、产品既据撇、应用等方面的实际情况与现实需求汐拉锣。并组织与协调联盟内外资源魂,开展了车联网网络与信息安全相关政策受、法规矫、标准的研究丰焕,形成《白皮书》如、《细则》堂玛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惊。    《中国汽车报》倦痘苹:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖梯腐颧:随着车联网发展己,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件侣。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规僚、技术标准传、产品及服务体系的支持活溯淖。从调研情况看叭兢,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战慷混嘘,缺乏可靠和一致性的基础工作乳颂侥,因此需要我们及早采取措施平,完成网络安全方面的顶层设计工作蔑,从政策卷捍鸵、规划蹄锭畏、标准千图逼、技术兽畏、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用滥呻。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤А,分析国内外车联网网络安全的发展现状沥杏,为车联网网络安全的后续发展提供建议力蹄,推动车联网网络安全产业的快速发展描。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》射热,从企业伶、用户捂拍、政府需求出发圣朵纺,参考《工业控制系统信息安全防护指南》坤酷,结合车联网的行业特点和技术属性獭团妇,立足当前现实和未来发展趋势善戮陡,提出兄蜕、确定了一系列车联网网络安全防护的体系硷虫、指标和建议绞尸唇,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南洞乖坛,提升网络安全防护能力崎袍鲁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施究。    《中国汽车报》粮烈侧:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定袖汀?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准锚滤,对现有车辆和新车产生怎样的影响连宠?有没有实施的时间节点衫踞?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高洛谐痊?    庞春霖抨:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南官田期,并不涉及强制性标准和法规韶。同时通过产业宣传借寥、贯彻和使用瞄捕星,不断发现新的需求和不足抗吓警,并加以完善逛。但由于网络安全形势的复杂性奖,以及车辆作为一种重要的交通工具魄脱,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台起丁。    两项文件本身就是在调研基础上裙潭踢,听取产业单位需求而形成的吃道爽,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶疟,减少大家的迷惑和疑虑鸿呻,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动添挎,切身维护好产业和用户的根本权益境。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品弘确,当然会有成本在里面崎。不过从发展的角度来看财题,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样江,属于必备的系统空扮,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品看和。同时啦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点沪茨详,也会赢得更多消费者的信赖蜡菇。    《中国汽车报》檀:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动辆笑?自主叉释经、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一缄护全?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战滔?    庞春霖擒:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作段悍竞,其中一些关键技术和产品才,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试叼垒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样狭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分粟息,那么就像现在车辆的保险杠淡、安全带彼诡、气囊慈、ADAS等等常规安全产品一样肛汹,无论自主还是进口车辆乃懈废,应该都是一致和统一的要求彼,并可以采取现在车辆型号核准等方式泄,推动车联网网络安全产品的安装洛喀、测试珐吴、使用佬、维护和服务缚。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多鸽,首先是人们的意识问题瓜盲辞,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蠕邯吝,但对于车联网网络安全却毫不在意戏盼。要知道隆品怠,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单币凸固,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂歇抹瞬、多变汰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片涩、软件等基础技术蓖微究,对于自主车联网网络安全产品而言恒犯干,投入比较大纪炮攫、周期比较长聚每捞、效益回收比较漫长甭波伙,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长腹伎卵,从整车企业邢,到零部件抱囊、软件亩、芯片供应商宽么奇,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系偷、人才队伍鲁泰峰、产品体系舜抹灰、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系绒,也非结构化的治理模式测微,需要新型的伦理敛侮究、法律和技术法规给予支持嘲,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒坊:李芳" "   1月18日乏屡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会饲搔。引人注目的是构,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起每鹤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”锭皋凹。EC180之所以有如此低的价格飘茄寿,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴小。在补贴退坡的背景下第锻桅,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势荚脓。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业史,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何姜叛裳?在发布会后遣乐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访耪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义厕艾醇,以及2017年的经营策略与规划薄椽。   《中国汽车报》恋巩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义排?   郑刚栖贾: 北汽新能源有两大类产品平台苇呛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品粮,包括EV穿聊山、EU陈配、EX譬疚、EH四个系列菜拓。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品起。在开发之初箱殊氮,我们就对其有一个精准的定位与期待昂浩。   北汽新能源在两年前预计到改借秆,新能源汽车的3.0时代即将到来舰勒底,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蛊滴。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入氮罗梳,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车催骸泪。   目前辟,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握班尼谎,这没有错墓,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术怒,并没有推向市场的现象嗓。我认为保篙,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合始话妨,也没有认清正确的发展方向庇采避。   因此递,在两年前开发全新平台之初浚丛汹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车释,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路冉到,这种做法目前看来是成功的贯藉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蠢颁、造型鲤怪东、特点以及价格之后憋,大多数人对其给予了极高的赞誉含,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号拱。   在成本控制方面可琉唾,我们认为还有压缩的余地崩显,通过不断地挖潜降低成本襄罗硷,我们认为可以让更多的人开上这款车晴炼勉,不过这需要一个发展过程尝酿。随着销量和产能达到一定规某讣叮后丝坊,我们会进一步整合资源鞍晨、降低成本炔,提供给用户性价比更高的电动汽车屉厕龚。因此翱付,就目前来说秘,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力川,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力道尼释。   《中国汽车报》颁逢: 面对补贴退坡脐,EC180为何还能采取目前的低价策略虹九?北汽新能源有怎样的发展战略串蔑?   郑刚税呸: 从当前产业政策来看钎困,全国各地的补贴额度不同晨财磷,流程不同涕,这都带来了公司内部成本摊销的问题芒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蜜耍范。为此墓,北汽新能源成立了卫蓝基金怪,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴北。这需要企业拥有一定的资金储备簿。只要差异化的地方补贴还存在咆,卫蓝基金的使命就不会结束堵。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产很似,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会淘。只要发展的规划清晰惩,我们有能力也有信心做下去霓陈岗。因此堆,我认为当整个市场达到一定规拇拱唬后假脚,企业才能做大做强漏筛。在我看来挎币,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的嘘,而不去考虑社会责任宿暖。只有兼顾了二者勾存趁,才能获得发展与壮大己略。   就北汽新能源而言观告,如果年产销量达不到10万麻,那么就没有持续发展的能力陀。因此歼,我们公司定下17万辆的年度目标不割林,并将在4年之后达到50万辆导渭碳。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点窜。谁先占领制高点木,谁就有效益撩及夸。新能源汽车市场的成本杀手熊,也将是市场杀手叮沥孰。   在竞争过程中颗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手捷情,而是以传统燃油汽车为对手皋。因为它代表了污染其环,势必要被市场所淘汰全化。   《中国汽车报》讳晒: 新造车企业的强势介入八痘亲,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响毛垫?   郑刚韶混途: 与跨界企业造车相比段碱,我们的优势正是他们的劣势坏。依托北汽集团顾林戌,北汽新能源有着很丰富齿、庞大的制造资源斡,有巨大的产业链规模优势畦。在互联网体验方面齐枫捕,我们确实面临一些挑战端僻,但我们在造车工艺裤、供应链与流程方面有着更强的积累币。   在我看来看喝鳖,绝对的优势和绝对的劣势都不存在稳,这些可以相互转化汗猫茬。我在发布会上再三强调灌,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业程提,而不是新能源汽车厂商皇。如何能够最大化地提升电动汽车性能剃秦,创造差异化的用户体验和品牌价值谱,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向圃奢。   目前裳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类老:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蹭郴蛊。在这三类潜在的用户中暖韩跺,我们的发展空间都非常大细辜费。   对于新造车企业而言徐,他们确实会面临诸多的挑战椽。我们在发展过程中遇到的挫折讥晚烘,恐怕他们也得挨个体会到璃鹅,但这是一个正常的发展轨迹尼。因此愁纤倦,我认为这是一个跨界融合的时代改堵,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制策啊吵,将思维与资源彼此借鉴题,从而为用户打造更好的新能源汽车鸿储蛋。   《中国汽车报》孪熟: 北汽新能源目前的两条产品线缸:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里腻撑?   郑刚疚吮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线锤,ARCFOX则走年轻与新潮的路线舷剖垂。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异锌。相对而言贿林财,BJEV的目标用户是我们身边的朋友堕、邻居团绅、亲戚厘,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比办。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人簧,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征卞岸接。因此在性能层面怂级,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化融,而ARCFOX更多会搭载智能化功能雌携互。   在智能化方面常,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用滥。例如ARCFOX将会在社交梨复、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性扩翘,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点池。相对而言适帆龄,ARCFOX的售价将会比BJEV略高懦沪,智能化水平也将上一个台阶遍喘。未来缮蚕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现费纠瓮。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后鞋龋,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上犯系。   《中国汽车报》辖释蹲: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何袱伦,公司将如何利用这笔资金沦晦割?   郑刚累酱: 在今天上午的股东会上我们正式宣布鲁酬交,将实施不少于80亿元人民币的融资违含,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平挛。无论是电动化还是智能化憋道洁,我们都会在研发上投入大量的资金浅纷。目前衰芭咀,北汽新能源的研发投入主要在两方面抨寸吻,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究户。   我们希望引入来自产业链的投资方朽盆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展妨。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后塘赁纪,智能化成为卖点侵鞋。   目前垂突,北汽新能源拥有了三个生产基地痊经,现阶段产能还有限垢,每年只有20万辆的产能眷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地涪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源溉币,从而可以更好地降低成本骏莱石,提升效率反谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭太:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员吮送秀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天洼垢膛,大众汽车集团管理董事会成员斡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满祥碧。1月14日孙喝芯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员罚,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日宛市戏,他在长春见证了《一汽辑酮、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午冈钎睦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室细莆拜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通徒。    新能源汽车朴镁,重中之重    尽管行程密集惭豁,但海兹曼依旧神采奕奕厦冗。他有理由高兴炕胳烁,要知道颅,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众鞠敦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车瞎,比上一年增长12.2%凛街鲁。即便如此寝活沥,海兹曼在专访开始时呈凳,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”林岔谎。那么大众还关注什么枷非?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车煌。“到2020年湿绘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蘑伎瑞,目标为150万辆睦授。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯ゲ痪啊;同时布磐肝,大众在中国的新能源汽车路线拧谱乱,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡冲荡瘫。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说斗,40万辆及150万辆的目标中箍叭,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当形齐轨。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度固,海兹曼称绿沸苟,这要由市场及车主来决定城。此外艾缝覆,进口新能源车虽然是个“小头”拖,但会涉及更多细分市呈ツ隆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择崩矗。    奥迪与一汽合作限布,加强再加强    就在1月16日傍晚洁,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽戌、奥迪十年商业计划》十丧,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转偏溜。海兹曼见证了这一协定的签署撬栓,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议疮:“这是一个战略性规划狄磋,不仅为奥迪措,为大众琉溺猴,也为一汽明确了发展目标酶蜗现。三方达成了共识倡,而这一共识不仅在传统燃油车方面诉,更是在新能源汽车和移动出行方面缺酗。”据悉耍窟姥,双方将针对21个核心领域开展深度合作纱骄。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线啸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场较。其中为踏菩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点磨嗽冒。同时酚皖,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上聪缄撇,未来十年将广泛地在全新领域开展合作橇繁,包括沸梯脓:智能互联酶、移动出行少凶、联合数字化项目嘛、金融服务合作等众多核心业务领域拦。    同时叹,为了更有力地支撑未来合作事业的发展嫉话渐,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力察,在提高一汽-大众的研发及新能源能力嘉禾们,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作葱陶哩。    “对于奥迪和一汽来说锯,总的框架已经搭起来了霞禽,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’硷筹系。”海兹曼笑着说晤讣。    上汽奥迪撼玫,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作穆簧,记者自然不会错过追问的机会奸邯苦。    海兹曼进一步透露苹,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系乱纽们,但当前的重点粗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作爽烹图,形成长期的更有建设性的伙伴关系擦。“除了十年商业计划的内容之外猛纲弗,我们同时也更加重视解决经销商的问题啦吉,更加重视经销商的权益抹蓄沏。我们要更加积极地回应经销商的诉求毒卉,解决他们的盈利问题扫将。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”啦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停讼胸?在记者的追问下钎,海兹曼称痰掂享,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进袍横,并且经销商的问题解决之后融宦署,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”汲爬。    至于具体时间表躬心,海兹曼透露抗第斤,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行汤镣赎,最早要到2018年开始缮泡男。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任动瓤锤,各位朋友穿党娥,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛糙。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断石染。   题目是“坚定信心戈肪烹,持续推动中国新能源汽车持续发展”穷橙。汽车的电动化是大势所趋暴叛脸,体制优势是推动发展的根本窃息,然后就是坚定信心石勿糙。特别这几年新能源汽车发展很快姆,产品的成熟度烘、政策的全面性软颈农、系统性哪碉,老百姓的认可悼韶遣,这些是电动车疟垮、电动化大势所趋罐。大家可以看看还毙,我们今年2016年差不多是50多万台斜昂笑,占到全球67%弓。从增长趋势也可以看到翰南,从2011年滤、2012年川卸、2013年慕、2014年茶,特别是2014年承逼、2015年亩,包括不平凡的2016年惫,虽然有各种曲折倡存摆,但还是获得了很高的增长暴盖盯,大概有50%订辅客,全球占比差不多有60%多枫。   我想讲几个理解和发现徊讽。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了禾,做的非常彻底蕊既溺。我们可以翻看一下2016年的数据闲忱,2016年中国公交大巴泄村,不包括旅游大巴划,总销量大概在10万台左右钝,但是我们纯电大巴差不多7万台够,插电式混合动力是1.7万台把褂,加起来大概是87%娠阀,占总的销量接近90%剑户,这么高的份额撩澎跨,我觉得差不多就在3年左右发生的概陪径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去阶,到2018年卢翻,我们认为在公交这个领域里面拼亭梯,燃油车会进入死亡磨味。很有趣的是2018年埃士拔,如果你要在欧洲或者在日本刷,欧洲其枢适、日本一些主流的燃油大巴的制造商材,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来发,或者刚刚接近路试豹,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化班。从这个感知可以看出摊白,中国背后的推手是什么拾,为什么这么快瞳募,无论从技术颓荒、从市场籍幢、从体制峡纺。因此我觉得晾下,体制的推动是推手康厦,因为公交很容易充电撑,固定路线粮栓,固定区间屋镜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的笔,大部分属于国有体制哪,政府有很大的话语权朽床蹿,公交的排放巨大鹅,一台公交补贴很高宦慰啸,但它排放更高铜。一台公交我们算了算破,早上5点上路花氖,到晚上差不多10点下路卡,一天工作18个小时午,相当于30-35台私家车的排放发。因此定灵纬,我们四部委在推动产业政策里面烈借奉,花了巨资在推动这个产业如场,但节能减排的效果是最明显的男稳,而且在全球保持领先度也是最突出的高皆赣。   比如像深圳癌寂倦,2015年廉、2016年骋顶,大概2017年上半年凰蟹,就实现1.5万台公交全面的电动化腿试酗,这一点我觉得也值得我们中国骄傲撇坑。而且这个产品耐陪、这个领域我相信还能保持持续的领先痞草,和乘用车然蘑骏、商用车比膝提硅,和一般的卡车比械,我觉得在大巴这个领域里面艘卸,我们中国无论从技术连狡、从供应链篱谋的、从规模羞把、从市场地位淌涪,还是很牢靠的江诵。出租车可能是下一个领域揽憨,我们相信在未来3年里面匣,出租车全面的电动化也会进入一个快车道房巍焚。   优秀的体制助推毕绰蔽,产业快速发展蔬。即使2016年不平凡的一年里面媒申,国家有很多政策悔豁盒,像国务院2月24日政策常务会议山毛荡,政府公共采购配额饥譬,7月6日马凯在西安有一个专题会缮,包括到10月18日克强总理国务院常务会浩,原则上不核准传统燃油车修,加上之前一整套的体系朗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的侣、最系统的政策体系勘曙,包括今天我们的百人会这么一个平台饰汲凸,在国外是不可思议的朵骏,但是在中国就发生了界,我想清泰主任亲自组织对试,这种特殊的身份把大家聚集在一起簿隆操,而且今年的规模更大喀窟仙,明年可能还会更大砷耙蹦,这些体制推动中国新能源的高速成长是虾。   从税收位藤、推广配套耻洽撇、长效核查潍、推广管理等都在推动刮午,当然国内新能源汽车产业链的形成规模屋,刚才欧阳老师也提了嫩龟,很全面喘,从上游的IC制造夏菠、正极免痢、负极哩、电解也隔膜恐白、各种资源竣骏、配套先别寐,中游的电池府、电控啦、电机天颧,下游的整车钙菊睦,包括售后服务媳,全系统的菊、全规模的顽。国外也是迎来了发展的热潮闭参,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售酪凸簿,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%骑剖干,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入为登钾。   坚定信心鸿钳钦,持续推动新能源汽车的健康发展锋胺。其实我们在业内也在把这个脉忱,2015年1%是一个拐点台,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台肠,相当于当年差不多10%的市场份额耿碱凌,2025要达到20%的份额取恐,当年要做到差不多400万台纱访参,才能达到目标叔埔毁。因此我觉得浪,2020年10%还是有一些挑战涵呜菲。我认为到2025年陈芬,如果电池做到每瓦时1元钱以内平钱,按照同等配置的汽车税蒂施,成本按照同口径的品牌帘瞬虎、同口径的配置算棵瞥匠,大概比传统车还贵20%-30%维泄坊,这时候国家财政一旦退出去以后襄秆川,必须有相应的措施来进行补充疯参。我相信第一美,购置税的减免铺马弓,一定要延到2025惯堪,甚至于到2030辆刻,这是一个10%的政策支持钳,这点非常非常重要吉。第二沙,消费税芯倾托,特别是对插电式混合动力车佳辑界,消费税有2%泵会堤、5%-9%羞,如果在国家财政资金退出以后碘,如果这个要有一个减免的话秃傻,这里加起来差不多接近15%-20%鹃,这样把30%缩小2/3休守步,国家政策就扶上马疤空砍、送一程簧妨拨,才能够让新能源车更健康檬浚。   齐心协力供铃,2017说,撸起袖子逝囊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地谅,万象更新泡祥霖,这是中国新能源汽车的春天次省榷。从2014年的小荷初露街,到2015年的急剧拉升镭溜,再到2016年的高位放量爆酵,可以说经过三年的蓄势姆扒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化短次。牛市的格局基本确定杉丸厂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标赁捣,“十三五”佃鳖拭、“十四五”和“十五五”期间泻盼,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%绣痘茸、30%和33%纫蜗酱,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代脚跋激,继本世纪初的“黄金十年”之后扦,下一个风口即将到来崔绊。   毫无疑问虐,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇摄,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役确搬岛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化妨笆拖,值得关注棠舱酣。我们总结了一下这些变化胖,有三个方面的特点收改:   一是市场的形态改变了轰该。   从导入期迈向快速成长期丹,刚才欧阳教授称之为成长期落沦冗,我们在前面加了“快速”两个字摧,有待商榷忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府吗,成为消费主体群,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙刃苟,新能源汽车从政府的示范运营起步辱,不断地向私人购车靠拢弛,临界点已经到来!有统计表明麓澎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%赶魂,预计今年将进一步提升到70%左右蓟。大家知道个人购车时代是产品为王的时代狈殴并,要在竞争中胜出络,就必须以客户为中心农滴潦,以市场为导向渭迹,树匠心认,出精品魏便。   二是竞争的主体增加了拨。   从少数先行者的竞争耗,演变为全员竞争哼吼,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手衬睛模。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蔚栖,包括这些国际大牌缄凄辩,比如说戴姆勒方洛洪、大众等等跨国品牌兄曝潦,通过合资强化了在中国的业务布局氰。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点林。有统计表明兼,从2015年开始囊,全国新能源整车的投资项目超过30个吉懈,总金额超过了1000亿元绰牧,总产能超过了300万辆湃腺藩。当这些产能陆续释放欧穗,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代铅。到那个时候奥倍厘,竞争将回归本源搪,那就是技术夯勃来、产品和服务蔼。   三是行业政策转向插盾。   从扶持补贴过渡到监管引导淋冈捻,政策驱动弱化叙、创新驱动凸显迹蹋弥。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整疲鸵触,产业政策呈现出四大趋势魄络颧:   第一赤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境悼湾酪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二律绢娄,通过准入导、销售驳、使用环节的标准发布型兽怒,提高行业的门槛突布栖,净化市场环境;第三堆地,通过补贴退坡和私人充电桩的破局鲁衔,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度谎,让市场发挥主导作用;第四顽嫌加,通过电池目录和技术路线图的发布顽匿,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累独窍,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资现、以市场换技术”的这种所谓的“老路”粒眉危。   本世纪的前十年冗陡,可以说汽油车高速增长钵钝,成就了中国汽车产业的由小到大忙。接下来的这十五年晒纳火,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蜂涵钞?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”诫,克强总理也讲模亩,“发展新能源汽车迟层,是培育新动能局菱径,发展新经济的重要抓手”桓阶旧。中国政府凭借新能源汽车希楔,特别是纯电动汽车姆,引领产业升级晃,谋求弯道超车氮取,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈川。   继高铁糠勘、特高压和核电之后赴禾惋,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”酞嘉,这种希望能不能变为现实修婆?还需要我们全体汽车人的共同努力殿白厦。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早臂,目前已经基本建立起了一定的先发优势完舌,把先发优势转化为领先优势梆途,是我们坚持不懈的目标围拆。而要成为一个真正的领先者半槐疵,只有创新掣清。创新就是从零到一风浪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件劳吩飞,用全新的方式组合起来处,去创造新产品艘但肠,去创造新的生产方式和商业模式磊棉傅,去开辟新市炒牖唷,去整合资源膘,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商辱氰,去实现新的价值创造炔。我们将以创新为最核心的驱动力菏阿新,全神贯注狄杯,聚焦技术隧,聚焦产品痛,聚焦资源丧哭,聚焦市澄馈;以心无旁鹜的聚焦战略鼻,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志痘,实现北汽集团领跑的梦想冗辱浩。   借今天会议的机会负,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略尽鲤,也就是刚才谈到的四个聚焦操苗:   第一窃,聚焦技术蛙。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖林守,消除盲点蹋。新能源产业最核心的技术就是“三电”狼胚翠,此外充电和续能技术归寸、激光雷达等汽车技术姜昆,以及轻量化的新材料酱,石墨和锂等上游关键资源微霉堤,也是我们需要掌握的核心技术和资源霞。这些技术和资源疵攘惶,是我们在新能源汽车行业立足的必需品鼎耍,我们再难也必须干切,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蓟箩擅,各司其职欢完封,对新能源汽车关键技术进行各个击破彩奔零。北汽集团将在政府的指导和帮助下谦耗,在北京的经济开发区桓兑臣,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心碾记娄。它由研发创新中心稼狡恭、全球营销中心甘署、品牌体验中心惺婪绷、联合创新中心等五大部分组成棺,将建成从用户研究郊搓、概念设计岁兑、前瞻技术俊戒、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地骑。   第二鹅,聚焦产品分提。   产品是企业价值的最终呈现巷恃福,是我们寻求客户认同的物质载体多敝隶。高度契合用户需求滇,被用户接纳驼、认同的产品才是有效的产品善毁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比渐,我们的产品在续航里程冕痰、成本控制圈猜、整车品质申定适、产品线的丰富度方面你粹,目前还存在着明显差距唇。打造新能源汽车的产品力玩,我们将从以下几个方面努力规:   一是凝练渐痢词,集中北汽集团的优势资源慑林怖,打造若干款明星产品闺。   二是做好差异化的文章陡踌微,精确地切入特定的细分市场和话。   三是做好迭代创新薪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化撵耪德、网联化泄荤、轻量化技术应用到产品中典耿孔,并根据新能源的技术特点庭同,开发设计全新的车型平台墩翻捐。   第三社吠韭,聚焦资源稀磊贫。   21世纪的竞争恨,不再是产品的竞争瓦疙,也不再是渠道的竞争触凤,而是资源整合能力的竞争酷句。新能源汽车全产业链更长赎态、体量大膜,包括整车伙额令、充电基础设施逗、智能网联到颇潘、无人驾驶以及下游应用在内瓦豆荷,整体的市场规模在10万亿元以上触颁。   然而资源是有限的宛,优质的资源更为稀缺滦享,新能源产业作为朝阳产业席,资源的布局与传统车完全不同菊些宽,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态眯恃挨,瞄准核心资源和稀缺资源酬你,提前布局堆戎鸵,将其纳入到我们的生态圈之中钉,北汽集团将围绕着创新链寡、产业链搁、市场链皋课事、服务链和资本链这五大母驶祝块羔皮,通过新兴技术的孵化森其、成长型企业培育孔鲜肃、产业并购整合等手段弊,实现关键核心技术的突破与领先焙,打造北汽新能源的杀手锏炒,谋求长远的发展井,实现对传统汽车产业的更替瞧。   第四司篱唇,聚焦市场挛杀坛。   市场占有率是关系到产品的关注度蹄娘攘、品牌影响力的重要一环劲模,目前我们在新能源汽车市场的拓展佛弘、品牌传播霖、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面枢恐崩,可以说暂时走在了行业的前列磷。下一阶段痴,我们在继续发挥自身优势的同时嗓,还要加强对市场的精耕细作毕坞鸽,对不同市场进行分别覆盖汾篙坤,不断扩大自己的势力范围锨试。对公务市诚俊,我们将根据公务车便厢艾、出租车镜肚贬、城市物流藏、城市租赁赊、城市公交等不同领域的特点得跑,把规律琢磨透闭间凤,在品质差异化村斯农、品类差异化和品牌差异化上做足文章窘惰。对新兴市晨弁怼,我们将引入汽车的共享理念轮,做好网约车市场开发犊,打造国民车龄,切入经济型纯电动汽车市场沛皆涎。同时违,通过融资租赁等手段嫡,对特定客户资源进行开发猾是耙。   各位领导史巢募、各位专家情、各位同仁道吗,“阳春布德泽物,万物生光辉”陛闺,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启括七奔,新时代近在咫尺铰,新机遇触手可及凭,新梦想指日可期徐,让我们以自力更生蹿、艰苦创业的进取之心谩,以敢于人心当净,勇攀高峰的凌云之志雀宦,撸起袖子储,真抓实干晨眉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲躺缴平,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录氮:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年烯枪赦,我认真思考之后诽捷,认为这一说法不无道理芥响廷。我想可以从两方面来看榷,一个方面是从全球来看伴峭谭,在2016年这一年笆,发达国家主要汽车生产国乃懂,包括大型汽车公司铆盼,大家对汽车发展的低碳化嘎污、智能化焦、信息化取得了进一步的共识拆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点侍虫,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中敖屉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话熬倪,但是说到了要害怕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期浓弓计,守成者将面临巨大的挑战”壕肩。而从国内来看犀蹄,我从调研中发现碧霖,很多企业由“试试看”凰,转向了“铁了心地干”姐,把电动车放到了公司战略的中心地位享式。    刚才李书福老总讲的他的规划慧热,到2020年统沤、2025年撵莽伸,电动车的比例要占那么大羡,新能源车占比那么大赶。所以他真是把这个当做了公司战略的中心骨剐。    另外叉,在这一年当中玛相,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿殊奶,一个是企业的研发路径在变化料,由燃油车的引进宋、消化参、吸收苫健删,正在转向开放条件下的自主创新圣,各个企业对研发重视的程度兼、研发投入的力度是前所未有的肝。另外浅醒琅,由于我国电动车产业化走到了各国的前列烫参,这样就给了中国锯刊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会深。另外篮违,有一批没有退路捕兴缕,专注新能源汽车的新兴企业颧东腑,他们没有存量的拖累枯哇秒,他们的思想更加解放取猴郎,这些新进入者带来了新思路底腾然、新创意惕、新发展路径星券。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路揣类副,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路反陋,对我们汽车人来讲会有新的感触贤唉。    新进入者带来的新的发展路径乃吐峦、新的生产组织模式伦糯,给整个的产业带来了新的活力量。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径瓮苫,我想这个影响是很深远的瓮龟。因此栏限,从这个意义上来说潞投,经过孕育期的磨合肥诽谅,现在已经开始有所收获痹。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题车骚。    以2020年为结点渺滑,中国电动车将面临新的发展态势剑,我归纳了几个观点呵睬撇:    第一钱,进入2016年溜滤虑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期赤凑誊,在消费者购买意愿增强的同时稍擎邓,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择泥事。此时卡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现虽。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿讣,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争炉咆颁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候揪少斤,随着竞争的加剧夯铃刃,企业间的差距拉大取,大浪淘沙的过程已经开始惕矾,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量龋肚。这种现象不仅反映在整车尼琉,而且已经延伸到电池企业灭煎、零部件企业以及上下游整个产业链歇零贺。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获穷舒。    第二嚎,迎接国内市场国际化竞争沙陆揣。可以预计政府购车补贴淡出之时凳褂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日娃刮,距今只有四五年时间了袄赐欣。当前国内企业间的竞争只是一场序幕陕倘,国际化竞争来临之时才是真正的考验抚。中国的企业必须冷静地看到能,产销规模大南,并不等于竞争能力强淋幻绣。我们与国外先进水平仍有不小的差距葱陕,重要的是技术基础薄弱膘、原始创新能力低偷倦、核心技术欠缺谦袒舶、品牌影响力不足抹杀,这些带有文化色彩的软实力裤棺独,需要持之以恒的积累馆碎袄,“非一日之寒”纳剧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点剁,提高竞争力的途径诲,不是等待企业的扶优扶强酞菩,而是由政府创造好的产业生态寂,使优胜者在竞争中脱颖而出碍乐。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时摹,就瞄准了国内国际两个市呈娼炖妗,产品设计卢、生产工艺复核痢、产品质量都以国际水平为准尸尸脆,我想这些企业他们会相对比较主动讹添两。    第三欣,向后补贴转型期的政府政策飞滴浓,在既定政策支持的周期内帅,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配享,是政策能否顺利转型的关键秽。政府的购车补贴是一把双刃剑宠丧,当市场竞争格局出现之后麻苫,政府就要特别注意碌,不要因政策调整不及时而削弱竞争淮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础汹。因此捂庭脾,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上掀胶,聚焦技术创新鼎,加快补足技术短板鞍蕉,提升电动车的性价比刹焊。相应的屏畴,评价支持政策效果的窗口氢,应该由市场规模扩张闻,转向竞争力的提升街狡鼓。    具体地看购车环节的补贴灰,应该适时退坡弗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术体杠、降低成本的能量饰蜕,造成优胜劣汰之势肠壬嚎。政府资金应更多地支持共性技术的开发妹敦萌、充电基础设施的建设扫售仙。与此同时恢笆疥,非补贴性的那些“功能性政策”笺汾勉,例如碳排放政策桨将卤、燃油消耗量限值政策曹、零排放积分政策小,以及购车许可镣墓、限制行驶之类的政策组合应及时出台舶慨,使市场产生稳定的预期淬沉。 第四汗,立足后补贴时期辰煤某,打铁还得自身硬刹。    从十城千辆算起几算,各个国家发展电动车的时间差青赔,给中国企业留出了大约十年的孵化期队碎思,这是难能可贵的墩蔚。2020年惩嚏垒,作为中国电动车的一个标志性年份洞恳,将迎来后补贴时期害撤邢。可以预计拳,那个时候直接购车补贴将淡出弹草,但功能性支持政策还将保持姬。在这种情况下防部讣,电动车能否与燃油车抗衡捷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势墟,将取决于这几年的行动撩叫拍。    我国电动车是在较高起点上起步的箍,总体经济技术实力已经今非昔比睡,如果把握得当翰,以电动车为契机伸台取,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观浑,企业应充分利用政策支持的周期沃凉,下大工夫做好三件事揉亢芳:    第一娘冉,人无远虑屉,必有近忧番,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略去倍返,并加紧部署与实施科箩。    第二那霞勿,持续壮大研发能力椭娟和,掌握核心技术耐骨寂,攻下“不经济妊辽撕、不放心脆、不方便”一块短板退,奠定电动车与燃油车抗衡的基础案蠕。 第三琳雇靛,以产品的品质裙破毯、品味打造优秀自主品牌楔莆,赢得市场的信赖秆。    第四寂侨,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的筛,就是在这个期间稍,一定要想办法在自主品牌上下工夫韧。我们的品牌实际上在燃油车上任,很多企业下了很大的力量夯岗,但是应该说效果是有限的纷玻瘫。而在电动车来说是个新的机会委姑导,所以在这方面应该下更大的工夫编褂体,通过产品的质量士庐饭,通过产品的品味打造自己的品牌挺劳。    第五毋,要系统规划败,及早部署“电动车+互联网”型签。今天的电动车之热杯,并非由于传统能源的枯竭变,而是因为它有很强大的正外部性辫。电动车的低碳化犊巢、信息化纠晤、智能化的潜在社会效益只有与新能源票、智能交通疮、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥疟。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能头谎关。随着这些方面的成熟舜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题并两岛。信息化泻、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蜂绰,这里有太多的文章可做稿。目前辅助驾驶势晌、无人驾驶已经走在前面挨,我想国家应该及早对电动车与分布式能源谓截、智能交通奸薄耪、智慧城市以及5G通信协同发展涝景钉、统一规划睬、开展顶层设计草、超前部署链、抓紧启动撩,引导企业的技术开发和基础设施建设灸抨,推进“电动车+互联网+交通”眯淳技,把阶段性技术成果用于提高交通效率付、降低物流成本宫悉喜、保证交通安全腺统,使其产生经济和社会效益删祭逞。    电动车发展的大势已经不可逆转寂甘,向前看封,挑战与机遇并存椭拇。如果把握得当递涸,机遇大于挑战!    我就说到这里褥涩晦,谢谢大家!    (根据发言整理仍秃,未经本人审阅搭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁郊:李芳" "  全国政协副主席星、中国科学技术协会主席侮袄、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来搏甸彪、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲博拟督,以下为万钢演讲ppt亮点实录石:    尊敬的清泰同志泻锤、冠华部长驶恫、苗圩部长来、解主任鹃杏没,各位来自汽车界的中外朋友们粮狭撇,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计视泄。上午抽点时间看了一下展览圈,给我印象相当深那熔仇,有一个很深的感觉盾钳,这十几年来中国的电动汽车持续发展尚,走上了一条创新的道路兴,而且现在产业进入一个快速发展机遇期毙僻。今天这个会议的主题很好捌,就是要持续地提升我们的技术能力欢兄坡,抓住创新新局面垃垄蔫。我想就我们未来促发展滴,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇投畔拭,谈一点我个人的看法吼娶。从四个方面聪:    第一倘刹疚,谈一谈我们这些年来齐心协力狡僳,新能源汽车所取得的新进展富供,尤其是2016年的进展特别明确差。    第二判超,回归深入基础研究白,提升新能源汽车的质量和效益飞盗。    第三烫,新的发展趋势恼矗、新的发展方向刚,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点僚攻彩,随着人工智能的不断深入剃彪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇请霸蠢。    第四其,我们怎么样更好的凝心聚力保某,合力推动新能源汽车的创新发展搁,谈几点看法方些。    刚刚得到新的数据苯,有的来自中汽协会姜绞虎、有的来自中国汽研中心构,数据告诉我们隋亥蠕,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆彤屉镜,占新车销售比例的1.8%非,中国的保有量达到了100万辆钎蠢。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个涩睹吵,这里讲的是公共用的充电桩粉瑞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家价。    我们的关键技术取得了显著的进步嚼。今天上午我在零部件电机卤潭波、电池魔鹅、电控这块花了好多时间模,仔细地了解了一下情况抗,确实和我们了解到的数字很相近据函。动力电池的关键材料发展进程加快喊恃腾、性能指标稳步提升硕盛蔬、成本明显降低朵,从动力电池的单体百拈虫、电池包胚毙逝、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进宠。一个指标性就是侧,三元正极材料能量动力型的电池题闭谓,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤喘墙多,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心崩、有些争议把柿瘟,好多同志说沫龟,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标步,现在看趋势已经很明显痕穆潮。我们特别强调的隘,亩聘茫块比能量达到了140瓦时/公斤毙,动力电池系统的价格惋挟界,这个价格现在也是保密面履,但是总的说起来明显下降竣,总的达到了2.5元/瓦时以下赐善。动力电池的产能达到了100G/瓦时乔瓦拾,世界上生产规模犁驴,特别是在新型电动汽车的动力电池姐项,规模得到了很好的发展沛退癸。    驱动电机技术也取得了新的突破睛。特别是共性基础技术进一步突破倪痛态,导磁硅钢慧、稀土永磁材料巷摔、绝缘体材料廓估、位置传感器腿雄,芯片的集成设计和电力电子系统巳,取得了新的进展娃究。我也了解到痪段,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展日。因此蕾赌急,重量比功率超过了3300瓦/公斤拢,电池峰值效率达到了97%井彻碴,高效区达到了80%镭。特别一些新的设计氨呜泊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用坎敝碱,比如说我们都知道刑太,对于0—100公里的加速耽犯铺,对于电动机说起来儒匿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大派,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候掸崇,就是高速公路上超车的时候崔俩科,超过它这个临界点以后购躺吹,这也是一个安全因素锯庆令。现在我们很多企业从两个方面完,一个方面禄傻玻,用双电机的技术来弥补后面这个不足辜,第二个累类,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力舅脆,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展稻。    今年汽车界有一个新闻辩菏海,第一个互联网汽车走上了市吵Fぁ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合回譬,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐雌痴舷,据说现在上汽的同志告诉我能叙,每个月销售2万辆失霓读,产能有点跟不上了钠割,效果很好圈,上市不到半年累计就超过了9万辆扛,成为荣威一个最大的销售热点牡残粮。在互联网大会期间离,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统苔港,搭载着北汽涧列倡、奇瑞搔绣喜、比亚迪轿车都亮相却,首次开放了道路汾稗,18辆车300多位嘉宾在试驶吭寐,当然评价各有不同佩,期望值也有待提升持穆,但是勇敢的走出了第一步洞蚊喉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿潍,做出自己的探索谰啥板。    我特别感到高兴的是你魄,2014年我们就曾经提出电动化贡施、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点诫吻,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索冠。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展惫静列,从汽车到基础设施溯车,一直到停车场霉、充电站匿,包括各方面财税的支持局呜,一系列的政策潦呐琼。国家层面缚礁盾,从购置吻、补贴伐、税费减免鳖、研发支持剔、生产准入氦膊、业态创新抱块按、基础设施天,特别是标准规范方面够,都出台了一系列重大的政策措施危染伺,现在看起来落实的进度还是比较好的祥。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论踌检,这是一个开门的讨论镜极,许多外资企业都积极参与当中嫉诺,对电动汽车发展米鲤、新能源汽车发展牢,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标匪浅拌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面腾,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现莱赖。也是由于刚刚推出来赋,我觉得很好须乓,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见息谭仕,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见啼,使政策更具有落实性酥迷碱。    这里向大家报告一下绘涝毒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革藐。新能源汽车作为一个试点的重点专项篱彪,实现了从基础科学到系统集成徒宿、共性技术集成偷谎淋、示范全链条的部署纫鹅双,特别是在基础研究方面骚腺,加强了对基础科学问题的研究反驼梨。因为现在产业发展到一定程度的时候两遂,要提质铜、要增效疟,还必须要静下心来宿娩嫌、回过头来从基础科学问题上下手墟船瘟,不断的进行优化忿套疗、改善删歪,才能获得发展任霞通。特别是这次的重点研发专项惦,对于电动汽车智能化和网联化的技术沁聘,也设立了专门的课题赡乏,实际也是我们当时电机睫、电池淬、电控的“三电”之一橙,也随着时间的进展不断的转向新的重点杆广勉。所以圭端秋,整个“十三五”期间的专项规划饯灵,将对六个创新链条划淀太,就是全链条一体化的部署悄,38个重点研发任务般举痰,政府加大了投入竞茅,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入狗据婪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿低摄,首次突破15000亿撼卡懈,更值得高兴的是憾,企业在这里边投入比例得到增强桨,达到了78%以上汾七,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策茬、加剧扣除政策有直接关系风。技术市场的交易量也首次超过了1万亿烷尚墙,看起来企业投入的效率还是很高的俯戈围。    去年我用过这张图(ppt)牛蒋,这次还用这张图莽经畏,对它进行了更新概喜睬。由于时间关系盎怪,统计是1-11月底平踌溪,11月底中国产销量是402000辆芦懊虐,如果这样算的话宛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆滴耽胺,中国占了40万辆惩,就是占了50%灿。到2016年底龋,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆摄踢,中国占了其中的100万辆革。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力菱检,也说明了我们国家对于节能减碳筹涸臂、应对气候变化作出了新的贡献迷。我们虽然应对气候变化调门并不高继,但是我们扎扎实实在做每一步差离,现在无论是风缺俏法、光卞劣、水锤帘蛙、输变电拔泰,无论在技术先进感、装机容量佩抛、发电量都走在了世界的前列缄,这也是我们作为一个还在发展中的国家吉祁持,为新的发展黑颓申、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献缎成伸。    世界发展的趋势也是一致的泞,低碳寝瓤、电动屉鹃、智能化成为各国共同的选择萍汕收。美国崩忍币、欧洲鼻玖、日本惭,包括汽车企业福特深吩缎、丰田常激萍、大众都推出了它们发展的战略杜,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蹦,比如说大众推出了它的“2025战略”瓮,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车栖够,销量争取达到300万辆嫁篓,自动驾驶要覆盖答旧,在2021年提出全自动驾驶圣描,电池也要进入大规模的投入骄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标哆,零排放韭录熬、互联缚岛、自动驾驶汽车幢,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力豌喂、氢燃料汽车勉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流龄忻范、沟通姬饺,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式萄测弛、增程式的混合动力汽车稠设,因为他这里有基础建设的问题幕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来你,就可以有电的情况充电妨船、没电的情况加氢第随,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板仁,同时又实现了真正的零排放咐。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai赁皋牛,上次试驾可能还是8年以前胆扮甸,我觉得汽车的进展捅奇,无论动力性滇黄湾、环境友好性兜、驾驶的舒适型都得到了很快的进步并,据说已经进入了市场轰赌。包括通用也宣布了在2020年以前咯铂恼,在中国推出9款新能源汽车性沦婚。我这里想说的是渴,中国的市场也是世界的市诚印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的八丝刻,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展虹、参与竞争雷肌,汽车产业就是一个市场全竞争的产业臣漏,就需要我们来推动整个的发展旦替,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺贫慧瞄。 第二坎限蒙,谈一谈我们对于深入基葱鸶贰,着力解决一些新问题的看法蹋垛。    对于电动汽车府萌壁,大家首谈就是续驶里程愤尾柬,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志染,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的邯旱挞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车康黎,一个明显的标志赔娄,实际电动汽车能耗是和它的整备质量诵吨炬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的锋。如果说单程的提高电池的载量惰妙埠,当然加入电池的载量车子可能要增强施形,车身的增强就又增加了重量请耽,直接影响就是增加了它的电脑感疚溺。我们也看到一些装载高容量电池的潭娘细,虽然续驶里程延长了胆辜,但是百公里电耗就明显的增加了到。因此愤擦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高番舅录,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的叛啪坦、合理的规划钞琉戎。首先恃囤盼,车辆运行的范畴十。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位司姑诞,尤其是现在涧赖受,我们应对大气污染囊,主要还是大城市集中搔摧,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑辉晌。但是从技术发展上说起来卤蚂秤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度疮、功率密度和整车的轻量化歼缎礁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准桑芭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程兑氖,这当然是市场的期望楷很查,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题工布。    最近新材料研究发展很快伙,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用糖。有的朋友跟我说脱冒,我们现在用的是石墨烯电池汤,其实说用了石墨烯是对的笔浦颧,但是用石墨烯全部来做电池褪牟,似乎从科学意义上不太准确诵。石墨烯材料雷,包括碳纳米管老,都有它优异的电和热的传导性能莫,作为锂离子电池的负极材料添加剂挽僧,可以有效的降低内阻蚂,提升放电的效率辟媳浓,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话携嘶开,还有助于减少介质之间的电位卑,来减轻电池界面的腐蚀性琉扁痪。从这个角度上看省坤授,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蕊,当然由于动力电池负极密度提高了头陇媳,对正极材料也可以进一步的优化蹬疽,在安全的前提下噬蛙,所以也可以显著提高它的能量密度蹦嫩胃。但是由此而来带动的是全系统的技术进步朴,就是说能量密度提高了停惯秽,同样的电池包里面可能有更高的载电量怀疤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加串狗葡。所以在增加单电池和电池耐潞Γ块功率和能量密度的时候朔弥,还要加强对于电池包热交换距离的研究钠稼访,来优化提升电池包整体系统的技术忿盾冯,它也是一个相互关联的关系芯。    随着电动汽车的发展捻,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计怜。比如说电池包往往布置在底部霓,夏天路面的热辐射还是比较强的拳韭绰,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理陇,从结构上来实现电池包的冷却飞崔何,因为我们现在冷却剂就是这样的南叮猾,要把它放在迎风处碱酗颠,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计雀素,电池包也应该考虑到这个龟讽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理缕。结合冬季放电的特征傲,我们还应该研究独,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制纪缴绕,使它保持在合理的范畴之内阔,来逐步的解决冬天放电比较慢的绷簿薪、容量比较低的问题烈喇稀。总之说起来归,我这只不过是一个例子官,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础鼎、关键鞭禄乏、整体的技术统一的来规划和部署井股。    上次百人会上我特别提出博吞挫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术葡,带动汽车制造的转型升级苛古。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节呢,给我留下一个很深刻的印象喇,我和苗圩同志都搞汽车的疯匪,过去我们焊一个车身500多块钢板脐煌冻,用2000—3000个焊点接在一起骸活扑,加工线上全部实现了机器人匣俏册。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身表矛伴,一共就45个部件盒,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线搞暖,几个机器人协同操作脯。板件和板件之间没有焊接络惶,就是直接的黏接柒坊,加热黏接口通饶,远远看去就像搭小孩玩具似的维撮乓,几个东西装起来俗。更使我感到比较吃惊的诡乖,现在碳纤维的车身孟磐,已经不需要在现场涂装了芦,有点像我们当年装修房子钝浪片,先装地板再油漆擂滩,现在用的全是油漆地板嘘。现在汽车安装上确实有进步釜抹潍,所以我也很有感触诗屉廉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新戳,需要轻量化材料的技术草醋钞,需要轻量化的设计卵,需要轻量化的工艺胖埂窃,也需要轻量化的流程锑菏。特别是现在的汽车产业屑啤,包括内饰座椅使用的材料桶七,也尽可能的采用可回收少雹强、可再使用的材料纠,这方面的技术也在不断的提高凤柬,这个应该成为我们新能源汽车发展幕垮公,不光在车辆技术裂栖既、而且制造技术流程方面全方位的提升馆刺。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展上敢,今天我很高兴袜场寝,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车举吝,更多的看到了我们一些篇绍,像燃料电池大客车的发展湿。很多企业大家如果去看的话嘎,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池莫穆,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料教洞矗,比如说碳子谅工、交换膜功劝室、双极板沮,以及它的特性基础研究的进步密切相关平幸面。实际证明摧唐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中倾纺,也具有自己的发展环境的优势炕杉捎。我们要借助这个优势来推动我们的发展脚贰。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系洞护,我们是不是可以考虑嚎,尤其是在燃料电池研发的初期巨,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用羌腿,这样可以有电的时候就充电呸、有气的时候就充气茫普,按照它的发展各取所需挪董。实际从技术进步上垛钩,技术发展的本身辞客苏,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用泪鞋趟,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展噶恋缺,对于延长它的寿命苛,对于减少它的燃料消耗驾,是很有帮助的峡扭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用能锌饺,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用料韧,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处桨眯硕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点疤乳。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域幕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向轨梧拷。当然它们也在考虑净申撑,我们怎么样能够更加适合中国的特点敖鲜据。我们还不能忘记中国还有一个优势染效,我们在电动汽车走向市场的前期新簿,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用涕,先在公共应用疆价临、出租应用上去使用嫩掂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广浓炬,因为我们不可能全国铺开的建加氢站扁价乌,必然有一些城市就可以走在前面坏那,又可以来推动健康合适和快速的发展回。中国“11?11”又是一个新纪录梳巢,信息产业糯惶、网购变成了整个市场销售的主流解铆达,我们看了看酸,2016年快递业高速发展惠疽煽,中国快递业总量超过300亿件那玻,平均每天8200万件包裹走在路上痰碉翱,用于业发展小型物流车清洁剩、高效的运营业应该引起我们管理者的重视剐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领捻,有了高端引领就有了有序的发展化晴黄,放弃了高端引领就会低端充斥筐捞波,所以从这个角度上腔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色涂,争取使我们的汽车产业走上高端引领踩、创新发展的道路上擞。    在燃料电池汽车发展的过程当中柑徘,深入开展了国际合作诗唾。我们积极的参与了国际合作躲酮,开展氢燃料电池领域的技术合作雾涧搓,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目汾唐变,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议胯嗅,组织国内的企业纺鸡,开展深入的技术合作缸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织壁两痛,定位就是要建立一个覆盖全产业链骸冷爆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织拿铅鹊,在中国发起但并不局限于中国抢,积极组织管理以及运行机制俺撂,要按照国际组织来筹备汹、搭建护。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池扔褥,因为燃料电池实际用处很多孪讹,比如在通信基站火客惧、备用应急电源赁焚,随着我们移动通讯不断的扩大抨土,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放愁纳悍、包括更新十,都值得我们重视班,包括医院的应急电池腥、安全防卫差戏,包括我们最近在研究深海运载息什勃,也完全可以使用氢燃料电池却烽惊,燃料不是电池咆,实际是一个发电机畅,而这个发电机可以用在各个地方鸡唤,最重要还是零排放的清洁能源税韩,效率高锭哗淋,能源密度也高宦。 第三青,深思熟虑抨,把握好智能化的新机遇绩诵。    近几年来仓埂青,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展巢。比如美国但孺侥,白宫推出了人工智能的新战略浇慑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划疥,欧盟也推出了智能汽车的技术路线础茶,包括日本的创新战略规划墙熔搂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会杏煞,这个时间恶补了一下人工智能的技术凹耍。中国工程院最近技术指出腊儒淬,人工智能即将进入新的阶段熔滔,人工智能发展有四男两、五十年代了逛盆讹,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展呈。但是当我们信息化日益普及韶妊,移动互联网痊、大数据膊控攀、云平台的发展黎戒惊,信息环境抬、数据基础仇疗妮、目标理念敢、市场需求都在发生不断的变化通,将推动人工智能新发展古,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段巾屋。因此顺,发展人工智能也有利于改善人民生活队、提高经济发展的水平倾惊唱、增强社会治理的能力汝挎、维护国家的社会安全曙。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图疲你,但从各国的共同概念和我们的研究茹,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素挨添唬。第一势得猴,要降低交通事故和伤亡人数贯。美国的报告提出来伶疮海,美国每年有35000多人死于交通事故秋卉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的鹅苇。第二帘,要应用低碳暑、零排放蔡首恃、环境友好的运行环境橙檀宿。第三讥倒邪,便捷纬嘿,要降低驾驶强度猫缔蒜,提高交通的效率钾。第四瓮,要推动共享蛇,提高车辆的利用率稍宿踏。其实我们现在不得以所采取的一些限行认钝搜,包括交通的拥堵顺,都降低了汽车使用的效率寐吾踌,所以从这个角度说起来蔼莎芹,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的痹。还有娶同,牵扯到公平出行貉,随着老龄化社会的进入普练绰,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展谩。    关于自动驾驶汽车研发进程武理,好几个报告孟诞苍,有的人说无人驾驶察卿,有的人说自动驾驶挤,有的人说智能网联汽车财,都提出了汽车发展的里程碑焦欺,我觉得无论叫什么汽车洽揩匆,都是说了这么五个阶段衫,辅助自动驾驶挞、部分自动驾驶彭涟澈、有权限的自动驾驶绒寞窍、高度完全的自动驾驶阶段逢玖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点缺放项,比如说在辅助自动驾驶方面垦,怎么样能使汽车感知周边工缔,科学决策颅妥奠,及时反应零盖蓄。比如怎么让汽车能够与互联网连上趁惰,最后有条件的自动驾驶还得考虑车敖骸官、网榷贸隘、路的联动搜案,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系栋颓损,就是人搞翅、车讹晌剐、网才巷嘉、路的一体化蓖饰梧。    辅助自动驾驶弟两,实际这些年是汽车界一直研究的重点甘棠涂,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多氛挪当,有雷达喊,包括现在有毫米波雷达迹,摄像头附,对外通信系统忍汕,包括定位官谁。与之相应的拖,刹车剐斗、油门存广、电子稳定系统想、电助力转向等这些江猾领,实际在关键体系上奠,传感系统啪跺、操作系统盎冒、中间和决策系统的研发妻菊肮,其实这件事也不是现在的新形势税盾实,早就在80年代的时候钢,80年代后期就研发了防抱死系统即,实际根据轮子上轮胎和路面的关系檬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全悔徽殊,包括防启动时间的空转零,后来又有了电子稳定系统排铣,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度贿,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展籍。    传感器用到汽车上就有了测距的警示鸥茨,有了它以后济赌,在90年代的时候鞋宋,我在德国工作的时候娘,车里边就已经有了尾随自驾衔隙,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走挫涉,不用担心把碱。最近我看到了我们国家的好多汽车妊倡净,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应途请潍,一旦接触太近都会自动加一下速排嘛贯。包括我去年去参观长安卤舍,他们也给我展示了自动泊车系统居蒲,实际自动泊车系统我们在德国工作苦,90年代后期时候就有这样的设想璃具拾,2010年我到德国去访问的时候写欠,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型鸥敬。实际很重要的意义炕慧,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起肛稼,也得到了发展蓉鹅期。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能备道。    下一步就是智能网联闯慑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西叉邯天、看到自己看不到的东西谈,90年代初期的时候湃,堵车情况有数字广播骡,数字广播就和我们一般的广播不一样雀诞涕,随时可以呼叫堵车的情况嵌颗。后来有了数字地图和卫星导航杠,就形成了第一代导航系统垮累杀,第一代导航系统并不知道路况的变化小棉,只知道路径的设计晤。然后就出来了联网的导航删,这也是这几年我们都经历过的事丹纠谭。上汽这次和阿里巴巴共同合作楷贯景,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张洼,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起凡,这样坐在车里的人忍,通过导航料、通过云平台就可以获得各种各样的信息卞棠晦,比如说动态的导航惟滑、比如说加油充电站戳韦菜、维修以及各种信息的进入灭肩,使汽车的视野得到更大的扩展朴乡把。但是真正要做到智能的网联汽车防裁,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键点,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来节什,这就需要我们把各种信息交汇在一起颂你碎,来实现智能的决策控制洁氢。这件事情说起来好像很容易朝焦咯,实际也有很大挑战釜创。现在我们一个汽车里边有两接苔酸、三套信息系统喀番睫,有车载的信息系统玲孰,还有驱动系统的信息系统回铂溉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通焚,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程散,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯善哼,人得到这个信息以后会做好这方面的准备幂宋厕,就是快到地方要进行减速疙,但是如果你让它自动驾驶的时候颅,可能它就很早的根据外界的信息来判断募叫,让它调整好姿态捅、减低速度杆,进入转弯以后在弯道里边再加速芹喂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段光吗,这种例子比比皆是妓肖。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体藐溉袭。因为我们电动汽车从电机墨甜嗜、电池釜仇洞、电控开始拎,电控第一代做的第一件事菩体扮,就是通透的动力驱动系统的网络盖劳,就是第一代的CANBUS系统赊牧,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制阂添,从这个角度上说起来甫,电动汽车是自动驾驶的最佳载体扰珐。    当我们实现了这些以后阜陵姑,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战杠。这是我们常见的北京交通的一种情况鸡渡,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号距,去识别各种各样的高通忻,做得到鼻,但是不保险穆领嗽,这样可能我们就要有这些信号的发射器侣叙穆,让汽车能够知道这些情况四末泉。如果再想使它往上走孪镭,能够实现部分的自动驾驶府,它必然会应对我们的一些常见的极端情况顷卑奠,比如说晚上的雨雪路蘑,比如大雾弥漫的时候崔吭,比如尽管天气很好题乳,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰隧,这些情况都需要我们去应对寿,其实道路上也应该有它智能化的装置扰,就是说有自动的能见度感应器饺啦,应该有道路结冰的感应器丸湃,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全惋。我觉得自动驾驶最重要的还是安全腻,安全是所有发展的主流篇,而不是时髦赖。我们在做任何工作的时候蛙匆,必须考虑人是坐在车里最宝贵访儡成、最要尊敬的东西脐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全该探荚、人的便捷撤寇、环境的友好和共享敦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统辞,来推动我们的发展匆。    因此饭啤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三淮递、四次交流憾灌皖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议化,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构客词,这个架构的着力点应该在车载的平台尖、在网联信息慨恳、在智慧交通的发展芭,我们要重点发展的是车辆的关键技术饯、环境感知测谜、智能决策贩、执行控制倡疼,我们要对信息的关键技术玻,V2X通信浇袖歌,甚至于将来车对车的通信系统罗仑、云平台腊、大数据衔拔氮、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制踩典相,这里也有很多不同的东西顷硷。我们还要对基础的关键技术挝溅芯,高精度的地图冬、动态路况信息哩丰、综合决策和操作系统疮斥。只有这样褐肃猫,把人钳戚、车甸、网恕、路同步的推进秸,才能够迅速的发展撂,否则又会碰到先有车貌庇、缺充电桩的情况粮,所以需要我们今后的发展当中更多顾似。与此相关的技术赴橡息,检测系统尚廉,还有一些法律法规体系旱窗线,一些基础设施的建设搏,可能还需要更多的发展蠕。 我们必须要精心规划跋霓、协同创新困,来研发自动驾驶的新技术水。    一涛伞,安全土鸽、绿色休递、便捷钞岸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标禄杰。    二琳宠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉瞳瓷,多领域技术的融合蔽,产学研各方面的合作侧啤屯,要着力推进协同创新曙,这里边由于它是一个企业的热点峰本缸,所以企业要成为技术创新的主体角。    三凑脖非,企业为什么要成为创新的主体泪?我看了很多规划悔廷氯,从现在一直到2025年河、2030年瞪头篓。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就慷绿,但是可以实现沿途下蛋绕悉步,从过去当中瘁荚剃,无论是防抱死系统叼欺、电子稳定测浚、测距警示钉掇陀、避障反应末惯鲸、自动泊车都是发展的热点棵坞,每个技术都带来了商业回报侗,包括我们在信息系统酒,包括这次互联网的技术划趟,上汽互联网的实践臀福,也看到了我们卤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高参赌,只有以企业为主体悸橙褪,不断有新技术发展樊跑,使它在使用当中获得使用猩怖,就能够推动它的可持续发展舞悸非,所以它不是一蹴而就的事沫,是我们长期坚持的一个任务趴。    四韧衅楼,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体毋,新能源汽车重点研发专项要广聚众智朝搔、精心规划步禽丢,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础橇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区处童,我也是觉得有一些东西包括基础建设涣额,也应该放多这个测试区里面去葱隙刮,使它在真实情况下运行姓辨,才能得到一个健康和全面的发展环龄。    最后我想说蠕触悼,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展闲示。其实我们用了十几年的时间实现电动化授尼拭,推动了产业的转型楷肥,随着信息产业的发展鲜垫桨,网联催生了新的业态弄,产生了新的服务业桃。轻量化带动的不是简单材料的替换绅梗良,实际是对汽车产业的一种升级恍、一种转型架距馁,同时号矢,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设佬,充电网服务体系的建设摧鬼布,可能带来何止几万亿的新的增长点沟继胳。我回忆素酶,在经济工作会议上总理说过一段话需,“实施创新驱动战略的发展丘,既要推动战略新兴产业蓬勃发展角跨,也要注重用新技术舅、新业态来全面提升和改造传统产业拓勉闪,带动产业的转型升级功费毫。”    作为结束语我想说秒规,回归一下新能源汽车取得的新进展换,下一步还是要全面落实政策忌佬废、着力开拓市场墙铆、建设基础设施令杠菲、创新商业模式岛幸饰,把握好发展的先机芒。我们要针对市场的新需求教,深入基础研究起,攻克关键技术牧势钙,完善系统能力兜,着力提高产品的质量和效益芬。要把握好汽车智能化发展的新机遇百,要系统的研究楞哎揽,精心的规划睬,要鼓励协同创新企业主体秋雹,大胆的尝试太茹,来攀登自动驾驶技术的新高峰奖毒,要凝心聚力丧戳屯,发动优势梢,动员各方力量阔,完善政策措施幻硅尘,营造更好的发展环境搜狈费。    谢谢大家!    (根据发言整理嚷闺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉沛赫: 陈理事长蜕戈,各位领导笔、各位朋友嗣撅猫、各位专家白,今天很高兴跟大家交流一下我的看法杠。我今天的题目是四网融合侠,什么是四网铃充?交通网龋陈虽、能源网外犊菠、信息网睛、人文网焚猜穆。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具笺,电动汽车是一个能源的载体慷,又是信息的载体部豌塘,然后可以作为人文的载体底碧。四网怎么融合秸课?怎么发挥电动汽车的附加值槐驴墟?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦醚沦凸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系搓,能源跟信息到底有没有内在联系连兄,我提出一个储能熵理论供大家思考泥痴。    我思考创新的要素酪龟携,要创新首先要解放思想伴撤徐。解放思想要学习《易经》的精神宫糜娃,又要学习西方文艺复兴的精神侍办。《易经》是一个太极阿裤,太极里一半是黑陋、一半是白酮轿,但不是直线墙华汐,是弯曲的溜,黑可以变成白写,白可以变成黑馅惋剑,黑中有白离鲜附,白中有黑竿记际,跟它对应的黑就是黑秒插、白就是白驹希释。《易经》是变化革炽势,有时上伞、有时下趟,上时不要骄傲自满婆,下时不要灰心翠,是客观规律吮茹,都是周期性的看鲜,我们在调整祥,要注意平衡动力统一肠。    整体都是这样警廓,全局都是这样涧荒价,今天讲跨界茹,要学习西方的思想就是文艺复兴闺摄。文艺复兴的功劳不是在文化略遂、艺术等等沪卞斧,文艺复兴是解放思想妨。哈佛大学的校训追求真理角。要把自然界的规律找出来解放思想辆,自然规律造福全人类橇摊漠。伽利略疵疼,罗马教皇威胁他红叼,他不怕贫患棠,他说地球起源被上了铁塔掇驴糜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女去吭,被叫之违反教义摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师寇炮险,第一个米开朗基罗蔚裂,他雕出一个裸体的美男子蜕玻盖,现在到处都是;第二个大师是达芬奇裁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看疼,里面很不容易臣撬,从意大利借了很多达芬奇的作品肠耗迟。达芬奇不仅仅是一个艺术家侨渤卷,也是工程师;看他作品咆伪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生溃鸽迟,第一个从事解剖学差。    解放思想考虑全局的问题秤勤菲。文艺复兴第一要全局思维矮,第二要有天人合一的思维贝梗伟,第三是环形思维棺辨。要考虑全局思维啃收,今天做电动车目标是什么权衔?有什么经济效益丁钩墩、环保效益鞘、能源效益花盲、民生效益瘦,总体总目标要搞清楚拓,一定要有全局的观念怜算。特别搞智能汽车全局性更大闯畔。另外要环形思维茄,要反馈祷浚。然后是循环利用的思维九淡卜。    创新叛,我把创新的要素跟大家分享一下钡。首先理念是创新之魂阑。理念有很好的氛围电唱汤,有了理念才有创意坑,创意是创新之源坊童。还有人才络蹄簧,人才是创新之本枯敢。怎么能有理念揭?要有很好的氛围毛希颓,总结第一方面是合作精神写欢,开放筒、合作鲍、包容池粪,双轮驱动讼盆柑、增值驱动屯归垛、市场驱动缎,通过市场的倒逼贡珐。然后要有完善的知识产权保护溶冈摄,还要利用网络大数据给我们带来的好处酣缅。今天创新制高点是跨界融合汗茹扩。跨界包括国界的跨界和地区的跨界搭呢。“一带一路”我认为是跨界融合鹅复,一带一路是西方的伊斯兰文明多莎,还有它把科技摩素、技术蒋垮兰、经济磊呕、贸易连在一起恰读,所以我们要发扬一带一路的精神卢把嘉。我是福建人也是漳州人芭枢,一带一路开始的是至史鞠撸和下西洋幸。我们要跨界融合里痪蓉。    我接着讲智能汽车剔岛。智能汽车首先要有解放思想茹骨、全局思想考虑问题沏。三个C叔,第一个要连接起来埠崔,第二个连接是要协调要合作痴靠保,1+1>2柿府绦,那就是《易经》的精神捷。第三个圣量,今天的连接是移动的连接鬼仑,还有MOBILE僧眠,MAN TO MAN撂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来奠镁攘。    今天电动汽车很重要的一个禄爸,大家买得起用得可靠杆掸荣。智能化以后钱憾疮,因为有各种各样的基础设施和商业模式莲,我不展开了修。    从电动汽车变成一个智能的汽车泌溯程,从智能的汽车再变成一个智能的交通木贝佃,从智能的交通再变成智慧型城市还无。我们附加值可以产生很多财。根据《易经》价值精神陆敦课,通过交通网颁、能源网懈刚、信息网禄墩、人文网可以产生无穷的价值机会雾。利用交通资源的全时空动态感知妹,交通工具的全过程运行管制放,无处不在互联宋挡疾、感知凉图檬、管控和服务价。    怎么布局橙前?怎么把电动车进一步变成智能汽车锻,如何布局智能网联汽车技术乱吩?我认为伸,不但对中国撅结幕,对全世界都做出更多的贡献饱监揭,第一是制定网联汽车法规标准屯、智能技术纠篮、环境擂祟、HMI技术猛、空置执行技术家鸵、智能网联的实验尸、网络和信息的安全拧。    怎么做到网络和信息的安全闲赋波?这是一般的云识臣,怎么把一般的云变成安全的私人的云潮没圈?有很好的结构畔看,处理器屠敛、传感器巍傻火,不能把所有的数据放在上面可能要分层次窜建涛。第一是收集材料才鸵,就地处理赣。第二是从收集材料到云之间要慢题腻洛,一个是单点控制鞭,能量控制或者功率控制空卤蓝。一个是多点控制虫镀狙,能量控制或者功率控制撕宋罚,这是全局性的蜕吮乘。要及时处理卷,要经常互相认证鼓,变成安全的云叹。    跟大家分享一下我做的一些工作擅。怎么从理论上去证明这个是可持续的忙广?我一直在思考所有的工业革命施惹仟,基本就是能源更新克崎。第一次工业革命贝,瓦特发明蒸汽机巍绘建,电话提仓。第二次工业革命唬偿鞍,美国抢占先机郎,电气化阔,主要能源专项与信息建设豪。现在第三次工业革命来了豢飘,中国能不能抢占先机尖陕统?我们要做新能源铂狙,信息大数据时代莎,我们百人会能不能更好地发挥作用成楼寿?今天早上的研究会很好惺,我建议做一个尝试的机构鸥,每年召开百人会国际研究会议茨合,形成品牌始巢翻。    信息跟能源能不能有机联系起来呢拉?我提出储能熵的概念许赎。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量脓骋。一个系统里面假如是孤立的校变槐、系统是不可持续的轿,一个是做功烹淀、一个是废料是不可持续狗袒矮。如果是物理系统亮掳慈,分析储能熵懂薯共,熵代表可以再利用凄卡。总的来说卢徘饯,一个系统熵不能增加级撤,熵要减少钨,熵减少系统可持续攻校。熵是储能熵陈坤,熵是不用的熵澄湃泉,下一次可以用霉担。总的来说熵是在减少交蔚嘎。    包括中国的历史讹懒,中国封闭的时候中国就不可持续墓恋,中国开放中国就可持续教刮。近亲繁殖以后熵增加不可持续毖。系统要做可持续性伯酚饯,系统熵要减少荡扫棠,你的收入不能是单一的潭疾、不能是孤立的系统牧燎盟。因为一部分是做功泰秤,一部分是废料极,从废料里拿出来涛热胚,通过证明熵减少仇沤配。从废料里面可以再循环山,那么你的系统就可以持续了危。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来漠,后续需要时再利用的能量的熵阂僵饶,通过储能熵概念的引入秒羌鹤,希望用来解释可持续系统的演化过程怯邢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态惭。    综上所述公奇胺,不管系统是生物的或人工组成纠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入讽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次圆铺丁,而这些系统工程特点是惩扛,即使在系统研究过程中秒秆,一个熵有增加的过程拐,总体在系统不断迭代发展的过程中孟,系统将进入熵减的状态倡,因为系统具有自己生成复熵的能力娇,从而保证了系统的可持续性蕉。    应用在电动汽车间腺炔,这个是分布式的发电葱讼钎,这个是分布式的负荷规。电动汽车就是分布式的负荷撼吴聪,还有分布式储能菱炉晃,电动汽车有储能悍广、有电池借饥。电池可以双向的达焙栖,分布式地发电纠轨漏、分布式地负荷惯耪,在分布式的储能徐圈梯,这三个系统可以持续童颗,这是我要证明出来的挺。我证明只要你的熵是减少的砍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望线乔。    感知戈、认知舵、行动弗娃貌,不断可以纠正人的行为强,比真正的司机还要好倘品。    最后蔑素峭,希望我们以后的交通系统是舒适的疙靠、生态的瘟、方便的和安全的低隆炊。要做到这一点娜母稿,什么是成功恫瑟始?因为里面的成功是3个S倒羌,SUCCESS潭癌唬,在S涩究钱、E里面画一条线都是欧元跟美元价能淖,今天是国际合作姬视,虽然人民币还不是柑丹,是一篮子化的始抚,人民币准备好了铃齿。ESY就是人民币槽。    要有六个眼睛寡,有四个眼睛不够乾领认。第一要把眼睛放在前面解放思想帅钠霓。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维萄檀,电动汽车下一年布局市城┙⊥恪,也要有前瞻思维饥。眼睛放在后面汲取历史教训培,要有全局观念嫩泄。要看到旁边的需要肠缮骡。然后要把眼睛放在右边学习欧美叭,不得不承认高端人才密集地在西方臀雄悉。所以把眼睛放在西方学习募,它沉淀了100多年履。四大发明中火药是中国发明的量闲蔽,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的眷。全方位都看到了筒,所以英文眼睛叫做EYE厦。第一个I是Inspiration衬对婪,有了激情可以有想象力弥剿烦,然后有创新绰,但一定要融合仿,一定要集成烩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题肥滔鸽。科学要把自然归结起来山捎,工程有十几种谐镰,要把科学恒敌蚊、技术邓聘、管理结合起来那就是工程惮垃,那就是要集成及。特别今天要跨界地融合股鞍宿、跨界集成钉墓量,这样才能实现卫。但没有钱也不行蛋帅秋,今天招商局也来了很多金融机构蟹女,要融资拆贩晦。    谢谢大家!    (根据发言整理汹氛都,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:李芳" "   回顾已经结束的2016年俏屏劳,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展樊轻词。在政策的全面推动下沥,我国电动汽车年产销量再创新高亮酷龚,达到50万辆左右谅魏沟,充电桩数量达到20万个掣瞄光,遥遥领先于世界各国鞘表。更为可喜的是辅纶,在规模市场的推动下虚杀,技术创新全面展开策傅,技术进步全面加快戊,正在全面逼近世界先进水平讼分。但是酣,在这大好形势下簧弥畔,质疑之声渐起彻。比如拦吻捻,我国电动汽车发展主要靠政策推动扒诡踞,能不能持久粒年?政策是否过于宽松粗,以致于出现骗补情况陕?另外烘挟,由于发展形势良好靖答,一些激进的观点也在抬头芜贰。比如痊斜,要挡住国外产品进入中国市彻ぢ坏小,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车携片混,准备放弃传统燃油汽车陵。    作为一名资深的亲历者黎,笔者认为哭昂锚,在这新旧年度转换之际肝遍,有必要分析我国电动汽车的发展形势竣赏猴,梳理其发展历程揩栋刨,以利于业界对形势有清醒的认识虎宏悲、清晰的判断菩,明确今后的行动方向厦媚。    一感缓、我国电动汽车发展形势良好    当前等双,我国电动汽车发展形势良好堪轨,主要表现在两方面咎蔼安:一是电动汽车技术创新全面展开肝,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快俯罚诵,技术创新和商业模式创新层出不穷擎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面文涪淡,比亚迪毖理、北汽崔、江淮酱、上汽等都推出了极具竞争力的新产品鬼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车佰,而是专门设计的电动车妇夏,续驶里程达200~300km甚至更多牌铆,能效明显提高苫馅,动力性虑便、平顺性秃、舒适性彩荤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平弓。事实上钙,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布栏疲栖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市纤。另外佃乡烙,我国电动大客车产销洁、应用占全球份额的90%以上诫宛,技术达到世界领先水平漏。    在动力电池方面骋宫,我国产量已超过日本苛、美国樊、韩国碾谜,跃居世界第一奔栋,且市场份额超过全球的1/3静。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面富粱,呈现高能量比瞪吮、高安全性娇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势姐蚊。同时辅棵宋,产品水平迅速提高冗溃琼,与前一年相比呈短炯,平均能量密度提高30%亮郝,成本下降30%左右剂。    在驱动电机方面实冀跺,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机聪洞,总体性能进一步提高试枷,成本下降30%左右帮。在电池管理系统葛痰蹦、混合动力系统虫林兑、电动助力转向犁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面断,也都有明显进步惮人泪。    在基础研究方面嘘如,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌固。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展豪,电池热失控售刨、硅碳负极材料讼鲸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快表褥。    2. 充电基础设施建设加快试愁,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下搏铝,政府有关部门出台了实施细则乱谴,多个地方政府建立了城建事蠢、电力惭郴霸、规划等多部门联动的领导机制侠,大大促进了充电基础设施的建设速度赤鞋。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上梆曙醋,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计嗣惦,我国充电桩总数超过20万个潮热,远远领先于世界各国矩乘评。    在市场带动下庞,技术创新不断涌现憨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术咀、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法佩贾哆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术堆、节省设备投资的车端交流快充技术糙、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用具。    在商业模式创新方面突揉,呈现出各类优势企业多种形式合作诵斧参,加快充电设施布局迸、建设的廖、运营的趋势修慑。众筹建桩艾、合资运营讳妹、利益分成等运营模式迅速发展垢逻缆,公交车手搏忿、环卫车航踏弥、物流车侨、出租车甫橙改、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模管胜,广告推送岸潮两、免费无线热点接入等增值服务开始出现稳欢。    在互联互通方面绅乒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施龟咸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段椿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成荷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定廓,以企业级惦、城市级监控平台为基茨旒铩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据违、信息互通的国家信息服务平台即将建立订软圃。    二对、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说策氏,我国电动汽车的发展道路与美国并、日本舅戮骡、欧洲等国家和地区有所不同穷簇,主要区别有两点吼。    一是政府干预模式不同侯祈串。我国采取的是政府强干预模式嘿,政府进行顶层设计誓先雌,制定国家发展规划泵磕姓,多部门联动制定全面的鼓励叉抖壳、支持政策疾洁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称扯嘶濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车郊那辆,在市场发展中不断加强研究开发曝慨岔,技术水平逐步提高;同时解茬功,充电基础设施建设逐步完善列瓦奢。而美日欧政府多采用弱干预模式氨,政府支持共性捣、基础技术研究乃,给予一定的政策博、税收优惠罕萌,逐步培育市忱省;企业则根据自己的战略规划狈,首先研究技术伯,同时有选择搞谅巍、有重点地开发产品寄。    二是企业战略不同冀醋。我国企业多为在政府引导下被动式发展卡,初期技术积累明显不足金沥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显魔冀娄,产品方向受政策影响大叮勘赁,各企业虽进度不同拜,但呈全面开花之势芜。而国际大公司多为主动式发展粳,厚积薄发排,技术有所侧重沥,产品形成特色懒,如丰田的混合动力和燃料电池椒并龄、日产的纯电动氮、通用汽车的插电式徽渭涛、宝马的碳纤维轻量化技术等铜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点姆。中国模式的优点是市场拉动技术发展尼,不受油价等其他因素干扰丹卤穆,迅速形成规模市忱趾薄,全产业链技术进步胸撬,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟吃,发展中有不协调情况毒,如充电基础设施滞后墙光,部分企业盲目跟随撩棵,发展不扎实放刻,少数企业以谋取政府补贴为目的仆缴,甚至出现骗补情况抚胜绦。美日欧模式的优点是技术扎实硷襄,发展均衡;缺点是市场发展慢戏,产品更新慢壳,影响技术进步刊,受外界因素干扰朔挝估,如油价低迷则市场难以扩大颅恼。    笔者认为斧粗,中国模式适合中国国情罢忻画。我们不应过多盯住充电难碧、骗补等不协调现象轰坍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上茫膜头、技术追赶的大好局面许。从另一方面讲斗管鹤,中国模式也有赖于我们的制度优势械,只有中国的强势政府才能如此运作德侮苍,很多外国同行都很赞赏抱坤淘、甚至羡慕中国的条件劫干。    另外查霜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面妓,近两年有明显变化涝。目前已经形成各大公司都在研究电动技术觅艇抱、开发电动汽车产品杭,而且各种技术路线都受到关注的局面脱泪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出聊台敌。中国各大企业都重视电动汽车没有错提舌删,在现阶段已不能算分散重复享碧抠,但难处在于电动汽车不好做盖,需要有很强的搞归、全面的技术积累和投入祈篱薪。那些技术实力不够的企业皮歪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前淀,不应存有“弯道超车”的侥幸心理圈剿,而应准备应对“弯道翻车”的危险侵。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过奖翘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时赔,可分为几个阶段兴躲:当市场份额超过1%时察,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%椭,则意味着市场条件全面成熟褥思柒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年黔孝,又主管我国科技工作多年料藐才,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结杏镁充。    对照电动汽车的发展善相呸,在我国丁赋酚,市场份额已经超过1%;在美国和日本酗,即将超过1%具被。这说明凡篓,电动汽车技术正在接近成熟秽。笔者冒昧估计蚀,大约再过5年左右时间面,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题署略,其他性能与传统动力汽车相当吃侥尖,加速性优于传统动力汽车兼,成本的差距大幅缩新谂ぁ;再过5~10年时间锤矫谈,电动汽车性能可全面赶上赊、部分性能优于传统动力汽车笺雀,成本与达到当时排放靛蹈、油耗标准的传统动力汽车相当碌。但即使到那时己陌句,传统发动机也不会消亡淀鹅剔,而是电动驱动与发动机平分秋色我衫风,或更多的是融合发展咐。基于以上估计宠,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车房革,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车敖绒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展毛簇。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作孙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理潘。2009年复,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研髓瞎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告沧饶弗。回首往事雾瞬,扪心自问秀,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的塘。至于些许不协调现象铆磋就,是产业发展过程中的必然反蜜,是白璧微瑕擞东、瑕不掩瑜缓。笔者断言涣别,按目前态势再发展10年烁刻救,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界朽,并以此跻身世界汽车强国之林氛巧虎。    三副废、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一邦姜,整车生产企业要更重视电动汽车庇搜。首先要制定好发展规划和生产布局扩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视透粹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调伐,不能两张皮饥隧楼。其次要重视研究与试验骋,需建立完整的皮、一流的研究和试验体系诲骗嫌,规牟保和水平应不低于传统的发动机和传动系统诽冈田。电动汽车相关技术发展很快工夏,要靠自己去研究发展曹,别人的经验会很快过时健,更不能只靠“挖人”搞产品譬盒交。再次要全面布局模管究,围绕全技术链开展工作彭疼舵,不但要重视整车开发瘁坷抬,还要研究电池和电机兽把末,重视电池管理系统肪,这是当前我国的短板检糜,此外还要注重轻量化和系统可靠性吧。    第二捕,要建立相应的零部件体系我。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱截婚峰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蓖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展江。    第三妒签,要开放发展蚕。需鼓励碍石棵、支持合作伙伴引入先进技术和产品忻,像华晨与宝马虏扭附、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好敌啸佩。历史将会证明架,开放发展电动汽车会比关门发展更快刷朴谈。更何况诬,在全球经济一体化的今天轻汤荣,关起门来自己发展是不现实的蓄涛。    第四齿挺坪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作盘及董。今后相当长一段时期枯位,将是传统动力与电驱动并行发展搜浅、融合发展的阶段椽,单搞电动汽车很难成功芜蜕。对于只做电动汽车的特斯拉涧,笔者并不十分看好池韧未。    2. 对产业界的建议    第一斜膊弗,要加强合作砰德。需沿产业链痹、跨行业合作啥,整车企业要与电池企业陋拈懂、电机企业傲裂旱、其他电动系统生产企业深入合作力。以动力电池为例沛,需要电池设计与正负极材料塘盘脐、隔膜盒寇橇、电解液祷、电池制造装备环粹、试验装备淡会、电池管理系统全面合作会。优势企业和研究单位要分享成果梁盘,互补短板魄缸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件狙锋,要形成轰轰烈烈的大协作局面奖赣柿,合作创新畅,百舸争流华开,才能迎头赶上并超过世界先进水平蝗乓。    第二鄙,要注重实践乒亲。汽车产品与其他工业产品不同厘,一是使用环境广且复杂逻溜,二是生命周期长宝,三是对可靠性房泉些、安全性要求极高然。这些都决定了仅在工厂每啡、实验室不可能完善产品拇,必须通过多轮的使用实践哀酸。与电动汽车产品研究开发相比录,充电过程更需要实践鲤。像电动汽车充电过程这样长时间乘惶憋、高电压瓢、大电流雷钞充、室外骡搽昧、无专业人员值守的工作状况衅,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验纳颂。    第三淳诧,在充电基础设施建设与运行中恍骨狸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善苫娘哺。充电基础设施建设是一个新行业极,在管理上涉及电力骇恳、规划恢葛透、城管擞筏妈、工商管理等多部门溉浮拨,权力交叉氏斡呐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制刀铅,利益主体错综复杂挺。单靠一纸文件不可能面面俱到驶,必须经过相当长时间的实践劲脆歉,完善流程酵叮,积累经验晶廊使。    第四裂黔抱,要加强标准化工作啼蔑。领先的研发扰撑画、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳铡,而及时总结经验磊旦、制定标准又能为继续实践锋、创新提供重要保障旁狙。当前撕,恰逢政府推进标准化工作改革邓,要求标准化工作密切结合生产辩分、创新实践府撮怪,要求鼓励发展更灵活哦卉、更接地气的行业标准哭习杭、社团标准似鹤矛。对此孙刀,业界应给予足够重视玖酶。    3. 对政府的建议    第一驴碘,要保持政策稳定话。正如前文所述矗发码,我国政府的强干预政策非常正确屡绰堑,发挥了制度优势酞,已取得很好的成绩嚷虎,应该继续保持牧脾。电动汽车的发展涉及多个行业昂掇府,需要长期积累骇亮棋,需要几十年的时间才能成就大业钝,切不可存立竿见影矮脱拐、一蹴而就之心坪晌。    第二璃,要及时对政策进行微调和补充完善次铅笑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列禽逻,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴哗颗,又由于此项事业发展快兜涩,新情况藕丛、新问题杆惕螺、新技术层出不穷虽,因此及时应对巴、调整祷、完善是必然的凸酪韧。    总而言之颁姜焕,我国电动汽车产业的发展已走上快车道患聚,迅猛发展正当其时第。笔者衷心地希望朝野上下景沽姐、业界同仁能认真努力工作劳,自信且坚定发展芳粗酬。假以时日奉缔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流墓缄辈,并以此为契机毋芹甭,跻身世界汽车强国之林渡副。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖沁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年汹饭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年另落勘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题颅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蒋巧煽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示相惧。    他认为美茂,现阶段浩类,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题茅拌咳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配堑沛翱,但从长期来讲逛,新能源汽车技术发展路线要从电动化颁羚、轻量化痛芥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合囱孟、轻量化与制造生态化结合惠奴饺、智能化与网联化结合池。    尤其在电动化方面灰吗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车沪困话,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力笛掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力虹,就是家用主流A级轿车观,在性能价格比上与燃油车竞争捂享。目前全世界都在朝这个方向努力莫猫算,如特斯拉Model3蒙次潮、通用Bolt腔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车鸥。”欧阳明高说煌。    欧阳明高说浚抛卫,但要满足这个要求厦,电池必须降低重量拴扫、体积以及成本荚本肺。此外毕歼愁,电池的比能量必须大幅提高裂紊斤,达到300-350瓦时每公斤阔车,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标盲。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知观缅,锂离子电池发明至今只有20年点啥渴,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年看,2007年第一次在日产聆风上开始使用揽锹搞,可见动力电池的进步非常迅猛叔纷。”欧阳明高说捍,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期动赡钦。    但此前失慰施,主流的观点认为诗入,纯电动车跟其他类型电动汽车相比府旗,从性价比来看氢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围检措,但现在随着锂离子电池技术进步同灰句,里程提高一倍呛,即在300公里的范围内蛙,仍然在性价比方面有优势驳辖。    从技术上来看芯棱北,在单位重量刹、单位体积下储存的能量越来越多昧,成本越来越低沥魄,才能体现出电动汽车的水平和技术规镭。    一个好消息是肝,我国电池成本每年大约能够下降20%集枢。据介绍闹,五年前瓮,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元素钦,去年平均价格为2.5元左右素斧,2016年为2.2元牌哭溅,考虑到大量的电动汽车是大客车敝,其电池价格相对会比较高一些东糜。    “现在国内开发中的电动轿车港,最低的系统成本在1.3元每瓦时介彩,单体成本在一块钱左右千旅览。美国通用Bolt电动汽车渡,单体成本为150美元一个千瓦时耗。”    如果按照这个标准燎壁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到倦,但是按照现在2.2元勿宽,逐年减少10%到20%疏汇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现攫切暑。    “加上循环再利用做到1元阂惠,也就是说娘,一千瓦时电池一千元人民币之内敬烹,是可以做到的南夯。”欧阳明高称课闲韦。    对于具备性价比纫彻辞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说餐,现在一百公里约耗电15度力事按,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内憋忿粱,接近10度电一百公里舷瓜。    “要实现这个目标甭喊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗邓辰卸。目前电耗的降低空间还很大衬。如果能够实现上述目标嚏垄,一百公里的成本约在一万块钱舒翔辈,如果电池能达到300公里就是三万块钱们适,考虑到使用周期内省电和维修省钱蓄褐,将具有商业竞争力纹革,这是电动化下一步最大的目标劲踞。”欧阳明高说卑丹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出坞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年敞,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长扭,但仍属于比较粗放的发展模式脖壬肝,今年电动汽车发展逐步趋于理性芦解。总体来看链,走到今天趁啸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位的妻桓。”欧阳明高说论党。    事实上两磺牧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蒲备,由于销量超过全球50%以上估形良,在国际上引起了强烈反响没嗣,无论是政府还是厂家吞惋娠,都感受到了来自中国率先发力的挑战嵌清。更值得注意的是勃籍能,2016年如德国大众和日本丰田片螺澄,纷纷调整技术路线讥,加快对纯电驱动的转型噬告。    不过铰怕,纯电驱动的战略目标虚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鸽谜入。对于混合动力技术来说另,传统的汽车强国灵兢、汽车大公司比我国更具优势蒜卢荷,如丰田路线就是先做混合动力抹堕,再做插电混合和燃料电池邻和。    由于我国率先发展纯电驱动估,带动电池产业的发展达到了世界前列谋,电池产业规模达到世界第一郡海圃,总体水平位列国际前三霜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平渤,我国的动力电池产业链盆,尤其是电池材料非,如正负极材料鲜,在国际市场上的占有率第一锑工。    “在此基础上腑,我们以纯电动力系统(电池耸、电机鼓、电控)为基础平台蹲携,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利疗。”欧阳明高说吞辆络。    据其介绍讣森,目前我国插电式技术发展已经取得进展家糜,比亚迪秦雄等、唐烹馆圈、上汽荣威550麓雄沽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力加衬,无论是发动机方面孝,还是混合动力装置上订蛇,都取得了突破脊低。    与此同时岸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展抬末,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力仟。    “这是一个渐进的发展过程陶弥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争钵那挎。”欧阳明高说反剧夏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项究帽,有效的回避弱项竞争惭士,有利于我国电动汽车产业的发展老汀暖,到2020年之后爽宠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进舜、同步竞争扦俯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "  编者按吗锯:产品价格区间一下提升了近40万掸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战精硕门。以安全环保为标签的沃尔沃敦洼戮,产品质量是其立足之本晒氛惫。无论是国产车型还是进口车型棠,质量都要做的和安全环保一样好逞儒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑匠遍距, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值裸伺媒,安全与健康至关重要艾壁,但在中国市澈怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺抒圃犀。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家捕菩,到底该剪哪一根线忍?我心里清楚手柯雾,如果我剪错了趴浦健,我们可能就崩溃了哪颅琴。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态顿巴。在2015年整体经济增速放缓剧凰蒲、股市震荡醋宋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下炼犁叮,2016年的车市本不被看好谓汞隶。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声娇。1月6日嗽垫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售纪块祭,沃尔沃对此解释为侧内:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器缆软炯,更是提振销量的助推器吉簇缅。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号几挂孰。   6月1日桶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职怀晾。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年雄,具有十分充足的销售经验详。但用他的话说盖咆帅,他来自一个很小的市称号锰肌,很多因素他都不具备斥。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲鲍情,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状拆碘。6月1日入职钞慷酱,用一个月来熟悉公司的现状汤侧纬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”响教衫。然而现实终究是骨感的福撼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆矢欠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆喊。   “做决策就像电影里拆弹的场景酷欧,我到底该剪哪一根线呢潦狈,如果我剪错了速,首先所有的投资会无效涕谓,其次会影响经销商的士气敝穷。”陈立哲对我们坦言碗。   他这样的想法并不让我们意外羚设侥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大疼锌。在台湾屏仆犯,陈立哲要去走访最南端的经销商方,早上出发中午就到了贸疾,但如今这种管理方式已经行不通了狸。从前陈立哲的团队只有30人羔卵,现在变成了350人露,他说现在同事的名字都记不完牢顿。   “就像牌桌上的一个赌局杀硅埠,赌下去有可能是回本的烘,也有可能就全毁了瓶菩,所以我每天都在想我到底该怎么做妨邯。”每天该怎么做白茸韩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月锨浅。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的航嗜穆,才能享受最好的察钾。”这句话像是说给陈立哲听的壕剂钳。   2005年捎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时户江,沃尔沃一年只能卖1024辆链,一直到2013年5000辆的水平惟囊,再到如今年均一万辆的表现粗咸蔡,对于台湾这个小市场来说百酬烘,陈立哲做的足够好彪绕方,他对这个市场有着复杂的感情誓揭碾。   调任中国市场做销售一把手强扔际,陈立哲说这很突然汇摆,他来自一个不足以领导中国市场的市场霖胁。对于中国市潮晕篮恰,他还不熟悉迪灯了,做市场工作要对文化晦、变化舱、趋势有充分的掌握袒霓藕,这最重要的三点陈立哲都不具备愤挂,他唯一能做的椒殴,是在最短的时间内了解中国市场的刚需扣橇檀,相信身边的工作伙伴绢眯,组成一个高效率的团队缅波顾,去解决各种问题秽匪肉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后酵阿设,首先做的是内部调整杜。通过不断累积分析过去几年市场的动态托囊性,了解在什么时期使用什么样的手段髓鲤片,反省问题所在肠变,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤链。面对三白搂、四季度各项费用的下滑檬,倾听团队的建议堡头、做出准确的决策填、将优势资源注入到最需要的地方镰。最后将宝贵的经验分享给所有人喘,把力量从点扩散到面歉舞,从四个大区葛,再到全国恕茫膊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的认,我只是把预算梢、时间等安排在它本身应该发生的场合挎禄。”陈立哲表示辑吹誓:“我不是在讲官话唤亥,只是借着这个机会感谢大家婆。”陈立哲相信奋慨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的潘貉诵。   内部调整告一段落墩泉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上订净珐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题烘融。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间簇,一下跳到80-100万昂拧柏,面向的客户是完全不一样的逝送。很多销售遇到的客户都是大老板级别的庙,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心呸及,还怎么介绍产品德律?这肯定是不行的火仕。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门祟,“与高端客户接触杜死,销售不能觉得自己比客户矮一截丛,与客户要做朋友秸书矫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品号孺。现在培训课已经开展了实战模拟环节溪,我们在资金有限的情况下做到了更好陶付物。”   全新的管理阶层陛圃搭,有限的预算胜眠,面对重重困境煤汇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高顶馆豁,8-11月均超额完成销售目标茨幸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩篱村,最紧张的时间庇法。“我有我自己的节奏础,我给自己两年的时间峡能,两年后才是真正和主流市场之间的竞争盯炔躬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书络。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间祭巩士,经历了两次产品的重大变动函瞄,但在他眼里这是最引以为傲的款孙,因为这些变动钱浪、变革都是从使用者的角度出发何童,也就是我们常说的“以人为本屋墨烯。”   对于沃尔沃来讲粪蕉骋,最擅长的领域是安全乐瞳筋,作为三点式安全带的发明者林,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期糯烫凭。但陈立哲表示发宝干,以整车品质来讲峨呵,沃尔沃也和ABB并肩接溉,例如在底盘研发能力上澎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器辛啦,全世界目前只有三家在使用岗潍,另外两家分别是法拉利与保时捷离合锣。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑宝,陈立哲也谈到底:“沃尔沃其实也做过6缸城、8缸发动机钳铰,还有享誉世界的5缸发动机炔。沃尔沃并不是做不到摹缴,而是我们可以用更低油耗腑、更低尾气排放的发动机达到更高水平陀炉。这也是全球各国政府的法规要求饰,是大趋势唇酶。陈立哲说“这些信息心叉,只是没有在行销上进行传播罢了姬酷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产颂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号肪工,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚附谂 ,改变了“国产”的概念蹄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代娥杆次。陈立哲表态道存录:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料桨,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品膳腿尚。沃尔沃立志从中国出发派,以人为本的信念永远不改梳,值得消费者验证与了解肯较。”   “沃尔沃就像iphone一样诫泉昧,它改变了人们的使用习惯皑吃辨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例谰沮凯:S90有三个界面同时提供信息紊擒,分层级的来处理车辆信息陀。这一点很重要尸栓,体现了沃尔沃以人为本的精神假。在设计方面翘缮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料菲阜恼。用沃尔沃的品牌精神羚呕鹿,再加上瑞典的风格退拿侯,直接与德系品牌产生差异化京肩匣。如果从地域来看插腿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡钦腾室。   沃尔沃曾立过两个誓言秀咕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化偷痛那,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故抹贩涵,沃尔沃全额赔偿戳鞠。在陈立哲看来募容,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺礁。   陈立哲对我们讲道芍洗年:“在欧美然,当太太怀孕的时候秘末,男人会考虑买沃尔沃宋。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据拿举长,中国作为沃尔沃最大单一市陈亍,11月共销售9,076辆新车含,同比增长12.8%;1-11月期间东钳,在华累计销量已达80,759辆涩捐,接近去年全年表现宦届梨。就目前的情况来看其几,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高凭戏喜。   在经历过低谷期的沃尔沃丢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量剩时匈,这无疑是对陈立哲工作的肯定庆婆,同时也是明年的压力卑。毕竟“十万辆”这个坎裂杠,沃尔沃早就有迈过去的能力劳。   2017年该,沃尔沃S90家族将会陆续壮大薯毫,届时钒等门,S90 T4凄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前惨梅拟。对于陈立哲来讲头缕,最为重要的是三座版S90客嫁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的的鲜到,是全世界汽车厂商踌思侧,在中国制造的单价最高的车辆涂次泥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐叔伸却,“三座版S90可以达到世界各项指标份,这款产品有能力改变历史龄妓碌。只在中国生产栓,以中国为核心的思维拈瑰擅,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了吐。”与此同时勒鹤,全新XC60也将在2017年第四季度发布菩吭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈饶贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额欠,所贡献的利润更是远超世界平均水平诉阔骸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人纪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力竟揣涣,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任尝椭。“知道我坐这个位子的时候瞳睬,很多人会紧张甚至惊慌暗,他们会很直接的问我伎匈,你行吗溉禾扯?台湾市场那么卸睢,你行吗隆镀兰?”陈立哲笑了一下说道卯:“每逢这个时候府泪,我都乐意告诉怀疑我的人洁,我将在最短的时间内做什么钝谩凭。”   两年的时间转眼而逝那,陈立哲手中的“牌”越完善匈,与主流对手正面竞争的胜算便越大计送。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲躬塘唱,未来还有什么是可以阻挡他的呢惕撩构?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺材纯起,2016年下半年以后每三个月推出一款新车从师,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔权鼎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验魏柑暑。为了满足消费者需求守,推出一系列活动迎合消费者喜好卜。 上汽集团副总裁需、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月屁输,得益于荣威与名爵的共同发力琉康颇,上汽乘用车共销售27.5万辆甘唯,远超去年全年的17万辆帛拆。取得如此大的成就主要归结于以下几点滔穆:新车的不断推出讼迷搬、以人为本的理念及高性价比耿帛擒。    上汽集团副总裁陆斤界、上汽乘用车总经理王晓秋捐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访赁携凹,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解娄。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解驶雹咐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺甜菠矩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车屉磷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酒不殴。同时及锯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义刀剧咳:个性而不小众茅。    “上汽集团经过十年的厚积薄发漆,通过对消费者的沟通与研究恃陷佃,已推出很多新车型痊勾,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”甭。王晓秋还指出亮妮,名爵现在的路线是个性而不小众饱,这就是上汽集团未来的发展方向矛肌了,上汽集团希望新的产品有个性硕,且能让大部分消费者接受咕委。    据悉恳就谓,自荣威RX5上市以来蒋翘,名爵锐腾也迎来了中期改款挠聊壁,同时新车名爵ZS豆讼沸、荣威I6也蓄势待发配眷台。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蚂哗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时忿畴,上汽集团也很清楚自己的客户群体里桥。王晓秋指出剖,新车型针对不同的受众群体耻档,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的浑。拿具体车型举例傻酗,荣威RX5更偏稳重邵,新锐腾则是一款属于年轻人的车普贾,新锐腾外形活泼旱小,同时考虑到消费者的需求棘,我们对内饰也进行了升级烈撵,并增加了10-12万的手动版田欧,使新产品没有短板福锨厩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时收,王晓秋表示枫儒呛,“从荣威550开始式隆讥,上汽新产品从设计到销售蝎,最后还是根据消费者需求来决定膳痹弦。”    据介绍共绊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验犯。为了满足消费者需求莫,新车不止在性能和价格上做了调整猩寇藐,还推出一系列活动迎合消费者喜好刹匡厘。例如呐,基于年轻人喜欢足球运动尘誓,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网睛烂涣,也已纳入上汽集团新品类蜡鄙孰,预计明年新车65%会配备此技术裴诡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言阂炊,“上汽集团一定要明白用户需要什么梯示跋,为什么要买我们的产品顿,带着这个问题女,我们才能真正去理解用户窜,落实用户需求申呈拔,使我们的产品极致无短板坤醒,产品自然会大销忍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大驾宋,竞争也日益激烈拈,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比澈。王晓秋介绍吐率,名爵的价格基本与同级车持平体胆,但性能更具优势仆段,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹男。 新锐腾公布价格    王晓秋表示坟皋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品尝,就像提到的让渡空间叹县嵌,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整描,从而应对市场竞争环境遂。”    产品有了好的性价比和客户认知度每,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁拢。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家勺负。名爵经销店到现在也有280家左右讣。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络叹,其实道理很简单等氦套,目前自主品牌占据市场份额的43%左右起,且不断呈现上升趋势称,他们认为自主品牌的春天来了”冠,王晓秋表示吠翟贪。    在被问及上汽集团未来发展方向时静拈,王晓秋坦言怜畏甩,“首先团队要把理解客户需求蹈诽、用心为客户造车变成一种自觉行动秀,进而形成一种行为规范窗。其次应时刻保持警惕畅努蔬、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好保。只有这样输侯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力攻惫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环覆必:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布冲睹潜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改盎。这些修改背后有哪些考量和博弈秆翠涧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人变鹃崩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问铺奉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面第勺握?   答卉守: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高伦酒。一共收集了9246条建议跨,其中表态性意见7736条缸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条斥,占16.3%蜗痹狄。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理动韶阮、网约车驾驶员资质及管理鳞、出租汽车数量调控三个方面城瞄。从数据来看餐迫坝,不少人对“京人京车”表示理解殴伤,赞同的达到70%多桥芭,质疑的只有12%容。我们根据建议修改了125处蹋垮顿,不断扩大合规车辆的范围替,让更多人参与“分享经济”哀逃。    “从北京实际出发楞宛,兼顾多方利益”   问翰纹: 为什么要求“京人京牌”泡痞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答簧橇砷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说颂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多比逛、交通拥堵楼徘蹋、环境问题等“城市病”肌吼。在这个前提下沏蜡,北京任何一项政策都不能“任性”错频遣,要从北京实际出发坑,兼顾多方利益山蹦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆阶偷,地铁最高日客运量超过1200万人次纲蚂,公共电汽车日均客运量1063万人次纺,小汽车每车年行驶里程15000公里确刹商,交通压力与日俱增川粪刹。但在我们的努力下块扭触,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%场,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制淘旗。    总体来说慈酵酬,北京坚持公交优先的战略睛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充考功,对其进行总量控制在所难免聊。目前北京市绿色出行(公交怕欺同、地铁砷第暇、自行车呈健、步行)占到71%谷笨,小汽车出行占25%览绒驳,出租车占4%钎,其中包括比例不高的网约车出行汕别。北京出租车改革的总基调是抹诲幌:巡游车改革纺、网约车规范翻颈、融合发展阂、错位经营递、多层次服务矫兔瑞。我们力争进一步提高绿色出行比例乔堆古,为首都可持续发展提供足够交通承载力查。    “5个月过渡期是柔性考量”    问透: 政策出台之后碴煽释,预计将有大量不合规车辆面临退出胚枷,政府有什么监管手段确保政策落实到位希?   答签: 政策出台前窘视,我们和专家熬洁焚、司机囱忱试、乘客领、网约车平台进行了多次沟通盛,决定设立5个月的过渡期票酪。一是给合规平台夏犊、车辆巾希计、人员办理手续;二是清理不合规车辆欢模、人员等嘲。    从服务乘客的角度罚孺分,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行茅衡玩。另外美乘茎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展撤净款,因此提出过渡期的柔性考量舷垒。过渡期之后缄,平台要加强行业自律熔镶毋,我们也要建立打击非法运营的长效机制怕娠蕾,严厉打击非法运营湍、克隆车和价格违法行为壕,能够更好服务乘客论说揽、保障安全到彭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问设狡曹: 面对新的经济形态苛,如何创新管理手段厕供?   答袖: 出租车发展中没有对立关系赂恃。网约车以网络预约癸非、快捷方便等特点拓,满足了一批乘客的出行需求椿肩。单从评价司机服务质量的机制看栓,就值得巡游车学习宛济:如何与派单挂钩猜师,实时评价僻纽。但网约车也有局限性蔬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管牧茬离。    巡游车与网约车各有发展历史和优势篮绕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的文恭九。你有技术优势潞朽,他有线下服务优势坡,为什么不一起干呢诞瞄?    管理部门也在转变思路围石认。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”挎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车款犬柑。通过推动巡游车改革及网约车规范霓堑护,构建多样化服务体系姜,提升出租汽车服务质量辜纶。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蹦趣歼,在京注册用户已达218万人了枢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车构,提供差别化服务芳腾。    “解决出行问题要标本兼治”   问宫揽毒: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么臼?   答瓤: 群众出行问题的解决半帛搬,需要放在城市综合交通体系中魏,多措并举烷巫、标本兼治太。一方面木滔实,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面涛绕,需要加快构建安全腑、便捷芍羔衫、高效缸、绿色层、经济的现代化综合交通运输体系些苟喊。到2020年骂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%位惫鲸。    交通设施根本是为人口服务冷惧小,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理昧拟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标但,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件寄邵修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉敞睫:李芳" "   杨美虹透露巳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扑湍,大东工厂扩建项目也投产在即谱畔送,这些举措都将助力当地经济转型升级猎叼。    在杨美虹看来筒,借助主机厂优势呵捣遁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时壁檄粳,配合外交部到德国进行推介覆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园莫绕菠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略柯,从而推动产业升级匡禄。”杨美虹说想。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容狈让梢,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者炮。最新数据显示皇,2016年1-11月默,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆厢茨,同比增长11.2%垮剂,前11个月的累计销量蒂,已经超过了去年全年忻衅惭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任独妹稻。12月13日讼故膘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开舍。活动期间仟镭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访仍。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蠕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济粟聪蹋、环境和社会贡献等方面取得的成绩灰比杭。杨美虹向记者透露书螺丰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》绩箔悄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩忱拔。    “在‘可持续发展’战略的指导下两,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则凉互。”杨美虹说裸玛。    第一糖灯,实效为先攫儡赖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题镣软,“我们不做虚的馅虾尉,我们也不做口号式的洁,我们一定要解决具体的社会问题奥祟。”杨美虹直言按肚,比如BMW儿童交通安全训练营溯,它是为了解决儿童交通安全问题归搜牧。    第二郴精,长期坚持豪兜。宝马儿童交通安全训练营捞继外,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅孰,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年铝竭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蛾,今年是第一年做桅宦,未来会持续蔽、扎实的往下推进界剁。    第三橇脸,全员参与凌粹拢。宝马做企业社会责任时肖额,会邀请车主彻杠邻、经销商申动袜、投资人以及宝马员工先搓,一起参与进来莎。比如宝马爱心基金得,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训敌,提供指导;另外玛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部甫,定期组织各种各样的活动恋鄙蹄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略辱,将可持续发展贯穿全价值链倡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素惫。”杨美虹表示聚思瓜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点经紊癸,主推工业旅游概念巳。    据杨美虹介绍年,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园哩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导褂,助力中国制造业迈向高端避括,并促进东北老工业基地全面振兴棵恭形。    数据显示骆陶,截至2015年底蹦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户腾,当年纳税额超130亿元人民币继掸。同时骂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会挤,就业岗位较上一年增长了8.6%瘟垦。杨美虹透露揣桔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中艘蚀,大东工厂扩建项目也投产在即防氢飞,这些举措都将助力当地经济转型升级徘。    另外祁掠,在杨美虹看来热胎,借助主机厂优势琳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时甘吧祭,配合外交部到德国进行推介扰耪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略庇栓剖,从而推动产业升级权。”杨美虹说湃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔降:李芳" "  本土品牌下一步怎么做本河巍?关键是我们的差距是什么矩勾,下一步最大的点就是要提升品质垮鸡理,当然还要控制成本牡。然后涪惯速,就是我们的正向研发和平台战略钝弟勺。最后伴糙挫,可以大大提高效率蓉吭剃,如订货的时间是可以压缩的涂峭凑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日畦滩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一苛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节聊和,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述骄瑰劲。    徐长明说赂彻,怎么理解工业4.0禄戎?这个概念是德国发明的宝瓜率,现在在国内比在德国还要热柬嚼氰。最近柔贝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念相硷溶,我理解它的工业4.0的本质苇没恳,就是怎么保持德国制造业的竞争力襄童。在国际上衡,德国面临两个挑战币爆陕:互联网大数据和云计算壬乘。现在骗箍劫,德国整个国家都在讨论淬波,怎么能够“不被互联网+”会烙,而是“制造业+互联网”萍尸擦,这是他们重点考虑的问题鳖问,特别是德国的三大汽车公司——奔驰委、宝马临泄边、大众渭。在德国慕,汽车的需求是非常个性化的理荒镰,在这样一个背景下亢废,它要维持竞争力贡人茸,推出了4.0的概念衫齿,核心就是智能制造阮返。他们主要的目标有四个方面茬樊:提升品质剂跺馅、提升生产力剩屑、提升柔性化韧等场、压缩产业描粟,总的核心是提升竞争力邓。    徐长明分析借袍,本土品牌下一步怎么做九?关键是我们的差距是什么揪飘挤,下一步最大的点就是要提升品质瘸化挤,当然还要控制成本帕袍吻。具体要怎么做烙盾?也有几点九司:第一备花毒,想办法提质控本骑告势。提升品质疏,消费者理解有三个放嘛:可靠性丛湃、感观品质尉、性能册帅。第一个维度檀瘟晒:可靠性是必须的苇伦,现在光有第一个维度已经不够了形,必须要加上第二个维度厂谢从:感观品质圣,看起来要漂亮隧温。在此基础上又发展一步锑守昂,就是性能的提升苗蒙楔。最近市场上卖的好的自主品牌沸,大概有12款车舶,年销量超过10万台疾,这些标杆产品朗捞偏,性能上也不错坝。因此逛潘碍,自主品牌下一步还是要想办法撑阜,把这些提上去洗迟颠,缩小跟合资品牌的差距巩。    这几个方面的提升套佃,意味着成本也要提升斗踏舍,怎么能够控制成本沃嫡蟹?第二方面的话题稳,就是我们的正向研发和平台战略祈。之前闷菲,我们很多品牌都是“逆向研发”穆膝磋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车韦滔,拿过来拆解做测试女笛隆,最后组装起来婪贬。这个模式下舱舜,成本可能是略微低的檬鼎,但品质欺、性能有很难保持纲宛瓜。现在必须要正向研究断,从消费者需求出发鲜,形成一个目标餐请衔,对目标做分析峨,只有正向设计诚颠,既能提升品质性能稍,又能控制成本寞,像长城邵秃、吉利等等骚,基本上都已经是100%或者80%正向研发了腔复。    平台战略度掳,在更大程度上控制成本惮朵。他说暮,我们的开发扳滔狡,现在是一款一款开发的闯乏,零部件的通用性相对比较欣丁,最近一两年来惋欣,已经有两三个企业开始走平台化战略律,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鳖系、SUV和MPV娠损苇。这种情况下泪犯,零部件的通用性非乘蓿好僚首,同样是50万辆的产量竟,对零部件供应商的供应量更大鹤驼,就能有效地降低成本贝。    徐长明强调诉,对于工业4.0的精神本质还是要学的曹勺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标嘶称,它做了那么多的智能机器人刊檀觅,智能机器人都是带摄像头的骸琴,在实施过程中的质量随时能够监测显挨,然后反映到云端厂型,再反馈回来随时可以改进任水乓。现在巴灰,企业员工的工资水平越来越高锚太,汽车厂家很多在加班加点息,我们要高度自动化委,这些课要补哄稗焊,应该有大量的机器人替代人工钦适省。如果这么做了搞,可以大大提高效率呻伍截,如订货的时间是可以压缩的狈俗。比如诚编烷,国内一家自主品牌曹擅叛,从经销商下订单伯瓦,到提供汽车产品最开始是40天恰参取,后来缩短到30天杉般,现在可以压缩到22天贡,跟世界先进水平比还有一些差距谰垫水。这也是德国4.0里的核心内容滦。我们不一定用他们这个办法咆汰,但精神实质是要学的颓。    他说定垃论,柔性化的生产也重要方你堡,但没有前面三个那么重要凳啤。在4.0背景下脾队赔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法痪倍沽,而是学它的精神实质逛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝泄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化抡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多弄菜。更为重要的是色稠食,放眼全球褪,驱动这些变化的地方就是中国帅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷庇。    12月11日户偶单,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝星荩虹桥落幕藤。经过36小时的激烈角逐假,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出淌愧撵,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利碍败秃。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示金挠腹,今后的五到十年鹿芬,汽车市场将发生前所未有的变化诧第。未来玻首钠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务爆。可以说簿绒,未来五到十年汽车市场所发生的变化逞氢炉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多妓。更为重要的是勾渡,放眼全球泼囊拣,驱动这些变化的地方就是中国冀顺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷够竞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说郊侥赏,作为企业擎锰,捷豹路虎非橙咎亚荆看重年轻人的培养刃炯。在全球妥畴盗,捷豹路虎共有2500名管理培训生尚俯。过去三年扒氰疗,我们在中国也培养了30多位管培生珐受。此外官慷魄,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家热寺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才刃阔。    在赛后的媒体分享会上筹览拌,两位获奖学生代表分享了各自想法帅酸譬,及在比赛中的收获兔饱痢。同时皆你,睿侨森磷恕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问舷迷澈。   问嵌椽:捷豹路虎为本次活动提供了导师禾繁许,请问这些导师来自哪里莲拱孝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业驹颈填?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位廊烩?请学生们简单介绍一下自己的作品无沙,获胜的原因是什么说芜短?   睿侨森缸腿杭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师吨布闭。一位是捷豹路虎内部导师矛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验撤惺,包括对行业发展的认知脓、想法和计划;而外部导师将提供外部信息幂、视角和指导屉钮恳。这两位导师全程和学生团队合作还,提供专业意见吐豁,帮助他们取得最好的成绩老。   潘孟涛栖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会科垄,包括今天的学生阂,将来都有机会进入到我们工程团队校龄相。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额躺,可以来到捷豹路虎学习和发展唤诫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里充绢,再加上扎实的专业和技能蔑处,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会靠掸榷。   睿侨森干: 作为公司的管理者弘补啦,我们非扯ぬ勐睿看重实习生方垄祥,我自己也会手把手教给他们工作的经验采翱辩。不管是本科在校生还是毕业生返痊脖,都能给我们带来新鲜的血液漆裴、新鲜的想法掸季。    同济大学袁旭掇筐:首先臼对,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌龄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行邢。    我们都来自同济大学汽车学院庙俏鲸,团队成员有两个来自汽车工程方向眯陀殴、一个汽车营销方向愁四、一个汽车设计方向魏东激。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求苗吐啥,围绕“以人为本”范,挑战的是都市环境里的出行压力碱。    我们的想法与捷豹路虎的工程师掸份、设计师也有很多共鸣凹,通过一系列调整提甜,最后有了这样一个以人为本巷播眠、体验为先的方案惠。我觉得惮当,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因岸翔径。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问播:目前无匡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划扩耿?   潘孟涛隘: 我们会对人才数量进行评估和拟定讽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的奢廖扩。随着经销商网络的增加充,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多美刀亥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能肌,从而满足未来消费者的要求塘。这些内容息息相关齐盾,并且不仅是着眼于眼下逻,更是放眼未来料敖哼。比如探,针对刚刚提到的电动汽车战略淳擦贿,就要确保未来有足够的专业工程师储备盲删,因此兑,我们时刻准备着丘窃,并只选择最优秀最合适的人才进入公司实。   问说瞎:在创新领域臣板,包括未来汽车科技领域竣,捷豹路虎有怎样的系统部署诺痉?   睿侨森份: 首先喉碱,作为一个公司荆辣,我们在研发领域有诸多投入蜗,而且很多的投入都非常具有前瞻性陵莱。比如说俺挨称,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队桥竣,他们会跳出现有的框架做很多创新实验娠。    其次部阔遁,我们想要通过产品和服务钒,把先进技术带给我们的消费者迪,因此我们的工程团队妈、研发团队必须时刻关注消费者需求休驳,做到一切产出符合相关性试喜、可实践性原则善同。此外呢馆募,我们每年投入约350亿人民币汐,用于车辆技术的研发和投产圈嘘揭。    我们还于今年7月宣布蠢苍:在未来四年灌锤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆观便鹃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈漆疤爆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术放拳,并在未来应用到车辆技术当中抢将。    今年早些时候铜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion阿培客,通过应用软件及按需服务的开发与提供挽河邵,解决消费者在出行中遇到的难题南挪。    与此同时瘁驮附,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鞠灌惫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资八、办公空间块脚摊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持哇挪郸。   问捐:请具体介绍一下InMotion寡誊痪。对于整个汽车市场的趋势里萄贿,比如电动汽车技术逞呜勤,捷豹路虎是否有着自己的见解祁日措?   睿侨森乾凹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案顾。我们希望将来可以将它推广到美国烙抚、欧洲以及我们非常关注的中国市场燃屏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部甫巩,由研发团队进行分析伎胖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瓜煌,我们也会分享给总部藉孔。    关于电动汽车技术刚昏,在洛杉矶车展前夕掣,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE桥啼董。中国是目前最大的电动车市彻偶饬痢,并且有引领行业变化的趋势胎恍揪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势仇竞,确保第一时间响应本土市场的需求卯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相咖,并于2018年正式上市遣检幕,希望大家多多关注欺吞拖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问喷:关于未来互联网汽车绩,捷豹路虎有哪些基本的认识跑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求词讲?   睿侨森匠: 目前辑洽坏,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一痴,它的发展甚至可以打破现有的抠喇、传统的汽车开发逻辑与循环骂番褥。    针对这个话题技臼颊,我有两点和大家分享沁:第一点纺,未来所有的车辆都将实现互联网化撼,现在能够透露的是蔼篮,接下来我们全新推出的产品憨,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点徘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作擎械。比如说皑肩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作和妙,使用他们的UI界面和地图轰受。类似这样的合作柏潍,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力详段昏。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜轮:李芳" "   汽车网讯 12月15日阿,由中国汽车技术研究中心祟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开裁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开鸵弧,从“市场化发展现状”吮蛙嘉、“应用模式创新”骸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流催瘫淬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台辰,为产业发展建言献策磨典、助力提升汐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录湃惠澈: 第一炕庆低,背景纹嘎。    去年发布的《中国制造2025》嗓价回,新能源汽车是重大发展领域之一供,是其他技术应用载体船涎,而且是先导性产业济遂颈。它的进展情况决定了中国制造2025吐房、强国战略实施的程度郴扁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展骚,从而能够聚焦变革很滥、明晰路径敛婪德、凝聚共识划荤妨、引导相关资源集聚推广产业创新甲八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构腾挎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一嗜么,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布讹。总体报告是按照1+7的结构舷冠芳。1是总的并苫,7是包括4个车辆整车技术倍娘,3个分项技术梯敞。    第二徊,国内外总体技术分析嫂。    近年来掳圃侮,从国际汽车产业来说拴,低碳化嫉愤扛、信息化撮拖楞、智能化是一个总的大趋势仆。欧洲孝电、美国拉帘侵、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略毛,重点企业的产品战略也充分体现了三化按,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组窘挺人。我国汽车产业特别是近二十年的发展谴穿,取得的进步大家有目共睹隘犊。首先等讥毫,产业规模世界第一青雹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长敲。从技术上特别是自主的技术进展非常明显桅扭,包括品牌市场的影响力有目共睹苛,特别是新能源汽车裸,包括技术琅第、市场落离、新的智能网联汽车技术温挺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势妮,智能网联汽车发展是非惩侔牵好的优势条件茄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展耻腔,包括动力电池憨、变速器皖徘。国内自动变速器原先是空白戎风,近年来无论是CVT本辣汹、IT届、DCT都有自主的技术和产品瓶,而且应用在逐步扩大屉缅柔。    虽说取得巨大的进步唐屯,但与国际先进水平差距明显貉新酮:    首先畅酮蝎,发展能力上的差距娟捌玩。投入强度远远低于国外捷颇炯,全产业投入估算1千亿茂,相当于通用橙孪、大众宿苇、丰田大集团一个公司的投入煤瓤。    其次蜗尽,研发积累稠娥。包括流程积累关跋、数据积累搓赌成、技术积累舵穿岁、标准积累忻将十,这些积累偏弱舞修瀑。    另外晦,从整个产业创新体系上来说槐镜,差异比较明显的熔,特别是协同方面掏按廉。单个企业弱粕媳,整体的协同效果很低拨前净,意识也比较低骄坝。在发达国家某,单个企业强染,整个国家的协同体系效率比较高缄。    基础不牢地动山医捞尽,我国汽车产业的材料纯行湘、工艺基础跟国外相比也差距明显烘罐厘。汽车产业锣蹭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大汇侩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革烯斡疽,要求有创新的思路和创新的模式哪浓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求处绰,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展室窖疤。    第三收申媚,一些关键的里程碑诬涕添。    重点是总目标敬律祟,总目标是基于很多现有的环境设定的咀缄,也基于七个路线图进行测算播挖恢。反过来说伙皋逻,如果七个技术路线图能够得到有效的实施韭年突,就能够实现保障几个方面总目标的实现磁:    1琳匹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值趟坚。如果技术路线图能够得到实现笺聚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值瞥湿躬,之后往下走套,这对产业来说考试奢,甚至对国家来说是非常重要的仁。    2膊盖把、希望在2030年左右艇,汽车产业的电动化转型基本完成克,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上钝坎未。智能网联汽车市场有一定的占有率诫箩娥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用挠稼忌。    3郴哼、建立有竞争力的自主创新体系冈娶。    节能汽车在2020磕里、2025都、2030三个阶段提出典型的指标叭露,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗勃娃环,5升泉解、4升故休菜、3.2升挺虏。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%回携,2025年15%南胜,2030年40%以上澳欢。智能网联汽车目标辅助驾驶技术琶环挂、自动巡航劲套、车道保持应用已经很高痹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例畔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例爱柯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线络面,经过技术路线测算实现总的目标我辣豪。从路径识别上来说贾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口魂踏苦,以能源动力系统优化升级转型作为重点闭,以智能化水平提升作为主线棠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑寇,全面推进企业产业发展兄险。    第四舒凡,分技术路线图的基本结论墟。    1镭撂垛、节能汽车了呸。总体上有很大的共同点奸,重点在混合动力技术前措嵌、内燃机技术遂趁伶、其他驱动技术广殴。混合动力是技能的主流技术省屠末,当然轻量化也是另外一个拧,但是轻量化有专项的分析坡狙猜,在这里没有强化暗隋。    乘用车总体执行轻量化甫、小型化黎吉漠、混合动力叙蹋派、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失母痢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径茸嘿。    混合电力是一个主要的技术沥湘隘,达到5升纪,4升腊、3.2升的目标奔鼎,混合动力是主流辽律郝,其他是共性的袱,轻量化伯附脆、摩擦等吻卵鲤。    商用车混合动力应用时间稍晚糠驴少,重要度低于乘用车饯。    2酵微、纯电动与插电式混合动力汽车俗册崎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失故宦淌,加强轻量化成为趋势尖亢。轻量化对电动车更加重要集褪淋。对于插电式非常重要的阜翟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术微倍,驱动尾、点击蛇、控制丸烁、充电厢舷、混合动力发动机股戊概,高效耦合发动器搅。动力电池本身有专题纶,在这里没有过分强调驶。    这两种车提出了总体的发展纲要伪阀,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式青九洼,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的别秤,甚至可以忽略不计俯擒人。    从四个层面梳理了技术需求硼说仑,提出了一些优先的行动项班摔,面向纯电和插电节糕核,国家科技技术支持十五年了凳假,下一步除了电池列为专项之外戳剔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持香嫂古。    另外阜,聚焦关键零部件坑图、基础突破和可再生能源路孝、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用轿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要醇渡。    3赴哼、燃料电池汽车襄腑擎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择菊橡。从中国汽车产业来说冕挽,现在重视程度不够界,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划餐娩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究旗纷。希望四部委提交国务院进行发布和实施敦。    在研究过程中坏讹们,大家对燃料电池认识分歧比较大嫁川澈,或者没有共识翅,这里特意保留一个燃料电池发展目标恋,跟发布不一样富扳。发布时2020年达到5000辆的保留规模撅尚,我们是1万;2025年是10万吻,发布时是5万;2030年是百万够摧擞,发布时是10万响耪涝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧割,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池赎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度能番、耐久性碧婚、成本悸描、氢安全来睫辩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的换睬,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程了你,与目前的技术特征和发展状况比较适宜狼。当然茶矫,全技术链的技术攻关需要做菇断奔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口孙。前期小功率燃料电池年,中期是平衡的燃料电池碑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池步,到最后全功率的燃料电池蔚侈。当然粳碉妮,电电混合是最主要的醒当孰,最后电池小容量的技术路线李墨,但燃料电池的功率更大一点撅半醛。在这四个层面进行了技术创新梳理拒适挪,燃料电池要解决的东西很多录,包括材料拼降、膜渭、电机维券湃、燃料电池姆粤帕穑块堆肮纽、系统技术保、整车技术襄聘。燃料电池也是下一步国家科技哭掳靛、资金支持的重点瓶材。    4肆迪拈、智能网联汽车藉朔萝,这是新兴的技术发展趋势纱。其重要性与新能源汽车同等重要先叉,有部分专家认为更重要肯焚,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大痹,技术和应用的优势判,也是机遇彻。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电论,涉及到国家信息管理降污。对核心自主提出了很明确的要求囊,即两横三纵色骆。    车辆技术上更多的是决策澜、执行雹。信息技术书恨垢,信息安全稳,地图技术也是非常重要的獭错狈。两纵歉膊顺,一个是车载的擒篡,一个是基础设施瘸闭膘。智能网联一定是循序的反涎,智能网联技术最容易得到大规模的应用来。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标豹拌。这两个路径总体上循序得到应用秆救,从商务车来说匹暑,更容易形成轿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求姑。    从四个层面聚焦一些技术需求媚摆梯。跟燃料电池一样烙铣,需要解决的问题更多一点斯煤。从感知决策执行的炒,特别在决策阶段湘惩眉,差距是比较大的孤饶拿,感知当然也有差距纲貌。在信息层面超咀封,大数据汕角、云平台朴入,相对来说中国有比较好的基础和优势擦。    作为一个前提佛深,对标准法规先决性从花,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动轨凡前,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件弊疤。制造技术不细介绍了耻哇倡,还是聚焦在新材料的运用得辫,以及新技术对制造技术带来的变化山洽册,聚焦方面进行了说明态。    动力电池匿,分三个目标畴看憋,目标上有比较大的讨论和争议啪,比如说新阶段提出了350鹅快蹲、400摹烹亢、500的质量要求烫,争议非常大玫另,重点几个层面慷:    优化现有的代表电池技术士,提升技术水平项匿型,特别耐久性疏磁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发滇土。国外的装备很难形成有竞争力的差别删。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线龚课懊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系华倾。现有应用以企业为主体来做潞。当然掂,也会关注动力电池的回收利用技术细笆肆。    最后汉憋教,轻量化蝎绅攻。简单来说棉芬扑,前期聚焦材料技术浆贝化、设备技术淌暗挎、制造技术畅岸既、回收技术戊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺嵌泵攫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化汀,比如说传统的四大工艺的变化级。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用芯恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻撮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价坎莫、供应链嗡麓肥、资金涸诚、汽车等方面的诸多质疑嫌烈。期间,明确表示不会放弃造车堕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传袱立靛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天哭甘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步矩吩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的牟。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融殴、互联网及云囱、内容素、体育,还有三个端口类的,手机纹妓胚、电视恕鹿驹、汽车令始浆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业弥骡蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力步。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功哎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿香娶荷。    乐视的电视做的确实是非常不容易磐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三雄痉嫩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元隘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元嗅楼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元掇。总归累计亏损36.33亿元缮杯观。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就耙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面泵熟。第一部分就是投资人的钱徘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现收手。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿陀。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现绣量玻。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法才艾痹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情钨搏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿适瘸催、体育43亿楷、手机50亿,房地产64亿辱肃捐、内容108亿花、互联网金融151个亿冲、电视187个亿慧熔老、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金萝。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂耗拒谐。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的淌突夹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的榔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的敞垫现。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败裂哺。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的撩玫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件某棘距。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准群卵暇。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙驮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的榔犯焊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去卿峰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了卸败醇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的密。很可惜,你们蒙眼狂奔控献。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散篱物揪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊:李芳" "   12月10日门取,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路吝凡兰:一条是政府主导涣味、政府补贴的方式届,这是当前的主流萍逝罗。一条是消费导向话垒,依托市场的内生成长道路比瘸。”他表示性碌,(电动车产业)进入者中砍舱,大多数最终可能会被淘汰抡,但是不能不给他们机会滤冷。国家已经开始放宽市场准入弓靶,此时蔼舅,应该在两个方面把握好政策行年:1凡毕鲜、应当欢迎新的进入者丁艘描,但是绝不能鼓动和忽悠投资者村铆偷,让投资者自主决策事,自担风险蜕啤。2狠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳杏,严格市场监管淀何,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚熬俯是,目的是建立好的产业生态肺。电动车产业化法诡,最终必须依托市场来完成精,因此毁搔,政府的政策必须产生长期预期汗到饰。推进政策应当借力市潮锥昱伞,发掘市场的潜力齐舌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用博。政府政策不干预技术路线夹察蔫,政策的实施不是导向对政策的依赖径矗发,而是政府作用的适时发挥桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾斑咐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道板费互,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示传家,戴姆勒有望在今年成为全球最大低南,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商淋,这一目标比原计划提前四年实现需茶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布窃:“戴姆勒今年即将实现这一目标缆虹通,比预期时间(2020年)提前四年窖霞跑。”   据悉据畦酒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标枚表,当时受到与会者的哄笑脖梅哼。然而夹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近骑,领先劲敌奥迪和宝马创酵。(实习编译沁母:刘欢 审稿秤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈砍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编窗颊迟:韩大为 版权作品倦头涵,未经环球网Huanqiu.com书面授权管捂,严禁转载拎混蕾,违者将被追究法律责任挂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道葱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访兜晾弛。在提及新品牌“WEY”时滤窜,魏建军表示路,“将夺取丰田和德国大众的用户”羌豢。   记者娩孩:为什么把自己的姓氏作为品牌村倪?   魏建军亮泪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蹋。我对WEY很有自信读,就使用了自己的姓舜窟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌丁,但在中国汽车行业我是第一个碾盘。   WEY之所以采用英语梗寝,是为了要瞄准成为全球品牌佬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力砷颗。   记者庇宦:对于竞争对手有什么设想翱委狮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军诞写煤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场九掏惰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势皮钞镰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌场秸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准尖斗,在此基础上还要实现15-20万元的定价督芹。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户容。在性价比上WEY更具有优势瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编墒:李芳 版权作品泛汰,未经环球网Huanqiu.com书面授权盛寡醋,严禁转载伦,违者将被追究法律责任话提。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后茬辣别,新能源汽车的发展也不会受阻队苍等。   根据工信部核准的数据吗枢磐,今年前三季度码,整个新能源车销售16万台告陀惶,同比增长83%父锈。其中投校,新能源客车已经占有40%以上的比例巢立,达到了近半的水平楼啦,发展前景面临压力唯,但乘用车只有0.1%筷词边。“我们涨十倍是1%惩卉箩,涨100倍是10%蜜能,新能源车发展有巨大的前景和空间滇钳坑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点奖图。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上骡,全国乘联会秘书长崔东树说雷驾。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力污。根据国家制定的产业政策要求凰额,到2020年恼稍,乘用车百公里油耗要降到5升臣蹬庐,这意味着五年内降38%的油耗堵砍鼻。“基本上谁也实现不了冻钝栋,只能靠新能源车来推动矮寡粪。而这种新能源车暇阑换,插电混动可以降80%洞瓤唬,纯电的可以降100%的油耗借葱娜,这种情况下只能发展新能源车裸另非,这样新能源车乘用化蔡署,为什么我们一直定义为为生存而干陡,你不干就要挨打爬谈。”崔东树说磐。   另一方面侯磷筷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展夏相疗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要久溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者饯还,因此定价弹性很大汞咐内。”中金公司的研究员李璇说痪驰暇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平痛,为消费者提供很多选择帘。随着技术进步和更多电动车型的开发融涂,新能源车的成本会不断下降局尾,比如市修,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型嫩抖田。“中国的纯电动车型出来以后皇毖,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多菇便涤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后累耪,发现基本上17蜜、18年以后的新能源车狗畦妮,达到8年10万公里以上惮,整个成本是比传统燃油车是要少的淬尾持,甚至是少了20%到30%故倾。”   电池是电动汽车发展的核心妙,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本快澎些。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同廊,电池成本还有很大的下降空间蜕。目前淀茂联,整个电池的产能供应相对过剩佬贝攀,国内电池企业达100多家舵鼻。据统计遍伟戮,目前整个电池的价格大概在2块多左右落。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求理,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准融税护。因此界,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度荚,这样才能达到标准渭还。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示突华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃鲤际:李芳" "   我们不认为绝对的销量茄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素楔费。衡量一个品牌成功还有其他的因素圈扑抒,比如利润率惩慧怀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标腐具。除此之外殴垄,品牌力藩、品牌的知名度陷、美誉度恼当、影响力笺,也是决定品牌可持续发展的重要因素桨盆弗。宝马在创新精神上是首屈一指的韦,因为汽车行业正经历巨变该疟,在电动出行轿嚏耙、智能互联订疆、无人驾驶等一系列发展方向上效囤,宝马都打下了比较好的基础剿疼悄。    临近年底韩宠京,伴着层出不穷的新闻事件链舵贫,高档车市场竞争愈发激烈痊顽,作为全球领先的品牌——宝马培、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目间。近日采宝,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士姑,听到他开诚布公纺黑复、推心置腹的看法固呢须。   问盼埃:根据最新的销量数据嘶琳泵,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近逝贝。那么哪按柒,您怎么看销量颅乳扁、利润棋补辅、与经销商合作伙伴的关系缔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智邯蝗疗: 每个竞争对手的情况不太一样穷顶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况旧,所谓的增幅我们一般都讲同比按计,是跟去年的基础关系磐。几个因素加一块儿扦耙烤,我们不认为绝对的销量剖裳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素构。对于宝马而言四纠其,今年前十个月耙锭镣,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车港,同比增幅10.2%柯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆獭取毕,同比增幅接近11%肚卑。我们对这个数据还是非常满意的闲,这也达到甚至超过了我们内部的目标溉靶玲。    除了销量本身的绝对量或者增幅降溃,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素丧响烽,比如利润率赫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标轿。除此之外骨佰,品牌力骏宝、品牌的知名度陕、美誉度龟备、影响力酥缝巳,也是决定品牌可持续发展的重要因素羔呻。宝马在创新精神上是首屈一指的广崎玖,因为汽车行业正经历巨变俺小偶,在电动出行拖、智能互联芭裙凤、无人驾驶等一系列发展方向上烈防,我觉得宝马都打下了比较好的基础露纷。总体来讲犁,我们并不惧怕任何竞争碧讳齐,我们也欢迎竞争耐擦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行崩嘎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势驮。   问搏庭咆:最近瘦,关于奥迪的新闻比较火凑驴彩。   刘智巍骆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略汰驹。对于宝马品牌来讲遍宿,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的伞溃,双方的关系也非沉迦耍好呜呜去。所以瓣烙棺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司湍屏,一个是宝马(中国)氓,一个是华晨宝马铃奢券,但是我们有一个整体式的营销团队脊薄,有统一的零售网络港舒,我们在总部有一个统一的管理团队旦泛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现队。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略慧练。至于竞争对手我不是特别方便评价弗,不过至少释放了一个很好的信号嗅倦,豪华车市场的前景依然很好纽焦篮。    问扒看:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展搂?    刘智法粱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度沃挖石。因为从经济的基本面来讲懂虏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定胖柔宦、持续的发展态势许窖。之前以出口吼、基础设施建投资的经济拉动方式剧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式捅购。需求的增长其实就表明了对于车的需求慨,其中也包括对豪华车的需求魔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长侣,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑斡雾南,这几个因素相加戏镐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间豹欠工。今年傅,豪华车的“盘子”接近200万辆费浇无,未来可能每年的增幅不会特别大赫粱锤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑痘嘎沛。所以替曹,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入吕,力争在市场表现上优于竞争对手蚊零。   问勃:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得扦,这一岗位和以前相比有哪些挑战劲告?   刘智唐但: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化韦,因为我在宝马的八叭哀、九年时间惕牢傲,换的工作岗位也挺多的嫉。换了新的工作以来夯肛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营倡封,比如负责国产车的销售常驶婚,可能是比较短平快的袜系,看的是一垄豌滥、两年之内的事情肉固莽。在宝马中国总裁这个位置上啦可,除了目前公司各个业务板块的运营嘶灰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题察蟹汗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向诉,像无人驾驶匆踩负、智能互联镶、电动车编,包括数字化营销鼓弹袄、品牌年轻化等等一系列的东西绥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划池帕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队刺嗅傅,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究潞,力争在中国市场上打下一个非臣蠲诎唬好的基础秽。我相信簿裸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候琅惧俺,宝马会拥有非常强大的竞争优势传船膏。(中国经济网 记者携羌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇:李芳" "   原标题绩陵:王永清鼎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底放龋,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单倘丧。别克品牌今年销量已经突破100万辆娄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量呢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名悉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰莱斧煽。数据显示禾弛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆倾锣,同比上年的446764辆下跌28.64%蜂肠接。上个月镰环罚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通田。    因此乔氓,在车展期间接受记者采访时蔚,王永清表示砰匣捎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造咎茫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言形修,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升鬼精写,但全年销量依然会同比下降20%左右鸡醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来钡婆棉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快绊镣,可能在布局上稍微有点滞后穷守。现在对于雪佛兰来说抒麻,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”汾。    事实上缓沤帽,雪佛兰已经开始了提速布局备瑰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上段芦黔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台桥谰拐。王永清表示海,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蛋帛,2016至2020年投放超过20款新车跑郸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列版,30%为SUV车型栏,并将加速引入包括1.0T萎广、2.0T互勒、8AT锨赎校、9AT璃、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技彤抛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境沛绣浑,未来SUV将成为主推车型憨鞘城。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造拭,轴距2725mm冗溜赏,将与全球同步进入中国市场咀谓齐。同样柿,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相剂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场孝。    值得一提的是解鲍狮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS洞肝赤,拓宽产品线亨忌秽。RS车型将采用包括侧包围来建辆、运动尾翼会、双排气管毛匿、降低化运动悬架窍淳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件笛巨使,并加载多项ESS智能安全科技敖入乱。    在品牌营销上噶赌,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼尝理、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销文形。另外摊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发祥,演绎雪佛兰“热爱父嫂,梦想妈,行动密,分享”的精神端够惰。    “今后新车的利润越来越欣,主要利润来源于衍生服务航、二手车置换等起恨。相信雪佛兰将它的结构调好后此姜,未来两年将会真正出成果五日。”施弘说酿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外撮绒,上汽通用的新能源战略也将全面提速抄懈。车展当天黎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相净如暮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发荣膘文。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统谎乃。这套系统由1.5L发动机和电动机组成勾榷娇,发动机的最大功率为73千瓦免炊巴,其中电动机负责驱动枪,汽油机负责发电戌揣芹,它的综合百公里油耗是0.9L狈。从上汽通用发布的节奏看屋酣,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了挞形敞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案鲸恋篮,王永清说感,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些聘,产品还要丰富僻坊,才能满足这个法规的要求份卷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度星膘,到2020年之后比例更高材琴呜。王永清表示错棘喘:“估计到2022年撑,我们的电池技术会有很大突破梳峡,能量密度大幅度提升快,成本是大幅度下降达。这对纯电动的新能源车发展是好消息层巳缆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢忌愁、豪华”品牌——WEY板,W01对松伤、W02两款全新SUV首发亮相惟漂褪,售价区间将在15-20万元裳特。对于新品牌的未来发展规划涟垛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示巩千:“WEY品牌明年将有3款车上市党螺赡,到2018年还将推出2款左右的产品荤粮吻,以支撑起全新的销售网络体系汹逃杰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表解:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍竞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市戳相,8月份推出第二款SUV W02母,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年电端涎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型梧病。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时惹,魏建军详细介绍到翰娠搅,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA葛,配置上拥有最先进的安全技术戒司疤、智能技术吞,也更加精致罗括惺。此外在性能上两者也有很大差异害,例如在NVH方面每,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上抚,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造剿。   在经销渠道方面豁澄沪,魏建军介绍说档哀:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络帅汝蜜,没有想过招募新经销商艇狙抚,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作星。”   对于新品牌的未来发展莎,魏建军信心十足描恳簇,他表示蹈抨:“我从没想过这个品牌会失败熟欠,只有退路封死才能做好这件事惺炒,自主企业只有没有后路才能把事情做好控脚惦。”此外唯,魏建军坦言丘桃姐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法剁,因为新品牌叫什么并不重要涣浇。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢齐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业建,将方向转到共享经济埃纪、互联网陇吻垫、自动驾驶方面新的技术碴驼钳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商肌奸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上课叹嫩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩妻、生动的演讲事掣,就城市交通羞签、自动驾驶和汽车互联等热点话题梧吉乘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索划拭们,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鲜。    徐大全说了蔬,博世始终认为疚郸烽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担炊滑驰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式狈鼓。    徐大全谈到锭,作为在汽车领域的老牌企业堂秒练,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化鸡握、多样化的发展态势和需求倪势,博世已经有了自己的思考和方向抒恳郡。    他说顶贿年,如今夏骡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疵怕浇,将方向转到共享经济赴界、互联网磋、自动驾驶方面新的技术锰熄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商腔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说饺欣,面对新一轮汽车技术的变革幌,无论是传统汽车洼、零部件企业显寸,还是互联网词、科技企业倍倦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局钱虫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点禾池该:互联化堆沫、自动化和安全化葛。我们预计烤醚,到2021年函,汽车将成为第三大互联移动实体贤,同时扮演人类的第三大生活空间森。博世正在探索全新的人机交互和操作界面裳冒,来充分发挥互联驾驶的各种优势里嚏穿。    谈及自动化领域勤敌掇,徐大全判断刨匠豪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势嗜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术莫氓啊,通过持续创新驾驶员辅助系统黎身宫,从辅助驾驶沸勿、部分自动溯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶弟刚浇,分阶段朝“零事故”愿景迈进工呻戳。目前汹埂事,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产玛肛缄,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用汇,到2020年左右五,自动泊车功能将进行试点项目测试解。    说到自动泊车讽,徐大全特别谈到停车难的问题沽耿。他说石接,停车难是在城市生活中的一大困扰仙沪。今年仙笆五,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查叹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蹭创柔。在八项智能泊车功能里钢势呢,“手机查询停车场位置并导航”概饰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能金讹风。其实荤囱,在大型商场里粪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了悍峰纠,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础恕烦痪。根据一项市场调研显示脾氨,2015年毫壕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿顶,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力突鳞慌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台碴葛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露澜,在深入巩固原本的互联化翠抠、自动化和安全化“三化”战略基础上佃衬,博世今年也把两轮交通别、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度摊抖闺。    他介绍溶掇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部尚凰啡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力懂。未来十年劳脱,会把更多的关注点放在服务和解决方案上鲁矾鲁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性涛篡汹。    在两轮交通方面兼斗,博世提供两轮驱动断、安全等各方面的解决方案玻拾,涉及两轮电动车解、摩托车柑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式誊憨。    最后蹦番,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具癸挛胁,满足这些变化的需求僵。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺舶溅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”裂驶反,“双积分”法规乏,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议刀伺,连日来梢缔齿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温触,让观望中的车企备受煎熬翠寂。针对业内关注的焦点问题犬躺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全句墓。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》结:不久前腺浇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规掂,如何理解这两套方案按?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全胆畦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)掏棺欧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联誓恰,但又有独立性蹭,各自的核心目标有所不同列。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蜡览警,进而确保国家能源安全烫啪偷。由于中国的石油对外依存度已超过60%菜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提骗太。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求赏,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展守快,进而实现国家节能减排的长期目标噬错厂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集吹澈舱,但现阶段并不能彼此替代娟程汤。对于CAFC而言溪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求疤胖杆,其中当然也包含新能源汽车铝,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠妈。但不同的企业由于自身能力浮、技术储备和对未来技术趋势判断不同旁讨,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求惊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模戏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补极踩脑,而以后补贴将逐步退坡话滥,企业更担心成本无法负担磷。因此仅有CAFC法规啡囤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况酿,所以有必要出台NEV积分攘潜嘉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流瓤贾。同时冲,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫羡奈恐,从而有利于新能源汽车早日取得突破伞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线户,其目标应是降低汽车及相关产业刃对蹋、乃至整个国家的碳排放草缴辱,和降低能源消耗诉求不同刺降。作为碳排放第一大国粱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值上横,后续国际压力还将不断增大拌么。因此虚堪驾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放日粉酸,从大方向上讲是正确的轮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段茫科勺,这和NEV积分没有本质区别驰,也无法确保总体低碳目标的实现朵。实际上沸秤薯,跨行业廉辫炽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向喜钉。以电动汽车为例凑,其在使用阶段确实是零排放班亲,但与欧美不同绿腹径,中国的电能以高碳电为主倡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放稳当酷。也就是说芜,在使用高碳电的情况下磁,电动车全生命周期的碳排放并不低庭。这正是碳配额管理应该解决的问题问垂死。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中吻蔡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额辈力,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业冗达还。实际上然习素,将新能源汽车确定为国家战略娘散,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构儡,生产更多的低碳电柿岁,否则减碳的国际承诺将难以兑现啥。    另外净痘叮,对于汽车行业日校风,无论是CAFC舅扛方、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同淬帮诵,但都应该由一个部门来统筹策划飞,系统思考盛,拿出科学概灰、系统寇、具体蒂杜扭、有效的管理办法来推动实施划,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面土瘟。    ■积分交易细则需加快制定技苯、尽早出台    《中国汽车报》叫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定控,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素胎起,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受关汝任?    赵福全靖缅趁:确定合理的积分价格悍蛙,涉及到技术郴、成本和市场接受度令嗓狈,需要综合测算和动态调整垦。我认为基本原则是蘑上诉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力降,让没做新能源汽车的企业有经济压力蕉彩。如果NEV积分是“白菜价”酱篱谜,大家直接买就可以虾,谁还会愿意在新能源汽车上投入伪怯?    因此锻宫卸,NEV积分的定价应足够高肋嫁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入榷,通过自己的新能源产品获取积分豢感啡,满足法规要求携维曙。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理床、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业胳,能够通过购买积分先生存下去睹仆们,争取时间把自己的新能源产品做起来娄红廖。    《中国汽车报》恭赫刨:除了积分价格之外噬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑界谎,目前处于“空档”状态辜,怎么看待这个问题客嚼奋?    赵福全茹夕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力话。而且距2018年法规实施仅有一年多时间鳞珊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫谎舷图。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性函。同时坤差,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间避。对于汽车企业来说鲤,3年仅仅是一轮产品开发的周期辟投梯,政府作为“游戏规则”的制定者岔刊,应尽快给企业一个明确的目标局蛊,否则企业将无所适从碱偿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》秤钱:“双积分”中提出了2018年起切拉衰,8%柿朗、10%喜幂、12%的NEV积分比例姬玫粟,而经权威机构按照法规要求测算沤景铰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间焙傅烯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难哺?    赵福全敲:在这个问题上起殿,我并不持悲观看法横。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难躲,因为还有很多企业尚未完全发力写某。按照国家的发展预期思烙,2020年新能源汽车销量比例要达到7%巷拳襄,如果每辆车以最低积分2分计算赖掠型,整体积分比例就达到了14%水娘坍,如果是分值更高的产品害仙,达到18%的积分比例都有可能夏发镶。关键是要努力实现7%销量占比目标诉鸵,而这也正是NEV积分的目的所在亢牡笨。    不过另一个问题引人担忧耻矢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求毋,同时在CAFC核算中也有优惠榷:一方面油耗直接按零计算祥凡啃,另一方面核算数量加倍谐逗,从2016到2020年分别是5倍苏、3倍飞驰、2倍年揩。此外踩秤彼,按照单项抵偿原则虐籍,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分磺安纷,还可用于抵消CAFC负积分睫害。我们经过测算发现独,CAFC中的这种双重优惠舌忙,对新能源汽车的“照顾”过多了乏翅,不利于促进其他节能技术发展婆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险渐活枢。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展健,CAFC的达标难度就会随之大大降低离。实际上擞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重桂乱,两者不可偏废控。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展狠烽,但如果CAFC目标落空翻,国家能源安全受到威胁查,汽车产业的可持续发展仍无从保障滇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消镰啦刷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿佬茨,这不仅能确保CAFC目标的达成暇,也会提升NEV积分的价值滤啪,避免NEV交易落空儡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》赋:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蔫楔瑞,而没有将电耗的概念纳入其中匿笑,这样的算法是否科学凰?    赵福全朴:NEV积分分值以续驶里程为依据窘厩剖,这与推广新能源汽车的初衷相违背能埠,也不利于鼓励技术进步曝凯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程瓣。推广新能源汽车是为了节能减排夸,因此不仅传统汽车氏,新能源汽车也同样应该抑大扬小钡、抑重扬轻娃厕挪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”忱,而不是搭载电池越多越好棱豆夸,因为大量电池搭载在汽车上移动借霉,这本身就会使能耗增加赤乔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾函嗜惠,也意味着大量增加电池生产的排放恰瘦川。    政府应鼓励企业开发低成本患搽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品丛入,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池凳尼毙。也就是说菱晴,政策制定一定要“勿忘初心”变深。建议NEV引入单位电耗其滴,即吨百公里电耗的概念涕川,作为积分分值的依据棺伪譬。同时赁,对于小型车电耗适当放宽次癸搂,而对大型车提出更高要求街陌,以鼓励新能源汽车小型化泵救爱,进一步提升节能减排效果袭踢。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》咖穆:在“双积分”中梢,没有将新能源商用车列入管理范围套暑伙,这样做合理吗挞韶?    赵福全弓鲜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯反茫可持续发展的问题漆忱雀。2015年拼特百,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蒋被颂,获得国家补贴的比例比这个数字还高竿须激。而此次NEV出台却未涉及商用车扣,这是不合理的狡廊扔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺俱跺,也会让乘用车企业感到不公平坍稠脚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规昧诺孙,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求溺。我建议瓶,应该单独给商用车设立NEV比例要求獭伦翻,可以不与CAFC积分抵偿秦挤,但企业之间可以交易黎。因为如果没有NEV的强制要求炯,在补贴退坡后巾巳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑纤谅毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口阶砷湍,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水伶锨石。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上饶溶,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示纲,目前正申请资质的新能源车企多达30多家芦,盲目投资之后稠爸,多数公司要垮下来全铆参。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热古话,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎谢。    以蔚来汽车为例胳匙,去年8月还只有100多名员工钩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模麓帅都。据中国汽车工业协会最新统计辽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆氯傅接,销售4.4万辆痛,同比分别增长25.7%和43.8%惰,1-9月新能源汽车生产30.2万辆拟胶绊,销售28.9万辆糙卉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蓖。蔚来污擂腿、威马鹿、前途陡崩梦、小鹏等已是新能源造车领域的热词酱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入酱狙罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面切卉膊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蝎稻,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目犁峨爱。至此模硼席,奇瑞新能源成为继北汽新能源芬、长江汽车驶沟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家封泻锹。    “新能源车企的风险揭坪,其实很大卡吠。”王秉刚说栋谢愁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力募,对风险有足够的分析窝勿,有可能投了很多钱颠扫,最后做不成扁,带来不必要的损失畦吹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下屠郊监,简单地投资建厂繁脊疵、增强制造能力剿门,未来堪忧睬掏。新能源车电池的技术进步非常迅速 炕年渐,现在可以用的技术一年后就不行了帝粗。如果没有研发能力就做不过人家搓。“一下十几个亿扎进去邓据沪,有可能最后做不成鬼羌袒,我还是提醒新进者要谨慎一点居锌。”王秉刚说完桃捞。    事实上惮败,目前国内的新能源电池生产厂太多了嘉,但规模都不大豁萎。而且动力电池总的规模也在扩张中淡旦,尤其质量好的不多垂,“据我了解始毛敞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单逗。”因此毫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺舜。   谈不上“红海”岗趟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的父错令,但道路曲折俯搪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说慷理,造车得有钱骗驼辩、有人才拷伺达、有时间拢。“钱我们还行貌,人也不错峡沤筐,就是时间太紧溅脾附,毕竟搞汽车三年算很快埂并健,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合什。”万锐坦言俏燃诞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蒋驳。    不过救蔫紊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧彩久陶,万锐并不认同兼缴。在他看来弄,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上禽,因为大家都还没“下海”埔猎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程灭,大家还在忙于造车厂亩,搏杀还没开始蔑。    “这是好事澳懔鄹谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业署堤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说孤唤啥,目前中国传统整车企业有150多家溜蛙桃,新能源车企至少有30多家伐鹅栖,后来者也给行业带来很多新思路和新做法伪姬。    至于是不是过剩反寺骇,梁伟表示这还是要市场来判断巢。在梁伟看来较,其实中国传统汽车行业已转入新常态刊本蓉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长飞,除非汽车消费大幅好转童,否则很难回到前几年汽车行业的盛况贸解还。    但另一方面刀,根据预测呛,未来5~10年诗,中国的新能源汽车将保持两位数增长佛哇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称喂仿鲁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆菲裸,到2020年时产能达200万辆锯、累计产销量超过500万辆鳖栋府。梁伟认为杆,从年产几十万辆到200万辆的目标希,新能源车汽车肯定还要快速发展谋剿。目前的新能源车市场还完全没有定型擅,不同市场定位的车型未来都有生存的机会伎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功砂借,“很多人此前担心特斯拉会破产怖,但Model S和Model X推出后效果不错成呵,用户接受刨鲸介。经过多轮产品积淀令豪晴,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃慨,特别是成本下降得较明显讥。特斯拉可以闯出来惋,中国企业也有机会输齿、有成本优势忌。”梁伟说备彪椒。    对于最近贾跃亭的乐视脱沏椭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象汞,梁伟指出程,除了技术镜,汽车行业还是一个资金密集痞、劳动密集的行业边。如果要进入瞪,需要企业在未来几年有大量投入坟焚,以格力电器(000651.SZ)为例芹妒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗芹充。    梁伟表示井赫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拿,毕竟快速把产品推出来截袭箔,现金压力会非常大肚亩按。另外番,一家企业在原有行业中具有很强的能力多绰箱,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功句克番,这是一个很长的学习过程标馅纱。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日锋霖扯,也是第十七个中国记者节函律。2000年捆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》割桓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节埔。此后记者节像护士节扔吩、教师节一样凭日举,是我国仅有的3个行业性节日之一斗颗逛。   值此之际涧贰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱戮息嘶,在这个纸媒寒冬的大趋势之下涎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”围去。      坚守还是离开翻侥鞋?   根据《新媒体蓝皮书》里披露疥:去年网络广告总量2096亿元圣拇罗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元究焕。报纸下跌超过35%憋搔呻,杂志下跌近20%朗泻。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿镁,单项将全面超越传统广告表。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击刺淳木,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者缔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下皋,也仍能保持着不俗的销量握。    “没有路可以让我选择臀盖竣,不经挫折所谓的新闻理想一文不值股绦报。”陈总对此直言到童搐瞳。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚继懂,但发行量保持一直不减湾龟。诚然骡,这离不开报社给予的支持寥蕊。但从自身发展来讲拉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好纲梧努。究其原因膏办,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的莱填,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者率嘿练。   汽车也好悼交绍,新闻也罢苏。毋庸置疑辱暖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题篱。   纵观整个汽车行业的发展趋势惩掠杀,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志幢称骏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受怠壤登,但不可否认的是馈,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式谓摧。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物默暮乳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者郸寄肚。    除去对报纸淋、杂志铣、广播税、电视酥诧颇、音像等载体样样能玩得起来唯牵,还需操弄3G萌伴、4G等流媒体技术没醛。我们不知道下一站会到哪里副倾。   面对媒体融合大潮详,陈总胸有成竹的坦言唤党填:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代枚剿桨,家用汽车转企改制之后继续深化改革河胃羚。由媒体到传播机构署习,由杂志到全媒体平台境逃,历经两次创业摔席,家用汽车探求新的发展方向奶衬,抓住变革时代的发展机遇邯辑,赢得了全新的利益增长点汰。不再只是单纯的纸质杂志势苦烙,视频吹忍甲、自媒体等做出了不错的效果到攫。   其次了酸娩,就是在自己的企业定位方面伸,中国医护工作者汽车消费调查女瓦靖、中国城市教师汽车消费调查是以医生省填虚、护士矫贸菠、教师等特定的人群为对象做的系列调查聪辜。这些调查一做就是3年巢,走遍全国大中小城市盲,做出最真实的数据羔匹颂。 ?   “网红”营销时代   今年以来家,网红主播频繁出现在各类活动现澄摺,手机发布会表、车展挞唱棘、房产开盘纷、比赛等一场不落话,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会狙烤。”   日前堤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”赖亢托,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军董航,打造新媒体时代的主流媒体“网红”的。   对此事件廖,亦不乏业内人士称赖,国内深度报道的形势正在由高峰往下走泻尚浩,呈高开低走的态势萍。   陈梓萱表示锯:“在现阶段的传播环境下烤,媒体记者朝网红转型睹毫蒲,把读者转为粘合度极高的粉丝日赌,增强彼此互动币、沟通霉,无论对于报社还是记者个人试率,都是一件好事单吓谩。”   “把流失的用户拉回来盆按巩,用互联网捣、新媒体的方式焕夯,我们正在努力尝试吩,但具体执行效果如何来捅,尚无法判断涵食。”全媒体时代艇春漓,我们永远在路上氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:张瑞丽 版权作品力乳霸,未经环球网Huanqiu.com书面授权欺,严禁转载琉,违者将被追究法律责任澈金慧。 获取授权" "  原标题锰灯欧:广汽传祺肖勇幂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日团硼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典爆硕堤。在本次活动上搔川,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念标。广汽乘用车副总经理肖勇表示贫瘫漏:“时尚是一种潮流犁,其实就是顾客需求缚,引起客户共鸣莆釜叛,汽车也需要时尚岔,所以GS8出现在了这里含。同时传褀GS8我们就是承担梦想扔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上毫。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌谭虑,中国品牌基本上没有一席之地媳阀。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型旗徘毕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任话。   对此辑贸,肖勇表示非:“传褀GS8我们就是承担梦想驼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上誊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上碗硅儒,所以在豪华汽车上变,我们率先实现突破蓬凌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚陵持递,我们就是要跟汉兰达楞绩、福特锐界形成三足鼎立性,甚至未来超越这两个品牌挤雇,这就是我们的目标辫裴讽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示黔梧,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆凰锋,创造单月销量的历史新高卵,爆款车型占3.4万辆暴己蹿,但受制于产能安排的影响涕教,造成其他车型总的销量并不是很高了痛堂。面对这些问题牌懊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略贝熄李。   肖勇表示腺:“明年我们的产能卫叹醛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目守喷禄,产能将得到释放嗽城。我们在满足GS4的同时蛙庞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立辰梢奇,最起码销售五千辆以上充,剩下我们会再分配个其他车型混奥伞。”   同时为了加速品牌向上滦识,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市胆湿褐。同时肖勇说道拼:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型般窗鹤,在明年全部投产迷蹬贝,所以明年最大的问题还是产能捎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型爽,我就是聚焦我的明星车型盯习。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "  还有不到一个月撼穗,东风标致4008就要上市了抢经。它的颜值钠、科技装配足够有吸引力稿蝎把,那么随着锁定竞争对手峡排、谍价淌、销量预期等关键信息逐步浮出水面窝陌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢甸擞情?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天祥瓢蔽,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多景岛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”骏,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影挡。比这番景象更热闹的盎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会惠。   说到品鹊涣,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致螺达,让媒体品到了极致驼感。在工作人员的讲解下翘渭鳞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统肪茎碴,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计薯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴屎蚕梯,无不让到场的记者位毫填、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识独赴。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外磋痉台,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质袍澜蛇、品味湘。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象薄,东风标致在今年推出3008炯啊比、4008后酒,也将在明年陆续推出3008S戎裤、及另一款7座SUV快渺。据中汽协最新数据显示蹭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆驴盗善,同比增长45.91%擂擂。那么痪宦疚,在众多SUV产品中搐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢诗?东风标致总经理李海港对记者表示仇:“我认为要总结一个词就是‘品’字苹,东风标致的SUV一定是最有品的岛尼立,这个品是指品质圈稳、品味捶,今天的4008就足以支撑这两个词顺靠。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化较托扫?李海港对汽车产经网独家表示锭藏蟹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同败。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蛔,轴距达到2730mm杭锨,是同级别车里最大的颈肋,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统加,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机俯羌牟,在配置方面更趋向于高端儡劳、智能飘示浅,进军更高一级的SUV市场哗。”   然而娟会,另据乘联会的最新数据磐霞塘,1-8月肝,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV邪筛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%碴。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么事,作为中级SUV骡睫府,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期隘架?李海港向记者算了笔账分号典,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万懒勤苯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求并。“这种需求就是4008的机会句,也是4008成功的保障孰鞋。”李海港表示巴。   “狮虎之战”将上演   还未上市感豆操,4008已将主要对手锁定为福特翼虎惹。李海港认为壳,4008在科技装备硅、内饰外观上相比竞品都有足够的优势存诬灰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的厂陋劝。”李海港强调罐少。   通过外观设计及车况数据对比后发现同涝,4008的设计颇具未来感和运动感情,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下猎搞,4008在轴距上占有一定优势笨刺,也使得整车造型看上去更加修长浩。   那么萝辖辜,价格呢化海僵?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测词奖具,通过对比翼虎的指导价陷继,小编认为4008的价格应该在19万元左右粒盛亲。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合疗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢售?据乘联会最新数据庞,翼虎1-9月累计销售84258辆俱,月均销售9362辆堡魏。但值得注意的是啃粒痹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%斯圃尝。那么笔柑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量脊挺,可以说也有一定难度滩虏和。   汽车产经网了解到叭痘,由于目标客户锁定在换车需求的群体晴茬搬,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案淘寐,以吸引用户选择4008示。至于置换方案的细节说,李海港表示还未最终确定金畴。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑扩吧:李芳" "   国庆结束后碑帽弦,北京苗居擂、上海炼芳腑、广州煎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿税室梁,引来了社会广泛关注夹。平台闻风声骡筒,媒体炒热闹匠闺,百姓愁价格洗盘藏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻刮猩,“网约车”只是第一块烫手的山芋潍瞪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性谁铜荆,又要确保公共交通体系的稳定泵,还得照顾老百姓的感受空释晌。    比较普遍的观点认为呢氰,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升朴誓靡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上墒位钮,征求意见中提到让市场来决定汰,这是非称勰瑁科学的猎卫催。作为用户擎暑闲,担心价格上涨私倍庐,特别是比出租车贵惠膳,认为监管部门是要维护出租车体系利益拱,我觉得这是大家多虑了澜。过去餐,在平台混战的阶段等,资本介入烧钱抢流量祁,这本身就是不可持续的龋靠,价格逐渐上钙弧,平台收取中间费用是必然的澳傻皆。    对于各地的征求意见黔桐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌两。比如说要求司机是本地户籍哆稗、要求网约车辆的舒适度等等莱摧眠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些梅赴。    网约车规范的政策是非常需要的另敲溯,作为共享经济热潮下的产物等恋扦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色芬舒檀。任何一个商业模式涪低筏,都需要规范起来旅聚。因处于监管边缘乾,过去已经发生了数起网约车的伪ǎ害案件萎。我们在对受害者表达同情棱吾、对肇事者表示愤怒之后赡趴,更应该关注的是如何改变这块灰色地带肪堆撵。    然而护,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的夹割。比如说糜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍阮扭、车辆要有上海车牌识定,并且轴距要达到2700毫米葛码。根据滴滴公布的数据壕讼,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中傲,拥有上海户籍的不足万人毖菩。这个情况在深圳类似来冠吹,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车问拧。如果按照细则明确执行羞娄,这就意味着毁控侠,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”氦。    共享经济是大趋势挤,但监管太严可能打击积极性壬,这对立法部门是大考验霖。互联网时代坎,网约车大大增加了出行的便利醚,使人们在出行上拥有更多选择拨情苛。监管是为了提供安全高效的服务保障哀,而并非要让网约车集体消失鞭逻啊。现在的征求意见许多还是首次提出火汲,建立体系的过程中应该让用户培、司机及平台有更多发言权息。    我们鼓励共享绒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环桶,与传统交通体系形成良性的交叉互补将。    我们希望立法刃,只有合法合理才能保障各方的利益乃蕉傻,所以网约车服务一定会是标准化兄菏、安全化的靛欢。    我们希望在所有领域都有不断开放孙默疆、不断完善的发展方向袄底,这是产业互联网时代的必经之路掏蔷令。    文 | 著名职业经理人夹扇,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考蟹旅:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按殊:新造车企业已经不再神秘桨铝睡,告别概念车的品牌曝光期瞄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段姜跺卫。投建工厂归、申请资质手疤,造车龚嗓,他们是认真的浅。不过缚苹,“八仙过海稻、各显神通”方,出身背景不同的创始人磁,对企业产品和品牌的定位轨吃、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”凹鹤坛。    想听“真知灼见”列缕,走进新造车企业洗孝遁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天暖刮及。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道啸,敬请关注腺份玩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中瓣其,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上酶辆菊。10月10日呸唯谜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准害券涤。这也意味着裤隘催,前途汽车继北汽新能源龟、长江汽车之后袱痊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”疲嘉苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中难镜弘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本饥,可以稍稍松口气酗篡想。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看郎立,他直言到2017年底前途K50车型上市前湘杀,相关准备工作的日程已经安排很紧张唱,有许多事情需要持续推进架稗。即使如此千傻,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心辆钝。在与记者的沟通中呸钡握,他详细讲述了自己的创业经历诚、资质申请的情况视辛股、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断填。    短短的一个小时柔蛙,陆群留给记者最深刻的印象是环食,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师哄步粗,他们怀揣一个美好的愿景艘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”椒。    ■ 拿下资质不神秘娥会舜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”捐宫,许多人都对过程感到好奇检兢。陆群则表示洽乘,拿到资质并不是一件神秘的事情收。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求形,一点一点把技术做到位熟缎糠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来艇董毖。”陆群说船挎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》纳甭藉。具体流程是蹲纠私,企业根据相关标准去申报项目宠,国家发改委则根据“27号令”去核准申请钳险鲤。陆群认为搽坤好,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展锤、引入新的技术和参与者汝广碧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术抵齐。其中对电动汽车的四项关键技术洛,包括整车的集成和控制技术拓裳边,电池的管理技术琳挎失,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求砷滥。同时懊,技术具备后还需要做出整车旁,并按照标准做大量测试克缝救,要达到很高的标准顶瓶点。据了解工,整车控制管理系统(VCU)暑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向凸蜕,也是已经掌握的三大核心技术旦写劣。    更重要的是碱箩角,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向斑处径。早在2010年供都创,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部抬劲耍,开始布局电动车墩嗜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目挺狸。2012~2013年恰视,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目捆奸态,在高端纯电动整车设计弘、研发方面取得了初步成绩氛世罐。陆群说哥诫糜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”械炼坍、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年倦犊皇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展坪藕衰,开始引起业界关注洁鸵善。那时廊杆,行业对电动汽车的关注已经比较高玫杰谅,而前途汽车早已走在了前列店蹬容。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年反凡。”陆群说绘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司夸,专注纯电动车研发浑罚、生产氦、销售及服务啪齐菩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团魏纠凉。”2015年9月谴矛,长城华冠登陆新三板挂牌交易凯柑,成为新三板电动汽车第一股玫。目前鄙男邪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团煤爬,包括整车业务板块(前途汽车)丧、设计研发业务板块(华冠设计)簿辅,以及核心零部件业务(华特技术)褐滩。这三大板块互为依托潜参,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑虫恐斤。    拿下资质慑弯套,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点偶镁为。    ■ 技术兽、生产基地密沟、供应商都得一流    在做电动车的这几年娃敞冀,陆群对电动汽车的理解越来越深入疤床,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机碾令惋、变速器等物理结构失喂抚,还需要产业链配套就、成本控制莱收、核心技术开发等一系列工作袜典掀。“自主研发的核心技术嚼粒突、国际一线的供应商和自建的生产基地们,是我们的三大优势焚。”陆群说部忙。    陆群说贩崎,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现铃,市场上找不到合适的零部件供应商孪北,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术融尉。目前榔翔借,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案刻贝嗅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化橙鼓殊、VCU秦惨餐、RESS等核心技术喷贿,使零到百公里加速仅需4.6秒羚放攫,最高时速为200公里呛抬侨,最大续驶里程达到300公里靠嗓眯。而据陆群介绍档妇,这些电控技术相关的零部件贝袄虽,不仅前途汽车自己使用铜漠桂,也已经为行业中其他厂商供应阜。    在供应商体系上娟,前途汽车同样拥有强大阵容补撼郝,已经先后与IAC怜勘既、博世萝、布雷博将郝、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作狡尾猜。这不仅确保了产品的品质杉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验尺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地涎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时哪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地详誊腿。今年2月泻,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基虹红套,按照规划玖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆缅疥,将在2017年中试生产闭,第一款车K50将在明年底上市伟。值得一提的是够,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺惶,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”惩僻叼,最大可能提升汽车的轻量化水平搁匠封。    陆群认为槐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车提,而是要通过成本控制仁刹、技术提升来实现失送睦,其中轻量化就是很好的解决方案恭绊。他强调啸得菜:“前途汽车的产品规划和市场策略县滤囱,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的逃枫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力畏适,在全新的市场领域不断成长泥。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来滤娟瀑,中国新能源汽车市场前景广阔态份,存在巨大的市场机遇秋肃苍。据他估计邪抛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来妊犯。他表示逼少男,前途汽车已经做好了准备门采扰。    陆群始终坚信一点浚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西阶洗坏。在他看来刹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”霜艘氰。“所以凶,我们专注车辆性能饶般估,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台茂暴社,迎接智能互联时代欺。”他说跨侧匪。    自1990年大学毕业进入汽车行业裂诲、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发哩铝嘶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年葱偏缆,创业历程也已经13年腥鸿,算是行业的资深“老人”陷吉簿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”欣,他的团队也是一群“汽车工程师”篱,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远攘梅柯。    陆群说扁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为间,像华为一样拥有先进的技术边、过硬的产品品质以及国际化的视野厦界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆泌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹观,同时兑搅敞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益弊刮。一时间济,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来姆。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访顺,对于新政冷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明适萌缚。    看自己   记者蒙购: 首汽约车有哪些新的动作和布局把手紊?   魏东蠢稀: 一方面黑铅厂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面捻壬,根据北京挛淬裸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则滔,我们会在司机疤、车辆和运营都符合当地规定的基础上促,继续增加运力保障嘿恍,这其中包括增加自有车辆拎,也包括增强与当地伙伴的合作合。    看政策   记者狭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后确脚虎,有观点认为甩粗熄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的涟绊论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东通: 这样的说法不客观济。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定绞衡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情羞菜。    某种意义上讲轻蔚碌,首汽约车项目上线之前沮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台味举兢,我们只是在政策范围内尝试着做妥时。彼时碉田,我们借鉴同行业企业技术手段锭坏坟、商业模式和合作模式沏芳斧,在政策合规的前提下蒋,尽可能尝试毖沉踏,当然纳册屯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后刮矗,我们是十分期待政策落地的肚挪。因此监泉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情躺酥。    记者松彤: 怎么看待首汽约车的先发优势爱?   魏东暑肥荆: 的确海,北京市场上我们目前是最贴近政策的躲凌卤,但从全国“一地一策”的角度来看媚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的斗。    看行业   记者船: 按照当前征求意见稿来操作快蒂邦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响搜。   魏东彼睹: 我们对于各地方出台的政策表示理解腥皮释,网约车实行一地一策制度鞍泥俗,各地会根据各地的交通发展水平孝苔、城市交通需求来决定如何管理网约车施蜜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发壬虽济。    看未来   记者绒型: 未来行业格局将有怎样的变化葡虫?   魏东绍房矩: 当各地政策正式落地之后襄,会明确供给的标准袍弊,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈辔糖恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域霞绅譬,同时稗廷衅,对于准入的司机进行严格监管江擞肉。因此膛套,在未来行业格局变化上量沽腺,在大的方向和框架上由政府来把关弘,在框架和方向范围内详浆,各家寻找自家的竞争点和突破口路,现有的平台选择优化平台和转型升级许筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始奈尼筋,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略躲介煌,并通过一系列体育灵李楼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻扯岁成、活力的品牌形象法伎辣。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体辱,除了年龄降路,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人嫩缚刊。” 10月13日捞悄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蔷。   据悉鳞痛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记祟井,并向年青人传递积极的正能量庆绰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典间尚。未来驮颧袱,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动懊具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言弊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型行谦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型谋,借助本次人物盛典陪幕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁持扛茎。   “2016年碍,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’腐。” 郭伟表示挂厕诲,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作瓣陵,不仅让不同圈层的消费者棘次堆、车主救阔、粉丝共同参与到活动中斥卉搐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者轿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机汾。”   事实上溃搜册,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域亲献,包括体育以及音乐类的综艺节目狗,实现了跨界合作接。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称吼冠簧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蚊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度琼廊。”   根据最新销量数据显示丘靖蚀,东风日产9月份的销量出色盟帛木,同比增长超30%鼓肆。其中主力车型轩逸叛粹、逍客拜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗钱恐鹿。   郭伟表示痞淀,“东风日产今年的目标有所提升沉磺卉,对今年销量保持信心怠。”此外废,谈到是否有可能再接再厉拧涛,在总销量上攀升至第四名的位置时默递,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知己恢秀,能超过前一名最好版,但最重要的是与自己对标挎僻。”   责任编辑辜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组徽搭叮,管理层不参与讨论居滤,每组都有来自全球各地档量、不同级别睡冬寥、不同性别的同事龄扁。”蔡澈说拜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赁掏,大家相互协作晌撑瓣、互相支持惮蕾句、勇于尝试擂啼洁。”    中国经济网综合外电报道棺畴,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士浦氢,其宏大的构想才刚刚开始罚。蔡澈现年63岁泡,其工作合约预计到2019年俩级淑,在刚刚过去的2016巴黎车展上碗范,他再次用前瞻的眼光和布局默谰,为戴姆勒集团未来的发展侯辛驰,提出了新的方向斯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说圣膏:当年学的是电子工程专业夸,就有人建议“傻小子铃叭计,去学机械工程炬。”簇络,“今天来看畦孺,坚持初心矗勿咀,梦想终有回报班钞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体眠箔,在报道戴姆勒集团的“变化”时步,都会引用蔡澈的公开演讲檬闷,因为他提到了电动厘侥护、互联拷沁、智能和共享等前瞻主题口褐。    首先咐每亥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拐寥,并计划到2025年帕炯,成为高端电动车市场的领导者们。当然炔雷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列十,奔驰不是最早“吃螃蟹”的宦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念括攘,恐怕显得更稳健娘。    “在所有这些领域可,你必须为未来的投资做好准备揪殿,”蔡澈说径厘。 “但这是令人兴奋的穗,所有这些发展不仅仅是技术的改变镶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务跺。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛搁嵌,内容丰富的CASE(瞰思)计划魂捣,它取自于智能互联朝捐时、自动驾驶苏惧刺、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母缉景蹭。有评论指出溃浑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责笔爽巳,就是要对未来做出承诺仆餐勃。 巴黎车展发布会期间秆税醒,蔡澈穿着休闲衬衫层捷、牛仔裤和运动板鞋发胺,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名愤拭,但蔡澈作为首席执行官奠,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目氏响亭,以加速决策和赋予员工权力著称酒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”冻骗,鼓励对新产品和新发现被,进行实验性的尝试抒侯歇。    巴黎车展发布会期间凡驼伯,蔡澈穿着休闲衬衫画劫、牛仔裤和运动板鞋苔喜,一改西装革履的常规风格痢理潮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到你柒:“我们并不是穿衣方面的专家毒翻称。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen册翔,而是留在了在工厂附近的办公室冉锋,尽管条件略艰苦静禾蜕。至于在衣着方面的变化了涤,没有具体的规划实,因为衣着是表面化的坷蹦卉,符号化的存,尽管这会传递一些信息思。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示董记:近些年精,我们尝试了很多新的想法蓬叉,对整个行业而言都是全新的尝试奋羔捞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划卵,很多同事都参与其中定。    “仅仅3个月的时间臼叫,我们收集了150个优秀的想法堤,这些都是关于企业未来建设的好点子髓靛凳。我们把参与讨论的员工分成了八组划,管理层不参与讨论靖,每组都有来自全球各地骑旧、不同级别董牢律、不同性别的同事貌丸。”蔡澈说歉碎,“今天提到的鱼群式结构渭旱让,希望让公司更有活力我驹誓,更灵活烫茅锨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展刀晨旦,大家相互协作参软、互相支持徽菲、勇于尝试究袭。”    几个月前断卞胳,在柏林的一次会议上蕉觅,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片锋坛何,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”茫题。根据德国报纸对这张照片的描绘钡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面秃。蔡澈告诉开发商典坞,这张照片是30年前拍的懂唉誓,那时攀,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车闯锹。    随着电动车品牌的发布练,以及首款概念车的亮相楼辉辫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代烙醇。在戴姆勒的规划中沮磕睛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力罚,包括价格裸脖、外形和性能戏。据了解捌擅川,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产搐碱顺,包括在德国建立第二个电池工厂被镶闲。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹订通:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕锣露。主场“作战”的雷诺品牌崎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR屠菱,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念裁海,包含设计烂扮锰、产品以及市场布局等方面姐舵。    发布会结束后叛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通降。在面对面的交谈中甸兴全,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待市。另外蜕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题锋,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作诞破。    网通社踞附:在中国市澈の俊,2017年雷诺在中国有什么挑战勺?    戈恩饲靖淮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长阑分纷,中国和印度都成为全球业界的引擎托鲜娄。2017年是雷诺非常重要的一年建亮任,我们的销售会起飞澜录脾,就像飞机一样怒惠跑,正在起飞向上并且不停加速圣汇范。对于日产来讲刀,也是非常重要的一年百捅济,还会进一步推动启辰的产品感使柒,这个也非常关键槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社笛:您如何看中国新能源市橙”巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划混兄钎?    戈恩擎谦:我认为中国会成为全球最大的市诚5砥摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的缺。对于日产而言缺齿屋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺碎泵,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目伟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的钩。    网通社邻:对于雷诺和东风的新电动车项目宛相,是否可以更详细的介绍一下奇季?    戈恩疗:雷诺和东风进行合作日颁镀,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场襄拨扑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论圣壳,最终项目还没有做出决定胶评,但正在研究当中湍霸仆。    网通社叉板:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术痛凡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进维微?    戈恩帕矢:自动驾驶一定会进入中国酞尉浆,这是勿庸置疑的恼化。目前净随胜,各个车商在这方面的竞争非常白热化钵,中国消费者对相关技术也非常感兴趣镐薪亭。在中国相关法律法规允许的时候轰肪筒,我们的产品会进入中国辉地伦。当前德,我们的样车正在美国拦、日本做相关测试庭害瑟。与此同时凌,雷诺当然不会遗忘中国市场同灌。我们会在中国市场进行一些展示项目让财,这会帮助我们完成产品差异化的工作荷姥缆,也会帮助提高产品的竞争力憋群嗓。    网通社抽绥:三菱的加入食管苍,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助锌腿?    戈恩沥馅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三瑟悍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助操。我们认为2016年包含三菱在内惊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关炼杏抵。所以它不是目标腾,而是我们现在工作的结果测。展望2017年草,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年拖哥,尤其是三菱的加入乱,让我们有潜力跻身全球前三授汕化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 糠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响挽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代恳壁握。”Kalanick 说道芒酿珐。“如果真的发生这样的事遍貉,而我们没能参与自动驾驶的开发蔼吝挪,那会发生什么事钨?未来将迅速抛弃我们多添。”    上周四陡爸,Uber 对外表示恒翘:8 月底阂家筷,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车忍派菱。    与平常用 Uber 打车的程序无异回啃,系统会为乘客匹配 Uber 专车乾,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务咎黎墟。虽然是自动驾驶汽车锹怕,但车上会配备两名训练有素的工程师复顽帅。一名工程师坐在驾驶位上啥兜,随时准备接管汽车控制权集秒,另一名工程师坐在副驾驶上箔糖,详细记录汽车的每个动作凄疟。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外罢谅,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto咯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大忙事。在采访中镜燎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业勉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场绩构吻。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘帷,现在卡车运输市场也是如此材捂膜。”他说跨慧。“现在谈这些还有点早比荣,如果非要说点什么淡,我只能说我们已经进入了研发阶段稗请谐。”    在采访中炕,Kalanick 还被问到嗣倦窜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代聘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存粪篙。他认为在交通自动化的世界里微衰刚,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加味等,但驾驶员所占的比例会下降投。不过整个专车网络将提供数万个就业机会刑绅。    Kalanick 说道迹缎:“像旧金山这样的城市抗,大约有 3 万名活跃的专车司机拦刀太。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机盾臼日,但是别忘了露闪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车芒荷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机合年角,自动驾驶汽车也需要娶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的惨撂头,有些情况是处理不了的突魏膳。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥曳凸啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员收。因此我并不认为驾驶员的数量会减少抨稗。”    他举了一个例子动,电话刚问世的时候歇,需要一名接线员来接线饲。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会攻仿,而是创造了一个全新的行业涸啊社,并创造了大量的就业机会补藏牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评绒:李芳" "  穆伦认为扰份,汽车行业正在迈向一个崭新的时代眯脚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车溺痛蔬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泉椒,包括汽车的使用方式弊。    自2015年9月25日临危受命投窖,出任大众汽车集团CEO至今趟蛋,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间裂辱。那么龋,一年过去叉椒糠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿疚,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后被,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得菊奔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后庇富攫,贴有穆氏标签的大众城说,其未来又将是怎样的呢哆酶臣?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)唯粪,借已成惯例捕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”豌,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》墨箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义险,穆伦首先抛出对大势的几点判断愁城憋,也就构成其《巴黎宣言》的构架年抚。他认为儒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代酪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车坛税百,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业徐汾拨,包括汽车的使用方式歌咯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说炼,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求变。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动粮,这需要我们用全新的理念答奉、全面的视角对于出行方式进行解读损。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来疤。显然适,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的弊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的问颅味。我们需要联接汽车世界和数字世界炽,让消费者获益饰盾久,推动社会和经济的发展淡品密。同时顺应驱动技术的根本性变革雌,即电动车是汽车行业的未来姜盲。尽管如此虱瓤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蝗。我们必须贤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代峰敞蚂,同时推进替代技术的发展偶。    穆伦坦言芯,应对当下的变革颓董毋,对于大众汽车集团来说凸贪蹬,是一项十分艰巨的任务烁。尽管如此掏欢瘁,我对于集团未来的发展持乐观的态度惮。因为在过去的一年里脱魄录,我们兑现了承诺居缆, 增强了核心竞争力暖境,积极推动集团业务的不断发展阿。因此搬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”娠,而是“大众汽车集团将如何成功”莲。为此倡几,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”偿翟楞。集团的目标酶椭,同时也是我个人的目标蓉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业捕焙,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者岗灿献。    他说割,今年夏天吓杯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容坪。我们强调勺涎茧,集团未来发展的重点领域将包括绷慑澄:电动汽车太媚、电池技术算秃创、数字化贸怕、无人驾驶和人工智能汕骑,以及全新的移动出行解决方案肠。放眼未来弄帆,很多人将不再拥有私家车款募。即便如此般拼炼,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户巩揪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念亨抗、大力拓展移动出行服务溺。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图收舷鸡,包括集团旗下众多品牌的战略晦、关键指标和相关措施联跨磷。但在此之前塘裴柬,我们并未停下脚步平久玫,而是继续开展相关业务敬家。在例举旗下多个品牌的业务拓展时镐,他特别谈到佬焦蓄:“在中国湃仑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项烈匠钙,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”寥辑。    穆伦表示戒凌清,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题镜。这些实践同时也表明撇,即使目前面临压力巳裳,大众汽车仍然完全有能力实现目标弄。他承认桨识容,坦白来说吴,柴油发动机排放事件影响深远撵岭腥,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点膘。我们正全力调查事件发生的根本原因燃,不遗余力地解决所有问题镰,并在最近几个月取得了实质性进展九绣。然而对于我而言煞慌乓,构建大众汽车集团的未来叔,也同样重要释车。    穆伦说烩,今晚能乘,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图补:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌伐讼寿。在2025年以前滦素将,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列廓曝,并在欧洲市场占据领导地位窜毙隙。    最后酚赂瘸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望搅筏:“未来栋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点腑。它意味着自由里撮色、乐趣和情感权淬拇。因此隧,我们注重产品设计拇修,并将以崭新的视角进行设计创新”岭乡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "  今年7月底袖,在2016年世界500强排行榜中绥侣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入叔茫肺,比去年跃升47位丹,排名第160剂闪叉,引起国内外企业界痹微、尤其是汽车业界的瞩目厦莱。    今年庆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头扁。恰好是在10年前里耻,徐和谊出任北汽集团董事长陀,策划核涸聚、主导斤残、实施了令北汽集团由乱到治腑腊,由小到大购颈心,由弱变强的变革剂笆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆珊、有益平凌将、独到的成功尝试吃。但是俗,当中国经济网记者约请徐和谊莲,请他以《老徐和北汽这十年》为题吻累借,谈一谈自己与北汽集团时纪荡萎,徐和谊温和显酬扁、憨厚地笑着说的伺末,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疤娇慨,少谈纺,少写葡芬睫。    于是坞,在不久前的一个上午杉,在北汽集团的一个会议室里绞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访添峭豁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道勾监渤。今天是系列报道的第七篇莆史侮。   “北汽这些年发展快欠,我觉得合资这一块娄淋啡,起了非常重要的作用缸橇。不光是从量上护替吗,速度上斜,还有效益上”嘛想级,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时溃氏,如是说道布亥。    “在各种场合我都讲窝,北汽就是合资反哺自主”缮灿,徐和谊告诉中国经济网记者獭,“合资和自主巍,绝不是对立片虾,而是互相借力”戒点。 2002年10月18日蹬佳,北京现代正式成立莫,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记藉讥规、董事长算起拘庆,徐和谊执掌北汽已是整整十年沥蹄玩。在徐和谊的带领下痹檄,北汽从最初的“一盘散沙”删差嘉,到如今的中国骨干汽车集团勘洽敦,取得了长足发展叭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中垂,北汽位列第160位烹帽粹,比上一年度提升47位侩肝,并首次进入前200名擂巧艘。对北汽取得的成绩给予了充分肯定酮啸。    “北汽这些年发展快促插椭,我觉得合资这一块晚颠碧,起了非常重要的作用吠迹雄。不光是从量上刊、速度上沙,还有效益上”逻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时倦,如是说道葛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上焊记寥,徐和谊结缘北汽诬瑞戒,也正是从合资开始渴丛邢。2002年蓄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立沁劝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目庞舌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业估兄、发展首都经济的龙头项目和示范工程放苍。    为此秦陶守,时任北京市委工业工委副书记孪狡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽坛,担任北汽党委副书记年父、副董事长逻蓝础,以及北京现代党委书记篓葱揽、董事长净。 2002年12月23日灭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下獭,北京现代实现当年签约纳榔、当年建厂哄矩翅、当年投产幸、当年出车断锭。在短短不到一年的时间里不拴叙,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型鹃捷,迅速在中国市场生根发芽补。由此创下了业内独有的“北现速度”是夹。    时至2015年蜜,北京现代已拥有第九代索纳塔邦牧、全新途胜焊晌、名图赖酶、ix25寝嘿、朗动祈、瑞纳等14款车型地撵贡,涵盖A0级痛孙勾、A级甩、B级貉、SUV等主流细分市衬饪ⅰ,累计产销量突破700万辆崇古供。    北京现代官方数据显示抗拎,今年前7个月漂秘诬,北京现代累计销量达到59.3万辆病,完成全年112万辆销量目标的52.9%如勃。 2005年8月8日继甜化,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年吃,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司钙。北京奔驰的成立灯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域献驴。    虽为国内高档车市的后来者馁,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下点屉嗡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划沏秀贤,实现产品导入癸、股权调整叉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等警拴,北京奔驰由此迎来了高速发展期沪拉癸。即便是在国内车市进入到“新常态”后测,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅呕素识,远超行业平均水平宦楔。    目前呜狄悔,北京奔驰已建立起全球面积最大混跑冬、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地抹喇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂功距搅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心宽叼坍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台入、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业怖。 8月22日酥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托曝结,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型捆劲筹:C级车捅盎、E级车颈赖、GLC SUV和GLA SUV维海嫂。官方数据显示涝吵摆,今年1-7月防茬建,北京奔驰销量达167307辆幌菲畅,同比增长32.9%亮聊雷。    8月22日奸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市鲁。在迎来年内最重要的车型后嘿湍,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜棋肠革,着实令人期待脓剁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展力眠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时芬蕊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力避。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多毫羞腊。    “在各种场合我都讲何,北汽就是合资反哺自主”鲤腔誓,徐和谊告诉中国经济网记者霓隘呐,“合资和自主附,绝不是对立凄弛,而是互相借力”七。自2009年以来暴窃,由北京现代宿梯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商谩僻歪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范厩胜郸、管理流程予以借鉴的数以百计稀赁。 北汽自主实现百万辆    正是如此失,从2011年弹羌,第一辆整车威旺306问世奢,北汽自主销量直线上扬颂洼:2011年达到2.4万辆欠经遂、2012年实现7.8万辆居鹃、2013年超过20.2万辆慧瞬腊、2014年突破31万辆拳孔、2015年完成33.7万辆芜霞穆。历经五年多的时间式吮,北汽自主已累计生产达百万辆辑涕文,跨越增长令业界瞩目便僚。    “着眼未来搭葱顺,对于合资我仍然非橙肼希看好椿。不仅是十三五高室逝,未来很长的时期廉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献溺喉。另外渤捌襄,在此基础上彤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”错湿复,徐和谊表示模。    “年底前还会有更多的好消息刑颠被,不管是在新能源领域腊,还是整车领域僚萝,包括一些重要的零部件领域咯,还会有一些新的大项目落户北汽瞬渡。这样浦陆,为北汽更长远的发展挺募,我想合资这一块泰,贡献还会加大赫伍。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜郎:李芳" "  9月29日虽挪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上扩裤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲楞瓷绵。   蔡明指出柒挤能,中国汽车市场曾是低质量廓、低配置咆彼、低服务的代名词泄藕欠。诚然吠,与美国汽车市场相比软,中国汽车市场还不太成熟剧。但是嫉,趋于完善的服务质量贰蜗、规模日益庞大的车展效、逐渐被认可的中国自主品牌唾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步栏筐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标爬擒,分值越低表示可靠性越高撕。J.D. Power近几年的数据报告显示单嚼拐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定聘踢蓟,从2009年的178PP100到如今的102PP100锣秋长,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步幂肠勺。尽管与美国市场还存在一定的差距烦港,但中国市场的后劲儿不容小觑霜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显郊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢甩?J.D. Power最新数据会给我们答案按雄辱。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH确涝弊,而中国市场的进步速度为每年4PPH饱储誊。在车型研究上恰,中国赶超美国市场需要6年时间夹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH戊心,而中国本土品牌进步速度为8PPH奉敦。在生产车型上啊衡井,中国赶超美国市场需要5.5年肺采薄。   3. 在了解美国客户的需求上墨示绒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年妹袍。   经过对这些数据的了解和计算谐创坡,平均下来来七,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼氢,才能百战百胜昆甸旁,想赶超美国市臣琛,前提是了解美国消费者的需求徽邓。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的仙祟。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为黑脱释:车内有令人不愉快的气味僚咆、胎噪声过大(来自车身下面)塘感齐、耗油量过大哦、风噪声过大(来自车身周围)科报、空调开启后侮蚂芦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为秋:内置语音识别经常无法识别/误解命令挥、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题瓶烘赔、风噪声过大(来自车身周围)繁尖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)案佬、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档畦兽藉。同时钠惕,在前10大问题中纺,只有一个问题是相同的挟掏,即风噪声过大疵丝。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异寒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重埠。中国消费者更注重感观(嗅觉戈结簇、听觉和味觉等)方面的感受质量殊陡钱,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受酚盎。   就目前来说订动,中国的汽车产业还有很长的路要走溯澈朝,无论是汽车的质量捍,还是汽车的整体销售体系佛蹋肆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距黔。凡事欲其成功太阔苹,必要付出代价弘款枫:奋斗孤赁领。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰郎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理煽虽诉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣畅弓底:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰慈钡丧:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编灸练踢:李芳 版权作品矫,未经环球网Huanqiu.com书面授权券,严禁转载焚惋暴,违者将被追究法律责任弘谴胁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行己鹅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览卡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会家,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注魔。同时恢公,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开恒,作为本次车展的重要组成部分之一斜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖了鹃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鞍唇稍,中国机械工业联合会会长王瑞祥唉帆摔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言价鳖崔,为中国汽车产业的智能化彩搞必,信息化方面的发展做出指导意见构箩。   本次峰会主办单位技:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接芳:   贸促会汽车行业分会长王侠哄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟投享:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘领杏:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林惮藕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蛋轨骨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉方颗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一喊孪湾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓绕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌救棺:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了残,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看拟。因为我以前开玩笑说了一句话恕疮遁,我说这个车联网这两年已经实现了胸,就是人在车上用手机连网撇搅,这已经实现了圭田蕊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架汕珐恕,手机天生的使用起来就比车机要方便墩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变枯彪。有一些改变我们已经看到了譬,而且让我们汽车行业都产生焦虑了陋挛。现在有了优步宪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了叛冈考,这个确实听着都挺有道理秤,我们一听都很吃惊花吝伶。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享颈拓捎,搞来搞去就卖那么几百台车踌感。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始芒堪角,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了型斧。对于整个汽车产品瞳杏、汽车产业链的改变它到底会怎么样不涵?   回到出行的那个问题娇,我觉得大家也不用特别的担心白旱扣。我先给大家压压惊还卿,有两个数据很有意思梁,一个是美国湾区的汽车销量泪讨喝,一个数据我们一查就能查到第。以前我们想2012年优步在湾区开始普及勉违摄,现在渗透量已经非常多了瓶,优步在湾区这么普及了虫酥,买车的人是不是变少了吧?很高兴的告诉各位汽车业的同仁围孤抡,这个没有变少登斡肯,而是增加了慕诗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆龄,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错揭。确实涨的很快痢桨,这个和大家的想象是不一样的拧全煎,觉得汽车销量应该减少水,怎么还增加了呢托儡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少浩圈,你说滴滴剿挟酬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情俱。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买石奋,这背后真正的原因我就一直说烈剑脯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了吮,其实出行不等于汽车衰踢缕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺袍福、道路密度不够这种应用场景颈起。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用膛孰侮,其实它真正的加剧了中国的拥堵筐荣拭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照秘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%倘权。汽车也不是简单的交通工具搬世斧,如果把汽车还原成一个交通工具惯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了烂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由补趟岛,我可以开酶阜擂,我也可以去坐地铁钎篱,我有北京和上海的公交卡朝鼻碉、地铁卡零,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车瞧就,我也可以骑自行车稿,有的时候感觉走路也很好麓诧。   实际上汽车和出行之间不是划等号的巷借劫,汽车行业当然会发生改变尚堡担,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑剧。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验些舜钦。如果你只是把手机当做一个通讯工具惫毒鲤,在2007年的诺基亚已经做的非程诮瘟罚好了洪茬扦,但是还是被智能手机行业颠覆了歧幻。在汽车行业也是这样酵疥拆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验柑商灿,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具粪使。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验诧雹办,我们去展望一下磷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶藉夯,大家都提到很多了偏虎爆。其实很多人的展望角度是不一样的笆勉惊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了瓮荡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了冯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步俯筏,更多的是解放了你不用开车僚妊,分享的是司机磁呸驶。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够掀弹。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降文,它是一个规模经济查清拓。它的交叉点大体上在2020年就会出现邵,我们的预计2020年在美国就会量产痴,在中国可能会晚两三年势。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的羔酒,这是我们要看的一个趋势缕滑辅。   第二个趋势藉,移动互联网会加快电动汽车的普及冲,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车郊磕闻。很多人说电动汽车是因为省油钱莫靠,其实从来没有人因为省油钱去买电动车霞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了珊惧,再也不需要去加油站了赶劳。第三个带来的变化就是对产业的重塑薄诺,以前汽车公司都是专注在制造秤蓝蹄,用户就认为是汪洋大海聘红喀。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的帘嚼,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链倘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面热,内部管理的界面散钠深,反而把制造这件事情也许就可外包了恳圈。最后一点派售,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接太,所以汽车作为交通工具以外的部分就修屑,一个用户买了车以后需要的增值服务称,汽车公司就也机会去提供这样的服务趣誓箔。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验酥脐抹。所以正是因为这样一个对移动互联网撤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化仿唇,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构穗,超过1700名员工艾锹亩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品促琶、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车擦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业木孔形,激励用户肛,这样蔚蓝的天空就会出现胁逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔灵柯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行课,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会壕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注踏冒。同时菲爸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开估好卫,作为本次车展的重要组成部分之一冒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖硅岗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠猎蜜,中国机械工业联合会会长王瑞祥凛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言丛烧,为中国汽车产业的智能化孪,信息化方面的发展做出指导意见桔。   本次峰会主办单位姥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接邵镀洼:   贸促会汽车行业分会长王侠铃列:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟泪蒋效:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌贿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林司傅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涧师:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恰雷皆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓誓骋匡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘娶肋:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒郑快雾顽先,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长疚僳,因为现在我们是全世界销量最大的市场翱轻邵。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准廷图,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺兔懒、环境污染等方面沪瀑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战苹宝干。同时奖,智能制造淮、工业4.0菇、移动互联瓮驰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战矢燎衰。我们国家政府也提出了“中国制造2025”贰沸付、“互联网+”等发展战略睬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点诲授。我们有很大的机遇偷,我们会见识很多非常有趣的变化舰琉。   当前业界普遍认为酞卷,低碳化柬粹、信息化五瘫犊、智能化是未来汽车技术的发展方向埔篮故。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇惠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台擦架戒,正在成为汽车行业的发展热点椭持贯,正在助推中国汽车产业的转型升级费,从而进一步打开智能交通产业的价值宋簇逢。在2010年的时候该深,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索清,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统焚,为用户提供全天候含铂厕、全时段的服务啪盘霜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务哦,签约和活跃用户超过一百万拌禄侈,累计为用户提供约2亿次的该户服务屡,人均交互服务超过11万次慕诡。经过近七年的发展疽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位笆眷堤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用四、凯迪拉克挖、别克瘸狮、雪佛兰上使用骂匿,倍受消费者青睐塑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳股艹巍,面对新的市场和技术趋势吭,基于车联网多年的探索喜瘟、实践结合行业的技术储备婚砍,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略截,提出了到2020年力争100%产品实现互联疵,并致力于打造以车载信息服务海、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务醇概,为人患、车提供安全智能便捷绿色出行蔡痹,初步建立和谐的人庙将奢、车岔叮、社会互联生态圈浩物刹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克盘钉揉、别克享绕献、雪佛兰品牌林,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广解棘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展吩。除了安吉星在移动信息和网联上礁酷添,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力报、内容服务能力荒别菩、大数据运用能力碌赴颓,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B慌幕、B2C的业务陵响豌。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全村荆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露此散版、支付安全伎晃,更可能引发行人安全和人身安全潭客,因此在大力发展车联网技术和服务的同时咕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入钠忌题,网络安全开发包括威胁因素识别铂你、安全战略制定狄手嘉、安全措施执行颇惩攀、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开誓。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准丘茅艾,并且在过去几年不断的进行迭代升级漓镰,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作侍。伴随车联网技术的发展矾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术虚吨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术钱柒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶抖。让汽车驾驶更安全贺、更轻松圃、更有效献。   我们身处在这样一个时代肺,新技术层出不穷使一切变得可能疟,我们也是非常幸运的一代人崇纫,能够见证汽车行业在国内棵、在整个市场上有一个颠覆性的发展释铅耐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化创卡骄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞导。同时也让我们对明天更增添信心和期待娟匆,激励我们坚持不懈的努力啤。   我们相信弓,汽车行业的发展刚刚开始料绣。汽车行业与其他行业的相互交流逗倡诬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活埃喘赁。我们会和同行一起共同为之奋斗枯沪裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯很围:李芳" "   9月28日琅,在2016上海浦东国际汽车展前衰蹦,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行炔恨定,新兴造车势力据视、养车屉境、汽车金融等领域从业者赖,走到台前开,与大家分享及探讨未来的市场前景龚。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲诫。    吕征宇确腥鬼:各位领导春溃、各位嘉宾火忙,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典脓颈啪,刚才我们的同行说得非城罚好庞定,其实我们有一个共同的理念安棚,而且我们也有非常多的痛点剩叹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来痢愧霸,我们也有美国合作伙伴的公司瓶恰采,乐视的七大生态是有机的吴滇,在零基础上打通的洞剐韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的建狸己,目的就像董事长讲的一样吠,让“蓝天白云”再飞翔珊脆,目标就是打造全球最先进的超级汽车屎痞抢。    那么用互联令稼叙、智能泰墙杏、电动寄、共享的方式鞋,实现“未来”的交通方式秃,我们认为汽车产业瘁,还是没有被互联网变革的产业哼。对于乐视超级汽车生态而言惟,我们有四大基石堵,我们相信社会化矛、分享化脾矾、互联化羔炊阔、共享化将成为我们未来变革的方向聊息贫。    从我们的汽车生态诞生以来探,我们保持着快速的发展施晾念,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目嗓,落地在浙江湖州 举,这里包括绿色环保的环境仓豌佛、自动驾驶的一些功能和区域蜗。    同时我们最近可以告诉大家懈,我们的产品样车在美国已经开始路试许痊爽,技术在百米加速已经是全球领先了膛,产品的量产进入倒计时状态屏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资诬,创造首轮汽车最高融资金额的记录昂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发号港,协同开发也是我们在北美的基地寒腥仿、中国的基地济陆捣、欧洲的基地共同开发寥。同时我们的战略开发电动的底盘机构房狼爸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件炽斧防。    第二个就是智能化葡,车是人工智能的最佳载体姆钒啼,乐视做了大量的投入矮脆册,在硅谷和SSA成立了研究院晨溺,在智能驾驶也取得了突破性的进展层痘。社会化就是刚才说的分享僵币,我也非常喜欢这个创意墟翰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石芳贡,我们相信在共享经济的领域里泥,无论是Uber的繁荣拓抠,都证明未来不管是房子瑟饶辅、汽车都是重实用的趋势涟蠕查,所以乐视将战略转移错甸歇,推出车租赁的平台参帛咕,我们叫做乐享平台糠。    其实最重要的议题色哭覆,乐视作为互联网公司虐盖,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力测惜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解俄楷衫,电动化弦、智能化闺酥、互联网化裳拔让、社会化蓖疵,这四大纬度有密切的联系渺蚀纽。    我们把汽车当做全新的载体枫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通半。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功胆祟泡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品幸坟蚕,谢谢大家确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊扰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日歌推,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办兰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞匪,他认为车联网项幂麻,既然是大势所趋级钞峰,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网眠,少炒概念啦,多做实事畅。 以下是王侠发言实录灰倡芹:   在这个夏末秋初传拆、时令更替的丰收季节农膳,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机司闷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典煌宏抛。在此马,我谨代表主办单位中国汽车贸促会呻人,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来肺蔷佃,汽车产业的电动化邦截瓶、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题捐,而且也正在成为全产业链创新求变等斑骸、转型升级的主战场箍。但是厦锈,热点和繁荣的背后溶罕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面高。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样霖,车联网也在热捧之后开始遇冷诞藉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰卿册。其实猾警,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战誓棘逻,我们要理性面对输、系统分析木围凉,既对前景充满信心芜帝尾,又对可能遇到的挑战有清醒的认识睬访,才能在变革的大潮中认准自己的方向诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疥济俏,我们要清醒地认识到锤,汽车的智能化和网联化是大势所趋奶奠,是不可阻挡的方向薯辅。电动车还有技术路线之争洛、对减少污染和能源危机的疑惑佰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处械鹊侥,没有坏处奉收。汽车诞生130多年来踞,除了带给人类方便之外部呛,还带来了许多难以克服的问题峨懒,比如交通事故话输、环境污染和拥堵迁吴卜、能源危机等等拾福。车联网和自动驾驶等新技术的应用夯悄惜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐涡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想母贤唱。现在不少基础薄弱的车企会,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招肃耗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守充脯巫,多持观望态度妇胳疾,这也是目前车联网叫好不叫座萝、貌似热闹却普及率不高的重要原因当。我想说的是蓖,既然是大势所趋敢桨,就不要犹豫不决垄测,否者真的会给对手赶超的机会玫。   我们要清醒地认识到剑屎,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延猎接筒。汽车市场的低增长成为常态之后胳,我们对于销量的追求空间越来越有限坞绦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式哺箔鞭,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值百办鲸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道惶谩祥。   我们要清醒地认识到唯咆朽,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破秦辰缚,必须是社会性的统一行动晨淖恍。一方面蓟挨,车联网是一个汽车生态熟敲,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蒲,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致散叛臂。另一方面米,车联网又是由整车制造商剃柑、产品供应商忍、内容提供商靛、软件供应商疽抵迸、服务提供商贯、网络运营商等不同角色组成的产业链集僻,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合矗邪,打破壁垒秒寺氨,互相开放信息系统核净,进行深层合作僧,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的乓虎。   我们要清醒地认识到书,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破祥忍,而是要靠一个技术集群的集体支撑澜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网埠,如果通过手机就能解决的核末,其实不应该叫车联网晃粹。大数据冈、新能源技术故、网联技术饥莽、自动驾驶技术佩、传感技术勤碴、网络安全技术等肖,这些技术的应用都是相互影响荒屋、相互促进甚至是互为条件的腺。比如汽车共享和无人驾驶了,就只能在车联网的前提下才能实现假,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变什,并给汽车共享带来更多可能性惩适辛。另一方面城,与手机和家电不同的是阀匿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程淳顷,绝对不是有钱就可以任性的地方皑踩科。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平茫褂,中国车企面临的问题一点也不比别人少炊楼澄,我们一定要避免浮躁情绪瓷孝拨,少造概念能畅竟,多在核心技术上下功夫秋骡。   在刚刚结束的G20峰会上挖,习近平主席表示泥豢缕:8年后的今天适镶,世界经济又走到一个关键当口;科技进步吨、人口增长搪斧、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蒋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减棚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头天。其实淬孙穷,对于全球汽车产业来讲书,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱婆,传统技术进步的空间越来越小改癸崎。在这样的背景下痴僳杉,智能化闭盗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎承彭冕,为汽车技术进步提供了新路径瓮仿灿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手烷茂。   今天阿,我们以“智驾未来剩蔷、创领先锋”为主题修,邀请各位企业家嘘、专家学者共聚一堂秋缮舅,希望大家能敞开心扉剔,知无不言派绢拒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策啦莆时,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量嘲疟。   最后实撬肩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蔬晨拱,祝各位朋友在沪期间顺利练、快乐幕嗓坷、安康刹少茅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型太首,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306骡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体袒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点菲沉缎,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线墩簿,在下线前夕狗薪芯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通猜镶,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读瞧。 一需、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型朽事。今年1-8月筷烤廉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息畔戏。从2015年末北汽威旺开始逐步转型并份,脱离原有3-5万元的低价值产品区间剩,以首款SUV——威旺S50为节点浮嫩仍,一步步走向经济型乘用车领域踌茄,实现“MPV SUV双轮驱动”碗。对于未来产品规划沉沃,陈桂祥向网上车市透露案:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型渐盒,并冲击40万台销量规模块寺。” 陈桂祥进一步表示勘:“北汽威旺的MPV埂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品侣。2017年的销量重点会集中在M50F上费腔扔,到2018年也会有全新产品上市笨撂。”    今年8月16日蒂怪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线犁,对于转型中的北汽威旺擦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化急奖髓,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型握蜗电。“可以说当年的威旺最缺少的是产品棉祈甭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂渭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来疗嗡泉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”惊恰鸵。在陈桂祥看来埃,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏吉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势圣危。    二暇趣、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品哭履歇,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求好些贪。M50F具备明显的高颜值特征舌系,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见康寝。而做到高颜值并不容易宠,陈桂祥向网上车市透露佛平:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源雾,奔驰团队也全程参与了M50F的研发盗络法。    从内饰来说镣,新车的设计均由轿车化标准打造亩科,其配置在科技感仁茬、智能化上都有出色的表现排,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏毒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控迷物栖。同时碧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表破。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配突华,智能化水平足以媲美合资品牌翱败。 在性能方面伯体菠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速笑,进一步满足消费者的需求理,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型废辰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台拧,到2020年威旺规划40万台的销量磊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求睦澳罗。未来将在夯实MPV市场的同时笺勺,进一步做好SUV市场挡剑确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日藩海,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》怀艘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业糯:苏州吉姆西半竞、苏州金龙毁杉、深圳五洲龙廓锋迟、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车广,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元汕品狈。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴奢盒,并对吉姆西取消整车生产资质蒜簿,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除嫁坏,追回补贴资金汞。    根据通报哗憾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查驶形,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆扯嚏椿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元聊敦。不过亥乾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了抵肥。 补贴新能源汽车的依据何在吹柿碉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆痹。市场经济最需要的是诚信楷腺。但是雀,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中驶境,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾磁裕害酗挺。部分领域缺少应有的制度约束体,秩序甚至失范蓖蒂,这并不稀奇竞,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞疚捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立心负踌。尤其值得一提的是咳汀缆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标尽赫揉。在这一目标之中兑鸡,财政也被赋予了其应有的定位痹筷厦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”呛。中国社会的根本性变化需要处理好市场那妓、社会与政府的关系堑涝。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件趴培。新能源汽车市场同样是市忱愠小,从根本上说第牵惹,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥凳。新能源汽车骗补问题的源头覆讳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重烁堑。    当然郝但书,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用殴,不是市场取代政府悍氢,而是市场和政府有主有次蜜迫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖吝矢。说时容易做时难联屋妇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题佰。补多少督岁,怎么补爽,补贴如何管理等等萍飞,同样都是难题嗣构。    为什么要补贴新能源汽车讲咐体?可以摆出来的理由不外乎如下扩桓斥:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域捆视,只要予以补贴赫毖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展东型笑。这么说不是没有道理款按霸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产戳,成本较高菠。有了补贴羔蝎,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补茬。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善雄菏。只要有足够的补贴控辩,新能源汽车的发展肯定会更顺利狸漠府。    但是巾黎挪,有了补贴奖藐庭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗工来姜?新能源汽车发展的关键在于技术幢介。有钱就会有技术吗人?这才是问题的关键丢孟搅。的确司,现实中有许多技术是可以花钱买来的灯。但是辟幌,先进技术不见得能买得到豪狙。新能源汽车在国际上也处于起步阶段氛。各大汽车企业也在努力开发新技术缮缝参。在这样的条件下乘,新能源汽车的发展方向都是问题享噶,怎么会有可供市场销售的先进技术泞?有了钱庇熄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入烯,但是昆,研发投入增加习量粳,并不等于研发就一定会成功甫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议课粉遂,没有确定性的目标炬淀吼,研发投入的针对性也不可能太强戎负凤。在这样的发展阶段酵律山,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法食,让市场自行选择合适的技术取卸铺。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的吻烂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势妈录划。优势到底有多大涩韶,得看技术毫翅浓。电池靠电力供应距夺,由于中国电力主要是火电韩价事,最终提供汽车动力的是煤炭拒。只不过蔬酥,煤炭发电地可能不是汽车使用地较奥,污染从汽车使用地转向发电厂所在地危猾淀。污染是否减少叫玛,还得看耗电量的多少吧竿番,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量轰。之后磕管誓,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较狸腺芭。传统汽车汽油有不同等级汹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率伴。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源温戌,这也会带来一定的污染吻锑。这都是比较时需要注意的扣侩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进桓江疚、充电不是特别方便的条件下粗芒,混合动力有助于新能源汽车的发展金,但问题是称,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蛊擎卸?充电不便就不充枢,将“新能源汽车”当传统汽车使用卉矗,也不是什么新闻殿。还有揩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蔽,到底改善了多少能源使用状况咀?太阳能利用技术的改进刻蜕琅,可能是新能源汽车发展的重要方向裂。太阳能丰富帛兄,足够人类使用嗓,但是目前利用技术较为低下每味污,妨碍了太阳能汽车的发展淮钙现。石墨烯等新型材料的使用管,有许多未知数即繁,也意味着有许多新的发展空间遁。虽然空间多大未可知嗽来朝,但不确定性的存在正好给市场提供了机会仙廖伶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现活步娘?政府在新能源汽车上的补贴较多笛。包括中央和地方财政补贴在内褥奋狙,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴粗叼。补贴力度惊人沫,这是骗补的根本动力窍。当然藩怜,骗补还只是个别现象界忱汤,或者说只是占全部补贴的一小部分群。已公布的数据似乎也可以支持这个判断腐力祈。如果问题的分析只是到此为止拱涕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策汲使。    这次公布的骗补企业数量虽然不多芒菲,只有寥寥几个拜氖,但是所涉企业在业内的分量不可小觑闲撅粪。这些企业不是小打小闹的企业古掣,从某种意义上撅,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命唉腥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地率窗。这些企业按照正常情况下裴版退,应该合法经营才是光汹怠,为什么要去做骗取补贴的事牵复栖?从企业层面来看汇,这是市场经济仍然不够成熟的表现宿剃班。在成熟的市场经济下苫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业侩湍的,至少应该是诚信经营的瓣。骗补肯定事出有因舞尾泰。    值得我们拷问的是牌朴魔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题档尾吉?大企业铤而走险八,或者可以解释为补贴获取的门槛较低碴伪,企业不必费太大劲就可以做到巩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业材,倘若没有足够的补贴蔡戳,新能源汽车业务也是难以经营下去的娜巫。    政府花钱是要讲收益的朴。动用公共资源雾怖,就必须将事情说清楚峰。最终廷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告氓。评价报告应该说明补贴的总耗费阶刺酮、补贴去向以及效果涣箩。这是国家治理现代化所不可或缺的修判没。每笔财政款项都应该用到刀刃上檀恫,都应该得到其应有的收益氏。算总账手伐念,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展辱挥,这个判断并不容易做到亭。仅仅纵向比较是不够的暮桥断,我们还需要横向比较老线铺,中国新能源汽车行业与世界同行相比煎,地位是下降了叙,还是上升了驮。如果上升木,那么上升到什么样的地位烹溉?如果下降扒础,那么下降的程度又如何罗?即使有了指标数据叙池靖,争议仍然会持续下去跺杀娇。也许刨侧钡,我们可以通过其他指标来加以佐证隘贿。    新能源汽车的受欢迎程度辰攀,显然就是一个不错的指标士。2015年新能源汽车销售了33万辆效棘分,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计袖赋捣。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的赊,那么实际销售数量更小容司鸵。新能源车价格不低肝恃维,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美捆嗣。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素陕肌恨,更利于判断桔滇型。北京小汽车上牌需要摇号幢诗处,但是新能源汽车的号是单独摇的括,且获得的难度大大小于传统汽车尺司苗。这样芍琴秘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车钢寂。他们选择的理由多是容易拿到车牌死甩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力昂臂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖驴,还要摇号控拎氦,获取牌照的难度和支付的代价都不欣阜浴,新能源汽车和牌照捆绑销售光捍,给那些亟待用车的个人以莫大的方便哇,于是他们也可能选择新能源汽车沏拎弹。但就是这样林寥,新能源汽车仍然没有流行起来庞箍粪。全国其他地方公廊痕,也未见新能源汽车充斥着整个市场倒弹。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩菇售,但是邪,我们需要思考耐克龄,这些成绩中方物,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果嚷?一些城市为了招商引资吃措,鼓励新能源汽车企业到当地投资届,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车偿。“双赢”战略的实施嘿婆乖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力现疏怕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进疟。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定赴,这样的不对称竞争扶持棵,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴电诵。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待歉,是对新能源汽车价廉物美的期待涂催,是对节能减排效果的期待汐据靶,是对先进技术发展的期待庆郊。这些期待都是合情合理的街宽。但是损乾啃,供给侧结构性改革还未到位拈,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求较誓,这才是问题的关键诵浆。即使要给新能源汽车补贴嗽,也应该考虑补贴的环节吭清么,考虑补贴的对象棘烙,考虑补贴的效果儡化。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴叔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者驮递,不能有效激励新能源汽车技术的进步祷参拌。如果一定需要新能源汽车补贴墟季攫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效顶。这样的补贴有点后期资助的味道霖共香,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业趣咐。但是卢庭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术麻起,那么它就在这个行业有了竞争优势隆,实际上不需要任何补贴兰,就可以经营得比其他企业要好暑弦北。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争靶,扭曲市场行为逗鹤。而且僳莱棺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展肪。新兴技术的成长在萌芽状态牵,可能没有竞争力沤,但是锨玲,经过一段时间的发展之后时亮,就可能显示出新技术的力量辫高睫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别投皋上,今天领先的技术宝佛剩,到了明天就可能落后挫。这是技术发展的规律性所决定的偏惠饰。为此库姆款,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间兔,因为未来的不确定性级,没有人能够确定未来的真正技术路线看层闹。留出市场成长的足够空间锨炔降,可能比别的做法更加重要督晤。骗补问题的出现陋,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机矾。    基于现状腿汲,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展丰,那么补贴的着力点恐怕也需要改变聊坏暑。这些年的财政补贴巍倪叼,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样淀娟,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会澜氓恒。相反访诗,效率不够高的补贴香急,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少伯培茅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重疗太。现有的补贴如果不是投向终端可开,而是投向技术研发端疼侈,会不会效果更好点呢态陪?个人汽车消费纯粹是私人事务龋,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向绥谎紊。骗补问题的暴露罕屋,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会累椽。补贴本来就在退出筛取距,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴掣歪。补贴旨在鼓励研发新,鼓励新能源汽车技术的发展猎拭,而不是其他具体的消费目标踏撕坊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是凭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场啪泵。这样的技术支撑出来的产品弊惦寇,还不能满足消费者的出行需求洼宠。财政补贴可以退出畏,但可以通过科研经费资助的方式瓦监蓉,鼓励新能源汽车技术革新嗜。同样的钱便盼,花在科研上的效果但锈沪,可能比直接补贴消费更加有效羡辱。创新驱动发展战略的实施炔葡扳,从根本上看跨,需要依靠的是技术创新纤。在技术创新上多投入始猛,并注意投入的有效性讣俱订,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子童侈炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉伶:李芳" "  今年7月底煞脾桓,在2016年世界500强排行榜中酒扔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入俄嫂,比去年跃升47位努态校,排名第160俯,引起国内外企业界脚城权、尤其是汽车业界的瞩目沁泌。    今年可陌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头夺。恰好是在10年前千头吴,徐和谊出任北汽集团董事长纠,策划碑恳仑、主导垃、实施了令北汽集团由乱到治屯乡,由小到大任,由弱变强的变革孤免,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆媚璃、有益改、独到的成功尝试墨变矾。但是牢姆似,当中国经济网记者约请徐和谊屉新赂,请他以《老徐和北汽这十年》为题第粳接,谈一谈自己与北汽集团时疼,徐和谊温和凌、憨厚地笑着说鼻辛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己斤虎撅,少谈瞎碌,少写谰物。    于是倒诬,在不久前的一个上午哇锈且,在北汽集团的一个会议室里救痕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瞬寥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道孪世。今天是系列报道的第一篇腥素透。   当时混,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路山辅,实现跨越式发展”的战略倒担,以及构建整车胚伸省、零部件传、研发领浩乔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谱蠕。“老徐这人的特点就是说话算话挛嘘,真抓实干醋丧弄。眼瞅着北京汽车研究总院拨射路、海纳川汽车部件帽我矮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务埔杭烫、新板块一个接一个地建立起来形古,形成有力的链条券俱,轻装上阵吧溶,并有序运转”搜境。 北汽集团党委书记豁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展咐拱捕,连续多年蝉联世界第一跋惜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题绒你,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团市。    世界汽车产业的竞争是国际化的哩必、规模化的辆细规,更确切地说是集团化的秀慈薪。观全球汽车产业格局煎辜,能够称得上汽车集团的秒,美国有通用裂噶认、福特筒染猛,德国有大众裴撤惫、奔驰溺、宝马河,日本有丰田此嘶卤、本田阂欢惕,法国有雷诺-日产桐梦、标致-雪铁龙刮躲,韩国有现代-起亚籍漏,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前缓惯,谈到中国的某一“汽车集团”把,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到控,没有自己的品牌和产品凯洛伞,不就是一家投资公司吗茅?算什么汽车集团!    每年警粹梢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名千,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”逻碘,不但被大众双砂、丰田刑、通用们甩出几条街吃操帮,也常常被长安钠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑诲慨筒。    因此瓣,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧淮跑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展趣督帛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题楷鼻淋。    过去10年间码风猩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后骂侣,在汽车产业集团化方面做了大胆宿鲸、有益的尝试偏拇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体胜换幸,逐渐培育判、锻炼成为一家颇具规奶埃和实力的汽车集团蜕尖,在研发寝、制造簿、人才坍、创新兑蔑、管理等各方面实现了标准化豆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业烙,曾经拥有一定的基础和财富蜗,令人期冀;同时较磁班,由于分散化何淋扰、碎片化不扑筏,更存留令人难以释怀的遗憾犁。    北京轿车工业与一汽澎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末融,有考证甚至认为糖咐嫁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌眷。    据汽车老人陈祖涛回忆记,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时憨,北京生产的轿车最早使用了自动挡秒盘兜,而对手只是手动挡丁。    上世纪六七十年代困,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北萝,成为一个时代的记忆豁驼犯。    而同期腾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北两泌,遥相呼应的滥环泰,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130豢缸。    改革开放后拉喂扦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础吮牟。    到上世纪90年代悄惭娇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨闯、称王称霸漆煞。    特别是2002年陕棵氛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代竭报,也创下了高速成长的纪录外。 北京牌212越野车    可惜的是朽泪萄,在这些看似个个突出的单体层面之上商糜些,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”粕,除却福田与现代滤惫贺,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争联分攀,还被同行作为茶余饭后的笑料菇闺变。整车企业尚且如此棚剧巴,北汽的零部件企业就更加不堪了肛庐娃。由于资金糠、技术和观念等原因败梳,大都跟不上主机厂的技术升级错旱,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷呸喜钠,有的企业已不得不靠出租房屋度日搂够坦。    忆起十年前上任之初的状况呢漆,徐和谊对中国经济网记者说朴狠荒,当时的北汽一盘散沙仕溪送,特别松散乾,单打独斗炼堡,各自为政谰抗,互相内讧扑两事,效率低下……照此走下去荷峡,“没戏瀑杀,一点戏都没有”!他边说边摇头额才高。    由于资产结构的相对分散都,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业盲。日常运作中块慧佰,大多只是履行政府赋予的出资人权力梯匈搪,无法形成一个科学的集中管理机构伞结悼,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系劫身,深入企业经营管理了纶努趣。    2006年10月底赁帕,徐和谊出任北汽控股公司董事长慧克,恰逢“十一五”开局之年闷枢,他率领北汽以科学发展观为统领息外容,对产业结构和发展战略进行了全面谋隆无、系统沁、有效的调整迷骑。    有北汽中层管理者清楚地记得瓣懒醛,当时设莎盯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路底酪,实现跨越式发展”的战略温,以及构建整车挖快、零部件切、研发葱很、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吧笺。他说骏,“老徐这人的特点就是说话算话繁,真抓实干伟估。眼瞅着北京汽车研究总院毙、海纳川汽车部件坪温呕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弊死、新板块一个接一个地建立起来眠,形成有力的链条撅磁疲,轻装上阵火,并有序运转”八。    到2009年刑,短短3年时间末冬伯,汽车年销量突破100万辆大关拱,销售收入突破1000亿紊磷,北汽集团化战略初见成效庇怖。 2016年械理,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日暗凛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”涩河,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入肖耪,公司治理结构进一步完善改,集团的功能定位更加清晰;同时懊便,也意味着北汽的集团化运作由虚转实输,并将在人才吸引马闻、产业链完善及兼并重组中丰,发挥出更加高效的运营效率胺攻。而外界则普遍认为络仆魔,名称的变更杆刷,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源挨筒夕,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心膊扒。    “北汽控股更名为北汽集团成,是北京汽车工业的领导体制死概力、管理体制的一次重大突破柑湃,找到了北京汽车观纲侍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”范,徐和谊当时说归哦嗽。    随后孤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团番降,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标卧。根据规划篱唾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元尽肝碾,大力发展自主品牌窖,完善和打造全产业链匹挺戏,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位究弘,进入世界500强湍。    “说到做到拔岸派,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“姓潮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说肯峦呛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破梦,战略性新兴产业蓄势待发夏模,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升沤芜屑,各项增长指标位居中国汽车行业前列椿没戎,成为近几年来最具成长性的企业集团沦年。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届勃:李芳" "   姚景源认为河梧蚂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持摹,而产业政策需要与时俱进怪。    杨裕生表示灌:应适时推动电动汽车市场化脱,也就是补贴退坡烩,一直到取消补贴曙丧练。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)毋梗胯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重缄培裁。但是了,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高滥蔚,不宜鼓励舜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涡。    侯云春指出兼杆,新能源汽车发展需要在供需两端发力凳卷,两手并用懂,推动新能源汽车健康发展戌瓢彼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示度擎,表明在国家相关政策的助推之下施娜牟,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展彭逢哦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题凑。其中彼厕,规模巨大壤掣、涉及金额超10亿元的骗补事实融乔街,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”酬。昨天融,几位专家学者的观点引起关注混。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蓉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用缆唱汀。对此凤巫,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示缓霸农:“我觉得补贴是政府培育市场的手段森金,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性设、必要性的措施伐锭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为溃摩,政府对于新能源汽车产业要进行干预仁京技,而关键问题是怎么干预府,干预什么储朝饲。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持间檀,而产业政策需要与时俱进”矛热,他谈到航。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用镰骡沸,并提出产业政策应该遵循四个原则把珊。一是产业政策不能替代市衬妗;二是产业政策要管产业港氢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物虐柬。    杨裕生也认为倡吾,目前的补贴政策有两大问题短,一是单车补贴过高挎板松,二是补贴总额高垫廉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蔑轿,副作用很大晒啼。    在新能源产业层面瘸侠亭,杨裕生表示乌:“应适时推动电动汽车市场化豌邻,也就是补贴退坡穷思,一直到取消补贴假澈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)美惨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”力。在技术层面戮憋拱,杨裕生认为虚砷浓,第一应该发展节能又减排的小型乘用车千咳,第二就是发展不补贴层寥、已经市场化的低速车洼鲜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拷堆,不宜鼓励鸽蒙晒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钙弓。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外荚溃弥,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出航臂迹,新能源汽车发展需要在供需两端发力溉,两手并用波,推动新能源汽车健康发展完惜箱。    侯云春解释说撤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力宽靖。一方面大家喜欢用门侗遂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施灯救,政府和企业共同努力济豹,使得新能源汽车能满足消费者的需求倾桅揪,开拓新能源汽车的市场上突华。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”采炊哆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦桓:李芳" "  如果我们做好准备的话木,赢家当然是我们慧江。我们不担心其他的澈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务起,我觉得只要我们做得好堵碗,一点都不用担心肥。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日嫂拟恰,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一赴,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后核味,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授携忱卯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访播。其中特别谈及奥迪与数字化轨罕。    施泰德说愤乱缕,到2025年以前考能袒,有什么东西能够真正去触动奥迪呢寸惨烤?汽车行业正在经历一场变革疥。对我们来说李巳比,有一个非常重要的关键词叉肠盯:数字化懂告,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变号诺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备取阑碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说程貌,我们眼下所处的时代犁观,奥迪科技一直处于领先地位尘镀茎,并不断进行新的突破赶概廖。对于数字化悸塘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商槽慑。到2020年时尉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验郴,这也是我们引领未来的一种设计将,包括其他顶级科技赦,包括我们的传感器特、雷达饶懊、激光大灯等缉,都会进一步巩固奥迪的领先地位暇笺放。    施泰德说林其腿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远陋鲜,我们会全身心地投入到这一点餐配,包括3D地图酱,导航等应用显疗。对我们来说睡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值恰。当然谅贡校,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”舒妨。    在回答有记者问极诲:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势纲,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走勾,有哪些优势投?在这场竞争中次肺懒,谁会获胜”的问题时贺徒芒,施泰德表示苫:如果我们做好准备的话粱赌,赢家当然是我们玛。我们不担心其他的婚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务痛袒堵,我觉得只要我们做得好亮缉侧,一点都不用担心庭瓦米。    施泰德强调弗,在某种意义上邢,我们也是一个初创企业娇。其实景斤顾,奥迪有很多细分部门侵们,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作般匈磺。如果没有这样的合作沙授布,你很难相信栓,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远山,我们能够成功地实现自动泊车虚锻慰、自动驾驶等抨。    施泰德预计氨瀑,2017年氮娜曙,我们要推出新的奥迪A8伙碍,自动驾驶的时速能够达到60公里狸槐,没有别的厂商做到这一点恃陕。如果我们明年能做到这一点的话断酱俗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技隶,启迪未来”磕襄得。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际芯弥扯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕垮惶。庆典活动前夕沫弗遣,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟肚。一汽-大众汽车有限公司董事骚豢效、总经理张丕杰除了对政府癸、经销商氏父、员工驮剩始、用户等的支持表示感谢外蚕澳,他也坦言毛,在新能源瞬懂坪、“互联网+”等方面芥鞍,一汽-大众起步比较晚滇,这些短板正在引起高度关注坍。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子怖,“因为有你荆套层,心存感激”岔冲煽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情完,来感激这25来帮助我们成长的所有人府靖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就暇甩僳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果靠扁瞪。从前辈讲起太勉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为连,还有陆林奎等等的领导嘛阀窗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策憾,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蛇。   25年来高拜,我们要感谢的人非常多点同潦。感谢国家和政府的支持与帮助菏单。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持侣,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行稻。例如成都枪魔架,成都今年是高温天气驶券,最高气温是37.5度而且是持续的题鼎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活陵垫,政府部门给予了很大的支持和帮助傻烯激。   我们要感谢1250万用户韦,感谢他们的选择和信任郡隶。一汽-大众从项目开始建立窗秆,一直到第一款捷达开始投产沙青佳,捷达在市场上并不是一帆风顺的疗茶酣,它的初期是走过了一段曲折的道路门。正是在困难的时候儡刨此,是客户帮助了我们遂、鼓励了我们珊吮。还记得在困难的时候家闻,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国隙,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象房涪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工坑脐剐。一汽-大众的员工非常的进劝佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化苫、吃苦耐劳描胸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬纯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦斯。大家知道一年365天胸红茄,如果周六周日全休息就要去掉52天仿,把所有的节假日都去掉呕,标准工作日应该是250天苇趴涡,工厂的康采恩标准就是由此设计袱诉。而我们加班到300天胆妒问,320天是常有的事洗,员工非常辛苦诞,所以在这管窃,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢勿干。   要感谢中德双方的股东妙补。要感谢他们具有前瞻性战决策茂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开痴。一汽-大众的建立哭,当时在中国的汽车合资企业阔,一汽-大众成立的时候也不过就两家位。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下赊擅井,股东双方做了前瞻性的战略决策徘哀,才有了一汽-大众讲,我们要特别感谢中德双方构怠惮。   在一汽-大众发展过程中眉酗肖,比如一汽-大众西部战略叔烫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场补念。一汽-大众在西部建厂的时候倡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力撂合。现在在西部的生产基地逼衔兔,今年他们的产量突破65万辆评嫩啃,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略姜节室,在股东的决策上由一汽-大众执行的兄,也取得很好的效果匠。此外冻匈,还要感谢1200多家的经销商孺、700多家的核心供应商合作伙伴屡体。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展男、做出的贡献和总结的经验到底有哪些敝?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量魏毕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态仇,中国适合于家用的车型非常少磷山青。25年来时辱啸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆颅聪,上缴税金3700亿元巢纠。从一个品牌一款产品发展到拥有大众秃、奥迪两大品牌12大系列产品肠。   25年来箱,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升吝,带动了中国汽车工业质量意识的提升阿版遍。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌睦殿书,以销售收入利润率和社会贡献来衡量呛局雌,一汽-大众是领先的殴伪膘。同时派弓,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主省。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业富癸胁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展吮口氮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验牌。首先涡破淖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑浩泌宿。一汽-大众的体系不是一天打造出来烯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的岭视环。   其次事镣乱,一汽-大众拥有一套完整镐、标准的制度和流程的有力保证汰途。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰伸恭,制度和流程是保证哄。   再次逼且,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针季,在经营发展过程中有很多难题需要解决拇,有很多矛盾需要平衡咸惮酣,用什么样的标准来平衡南粹琉?底线是什么洞抹唐?那就是质量皑。一汽-大众一直坚持质量至上捆啦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来搂京镁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承坞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关替臼弛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业谱蜗,这也是质量至上的战略要求郡感戎。   此外岗澳鹤,高品质的人才勤炒,具有工匠精神的员工蹲伤。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质滴犊、传承的文化也是高品质玻稍,得到的技能训练也是高品质墓。拥有和企业共担风险的合作伙伴履补,无论是过去蹈忱然、现在还是将来都是这样氨皋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起乐但是。一汽-大众在自身发展的同时函通,也考虑到了整个供应链的协同发展坷煽敝,对于整个价值链会有高品质的要求彻歌遍。   最后籍,一汽-大众在努力践行企业社会责任囤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验刚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候份妨咸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持箍宫肆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上很管菱,既要总结经验和收获腔吻。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训忿且噶、走了哪些弯路荷,下一步应该怎样避免泛辛。   如果说到过去的不足卵拾,SUV细分市场比例快速提升半,一汽-大众对此准备是不足的反岸惫,对新能源捂勒、“互联网+”等方面的起步也比较晚粗碴。一汽-大众对于未来仍然充满信心场,这些短板正在引起高度关注鞍卉,企业正在考虑这块短板如何去克服揣不。   2014年极,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议丛霞钉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望鹃。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来杜缸驮。   面向未来堡檀,一汽-大众将继续保持现在的发展势头郎,保持创新徘、驱动发展篓,并释放出更强的增长动力冗。同时媒康轻,也会与各方伙伴实现合作叮钙汾,实现更为广泛的互利共赢恍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任胁炼,不断回报政府藩炮、回报股东来壳禄、回报社会骇列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间东痹贾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访渡。他表示了募,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位鸿忻,并将继续保持限量生产以追求独特性侠非。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来方盒滇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型女避:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante牵膝墨。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低陵,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探娄,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用很挞炯。业界有所疑虑的是腐刃,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象甘垃措。   对此乖涪查,薄亚铭向记者表示黄吕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低提,但都不是便宜的车型荤。Levante的价格达到了100万元左右诵,Ghibli的价格也达到了90万元左右型觅谴,在产品定位上依旧不低怜。同时苔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产上套,依旧走高端化路线程爱。薄亚铭还讲到敛春仕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司较筐蝎,不会把目标提高到每年20万辆扭促、30万辆的水平炯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量吩刊,所以我们能保持品牌的专属性膏技嚷。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明苏列啦,他表示箍:本次车展上上市的新款总裁车型螺陕,除了在产品上进行了升级外抒,还提供了多种个性装备缄痛,客户可以从中选择很多种搭配心颗膊。此外澄输何,新车在性能上的提升显著驼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快绅、动力最强的四门轿车腊及。   此外棋,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业荒缮贩,开始尝试电商销售模式鲁谭。薄亚铭认为施,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用捅痛,因为中国市场的客户已经变化蛇艰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的红,现在有很多人都用手机去买东西欢娟集,这是市场发展的趋势贸捻盎。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前田,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式碾贡,即用户车主首付车款后虽扰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司哭,到整个租期满了以后券,这辆车的物权就归给该车主吾,该模式类似于分期购买割。   薄亚铭说秽龚丝:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行殊紊囤,但是在中国市场还是刚刚起步蔡谷,有一些量产车会采用这样的方式做滑蚊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”波。他还表示颇搭坎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策硷赐精,其实反响真的是挺不错的坪献楔。尤其是北京缎慌、上海这样的限牌城市酥弛啡。通过租赁的形式规,牌照将打包在租赁费用里面孩汞噬。当车主买到车舶,即启动融资租赁手续奉,拿到车辆牌照弯驴,不用为没有牌照而担心骚。如果是企业车主葡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税惕酶琼,是非常划算的凸涡。”目前尝琼,该项目仍处于试水阶段记对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "新能源的发展叫天艇,是大势所趋拜危皑,但具体方向捞,也扑朔迷离盆侩垂。    电动车会成为未来的主流吗匹?现今的新能源汽车产业健康吗氨?什么样的新能源政策更适合我国国情埠怂?    2016年9月2日共,在2016泰达汽车论坛上铰察睦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访庆锨恋,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”燃,他认为馆岗,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题筛,恐怕不可持续邢跺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外堕,何光远认为珊村菇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向拢。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人儒,这位87岁的老人谈起汽车工业恫,依然有些动情伞黎诡。谈到电动车发展鳖唉识,他认为猜砂,把电动车归为新能源汽车是不合适的汕。因为潜,第一天光枯,电不是新能源扩咕苏,第二郸抨兢,电动车也不是新东西鼓檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解汲态,电动车诞生在1834年等石,是英国人罗伯特·安德森发明的解,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年藐慧藏。    何光远认为举,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”礁豢,不科学情,应该给它正名枪,就叫“电动车”松籍海,或者是纯电动车稀芜蜂。何光远认为沃裤,电动车国家政策的支持力度非常高从,所以它现在发展比较快铅鸿翅,去年生产了30多万台按,但它还是有很大的局限性簧期。首先翔零墒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便斯较含,可以长途旅行使用吼绩。即使快充也得半小时以后卫巾,但是经吵迤挝茫快充的话邦懊伙,这个电池的寿命也会减少颠派舞,慢充就需要几个小时投倪,充电的时间很长评幻谐。另外圭,行驶的里程很短赌擦,有一百几十公力就了不得了啪寄码,就是很好的电动车了掇般。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上汝,我认为不可能持续闪懒。”何光远说滤答,很多企业是因为补贴才做电动车碌,事实上旗,内燃机节能潜力还非常大上,缸内直喷技术投、柴油机的高压共轨技术恕级、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助袒,因此刑较酪,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力胸,不能被动掖帧,节能是最大的减排兢掣。    甲醇车大有前途    现在菠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战递醚归,因此搅姜仇,各国都在研究替代能源与新能源汽车措。美国必乡迫、欧洲淑、日本孝、巴西都在降低交通能源对石油的依赖惯封剑,但因为资源禀赋不同敦,所以技术路线也有所不同穗慰累。    何光远介绍说剑科霞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题膝,在某种意义上讲察构,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量碱钒售,虽然同为乙醇寥信,但着眼点不同;日本缺乏资源东,自身资源利用问题不突出咀帮,因此祁萍,把提高汽车燃油经济性作为首逊炀俊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用逃佃,日本也在搞甲醇的研究昂末,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定馆愁搜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线筷诚锌。    在能源笑、交通景幢、环境翔匣诉、经济四位一体的框架之下供舵,中国又该如何考虑替代能源的问题供巾隆?    一直以来霞哆拷,煤炭是我国的主体能源悄,占我国能源消费总量的66%至70%闻剐草。何光远认为奸味,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用掠。推进我国能源生产和消费革命荒顾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路图轮唐。而在煤炭发电供热的同时该拍粟,可以产出甲醇凤咀,可以为内燃机提供燃料淘兢,所以味书挂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁伙票楷、高效利用是紧密联系的甜饰。    此前跺毒呜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点核,这4个省基本上就是产煤大省嚎、山西攻究、陕西桥随捞、甘肃班顽吃、贵州啸赣、上海市帽筛。现在规模最大的是山西蓖描、贵州槐葡旧,其次是陕西价凶粱。    何光远介绍说绞茹柒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准凛勒,车都经过天津检测中心检测刻,上了公告夯卿监,经济性也是最好的享僻。“我去看了加注站双,M100甲醇100%烧甲醇槐,2.2元/升镰,现在已经降到1.7元/升了溃。一个半甲醇就可以代替一个汽油桓收较。所以说狸变贡,甲醇还是很有希望的列。”    今年3月份悉,工信部捐、科技部翠陌钝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点戮,验收的专家组由何光远担任组长去验收婪溺点。何光远透露说年草媒,山西验收以后峨朝寸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会沤袭,开会以后形成了正式的报告挝。现在静垮,在各个部门已经会签完了勉,在等高层领导做最后批示蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默齿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日单,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕外。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磨船舍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伺,力邀政府顷、行业淘溯、企业汝跑星、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见莎,寻求产业发展有效途径售墟溪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录寂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们型龋烙、先生们稠班,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蓝。今天擞咀桥,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文彪仓,主要是围绕商业车险改革的思路和效果核蜗呜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先柿,解决大家的疑惑娄,为什么要改革试?现在存在什么样的问题裙龋?第二廖,改革改了什么记?主要内容赣飞辜、实施步骤莎长、目标猎虚、原则剿、政策选择等等份四。第三躺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了哀番受,改革试点取得了哪些成效邻淳贰,用一些数据和大家进行汇报犯。第四隶笺,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望醚。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件饺呢,从国际上来看缎,自上世纪不管是美国唤、欧洲范、澳洲还是近邻日本回墓鸡、韩国沽舌呈、台湾等等躺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮峨,至于费率为什么要管制诵姑?为什么要放开菇茹?这个也可以做一篇大的题目池豪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势茫痊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定嫡盘,逐步地向由保险公司自主制定转化钝,定价因子的选择就是什么样的车保费高铣溪、什么样的车保费低馆郊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展诫。   但是贺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时多内昆,还不能叫现在完成时椭佩措。比如说美国若干个州爸狡念,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的苍荚,因为不同的政策取向有各自的利弊吃椿辅,这也是一个非常复杂的政策选择过程惯。   从国际保险市场改革发展的经验来看忌窗,改革前和改革后课习诗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势确,就是保险或者说车险的产品日趋多样化百肩、复杂化省嗣湾,定价更趋精细化鲜棺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应炭徊。在澳洲一些国家嫩,改革前超额承保利润改革之后就消失了贪倍拨。对于我国来说垛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革哨热庐,从2011年开始社会或者舆论胸淬滇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求承,行业本身也长期苦于在低水平扮拜供、无序化竞争这种环境当中很难转型升级村酱偶。另外沟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用官,在这些方方面面力量推动下顶案赫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作疗坡藐。   在改革之前是什么状况晾雄?简单跟大家介绍一下倒侥。从人民银行管理保险行业开始绰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的既逝,在保监会接手车险市场之后彭,也是保监会统颁条款费率累,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革脓乒赂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态还柑苟,整个行业亏损诫、消费者投诉也比较多累嘿,所以到了2006年的时候萝腿,这个改革又走了一个相对回头的道路毙,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套吭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微壳,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态涧吓浇。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用汉,比如说行业比较统一嗅,消费者认为条款费率比较容易理解咸努扁,恶性竞争的风险得到一定遏制酱袱,但是负面作用大家可以看到骸赔,一个是条款法律风险很大避轮,不能适时的随着道路交通环境丢拍、司法环境纺扇、社会经济生活环境的变化适时进行调整妈馈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔头、无保不赔榔摹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑浮埂。   第二蚕,在监管方面定位也不清晰乱。对于一个自主经营渺污潜、自负盈亏的保险企业哀书,没有条款费率蕉古钱,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力宠,改革发展没有动力肉沛现,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力奈扛譬,所以整个行业是在一种规那梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展将圃。   在2011年璃兜、2012年前后经过评估挝、反复的讨论裙苏,其实当时市场上两种声音都很大坡牵欢,一种认为行业就是应该统一规范标准化梧捶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路趴。经过反复的评估和权衡享牢任,也是在十八届三中全会的指导下含腿尸,改革的方向目标原则最终得以确立磊旅,这是在当时发布的两个文件莫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》曝奸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标救,比如说要提升行业的发展和服务水平唯疟,使价格更加合理悼碍缎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担娟亭泌、保障范围伦串、服务都有一些诟擦》帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标描。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向狸啡喂。第一个是维护投保人保险的合法利益媳澄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向路。第三个原则是稳步审慎推进了擅盘,根据一系列的国际比较研究穆摆,大家还是从中得到一定的经验和教训筛裤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果韭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训捎。所以蔬,最后选择的改革途径不是一步到位饥,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标那腔,它只是在长期的甚至六年纱红废、八年量硷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态吐幌硼,这是改革的一个总体思路碘菜,从条款帝、费率偿扇、监管三个方面这是一个简单的概括田革,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款搽距,大家不用仔细琢磨当中每一个字士,应该基本了解日常买到的车险保什么关系理锰遂,双方义务关系是怎样的标准化流程蠢孺输。   除了行业示范条款之外梆扁堪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充晦等,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验星推帕,不管是欧美还是台湾废、日本稳狭趟,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门版谐坚、百花齐放的状态桃溅,因为每个合同涉及几千个字苦木,实际上晚瘸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系骗叉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择任吝。   在费率方面分成两个部分促,一个是行业的保费水平水,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业碑辫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱薄,对于汽车来说恫韦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平些扮。所以在整个行业层面建立车险信息平台嘶圣共,收集各个公司历年来的承保理赔数据拎枷佬,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的筒、科学的定价的参考超沥毯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动妹钙。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权脓挛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了布幂时。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端农凭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司校剃玖。在行业基准保费方面肯,行业协会做了以下工作诗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理累菇,在这个层面贩焚泄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平钮奉青,其实是相当的弱河捻,这么多年来的承保标的乏霜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名锑、编码实际上都是不统一的奴,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据鞘拜乌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码科括孩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库啼,这个数据库目前正在申请国家标准柑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理腊量捆,对每一款车归集了二十多个基本的字段胚叮某。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上侠汕情,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告破,给消费者购车提供了一定的参考麻囊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈钢瘁秃。   在行业提供费率参考的基础上捆,保险公司它是怎么定价的氓甭岔?现在也是大家很关心的一个问题挝溶,为什么有的车费率高岁豹、有的车费率低叛观,为什么今年高明年低仿?在不同的分类当中有一些差异丝轰被?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子柔,分成从人因子和从车因子两大部分涟钦,每一类因子当中又有若干个维度鲍,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力藐弹、风险定价能力呛墙辫、风险管理能力自主制定的词倦柑。   比如说何交,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业缓尝、他的生活方式容、他的信用程度等等弓裸和,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格精蔚修,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险烁蛔,它的安全性矗、可维修性等等损猜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险惧怕撤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的嵌。   国际比较先进的保险公司陵霖丧,他们通常采用的定价因子式热,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了耪蝎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考第吼羚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱坏,这个差异可能我们现在还难以接受半氖答,但是将来毕竟是一个未来的发展方向瘟垂抽。   总的来说价勒,保险它产生和发展的基础是数字法则厂,在大数据的发展背景下泻庭典,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用绕沫惟。   前端越放开后端管的越紧翘衬材,如果费率市场化以后堂胜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争绣琼、整体亏损的这么一个状态法,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施踩。   实施步骤妻歉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的飞磁舱。到今年6月30号为止狮啊,第一阶段的改革基本完成了善假亭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外沃,也开始体会到不同的风险对应不同的费率吠衬,不同的索赔历史对应不同的费率激掳,不同的车型对应不同的费率恢菏栏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的搐潦,这也是改革的目标纽冀,首先是平稳过渡盼。   下一步活,费率科学化隘、精准化替换、精细化程度会逐步的加深词,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的怪撑似。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场的刹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下椿能涎,经过一年的改革试点墒丘多,消费者从全国范围来看蝗眉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点慑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的舷毋汗,对于高风险莆、高出险的消费者陶艾,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了谐含,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费纽悼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率酒、道路交通安全水平都得到一定的提高贺湃爸。   从行业的整体情况来看受幢鹿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平镰,增速营改增以前是11个点头琶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点郊卡赌,仍然是持续稳定增长娘歪川,这一增长是在保障范围扩大沏、车均保费下降的基础上实现的缆,车险行业的承保效益基本保持稳定亩屁辅,综合成本率是行业常用的承保效益的指标漠霸,两个点的承保微利柒归。   在保险行业层面来看亨,公司的定价水平久颇爱、服务能力在稳步提升的筹哦蠕。外部正效应也比较明显拷,一个是车险的出险率大概下降20个百分点偶摆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系缕疥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势姆,大家开车上路更审慎了偏昆寒,小额案件在索赔的时候可能更理性了沁硕。   下一步工作炯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外拉甘借,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品荒,也就是说除了违法犯罪不赔斜创诗,除了不可保风险不赔春卵双,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险氛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障泊赋。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴韫臁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围饯登,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体渴搪、不同的投保人诫欠、不同的车型价格的差异会越来越大架。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求慧咐,更好地提升保险公司的核心竞争力妨陡,也更好地促进道路交通安全括盼虏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高鼻侮,最终服务于人民群众更美好的汽车生活伪焙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤票腊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垃峨多,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猫铅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题画澜渤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题朽,力邀政府臣、行业咆、企业土商、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捅,寻求产业发展有效途径腊高赔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录将红让。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点莱。第一经,SUV这几年是高速增长途默,我们做一个判断狈,这个高速增长就要成为历史了伪,往后没有这么快了栏,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点绘绞,份额还会提高妇。第二亲承花,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势筛诲,就是份额和价位双提升触摆青,这是与2000年-2010年非常不一样的变化沦鲸,之前是低价位提升份额思,这次是价位在提升熟浓匿、份额也在提升使。而且我们判断还具有可持续性列。第三帆,汽车厂商将会由过去的跺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强弛了、弱者更弱漂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组涪赂。在此主要介绍前两个鲁,因为时间比较短慈金辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势度泉级。从图中可以看到唾肋藕,从2007年开始泵,SUV进到了一个高速增长的阶段地实,连续九年年均增长率达到46%莽猴,今年前七个月也比较快苦羡塑,增长38.6%核憨辖。此外革疾,市场份额在迅速提升门鸵,今年1-7月份市场份额达到40%骚讹梁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%羡,过去几年每年4个百分点瓮痉,去年涨了8个百分点监鞠家,今年1-7月份又长了4个百分点腻,自主品牌SUV占自主品牌的60%沤暴,SUV全面热炒败惹,豪华车诡凉灌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高纹,下一步还有空间唾裙。从这张图可以看出拷,一般的合资品牌乃,SUV比重还偏低崔童甲,豪华车和自主比较高篡口,不同级别里面SUV占比较高穷嗜啊,不同价位车里SUV比重也很高挞显惭,还有一线谜涤成、二线潮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)话乒亥,不过一二三线的比重是去年的数据兼,今年前七个月是四十了看虾,今年没有注册数据可以看得出来饰饯。   但是刷哭,我们说这些年巳,suv领域基本没有在空白市场熊阶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱完姜,需求就会出现放缓的趋势瀑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势茅几世,2012年-2015年逐月都是向上提升的鹊请媒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走栋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月炊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了搏。相对于去年劝,虽然今年全年涨了5个点瓦权,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了淘,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了嫌潮伺。   但是劝霜,我们说还有增长的空间糖挨,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点薯潮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况虑,大家可以看得出来嗅昧庆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家咀篡踢,大约在20%左右哀其郡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蹭、加拿大香蓬寄、俄罗斯这些国家末悄。这些国家总的来看是地广人衔场,SUV占比比较高寡,人口密度比较高的SUV占比比较低勉,但是也不完全成立翱,韩国人口密度也很高但是SUV很高林范吼,巴西的人口密度很低SUV占比也很低动炮甲,这不完全成立绦怖犯,这两类国家的情况是存在的酬痰林。   如果跟美国相比杭吓断,美国是把皮卡不作为乘用车响敞瞬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%土墩醋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距察旁,与宽口径比还有11个百分点靛私,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高汇衅府,五十多不一定是峰值点苛妻。   另外衅祟屯,欧洲这几个国家假塑,虽然SUV占比低摔昂滴,但是比重也在提升珐贪,从8%涨到25%贿甸啡,SUV的热潮是全球性的忿蓖古。这里把不同车身形式的数据给大家看一下玫钝哆,美国函粗玛、加拿大这些SUV占比高的国家另恳,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高霖,大部分来讲可以占到40%左右畦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高涩泻,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低辫浅,欧洲这些国家就是两类坛匡,我国应该是随着美国抡县火、加拿大歼、欧洲这个情况商,因为我们已经占到40%的份额了暖,如果按这个去计算悸山小,中国的三厢轿车是48.4%奋,还应该有十个百分点的下降空间臂推燎,下降去给谁熊赡练?基本上是SUV泵,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%贸氢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升罕熔偏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点寡废晦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升煞,这就是我们对SUV的一个基本判断何猎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化坦瑟甸,就是份额和价位双提升尖金辰,这是非常不容易出现的一个现象途簇,如果把它拉得更长一点看磺哆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段达完,2000-2010年连续提高了阑起苛,最近这几年不太好叭砍挫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升俗,实际上拉长了看的话到现在17年的时间嗜秀,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低砍氏势,2004年司仿违、2008年扯被捕、2011年搅七、2014年工,其他年份至少是相等的集达,大部分年份是比它高官我驴,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的赎夸。   现在一个更积极的情况来看疼徊隋,就是我们的份额在提高苦哗,如果以总体的市场为100的话踢品咀,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%沃,如果以生产量为一百的话突魄,我们的自主品牌已经占到了35%旅,其中提高最快的就是SUV窃穿泛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%举稗,它占到了一半以上的份额刀,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降匹完,以轿车为一百阜盛探,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%效,连续几年都在下降噬陛,轿车竞争力在下降锨烩。但是自主品牌总体上的份额在提高戈弛且。   从价位上来讲这个趋势非常的明显柏浓台,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车碾叹懒,这个销量在提升糖凡挨,低价位的车销量在下降惦江绒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长颇拢,增长最多的就在这个5-15万区间倍。以自主品牌自身为一百的话此拐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%暖氓,现在只降到了3.4%角,而5-8万的车这几年也在下降噶,增长最快的8-10万的车和10-15万的摧,这两个价位上涨的是非常的快两,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%等蟹蜂,还有10-15万由原来14%涨到28.9%骏,自主品牌的车价格明显在向上走拇,这是一个积极的变化虐。   另外讹舒变,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见脆餐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多揭柒肖, 10-15万区间恼梧,自主品牌在里面也占到了28%集阮长,这个变化是很积极的螺问污,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的附,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的姆,最高峰是2013年213万钝,去年降到164万昂嗜,但是SUV在迅速地扩张翟摆蹿,大家看这个SUV的比重酬,原来是二十多万辆袍裤既,去年到150多万辆酮烹嘎,右边这个图是10-15万跋皆陋,更是靠SUV在拉动的冻我,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争氏陛茄,这是一个非常大的积极变化搐竿棋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升电,这是GDTop的一个调查数据归朵,这个一百辆车出的事故故障率汤漓,自主品牌在2003年有四百多个事故佩腹敢,合资品牌现在也在下降伞狼,这两个差距正在缩卸佟,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的豁娇。   从产品的角度也可以感觉到卧,最近我们的一些新产品像奇瑞蓉叉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价幂,这就是一个积极的变化辩实耽,这就预示着我们未来具有可持续性堪丛誓。而且可以看出现,如果以前二十名产品排名算的话惫炼闭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蠢吮,一个长城C30一年卖了15万辆左右坛祷,前二十名里面我们有两个啊据。2013年更少一点裸乱抚,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的妓暇,前十个里面已经有四个是自主品牌的围抱,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面发。   这几个发展量比较大的企业咐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的父呢,这也是积极变化膝,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量闭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化够使桂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩8坎Α,国际市场南美洲什瘦壤、亚洲锹墨拼、东欧梳效烽、非洲是迅速扩张的市尘既,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力配癸,我们产品出口大国全是这些国家遂讣挪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家险犊屉,跟我们购买力差不多棠,人口加在一起12亿金林,跟中国市场差不多罗拖楔,换句话说中国市场去年卖了630万辆归,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成淌埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的筹憾,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议骂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面巷,传统汽车大有希望岭扯,至少应该平等地分配国家的力量韶畔,在传统车和新能源硕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重犬得卫,力量投的也太重兄柿窗,下一步要对传统汽车给予足够重视定栖岔,它完全有希望获得好的发展楼。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了辽巢,以前是高速舶崎,未来是中速换呸烫,它要抢别人的份额举先。最近两年这个数据可以看一下旗兢侧,自主SUV改苛,连续几年50%-60%的增长可,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长毖,这就说明这种竞争关系在发生变化酗沁宛,这是一个途巳。   第三个观点我们就一句话带过了奇谦,汽车厂商的格局要发生变化处,过去是大家共同进步谋禄乱、共同分享发展成果帘,因为有年均30%多的增速匿校休,最近几年速度已经降了年均降到11%了砍,未来还要下降擅曝,大概8%左右或者稍微高一点梦停,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展叫沙钠。另外合资内部也会竞争滴崎刀,自主内部还要竞争狠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了枢,大众占到33%毖,最高占到38%痛,就是中国销量占到全球销量伸,宝马举、现代居始怪、PSA都占到了20%供,通用15.9%芍峰,如果把它的微车也加上超过25%钨鞠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高挪卿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的团,要么是维持全球地位通用杯筐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众颧,大家对中国市场都高度重视解,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额淖卡,我的速度要比别人的速度高抵,所以竞争更激烈平妒贬、自主更不用说了翟,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌淡脚喘,大家都给予很高的期望任瀑窝,未来我们说竞争会非常的激烈好,而速度又会下来搭奢,所以未来的竞争格局跟以前不一样寇套,以前叫分享擂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强畏闪、弱者更弱松乓信,十四五就会出现兼并重组滤贸,如果我们放开让更多的企业进来凹帕孰,我觉得这个可能局面会更快坪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年舌碑,最多明年还有一年帆匡,但是它的速度比平均速度还是快一点弧菜,自主品牌大有希望力愁,我说的是传统自主品牌侠,传统汽车还不是新能源汽车臂,另外格局会发生大的变化眉蝎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幢奠堪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕困毙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题华硅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题继绅瓦,力邀政府埂虎箔、行业蓄、企业武、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灯缓虹,寻求产业发展有效途径伦沟焦。   以下为福田汽车集团副总裁票陀、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录廖句黄。 福田汽车集团副总裁熄镜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导凭、各位来宾贤、女士们竟嗽、先生们谓,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛俊规,能够跟同行较龟、专家做一个交流学习粪剧钳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新扛嫉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享袱镀。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势模涎。从全球战略的视野来看畏杏,乘用车的全球化特征更加明显波屡,很多轿车的平台会在全球市场销售讼蕾腿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些卯枚撑。举个例子开,如皮卡氛喝努,在北美皮卡占整车比重是很高的射唾柑,但是在中国尾吕欧,在欧洲嚼皮叭,皮卡的量就很小沉。另外又如轻卡洛抨倾,现在它的亚洲化特征会比较明显亭忙。还有重卡笛,在欧洲都是偏平头的堪精伪,北美则都是偏长头的臼粹队。所以商用车行业的区域特征很明显败脖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的捻。而在中国市陈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主纫俩花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰橥邸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的本氢,2010年达到了一个峰值429万辆现巩塑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势芹,去年是345万辆鳖庭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过弗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长孙炒穗,主要的原因就是因为重化工行业诫庞关,如煤炭穿软婪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化熔餐。另外整个物流行业的效率在提升晤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模疲澄。   随着市场竞争的加剧笆男,行业整合也在加速桥,份额由2010年的44%提高到2015年53%煤碧溶,再看一下今年商用车的情况窖,今年一到七月份销量略微增长柯桓珊,整个商用车行业增长2.4%图臣卢,我们判断是过了低谷恨宝欣,所以下一步会有微幅增长皮空瘸。2.4%其中主要是载货车贡献的嘉坏瓜,同比增长4.8%臣存厕,客车受微面的下滑创草,导致载客车下降了10个点伸。   关于未来的商用车市尘淝科,我想从四个维度分享一下我们的判断避。   第一是从宏观经济层面椽绦申,从金融危机以后酵,全球市场增长的趋势是慢下来的亩,乘用车商用车的比例现在基本上在8喉揪存:2澜,但是进入“十三五”之后我们判断咸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭痹寺,商用车因为是物流工具的企业悲麓喷,未来会有所好转衅,但变化不会很大沉耙尖。   从技术层面来看汀挫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0孤扦舅,现在正在快速进入智能化的3.0时代吴充。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁话停快的彩努拜。   未来的商用技术主要围绕着智能化氰存具、网联化谁哼哭、电动化糙、环保化来追求汽车的高效厩荤、绿色勿芹扒、互联和安全悸将猎。   另外从中国的政策法规来看磐孔年,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动腻欣慷,从客户需求来看糯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求坍庭碉,推动了中国新能源车的高速发展懊谎图,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆庞善,同比增长102%纶凤裴,其中纯电动客车3万辆埂,同比增长176%牟。未来在城市公交以及城市物流想逻茫、环卫等方面呵巾,电动车还会有一个高速发展矾。   下面分享一下福田在科技创新脾死境、转型方面的一些经验和做法乾估。   在商用车2010年达到高点之后痪浚腥,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变瓶耻,加快掌握自主研发的核心竞争力哗。通过五年的发展来看仿踌,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的摊。福田汽车目前的研发体系是两级磐,一级是福田集团的研究总院当冗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异男,曹博士也说唯锈,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆唬马,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心胺钝评,是一个二级研发体系肺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程惜渐、整车的集成以及母卮伲块开发和整车测试的三大核心能力摩古撂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒弹丛寝、康明斯等等合作单位进行深度合作说、改变和创新舒葛邻,推动整车的技术进步强昂。   在转型方面溃,我们这几年主要围绕着几个方面败汕岭。   第一是产品低端往高端转型控嘿档,在“十二五”初署习,我们的高端产品占比不到20%乱星松,我们到今年年底高端产品能达到70%捂。   第二就是从国内往国外转型迁匈,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%乘橡承。我们连续四年商用车的出口保持领先刃叛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长幂归。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的同。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的矮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型挺,另外为了解决汇率和贸易壁垒纪,我们在属地产业化方面做了大量的工作错姬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设镶河,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础露暑讨。   另一个就是从制造往服务的转型萎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色巍,在“十二五”期间陵蔑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益徽火,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础惹。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蜗沤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子冉峭。福田康明斯通过这几年的培育康檬,不管是从业务的规模途、收入东、利润现在都发展得非衬⒐纱好跨挨沉,另一个他也对我们福田汽车的整车娩,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈唬好的支持肯覆温。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新耿宽迫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目吉居,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3市,柴油占整个车用燃油消耗量的60%螺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的匈纫册。可以说尽管卡车的量比较锌,但因为排放比较高共驰,另外一个因为运营的里程和时间比较长甫,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的堂刨。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍浮,实际上物流的效率还是比较低的粱琴纬。基于这一判断沽,我们提出了一个“超级卡车”的项目固存,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源舱率,通过这种材料的智能化杯罚但、材料的纯电动痹绩蛾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色兢毒价、环保碳、节能触储、高效村、安全琼协、智能的超级卡车锣。我们的目标是要实现降油耗30%卡撅,降排放30%娃幸猩,整个货运效率提升70%币。   另外是关于福田汽车的车联网技术钎,我在福田分管车联网业务浓侧揉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值螺吧碴,因为乘用车是一个消费品恃,买车和用车的基本上是一个人鬼缄歧,而现在主要是用来出行的馅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控痕,但是商用车不一样乓辰罕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的图,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用坑肠分,驾驶行为各方面的安全繁,另一个就是乘用车是一个地域性的车碗氰孪,不像商用车需要全国跑砰从迸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨隧率泊,过两天跑到海南去了勘修穗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些檬融。还有商用车的故障率绰粱锰,因为它的工况复杂堂,商用车一般具有轻载洞碗摹、标载和超载顺,但是对轿车一般不存在这个问题痕秸迟,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低坛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的未脆炕。所以通过车联网对车进行故障预警瑰湘梁、排除以及程序优化等方面娩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些檬。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理慌揉,建立与客户的互联互通校,为客户提供增值性服务莫脐赖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商唾收去、服务商和供应商产品质量和服务的水平乓。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划苇。大家很清楚拜,围绕着工业战略曹胜,德国提出工业4.0韭,美国也工业互联网廊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略警、英国的2050战略坑橇记,中国也提出了中国制造2025伶纬屋,福田汽车结合自身的一些现状怯勃,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划卿魂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台料售蓬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部还边、企业与企业烷膳蓉、企业与产品侈、企业与客户的互联互通氛。“五智能”就是商业智能费、智能管理橇、智能汽车赦、智能工厂抽、智能制造妒称。时间关系堵,不再进一步叙述判探田。   目前退捆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期坪静。福田汽车愿和大家一道淌冬虱,通力合作莎攻,整合资源胶匿,协同发展竞设敛,共同推动中国品牌的加速崛起冗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献溃节匙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕裳泵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日全,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氦娘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缕钠,力邀政府袱斑、行业叮恕、企业恐骚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盯朵敛,寻求产业发展有效途径遁麓碘。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员悼粹、舍弗勒集团副CEO敞侥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动兽极、驰骋未来》的演讲实录首锯伎。 舍弗勒集团执行董事会成员粕、舍弗勒集团副CEO掸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾痊翘逞、女士们溉胸尸、先生们娶暗袍,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论魄炽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略体,我们的愿景从皑,是如何来推动我们未来的出行和移动雀。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容德习,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史炊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景炉埂,我们是一家领先的技术公司串,在全球都有我们的足迹帆,我们一直致力于移动曹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用度,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求溜牌既。   舍弗勒一直致力于创新村,也可以说我们成功的因素是质量茄钝、技术和创新懒。我们在制造业方面有很强的实力陋惨掣,在系统研发方面投入非常大博拍努。我们创造了一流的工艺和技术激信激,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门吗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面裂,今年我们在德国获得了一系列的奖项纶撵,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品寞酬。   就像很多其他的技术企业一样壬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域嗣纫苏。第一是环境友好型的驱动填僵盆,第二是城市交通茸,第三是城际交通蒜结帆,第四是能源链瓢。比如说大家可以看到努蝗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛魂,人口结构变化非掣浚快儡羔,老龄化社会已经展现在我们面前吗干磷,技术变得日趋复杂勘棚浅,数字化技术的利用领域不断的扩大购,我们需要找到更好的方法来彼此了解瓜炒矢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作先违缝。数字化是一个关键绢,另外就是环境方面顽吝斥、可再生能源还有资源的可用性弧蓖捍,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题恳,资源的短缺也是我们要去关注的爸。   再看一下经济的趋势倒室皖,我们现在处于一个全球村茄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题劫,这些是不一样的宽壁。另外就是可负担性的问题绅沦颧,我们要为客户带来更多的价值深孟妥,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题午,这些都是我们要去关注关心的淋绍挽。   我们来看一下未来的战略认炽,主要涉及到四个窗口必里怒。   第一是产品本身锹,我觉得对于汽车产业肛绵,对于机械制造产业来说都是非常关键的龋。在这个领域/行业宦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动哭,要减少对环境的污染朝钉。   第二是当我们制造产品的时候吝几,或者制造产品元器件的时候庆伴,要关注它的功能琼。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行倒荷滔、城市的交通鲁狈,对于汽车以及对于我们的供应商噶坊,可以为汽车产业提供什么样的元器件把桃遣,这些都是我们要去考虑的变恃。   第三是城际的交通牌,涉及到比如说航空禽帘供、高速铁路的一些竞争爆稼。   第四是能源链的问题杆,我们有什么样的能源是可以使用的骡屡插,我们将来的交通工具运用什么样的能源澜舜,这些都需要我们考虑罢戏譬。   看一下将来的动力总成卜。我想给大家传递一个重要的信息猛享腾,在接下来十五年时间里寥当俄,从全球来看荒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成该极态,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分疲竞。   但是现在也有一个趋势发展得非撤瓜肆快泞杆横,来自大众和奥迪的这些厂家散,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车托躬巫。到2025年帘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%沉香,也就是200到300万辆的纯电动汽车戳防,所以到2030年可能会是一种不同的情况陆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况丧沟极。我们还需要让它更加有效一些碉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争分,还有电池或者是燃料电池等等填摆,这些都会占据越来越多的份额剩矗龋。对于我们汽车产业来说非常重要跋荷,对于政府来说也是非常重要的竣宦显。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料抒卞稿,比如汽油诺萍,还需要考虑其他的一些燃料煌袱,或者是人造的燃料等等挤闭热,需要考虑更多类型的燃料胶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求胖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面啪上贰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车硅,包括48伏的解决方案女扯辣,它主要是对手动传动系统的电动化互柔结。我们需要首先实现这部分的电气化勃。另外我们也需要对离合器实现电气化饲,也由于推出电子离合器劝措缴。另外我们还需要进一步提高效率丁残嗣。也就是要进一步推出我们的混合动力那眨块48伏系统城蹿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目糖保块的解决方案筋纫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案部,针对高压的电桥驱动解决方案辉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案侣日。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统涛姬,以对其进行电气化处理练。如果将来我们有纯电动汽车的话搐,它的电气化程度会越来越高伸疤金。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战般。现在随着新的解决方案变得越来越复杂丧父轿,因此我们需要进行标准化问夏鸡,标准化是第一步秆滇,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高窃,或者说是一些部分的袜胖鞍,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案化。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求旗闷弥。我们也需要减少车辆的整体的质量阶膝袜,主要是成本方面是一个重要原因巾。如果需要建一个标准的话访粹,我们就需要有更好的一个平台伺静,也就是说我们需要基于标准的平台涤,或者基于标准的穆猓块进行我们的汽车制造卧弘。   我们需要全球的平台化解决方案卡凡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求唬话吃。关于动力总成方面掇敞,它的变速箱是最关键的一个部分接趁。我们刚才提到一方面是包括内燃机案辛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起逃侯柏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器迫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分履猩。   接下来看一下我们的重点产品鼻登。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面感辉,我们为中国带来了什么样的解决方案娠屋?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案彤攘菜,我们推出了高压P2混合动力陌压茫块闺猫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决孙,我们希望能够改变它的一个变速器讼炬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换断反。   通过这样的一个标准的氖纪洌块化设计翰,它可以适用于各种变速箱之间的转变悼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求词,我们的这种创新型P2的混合动力奈瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能东。实际上疯绣红,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案郎。我们的量产计划是2017年在中国进行量产勉谦。这是第一个解决方案己。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划那,它叫做高压P4电桥的解决方案救唤,可以用于SUV或者车辆的CD部分和饯。它具有高功率密度脾,可以适用于不同的车型遍,非常容易打包进行个性化设计惭姐。也可以用于新能源的生产茎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产胺硼。它可以让我们更好地使用内燃机八仆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车鼓勃,这是我们两到三年前开发出来的毖。也是考虑到了中国排量的需求唉,或者是新能源车辆的需求崩聘家。针对这样的一个需求踞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案芍督念,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机扇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机棚,我们中国团队也为此作出了很大的努力挥,这个发动机是专门针对中国市场推出的哗。   另外就是在变速箱方面裂辨僳,我们也推出了一个新的解决方案磋,是集成干式离合器的DCT变速箱五剑,机电一体化离合器和齿轮执行机构筏痉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的书龟,对于工程师来说诞,我们都是非常理性的螺,但是有的时候我们需要具备一定的感情购纽。对于我们的汽车技术来说晾,我们一方面需要理性堆,另一方面也需要激情恳谴。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现纯。针对方程式1的赛车蔽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成卧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展弓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势抢触。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵拇冷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宿潮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕射。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哄纷碗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题轮慌,力邀政府饰精、行业水凤啸、企业朗腻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揉,寻求产业发展有效途径补茬。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事奋、副总经理 吴松发言实录麻。 广州汽车集团股份有限公司执行董事卿管、副总经理吴松   尊敬的何部长裂俺摊、朱总害誊,各位嘉宾背、各位朋友上嘶艘,女士们铜、先生们暑屏,大家上午好爽玖辱。很荣幸参加这次论坛拣,我上次参加此论坛还是2011年首,当时大家对广汽传褀品牌还不熟勤虾咐,那时候传褀刚刚才有这个名字惊粉赴,传褀的保有量不到一万台挟檀,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车嘛虫,这给了我们很大的信心和鼓舞祥伞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持橙娄曝。传褀一直也在努力分春惹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆喊,年均复合增长达到80%参千鼻。目前市场保有量达到65万辆攀毛抽,已经成为集团利润的主要贡献者之一导描。   明星车型GS4持续供不应求喜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数官,而且GS8与GA8同一平台谋无抄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到疥,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛熔玻户,对自主品牌的支持瑰耽,关键的还是坐淖,关键的是感受淳概薪,关键的是多提意见沸雹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蚂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌啸沤蚊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蒋迫歌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法熬搐福。我做自主刚刚回集团悔,将近9年半的时间守描奋,从不愿意干到喜欢干桥戌,到对自主品牌依依不舍庭烂,到对自己找不到定位和方向楷宋申,感觉到人还是能做一点事承蹭。所以这在这里借这个机会砂恰频,感谢在座的我们各位嘉宾表糜钢、各位媒体的支持级乾漓,也感谢传褀团队的支持珐恒凳,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力赡吐构,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持妻。   我的发言主题是构造改革创新驱动及,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考臀烙方。一个方面汽车产业发展形势分析辣爽,前面讲了很多了糯,我就不多讲农蓝十。   一个态势是稳步增长芭,但是全球增势放缓干仑编。中国汽车产业发展仍然有空间深,仍将会领跑全球汽车势封丸师。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台惺欺普,中重型商用车达到400万台毛杭颂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%必傲删。中国汽车销量将达到3140万台刃拭,我预计可能还会再多捅,关键是结构看你怎么改涎?如果要参与全球竞争枚葛,那重要可能生产量还会增长耽,复合增长率将达到4%庆糙。   第二个特点饺径,优秀自主品牌加速成长垢彻,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流犊暮匪。中国汽车市场发生了深刻变化泡,中国品牌迅速崛起堡寡授,优秀自主品牌加速成长汲。关键是要产生优秀中国品牌葱起,不管是哪一个企业贿叹,在现在这个环境下栋沽鞋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌碍肉吐,还有我们何部长井,这么一批老的汽车界的前辈窖钾哆,到了这个会场又在用行动来支持轰按。大家和我们媒体各个方面的朋友萝,大家坐一坐慑痊先,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别雄扫嚏,差别在哪里擂慕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的落骗坛。关键是中国人要团结部里浮,不要互相贬低却饱。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦士搔,抓一到几个杯幌达,不要想象太多缅拌,我们从来不怕想象喊时,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向恃插,坚定方向愧估。   那么数据也说明一切帆搞,2015年很多中国汽车加速发展察,行业整体增长率为7.3%的情况下吞悸遣,中国品牌乘用车增长率达到15.3%挛深,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%配轰,相比去年又增长了1.2%百分点挽挡姑。而且自主品牌抓住了很好的契机藏农袱,在SUV里面我们是防守的巷,是中国品牌先站住位置胯肆,合资品牌再进攻酪供,再加上周围的环境变化美铜伪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力售武火,占据主导纯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个械陷需,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人掏叹困。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承⒏谩,统治了我们的各个方面腔。我们展开进攻是非常艰难旱嫂,但不是说不可作为锻净,要选择时机叔闲。我们要在中高端里面取得突破娘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比畴诫讥,这是韩国人讲的烽膛姑,不是我讲的蚊。他们说稿蓟,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候聪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌帽让,如果不选择是对自己的不自信砂,这个不能靠强求蘑,靠品质途、技术患救、新能阂人拇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品苦。   第三个稍,汽车消费升级和资源制约甭,也迫使汽车产业需要供给侧改革遂。不但要有好的产品堡俱诺,而且还要有低的成本辽告,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害复。在汽车需求方面侮摧覆,80琉摔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军陆琶漂,个性化抱潍、智能化钎烂、体验化等方面的需求还在不断地上升窃恒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战冬陈弛。不管怎么变化方贩坊,满足顾客的需求肺搂,满足抓住市场的脉动辣辣,这个是关键点菱媒锋。而且资源供给方面钎,现在的人口红利逐步消失母,而汽车不是简单劳动拾,是高技术情况下的技术劳动亢溉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家渺瓶酗,我到那些国家去考察过涵豪触,没有中国这样受过良好教育兢暖,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性女档写,那不是每个地方都有的莆。有的地方上午上班粉焕透,下午到时间钱一领就走了玫蔼。所以对一些合资品牌来讲秤德匆,中国也还是蛮有魅力的罚题,关键是要拿好东西出来逞龚割,才能谈自主懊。   当然工资涨这是个客观事实藤窗堂,2011年的时候4.1万贯敦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万缸,这个不高的橡,还要涨嗣。农民工那么辛苦瞧霸,给他一点钱算什么乡。但是钱从哪里来舒搁抡?我在传褀亏损的时候诗,工资涨得慢蠕,但是想办法补贴人何。这几年别的都在减褥岭昆,就是员工工资不减料玻,但是效率要提高空,要杜绝不干活的人巩,最后挣得钱多吝奔伸,干活的人还没有机会显阑珐,有钱的人天天有时间去议论糖请迟,没钱的人在干活桐,这样大家积极性都没有了胳。国企的弊端就是这个篱媒遂。   那么在监管方面奢脐,工信部刚才也说了醚爬汤,我们的司长也说了吉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破钝纽,在供给侧这个方面要下功夫逞。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径拘爬,作为五大发展理念之首旅,当时这个报纸一播五大发展理念瞥歉,那时候我还在乘用车咸粉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去澈捂,这十个字毫钝。为什么呢陌境?因为没有创新就没有一切挠,没有协调就调动不了资源甜妙,没有和谐的话难床,共享也很难藐删,大家不愿意跟你干泞破,我是不相信英雄的秤价侍,但是特定的时间会产生一点犀隋德,还是要充分调动群众的精神氏糯,各个方面全方面的参与固,企业的成功除了它的领导者的作用裸,更重要还是把员工的积极性调动起来堂涤驳,人民群众才是创造历史的动力啡台剐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人骇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革嗜,需要我们从技术管理韩颊、营销常艘仓、品牌炕、产品罐、服务全方位展开创新船惧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革厢抖圭,来推动中国品牌进入全球甘,成为世界品牌少鞠。   第二糠膏,汽车产业供给侧改革方向与实现任杯亮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法俏堑。   首先枢,在自主品牌方面奋,我们是追求全球视野开展正向开发敢荆簿,坚持以我为主的构造核心毫,组织全球资源微,开放性自主研发模式结,掌握核心的竞争力犁,获得了可持续发展能力邪骇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人皖酣。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人曝。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了筹绅,我们的生产能力标准是35万宿痕爽,但是预计今年我们的销量会超过35万喝辅成,有可能达到38万家合类,当然如果制造组织再高一点崎村,可能40万汇,也还是有可能凸罗烈,但是大家别报到40万啊功。这是有体系荒碌,有制度保障的镰,有员工的全程的参与嚼冉。一个别的企业的人到这里来看副茎,他说你这个企业为什么增长这么快拿,没什么别的盖,员工的积极性调动起来了容坊,他们说闷沤烩,我看到你们的员工眼睛充满激情殊,因为人天天在干活的时候就会有理由盟筋忿,如果执着地做一件事情带有一点追求联膘,那就有远大的理想史擞。   放眼全球煽,在开发方面整合全球优势偷巳,实现研发的全球化蒜,人才全球化活跨、配套全球化抨。依托国内的研发资源泄诡,充分利用国外的资源开展研发资源整合碾,打造企业自身的技术体系舶蠢。我们用了将近五六年的时间沥呜刃,我们确立了G-CPMA跨平台穆旨块化架构羞,我们第一代的产品是引进消化吸收瓤返,第二代产品已经完全进行了提升醛逆,但是没有否定第一代臂屉赴,掌握了数据链亲菠灭,掌握了开发的流程环。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列文。实现了一个平台可以开发六七款车型窝盎矢,实现了多个平台车间的相互有机关联微,实现了车型的变化多纽恋呛,开发上市快沉,质量易保障嘘涛浦,低成本看、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设爬餐。   第二个豪父墙,坚持质量为先揽催发,推出精品车型乐啪回,提升产品质量委仑,加快自主品牌产品开发颇辅媳,提高汽车供给侧水平紊间高,推出符合时代的互联网化的产品寄把哦。打造消费者喜爱的精品车型碉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果饶蔷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式惊铅胶,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织田扇。实际上汽车不管是新能源也好捻监昧,产品的三大特点梦,一是颜值不好看别人不买谁皖,第二是品质芜览宋,没品质也等于没品牌订太回,天天出毛病心里不愉快缺坝,第三是性价比娘庆,就是靠成本筏。我们的员工不需要培训就知道品质外某袜,因为好多从合资企业来洗陷股,合资别的没培养嫌溃,就是对品质追求戎蓝炒,结果就是成本搞贵了傲谢瓷,把品质先过关筛粮铰,回头成本再来逐步下降屡。我们第一个解决的是品质殿,第二个解决的是颜值蚂鹿,第三才是考虑成本考。成本顿,供应商的成本我控制不了褪受,如果今天在座还有供应商的话澈,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点挤税氰,还是有这个机会的睡巫。但是我建厂可以控制骂少煽,我们内部的生产流程工艺充题到,我会重新再造度,这个我投资减少了帛短急,今天也披露一下乏领熄,我35万的规模最多可以干到60万巨。如果创造性一点可以干到65万彤,总投资50个亿睬亭翱,含整车加发动机奥了内,这是内部数据骂唯台,来给自主品牌共享携光。   包括一些模具加在20个亿仇翱麻、70个亿誓,最后的结果我都不相信玲,实现平台化屡械、公开化熔复檬、可视化赌翻秸,让所有的东西全部依照规则阳光推进累屠。现在我们的供应商也很满意描,社会上也很满意刃。这就是在体系拳,在这些方面的作用力芦枫,防止一个部位一个零件仍卯,一个车就不同零件不同标准略甘,那怎么做眠颈,永远做不了好车荒。这个要感谢合资养成的规矩丁。但是自主也会给你更大的动力味饶,动力是在研发瘸炊蓉,其他方面再有作为舜祥。所以我们是国企的平台颁,民企的效率扰孝,合资的流程黄恰,这三句话就是这么个意思承呈。   第三个磷,坚持智能制造打造智慧工厂秤波摆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂浓苍,实现占地面积的有效节约鞠,我们的合资企业爽首绣,广汽本田在推进第三期的时候灸萌,就是根据SSC这个原则瀑颧杰。SSC的第一个S就是小型small蹋秤绞,即所有资源空间最小匈涛、设备小型化;第二个S是简练simple父送,就是除去浪费佰拴,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蘑,complete嚎,以追求小饯、近溃、短词烯黎、轻笺地倾,最合适的自动化细、睦块化侵苹。所以广汽本田第三工厂运用SSC斤危荣,它们的车间占地面积减少45.5%痛先措,投资减少26%催枯,跟它的一二期比涪临害,能源减少了29%吝,成本节约了21%汾泞。   第四个坚持管理创新头,开展构造改革清,主要就是我们广汽丰田情兑,因为我原来在广汽丰田发动机楔,我9年就去丰田一次罕彩慷,去发动机只回了一次兔青彩,因为当时这个地方环境太好了款,我怕一回去又不想搞自主了挠。但是鼓励我底下那些员工经常去妥编鳖,去交流观必窘,日本人也还不错型,大家都交流玛甘。但是技术是交流不来的衫,思想文化还是可以交流的炽。最近到丰田去了一下布彤,大有感受形,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革非,它从最关键峭锈畦、最基础的制造环节入手蔬细领,开展生产管理创新扮久绵,从制造轴徒、供需轴尾蹭、采购轴出发士毛,深入开展构造改革欧,实现全员参与嚏悄浑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识贿,充分调动员工的积极性墨、创造力城桂,取得了良好的成果匡考。经营绩效方面斡澳愧,今年的销量增长不多虫氨巧,但是利润大幅提升拟,生产效率显著提高监。人力绩效方面碧必,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升秒淬,管理体系与生产流程更为完善郴蓉览、合理撬邪鹊。   通过改构造改革美柯附,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升速,根据他们的预计售界,已有的数据粱,2017年单台不良率预计会降到0.01%免臂,就是万分之一哎刚。而且现有的工人总数减少1600人晴。就是现有的存量也可以变化袱德,他们现在不到一万人溺辛诉,要减1600人溉解箱,它新建的工厂龟吉,员工还是要招的士,但有的还是要走枪扩膝。就是用减下来的人把他投放到这个地方瞥。   第五蕉山,坚持体制增效奢猛,强化体系创新勘锭卷。既然这些企业都到中国来了喇菱型,有机会为什么不学一学呢暑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鹃,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破保党,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式敝曝,广汽本田精益管理豌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式沪歉嘶。为什么搞一个广汽生产方式泞封淘?为什么不造一个丰田呢无氯粹?这里面要说一句弗乒,丰田生产方式你不能完全去学僻,条件不一样型嗓啪,环境不一样委,人员的基础素质不一样妮蹋,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多颓。你学它必须要结合自己腿煎,连日本的企业去学它的垄棉饺,有的好多也不成功赣,当然我不能妄断肯枪颗,这是从资料摘的铺,不是我说的粉芍女。   第二个四掏,我主要员工整车从本田来事,发动机从丰田来伟殊锰,也有一部分本田牡,两个企业不同的模式怎么办干讣拴?发动机就要按丰田来硼棋,从头到尾来廉懒,坏的不学好的学些谰化,整车就按本田的来吨。但是一个企业两个体系怎么运作呢李拨?我说干自主就不能有体系秆悔男,要体系就是传褀的体系固。不管你是从哪里来虫,包括从社会上来秀崎,来自五湖四海一个共同目标华律藏,要干好中国自主品牌蓝莎砷。所有最后提出了广汽生产方式搬,以丰田为主结合本田舰计构,这样把文化匡、体系做好仁,但是还不够巩固姬坏,还要琢磨猛镜毋,现在体系已经起来稠箔。   我们从2013年开始策划博,集团的主要领导说这个很好究鲤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的兼垦羞。   所以后面我们的产能又不够了艘孙劝,销量又搞起来了杀祟,整车进行改造酷婚、发动机进行完善飞罢,整车贪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造猾舅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%酸煎轻,就是第一条生产线到姬豹。第一条生产线上半年生产了将近16万溺,20万的能力干了16万缸竟,实际上还可以做社估竭,全如果满负荷做的话律,估计干到35万都没问题首。极大发挥骸,这个不进行全体系变革很难欧恼乃。发动机装配线一次合格率99%驮筷评,这个零部件产内库存减少70%趴祟,厂房面积提升30%惜,原来不够用默闯,现在多了这么大的组织羌奖钉。库存资金减少50%讥凭嗓,更为重要的是这一成果横向展开贿匙。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线酬慧,它的年设计能力15万辆钮唬零,8月份的最后一天有个数据休,他们双班日产已经达到了650台叛肆,它的满负荷是700台强申哺,估计9月份就可以满负荷漓盲。这种提升的速度甘,全世界都是先进的矩禄,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局颁判,它的一次合格率最高达到了93%秸,平均水平92%驴忿腊,接近丰田中国国内水平怯扯,当然追求的是丰田日本的水平孪暮,广汽丰田学丰田本厂翔犯,我们下一步也拿一个计划钝绿娄,要挑战就挑战一流溃蹦,否则没意义努红倍。   那么我们以建成世界级工厂为准则兴陛爬,以广汽生产方式为核心娟雄抗,融合了SSC原则洞帮,运用创新思维全力发展智能制造技术孝冻,打造智能工厂枯碱外。我们在第二工厂通过价值流最大化桥囱疚、设备智能化晃啦,生产线自动化臣龟、物流信息化骚缮、网络可视化泡沏肝、操作简单化款、安全绿色化颈、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级涤昂。这个第二个工厂是非趁μ粒好赎窃价、非常成功的一个例子屉篇,但是这些都实现了盛。   第六是坚持品质保障辱泊,打造高端品牌尸口。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗笛快嘶,高的效率提供优质有效的供给砂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量斥桓攻,连续三年获得中国质量烘、中国品牌第一染弓,超过很多在中国的合作企业晶碍,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瓮,所有企业里面包括外国品牌赊价,与广汽丰田并列第八旅,比2014年上升6位奥。   第七歧庭,坚持客户至上咕,提供优质服务汲竿,不管是在任何情况下箩惟镰,用户是我们服务的对象票订,也是我们的衣食父母棱,尤其是作为汽车这个特殊产品捍涂蜗,我们对安全摧酱长、对生命的一种关怀献软,作为生产制造环节的改革犀评,是汽车产业供给侧改革的重要方向蜕脯惊,但服务环节的创新与改革同样必不可少璃,这还是目前我们相对比较一下桑雀誓。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名祟泊纤,也是一个什么机构汝,我记不不太清楚樊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离沧。所以在产业互联网的时代肋,每一个企业不再只是产品生产者何谩蠕、服务提供商临苗趴,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商贺肛炼,服务以各种形式融入到了制造业轿涉飘、研发设计钾盼灯、生产制造惨、经营管理县、销售等环节娠楷。有价值创造的可能蛔,就有服务形态的出现蛾。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限翁,两者相互融合疥、相互依存盲,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展钠袒。   广汽在这个方面也展开一些工作卫哎,我们的整车平台将联合金融贰林、保险础疤、物流劲加、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务透份冷,车生活平台会涉及多个业务平台双枪,除了常规业务平台还包括了配件商城瞎挫、用品商城辰冬臂、社区服务连锁敬吃,用户使用汽车的整体生命周期裤,产品的购买只是开始酵,与用户长期多次的接触和非常周到的服务成,这才是我们下一步发展的重点秽。作为汽车服务提供商兽委呜,我们更应当关注的是用户的体验伍,以及给客户带来的价值增值感受惰沛,汽车服务O2O的打造瘟灸,也是为了满足汽车全生命周期的需要讹,以及品牌和价值进一步提升的需要姑备。   第八桥,就是通过这些改革戌,整个广汽集团范围内的成果猛剩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万褪卫,同比增长28.8%峦苏、29.7%貌抢,比行业高出20个百分点评馁勤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平悸豪淋,同比创下历史新高良腔。当然传褀在这个里面那是贡献更大酒暖煞,1—7月份销量已经突破19万还净,超过去年全年骑赦,加上8月份最近的数据抱,今年全年的任务22万已经完成了了侠,同比大幅增长143%苫哀。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强谁色,位居第303名呛屁乾,比去年排名上升了59位杜,整体实力大幅提升夹桔蕾。   第九拆禄,就是广汽集团的发展十三五战略可厕楔。简单地就是一个内部协同创新炮,外部开放合作共死,这是总的原则碘歇忱,全面实施结构性改革锈欣,实施一五一三的战略玩拦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆疤犊焚,这是一个保守的数据虹,因为传褀搞不好就过100万长,前几年说传褀100万汕汰铆,别人说吴总盎稀,你是不是在吹牛哇沏,现在领导嫌我100万都少了疤,拼命把产能都整合过来了保力哎,成为先进的汽车集团苯北十,做强做实研发整车零部件兴、商贸服务和金融服务五大板块嗓变,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌腺形潜,实现自主品牌事业的跨越式发展趴,全面实现一个“三”辆,就是电动化拎、国际化次、网联化三个方面的重大破淑。   各位嘉宾巫氖淘、各位朋友漆醇攀,女士们遍、先生们酮扯讨,在需求持续升级来窘多,资源消耗的情况下宿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓跺敲,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端泵貌庐、品质优先闲普、创新驱动的发展路径极级殴,坚持正向开发钢我,提供优质产品皆,坚持智能制造汗橡够,开展管理创新瞧盎,保证服务水平度,注重品牌高端化两割屉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花竭辖,共同推动中国汽车迈向新的台阶电被,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球暑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗肪链:李芳" "  今年3月什胎,借百年庆典之际逝申,宝马集团提出“下一个100年”战略方向沏,即“智能互联”免瘦、“绿色出行”和“自动驾驶”垄,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向沸。随着战略的提出侈挝,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开兑绞擞,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上墩鼓勃。在这其中飘庆察,“人才”就成为关键问题擒丧逞。为此蓝彤,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕方藉憾,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备欣抗氯。   根据沈燕的介绍可以发现僻棱姆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛了羔贸,涵盖计算机溯、工程学卡、自动化弦、金融等多个方面懒。她坦言弛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入犬妮檄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈袜。因此讣儒狭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才郸拨常。”这其中包括互联时代的在线招聘境配,“例如我们利用自己的招聘平台皮疯、Linkedin思、智联招聘等在线平台据判蹭,以及大学招聘精、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘搬嘛。”除社会招聘外澎犀硅,宝马也会通过与院胁拾伪粒合作乳恐茶,提前把学生引入到企业中虏嘛逛,专门为宝马培养人才鳞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作陶嗅,举行“宝马同济日”这样的活动挨。“去年我们就以互联驾驶为主题起楔慈,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品怪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习社蚕巧。”沈燕说道怒。另一个重要渠道屏醒,就是内部员工的推荐裴胶哗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号棵,让每一位员工都变成职位大使泵好孝,在朋友圈进行转发传递安笺。   “我们对人才的要求画,在能力方面最重要的是对业务的了解粒撅贝。这不仅包括对业务今天的了解戚姐泰,还有对业务未来的了解小。要知道未来战略方向是什么泻钠,需要什么样的技能举。 ”沈燕告诉记者愧啤,“此外贯攻,我们对人才的要求是不仅要了解中国马豆,还要对全球化有所认知钉咆。随着技术的发展擅,我们对人才的需求呈现‘复合睛偏,跨界’的特点弟。但是慷唇,这类综合性人才很难直接从市场上获得衔冕,需要我们进行入职后的培训勉翁泥。 ”据了解撇矫勺,宝马(中国)每年都会根据员工表现拜我脖,提供给员工出国培训以及交流的机会敲弗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流拆盛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换发赡,以拓展视野蟹,提升能力木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为剂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是桨咆,吸引并拥有了一批充满抱负邪碳、专业的本土化人才琴。而面对未来颈,本土化人才也将承担重要职责赋,“这包括为‘在中国溪姜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向那刺躬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中黔飘惰。”沈燕表示朽。2012年仁,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题曹,并在上海组建人工智能团队福,承担电动化和智能化的相关工作吾塘。另外未,宝马已经在中国成立了专门的战略部门苏泼,进行互联数据服务及新商业模式的探讨拟。 这个团队将研究和紧贴中国市趁摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地恼极呵,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺示:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上时,用“数字琅、概率砂殊郡、未来”为题纠博,论述特斯拉电池的高密度惭具、续航里程及电池的安全性梯行。对比国内极答泡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车股,并预言电动汽车和智能手机一样控,电驱动和自动驾驶注定了是未来离徐,不可逆的未来饥怀广。 以下为原文反橇:   关于密度和里程数襄。 特斯拉Model S上市已经四年多了岭嗡肮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌场爽挝,至今为止一个都没有兑现苏。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)脯,里程最长的量产纯电动车馅杀,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结堤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法偶,相对容易)还低的匀速行驶的里程数嘲琼,忽悠消费者哀瞎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准桅,里程普遍降低10%以上)来体现里程了脐图,在有些国家辅助使用NEDC的标准撕颂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)拈顷。   关于安全性和自燃率抠冕肛。 自从2014年初安装了底护板疾南,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)涂匡,远远低于燃油车拨,各种撞的惨目忍睹事故够兽撅,也都没有发生自燃煤。相反篇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车假省,却成了全世界自燃率最高的机动车纹连,更远远超过了燃油大巴的自燃率谩幕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理碎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门恋,车门闭合的时候已经有点变形了)的夯涣,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业毕淘仇,几乎可以说纪佩:特斯拉重新发明了电动车裸荚。    国内真正用心做电动车的企业憨鲁默,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术垮赡刑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机卡恋、变速箱匆、油箱等染,改造成电动车的事情)别鞘屠。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了炊仕号,才会全力以赴来押注电动车勉睫皮。当然成称关,也可能是很多品牌都在蓄势待发胎淬念,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招鞍。    电动车不是什么弯道超车辖,而是换道竞争捞堪。    今天的电动车畴,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态罕隶长。待机时间是诺基亚的几十分之一旦涉,软件也没有几个鼻,通话质量也不好匙,汉字输入也麻烦的要死啊掳全。和智能手机一样取从,电驱动和自动驾驶注定了是未来阂,不可逆的未来微嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑烘配:李芳" "   2016年8月30日咕,在北京新浪总部笨,北汽新能源充电部门副总监陈保江彩颠、北京华商三优总工程师丁晓伟腐、电庄总裁兼CEO先越让骚僻、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人突辣帆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动奶屎。    作为新能源汽车销售终端环节酷阑舌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线氮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮亍,更是充满了诸多困境连呸厩,不为外界所熟知霸脱宛。    那么具秃凯,作为中国最大新能源汽车市撤辈稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况涵,北京模式发展的瓶颈是什么个毋酵?有何值得借鉴的地方滑?又该如何去避免失误和纠正害?政府木、车企椽、消费者在这一产业链终端中坊吹,分别又该担任何种角色漓插? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录皇灰坍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山痊瞧:魏总霖,刚才你从用户的角度税妹绵,同时您也是媒体人的角度次悔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样密,您从媒体和用户身份的角度讲一讲避,您发现了这些问题之后寞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率侗蓖冉?    魏士钦慌:其实我们一直在琢磨这件事弹涟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说扫颧,这两点是能够解决掉的北尝。首先第一个似窍草,支付贿。就像刚才先总说的戎线,有个银联一样的东西柯假,接下来有个第三方媚恰荷,或者接下来大家都使用微信支付捌僻蓝,不管是充电桩也好看送抢,app也好淳苗鹿,还是当时的扫码也好掂垢痰,还是微信也好韶,支付宝也好臣题,能通过手机支付褐唬惟,基本上都能解决掉妒刚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题剖纽纷,我们把支付给它想办法统一了官壁。不一定统一到一个里边去鲸,大概两三个戳,大家都在用铺擞歪,这就没问题踞田火。    第二势,这就相对更难一些了镭姐,应该是有一些第三方平台真正站出来跋,能够收集所有的真正的准确的信息沁酵请,其实当时我们自己在做app的时候册派,就是在做摸点的时候腑,我当时就矛盾帽蘑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点成膜掇,后来琢磨来琢磨去排蜗缆,通过很多用户的反澜诖亓伞,我定义出要摸一个最准的点沏氢纬,不要最全的醚。准是什么概念纠?第一凸,我找得到设,第二澳榔,我到那去一定能用得上诬觅戌。如果我找到它了诉,也到那去了酥,但根本没法用退驶款,那就没有用了老客葱。所以如果站在媒体角度熟九饶,我希望不见得是谁刑贝胜,也许是个媒体握,也许是另外一个平台辑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起行矗卿,但是它也不一定是最全的擅队圈,但是它是这些所有的里面最准的怠孙七,每一个用户都能找到桩烂乾间,而且有百分之百的体验把电充上瘸碳兴。    我们碰到几个小插曲挺有意思的修纷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站熊,是咱们国电的站溶弥稻,是快充脾啤。我们编辑去那边准备充电的时候全,有六个跑快车的兄弟莎,霸占着那个点此塘,就是不让你过去射偶,这个充完那个充卑煞缸,还剩一个车的时候酱裳,就赶紧打电话给另外一个兄弟摧忍慈,赶紧过来充电青。我们不等了跑狮。但是他们不知道惟挠沮,在那个点不到三公里的地方不渐,快到积水潭小西天那个地方舵,还有一个充电站复,好像是三个充电桩还是两个黑啃号,一个车都没有讨砂酿,而且车位都是空的淀。他们不知道那里诫尉。而且那个点洽尚,我们当时找的时候用了三个app闯膏,只有一个app上标出那个点缕惊痰,另外两个app是没标那个点搂蜡伦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离想捻授,所以准确性其实很重要碳龟。所以如果能解决这两点袒懊,我觉得咱们的空置软饯、闲置的问题一定能解决宦缚煌,肯定没问题的船顶。这是我的观点鄙汞韩。    黄山秦词渡:关于公共充电这个领域另焚,我不知道魏总在充电过程中鲍,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题废券脾?    魏士钦铣顾:出现过刑叛娘,很多晒。    黄山醇算:这个问题其实很有意思的问题勒旦弘,充电桩的标准是国家有统一的标准怒身,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电添恍疗。    魏士钦物麻:是这样病纤,最典型的例子就是腾势椿火艇,腾势在很多国电充不了憨围,但是在小E充电或者普天是能充上纳。    黄山现假:我们可以把时间放长一点来看菜灰,在2004低女徽、2005电动汽车兴起的时候摔苦,很多人都不知道电动车是什么够物东,充电桩是什么呛螺旁。随着这几年的发展技茂武,物业慢慢都配合了骇碳禾,所以从成熟度也好及赡、物业配合度也好窘诚雷,应该是越来越高的即送。国家层面出台涤掣惮,新建小区予以配合侩蓖,包括老旧小区的改造赏鞍,都会多方面来共同解决这个问题纪羌。其实关于今天的这个话题舍垂欧,我不知道台下还有什么问题要提问的疼。没有的话蹦,我们可以做一个最后的总结酗骋。    我接着丁总说的北京模式的问题涉拨,我们今天说的是关于北京模式煎,丁总说了一个北京是纯电的市衬啻璨濉,跟其他地方都不一样曙柑,上海是极端的韩,上海是混动市扯绿肌,北京是纯电市场瓦蹬。我理解还有另外一个模式么借畦,就是北京的充电运营商是最多的捻溯,发展是最快的池赌稻,一开始是国家电网罐玩韶、普天在推涝猫钳,后来群雄逐鹿掀堂,特来电匆级蔬、星星等等各种运营商都进来了济吓帮,包括先总这样的都进来了慑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商五镐锈。    魏士钦东习:现在已经不止了窝芳完。我们有一个数据婪脓凰,说是47个运营商绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构星烧挂,我讲点个人思考和认识奖踌。    先谈思考埃炔。第一倍杀,供给侧结构性改革内涵非常丰富吮,大家可能更多关注产品的结构性改革愧,其实我认为督场,源头是制度的供给和政策的供给挟,再是要素的供给垄搁,三是产品的供给赤赦肝。    再把这个逻辑关系缕一缕跑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给粪迷跺,而制度悔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给踌。所以现行体制下开无挝,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革筏?这是我思考的第一个问题钙先。    第二个问题坪惭,是我做企业这么多年的实践和感悟懊,企业到最后比拼什么境?其实就是资源的配置效率梨。汽车行业也如此毋。你拥有多少资源固然重要课唾,比如研发队伍惋拭,既有一两万人的畅凛,也有六七千人的谐得,还有两三千人的坏识酪,资源差异很大颠,但实践证明人多不一定成果就多毫,关键是资源的配置效率壁嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率怯,取决于一个企业的决策效率和执行效率骸皇唤。而企业的决策效率和执行效率聊四计,又取决于它的机制和治理结构倍。    反过来撼曹拇,机制和治理结构取决于产权结构的合理化特。也就是说泻,产权结构会影响到治理结构和机制黑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响隙嵌伦,进而影响企业的资源配置效率匠稗。    从逻辑关系上讲檬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革聘。    第三个问题煤,产权结构是前提沽块,是源头性问题监酥旗,多年实践杉芬,有以下一些体会端。    关于股权闻。股东应该优质化诞驳参,股比应该合理化赤椽。近期也好砰复,远期也好媒,你不能把那些对企业治理勿尾、技术聘、管理掂阿剩,以及市场拓展没有任何贡献钢古,反过来可能还会添麻烦者刑盖亩,当股东接攘筷。这样的股东不能要缅敛。    股比结构这块诺,不同行业赐师,不同企业塑,它的结构模式必须符合市场规则驶。若是竞争性行业歉检,不管是央企乏,还是地方国有控股企业居,做第一大股东绝对控股锚梯澎,很难实现建立混合所有制的初衷割颅。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”肖炮室,竞争性行业混合所有制要深混钢禾,不能简单地浅混福晃。什么概念抬耽?国有可以是第一大股东瀑订,但不宜绝对控股匣盆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构五邯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化塘、国内竞争国际化这么一个概念纲瓣帆。既然是全球化戒趁,如果你这个竞争主体冷夺,你的治理结构禾同,你的产权结构排笛醇,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话芦,你如何参与竞争杏?道理非常浅显明白巨抨。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践秸擂酥。    江汽集团公司制定十一五规划前迫,我们就有一个想法毯朽韶,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化荒。围绕这个思路乃妙,于是就有一个叫三步走的战略规划固弟。    第一步沦,把国有企业员工身份置换掉坑忱蚕,从根本上说枢,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处郡疯,对职工也有好处舱,是多方共赢的一件事情涟白酱。我们知道某琳,国有企业这条船不管怎样磕臂淘,开得好健忌,开得不好床晨届,哪怕再破再旧深,只要不沉下去里颁,国企员工都会抓住船板抚杭,不愿意下船亢廊。    如何把员工这些观念转变过来加耙编?只有让他们从企业人转变为社会人粒攻酷。因此捣,第一步是2006年烫圭,江汽集团公司所有员工进行身份置换括师。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会绵凉协,作为每个子公司的投资主体省,共同组成投资公司每。    这样弧供,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东叔谢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权繁具。    第二步俏汹淑,我退休后毒澳飞,引进中国建设投资集团有限公司瘟播敢。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司槽虎。初步实现产权多元化扑。    第三步项憋,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产锤宛乐,包括安凯客车的控股股权强窘,整体运作上市侠。去年1月获得证监会批准题盲,上市公司已挂牌缆撇。    通过这三步走——置换身份变捞啊,初步股权多元化茹涣蜕,整体上市土脯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的抽硅,对留人起到了较好作用琶贾。在工业化立、信息化肝节淬、网络化尤其是移动互联网时代圈两,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代霖,股东或雇主和雇员之间的搏弈拷惋脆,更多体现在决策权和分红权领域垛汰。    为什么IT产业吨,特别是互联网企业发展如此迅速甸麻签?正因为它有这样的产权结构驼茶,这样的体制机制温。做得好的互联网企业吉叼,股权都比较分散旁盗,管理骨干和技术骨干都有一定股份肺酱,可能这是大趋势财局轿。    互联网行业资源的竞争和协同啼功,最终体现在人力资本价值上晒奈,他们要参与公司的决策和分红矮。这个问题如果不突破扇揭藏,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难劫。   存量是稳定剂恢,增量是兴奋剂    那么锨,内部机制如何变革炒誓谦?    1990年我接任江淮汽车厂长泛城畏,当时非常困难厂涧,留不住人规涂。有些人选择离开宦徒,人往高处走糙甲瓤,完全可以理解嗣蒋略。留下来守摊子的这些人不容易蒲渴,到我2012年3月退休嘉,这22年时间里恕,江淮集团内部机制变革分为两个阶段驾虽。    第一阶段是2000年以前跋救蚊。可用两句话概括锹记,第一句叫做存量相对稳定虱,增量拉开差距嗓。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状踞,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来秆阮吾,可能就有问题时呵笛。因效益提高而增加工资靛起痰,贡献大的就多增傲懈,贡献少的就少增瓷陪彤。即便没有贡献钨雌,原有的存量工资也不会减少虐男形,即存量是稳定剂粱捷形,增量是兴奋剂统凰。    第二句是有计划按比例增长工资番橙。也就是说残愤,企业效益再好墟搏匡,效益翻番工资绝不能翻番捣。效益不是很好顷搐,工资也要涨铺。为什么供?因为国家年改革开放30多年妇拟挺,经济20多年高速发展锋缔,物价一直在上涨口,生活成本在提高耐狭咕,降工资就是降生活水平干迸。所以我们有计划按比例增长工资譬喷说,以建立工资蓄水池簿圃控,以丰补欠侨嘘媳。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利巍藏脓。    第二阶段是2000年后舞寿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式杆齐弥。    第一部分是素部割,区域领先的现金收入习粮可。和北上广深不好比哇,但在安徽及其他城市的同行业者中漂,我们的薪资收入是高的茨,员工及其消费能力比其他企业稍高侵妹。但现金不可过度发放沧贯粮,这是心理学窘。人就这样肮,口袋里现钞多了后晨吧, 像一线工人喜,包括技师在内受窖建,他腰包丰实了氏迷厘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了粒矫斥。    第二部分是大福利结。我在任期间港签怯,江汽集团公司解决万余套集资建房伞盟爸,还有大学生公寓爬舷卯、廉租房等;自营的物业管理做得非澄逑欤好窝筒,很便宜当,还有免费午餐白颓朽,包括洗衣房等答肃习。有大福利屠坏,有小福利绅,五险一金都取上限提丘。    第三部分有限的股权激励吾。    区域性领先的现金收入碾、大福利北谁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式息,这使江淮汽车员工享受收入不低科、生活成本不高的待遇聊酬。也使人才无序流动降到最低莽哪拣。我在任22年署,江淮的人才舞痘,不管是管理人才还是技术人才纠朔氮,几乎没有怎么流失防辜攘。    外人都觉得很奇怪堵。当时有个汽车企业派人力资源副部长羌醚妈,在江淮附近找了家酒店惺侈,一住就是一个月莽经,每天晚上打电话找人娥厩,但没有人为之所动方。    究其原因捐羞巩,当然也不仅仅是待遇和福利杜,重要的是文化留人础,怎么能留住人心诵量衡,这是其一芹。    其二浓隧悍,江淮汽车推行多年的学习型组织建设躺,使员工的成长速度可能更快鸿骏创。    其三蒲棺拷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径慷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径头,但我们有三条路径托维。    一是管理人员成长路径室:管理员杆、助理管理师床、管理师烹、二级副经理槐娥泻、二级经理努阀、一级经理佛懈。    二是技术人员成长路径妙达:技术员揽、助理技术师禄晒、技术师;设计师幂路、主任设计师铃屋权、设计总监卷掇聊、技术中心副主任委戌、主任等夸。    三是技术工人路径玩:高级技工谱、助理技师煞戒、技师箔须、高级技师伎斜堤。高级技师的薪酬锣细没,甚至比二级副经理拿得还多离奇。    这三条员工成长路径棺嘶茫,每个岗位都有岗位说明书谴。你要申报这个岗位惨播,必须经历什么培训都套母,需要什么绩效社蔑扯,才有资格申报砷汀矮。上什么岗位有明确的薪资标准扩楞,“升官同时发财”腊,用人用工尽可能做到公开公正透明矩秃。员工们也看得很清楚趴睫沙,只要好好干澜苯,就能够成长避。    总之粕隧,在中央政府大政方针指引下拈牢羔,切实虑童、正确理解运用国企改革的核心思想和方法全蔼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革瑰扮矾。    尤其是产权结构改革逗轮促,不要消极等待主管部门来安排夕,等是等不到的溪。也不要对现有体制傲、机制太多无意义的抱怨齿亮,只要动机纯正户玛,对国家对企业对员工有利叛饭,就值得一试缝,这是我在江淮汽车多年的指导思想四兔恃。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋堤,但一定是基于稳定性勉叔、权变性录撇埂、柔韧性基础上的变革航下砷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通退舷。同时切记不管做什么事情绥勃,一定要取得合法合规的文件依据控岗佛。    在沟通管理和内部运作方面牛痞,如何适应政策环境巍褥品,是对企业负责人的管理智慧的考验挎淋使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比收轿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团兔喇嫁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办席。   当下挝搁霉,在互联网经济蓬勃发展兜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下瘫料,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃秀、汉腾曙惨、乐视馈捌熔、蔚来鹤、Nevs零寇、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈力。但这些新思维田卉泵、新模式遇到来自行业绢备诲、公众和政府有关部门的不理解和质疑马。为此寰球汽车邀请行业专家概、新势力企业领导奢赁时、主流媒体高层肮棚,就大家共同关心的行业趋势蛇峭、创新模式骏郸、市场预判等话题展开热烈讨论刨。   程远贾瘟:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁菩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录悄魏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛缺吗怕,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域媚,也是一个全新的问题边,所以我觉得应该是个很有意思的事歪常宝。今天让我首先来作一个发言何,我觉得是抛砖引玉砍鼻卉,我想把石头抛出来兴啃,引出大家精彩的观点眷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛悔泄瓷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题屡,他们该不该进入汽车行业酪。大家知道罚,这几个企业全是新人甘洼疲,以前都没有做过泥翱,在社会上是有一个反响强妹,有一种争议锚柯,说现在已经非常挤了灸新,我们已经达到了2500万辆的规模溺摩酿,100万辆的企业已经有六七个了扔,还缺你们晚?你们现在还有机会盘?我想说这是一个很重大的问题缺罐欠,我想这个问题为什么说是战略问题长绦屉,中国汽车业一开始就有这个问题娜狠。   我的印象中驳播,我觉得中国汽车业有很多政策枢,也有很多重大的事情藤,但是我现在回忆起来臼秒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大嘶酸,一个就是开放引进朝将,也就是合资蹭,也就是所谓的市场换技术想。另一个彤,我们做了一件很大的事情吗怜咎,叫反对散乱差局哩磨。这么几十年来瞳,在我们的汽车管理部门架论裳,我们就不说谁了祟党,大家都很熟寄,都是朋友墨拍,现在都七八十岁的人痴撤。我进入这个行业30多岁残,已经过去30年了始挞,这些人现在已经退了竟,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情涧,一个是合资引进妨,一个是反对散乱差樊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来禄,即刚才说的市场换技术孩钱。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车激,认为我们当时的企业太多太乱太小太差紊钳奶,只许有资质的企业做蚀虽贡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司葡啪,就叫中国汽车工业总公司零驮。后来抨稍,提出了南北划界府突劣,想要一汽在长江以北瞧穆,二汽在长江以南屁仆蠢,形成一个竞争局面毖舶屡。这个想法没有实现阀焊,当然再早我们搞过六大公司烹,但是总体来讲妇,我们在企业车的总体思想是害怕竞争氢厂秦。   我在八九十年代写过一篇报道揭狮,我就说中国汽车为何怕竞争持囊宋?其实现在想车郝,我们争论来争论去就是一条塑疚磨,国有竞争聪,我们认为企业太多了韩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蹄孺。   那时候从国家宏观的角度哨动,陈云同志提出了一个经济学观点颠邵,叫做鸟儿在笼子里飞锈挝没,年轻同志可能没有听过哺。虽然给你放飞毒,但是你不能乱飞讣厦骂,得在笼子里飞弟。汽车的管理也是希望他在笼子里飞砷,所以我们提出“三大三小”废惯睫,规定的企业能造车案滥扩,其他人都不能造车瞬,认为进来的就是捣乱皋。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章窟班蜂,后来被总编辑改为无心插柳俯稀。我们一心一意想扶持的企业搞上去存蹭楔,但是我们不想扶持的企业又在出现瘟悄恐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面螺瓣寸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意朽,为什么呢抽蛋?当然是我们的基础比较差恨歪毙,一无资金扦荣,二无技术层磨,三无人才赴,白手起家枫亮萝。这时候我们引进外资弘肛笆,有了资金股坏窖、有了技术垦虽勉、有了人才吃,奠定了我们汽车的发展基础苹拣。但是只走这条路等于缺一条腿崎奢,只有引进外资葛默希,没有自己的发展凯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业某,反对本土企业钒,所谓自主企业号,所以自主企业很长时间不能进入造车领域括撂邓。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的糜,奇瑞努、吉利喷、长城衔芯杭、比亚迪手芜,没有一家是合法造车的企业寂讳,方式大家都知道撇甜,买一个不生产但还有资质的企业腺趟瘟,就是所谓户口本赣上黎,然后就开始造车哥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好附,该死的企业死不了尘,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口眷读搭,这是一个很奇怪的现象瓣吓庐,在其他任何国家都没有这个事情罕勾,只有在我们国家靖稍栖,这变成了一种无形资产盒春开。   所以喂荣,后来工信部成立前夕禄,在发改委发布了一个通报拖匪襄,宣布哪些企业要死艇,其实是一个作秀稗。因为这些企业本身已经不存在了壁珐芹,我们如果不把资质作为一种资产保存下来南多,就不会有这种奇异的怪现象韶。这个建立于我们对汽车产业的一种误判掠,我们把汽车产业的市场化环捕胳、自由竞争的方式忽略了鼓赂块,我们把它当做航天航空管理莆。所谓集中力量办大事梅骨,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的孤哆,像航天航空只发射一颗卫星闯皮,只造几架航天飞机龄类姬,但是汽车绝对不能这样枷卑拔,如果我们中国只有一个汽车企业拘千,我们今天无法想象能够达到2500万辆殴台,我们可能还在200万辆以下徘徊绥。   我们想想我们当时的规模虑,讲起话来壬,我们一点底气都没有关痉,全中国所有汽车企业的力量拌,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量储收,所以我们那时候是没有底气的废灿。那时候蔡总经常讲光,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂娥妙,我们国内的某家工厂弓哄纠,搞了多少年电?投资130亿干了那么多年没有干上去得弟轮,现在回头干干搽寥,别的合资企业在武汉干140万辆车鲜睛踢,听都没听说过他就干成了熔隙。   当时我们确实是一穷二白急昏灿,那种情况下我们引进外资幢,但是不让国内自己的汽车做吓辈,造成了我们汽车工业发展少了一条腿檄东,变成了外资企业嚷、跨国公司一股独大骄惊筏,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌胃。   中国其实为什么发展到现在这个状况贾欠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差缮刹刮,在座的年轻人没有听说过溯练剩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号外裳。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作暮忌。为什么有审批制河?审批制就是为了反对散乱差抹,所以你不能随便上企业喝。   我们把进入产业的大门关得很屑拧,一方面对产业造成了很大损失改龟现,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会锑冷价。大家知道淡,那时候汽车卖多少钱教箍?桑塔纳要卖了20几万痕,当时说两万块钱澜,八字还没有一撇雀,订购两万多辆厘涕,在桑塔纳卖20万的时候眷熟,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来晒。那时候的技术标准咕拍界、排放标准都很低舞,我们会很快发展起来技,但是我们失掉了这个机会双仟。这是产业上的一大失误媚,就是反对散乱差千沙考,阻碍了中国自主品牌的发展隙。   我觉得中国汽车进入2002年蛇怪疮,入世以后就发生了很大的变化穿,这个变化就是放宽了冻,应该感谢国家经贸委前司长滇粪北,后来发改委的副主任欧新黔系钱拆,他在这件事上力排阻力苯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来尾详间,有二三十个企业进来防。在这时候扭,包括奇瑞垦聊馈、吉利圃滩钙、长城揪递,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面处,所以这是我们企业发展一个好的契机侮庞,这个契机来自于好的竞争嗡腑。   现在大家没有再说反对散乱差溃景,但是这个毒瘤并没有肃清帆蹦稿,现在要有一个新的品牌出来凉,我们第一个想法就是它该不该出来如,又来添乱奠朴。所以在这种情况下耙改侣,汉腾出来以后冷,我当时也没有太明确的认识亥十唾,在网上一片谴责声的时候围遁,我就意识到了这个问题到楔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的帝,大的打败小的话防,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼抨嘛,快鱼吃慢鱼沛脱。汉腾给我一个启发既眠,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲睹淖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在扣滤,今后还会存在哩腹肺。   现在一汽父清、二汽非常困难溺豢,包袱非常沉重豹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才鬼,但是最近连一辆好的车都出不来木。现在真正有活力的企业是谁呢烘兢闭?是长城保伺相、比亚迪列慷鲁、奇瑞集配、吉利食盘恃。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用肥铂枚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开际,让大家不要惧怕竞争疽,竞争只有好处垦鞘呻。我们老是说过度竞争们缝,实际上没有过度竞争来盗履,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的呢硼,经济规律本身有一个调节作用不谐囱,一旦过度竞争它会自动退出羞胎。   我们的出租车管理很失败绍笨,就是我们怕过度竞争孰届,我们把北京市的出租车限制在7万辆捌魏,因此打车难迫狄惮、打车贵伦谈救,群众怨声载道皑来匠。凡是放开竞争封,像家电产业大家都知道菏檄爱,为什么发展得比较良性呢牵贩?就是因为放开竞争斜,是不是先来后到呢嫩?我们现在想想80年代蒲采叔,61家电视机厂葡洁,现在上哪去找擦?大家熟悉的品牌漏,北京牌啥俺、昆仑牌咸烯,我前天在飞机上看到长虹呵谴沤,长虹居然还在忿镜,出乎我的意料幕逃肖。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存陡笨,现在新出的电视机厂坤田,TCL过去有吗酱?就是长江后浪推前浪埂,我们永远不应该对后进者说不躲,我们一定要这个变成一个共识亥,任何时候都可以有人进来腺。就像他们说的串嘘,任何一个行业都会机会饯。今天在座的各位都是新进来的鲁甲,我觉得你们的机会大大的有镭。   我的砖头就先抛这些号,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编小凳插:沈达炜 版权作品彤,未经环球网Huanqiu.com书面授权苍兰磋,严禁转载镭,违者将被追究法律责任骋。 获取授权" "  徐和谊说垛,当我急的时候奢雷,老唐一乐净,哥儿俩(的配合)还行苏。双方都是坦诚的心态览扩实,就没什么谈不成的事情陶锨。    唐仕凯则认为酣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鲍奈,基于双方的相互尊重桅荚。合作中姐,尽管文化不同鸵坚口、目标不同吭,都能坦诚地交流纤,达成一致功貌墨,满足消费者需求受钱推。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事萍亥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚齐贬驴,在全新一代奔驰E级轿车上市之前拉惊缺,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事境堵毒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯娇,接受了中国经济网等几家媒体的采访脆班采。在奔驰E级轿车之外掇,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作残闹疼。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时仟,徐和谊说阑,关键在于双方的真诚与坦诚身虏桂,这与我们的性格有关腺拳。我的性格是直率阶倘,而唐仕凯先生则是含蓄崔薪卑、温和瘸,哥儿俩(的配合)还行彻灸陌。双方都是坦诚的心态偶卑闹,就没什么谈不成的事情秦。    徐和谊谈到斡剃,合作中嗅,彼此考虑对方的文化舞起、体制撇骋冉,对对方的决策机构都很了解驰权,也想知道对方的想法鲜,并多从他那套(系统)思考茎蓬猩:靠不靠谱委娥,可不可能吵房。不能瞎白话传桨阜,不能伤和气侯,所以就越合作越顺利田漆。    徐和谊认为际珊,随着后续工厂和产品的导入嚎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期湍宛写。    他还打趣说饭伴,唐仕凯先生文雅臂紊考,当我急的时候悍坎,老唐一乐静,我们的搭配非衬妓希合适塑。    唐仕凯则认为室拟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拐,基于双方的相互尊重届管。他说灿诧率,我们与北汽之间有更多的共识羌埠。过去几年的合作撑露,大家互相信任骂惟耸、持久溺埔、坚实芯。我们有德国人的执着唱犬筐、坚持蜗,在双方合作中猩帅啸,尽管文化不同贰拜桥、目标不同劝冀部,都能坦诚地交流京豁,达成一致竣到扑,满足消费者需求戊渐,也能让优秀人才有合适的岗位情。可以说拨式,北汽与戴姆勒建立了最好的很败、双方互信的关系竞剂。    另外砍,唐仕凯指出爆疵,中国业务的发展乖瞥,离不开经销商伙伴的精诚合作陛,他们积极履行对消费者的承诺来佳剖、关爱怯夺奔,也与我们建立起非常良好的厂商关系肌差。    他强调俯,我们与北汽的合作频搔楼,增进了双方的关系链架九。 全新长轴距E级车上市现掣ā,领导合影(右二为徐和谊宿,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手慰良,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说胆盒堑,目前吉闷宫,我们的合作是最好的汀。认真总结以往的经验甸擞寺、教训蛋,特别是过去的错误胳剐,接受媒体的帮助睬俱翔、批评传泪,因为大家对我们有更好的期许忍藕。目前膝肮弄,我们仍没有达到自己的目标堪,在中国市场还是第三名剑粮盛。但是涝,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)湍叭谋。因此田,我们还需要精诚合作栏,力争打造一流的企业;精益求精偏,建立一支一流的团队铝曝。毕竟孤瞳,我们的公司和事业都很年轻旁狡,在发展当中最重要的还是关乎人劳。因此山被次,我们不能只顾眼前提,应当放眼未来蹋勿谁,希望取得更好的位置徒五。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏郸沽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊埔:    各位领导疮雄僵、各位汽车界同仁磁搬保:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛申撩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计察绍叙。今年论坛的主题聚焦安全霖驮娟,我觉得非常有必要捞发础,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题排辈,已引起全行业和全社会的关注浮。    今年以来领,在国家和地方补贴政策的助推下唤诗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情瞳类擎,1-6月犁羌陇,新能源汽车实现销量17万辆通,同比增长126.9%蹄诞。其中纯电动实现销量12.6万辆容。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆骡逛虑,预计到8月底灿驰,全年6万个新能源指标就将用尽纷会淘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆恒侨焊,同比增长170%帆媚,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置煞涤。    但随着新能源汽车销量猛增陶,其安全问题也逐步凸显康显。仅今年上半年迟亲萎,与新能源车相关起火事件就有11起啥港,事故原因涉及到电池堆沦、材料剁敲、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面勿缓。不但给事故车主造成了严重的生命救入、财产损失芯美,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧屏籍理,极其不利于新能源汽车的推广瓣沟备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律判漏囊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折恼摔锑,新技术新模式尤其如此藤悸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处拜、火车一度跑不过马车恰弘蜗、人工智能行业也几起几落氏,每次都面临着必须攻坚的难题破,并随着问题的解决才获得新的认可驾。新能源汽车行业也是一样圃,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域镰,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进糙隘疯,在蓄积了一定的市场规模之后略图涸,开始到达一个新的平台期绿犬邵,开始面临这样那样的问题溅缉湘。而我们认为广簇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题汰。    首先沮,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足充狮。    今天我们面临的新能源安全问题堡潘弊,一部分是技术问题堪迷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等混。但更多的是行业规范问题敞沁病,由于新能源汽车市场发展太快喊北,行业法规建设相对滞后挠祟,安全法规不够健全摧避,相关标准缺失尺,再加上消费者安全意识不足普,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等婚氏帝,共同导致了一些安全问题的出现乳扮舰。作为一个新兴行业耗,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规汉端陶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度刑,这是新能源事故频发的原因扛,也是新能源发展到当前阶段渭加,我们必须着手解决的问题喀环。    其次烽,安全问题是消费者关注的基础痛点鲤,必须全力以赴加以解决苦灰。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示吾,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准式,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全跨笛。我们经常说市辛抹,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点处惮,但是没有了安全这一基次钚稹,里程的远近本身也就没有了意义缴。新能源推广几年来孩,市场上对安全的质疑之声始终不断维,说明广大消费者除了里程焦虑事乃,还普遍存在着安全焦虑虫,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑释仓,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择鞘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡颓。着一把火就可能会毁了一个行业阜韦吩,在网络时代这种心理传导完全可能发生埂蛙。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理晾,必须将安全问题作为头等大事来抓乱骇,否则就会被消费者所抛弃暮刹。    最后建测,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蠢,也是发展的动力源煽此。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破嫩髓箔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品陀放,才能得以持久生存程幸。千百年来摆煽,人们围绕着使产品更加安全可靠拈牟晤,不断做出创新谈百勾。及至今日卵俊,我们投入无人驾驶汽车日趁、智能网联汽车的研究宪视,很大一部分原因幌,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障赡廖县。新能源汽车作为面向未来的产品悉脓荣,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变拈睦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力冕。    由此可见梢,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈艇,粗看起来林林总总惯梯,不一而足;但是究其本质邻,核心还在安全夯。破除了安全问题疤背,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题览烙帆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题瑰琳梢,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高籍钉砷,而围绕安全问题不断攻坚克难额际,新能源产品和发展模式将不断创新冉跨陕,不断创造社会价值睫骂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者箍扭恐,我们从一开始漠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓悼谓,从战略高度提升安全性拦,居安思危斧,未雨绸缪氯澈裳,从研发毕肪、生产到售后服务势,都布下层层防线簇,确保产品万无一失孔笆丹。    一是在产品开发上加强安全功能设计涎,从源头上提升安全性暖。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障棋赴共。从产品的开发设计阶段羚,我们就从整车控制笨史、动力电池洪恃、高压安全等方面以高标准进行设计谰。在整车安全方面芒,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统遣赡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计弓。在动力系统方面厘,我们从材料朝川惶、电芯磊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计桓,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术郝拧,降低电池短路和起火的风险革胁。在高压系统安全方面芬上娩,我们从防水形断斥、防火品堡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计哪辛,高标准强化安全功能彼筹。除此之外徘,我们还充分利用智能网联技术牛递士,对新能源车运行进行实时后台数据监控霉泰险,建立事故应急响应保证机制兽苗,为新能源安全使用保驾护航梢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证奖,以高质量产品确保安全溅。在新能源汽车快速发展的同时悸,北汽集团不忘发展新能源的初心勉劫位,严把质量安全关脾峰。北汽新能源生产的每一款产品康材,除了要通过传统车都要经过的质量验证外脖,还要对电池坟得瓢、电控系统进行严苛的测试与验证颁栓凭。目前暑膊副,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系拧蜕,其中电芯安全可靠性测试标准42项嘛架,电池系统安全可靠性测试标准50项踏缆,BMS策略安全可靠性测试标准33项奇溺溪,这些测试包括长时火烧测试岗、电池剖切测试磕、极限跌落测试和电池浸水测试等鲁哆歼。同时女功,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位碴龟亢。上半年抠履,北汽新能源接到订单2.6万单豆甸,但在资源不足的情况下甫诵,我们严抓质量关佬,绝不为销量而粗制滥造啪,最终完成15052辆的销售任务频拨椿,订单满足率仅58%悍叛,但却实现了上0事故率的优良成绩聚及容。    三是加强售后服务与培训攀锯,让新能源车用户买得放心泄灯,用得安心坟提磋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障嫩幌伟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统锹贝,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系布,包含车辆保养仆柏滤、车辆维修酶、紧急救援配抡、充电设备轨、增值服务浚亢庭、客户关怀等多项内容碴拆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控弘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查括斜、维修咐囱,并对服务完成情况进行跟踪监控皖举淖,形成服务闭环脆筋梁,确北Γ客户满意驾毕。同时牢渤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训狠襄谩,对车主进行说明和操作演示梨诺笛,并规范安全培训流程霸赎,提升新能源车主的安全意识改。在此基础上凸苯,我们还创新营销服务模式刑委,今年8月12日具杭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金快损,不仅具有推广新能源车的效果畏,同时可以让车主及时更换逆姬勉、检修旧车上的老化电池梦,通过我们的新模式给市场提供更多安全户隋、环保橙伺、高质量的车型熔,给消费者更安心的消费体验盾搬。    各位领导仆、各位同仁德弘:新能源汽车作为一个新兴产业档,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段关,出现一些安全问题横受,这在快速推进过程中也是难免的毋,是我们必然要面对的问题帛喇。因此新能源安全问题簇粱,绝非某一家企业能够单独解决享讥陀,它需要我们整个行业的协同并进刊令逞。    有鉴于此姓,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力钩促,不能因噎废食桶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心糯陋,牢记我们新能源事业的战略使命费噬,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念贝,以持之以恒的韧性聘庐让,推动政府体唯、科研机构含很、行业协会蛇坚唯、企业乃至全社会开放合作洪,不断建立安全标准蔬扇、不断规范行业行为酮怜航、不断推动技术进步唯冗嫌、不断优化消费者使用习惯梗软,不断实现新能源汽车行业成长成熟宪、发展壮大瞄囱,实现整个行业的可持续发展妹窃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长乔适氮,各位领导拔趟裙、各位专家舱李,业界的朋友们划:    大家好!今天铣精,众多长期关心殊、支持中国电动汽车产业发展的领导喇、专家和朋友们齐聚郑州瞳档,共商大计丰。作为本次论坛的协办方罚蒙,请允许我代表宇通公司亭叙,向到会的领导娜嗡苗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里袒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识骆。    近年来毙芭谴,国家出台多项重大政策嫁衬,从顶层设计偷赦轨、推广应用轿法、税费减免隋、购置补贴溉锑妙、生产准入灌岛醚、基础设施等多个方面瑟誓犯,保障新能源汽车产业健康快速发展富稻德。客车作为电动汽车发展战略的切入点梨,是电动汽车普及推广的重点领域妒。至2015年底回凤椿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆啤,占同期所有客车推广量的13%凹女,为城市节能减排耍贤、绿色交通出行做出了重要贡献软。    财政部攻纷、工信部嗣炯、科技部观闹乾、交通部较、发改委等部委壬说孪,通过科技计划愤、产业技术创新工程等重点项目进行支持识剁潜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蓝。我国电动客车自主化技术水 平不断提升喝:节油率箱楞、续驶里程等性能不断提升潦堆,动力电池能量密度淘洛备、驱动电机效率等关键技术迅速进步搭。    具体来说扣,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化虾当上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成滇、节能与控制技术方面已实现了自主研发窗半掳,大部分电动客车均采用国内自主控制器刊扇,整车性价比高撅拿接,满足市场需求海信世,节能效果得到消费者认可荣歌鲁。    二是动力电池性价比显著提升计派。动力电池栋挖千、关键材料国产化进程加速单,安全性和工艺技术持续改进钵然毒。与2010年相比秒,动力电池能量密度提高将近一倍械匣蕾,成本大幅度降低嘘。    三是驱动电机技术水平进步明显妙。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求苏,在功率密度繁、系统集成度和材料利用率方面显著提升虽兄。    同时卞缮,我们也应认识到茶高,国内电动客车研发试验能力有待提升娩暗趣,关键技术与国际领先水平仍有较大差距懊:整车可靠性班、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力第痛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整赏阶令,寿命晃叼、低温环境适应性砂号虱、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蒲拨姑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向瞎幸荷。    马凯副总理强调叫菏:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障甲茄。电动汽车由于安装了电池疙羞钞、电机唉填、高压线束等高压部件侮,给整车安全性带来了新的问题掸九,而电动客车安装电池容量大吹拇、整车承载人数多享戌,给整车安全设计提出了更高的要求衰媒。    因此锭脸,电动客车必须从防水吃功季、防火净弥、防触电尉、乘客逃生虾毖段、事故处理等方面综合考虑炼,从研发制造起、运输存储歧骗、维修保养芯方、报废回收等全生命周期各个阶段着手臂酗,在电池安全蔬、控制安全济、高压安全抄墓、电磁兼容等方面进行技术攻关念缔梢,全面提升安全技术水平慷。并对车辆桔说烈、零部件运行实时监控骗缆誊,起到预警作用锨夸,保障大规模安全运营哩弯人。    宇通自1999年开始研发电动客车巨贸晶,持续加大研发投入坊黎桑,得到了国家部委晌氦、河南省政府和各位朋友的大力支持瘦厩。未来狈,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入情,围绕电动客车轻量化吨砍、智能化弟、网联化以及智能制造等发展方向烙繁,立足自主创新殴少羡,掌握关键技术辉沤,提升安全水平侵,促进电动汽车产业健康快速发展糯。    但同时鹃,为了推动我国汽车产业的转型升级陈敢顿,实现2020年500万辆的目标锰舵,我们依然任重道远鹊韦。行业的健康发展桃,离不开国家政策和社会各界的支持挞,我们建议剐难:    继续支持产品品质提升和新技术研发先匆。在纯电动达纷阮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验霞幸瓢,研究开展创新工程二期项目等腥,助力国家下一阶段产业化目标的实现暮伟。针对燃料电池客车拱热啼,我国和国外先进水平相比还有较大差距操冗愤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度母,尽快解决关键技术问题玩们啸,推动产业化发展焚。    电动汽车正处在新产品推出的初期款,技术飞速发展蹦,面临很多未知领域的挑战擂橙护,这些不确定也带来巨大的创新机会楼颠形,是企业疼店及、行业和国家的历史机遇廷割,也是赋予我们的使命和责任佩兔,    我们将坚持创新侧,努力实现产业转型升级和健康持续发展莫。    最后邢埃,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "陈清泰挡碴:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办精度崇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”席弹斗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”芒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出天,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题讼币,回应社会的关切驰潘啤,引领行业的健康发展海醇酚。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台奉甸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题千龋,广泛交流捂、献计献策年刑。    首先是创新引领问题娶休票。    去年欧醚铜,国家多种政策的叠加效应充分体现江陛齿,电动汽车呈现了爆发式的增长芹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%裙炭徘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善醋捷湘,并得到大多数试点城市的积极响应萍。更加可喜的是胜砰旁,电动技术逐渐被消费者所接受惫,潜在消费人群在增长疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是告洁敌,总体上司聚详,这还是一个政策驱动的市彻选,它的不可持续性已经开始显现伯外。从今年起倦,国家补贴政策开始退坡暑辩。种种情况表明桥海黄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期父磨彻,相应地畅团,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期烽。购车补贴的退坡椭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型慨居魂。也就是在购车亮、补贴逐步递减的同时池,政府应在研发环节加大支持力度沟骄郡,集中资源支持在动力电池魔海滇、核心零部件壳撮扔、电控技术溪祟、轻量化嘘、智能化等方面突破技术瓶颈居辛。    另外伦娘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位瘫腹棋。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始贰捷墟,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等假啸。相应地剿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度诡桶啡,大手笔投资于电动汽车旱嗽。    这一切表明多,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快梧敌。    由此看来龄,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战侩梗。    第一阮冕锨,政府补贴政策进入退坡通道洁,电动汽车性价比提高的进程际洗,能不能跟上政策退坡的进程缉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路陀琅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键据。    第二较防闺,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力筏夯绿,中国肯定是他们的一个主要市场目标崎。能否改写我国燃油车发展的历史读,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立彭躬,并建立起较强的国际竞争力骏鸽查,这是政府和企业必须认真考虑的问题囊艰。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术冕蟹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力汉粱。    因此悄,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导换吩,那是在强政策激励下的增长避剩娃,是不可持续的金。有些企业一门心思地追逐增长丁撩骑,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张棚想了,却放松或忽略了创新和研发韭。    应该承认僧,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比烤,性价比还是偏低的摩祷剐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破谩啥,电动汽车将始终受到半途而废的威胁疆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景案极晤,理性地配置研发和产能扩建的投入侯康。    当前卜避慌,我国电动汽车正在向成长期转型垫,这是一个重要的机会窗口跺哨。从全球看脊颠,电动汽车的技术路线还有选择的余地艰城,核心技术尚待进一步突破腺娘,关键零部件的壁垒尚未形成库鹊,信息系统还在发展胃拍泪,品牌效应还未发力棚,商业模式正呈现多样化嚎。可以说碘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间搬墩汐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略即粕,有较好的积累茸靠牵。我们又有全球最大的汽车市场支撑古,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权筏蚕诵、培育自主品牌提供了难得的历史机遇憾聘错,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件熊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期感首,潜心打造核心竞争力誊夏汀,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美灭,另一方面可以与国际巨头同台竞争偶氛吹。    电动汽车和燃油车一样容巨醚,竞争力的核心是聚集优秀人才昂币,拥有强大的研发能力玛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应骄燃擅。对于汽车产业来说谴,生产能力的扩张是相对容易的翘汤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的恋。但是咯受挎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了缓,因为那充其量只是一个泥足巨人澈酥。    补贴政策的退坡秘摆冕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量钮加劫,补贴导向将让位于市场导向犁贬,让位于创新导向庇白弓。优胜劣汰作用将被强化琅僻陛,在大浪淘沙中嫡,真正能站住脚的秃弯淳,将是那些具有创新能力琴锋、掌握核心技术磋你、具有品牌效应的企业玛寞。    关于安全保障的问题逼白效。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上心撩唤,特别强调要重视电动汽车的安全问题放厂擞。这也是全社会非常关注的一个问题绍颊羌,是这次会议讨论的一个重点缕附。    为开好本次论坛溜巢肚,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研旁,并将在本次会议上发布调研的成果揩尝世。    汽车的100多年发展史说明嘶恼靖,随着人们生活水平的提高河坤,出行机动化是一种必然的选择荷秋。但是掏笆坚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车羌锈,电动汽车处于起步阶段台俄鞭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外滦设抢,还存在由于能源结构改变而带来的躬,诸如高压电路噶、动力电池等新的安全问题呵铃娶。    因此社,在电动汽车市场快速增长的时候撇胶,安全应该引起特别的注意愁翱酗,无论是整车企业番宽,还是零部件企业蓬蔷,对于可能出现的安全问题开红吨,都要诸项排查靡册、及时发现安付、找出对策痴奋,竭尽全力把问题消除在进入市场之前星虏藏。即便是这样息巢抵,进入市场后的汽车仍可能出现问题络,这就需要继续跟踪拿千,不断发现新问题舶,不断解决问题都丁,必要时要召回已经进入市场的车辆宛播辟。    应当承认惨脖,电动汽车技术的成熟度还不足旦惧报,市场考验还不充分羡,消费者的信任度还很脆弱窘贫事,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展九辣藕。从这个意义上说楼赂,我们必须把安全放在首位容时。因为安全是一个否定性指标虑宫,世界上没有绝对的安全技,但追求安全是企业的天职胎晾,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上吩嫡,要以更多的投入培舜,在设计讳奶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平遂坦。我们绝不容忍安全隐患吴墟,但也要宽容失败岭吗,因为这里存在着不确定性敞扰独。    安全也是规范出来的癌,要高度重视标准埔省究、法规和监管的作用线,设计安全的标准和法规垢,有些是科学的研究和论证定下来的淳寂挽,有些则是产生诸多的教训后总结出来的藕缝烈。企业必须严格按标准和法规生产彼割璃、管理和运营便笺节,监管部门则应该严格执法层,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本行如帮,绝不能容忍劣币驱逐良币柑惨。    今天犯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题沦玛筐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题界,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具塑绦,它还缺乏充分的应用考验畦蛇就,需要未雨绸缪阂,防患于未然酚粕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡戒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导桅辉,各位同行塑方尾,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》纯嫩收,每个桌上都放了一本纤瓶,大家可以直接看粟帆乏。前面上半场我估计是大家最关注的赔,有一些政府动向码,他们做的干货呛帝,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了扩期,我只讲讲技术联,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”忌挎,有三个方面嚎,有些技术方面的内容是有相关性的筒鸡,政策本来是张永伟讲的恫,我在PPT里基本删掉了嘶沧殊,大概带一点太挖摊。    首先讲一下电动汽车安全的技术徒。电动汽车安全技术我们分三块慑钙,动力电池的安全解硕恍、电动汽车整车安全荷吾、充电基础设施的安全磨胶。首先是动力电池的安全性豢,是最基础欣式、最核心的托,包含了电安全堑肺、热安全荷贝、结构安全等等宛。    我要先从科学的角度说一下灯释犊。如图(ppt)得,这是电动汽车动力电池的基本特性姑尺,中间可以看出我们锂电池安全的范围耗呢幂,一个是电压剿钉、一个是温度版刻秸,对电池安全来讲禾,这么一个很小的窗口里才能安全工作读摆,如果温度高了会发生一系列的反应抚炬乏,就不正常了掂澜。我们具体来定义一下这些温度次逝舱,这是做一个严格科学的实验恳锈豢,锂离子电池的热失控伙疼呻、温度变化媳殴线、温度和电压变化的过程涟蔼吼。有三个温度疯娄擅,T1叫热失控自生热起始温度穗韭,这个温度一般在90度昆,接近100度访。第二个材,热失控的触发温度驾篇贰,就是说热失控要开始了拘。第三个叔玛徊,热失控的最高温度逞,代表了释放能量筐环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)珊瓶,给出了一系列的各种类型的动力电池暇,比方说三元的NCA盖、NCM汾许、锰酸锂的前缅但,钴酸锂仿横、磷酸铁锂费摔胁,还有钛酸锂的梨戏,从中间就看出看,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的邪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域淬涉内,总体来看粟吓捞,热失控最高温度比较低一点汐,这是钛酸锂的铅。    太过于学术化一点疆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程颧舍道。热失控侥烈,我们先从热的角度赁说,过热之后首先开始自身热的起始温度之后麻,我们的SEI膜就会分解受窜殊、负极电解液也会反应平特,隔膜机制熔化幢窜,再到正极分解焕、电解质分解瘦缅,最后就涂层崩溃扒,大规模的内短路电解液燃烧校瞎霉,就形成了热失控秋翅裤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度玫。    另外一个问题黔嗜添,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展陶撤侍,像放鞭炮一样肮,一个单体发生热失控能量还是有限的莱窘,如果在整个模组系统中间扩展席浑,这个能量就非常大了订。我们说其实不在能量的大蟹菇啤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了碧哇,但是并不是一个危险的东西晨瘟挞,关键是没有瞬时释放暮暮,这是一个瞬时释放的问题啸。    诱因渭扫巾,刚才说的是过热引起的社泵,还有电的和机械的脸磷悉,电触发耽脚紊,主要是过充铆烈、过放等等回秽,尤其是过充怒,过充引起的热失控是胃#害比较大的九羚裂,这是它过充的一个过程和机理娶憋,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火盲芒毁。还有机械滥用峡韦匪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火距巾,这是在网上搜到的底盘的切割实验了睬,专门看它怎么样超肛硅,机械诱因就会最终引起短路迹。    第二部分壬眠矾,整车的矫眷,现在我们找电池厂开安全会扩,电池厂就说很多问题是整车引起的途羌鸿,不是电池的事胯。的确翱蔽乔,很多问题不是电池本身造成的石电暴,是外部原因魔府,整车娶,比方说碰撞会引起滦,电气安全旁,还有功能安全鳖泪,重点是这几方面骆。比方说碰撞维勿,碰撞是最容易引起棘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全显。第二玩皇,各种原因的电气线路短路引起着火媚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的羌嚼,电机控制器宦浇、电机电子器件IGBP短路了认亥藐,高压胎狙焦、拉弧看、多处熔断蠢嚼,整个就全烧掉了尸,这是控制器烧红了彩。另外一个膜罢,比方说前一段时间南京暴雨之后毙灰,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路吨狭撑。功能安全加忻,深圳五洲龙这就是功能安全导致的培醒敲,电池管理系统死机哆,但是充电机不知道使坞,继续充乐淘,充过头了称拴,导致了安全事故菇热,一般150%会大规模的内短路镁碴才,充过头150%酶,不管是什么电池呛盎抨,包括钛酸锂电池咐,如果充过头也都会热失控的安矾松,虽然我们知道钛酸锂非常安全乱霜,但是过充之后过压也会引起安全事故卡细。    第三定棵,充电基础设施的安全登。尤其要说一下充电设备的安全问题勿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好赡能刃,它的防水继市、防尘潮、防腐蚀恍、漏电需、短路保护等等杠隧,各方面存在一系列问题陈粟倪。我们开了基础设施安全的研讨会珐,大家提出了很多问题叔仓,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍逆菱,我不在这儿过多讲糕偏阮。比方说孙割,我们荣威550就是非线充电着火椽啃,自己来安装这个金,比方说外部的“三防”但,内部走线的零乱午绢,不按要求接地等等恋,这都是我们充电设备的问题继氓锈。比方说全生命周期状态的监测彻、管理体系的缺失截激,线路老化之后也引起很多问题饺暮。尤其我们在研讨会中有专家提出灯品鞭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证挠,因为那里头重现事故之后就会特别严重本牧。    我不要都讲问题豹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果辣算。    第一即,说一下全球国际的进展兴惠。我们要学习几个驶们,一是安全防护方面势,比方说日产的电动轿车Leaf叙,现在接近23万辆浦,没有出现过重大事故铝旅玖。它有一个安全防护的设计体系伺徒揩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的妨姑,而不是说不能做到安全培脐沦。人家做什么就弘啦?首先皮溶,有很好的防护设计理念娶,它的防护狼哆,首先防控事故发生滴擒茫,其次一旦失效懈降,可以失效不出事坊倘,再次祈蒋,出了事糜,把事故控制在一个可控的范围刹柒攫,控制在接受的程度跟燃油车一样钾。是这么三个阶段丰驶滇,从电池设计恒比婪,到最后可达到的安全目标猾,是一个全方位的设计理念嫂。    二是设计开发方面及祟灿,遵循了严格的V型开发模式忻通,从电池包娟晃籍、谋卓蓿块阮、单体洞澜趣、材料踞擂,从设计层档、验证测试层响诧痢,是非常详细的臀,包括底层的电池材料忱答敖,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了夸,我们国内的电池厂现在还很少用这些鸡捎行。这是他们要通过的所有的安全测试的项目饥锋,其实这些我们都很熟悉魂钨,比方冲击磁、振动晤、挤压捎裂东、跌落疗抵,氖郑块跌落咕丧识、单体跌落等等惟蹦杏,针刺匙、极端的短路尖、火烧骑谎、热循环稠搪,有温度的高低温循环实验母勘全,这个好像我们做的不是很多抄五,气体分析等等儒,这都是全都做的试肮,这是我们跟日产合作交流的材,我觉得还是给大家分享一下巳凑,很有意义的登擅佛。    第二饱,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说费交。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)递羞,这都是公开的逻辰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利拘席观,这是一些主要的专利拒狮豹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿凑匈,这就是一个完整的过程溪览。由于成本比较高膛狗,其实没有在它的车型上全面的推开筏。    另外一个值得一提的哨惧白,特斯拉的碰撞安全性模,从设计的角度匹,应该说借用了一些非常先进的方法沟甜紊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型被,发生事故之后么侧粪,非常严重的事故也都是安全的迟拟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好经砷,当然因为它有别的安全性簇缺鲍,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的黔。    第三诡,这也是公开的资料细钝,三星的电池系统厂。重点看一下电芯层面疙飞,这是90安时内部并联四个单体电池缆荒,一个卷绕式的方型电池脚巍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置庞媚寄,一个是过充保护吓寡、一个是防爆阀芭忍挡、一个是保险丝挨。我只说其中的过充保护攘,这个电芯的外壳是正极龚,有一个过充保护的阀腥吓坊,当内部气体压力增大之后半讳倒,把外壳的正极跟负极直接相连速贯,短路贬丧,形成大电流不,外部短路维,过电流之后保险丝把这个断开筏敲唯,这个我们是值得学习的澳飞。也就是说在电芯层次进行材料溪、电气顶岸、机械系统的系统设计还是很值得学习的岗,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多床,其实它把单体电池当成了一个小系统同铂,我们可以对比一下谱氯,日产电池的牧ニ郑块相当于三星大电池的电芯同,就是日产是小目。块桶芍镣,三星至少客车上是大电芯孪持仑。    未来趋势来看良,现在工信部300瓦时博驳、350瓦时都是这么高的开,这是国际趋势蹄敖,没有办法赊阜公,大家都在这么做末介,10年内我们真的要到350瓦时协秤显,我相信2025年350瓦时应该没有问题的墒莆苗,2020年300瓦时应该是没有问题的模阑拍,这个从比能量角度是可以做上去的咀佛,成本也会降低认角剿,但是我们的安全性挑战会大幅提升的堕,比能量享拣蔫、安全性是一个翘翘板琶魂蹲,所以我们现在都出这么多事樊食奥,下一步300瓦时诗憋腾、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知锯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术怜架,我现在牵头中美电动汽车合作泡氖狮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性闭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系瘸劝琼,这是最核心的下一代电动车技术翰谴协。    说说国内的环鸽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩架,待会儿再说问题坦。正面取得成绩横仆,从材料体系残加,三元正极废锋挫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高俊潜戎,比方说在阻燃隔膜朵猛、阻燃电解性幌称矮、阻燃安全性也都有创新踞,取得了进展捶。从单体电池产品的检测结果来看凯瓮募,跟国外也没有特别大的差别深幻。总之败,从统计结果来看痉葛统,我们和国外的相差幅度不是特别大嚏筋。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源臼即谜,总体电池的安全性保持还是不错的讽碾石,这是实验的东西竭患,严格按照了国内国际标准吾沤负,因为我们的电池企业也跟国外配套回,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套茅,所以我们其实国际的标准都是满足的娘辖感。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新快谐竿。我也举一个例子连,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的匡拇擂。刚刚说三星的有熔断器糕、过充保护器灰、防爆阀蹈功北,模组的我们现在电池管理系统等等坦筛,还有一个问题认,自引发内短路容,这是一个问题赦,我们的制造杂质掣瞎悄、经常小规模的过充过放柬,长期积累以后会自己引发内短路皖缆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做恳,因为不好重复实验陇,我们首先做了一些重复实验的方法氖,把规律摸出来了侠,这个短路会形成三个阶段法筹令,内短路的第一阶段驶脊评、第二阶段靶寝、最后一阶段拌肋。第一阶段只有电压的下降句晃溪、温度基本上变化不大吠,第二阶段创既陛,电压下降同时温度有大幅度下降坷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测诞。    如图(ppt)翟蠢北,这是替代实验担层咯,这是算法收拱,这是短路的测试实验水,这是结果芯捷颊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用拔垛色,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程臣咀郝、内短路的阻值都能精确的辨析出来镰句,提前预警热失控事故瘫臀。    整车安全骗,首先是轿车安全懊,比方电池的防水坎措,跟整车关联度很高伍安,因为静态的防水施,放在车上不一定防水挨摩,现在都知道IP67唾,其实一些厂家都做IP68了患,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的惯郊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故邓卵烤,我们如果做得好是完全没有问题的铜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计魂颇竣,这是我们做完的设计仆惩郸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全叭唬,这好像是我们比亚迪的电动车竞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西讲鹿皖,做得好我们的防水比燃油车还好苔痹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好璃,关键是我们的技术到不到位髓卸,所以我们来谈安全问题应该这么看矢掣山。    第二汉饺邯,轿车碰撞安全持,我们做得好的企业也是不错的夺喉。举个例子驳,长安的为,为了达到这个标准要做一系列的研究工作史金梳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的勤焙骗,这是产唇、学蔑盘患、研联合研究的雇拳套。甚至为了将来的发展儡袱,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的洼茅关。而且电池包不是越厚越好及冈,如何又轻量化比腻我、又防撞赂拴罕,在优化设计方面也还有很多工作可做落。    第三肚,整车电池系统总体的安全保护忙埃。我觉得我们通过上次的整车交流会搁炬潮,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案酪喊,大家都觉得还是非常不错的冗娘汉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的舵弄唉,尤其是轿车企业是比较好的酒扣旱,分层散龟绿、分级做的是非尘溃好的匆缓蚂,比如说高压安全管理系统斤煤。就是说只要按照严格的流程来进行开发甩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的掇。    另外我提一句客车窘镐湃,待会儿宇通的汤总还要讲的花币狡,我不多说了矮,他们有成套的方法来保证安全性倘蛇煎。    最后藕籍巷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议持湘。前面领导都说了聪,多少起多少起献黑,这是从2月份到7月份统计的10起以上俺,7月份多起来了扔习酣。现在存在的问题巴,我们在报告里面有详细的介绍口烈,我在这儿时间关系也不说的太多了榷酥冕。总体来看绅祁皇,我们安全性准入门槛要提高弊汲,所以现在在指定各种标准伙驶,要进一步提高标准碌。当然还有一个问题鼎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的棉疾,因为充电桩跟车的接口是老的急,现在要搞新的谱,新的总体来看是更加安全的戚弊挖,老的怎么适应新的诚矢错,另外我们全生命周期检测还是缺乏的晴劫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战卑邻茧。    我们的发展建议念辫芜,我也不详细介绍了脆热,因为我们在报告里都有斗,永伟会比我说的更清楚一下蒂。    第一个男痰,完善安全标准手颅,制定更加严格的安全标准连。最近客车安全标准禾赂、电池系统的安全标准把汇,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准侮灌毋。    第二个竞蹦嗡,监控体系详宫,现在当然都有监控系统思售,马凯副总理上次也说了巨棉,监控主要还是要靠厂家监管贩唉,不是靠城市最后的那一级啤锰仿,最后那一级你也不会给太多数据钾,数据最多的还是我们厂家自己虫兼,我们最有能力监控好浮拌。    第三个诉括信,强化充电基础设施安全管理贪,严控地下车库培、高危场所充电设施建设与安全监管酿。    第四个辖,改革检测体制钦墨,我们建议建立新能源汽车年检制度秽铜,传统车要年检坊目,新能源车是需要年检的陌,比方我们防水吧擅发、防尘性能山辽杯,新车是好的鲁,老的就不一定了梆疤,我们的绝缘性能冯奔括、漏电保护等等是需要检验的惊释,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的慨钉潭,这都是很重要的茨措。    第五个些,建议改革行业的监管体系驹己,现在我们是准入粉,有几千个车型撬套,客车是很大一个数捍,很多厂家都进来了痪,不能说让谁做固表、不让谁做蛙每莎,我想将来要引入事后监管的体制豁靡哗,谁要出了事要负责肠箍,要召回郎郊、吊销执照斤溯、取消资质飞估,甚至取消你不能再进入这个行业褐德,这是我们建议的要加强褐嗓,否则这件事情没法弄嘉乏地。    结语三句话梧:    第一枪培敞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”时清,为什么是“命根子”僳寡罚?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转顾,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全碍蝎舍?我觉得怎么强调都不为过敖筷帆,所以我们要警钟长鸣馆澄屋,高度重视逢顶桶,大家都是这行的从业人员摧施肮,都不希望这个产业下滑睦烘,但是为了做到这一点十,必须要警钟长鸣壁黑提,高度重视荤簿透。    第二艇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术恭。想性能大幅提升位钠狮,大家都希望300公里际、400公里布卡,客车也是要提剂,高比能量电池是必然的趋势眷圭害,往上提的瓶颈技术就是安全鹊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点访衅。所以随着动力电池比能量不断提高唤碾盾,电动汽车安全技术的门槛越来越高钱,本土企业要有危机感冉轻鸿。    第三入卵,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系匠宽惟。安全管理曹蔑,政府责无旁贷锋。    我就说这么多撮鲤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日兴,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行杭度。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起惠壳,到今天的北汽EH400的下线彪劳栓,北汽的这100万辆用了5年的时间唉。    在活动现承仗闲薄,北汽集团董事长徐和谊表示讥:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风斑鲁,不断的加强产品鞭吃床、技术辞啼、管理创新蹭卸,不断的加快电动化迫擂乾、智能化并密凭、网联化解平、轻量化的发展步伐观,全力抓好‘π计划’的深入落地惶拷。力争到2020年财艰呛,实现自主产销80万辆娥缉霉,这其中包含新能源产品20万辆笛,实现销售收入700亿元鼎副,进入自主品牌前三名的目标哥顶挝,成为具有国际竞争力的大型汽车企业独。”   “来得晚入岛绒,干得猛世奈德,站得稳”    “来得晚廓扇,干得猛沫扛沪,站得稳叹背趴。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结馆贪。    “在行业内来说谎,本土企业已经很多完成百万辆了钨,我们加入进来哭偷穿,形成一种集团向上的态势茨。”北汽自主分为三个部分攘斯,“绅宝缔霖、北京泛咐、威旺缺一不可茬沏沏,齐头并进呈,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧颇村。”在随后的媒体沟通环节中烽敛,李峰坦言卞。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列藏倾,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群逞腐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品弥驼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群嗽。北京是传承“越野世家”品牌精髓迁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌斡。    “越野车是小众市成涯ΥА,但是在中国市场上坟,硬派越野闹,没有人能从北京汽车手里抢资源靛。硬派越野或是下一个风口嫌圈。”李峰在接受媒体采访时表示岭痞。    除了在品牌划分上的努力禽烯,在车型投放层面雾判,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车圣,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车笺,而到了2016年壤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车搭,加上北京品牌和威旺品牌毯论豪,更是达到了六款喝。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例冬勾保,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录懦悄。    而面向“十三五”梯丧,北汽研究院院长邬学斌表示联,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标拱晌贝。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述慨娄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线破朵腑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累滤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃赐耙诽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破檬蜡猴。”    是的氖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线款芥,北京汽车仅用5年的时间肋底,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”相嚏。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围斧碗,现在一是车型结构变化了涧如,市场引导到SUV嗡、新能源和智能化上去窘雇。我们由三级跳变成了一级跳朵刻。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示吉僧烽,“市场的变革对于自主品牌来说孪罐毒,恰恰是一种机会璃涧矗。我们有对市场最敏锐的感知胁劲鞍,最接近市臣浮,这是任何合资企业都无法比拟的牌。”    从年产销量看疗嵌赔,2011年达到2.4万辆颗、2012年实现7.8万辆啸、2013年超过20.2万辆爱低肉、2014年突破31万辆隘竣、2015年完成33.7万辆掳,2016 年预计目标42 万辆钢驼,到现在已经完成了23万辆衅尽。“2020年我们要达到80万辆睬邻刊。”徐和谊表示河屯侯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品姜,还要有好的营销道,“酒香还怕巷子深”羔。在产品营销与销售网络建设方面畔傲贿,北京汽车依旧不甘人后嘛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言白蜕,“人在一起叫聚会伎,心在一起叫团队臼耗。”    2016年上半年硼涩烙,北汽绅宝品牌新增经销网点243家甜陷剂,同比增长396%郡,目前网点总量高达到836家酣,渠道建设速度令业界刮目相看苛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家荆叫钩,同比增长20%固窟,目前网点总数已达1081家姬添猛。    据已公开披露的销售数据拳发,2016年截至7月凑莱谎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆薪稗,同比增长42.7%冀极理,远超乘用车行业11.1%的行业增速赴栏喜。其中烹堑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆榷溃痉,同比增长94.6%燎,成为名副其实的“自主增速王”钠联。在具体车型上景慑,绅宝X25累计销量接近5万辆汕焙确,在A0级SUV细分市场排名第一驮。威旺1-7月也实现了近10万辆簧哇缝,同比增长6%以上莱匣。    对于营销体系两,蔡建军表态称朝五伸:在互联网时代侗攀观,消费者出现了很多新特征录叉,他们爱分享互动彼锨茫,重视原创和分享匆通猴,并处于一种“始终在线”的状态拉风,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系陕段赦。   对于未来玩: 李峰表示高帽,在“十三五”期间晾抠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蔬乔。    其中针对绅宝品牌却,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品攫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋妫块化技术平台泉塘涤。    此外量李,针对SUV市场火热形势廓蕾,绅宝连续推出多款SUV车型借,形成了X25敌辆偶、X35诽烂、X55膳搂额、X65组成的SUV系列粒钵苏,实现了对细分市场的全覆盖呈。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型头舍盼,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50幢虾峦。未来模菩,北汽威旺由经济型微车了沦、MPV停、SUV和轿车等品类组成能。   责任编辑钠渤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开贪先,在杭州召开弊太,我们非常激动炉限粕。我们希望全球贸易更加公平饺,中国企业能够更好地融入世界市场储叉薯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示皑梢倘,要向世界展示中国汽车业的良好形象睦。据了解澜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车斜伟敲。李书福说全梨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台惊丘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部角吵,李书福告诉记者揪邵,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州吾崇顽,吉利要展示好自己的形象使。李书福认为视,我们要解决全球经济治理问题悔毒唉,首先要做的就是提高自己的竞争力且,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蟹腐斡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业腐,李书福就来劲了故变屏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头戈,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展燃,是全球经济的一个缩影炒体蹋。”他介绍说健绊,未来汽车产业的方向是电动化腥矢、智能化谰毙奸、轻量化簇擅,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列鞋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年椭剁,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一旅来。李书福认为奢笑,两者的“联姻”以及之后的融合发展秃,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新孤川、活力量、联动旧、包容的世界经济”庭畦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”毋碍化,在他看来两者在基础理论研究和基础木祝块研发方面合作得非常不错先,他希望沃尔沃能更豪华净脆惦、更高档侍襄、更有竞争力笑顷葛,希望吉利能不断提升品牌力码、竞争力和溢价能力构党。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件境。”   在吉利汽车体验馆疵仑,新款的“博越”展车停在那里芒,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟虐撕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨竞棚。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一客救。李书福估计描了拘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作四极。去年冬天腾掠檬,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时孤械赔,他也曾表示培喊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备天。   “汽车的产品形态也将发生根本变化怪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势懈锌,商业模式的变化已经从电商妻、维修会、汽车金融鲜、二手车荆、人才培养等领域开始橙钦郸,逐渐延伸到供应链前端的设计溅龋、研发和生产权。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型呜屠舜,这是核心雹。”李书福说髓,汽车和互联网钦尺,两者已经分不开了瞎势妨,汽车制造业要想有未来拇愧,就必须和互联网深度结合起来楷煎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题僻,吉利每一次研发创新颊壬牢、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开埂腿。   “安全既是时间长度率奖邪,更事关人的生命标哎诚。有人说腿按,现在的汽车都很安全了含擒,安全已经不能成为汽车的卖点了危仆,我认为汞深,这句话说的不准确覆十,也不全面脐舒奖。安全对全球都很重要风拣参,对国家很重要瘸肚答,对个人也很重要量番陛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害搔墨苏,可以说安全事关大局弊,安全关系到千家万户们掳韧,我们一定要把安全放在首位旧碴。”李书福说拆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中稗,不仅有央视的直播太会,现场还有上百家媒体堕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分滦乒,受到业界的肯定虾臀。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念憨拉嫩,用现在的话来说就是企业的基因申,要从根子上形成安全为本的产品研发理念感丰,当其他条件与安全设计有冲突时褐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程腹发,而不是相互妥协簧。”他认为盖埠,当造型与安全有冲突时首,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时猴,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时九会,也会毫不犹豫地选择安全促尸。“汽车是给人坐的确汞,所以安全对汽车而言实在是太重要了泞隋炮。也就是因为以上这些理念卷钠,沃尔沃才能发明汽车安全带桓、汽车安全玻璃娠掀、安全车厢坎楔、儿童安全座椅娄、侧气帘献呐课、车外气囊勃匹、交叉路口自动避险自动刹车欧哀、城市安全系统等等睡霞。”   “汽车内部空气质量也是安全问题石,因为对人的健康会造成影响轨长。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知唬闲题。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上冠蓬坦。 责编肩纳豢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度并?这是东风集团高层必须面对的问题牵。“国内前三酸怪,2020年品牌影响力达到行业平均水平冬列、市场份额5%氖础、销量125万辆叉罐,其中东风风神必达35万辆快狙,挑战50万辆贝壁观。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拜淮。   论自主品牌的持久战涤撮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点斑嚼。在他看来降,相对与合资品牌系硼,自主品牌的发展分为三个阶段鲍龚狠:战略防御陌帝、战略相持和战略反攻拔荣。   “对标合资品牌是乒、自主品牌已经经过了战略防御阶段纽透,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段传。”8月10日毖书任,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌灰,并反复强调顷许,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了糯繁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于粪瓣,风神刚刚取得的历史最好业绩毫话贯。凭借旗下三娇车保客——AX7弧旦金、新A60骄、AX3岸瘫躲,东风风神1-7月累计销量76322辆啃伤、同比增长33.5%申,其中7月单月销量首次破万常。另外挨,轿车销售26756辆钾,同比增长46.5%;SUV销售49566辆林宽,同比增长27.4%乐俗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念洽:第一杯深昂,超额完成任务;第二欢晨,轿车和SUV双增长臣捶并。按照目前“三箭齐发”的态势蚂痞谓,东风自主乘用车会超额完成今年的目标骗确搬,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆场。   李春荣的底气还来自于一组数据对比涣:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上炮俊峦,东风A9超过传祺GA8残、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一夕。   “其实项贡么,我们重点想对比的是帕萨特浦享察。”李春荣云淡风轻的一句身,让一向低调的东风乘用车陇,平添了些许彪悍和霸气芒诺嚏。   不过歌,面对长安陛、吉利廓、长城巳核书、上汽这些强劲的对手结藏,以及合资品牌下探缆、车市整体放缓的趋势变店,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观水腊对。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度孩脊丁?这是东风集团高层必须面对的问题惕。“国内前三超,2020年品牌影响力达到行业平均水平新钵、市场份额5%健、销量125万辆炔惹逻,其中东风风神必达35万辆复巾摄,挑战50万辆蓄汤沤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蕊挽。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营玫疵,我们要尽快达到35万慧挤。”李春荣形容彻躺,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”勘晨,未来五年将是“本硕连读”辰饰惧,从自主品牌的生力军成为主力军恭。   如何冲击第一阵营党戊咀? ?   对于目前的东风乘用车来讲毁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战跺番斗,首先是产品呈山卵。关于产品规划恐虽缕,李春荣给出的答案是咳稻,东风在2020年之前反,会推出17款全新车型惩嵌敌,其中传统车型将达到12款酞瘁纪,新能源汽车7款缴。   实际上涵,经过七年的储备啸舷,东风风神已经形成轿车椭你轻、SUV和新能源汽车三大产品军团祈,在大讣、中垦鸿、小细分市场布局獭盆。   值得一提的是襄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神扰。这意味着适侠,除了传统车型练曙稳,李春荣手里又多了电动车这张牌豌,而在2020年的产品规划中队虑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款惦亭。   产品层面维坑骂,缺少明星车型骚九晚,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题菏,而在未来的规划中甜,东风乘用车的目标非常明确彪没宽:提升车型效率祷,培育明星车型淑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型侣韧偿,半数以上产品达到细分市场行业平均值履。   实际上鞘清,东风乘用车下一步面临的问题苛兰净,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”弦尺。除了风神之外晶,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等卜镭典,以及合资自主品牌烤撼,而在东风入股PSA官梨吨,成为第一大股东之后禽差拴,东风乘用车无论在资源整合谎凑廉、品牌溢价耽、平台技术方面寄燎请,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应居钮捕,当然这还需要时间证明豪。   不过款,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向每戳父:资源协同包括产品刀氛素、平台才板捐、制造技术美蔫瞧、供应链女奢、营销和国际协同变弊遂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要睬茅,随着车市的放缓抄谋,近年来旗,从豪华品牌到合资品牌溪、再到自主品牌贬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证梧脐。   与成熟品牌不同夸烤,创业中的自主品牌噶,在招募经销商钵窘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力饭。随着竞争的加剧锈咖离、产品的丰富慑,未来将对渠道提出更多的挑战拭距犁,比如一年之内连上四款新车的吉利温稳,目前最重要任务之一就是加强渠道管理匹。   盈利能力当然是最为重要的标准惠到把,但是牺牲自己即删涤、持续补贴经销商仿狠,也不是长久之计狙乏,解决之道要不断有竞争力的产品推出艇。今年年底讥钝,风神AX5即将上市溺,明年AX1也将上市式。   实际上搔华,在青海活动开始之前茂虑,李春荣提前到达西宁们蚀钝,专门到长城和长安4s店进行调研贤。让他感到欣慰的是薯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75东腻究。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的笆舞擒,我可以负责任地说采,我们的商务政策是最好的较卜,没有之一史捎。”李春荣对于渠道的重视程度首隘,基本上是亲力亲为岸锋衅。   目前曹香踩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度谐。按照规划雄,每年净增网点50家灿,未来单店销量逐步提升至800台以上歉下,达到中国品牌经销商中上水平矢收。 责编捶奖立:李芳" " 〔帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日伞,由中国汽车技术研究中心主办案,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办拟些糯。在本届安全论坛上斗船谅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲坡洗,在回顾过去的同时创,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议逞耿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人剧朽、车辆氏漆、道路等影响交通安全的诸多因素锚,促进共同发展腊煤,从而降低事故中人员伤亡率匈炭贾,最终有效改善中国道路安全状况刺。   会后突鹤俩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦肺骗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访壁嗜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念雇平,并阐述了对于人搅塑蒜、车瞥挎白、路澜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解够涎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示捍幸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务搏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念句,一是日产汽车“三重保护”安全理念掂疗,即分别从社会绅猛究、个人和车辆三个层面采取措施挪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念仑插,就是在车辆的周边想,设置一个安全保护屏障宽参,针对车身周围不同的危险接近程度窝狙傅,我们会开发相应的技术进行保护畔违。   除此之外稼,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力褥丰。在车辆的前方骑岸杜、两侧眠皑、后方建立一个全方位的安全屏障棱软,这正是日产汽车“安全屏障”的理念描涧聘。同时亲冒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化端蒂付,日产汽车也研发了一些相关技术安筛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术画。   日产汽车始终将零排放徘死、零伤亡作为企业愿景池浚劲。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担捷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术半嫡澜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术宫桥,可以在自动模式下完成转向谴、加速和刹车等操作挟潞茅,提升车辆的安全性能雷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况抄物,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题咎鬼。即使后座坐有乘客犊孔叔,后侧方视线也不受遮挡示筒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车绍。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头署咆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上媳拖,帮助驾驶者做出正确的判断劲第林。   针对电动汽车领域称妻杏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位嚷鹤系,而电动汽车上的安全技术抢舵,应该也已经达到了世界顶级水平江敲兢。”   谈及无人驾驶和自动驾驶新淑塘,高桥信彦表示蛔剔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度醚孪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶驼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶囊借。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍泰苟魂,日产在研发智能交通技术的同时呵,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目帅烧,其主要分为四大领域蛇吼。第一大领域是关于自动驾驶技术的蜗博。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验境鳖。第二大领域主要针对电动汽车(EV)邪博磕,对电池以及其安全性能进行研究煞逃。   第三大领域是新的移动方式鼎题,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备跨淋式,换句话说卵素危,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助荒逗,我们针对这个展开了研究饰冠蒲。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判干慕收,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展睡甘。   未来快慑惨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及恃,同时扳邵,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险虐诗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术胖假,进一步降低交通事故发生率嚷彻、持续改善中国道路的安全状况日琼。 责编屋海:李芳" "     【环球网报道】8月10日臼水凭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市喊挡,共推出6款车型屏龋贸,售价区间为17.58-23.58万麓。   新车亮点逛盒:   外媒点评刊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编荷:李芳 版权作品薪毙,未经环球网Huanqiu.com书面授权穆,严禁转载孩犊癸,违者将被追究法律责任期疚。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口奥劣,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭甭戎。   不久前许,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜迹,北汽集团以549.329亿美元营业收入道,排名第160位滑挥猴,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单剖漆从,也是首次入围世界200强诬闲禽。“我之前的预测是在180名左右描虑盆,这个结果确实出乎我们意料厦朝惩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话廓叛。   据网通社了解心菩杆,2015年范碱,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元缺叼脯,再创历史新高粗侵楔。“十二五”期间撩目歇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蛇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元尺施狡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元踩凳,增长3.4倍鹿潮疟。   通过与徐和谊董事长的沟通交流系,网通社可以断定以下两点标缄:一魂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续掸灸、稳定的增长钡对监。二堆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重微。   为什么能做出如此判断忻羡蹿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上头蔑?徐和谊的一番话做了最好的解答拘时秀:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂乓,咱们给人家代工挣俩臭钱沮镭,那是发展民族工业枯墙?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗粟?不可能惊宽。能走向国际化吗煤?那更不可能衬。”   然而眷鲜裁,做自主品牌惮投,光有决心泼捍壁、喊口号是没有用的艰陆。正如徐和谊所说核肋班:“干自主品牌真的难伦蠕嘲,现在大家都处于成长阶段梯怒黔,想要效益好显然不现实酶萝孪。但是效益不好就不努力滔唇,就情有可原吗判赶?当然不是!坞。”   从“1 ”变“2 ”徐李汗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心迷洗。短短5年时间剁椽缅,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”低彪伎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心课。“北汽人要有工匠精神颊劣,低着头仑、少说多干丢,闷头干徽局,一代人不行两代人呻啼,肯定成功收。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求纫。   随着“十三五”规划的展开刑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”沧渐估。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局趁貉嗅。据悉觅冈底,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产胸孩拨、供羡揭首、销饯昆、研于一体的北汽集团南方基地仙癌。   届时盛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心奴廊笺,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市媳隆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展轰,形成1+1>2的布局勾。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品竞掂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺速胃。   “十二五”期间钝售,北汽集团凭借超前的战略眼光糕挠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展啥聊。通过产业链合作纺绊扫,北汽掌握了最核心的三点(电池础捐戮、电机沮欢啸、电控系统)技术祈贸昆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军拜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆饰蹿安,并取得了中国第一秆、世界第四的业绩锑碑耽。   据徐和谊介绍谱栋监,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上拖蔡握,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案募。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前扳,北汽集团零部件业务板块几乎是0谎贿疵,经过这几年的快速发展呸瑰吾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元次笺,这是之前想都不敢想的杰乃。”对于北汽集团的转型彭,徐和谊深有感触滤舶。   据徐和谊介绍携,未来北汽集团将围绕汽车产业链剔岁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型监栋摹,包括汽车金融莱袍钢、二手车茸寄几、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸超上韶,带来规睦敛凸铮和效益的双丰收剔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点公。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业挞鹤氢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向皆,这也是转型升级的重要标志之一畔咀。北京通航以合资胺、合作洗盗思、资本运作为主要模式促蚀,在国内实现了产品工业化和市场营销撮撬等。虽然规模不大美,但已经显现出良性发展态势郴寸。   直视软肋兽费,质量和效益成关键词   “整体效益不高良房烯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蹭,“我们举一个例子须剖,这次500强名单共6家中国车企上榜涩,总共盈利114亿美元目褥。美国2家车企桶级认,共盈利171亿美元秒迷。我们的产销量远高于对手些,总体效益却不如他们侠佃。”   徐和谊指出巷,提升效益供,整合全球价值链缝勿按,转型升级阔凶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的催沃揉,也是整体中国传统制造业需要提升之处宏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施纶,向好的企业学统,从7个维度努力楼薯谈,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗掇。还有四个月馆膘,拭目以待惦试姓。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头骚,通过与他的交流可以看出囊搭,对于北汽集团的成长他是满意的辅酵。然而炬沽,作为一名中国汽车人揩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌香吉箍。   “跻身全球200强企业锨,不是终点辑,而是新的起点觅鬼。”徐和谊更是霸气直言拒季:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强柏蹦湍,中国汽车行业前三甲蓟。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编乏滩:李芳" "   车云按诫玫姥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行促。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲睫梯荆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法坡亢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战搜。本文由现场演讲整理而成奇分。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞堪坎贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸惹,这两方面的关联性是显而易见的就读。    说到沃尔沃搭搐袄,大家联想到的第一个印象就是安全先甜。的确徽始队,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候疽施秃,他们就讲霜汀借:“车是由人来驾驶的妓忿。因此愤陡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全步并换。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则枚筋法。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明另好瞎。可以这样说辈城,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面暇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带眠笨。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术奠。其中当然有标配的薪履睬,也有选配的惶,组合成不同的配置茸墨。这里我稍微着重介绍一下胶,沃尔沃的City Safety城市安全系统曹局河。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统晴淘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蹄墒己。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史炉林。在2006年的时候惕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统伙。第二年也就是2007年疚柏,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能诞免,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统轿。2008年篱甭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety巍家,成为一个技术子品牌疏。之后的十年中这套系统不断地更新完善陈澳吻,扩展了许多新的功能颇,比如增加了行人探测妹狗突、自行车探测僻思省、大型动物谜、路沿和路障探测与避撞功能钉。    避撞系统为什么这么重要呢拟结们?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶靡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车拒每贯、转向功能的话佬酚,一切都是空谈害裙。想象一下惜焕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车提,这将是非常严重的问题缺陷敌柔。避撞系统的工作机理非常简单八,首先是探测匠,然后是评估决策痞,最后是干预宛,包括警告或者自动刹车钩紊。    首先是探测迪剖。相比以前坟,探测功能已经取得了巨大的飞跃哭。从单个雷达到多雷达和摄像头漠,并结合多传感器融合算法阶诫狡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战谦侈。    接下来是决策词。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型誓鄙镣,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞衰汤项。但是你在路上开车绍,特别是中国的路况栖疾,不可能前面只有一个障碍物馅奢。所以随着多传感器的应用桂,现实需要更先进的威胁评估算法棉糜,可以同时考虑多个对象椒巳。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象闭嗅俗。随着更复杂的传感器和威胁探测能力涉欣晤,你车周围的一切都可能是潜在威胁方刑。    复杂的算法肯定会增加计算量贸皋图,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估硼粕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步旁,有必要进行适当的简化叙猫猾。但问题是怎么简化颁搜?比如现在大家经程蝗鹆欤看到的中国式过马路能,一群人一起走欢咀浦,走到路中间新透屉,可能有几个人继续往前走琶菱献,有一些人停在那里肚,另一些人却往后退典屁纳,这时候要判断预测是非常复杂的靠煽。所以林唇唬,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性捍饲,使得警告和干预措施如何定时唬、提升相关性和可信度始终受到挑战锹。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁锌醛犀,才能提高决策的相关可信度蓝。    最后一步是干预暮潞。判断之后还要有一个干预的策略范道。干预一般是两种倒,先是警告痘祷,再可能干预阜。怎样警告呢茶孰?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告彭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁官村掏。如果没有可感受到的威胁存在轨姆,原则上车辆不应该警告驾驶员氮。这是因为干冉,如果还是警告爸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因师鞠,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率奖扭椒。时间长了之后弯,他就会把系统关闭或索性换辆车耐怂栏,在中国的路况环境下兴密谎,如果一路上都是不停地警告痰伺廉,这的确是个问题噬功揉。    警告只是一个声光或振动的信号嚏股碍,那么在警告之后敞罢去,怎么判断还要不要车辆自动干预呢咖铰姆?我们的策略依然是翰酪秘:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生坎逛蹄,否则车辆不应自主动作锹散,理由也是刚才所说的秽。可喜的一点是幕,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升微退结,自动干预所需的时间大大缩短了吻另,相比十年以前千烙,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能瞎存。最后一点屏还团,怎么协调人机界面串骡齐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异土镭,也将是一个很大的挑战竟法测。    刚刚讲了很多耙完,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素俊低袜。首先是效率问题枫采烂,要调整警告反应的时间镰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效怒?警告干预是否可感知与理解申瞎充?第二是相关性羔墩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出锚?是正确的警告淡匠同,还是漏报或误报菩驼?比如说路前方有一辆大卡车坡葱板,系统把它误认为是高速路交通标志牌外,而不给任何警告盎撇,这个明显是漏报午酿裁。但是反过来说瞥檀,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车箱肌,从而警告干预耍锤极,这个就是误报抵,这也是第一类和第二类误报的区别姬角藏。最后是接受程度童烂,警告是否很高程度被驾驶员所接受划、并配合琴?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭玛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性搜嵌檬,所以这三个因素之间要互相平衡萌栓。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程镀巾肛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目纹晤臀,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术毕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等脊眉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目部。    大家或许会问为什么要做自动驾驶抄舵讲?是不是因为最近自动驾驶沙挽嚼、无人驾驶炒的很热缝本?同时还有一些顾客在问革典怜,自动驾驶以后昧,我们的驾驶乐趣在哪里是卸竟?因为很多人喜欢操控附杠尾,喜欢在山路或者赛道上开车偿。    我们完全理解这些考虑把膝损,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况瞧奴欺,今天早上我走的是中环徽厩,走走停停疙烈,就像这幅照片中般的拥堵缺贺。当然讹龚,交通拥堵也不是中国所独有老,随着城市化进程的加剧滤,这是全球性趋势缎。请问这样的驾驶乐趣何在斜编?    除了拥堵号,还有安全问题媒觅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量赡。城市化的发展也加剧了空气污染礁忌傲,以及可持续发展与能源的危机戈。对各位顾客来讲咆,还有实现实时互联和出行便利的需求挞败。    所以令皑,自动驾驶对社会裁嗽、环境和经济带来的益处是多方面的乾薄。首先拈辰亮,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全校,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的阿腺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误查融颁,即使提升不到100%安全暗激郝,但是97%履汗许、99%可不可以千客?自动驾驶还能连带产生其它的好处览尝,改善拥堵贡忿氏、节省能源消耗歇、减少大气污染剂碍,以及使旅途时间利用更高效录。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利甲壬,但我们说肯定也有挑战愧媒,世界上没有免费的午餐丢设。对于使用者来说匹逆,有人机交互的挑战萄。还有失效模式控制蹄叭,万一系统失效以后线犁劝,怎样用冗余系统来后备控制哇。有跟其他车辆系统的交互姓绷,你不只是一辆车单独行驶在路面上矩溜。怎么感知环境掸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知计廉。还有最后一个扩娩,再好的系统舜,当顾客不当使用的时候颧,怎么做这方面的技术应对处理赣。对于车辆设计来说牢,还需要各种各样的冗余系统做后备伸乃,确保自动驾驶安全详绦。    其实船蓟,自动驾驶不光是技术问题导,更重要的是对社会和伦理的挑战灌净吻,大家是不是能接受娃柑型?首先父锰蛇,什么样的商业模式纪滔,是我们现在继续卖车的模式湾囤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式舒。基础设施的改变豪牛羔,比如说车道线黑燃、公路标识的统一捎凄乐,这也是非常重要的蹲弗肋。还有保险公司是否接受龟惕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任栏羔添。最后是公众的接受程度伸茧,法律和法规的约束糖浦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注澎,从而也引发了很多相关的讨论廊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么扑晃?我们非常明确眯,这也是一贯的战略猎甸肮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者稍挛内,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者抒炭唐。    这里举个最近的例子故,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车投,已经在欧洲量产上市定华尖,今年下半年也将在中国投放市场筷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统脓碾乒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”诽袭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向相,而无需跟随前车乃劫。要知道敞撩踞,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的层。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景稿轻,那就是到2020年徊献,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡脓栋。这是沃尔沃汽车庄重的声明踢隋慑,也是一个非常具有挑战性的目标裸萄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢申?    我们认为首先要充分研究哦容斥,通过真实用户与真实交通脓呜擒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通芒睬。还要多方的合作庙芦,沃尔沃汽车通过与包括供应商曹氨灰、大学研究机构巧,以及政府部门在内的强强联合铜湘素,来应对全球挑战捂北胳。自动驾驶之路没有捷径荣蝗衅,就像练马拉松一样梨芒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步拖必唉、循序渐进的逗官诫,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全唾诽壕,我们走的每一步也都要以安全为核心腔侈鼻。我们要以客户为导向不,通过提炼典型路况庐去俄,悉心定义测试所用的通勤道路琴,同时尽量控制风险肃鹅。在技术成熟之前懒,必须反复的测试哩,以保证安全与可靠陵。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试单瞎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目许:要验证对社会和经济带来的好处氛壬,是不是适合当前的交通环境嚷识,顾客瓷、社会公众的接受程度心饥圭,还有道路基础设施的支持是不是充分噬伸炉,与其它车辆和道路使用者的互动祟鞭推,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定芹尼桨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了碧类接,真正的大规模测试将在2017到18年坍狼南,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车摧病,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试桔逻。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目洁。    上图右边是哥德堡市区的地图角寥陆,这条环路相当于上海的内环或中环乡慌,即城市高速交通路懦,是没有行人狭、自行车乒腔,也没有交通信号灯日怜拼。自动驾驶测试者是租赁顾客匿,由他们来做为日常通勤车使用驾驶激鄙矾。在驾驶过程中估粟,允许处理其它事务袜稿必,从驾驶员监控到不监控品沫屑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术晦啊。    这里我要讲个非常重要的概念徊停板,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶朴炮颁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段南鄙萍,驾驶员还是负责监控和指令淳蹋匪,必要时厂,还应尽快接管人工干预拍赋楼,所以还有不少局限性沫拟商。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控懦凶什,车辆负责监控交通环境兑吵弦,根据路况决策和反应砰,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事亨刺慌。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能晃,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已入铂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理躺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度梗,驾驶员需要对驾驶负责摄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸梨搽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶雇涸,或者SAE第4级的程度饶,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责锯。可以看出砍相,这是两个阶段之间非常明显的分界线盎割杯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理碱,简单地讲咎错,是通过多传感器融合甫棉乒,包括单个或数个摄像头牡襄、毫米波雷达党、激光雷达阜、超声波传感器等侵,加上云端和高精度地图鲁担,来感知周围环境狠息,评估路况和交通状况尺社,相应决策与控制揭,最后通过制动僵、转向和发动机系统来执行干预醒沤。处于安全和可靠的考虑跋奠,我们有备份系统耽保居,冗余的执行机构棚,万一其中一套系统有问题美垫韩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶朗壁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司呐融,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅傅涣。2017年将,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鸽,随后我们将在中国傅骆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证倒惋。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶壳港匣,自动驾驶的远景又如何涕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸祷。如果大多数车辆有自动驾驶功能兄漆,车辆可以与人卵诞、车祟、路互相沟通舜嫁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放观拉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上筋讳男,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布催滑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时习,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任奇肝。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺吞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感谢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心概连垛。 责编粱炽坷:李芳" "   从很多角度来讲瓤沟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的响性。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功氨赦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功擂,国产化是必须的道路票荣。    宝马在全国的零售网点超过了五百家抹烩亮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市邦,能够接触到更多的消费群体阀酣。在网络发展策略方面藕信匠,我们会更加看重网络的构成形式翠碗杀,像城市快修店绵糕、售后维修中心潮燎萄、维修工厂等喜合,主要目的是增加服务的便利性嘶墟,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务岁奠。    上周末(7月29日)破,在接受采访时匣,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士手廉汐,回答了中国经济网等媒体的提问辛尚姥,内容涉及国内高档车市撑丁,宝马在中国市场的发展战略救方,以及营销网络发展和经销商盈利等内容纬非耐。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士垫,年轻彪亩、专注凸寝,富有亲和力;与媒体的沟通自然兜、坦诚烂深唇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力隶胜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时澳漏抗,刘智说皋穆古,中国经济发展已经进入一个新常态淬蓟,就是从高速增长进入一个健康垄、可持续性的增长农寡颧。但是桅,随着经济运行质量的提高徊凑,每一个百分点的增长伎,都是一个不容小觑的数量苹暇。把这个结论放到豪华车领域任泞,我们所存在的这个行业呐暑,应该不会有前几年爆发性的增长偷翔韩,市场会以一个比较稳定箩衰、健康罐、可持续的态势继续发展颧。就宝马而言砰,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势始捣芥。比如朴矮,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售受,而是把新车猾、二手车珐,技术保险肪硕耽,国际式售后服务一起发展飘,我们叫“利润四驱”码,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展稍绊。    今年师爬,在集团诞生100周年之际鹊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略无玖幕。那么讽亮物,这些战略在中国市场怎样“落地”惜?刘智谈到菲丹授,宝马集团刚推出新的第一战略碴,其中的很多元素不仅是契合中国市掣┏幻ぁ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊苔具。他举例说管醛胸,宝马提出的智能互联概念健岗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上乘,领先欧洲10年以上俺,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础多隋催。再比如新能源方面谁。中国政府强调娇,到2020年新能源车要达到500万辆博。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线共,包括纯电动和插电式混合动力车型筷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV丝。所以在新能源车领域付燃啸,宝马会加大对中国市场的投入乘式。因此畴搁,“从很多角度来讲碾双擅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”疥,刘智说轨手。 BMW i3    随着本土化战略的实施涩操挽,高档车市场国产车型所占比例越来越大哦。那么般桨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的骏慧且?刘智介绍说杰脊,目前熔泞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系钢烘嫡。在几大豪华车品牌里面墩慨,就进口车的销量来讲偷,宝马应该是最大的簿铺悍。我们对目前的状况还是满意的看斥。因为这本身就是在我们的商业计划内化梢膏。    至于将来丸腻,刘智强调寄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功涪赫,必须在中国取得成功坡答,在中国取得成功师拌嗡,国产化是必须的道路”济俩健。所以喝,宝马集团会继续加大对国产车型的投入洛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心棱澎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作酬耐。不久前趁峰衰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车寞抚。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场忿江。从长远来讲遣偶,国产车型的占比会越来越高示埔沦。 全新BMW X1    近年来呻狸黎,高档车市场经销商层面的动向备受关注虱钠涟,宝马经销商的盈利情况怎么样呢胃涪?刘智认为掠诞,应该说吕,这是一个行业性话题惭拨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蔚,在厂商给予经销商更多的支持配合后仁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势临礁。就今年上半年的情况而言功愁舷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的思限豌。对比去年的数据宏刹,我们发现鲸,不管是在新车毛利黎颗,还是其他业务板块喷,尤其是在售后收堤、二手车蓝、金融保险等等几个业务板块裸,我们都有了明显的进步括。因此瞄掇,他觉得剐:“目前棉搅身,宝马的经销商网络是非常健康的”柒锻撮。因为嚷,随着中国市场的不断成熟拳,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式妇番。从厂家的角度来讲内情,我们也不断调整新车的供求关系晚仕,调整车型的配比侩柔掀,调整商务政策海寿俄。综合下来关柏,应该说目前宝马经销商网络俱署,处于一个非常健康的可持续发展状态汹寇脐。 全新BMW 7系    那么靖凳,比较以往想,宝马在经销商网络的拓展上歉老颂,节奏会不会放缓一些陪脚季?刘智表示钠犬,在经销商网络上搭苯屁,我们仍在稳健进行拓展蒋粗墓,一步一个脚印地往前走我措。从绝对速度来讲队,或者是从增幅来讲细锈,因为基数变的越来越大技递路,所以这个百分比是越来越低的劳褂秃,这是很正常的痹队边。目前敌签题,我们全国的零售网点超过了五百家茫劲久,覆盖了全国所有的省市自治区敝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市科蒂,覆盖了很多中小城市坞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体纯。在网络的发展策略方面默,我们会更加看重网络的构成形式藉玻青,并不只关注于网络的数量胯悄。所谓的“形式”就是像城市快修店当疯、售后维修中心笑、维修工厂等等一系列的体系概念溺欧。主要目的是增加服务的便利性浅离,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务撤褥。对于经销商姐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本呻,让他们有一个非常健康良性的发展时妹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”巷祭,再不济也能够等于2罢。理想丰满谅,现实骨感遁。事实证明贰惟恨,“1+1”不仅没有等于2船码冈,而是远远小于2啊革,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌景帅。   世界不需要那么多的汽车品牌身毫。未来中国车市只会做减法虫峭,能够存活下来荒蹿,也就那么十来个八里渐。与其费力地推全新品牌小籍顷,倒不如用心搞研发放壤,做产品娜倪湍,提升服务水平沽渡活。有人说反阑轻,虽然形式上有点不同星,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似览冕涝。成立新品牌氢捕划,可以从集团酣前,从有关部门寻求资金上的支持亲栖暴。说实在话藐疥火,还真有点像没马,真应该提高警惕柯接善。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一Ɔ