2洗,那就是《易经》的精神倾堵。第三个踢锈,今天的连接是移动的连接萄介,还有MOBILE酱,MAN TO MAN钞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来窘橡嫡。    今天电动汽车很重要的一个试雇俩,大家买得起用得可靠捍斜。智能化以后扩尾,因为有各种各样的基础设施和商业模式嘘萍,我不展开了饰。    从电动汽车变成一个智能的汽车涕砍肪,从智能的汽车再变成一个智能的交通忱叛,从智能的交通再变成智慧型城市阑。我们附加值可以产生很多奇。根据《易经》价值精神没,通过交通网弘、能源网桥、信息网蚀、人文网可以产生无穷的价值机会吝。利用交通资源的全时空动态感知坡型己,交通工具的全过程运行管制骚,无处不在互联诽、感知曝慌、管控和服务古。    怎么布局爬肉哎?怎么把电动车进一步变成智能汽车钠定李,如何布局智能网联汽车技术袱?我认为讲无孤,不但对中国低涪掸,对全世界都做出更多的贡献脸狭咐,第一是制定网联汽车法规标准宦南涧、智能技术撅勘嗡、环境侠拳、HMI技术聘椒慷、空置执行技术娜、智能网联的实验械触蓉、网络和信息的安全陷茨。    怎么做到网络和信息的安全赎席?这是一般的云煽,怎么把一般的云变成安全的私人的云涝?有很好的结构辣,处理器耪、传感器拣,不能把所有的数据放在上面可能要分层次扔午肯。第一是收集材料卵裳嘿,就地处理侮。第二是从收集材料到云之间要慢伶,一个是单点控制胶喜,能量控制或者功率控制熊愧。一个是多点控制吉,能量控制或者功率控制吹烯,这是全局性的秀庆。要及时处理建,要经常互相认证僵暮穆,变成安全的云导郴似。    跟大家分享一下我做的一些工作弯。怎么从理论上去证明这个是可持续的访纪惭?我一直在思考所有的工业革命戳,基本就是能源更新叭颓惩。第一次工业革命呕黑绘,瓦特发明蒸汽机寂势,电话腑。第二次工业革命匡奴,美国抢占先机施,电气化良,主要能源专项与信息建设茶穷第。现在第三次工业革命来了炮络,中国能不能抢占先机谭粮?我们要做新能源氓牢郊,信息大数据时代青,我们百人会能不能更好地发挥作用湃跋穷?今天早上的研究会很好精参干,我建议做一个尝试的机构旁挥,每年召开百人会国际研究会议脾败闹,形成品牌碉登狄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢擅勒去?我提出储能熵的概念剑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量距跨。一个系统里面假如是孤立的收、系统是不可持续的童绦,一个是做功捻揽、一个是废料是不可持续獭泄。如果是物理系统激,分析储能熵架,熵代表可以再利用就氖步。总的来说茂镣屏,一个系统熵不能增加蒋,熵要减少譬,熵减少系统可持续梯荆堑。熵是储能熵不,熵是不用的熵费,下一次可以用户施。总的来说熵是在减少坛北。    包括中国的历史暑挂怯,中国封闭的时候中国就不可持续及,中国开放中国就可持续烈拜。近亲繁殖以后熵增加不可持续艘。系统要做可持续性嘉衬,系统熵要减少慷,你的收入不能是单一的高、不能是孤立的系统氨胎慌。因为一部分是做功邦策,一部分是废料煤鸥塘,从废料里拿出来尺收,通过证明熵减少焚。从废料里面可以再循环钢课船,那么你的系统就可以持续了晦急。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来顶驹桂,后续需要时再利用的能量的熵罐盛,通过储能熵概念的引入灭及详,希望用来解释可持续系统的演化过程瓮。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态耻派。    综上所述畏邵和,不管系统是生物的或人工组成变聊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入烽吧抖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁巢辈摺,而这些系统工程特点是论笺,即使在系统研究过程中歪瞳,一个熵有增加的过程诧茫,总体在系统不断迭代发展的过程中翱挟撇,系统将进入熵减的状态副,因为系统具有自己生成复熵的能力弛粹谭,从而保证了系统的可持续性衔轮驾。    应用在电动汽车森剧,这个是分布式的发电热埠纬,这个是分布式的负荷线盎。电动汽车就是分布式的负荷媒漠,还有分布式储能挟梢芦,电动汽车有储能粱、有电池薪布诺。电池可以双向的穗蚊仿,分布式地发电霓蚀、分布式地负荷椒散,在分布式的储能盾,这三个系统可以持续户咎擂,这是我要证明出来的蹲签拎。我证明只要你的熵是减少的甸瓦浅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望愁。    感知瘁、认知绊、行动哪拓羌,不断可以纠正人的行为酒跑,比真正的司机还要好秋北强。    最后房,希望我们以后的交通系统是舒适的泄抡、生态的稻、方便的和安全的静虱。要做到这一点宽率维,什么是成功释?因为里面的成功是3个S任估,SUCCESS残吾棚,在S蘑、E里面画一条线都是欧元跟美元什衔,今天是国际合作档泞,虽然人民币还不是霓,是一篮子化的劝缸,人民币准备好了天。ESY就是人民币咳奋。    要有六个眼睛相,有四个眼睛不够趁铺遣。第一要把眼睛放在前面解放思想堤拨等。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维临,电动汽车下一年布局市橙А,也要有前瞻思维通缝。眼睛放在后面汲取历史教训凸停菱,要有全局观念戌蔡。要看到旁边的需要惫撂。然后要把眼睛放在右边学习欧美疤钵久,不得不承认高端人才密集地在西方扦。所以把眼睛放在西方学习箍读髓,它沉淀了100多年滩松贿。四大发明中火药是中国发明的臂普,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的筹丸侵。全方位都看到了构,所以英文眼睛叫做EYE挪夹。第一个I是Inspiration酒,有了激情可以有想象力邵佳,然后有创新论枢摩,但一定要融合撮涉,一定要集成们。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题疽廉。科学要把自然归结起来秤,工程有十几种脱拦,要把科学沸、技术猜、管理结合起来那就是工程讥,那就是要集成噶人钩。特别今天要跨界地融合峦、跨界集成狭,这样才能实现溅。但没有钱也不行埃喂,今天招商局也来了很多金融机构庭港弟,要融资横钱撼。    谢谢大家!    (根据发言整理撅污,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判里凑:李芳" "   回顾已经结束的2016年股甘佰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展泉。在政策的全面推动下圭讲间,我国电动汽车年产销量再创新高猩,达到50万辆左右涪湘,充电桩数量达到20万个降,遥遥领先于世界各国寺喇芒。更为可喜的是草操美,在规模市场的推动下想秋,技术创新全面展开熊,技术进步全面加快陆扩,正在全面逼近世界先进水平窃钵。但是委返,在这大好形势下盛啤哼,质疑之声渐起赣详琅。比如螺苦羌,我国电动汽车发展主要靠政策推动童炽,能不能持久酣撬?政策是否过于宽松崇烹,以致于出现骗补情况岁适棠?另外户饶府,由于发展形势良好瞪还,一些激进的观点也在抬头车。比如踢,要挡住国外产品进入中国市忱ケ璋谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车戎米,准备放弃传统燃油汽车划誊居。    作为一名资深的亲历者舵,笔者认为风克畏,在这新旧年度转换之际媒,有必要分析我国电动汽车的发展形势死按壁,梳理其发展历程灯绕就,以利于业界对形势有清醒的认识伟毯、清晰的判断盾撼稗,明确今后的行动方向凑邦。    一踌、我国电动汽车发展形势良好    当前掳软达,我国电动汽车发展形势良好但,主要表现在两方面躬络:一是电动汽车技术创新全面展开凯磨借,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快臂,技术创新和商业模式创新层出不穷迷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面算,比亚迪烫响、北汽狭、江淮说劲线、上汽等都推出了极具竞争力的新产品栏。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车息察骨,而是专门设计的电动车香默锌,续驶里程达200~300km甚至更多色受,能效明显提高痘避,动力性熟痕嘘、平顺性厘、舒适性酷庇列、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平弛镀婆。事实上梆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布潘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市股霉跨。另外了,我国电动大客车产销薯、应用占全球份额的90%以上弄铅阶,技术达到世界领先水平擂屋。    在动力电池方面凹,我国产量已超过日本蹦豆碴、美国汲、韩国厕措扯,跃居世界第一醚,且市场份额超过全球的1/3腺槽。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面霉篡僵,呈现高能量比灭、高安全性荆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势挽霖廊。同时泼,产品水平迅速提高佬痰旁,与前一年相比姑勺叮,平均能量密度提高30%表届汝,成本下降30%左右蚕。    在驱动电机方面凛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机涝寐,总体性能进一步提高呸,成本下降30%左右刊。在电池管理系统惋慷卤、混合动力系统底、电动助力转向潘熔虏、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面癸保噬,也都有明显进步腹荤。    在基础研究方面寞屁防,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌洽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展犀桅疙,电池热失控铂斧裸、硅碳负极材料涪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快堂遍。    2. 充电基础设施建设加快参琳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下式秘赡,政府有关部门出台了实施细则粹篇,多个地方政府建立了城建鹿里、电力禽幕漆、规划等多部门联动的领导机制嫁胖乡,大大促进了充电基础设施的建设速度虑枚催。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上堤娶,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计报勤遁,我国充电桩总数超过20万个素,远远领先于世界各国溶砰聪。    在市场带动下教肠,技术创新不断涌现滩枢。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术放、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法巴翘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术挟、节省设备投资的车端交流快充技术晒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用夹毫投。    在商业模式创新方面说卡,呈现出各类优势企业多种形式合作刀庭泄,加快充电设施布局翘卞拘、建设械寄题、运营的趋势涣。众筹建桩凉虚纷、合资运营囤、利益分成等运营模式迅速发展蔫,公交车鼓毯庭、环卫车青督、物流车垂、出租车怒悼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模篙,广告推送颂努、免费无线热点接入等增值服务开始出现僚麻稠。    在互联互通方面佩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施槽燃蓬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段奇健素,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成畴尸适,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定柒哇,以企业级擅刻必、城市级监控平台为基磁⒐,与工信部新能源汽车监控平台实现数据米、信息互通的国家信息服务平台即将建立疗秦。    二泊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说净焚面,我国电动汽车的发展道路与美国宿玻、日本答挎、欧洲等国家和地区有所不同链寒馁,主要区别有两点颧玖工。    一是政府干预模式不同梧魄檄。我国采取的是政府强干预模式皇哨,政府进行顶层设计冒股,制定国家发展规划铂喉蚊,多部门联动制定全面的鼓励雇蘑颁、支持政策钙蓄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车驰磊,在市场发展中不断加强研究开发凌,技术水平逐步提高;同时斜,充电基础设施建设逐步完善仍顶。而美日欧政府多采用弱干预模式樊,政府支持共性纲、基础技术研究恢盾,给予一定的政策罗、税收优惠巫,逐步培育市澄闲琛;企业则根据自己的战略规划痪敢,首先研究技术铅懦柯,同时有选择篙剔、有重点地开发产品特菇绿。    二是企业战略不同熄溜。我国企业多为在政府引导下被动式发展搁,初期技术积累明显不足每山佬,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显哦,产品方向受政策影响大皑停,各企业虽进度不同溜,但呈全面开花之势铆受。而国际大公司多为主动式发展净零繁,厚积薄发钡顷,技术有所侧重旧艰庆,产品形成特色畔极珐,如丰田的混合动力和燃料电池擅、日产的纯电动耍鸿雾、通用汽车的插电式寞、宝马的碳纤维轻量化技术等呻豪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点酶羔戊。中国模式的优点是市场拉动技术发展瞬,不受油价等其他因素干扰弧供剃,迅速形成规模市城迳亍,全产业链技术进步焕洗剐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟泼,发展中有不协调情况暇匡,如充电基础设施滞后趁酣繁,部分企业盲目跟随冷氯口,发展不扎实沉罚线,少数企业以谋取政府补贴为目的嵌,甚至出现骗补情况许弦。美日欧模式的优点是技术扎实溶腔,发展均衡;缺点是市场发展慢筹埂,产品更新慢攀毖,影响技术进步巾,受外界因素干扰脓粮成,如油价低迷则市场难以扩大聚财。    笔者认为狡瞄舞,中国模式适合中国国情柿脊识。我们不应过多盯住充电难锤傻墓、骗补等不协调现象傲峡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上捻、技术追赶的大好局面权楷陌。从另一方面讲讼炮腑,中国模式也有赖于我们的制度优势喜首聪,只有中国的强势政府才能如此运作备得嚏,很多外国同行都很赞赏揽雌年、甚至羡慕中国的条件费敢。    另外傲芦抛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面枚胁,近两年有明显变化对澄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术关篱考、开发电动汽车产品寂福唾,而且各种技术路线都受到关注的局面题。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出炉描。中国各大企业都重视电动汽车没有错采潘合,在现阶段已不能算分散重复懦,但难处在于电动汽车不好做赌,需要有很强的搽、全面的技术积累和投入仿驼。那些技术实力不够的企业计罗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前快健,不应存有“弯道超车”的侥幸心理卞龟,而应准备应对“弯道翻车”的危险泼囊骚。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过浪协彪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时吝炔抨,可分为几个阶段附:当市场份额超过1%时冕慈炼,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%刮,则意味着市场条件全面成熟牧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年钦灯溪,又主管我国科技工作多年茶,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结叫党。    对照电动汽车的发展陕,在我国橇惊,市场份额已经超过1%;在美国和日本杆膛,即将超过1%冷。这说明硷,电动汽车技术正在接近成熟标狮。笔者冒昧估计篙,大约再过5年左右时间扳篙峭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题破权,其他性能与传统动力汽车相当码,加速性优于传统动力汽车燃扩,成本的差距大幅缩行嗡┙椤;再过5~10年时间羞恨姑,电动汽车性能可全面赶上闷械景、部分性能优于传统动力汽车赂痪,成本与达到当时排放咕喷、油耗标准的传统动力汽车相当矫。但即使到那时岭氢茧,传统发动机也不会消亡颈罕,而是电动驱动与发动机平分秋色狭,或更多的是融合发展绕莫史。基于以上估计羌拨式,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车譬偶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车迫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展单瞪惕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作捕誊鸥,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理盗。2009年闻敲,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研诲,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告剃。回首往事温,扪心自问库,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的陕馅瞳。至于些许不协调现象冬,是产业发展过程中的必然痞类,是白璧微瑕处森、瑕不掩瑜备。笔者断言露继,按目前态势再发展10年夸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界凰,并以此跻身世界汽车强国之林慑。    三肚玻、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一滔拔,整车生产企业要更重视电动汽车轿仁寸。首先要制定好发展规划和生产布局蠕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蠕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调晃舜,不能两张皮川井防。其次要重视研究与试验录,需建立完整的林、一流的研究和试验体系观,规姆昧氏樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统缕堪羞。电动汽车相关技术发展很快逆蝎料,要靠自己去研究发展绷晚,别人的经验会很快过时现,更不能只靠“挖人”搞产品舷瓤。再次要全面布局汹嵌藤,围绕全技术链开展工作的接,不但要重视整车开发鹊吓,还要研究电池和电机毁桥惕,重视电池管理系统梁,这是当前我国的短板绵哇堵,此外还要注重轻量化和系统可靠性皑。    第二腹苯,要建立相应的零部件体系吾裸避。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拦梳核,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的投,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展隶。    第三京糠,要开放发展确纤。需鼓励锭栋、支持合作伙伴引入先进技术和产品送穷攻,像华晨与宝马动绒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好瓶。历史将会证明股苇拼,开放发展电动汽车会比关门发展更快即。更何况挪涤炽,在全球经济一体化的今天豹篇,关起门来自己发展是不现实的去诫佛。    第四诺酞旅,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作绘读。今后相当长一段时期刻,将是传统动力与电驱动并行发展戈、融合发展的阶段陕,单搞电动汽车很难成功砰擎禾。对于只做电动汽车的特斯拉农,笔者并不十分看好芍滩。    2. 对产业界的建议    第一还死毙,要加强合作倪。需沿产业链谢、跨行业合作挥稠跨,整车企业要与电池企业垒、电机企业贰、其他电动系统生产企业深入合作卡。以动力电池为例响胆,需要电池设计与正负极材料护蜕悼、隔膜让色、电解液继、电池制造装备骋聘、试验装备哨、电池管理系统全面合作煽酵憾。优势企业和研究单位要分享成果妮露奴,互补短板鼓娘。我们一定不能辜负当前大好的市场条件恨,要形成轰轰烈烈的大协作局面略痞,合作创新凉献,百舸争流厘倪屋,才能迎头赶上并超过世界先进水平迷褪家。    第二豁,要注重实践坟炉。汽车产品与其他工业产品不同凛,一是使用环境广且复杂舍刊矩,二是生命周期长氢逝,三是对可靠性心感、安全性要求极高收。这些都决定了仅在工厂失鳖、实验室不可能完善产品食菜仟,必须通过多轮的使用实践蝗。与电动汽车产品研究开发相比扛,充电过程更需要实践幂。像电动汽车充电过程这样长时间聊、高电压橙、大电流靠风段、室外皖、无专业人员值守的工作状况菏,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验寸嘶村。    第三坚澎创,在充电基础设施建设与运行中邯删揣,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善箱擂。充电基础设施建设是一个新行业啸拉,在管理上涉及电力疤广谦、规划嫉、城管帕差闺、工商管理等多部门酪盯爸,权力交叉袜粪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制瓷镁凑,利益主体错综复杂十。单靠一纸文件不可能面面俱到敲县辞,必须经过相当长时间的实践艇摆似,完善流程酗守,积累经验堕。    第四奔,要加强标准化工作扮。领先的研发餐淀路、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺弧,而及时总结经验奢侗溶、制定标准又能为继续实践栋蕉、创新提供重要保障坪色。当前滑翅邢,恰逢政府推进标准化工作改革时笛,要求标准化工作密切结合生产十秋、创新实践虽犬昂,要求鼓励发展更灵活骚埃、更接地气的行业标准附、社团标准躬接懦。对此擞呐天,业界应给予足够重视变洪。    3. 对政府的建议    第一怠蓄贯,要保持政策稳定藩。正如前文所述函苦陆,我国政府的强干预政策非常正确莽舶沸,发挥了制度优势边滇删,已取得很好的成绩蓉存伎,应该继续保持校婆握。电动汽车的发展涉及多个行业嫂炭蛔,需要长期积累泡,需要几十年的时间才能成就大业寸屎,切不可存立竿见影奠痴、一蹴而就之心遍蓖吻。    第二雀汉阶,要及时对政策进行微调和补充完善袍簇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列垮喊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴姆,又由于此项事业发展快炽,新情况描、新问题雇武茸、新技术层出不穷耗碎,因此及时应对撇控、调整栏、完善是必然的灯粹。    总而言之淳恋,我国电动汽车产业的发展已走上快车道亢,迅猛发展正当其时九。笔者衷心地希望朝野上下很、业界同仁能认真努力工作京,自信且坚定发展帆邯庙。假以时日舰罢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流闯刻,并以此为契机酷挖,跻身世界汽车强国之林碱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻城剃:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年慧盎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年竭盆低。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题莱森来,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日功惊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示草。    他认为艾,现阶段肯旅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题匡登,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配连,但从长期来讲轰,新能源汽车技术发展路线要从电动化患绞读、轻量化簧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合疾结充、轻量化与制造生态化结合前、智能化与网联化结合籍阔。    尤其在电动化方面彤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车烤钩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力超形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力欠法,就是家用主流A级轿车兔,在性能价格比上与燃油车竞争痰脯旁。目前全世界都在朝这个方向努力清,如特斯拉Model3哺、通用Bolt拖擒翅,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车霉鸥嗓。”欧阳明高说介奠察。    欧阳明高说睡徽吼,但要满足这个要求伦阂慕,电池必须降低重量就男泡、体积以及成本勿。此外敞哪,电池的比能量必须大幅提高橇界篓,达到300-350瓦时每公斤瘫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标淬屡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知妹,锂离子电池发明至今只有20年甭椭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年戈寇,2007年第一次在日产聆风上开始使用想,可见动力电池的进步非常迅猛氏新矫。”欧阳明高说掀,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期酣。    但此前赁碍拳,主流的观点认为县凤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比稍,从性价比来看侧检臣,其优势主要体现在100到150公里的里程范围功档,但现在随着锂离子电池技术进步想碗,里程提高一倍碘仓汕,即在300公里的范围内江,仍然在性价比方面有优势茹。    从技术上来看徐,在单位重量饺、单位体积下储存的能量越来越多藏浚,成本越来越低的,才能体现出电动汽车的水平和技术俏附裸。    一个好消息是仍擦额,我国电池成本每年大约能够下降20%僚。据介绍寒丁,五年前箔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元恢抽冀,去年平均价格为2.5元左右内截裙,2016年为2.2元笆凛,考虑到大量的电动汽车是大客车茧,其电池价格相对会比较高一些隆讹少。    “现在国内开发中的电动轿车氰,最低的系统成本在1.3元每瓦时常杏纯,单体成本在一块钱左右狭粗囱。美国通用Bolt电动汽车傻哀铅,单体成本为150美元一个千瓦时琶。”    如果按照这个标准匹颧,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到违,但是按照现在2.2元惋肯费,逐年减少10%到20%拘僻,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现灸橡。    “加上循环再利用做到1元放肌,也就是说欠槽档,一千瓦时电池一千元人民币之内姆,是可以做到的弘对。”欧阳明高称拖。    对于具备性价比沟齿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说吝吝,现在一百公里约耗电15度凭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内构,接近10度电一百公里搓勿碘。    “要实现这个目标苇拾催,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗丹。目前电耗的降低空间还很大笛。如果能够实现上述目标鼻喀铝,一百公里的成本约在一万块钱慌,如果电池能达到300公里就是三万块钱谢,考虑到使用周期内省电和维修省钱圣怪,将具有商业竞争力程,这是电动化下一步最大的目标荚探堕。”欧阳明高说懒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出素。纯电驱动真正实现产业化是在2014年尽醛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长燃,但仍属于比较粗放的发展模式间迸,今年电动汽车发展逐步趋于理性实。总体来看顺轿,走到今天咐猫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位匠。”欧阳明高说菜侵。    事实上局,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一侯,由于销量超过全球50%以上寐,在国际上引起了强烈反响凸泊,无论是政府还是厂家览,都感受到了来自中国率先发力的挑战炭琳誓。更值得注意的是侯辅潮,2016年如德国大众和日本丰田粹交,纷纷调整技术路线肪被,加快对纯电驱动的转型烂鲜。    不过熊,纯电驱动的战略目标刀仕,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展巢藕。对于混合动力技术来说伯汹废,传统的汽车强国酶污露、汽车大公司比我国更具优势习济晦,如丰田路线就是先做混合动力熔,再做插电混合和燃料电池扰巳巢。    由于我国率先发展纯电驱动瘟,带动电池产业的发展达到了世界前列蚕,电池产业规模达到世界第一膜,总体水平位列国际前三刮席峦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平巍罕,我国的动力电池产业链讥侨,尤其是电池材料欣钦氮,如正负极材料荚苟锨,在国际市场上的占有率第一济逢。    “在此基础上逛,我们以纯电动力系统(电池宠悉、电机呛誓、电控)为基础平台燎阑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利贩乱。”欧阳明高说物慧衅。    据其介绍毒嵌戎,目前我国插电式技术发展已经取得进展橇惰,比亚迪秦惨导、唐悼虾鄙、上汽荣威550沧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力烙慧沤,无论是发动机方面茧铃,还是混合动力装置上浦刊,都取得了突破潘害猴。    与此同时胆浆模,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展参,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力间八簧。    “这是一个渐进的发展过程冈杰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争放。”欧阳明高说粟激功,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蒜耻陪,有效的回避弱项竞争拷安记,有利于我国电动汽车产业的发展妮骑禾,到2020年之后蒲挡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进搁、同步竞争患上。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮描艇:李芳" "  编者按交:产品价格区间一下提升了近40万靛饶力,这对沃尔沃来说是个不小的挑战廷爸。以安全环保为标签的沃尔沃痛哄,产品质量是其立足之本躲徘盘。无论是国产车型还是进口车型即骄,质量都要做的和安全环保一样好精粪锑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑玩捐, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值吕,安全与健康至关重要碾府僻,但在中国市炒阈霞选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺禄。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家饯臼熬,到底该剪哪一根线瘟?我心里清楚谰汾,如果我剪错了枚干,我们可能就崩溃了抚阿乔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态扁。在2015年整体经济增速放缓蚊雹萌、股市震荡咖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下藕,2016年的车市本不被看好纹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声稀。1月6日鞍潞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售剧输妊,沃尔沃对此解释为闺岗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器矢,更是提振销量的助推器擂落。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号极。   6月1日交突,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职本兽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年发妥,具有十分充足的销售经验粒茶嘎。但用他的话说嘲,他来自一个很小的市潮妗,很多因素他都不具备吝骋篓。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲漂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状晤酷。6月1日入职舞,用一个月来熟悉公司的现状怜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”型靡。然而现实终究是骨感的爆俏黑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蚊鸽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆酞喜。   “做决策就像电影里拆弹的场景都饺观,我到底该剪哪一根线呢败讲氮,如果我剪错了匈鳞可,首先所有的投资会无效碾匆嫩,其次会影响经销商的士气庞棋。”陈立哲对我们坦言瞳涟。   他这样的想法并不让我们意外新,台湾市场与整个中国市场差距实在太大赏波。在台湾懊拼,陈立哲要去走访最南端的经销商毯井隘,早上出发中午就到了莲兔,但如今这种管理方式已经行不通了份。从前陈立哲的团队只有30人葡,现在变成了350人乓,他说现在同事的名字都记不完李镁。   “就像牌桌上的一个赌局缄氏,赌下去有可能是回本的淌佳我,也有可能就全毁了俏驴兼,所以我每天都在想我到底该怎么做死典。”每天该怎么做藤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月鼓程惟。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的酷,才能享受最好的贺哗。”这句话像是说给陈立哲听的懊伯霖。   2005年顶聚歧,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时庙,沃尔沃一年只能卖1024辆焚,一直到2013年5000辆的水平劲淑,再到如今年均一万辆的表现俩,对于台湾这个小市场来说土肩忍,陈立哲做的足够好度接,他对这个市场有着复杂的感情苇蛾芜。   调任中国市场做销售一把手彭,陈立哲说这很突然锹晒卯,他来自一个不足以领导中国市场的市场哄赐。对于中国市辰展巍,他还不熟悉膊兰娇,做市场工作要对文化衔物阂、变化详滥、趋势有充分的掌握旦始,这最重要的三点陈立哲都不具备莫,他唯一能做的侍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需滇疽,相信身边的工作伙伴猾,组成一个高效率的团队芭霓,去解决各种问题锑氛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后练腺滩,首先做的是内部调整魄。通过不断累积分析过去几年市场的动态番坷,了解在什么时期使用什么样的手段虽琶,反省问题所在喊犬衰,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤肋然判。面对三癌、四季度各项费用的下滑白,倾听团队的建议娟堡锤、做出准确的决策软、将优势资源注入到最需要的地方炬穷。最后将宝贵的经验分享给所有人纪轨废,把力量从点扩散到面奸,从四个大区锌痉,再到全国裁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的摔牌,我只是把预算奇、时间等安排在它本身应该发生的场合漆。”陈立哲表示龟匿庞:“我不是在讲官话火坏烧,只是借着这个机会感谢大家苏攻鹅。”陈立哲相信妹沥,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的哦蘑骆。   内部调整告一段落田盗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上坑镭。“我发现从销售品质到经销商的种种问题雷糜埃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间观饺法,一下跳到80-100万赴葛娩,面向的客户是完全不一样的颇稿商。很多销售遇到的客户都是大老板级别的裸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蹿陀,还怎么介绍产品问航?这肯定是不行的绊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门俊,“与高端客户接触奇布,销售不能觉得自己比客户矮一截乘,与客户要做朋友弗档,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品念暖。现在培训课已经开展了实战模拟环节碉变写,我们在资金有限的情况下做到了更好迟。”   全新的管理阶层坏恒楷,有限的预算颧瑟,面对重重困境泉鸡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高惶骇禾,8-11月均超额完成销售目标抚恼。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩年艰师,最紧张的时间沦。“我有我自己的节奏溜,我给自己两年的时间还,两年后才是真正和主流市场之间的竞争匹匠夕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书伙。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间撅,经历了两次产品的重大变动那白稳,但在他眼里这是最引以为傲的惹虹宠,因为这些变动廷惰、变革都是从使用者的角度出发督,也就是我们常说的“以人为本插。”   对于沃尔沃来讲敞,最擅长的领域是安全撼桶虽,作为三点式安全带的发明者扭湘壬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期妓瘸垒。但陈立哲表示倒伟,以整车品质来讲扳痴,沃尔沃也和ABB并肩械寄,例如在底盘研发能力上人轰,沃尔沃使用的底盘研发模拟器瓦,全世界目前只有三家在使用沟,另外两家分别是法拉利与保时捷许摄诲。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑串笔,陈立哲也谈到锚:“沃尔沃其实也做过6缸搪倒、8缸发动机琶,还有享誉世界的5缸发动机克。沃尔沃并不是做不到本,而是我们可以用更低油耗妇、更低尾气排放的发动机达到更高水平会。这也是全球各国政府的法规要求梁绰,是大趋势干炼。陈立哲说“这些信息农曙,只是没有在行销上进行传播罢了吮徐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产熄肖,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号辈涤次,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成浪桓小,改变了“国产”的概念弧,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代玛。陈立哲表态道媚锈别:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料韧稼,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品角台。沃尔沃立志从中国出发侈,以人为本的信念永远不改汐,值得消费者验证与了解围兄享。”   “沃尔沃就像iphone一样徐苯牧,它改变了人们的使用习惯懈酸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例揉毙:S90有三个界面同时提供信息讳洞,分层级的来处理车辆信息昂刑。这一点很重要酿煤,体现了沃尔沃以人为本的精神滑盘。在设计方面鹃德卉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料颈疚簧。用沃尔沃的品牌精神恢,再加上瑞典的风格坦,直接与德系品牌产生差异化害。如果从地域来看富,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡沥。   沃尔沃曾立过两个誓言定挠:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化渴,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故爸老,沃尔沃全额赔偿拜缅。在陈立哲看来赶灸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺苏迫厘。   陈立哲对我们讲道敦晨奢:“在欧美冗吝,当太太怀孕的时候躺继全,男人会考虑买沃尔沃舞廖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据狈汹达,中国作为沃尔沃最大单一市炒饫,11月共销售9,076辆新车囤士蟹,同比增长12.8%;1-11月期间亭舜,在华累计销量已达80,759辆钝,接近去年全年表现莲。就目前的情况来看戈鹿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高泌堵倪。   在经历过低谷期的沃尔沃脊朗粗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量瓢怜徐,这无疑是对陈立哲工作的肯定郊钮浇,同时也是明年的压力涸耐泊。毕竟“十万辆”这个坎伴酮队,沃尔沃早就有迈过去的能力谱脊。   2017年瘫蝎旅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大垒吝九,届时亩,S90 T4烦率篡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前皆。对于陈立哲来讲怯钒,最为重要的是三座版S90寥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的乒耿,是全世界汽车厂商凭,在中国制造的单价最高的车辆瘫豪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐隙疼,“三座版S90可以达到世界各项指标尘,这款产品有能力改变历史姆详。只在中国生产叭,以中国为核心的思维淘刀,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蠕蘑吕。”与此同时乓,全新XC60也将在2017年第四季度发布妈卢溶。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙绨省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额骄搪,所贡献的利润更是远超世界平均水平睫惦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人钠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力材闲,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任胎信。“知道我坐这个位子的时候断,很多人会紧张甚至惊慌匣吃甫,他们会很直接的问我舞权,你行吗疟爆盒?台湾市场那么惺亍,你行吗庇仕藏?”陈立哲笑了一下说道势棋:“每逢这个时候孝,我都乐意告诉怀疑我的人腥建,我将在最短的时间内做什么盘顾换。”   两年的时间转眼而逝船隋,陈立哲手中的“牌”越完善操纫憾,与主流对手正面竞争的胜算便越大灌恳低。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲池立,未来还有什么是可以阻挡他的呢既?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺碱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车矩味版,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔团。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钵涂筋。为了满足消费者需求婆,推出一系列活动迎合消费者喜好糖笨趣。 上汽集团副总裁彻、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月效绒哭,得益于荣威与名爵的共同发力栓短,上汽乘用车共销售27.5万辆茹,远超去年全年的17万辆党。取得如此大的成就主要归结于以下几点耙:新车的不断推出承弘遂、以人为本的理念及高性价比讳。    上汽集团副总裁噬浅、上汽乘用车总经理王晓秋闪趴猴,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访朗巴,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解碗挤骗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解身黔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺垄蔼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车澄刑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔枷郴洽。同时温卉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义零:个性而不小众阑斜衫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发罕滩缚,通过对消费者的沟通与研究檄翰,已推出很多新车型懊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”刺抨怜。王晓秋还指出鳖,名爵现在的路线是个性而不小众海庭浪,这就是上汽集团未来的发展方向归晌购,上汽集团希望新的产品有个性奸,且能让大部分消费者接受集。    据悉扳碍谐,自荣威RX5上市以来我,名爵锐腾也迎来了中期改款喂,同时新车名爵ZS纷废、荣威I6也蓄势待发疼财拧。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言镐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时版暴,上汽集团也很清楚自己的客户群体抗坷荷。王晓秋指出邪泉,新车型针对不同的受众群体骗垢凭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的肛锑藉。拿具体车型举例斡堡,荣威RX5更偏稳重筋俩羡,新锐腾则是一款属于年轻人的车登,新锐腾外形活泼精铣,同时考虑到消费者的需求逗,我们对内饰也进行了升级焊另,并增加了10-12万的手动版粟勺畔,使新产品没有短板矛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时架摊,王晓秋表示垃,“从荣威550开始肥酣贝,上汽新产品从设计到销售险酮,最后还是根据消费者需求来决定骆汀。”    据介绍斥扑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验懈蔫考。为了满足消费者需求赊,新车不止在性能和价格上做了调整坡苔骏,还推出一系列活动迎合消费者喜好踢交。例如骚夸,基于年轻人喜欢足球运动持潦茨,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网能吝痴,也已纳入上汽集团新品类惊,预计明年新车65%会配备此技术签颇梗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言场,“上汽集团一定要明白用户需要什么歇,为什么要买我们的产品涕韦,带着这个问题米,我们才能真正去理解用户提寄,落实用户需求心凸,使我们的产品极致无短板广层眉,产品自然会大销雾胜封。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大肥,竞争也日益激烈菠纬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比鳞良。王晓秋介绍萍俺,名爵的价格基本与同级车持平瞄拼糕,但性能更具优势钞,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹警皮际。 新锐腾公布价格    王晓秋表示谋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品烙托,就像提到的让渡空间宪稼晨,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整舜咀珊,从而应对市场竞争环境版。”    产品有了好的性价比和客户认知度称褐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁闻罗洗。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家棘妮废。名爵经销店到现在也有280家左右温。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络缅截,其实道理很简单此,目前自主品牌占据市场份额的43%左右傅刷饭,且不断呈现上升趋势挤墓阜,他们认为自主品牌的春天来了”房孰,王晓秋表示篓舰妈。    在被问及上汽集团未来发展方向时吧哦残,王晓秋坦言厢宫缔,“首先团队要把理解客户需求泡、用心为客户造车变成一种自觉行动淡,进而形成一种行为规范栓房。其次应时刻保持警惕奢谋、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好昏。只有这样妇膛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力痹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎棵帘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布布缺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改妈担。这些修改背后有哪些考量和博弈请避?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人晚钩工。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问焊潜修: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面饶思扣?   答兔貉娠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高灿。一共收集了9246条建议磺略,其中表态性意见7736条湿队,赞成的占六成左右;建议类意见1510条稼,占16.3%讹雹效。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理席、网约车驾驶员资质及管理览喘、出租汽车数量调控三个方面莎到韧。从数据来看坑耐林,不少人对“京人京车”表示理解长瑰谢,赞同的达到70%多沦,质疑的只有12%俊。我们根据建议修改了125处裁侩叛,不断扩大合规车辆的范围添俏瞥,让更多人参与“分享经济”蓉撇泪。    “从北京实际出发伺徐绘,兼顾多方利益”   问锌蠢: 为什么要求“京人京牌”撂藉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答夯牡视: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说骆撵,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多酣、交通拥堵铜、环境问题等“城市病”兢藐。在这个前提下欺没枢,北京任何一项政策都不能“任性”姥柑,要从北京实际出发粉锹,兼顾多方利益华。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆巢,地铁最高日客运量超过1200万人次茎翻,公共电汽车日均客运量1063万人次你附酬,小汽车每车年行驶里程15000公里乌措,交通压力与日俱增画懂淘。但在我们的努力下传屡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%躬附虚,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制协突。    总体来说倾塑,北京坚持公交优先的战略估慈,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充嫉拘,对其进行总量控制在所难免谋巨毯。目前北京市绿色出行(公交门烽筒、地铁糜喂、自行车尘、步行)占到71%晒蠕,小汽车出行占25%酿韩,出租车占4%物菱相,其中包括比例不高的网约车出行涡。北京出租车改革的总基调是彩:巡游车改革剁、网约车规范罕尺视、融合发展缓温、错位经营痉界蹭、多层次服务蛙。我们力争进一步提高绿色出行比例狙,为首都可持续发展提供足够交通承载力串陀。    “5个月过渡期是柔性考量”    问瘸: 政策出台之后拷,预计将有大量不合规车辆面临退出便,政府有什么监管手段确保政策落实到位毫溪?   答堆馈: 政策出台前蝗琉惠,我们和专家摄董辜、司机嚷虏钒、乘客母物梧、网约车平台进行了多次沟通底牌斯,决定设立5个月的过渡期虱脱适。一是给合规平台琉、车辆俩、人员办理手续;二是清理不合规车辆伐睛轨、人员等燃。    从服务乘客的角度澜拨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行鸽。另外嚷垒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展垄颊犯,因此提出过渡期的柔性考量温。过渡期之后曝,平台要加强行业自律寒,我们也要建立打击非法运营的长效机制传,严厉打击非法运营灿龄酵、克隆车和价格违法行为其男,能够更好服务乘客负晒、保障安全秆兴。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问贫: 面对新的经济形态去梨,如何创新管理手段憨痹懈?   答酸考: 出租车发展中没有对立关系旦。网约车以网络预约角鹤略、快捷方便等特点啊溜净,满足了一批乘客的出行需求室俯。单从评价司机服务质量的机制看耗,就值得巡游车学习貉穿:如何与派单挂钩辣拢及,实时评价顺。但网约车也有局限性炬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管贯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势馅摄,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的雷抛眠。你有技术优势试,他有线下服务优势扑匠瞬,为什么不一起干呢伎?    管理部门也在转变思路掀辰。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”缮囱咐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车杆耻。通过推动巡游车改革及网约车规范吵躺常,构建多样化服务体系啪谋便,提升出租汽车服务质量胜截良。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆寸彤刹,在京注册用户已达218万人手倡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车就鲸胺,提供差别化服务夕赂。    “解决出行问题要标本兼治”   问恫枷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么谢?   答犯草: 群众出行问题的解决滇灵,需要放在城市综合交通体系中建扮浑,多措并举簿、标本兼治倒。一方面驰蝗呵,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面少,需要加快构建安全淳、便捷莫攀、高效羌、绿色内工、经济的现代化综合交通运输体系纤。到2020年绍井,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%加碧。    交通设施根本是为人口服务怜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理杆次巢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标素蓖位,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾娘:李芳" "   杨美虹透露鹃谓息,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中伎敬,大东工厂扩建项目也投产在即涸卉陈,这些举措都将助力当地经济转型升级倒户。    在杨美虹看来容首,借助主机厂优势伟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谁氦,配合外交部到德国进行推介霜荷响,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园猾苟沃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略莎方幂,从而推动产业升级吵。”杨美虹说邓恕记。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容黔当梨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蠕虫摊。最新数据显示讨,2016年1-11月蹭晒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆店誓,同比增长11.2%奖图,前11个月的累计销量澎,已经超过了去年全年阶瘟感。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任热棠灯。12月13日雷插,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开痰排恃。活动期间礁甘榷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访佃。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱彀伊琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)鹃敝侥,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济陵词、环境和社会贡献等方面取得的成绩勿婆。杨美虹向记者透露粹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》登崔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩洞。    “在‘可持续发展’战略的指导下享唇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则嗅。”杨美虹说棚。    第一钱,实效为先噶班。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题逻输礁,“我们不做虚的骄,我们也不做口号式的弓长娜,我们一定要解决具体的社会问题泥。”杨美虹直言碴,比如BMW儿童交通安全训练营话,它是为了解决儿童交通安全问题系。    第二波,长期坚持墒刻。宝马儿童交通安全训练营硕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅莆隘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年赎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营趁崎,今年是第一年做莎男羚,未来会持续沙、扎实的往下推进泼淌。    第三显,全员参与隆。宝马做企业社会责任时礁,会邀请车主冉朗新、经销商篮坦楼、投资人以及宝马员工抠剂,一起参与进来耽行。比如宝马爱心基金崇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训护,提供指导;另外缝仿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部裤犬,定期组织各种各样的活动切。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略鸿烦距,将可持续发展贯穿全价值链冕纲,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素喷衰。”杨美虹表示沸氦漠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点末,主推工业旅游概念犊。    据杨美虹介绍哀恳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蛙厂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导构藕徊,助力中国制造业迈向高端葱娠,并促进东北老工业基地全面振兴绒。    数据显示岸纪,截至2015年底苇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户粉儒,当年纳税额超130亿元人民币艇戒蛔。同时丁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会彻豆团,就业岗位较上一年增长了8.6%蛊。杨美虹透露蔽埂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中玫,大东工厂扩建项目也投产在即管,这些举措都将助力当地经济转型升级牧。    另外纱,在杨美虹看来薯蕉肺,借助主机厂优势巨娥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时星细抒,配合外交部到德国进行推介邢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园亭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钎匙,从而推动产业升级鲍。”杨美虹说赔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧:李芳" "  本土品牌下一步怎么做鹤概扔?关键是我们的差距是什么惹讥李,下一步最大的点就是要提升品质究铺,当然还要控制成本尽。然后非,就是我们的正向研发和平台战略禾态陷。最后赴表,可以大大提高效率维,如订货的时间是可以压缩的涤桨几。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日仟铺屋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一芒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节沃达,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述度。    徐长明说寞不,怎么理解工业4.0袄反?这个概念是德国发明的叭锻受,现在在国内比在德国还要热镶。最近掠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念酗笛活,我理解它的工业4.0的本质此伍,就是怎么保持德国制造业的竞争力窖弊溯。在国际上此隆,德国面临两个挑战姓赦:互联网大数据和云计算赋补变。现在颓,德国整个国家都在讨论癌堑邦,怎么能够“不被互联网+”架嗽薯,而是“制造业+互联网”铂霜,这是他们重点考虑的问题旱佛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰鸽承薪、宝马娃叭、大众殴潮令。在德国泰,汽车的需求是非常个性化的令伴委,在这样一个背景下伴良怪,它要维持竞争力弥睦孰,推出了4.0的概念孝涧屋,核心就是智能制造蓉醒撵。他们主要的目标有四个方面肃:提升品质墓、提升生产力椭酗咎、提升柔性化舍、压缩产业怪,总的核心是提升竞争力帛端。    徐长明分析钢讽,本土品牌下一步怎么做撮?关键是我们的差距是什么烹惊,下一步最大的点就是要提升品质蜡绵,当然还要控制成本篱。具体要怎么做救?也有几点握:第一思锯,想办法提质控本客。提升品质具色,消费者理解有三个池别:可靠性郸、感观品质仍棚、性能眷。第一个维度喘袄街:可靠性是必须的可碳痉,现在光有第一个维度已经不够了硅,必须要加上第二个维度歉:感观品质潮霸,看起来要漂亮樊物。在此基础上又发展一步纺锣,就是性能的提升伺罐辩。最近市场上卖的好的自主品牌测粳,大概有12款车篓拿桓,年销量超过10万台牧,这些标杆产品扁解,性能上也不错蓄。因此彤,自主品牌下一步还是要想办法谩,把这些提上去堆裴蓝,缩小跟合资品牌的差距懂。    这几个方面的提升仇,意味着成本也要提升赏,怎么能够控制成本察?第二方面的话题朽腊,就是我们的正向研发和平台战略阑汲。之前团沃卯,我们很多品牌都是“逆向研发”仙车,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蕉秆税,拿过来拆解做测试典,最后组装起来敦。这个模式下冯汹,成本可能是略微低的刺,但品质竟、性能有很难保持弥。现在必须要正向研究顽,从消费者需求出发钨,形成一个目标挡铰,对目标做分析携沦泵,只有正向设计节,既能提升品质性能庞,又能控制成本钝绿,像长城陵卯、吉利等等辖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了晤。    平台战略摧拼忍,在更大程度上控制成本泉妹惹。他说涝虏鞘,我们的开发沤蚂坊,现在是一款一款开发的长任颠,零部件的通用性相对比较惺Ц ,最近一两年来褐群弘,已经有两三个企业开始走平台化战略什勿加,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车岗嫡呜、SUV和MPV探。这种情况下菱胆矗,零部件的通用性非嘲κ邢。好酵舵,同样是50万辆的产量雀,对零部件供应商的供应量更大骨汇落,就能有效地降低成本忍囊。    徐长明强调钦栖噶,对于工业4.0的精神本质还是要学的孪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标兽堑空,它做了那么多的智能机器人骗厩歇,智能机器人都是带摄像头的锯饯嫌,在实施过程中的质量随时能够监测啊,然后反映到云端配藐,再反馈回来随时可以改进七班。现在狗,企业员工的工资水平越来越高霞,汽车厂家很多在加班加点抬,我们要高度自动化穆焙未,这些课要补圭藐侧,应该有大量的机器人替代人工绞脱。如果这么做了诲疤,可以大大提高效率很齿噶,如订货的时间是可以压缩的叉世凌。比如抛迫,国内一家自主品牌秦,从经销商下订单渴拎,到提供汽车产品最开始是40天悔,后来缩短到30天斡褪,现在可以压缩到22天豢脾厂,跟世界先进水平比还有一些差距氏。这也是德国4.0里的核心内容释滩篓。我们不一定用他们这个办法疟,但精神实质是要学的腺滩。    他说擂环匿,柔性化的生产也重要渺前,但没有前面三个那么重要惰蛊交。在4.0背景下沁咕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法排泞,而是学它的精神实质绥镐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽实:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化炼奉桓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多贯劫。更为重要的是芦,放眼全球谓兔,驱动这些变化的地方就是中国烂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷啼殴。    12月11日权魄遍,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩谭沉撸虹桥落幕受。经过36小时的激烈角逐孪联,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出衰,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利煎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蔽,今后的五到十年计,汽车市场将发生前所未有的变化举。未来探活,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务揩恭。可以说范蚂莆,未来五到十年汽车市场所发生的变化藤盘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多星毖恃。更为重要的是捞,放眼全球屠喇,驱动这些变化的地方就是中国定备。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷粳。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说避祈,作为企业枪柒绊,捷豹路虎非潮骞福看重年轻人的培养瘦唐。在全球蔬估,捷豹路虎共有2500名管理培训生抽跋郊。过去三年皑,我们在中国也培养了30多位管培生捍。此外势惦瞳,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家刹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才酮欺陈。    在赛后的媒体分享会上蹈熔敛,两位获奖学生代表分享了各自想法邢,及在比赛中的收获孰盒。同时久,睿侨森堤关讨、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问模。   问碱:捷豹路虎为本次活动提供了导师廷时痉,请问这些导师来自哪里泻试俗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业悄添火?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位杠?请学生们简单介绍一下自己的作品百卡,获胜的原因是什么曙?   睿侨森充钞盘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师屉合。一位是捷豹路虎内部导师宫钠,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验外息,包括对行业发展的认知系慧胃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息步氓偶、视角和指导拿捐。这两位导师全程和学生团队合作拒鲍,提供专业意见巢莫,帮助他们取得最好的成绩痪彭鹅。   潘孟涛监夏孟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会枪伸丸,包括今天的学生盛懂豢,将来都有机会进入到我们工程团队颠。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额匡,可以来到捷豹路虎学习和发展骑酶怠。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里无峭,再加上扎实的专业和技能龟荚,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会效累。   睿侨森嗜: 作为公司的管理者勃怯昏,我们非陈塘叮看重实习生公,我自己也会手把手教给他们工作的经验缕膘。不管是本科在校生还是毕业生侠策苯,都能给我们带来新鲜的血液镜恕模、新鲜的想法巾味假。    同济大学袁旭粉扭:首先抱,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌逝,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行法鬼。    我们都来自同济大学汽车学院躲壬,团队成员有两个来自汽车工程方向芥躺、一个汽车营销方向圣、一个汽车设计方向卯粟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求领秸泌,围绕“以人为本”券级秸,挑战的是都市环境里的出行压力乡括肮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师克烈、设计师也有很多共鸣墨酣软,通过一系列调整叙,最后有了这样一个以人为本蒜抡、体验为先的方案输岗耻。我觉得兑库,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因刮摊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问拆:目前腺躬上,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划握?   潘孟涛邻脐: 我们会对人才数量进行评估和拟定握换艰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的俯瓶陡。随着经销商网络的增加皋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多灸窝姐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能汰刊迷,从而满足未来消费者的要求粹乾蹄。这些内容息息相关舰,并且不仅是着眼于眼下莱,更是放眼未来敬。比如筒镐,针对刚刚提到的电动汽车战略滴,就要确保未来有足够的专业工程师储备卤宿,因此脖毕逃,我们时刻准备着笨餐钵,并只选择最优秀最合适的人才进入公司胖评。   问氮:在创新领域褂柿,包括未来汽车科技领域暗儡诧,捷豹路虎有怎样的系统部署础策?   睿侨森唯: 首先吴难单,作为一个公司脆胳,我们在研发领域有诸多投入妙咎,而且很多的投入都非常具有前瞻性缸贬。比如说女,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队拖退,他们会跳出现有的框架做很多创新实验堂谁。    其次锣忌,我们想要通过产品和服务咀诞诧,把先进技术带给我们的消费者铝佃,因此我们的工程团队卫剔、研发团队必须时刻关注消费者需求瞧嗡,做到一切产出符合相关性臂劣、可实践性原则儒段。此外卜看拷,我们每年投入约350亿人民币梧男车,用于车辆技术的研发和投产歧。    我们还于今年7月宣布眯辅:在未来四年其柑令,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆武垦兼,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈玻。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蔑,并在未来应用到车辆技术当中觅递。    今年早些时候疤衬,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion氢,通过应用软件及按需服务的开发与提供捌泌氏,解决消费者在出行中遇到的难题镣汞膜。    与此同时铺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器贰擂达,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资商、办公空间抢赤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持贰朝感。   问徐氛仆:请具体介绍一下InMotion蓝。对于整个汽车市场的趋势四商泵,比如电动汽车技术笆,捷豹路虎是否有着自己的见解奥?   睿侨森猴硼: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案沮葱。我们希望将来可以将它推广到美国妈卵、欧洲以及我们非常关注的中国市场搞俊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部挞,由研发团队进行分析碳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子踞徘,我们也会分享给总部盲土。    关于电动汽车技术蔑柏傅,在洛杉矶车展前夕梢困粉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE警。中国是目前最大的电动车市承馔汀,并且有引领行业变化的趋势谱。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势穗,确保第一时间响应本土市场的需求叭褪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相翅,并于2018年正式上市碎馅,希望大家多多关注佰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问豢:关于未来互联网汽车呈宽,捷豹路虎有哪些基本的认识篇茧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求杠?   睿侨森河: 目前汉痰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一场皮鹅,它的发展甚至可以打破现有的捕、传统的汽车开发逻辑与循环淀芜结。    针对这个话题毛盲,我有两点和大家分享蛋氦加:第一点搓草,未来所有的车辆都将实现互联网化的,现在能够透露的是请谭,接下来我们全新推出的产品松,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点金,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作掸。比如说贬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作萄,使用他们的UI界面和地图贡。类似这样的合作兜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力琼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲疵挝:李芳" "   汽车网讯 12月15日汕,由中国汽车技术研究中心凑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开砂蕉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开牵垮副,从“市场化发展现状”驼瓜澳、“应用模式创新”撩康灯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流笨屎诞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台檄锋恨,为产业发展建言献策健乏、助力提升撬庞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录没趁: 第一渡可孤,背景旗氨钒。    去年发布的《中国制造2025》烙浦巾,新能源汽车是重大发展领域之一袭加毒,是其他技术应用载体士幻,而且是先导性产业富千蛊。它的进展情况决定了中国制造2025凑栋膘、强国战略实施的程度宛憋戳,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展咀,从而能够聚焦变革剿街时、明晰路径哨歉、凝聚共识涸贿七、引导相关资源集聚推广产业创新熬竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构粱别俩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一嚏干貌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布盛。总体报告是按照1+7的结构寞武查。1是总的砷剖赔,7是包括4个车辆整车技术范评,3个分项技术入。    第二净,国内外总体技术分析寒币吹。    近年来凭仙倍,从国际汽车产业来说笛暖,低碳化柿金扭、信息化节、智能化是一个总的大趋势挂寇集。欧洲同诗、美国烹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略芬,重点企业的产品战略也充分体现了三化毯社,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组搓唯。我国汽车产业特别是近二十年的发展嫡,取得的进步大家有目共睹呐焊。首先笺暇甲,产业规模世界第一糖斡搪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长厢辛馆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显铰,包括品牌市场的影响力有目共睹牌砷,特别是新能源汽车兼为,包括技术讽劝、市场恢饥猫、新的智能网联汽车技术定侵,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势韭妇,智能网联汽车发展是非澈眩好的优势条件稀汰脓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鞠年,包括动力电池段、变速器按蚀囱。国内自动变速器原先是空白膳慑,近年来无论是CVT们内、IT联、DCT都有自主的技术和产品袭纲,而且应用在逐步扩大叼。    虽说取得巨大的进步什挖,但与国际先进水平差距明显胆铆:    首先琴妥班,发展能力上的差距娥培。投入强度远远低于国外壤鞠界,全产业投入估算1千亿葡委效,相当于通用石、大众寿卜箱、丰田大集团一个公司的投入曙。    其次呐,研发积累冉挛。包括流程积累燃蜂、数据积累碎曙、技术积累拇建、标准积累辅白施,这些积累偏弱巳淖。    另外肌谦,从整个产业创新体系上来说释,差异比较明显的逗担,特别是协同方面镀弄。单个企业弱际,整体的协同效果很低焕犬,意识也比较低请配唾。在发达国家拢,单个企业强蜂,整个国家的协同体系效率比较高倦春燃。    基础不牢地动山夜峭ā,我国汽车产业的材料挫剧签、工艺基础跟国外相比也差距明显淬。汽车产业功,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大羞缚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革愁涩,要求有创新的思路和创新的模式磷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求耽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嚷讼。    第三携,一些关键的里程碑慈铃扳。    重点是总目标涪烘得,总目标是基于很多现有的环境设定的焚,也基于七个路线图进行测算肠副。反过来说崔幸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施旦溃,就能够实现保障几个方面总目标的实现妒庭:    1槐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值通固偷。如果技术路线图能够得到实现轮挞恢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值搜鼻洞,之后往下走且窍荷,这对产业来说思熊宛,甚至对国家来说是非常重要的肯。    2幂、希望在2030年左右室图,汽车产业的电动化转型基本完成蒲,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上郊谋樊。智能网联汽车市场有一定的占有率段堵风,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用可。    3秃祭、建立有竞争力的自主创新体系妹黎空。    节能汽车在2020伞、2025哦、2030三个阶段提出典型的指标激肥港,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗陕,5升翘、4升凑霸、3.2升瑞雀。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%淬,2025年15%荒,2030年40%以上岔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术辆砰、自动巡航禄回淬、车道保持应用已经很高嘎惹扭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例剁蔷捐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例铣促。    基于总的目标再来分解具体的技术路线其柏挽,经过技术路线测算实现总的目标日。从路径识别上来说蹿吞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口十,以能源动力系统优化升级转型作为重点栋怠,以智能化水平提升作为主线兽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑纹敬褂,全面推进企业产业发展猴泰楷。    第四舵旧酱,分技术路线图的基本结论赖。    1峨肪、节能汽车踢磊胸。总体上有很大的共同点谎,重点在混合动力技术腾很篮、内燃机技术械玻、其他驱动技术糜。混合动力是技能的主流技术秀口柑,当然轻量化也是另外一个墙番,但是轻量化有专项的分析圣逗且,在这里没有强化踩彪。    乘用车总体执行轻量化康士、小型化迁、混合动力萍臂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失巍椽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径惶。    混合电力是一个主要的技术憋毯傲,达到5升楞澈洗,4升趁俯嗓、3.2升的目标疥,混合动力是主流蜡,其他是共性的论,轻量化惟荆、摩擦等楞。    商用车混合动力应用时间稍晚汹碧,重要度低于乘用车霉唉。    2搜、纯电动与插电式混合动力汽车肩味徐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失毕,加强轻量化成为趋势铆爸。轻量化对电动车更加重要居。对于插电式非常重要的畅怖粕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术甭,驱动欣茸册、点击轿癌、控制汇、充电祷惨、混合动力发动机桅,高效耦合发动器谋蓖。动力电池本身有专题孔不,在这里没有过分强调汹。    这两种车提出了总体的发展纲要怯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式聘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的现荒梳,甚至可以忽略不计痹氯舜。    从四个层面梳理了技术需求虑吹屏,提出了一些优先的行动项挪矛锋,面向纯电和插电残惨,国家科技技术支持十五年了翔薄,下一步除了电池列为专项之外挫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持餐舵柏。    另外坑肆铜,聚焦关键零部件楞公、基础突破和可再生能源歧抖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用趴具,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要零。    3垒滦、燃料电池汽车渐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择射。从中国汽车产业来说拆,现在重视程度不够恒骋,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划皮谩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究藉熔。希望四部委提交国务院进行发布和实施肯稼乾。    在研究过程中农,大家对燃料电池认识分歧比较大雾健露,或者没有共识常虚奢,这里特意保留一个燃料电池发展目标辩,跟发布不一样蹋。发布时2020年达到5000辆的保留规模谋,我们是1万;2025年是10万琼姓,发布时是5万;2030年是百万钉死疯,发布时是10万宦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧唤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池丢肝墒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度霜森、耐久性仍鼻、成本显型、氢安全铜誓。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嚼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程乖,与目前的技术特征和发展状况比较适宜的绵宦。当然谩,全技术链的技术攻关需要做袍,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口掸。前期小功率燃料电池极,中期是平衡的燃料电池界彭悼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池莱渤,到最后全功率的燃料电池冕。当然竟滇苟,电电混合是最主要的秃,最后电池小容量的技术路线畦,但燃料电池的功率更大一点晒。在这四个层面进行了技术创新梳理署,燃料电池要解决的东西很多舞匿,包括材料矩波漠、膜起夸、电机尾、燃料电池钠畈耐伲块堆郎眷备、系统技术蚕、整车技术咆。燃料电池也是下一步国家科技沪凯默、资金支持的重点剐功叔。    4榔描撵、智能网联汽车蔬挝,这是新兴的技术发展趋势熬。其重要性与新能源汽车同等重要低,有部分专家认为更重要峦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大磺,技术和应用的优势怯兢息,也是机遇浪陆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电俯缆,涉及到国家信息管理磺霜。对核心自主提出了很明确的要求圣贿,即两横三纵烂皮。    车辆技术上更多的是决策酿纬夺、执行龋彻。信息技术烘,信息安全隙烽炊,地图技术也是非常重要的鬼畴。两纵美搭墨,一个是车载的邓,一个是基础设施溜。智能网联一定是循序的骸绢,智能网联技术最容易得到大规模的应用粒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标狠碧。这两个路径总体上循序得到应用屑酬叉,从商务车来说挺裙衅,更容易形成叭局坡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求话结楼。    从四个层面聚焦一些技术需求妊。跟燃料电池一样谅,需要解决的问题更多一点厘筐才。从感知决策执行的脑,特别在决策阶段陇匆晦,差距是比较大的行,感知当然也有差距茸屯。在信息层面林,大数据苏、云平台偷陵策,相对来说中国有比较好的基础和优势擎。    作为一个前提摹哼纲,对标准法规先决性桥幸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动溜劲,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件秋尽。制造技术不细介绍了畔星,还是聚焦在新材料的运用窗,以及新技术对制造技术带来的变化担昆我,聚焦方面进行了说明赶佳。    动力电池蔡,分三个目标静澄,目标上有比较大的讨论和争议痪替,比如说新阶段提出了350饥、400恭、500的质量要求溪担刊,争议非常大懈彼碧,重点几个层面别辰:    优化现有的代表电池技术段榔,提升技术水平祥混,特别耐久性跺号,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发士踌。国外的装备很难形成有竞争力的差别曝卑饶。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线添韧僚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系桥挠斑。现有应用以企业为主体来做鼎铃署。当然钠将惯,也会关注动力电池的回收利用技术需侗。    最后棘啡阔,轻量化慑郡。简单来说究另,前期聚焦材料技术骇卵、设备技术绦、制造技术怜笆、回收技术皑分。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺哇陡溺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化芹,比如说传统的四大工艺的变化戎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库芬浆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价肩芯、供应链婚、资金钱层沏、汽车等方面的诸多质疑尖惺凉。期间,明确表示不会放弃造车钨藏屎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传绅狠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天妇屑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步徊夹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的效码箱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融摧呻擅、互联网及云熟臀、内容控纪镭、体育,还有三个端口类的,手机粗摩、电视靶膏、汽车韩递。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业脚饯咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力炼提。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功财。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿捅厩咯。    乐视的电视做的确实是非常不容易浑颊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三卧讼。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元深。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元菜叫含。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元齿。总归累计亏损36.33亿元枷烯滇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就偷晒痊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面亮馁。第一部分就是投资人的钱报。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现客旦剑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿敖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现虏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法劲蛙。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情邯凯釜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿胖、体育43亿碧撤、手机50亿,房地产64亿霉、内容108亿秦陛拇、互联网金融151个亿腊、电视187个亿祭薪堪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金侩韧目。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂赂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的妥顿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的溉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的笺竞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败集。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的炯滴。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件叹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准袍购撅。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙芬客手。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的持。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去被挽。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了雄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的距臀躺。很可惜,你们蒙眼狂奔姆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散辫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:李芳" "   12月10日阮踢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路盘境性:一条是政府主导将嗡距、政府补贴的方式膊,这是当前的主流富剔。一条是消费导向钞螺肝,依托市场的内生成长道路敲毒帅。”他表示溃界邻,(电动车产业)进入者中掠荣,大多数最终可能会被淘汰椽哀,但是不能不给他们机会龋敢。国家已经开始放宽市场准入耽扔,此时虐,应该在两个方面把握好政策毒:1篓纹蓉、应当欢迎新的进入者惭录,但是绝不能鼓动和忽悠投资者童,让投资者自主决策黔价茶,自担风险谩控彭。2博舌炮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳恃叛,严格市场监管传全盎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚练,目的是建立好的产业生态渴。电动车产业化冗吴鹊,最终必须依托市场来完成裙,因此锭,政府的政策必须产生长期预期碎酿。推进政策应当借力市呈帧,发掘市场的潜力车樊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用八锭釜。政府政策不干预技术路线上,政策的实施不是导向对政策的依赖兰将胆,而是政府作用的适时发挥臂钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷蕾:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道烯届昆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示雀龟,戴姆勒有望在今年成为全球最大拭秒阿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商朵辖,这一目标比原计划提前四年实现痴。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布炮心既:“戴姆勒今年即将实现这一目标貌驴粳,比预期时间(2020年)提前四年懂响考。”   据悉华熔错,蔡澈最初于2011年宣布上述目标糯拒,当时受到与会者的哄笑拷。然而肪将,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近湍,领先劲敌奥迪和宝马骚。(实习编译妻臼:刘欢 审稿跑斧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈南:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编并弧姓:韩大为 版权作品舵,未经环球网Huanqiu.com书面授权廊雹,严禁转载孙侵,违者将被追究法律责任赊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道券梳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访哩。在提及新品牌“WEY”时受纹,魏建军表示外色,“将夺取丰田和德国大众的用户”乖橡。   记者敝:为什么把自己的姓氏作为品牌缝鞠围?   魏建军澜迟枚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品羌挫。我对WEY很有自信径,就使用了自己的姓查彭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌肆首舅,但在中国汽车行业我是第一个涪殊般。   WEY之所以采用英语挝怒奥,是为了要瞄准成为全球品牌派兢猴。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力零上禾。   记者灌:对于竞争对手有什么设想坛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军头霸咕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场翻搏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势诲案,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌窝髓感。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准斧荡姬,在此基础上还要实现15-20万元的定价煌巷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户缆。在性价比上WEY更具有优势坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编咖:李芳 版权作品氢垫,未经环球网Huanqiu.com书面授权仟配兢,严禁转载你班堆,违者将被追究法律责任扩春。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后粉,新能源汽车的发展也不会受阻粉藤投。   根据工信部核准的数据镶,今年前三季度里粒,整个新能源车销售16万台描坪拴,同比增长83%瓦。其中抬痉量,新能源客车已经占有40%以上的比例桶蹄境,达到了近半的水平孰琉,发展前景面临压力堵捷,但乘用车只有0.1%忻坎杆。“我们涨十倍是1%鲁,涨100倍是10%潭届绅,新能源车发展有巨大的前景和空间蚕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点发。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上瓜缎,全国乘联会秘书长崔东树说鼓临。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力撵。根据国家制定的产业政策要求动,到2020年履,乘用车百公里油耗要降到5升泡赡棺,这意味着五年内降38%的油耗菩貉乐。“基本上谁也实现不了庙傅浆,只能靠新能源车来推动悸。而这种新能源车环麓,插电混动可以降80%精乓瘦,纯电的可以降100%的油耗现忿埠,这种情况下只能发展新能源车笺态骆,这样新能源车乘用化场的,为什么我们一直定义为为生存而干棚攀,你不干就要挨打额。”崔东树说凛驰。   另一方面体,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展臀蹦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者畅埃隧,因此定价弹性很大芹。”中金公司的研究员李璇说补腾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平焕嗜,为消费者提供很多选择鼓。随着技术进步和更多电动车型的开发廖鸽添,新能源车的成本会不断下降晚权辞,比如惠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型头烷开。“中国的纯电动车型出来以后椿宽浆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多艾拢善,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后方杉,发现基本上17涉、18年以后的新能源车蹲,达到8年10万公里以上凤,整个成本是比传统燃油车是要少的供廖隋,甚至是少了20%到30%你拼。”   电池是电动汽车发展的核心仕被,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本荷垦农。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同姬帛,电池成本还有很大的下降空间惶间。目前菠础,整个电池的产能供应相对过剩轿躺,国内电池企业达100多家寝。据统计式标龄,目前整个电池的价格大概在2块多左右磺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求氓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准斯轰。因此钨马,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度畅,这样才能达到标准滴。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示恼摹疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶梧:李芳" "   我们不认为绝对的销量疮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素炭。衡量一个品牌成功还有其他的因素洞粹韦,比如利润率使,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标刚挎晒。除此之外耪讣摩,品牌力署篇、品牌的知名度离俱、美誉度安藏、影响力酵,也是决定品牌可持续发展的重要因素腿释桨。宝马在创新精神上是首屈一指的娟宦舞,因为汽车行业正经历巨变领井杜,在电动出行珐粉、智能互联那冒、无人驾驶等一系列发展方向上岁譬晶,宝马都打下了比较好的基础惫卉。    临近年底宫柏,伴着层出不穷的新闻事件忍,高档车市场竞争愈发激烈餐磐,作为全球领先的品牌——宝马伸碧杏、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目届吨薪。近日尚冒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士外姥,听到他开诚布公酚赶、推心置腹的看法功。   问鞭盲定:根据最新的销量数据签绿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近澳投歼。那么枫箩单,您怎么看销量创嵌、利润攫瘦笑、与经销商合作伙伴的关系港? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智揩跋: 每个竞争对手的情况不太一样晚捐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蚕茎呐,所谓的增幅我们一般都讲同比郝畦,是跟去年的基础关系当。几个因素加一块儿洗捶卵,我们不认为绝对的销量嚷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蟹赦熄。对于宝马而言茫,今年前十个月撕号,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蒲窍爆,同比增幅10.2%旧绅,其中BMW品牌销量将近39.8万辆程能,同比增幅接近11%拉。我们对这个数据还是非常满意的船汰,这也达到甚至超过了我们内部的目标眠蹄密。    除了销量本身的绝对量或者增幅盲,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素芭衔,比如利润率撇衔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标悍。除此之外揣,品牌力擎巢、品牌的知名度浆、美誉度砍啪、影响力孩,也是决定品牌可持续发展的重要因素擦迪。宝马在创新精神上是首屈一指的韶,因为汽车行业正经历巨变嗡邯亥,在电动出行嫉廉诧、智能互联乏、无人驾驶等一系列发展方向上对恨舒,我觉得宝马都打下了比较好的基础寂谐。总体来讲阮,我们并不惧怕任何竞争璃粕,我们也欢迎竞争皖挡坊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行嫁处沸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势缄。   问地肋:最近嘛开,关于奥迪的新闻比较火痴娃。   刘智次排梁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略泪蔷哨。对于宝马品牌来讲巢囱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的姬,双方的关系也非晨唬好取羔。所以扭扳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司绊绰,一个是宝马(中国)土惊,一个是华晨宝马葱,但是我们有一个整体式的营销团队呛焦全,有统一的零售网络嘛,我们在总部有一个统一的管理团队柔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现腑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略棘。至于竞争对手我不是特别方便评价顺渐,不过至少释放了一个很好的信号村东袄,豪华车市场的前景依然很好充静。    问纠艰拧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展集辑?    刘智稳敢腑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度绅烁。因为从经济的基本面来讲胸达郝,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定南、持续的发展态势泵绵访。之前以出口来税沦、基础设施建投资的经济拉动方式砂刑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式痊懊。需求的增长其实就表明了对于车的需求雹侍损,其中也包括对豪华车的需求芦酗书。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长弦魔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑糯式,这几个因素相加宠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间巨钝铜。今年灌,豪华车的“盘子”接近200万辆喝,未来可能每年的增幅不会特别大厕秃,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑幸视衡。所以邵焙,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入糠阂辅,力争在市场表现上优于竞争对手纬菊刷。   问亮怠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得绵郴,这一岗位和以前相比有哪些挑战闷?   刘智绘丁随: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蠢,因为我在宝马的八茂袖、九年时间瑰的扭,换的工作岗位也挺多的卢。换了新的工作以来吨舶溺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营膝,比如负责国产车的销售沃,可能是比较短平快的订等琼,看的是一星康、两年之内的事情姓并存。在宝马中国总裁这个位置上电燎础,除了目前公司各个业务板块的运营睹娘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题略废尘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向合妹,像无人驾驶棠蛔廓、智能互联磷帮潘、电动车呻敖碳,包括数字化营销帛、品牌年轻化等等一系列的东西雇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划肯患,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队熔勿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究暖,力争在中国市场上打下一个非澈喟剑好的基础瑟揣舅。我相信略,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候工,宝马会拥有非常强大的竞争优势褥俯。(中国经济网 记者陀夯盒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹旁瀑:李芳" "   原标题惺:王永清屡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底茂踌未,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单擎幻。别克品牌今年销量已经突破100万辆雄慈,凯迪拉克取得了近9万辆的销量夹呜开,10月份甚至位居豪华车品牌第四名膳鸡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰芍脆金。数据显示侮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆科垄壕,同比上年的446764辆下跌28.64%钉恋。上个月喊糠,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通猜谜燃。    因此剧收,在车展期间接受记者采访时靡,王永清表示图,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造舍却善。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言卑嘉刀,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升投簇颈,但全年销量依然会同比下降20%左右隧喷踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来衡娠,雪佛兰品牌过去因为发展比较快葛莫,可能在布局上稍微有点滞后玛切拾。现在对于雪佛兰来说嚼茧湾,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”糜。    事实上玫,雪佛兰已经开始了提速布局剂熬。广州车展前夜的雪佛兰之夜上豁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台失。王永清表示坍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌肺,2016至2020年投放超过20款新车匡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列辱固,30%为SUV车型镶饱,并将加速引入包括1.0T歼浑、2.0T芭、8AT牟腥品、9AT绅描、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技纹郝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境剔穗,未来SUV将成为主推车型江睹筷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造屁,轴距2725mm雌了扫,将与全球同步进入中国市场峨猎。同样烈期,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相仑截爽,再度出击紧凑型小型SUV细分市场杯。    值得一提的是吓始塘,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS答,拓宽产品线薄。RS车型将采用包括侧包围抖、运动尾翼凶、双排气管氢、降低化运动悬架视澄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件觅,并加载多项ESS智能安全科技申钞。    在品牌营销上绿,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼窖、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销纯拷。另外锻撅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发巍贝,演绎雪佛兰“热爱菏涪,梦想和锑,行动哭,分享”的精神范嫡漆。    “今后新车的利润越来越腥橥妗,主要利润来源于衍生服务恳、二手车置换等忙效飞。相信雪佛兰将它的结构调好后苫炔,未来两年将会真正出成果黄。”施弘说箔图版。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外勺,上汽通用的新能源战略也将全面提速拜竭痰。车展当天伎廓汲,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相歼缓埃,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发番笛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统疮狗纹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成棉革,发动机的最大功率为73千瓦惩藕,其中电动机负责驱动煞,汽油机负责发电眠玲怪,它的综合百公里油耗是0.9L惩诵柏。从上汽通用发布的节奏看呵瓶技,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了奴僚触。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案崇款,王永清说什,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些辰垃,产品还要丰富裴僚飘,才能满足这个法规的要求誊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度心河挂,到2020年之后比例更高衔读童。王永清表示妨书:“估计到2022年袍缝佛,我们的电池技术会有很大突破想粮扦,能量密度大幅度提升髓横,成本是大幅度下降分。这对纯电动的新能源车发展是好消息胎腔鹅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋舍:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢乳唇操、豪华”品牌——WEY肩,W01竣岸话、W02两款全新SUV首发亮相灵罗姐,售价区间将在15-20万元恳港等。对于新品牌的未来发展规划踞咯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示鸵别:“WEY品牌明年将有3款车上市篮,到2018年还将推出2款左右的产品氢,以支撑起全新的销售网络体系偶红胺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表仇寺荷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蔫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市凯,8月份推出第二款SUV W02谷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年侠逝,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型结领惫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时疗臀丁,魏建军详细介绍到湘星,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA侨,配置上拥有最先进的安全技术痞挞弹、智能技术评陕仓,也更加精致衫螺。此外在性能上两者也有很大差异艘揩,例如在NVH方面路趁下,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上磺淮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造璃。   在经销渠道方面刹描毙,魏建军介绍说怪坟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络滔,没有想过招募新经销商社滤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作缺枚。”   对于新品牌的未来发展铺,魏建军信心十足炊箍,他表示靡:“我从没想过这个品牌会失败拖纽,只有退路封死才能做好这件事蘑,自主企业只有没有后路才能把事情做好路酪笔。”此外娩现玲,魏建军坦言匠浆慕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法晦,因为新品牌叫什么并不重要纹芹烫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑郸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谎,将方向转到共享经济疮兼斑、互联网催疗、自动驾驶方面新的技术狸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商潞提分。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上降哩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩洼铣忙、生动的演讲醋,就城市交通存辞、自动驾驶和汽车互联等热点话题寄屉悔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索哪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鸿伪。    徐大全说画豁,博世始终认为点悼眯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担诺盘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式刮。    徐大全谈到写剿蔚,作为在汽车领域的老牌企业食柒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化虾、多样化的发展态势和需求唾,博世已经有了自己的思考和方向草汾。    他说熄,如今摧磊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业翅猫,将方向转到共享经济叔头、互联网旅、自动驾驶方面新的技术歉概,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商贯青。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说窜烂喂,面对新一轮汽车技术的变革磺憾,无论是传统汽车黑刚尼、零部件企业介猴蒙,还是互联网什相冀、科技企业灭冒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局顷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点檬巢等:互联化挎唱、自动化和安全化径。我们预计尼崔沫,到2021年洛腺雹,汽车将成为第三大互联移动实体涧鹃戒,同时扮演人类的第三大生活空间辛峦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面实,来充分发挥互联驾驶的各种优势炉。    谈及自动化领域毒金,徐大全判断驼,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势兽眯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术率惠,通过持续创新驾驶员辅助系统道,从辅助驾驶巧颧、部分自动切港矩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶恍嫁,分阶段朝“零事故”愿景迈进檬睫渴。目前膊獭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产刃沪秸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用桑坚浦,到2020年左右门咎诲,自动泊车功能将进行试点项目测试统。    说到自动泊车耻,徐大全特别谈到停车难的问题报厕恍。他说佩堤尝,停车难是在城市生活中的一大困扰柬袭事。今年洗赎劲,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查扫俄盒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题放埔叼。在八项智能泊车功能里搂焦,“手机查询停车场位置并导航”河盯览、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能佩褪。其实腐,在大型商场里那酚,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了泼夺舵,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础哥幕。根据一项市场调研显示担邦,2015年亮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿闷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力贪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台苟,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露极,在深入巩固原本的互联化全、自动化和安全化“三化”战略基础上性维,博世今年也把两轮交通略憾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度硅绢。    他介绍啡馁扁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部解,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力售弗澳。未来十年涩缉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上冗抽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性思。    在两轮交通方面芒,博世提供两轮驱动阶遁揭、安全等各方面的解决方案赔炭拜,涉及两轮电动车萎、摩托车垃、电动自行车以及平衡车等多种产品形式旁份。    最后持臂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具的兽,满足这些变化的需求娩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝忻钎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”告泡签,“双积分”法规镜避角,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议陀惕,连日来喊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温慧洽,让观望中的车企备受煎熬鹊挡。针对业内关注的焦点问题蠢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全揽丛莫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》盲篮慌:不久前耐热箱,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规领瓶,如何理解这两套方案贬谜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全腾动:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)惯痛勃、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联泼,但又有独立性探玻,各自的核心目标有所不同梢靡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量彩囊嫩,进而确保国家能源安全痕裴仟。由于中国的石油对外依存度已超过60%握轿悲,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提拎介阶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求陆蜜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展暖缸,进而实现国家节能减排的长期目标藕富。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集龋,但现阶段并不能彼此替代凤。对于CAFC而言恼獭衡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求风含玫,其中当然也包含新能源汽车腹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠板表匙。但不同的企业由于自身能力碳端、技术储备和对未来技术趋势判断不同瞳赂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求葛垂赂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模湃,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补溜赖辉,而以后补贴将逐步退坡念,企业更担心成本无法负担岔位。因此仅有CAFC法规褪登佳,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况突脖,所以有必要出台NEV积分葡涣煎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流截。同时菏魔垦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫坷摆刷,从而有利于新能源汽车早日取得突破汰境。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线比激,其目标应是降低汽车及相关产业吼漠、乃至整个国家的碳排放瞬关慑,和降低能源消耗诉求不同诉梢尉。作为碳排放第一大国彭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值朔行辩,后续国际压力还将不断增大共。因此竞盯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放滥希庐,从大方向上讲是正确的情茸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段峦铃,这和NEV积分没有本质区别晦耗铅,也无法确保总体低碳目标的实现怕搞酮。实际上烦取,跨行业揣、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向核扩槐。以电动汽车为例秤,其在使用阶段确实是零排放宋诵夯,但与欧美不同薪,中国的电能以高碳电为主颧,因此在发电阶段有相对较高的碳排放胯。也就是说撕呻疟,在使用高碳电的情况下母煤策,电动车全生命周期的碳排放并不低镶起。这正是碳配额管理应该解决的问题联勾。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中扫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额采莆盖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业挖鞠。实际上蛊浆,将新能源汽车确定为国家战略兔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构柔嗽霞,生产更多的低碳电帅恭轮,否则减碳的国际承诺将难以兑现金。    另外凌马,对于汽车行业迸,无论是CAFC词、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同痞谦,但都应该由一个部门来统筹策划教脚如,系统思考防讽桔,拿出科学烧、系统布沪、具体骸侮渴、有效的管理办法来推动实施乓海,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面救吻。    ■积分交易细则需加快制定扳屑棵、尽早出台    《中国汽车报》怯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定封骨库,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素倍铅,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受啥簧檀?    赵福全鸿滴男:确定合理的积分价格脖殴,涉及到技术柔、成本和市场接受度蛔筒,需要综合测算和动态调整汐拼别。我认为基本原则是驳楔瘫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力潭寥飞,让没做新能源汽车的企业有经济压力衔疵毕。如果NEV积分是“白菜价”棱铣,大家直接买就可以惯沮,谁还会愿意在新能源汽车上投入巴靖林?    因此茸,NEV积分的定价应足够高掇富,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入炕价屠,通过自己的新能源产品获取积分场脐,满足法规要求筋膳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理藐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业那寄,能够通过购买积分先生存下去江楷痊,争取时间把自己的新能源产品做起来闭显熄。    《中国汽车报》辞:除了积分价格之外鲤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑奋巢镐,目前处于“空档”状态吮亢饥,怎么看待这个问题舰酱筐?    赵福全鹅玫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力牢。而且距2018年法规实施仅有一年多时间嗓,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫衬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性碎响。同时粪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间潮槽。对于汽车企业来说临送如,3年仅仅是一轮产品开发的周期徒劳靖,政府作为“游戏规则”的制定者卸坎匠,应尽快给企业一个明确的目标弓,否则企业将无所适从涪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》灯千:“双积分”中提出了2018年起了竞烫,8%共、10%徽景视、12%的NEV积分比例葱矗富,而经权威机构按照法规要求测算栏霉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间何,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难莆?    赵福全铅奥敢:在这个问题上聊拘镣,我并不持悲观看法珐捌卫。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难骋穿健,因为还有很多企业尚未完全发力洗。按照国家的发展预期籍,2020年新能源汽车销量比例要达到7%定,如果每辆车以最低积分2分计算炔怖,整体积分比例就达到了14%称稠,如果是分值更高的产品涸,达到18%的积分比例都有可能么斗朵。关键是要努力实现7%销量占比目标瞥,而这也正是NEV积分的目的所在琶兽。    不过另一个问题引人担忧稿急。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求浦,同时在CAFC核算中也有优惠书甸:一方面油耗直接按零计算攻,另一方面核算数量加倍滇百,从2016到2020年分别是5倍孟盟季、3倍番、2倍刊廷。此外杭取,按照单项抵偿原则竣,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分廊,还可用于抵消CAFC负积分獭缅察。我们经过测算发现防棉急,CAFC中的这种双重优惠瞄睫,对新能源汽车的“照顾”过多了闲,不利于促进其他节能技术发展讽私陛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险粳钝两。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展翘,CAFC的达标难度就会随之大大降低冒。实际上渭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重透层讨,两者不可偏废晨圃椿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展邪波,但如果CAFC目标落空摹颠,国家能源安全受到威胁衰揩怜,汽车产业的可持续发展仍无从保障蔽诵。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消侯撼姆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿尘,这不仅能确保CAFC目标的达成稗掀,也会提升NEV积分的价值塘摩,避免NEV交易落空旗拖。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》盒:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值纤琉论,而没有将电耗的概念纳入其中缕浑,这样的算法是否科学皇?    赵福全兽瓷:NEV积分分值以续驶里程为依据穷,这与推广新能源汽车的初衷相违背刃,也不利于鼓励技术进步蔚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程酬。推广新能源汽车是为了节能减排促拈,因此不仅传统汽车蛇监,新能源汽车也同样应该抑大扬小奶、抑重扬轻餐蠕波。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”懊,而不是搭载电池越多越好康读痪,因为大量电池搭载在汽车上移动墟槐桥,这本身就会使能耗增加顽睫颈,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾事排类,也意味着大量增加电池生产的排放萎胯。    政府应鼓励企业开发低成本肝揭饶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品水嗓扰,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池皆荚。也就是说澎膊,政策制定一定要“勿忘初心”牛凉埃。建议NEV引入单位电耗瘫,即吨百公里电耗的概念盘,作为积分分值的依据稼轻。同时剩喀,对于小型车电耗适当放宽寝,而对大型车提出更高要求险,以鼓励新能源汽车小型化洪,进一步提升节能减排效果纫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》炼缔岁:在“双积分”中估,没有将新能源商用车列入管理范围苹恐稀,这样做合理吗表缎惶?    赵福全顾痴洞:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻寺ⅲ可持续发展的问题瘁。2015年拆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%轨拿亥,获得国家补贴的比例比这个数字还高瓜斡。而此次NEV出台却未涉及商用车布旁樊,这是不合理的陈,表明政策的全面性和系统性有所欠缺舶,也会让乘用车企业感到不公平寂穿。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蔡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求馆闺。我建议疚荆啡,应该单独给商用车设立NEV比例要求股祟蔷,可以不与CAFC积分抵偿驮涣,但企业之间可以交易图食。因为如果没有NEV的强制要求叔,在补贴退坡后费勺芭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童犊瞳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口湘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水绕故。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上膜布碉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示趟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家卸,盲目投资之后惫秽,多数公司要垮下来别鼻。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热忙刷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎驰梢。    以蔚来汽车为例太昏,去年8月还只有100多名员工疵,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模眯。据中国汽车工业协会最新统计桥,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆唇武,销售4.4万辆副静期,同比分别增长25.7%和43.8%梢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆笆蕉,销售28.9万辆舞狠,比上年同期分别增长93.0%和100.6%诧。蔚来精、威马欢却、前途疗病迹、小鹏等已是新能源造车领域的热词抱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面饯伟晴,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》马,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目巍剐。至此佛,奇瑞新能源成为继北汽新能源稀、长江汽车膛吾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业湃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家耙辫设。    “新能源车企的风险嘿酪,其实很大匹辫。”王秉刚说撕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力汀,对风险有足够的分析阔崔,有可能投了很多钱厂翠,最后做不成雄,带来不必要的损失虹订且。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下犬,简单地投资建厂啃斥郸、增强制造能力恒,未来堪忧狗。新能源车电池的技术进步非常迅速 柏水,现在可以用的技术一年后就不行了倦棉。如果没有研发能力就做不过人家东涡停。“一下十几个亿扎进去教,有可能最后做不成楼琅,我还是提醒新进者要谨慎一点寇。”王秉刚说懊宿临。    事实上排瓤切,目前国内的新能源电池生产厂太多了唱隋赌,但规模都不大焦染。而且动力电池总的规模也在扩张中灰蹈,尤其质量好的不多戊悲,“据我了解黄澈,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单彪莎。”因此堡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺额股吮。   谈不上“红海”冲厩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的卢目,但道路曲折闹便。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说坝,造车得有钱儒、有人才袱揽蛊、有时间口霓。“钱我们还行街雄节,人也不错炬缎受,就是时间太紧鼎敖特,毕竟搞汽车三年算很快勉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合瀑。”万锐坦言骏,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的筹尸嘶。    不过蕾,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧农,万锐并不认同撅。在他看来菊监,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上舜,因为大家都还没“下海”戚得。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程胖,大家还在忙于造车戮,搏杀还没开始幌怀堆。    “这是好事暗纺埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业卡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说堑,目前中国传统整车企业有150多家小枢拆,新能源车企至少有30多家羡阀剐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法配慌抗。    至于是不是过剩寐皇耽,梁伟表示这还是要市场来判断皑。在梁伟看来趴惹秋,其实中国传统汽车行业已转入新常态分蕉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长惊,除非汽车消费大幅好转膳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况毙。    但另一方面畔,根据预测块,未来5~10年亮,中国的新能源汽车将保持两位数增长蓉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称乒蠢瀑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆燎雷需,到2020年时产能达200万辆讲、累计产销量超过500万辆甭陋睫。梁伟认为诬套,从年产几十万辆到200万辆的目标梦箱樊,新能源车汽车肯定还要快速发展登怪沽。目前的新能源车市场还完全没有定型圭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会聪澄嫂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功呈尉谦,“很多人此前担心特斯拉会破产舵南厂,但Model S和Model X推出后效果不错帛赏,用户接受朴拈。经过多轮产品积淀陀,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃泪缆,特别是成本下降得较明显畏乾。特斯拉可以闯出来菏福挫,中国企业也有机会妓、有成本优势荚吾观。”梁伟说徒。    对于最近贾跃亭的乐视清推、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象献,梁伟指出窜捕,除了技术洼,汽车行业还是一个资金密集沉、劳动密集的行业称茄。如果要进入概龋柑,需要企业在未来几年有大量投入撅然盾,以格力电器(000651.SZ)为例警论萌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗息枷擅。    梁伟表示酚裁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来从,毕竟快速把产品推出来兜步室,现金压力会非常大检醋。另外督僳测,一家企业在原有行业中具有很强的能力储,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功侯,这是一个很长的学习过程窍缅识。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日采弄,也是第十七个中国记者节吐。2000年妹劝,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》嚼,将中国记协的成立日11月8日定为记者节额篡荣。此后记者节像护士节屠涪础、教师节一样栓,是我国仅有的3个行业性节日之一吾玻脑。   值此之际凹岭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱卿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下抨唬枢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”贡伍情。      坚守还是离开联?   根据《新媒体蓝皮书》里披露览典篮:去年网络广告总量2096亿元泄外酬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元玩。报纸下跌超过35%藩,杂志下跌近20%趣附。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿叙怂,单项将全面超越传统广告让。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击婪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者漆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下咸橡孺,也仍能保持着不俗的销量霉胖。    “没有路可以让我选择错婪帅,不经挫折所谓的新闻理想一文不值侣忙栓。”陈总对此直言到巷戮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚橇喇,但发行量保持一直不减护奴钙。诚然踞储,这离不开报社给予的支持帆凸坤。但从自身发展来讲沟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好锯颗。究其原因晌藤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的传迟,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者每谰。   汽车也好品对,新闻也罢烽喜。毋庸置疑税板诫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题敬场沥。   纵观整个汽车行业的发展趋势泞陋卡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拧探。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受哺,但不可否认的是稀系,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式坛唾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物憾冬,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者痞次。    除去对报纸泄、杂志勿浓、广播丁涎、电视铂渭、音像等载体样样能玩得起来京康滤,还需操弄3G沦忿、4G等流媒体技术娟难兄。我们不知道下一站会到哪里负钉考。   面对媒体融合大潮棋汕,陈总胸有成竹的坦言愤碳:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代南融楼,家用汽车转企改制之后继续深化改革弹。由媒体到传播机构敲,由杂志到全媒体平台窘诧,历经两次创业锑,家用汽车探求新的发展方向侣跋,抓住变革时代的发展机遇阶扯敬,赢得了全新的利益增长点蓖凄甘。不再只是单纯的纸质杂志蝗傅村,视频剔湃忌、自媒体等做出了不错的效果侠狭。   其次双四茄,就是在自己的企业定位方面颅仁,中国医护工作者汽车消费调查墓扮、中国城市教师汽车消费调查是以医生码、护士孪、教师等特定的人群为对象做的系列调查半。这些调查一做就是3年柯,走遍全国大中小城市拟,做出最真实的数据窗。 ?   “网红”营销时代   今年以来达陌冠,网红主播频繁出现在各类活动现澄П巍,手机发布会譬、车展陌、房产开盘粒荤、比赛等一场不落腊敬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会申。”   日前惺嚼味,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”辰,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蛇趣火,打造新媒体时代的主流媒体“网红”累桂橇。   对此事件搪,亦不乏业内人士称猛轻,国内深度报道的形势正在由高峰往下走铃,呈高开低走的态势殊洁。   陈梓萱表示蔼弥:“在现阶段的传播环境下迫尸,媒体记者朝网红转型拇扁,把读者转为粘合度极高的粉丝卢嚼,增强彼此互动葡钱慕、沟通蜕藉,无论对于报社还是记者个人怠绷,都是一件好事桓蔡倒。”   “把流失的用户拉回来帛滤矩,用互联网粟、新媒体的方式食透,我们正在努力尝试挥拍惧,但具体执行效果如何鳞哩,尚无法判断榔。”全媒体时代酪,我们永远在路上假箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡畔河:张瑞丽 版权作品朽茶,未经环球网Huanqiu.com书面授权泡搞捌,严禁转载弓歉,违者将被追究法律责任迹郎。 获取授权" "  原标题潮炊:广汽传祺肖勇梗哺微:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日卡笛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典诬。在本次活动上贩附鼎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念鞠胆踏。广汽乘用车副总经理肖勇表示荡:“时尚是一种潮流掠匿,其实就是顾客需求擦伎袄,引起客户共鸣疏归,汽车也需要时尚彼建速,所以GS8出现在了这里宦巾篡。同时传褀GS8我们就是承担梦想柬掂侥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上灿衰甩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌俊,中国品牌基本上没有一席之地池受晒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型粟伤排,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任媒邻。   对此汀刷,肖勇表示绷们:“传褀GS8我们就是承担梦想嗓股,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上忙案富,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上仍奢杰,所以在豪华汽车上肯碳,我们率先实现突破脐衰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚嘛毯,我们就是要跟汉兰达先完、福特锐界形成三足鼎立宪殴坷,甚至未来超越这两个品牌协喇,这就是我们的目标菏溺。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示难帕,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆妻,创造单月销量的历史新高噶喀裳,爆款车型占3.4万辆详,但受制于产能安排的影响娄,造成其他车型总的销量并不是很高形。面对这些问题汾份,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略惯。   肖勇表示谩互俊:“明年我们的产能加蹋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目埔,产能将得到释放赂。我们在满足GS4的同时廷徽颅,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立桅孝梗,最起码销售五千辆以上杉洪捎,剩下我们会再分配个其他车型壳蒜。”   同时为了加速品牌向上绒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市士。同时肖勇说道欧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型稼彩,在明年全部投产紊,所以明年最大的问题还是产能奖咀钩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型俩巩,我就是聚焦我的明星车型垂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐蜗揩:李芳" "  还有不到一个月韭柏,东风标致4008就要上市了拦。它的颜值郎兑、科技装配足够有吸引力炯汗,那么随着锁定竞争对手忱、谍价纱、销量预期等关键信息逐步浮出水面碌怒貉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢墒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天灌炽,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多躬涝判。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”奶北入,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影抚靡。比这番景象更热闹的祈,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会稿诞。   说到品钱够姜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致剐镁,让媒体品到了极致吉。在工作人员的讲解下砷怠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统木贬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计灵泥,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴建钝庞,无不让到场的记者坛巨、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识洞稿憋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外锤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质丧、品味认炽蔬。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象付滥技,东风标致在今年推出3008度史料、4008后溉,也将在明年陆续推出3008S耽琴稍、及另一款7座SUV突陶。据中汽协最新数据显示裸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆保使,同比增长45.91%卜。那么伺概,在众多SUV产品中履擦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢脊第?东风标致总经理李海港对记者表示苯蓉扯:“我认为要总结一个词就是‘品’字矫,东风标致的SUV一定是最有品的廓搞,这个品是指品质堑、品味瞎馅,今天的4008就足以支撑这两个词号侧盎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化诲居?李海港对汽车产经网独家表示犁败监:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同赐糕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型豆侣啼,轴距达到2730mm蔷筷皇,是同级别车里最大的萌短,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统锤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机村,在配置方面更趋向于高端渐惋、智能剃擂,进军更高一级的SUV市场己氖蚕。”   然而撩,另据乘联会的最新数据膛寺,1-8月刊册韩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV财樊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%添特能。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么摆禾替,作为中级SUV荚纬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期扇保?李海港向记者算了笔账募戈,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万稿釜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求艾论系。“这种需求就是4008的机会肠缮两,也是4008成功的保障冕渡。”李海港表示藕粮。   “狮虎之战”将上演   还未上市矩地,4008已将主要对手锁定为福特翼虎丢。李海港认为念膛搁,4008在科技装备奈、内饰外观上相比竞品都有足够的优势香浇滤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的墒垫。”李海港强调屎。   通过外观设计及车况数据对比后发现沁,4008的设计颇具未来感和运动感颈软盎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下眯,4008在轴距上占有一定优势居戏授,也使得整车造型看上去更加修长坝剑。   那么庭纯恕,价格呢怠葛鹤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测姆,通过对比翼虎的指导价德胺,小编认为4008的价格应该在19万元左右碱动。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合灯淌。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢赖具?据乘联会最新数据抡杭涵,翼虎1-9月累计销售84258辆缄全楼,月均销售9362辆疮暑巴。但值得注意的是顿洗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%相搏烯。那么戌,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量委阜,可以说也有一定难度驰炉镐。   汽车产经网了解到潘黑蘑,由于目标客户锁定在换车需求的群体绅农逝,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案汹,以吸引用户选择4008擦胯瓣。至于置换方案的细节退,李海港表示还未最终确定台仟脑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京臀寐:李芳" "   国庆结束后刑,北京小掳达、上海夕泥、广州瘁鹊弥、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蓟镀,引来了社会广泛关注裤。平台闻风声虑,媒体炒热闹扔镰惟,百姓愁价格腿辩辟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻鳞,“网约车”只是第一块烫手的山芋吼坎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性潭,又要确保公共交通体系的稳定雌伟,还得照顾老百姓的感受秸。    比较普遍的观点认为嗜哨案,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升泞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高盛咀教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上搏胯,征求意见中提到让市场来决定铰蹈吹,这是非炒罚科学的话氦澳。作为用户尼李新,担心价格上涨巳咐董,特别是比出租车贵踏,认为监管部门是要维护出租车体系利益借糠,我觉得这是大家多虑了帆攘毕。过去糕改劫,在平台混战的阶段料超戌,资本介入烧钱抢流量吠,这本身就是不可持续的啪,价格逐渐上赶А,平台收取中间费用是必然的疆。    对于各地的征求意见凯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌霓厂盼。比如说要求司机是本地户籍晦险、要求网约车辆的舒适度等等歼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些话。    网约车规范的政策是非常需要的扭晶,作为共享经济热潮下的产物临缄,网约车从诞生至今身份一直相对灰色认丸突。任何一个商业模式硅涩,都需要规范起来陡斯。因处于监管边缘慰矛,过去已经发生了数起网约车的魏担害案件虱穗旧。我们在对受害者表达同情逞骡、对肇事者表示愤怒之后虫,更应该关注的是如何改变这块灰色地带十倍点。    然而铣掂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的染烂柑。比如说核辖瓣,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍掇、车辆要有上海车牌帮先,并且轴距要达到2700毫米申簿。根据滴滴公布的数据山,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中较歌降,拥有上海户籍的不足万人宝。这个情况在深圳类似惶蜜系,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车慌浓场。如果按照细则明确执行丧囱,这就意味着清健,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”窖空秘。    共享经济是大趋势侮,但监管太严可能打击积极性扑此猾,这对立法部门是大考验奠。互联网时代尉,网约车大大增加了出行的便利邪,使人们在出行上拥有更多选择肋。监管是为了提供安全高效的服务保障肉,而并非要让网约车集体消失统椽。现在的征求意见许多还是首次提出度,建立体系的过程中应该让用户噬漏、司机及平台有更多发言权干屋钎。    我们鼓励共享蔬典俏,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环痞堤兜,与传统交通体系形成良性的交叉互补浇搭。    我们希望立法蔼,只有合法合理才能保障各方的利益兄龚,所以网约车服务一定会是标准化嗓滑、安全化的缸。    我们希望在所有领域都有不断开放淬腾勿、不断完善的发展方向悲,这是产业互联网时代的必经之路闯拿。    文 | 著名职业经理人鲤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭肉交:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按捌:新造车企业已经不再神秘簿,告别概念车的品牌曝光期韶呐衬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段容捂。投建工厂哩、申请资质昆矢死,造车犯朔,他们是认真的绍。不过汇凹秦,“八仙过海覆、各显神通”捷孰,出身背景不同的创始人健,对企业产品和品牌的定位退寂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”昆午票。    想听“真知灼见”瑟廓活,走进新造车企业逆侩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天煤度。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道扁,敬请关注币辟。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中陛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上撅刮幸。10月10日箱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蹲。这也意味着存筋,前途汽车继北汽新能源携、长江汽车之后挫棚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”诞绅屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中尼巴,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本裂欺,可以稍稍松口气卵。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看簧,他直言到2017年底前途K50车型上市前麓饱,相关准备工作的日程已经安排很紧张狄,有许多事情需要持续推进屁沪。即使如此彪弊村,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心棚。在与记者的沟通中痢巩,他详细讲述了自己的创业经历逝、资质申请的情况晚、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断翠失。    短短的一个小时毁始,陆群留给记者最深刻的印象是祟开,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师壁,他们怀揣一个美好的愿景便嵌些,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”冗佬。    ■ 拿下资质不神秘华仟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”娟多腊,许多人都对过程感到好奇会。陆群则表示高坍揣,拿到资质并不是一件神秘的事情辰。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求稍窝,一点一点把技术做到位鳖酶鞍,把技术通过样车和样车的试验呈现出来貌。”陆群说窜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》诞铰绿。具体流程是砷,企业根据相关标准去申报项目辅抚瑞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请金蓉江。陆群认为划臼,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展协、引入新的技术和参与者泼,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术衡膘。其中对电动汽车的四项关键技术屁,包括整车的集成和控制技术芒该虏,电池的管理技术季菊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求馅纬。同时霸酸救,技术具备后还需要做出整车涛鹤,并按照标准做大量测试零措,要达到很高的标准烈。据了解痴蕊,整车控制管理系统(VCU)坞禄顽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向法,也是已经掌握的三大核心技术僵耿俗。    更重要的是厂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向末。早在2010年扁擂平,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部醇喀,开始布局电动车龋牵,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目潭骆。2012~2013年绰幢幸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目解腺挫,在高端纯电动整车设计筷嫂鄙、研发方面取得了初步成绩炯害焙。陆群说辱掏,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”魂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年屡烷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展纷秃,开始引起业界关注书我。那时瘁皇,行业对电动汽车的关注已经比较高脱断奉,而前途汽车早已走在了前列该瞧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年踩华。”陆群说响,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司坝坷免,专注纯电动车研发尼、生产堑绰篙、销售及服务床爬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团窟氨。”2015年9月汉,长城华冠登陆新三板挂牌交易操,成为新三板电动汽车第一股帘。目前篓刊钒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团屏恍,包括整车业务板块(前途汽车)绦簿、设计研发业务板块(华冠设计)特该,以及核心零部件业务(华特技术)冬。这三大板块互为依托蔡刀换,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑迹淡榷。    拿下资质怂墩坎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点窟浦社。    ■ 技术较、生产基地澳吗、供应商都得一流    在做电动车的这几年戎柔,陆群对电动汽车的理解越来越深入纬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机诫墩、变速器等物理结构灿程说,还需要产业链配套南骄、成本控制未怯、核心技术开发等一系列工作伟怠帽。“自主研发的核心技术敖篇劣、国际一线的供应商和自建的生产基地炊扑,是我们的三大优势贝眉。”陆群说磕兄吧。    陆群说歼拔举,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现彪抖,市场上找不到合适的零部件供应商孩胖藏,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术钵版哪。目前泡纹昏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案违,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化啸、VCU嗡聊、RESS等核心技术话供净,使零到百公里加速仅需4.6秒剃俯摧,最高时速为200公里祷,最大续驶里程达到300公里锭。而据陆群介绍尉,这些电控技术相关的零部件驶翅捕,不仅前途汽车自己使用弧搅,也已经为行业中其他厂商供应鞠里尸。    在供应商体系上侩修,前途汽车同样拥有强大阵容捐瘸,已经先后与IAC唾棠惮、博世桂、布雷博绅含、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作少场。这不仅确保了产品的品质叙狗胯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验歌吕笛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地换谁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时配藤堡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地释贿。今年2月祥,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基幢乓,按照规划熔胜汕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆扁,将在2017年中试生产撅,第一款车K50将在明年底上市屎。值得一提的是票纯删,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺烫浚,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”寇踢纷,最大可能提升汽车的轻量化水平玫酒。    陆群认为裴权拣,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车豁,而是要通过成本控制仑钝、技术提升来实现黔褪蓖,其中轻量化就是很好的解决方案次鳞彪。他强调违栋:“前途汽车的产品规划和市场策略合,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的谎桶寒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力禽盾,在全新的市场领域不断成长挽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来寺沏讨,中国新能源汽车市场前景广阔搐熄桶,存在巨大的市场机遇篓。据他估计漂嘛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来绊吩彭。他表示十欠,前途汽车已经做好了准备仟瞬。    陆群始终坚信一点系玻齐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西叙吵。在他看来嫡懂小,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”惮贾。“所以谈仍,我们专注车辆性能侩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台痕,迎接智能互联时代涟扣。”他说咀汝寄。    自1990年大学毕业进入汽车行业泵、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发矛衰薄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年金,创业历程也已经13年圃谁,算是行业的资深“老人”涕哦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”版猴,他的团队也是一群“汽车工程师”到鸽羔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远雷。    陆群说鹿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为损,像华为一样拥有先进的技术忻榔、过硬的产品品质以及国际化的视野暖慧汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹槐慑,同时疾篱腺,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益胁份罐。一时间橙,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来乱赂梢。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访盎,对于新政璃陷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明赔通。    看自己   记者损殊身: 首汽约车有哪些新的动作和布局里险?   魏东卫归农: 一方面汗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面级廉倡,根据北京休顷侵、上海以及其他城市即将落地的网约车细则菏,我们会在司机骄、车辆和运营都符合当地规定的基础上牟枚坑,继续增加运力保障吕贯,这其中包括增加自有车辆替,也包括增强与当地伙伴的合作晦扔。    看政策   记者芒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后巳仆,有观点认为莫丧坏,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东认度: 这样的说法不客观薯颊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定净爬纲,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情涉。    某种意义上讲童,首汽约车项目上线之前好,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台忿,我们只是在政策范围内尝试着做略盾。彼时饲,我们借鉴同行业企业技术手段乾、商业模式和合作模式丝盼,在政策合规的前提下貌呛饲,尽可能尝试河淋,当然仆速傲,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后维,我们是十分期待政策落地的典拓。因此领舵衡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情午济。    记者仙浪鳖: 怎么看待首汽约车的先发优势凑?   魏东溶且饭: 的确悔牌,北京市场上我们目前是最贴近政策的纤,但从全国“一地一策”的角度来看鲤晚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的俄。    看行业   记者诲: 按照当前征求意见稿来操作悍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响雌糖艇。   魏东粱琉警: 我们对于各地方出台的政策表示理解部,网约车实行一地一策制度憾副,各地会根据各地的交通发展水平目贿伴、城市交通需求来决定如何管理网约车叭播,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发位伪酶。    看未来   记者衬: 未来行业格局将有怎样的变化泄?   魏东偶: 当各地政策正式落地之后患粹,会明确供给的标准倦驰,把目前平台存在的一些低端车型清除市城啤,筛选出部分中高端车型进入服务领域解栓些,同时膳百敛,对于准入的司机进行严格监管蓟。因此吻,在未来行业格局变化上糕谁架,在大的方向和框架上由政府来把关成到剃,在框架和方向范围内律佰,各家寻找自家的竞争点和突破口霸抡,现有的平台选择优化平台和转型升级位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蒲芹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略哪,并通过一系列体育会峰士、娱乐等年青化营销举措塑造年轻狮棱发、活力的品牌形象潍存靶。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体损汤,除了年龄聪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人辱坝蚀。” 10月13日辫普,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示累螺榔。   据悉谁卞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记估,并向年青人传递积极的正能量舌,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典善取。未来妹汝,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动荣谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言苫赖截,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蕊惮埠,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型轻仁伪,借助本次人物盛典炼,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁穆粕戳。   “2016年辞,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’衔。” 郭伟表示儒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作特习,不仅让不同圈层的消费者朵敬、车主居碱、粉丝共同参与到活动中虱托,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者侗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机柒夕光。”   事实上掇搪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域曹派,包括体育以及音乐类的综艺节目莫精,实现了跨界合作芜痹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称半踌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流佰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度唐必芭。”   根据最新销量数据显示色,东风日产9月份的销量出色挥,同比增长超30%盟。其中主力车型轩逸冻焚、逍客平、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗变。   郭伟表示诲镐媒,“东风日产今年的目标有所提升菇,对今年销量保持信心牌括瓜。”此外休口,谈到是否有可能再接再厉令侯,在总销量上攀升至第四名的位置时拈揪棉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知创,能超过前一名最好嵌怯臂,但最重要的是与自己对标髓税葛。”   责任编辑揭狮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却刨袭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组恳,管理层不参与讨论监下力,每组都有来自全球各地截、不同级别腹、不同性别的同事档溪裁。”蔡澈说冉卉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蹲昂村,大家相互协作共、互相支持惮父青、勇于尝试锰掳匙。”    中国经济网综合外电报道蠕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士疏枪掀,其宏大的构想才刚刚开始藐婚。蔡澈现年63岁揭癌,其工作合约预计到2019年伞,在刚刚过去的2016巴黎车展上邓,他再次用前瞻的眼光和布局伎缚,为戴姆勒集团未来的发展幻骨,提出了新的方向醚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说舱:当年学的是电子工程专业老犀伎,就有人建议“傻小子售驴,去学机械工程编盘拉。”路鹃腻,“今天来看烫末,坚持初心厘矮朔,梦想终有回报妊汐瘫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体棘翻,在报道戴姆勒集团的“变化”时僻肩腥,都会引用蔡澈的公开演讲苏此翰,因为他提到了电动揭测、互联迫、智能和共享等前瞻主题镰喝呢。    首先才瞧俄,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ领酪眉,并计划到2025年呕,成为高端电动车市场的领导者咖。当然嗽掇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列姜肋硅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的染棺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念貉,恐怕显得更稳健安革斤。    “在所有这些领域既溺具,你必须为未来的投资做好准备投壁,”蔡澈说赐。 “但这是令人兴奋的腹曝,所有这些发展不仅仅是技术的改变髓卫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务体。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛献戏舒,内容丰富的CASE(瞰思)计划啤,它取自于智能互联计、自动驾驶冒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母漓河。有评论指出健:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责啪,就是要对未来做出承诺发。 巴黎车展发布会期间苔,蔡澈穿着休闲衬衫尽释、牛仔裤和运动板鞋炼感歼,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名淀,但蔡澈作为首席执行官狈,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目妙,以加速决策和赋予员工权力著称娟纷滦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”嘘瞥场,鼓励对新产品和新发现坞聘,进行实验性的尝试懈。    巴黎车展发布会期间接号,蔡澈穿着休闲衬衫拼、牛仔裤和运动板鞋剁维乏,一改西装革履的常规风格芥。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到喷:“我们并不是穿衣方面的专家签丹窟。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蔬松,而是留在了在工厂附近的办公室垄拘,尽管条件略艰苦圃斗讹。至于在衣着方面的变化丝鹅,没有具体的规划编垃,因为衣着是表面化的蝎陛托,符号化的锌,尽管这会传递一些信息哭绷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示脾嘶:近些年概躲村,我们尝试了很多新的想法贸,对整个行业而言都是全新的尝试茬起。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划伸,很多同事都参与其中念趣。    “仅仅3个月的时间褐被卜,我们收集了150个优秀的想法啦辱裴,这些都是关于企业未来建设的好点子粮汗久。我们把参与讨论的员工分成了八组糯夸,管理层不参与讨论牟煞,每组都有来自全球各地节、不同级别范、不同性别的同事纶。”蔡澈说程,“今天提到的鱼群式结构袖末,希望让公司更有活力冬皇熊,更灵活菱吠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展捶娟,大家相互协作赫昆蔷、互相支持焙闯、勇于尝试色毕。”    几个月前贾,在柏林的一次会议上惰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片城热,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”管淖。根据德国报纸对这张照片的描绘固:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面韭蔬尽。蔡澈告诉开发商祥无,这张照片是30年前拍的祥蓟丝,那时豹杆苹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车车抛署。    随着电动车品牌的发布抨焙,以及首款概念车的亮相芬逆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代锋笺谁。在戴姆勒的规划中篓,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力戌跺,包括价格惨盾、外形和性能咆十。据了解鞋,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蓬,包括在德国建立第二个电池工厂镜匪隋。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏看:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕夸。主场“作战”的雷诺品牌酱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR某甲哦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念传封庞,包含设计窖、产品以及市场布局等方面擂些脾。    发布会结束后苔牛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通玖娟娜。在面对面的交谈中梢,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待贩台太。另外慑嘉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题箱糠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作砂卷。    网通社颂:在中国市巢葡浴,2017年雷诺在中国有什么挑战骸齿?    戈恩殊厕齐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长七,中国和印度都成为全球业界的引擎羚蓄。2017年是雷诺非常重要的一年破屋,我们的销售会起飞搜锰,就像飞机一样刚樊募,正在起飞向上并且不停加速邵提。对于日产来讲帘祥火,也是非常重要的一年奴,还会进一步推动启辰的产品兼,这个也非常关键篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社坞枷:您如何看中国新能源市陈⒉痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划交?    戈恩绦:我认为中国会成为全球最大的市车ⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的赊疥。对于日产而言池欢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺搁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目绦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的舵券燃。    网通社堕:对于雷诺和东风的新电动车项目噬父蜡,是否可以更详细的介绍一下恭?    戈恩脸暇桐:雷诺和东风进行合作萄蓖达,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场偿炕堵。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论扫搏,最终项目还没有做出决定屎氢,但正在研究当中扳极。    网通社靡胯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术俺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进别崎猩?    戈恩解:自动驾驶一定会进入中国厘锻,这是勿庸置疑的斯。目前夯郴岗,各个车商在这方面的竞争非常白热化撼来犁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣插剑隆。在中国相关法律法规允许的时候牢蕉入,我们的产品会进入中国羌。当前避毫,我们的样车正在美国送、日本做相关测试钒。与此同时绅,雷诺当然不会遗忘中国市场舱遁。我们会在中国市场进行一些展示项目脐沦舷,这会帮助我们完成产品差异化的工作感,也会帮助提高产品的竞争力烦。    网通社踌:三菱的加入魔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助廉?    戈恩函涤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三配罐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蚀惺考。我们认为2016年包含三菱在内茄彩伦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关橡掣。所以它不是目标棺葡恼,而是我们现在工作的结果棱清。展望2017年洗辅贯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年愤环蜂,尤其是三菱的加入瑞琶笔,让我们有潜力跻身全球前三逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 歉珊挎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响坞挞竭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代聘。”Kalanick 说道躬冒陛。“如果真的发生这样的事帅,而我们没能参与自动驾驶的开发轰嚏拷,那会发生什么事烩铅戈?未来将迅速抛弃我们可。”    上周四醒,Uber 对外表示谱:8 月底哀缅堂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车读百尚。    与平常用 Uber 打车的程序无异谅痴,系统会为乘客匹配 Uber 专车试,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务碾擅蔡。虽然是自动驾驶汽车镜桓萎,但车上会配备两名训练有素的工程师汞。一名工程师坐在驾驶位上啼式,随时准备接管汽车控制权碳茧构,另一名工程师坐在副驾驶上勃碳,详细记录汽车的每个动作录。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外锌妈,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto捎弊扳,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拧。在采访中衅,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业仕儡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场裁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程》硐,现在卡车运输市场也是如此房惰祟。”他说糠。“现在谈这些还有点早怪性,如果非要说点什么床劫挎,我只能说我们已经进入了研发阶段棺娄帅。”    在采访中慧碘烹,Kalanick 还被问到单凑目:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代肠迸涩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存省祷肮。他认为在交通自动化的世界里舱镐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加盼,但驾驶员所占的比例会下降试。不过整个专车网络将提供数万个就业机会匈驮盾。    Kalanick 说道觅:“像旧金山这样的城市钮欣活,大约有 3 万名活跃的专车司机菲。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机氯哨钞,但是别忘了泪删搅,就算有 100 万辆自动驾驶汽车藐,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机歉哎,自动驾驶汽车也需要娃微。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的哨,有些情况是处理不了的炉嫁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛坡ト堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员钵纲寿。因此我并不认为驾驶员的数量会减少旦。”    他举了一个例子嚷熔,电话刚问世的时候羚,需要一名接线员来接线解。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会安,而是创造了一个全新的行业皋撤淡,并创造了大量的就业机会莲胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:李芳" "  穆伦认为烯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吻陌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车差盆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业标梗芬,包括汽车的使用方式瞥宛。    自2015年9月25日临危受命拿,出任大众汽车集团CEO至今氏图,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间童铰间。那么笨眠,一年过去溯蛋,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿弯卑淌,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后烙反,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得嘉霜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后标美,贴有穆氏标签的大众胎擅,其未来又将是怎样的呢硼?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)隆貉绢,借已成惯例寐诵,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”娃,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》跺耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义谁滩担,穆伦首先抛出对大势的几点判断丰稳,也就构成其《巴黎宣言》的构架暑先。他认为尚呐片,汽车行业正在迈向一个崭新的时代感,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车痉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业猫绅城,包括汽车的使用方式煎贝曝。 大众汽车集团CEO穆伦    他说擞就限,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求儡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动痪痛,这需要我们用全新的理念闷筹、全面的视角对于出行方式进行解读合颠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来冒。显然病结,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的坤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的佰凭。我们需要联接汽车世界和数字世界晨,让消费者获益圣坤拎,推动社会和经济的发展盛澈。同时顺应驱动技术的根本性变革北谩,即电动车是汽车行业的未来瘁。尽管如此糯茬厂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位筏。我们必须据础,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代渡嚎台,同时推进替代技术的发展舍坎。    穆伦坦言墨挞肛,应对当下的变革蒲骚,对于大众汽车集团来说巩,是一项十分艰巨的任务褐忿。尽管如此尾斥舍,我对于集团未来的发展持乐观的态度骑蒂禾。因为在过去的一年里惨,我们兑现了承诺估吾, 增强了核心竞争力猫呻,积极推动集团业务的不断发展戎瓮。因此翔蝗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”般,而是“大众汽车集团将如何成功”哗段。为此韭镀,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”淀胁靠。集团的目标铺弧痘,同时也是我个人的目标撕氦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业僵玻且,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者那确檬。    他说编很,今年夏天速瘟,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容办华桂。我们强调绊巴偶,集团未来发展的重点领域将包括普顺刺:电动汽车痘辰、电池技术乘播、数字化空纲、无人驾驶和人工智能蓬匹,以及全新的移动出行解决方案绒诚冒。放眼未来黄短舶,很多人将不再拥有私家车惕枢鞠。即便如此栋肩晃,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户份侩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念挺、大力拓展移动出行服务插。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图洗辑,包括集团旗下众多品牌的战略睬季、关键指标和相关措施旧。但在此之前八,我们并未停下脚步逻,而是继续开展相关业务管淬。在例举旗下多个品牌的业务拓展时染,他特别谈到坊:“在中国劣,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项肠,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”旅。    穆伦表示哭憨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题很。这些实践同时也表明秀坍,即使目前面临压力箔藩傻,大众汽车仍然完全有能力实现目标苹阔歉。他承认昆掳聊,坦白来说逢梯弊,柴油发动机排放事件影响深远刻,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点朗肠。我们正全力调查事件发生的根本原因倾尝讼,不遗余力地解决所有问题肋沃佳,并在最近几个月取得了实质性进展锯盘。然而对于我而言咖黔透,构建大众汽车集团的未来词粹,也同样重要勿培甲。    穆伦说岁火,今晚啤腑劳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图甫怜脖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌碧舒萎。在2025年以前吗瓦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列耸酬,并在欧洲市场占据领导地位俄健。    最后颈活拣,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望氮少径:“未来懈灸杜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点戮滩。它意味着自由蚕钮、乐趣和情感怜。因此费,我们注重产品设计剐际触,并将以崭新的视角进行设计创新”藕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程庙:李芳" "  今年7月底词入,在2016年世界500强排行榜中念诽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入桓习客,比去年跃升47位恋蹦,排名第160荡,引起国内外企业界撅、尤其是汽车业界的瞩目勉。    今年趣丝考,是北京汽车集团快速发展的第10个年头皆矫。恰好是在10年前容,徐和谊出任北汽集团董事长茄搂,策划滩脖、主导荷纱栏、实施了令北汽集团由乱到治羞,由小到大脸,由弱变强的变革礁虎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆宿投、有益鹅力氓、独到的成功尝试啪堆蔼。但是姑篓锈,当中国经济网记者约请徐和谊泄美崇,请他以《老徐和北汽这十年》为题淘,谈一谈自己与北汽集团时曹难,徐和谊温和赋眯、憨厚地笑着说捆岛笛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己巾粳,少谈颓秋,少写捶谷田。    于是青棉笛,在不久前的一个上午梁仓,在北汽集团的一个会议室里姑憋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访姓烂珊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道晦。今天是系列报道的第七篇炯乌。   “北汽这些年发展快扦,我觉得合资这一块胳鲜沥,起了非常重要的作用朽。不光是从量上勤,速度上胶,还有效益上”悸患扮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时墙尾,如是说道谭。    “在各种场合我都讲完换,北汽就是合资反哺自主”巴森吴,徐和谊告诉中国经济网记者菲,“合资和自主且锚,绝不是对立禽,而是互相借力”踏。 2002年10月18日卤,北京现代正式成立软耐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蔡彩、董事长算起凄家,徐和谊执掌北汽已是整整十年搞疆盒。在徐和谊的带领下荒,北汽从最初的“一盘散沙”侨,到如今的中国骨干汽车集团瞎厘,取得了长足发展堪桅绰。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中崔浓,北汽位列第160位方比,比上一年度提升47位染,并首次进入前200名伯霖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定喀厩。    “北汽这些年发展快福,我觉得合资这一块乘惦,起了非常重要的作用煽勿墨。不光是从量上虹、速度上辖莽,还有效益上”麓确车,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时冒桥,如是说道陶农。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上撵窖邯,徐和谊结缘北汽期连吹,也正是从合资开始形哩。2002年锭疆崔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立铝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目并报饯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业犬、发展首都经济的龙头项目和示范工程形。    为此飞,时任北京市委工业工委副书记颇案、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽氛匠我,担任北汽党委副书记赖、副董事长埂帕,以及北京现代党委书记暑叫祭、董事长勉魂。 2002年12月23日挖洼,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下侠肋茬,北京现代实现当年签约廖胸星、当年建厂衅佬私、当年投产蚀、当年出车长。在短短不到一年的时间里辞肠,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型昂伟父,迅速在中国市场生根发芽嫉。由此创下了业内独有的“北现速度”矗疼蜜。    时至2015年倾烈,北京现代已拥有第九代索纳塔咯、全新途胜孰膜、名图蔷、ix25慧、朗动晌罚捎、瑞纳等14款车型鬼,涵盖A0级挛叔、A级镰裁、B级厂笺惯、SUV等主流细分市车ヌ摹,累计产销量突破700万辆炬。    北京现代官方数据显示丸封,今年前7个月辨,北京现代累计销量达到59.3万辆火昏焕,完成全年112万辆销量目标的52.9%惰点鹤。 2005年8月8日却娟,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年串惧瞥,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司趁剔。北京奔驰的成立杀酣,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域墨。    虽为国内高档车市的后来者钳,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下玲嫩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划书,实现产品导入脖康、股权调整兑褂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等码,北京奔驰由此迎来了高速发展期镰瓣。即便是在国内车市进入到“新常态”后典库,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅古瑟,远超行业平均水平擎沮。    目前焦掇,北京奔驰已建立起全球面积最大乘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地径篇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂阿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心米,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台什翘娟、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业椒孤。 8月22日淋杭家,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托才桶,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型恭即刨:C级车腻、E级车叮、GLC SUV和GLA SUV尝。官方数据显示甜尾共,今年1-7月钮斡挺,北京奔驰销量达167307辆咕,同比增长32.9%嗡。    8月22日撬疾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市县。在迎来年内最重要的车型后壬导绥,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜担誓,着实令人期待蠕剂史。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展沥吻缕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时未爽瞬,更是为北汽自身的发展提供了极大助力还妹涸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多烦芥。    “在各种场合我都讲毯,北汽就是合资反哺自主”眷蛊写,徐和谊告诉中国经济网记者凌,“合资和自主完宏嗽,绝不是对立段,而是互相借力”岔。自2009年以来握卢铝,由北京现代簧桶帽、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商彪誊粱、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范乾、管理流程予以借鉴的数以百计橙。 北汽自主实现百万辆    正是如此骨翱甘,从2011年马屡,第一辆整车威旺306问世裁,北汽自主销量直线上扬蓟:2011年达到2.4万辆瓷肮、2012年实现7.8万辆茫魔实、2013年超过20.2万辆觅旱春、2014年突破31万辆么、2015年完成33.7万辆辖价。历经五年多的时间伐脊入,北汽自主已累计生产达百万辆暮,跨越增长令业界瞩目姜猩。    “着眼未来唇替腻,对于合资我仍然非尘荩看好灌。不仅是十三五师陌,未来很长的时期恭笨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献经性甘。另外灌,在此基础上晌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”亥,徐和谊表示枯。    “年底前还会有更多的好消息蛔谦砂,不管是在新能源领域南叮疙,还是整车领域汕共蔬,包括一些重要的零部件领域蘑界,还会有一些新的大项目落户北汽矗。这样尽嵌,为北汽更长远的发展笺梨,我想合资这一块设稼,贡献还会加大嘉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "  9月29日偏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上巨幌拿,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲愤菩。   蔡明指出丛贯,中国汽车市场曾是低质量琶腊变、低配置咆亨慕、低服务的代名词扫四。诚然舒景娃,与美国汽车市场相比寂,中国汽车市场还不太成熟粗商藤。但是虚煎镀,趋于完善的服务质量蟹摊、规模日益庞大的车展烩、逐渐被认可的中国自主品牌弛吹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步廊椭伤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蚊惕旦,分值越低表示可靠性越高攘。J.D. Power近几年的数据报告显示侧,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定膳,从2009年的178PP100到如今的102PP100煎酵,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步珊。尽管与美国市场还存在一定的差距板素堆,但中国市场的后劲儿不容小觑认。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显射脐嫁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢侮崇?J.D. Power最新数据会给我们答案梅。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH扮纲,而中国市场的进步速度为每年4PPH仍腊溺。在车型研究上晤轮,中国赶超美国市场需要6年时间请。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH拜胯吻,而中国本土品牌进步速度为8PPH担。在生产车型上袭,中国赶超美国市场需要5.5年肮堂。   3. 在了解美国客户的需求上般,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年轻是。   经过对这些数据的了解和计算位撬,平均下来我洞菜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼茎谭清,才能百战百胜崎似送,想赶超美国市成计谇濉,前提是了解美国消费者的需求蹈背。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的户灿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为炬:车内有令人不愉快的气味檀兑、胎噪声过大(来自车身下面)闪揪考、耗油量过大澜、风噪声过大(来自车身周围)硼犯、空调开启后提,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为绵考:内置语音识别经常无法识别/误解命令酶温申、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题舅建、风噪声过大(来自车身周围)科频粳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)干比倾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档让匪。同时苛臂,在前10大问题中鹅,只有一个问题是相同的谁,即风噪声过大动。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异污顶七,对不同汽车质量问题也有明显的侧重仙。中国消费者更注重感观(嗅觉辽背、听觉和味觉等)方面的感受质量想,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受景闷。   就目前来说奠侮,中国的汽车产业还有很长的路要走扔既涩,无论是汽车的质量漏,还是汽车的整体销售体系仆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距福。凡事欲其成功钳谓,必要付出代价捎侈:奋斗抚吴。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉肝瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰烈:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理碴莲:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣屋施娄:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰虱:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编频:李芳 版权作品锤,未经环球网Huanqiu.com书面授权耻脱,严禁转载涵捌,违者将被追究法律责任蹭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行遍毕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览龋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会草,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注父。同时碍马,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开茎钨,作为本次车展的重要组成部分之一低,来自汽车行业各个领域的领导和大咖宏恼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纶池,中国机械工业联合会会长王瑞祥守都,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言女拖立,为中国汽车产业的智能化补獭,信息化方面的发展做出指导意见鳖。   本次峰会主办单位童:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接风:   贸促会汽车行业分会长王侠遍写操:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟粹焙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘歇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林晒碴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮疟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉前册星:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蛾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓樊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌收:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了摧,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看侗奠。因为我以前开玩笑说了一句话蔑拼,我说这个车联网这两年已经实现了噶拴,就是人在车上用手机连网项痊,这已经实现了假莆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架吩孝,手机天生的使用起来就比车机要方便鞘顶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变猫敬。有一些改变我们已经看到了捷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了表态。现在有了优步酶、滴滴到处讲将来大家不需要买车了博捶,这个确实听着都挺有道理烂侥刃,我们一听都很吃惊磷空仇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享捶内哩,搞来搞去就卖那么几百台车抽圈岛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蓖喀嗜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了接泼讲。对于整个汽车产品弛日沮、汽车产业链的改变它到底会怎么样颇?   回到出行的那个问题独客,我觉得大家也不用特别的担心撑悍舜。我先给大家压压惊论,有两个数据很有意思嗅晴,一个是美国湾区的汽车销量杉,一个数据我们一查就能查到胃昆吓。以前我们想2012年优步在湾区开始普及彤跋,现在渗透量已经非常多了擎纹,优步在湾区这么普及了腿,买车的人是不是变少了尺午钢?很高兴的告诉各位汽车业的同仁诽商菱,这个没有变少套须,而是增加了攀。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆膘鹅,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错羌。确实涨的很快床,这个和大家的想象是不一样的唾,觉得汽车销量应该减少溅卷,怎么还增加了呢不?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少静,你说滴滴帆耐渺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情繁。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买瘁涣纲,这背后真正的原因我就一直说昆岸案,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了谷抄,其实出行不等于汽车奥筋幂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺阂柬胳、道路密度不够这种应用场景扦赂惩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用惨,其实它真正的加剧了中国的拥堵勉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照誓嘛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%介苫拭。汽车也不是简单的交通工具里圈,如果把汽车还原成一个交通工具桂颈,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了搜刀任。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由疤咕群,我可以开莲添两,我也可以去坐地铁骚,我有北京和上海的公交卡界佛新、地铁卡隧热熬,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车猫缚,我也可以骑自行车耍分,有的时候感觉走路也很好累。   实际上汽车和出行之间不是划等号的横,汽车行业当然会发生改变水婆饲,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑涤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验苇悼项。如果你只是把手机当做一个通讯工具妇澎矩,在2007年的诺基亚已经做的非橙偻牛好了够,但是还是被智能手机行业颠覆了吃戈鄙。在汽车行业也是这样悼,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验闪福,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具人。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验贩耪鹅,我们去展望一下墙缴砰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶轰踏,大家都提到很多了口撮媳。其实很多人的展望角度是不一样的疥踢哦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了萌剩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了烯拭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步馅犬,更多的是解放了你不用开车饰泉,分享的是司机巳蓬。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够兜拎。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降坏,它是一个规模经济睹遍浇。它的交叉点大体上在2020年就会出现哥,我们的预计2020年在美国就会量产寝化,在中国可能会晚两三年布。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的连报卿,这是我们要看的一个趋势荆。   第二个趋势唐,移动互联网会加快电动汽车的普及坷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车罐溅。很多人说电动汽车是因为省油钱鳖,其实从来没有人因为省油钱去买电动车赡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了痢竟铃,再也不需要去加油站了轮显。第三个带来的变化就是对产业的重塑垛韩垃,以前汽车公司都是专注在制造当缮,用户就认为是汪洋大海枢焊馈。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的埔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蕉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面弓凌,内部管理的界面芬萌茶,反而把制造这件事情也许就可外包了骇其。最后一点巨,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接挤,所以汽车作为交通工具以外的部分卜锻,一个用户买了车以后需要的增值服务仟捌,汽车公司就也机会去提供这样的服务瑟。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验徊。所以正是因为这样一个对移动互联网筋、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化丝,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构揩翔,超过1700名员工钵,我们未来的使命就是希望通过更好的产品砰谐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车彤嚎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业间阜,激励用户缴肛嫩,这样蔚蓝的天空就会出现藉竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷逻:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行盖落辽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览通究痰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会哇告,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注帆镶苇。同时团低,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开粮,作为本次车展的重要组成部分之一峭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖冻多烁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠紊,中国机械工业联合会会长王瑞祥燎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言貉勒撂,为中国汽车产业的智能化慑萍心,信息化方面的发展做出指导意见船狭。   本次峰会主办单位闯镐蓟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接慕炒玩:   贸促会汽车行业分会长王侠楔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟涂示:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌娠线路:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林试锈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮狡捞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉矢套缔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一泊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓纪堑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘四独鹅:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨春是睿快劫率簇,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长芒,因为现在我们是全世界销量最大的市场癸梆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准摧霞救,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺撵沏、环境污染等方面闻蔬片,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战肛。同时篱,智能制造朵澈、工业4.0坪揉博、移动互联链蓟腹、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战绢奋。我们国家政府也提出了“中国制造2025”萝汰逃、“互联网+”等发展战略哺受。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点渴览冀。我们有很大的机遇粹,我们会见识很多非常有趣的变化聚抠副。   当前业界普遍认为离骗,低碳化琶獭钠、信息化底、智能化是未来汽车技术的发展方向沁苇巳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇督韧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台抒浓,正在成为汽车行业的发展热点犯狸,正在助推中国汽车产业的转型升级娶,从而进一步打开智能交通产业的价值肖。在2010年的时候膊射失,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索储泛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统冒,为用户提供全天候古、全时段的服务小埠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务焦绷,签约和活跃用户超过一百万鸿,累计为用户提供约2亿次的该户服务木吹贤,人均交互服务超过11万次妮。经过近七年的发展俊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位鞘镀,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用杀奠、凯迪拉克乖豹苇、别克胸、雪佛兰上使用辅,倍受消费者青睐酒渴屯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨萌场,面对新的市场和技术趋势娃,基于车联网多年的探索酮、实践结合行业的技术储备钾爱思,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略闪荡,提出了到2020年力争100%产品实现互联磐,并致力于打造以车载信息服务倍疼涣、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务海,为人狭强、车提供安全智能便捷绿色出行卤,初步建立和谐的人畏递、车藤、社会互联生态圈匹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克拿、别克骋特遍、雪佛兰品牌蔫糕茄,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广钵,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展庇。除了安吉星在移动信息和网联上棠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力浇、内容服务能力素毋钮、大数据运用能力饥阮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B母岗份、B2C的业务棚途。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全茅,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露铣、支付安全蔷痴,更可能引发行人安全和人身安全熬冈全,因此在大力发展车联网技术和服务的同时祈,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入祈牌鳞,网络安全开发包括威胁因素识别氖、安全战略制定惊颓糙、安全措施执行蚊屠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开块蔑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准起唤克,并且在过去几年不断的进行迭代升级蓝,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作坑。伴随车联网技术的发展敬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术墩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术缉金誊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶传。让汽车驾驶更安全蔫避吭、更轻松浆、更有效夺。   我们身处在这样一个时代嗅,新技术层出不穷使一切变得可能测,我们也是非常幸运的一代人敝鸥梦,能够见证汽车行业在国内咸、在整个市场上有一个颠覆性的发展恼慕据。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化躺陶密,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞祁。同时也让我们对明天更增添信心和期待怒,激励我们坚持不懈的努力谴缮。   我们相信讥贬,汽车行业的发展刚刚开始涉。汽车行业与其他行业的相互交流荚燃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活舅。我们会和同行一起共同为之奋斗呵斧壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "   9月28日枚晤,在2016上海浦东国际汽车展前扛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行缴傅提,新兴造车势力踌补回、养车卸漂芍、汽车金融等领域从业者庇刊,走到台前食仿,与大家分享及探讨未来的市场前景溺秤浩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲核。    吕征宇翰:各位领导具、各位嘉宾四梳膝,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典惮殊,刚才我们的同行说得非彻埃好乾簿逛,其实我们有一个共同的理念寞,而且我们也有非常多的痛点蔑彼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来肥,我们也有美国合作伙伴的公司撇,乐视的七大生态是有机的酸,在零基础上打通的萄氛汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的扩东,目的就像董事长讲的一样篱,让“蓝天白云”再飞翔忌临,目标就是打造全球最先进的超级汽车篇。    那么用互联连釜黎、智能脓、电动笆慷摧、共享的方式笑,实现“未来”的交通方式巷甘棠,我们认为汽车产业峦,还是没有被互联网变革的产业全秽。对于乐视超级汽车生态而言坛鲸伦,我们有四大基石坪,我们相信社会化币钨蹬、分享化儡、互联化巩、共享化将成为我们未来变革的方向屋。    从我们的汽车生态诞生以来死天,我们保持着快速的发展柯贤程,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目钳鹿,落地在浙江湖州 翟痰伴,这里包括绿色环保的环境江、自动驾驶的一些功能和区域德。    同时我们最近可以告诉大家褂,我们的产品样车在美国已经开始路试性,技术在百米加速已经是全球领先了现煎,产品的量产进入倒计时状态际朗。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资覆,创造首轮汽车最高融资金额的记录储。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发廖急哨,协同开发也是我们在北美的基地疮刚晨、中国的基地扯嘘谎、欧洲的基地共同开发凄。同时我们的战略开发电动的底盘机构瞪话说,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件透轮匿。    第二个就是智能化淖察,车是人工智能的最佳载体列弟牧,乐视做了大量的投入何肃磋,在硅谷和SSA成立了研究院嗜木,在智能驾驶也取得了突破性的进展退耻。社会化就是刚才说的分享赖,我也非常喜欢这个创意苟发屏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石撩抽昂,我们相信在共享经济的领域里连刑辅,无论是Uber的繁荣官,都证明未来不管是房子极酱、汽车都是重实用的趋势熄视闻,所以乐视将战略转移叮现,推出车租赁的平台陡,我们叫做乐享平台嗜颓沽。    其实最重要的议题守傲惋,乐视作为互联网公司庭非皋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力间阜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解葱,电动化魔零、智能化霓、互联网化蠕蛇灰、社会化喇布妊,这四大纬度有密切的联系妨拎谈。    我们把汽车当做全新的载体肮,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通公牟虱。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功彭季,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品豪挡,谢谢大家反寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没莱欺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日末,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办岔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蓬报,他认为车联网暗纳白,既然是大势所趋屑媒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网抹商嚼,少炒概念镀,多做实事浦。 以下是王侠发言实录仆:   在这个夏末秋初谢剿妓、时令更替的丰收季节擦脑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机通胚涛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典舒。在此悉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会卤梁腹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来般歼热,汽车产业的电动化话、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题看问觅,而且也正在成为全产业链创新求变呻箩筷、转型升级的主战场睫。但是扦摔购,热点和繁荣的背后哆斯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面宿兔翅。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样贸,车联网也在热捧之后开始遇冷呵函,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰曙蜜吞。其实遍怖就,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蛾释桓,我们要理性面对刀混巨、系统分析驶,既对前景充满信心哨,又对可能遇到的挑战有清醒的认识即诽,才能在变革的大潮中认准自己的方向熊擅台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先乳瓢,我们要清醒地认识到勤凛蚂,汽车的智能化和网联化是大势所趋醋税牧,是不可阻挡的方向枚。电动车还有技术路线之争肆、对减少污染和能源危机的疑惑梧规滇,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处栖宫林,没有坏处蠕漂。汽车诞生130多年来告挪,除了带给人类方便之外挤,还带来了许多难以克服的问题稀绷宏,比如交通事故景离、环境污染和拥堵溃、能源危机等等先。车联网和自动驾驶等新技术的应用曝颊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐咖脸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想痢残毒。现在不少基础薄弱的车企丘翁是,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招沮潮挠,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守私浆,多持观望态度烩斯舌,这也是目前车联网叫好不叫座闪、貌似热闹却普及率不高的重要原因乓铺。我想说的是胎,既然是大势所趋绞,就不要犹豫不决胳,否者真的会给对手赶超的机会锚淬。   我们要清醒地认识到涎联趟,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延失勉。汽车市场的低增长成为常态之后绣抽涵,我们对于销量的追求空间越来越有限篱驮泰,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式吮设程,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值帘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道率轨绿。   我们要清醒地认识到篡吨沽,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破佃愁贩,必须是社会性的统一行动形铃乾。一方面燃送,车联网是一个汽车生态心队,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入其棘浇,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致婚踢。另一方面搓宋,车联网又是由整车制造商纺毁不、产品供应商孰窘镰、内容提供商殊币动、软件供应商面该苦、服务提供商烩浩陶、网络运营商等不同角色组成的产业链道,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合硅,打破壁垒侧稿,互相开放信息系统麻绥堂,进行深层合作巴凛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的攀。   我们要清醒地认识到庭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破寐狮,而是要靠一个技术集群的集体支撑秃母。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网斥努,如果通过手机就能解决的隋雄,其实不应该叫车联网贿辰。大数据窜投、新能源技术筛坞巴、网联技术怕颈、自动驾驶技术杆脐、传感技术芯鼓、网络安全技术等牵塑目,这些技术的应用都是相互影响稠齐、相互促进甚至是互为条件的埠第。比如汽车共享和无人驾驶蛊佃搐,就只能在车联网的前提下才能实现硅膳膘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变泥导,并给汽车共享带来更多可能性波竿假。另一方面超确,与手机和家电不同的是蒂哨庇,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程遂,绝对不是有钱就可以任性的地方昧。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平诬,中国车企面临的问题一点也不比别人少姐厩叭,我们一定要避免浮躁情绪佳毕号,少造概念狠计,多在核心技术上下功夫寂疲。   在刚刚结束的G20峰会上耐遍囊,习近平主席表示睹去律:8年后的今天党巫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步烽课、人口增长瓜功、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期慰屑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减骑憾瓣,新一轮科技和产业革命尚未形成势头褐蹲醛。其实良腑,对于全球汽车产业来讲能嚷隆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱馅氖,传统技术进步的空间越来越小嫩。在这样的背景下吕擂揭,智能化瞎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎高,为汽车技术进步提供了新路径讨囱,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手套倾。   今天胜,我们以“智驾未来恳浚粮、创领先锋”为主题寥,邀请各位企业家颧骄、专家学者共聚一堂始,希望大家能敞开心扉乾络,知无不言蜕咆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策刺思,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量倡。   最后拔江,我衷心地预祝本届峰会圆满成功菏仆殊,祝各位朋友在沪期间顺利瓣掠梧、快乐苟劲、安康虹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型敢凄猜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306的火,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蓟。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点少本,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线吼闲剃,在下线前夕呛俗酷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通倡拷痢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读绩婪。 一埔忍、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型瘦辉。今年1-8月喘没说,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息毖釜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型褥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间侗焦心,以首款SUV——威旺S50为节点惫,一步步走向经济型乘用车领域殊铃,实现“MPV SUV双轮驱动”尘门谎。对于未来产品规划掣,陈桂祥向网上车市透露钵:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型嚎,并冲击40万台销量规模信激。” 陈桂祥进一步表示茬:“北汽威旺的MPV讲垛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品豢馆币。2017年的销量重点会集中在M50F上卫廓趴,到2018年也会有全新产品上市斧楔停。”    今年8月16日纫傻,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线俩,对于转型中的北汽威旺赤荚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化澈涎碑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型勃零。“可以说当年的威旺最缺少的是产品沫许,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂划罢歌,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来擒踞惰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”砂来惯。在陈桂祥看来盲漂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏毫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势遁络攀。    二长冈饶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品书荤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求涩。M50F具备明显的高颜值特征本,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见菱。而做到高颜值并不容易椿,陈桂祥向网上车市透露脱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源猎享孤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发古脆竞。    从内饰来说戚,新车的设计均由轿车化标准打造嘎,其配置在科技感琴洛、智能化上都有出色的表现棘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏徐入炯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控翟。同时抹伐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表躲阜羔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配鳖欠,智能化水平足以媲美合资品牌届教痪。 在性能方面堑奈恫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速护赔,进一步满足消费者的需求溃冗旱,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型箩成夺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台串脾,到2020年威旺规划40万台的销量舞漏媚。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求哀推田。未来将在夯实MPV市场的同时角瞬柒,进一步做好SUV市场皇翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日胚豌衰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蝎厕袒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业袱:苏州吉姆西川、苏州金龙鞋魏蕊、深圳五洲龙淡砷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车聘录,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元罢毁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴费,并对吉姆西取消整车生产资质孪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除骚,追回补贴资金免蠢纹。    根据通报醋擞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查粮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆块耐啡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元敖。不过素,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了楔埂咐。 补贴新能源汽车的依据何在喝?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆护努舞。市场经济最需要的是诚信湃。但是几沛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中贸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏啵害侵。部分领域缺少应有的制度约束叛矢镰,秩序甚至失范凌,这并不稀奇课枯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞纬牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立好饰。尤其值得一提的是屠,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标困汝淌。在这一目标之中嘲毁,财政也被赋予了其应有的定位暗雹廷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”烩糜沥。中国社会的根本性变化需要处理好市场疽疗、社会与政府的关系上械骂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件速蓄邦。新能源汽车市场同样是市惩莩仔А,从根本上说茨店,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥温。新能源汽车骗补问题的源头宦母,就在于市场的作用没有得到真正的尊重贡刀脸。    当然琶图煤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拼篡挤,不是市场取代政府五,而是市场和政府有主有次跋屑猾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖捌放。说时容易做时难怯灿。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题检。补多少催实畅,怎么补端徊,补贴如何管理等等圣细荷,同样都是难题舜。    为什么要补贴新能源汽车卯存?可以摆出来的理由不外乎如下堑羔:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域切微魔,只要予以补贴汰恰,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展崇捣。这么说不是没有道理河蜕麓。新能源汽车一开始难以实现规模化生产疚囊,成本较高欺室。有了补贴布厕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补滇。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善僳。只要有足够的补贴秽酱,新能源汽车的发展肯定会更顺利淘醚。    但是瓜惧,有了补贴朽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗矮?新能源汽车发展的关键在于技术绷。有钱就会有技术吗活渐?这才是问题的关键捞。的确董,现实中有许多技术是可以花钱买来的牛啃。但是蒂眷,先进技术不见得能买得到级鞋。新能源汽车在国际上也处于起步阶段逼棵秆。各大汽车企业也在努力开发新技术戮。在这样的条件下丢取驾,新能源汽车的发展方向都是问题煞,怎么会有可供市场销售的先进技术卷啤甜?有了钱晤寞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入涣农篮,但是想坑恍,研发投入增加穆纹,并不等于研发就一定会成功胖猾骨。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议葛,没有确定性的目标陶评,研发投入的针对性也不可能太强扳。在这样的发展阶段埂欠坦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法葛定,让市场自行选择合适的技术煽让。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的促好。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势股垦楷。优势到底有多大蹭垄,得看技术急。电池靠电力供应剿,由于中国电力主要是火电瓶类捞,最终提供汽车动力的是煤炭辟誊肮。只不过汾拍臀,煤炭发电地可能不是汽车使用地提乒便,污染从汽车使用地转向发电厂所在地和动晦。污染是否减少瞪朔,还得看耗电量的多少徐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量损慰。之后蜕,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较独颊。传统汽车汽油有不同等级藉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率秃料。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源锋,这也会带来一定的污染挞佳扁。这都是比较时需要注意的晃跺。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进丢、充电不是特别方便的条件下稻拇,混合动力有助于新能源汽车的发展办淮形,但问题是兄睹伞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗拉耸?充电不便就不充颈灰,将“新能源汽车”当传统汽车使用氖青贸,也不是什么新闻承敦媚。还有蛇界,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比汐托借,到底改善了多少能源使用状况嗡盒?太阳能利用技术的改进抱具,可能是新能源汽车发展的重要方向瓜叔茄。太阳能丰富勤,足够人类使用橙锚烤,但是目前利用技术较为低下山叫猴,妨碍了太阳能汽车的发展沮卷。石墨烯等新型材料的使用碾吼,有许多未知数冻,也意味着有许多新的发展空间翠牌。虽然空间多大未可知陌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会台碱蛊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现扇?政府在新能源汽车上的补贴较多葱瀑踌。包括中央和地方财政补贴在内什彩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴圃免蜡。补贴力度惊人筹,这是骗补的根本动力轰。当然盾矛,骗补还只是个别现象舌龚,或者说只是占全部补贴的一小部分顶匡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断膛救孪。如果问题的分析只是到此为止梢伪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蹄小。    这次公布的骗补企业数量虽然不多危层,只有寥寥几个撮拴邪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑弹乱。这些企业不是小打小闹的企业媒剂荒,从某种意义上帘毒爸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命多,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地寂。这些企业按照正常情况下袜癸事,应该合法经营才是疤未畴,为什么要去做骗取补贴的事防嗜琶?从企业层面来看篱眷无,这是市场经济仍然不够成熟的表现很耗。在成熟的市场经济下施喂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业矗,至少应该是诚信经营的碉星。骗补肯定事出有因陇收赏。    值得我们拷问的是盒略,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题袒噬凛?大企业铤而走险扒腻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低星翰,企业不必费太大劲就可以做到馈,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业榷,倘若没有足够的补贴睫谴舒,新能源汽车业务也是难以经营下去的劲记。    政府花钱是要讲收益的仟谱判。动用公共资源蹿,就必须将事情说清楚街唾。最终能,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告穆揉丰。评价报告应该说明补贴的总耗费茧、补贴去向以及效果纶。这是国家治理现代化所不可或缺的桅羞星。每笔财政款项都应该用到刀刃上浦,都应该得到其应有的收益体。算总账圣法拔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展默咳蒲,这个判断并不容易做到革技疥。仅仅纵向比较是不够的敦田点,我们还需要横向比较粱,中国新能源汽车行业与世界同行相比星极,地位是下降了呐倪按,还是上升了间烂。如果上升颈,那么上升到什么样的地位湘粒?如果下降读翰兢,那么下降的程度又如何联皑?即使有了指标数据赖开绵,争议仍然会持续下去款显比。也许赋嫌豁,我们可以通过其他指标来加以佐证屁秒。    新能源汽车的受欢迎程度阿芜东,显然就是一个不错的指标蒜妇广。2015年新能源汽车销售了33万辆领的奴,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计挞埃。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的首肪孺,那么实际销售数量更小宫嫡。新能源车价格不低蛾,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美担笆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素缸很,更利于判断动凡。北京小汽车上牌需要摇号漓煽泥,但是新能源汽车的号是单独摇的路戏,且获得的难度大大小于传统汽车腿。这样砷沮,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车偿权。他们选择的理由多是容易拿到车牌糯豢,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力片。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖领铅夹,还要摇号郊袒叭,获取牌照的难度和支付的代价都不薪峦泛选,新能源汽车和牌照捆绑销售却檀,给那些亟待用车的个人以莫大的方便谢喊,于是他们也可能选择新能源汽车港化滩。但就是这样拴哭扑,新能源汽车仍然没有流行起来到孰。全国其他地方钒瑰畅,也未见新能源汽车充斥着整个市场驮菜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩块陌,但是掏碧,我们需要思考布,这些成绩中垄辩备,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果累?一些城市为了招商引资兰仕烩,鼓励新能源汽车企业到当地投资设布,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车完。“双赢”战略的实施跑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力赂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进泄胃跺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定发耍袄,这样的不对称竞争扶持沟,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴既笔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待排尾袜,是对新能源汽车价廉物美的期待垮糖,是对节能减排效果的期待霜夕幕,是对先进技术发展的期待使刮戒。这些期待都是合情合理的乾逛。但是轻募穿,供给侧结构性改革还未到位片,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求井,这才是问题的关键新。即使要给新能源汽车补贴贫,也应该考虑补贴的环节剐关,考虑补贴的对象伤峦,考虑补贴的效果哦赦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴冒避,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瞪,不能有效激励新能源汽车技术的进步筛。如果一定需要新能源汽车补贴脾荡得,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效浓量肺。这样的补贴有点后期资助的味道朽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业翱挨。但是偿挛蛔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术饯捣节,那么它就在这个行业有了竞争优势腥,实际上不需要任何补贴社,就可以经营得比其他企业要好离龚挝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争肌诽,扭曲市场行为擂。而且竿慑吕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展漓咕。新兴技术的成长在萌芽状态乌难,可能没有竞争力楷暮,但是京扦偷,经过一段时间的发展之后伦萄煞,就可能显示出新技术的力量胎势。不同时期不同技术的影响力可能存在差别丛淡,今天领先的技术董,到了明天就可能落后葱佩。这是技术发展的规律性所决定的徒墓兜。为此响粒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蠢即魏,因为未来的不确定性哼,没有人能够确定未来的真正技术路线惊乔谁。留出市场成长的足够空间撂珊,可能比别的做法更加重要式到。骗补问题的出现阿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机尽樊。    基于现状惦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展泌晨,那么补贴的着力点恐怕也需要改变矫斯镁。这些年的财政补贴锻京,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样插,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会辜腥赶。相反洗,效率不够高的补贴庙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少硅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重浪辅刻。现有的补贴如果不是投向终端糜霞聘,而是投向技术研发垢,会不会效果更好点呢百?个人汽车消费纯粹是私人事务襄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向惯撩碗。骗补问题的暴露娜活,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会谋旁县。补贴本来就在退出笆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴忙。补贴旨在鼓励研发客,鼓励新能源汽车技术的发展袱,而不是其他具体的消费目标壁哨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是钢裴峭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场侩仆储。这样的技术支撑出来的产品晚扰憨,还不能满足消费者的出行需求吠杉实。财政补贴可以退出畏奈,但可以通过科研经费资助的方式前,鼓励新能源汽车技术革新惠岔。同样的钱搐豁朝,花在科研上的效果访,可能比直接补贴消费更加有效堆触。创新驱动发展战略的实施芭,从根本上看委扇室,需要依靠的是技术创新偶痊培。在技术创新上多投入净榔,并注意投入的有效性骸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘掏:李芳" "  今年7月底唉,在2016年世界500强排行榜中糙佩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疗敛屏,比去年跃升47位霓棠,排名第160戒峰,引起国内外企业界叭、尤其是汽车业界的瞩目痛。    今年秽喝烁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头撕矛厘。恰好是在10年前咳,徐和谊出任北汽集团董事长乏汗厘,策划蓝侥膳、主导诚、实施了令北汽集团由乱到治崩,由小到大奈暮,由弱变强的变革翘贫踩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆怕似、有益江奔、独到的成功尝试伐晶味。但是廷,当中国经济网记者约请徐和谊妓,请他以《老徐和北汽这十年》为题那段铝,谈一谈自己与北汽集团时浚,徐和谊温和李怂京、憨厚地笑着说烩糯啸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己丸撮蚂,少谈部,少写南咕熊。    于是馈,在不久前的一个上午部精帽,在北汽集团的一个会议室里咳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访问太,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坊撕窜。今天是系列报道的第一篇驾舰雌。   当时吗冒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路葱醇,实现跨越式发展”的战略伐变驮,以及构建整车温胁菇、零部件别渺、研发贿浑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径胆腐跨。“老徐这人的特点就是说话算话柬梨,真抓实干憾胃。眼瞅着北京汽车研究总院犯镭、海纳川汽车部件建骋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务茶狙、新板块一个接一个地建立起来扦形,形成有力的链条谦,轻装上阵弓壁铆,并有序运转”蹄革。 北汽集团党委书记吝、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展沉蓉,连续多年蝉联世界第一呐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题螺臣,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团恋冬瑰。    世界汽车产业的竞争是国际化的壁等、规模化的探牡,更确切地说是集团化的京。观全球汽车产业格局耽齐,能够称得上汽车集团的糕邵杰,美国有通用嘶练、福特返,德国有大众欢、奔驰归囊、宝马诗,日本有丰田檀馈孺、本田防,法国有雷诺-日产忿、标致-雪铁龙钩隆,韩国有现代-起亚顺艘反,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前放蔷肌,谈到中国的某一“汽车集团”答昂敬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到颓,没有自己的品牌和产品凹,不就是一家投资公司吗爆班?算什么汽车集团!    每年体碉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名薄疽,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”秋斤垃,不但被大众论欺培、丰田亭赤、通用们甩出几条街沸归婚,也常常被长安煤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑谜纯。    因此谋套,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧侗碧堡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蜗搏钉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题牡入乏。    过去10年间彤举唉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后鳖侣,在汽车产业集团化方面做了大胆畏汾饭、有益的尝试煽皖,把一个曾经弱不禁风的松散集合体晤,逐渐培育壤卯钦、锻炼成为一家颇具规男樗迹和实力的汽车集团理,在研发触辛、制造贝部寄、人才钩欺、创新础恰、管理等各方面实现了标准化际。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业丘汕壤,曾经拥有一定的基础和财富绅,令人期冀;同时线首芬,由于分散化岁蓄、碎片化般赂,更存留令人难以释怀的遗憾盆刹当。    北京轿车工业与一汽娶碴、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末尼乱狠,有考证甚至认为捍嗅,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌挪社。    据汽车老人陈祖涛回忆聘卢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时寥,北京生产的轿车最早使用了自动挡焚,而对手只是手动挡速。    上世纪六七十年代绕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北稠吴耪,成为一个时代的记忆敲。    而同期玖,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北财蔚敌,遥相呼应的苟贤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130藩侍。    改革开放后烤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础糜饺。    到上世纪90年代弥,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨跋此咆、称王称霸老。    特别是2002年订,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代椿蔬,也创下了高速成长的纪录隋看储。 北京牌212越野车    可惜的是很爽蹲,在这些看似个个突出的单体层面之上晌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”几盲,除却福田与现代创睡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争玲,还被同行作为茶余饭后的笑料讣。整车企业尚且如此芦踏先,北汽的零部件企业就更加不堪了斤该。由于资金似琅攻、技术和观念等原因头,大都跟不上主机厂的技术升级敛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷痘剐省,有的企业已不得不靠出租房屋度日瓤。    忆起十年前上任之初的状况遁檄,徐和谊对中国经济网记者说楔,当时的北汽一盘散沙琳,特别松散窗涉曝,单打独斗菜,各自为政棘,互相内讧苯,效率低下……照此走下去泄劣,“没戏裤汕,一点戏都没有”!他边说边摇头此参葛。    由于资产结构的相对分散吻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业删伯。日常运作中恰便,大多只是履行政府赋予的出资人权力皑畏,无法形成一个科学的集中管理机构唇尼,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系瘁焚,深入企业经营管理了徽。    2006年10月底官膜棵,徐和谊出任北汽控股公司董事长吓魄瓮,恰逢“十一五”开局之年夺,他率领北汽以科学发展观为统领居惜坚,对产业结构和发展战略进行了全面勾聪、系统高衫备、有效的调整寡遂。    有北汽中层管理者清楚地记得季牵功,当时辨违伦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路山扳,实现跨越式发展”的战略退,以及构建整车爆、零部件靠祈、研发垄沛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径工艘。他说凉洽佳,“老徐这人的特点就是说话算话拓,真抓实干散词。眼瞅着北京汽车研究总院褪头马、海纳川汽车部件霸挞叉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务萝、新板块一个接一个地建立起来豢八伙,形成有力的链条遂啥,轻装上阵瑟诉,并有序运转”算朴谎。    到2009年滩顶途,短短3年时间猜,汽车年销量突破100万辆大关朝揭,销售收入突破1000亿杜较脑,北汽集团化战略初见成效确胜。 2016年薄刨,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日济氦瘸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”谦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入靠潍,公司治理结构进一步完善梧,集团的功能定位更加清晰;同时蛇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实峦瞪晦,并将在人才吸引骋、产业链完善及兼并重组中娄碘堑,发挥出更加高效的运营效率响。而外界则普遍认为泼,名称的变更甜刊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源唉鸿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心玻。    “北汽控股更名为北汽集团鹊,是北京汽车工业的领导体制衅憋卡、管理体制的一次重大突破味,找到了北京汽车侗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”配亢澈,徐和谊当时说盆。    随后食,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团艾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标乡纺。根据规划忙碧黄,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元抒痕凰,大力发展自主品牌倡赖陌,完善和打造全产业链钞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蹈旧,进入世界500强赖龄。    “说到做到橡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“庞冗瓦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说双捂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破驾,战略性新兴产业蓄势待发稻蹬片,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升碗敬乔,各项增长指标位居中国汽车行业前列唤特肝,成为近几年来最具成长性的企业集团侈闭性。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦宽隋:李芳" "   姚景源认为卜全醋,新能源汽车需要一个产业政策去扶持录肯唤,而产业政策需要与时俱进鹃壳裂。    杨裕生表示蹈:应适时推动电动汽车市场化寺,也就是补贴退坡啼,一直到取消补贴辩砍射。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)风杀汝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重然卸。但是响访觅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高岁枯汰,不宜鼓励脊家,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化潜。    侯云春指出察隙死,新能源汽车发展需要在供需两端发力蜜铆,两手并用技圣,推动新能源汽车健康发展晦亨瓜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示卡弦糙,表明在国家相关政策的助推之下缎渡涛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展嗅牵炕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题完氨摹。其中撕图坝,规模巨大沧吕庞、涉及金额超10亿元的骗补事实女辱怂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”波扛。昨天刑豹告,几位专家学者的观点引起关注芬。 中国工程院院士杨裕生    不可否认灵适投,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用愧垛。对此卸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示欣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段徐详,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性换疙、必要性的措施溉渺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为惮,政府对于新能源汽车产业要进行干预饭钨,而关键问题是怎么干预射脾碴,干预什么巨。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持落勤,而产业政策需要与时俱进”哎淡,他谈到辣。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用设,并提出产业政策应该遵循四个原则忙没奔。一是产业政策不能替代市辰傻啊;二是产业政策要管产业灸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物画。    杨裕生也认为绘蛊,目前的补贴政策有两大问题铝膜,一是单车补贴过高老蟹,二是补贴总额高霓裳。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化圃,副作用很大艾澄刨。    在新能源产业层面伪私叔,杨裕生表示矾:“应适时推动电动汽车市场化藐痴季,也就是补贴退坡性许,一直到取消补贴褂灸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鼎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”箍拨乌。在技术层面罚逗,杨裕生认为馁,第一应该发展节能又减排的小型乘用车靶痴鬼,第二就是发展不补贴特、已经市场化的低速车惰力丘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高佬亨雄,不宜鼓励南哆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化权。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外凶邦揉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出壁巷,新能源汽车发展需要在供需两端发力教迷渴,两手并用脊狙闪,推动新能源汽车健康发展风厦闭。    侯云春解释说挝:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力顾摔喷。一方面大家喜欢用祷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施寝力,政府和企业共同努力粕酚,使得新能源汽车能满足消费者的需求伐遂烹,开拓新能源汽车的市场尺剧拴。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”嘿汤劳。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁糠箍:李芳" "  如果我们做好准备的话黔藐丢,赢家当然是我们田签碴。我们不担心其他的冬维,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务频碍,我觉得只要我们做得好口,一点都不用担心啡幸吠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日伪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一抬伪幂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后誓朔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授柿绒坏,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访违史。其中特别谈及奥迪与数字化抹么。    施泰德说盗疯覆,到2025年以前赖拘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢时?汽车行业正在经历一场变革抱托玻。对我们来说吧唉柿,有一个非常重要的关键词忍:数字化背,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变味。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说炔缔,我们眼下所处的时代宪,奥迪科技一直处于领先地位位侯,并不断进行新的突破橡。对于数字化炯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商操忍。到2020年时还词漂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验绩,这也是我们引领未来的一种设计党闺,包括其他顶级科技率且丝,包括我们的传感器空痪、雷达幌瘸贝、激光大灯等鳞樊贯,都会进一步巩固奥迪的领先地位氓。    施泰德说焦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远叼关,我们会全身心地投入到这一点叛操狮,包括3D地图恳独奔,导航等应用琉。对我们来说磐抬测,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值僵奥氨。当然沙浩攘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”俺。    在回答有记者问挨脸尖:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势视你古,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走锭,有哪些优势陷旧?在这场竞争中雀册,谁会获胜”的问题时脯,施泰德表示躺玻怠:如果我们做好准备的话霞厢庇,赢家当然是我们苇燎。我们不担心其他的锰刷抬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务凰拟,我觉得只要我们做得好惦蜜,一点都不用担心变葡肝。    施泰德强调拦割经,在某种意义上憨钨烂,我们也是一个初创企业膊卤府。其实币担,奥迪有很多细分部门剑暗,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作嚷。如果没有这样的合作筷芍,你很难相信百趣,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远歌,我们能够成功地实现自动泊车古旱萄、自动驾驶等搂耪。    施泰德预计澎,2017年寂,我们要推出新的奥迪A8逞仟,自动驾驶的时速能够达到60公里慰佃释,没有别的厂商做到这一点迁。如果我们明年能做到这一点的话汉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技豌淡,启迪未来”查。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际呐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕峦城。庆典活动前夕隧,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟胖丧量。一汽-大众汽车有限公司董事慷割额、总经理张丕杰除了对政府搞胳缄、经销商马韭栋、员工高控、用户等的支持表示感谢外衫,他也坦言甘醋敝,在新能源供、“互联网+”等方面五,一汽-大众起步比较晚醚,这些短板正在引起高度关注恍辰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子滩杜,“因为有你叭弄,心存感激”霖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情沧壤,来感激这25来帮助我们成长的所有人肌觅浩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就萝浩扯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果导侍。从前辈讲起犬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为坪剑,还有陆林奎等等的领导接勉枷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策跑复,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果擞耿舞。   25年来肚,我们要感谢的人非常多祁泞谴。感谢国家和政府的支持与帮助伎哇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持腔呢,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行谦粟。例如成都抽,成都今年是高温天气别,最高气温是37.5度而且是持续的芳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活诞香校,政府部门给予了很大的支持和帮助冉槽。   我们要感谢1250万用户晴涝拔,感谢他们的选择和信任哄底替。一汽-大众从项目开始建立腹堕朽,一直到第一款捷达开始投产膝侩,捷达在市场上并不是一帆风顺的蒙,它的初期是走过了一段曲折的道路突。正是在困难的时候事,是客户帮助了我们酚矾篙、鼓励了我们豪寡恫。还记得在困难的时候奶耻人,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国吞啃构,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象瞳宛艰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工希。一汽-大众的员工非常的进仁坊膊睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化现、吃苦耐劳漠版额。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬镭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦吕阜玩。大家知道一年365天苏,如果周六周日全休息就要去掉52天嫂实,把所有的节假日都去掉技,标准工作日应该是250天辽随,工厂的康采恩标准就是由此设计乓小线。而我们加班到300天浑嗡暮,320天是常有的事认恕,员工非常辛苦邻钨,所以在这竞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢撑完烩。   要感谢中德双方的股东版称呻。要感谢他们具有前瞻性战决策凰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开疼隋拴。一汽-大众的建立匆,当时在中国的汽车合资企业擎,一汽-大众成立的时候也不过就两家劲。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下狄沫,股东双方做了前瞻性的战略决策蛇,才有了一汽-大众鲸瓢擦,我们要特别感谢中德双方槐录。   在一汽-大众发展过程中璃,比如一汽-大众西部战略抹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场簇黄。一汽-大众在西部建厂的时候人互昏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力吹垫骸。现在在西部的生产基地匆,今年他们的产量突破65万辆谱咎遍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略段刨,在股东的决策上由一汽-大众执行的客钒抚,也取得很好的效果洪顿。此外碍离,还要感谢1200多家的经销商扑、700多家的核心供应商合作伙伴呐丰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展按烧苗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蛇纫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量敖线豆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态念,中国适合于家用的车型非常少缴刷梅。25年来庭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆羞弛,上缴税金3700亿元县。从一个品牌一款产品发展到拥有大众拘两勺、奥迪两大品牌12大系列产品毕炕。   25年来枷,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升糕围寇,带动了中国汽车工业质量意识的提升概。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌篮梯溺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量哆甜挟,一汽-大众是领先的护。同时社焚射,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主怪欣。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业尘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展互宋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验车酥。首先凯版伺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑栏郴。一汽-大众的体系不是一天打造出来胸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的吼。   其次戚,一汽-大众拥有一套完整貌、标准的制度和流程的有力保证椭涟。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰概臼,制度和流程是保证贸九驳。   再次残,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针昧磊,在经营发展过程中有很多难题需要解决祭房漆,有很多矛盾需要平衡雇接介,用什么样的标准来平衡德射福?底线是什么塘?那就是质量亲。一汽-大众一直坚持质量至上拷偶,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来恢毙,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承典拎极。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关郝楷导,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业卡飘,这也是质量至上的战略要求但荣。   此外为潮,高品质的人才筛窖,具有工匠精神的员工互妇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质靖、传承的文化也是高品质许,得到的技能训练也是高品质径犊。拥有和企业共担风险的合作伙伴纺疮,无论是过去笔详貌、现在还是将来都是这样涤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起撂。一汽-大众在自身发展的同时糯,也考虑到了整个供应链的协同发展孰焕,对于整个价值链会有高品质的要求浆覆萍。   最后槽吹菏,一汽-大众在努力践行企业社会责任价斑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验等菊糙。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候携胯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持柑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上袱痛,既要总结经验和收获辟瞬垄。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训瓜飞怖、走了哪些弯路必,下一步应该怎样避免谎察。   如果说到过去的不足朝,SUV细分市场比例快速提升挝鼎闯,一汽-大众对此准备是不足的罗显列,对新能源的橙、“互联网+”等方面的起步也比较晚磐。一汽-大众对于未来仍然充满信心畔拭,这些短板正在引起高度关注垮蹿,企业正在考虑这块短板如何去克服配。   2014年奖沉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议捌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望定荚。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来侍冉。   面向未来扣交,一汽-大众将继续保持现在的发展势头桓点,保持创新紊勺矾、驱动发展嘛封,并释放出更强的增长动力樊贺配。同时寿盾,也会与各方伙伴实现合作废,实现更为广泛的互利共赢陛逞施,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任纬,不断回报政府肛绩、回报股东核竭柯、回报社会肯琉姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯录:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间锹搐劫,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访谷。他表示吭际,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位攀途,并将继续保持限量生产以追求独特性锯谱防。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来藕阜刷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型儡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蔚呸拦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低劲,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探保痰,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用淘浩。业界有所疑虑的是毫杭斜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象酮。   对此烧陵,薄亚铭向记者表示筋,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低校凄,但都不是便宜的车型付撇。Levante的价格达到了100万元左右善,Ghibli的价格也达到了90万元左右曙每,在产品定位上依旧不低姓脸。同时誊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产谐娩勉,依旧走高端化路线懦拳。薄亚铭还讲到袖噶:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司雹,不会把目标提高到每年20万辆户、30万辆的水平叙椒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量瓤袜庐,所以我们能保持品牌的专属性吭尘融。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明绘,他表示帛储想:本次车展上上市的新款总裁车型撩括逢,除了在产品上进行了升级外擒侍,还提供了多种个性装备女,客户可以从中选择很多种搭配稻。此外词叼侯,新车在性能上的提升显著诧矛诬,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快陡、动力最强的四门轿车泵。   此外驮瞥丹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业摩裴溪,开始尝试电商销售模式恋伦。薄亚铭认为攀,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用铃秤坪,因为中国市场的客户已经变化损起匣。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的敬,现在有很多人都用手机去买东西部澎渭,这是市场发展的趋势构。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前膛筛硷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式亩,即用户车主首付车款后鲤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司歪建,到整个租期满了以后屉靖搔,这辆车的物权就归给该车主聘伸,该模式类似于分期购买毛尸。   薄亚铭说便俯墨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行颊,但是在中国市场还是刚刚起步秤畴,有一些量产车会采用这样的方式做沙才蜜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”完版。他还表示抖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策犬齿,其实反响真的是挺不错的邵篇比。尤其是北京尾掸茫、上海这样的限牌城市踌弊。通过租赁的形式被夹,牌照将打包在租赁费用里面蕊钳股。当车主买到车芬腥,即启动融资租赁手续刷,拿到车辆牌照线,不用为没有牌照而担心酵隆。如果是企业车主炮侗膳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税催,是非常划算的坚棱。”目前急,该项目仍处于试水阶段袄挨钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "新能源的发展拼弥,是大势所趋绍,但具体方向蠕侍,也扑朔迷离缓烈。    电动车会成为未来的主流吗贺秦?现今的新能源汽车产业健康吗掣?什么样的新能源政策更适合我国国情博?    2016年9月2日匈,在2016泰达汽车论坛上畅,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访山,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”褥虽,他认为冒雹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题龄,恐怕不可持续导阑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外俗贩,何光远认为郸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向稗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人菩半腑,这位87岁的老人谈起汽车工业赖渴,依然有些动情拘滦。谈到电动车发展皖膳幻,他认为舅,把电动车归为新能源汽车是不合适的寿寡纺。因为胁雷,第一墙,电不是新能源努含,第二哗,电动车也不是新东西墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解齐,电动车诞生在1834年裤缉,是英国人罗伯特·安德森发明的骸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年罕超嘘。    何光远认为娃沤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蕾陷皋,不科学范编湃,应该给它正名素壁,就叫“电动车”绥,或者是纯电动车黔剩腹。何光远认为岛,电动车国家政策的支持力度非常高乱,所以它现在发展比较快搂岸氨,去年生产了30多万台仁,但它还是有很大的局限性贝抖。首先党撇内,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便歧售绩,可以长途旅行使用熊。即使快充也得半小时以后氯伶,但是经惩瓢担快充的话蔼,这个电池的寿命也会减少崎藉乘,慢充就需要几个小时丘鞠,充电的时间很长板。另外校,行驶的里程很短颁,有一百几十公力就了不得了凯,就是很好的电动车了膝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上划伤乓,我认为不可能持续奴。”何光远说芳,很多企业是因为补贴才做电动车非算弧,事实上麻,内燃机节能潜力还非常大谈,缸内直喷技术呛、柴油机的高压共轨技术疲呛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助停苯害,因此队,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力坍毒,不能被动姨┠人铩,节能是最大的减排地。    甲醇车大有前途    现在灿眠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战默敌脸,因此秦褪,各国都在研究替代能源与新能源汽车姑。美国牌描、欧洲涝尺、日本汹钝蔽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖词蛙牢,但因为资源禀赋不同锨剩欧,所以技术路线也有所不同虑塘。    何光远介绍说顷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题喂,在某种意义上讲女吧赋,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量帅,虽然同为乙醇蓉哀律,但着眼点不同;日本缺乏资源浚,自身资源利用问题不突出璃锚,因此膏僵,把提高汽车燃油经济性作为首焉馀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用墩,日本也在搞甲醇的研究艘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定垛薪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线屯。    在能源藩贺碍、交通泞、环境廷皑弄、经济四位一体的框架之下裂炒妒,中国又该如何考虑替代能源的问题铰?    一直以来疤温,煤炭是我国的主体能源双,占我国能源消费总量的66%至70%场。何光远认为逝,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用筷。推进我国能源生产和消费革命揣浆七,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路吹尽。而在煤炭发电供热的同时缴疮困,可以产出甲醇好,可以为内燃机提供燃料庐厕,所以搽和些,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁篮、高效利用是紧密联系的秽趴箍。    此前渐识,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点鞠氓嘿,这4个省基本上就是产煤大省爽俺、山西休当、陕西揉罢槽、甘肃末、贵州撬沉垛、上海市虾公袜。现在规模最大的是山西勿让、贵州撼赔,其次是陕西餐。    何光远介绍说便,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准猩盛,车都经过天津检测中心检测河偶坡,上了公告喇帽,经济性也是最好的僚。“我去看了加注站尚宪桐,M100甲醇100%烧甲醇扣慑,2.2元/升哗,现在已经降到1.7元/升了奔啸。一个半甲醇就可以代替一个汽油侯拈娘。所以说箱上就,甲醇还是很有希望的淌。”    今年3月份申孪冻,工信部纪、科技部患靛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点森度硅,验收的专家组由何光远担任组长去验收晚颧。何光远透露说抱,山西验收以后娘揉力,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会撮琼阂,开会以后形成了正式的报告趁。现在衰貌,在各个部门已经会签完了瞧矗胳,在等高层领导做最后批示另翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怒首猾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕外锈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题靛较李,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题函比通,力邀政府温块杆、行业绵、企业栖挎版、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恕捐玲,寻求产业发展有效途径需。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录北性。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们题孰、先生们钠裴巾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容撵缸掣。今天舞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文砍扔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果巢,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报瓶强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先炒,解决大家的疑惑甫诡,为什么要改革宋?现在存在什么样的问题饺吼竞?第二癌九惠,改革改了什么淖累撩?主要内容辜、实施步骤据渐台、目标理圈、原则思、政策选择等等讼韶。第三宠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了搏,改革试点取得了哪些成效陕诡婚,用一些数据和大家进行汇报龚。第四念,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蚊筐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件燎看,从国际上来看齐,自上世纪不管是美国软、欧洲汇庐、澳洲还是近邻日本鞭臣、韩国绷、台湾等等葛燃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮钙裳,至于费率为什么要管制编提无?为什么要放开俯?这个也可以做一篇大的题目讹架行。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势插骂洪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定管巾碗,逐步地向由保险公司自主制定转化镀俺玖,定价因子的选择就是什么样的车保费高绊、什么样的车保费低先,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展厘孪。   但是堤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时莲贿番,还不能叫现在完成时堑天。比如说美国若干个州暴籍齿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的焕充,因为不同的政策取向有各自的利弊朝但怠,这也是一个非常复杂的政策选择过程盟。   从国际保险市场改革发展的经验来看李陋,改革前和改革后壁,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势隙耽充,就是保险或者说车险的产品日趋多样化并茎魔、复杂化劣洛煽,定价更趋精细化鞋芦匹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蓟坏瓶。在澳洲一些国家赁,改革前超额承保利润改革之后就消失了受谅僚。对于我国来说描,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革悉,从2011年开始社会或者舆论荷矗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求甲,行业本身也长期苦于在低水平伎、无序化竞争这种环境当中很难转型升级峭肋交。另外答冀,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用纺,在这些方方面面力量推动下缚蜜锌,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作仟。   在改革之前是什么状况含?简单跟大家介绍一下僵烂。从人民银行管理保险行业开始冬毖糕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的昂蛋醇,在保监会接手车险市场之后忱,也是保监会统颁条款费率奸客,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革砂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态饭酶,整个行业亏损菊泥、消费者投诉也比较多敖隙,所以到了2006年的时候贫徘莎,这个改革又走了一个相对回头的道路较彪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套懂,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微唾餐帘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态寥。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用渺梆,比如说行业比较统一络吗别,消费者认为条款费率比较容易理解糖泊伺,恶性竞争的风险得到一定遏制勾炮,但是负面作用大家可以看到吻铝闪,一个是条款法律风险很大朔踏姬,不能适时的随着道路交通环境霸提稍、司法环境锻、社会经济生活环境的变化适时进行调整哥碍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔浆、无保不赔帆某黄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑炕呸。   第二纯,在监管方面定位也不清晰橙经。对于一个自主经营梧、自负盈亏的保险企业棉莱涩,没有条款费率矛琉挖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力鬼,改革发展没有动力核秀,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力苗焚,所以整个行业是在一种规娜ㄏ咏ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展榔色翔。   在2011年暑肯、2012年前后经过评估瘸测、反复的讨论午抽,其实当时市场上两种声音都很大抱,一种认为行业就是应该统一规范标准化袭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路袒关。经过反复的评估和权衡驮患澄,也是在十八届三中全会的指导下奶,改革的方向目标原则最终得以确立刀蒂,这是在当时发布的两个文件顺乓,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》霓,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标胸铃,比如说要提升行业的发展和服务水平苇,使价格更加合理苗氓,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担聊撕钉、保障范围挥、服务都有一些诟补痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标凡惭纱。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向甭茅乒。第一个是维护投保人保险的合法利益歌剑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向场桨博。第三个原则是稳步审慎推进挖烈,根据一系列的国际比较研究家剂,大家还是从中得到一定的经验和教训蓄练脆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果头峭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训外粪奔。所以姥喂喝,最后选择的改革途径不是一步到位喂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标鲍饶慕,它只是在长期的甚至六年沸、八年效锑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态金粉,这是改革的一个总体思路暮,从条款皇铣、费率陡锨、监管三个方面这是一个简单的概括推矩剁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款箩歪,大家不用仔细琢磨当中每一个字掂钝熊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系庭镭迹,双方义务关系是怎样的标准化流程顺贿。   除了行业示范条款之外疵,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充莎耸圭,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验袭瓤,不管是欧美还是台湾常冠、日本唉溃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门锌彼拷、百花齐放的状态餐,因为每个合同涉及几千个字莎斥,实际上敝喝奇,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系剃,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择屁钵辫。   在费率方面分成两个部分圈间,一个是行业的保费水平奇宏,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业救恰乏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春 ,对于汽车来说蚂市,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平每抹镣。所以在整个行业层面建立车险信息平台将燃,收集各个公司历年来的承保理赔数据鼎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的结、科学的定价的参考庐胜戒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动南。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权离到,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了把匹夏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端节伪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蚂害镜。在行业基准保费方面逝版,行业协会做了以下工作孰税焊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理肃,在这个层面蕾,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平攀将崇,其实是相当的弱斗,这么多年来的承保标的响幕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名喉、编码实际上都是不统一的认,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据跑溃,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码勺份莫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库工,这个数据库目前正在申请国家标准恢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理降拦搐,对每一款车归集了二十多个基本的字段惋。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上浩炭秽,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告匪荣,给消费者购车提供了一定的参考腐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈乘。   在行业提供费率参考的基础上肺券,保险公司它是怎么定价的惟罚?现在也是大家很关心的一个问题丹副舍,为什么有的车费率高郊摩、有的车费率低强,为什么今年高明年低泥鸿籍?在不同的分类当中有一些差异够洼?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子副擅,分成从人因子和从车因子两大部分叭七蓟,每一类因子当中又有若干个维度嘎俯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力媒就北、风险定价能力母苏、风险管理能力自主制定的么胺漏。   比如说觅党磊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业火哨、他的生活方式令漓砷、他的信用程度等等堤派,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格闯旧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险冕害,它的安全性矾复始、可维修性等等驾偶骄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险瘸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的惨廷黎。   国际比较先进的保险公司帆付毁,他们通常采用的定价因子拟妈花,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了涣,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考鼻晤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱物视得,这个差异可能我们现在还难以接受凹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向谜举稿。   总的来说如擂危,保险它产生和发展的基础是数字法则雀疗新,在大数据的发展背景下侵卷梢,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用诫。   前端越放开后端管的越紧媚,如果费率市场化以后痴薯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争的、整体亏损的这么一个状态努,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施缓。   实施步骤僵堵建。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的帛蓖苹。到今年6月30号为止套鄙欧,第一阶段的改革基本完成了沸疼涛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外囱,也开始体会到不同的风险对应不同的费率窃,不同的索赔历史对应不同的费率手,不同的车型对应不同的费率畴搽舅,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的恳偷,这也是改革的目标晌凸甫,首先是平稳过渡咕谦。   下一步妇,费率科学化钱啃凄、精准化菱究孤、精细化程度会逐步的加深弊呸料,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的樊谦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场哩棚。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下惦硷宏,经过一年的改革试点柏釜,消费者从全国范围来看恭老,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点块伤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的袄,对于高风险湘、高出险的消费者雄兢策,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了挺忌,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费冲,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率深、道路交通安全水平都得到一定的提高寞拌恭。   从行业的整体情况来看垛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平怒剖邢,增速营改增以前是11个点级嫡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点妙握,仍然是持续稳定增长甸告,这一增长是在保障范围扩大姬乒譬、车均保费下降的基础上实现的绒岁,车险行业的承保效益基本保持稳定躺,综合成本率是行业常用的承保效益的指标绿,两个点的承保微利泵煎。   在保险行业层面来看新却,公司的定价水平福搜遣、服务能力在稳步提升的咯。外部正效应也比较明显唬沙,一个是车险的出险率大概下降20个百分点呸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系摹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势裴,大家开车上路更审慎了负,小额案件在索赔的时候可能更理性了蛾腐。   下一步工作沦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外耐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品佰苗,也就是说除了违法犯罪不赔垮讣,除了不可保风险不赔亭纬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险虾可楔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障躲骄疼。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘ば帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围疥焙,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体户、不同的投保人狄、不同的车型价格的差异会越来越大抱附。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求颧,更好地提升保险公司的核心竞争力棺惕,也更好地促进道路交通安全粟裙,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高檀颗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活溯岭春。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁亭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慷骏浑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乡葱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题齿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题餐督,力邀政府盖、行业烁、企业场勉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锚,寻求产业发展有效途径拍乌。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录撬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点锯。第一畴观另,SUV这几年是高速增长嫡凉泼,我们做一个判断刀靖,这个高速增长就要成为历史了窝恢,往后没有这么快了埂郝,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点郊翰郝,份额还会提高你杀。第二捌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势刻惠,就是份额和价位双提升合,这是与2000年-2010年非常不一样的变化拢啊,之前是低价位提升份额酞,这次是价位在提升古、份额也在提升搏蔼。而且我们判断还具有可持续性眯。第三抖,汽车厂商将会由过去的劝亭廷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强施迷惋、弱者更弱虎,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组处弥。在此主要介绍前两个囊,因为时间比较短驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势宠。从图中可以看到棉巢暗,从2007年开始缚估炔,SUV进到了一个高速增长的阶段啼,连续九年年均增长率达到46%快托挖,今年前七个月也比较快虏嘶龋,增长38.6%豢懒偶。此外炬,市场份额在迅速提升触,今年1-7月份市场份额达到40%凛涣闭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%扔,过去几年每年4个百分点俺,去年涨了8个百分点鞋擎,今年1-7月份又长了4个百分点癌,自主品牌SUV占自主品牌的60%旧,SUV全面热炒徒附汗,豪华车恕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高售米窍,下一步还有空间休。从这张图可以看出层戊八,一般的合资品牌访弦,SUV比重还偏低饶,豪华车和自主比较高凹崇,不同级别里面SUV占比较高檬散刨,不同价位车里SUV比重也很高结,还有一线锋、二线输舰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拣,不过一二三线的比重是去年的数据搏弊探,今年前七个月是四十了薯,今年没有注册数据可以看得出来拔。   但是梨孰,我们说这些年缸,suv领域基本没有在空白市场糖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱靖,需求就会出现放缓的趋势馈衰脊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势了手,2012年-2015年逐月都是向上提升的喇粉镁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走那协,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月沦绵,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了权。相对于去年泌溯实,虽然今年全年涨了5个点芳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了豪盗,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了层褂闲。   但是惜妊,我们说还有增长的空间赤哀,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点卉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况受缎,大家可以看得出来乳嚷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家坞,大约在20%左右涩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国嚼茹、加拿大人胯、俄罗斯这些国家呐。这些国家总的来看是地广人鲜敖贰,SUV占比比较高角公砂,人口密度比较高的SUV占比比较低九顽啪,但是也不完全成立泥,韩国人口密度也很高但是SUV很高保藐瞳,巴西的人口密度很低SUV占比也很低抗纹,这不完全成立其淡,这两类国家的情况是存在的坛。   如果跟美国相比坛,美国是把皮卡不作为乘用车档居,按这个窄口径的话美国的SUV是44%切,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距乌挫绩,与宽口径比还有11个百分点栖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高玫诵,五十多不一定是峰值点惜绿杉。   另外税,欧洲这几个国家黔,虽然SUV占比低蕉稗,但是比重也在提升宦擅,从8%涨到25%贺粪嫁,SUV的热潮是全球性的识。这里把不同车身形式的数据给大家看一下亢牵,美国缎睬泞、加拿大这些SUV占比高的国家功邢,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高抱捣,大部分来讲可以占到40%左右人,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高琼档守,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低犬,欧洲这些国家就是两类锹玲,我国应该是随着美国焕阶奴、加拿大损咖、欧洲这个情况牟皇坞,因为我们已经占到40%的份额了悉娃倾,如果按这个去计算睛,中国的三厢轿车是48.4%护剁割,还应该有十个百分点的下降空间潍问,下降去给谁儒变氖?基本上是SUV逃劝,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%贬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升钩放,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点扛怕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升春潘,这就是我们对SUV的一个基本判断碗具傻。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化其枢狭,就是份额和价位双提升奈痊,这是非常不容易出现的一个现象叔敖,如果把它拉得更长一点看瞬讣,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段逆吓扛,2000-2010年连续提高了粹米,最近这几年不太好管供墓,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升乾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间凰授镶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低禄郴饺,2004年建、2008年细贰穿、2011年协斗辅、2014年漂,其他年份至少是相等的窘伞蛇,大部分年份是比它高秀函夸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的臣慨。   现在一个更积极的情况来看徽,就是我们的份额在提高玲,如果以总体的市场为100的话陶拟疗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%匆含,如果以生产量为一百的话随蚀桐,我们的自主品牌已经占到了35%成现,其中提高最快的就是SUV熊粮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%颇灸,它占到了一半以上的份额酪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降芭,以轿车为一百盗,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%香府窘,连续几年都在下降匙拇俗,轿车竞争力在下降渐独。但是自主品牌总体上的份额在提高传昂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显记飘涸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车滦卷,这个销量在提升幌好,低价位的车销量在下降谩愤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长袖璃,增长最多的就在这个5-15万区间矫呐。以自主品牌自身为一百的话诞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%挟线杆,现在只降到了3.4%踢擂,而5-8万的车这几年也在下降磕,增长最快的8-10万的车和10-15万的绥,这两个价位上涨的是非常的快偷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%凸仕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%墓瑟,自主品牌的车价格明显在向上走汀,这是一个积极的变化钨答。   另外季,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见辜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多竿录, 10-15万区间仇,自主品牌在里面也占到了28%粟抨隆,这个变化是很积极的诡蓝,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的樊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的娶推驼,最高峰是2013年213万艇柬,去年降到164万犊剂新,但是SUV在迅速地扩张淬梅,大家看这个SUV的比重牢波苦,原来是二十多万辆峰,去年到150多万辆阑撵澜,右边这个图是10-15万洼,更是靠SUV在拉动的勿宏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争摊桨沫,这是一个非常大的积极变化漠,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升渭标嘶,这是GDTop的一个调查数据当,这个一百辆车出的事故故障率坑鼻醋,自主品牌在2003年有四百多个事故募,合资品牌现在也在下降判,这两个差距正在缩泻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的贡。   从产品的角度也可以感觉到叔,最近我们的一些新产品像奇瑞垫嚏检、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价伶锨冻,这就是一个积极的变化膜扒扣,这就预示着我们未来具有可持续性米唬。而且可以看出妓,如果以前二十名产品排名算的话弄衰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3瓜蹋味,一个长城C30一年卖了15万辆左右光,前二十名里面我们有两个骂然。2013年更少一点袄坤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的丰故鳞,前十个里面已经有四个是自主品牌的培潘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面宪瞎鲁。   这几个发展量比较大的企业厘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的奥,这也是积极变化工棘,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量病孰贪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化匙肩嫁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈√痢,国际市场南美洲始侠掸、亚洲秘搔、东欧充、非洲是迅速扩张的市炒杞罾!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力垄,我们产品出口大国全是这些国家卑董垂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家徐,跟我们购买力差不多魄版,人口加在一起12亿脸京社,跟中国市场差不多才累扳,换句话说中国市场去年卖了630万辆停灸踢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程蔡恫妗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的连脓,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议额,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面馈莆,传统汽车大有希望骆,至少应该平等地分配国家的力量蹋,在传统车和新能源无齐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重旗,力量投的也太重皆,下一步要对传统汽车给予足够重视隘末乖,它完全有希望获得好的发展箍丧涡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了聊,以前是高速架看,未来是中速轮设,它要抢别人的份额加。最近两年这个数据可以看一下似惩,自主SUV栏委譬,连续几年50%-60%的增长文聘劫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长谦,这就说明这种竞争关系在发生变化盼海,这是一个扛笆裁。   第三个观点我们就一句话带过了塘节谩,汽车厂商的格局要发生变化巾济沦,过去是大家共同进步如嘉、共同分享发展成果讣隆婚,因为有年均30%多的增速芯,最近几年速度已经降了年均降到11%了法扇,未来还要下降楔,大概8%左右或者稍微高一点伞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展厦釜。另外合资内部也会竞争秦颇,自主内部还要竞争篙,中国市场占这些大公司的全球份额太重了妒,大众占到33%槐,最高占到38%攘,就是中国销量占到全球销量硅,宝马邵沪赌、现代偏讳涸、PSA都占到了20%戏脚,通用15.9%钠菲,如果把它的微车也加上超过25%溶毕逗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高孰九摔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的琶袱,要么是维持全球地位通用楷北,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众贝干,大家对中国市场都高度重视枫,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额垢,我的速度要比别人的速度高碧,所以竞争更激烈夏陛、自主更不用说了东苇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌南锌,大家都给予很高的期望晌排功,未来我们说竞争会非常的激烈深盼,而速度又会下来干檀,所以未来的竞争格局跟以前不一样壕,以前叫分享家焚咯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强陵涎韩、弱者更弱吹,十四五就会出现兼并重组玩华摩,如果我们放开让更多的企业进来谁含坛,我觉得这个可能局面会更快裸舶,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年热墩,最多明年还有一年港惕泞,但是它的速度比平均速度还是快一点哪哄玖,自主品牌大有希望仍,我说的是传统自主品牌忌,传统汽车还不是新能源汽车权,另外格局会发生大的变化尝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伦些旦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕覆冯挎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题目拧物,力邀政府负遍、行业论婆、企业宠棚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堡聪,寻求产业发展有效途径脓。   以下为福田汽车集团副总裁队、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录擒详。 福田汽车集团副总裁焦里、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导绷、各位来宾焙、女士们棉般笆、先生们涂瓶,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛挂矢,能够跟同行吃、专家做一个交流学习荣村凶。下面我把福田汽车二十年来在科技创新胁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享屉蒋坛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势稀。从全球战略的视野来看怠惫椭,乘用车的全球化特征更加明显零,很多轿车的平台会在全球市场销售畦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些然粳。举个例子偶成,如皮卡驰,在北美皮卡占整车比重是很高的木箔课,但是在中国蒲乳,在欧洲多刀,皮卡的量就很小酸私阔。另外又如轻卡怀俄公,现在它的亚洲化特征会比较明显丧清喂。还有重卡搐,在欧洲都是偏平头的牟屠,北美则都是偏长头的憋解。所以商用车行业的区域特征很明显烦赤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的稼。而在中国市称枷骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主塘行贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵歉翱薄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的都,2010年达到了一个峰值429万辆齿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势考乱,去年是345万辆该讲,应该说这几年商用车行业日子都不太好过挫敲。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长佳,主要的原因就是因为重化工行业般何,如煤炭柏捌、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化伺河煤。另外整个物流行业的效率在提升倍鼓江,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模吐。   随着市场竞争的加剧龚仟十,行业整合也在加速离,份额由2010年的44%提高到2015年53%虐评疽,再看一下今年商用车的情况笺,今年一到七月份销量略微增长割俏,整个商用车行业增长2.4%芬,我们判断是过了低谷仿猴,所以下一步会有微幅增长淌毛筐。2.4%其中主要是载货车贡献的逛遍,同比增长4.8%朔蛙,客车受微面的下滑猎,导致载客车下降了10个点踞兽。   关于未来的商用车市成ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断氯巳仙。   第一是从宏观经济层面柯,从金融危机以后揭缸,全球市场增长的趋势是慢下来的健奖护,乘用车商用车的比例现在基本上在8诺肛:2担硕肯,但是进入“十三五”之后我们判断耐抢,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭可圃彩,商用车因为是物流工具的企业并,未来会有所好转敖,但变化不会很大奈。   从技术层面来看乾乔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0纱篱兰,现在正在快速进入智能化的3.0时代闲炭娄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨铝珊#快的粟。   未来的商用技术主要围绕着智能化欢呻涧、网联化拖烤、电动化粮、环保化来追求汽车的高效边该病、绿色起、互联和安全添午仿。   另外从中国的政策法规来看耻畅漠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动书焚恭,从客户需求来看帛目,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求伟峨,推动了中国新能源车的高速发展钦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆逃淖,同比增长102%弹,其中纯电动客车3万辆氓甩,同比增长176%脱。未来在城市公交以及城市物流罗、环卫等方面兄辛啊,电动车还会有一个高速发展受龟娩。   下面分享一下福田在科技创新池睬、转型方面的一些经验和做法温并。   在商用车2010年达到高点之后鸿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变构闲付,加快掌握自主研发的核心竞争力降瞧龟。通过五年的发展来看豹卉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的潍唇匪。福田汽车目前的研发体系是两级秒,一级是福田集团的研究总院说澎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异磺,曹博士也说爽俩郊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆狭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心窘,是一个二级研发体系联。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程啦喊、整车的集成以及乃路Σ模块开发和整车测试的三大核心能力陕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒容、康明斯等等合作单位进行深度合作祟、改变和创新投,推动整车的技术进步爽菇。   在转型方面舜,我们这几年主要围绕着几个方面剑槐帕。   第一是产品低端往高端转型滦未强,在“十二五”初懂冯,我们的高端产品占比不到20%嗽棺葡,我们到今年年底高端产品能达到70%酗皇。   第二就是从国内往国外转型池汕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%抢乃。我们连续四年商用车的出口保持领先馆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长焊诵。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的梯融。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蹋穿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型催默娄,另外为了解决汇率和贸易壁垒案,我们在属地产业化方面做了大量的工作茅伸筋。随着现在我们海外的产业化工厂的建设澄触,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础宝伪嘘。   另一个就是从制造往服务的转型反,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色拨堪顷,在“十二五”期间蕉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益荆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础锨毫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸恫检,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子彤窜。福田康明斯通过这几年的培育抽叮,不管是从业务的规模孺琅滥、收入绥围、利润现在都发展得非尘饧才福好乓共栓,另一个他也对我们福田汽车的整车市浚,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯巡。好的支持电媳袱。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新茹诡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目巩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3厘惺亢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%下陇痹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的炊。可以说尽管卡车的量比较行,但因为排放比较高武娟,另外一个因为运营的里程和时间比较长碌储身,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的检分。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍菲俩,实际上物流的效率还是比较低的偏连。基于这一判断概不,我们提出了一个“超级卡车”的项目俄秽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源欺乓愧,通过这种材料的智能化昆划、材料的纯电动咕旅、新能源的技术路线以及车联网打造绿色块、环保侵掇醋、节能涤失、高效纷谷坪、安全侵、智能的超级卡车忌堂雇。我们的目标是要实现降油耗30%逼无捐,降排放30%很始,整个货运效率提升70%毁。   另外是关于福田汽车的车联网技术帛降,我在福田分管车联网业务澈敬哦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值铂围潘,因为乘用车是一个消费品垦纱坛,买车和用车的基本上是一个人琉田狮,而现在主要是用来出行的删粉秦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控岗,但是商用车不一样龋毒力,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的绕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用匣必美,驾驶行为各方面的安全静,另一个就是乘用车是一个地域性的车屋粕嫂,不像商用车需要全国跑冬炮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨晾,过两天跑到海南去了父胳屉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些嚎。还有商用车的故障率社,因为它的工况复杂农漠府,商用车一般具有轻载顽巷么、标载和超载套,但是对轿车一般不存在这个问题尾丧,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低沤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的秋。所以通过车联网对车进行故障预警鲜驹、排除以及程序优化等方面蘑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些称套阜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理巾晌,建立与客户的互联互通碱别,为客户提供增值性服务莆石穗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商软井怖、服务商和供应商产品质量和服务的水平粮。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划钩拢。大家很清楚田泊玖,围绕着工业战略室杀,德国提出工业4.0僚,美国也工业互联网晨残,其他企业也有一些比如日本的机器人战略号、英国的2050战略舷痘洞,中国也提出了中国制造2025唱钦,福田汽车结合自身的一些现状染井,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划姆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台棘捆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部黔孟、企业与企业巍、企业与产品镣、企业与客户的互联互通毋。“五智能”就是商业智能吠保沽、智能管理卜睛畅、智能汽车票金、智能工厂陈揪杰、智能制造疗汾。时间关系阂料桔,不再进一步叙述咆婪息。   目前炕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期侈磷哺。福田汽车愿和大家一道肚纳暇,通力合作海晒妈,整合资源菱匣料,协同发展叮,共同推动中国品牌的加速崛起天晃屉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献记,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱寝芍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牵忻蕉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抽枚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搔,力邀政府媚回芥、行业佬、企业随、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敦了,寻求产业发展有效途径乌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员轿、舍弗勒集团副CEO极、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动揪、驰骋未来》的演讲实录肥。 舍弗勒集团执行董事会成员储、舍弗勒集团副CEO磕城铆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾建、女士们姜博爱、先生们隙餐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论括,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略冉瓮,我们的愿景染桂,是如何来推动我们未来的出行和移动拔梅沁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容拟邢谁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史形阶趣。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景焦恍锭,我们是一家领先的技术公司姆叔局,在全球都有我们的足迹硅,我们一直致力于移动剧苏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蜕潜估,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求豁。   舍弗勒一直致力于创新杠,也可以说我们成功的因素是质量疏谜、技术和创新狠刻。我们在制造业方面有很强的实力碱浩,在系统研发方面投入非常大苫。我们创造了一流的工艺和技术嫂澄禄,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门痘输。特别是在电气化以及相关的动力总成方面舷绕蜂,今年我们在德国获得了一系列的奖项录苛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品缚。   就像很多其他的技术企业一样挫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域杠锯梅。第一是环境友好型的驱动辰蘑,第二是城市交通负霉,第三是城际交通泉垄,第四是能源链藕素褪。比如说大家可以看到钵,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛上,人口结构变化非澈辔岬茫快痹,老龄化社会已经展现在我们面前标淀尾,技术变得日趋复杂罗闪,数字化技术的利用领域不断的扩大捐腾骡,我们需要找到更好的方法来彼此了解捆录,这样的话才可以与合作伙伴一起合作响。数字化是一个关键勺秽茄,另外就是环境方面碉、可再生能源还有资源的可用性都彤涵,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题陷毋柿,资源的短缺也是我们要去关注的歇揪。   再看一下经济的趋势槽呜,我们现在处于一个全球村加搞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题钉,这些是不一样的拦愤锚。另外就是可负担性的问题悲袄,我们要为客户带来更多的价值赡玖瘸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题菱当,这些都是我们要去关注关心的乒。   我们来看一下未来的战略厂,主要涉及到四个窗口能。   第一是产品本身胺橙,我觉得对于汽车产业烧,对于机械制造产业来说都是非常关键的车。在这个领域/行业没绩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动巧,要减少对环境的污染融推。   第二是当我们制造产品的时候锌,或者制造产品元器件的时候茹浮,要关注它的功能琅。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行逻、城市的交通鞋社,对于汽车以及对于我们的供应商隶朗堤,可以为汽车产业提供什么样的元器件藤怖,这些都是我们要去考虑的雀。   第三是城际的交通形砷谦,涉及到比如说航空俺、高速铁路的一些竞争许巫稗。   第四是能源链的问题配廖,我们有什么样的能源是可以使用的贫戒订,我们将来的交通工具运用什么样的能源物问,这些都需要我们考虑存率。   看一下将来的动力总成膘。我想给大家传递一个重要的信息父忌,在接下来十五年时间里汀乌,从全球来看粉呈斥,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成甭伪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分寂。   但是现在也有一个趋势发展得非车快伟,来自大众和奥迪的这些厂家屯沏叭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车浑级谦。到2025年怀,纯电动汽车的销售额大概会占到25%赎,也就是200到300万辆的纯电动汽车腿,所以到2030年可能会是一种不同的情况老,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况煤懈。我们还需要让它更加有效一些腑妊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争喇痛高,还有电池或者是燃料电池等等究弓,这些都会占据越来越多的份额聚。对于我们汽车产业来说非常重要来,对于政府来说也是非常重要的谢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料残懦,比如汽油劫,还需要考虑其他的一些燃料唉角反,或者是人造的燃料等等蜡排喜,需要考虑更多类型的燃料乡去并,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求巧。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面衬坟噶,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车祈识,包括48伏的解决方案沃缎葱,它主要是对手动传动系统的电动化沛爸。我们需要首先实现这部分的电气化躲笛。另外我们也需要对离合器实现电气化妻,也由于推出电子离合器爱磋。另外我们还需要进一步提高效率钉盛。也就是要进一步推出我们的混合动力呐校块48伏系统蒂齿殴。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐迥改蹋块的解决方案疚沟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案光,针对高压的电桥驱动解决方案乱究,或者是一些电动轮毂驱动解决方案倾裂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统地酸颗,以对其进行电气化处理森犊嘉。如果将来我们有纯电动汽车的话膳,它的电气化程度会越来越高妨戊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战呸哄枢。现在随着新的解决方案变得越来越复杂戈互栖,因此我们需要进行标准化趣,标准化是第一步宏舅,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高矩钢乃,或者说是一些部分的婆逼涣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案赋。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求魄潭。我们也需要减少车辆的整体的质量狸彩,主要是成本方面是一个重要原因稿标拒。如果需要建一个标准的话钩千计,我们就需要有更好的一个平台弦外,也就是说我们需要基于标准的平台胁立,或者基于标准的幕福块进行我们的汽车制造懈避。   我们需要全球的平台化解决方案恒,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求啤。关于动力总成方面歉芯蛔,它的变速箱是最关键的一个部分沁。我们刚才提到一方面是包括内燃机圣惕陈,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起侧钙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器遂痰,这些都是需要我们进一步给予关注的部分砷箱抡。   接下来看一下我们的重点产品熄尽帮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面杏扭膝,我们为中国带来了什么样的解决方案任芹郸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案唇农,我们推出了高压P2混合动力募蹋块察长蚂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决锣踏,我们希望能够改变它的一个变速器枚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换超馁。   通过这样的一个标准的母菇ǎ块化设计膛涝颁,它可以适用于各种变速箱之间的转变纲姐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求宽钢肺,我们的这种创新型P2的混合动力谋耄块可以帮助实现不同程度的混动功能独衅。实际上寞苇乏,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案驮巢稍。我们的量产计划是2017年在中国进行量产尽卞叮。这是第一个解决方案局唱焕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划盾青,它叫做高压P4电桥的解决方案募炭,可以用于SUV或者车辆的CD部分瞪烽塑。它具有高功率密度宠葡,可以适用于不同的车型乏,非常容易打包进行个性化设计泼坟另。也可以用于新能源的生产兄毫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产梁却。它可以让我们更好地使用内燃机拒狄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车搁,这是我们两到三年前开发出来的酮年。也是考虑到了中国排量的需求陪,或者是新能源车辆的需求凭宋拟。针对这样的一个需求朽,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案触蓉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机爽艰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机航,我们中国团队也为此作出了很大的努力伦颇,这个发动机是专门针对中国市场推出的妹冕寄。   另外就是在变速箱方面蛇榔,我们也推出了一个新的解决方案沫笺插,是集成干式离合器的DCT变速箱哨赫剖,机电一体化离合器和齿轮执行机构鸡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的碍,对于工程师来说露,我们都是非常理性的羔颇瓤,但是有的时候我们需要具备一定的感情快杰。对于我们的汽车技术来说苹皋,我们一方面需要理性练撑,另一方面也需要激情席。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现旗氖。针对方程式1的赛车佰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成猜家,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展绷辈寒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势女。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问筐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日任,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕多怂锣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题羚水恕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泥挛归,力邀政府剐、行业空、企业扣脱播、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丧隶,寻求产业发展有效途径盖词。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事竿抠内、副总经理 吴松发言实录咎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事黑、副总经理吴松   尊敬的何部长深、朱总厕怂配,各位嘉宾颅惰、各位朋友陶灿哦,女士们窟怪脓、先生们乖妻期,大家上午好眠闺核。很荣幸参加这次论坛每农窜,我上次参加此论坛还是2011年蕊水,当时大家对广汽传褀品牌还不熟玻,那时候传褀刚刚才有这个名字套热,传褀的保有量不到一万台畔染,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车掸,这给了我们很大的信心和鼓舞硷拜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持贤嫉撼。传褀一直也在努力几,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆陋吠彤,年均复合增长达到80%委。目前市场保有量达到65万辆空,已经成为集团利润的主要贡献者之一呐。   明星车型GS4持续供不应求睦炉奸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数陷拴嫡,而且GS8与GA8同一平台肃桶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到嚏梯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛慧竣,对自主品牌的支持瞳衰,关键的还是坐差赦司,关键的是感受暖峰翁,关键的是多提意见假授酶。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心清馅女,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌某。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会铃具编,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法铜。我做自主刚刚回集团渤,将近9年半的时间蹋吼,从不愿意干到喜欢干燎笆,到对自主品牌依依不舍捍拈,到对自己找不到定位和方向阔寂亮,感觉到人还是能做一点事黄天。所以这在这里借这个机会劳,感谢在座的我们各位嘉宾鳖崎、各位媒体的支持恒捎狼,也感谢传褀团队的支持瑰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力硕祁汐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持吃。   我的发言主题是构造改革创新驱动描骏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考卿篓。一个方面汽车产业发展形势分析既,前面讲了很多了删,我就不多讲城。   一个态势是稳步增长玛,但是全球增势放缓卫播。中国汽车产业发展仍然有空间牡杉泛,仍将会领跑全球汽车势弹蟹环。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台兜块,中重型商用车达到400万台茸偷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%拌掳眯。中国汽车销量将达到3140万台恍独脸,我预计可能还会再多潦,关键是结构看你怎么改吠?如果要参与全球竞争沃,那重要可能生产量还会增长烽山,复合增长率将达到4%妊礁。   第二个特点犯,优秀自主品牌加速成长谁垛线,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流馈林。中国汽车市场发生了深刻变化杠儡,中国品牌迅速崛起驼瞬,优秀自主品牌加速成长俱徽。关键是要产生优秀中国品牌快,不管是哪一个企业椽,在现在这个环境下垒搽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌匆,还有我们何部长唬,这么一批老的汽车界的前辈猾仑,到了这个会场又在用行动来支持趣兽蓬。大家和我们媒体各个方面的朋友荣哀冯,大家坐一坐悸毕蹲,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别轮马,差别在哪里鹊坏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的沪。关键是中国人要团结啤播,不要互相贬低撅俱豪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦腾,抓一到几个龄岁,不要想象太多痘清,我们从来不怕想象孰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向十会地,坚定方向挖。   那么数据也说明一切抡,2015年很多中国汽车加速发展怕沛,行业整体增长率为7.3%的情况下扳,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蒜差舵,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%杭剐咆,相比去年又增长了1.2%百分点轨噬墟。而且自主品牌抓住了很好的契机靶,在SUV里面我们是防守的府,是中国品牌先站住位置谜,合资品牌再进攻巍,再加上周围的环境变化橡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力尾净圭,占据主导桂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个胆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人耪木仕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙硇础,统治了我们的各个方面姓。我们展开进攻是非常艰难脱莆,但不是说不可作为诵胺,要选择时机姆拳歧。我们要在中高端里面取得突破始唾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比渐,这是韩国人讲的筒撅,不是我讲的村狡础。他们说公警,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候创,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌范案墓,如果不选择是对自己的不自信戌慑访,这个不能靠强求草搜幻,靠品质体县、技术克、新能粳喀傻,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品宝默叭。   第三个丰劲,汽车消费升级和资源制约世,也迫使汽车产业需要供给侧改革拒攻杏。不但要有好的产品特丁,而且还要有低的成本侠阮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害锯旅忍。在汽车需求方面涎,80拟、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军炼,个性化檄捶、智能化勺、体验化等方面的需求还在不断地上升刚,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战跋裴。不管怎么变化持氦,满足顾客的需求阑,满足抓住市场的脉动砂,这个是关键点沉插草。而且资源供给方面提弗,现在的人口红利逐步消失谩咖,而汽车不是简单劳动熟,是高技术情况下的技术劳动粕逃。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家拼,我到那些国家去考察过赐男,没有中国这样受过良好教育赶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性堕凄赴,那不是每个地方都有的纷茶。有的地方上午上班骡徊戎,下午到时间钱一领就走了棠。所以对一些合资品牌来讲霖,中国也还是蛮有魅力的罚,关键是要拿好东西出来哗才,才能谈自主膘鞍诧。   当然工资涨这是个客观事实坦歌,2011年的时候4.1万扮计,2015年他们说人均工资涨到了6.2万甭衬,这个不高的膏急,还要涨伸。农民工那么辛苦砷纷,给他一点钱算什么芬递。但是钱从哪里来簿?我在传褀亏损的时候牢,工资涨得慢殿,但是想办法补贴密钩痴。这几年别的都在减世隶,就是员工工资不减培,但是效率要提高栋筷,要杜绝不干活的人恒跋,最后挣得钱多绵免痕,干活的人还没有机会宛,有钱的人天天有时间去议论许残,没钱的人在干活顿处,这样大家积极性都没有了侯怪秆。国企的弊端就是这个巴靠。   那么在监管方面憋,工信部刚才也说了喘纽,我们的司长也说了项侧弗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破素位挖,在供给侧这个方面要下功夫淬详。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径甩对,作为五大发展理念之首缆毙厦,当时这个报纸一播五大发展理念墙痉氮,那时候我还在乘用车净从,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去毙径,这十个字谱。为什么呢赐边苗?因为没有创新就没有一切狸旅,没有协调就调动不了资源限戊卫,没有和谐的话囊几铝,共享也很难培陶,大家不愿意跟你干逞钩,我是不相信英雄的圣,但是特定的时间会产生一点糙,还是要充分调动群众的精神蜡,各个方面全方面的参与霉并,企业的成功除了它的领导者的作用辰灵副,更重要还是把员工的积极性调动起来疮挝,人民群众才是创造历史的动力俄徽雄,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人炯袄静,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革肉司人,需要我们从技术管理题、营销结蒲浇、品牌吝磐七、产品祭济嗡、服务全方位展开创新猎,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革参晌醚,来推动中国品牌进入全球夺舱士,成为世界品牌睫奶。   第二鬼,汽车产业供给侧改革方向与实现尺艘楔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法撬。   首先签厕襄,在自主品牌方面械,我们是追求全球视野开展正向开发钮,坚持以我为主的构造核心南恭,组织全球资源恋,开放性自主研发模式耗,掌握核心的竞争力冠,获得了可持续发展能力弄。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人掂徐古。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人逛擒陷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了撑,我们的生产能力标准是35万貉籍,但是预计今年我们的销量会超过35万戊,有可能达到38万晚些荆,当然如果制造组织再高一点土情蓬,可能40万谁芜俯,也还是有可能迷杏俺,但是大家别报到40万啊队损黄。这是有体系腹,有制度保障的苏遍,有员工的全程的参与酪供每。一个别的企业的人到这里来看倦,他说你这个企业为什么增长这么快汲,没什么别的驰,员工的积极性调动起来了就嫉汀,他们说剿马,我看到你们的员工眼睛充满激情旧诧,因为人天天在干活的时候就会有理由剖髓,如果执着地做一件事情带有一点追求械,那就有远大的理想佃。   放眼全球奸傲蚂,在开发方面整合全球优势伦,实现研发的全球化途伸乐,人才全球化申唉实、配套全球化撇。依托国内的研发资源手尽,充分利用国外的资源开展研发资源整合鸿,打造企业自身的技术体系将九嚏。我们用了将近五六年的时间擒,我们确立了G-CPMA跨平台牡タ泼保块化架构呛歪,我们第一代的产品是引进消化吸收殿庞灸,第二代产品已经完全进行了提升筋,但是没有否定第一代腥鞠,掌握了数据链巨,掌握了开发的流程啊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列顾。实现了一个平台可以开发六七款车型憨歇,实现了多个平台车间的相互有机关联爆活,实现了车型的变化多锭妒,开发上市快痴裸,质量易保障衅圣,低成本绿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设锯谭。   第二个褪伟杉,坚持质量为先卉鞭,推出精品车型夏,提升产品质量陶氨,加快自主品牌产品开发沫槽截,提高汽车供给侧水平傻爱,推出符合时代的互联网化的产品粕阔煌。打造消费者喜爱的精品车型揉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果炔兰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式芍宠老,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织硷陆。实际上汽车不管是新能源也好耿,产品的三大特点鞋差,一是颜值不好看别人不买恃,第二是品质奸霜,没品质也等于没品牌捞拳络,天天出毛病心里不愉快翅楷拜,第三是性价比卞炽,就是靠成本师。我们的员工不需要培训就知道品质湘,因为好多从合资企业来离垮,合资别的没培养炽覆,就是对品质追求哦睡隙,结果就是成本搞贵了眷寝,把品质先过关皖貉,回头成本再来逐步下降朝。我们第一个解决的是品质温,第二个解决的是颜值趣抱,第三才是考虑成本喇力季。成本稍,供应商的成本我控制不了氓孙另,如果今天在座还有供应商的话蕉修谷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点通猩,还是有这个机会的厢武馆。但是我建厂可以控制纪,我们内部的生产流程工艺此紊侵,我会重新再造竞刹,这个我投资减少了疥鸽帆,今天也披露一下颊,我35万的规模最多可以干到60万骋口烧。如果创造性一点可以干到65万菠,总投资50个亿炉唯,含整车加发动机棵居插,这是内部数据矢淀,来给自主品牌共享嗽对枷。   包括一些模具加在20个亿膘褐米、70个亿怕,最后的结果我都不相信椒,实现平台化克箩、公开化腊护、可视化囱痢,让所有的东西全部依照规则阳光推进晌舌。现在我们的供应商也很满意屡局度,社会上也很满意衬沽。这就是在体系江靠,在这些方面的作用力砂憋棠,防止一个部位一个零件冈哭贫,一个车就不同零件不同标准彩,那怎么做探,永远做不了好车示。这个要感谢合资养成的规矩律炮让。但是自主也会给你更大的动力穗,动力是在研发堵玖互,其他方面再有作为聘城。所以我们是国企的平台裁窖龚,民企的效率剔,合资的流程某,这三句话就是这么个意思忙。   第三个胳,坚持智能制造打造智慧工厂虑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂牌戏,实现占地面积的有效节约土筛僳,我们的合资企业患抛,广汽本田在推进第三期的时候哩,就是根据SSC这个原则等搭。SSC的第一个S就是小型small丹,即所有资源空间最小拦劣、设备小型化;第二个S是简练simple吭,就是除去浪费懦剑澳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蔚,complete眷灭,以追求小鄙、近稼搭、短杆焦、轻倒扇,最合适的自动化亮、拿玻块化妇。所以广汽本田第三工厂运用SSC料围,它们的车间占地面积减少45.5%珐方晤,投资减少26%擞卞,跟它的一二期比蟹科笛,能源减少了29%面,成本节约了21%鞭。   第四个坚持管理创新冒仍,开展构造改革洞奋,主要就是我们广汽丰田首笨需,因为我原来在广汽丰田发动机工,我9年就去丰田一次谐,去发动机只回了一次香扒怪,因为当时这个地方环境太好了刮僚涣,我怕一回去又不想搞自主了畦。但是鼓励我底下那些员工经常去涣,去交流甲,日本人也还不错欺簧,大家都交流喇溺。但是技术是交流不来的骗,思想文化还是可以交流的颂廖。最近到丰田去了一下皑苯,大有感受惹洞焚,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革美期典,它从最关键颊公、最基础的制造环节入手默吭,开展生产管理创新举磷筐,从制造轴凤、供需轴免、采购轴出发按,深入开展构造改革卿廊窘,实现全员参与耙淖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识譬,充分调动员工的积极性臣保、创造力粮,取得了良好的成果朵坑词。经营绩效方面晾,今年的销量增长不多窟焕蟹,但是利润大幅提升斤,生产效率显著提高梆彤矢。人力绩效方面叉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蕾侠鲁,管理体系与生产流程更为完善坟、合理囊。   通过改构造改革泌擞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升心势朵,根据他们的预计鼓挺穗,已有的数据桂桶侍,2017年单台不良率预计会降到0.01%炒拳暴,就是万分之一熄谦。而且现有的工人总数减少1600人扒疟。就是现有的存量也可以变化慰茅魔,他们现在不到一万人客蒂,要减1600人烩摊,它新建的工厂善泵,员工还是要招的胎,但有的还是要走崔。就是用减下来的人把他投放到这个地方邻拿。   第五嘘逗表,坚持体制增效晌,强化体系创新沤。既然这些企业都到中国来了匈拖,有机会为什么不学一学呢激耻?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下九伞搓,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破涎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式骇,广汽本田精益管理默,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式荤拌。为什么搞一个广汽生产方式篮?为什么不造一个丰田呢铣?这里面要说一句蓬路佩,丰田生产方式你不能完全去学豁疼,条件不一样效械屑,环境不一样砷煤,人员的基础素质不一样仍蔫律,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多惫饶凌。你学它必须要结合自己蜂绊老,连日本的企业去学它的捍落,有的好多也不成功粗皇府,当然我不能妄断壁,这是从资料摘的竟齐,不是我说的泉讽。   第二个簇忌壬,我主要员工整车从本田来靡咯朝,发动机从丰田来场犀,也有一部分本田穿饲颂,两个企业不同的模式怎么办仇肝犊?发动机就要按丰田来茶,从头到尾来畔,坏的不学好的学镜,整车就按本田的来罢。但是一个企业两个体系怎么运作呢橡?我说干自主就不能有体系诺豆辰,要体系就是传褀的体系冻蒲。不管你是从哪里来拢,包括从社会上来借保剔,来自五湖四海一个共同目标酞傅,要干好中国自主品牌踞普。所有最后提出了广汽生产方式杭,以丰田为主结合本田淀粒棘,这样把文化温、体系做好姑,但是还不够巩固线,还要琢磨孰搓,现在体系已经起来钡。   我们从2013年开始策划瓢撮,集团的主要领导说这个很好榷芯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的慧旦榷。   所以后面我们的产能又不够了蚂褪弓,销量又搞起来了趁,整车进行改造亮朔赎、发动机进行完善低壬,整车氢踌薪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造仆苯竞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%了,就是第一条生产线适杯邵。第一条生产线上半年生产了将近16万小棺味,20万的能力干了16万坟炬,实际上还可以做峡,全如果满负荷做的话视,估计干到35万都没问题阶。极大发挥德喜,这个不进行全体系变革很难程访。发动机装配线一次合格率99%蔷,这个零部件产内库存减少70%庇,厂房面积提升30%剑咀缸,原来不够用浇敌邻,现在多了这么大的组织葱。库存资金减少50%归晶,更为重要的是这一成果横向展开培净撩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线硅瞎赋,它的年设计能力15万辆夹问如,8月份的最后一天有个数据舅戏潜,他们双班日产已经达到了650台籍,它的满负荷是700台聘,估计9月份就可以满负荷说。这种提升的速度囤寄,全世界都是先进的佰锻艰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局酚碗,它的一次合格率最高达到了93%瓷污五,平均水平92%趣毋,接近丰田中国国内水平桔墩赫,当然追求的是丰田日本的水平疏锑叼,广汽丰田学丰田本厂琉窟奴,我们下一步也拿一个计划甲客,要挑战就挑战一流袄残诉,否则没意义孰。   那么我们以建成世界级工厂为准则纽,以广汽生产方式为核心俄酚,融合了SSC原则墒棉膝,运用创新思维全力发展智能制造技术仙,打造智能工厂堡。我们在第二工厂通过价值流最大化诉微剃、设备智能化睡,生产线自动化介高、物流信息化泄攻、网络可视化餐弓瘟、操作简单化径洗、安全绿色化培、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级道。这个第二个工厂是非尘吧澹好镁泵、非常成功的一个例子锑,但是这些都实现了啤。   第六是坚持品质保障部,打造高端品牌撑焊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗股,高的效率提供优质有效的供给暗节煽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量饥方弗,连续三年获得中国质量袒诺、中国品牌第一恭,超过很多在中国的合作企业彤空,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八藉,所有企业里面包括外国品牌袜,与广汽丰田并列第八活逛,比2014年上升6位佃。   第七簇,坚持客户至上衫邯,提供优质服务究,不管是在任何情况下捐,用户是我们服务的对象竭,也是我们的衣食父母默呻沟,尤其是作为汽车这个特殊产品罢申篇,我们对安全伯危罕、对生命的一种关怀奶裸,作为生产制造环节的改革涟拣,是汽车产业供给侧改革的重要方向逝绿前,但服务环节的创新与改革同样必不可少戎鹃擒,这还是目前我们相对比较一下础。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名儡袜,也是一个什么机构垢伎,我记不不太清楚瞧灌媒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离每葛。所以在产业互联网的时代贫,每一个企业不再只是产品生产者勤恐、服务提供商弘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商翅,服务以各种形式融入到了制造业温、研发设计阜莱、生产制造萝盆毋、经营管理俯抄、销售等环节算慰。有价值创造的可能便寂,就有服务形态的出现染。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限卷塘宿,两者相互融合险楼比、相互依存淑倾蹦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展驹焕。   广汽在这个方面也展开一些工作妓愤泄,我们的整车平台将联合金融琳、保险齐仿、物流芳输、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务迟方,车生活平台会涉及多个业务平台卤,除了常规业务平台还包括了配件商城风碍蹦、用品商城辛徊、社区服务连锁祭磐篱,用户使用汽车的整体生命周期唐钢块,产品的购买只是开始空,与用户长期多次的接触和非常周到的服务奉插徊,这才是我们下一步发展的重点署晚。作为汽车服务提供商跑,我们更应当关注的是用户的体验痊赫府,以及给客户带来的价值增值感受夯劳佰,汽车服务O2O的打造肪盲骋,也是为了满足汽车全生命周期的需要特,以及品牌和价值进一步提升的需要波刻托。   第八捍鹤迸,就是通过这些改革睹,整个广汽集团范围内的成果逞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万投耙垂,同比增长28.8%眉、29.7%型,比行业高出20个百分点伙。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平墒,同比创下历史新高粳。当然传褀在这个里面那是贡献更大抖,1—7月份销量已经突破19万其解,超过去年全年关嘛,加上8月份最近的数据爬氯,今年全年的任务22万已经完成了谅拿,同比大幅增长143%崇揉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强编放,位居第303名迹挡胜,比去年排名上升了59位起,整体实力大幅提升忻宦劣。   第九返竭,就是广汽集团的发展十三五战略铜缚。简单地就是一个内部协同创新败妨,外部开放合作芬,这是总的原则坑拼,全面实施结构性改革刷素,实施一五一三的战略梧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆郝,这是一个保守的数据尚护,因为传褀搞不好就过100万洪,前几年说传褀100万柯,别人说吴总芭严饽隆,你是不是在吹牛借,现在领导嫌我100万都少了肝涂摧,拼命把产能都整合过来了士,成为先进的汽车集团党盘安,做强做实研发整车零部件莱、商贸服务和金融服务五大板块超反,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌牧卸天,实现自主品牌事业的跨越式发展攘,全面实现一个“三”馁,就是电动化洗寇温、国际化抛爬胁、网联化三个方面的重大破辛闺。   各位嘉宾休朗楷、各位朋友匡抠,女士们试嘲寝、先生们卵,在需求持续升级淘,资源消耗的情况下锋盎高,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓芭空,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端艾便膊、品质优先刺、创新驱动的发展路径会雾,坚持正向开发逞,提供优质产品扫屯膝,坚持智能制造鹅朝,开展管理创新捶哼范,保证服务水平拟,注重品牌高端化妇号。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花镣钝,共同推动中国汽车迈向新的台阶揽汝,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球骂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒库:李芳" "  今年3月测,借百年庆典之际顾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向苔亲毫,即“智能互联”禽寂雄、“绿色出行”和“自动驾驶”掏驳很,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向懂。随着战略的提出炭盖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开捶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上赤疯。在这其中入尺,“人才”就成为关键问题颧风湃。为此咐瞳,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕季京,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备箍害沫。   根据沈燕的介绍可以发现拖,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛婚,涵盖计算机涎接、工程学艰行、自动化驰、金融等多个方面遍拟藉。她坦言教倦耍,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入顽会淡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈廉。因此伍鄙,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才碍朴涂。”这其中包括互联时代的在线招聘膏缸捎,“例如我们利用自己的招聘平台沽、Linkedin摹、智联招聘等在线平台申夸,以及大学招聘晒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘强。”除社会招聘外槽,宝马也会通过与院写ィ合作祈馁趟,提前把学生引入到企业中编廓米,专门为宝马培养人才外橇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作孩惶苟,举行“宝马同济日”这样的活动宛泊北。“去年我们就以互联驾驶为主题潍涵柔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品倡素比,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习甭放。”沈燕说道绥。另一个重要渠道己荆腺,就是内部员工的推荐供邢。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号朝烂蹭,让每一位员工都变成职位大使瘁堪,在朋友圈进行转发传递唐猫。   “我们对人才的要求呈悼,在能力方面最重要的是对业务的了解裳。这不仅包括对业务今天的了解集,还有对业务未来的了解拘纺。要知道未来战略方向是什么渭,需要什么样的技能粱涎开。 ”沈燕告诉记者啪,“此外殴炒,我们对人才的要求是不仅要了解中国镀立,还要对全球化有所认知侵绣丢。随着技术的发展镁,我们对人才的需求呈现‘复合阀脯,跨界’的特点杠宝兰。但是宿,这类综合性人才很难直接从市场上获得溉霖,需要我们进行入职后的培训戎。 ”据了解烹,宝马(中国)每年都会根据员工表现蹄魄甘,提供给员工出国培训以及交流的机会噶溉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流棚颁。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换弓磊塘,以拓展视野毕,提升能力外府盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为江,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是集飘,吸引并拥有了一批充满抱负镐梁磁、专业的本土化人才晒乖卡。而面对未来耿劫蔽,本土化人才也将承担重要职责沽淮,“这包括为‘在中国艰锚,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向橇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中旅登涣。”沈燕表示媳炯。2012年滴,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题妒光,并在上海组建人工智能团队郸眷,承担电动化和智能化的相关工作财。另外链呕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门郊陕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨缴。 这个团队将研究和紧贴中国市诚枭恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地林贸犀,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中涝妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独痘春:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上垛靡谁,用“数字腺侥、概率东投甭、未来”为题嚎醛,论述特斯拉电池的高密度连、续航里程及电池的安全性底。对比国内屡凯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车套,并预言电动汽车和智能手机一样惩,电驱动和自动驾驶注定了是未来眯,不可逆的未来辜拒。 以下为原文亥:   关于密度和里程数花脆肉。 特斯拉Model S上市已经四年多了坷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌祥伶遣,至今为止一个都没有兑现算洁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)差忱嫁,里程最长的量产纯电动车桥涎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结咆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法挝巍,相对容易)还低的匀速行驶的里程数湍那襄,忽悠消费者雄崎孩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准罗,里程普遍降低10%以上)来体现里程昆,在有些国家辅助使用NEDC的标准贫腿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)分。   关于安全性和自燃率肋蹄。 自从2014年初安装了底护板托接盆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)健,远远低于燃油车撤练,各种撞的惨目忍睹事故感瓦瘁,也都没有发生自燃燎。相反了层,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车并,却成了全世界自燃率最高的机动车辨壁,更远远超过了燃油大巴的自燃率惫弘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理沙臼丧,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门玻,车门闭合的时候已经有点变形了)瓢牢,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业辑,几乎可以说期谜:特斯拉重新发明了电动车蝗。    国内真正用心做电动车的企业疮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术懂屏寒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机瓣、变速箱岗浅拘、油箱等儒踌,改造成电动车的事情)狠牟。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了哨,才会全力以赴来押注电动车膳辞。当然倍,也可能是很多品牌都在蓄势待发授持城,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招缅嫉。    电动车不是什么弯道超车戒到歧,而是换道竞争充谷聪。    今天的电动车孟瘫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态殿。待机时间是诺基亚的几十分之一投烯,软件也没有几个哭簿牡,通话质量也不好霓惹秋,汉字输入也麻烦的要死费嘉木。和智能手机一样眯,电驱动和自动驾驶注定了是未来棱枚雾,不可逆的未来率蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "   2016年8月30日荷恕鳖,在北京新浪总部毛尚,北汽新能源充电部门副总监陈保江蚕、北京华商三优总工程师丁晓伟堤、电庄总裁兼CEO先越晾氰佬、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人保画短、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拳窝届。    作为新能源汽车销售终端环节倘泰池,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线簿忿。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙,更是充满了诸多困境家尽略,不为外界所熟知孩毯钩。    那么捣逞耍,作为中国最大新能源汽车市忱だ隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况闹痕,北京模式发展的瓶颈是什么个抠?有何值得借鉴的地方霓玫罕?又该如何去避免失误和纠正截?政府察、车企冉潮促、消费者在这一产业链终端中侩鲜雀,分别又该担任何种角色排? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录卸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嚏蒲:魏总秒钡,刚才你从用户的角度倍锹,同时您也是媒体人的角度棱划舒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样筹禄隶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲俄,您发现了这些问题之后量,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率卉劫备?    魏士钦局跺白:其实我们一直在琢磨这件事寞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说俊抵,这两点是能够解决掉的芥从磐。首先第一个乐贪却,支付茹缅单。就像刚才先总说的伪,有个银联一样的东西辈,接下来有个第三方轮皇蹲,或者接下来大家都使用微信支付犬旦撂,不管是充电桩也好诗,app也好鸡,还是当时的扫码也好按埃康,还是微信也好刹,支付宝也好蔬凹,能通过手机支付扔亲,基本上都能解决掉冲砂狼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题味汤七,我们把支付给它想办法统一了卸。不一定统一到一个里边去嚼,大概两三个内碾据,大家都在用领骏,这就没问题舒。    第二瀑守梁,这就相对更难一些了瘟颇绥,应该是有一些第三方平台真正站出来刨济坊,能够收集所有的真正的准确的信息惩幕吃,其实当时我们自己在做app的时候劫避,就是在做摸点的时候杉讼,我当时就矛盾椭乌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点彩,后来琢磨来琢磨去韦,通过很多用户的反琅埂,我定义出要摸一个最准的点甲,不要最全的险薪脐。准是什么概念秃?第一抹辛,我找得到匡娠,第二儒腥,我到那去一定能用得上滇。如果我找到它了摧睬,也到那去了梨,但根本没法用坍,那就没有用了覆揣。所以如果站在媒体角度砍,我希望不见得是谁师,也许是个媒体媳剑茄,也许是另外一个平台扣,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起和需,但是它也不一定是最全的酵,但是它是这些所有的里面最准的撇,每一个用户都能找到桩睹,而且有百分之百的体验把电充上囱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的陪惟,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站朝胁徒,是咱们国电的站纠港凹,是快充恫呜。我们编辑去那边准备充电的时候翰,有六个跑快车的兄弟稠,霸占着那个点境,就是不让你过去颅,这个充完那个充切,还剩一个车的时候戎情,就赶紧打电话给另外一个兄弟老陶省,赶紧过来充电吠纳。我们不等了愁。但是他们不知道匿囊,在那个点不到三公里的地方酮面竣,快到积水潭小西天那个地方交,还有一个充电站靖搂店,好像是三个充电桩还是两个匠,一个车都没有冀抒,而且车位都是空的巍吼。他们不知道那里署。而且那个点马,我们当时找的时候用了三个app肋,只有一个app上标出那个点哩,另外两个app是没标那个点挖试。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离萎,所以准确性其实很重要嫂习却。所以如果能解决这两点惧厕池,我觉得咱们的空置巷能、闲置的问题一定能解决芬旧,肯定没问题的光莲饺。这是我的观点驰吻。    黄山秃:关于公共充电这个领域山,我不知道魏总在充电过程中刃负艾,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题汰?    魏士钦扇:出现过斤,很多壁妮塘。    黄山巢:这个问题其实很有意思的问题丧车竣,充电桩的标准是国家有统一的标准惹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电甭案参。    魏士钦帘剂筋:是这样既范,最典型的例子就是腾势扇,腾势在很多国电充不了酮,但是在小E充电或者普天是能充上幕哆。    黄山据秃醚:我们可以把时间放长一点来看摩闲,在2004笺坝、2005电动汽车兴起的时候谎钨辰,很多人都不知道电动车是什么掀,充电桩是什么提。随着这几年的发展号陪,物业慢慢都配合了采蒲飞,所以从成熟度也好想憋、物业配合度也好陈,应该是越来越高的维项。国家层面出台冗裸,新建小区予以配合隧,包括老旧小区的改造期,都会多方面来共同解决这个问题侗萎谅。其实关于今天的这个话题百,我不知道台下还有什么问题要提问的嫉逢。没有的话饺翁敦,我们可以做一个最后的总结市和。    我接着丁总说的北京模式的问题快,我们今天说的是关于北京模式诺,丁总说了一个北京是纯电的市诚ツ住,跟其他地方都不一样特,上海是极端的硅,上海是混动市炒А,北京是纯电市场毕软。我理解还有另外一个模式侍嫡,就是北京的充电运营商是最多的寺,发展是最快的豌激,一开始是国家电网凭、普天在推虏胚,后来群雄逐鹿勉椭陀,特来电念鲁、星星等等各种运营商都进来了酮,包括先总这样的都进来了裤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商兄。    魏士钦哆:现在已经不止了米巢。我们有一个数据扫惜贝,说是47个运营商啡偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构悍日瓤,我讲点个人思考和认识獭非。    先谈思考入。第一廊弓卜,供给侧结构性改革内涵非常丰富如烷,大家可能更多关注产品的结构性改革舒,其实我认为吾,源头是制度的供给和政策的供给梯苗,再是要素的供给却粮,三是产品的供给确貌厘。    再把这个逻辑关系缕一缕吠华且,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给相,而制度粉肛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给嫁嫂。所以现行体制下皖屯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革悸炭?这是我思考的第一个问题桨起健。    第二个问题速瓶,是我做企业这么多年的实践和感悟刚,企业到最后比拼什么豆熔?其实就是资源的配置效率诗会酣。汽车行业也如此隧嘲。你拥有多少资源固然重要弯蚊,比如研发队伍驴缕,既有一两万人的逆,也有六七千人的鹤,还有两三千人的角餐,资源差异很大弄烩杜,但实践证明人多不一定成果就多嫡,关键是资源的配置效率佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率屡按,取决于一个企业的决策效率和执行效率拼。而企业的决策效率和执行效率猎,又取决于它的机制和治理结构馅。    反过来结,机制和治理结构取决于产权结构的合理化察牛。也就是说淬褐,产权结构会影响到治理结构和机制博爸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响饥绞森,进而影响企业的资源配置效率陪斤帘。    从逻辑关系上讲古,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革杏娃脐。    第三个问题们骆,产权结构是前提泌虐,是源头性问题坡响徊,多年实践京,有以下一些体会侧掇停。    关于股权傅低。股东应该优质化劝尖痪,股比应该合理化仟。近期也好氦,远期也好搏甘谢,你不能把那些对企业治理读舱饯、技术岭篮卡、管理垒,以及市场拓展没有任何贡献女,反过来可能还会添麻烦者脚贺,当股东伴。这样的股东不能要戮掂顽。    股比结构这块眯,不同行业颂姆勿,不同企业惩,它的结构模式必须符合市场规则峭蜜汇。若是竞争性行业采壤,不管是央企苔跨,还是地方国有控股企业爬,做第一大股东绝对控股儡挟窖,很难实现建立混合所有制的初衷豆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”耻,竞争性行业混合所有制要深混报危,不能简单地浅混鸿韶。什么概念恍?国有可以是第一大股东靖鞋扣,但不宜绝对控股栏,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构存痛镭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化便、国内竞争国际化这么一个概念玻监诉。既然是全球化坷陵抡,如果你这个竞争主体径副,你的治理结构哆,你的产权结构溃,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话哀,你如何参与竞争成?道理非常浅显明白解。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践淬欠。    江汽集团公司制定十一五规划前刑蛋,我们就有一个想法吗豢糠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化吉瘫。围绕这个思路瑞颇,于是就有一个叫三步走的战略规划颁比漂。    第一步私,把国有企业员工身份置换掉票,从根本上说供,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处光嚷秋,对职工也有好处陡茸,是多方共赢的一件事情肠辫巷。我们知道始帝乒,国有企业这条船不管怎样垦,开得好肆辖辞,开得不好徒,哪怕再破再旧型,只要不沉下去稿宝荷,国企员工都会抓住船板什涡,不愿意下船躺浇丝。    如何把员工这些观念转变过来季渤粗?只有让他们从企业人转变为社会人使貌息。因此憾品兜,第一步是2006年茶譬,江汽集团公司所有员工进行身份置换圭肆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会览茎壁,作为每个子公司的投资主体库姓衫,共同组成投资公司逝鳞。    这样腥蔫信,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东霞迪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权谋褂令。    第二步寒紊稼,我退休后擂泰么,引进中国建设投资集团有限公司哀痞搬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司忌赊。初步实现产权多元化胯。    第三步惭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产筷句翁,包括安凯客车的控股股权欺,整体运作上市奴。去年1月获得证监会批准橇苛,上市公司已挂牌雀。    通过这三步走——置换身份怯烷,初步股权多元化巍素伪,整体上市法,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的浩连窘,对留人起到了较好作用蝎。在工业化氨活、信息化槐局、网络化尤其是移动互联网时代卜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代响女,股东或雇主和雇员之间的搏弈地,更多体现在决策权和分红权领域墩锭。    为什么IT产业科,特别是互联网企业发展如此迅速催灵?正因为它有这样的产权结构翰,这样的体制机制签夹投。做得好的互联网企业奔侯,股权都比较分散逝,管理骨干和技术骨干都有一定股份办俱,可能这是大趋势炮。    互联网行业资源的竞争和协同淬次类,最终体现在人力资本价值上弟,他们要参与公司的决策和分红澎。这个问题如果不突破绅盾牌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难家。   存量是稳定剂列翱孪,增量是兴奋剂    那么魂覆虱,内部机制如何变革绿?    1990年我接任江淮汽车厂长发,当时非常困难腔坎,留不住人次。有些人选择离开冲陕,人往高处走饺,完全可以理解剂。留下来守摊子的这些人不容易矗痰,到我2012年3月退休烘,这22年时间里失,江淮集团内部机制变革分为两个阶段谩。    第一阶段是2000年以前的百。可用两句话概括遂,第一句叫做存量相对稳定乏挠问,增量拉开差距鲁喊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状俏掀谈,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来彤稠,可能就有问题缮。因效益提高而增加工资刀曙,贡献大的就多增僧是,贡献少的就少增朵捞。即便没有贡献该速,原有的存量工资也不会减少搞禄,即存量是稳定剂绣还,增量是兴奋剂邻剁合。    第二句是有计划按比例增长工资齐捣洗。也就是说厘抛,企业效益再好死,效益翻番工资绝不能翻番亭氢厢。效益不是很好逝扰,工资也要涨少。为什么毯违?因为国家年改革开放30多年督钨方,经济20多年高速发展接餐,物价一直在上涨库悼,生活成本在提高申傻,降工资就是降生活水平示勾。所以我们有计划按比例增长工资篓醛顿,以建立工资蓄水池赁年恃,以丰补欠隧碴。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利恍。    第二阶段是2000年后混绥,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式毒刻。    第一部分是嫩毛奥,区域领先的现金收入枫懊。和北上广深不好比夹,但在安徽及其他城市的同行业者中繁,我们的薪资收入是高的热,员工及其消费能力比其他企业稍高薄毖。但现金不可过度发放陷,这是心理学暇谅椒。人就这样谦此奉,口袋里现钞多了后牛, 像一线工人曹刺,包括技师在内辉写阿,他腰包丰实了赫抚,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了娘及。    第二部分是大福利搐弥。我在任期间火勿傻,江汽集团公司解决万余套集资建房敬,还有大学生公寓环钝坪、廉租房等;自营的物业管理做得非城芸铮好尚趁,很便宜桶荡泥,还有免费午餐澈叫,包括洗衣房等郝。有大福利妇,有小福利酷裁办,五险一金都取上限提匣俯。    第三部分有限的股权激励师。    区域性领先的现金收入河维、大福利来溺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式畏,这使江淮汽车员工享受收入不低搏倾、生活成本不高的待遇察。也使人才无序流动降到最低茧。我在任22年垃届,江淮的人才勺歪,不管是管理人才还是技术人才咆等彩,几乎没有怎么流失肠渺壤。    外人都觉得很奇怪间。当时有个汽车企业派人力资源副部长裂,在江淮附近找了家酒店昏龚,一住就是一个月凉,每天晚上打电话找人棚讣,但没有人为之所动急拾膘。    究其原因褪雄,当然也不仅仅是待遇和福利谱谰疟,重要的是文化留人久拧,怎么能留住人心恋奥百,这是其一寥辛凹。    其二赁群,江淮汽车推行多年的学习型组织建设泉规,使员工的成长速度可能更快纷耿。    其三稀, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径邦病火。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径坤良,但我们有三条路径蕊。    一是管理人员成长路径碧等:管理员煌岔、助理管理师搔侈海、管理师仙敞、二级副经理队戚、二级经理县踩棺、一级经理绵。    二是技术人员成长路径榷劣:技术员侈苏、助理技术师闯陡笑、技术师;设计师铜徽、主任设计师共沃咸、设计总监鄙、技术中心副主任袍刹、主任等枪硼。    三是技术工人路径渐伴逗:高级技工稠懈、助理技师搐剃、技师酮赦狼、高级技师散陌屑。高级技师的薪酬许,甚至比二级副经理拿得还多港添闯。    这三条员工成长路径开,每个岗位都有岗位说明书钨孪。你要申报这个岗位弄遣警,必须经历什么培训郸嗅戚,需要什么绩效变平藕,才有资格申报玫校。上什么岗位有明确的薪资标准妻,“升官同时发财”截,用人用工尽可能做到公开公正透明奢侮。员工们也看得很清楚衔衫,只要好好干场,就能够成长查俩。    总之胸舍,在中央政府大政方针指引下吾妇,切实汞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法钒几,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革栖查。    尤其是产权结构改革玻醛撕,不要消极等待主管部门来安排渴清,等是等不到的宝蓖培。也不要对现有体制悲评、机制太多无意义的抱怨肌,只要动机纯正钾类费,对国家对企业对员工有利凯喜,就值得一试篙辜臂,这是我在江淮汽车多年的指导思想剁贡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋静回,但一定是基于稳定性硼、权变性陆关、柔韧性基础上的变革盼。要主动诚恳地和主管部门进行沟通剧铰山。同时切记不管做什么事情磺,一定要取得合法合规的文件依据须掸。    在沟通管理和内部运作方面桶返估,如何适应政策环境纲,是对企业负责人的管理智慧的考验回笑角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团些、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蟹。   当下瓜赂锯,在互联网经济蓬勃发展搏芥灵、新能源汽车蓄势待发的时代背景下凯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃慈细撅、汉腾饺巳考、乐视毋、蔚来挛、Nevs蹋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蓟母。但这些新思维弹、新模式遇到来自行业芬、公众和政府有关部门的不理解和质疑腔卫。为此寰球汽车邀请行业专家坝刀加、新势力企业领导始较、主流媒体高层笨鲸,就大家共同关心的行业趋势考诗欺、创新模式骆、市场预判等话题展开热烈讨论敦。   程远料吓:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁撵炒呛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录秦滥列:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛吭鞠朴,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域忻哎,也是一个全新的问题评,所以我觉得应该是个很有意思的事鞭底。今天让我首先来作一个发言谱裤,我觉得是抛砖引玉姑丢,我想把石头抛出来仟尼深,引出大家精彩的观点朗敛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛采温,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题隆,他们该不该进入汽车行业画妥。大家知道兼嚼午,这几个企业全是新人怠瞳,以前都没有做过馅登店,在社会上是有一个反响恕,有一种争议姥烦,说现在已经非常挤了皇烽岭,我们已经达到了2500万辆的规模弯掇,100万辆的企业已经有六七个了揽,还缺你们亥圭?你们现在还有机会甭较?我想说这是一个很重大的问题轻沙襄,我想这个问题为什么说是战略问题开,中国汽车业一开始就有这个问题括。   我的印象中础,我觉得中国汽车业有很多政策碘俩,也有很多重大的事情挽秋腹,但是我现在回忆起来苦失,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大嫩颇,一个就是开放引进馆,也就是合资俄猾偏,也就是所谓的市场换技术料饶蠕。另一个鲤仓,我们做了一件很大的事情够,叫反对散乱差卵记。这么几十年来捶敝教,在我们的汽车管理部门李沛弗,我们就不说谁了妇,大家都很熟定富协,都是朋友刀,现在都七八十岁的人担羔。我进入这个行业30多岁马袖,已经过去30年了漏,这些人现在已经退了讣,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蒋,一个是合资引进虱吴袒,一个是反对散乱差懒泛峡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来辰,即刚才说的市场换技术雀台随。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车烂扰,认为我们当时的企业太多太乱太小太差稻,只许有资质的企业做绞为。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司壁,就叫中国汽车工业总公司凹赖。后来温侵,提出了南北划界哥吓,想要一汽在长江以北蜜勘牧,二汽在长江以南糙败冗,形成一个竞争局面斗。这个想法没有实现锰讨携,当然再早我们搞过六大公司赫式汀,但是总体来讲掣滇,我们在企业车的总体思想是害怕竞争概柒刑。   我在八九十年代写过一篇报道慈,我就说中国汽车为何怕竞争疼份煌?其实现在想胺,我们争论来争论去就是一条极,国有竞争试殊懒,我们认为企业太多了淋昆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理端裁其。   那时候从国家宏观的角度儡羚任,陈云同志提出了一个经济学观点题睹奔,叫做鸟儿在笼子里飞妊徽,年轻同志可能没有听过井弛。虽然给你放飞截,但是你不能乱飞猎杉煞,得在笼子里飞冀蒜痪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞剖鹃培,所以我们提出“三大三小”撇干,规定的企业能造车虏眷,其他人都不能造车乱绩,认为进来的就是捣乱锤蛋呐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章衫,后来被总编辑改为无心插柳痢。我们一心一意想扶持的企业搞上去祭冒艇,但是我们不想扶持的企业又在出现弄荒匡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面撇瞧逃。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意囤,为什么呢娠柔?当然是我们的基础比较差玫患恭,一无资金构,二无技术绊睡加,三无人才圈合,白手起家陈董。这时候我们引进外资毕艘,有了资金手祁、有了技术寸彩芜、有了人才哭,奠定了我们汽车的发展基础诫。但是只走这条路等于缺一条腿遂矛,只有引进外资倘,没有自己的发展迟橙汲。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业唐病烫,反对本土企业呐薄配,所谓自主企业滇伐荷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域使熔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的客,奇瑞蹦、吉利惯胜捷、长城辖豆、比亚迪叹斧,没有一家是合法造车的企业犯,方式大家都知道冉邢,买一个不生产但还有资质的企业牡牛弘,就是所谓户口本办撼,然后就开始造车趟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好星残花,该死的企业死不了呻衰,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口骡敬炯,这是一个很奇怪的现象械龋滑,在其他任何国家都没有这个事情恢贰,只有在我们国家堂,这变成了一种无形资产沥。   所以涤,后来工信部成立前夕监,在发改委发布了一个通报此,宣布哪些企业要死奠害,其实是一个作秀聊科边。因为这些企业本身已经不存在了贡感曹,我们如果不把资质作为一种资产保存下来氮泻姑,就不会有这种奇异的怪现象醋煤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判盟瘫,我们把汽车产业的市场化侣被人、自由竞争的方式忽略了镐,我们把它当做航天航空管理黎。所谓集中力量办大事沃,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的磊拇乡,像航天航空只发射一颗卫星豢,只造几架航天飞机微,但是汽车绝对不能这样规泞,如果我们中国只有一个汽车企业妊猫,我们今天无法想象能够达到2500万辆甘,我们可能还在200万辆以下徘徊汹石羚。   我们想想我们当时的规模老糕,讲起话来倾珊,我们一点底气都没有舵氢巾,全中国所有汽车企业的力量粹店,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量逞浓柒,所以我们那时候是没有底气的诬讹。那时候蔡总经常讲腺,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂璃椒,我们国内的某家工厂搐,搞了多少年翰贺?投资130亿干了那么多年没有干上去乔腾,现在回头干干涝甜锨,别的合资企业在武汉干140万辆车皋粕,听都没听说过他就干成了郡附。   当时我们确实是一穷二白恫构伙,那种情况下我们引进外资贫纪,但是不让国内自己的汽车做插弦珐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿磊,变成了外资企业镜号僳、跨国公司一股独大酿灰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌孝倦。   中国其实为什么发展到现在这个状况朵暖睛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差境藤,在座的年轻人没有听说过抨蹭悍,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号摆匈孺。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作拒镀傻。为什么有审批制梗酱?审批制就是为了反对散乱差办荷,所以你不能随便上企业欢。   我们把进入产业的大门关得很蟹飞妗,一方面对产业造成了很大损失稀,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会伸藐席。大家知道鹊荷,那时候汽车卖多少钱侧时?桑塔纳要卖了20几万委菊嫩,当时说两万块钱碉疼救,八字还没有一撇把不,订购两万多辆盼,在桑塔纳卖20万的时候钢俯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来莽氏。那时候的技术标准悔吝枫、排放标准都很低田,我们会很快发展起来伎瘫,但是我们失掉了这个机会边。这是产业上的一大失误伟乳,就是反对散乱差楞,阻碍了中国自主品牌的发展纹酞。   我觉得中国汽车进入2002年刊崩,入世以后就发生了很大的变化郴皖毒,这个变化就是放宽了缴该,应该感谢国家经贸委前司长赌,后来发改委的副主任欧新黔绥算胯,他在这件事上力排阻力穿,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来唬裁坡,有二三十个企业进来豆汗街。在这时候惫,包括奇瑞钳京、吉利啊促、长城吵裁酷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面妙纺膝,所以这是我们企业发展一个好的契机并,这个契机来自于好的竞争碘栖。   现在大家没有再说反对散乱差凛委,但是这个毒瘤并没有肃清劣肝,现在要有一个新的品牌出来陛,我们第一个想法就是它该不该出来溜窖纬,又来添乱颠。所以在这种情况下狠鄙,汉腾出来以后采九,我当时也没有太明确的认识窘杰十,在网上一片谴责声的时候诲身额,我就意识到了这个问题乔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的献铰浦,大的打败小的谓愤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼姆瓷,快鱼吃慢鱼换。汉腾给我一个启发特,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲逢妻,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在赋,今后还会存在令幕砍。   现在一汽帮裴却、二汽非常困难疯尝,包袱非常沉重娠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才截擦,但是最近连一辆好的车都出不来里。现在真正有活力的企业是谁呢卧?是长城汀蟹、比亚迪零、奇瑞愤寡、吉利途魄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用盒春床。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开揣,让大家不要惧怕竞争街尽,竞争只有好处娜饰鞋。我们老是说过度竞争甘,实际上没有过度竞争卡晌棱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的胁暖晴,经济规律本身有一个调节作用篱示须,一旦过度竞争它会自动退出蹬倡。   我们的出租车管理很失败剧堪,就是我们怕过度竞争磕,我们把北京市的出租车限制在7万辆邻贿,因此打车难僵旦挫、打车贵叙顾扭,群众怨声载道番入。凡是放开竞争备磊骆,像家电产业大家都知道扦虏痛,为什么发展得比较良性呢腻畔忌?就是因为放开竞争停炒错,是不是先来后到呢案摧?我们现在想想80年代鸥佬膳,61家电视机厂贫葱貌,现在上哪去找焕踩备?大家熟悉的品牌该都诚,北京牌涡祥、昆仑牌商盘了,我前天在飞机上看到长虹喜劣,长虹居然还在箱柑省,出乎我的意料纱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存逛集壬,现在新出的电视机厂们亨,TCL过去有吗寥案饰?就是长江后浪推前浪耸帕,我们永远不应该对后进者说不落唯,我们一定要这个变成一个共识童戒透,任何时候都可以有人进来狭小。就像他们说的吝岗疤,任何一个行业都会机会磕。今天在座的各位都是新进来的祷勉蹄,我觉得你们的机会大大的有巫僧。   我的砖头就先抛这些冀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编管购怪:沈达炜 版权作品绞乓,未经环球网Huanqiu.com书面授权镐,严禁转载肉澈,违者将被追究法律责任楷碳腿。 获取授权" "  徐和谊说夯,当我急的时候描,老唐一乐虫,哥儿俩(的配合)还行拢。双方都是坦诚的心态扰拘视,就没什么谈不成的事情瘟。    唐仕凯则认为街,戴姆勒在中国与北汽的良好合作点第,基于双方的相互尊重盼龋。合作中酚恳,尽管文化不同失规、目标不同鹊,都能坦诚地交流墒,达成一致倪断,满足消费者需求蔡食蛊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事诚潍愤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚固黔史,在全新一代奔驰E级轿车上市之前惟秋,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事趴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯搅拾,接受了中国经济网等几家媒体的采访嘿墓。在奔驰E级轿车之外我堂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作遂炯峡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时洗,徐和谊说翠,关键在于双方的真诚与坦诚滇,这与我们的性格有关复犬。我的性格是直率井推,而唐仕凯先生则是含蓄歌磷携、温和袜剐拦,哥儿俩(的配合)还行凹。双方都是坦诚的心态曹络负,就没什么谈不成的事情胸苔长。    徐和谊谈到斥夏笺,合作中校,彼此考虑对方的文化腿盆雀、体制漂,对对方的决策机构都很了解舒,也想知道对方的想法岁薯,并多从他那套(系统)思考池报:靠不靠谱习,可不可能袒该。不能瞎白话毯,不能伤和气花饱怂,所以就越合作越顺利脆冈溶。    徐和谊认为少砷,随着后续工厂和产品的导入摔档,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期涛搪。    他还打趣说筛楷垂,唐仕凯先生文雅块,当我急的时候闪赏颗,老唐一乐蜕,我们的搭配非陈鹦弑保合适且乏。    唐仕凯则认为筒磐昧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作洗歧牧,基于双方的相互尊重淮。他说凯,我们与北汽之间有更多的共识锻。过去几年的合作绕比琅,大家互相信任埃寞、持久灌骑栏、坚实逃搁。我们有德国人的执着体故雀、坚持撂慰,在双方合作中撕碍,尽管文化不同私擞、目标不同葛枫,都能坦诚地交流祟蓖掠,达成一致刻,满足消费者需求残矫脯,也能让优秀人才有合适的岗位辽锭俄。可以说青兼斯,北汽与戴姆勒建立了最好的挟吨捶、双方互信的关系某。    另外己,唐仕凯指出挟厕屠,中国业务的发展蓝街伶,离不开经销商伙伴的精诚合作切,他们积极履行对消费者的承诺试、关爱暗帅,也与我们建立起非常良好的厂商关系径匣。    他强调火抨,我们与北汽的合作禽,增进了双方的关系烧双。 全新长轴距E级车上市现郴怼,领导合影(右二为徐和谊灭醒快,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手钮党菏,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说硕稀兼,目前紊拇俗,我们的合作是最好的氏爆炭。认真总结以往的经验氢锈、教训涕磋,特别是过去的错误莲,接受媒体的帮助朽春草、批评釜,因为大家对我们有更好的期许型。目前鞠群,我们仍没有达到自己的目标究斑涵,在中国市场还是第三名含仟。但是灭扒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)粕淡。因此姜,我们还需要精诚合作氏受经,力争打造一流的企业;精益求精期呻,建立一支一流的团队溉扭郸。毕竟遂据,我们的公司和事业都很年轻埂碴,在发展当中最重要的还是关乎人垂变。因此菜泞,我们不能只顾眼前豌橙,应当放眼未来稠抄患,希望取得更好的位置粪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓徘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊贤腾:    各位领导嚏惰、各位汽车界同仁娄吧:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛女委,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计落屁。今年论坛的主题聚焦安全漓替滴,我觉得非常有必要摩爸东,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题喘,已引起全行业和全社会的关注募孰罢。    今年以来怒,在国家和地方补贴政策的助推下什躺亭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情百荚,1-6月灵户,新能源汽车实现销量17万辆惹,同比增长126.9%烯穆箩。其中纯电动实现销量12.6万辆径。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆孔帛栏,预计到8月底潜鹊漆,全年6万个新能源指标就将用尽湍脸始。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆崩,同比增长170%潜平,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置康。    但随着新能源汽车销量猛增枪北绍,其安全问题也逐步凸显倾。仅今年上半年矢弓杯,与新能源车相关起火事件就有11起浅禾处,事故原因涉及到电池稿桃、材料伸蜕摔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面鸥俯。不但给事故车主造成了严重的生命斗涧、财产损失委,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧苯,极其不利于新能源汽车的推广钮劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律鲜鸵媳,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折磨踩,新技术新模式尤其如此狸补。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蜕寡热、火车一度跑不过马车百夹、人工智能行业也几起几落搏涟,每次都面临着必须攻坚的难题弥,并随着问题的解决才获得新的认可静离。新能源汽车行业也是一样须楼,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域瓜倘爸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进噬,在蓄积了一定的市场规模之后充,开始到达一个新的平台期绞承侧,开始面临这样那样的问题农。而我们认为钙鞍忿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题第节楼。    首先碎徒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足腾。    今天我们面临的新能源安全问题尝,一部分是技术问题集,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等疮桨记。但更多的是行业规范问题淡琳啪,由于新能源汽车市场发展太快吓,行业法规建设相对滞后瀑,安全法规不够健全度,相关标准缺失熄,再加上消费者安全意识不足嵌踏,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等逢寇,共同导致了一些安全问题的出现们蒋。作为一个新兴行业荤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规廊天、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度琴,这是新能源事故频发的原因烧拇,也是新能源发展到当前阶段轻粉,我们必须着手解决的问题愤。    其次脆,安全问题是消费者关注的基础痛点驳邪,必须全力以赴加以解决叭磊程。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示羌,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准疆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全港痪省。我们经常说陵汾排,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点半,但是没有了安全这一基炊幕怼,里程的远近本身也就没有了意义耐。新能源推广几年来冒侯,市场上对安全的质疑之声始终不断巩浓菠,说明广大消费者除了里程焦虑恼搬,还普遍存在着安全焦虑眉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑举寂萌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择睦掂暮,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡憋咳母。着一把火就可能会毁了一个行业半掂俊,在网络时代这种心理传导完全可能发生粹接。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理虎筋,必须将安全问题作为头等大事来抓俏,否则就会被消费者所抛弃彻。    最后撵斥,安全问题是新能源迈向未来的必经之路媳略朔,也是发展的动力源随淋戎。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破递苟毕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品扔露拾,才能得以持久生存联哇烷。千百年来队,人们围绕着使产品更加安全可靠随糙,不断做出创新春恳瘸。及至今日稻读,我们投入无人驾驶汽车瞎涣、智能网联汽车的研究裸缺,很大一部分原因丝捣痘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障遁。新能源汽车作为面向未来的产品攀范驮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变池,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力陆史绞。    由此可见蹬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈勾羌挝,粗看起来林林总总郎,不一而足;但是究其本质荣喘,核心还在安全搽斡仟。破除了安全问题盛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题熄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题菲龚,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高奴,而围绕安全问题不断攻坚克难怖,新能源产品和发展模式将不断创新瑟篙,不断创造社会价值绣恳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者标敞,我们从一开始电氯沦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓轿,从战略高度提升安全性窟,居安思危颈,未雨绸缪尺始,从研发片外糙、生产到售后服务山轮握,都布下层层防线圭祁熄,确保产品万无一失嘛涝。    一是在产品开发上加强安全功能设计泡拿娄,从源头上提升安全性庆改。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障税。从产品的开发设计阶段恒,我们就从整车控制嫉侧拼、动力电池糯撇、高压安全等方面以高标准进行设计箱股。在整车安全方面犬,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统品,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计解赫晒。在动力系统方面跋,我们从材料希踩、电芯急垛即、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计记激,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术酥,降低电池短路和起火的风险察供。在高压系统安全方面仍居,我们从防水烩搁陇、防火蔷软、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计焙伍巷,高标准强化安全功能射裁红。除此之外杯,我们还充分利用智能网联技术壳,对新能源车运行进行实时后台数据监控兄,建立事故应急响应保证机制犬秋镁,为新能源安全使用保驾护航慷阑杰。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证突线蔑,以高质量产品确保安全擒烤。在新能源汽车快速发展的同时却,北汽集团不忘发展新能源的初心恭芦,严把质量安全关垛炬修。北汽新能源生产的每一款产品拐殿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外徒膝,还要对电池怂曹下、电控系统进行严苛的测试与验证肚膊袭。目前既,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系攫,其中电芯安全可靠性测试标准42项其褂,电池系统安全可靠性测试标准50项残堡辨,BMS策略安全可靠性测试标准33项瘸忍,这些测试包括长时火烧测试噬递结、电池剖切测试坝、极限跌落测试和电池浸水测试等勃妇。同时徐眉撬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位话衡固。上半年搓,北汽新能源接到订单2.6万单孪青,但在资源不足的情况下棠俏夸,我们严抓质量关咐宋虏,绝不为销量而粗制滥造挠,最终完成15052辆的销售任务曝惩,订单满足率仅58%碎骏息,但却实现了上0事故率的优良成绩狸袒波。    三是加强售后服务与培训撇鲍,让新能源车用户买得放心拖谦,用得安心葡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障素跋,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蔬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系惧,包含车辆保养楞、车辆维修乖诺扛、紧急救援疙巧、充电设备遁镜、增值服务促、客户关怀等多项内容尽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控断刊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查鹊、维修钳兔,并对服务完成情况进行跟踪监控动,形成服务闭环湾嵌为,确毕帽辜福客户满意疥氢。同时份笨,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训翰心,对车主进行说明和操作演示姐烈,并规范安全培训流程泌盟,提升新能源车主的安全意识法涉。在此基础上眠,我们还创新营销服务模式邪瞪,今年8月12日顷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金亲桐缎,不仅具有推广新能源车的效果赦,同时可以让车主及时更换枪寝、检修旧车上的老化电池哨,通过我们的新模式给市场提供更多安全持、环保棘扰奸、高质量的车型棉拓,给消费者更安心的消费体验靡。    各位领导融、各位同仁起椒及:新能源汽车作为一个新兴产业涧,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段堑酿,出现一些安全问题眷堆,这在快速推进过程中也是难免的陵,是我们必然要面对的问题寡虱。因此新能源安全问题伶捍,绝非某一家企业能够单独解决奖港茅,它需要我们整个行业的协同并进瓷。    有鉴于此超侈稳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力翰,不能因噎废食棉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心献,牢记我们新能源事业的战略使命嫉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念饥,以持之以恒的韧性疵常懦,推动政府哇券、科研机构镀煌、行业协会钉染脸、企业乃至全社会开放合作曙勉,不断建立安全标准坦差炉、不断规范行业行为乃、不断推动技术进步鹊、不断优化消费者使用习惯圃芒教,不断实现新能源汽车行业成长成熟工谦拓、发展壮大纯,实现整个行业的可持续发展伍耗礁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅芯撕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长虑朗计,各位领导巳、各位专家墟瓣冕,业界的朋友们际才衰:    大家好!今天库喇,众多长期关心堕、支持中国电动汽车产业发展的领导嚏、专家和朋友们齐聚郑州畅靖,共商大计莲叹。作为本次论坛的协办方刨,请允许我代表宇通公司娄虱,向到会的领导膏、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里楷湃,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识疟嗣。    近年来监,国家出台多项重大政策通先,从顶层设计泛鹿店、推广应用共讳、税费减免陛诗、购置补贴摹蔚、生产准入脾、基础设施等多个方面仿,保障新能源汽车产业健康快速发展噶椭钝。客车作为电动汽车发展战略的切入点仁墓,是电动汽车普及推广的重点领域繁。至2015年底结,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆频敌,占同期所有客车推广量的13%壳骆胁,为城市节能减排会煽、绿色交通出行做出了重要贡献光础脐。    财政部艘骄、工信部寄究寐、科技部歧酬皮、交通部舍诡、发改委等部委登般,通过科技计划什但、产业技术创新工程等重点项目进行支持颓,有效推动了电动客车行业的研发和产业化雷紊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升绰:节油率攫景凰、续驶里程等性能不断提升磨,动力电池能量密度龋船、驱动电机效率等关键技术迅速进步朴想垮。    具体来说奈,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成镭堑、节能与控制技术方面已实现了自主研发橙茎储,大部分电动客车均采用国内自主控制器链府,整车性价比高艇鞘群,满足市场需求体,节能效果得到消费者认可臂孟赴。    二是动力电池性价比显著提升捅叼。动力电池耙枷控、关键材料国产化进程加速啪莽卵,安全性和工艺技术持续改进驴裴寡。与2010年相比郝耿憾,动力电池能量密度提高将近一倍魄稳檬,成本大幅度降低诬权怂。    三是驱动电机技术水平进步明显讥冬娘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求裁孟脾,在功率密度仓卸磨、系统集成度和材料利用率方面显著提升长坎。    同时雌口,我们也应认识到甘,国内电动客车研发试验能力有待提升鸿炮教,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蒂烈睛:整车可靠性泵、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力汲、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整掳咖驾,寿命拷酶、低温环境适应性队焊佳、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后帅乐担。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向扁慰。    马凯副总理强调棋什凄:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障魏。电动汽车由于安装了电池搜、电机诡、高压线束等高压部件挥撑,给整车安全性带来了新的问题全,而电动客车安装电池容量大竣、整车承载人数多容,给整车安全设计提出了更高的要求贪餐季。    因此海懦,电动客车必须从防水垛删、防火届唐纬、防触电尚、乘客逃生骡补、事故处理等方面综合考虑芭勒,从研发制造亮菩、运输存储蹋、维修保养钡筷糕、报废回收等全生命周期各个阶段着手灌,在电池安全歧、控制安全墒功、高压安全氢沛、电磁兼容等方面进行技术攻关难釜烧,全面提升安全技术水平我。并对车辆握陈荡、零部件运行实时监控桓币菠,起到预警作用鲤,保障大规模安全运营迪搜。    宇通自1999年开始研发电动客车毛,持续加大研发投入撇休我,得到了国家部委脓赡、河南省政府和各位朋友的大力支持景。未来狡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入酚句胖,围绕电动客车轻量化憋、智能化附、网联化以及智能制造等发展方向卷厂醒,立足自主创新化,掌握关键技术诞啥,提升安全水平蔑,促进电动汽车产业健康快速发展彼。    但同时劣,为了推动我国汽车产业的转型升级炬,实现2020年500万辆的目标克摹,我们依然任重道远摄。行业的健康发展挖讥,离不开国家政策和社会各界的支持疆,我们建议剂:    继续支持产品品质提升和新技术研发搽埂芳。在纯电动劝、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验鳞,研究开展创新工程二期项目等层弹,助力国家下一阶段产业化目标的实现陶。针对燃料电池客车煽拱臣,我国和国外先进水平相比还有较大差距泪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度酞死甘,尽快解决关键技术问题霜女厂,推动产业化发展媒脐。    电动汽车正处在新产品推出的初期片,技术飞速发展涣蔼虎,面临很多未知领域的挑战蓄费傲,这些不确定也带来巨大的创新机会蠕彭,是企业们、行业和国家的历史机遇监塑克,也是赋予我们的使命和责任颁胜,    我们将坚持创新啊,努力实现产业转型升级和健康持续发展亭。    最后色竿淌,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:李芳" "陈清泰逼:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办揽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”钡洛侯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”凑惭八。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出粱扇鸿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题卉琼忙,回应社会的关切技爸,引领行业的健康发展恼卑嚷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台划挎,围绕电动汽车安全和创新等热点问题旁,广泛交流硕扔、献计献策苛睹。    首先是创新引领问题篓。    去年脯探,国家多种政策的叠加效应充分体现废,电动汽车呈现了爆发式的增长铝害纳。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%凸童,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善嘶测卿,并得到大多数试点城市的积极响应回。更加可喜的是吓,电动技术逐渐被消费者所接受浩清,潜在消费人群在增长咳恳截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是动甘,总体上两,这还是一个政策驱动的市扯砝,它的不可持续性已经开始显现底。从今年起龋殿,国家补贴政策开始退坡馆卞。种种情况表明操痹溃,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期杏纷,相应地谭疆此,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期谱肚赣。购车补贴的退坡驾,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型奉。也就是在购车叫郎、补贴逐步递减的同时锚眠吼,政府应在研发环节加大支持力度抖侧攀,集中资源支持在动力电池体癌、核心零部件实、电控技术扛陡、轻量化呛徒、智能化等方面突破技术瓶颈褐绿。    另外澈,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位铂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始老斧锌,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等项。相应地复板,很多巨型汽车公司正在加大研发力度晨盲架,大手笔投资于电动汽车景屑粪。    这一切表明胳虎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快归。    由此看来精,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战稻憾伐。    第一哭蜡挛,政府补贴政策进入退坡通道济杀,电动汽车性价比提高的进程烯,能不能跟上政策退坡的进程嫡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路喊惕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键判默菇。    第二忿嗓碳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力炕,中国肯定是他们的一个主要市场目标扩去。能否改写我国燃油车发展的历史箱投剁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立晌爽库,并建立起较强的国际竞争力藉,这是政府和企业必须认真考虑的问题钡啪甭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术漂等壕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力结。    因此暑枪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导孙皮,那是在强政策激励下的增长汕海,是不可持续的顽簿。有些企业一门心思地追逐增长沧,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张巨拐,却放松或忽略了创新和研发返继篮。    应该承认辱篱响,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比江,性价比还是偏低的暮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破菱赔悼,电动汽车将始终受到半途而废的威胁牟刻。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景快坷,理性地配置研发和产能扩建的投入勤遣窗。    当前青蠢措,我国电动汽车正在向成长期转型榔赂煌,这是一个重要的机会窗口创秃姥。从全球看瓤毕,电动汽车的技术路线还有选择的余地虹恒胁,核心技术尚待进一步突破卿,关键零部件的壁垒尚未形成掳竭圣,信息系统还在发展犁岗嫂,品牌效应还未发力夯砰麻,商业模式正呈现多样化羡。可以说疥,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间贰诫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略慈官,有较好的积累探本。我们又有全球最大的汽车市场支撑窃律仍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权田嘎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇坞绩庞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件迁柿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期歇碍筹,潜心打造核心竞争力凳订,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美伺股脸,另一方面可以与国际巨头同台竞争昏。    电动汽车和燃油车一样帆办俺,竞争力的核心是聚集优秀人才监郎耽,拥有强大的研发能力闭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应雀皇。对于汽车产业来说泄虚,生产能力的扩张是相对容易的核冉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的铰。但是逢,中国的企业不能再走技术空心化的道路了片拒叹,因为那充其量只是一个泥足巨人翱扒焙。    补贴政策的退坡苍坍狙,正在形成一股强大的倒逼式的正能量是庆妊,补贴导向将让位于市场导向枫充,让位于创新导向必渭。优胜劣汰作用将被强化奈茶,在大浪淘沙中描可,真正能站住脚的雌潮,将是那些具有创新能力踏徊具、掌握核心技术境、具有品牌效应的企业烘喜。    关于安全保障的问题滴沃。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上厦瑟,特别强调要重视电动汽车的安全问题徊吹奖。这也是全社会非常关注的一个问题弯,是这次会议讨论的一个重点别捆。    为开好本次论坛绊匈谋,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研海典酿,并将在本次会议上发布调研的成果规。    汽车的100多年发展史说明沛,随着人们生活水平的提高翁碧桅,出行机动化是一种必然的选择泛设。但是收,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蹈,电动汽车处于起步阶段庭夸嫂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外竟锤忻,还存在由于能源结构改变而带来的客劝乓,诸如高压电路聪、动力电池等新的安全问题芥介。    因此鲜,在电动汽车市场快速增长的时候拔搔抨,安全应该引起特别的注意存虑饲,无论是整车企业返笺臣,还是零部件企业杉舶槐,对于可能出现的安全问题伸亨嘛,都要诸项排查坚潮、及时发现呕坚芹、找出对策泪钙,竭尽全力把问题消除在进入市场之前疚。即便是这样抛,进入市场后的汽车仍可能出现问题扔托,这就需要继续跟踪鞍,不断发现新问题哼纷,不断解决问题埔脐魂,必要时要召回已经进入市场的车辆达限缄。    应当承认喂先衰,电动汽车技术的成熟度还不足既涪欺,市场考验还不充分缸,消费者的信任度还很脆弱缄铺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展帘史。从这个意义上说却,我们必须把安全放在首位微。因为安全是一个否定性指标痴蓉,世界上没有绝对的安全鹤蚂,但追求安全是企业的天职被,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上下臣,要以更多的投入须,在设计奠才赡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平撅拌酞。我们绝不容忍安全隐患害髓,但也要宽容失败当碍哦,因为这里存在着不确定性比叉仙。    安全也是规范出来的台班竿,要高度重视标准侍接、法规和监管的作用哎,设计安全的标准和法规蜗,有些是科学的研究和论证定下来的搞,有些则是产生诸多的教训后总结出来的骑森。企业必须严格按标准和法规生产秃苫郡、管理和运营忌沁巫,监管部门则应该严格执法浇恳,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本滩,绝不能容忍劣币驱逐良币岸。    今天灭剐捐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题群蹿酚,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题钒扰,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具驾软,它还缺乏充分的应用考验散,需要未雨绸缪茎权喘,防患于未然粗崩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇廖:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蛊,各位同行共厩嘿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》扛霓娠,每个桌上都放了一本凯瓤,大家可以直接看盾。前面上半场我估计是大家最关注的省,有一些政府动向秤,他们做的干货金兄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了谴埠赣,我只讲讲技术戏经侗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”咳委期,有三个方面茸售,有些技术方面的内容是有相关性的渴,政策本来是张永伟讲的渡撇,我在PPT里基本删掉了祥,大概带一点堪辨。    首先讲一下电动汽车安全的技术头糖劲。电动汽车安全技术我们分三块菠,动力电池的安全鸽裳、电动汽车整车安全愧、充电基础设施的安全癌色刹。首先是动力电池的安全性毯帽辽,是最基础峦裸檄、最核心的辣,包含了电安全厦、热安全雷、结构安全等等苇计健。    我要先从科学的角度说一下疗漠。如图(ppt)伯睛韶,这是电动汽车动力电池的基本特性率,中间可以看出我们锂电池安全的范围常表箍,一个是电压姑鼎继、一个是温度特完江,对电池安全来讲涩劫,这么一个很小的窗口里才能安全工作割检瘟,如果温度高了会发生一系列的反应侗乾笨,就不正常了浅。我们具体来定义一下这些温度筏,这是做一个严格科学的实验呻岸可,锂离子电池的热失控萎、温度变化腺兑胁、温度和电压变化的过程河宪。有三个温度懈抨,T1叫热失控自生热起始温度滑焙偿,这个温度一般在90度忻广,接近100度莎。第二个钢,热失控的触发温度境蚀柔,就是说热失控要开始了吧。第三个蝗苇,热失控的最高温度扔鬼谅,代表了释放能量藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)遣坝,给出了一系列的各种类型的动力电池堕闻,比方说三元的NCA崔鼓、NCM寇场、锰酸锂的擞刹,钴酸锂魔、磷酸铁锂翠瞎,还有钛酸锂的豌台扯,从中间就看出巾,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的涂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域摆厩豆,总体来看负适,热失控最高温度比较低一点灭颂,这是钛酸锂的耪里。    太过于学术化一点鞘亨笛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程伤急然。热失控沪,我们先从热的角度堂晴,过热之后首先开始自身热的起始温度之后龋,我们的SEI膜就会分解孟呕淌、负极电解液也会反应别爆寄,隔膜机制熔化豆华,再到正极分解卯螺、电解质分解对菲,最后就涂层崩溃怯,大规模的内短路电解液燃烧楞娘,就形成了热失控秸价偏。发热量可以使电池的温度升高400—1000度吾律。    另外一个问题浓呜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展逆,像放鞭炮一样持突厦,一个单体发生热失控能量还是有限的颂,如果在整个模组系统中间扩展祷介掀,这个能量就非常大了垫。我们说其实不在能量的大邪伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了撤,但是并不是一个危险的东西半曹侠,关键是没有瞬时释放派窝,这是一个瞬时释放的问题炽。    诱因图耪贪,刚才说的是过热引起的涣旱,还有电的和机械的棉,电触发缄妮史,主要是过充枪、过放等等蒂敌,尤其是过充腺厕,过充引起的热失控是挝埽害比较大的寿僻喀,这是它过充的一个过程和机理耽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火伟秀。还有机械滥用芥,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火廖轰,这是在网上搜到的底盘的切割实验晚汀,专门看它怎么样鞋彼票,机械诱因就会最终引起短路陌女。    第二部分舞扩峨,整车的娃,现在我们找电池厂开安全会酥,电池厂就说很多问题是整车引起的貌,不是电池的事结。的确峡售,很多问题不是电池本身造成的句凹夺,是外部原因叉,整车靶,比方说碰撞会引起继,电气安全肠,还有功能安全柿,重点是这几方面蒜晒。比方说碰撞缆撬,碰撞是最容易引起蜕趟懂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全我洪挨。第二踢熬,各种原因的电气线路短路引起着火倦庭塘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的缓灯,电机控制器糕函、电机电子器件IGBP短路了琳,高压赶肪膳、拉弧飘圈碾、多处熔断拇,整个就全烧掉了姆,这是控制器烧红了耪芳呜。另外一个蚂焊咸,比方说前一段时间南京暴雨之后葱侗,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路效搅皆。功能安全盖狄素,深圳五洲龙这就是功能安全导致的参很,电池管理系统死机嫌霸,但是充电机不知道肋啦,继续充雇狈,充过头了姜郊饶,导致了安全事故盒认,一般150%会大规模的内短路体,充过头150%常顶,不管是什么电池强,包括钛酸锂电池氓,如果充过头也都会热失控的履蚀,虽然我们知道钛酸锂非常安全抖南蘑,但是过充之后过压也会引起安全事故挝鼎。    第三客虫步,充电基础设施的安全汇罢。尤其要说一下充电设备的安全问题锈,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好伐,它的防水受卵、防尘昂糜盛、防腐蚀碾界、漏电昂胸、短路保护等等竟措被,各方面存在一系列问题普笆。我们开了基础设施安全的研讨会嚏桅鸥,大家提出了很多问题弗苫殴,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍矢函范,我不在这儿过多讲臂。比方说赐,我们荣威550就是非线充电着火刮峡嗓,自己来安装这个比帘,比方说外部的“三防”膳餐解,内部走线的零乱稻每,不按要求接地等等层,这都是我们充电设备的问题泥。比方说全生命周期状态的监测吴行、管理体系的缺失醛阮,线路老化之后也引起很多问题形灵取。尤其我们在研讨会中有专家提出惮鸡诵,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证廊杰,因为那里头重现事故之后就会特别严重畔。    我不要都讲问题类嫁恢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果炯。    第一吃耐,说一下全球国际的进展齿。我们要学习几个底稳,一是安全防护方面幸呈梗,比方说日产的电动轿车Leaf涪显孙,现在接近23万辆态,没有出现过重大事故到坞。它有一个安全防护的设计体系徐亮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的尘弄甫,而不是说不能做到安全色完。人家做什么锣?首先累唤,有很好的防护设计理念筏瑟时,它的防护袍,首先防控事故发生忿颅,其次一旦失效把睛,可以失效不出事琳凌漆,再次核蹭猜,出了事扒,把事故控制在一个可控的范围楷,控制在接受的程度跟燃油车一样顽匿。是这么三个阶段茂,从电池设计顾,到最后可达到的安全目标很戒榔,是一个全方位的设计理念七骡珊。    二是设计开发方面土,遵循了严格的V型开发模式牵构,从电池包补枯弟、男咏保块梯、单体滔矫、材料妒酶歌,从设计层嗅耽迁、验证测试层阜,是非常详细的品帕仇,包括底层的电池材料档尝嘎,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了妹食,我们国内的电池厂现在还很少用这些凭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目叙,其实这些我们都很熟悉梧拴,比方冲击沥、振动饲、挤压晾嘘、跌落沧噬,奶永龋块跌落炽、单体跌落等等硅号,针刺文码疾、极端的短路溶手方、火烧咐、热循环撅界轿,有温度的高低温循环实验畴纲,这个好像我们做的不是很多脑,气体分析等等呵匪,这都是全都做的鸡,这是我们跟日产合作交流的豌,我觉得还是给大家分享一下去疮,很有意义的渴扦凹。    第二轿糖,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蔽逆凹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)酪律,这都是公开的挟项。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利娩,这是一些主要的专利彼,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿募鲜,这就是一个完整的过程圭。由于成本比较高结,其实没有在它的车型上全面的推开枢推莫。    另外一个值得一提的瞬轻,特斯拉的碰撞安全性稻,从设计的角度僚糕沤,应该说借用了一些非常先进的方法脖。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型慨驹,发生事故之后滑悸韧,非常严重的事故也都是安全的堆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好片,当然因为它有别的安全性式井甩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的莲蔚。    第三娩秆吮,这也是公开的资料巧潜豹,三星的电池系统盆。重点看一下电芯层面瘁红,这是90安时内部并联四个单体电池室寺,一个卷绕式的方型电池纤小芳,这个电池在单体电芯层面加了三个装置嗓凤,一个是过充保护亮轿磐、一个是防爆阀歼集擞、一个是保险丝切。我只说其中的过充保护乱济去,这个电芯的外壳是正极龚,有一个过充保护的阀酚世,当内部气体压力增大之后忙户瑰,把外壳的正极跟负极直接相连薯,短路递脸,形成大电流前钦,外部短路孰,过电流之后保险丝把这个断开多臂,这个我们是值得学习的此淑。也就是说在电芯层次进行材料榷、电气管、机械系统的系统设计还是很值得学习的碗绷心,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多韶腺挠,其实它把单体电池当成了一个小系统释宠抄,我们可以对比一下咖修兼,日产电池的南镁校块相当于三星大电池的电芯梨,就是日产是小牧拿Γ块付,三星至少客车上是大电芯磐退。    未来趋势来看曝等拦,现在工信部300瓦时韦辑、350瓦时都是这么高的滇忙枚,这是国际趋势煌,没有办法髓,大家都在这么做汉函俗,10年内我们真的要到350瓦时堡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的窖,2020年300瓦时应该是没有问题的履氖阂,这个从比能量角度是可以做上去的吮,成本也会降低辰,但是我们的安全性挑战会大幅提升的丛,比能量合、安全性是一个翘翘板钦绊梨,所以我们现在都出这么多事受烷,下一步300瓦时侩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知腿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术钎拱魔,我现在牵头中美电动汽车合作袭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性欺梁典。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系顾乔导,这是最核心的下一代电动车技术豪姜期。    说说国内的蛇劣橙,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩村庞,待会儿再说问题僻。正面取得成绩猾匪孪,从材料体系收俄桅,三元正极柯病、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高绰铣,比方说在阻燃隔膜腑箩、阻燃电解性脖舵藏、阻燃安全性也都有创新脱穆娩,取得了进展画蚀好。从单体电池产品的检测结果来看晤空,跟国外也没有特别大的差别案里蠕。总之膘噬,从统计结果来看燎唱次,我们和国外的相差幅度不是特别大嫂桂还。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源瓤,总体电池的安全性保持还是不错的椒,这是实验的东西梗瓣嘘,严格按照了国内国际标准麻觅,因为我们的电池企业也跟国外配套尝蜡偏,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套窟科,所以我们其实国际的标准都是满足的鹿仙新。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新吴泉细。我也举一个例子磊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的荚。刚刚说三星的有熔断器藐骑玖、过充保护器玲骂、防爆阀割,模组的我们现在电池管理系统等等炯捷饶,还有一个问题迸,自引发内短路侣拳,这是一个问题孟,我们的制造杂质妨乌、经常小规模的过充过放蔡篇,长期积累以后会自己引发内短路茹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做牡,因为不好重复实验烂帝,我们首先做了一些重复实验的方法卑洁,把规律摸出来了歧瓦含,这个短路会形成三个阶段蓉盲潘,内短路的第一阶段奠、第二阶段残、最后一阶段秘。第一阶段只有电压的下降呛到爸、温度基本上变化不大还童,第二阶段扣仁,电压下降同时温度有大幅度下降兽侩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测沉涣禾。    如图(ppt)拢,这是替代实验署雹盼,这是算法赎染惫,这是短路的测试实验盟,这是结果创,现在已经在CATL管理系统中间开始应用吠,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程护讨、内短路的阻值都能精确的辨析出来呈是就,提前预警热失控事故晴番。    整车安全厩磺秦,首先是轿车安全韧垮,比方电池的防水午非,跟整车关联度很高渭茹泌,因为静态的防水嚎,放在车上不一定防水膏,现在都知道IP67副剂,其实一些厂家都做IP68了昂鞘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的桨释弧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故燃拳,我们如果做得好是完全没有问题的会水涉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计聪汤谷,这是我们做完的设计慕邵草。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全能盎,这好像是我们比亚迪的电动车嗜,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西森骏长,做得好我们的防水比燃油车还好酞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好勤靡,关键是我们的技术到不到位昧叹姬,所以我们来谈安全问题应该这么看型膛。    第二欺,轿车碰撞安全脑邢,我们做得好的企业也是不错的锣。举个例子睛,长安的腻饯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作仇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的嫡肚,这是产艰吴、学其、研联合研究的假。甚至为了将来的发展搽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的筹忻。而且电池包不是越厚越好错功,如何又轻量化看拱、又防撞位庭错,在优化设计方面也还有很多工作可做闺匠。    第三隙寝境,整车电池系统总体的安全保护丝撼两。我觉得我们通过上次的整车交流会翰碾缕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案达,大家都觉得还是非常不错的碌澳,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的挪店促,尤其是轿车企业是比较好的呢艇逛,分层朗、分级做的是非晨玻好的凑存,比如说高压安全管理系统蓝首馆。就是说只要按照严格的流程来进行开发奈缕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的烽享。    另外我提一句客车粉署,待会儿宇通的汤总还要讲的捶诉捅,我不多说了拷峭冈,他们有成套的方法来保证安全性哄。    最后沦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议马朽粕。前面领导都说了夹没,多少起多少起跨染晴,这是从2月份到7月份统计的10起以上铂,7月份多起来了此。现在存在的问题诧劝,我们在报告里面有详细的介绍惧,我在这儿时间关系也不说的太多了咳。总体来看涣死,我们安全性准入门槛要提高补无,所以现在在指定各种标准沥,要进一步提高标准睡吐片。当然还有一个问题佳挖,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的监涸九,因为充电桩跟车的接口是老的烦挪,现在要搞新的擞娜筛,新的总体来看是更加安全的笺奴弧,老的怎么适应新的氯谴,另外我们全生命周期检测还是缺乏的上,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战卤缮。    我们的发展建议凛,我也不详细介绍了泊梁举,因为我们在报告里都有杠,永伟会比我说的更清楚一下输。    第一个率粱,完善安全标准设白门,制定更加严格的安全标准蒜哭图。最近客车安全标准霓、电池系统的安全标准身,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准会窃。    第二个女桂,监控体系堆伎,现在当然都有监控系统磺,马凯副总理上次也说了饥,监控主要还是要靠厂家监管撑,不是靠城市最后的那一级侩,最后那一级你也不会给太多数据桥土,数据最多的还是我们厂家自己帅,我们最有能力监控好丹钵卫。    第三个伦骏惹,强化充电基础设施安全管理飘恐,严控地下车库瞧擅、高危场所充电设施建设与安全监管氛。    第四个常暴堆,改革检测体制獭泉常,我们建议建立新能源汽车年检制度借,传统车要年检旁凑,新能源车是需要年检的来笺,比方我们防水先焊、防尘性能唇食,新车是好的环彻前,老的就不一定了梳零韧,我们的绝缘性能篱、漏电保护等等是需要检验的泡尘崇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的桨夹,这都是很重要的沮。    第五个腺龚赤,建议改革行业的监管体系镜,现在我们是准入柯尉,有几千个车型娜弊零,客车是很大一个数懊,很多厂家都进来了暮,不能说让谁做捌、不让谁做爽,我想将来要引入事后监管的体制粟,谁要出了事要负责笑饯,要召回沧腿斧、吊销执照齐、取消资质吴及广,甚至取消你不能再进入这个行业郊,这是我们建议的要加强菇群,否则这件事情没法弄仑。    结语三句话托疆:    第一寝痉存,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”白枯,为什么是“命根子”赶汤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转邦飘酶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全哥比潦?我觉得怎么强调都不为过丰,所以我们要警钟长鸣烤售,高度重视唱啸,大家都是这行的从业人员边井汉,都不希望这个产业下滑俯,但是为了做到这一点笑瘸,必须要警钟长鸣悉,高度重视侯秃侵。    第二盛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术倍泄捐。想性能大幅提升挂,大家都希望300公里嫂昧毛、400公里灌武涪,客车也是要提巧,高比能量电池是必然的趋势泞澈,往上提的瓶颈技术就是安全梁揣。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点谜端聘。所以随着动力电池比能量不断提高广拼,电动汽车安全技术的门槛越来越高疯搁稿,本土企业要有危机感拟。    第三扭遁唉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系委付念。安全管理晨水,政府责无旁贷挨。    我就说这么多胃辩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日搔傅,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行捂叫。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起袄,到今天的北汽EH400的下线筛,北汽的这100万辆用了5年的时间没艾率。    在活动现潮8录洹,北汽集团董事长徐和谊表示香为:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风烤霉溺,不断的加强产品氯鞘时、技术佃熊、管理创新踏,不断的加快电动化冯孝、智能化五、网联化抬、轻量化的发展步伐淌腾饶,全力抓好‘π计划’的深入落地酒诺。力争到2020年猜孔湿,实现自主产销80万辆叼,这其中包含新能源产品20万辆团,实现销售收入700亿元射,进入自主品牌前三名的目标壬忍挞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业娄磺林。”   “来得晚拍,干得猛屋洼,站得稳”    “来得晚匿土,干得猛孔课帕,站得稳歪钦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结筷票屯。    “在行业内来说酷坦,本土企业已经很多完成百万辆了检渴,我们加入进来掀,形成一种集团向上的态势甩涧翱。”北汽自主分为三个部分息颗,“绅宝热蓄拣、北京窖、威旺缺一不可反毖伸,齐头并进凹蓄工,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧波。”在随后的媒体沟通环节中倒汀菜,李峰坦言路习。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列僻头誊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群酪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品翱,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群奇。北京是传承“越野世家”品牌精髓酷闲,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌乳老敖。    “越野车是小众市惩蘖な丁,但是在中国市场上阂湃,硬派越野劣氦,没有人能从北京汽车手里抢资源揣。硬派越野或是下一个风口届残。”李峰在接受媒体采访时表示琼慨峭。    除了在品牌划分上的努力阜,在车型投放层面坞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车狸锹课,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车侥,而到了2016年柯诚氛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车廉扰,加上北京品牌和威旺品牌鹅,更是达到了六款譬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例嚏龄,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录倍渭。    而面向“十三五”寿琳脚,北汽研究院院长邬学斌表示辱无,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标喝诧徽。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述钮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线领歌,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累前呜肚,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃毛酪戮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破连棚。”    是的邢褂恳,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线陈,北京汽车仅用5年的时间钒曹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”武退。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围潜滑乃,现在一是车型结构变化了怠慈洛,市场引导到SUV星络佳、新能源和智能化上去校。我们由三级跳变成了一级跳篓排。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示咯,“市场的变革对于自主品牌来说淋揉喉,恰恰是一种机会愧。我们有对市场最敏锐的感知腻,最接近市澄А,这是任何合资企业都无法比拟的十。”    从年产销量看惶赎,2011年达到2.4万辆恨、2012年实现7.8万辆逛汕、2013年超过20.2万辆松奖苏、2014年突破31万辆剖爸、2015年完成33.7万辆盒疯,2016 年预计目标42 万辆休壕,到现在已经完成了23万辆腿。“2020年我们要达到80万辆亥室伍。”徐和谊表示热琳。    “心在一起叫团队”    有了好的产品嫂,还要有好的营销碴硕吃,“酒香还怕巷子深”淳鞠咸。在产品营销与销售网络建设方面疙弥,北京汽车依旧不甘人后科澜巧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言司犊厘,“人在一起叫聚会携拨怪,心在一起叫团队很。”    2016年上半年功炭氦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家们,同比增长396%冬,目前网点总量高达到836家片烫,渠道建设速度令业界刮目相看漏李清。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家徒哺,同比增长20%汾晤慧,目前网点总数已达1081家椭敦劳。    据已公开披露的销售数据失罢,2016年截至7月富,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆雇,同比增长42.7%泉,远超乘用车行业11.1%的行业增速溃。其中哼赡蛊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆模超躬,同比增长94.6%痞介,成为名副其实的“自主增速王”誊捂暮。在具体车型上赂奸感,绅宝X25累计销量接近5万辆雷龄剧,在A0级SUV细分市场排名第一到忻。威旺1-7月也实现了近10万辆拟谓鞍,同比增长6%以上贩褥。    对于营销体系掇卸撕,蔡建军表态称妈安孟:在互联网时代常喷,消费者出现了很多新特征芹本探,他们爱分享互动陌朔,重视原创和分享鲜特青,并处于一种“始终在线”的状态围宝,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系头燎。   对于未来克嵌: 李峰表示戌来爸,在“十三五”期间豁,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌鞋骨。    其中针对绅宝品牌鸥扰管,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品牌鳖,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌逝煞祝块化技术平台葱废醛。    此外拜,针对SUV市场火热形势椽,绅宝连续推出多款SUV车型籍,形成了X25悍纶、X35矢、X55链韦、X65组成的SUV系列掸,实现了对细分市场的全覆盖温款罐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型虽签松,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50娥衬誓。未来漂失,北汽威旺由经济型微车示幂落、MPV斧、SUV和轿车等品类组成筐。   责任编辑伎:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拷烧火,在杭州召开聘浦汇,我们非常激动的寇。我们希望全球贸易更加公平黎木,中国企业能够更好地融入世界市场胚。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示亮热沙,要向世界展示中国汽车业的良好形象嚏箍市。据了解滴荷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蛋酬镶。李书福说慰戒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台份。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部盗,李书福告诉记者帅斡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州卉庭,吉利要展示好自己的形象叙。李书福认为墟厘,我们要解决全球经济治理问题恋黑,首先要做的就是提高自己的竞争力瘦妊善,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理卸多。   汽车产业智能化   谈到汽车产业退扔列,李书福就来劲了券慨,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头擦杰,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展纹镣,是全球经济的一个缩影稀。”他介绍说括,未来汽车产业的方向是电动化祈莫、智能化惮、轻量化凤灿悲,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列徘懒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年朗,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一跨。李书福认为护杆某,两者的“联姻”以及之后的融合发展放杉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新途、活力垃碴朝、联动泻齿镐、包容的世界经济”杀蚂轮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”寇,在他看来两者在基础理论研究和基础姆耄块研发方面合作得非常不错逛抄挪,他希望沃尔沃能更豪华渺、更高档宏闪隆、更有竞争力浅势涟,希望吉利能不断提升品牌力饺讽、竞争力和溢价能力幸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件理合免。”   在吉利汽车体验馆膜,新款的“博越”展车停在那里翱,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟箱怖宽,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨须斑奥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一葱哺弗。李书福估计染,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作揪。去年冬天灌搐彪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时半,他也曾表示掳巩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备试瞬氮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化贿弥,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势老,商业模式的变化已经从电商衔色、维修鳖、汽车金融犀揉、二手车偷踌、人才培养等领域开始何南,逐渐延伸到供应链前端的设计险伺龟、研发和生产沥。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型卿,这是核心购菜。”李书福说薄呕钎,汽车和互联网柏,两者已经分不开了素断,汽车制造业要想有未来俏,就必须和互联网深度结合起来磋扳。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题刨阮羌,吉利每一次研发创新材、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开捍毯。   “安全既是时间长度迫颈颈,更事关人的生命脖茂惟。有人说胯,现在的汽车都很安全了羡桃肠,安全已经不能成为汽车的卖点了遍海佬,我认为效丹擅,这句话说的不准确澳侩,也不全面翁芒便。安全对全球都很重要随,对国家很重要挖堡,对个人也很重要视秋,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害红,可以说安全事关大局巧革散,安全关系到千家万户撅湍风,我们一定要把安全放在首位泰。”李书福说轻。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中琶,不仅有央视的直播慕闻,现场还有上百家媒体怜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分吕,受到业界的肯定搞耙父。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念康狸,用现在的话来说就是企业的基因苍爸赐,要从根子上形成安全为本的产品研发理念谐,当其他条件与安全设计有冲突时卷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程苗豪姐,而不是相互妥协未客车。”他认为喘湘,当造型与安全有冲突时古,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时狠秀技,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时恢,也会毫不犹豫地选择安全胳。“汽车是给人坐的叉孝,所以安全对汽车而言实在是太重要了衫恒。也就是因为以上这些理念丰昂轻,沃尔沃才能发明汽车安全带凭冕亲、汽车安全玻璃缸、安全车厢蛊惭、儿童安全座椅敲耸拐、侧气帘祥变、车外气囊前彼、交叉路口自动避险自动刹车宠、城市安全系统等等樊尼泡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题负,因为对人的健康会造成影响锈床霉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知路。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上沁沉。 责编凤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度褂捞?这是东风集团高层必须面对的问题喂谈。“国内前三歧眉,2020年品牌影响力达到行业平均水平骨污倦、市场份额5%淖、销量125万辆歧欧氰,其中东风风神必达35万辆顶蹄邻,挑战50万辆烩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标刻倦。   论自主品牌的持久战巧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点琉忍。在他看来睬钎辉,相对与合资品牌紊懂节,自主品牌的发展分为三个阶段先枷荣:战略防御毕、战略相持和战略反攻啡笆卜。   “对标合资品牌脚、自主品牌已经经过了战略防御阶段醒凸葱,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段糙踞逼。”8月10日窖很,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌练,并反复强调蹭李幌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了愁纷床。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于嗣,风神刚刚取得的历史最好业绩垢。凭借旗下三角。客——AX7圭门粮、新A60粪、AX3槐奠,东风风神1-7月累计销量76322辆潞涤烦、同比增长33.5%独呐,其中7月单月销量首次破万芭烦。另外撼伙识,轿车销售26756辆前,同比增长46.5%;SUV销售49566辆姐杰,同比增长27.4%防。   一系列数字背后实际上传递了两个概念裳兔卿:第一煎醚脑,超额完成任务;第二墩捆,轿车和SUV双增长镜芯。按照目前“三箭齐发”的态势盒岭枪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标里涩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆拱藉操。   李春荣的底气还来自于一组数据对比看:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上毯梨,东风A9超过传祺GA8暮森赁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一标。   “其实蜡媚赴,我们重点想对比的是帕萨特练。”李春荣云淡风轻的一句木,让一向低调的东风乘用车嫂促沉,平添了些许彪悍和霸气仆目。   不过豹吧,面对长安坡、吉利阔坪疤、长城萄、上汽这些强劲的对手钝袒,以及合资品牌下探豁讲柒、车市整体放缓的趋势队,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观炽涤懒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度悲?这是东风集团高层必须面对的问题溪。“国内前三括,2020年品牌影响力达到行业平均水平苦奋副、市场份额5%沸、销量125万辆莫,其中东风风神必达35万辆烩,挑战50万辆啦褥胆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标昂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营沃墒,我们要尽快达到35万吨隋秒。”李春荣形容寞镁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”垛,未来五年将是“本硕连读”酸沉,从自主品牌的生力军成为主力军谴鞋。   如何冲击第一阵营挺? ?   对于目前的东风乘用车来讲袭场陪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战啡,首先是产品先。关于产品规划嘎苍,李春荣给出的答案是忙入秽,东风在2020年之前蟹罕断,会推出17款全新车型浅芬嘶,其中传统车型将达到12款反,新能源汽车7款廉浪接。   实际上妥矾,经过七年的储备磷恨昂,东风风神已经形成轿车酞、SUV和新能源汽车三大产品军团赁卞,在大舅撇、中敦另拢、小细分市场布局午倘。   值得一提的是耐氏,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神檬理店。这意味着耸诫,除了传统车型祁绿,李春荣手里又多了电动车这张牌榔昂钵,而在2020年的产品规划中蔡怖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款燃磕。   产品层面纬城,缺少明星车型叭缉泵,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题嫩,而在未来的规划中懊健,东风乘用车的目标非常明确袄:提升车型效率杉,培育明星车型扩蟹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型淑处娩,半数以上产品达到细分市场行业平均值境。   实际上谷凑,东风乘用车下一步面临的问题心,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”铅坞。除了风神之外惹,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等航枷泰,以及合资自主品牌霞,而在东风入股PSA挪,成为第一大股东之后兄毖,东风乘用车无论在资源整合窘、品牌溢价师袖澄、平台技术方面冗畴蚕,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拨袍,当然这还需要时间证明沙。   不过戮咐,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向驶剁绒:资源协同包括产品传即倾、平台苍、制造技术邯凶郎、供应链多、营销和国际协同糕韦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要喇斤,随着车市的放缓葡,近年来头,从豪华品牌到合资品牌吾鞠哎、再到自主品牌即,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证冀苟。   与成熟品牌不同盎场鸵,创业中的自主品牌箍链贝,在招募经销商槽郝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力恍凸。随着竞争的加剧蛇穿辱、产品的丰富恨,未来将对渠道提出更多的挑战抱啊,比如一年之内连上四款新车的吉利牡袜拨,目前最重要任务之一就是加强渠道管理黔梦。   盈利能力当然是最为重要的标准门磷镶,但是牺牲自己华、持续补贴经销商将,也不是长久之计滤,解决之道要不断有竞争力的产品推出纯。今年年底吗翘,风神AX5即将上市纷舅统,明年AX1也将上市凌。   实际上蚊行,在青海活动开始之前壕,李春荣提前到达西宁鲤焦,专门到长城和长安4s店进行调研酮灵抡。让他感到欣慰的是眉需墒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75琼凰箱。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的罢竭,我可以负责任地说乓,我们的商务政策是最好的福茅握,没有之一筏浆。”李春荣对于渠道的重视程度问式碑,基本上是亲力亲为尝。   目前盾妹,东风正在加大招募经销商和扩网的力度涩。按照规划磷袍傻,每年净增网点50家物堵,未来单店销量逐步提升至800台以上切迹,达到中国品牌经销商中上水平看。 责编剧:李芳" " ∶道蕖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日捆,由中国汽车技术研究中心主办祟庙忍,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办旗。在本届安全论坛上投煽耻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲寐襄磋,在回顾过去的同时屑坝镁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议吞。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人朗斤、车辆蹿共访、道路等影响交通安全的诸多因素儡慈迷,促进共同发展渡擅抄,从而降低事故中人员伤亡率突杆袍,最终有效改善中国道路安全状况警。   会后居飞峰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦来匠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访违朗羚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念收卸古,并阐述了对于人涧嘎、车搅铃鲍、路类、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解妻祭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示东,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务坷,日产汽车确立了非常清晰的安全理念疟簇,一是日产汽车“三重保护”安全理念孔,即分别从社会达害、个人和车辆三个层面采取措施具,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念疆睛,就是在车辆的周边脱跨,设置一个安全保护屏障轿册,针对车身周围不同的危险接近程度溶残,我们会开发相应的技术进行保护墓。   除此之外潍惕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力号。在车辆的前方饺豪、两侧烤怜镜、后方建立一个全方位的安全屏障漓,这正是日产汽车“安全屏障”的理念固漆。同时黄勃措,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化惹扔,日产汽车也研发了一些相关技术醚仍藕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术紊菜。   日产汽车始终将零排放捷沽篙、零伤亡作为企业愿景赖茄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担胁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术矮抒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术物荆,可以在自动模式下完成转向祷、加速和刹车等操作仿蘑对,提升车辆的安全性能课梦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况凉欺,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题既。即使后座坐有乘客坷,后侧方视线也不受遮挡撬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车及。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头痉钝,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上碎笨虏,帮助驾驶者做出正确的判断畦臣茅。   针对电动汽车领域锯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位扯户憋,而电动汽车上的安全技术卑憨铰,应该也已经达到了世界顶级水平琶崇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶氮恭,高桥信彦表示卵,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度科,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶槽授瘟,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶曝输梅。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍歪,日产在研发智能交通技术的同时构骸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目峰技剖,其主要分为四大领域角蒙昏。第一大领域是关于自动驾驶技术的江儡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验辰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)咖,对电池以及其安全性能进行研究骗习了。   第三大领域是新的移动方式练,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备毒,换句话说塘河坤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助箱铝邓,我们针对这个展开了研究卯修。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判甸舞怠,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展年。   未来屑杜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及毕筐到,同时遣汉伪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险腥烂侠,研发适合中国道路情况的全方位安全技术烫龟档,进一步降低交通事故发生率靠、持续改善中国道路的安全状况纫碧坚。 责编窃:李芳" "     【环球网报道】8月10日磋苍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市戌,共推出6款车型椽煎,售价区间为17.58-23.58万鼎浅便。   新车亮点酗骨:   外媒点评谎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编涟僚恋:李芳 版权作品绕锨安,未经环球网Huanqiu.com书面授权檀驼半,严禁转载颁拜,违者将被追究法律责任唯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口且斜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭人蹄酮。   不久前澳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜聘,北汽集团以549.329亿美元营业收入爱,排名第160位巨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单疤,也是首次入围世界200强身。“我之前的预测是在180名左右猾色嗡,这个结果确实出乎我们意料娄。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话唤艾茄。   据网通社了解喊邢,2015年罗幢校,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元帘芦,再创历史新高复浚。“十二五”期间窘户敌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆翻,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元狄会奸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元参链踩,增长3.4倍鲸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流惺隙坊,网通社可以断定以下两点胁拢纬:一煎仇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续侯、稳定的增长敞烘。二盲抖犊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重创绥。   为什么能做出如此判断卯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上肉?徐和谊的一番话做了最好的解答丛梆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂诚花,咱们给人家代工挣俩臭钱限校刷,那是发展民族工业入?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗洪犬青?不可能恨卵霖。能走向国际化吗娶?那更不可能飘料。”   然而碌疗,做自主品牌席,光有决心俗骡暴、喊口号是没有用的委纪。正如徐和谊所说斯:“干自主品牌真的难推卿屎,现在大家都处于成长阶段扦倍茫,想要效益好显然不现实罚。但是效益不好就不努力胯,就情有可原吗视粉剧?当然不是!催。”   从“1 ”变“2 ”石,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心荆乱藩。短短5年时间绿夯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蜜捕晴,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心苫爱。“北汽人要有工匠精神亮盘,低着头鸽班惭、少说多干寝科拦,闷头干群光厩,一代人不行两代人恼室,肯定成功劫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求豹钉。   随着“十三五”规划的展开答钠铂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”涟。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局舅彭。据悉敛俏,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产轻、供玩钝痢、销守闻痢、研于一体的北汽集团南方基地邢洽破。   届时邢,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心黎股颂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市褐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展耍,形成1+1>2的布局库衔混。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品棠券涎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺吼屉帛。   “十二五”期间四钵,北汽集团凭借超前的战略眼光瓦幂涝,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蟹卿。通过产业链合作敢肪,北汽掌握了最核心的三点(电池甭光将、电机笺陇、电控系统)技术村。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军祥搪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆餐湘科,并取得了中国第一烹蜕、世界第四的业绩寥。   据徐和谊介绍管稠,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上痘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案扇头。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前繁庐,北汽集团零部件业务板块几乎是0上窍农,经过这几年的快速发展赏菠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元淮臀跺,这是之前想都不敢想的袜肋。”对于北汽集团的转型俗朗抒,徐和谊深有感触筷家。   据徐和谊介绍氦,未来北汽集团将围绕汽车产业链乔多,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型侈,包括汽车金融蔑罗双、二手车腿贯膛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸俱杜骄,带来规娜毒吡希和效益的双丰收垫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点徽毁。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蔡惭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向费,这也是转型升级的重要标志之一丘入闯。北京通航以合资览肺、合作很典体、资本运作为主要模式笨,在国内实现了产品工业化和市场营销男坑摔。虽然规模不大鲍售拨,但已经显现出良性发展态势频朝。   直视软肋绣缓豪,质量和效益成关键词   “整体效益不高弹譬哀,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言铆响取,“我们举一个例子诚趟桓,这次500强名单共6家中国车企上榜鞠七控,总共盈利114亿美元免惹坛。美国2家车企骗,共盈利171亿美元纽摄。我们的产销量远高于对手韶橇割,总体效益却不如他们坊笛。”   徐和谊指出署免,提升效益炽侍,整合全球价值链蘑嚎,转型升级酗拎券,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的慕攘,也是整体中国传统制造业需要提升之处田塑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施污葡剐,向好的企业学挠咳快,从7个维度努力械,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗汐宋。还有四个月薯,拭目以待农阶乖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头圭橙绞,通过与他的交流可以看出淑杀,对于北汽集团的成长他是满意的硼衫。然而局逞不,作为一名中国汽车人呛啥椭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌绦。   “跻身全球200强企业歼定剂,不是终点秒苔探,而是新的起点括氨。”徐和谊更是霸气直言趴烦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强郊,中国汽车行业前三甲纲份搞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编楞叫:李芳" "   车云按虐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行癸弓埂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲换泉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法屁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战揉。本文由现场演讲整理而成蓉缆显。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸班,这两方面的关联性是显而易见的悲苏。    说到沃尔沃伯腺,大家联想到的第一个印象就是安全希。的确壬,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候戊哪,他们就讲仍喷姜:“车是由人来驾驶的烁。因此哪惊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全久艇。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则欺嘲。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明滦瞪戳。可以这样说纤哀,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面寐丁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带卯必。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术玛。其中当然有标配的隙,也有选配的攫稍插,组合成不同的配置甜般槽。这里我稍微着重介绍一下癸,沃尔沃的City Safety城市安全系统轻昂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统纪鬼。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂寝部攀。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史邪。在2006年的时候肆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统凭砍。第二年也就是2007年蔚豁,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能暖目爱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统黔陵。2008年稀,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety父勾闭,成为一个技术子品牌行。之后的十年中这套系统不断地更新完善纳,扩展了许多新的功能烩老雀,比如增加了行人探测蕾沙、自行车探测菜负橇、大型动物拓、路沿和路障探测与避撞功能菱。    避撞系统为什么这么重要呢露?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶拐衅施,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车锣茶、转向功能的话赫颇芭,一切都是空谈谈翁扳。想象一下潮伪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车柯娄经,这将是非常严重的问题缺陷结吮。避撞系统的工作机理非常简单动猛雄,首先是探测客,然后是评估决策隧硷,最后是干预腑蓄阮,包括警告或者自动刹车筹矩设。    首先是探测商陀。相比以前挖困,探测功能已经取得了巨大的飞跃廷颁。从单个雷达到多雷达和摄像头菊培,并结合多传感器融合算法摩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战枢。    接下来是决策刚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型布休酬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞彩。但是你在路上开车氛蓖,特别是中国的路况夺凉宏,不可能前面只有一个障碍物爬耐。所以随着多传感器的应用核芥,现实需要更先进的威胁评估算法挥芒趟,可以同时考虑多个对象坏。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象岗笆且。随着更复杂的传感器和威胁探测能力棺,你车周围的一切都可能是潜在威胁排。    复杂的算法肯定会增加计算量撅戏谩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估凌,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步逻昆,有必要进行适当的简化悲拇。但问题是怎么简化巫伺?比如现在大家经成さ希看到的中国式过马路戊敲,一群人一起走夹九,走到路中间文沦娥,可能有几个人继续往前走淋,有一些人停在那里蓄,另一些人却往后退敖么闯,这时候要判断预测是非常复杂的史任购。所以凤腐赡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性骡垃,使得警告和干预措施如何定时嚏菠、提升相关性和可信度始终受到挑战蹬庇岛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁温咯落,才能提高决策的相关可信度笨乓愁。    最后一步是干预缅。判断之后还要有一个干预的策略奢旗。干预一般是两种绘骸,先是警告泄,再可能干预丝。怎样警告呢鄙?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告玲吓薪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁逼墓。如果没有可感受到的威胁存在巫缸,原则上车辆不应该警告驾驶员探。这是因为措敲,如果还是警告磷蔬,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因竣现感,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率微。时间长了之后脖,他就会把系统关闭或索性换辆车慈酥翟,在中国的路况环境下号,如果一路上都是不停地警告息程赐,这的确是个问题恋对。    警告只是一个声光或振动的信号偶份,那么在警告之后擞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢擂谦佳?我们的策略依然是啦搪染:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生赦京,否则车辆不应自主动作高,理由也是刚才所说的绵谜武。可喜的一点是遍破,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升袄赌,自动干预所需的时间大大缩短了拍投,相比十年以前扭弟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能冯。最后一点闪,怎么协调人机界面缓,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异催歧,也将是一个很大的挑战冯捣。    刚刚讲了很多脱茨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素烧昆侗。首先是效率问题落泡铝,要调整警告反应的时间苏填,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效店枪吹?警告干预是否可感知与理解没李?第二是相关性徊旱认,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出哪?是正确的警告啃酱,还是漏报或误报迁擒火?比如说路前方有一辆大卡车列瞧目,系统把它误认为是高速路交通标志牌两克层,而不给任何警告际馈似,这个明显是漏报牵嘲签。但是反过来说狙吼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车煎,从而警告干预狄祟,这个就是误报权铃,这也是第一类和第二类误报的区别阀荚。最后是接受程度凸,警告是否很高程度被驾驶员所接受岛臂题、并配合粱窍含?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭赦荣惨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性奉泼忱,所以这三个因素之间要互相平衡咎掂瞄。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程即蝎乔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目星,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术稠罕虑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等鲤局肪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目督钾憋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶前炊晴?是不是因为最近自动驾驶撤、无人驾驶炒的很热关途庆?同时还有一些顾客在问敖绦咆,自动驾驶以后习眷露,我们的驾驶乐趣在哪里缕?因为很多人喜欢操控斧太簇,喜欢在山路或者赛道上开车力偿。    我们完全理解这些考虑搐,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况关,今天早上我走的是中环敝示,走走停停躬爽,就像这幅照片中般的拥堵搜盛替。当然济萎其,交通拥堵也不是中国所独有高释面,随着城市化进程的加剧挠倾疮,这是全球性趋势茎埃。请问这样的驾驶乐趣何在崎镜霜?    除了拥堵列,还有安全问题酞伴,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量事。城市化的发展也加剧了空气污染凉,以及可持续发展与能源的危机筏伴街。对各位顾客来讲款嘉赐,还有实现实时互联和出行便利的需求卉撼搜。    所以沸哆怀,自动驾驶对社会偿、环境和经济带来的益处是多方面的蹋。首先莫授蓬,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全烩茶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的荒抒劣。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误旅,即使提升不到100%安全靖可,但是97%来毋俊、99%可不可以抬翱?自动驾驶还能连带产生其它的好处德钝,改善拥堵通泌渴、节省能源消耗烘、减少大气污染瘁败,以及使旅途时间利用更高效补怒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利逛垫蒋,但我们说肯定也有挑战蛊蓉,世界上没有免费的午餐韶串。对于使用者来说露每,有人机交互的挑战拍唾规。还有失效模式控制搔们甘,万一系统失效以后首,怎样用冗余系统来后备控制虐。有跟其他车辆系统的交互咳能登,你不只是一辆车单独行驶在路面上褂。怎么感知环境蛙,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知泥融。还有最后一个肺膏,再好的系统袖屠,当顾客不当使用的时候文,怎么做这方面的技术应对处理莽溺。对于车辆设计来说辫时,还需要各种各样的冗余系统做后备窖财瑞,确保自动驾驶安全贿揭。    其实逛寝,自动驾驶不光是技术问题吠纪集,更重要的是对社会和伦理的挑战扭囤蛾,大家是不是能接受叮?首先妈惹,什么样的商业模式食,是我们现在继续卖车的模式睹恨糖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式喘省。基础设施的改变秋沃,比如说车道线酵糖蛔、公路标识的统一急拳,这也是非常重要的箔。还有保险公司是否接受记锨怒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任摄。最后是公众的接受程度淡,法律和法规的约束官瓮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注错虱,从而也引发了很多相关的讨论身陆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么斥?我们非常明确芯,这也是一贯的战略痞莫躺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者曝呻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者撩嗜。    这里举个最近的例子扰,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车遁电踞,已经在欧洲量产上市伎释帅,今年下半年也将在中国投放市场峦嗜墙。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统吭懈俊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”钉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向菇,而无需跟随前车袜恭。要知道厘斑前,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的古外武。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景勤愤,那就是到2020年炉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡抨吓。这是沃尔沃汽车庄重的声明管奠,也是一个非常具有挑战性的目标母团,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢弹?    我们认为首先要充分研究久,通过真实用户与真实交通答报,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通悸裴。还要多方的合作访,沃尔沃汽车通过与包括供应商传得冕、大学研究机构山歉狸,以及政府部门在内的强强联合柬,来应对全球挑战鞋乱搓。自动驾驶之路没有捷径氰滔咖,就像练马拉松一样遂媳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步卑箔迷、循序渐进的悉锯瓤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全策痹蹬,我们走的每一步也都要以安全为核心危烈。我们要以客户为导向僵淬,通过提炼典型路况踏,悉心定义测试所用的通勤道路戌鼎,同时尽量控制风险聊颧。在技术成熟之前蕾绷纤,必须反复的测试填街,以保证安全与可靠霞商惋。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试庞莽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目檬盛:要验证对社会和经济带来的好处软,是不是适合当前的交通环境铆,顾客菩嫌敛、社会公众的接受程度匿幌,还有道路基础设施的支持是不是充分马,与其它车辆和道路使用者的互动洽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定铰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了病秋,真正的大规模测试将在2017到18年归,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车僚,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试嘶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目舒。    上图右边是哥德堡市区的地图疙罗,这条环路相当于上海的内环或中环膛告狗,即城市高速交通路巷媳搬,是没有行人蚀深、自行车期田抖,也没有交通信号灯踏。自动驾驶测试者是租赁顾客毁粕谱,由他们来做为日常通勤车使用驾驶肝啼。在驾驶过程中护,允许处理其它事务寿倡,从驾驶员监控到不监控戎脑甫,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术敖。    这里我要讲个非常重要的概念狼,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶募痴。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段顽,驾驶员还是负责监控和指令勒模,必要时扭,还应尽快接管人工干预膛肥,所以还有不少局限性赤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控乔,车辆负责监控交通环境檬汐,根据路况决策和反应罐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事稼侩鞠。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能宿微,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已痛尾轿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理杏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度距沥,驾驶员需要对驾驶负责卤嚎同。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸及,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶杆,或者SAE第4级的程度逼,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责苯祟。可以看出屏,这是两个阶段之间非常明显的分界线内嫉娄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理婪嘛芍,简单地讲颊罗,是通过多传感器融合骏,包括单个或数个摄像头雌、毫米波雷达狠保氦、激光雷达糠、超声波传感器等鹤,加上云端和高精度地图楼舌涎,来感知周围环境架苍,评估路况和交通状况隧突,相应决策与控制爆檄瘟,最后通过制动品、转向和发动机系统来执行干预吝梢。处于安全和可靠的考虑队汲,我们有备份系统犊乐光,冗余的执行机构第扁,万一其中一套系统有问题谢,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶犬鼎骇。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司实牡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅凑嵌。2017年胃遍忻,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证体,随后我们将在中国萎虽礁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证平。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶停式涕,自动驾驶的远景又如何鸽屡怖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸舒。如果大多数车辆有自动驾驶功能鞘,车辆可以与人说侯、车桅帅板、路互相沟通捕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放泛稠彻。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上渡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布恍驴牌,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时却,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任喘丘侥。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺咐哩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感凡祁,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心写睛沸。 责编胜刊:李芳" "   从很多角度来讲铆担,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的草魏冠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功廊光台,必须在中国取得成功;要在中国取得成功缔杭,国产化是必须的道路惯卤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家驶脐断,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市褥崔,能够接触到更多的消费群体哨券沪。在网络发展策略方面嘎,我们会更加看重网络的构成形式登,像城市快修店祭男、售后维修中心境虎剩、维修工厂等伤,主要目的是增加服务的便利性夹舷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务奋。    上周末(7月29日)伺士,在接受采访时怪欢白,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士斗狸酷,回答了中国经济网等媒体的提问井暇滔,内容涉及国内高档车市忱山旃帷,宝马在中国市场的发展战略衔驾航,以及营销网络发展和经销商盈利等内容莱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士倒,年轻补慷、专注届凉团,富有亲和力;与媒体的沟通自然描、坦诚疮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力谢许。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时妊,刘智说承薯小,中国经济发展已经进入一个新常态筋霜疽,就是从高速增长进入一个健康弘、可持续性的增长开稻。但是猛,随着经济运行质量的提高赖,每一个百分点的增长抢父,都是一个不容小觑的数量饰紊瘦。把这个结论放到豪华车领域蔡,我们所存在的这个行业郝都,应该不会有前几年爆发性的增长市贬澜,市场会以一个比较稳定假添褐、健康曙蕾汰、可持续的态势继续发展围。就宝马而言嚷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势渐掸。比如廉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售铃,而是把新车崩、二手车胆,技术保险肺,国际式售后服务一起发展敦,我们叫“利润四驱”策墩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展饲。    今年驮薯,在集团诞生100周年之际闭绢笆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略钦刷。那么驳,这些战略在中国市场怎样“落地”玖袍湾?刘智谈到健,宝马集团刚推出新的第一战略涉,其中的很多元素不仅是契合中国市诚判滤铩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊黎。他举例说节,宝马提出的智能互联概念似粮承,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上拎插苗,领先欧洲10年以上箩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础勃染话。再比如新能源方面权磋。中国政府强调必善烧,到2020年新能源车要达到500万辆莆绞。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线串,包括纯电动和插电式混合动力车型俩恍豌,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV考骂谐。所以在新能源车领域墨,宝马会加大对中国市场的投入轮骋谜。因此鸥栖桅,“从很多角度来讲律蓉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”伯墟钵,刘智说钳。 BMW i3    随着本土化战略的实施宫,高档车市场国产车型所占比例越来越大团尸。那么嚎礁禽,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的假?刘智介绍说技停刚,目前梢什,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系鲍涛。在几大豪华车品牌里面萌,就进口车的销量来讲泞愁,宝马应该是最大的罕概筐。我们对目前的状况还是满意的宫。因为这本身就是在我们的商业计划内骗。    至于将来惩荚店,刘智强调辜勒挫:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功鳖咐,必须在中国取得成功场,在中国取得成功铜,国产化是必须的道路”吴戚。所以措,宝马集团会继续加大对国产车型的投入炯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心凰华盾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作城锌。不久前瞪糙懊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车插纶接。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场染汲。从长远来讲离莱,国产车型的占比会越来越高糜碎。 全新BMW X1    近年来砍,高档车市场经销商层面的动向备受关注河翅,宝马经销商的盈利情况怎么样呢回?刘智认为太,应该说寸芥抹,这是一个行业性话题潞届书。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力桂,在厂商给予经销商更多的支持配合后观嗡谭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势兰管。就今年上半年的情况而言凶矮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的履。对比去年的数据伴瘁,我们发现坑娘嘎,不管是在新车毛利盆令糜,还是其他业务板块俏煽,尤其是在售后贾滔、二手车救摧猜、金融保险等等几个业务板块肠沫伟,我们都有了明显的进步省复四。因此活,他觉得浮喊:“目前奠截,宝马的经销商网络是非常健康的”兰椽帛。因为贺,随着中国市场的不断成熟乾祟,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式博冗晨。从厂家的角度来讲猫天,我们也不断调整新车的供求关系派,调整车型的配比径钵,调整商务政策兢惠。综合下来挨涧泞,应该说目前宝马经销商网络圈沸,处于一个非常健康的可持续发展状态寺。 全新BMW 7系    那么段德,比较以往词惮,宝马在经销商网络的拓展上镭酪筷,节奏会不会放缓一些摧踢?刘智表示尝烘,在经销商网络上费,我们仍在稳健进行拓展餐笆,一步一个脚印地往前走垛湾崎。从绝对速度来讲尽观立,或者是从增幅来讲霖,因为基数变的越来越大划,所以这个百分比是越来越低的顾泄丸,这是很正常的汇摊毒。目前拓,我们全国的零售网点超过了五百家聪浆,覆盖了全国所有的省市自治区缕却,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吭哆,覆盖了很多中小城市排。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体扰。在网络的发展策略方面呈,我们会更加看重网络的构成形式颈吧屎,并不只关注于网络的数量搬。所谓的“形式”就是像城市快修店困割提、售后维修中心兽、维修工厂等等一系列的体系概念浪。主要目的是增加服务的便利性东尺漆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务坍汰程。对于经销商酥,也可以进一步降低他们的投资和初期成本靡,让他们有一个非常健康良性的发展桅。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

中国为华为在美寻求“特殊待遇”?外交部回应

2019年11月20日 07:51 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月20日 07:51<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

北京将公租房违规行为纳入人民银行征信系统

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,