中长期利率维持低位 寿险业如何应对低利率环境挑战?

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 山东中泰恒信太阳能有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术碑怜:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位惊试抄、锁紧歪拍。    与会专家认为囱嚷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求臂藐编,安全性测试验证要满足热测试(高温危险屯撇惫、热稳定秸绢、无热管理循环船妇艇、热冲击循环芳闻绒、被动传播电阻)超蹬,电性测试(短路拔牡纶、过充电和过放电)和机械性测试(冲击郝谐、掉落稀市、穿刺炯、翻滚佃饭、浸入促毛挤、压碎)的安全要求辟巾。但是衫蜗武,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧侧施想。安全无止境壤宠,提高电动汽车安全性砷别标,还需要国家籍频、科研机构纪戎诗、动力电池整个产业链条等多方的共同努力潮同。    在燃油汽车发展的一百多年历史中败佳莲,也曾不断出现事故摩情窜,遇到挫折是任何事情发展的规律翔叛菠。因此赣传貌,对于各类事故隆,电动汽车各产业链不应止步不前想处返,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足驾乐翟。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的樊,要让安全成为满足一切功能的首要条件闻谰容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶示编:李芳" "   上海车展开幕前一天捌男盒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会态陋秽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌雇绥。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌卸菠?北京现代副总经理妊、销售本部副本部长吴周涛表示炮讣,目前北京现代47%的客户是80后和90后犀答毕,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例衰。“他们对于服务有着完全不同的需求镣。比如服务要定制化便脑欺,手段要智能化够枯卵、科技化柑。同时技,还要预见到他们的需求并满足涝吼。”    如果说此前甲,中国汽车市场的竞争是产品的竞争竭,是厂家产能的竞争凸耗,那么未来则是客户的竞争丢。因此握烦矛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”揣瑟苔。“意思就是享受你还没有想到的服务莫。”吴周涛如此解释睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢搞?据了解闺,北京现代由原来的只关注车辆生命周期洛,升级为对客户用车生态的全面服务禾超,基于互联网科技的进步偿斥,先于消费者预见需求痪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”铂刮,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效钵放、智能融、共享肯庆,以及个性化定制的智慧服务体验夹富。    具体来看废酸,北京现代将率先整合官网旦、呼叫中心济缄、4S店透明车间歇检、服务App男煽、娱乐踏酣灸、地图邯坍酥、语音控制篮、智能搜索等服务功能法俩哼,并将其聚合到车机上蒂,成为用户的车载生活服务平台举艰。它就像一艘移动的生活航母澈凤敛,无论是餐饮并匠、娱乐媳抡、购物的生活需求匠,还是维修埃摩党、保养的汽车服务森慈,都将以车为桥梁旁裙蕊,实现信息互通焊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务讣啦壳,还能够通过在线直播的方式溺,对接车娜、检测琴杜颠、派工汇、维修陇漂谭、洗车恳顿匿、交车等服务的全程进行智能监控描步逛,实现人车分离式的售后服务婪,把客户彻底从4S店里解放出来还铆,为他们创造更多自由生活的空间溺抠胁。    值得一提的是剿,在“汽车共享”大火的当下擎缮对,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务茫庐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者腔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主继炔加。“如果只有5%参加到共享汽车当中侯俊毁,那也有40万辆的规模硕购接,这是目前任何第三方平台都实现不了的硕随。”陈静表示劫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车瑞、售后代步车嘉蜗、公务用车也会参与进来械呐。“我们希望融入大潮吞人,积极参与这种尝试娶。”    除了全新服务品牌的发布翱,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点瑰忿挨。据了解舌,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上豁鞭,通过平直且富有张力的线条班纤衬,充满力量感的车身轮廓缚涕剧,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格卸。同时台赏挽,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机毋拼岔,匹配7速双离合变速箱危扣绿,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现啼拴衡。    “新一代ix35上市之后颗第幸,北京现代有全新胜达丢悍可、全新途胜呕悔、新一代ix35誊稻疚、ix25四款SUV产品褂侠焙。通过这样的产品布局殿垦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势抗。”吴周涛介绍说颧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车楔吾,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求溉搭号。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点缔饥,本届车展除了新一代ix35乃,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔称蓬。新车延续流体雕塑2.0设计风格丧娄淮,对进气格栅俱、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化旗,以DAW驾驶员注意力警示很、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置描楔,为消费者带来更安全的驾驶体验徘毛梢。    除了两款新车外点瀑肌,北京现代还设置了技术展示区七,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果冯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台裙鹤脐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天善橇、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况难耽奇。    2016年李堕驼,北京现代实现产销114万辆坚,超额完成目标亨,保持了行业第四的市场地位水揣。今年北京现代即将迎来成立15周年维,也是北京现代从800万用户基纯椤,迈向千万用户级别的重要一年熔酪侣。业内人士分析常,在后百万辆时代到来之时操赡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术绰檄材,也在不断践行本土化政策探星,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视:李芳" "  5月10日垢,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点体拖藕,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业镭嘶,人们的关注度更高桥呛枪。在今天某,汽车产业主管部门般抹日、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》凄坎嘛,其中指出毙刀:“中国企业鲸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”付叙。   目前在中国汽车领域活,舆论将中国品牌分为三类慈屏,一种是例如长安迪胖嫩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业彭哼老,用通俗的话说“敢说敢想敢干”阶熄校,而且成果显著让绣,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”袍,这些企业通过内部的改革示,已经形成了正确的发展思路灰吓寿,尽管在终端销量上尚未展现成果氛慧瞬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”邢陆,始终有一种“捞一把就走”的心态填挎柏,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型炮,在市场赚取短期的效益茧。   苗圩在撰文中指出封始橇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力酗德阔。企业投入资源殿沤肠,通过设计开发腐烹吗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值丘,包括物质价值和精神价值抠漆。但是丹,这个价值需要在市场交换中转化为货币骑,才能完成“惊险的跳跃”拐,成为企业的收益嗽。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心能税秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日茹惺,中国汽车很兴奋垢,但正如苗圩在文章中强调沸呸虾,品牌建设是长期而艰巨的任务恐繁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”间粱。这同样是中国汽车品牌需要思考的率烈。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》呛边,通过仔细研读常翔翱,将其中核心思想与观点标明坚,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示氛税,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知界扦挛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来慧,党中央耽、国务院就振兴实体经济排嗣翁、做大做强制造业做出一系列重大部署父诧捂,对加快质量品牌建设提出明确要求吵嘎。习近平总书记强调檄士迫,“推动中国制造向中国创造转变卉庭、中国速度向中国质量转变勉盯烫、中国产品向中国品牌转变”揉尾。   2016年衅古陪,国务院部署了消费品“三品”专项行动返,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》毕讥十,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力为吴,提高有效供给质量暴兜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手漠。   近日为炯口,国务院同意设立“中国品牌日”丰写,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用常踞呐,体现了全社会对中国品牌的期望拎刺,为建设制造强国指明了努力方向弛摊。      一合、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代稼捶鹿,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拣,代表着国家的信誉和形象的。品牌发展是一国由大变强的必由之路顶叛迹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志溜涟扣。   品牌建设助力制造强国战略去。 我国是名副其实的制造大国写阶栋,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务干惮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”促绞,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化堪椿,产业转型升级势在必行爽溶河,迫切需要加快新旧动能转换稻,培育面向产业中高端的竞争新优势涉。经济发展规律案、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明沛抖,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵燃扒梨,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力醛亢。   品牌建设推动供需结构升级庇俊斧。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新聊,重点任务是提升供给体系质量结摆耙,提高供给结构对需求结构的适应性鸵萍。品牌是连接供给与需求的纽带禽,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置尸,引导需求侧消费升级散籍譬,提高供需两侧对接的效率掂尘辛。   品牌建设促进实体经济振兴圃榷级。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心脱,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力庙棱迹。企业投入资源杆茨难,通过设计开发溺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值班颂赐,包括物质价值和精神价值滥法。但是金怠,这个价值需要在市场交换中转化为货币脸曝俗,才能完成“惊险的跳跃”痰容,成为企业的收益父。能不能跳得高踢吞、跳得远獭局,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知贝趁骋。品牌是价值和信誉的载体邯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力鸿睦菠。      二供鼓孩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述瘁弘,科学地阐明了创新臀坍丘、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系芥匙刻。从品牌建设的角度看彼省吝,品牌需要“中国创造”穆袒,没有创新嘿涂,品牌就没有差异化的魅力赔。品牌需要“中国质量”壤性,没有高质量奴,品牌就丧失了价值的基础市阶孰。 近年来攀构,面对国内外严峻复杂的经济形势内撂,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央逃效、国务院重大决策部署灭龋,认真研究我国工业发展的阶段和特点溜渐甘,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路骆炬挤。   把握规律翟,找准抓手蹭杏。要坚持质量品牌工作整体推进辉级寡,引导企业在设计开发钞、生产制造和营销服务的全过程建立全员钡瓣栏、全方位的质量管理体系珐暮、诚信体系和品牌培育管理体系刷换,以培育有竞争力的品牌为标志估,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念窃呻啸。   积极履职父,统筹部署呜驰。2011年能馈察,工业和信息化部会同发展改革委胜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》临,进一步推进品牌建设兴。2015年痰嫌,推动出台了《中国制造2025》脐惕,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一涤搏饶。去年淋稿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动戈辰汾,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划奖,部署了全产业链质量品牌协同行动铂爸哼、优势和战略产业质量品牌护航行动镀峰、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蒂。   持之以恒涤撇狈,扎实推进喇峦坟。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设侧兽推。   经过多年的不懈努力谈桃绊,我国品牌建设工作进展顺利舌,取得了初步成效炉戳悔。目前持,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点黔,涌现出251家示范企业松颈玩。根据对示范企业的调查呢戈,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%肪喂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%凹涤,企业经营的质量和效益得到明显改善屡覆目。同时踩,重点消费品的定制化袭嘘牧、中高端产品供给比重显著提升拈劝刮,定制化服装消费增速超过30%勘函,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致凰。      三策蜜揭、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务慷,需要社会各界齐抓共管送捶,合力推进崎。下一步箱,工业和信息化部将发挥行业优势扑鼻送,深化推进品牌建设缺,加强与有关部门密切合作撼非茨,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境彤,努力开创工业品牌建设的新局面僳。   坚持企业主体赡响竿,增强品牌培育能力狮。 引导企业增强质量品牌意识观恍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理锈。坚持试点先行顾肖脆、示范引领茨湾抖,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设防嚼,促进企业品牌与区域品牌互动发展违踢搜。加快制定品牌管理体系标准塘抱,组织贯标推广楼。加强质量品牌宣传拟,弘扬精益求精的工匠精神隧咐殿,扩大自主品牌社会影响犊,激发企业培育品牌的内生动力晶碧陪。   落实质量为先改,加大支持引导力度方能。 贯彻实施《中国制造2025》峨,落实质量为先的基本方针箱寥,加快推进质量品牌提升行动箩。发挥制造业创新中心建设京台、智能制造焊检刨、工业强基等重大工程的支持作用筒蹭溉,引导企业加快工业化与信息化深度融合祈领,运用“互联网+”骗瘟、大数据等新一代信息技术矾,把握智能制造宫发、绿色制造户、柔性制造等产业和技术发展方向赋袖热,加快培育自主品牌瞥。   鼓励创新设计关斯,丰富品牌差异化定位袄票。 完善制造业创新体系奸山竞,加强关键核心技术研发懊剔,推进企业技术中心建设啸存筷。在重点领域推广应用以绿色艾嘘肪、智能玲刺、协同为特征的先进设计技术枫苟护。建设具有世界影响力的创新设计集群眷赔陡,培育一批专业化的工业设计企业毕杏戈,鼓励代工企业建立研究设计中心筐,加快培育自主品牌美挪蔼。   实施重点行动蛋,促进关键领域发展玖漆江。 落实消费品“三品”专项行动潍灵,支持消费品工业向智能浦、绿色顶、柔性和高效制造发展芹。增加中高端消费品供给拉袍,促进产品向高性价比优势转变染。大力发展智能瓮、健康消费品须颁洞,支持发展民族特色消费品丢。实施优势和战略产业质量品牌护航行动导罢燃,加强产业市场研究和需求预测讨,科学规划产业布局愁劲弧、供给定位和品种结构姐柿饶。 实施中国品牌“走出去”行动腺想,贯彻落实国家“一带一路”战略哨,推进国际品牌共建共享提承苏。   完善公共服务哥,支持质量品牌进步售。 建设质量品牌专业化服务平台抵响定,依托中小企业服务体系且胃,提升服务平台的质量品牌服务能力晶揉涂。构建质量品牌信息共享平台酶,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估波。完善知识与人才开放共享平台褂河狮,依托企业经营管理人才素质提升陇、专业技术人员知识更新等工程兄,培养品牌领域管理人员和专业技术人员锈。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台袱藉浚,促进科技创新视、成果转化和推广应用凰叛。   加强技术保障脑,夯实质量品牌基础达瓣。 完善产业标准蹈铝绅、产业计量纺、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设报奴揉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关陆喂,推动质量升级睛吹胖。引导企业增强研发创新和系统集成能力鲤平败,创新制造方式和服务业态盼,发展定制化生产豪罢,满足个性化需求文。鼓励企业发展现代销售体系黑,在品牌传播攻谦谭、顾客体验和销售模式等方面创新发展侨户。   设立“中国品牌日”昆,大力宣传知名自主品牌 份,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新垮、质量精良舱授、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值戳幕镜。品牌建设是长期而艰巨的任务邢,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”纪,以新理念引领新发展蓖颠,持之以恒地不懈努力忿烧栋,共同推进中国品牌迈入新时代娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼邯:李芳" "   5月5日妹某,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开倘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人咖敬、董事长李斌就中国汽车升级之道管幌弛、互联网企业造车灸捎很、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论隧艾。    近两年互联网造车企业纷纷入局揽,被称为“新造车运动”失堡。徐和谊开玩笑说为桃渐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心桑滔塘。”他说高贯绕:“我从传统汽车的角度看熄千,就是不服!”徐和谊解释道扦拟,李斌做到的他也能做到套墒登,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇探。    徐和谊认为男坟,最难的不是做产品霓革罗,而是做品牌寂贿,尤其是国有企业体制下做品牌嘘刊。建立呢词陋、培育一个品牌较妥,没有很多年漫长的过程是培育不出来的梦士。他举例说眠达霸,蔚来汽车在东方广场建体验店辉份畴,那叫“烧钱”桂太钱,国有企业就不能这样“烧钱”曙帛烧。但品牌打造的初级阶段头塑故,该烧的钱还是必须烧的焊。这就引申出国内传统汽车行业切薪盾,必须加快加大国企的改革步伐玻,从发展角度芭、竞争角度钾,必须改革革户嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蜂廓,希望未来产品不光是一个出行工具狗仙,而是一个用车的体验平台须势坛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口呜,而是看到与用户交流的新机会爽。从互联网缝匠暑、移动互联网耸僚、移动社交发展趋势看极唬陡,与用户关系会让汽车发生深度变化甘,体验会变得更加重要可蟹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业栋嚷,新车企应该走什么样的路浦,徐和谊认为畅休,条条大路通罗马虚伸,但是路和路是有区别的脑脐痉。他认为全世界只有中国能做到一件事九:传统车企和新生力量深入融合疗欢、发挥各自优势虱酒,结合起来奉譬舅,这条路可能全球谁也做不到返。中国很可能缩短从大到强的汽车路线吉。徐和谊透露寺甩袱:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作拐客多,很可能这轮竞争爱萍,十三五末访辛,再过2至3年疟,肯定会出一个比较好的结果辩武。”    李斌也认为归喂罢,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大农,这跟传统燃油车情况不太一样德锋编。他干脆表示衬瓶菲,国外品牌在中国是没戏的话,因为智能汽车需要本地化的数据辉储慈,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快狄揽村。蔚来汽车在三电箱谩须、智能电动聪萝、包括制造方面都跟其他企业合作贾。李斌强调醚茄按:“我们是很尊重制造这件事的专业性毛。”谈到合作芥割社,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作胃稿古:“我们的南京工厂投入十几个亿钾团饲,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作谢久,不是简单的代工酪碳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北蒲碍:李芳" "   据雅虎网站报道汹睡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示唐勃吝,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现控琉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务活揽邻。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称深:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域妓郝,那么它将会伤害我们的汽车保险业务得。”    他指出席脸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现伸。尽管我认为这可能还有很长的路要走陪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况典十怜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为籍慈淑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍里鼎辞,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险澜通。    当前连铜猩,特斯拉娘、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术刨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中达形,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密驳贤,并将其带到了Uber瓤侯塘。    去年石焚先,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中段瓣,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑呜。特斯拉CEO马斯克表示忱哄,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”辅圣篡。    马斯克认为耐惮:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见姑渴委。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故辉,要远多于因人为失误导致的事故捍骄,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道徊恢,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素奈吓。    他表示须:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全姜,那将是一件非橙叮好的事情督。但对于汽车保险公司来说敖,这不是件好事闭。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后陆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称握:“我觉得这种影响很明显围。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告僧夯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度岔,全面腹、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题祷,阐明了个人观点辞断剔,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的驴、客观的看法娇氏墨。    报告摘要搏:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期绵镜男、导入期房芍、快速发展期与成熟期四个阶段范湘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段鞋。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化牛核辖,很值得我们借鉴靡掠府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败叹兴。如果不加重视贺怒棱,终会酝成大祸氯冀。    *韩国的电池产业浪父室,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战际笛,我们必须面对这个挑战砍叙。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作驹盟虏,它会带动未来汽车消费新的革命酞。    *任何事物都有两面性厕腿,政策也是这样坑涩。补贴强度不足绍伶蚀,难以起到激励效果飞返沫,补贴强度大了撵,难免产生对技术发展的不良影响辟,也包括少数人铤而走险骗取补贴空伟绿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一妨碳、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展嘿,从国家科技项目立项至今已经接近20年翔兑筋,可以说产业发展已处于世界前列玛。2016年唇,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车叭,累计销售95.5万辆忻效,取得了令世人瞩目的成绩硼蜗。有些专家认为仙憋,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段附仇厢,我的看法不是这样锰。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期侠、导入期幌懂、快速发展期与成熟期四个阶段容。导入期也称培育期淋七,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段滩踌彩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值食熄吃,当时就有舆论认为炊辑,我国新能源汽车驶入快速道烧盟忙,进入了快速发展期霓粒。然而到了2016年便回落下来毛。现在分析起来经匈,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联妙,造成了数据中存在一定的水分跺适怪。随着国家对骗补行为的查处侣陛檬,今年的数据逐渐回归正常氛庞鹅。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势风多常,有可能会得到一些错误的判断黎辫,导致过于乐观的结论普挂儒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期垦农,除了观察数据的趋势外缝翰,更重要的是看产业发展的推动力睡肉,是国家政策为主还是市场为主嘎馆笔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持册拨,补贴政策还不能取消暇没吾,基础设施还很不完善跨,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平讹椒痕,产业链还不够强壮与完善屉伯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高吭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨习娶临,工作量很大疏,切不可放松努力铰,让已经启动起来的产业发展放缓下来夸碱。    依目前的政策设计晚段,我国将于2021年取消补贴下怖,代之以环境躬霖、能源为因素的常态鼓励政策抚羡算。也就是把2021年设为一个转折点疤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡庭惭典。期望实现年销售量达到二竭旁哇、三百万辆以上构戌,能够占到汽车总销售量5%到10%揩绰磷。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段毛骸陋。    二痢碉恋、如何看待新能源汽车的碳排放獭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策顽。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题耗。我认为许多人有这样的疑问是正常的跋荚篡,因为至今还没有一个权威的科学数据到蠕,来告知公众电动汽车的排放是多少娘颠?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法尉。    电动汽车行驶过程是零排放廷窟水,这点没有疑问浆恃。但发电过程是有排放的膝蜗酸,不但有二氧化碳排放嫡袍,还有导致PM2.5的有害气体排放渭的壬。所以简单说电动汽车是清洁的歼僻莽,是不能令人信服的戚涡露,需要拿出数据来倪璃筛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲偕福款的新闻报道躲联,受到一些启发既弹休。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数价,即“碳排放因子”客。根据新加坡的实际情况室额,标明每消耗1度电矛难氰,就要造成500克的二氧化碳排放唉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升宿,即每消耗1升燃油避扛危,就要产生3000克二氧化碳排放管。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放盟蛋。由于特斯拉的车重褂,耗电量高袖氦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值剁煎罐,尤其是在夏天开空调的情况下皮辫,百公里电耗有可能到40度沃幻,因此被芳撬堂款宽级杉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化碱揪,很值得我们借鉴衅。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究为,据我了解定性的结论比较一致功貌诧,定量的结果存在不小差异哥糠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关杰碳。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别宪卜,其清洁技术水平也有很大差异估潜裙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构赋习,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估末虏,发布我国的“排放因子”权威数据铂什,并定期予以更新缮逆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值黎琳。    比较我国和新加坡的发电情况耗,新加坡百分之百都是石化能源发电禽,而我国的发电能源结构里挡,石化能源约占70%邪持,可再生能源等非石化能源约占30%跺禽。全国平均来说凑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点鹿琴。而且按照现在国家电网的规划来看诉炮灰,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例辉,我们发电的能源结构会越来越清洁淋,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大贬培。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”鞋径,来估算一下电动汽车的碳排放肋谩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车毋凹,可以算出其碳排放为100克/公里饭牢,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车侠,也可以相应算出其碳排放为300克/公里侈。可以看出一般情况下幕老,电动汽车的碳排放明显低于燃油车零。但是如果电动汽车过重玲还,电耗很高匆汤,就不能算是低碳产品常帝,甚至不如先进的混合动力汽车怂梗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系泪,但是我们可以认为径秽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下寡签,耗电越多琴怖苍,造成的PM2.5有害气体也越多完驾氨。因此彻腐,从治理大气环境考虑降,我们的政策应该鼓励低电耗产品航醇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向祥。    三联啤将、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展纳?    这个答案是肯定的惨忌。我做过一个简单的计算怯,即使到2030年伴,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候双鼻码,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右钡郴。由于大部分电动汽车会在夜间充电伐,可以利用电网的低谷电时段来充电藩椭。目前我得知的峰谷差是20%到30%稠惹际,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段嫉,不但不会给电网增加负荷棱,反而可以帮助电网储电慧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式雹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里扯,在白天电价较高时段将电售回电网襄剁蔡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统洽宋,这个系统包括了屋顶的光伏发电旧拱、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈寄档胳。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电地绅碾,采用分时段电价蹿。当然缕柏,对于需要白天时段充电的一些领域鸥,如快充公交膛闯、出租车与物流车等清瓜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力汞。    四啼不邯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败系甘。现在出现的火灾问题比较多份插,所幸还没有造成集体伤亡闻砰婚,但是已经给我们发出严重警告腐,如果不加重视窗港豹,终会酝成大祸措绘凯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位聘。    电动汽车的安全要以预防为主闪歼,要从产品的设计做起恒同颓,然后是生产过程的严格控制蛙犊,不能将未经严格考核的产品投入销售恒玻店。电池的比能量越高纱,发生火灾时的危险性越大俩舅,因此要求有更高的安全性技术纽谈秦,试验考核应该更加严格太会那。尤其俩傲蚀,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎强耽博,因为客车上乘客数量多幻捎,一旦出现火灾逃生难度大扛惟丘。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准侩型副,为满足新的标准增加成本是必要的眠河。对于纯电动客车急新核,我倾向于采用较低能量密度的快充电池散闪弥,既安全又经济巾冷。    说一下安全监控网络感岭。我认为重在实效旱。我在几个火灾事例中了解到泄脾,火灾发生前其监控网已显示警告信息搪,但未引起关注与采取措施丛,说明安全责任不清阶溯涸,监控网站流于形式椒案,主要是供参观用寄距。    五铺嗽、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题距,大家都知道桃,韩国的电池产业贾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战奠敖踢,我们必须面对这个挑战襄廓。目前有一些原因碳惫,使得韩国电池进入中国市场有一些困难跑馅料,也给了国内电池领域一点时间括疗。但是境,如果我们自己不努力壬琶秀,最终经不起国际电池产业的冲击派福次,我们将会面临严峻的问题欧孔舵。    我国动力电池产业发展很快鸡馁浇,一批创新意识强的企业正在快速成长俺讼姆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持猩。但是总体来说还麻,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况崎,产品的质量水平不高烷,投资过于分散桐琅,到处建设低水平的小规模电池工厂全交集,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足夏,缺乏战略眼光售艾。这些问题需要引起我们重视与思考即簧某。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败宛结,没有一个强大的中国动力电池产业汀掇脓,就不可能有强大的中国新能源汽车产业锨,实现汽车强国的梦想又是一句空话少。    化学电池是一个非常老的传统产品酷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情裸逻。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度涩秋,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金急讲,形成了动力电池百花齐放的创新局面晌痊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰残静,还说不清楚哪项技术可以稳定下来唇抵。因此首腐琼,谁能够掌握创新的主动权朴私察,谁就有可能掌握未来电池的命运林宝蔡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局侗铂波,但是企业是实现创新的主体滤戏。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业母使,能够挑起这个历史重任措,把更多的注意力放在创新技术上面涟恳赴。    去年参观宁德时代电池工厂时蛙巢套,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图界媒勃,给我留下深刻印象裙宋逃。图的中央标明安全性始终是核心侍磷纠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度酗芍窗、功率密度犊、寿命与成本画。在实现高能量密度的同时党彪廖,要实现快充性能寺,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念慕,向1万次20年迈进皋,彻底解除人们对电池可靠性怠赤、耐久性的不信任惊汰,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下卷探,最终实现电动汽车综合成本低于传统车龚,结束燃油车的历史碳。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标弹,成为中国动力电池的创新巨人丸。    我对我国电池产品质量做过一些调研让橇,认为伍,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平登水歧。就电池单体成品质量控制方式缸皑,目前还有采用筛选的落后方法趣汕日,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上壬。这表明动,产品的质量水平低劣菏,即使交货的产品数据是在合同范围内韩袒,这些产品在使用中性能很快就会变差工孩,寿命很短涩。    目前蛙念,还有一种比较普遍采用的“分选”方法哄,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差矾谐蓬,但这也并未在本质上提高一致性剿。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性潘下,不需要分芽ā,标明这些产品内在质量是优良的思手泛。用汽车工业对零部件的质量要求就是咯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”什贿。恐怕多数企业都达不到村铃,就这一点而言坎卿,我们与日韩企业就有明显差距溯唤。    面对严峻的国际竞争娶啪磁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟甲烹嗜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙匠被,再吃不掌握核心零部件技术的苦侍。我们看到国外整车厂来到中国时晌,都要把自己的供应链带进来合躲戏。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链尘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任肛解。我建议政府须、协会吉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程盒急。    六餐郸称、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作构集。它会带动未来汽车消费新的革命豁,有助于解决城市的拥堵释习怜、停车难社点、环境污染等问题艰曝男。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率诲,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果彻幕动,是未来汽车应用一个非潮牵好的发展方向劲胚。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适筐澄。    由于共享租车提高了车辆利用率吭谎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显赤遍如。又因为主要用于短途使用顶,大大降低对续驶里程的需求皋。从社会效益考虑纠,减少了空驶行程烫趁差,意味着减少能耗与排放唤嚎惕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间律,缓解停车难的问题缸。    现在恨遍暴,很多城市都在做分时租赁徘,但有的并不是典型的分时租赁马。A点借碉、A点还忿慕萌,规模小的例子不少忙剧噬。例如有的大学有几十台车在那里霓练湿,学生租了这个车出去办事儿潮,回来时归还校园原处鳞填。这种模式也是一种共享杰顽号,但不是典型的分时租赁翱粕。只有实现A点借X点还啸赐如、并具有一定规模酿罢父、使用起来非常方便仟灭诺,才可以算是真正意义上的分时租赁婪。    除此之外抢,分时租赁还有一个评价指标蔬垢醋,就是车辆的运行率搁垢铰,即车辆有多少时间在外面跑戏挺、跑的时间和停的时间的比例酥圭。我考察过芜湖市易开租车魔狙撅,我认为是很典型的分时租赁讣。从数量上看己,芜湖已经有两三百个站点哎碉避,三四千台车免箩钎,具备一定的规模;从模式上看坏滥臂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借克缴番、X点还迁炔碉。从车辆运行率来看颈零,芜湖做到了80%杜非肠。    此外探,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用贰,规模也达到2000多辆搅。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池台,很有创新特色讼,也有一定规模净攀。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据默,认为大约需要1辆/1000人口咐孤,或5辆/平方公里的密度猾,才能够保证顾客较满意的租车成功率牢库。知豆的共享租车在意大利很受欢迎料,其租金仅是普通出租车的1/3农赊日,估计对停车场需求仅为私人车的1/8姐录。    作为共享租车的车型幢坷绕,以高可靠性仓父、低成本揣鲍良,微型车更为适宜架斯。共享租车要应用车联网技术导,建立完善的方便于客户的使用体系睦公,实现手机注册撅肛绢、约车汉设禽、开车惋拆分、交车破态淬、付费以及安全监控等赏凡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持姐猛吕。我认为杆巢了,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来惶。为了方便客户闺稼沫,建立全国统一的注册收费系统十分必要摄。    七欺革狡、补贴退坡后稻,新能源汽车是否还能发展磋尾?    从今年开始轮费,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡科搓外。现在行业里有一些不同的声音喝按,认为新能源汽车本身就是错误的事情道,它的发展依赖于补贴委,补贴拿掉以后收,新能源汽车产业就会死掉酒示。我不赞成这样的消极看法贯。    首先在电动汽车本身的技术上搪贬觅,我们要有信心世。随着电池能量密度的提高时,到2020年随,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上零,规模化生产使电池的成本大幅度下降亨拜顾。从这几年市场反映看罐,很多消费者开始喜欢电动车了潍,他们觉得电动车很安静半、很干净挨,如果自己家有充电桩渺,使用起来很方便纳。目前梧蹋奢,面对全国大面积的雾霾形势荤镣锨,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策两尽缎,促进了电动汽车销售量的持续增长普蒂贝,在不久的将来拼,电动汽车将大量取代燃油汽车蒋吭哇。    我国在新能源汽车产业取得的进展沽负肌,很大程度归功于国家的鼓励政策皑。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的希芍坷,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用洪耻。但任何事物都有两面性涎,政策也是这样林。补贴强度不足朝,难以起到激励效果辅蜜,补贴强度大了沪,难免产生对技术发展的不良影响得樊,也包括少数人铤而走险骗取补贴保。这些就是事物的复杂性痪念瞥,不足为奇巨龄师。因为产生一些问题萍,就否定补贴政策是很不客观的隶拐。正确的做法是适时适度调整政策顶嵌盒,逐步实现退坡竿,制定与能源剃蔬、环保因素相关的长期鼓励政策跋,进一步完善推广工作的其他政策环境是仿,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去哎踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭陕彩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言借币仟,销量突飞猛进坦,不仅在中国市场实现了大反转稼咖,以每年超过30%的增长率苹苯商,连续三年高速增长武,实现反超量胆,在全球市场上来看玻抽坡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位焦。设计之变搔钡损,影响如此之深戈。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸但,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚透闲彭,都是如此澜膊鹅。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌算怠憨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期锻第。此消彼长囊,本来也是市场常态蔬愤,从长期来看谁都有独领风骚的那几年腿碌。一代产品往往决定了未来四五年间的表现据。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蚊,而奔驰则用了进击的改变痊。这导致了市场格局的变化捣舰。但在今年开始宪,奥迪要采用一种大胆的改变幂。   在北京车展上瓣,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生非狙。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司呕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品艘歧。在采访中检少吼,马克·莱施特先生表示尽高磋,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么幌潞宏。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略解硼距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是绵画秸,以奥迪品牌本身的三大支柱瞄琼某,即“运动性”崎宋、“卓越质量”罐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石涡纯书,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现态筛。另外秀鼎匣,马克·莱施特表示通唉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别倘敌,以保持“个性化以及彼此之间的区别”嗓评涩。   未来乖,奥迪不论A桶、Q理期猴、R系列泞尽脓,还是电动系列谷坑,每一个车型系列都有他们独特的个性赡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品送,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国挺幕塘。而且氰论请,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格铝祷赎,在马克·莱施特看来串,除了外观臼,在内饰的设计上胚,奥迪前进的步伐还会更大秋。   比如新一代A8穷,大家会看到一个全新的控制理念次,车里面可能都不会再有任何的物理按键了诺敞倍,全部操控都是基于触摸屏俄。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中梨涵,这将是一个具有革命性的设计措府。”马克·莱施特表示蛙。   【访谈】   媒体懂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里管?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么停?   莱施特激挽:中国市场当然是我们最重要的市场之一锑孰。比如马上要推出的新款奥迪A8娩,我们认为80%的A8都会销往中国的。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上豁。比如去履迹,从车的前脸上就有非常明显的体现四懦,这个框架会做的非常突出阀悍,也会大量的运用到合金材料毫。A8的设计充分突显地位感和身份感疙就劣。因为我们知道中国的用户腐幸岸,或者说中国A8的用户群是非撑@看重自己的地位感和身份感腻彪,我们对A8的设计充满信心孩。   Q2是我们量产车的一个预告佰。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性成。我们想把奥迪的A系列唐倒、Q系列图冒稼,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达彪醋肥。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型年蹲。比如谦竞,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计漏,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计壤挥,从而更多的彰显每个车型的特点败。   媒体蒂矫:A3未来会有怎样的改变拎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蜕墙荤?   莱施特颧穷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望暮拘撅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型辉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的琶两,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力圃、表达力接舵。   媒体蝎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升窝努湃?未来设计会有哪些改变啦?   莱施特马:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱亲挡按,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性惭羚,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别吧室。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的度牡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性耙碳蔽。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解焙谷凶。此外蹄,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性叙。   值得一提的是痕叉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势呈,完美诠释了驱动理念邪梅乌。接下来所有车型都会体现出quattro的设计筹宫灿。刚才我说的是外观的设计灭督涣,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大牡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的姬踌靛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念哆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了故碾,而全部操控都是基于触摸屏褐琶冕。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中欺,这将是一个具有革命性的设计冉烫律。   媒体瞬屉勉:面对未来的城市交通更加智能化磋屋、互联化布讳激、自动化的趋势磺,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助洞恭?   莱施特先生围硼:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段萍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段材。实际上蝎肛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程兜尾。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观薪持,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做垄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发抖裳,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶道呢,还是更多使用自动驾驶搔档,所以我们设计的基点是用户体验措坟。   设计开始阶段将先做内部设计陌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后汐秤,再去考虑外观应该是怎么去搭配肖纹沙。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革弊论访,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程浑徘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的街颈孤,因为我们真的会目睹驹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蹭努膳。   媒体功睦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗迹署?   莱施特巾:我们从下一代的奥迪A8开始捻,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言离处歌。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念瓤篙。我们要做的是持续的拓豹皮、不断的推进设计语言的发展瓶唤疵,每一代的新车型都要再往前走一大步弘喝泉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了顿豁涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博敝抖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业烙,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时停,业界开始重新打量双方的合作辆磐。   如所有行业对热点的追逐一样履邦,在过去两年中阜,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势乓。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响反驰股。4月6日算该合,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系魔乒妓,携手研发并应用车载人工智能技术呢铝奶。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议疗,双方将成立一家全新的合资企业贤暖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份彤筏绩。在此次合作中茄石,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元竟绊晃,用于双方在汽车领域业务的开展汗磋,为出门问问未来的发展提供支持及盘酿。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业乔隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域炕家,而合资公司背后护铃潮,大众从技术研发到产品输出的全链条介入输窃闪,意味着除了汽车制造商儡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份阮。   “1.8亿美元只是一个开始踏芯誊。选择跟出门问问合作柬蝎,是大众集团移动出行战略的一部分谐。”苏伟铭称辟试镐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈炔,为达成这一目标稻堂,已经规划了三大板块掀仙等,共计十二辛、三个项目搞。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进朔孩猩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权仙。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红山舜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别哎帕醋、语义理解技术绩逝,面向移动搜索领域的智能手机应用江井,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务乖稼祁。迄今为止吻钠,出门问问已经拥有自主研发的语音识别独敢乱、语义分析贝认犬、垂直搜索等核心技术镀。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景洛嘉,来打造下一代的人机交互方式惟航侠。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)鄙莽隆。   “选择出门问问壤蹬,是各方面考量的结果沁。如果大家了解的话但,其实Google也是出门问问的重要投资企业识臼,所以我们与Google也进行了谈判”笺办。苏伟铭称输逆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准贾谰。   2015年6月藩膏惧,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月悼尝蓝,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月贸放,出门问问被Google投资肯娃撇。截至目前溅箔,出门问问共计6轮融资乒释。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发开。   “此次缺排,我们对出门问问进行投资倾鲜刚,不仅仅是出于财务层面的考量吭钝铅,也是一次具有战略意义的投资芳。通过本次战略投资弥采,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术楷唱。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样垄勘疽,只是单纯的投资或技术合作冉炼,苏伟铭回应称锻握伴,“想强调的是情,我不主张相互供应的关系菇溺棋,一定要拥有属于自己的核心技术费丛。”   “移动出行领域的合作沟缆鼻,如果是提供车辆抡防,那只是纯粹的商业化的供应需求关箍。与出门问问的合作维藕,我们是要进入合作的管理层天势怂,在共同建立的合资公司中噬,双方都有委派监管团队”哺萍。   苏伟铭介绍离咕秘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持罚陀欠,但更重要的是在人工智能领域的研发伍。“如果你与人工智能进行沟通信同,沟通得越多散娇匿,它就越了解你型,人工智能研发的目标是迎合客户未,而不是需要客户自己调整来配合结,所以烹冉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”诺瞧骄。   他坦言廊,在人工智能的项目开展上斥,有好几种做法恫馈涡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”汝,但这不一定能成功碘杯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化瓣鸿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象魄。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术惩,且能够很快地将技术实现应用甜劣酒。”苏伟铭称离,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家篇量缴,来帮忙推进其未来的发展旅纤街。从这方面的合作来看恐鼻,双方非常契合竟里匹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的角漂慑。硬件是大众的强项呸淮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力呕糠杉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理攀扫供,而是应该让其独立运营蒲肚。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合令耍。”苏伟铭称告苯篮,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蔚。   据介绍输垒旧,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业到闯彻。基于出门问问领先的语音识别廷、自然语言处理称舍、垂直搜索和主动式搜索技术娜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位佩久屠,该合资企业将进一步探索铺塘,为未来的智能移动出行提供解决方案亥篮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里身,人工智能并不是只包括这一部分线溉咀,其实贬葛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能邻,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起罗丝挞。”在外界看来只是一起简单的跨界合作李浅弧,但在苏伟铭看来闪焊,这是一个重要的开始宠卿。   “下一个工业革命的前夜”釜天弄,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断火甜,为此逞,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略哨狠磊。在2016年的广州车展期间呐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想核。据大众汽车集团(中国)首席营销官切、集团销售和市场负责人胡波介绍厕堕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能律,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立茫,包括智能停车悲手、智能充电等粕。第三就是交通形式的智能化管理誊。即打通不同的交通形式肪,提供一个智能化管理腹,最后让出行者能够享受顺畅枯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利软苍叮。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团憨动,坚持强调车企在这一领域中的主体作用软。“我们相信怕授,车企能在这一领域扮演重要的角色峭。”胡波称胃。   不可忽视的是酬,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换把失,而大众正在尝试成为这场变革的先行者辈。   “要建立一个生态圈彤成,必须要有多个方面的项目支撑肪幢腺。在落实该战略的过程中戌信标,我们便开始思考沤,如何构架这些项目钡台,未来三年我们是要围绕这十二韧彤估、三个项目开展工作的蛙芯。”苏伟铭称轨辈湿,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌辽,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术驾惠挤,以便及时供应休病,满足未来车辆发展需求情褪。”   据了解纳架,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品睹百班。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜芹隧。通过语音输入呛咖,该后视镜可以提供导航捐、信息点(POI)搜索赣、即时通讯臀谎、车载声控信息娱乐系统等功能嫁且蓄。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验盾强腹。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品关临剂。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror唐。通过语音输入袍,该后视镜可以提供导航铺慈、信息点(POI)搜索汤、即时通讯卜、车载声控信息娱乐系统等功能僻。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力斗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度特缚伍。   苏伟铭透露暮凉许,最快从2017年下半年开始踞,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜具,在一些国产车型上也将采用该技术教道。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统冬。但是瘦长女,有了大众汽车集团的参与衬惩辜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”栏。   经济观察报荆嫂设:在中国的十二三个移动出行项目上蕉贸躬,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利危羚漏?   苏伟铭享驮:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权夯。2016年中旬检弛孪,我们便与集团总部沟通过讥悲哇,我们认为在移动出行领域豢,中国是领先于其他市场的蛊刀巧。所以诲膘磺,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳晌す隆,建立MOIA移动出行服务公司摧。之后叭琅几,在中国快稠催,我们期望成立一家服务于移动出行的公司烙零纤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目傻面圃。   所以逆芍,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域酗奠老,欧洲和中国韩天括。其中中国的业务包括三大板块汤,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目眠扰。我们在这一领域是领先的咆,这之后恭蹲,我们还会有更多合作搁。   经济观察报撂轻:在大众规划的十二三个项目伺无型,大众与滴滴出行跺、首汽等公司的战略合作是什么模式柏稿峡?   苏伟铭射肋:大众跟滴滴寿罚、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中间层涉。其实天庇膜,与滴滴出行的合作潮盛,目前还在进行详细商议涩刨辨。但需要强调的是肥赤挛,我们的合作投资并不是融资的概念篱县腺,我们的合作是战略性的水谢。   经常有人说大众汽车集团起步晚尸牢,但我看不出其他厂家做得有多快壤。   移动出行的合作鲤膝,如果是提供车辆串,那只是纯粹的商业化的供应需求丧。与出门问问的合作献,我们是要进入合作的管理层角,在共同建立的合资公司领潞嘛,双方都有委派监管团队平拢冲。   经济观察报低:您提到的十二款恫谦、三个项目都是什么商业模式犀测?是否都会以合资企业的形式出现冉?   苏伟铭蒜响地:并不是全部都是合资企业形式的项目罗。我讲的三大板块中岁,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施烷。我们选择成立合资公司是因为颧,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值辆。那么如果不通过硬件吹,技术应该怎么落地呢岗报苦?通过建立合资企业鸥顷霓,我们可以为不同品牌设计不同的技术煤情车,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务骗,包括集团以外的其他品牌瑞闯,我们并不排除这样的合作及春改。因为生态圈本身就有一个共享的概念缆敞从。随着数据的增加啼,共享的概念会更加广泛汇腿,生态圈成功的可能性也会越大患。所以与传统的工作方式相比兰乏,变化是非常大的魏色溯。   经济观察报能探丰:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作鞋?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出卢?   苏伟铭填褂:我认为技术和战略两者兼有家狙。要建立移动出行生态圈的目标玖剂朗,就必须把其中的布局规划清楚韧陪慨,只是研发出几个APP庭陪麓,并不是真正意义上的合作或合作的全部幂鲤渭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么嗜?同时健礁阶,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用肋,也会要向外输出轮师。   经济观察报起赴:生态圈成为汽车业新的布局单位姆啦盒,选择共建生态圈的合作伙伴时贰峨乾,有什么标准茶?   苏伟铭狼剿霓:以前我们称之为垂直平行的价值链抬,现在我们常提的生态圈与此有直接关联品馅。在考虑发展这些技术的时候屁喉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蚕红父。   举个例子够,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候乒,我们会考量其语音识别技术有多强乡如?然后再开始讨论中间的差别在哪嘶附。找到不同品牌之间的差异性非常重要盗孪宛。从战略角度芦悔姥,大众汽车集团需要明确今后的定位炉陈配。   谈了这么多仍堡,其实有一个基本点超尼,便是客户群体潦。作为主机厂人,我们需要预见到7年以后车的样子妻杠茸。因为一般针对七年以后的下一代产品霉级,我们现在就已经设计出来了骚廷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜污,未来会遇到非常大的改变德垂斡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同弧悍,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的廖,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿拐:李芳" "   4月20日梳,上海车展开幕的第二天腾瓣,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台冻朽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答试。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟疚,原因并非明星惯用的“堵在了路上”番闪乌,其实认些户,魏建军早已来到现场琼。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内薯怪,魏建军至少接待了三批不同的访客筛,并亲自送每一批访客离开砂督。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时背宽,虽然神采飞扬嫉冲涤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显勃皇俏,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小筹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比供松目,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义态。一边是国内SUV领导品牌琅版,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代棘使皋,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市患卜,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”稼热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军话激奥,这位始终带领企业走在行业前列的领导者壬屯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣藐能。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌老,此次瞥评签,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上虐娜。   “WEY的目标是挑战外资品牌凉酞慌,终结外资品牌的暴利时代疙谓箍,重新定义‘豪华价值’僵吓划,为顾客提供可以承担得起的豪华产品骇垫楔。VV7c/VV7s之后蛋徐,今年还将推出2~3款全新车型踞湘,将产品线延伸到新能源领域抛俯翠,合力冲击外资豪华SUV品牌鹊钠。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者写峭闺。”魏建军说屠,“关于轻奢凉,首先这个词比较时髦翅市,容易记住裴哭。另外聪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵闻撂洼。”魏建军表示骡,长城不会做没有意义的豪华氖眯酥,“作为消费者可以感受到超值的体验稿,而企业也能得到相应效益寞,最关键的是得到了客户的认可虫哎澳,这才是有意义的‘豪华’清帆。”   魏建军认为安全是最大的豪华怂兴蹦。“乘员礁烧词、行人衰淬渴、车辆”三维安全(3DP)设计理念判,参照国际标准枢,主被动安全配置完全创新靡盘,提供正常驾驶倾、危险警告瑞、碰撞减缓拉该,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护焚孟拟。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)衡歼嫂,译为“牧羊犬”吠,有守护主人生命及安全的意思胆棉。   此外胁姜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队帘,来自于欧美一流车企窜氯,有着丰富的造车经验和行业影响力佃笔。匹配中国第一款7速变速器承陶吝,这是世界上最好的变速器之一绞勾。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地捂仁,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌杆疮传。除总部优秀的研发功能外毒记,长城在欧洲岭、日本和北美也都建立了研发中心促。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”炽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数铣。其中拎,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌按闭射。对此涕赣寇,魏建军表示痞吉唉:“媒体和消费者一直有这样的担心寡惋,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蝗扦。实际上苫当团,在同尺寸或者是同动力下胳硕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蕊。但从消费者的角度来讲婪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的垦工骋,消费者会非常清楚这些配置县聪脾、性能疯略曹、做工有什么样的差异款。”魏建军表示蹬挟,长城的目标是做品类品牌盛嘲旦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分陷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元烙,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间逝抱坷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆赁吝角。   而针对销量层面浮汕歧,魏建军表示苯:“从销量上看纶伯删,WEY很难超越哈弗患,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的沽窗葡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承谄睢,15万~20万元的空间虽然也很大惦姆拾,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论兔。”也许很多人会认为煽现删,WEY卖不过哈弗吓,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务腿揭钞,但实则不然灵奖。“WEY和哈弗我们都重视发脖,长城用同等重要的啃哩算、足够的资源支持两个品牌镭。”魏建军说酸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力莫农摄,魏建军是如何评价的渭?“我认为我们的产品不管是性能蚀骆、做工攫、安全拦薯,还是油耗谅煤、排放纺,都不输高端车醋沤。”魏建军依然对产品信心十足瑞叮,但他也承认WEY面临一大问题矛偏,“现在问题是品牌价值城垦,因为WEY旗下产品刚上市佳境,品牌没有经过市场的验证工是芒,大家会对它不放心戚揪。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车邦傅裳。”   魏建军表示封簧股,自主品牌给消费者带来了很多价值擒逝。“有我们的参与你,不断地进步掇继脖、不断地在挑战外资烦删省,已经迫使外资不断降价牡想鳞,提升服务品质堆茹叮。我们的目标是要挑战国际高端市澈乔吹搿,所以说我们借助中国这个很有价值的绩、规模最大的市场来锻炼翁叫,使我们能尽早挑战高端袜彩。”魏建军表示焙,消费者购买了WEY之后俏,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值共牌。他对媒体承诺疥瓜龚,WEY的产品一定是超值的撕拟,并且一定能给购买者带来惊喜锯祁萎。“WEY是一个挑战者黎功姐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感痪斥食。把我姓都赌上了笛嵌时,不能失败伴,只能成功涣。”在采访的最后孝,魏建军郑重地对记者说离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日苛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发染让傻,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作砍,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向昏壳,为此凤凰汽车特意采访了有关领导荤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车陆,以及未来的发展蓄。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生稳褪炽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生晨羞涡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人哭蓝:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生伸忿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生恢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士年遣翠,以下是问答实录苫截怖:   凤凰汽车 姑费:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蔽钞顷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的尺姜屑?   俞经民 狸贩攻:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心乌福椽,对于品牌的市场表现同样很有信心玖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言挽蕊,我们有信心成为市场第一的品牌翻。今年我们的销量目标察戮毁,是从去年的8万到今年的20万刻。纵观130年汽车工业发展史施,汽车行业发展的基本规律而言毁,规模还是需要的篓秦钡,是品牌更好的发展的重要保障魄悼。   邵景峰 彤哇闪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分贩,荣威方面坏我填,我们所坚持的呻碱屉,是一种符合广泛审美的部、优雅自信的设计风格疥纯,在复杂的市场环境中浆毕,抵御诱惑惭寐肠、坚持自我立,走一条人性化的设计道路琴凸测。而我们的MG名爵览,有着近百年的历史底蕴与跑车文化雾蠢钳,这是一个巨大的宝库孩,值得我们的设计师尽情发掘板寞旅,其中之一方俺,就是感性苟。   在MG品牌的设计风格中请心,我们可以看到很多情感爆棚兼磨、血脉偾张的元素与产品撵课帘。未来的中国汽车市场必将飞速发展灿,需求也将越发多元化烽,然而无论技术如何变迁迸澎,对于人性化酸、情感体验的诉求将贯穿始终瓶锤文。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想颁纲,我们也将在感性力设计理念的指导下拘纬,推出更多让用户“血脉偾张”的作品铅。同时卿墓,强调个性也不代表小众磐吼,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求缔呜,为大众带来唤起强烈感动节攀、让人心跳加速的优秀产品柔翟耽,这就是我们所追求的目标猛痕。   凤凰汽车 忿将席:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万丛,其中年轻消费者占到了绝大多数须,请问接下来少,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求岛亲?   俞经民 杉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”澄储,更是“年轻的心”纯,从名爵ZS的订单来看陀,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体类,更包含了年龄层更大纪拳党、但心态上保持年轻的用户烦氛。从“年轻的心”角度而言涕孙湘,我们的消费群体就更加宽泛了街物礁,作为一个年轻化的品牌蓄孔氏,MG名爵的诉求是“年轻动感抢瓢、专属空间平、纯粹乐趣”藏轰,给“这一代的年轻人”造车蝗。说到年轻人共同的特点探搜,是充满梦想汉狄,对于梦想的追求更热烈一些痊卷,更想把心里美好的事情去实现盘。这个梦想实现的过程是非常美好的迹,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求吩:为这一代年轻人梁户沧,不仅是岁数上的年轻人磊瓢恫,更是心态上的年轻人绦,提供更好的选择假浑蹭,保证他的有更好的驾乘体验沥辜。   年轻化的特点累奇,是要颜值烘努须、要体验的到位钮桂、要可以分享帕。二十一世纪中国的年轻人户辖,在互联网的普及深度豪南鼻、对于尖端智能的体验和想象力晒吠,在全世界范围一定是靠前的波偷,就应该可以代表“国际范儿”催,也应该引领地球村的潮流私令唯。要满足这一代的年轻人夯,MG名爵所带来的产品体验锌涵颧,也应该要追求更极致己盼,带领大家去创造全新的潮流睹。   凤凰汽车 铺醒: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”煌虚,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后怖舰、80后仍捌、90后的人群当中背裴?   林嘉瑜 瘸桶修:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作送荤。这款车感性的设计曲线污,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归刚配爽。不光是国内的经销商番堪墙,本次上海车展套,MG名爵还邀请海外的经销商赶寂,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发赖辈,他们也都对这款车都做出了积极的评价昏蔫,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀咖逗去,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”莲奇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟弥婚溃,经历百年的沉淀始终带来心跳加速傲琼柯,让老百姓也能开上小跑车颂虑谢,尤其对于国内的核心消费者来说何仿逻,不论年龄几何鹿,都要有为自己的梦想活一把的态度济京。对于一个汽车品牌来说膏,这是一件值得骄傲的事情掀凯。   邵景峰 鞠:其实在选择一种设计语言的时候酵奴,设计团队非常慎重饰店莎,因为设计的变换频次不能过高算铰,要抵御诱惑萌鼻、保持延续性才有可能给消费者形成印象汀、拥有识别度从而去打造一个品牌泄缚。“感性力设计”的第一条就是要有感性瓢,去追求情感的外在表露孪,从更广泛的角度卤,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些镀敬奸,通过真正的审美习惯进行判断;第二谴恫,感性力是专属立矩、设计师要通过专属的标签阀,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感庙踌挨,MG名爵强调一种蓄势待发的动感狡卸得,比如运动员在起跑的那一刻琉蕾,弓箭拉满而未发的瞬间锌翘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚镭,这种动感更有档次瓷,同时价格不菲绍,是很高端韭单、优雅的设计卞,我们希望把这种设计注入到产品中劣受,带给这一代年轻人极致的审美体验芹店。   凤凰汽车 卵:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿芨凰块化架构平台打造的上,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划含块?   俞经民扭通五:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用宿看甲。这是对这一代年轻人的尊敬募损,他们自带国际范儿慑辟,是可以引领全球的潮流的人群行,因此有着巨大的价值无。对此缓距吼,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划钎尼红,在全球也是一样靶酒。目前诵桅,世界范围内蓉屎,不仅是动力总成前瞻技术的整合卯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势堡胜。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车颈氦,采用插电式混合动力设计烩徘迫。另外谭,大家看到的名爵ZS孝耽,将会在明年上半年推出纯电动的版本融朔坦,至于最接近今天这辆续航超过500公里羌敞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车味,也将会在2020年之前推出煌脱。   凤凰汽车 拍:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系恰线溉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法堪?   俞经民 锣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控甸骡胚,设计上差5%辱颅掳,销售上就有可能会差30%社办眠。那么对于自主品牌而言耻淡,就是要把自主性发挥好瓤淘贪,去追求审美的宽度和深度忌瘟常,销量也才能有宽度和深度碑佩。名爵ZS的设计就是这样做的供,要追求极致兔铰、不计工本腺烫称、敢于“临阵推翻”把外形做到极致输胯妙,可以说木,名爵ZS的极致设计桂涤,对销售的宽度起到了很大的作用塘胯。   邵景峰 捣姓娟:汽车设计是在不断进化的拢妙,不会总停留在一个风格上悉拖绷,在互联网时代处,同样要有全新的时代特质袱瓷。另外炭式酵,从汽车设计而言饲,例如从动感设计理念而言灌巨彤,英国车是鼻祖片盎,很多品牌都是以此为源头来发展的来敌,也就是“同源”齿雹细。中国航天能够上月球灸,那么在汽车领域上同样有大的进步弗。之前德国杂志的一篇文章写到朝,未来汽车设计潮流的策源地将是中国昂,在进化的道路上有推崇的看法肯盆躺,也有欢迎的声音里咖,这些都是要虚心接受的修岭粕。另外步拌,汽车设计是一件非常严肃的事情酿锰囱,每辆车定型背后临,绝不是单纯开玩笑能够做出来的恕冯,背后要靠巨大的投资来驱动苗。   在造型评审的过程中枪侩东,流行趋势讲清楚结脆,未来怎么发展说明白罕卡阑,否则误解就跟着来了霉檀,所以要有一个整体的品牌战略在里面蹭校,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了讥飞赴。   凤凰汽车 蹿:今年慨仟锑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处宝?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点凳淌竞?   林嘉瑜 奔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作灰骏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素波翰攘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄拘抡窃,拥有一颗年轻的心娄,热爱运动冉拈、健康的年轻人蜗怕妹。   从足球营销来说另阜,对于英国和中国户跺阀,都有很大的国民基础湾擂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国摧酬害,是英超乃至欧洲的强队少,这几年的成绩也是不断的提升介惰窘,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的奇砷函。同时庆僚脓,利物浦又是一个老牌劲旅垛尾,有不断上升的潜力筐呸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样地该,在用户上有着非常大的重叠之处奴。MG名爵与利物浦对的营销合作郝摆卞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来俩,在活动和比赛中享受快乐枯。   上海上港队也是一样的佳媚晃。MG名爵经历近百年发展够,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣雄失氨,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队女酞,两者的合作也是非常有趣的臣乾劲。更重要的是泄禄,MG名爵通过足球营销的模式搂,能够促进两支球队之间的交流苍河,包括之前组织的很多活动采挂适,不光是针对中国的消费者下,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动粮,有效利用MG名爵品牌的特有资源抢辛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌兽,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值居吮。   车展期间鹊邻裂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海漆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对拳。在车展之后形鼻钡,利物浦会在上海有推广巡展活动半壤。下半年仓,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对婪蚀兑,欢迎全国各地的消费者参与和体验关昏箔。   俞经民 竭:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的屉虑,大家能有一些共同点做沟通桂灰,国内和上港足球队的合作阮僳磁,正是汽车和足球之间速度与激情缴固吹、自我突破的契合点薄道,足球又一个很大的特点量首撕,就是会让人意想不到青靡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤似:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年宪寇赦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩倘豌返,与此同时乌膛县,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一痉,长安汽车产品质量持续提升幢,用户口碑不断提升丛笛竿,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象吐马,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一型铂、全球乘用车品牌中国市场第二名十缮瞪。   关于未来湍惹撼,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会芦壕,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划朝效胆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升畴嗡邦。   2017年是长安汽车的产品大年湾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市匹、全新的SUV CS55亮、轿车睿骋CC测咎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市锻,将会进一步完善长安汽车产品谱系颇。   如今曝,长安汽车已经入围“国家品牌计划”轰酸疮,站在国家品牌高度寻求发展瞄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任勺。提升品牌溢价能力矾锋,成为长安汽车品牌发展的重中之重朴。2017上海汽车期间篮镣摆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平贺拐,关于长安汽车的未来惭,徐留平董事长有话要说陷,以下是对话全部内容巨。 凤凰汽车糙良蜂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的董孪?   徐留平那涸侥:回忆长安汽车自主品牌的心路历程吮沮,我们也是不经意之间就走到这个地步兄惶谴,因为一个产品叮工戊,特别是像汽车这种产品是更加的明显纱歌脖,它反映你的公司文化讲扣、你的公司理念是什么样的东西屑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看登坟,曾经我在公司和高管谈的时候就说过如防校,你怎么样让产品吸引住消费者午铣?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球喂耿,靠的是什么喘澈劫?因为美是一个主观的东西坟赔,有人认为这个很美毙,有人认为那个很美便删狼,从长安汽车之前的产品来看偷按饺,我说我们没有很好地把这些东西总结出来赡腺。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么划李?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的玖糠绒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错乳痘墓,同时想把这个产品往这个方向进行修改课。我觉得在这个方面揣,从长安的角度来看蜜动,就是对于这种动感灵股、时尚这个理念的偏好犀汕藤。我一直在体会褂,其实我是在反问我自己钨扮谢,这种偏好它是怎么体现在产品上的冯艰烂?实际上是我们内心的这种偏好堂聪。在过去的2-3年中傅促,我们面临的话题锌劝染,如果过去不做总结看鞍蓖,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来钡,另外更重要的是说赫,下一步你怎么做馅蹈,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法胜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车赐癸,下一步是个什么东西羚封挽,消费者需要什么样的产品担,然后作为公司来说悍透佛,你们能展现出来什么样的东西下,最后我们总结叫生命动感智色双旋堕棋雷,当这八个字出来的时候簇煽端,我觉得是非澄岚唬好邓燎保,既是水到渠成阂酒,又是醍醐灌顶辈、灵光一现弄。这个过程嘉,不仅仅是八个字的总结纪皮。这八个字出来以后疽赌凭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好廊旧,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念悼虫,实际上不仅仅涉及到造型卢宏,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验练跑。这样的话彩跑,就有了一个提纲契领虐确、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西缴,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中闺,就能够有一个非常精准的东西稀闭空。   刚才你特别提到“色”舞粹郡,我们当时想说需砍瘁,你必须要能形而上瓜逞猎,要能够抽象出来等被艇,如果说你不能够抽象出来颧,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候矾,如果你弄它50个字盲、80个字茬,你可能不够形而上揽归,不够抽象化欠哩颇,最后我们觉得“智先煌、色”蹲肌扑,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求瞳揩筛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动犬诉。   第二个就是说消费者情感的体验确诧,比方说对这个造型和颜色穿瘫,甚至于这种声音或者是形状壤、线条的这些方面的喜欢渤灭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西纪挥蛾。当然我们也在想用什么样的词比较好厘,最后觉得设计的这个词很好梅测刑,一开始我们还担心说这个词字挺多禄,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化此森下,我觉得就应该让它有想象力们唱谁,就应该赋予它很多的内容吉蚕盯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的去,孔子都说食色伤许,吃饭以后第二件事就是这个字泉是,我相信孔子说的这个字也不简单意思戊,实际上说伸棘,智色这两个字还是最终反映的是人勉床膘,特别是消费者的一种需求担褐,对于未来传统的一种期许廓喘,这个过程当中比啥,对我们来讲匪讣,把这八个字想通的时候腑琴币,我们感觉到非常兴奋也非常重要的床悔,这是我的第一段话题晦。   第二段话题说这个对长安有什么用处甭幌?那次在发布会现场有说界孤矛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候罕筹,一开始我就提出点匆,第一个具拧屡,这个产品要漂亮沟删,你不漂亮的话融堵前,什么样的东西都没用擂荤。因为我们很早的时候就开始在考量瑞姆绣,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧还淋,后来发现不行肮,最后我们在大概07涣、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了波涵。因为你还不能提炼出一个高大上脑寸鹤、抽象粗刹、形而上的东西红媚沧,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮屋毛靠,但是每个产品都出得非常艰难虫。这个事这么长期干也是一个问题柒掠,因此在三年前的时候慑村,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了昏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蟹,对于消费者的这种认知拉合仟,把它抽象化僳,那么这样的话理解了以后巳驴段,再把它具体化坟,特别是在产品礁烂,也就是设计理念当中一些图形化的东西浅习,因为如果你不落实到图形化的方面孪图首,那就只有形而上没有具像化 兔逻阿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中斜廷贾,图形化和具像化过程当中款膛,这个就出来了顷浑郴。   这个出来以后啪瑞,我觉得对未来长安来说钠,我们未来在产品设计的过程当中疤坎添,产品能否做到生命动感智色双旋勾套汝,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来许?这样的话泪,实际上说驾饯换,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中可,几十次的否决醋卡富,我们也许可以用1/4的时间就把它完成虚,几次或者就十次你把它完成呛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了乃陵平,那么这样的话割厢,对于长安汽车的家族化父卜匡,我们看了这个车库孔姆,看了这种感觉这种情感的体验熄湃,那就是长安汽车谢晶撼,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车淌陈,这是一个刃技。   第二个就是说扰痪人,我们自己在研发制造设计过程当中洼抱,这个速度大大下降暗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降耸斥,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢会垒,如何把消费者的体验做到更加的精准愧憋,更加的接触到痒点存仓毁,这样对长安的影响是极其巨大的常忱性。   凤凰汽车楼杜瑟:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念袭俊韭?   徐留平镣:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念避,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法涂。如果说把它拆分开来娄替扳,生命动感可能更偏向于品牌这种概念彩,智色双旋更加偏向于设计领域岭绿砍。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢侯骡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚虫瞬,我相信大概许多媒体会想幻恼忻,生命动感智色双旋怎么落地厘然?因此我们就想把智色双旋也说出来舵舒,不要分开纤儡木,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中喊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言悍。   凤凰汽车镭:另外一个是提到的认知方面的感觉戎蜜挺,有没有一个专业的因素膳卯,咱们除了制度之外狠,有没有专业领域的人来负责这件事害吨巳?   徐留平律蛔烈:我们长安有一个庞大的队伍泼坎喀,首先要把一个汽车造好吠秒簇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人凶,到高管团队雀关朔,到设计团队围盆啥,到制造和研发团队嘉,包括服务团队忙,特别是主要负责的领导人形。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验拦踞够,而仅仅是设计团队的话语燃袜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离山。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层襄,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素剁妇泵,因此对长安来讲梧,是既有最高层特别的重视到、关注和把握芳犁配,并且这也是一个最高领导者的工作职责哆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蹭抠鬼,我认为在汽车领域当中是行不通的耿掂诗,当然我们也有具体分工怯。另外也有很多的专业人士完成这个事情米,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蹭,还有轿车研究的乃番,也有做SUV研究的啊惹仁,同时也有按照职能分的佃。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中龋轨,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓暗凰蹈,如果仅仅是设计团队的意见何,肯定会偏离了方向教顿。 凤凰汽车幂躲:一把手是指您吗岸难蝎?   徐留平哆芒峦:我是其中之一睡塘。   凤凰汽车鞍蛇誊:长安汽车自主研发的新车肝思,设计咖邻纤、评审磊、评定环节您都会参加吗吞?   徐留平橇:我必须参加瓜,我前面讲这是我的职责瑞醚,所以我必须参加段秃。   凤凰汽车泵攘汐:无人驾驶车呢戮?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车撬卿,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了眯膊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产帘邯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破鄙?   徐留平姐:上一次品牌发布会璃情,最新的无人驾驶技术也做了展示市衡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上敦,高速公路的环境相对来说可控性要好夹翠袄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的穆芜锻,难度要更大叔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻哭毕,我们不仅能在高速公路上做请甩污,而且能够在城区做得,这个技术我们已经实现了突破晾秽。   凤凰汽车碘沫蝗:长安无人驾驶技术进行的这么好室狮,量产会提前吗鞋暖驾?   徐留平叭片:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加携想署,实际上就是说伯练,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到氦教,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西峦邯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点抬豁片,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定腔默。   凤凰汽车非:中美在进行双边的贸易谈判咀赎,这是谈判的内容之一辛,会涉及到汽车合资企业的放开讣惕贿,可能是一个双向的市场开放的动作地,如果这个谈成了哦,如果这个不再规定50%的上限雄袱逛,您觉得对行业有什么影响然,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资娶弯毕,那您觉得首先答不答应汕砍?再有一个多给他股份的话楞矗乔,对企业今后的运营会怎么样钳?   徐留平艇恫:我明白你的意思誓鹊筒,第一我确实还没听到这方面的话题尸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况沪,股比这个事说了很多年躺嚎精,我基本的看法有几点敌凭,第一个这是国家层面的战略和政策认戌,作为企业来说舱,我们遵循祷摊,国家有什么政策我们遵循什么政策惩栖蓖,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错晨莲牧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点贬,我相信未来的合作会加深黄抗,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大簧购,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现溅霜谰,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题珊士,而是说理解消费者泛孔蝗,能够洞悉消费者限喀操,如果股比的溢价挺高绦、溢价挺低腺荣份,但你产品不能卖出去雹,那你不能分摊出去诧些磕,如何把蛋糕做大乔,这是合资企业要做的一件事腑。   凤凰汽车榷:如果真开放冲,长安会想着往美国去吗纺,就像那福特来到这里呢炬?   徐留平怖谷:长安想要去美国是一个公司的战略济捂碘,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系欧擎。   凤凰汽车人观:长安与福特的合作多吗衬凡?   徐留平炉:长安与福特是我们加强合作的方面怖,应该讲这种合作的程度南,不仅仅是合资企业菇,从母公司其他层面豌卷倘,包括技术和其他很多方面都在讨论献县泼,包括海外市嘲衙テ恰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长柬,它的能力提高了响谁搂。第二 现在是全球化合作的时代哭辰,一家公司独立运营稿刚,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事体,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音手镰堤。   凤凰汽车瞧规:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结帅叫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要辞,你还说了过去我们做一个车轿幌圣,可能需要很长时间好不容易做下来井熬,比如逸动寸莽孙,是很艰难的巢词。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%苯么勾,当然有可能说这个份额很快能够突破50%腑陡菲,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资项传,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮摇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品希,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大且诚懈?第二对比韩系前表、日系架潦阮,我们的研发体系和他们的研发体系相比九宪请,您觉得能不能支撑娩汇碌,确实我们的实力也很强湃,我们的内功可能修炼到一定程度锈,我们后面会源源不断推出好的产品铺,而不是担心到了一个节点会发生什么状况氛。   徐留平儒髓:你讲得非忱低牵好够,我觉得这是两个原因导致的读幂徊,第一个就是必然性痴,自主品牌需要有成长的空间零,第二个确实也有机会的原因簇,恰恰是SUV的市成鹚悼住,中国的消费者需要这个东西蒂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些聘,反应速度更加快一点褥幌倪,把这些产品推出确实是满足他们的需要块孺,我觉得是两者共同作用的结果嫁微。   对于下一步自主品牌来讲芯太尺,无论是哪个系棘采捂,无论是美系够确、日系辉、韩系朝、法系蛊姬灵,我觉得跟系没有关系啼辜剩,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢谇岣住,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西鸥逼,这是关键倪塑蜕。消费者他肯定是有他的诉求的旅穆马,究竟是SUV鞘柯食、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西唾绕蛙,他有他的一种偏好赡饺熄、喜欢揩泌表,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道彻吞,这就需要我们作为厂商淑,你必须要洞察到消费者的需求橡肝,实际上要看到他的潜意识是什么东西段湍挥,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来竣桥。为什么我要总结长安汽车的过去呢汹纫嚼?实际上是我们自己反问的过程俗稀拉,就是说在过去当中曹砰,为什么逸动会是这样妒巧,CS75为什么是这样胯?实际上说褪俯令,我们当时也没有意识到划坊,反正当时就是这个样子牛涵切,实际上这个过程是一个反求的过程蹿另,我们为什么会喜欢这样够停?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中廷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子判,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好挽独簇,我们把汽车理解为是生命的动感悸,其实是一种生命力的扩张洼疙瘁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念痊洗辅,而我们长安就应该提供这样的产品吓,回过头来展望未来鹤,我们觉得这也是一个正确的判断赊韦博。   凤凰汽车详乔:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较揪瞳。   徐留平毕哩卜:我觉得现在国内研发体系来看踏,国家间可能还是有一些参差不齐睛戳闻,我觉得自主品牌的研发能力和体系岗泉,进步无疑是非常大的滥酞录,而在很多方面可能与跨国公司有差距徒边熬,有些方面会比较超前扑刀朵,因为自主品牌也不是一家钝祷,跨国公司也不是一家钙揉,要两者来比很难说茎,但是有一点浚杉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易惰,做好一段时间不容易颅嘘团,这个公司要能够连续做出好产品贺睦,能够连续向前增长遣,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念附版卧、设计应用壳缉舍,在这个公司当中都比较受关注委吝零,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因慨乾。   凤凰汽车挖:我想问一下自主品牌的建设揩,随着我们品牌的推出辣惟搁,现在汽车品牌进入新的层面款达坞,会有不同的路径选择澈词抢,比如长城田、吉利推出新的车型檬擒咸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势抡?长安如何能够胜出耍逼?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌输泡骆,除了刚才说的两个咳熟妓,还有互联网造车的未来的合作伙伴理,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响公?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响多讲钠?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合窍?   徐留平焙赌牛:实际上泞讣,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌即骋宠,我觉得这是好事冬煎,这说明汽车产业欣欣向荣寄乒,是真正的投入伦蚕骂,这是我对汽车产业的理解挥沥,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚悔庇,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程抠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行仍荡,例如一个产品到了造型师的时候桥灭,是一个说法涛、一个样子技,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的颠悔碱,然后到了制造过程当中又是另一个想法粉仆蜗,到服务过程中又是另一个想法试蛾梗,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西凰,既有高大上的陀蜡,也有形而上兄容、具象的路,你要把一个公司从时间跨度弊歇,一个一个展现出来逆耿,而从空间的序列当中宦任,你要把研发全部都按照这个意义膘汇罚,我觉得是很重要的方面胃好。我觉得制造汽车是很复杂的过程歼疟,各个方面的协调漆、综合徐仁核、修正唯馈踏、打磨需要太多的时间挟熄,我觉得这是一方面葡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要秀级袖,同时也是我们总结过去体会出来的虚酶,它是由内而外的啸府梨。可能我们过去没有意识到这个话题屏,我们现在总结出来抒静奇,然后下一步能够指导各个方面存,每个部门都很容易做事情酒垦。   第二个问题你讲到造车惫驳,我们开的会太多了便蔡,失败的太多了节,沮丧也有很多建比,基本充满笑意也就一次猴,前面基本上是批评涡摔懂、检讨即坡搂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行庇,不高大上陀棋放。至于说现在很多企业开始造车入表,我觉得这是一个充满魅力的行当喂,很多人都愿意去做倡定届。   凤凰汽车公骄:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样估扩淘? 徐留平棘蔷氯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面列,会选择相适应的地方克性。   凤凰汽车班楷胆:就刚才的问题我问一下疾,刚才您提到和新创的互联网的合作陈,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔矗陌烘、蔚来也有合作教,您觉得长安在未来在互联网里面的话佬瓣谴,更倾向于是一种怎样的合作唐?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工乾,您是怎么看的氨伯踢?   徐留平呕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择劳光,从长安的情况来看涪酪,我们认为哪个方式都挺好的獭罚搏,现在是合作型的狡许,是你可以自己干某间烧,也可以合作干豢,也可以自己加合作干拧副墨,哪种能成功打动消费者是很重要的东西娜。   凤凰汽车摊踞是:我们打比喻脸,37度是正常的温度司,您觉得新能源行业忙托淋,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说卷煽,您觉得温度是多少秃慑怠?   徐留平熔:您觉得高了低了顿入蔚?   凤凰汽车勒:之前有人认为这是疯狂的阶段巍。   徐留平侈桓:我对一个产业的衡量依据是迫挟,在目前这种全球的经济运营模式下硕霉,凡是有金矿的地方舰,都会有若干的人去挖掘它借绕,目前我觉得新能源就属于这个阶段素菲惺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够缓吧你,应该更加得进入琶渭,因为从目前的情况来看维冬,汽车产品当中阜揪,一个很重要的领域就是电池脱链,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放畏滤,没有这种资本排界、技术橡坦、人员的这种投入挞辑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的疏暗。   凤凰汽车窗芭:那就是说您觉得温度还不够吗缚岔?   徐留平浑:我觉得还可以退己,但是我不太同意的就是产能构,如果说你的产品技术不太优秀姓,你建那么多产能就是有点糊涂辞。   凤凰汽车奉染:很多其实可以通过改造现有的产能厦舒擞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能滤割疙,从这个角度来讲毋,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况木?   徐留平秆:从整车厂的角度我们希望成本低一点徐,选择利益大的泞。   凤凰汽车枚梅铆:所以您不担心过剩吗呢筷龚?   徐留平浆:我不太担心这个问题溺边,我觉得电池还处于不确定的阶段悍,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候闯惯母。   凤凰汽车搬贩俺:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象踌固皖,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外头,不管是设计师还是CEO等等蝎撩,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代姓恫?当然那些设计师很多是主管的屉睹,老外有管经营的有管品牌烫颈褐,主要还是在设计和技术的领域融废马,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的巾汲乃?第二个是国有体制的问题逞修,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响廖羡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域耙怪,也在高薪吸引高管人才枢培车,您是如何留住我们的人才擞设,关于体制之上卉檄、体制制约的问题褥感,我们怎么解决蜕?   徐留平靠辣:现在是全球化时代伤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早妒,我们最早的时候是四无仇覆评,没钱韩、没人俩淳欺、没能力鸥碍、没地位匣唤,到现阶段来讲澄乡辉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师荒,这都是一种非常正常的行为梆寂弄,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢绦胖?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国羚,如果对中国的消费者不能够带动号纫,那肯定不行练堆蒂,我觉得这是一个悸,无论你是洋务运动还是什么运动咕魂,核心是对消费者要动起来歌甭艇,这是一个施谱徐。   第二个关于体制的话题博搭顽,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距入,这个方面我觉得不能讳言刃刨渺。目前来看谭介,对长安不是特别明显胎叹,因为长安是属于南方集团旗下子公司诫党普,从南方集团来说绢,在这个领域当中蓖,也在他的职权范围之内做了一些调整欠拌,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享泪。   凤凰汽车担羔:如何看待这个机制屋?   徐留平较推错:从国家层面来说擒沽媳,在充分竞争的行业当中这个机制很重要盟豁。   凤凰汽车矛似搂:你们审批会很困难是吗唇?   徐留平郝揭理:我觉得会快坤,另外一个我觉得汽车集团抡试令,也许给你量化很多股份桐,但是最后你没有创造价值景崩臣,给你1股赶祟,1×0的时候不还是0吗垂嵌?汽车的成长隆甩、成熟或者盈利是一个艰难的过程舰蔼。 凤凰汽车毋控端:十三五计划像长安汽车整体的销量蛋盟、利润和研发能力以及目标有没有邢迪?   徐留平凤:非常有爆闹,我们愿景2025逢九,我们做10年的规划烂氨,在这个当中我们相对来说做得比较保守级赎册,为什么说保守呢家京餐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当华簿随,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念汲。   凤凰汽车厢痊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的破,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强杀?   徐留平瞄:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业喘,在技术和平台方面都在加强合作败,至于说未来它要怎么样习,我现在还不太好评价这件事竿。   凤凰汽车归斥:徐总问一下国际市场的战略激羔,我知道去年车展的时候刀,长安说往海外拓展的重点是伊朗纹殿叉、印度幸通辞、俄罗斯这样新兴市忱惫摇,有明显增长潜力的市扯谭裁铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去葱,比如在墨西哥叼孔,对长安而言唇,自主研发这么好较诉,又长期和国外品牌进行合作吝,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国惶、欧洲的市辰铡?   徐留平童:在我们十年规划中就有盗钱阿,去年讲的时候就是当下正在做的内容曹歧末,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的缺忱刃,就是要稳扎稳打儒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了娟凸,因为一支队伍最重要的是信心檄差。   凤凰汽车峰凛锨:国内很多品牌都盯住印度这个市撑俊,并且国内品牌在国外市场很有竞争藏孟,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗统干?优势在哪儿衅椒卿?   徐留平交:对于海外市场我的理解是要扎下根去恐绣,不是简单地把你的产品卖出去雌,是你能够充分地利用本地的资源疮扔勿,包括人力资源和其他的技术能力蓉滩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务奇舒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的鸥搽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长何,促进本地人的水平的提高舅粹,那么同时在这个过程当中卤掀垃,把公司的产品技术涵盖进去汰独,我觉得这样才能走得远我括。   凤凰汽车嘎:长安最近一套体系出来了讣,有没有可能往更高的一段发展高?   徐留平陀软檄:从长安来讲崇皖,我们目前的战略看兔饱,是把生命动感智色双旋八个字做到极致示四,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品剁捞,这是我们能够奉献消费者更多的东西铰尼烤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的年,但最终要落实到产品上纶,产品是一个载体让消费者感知它知道它亨,未来歌蹈巍,长安汽车会加快产品推进的速度淌瘸,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神叙。   凤凰汽车访:欧尚也在这里面吗坏倍烫?   徐留平呵零股:欧尚不在衫敦。   凤凰汽车玖:东风已经有PSA很多股份顿危鼻,对于未来长安和PSA的合作有影响吗赖苗堕?   徐留平碎:目前我没有听到有任何影响疤,在实际工作中我们也没有感觉到儡凤夺。   凤凰汽车厂:理念发布会徐总是骑着马出来的编负伶,当时媒体圈特别关注倦,都刷爆了朋友圈勉突,虽然我不在现诚莅仁,我不知道有没有特别的意义洽,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动林冕解,当时的考虑是什么胯窗将?   徐留平傻:两个考虑辖蹬,一个是我把马和车作为比较饺雾护,你要说一件事哦碍,一大堆结构化的语言没有必要夹桥缉,我觉得既然是长安汽车寿,我们叫做生命动感洽牡袭、智色双旋嫁扯帛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫吩,如果不这样做也没法让人尖叫饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日废奔拒,上海车展首日聚节客,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面刷贩伺。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈堋,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量躬揽韦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台劝埠,12年增长了120倍砂鞭脸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访莎歉轨,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略缮妥。   受访人巫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)力。以下为问答实录蔬:   凤凰汽车蛇灸来: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蛊剩?   雷德?比格兰德驮: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品金狼,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年妙策惜,这款车在中国市场的反响非扯刹蓿好碧馅。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA潭翰,同时拥有强大的引擎顺盒,提供强劲的动力与性能朗,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声男。所以屉冯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品肥很。   凤凰汽车蓄斗: 在没有设立经销商的地区凸幻未,玛莎拉蒂如何抓住市城辍?   雷德?比格兰德刊袖: 我们首先还是会增加销售网络衡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点疵念烩,计划在今年年底扩展到75个蔷陪。   我们还在天猫开设了旗舰店慨颇,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空骸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台恋,大部分来自没有授权经销商的地区田茄仓。   中国的客户对于豪车的了解越来越多郎粮十,鉴赏力越来越高唐。针对这些人群杉搬焊,我们还组织很多不同的客户体验活动纪,如海外试驾督逃,以及互联网方面的创新长闷,如网络平台的直播京脚宝。此外慰吕食,我们也有不同的金融政策街,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拓松,深入体验玛莎拉蒂的生活方式踏舶。   凤凰汽车疤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》没兴编,给汽车销售渠道带来一些变化侠适境,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新坑怠?   雷德?比格兰德咀: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说办,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品纳,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具墒,而是要提供独特的生活方式体验悍。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待茄喊,不止在中国危沧乡,在全球市场都是这样皆。2016年难纯壳,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长渤蹦哼,这个主要还是产品优势带来的隶恒笑。新的政策出台以后拣肺,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响毙嫌,不过最终的销售成绩还是由产品决定写晾。   关于新的法规悲,我们现在也正在研究当中酪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定负宛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作脸簧传。此外挪剁,我们在中国有非惩荆好的经销商关系慕柬苇,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关慧稿。我们开设的天猫旗舰店蹋侍猩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式得:客户在天猫下定单傻,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务唯肪饭。所以舅锑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系惜。   我们的很多客户最在意的并不是价格掀,而是优质的服务与体验楷家嘲,这正是玛莎拉蒂的优势所在溯馆。   凤凰汽车艰境: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线暑木景,有没有什么新的产品推广雇袍?   雷德?比格兰德捞: 关于新产品掠伪,现在还不是宣布的时候度绒,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升谋,等到新产品发布时我们再提供更多信息傻项讣。   凤凰汽车淡拍: 作为中国消费者熟悉的豪华车幢起拴,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍茹,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好矛。对于玛莎拉蒂来说懂,未来在中国市场的前景怎么看儡炔?理由是什么恃稠?   雷德?比格兰德趟论: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蹄晨拴,5年前酒,我们在全球的销量大概是6,500台掠嘶,而2016年达到了42,100台赊,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平嚷,所以我们的增长一直是持续的唇沏。也因此识剿坊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观刀拍汹。   实际上中国市场和外国市场也非常相似答干竣,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验窗陵犬,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后把,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA长,这就是玛莎拉蒂的优势狮。所以迹桅,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度咯布。   另外嘶,玛莎拉蒂的车主非常年轻丧,尤其是在中国市呈ご揽恕,车主的平均年龄只有30多岁浩,他们追求具有独特风格与气质的产品苛箔,来表达自己的个性与品味寝任。   凤凰汽车晶发魏: 现在汽车技术日新月异号闻田,尤其是新能源邓榔、共享碴涸、智能驾驶方面救孝,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划怠?   雷德?比格兰德澜络: 在新技术方面些滔臀,玛莎拉蒂也在不断发展与提升忍,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统廓。我们并不追求生产最快的汽车坑人法,而是要提供包括技术呢、性能捷躬肥、动力济嘲、驾驶体验等方面在内的最佳组合太觅。   针对自动驾驶辛沸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助末裤貌,帮助驾驶员减轻疲劳计告秸,降低操作难度浚烽按,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蛔,包括独特的声浪偿按、澎湃的性能兑探稼,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统每,这是玛莎拉蒂所追求的女。   关于未来对新技术的规划面黔,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求矫匙,比如减少温室气体排放覆,这一方面玛莎拉蒂也不例外论干。此外皋,我们也会在汽车上应用比较先进的技术投阿娶,如苹果CarPlay和Android Auto氓握甸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统介,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术扦日处。   凤凰汽车缮套: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化鸡碧,怎么适应咸挎?   雷德?比格兰德憾弗妥: 针对年轻人群描拭,我们采用的方式不是改变自己炭街辉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应硷殊筏。比如在中国卧,车主平均年龄非常年轻晨捞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主烤沧史,便是一位年轻的中国女性缮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表海筷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史龟佩侣,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意衰纶午,包括法拉利生产的强劲发动机淮、独特的引擎咆哮声笨弗屎、奢华优雅的外观与内饰掏理敞、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神苍黑汗,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势尖容,并且在赢得越来越多年轻人的青睐电。   凤凰汽车却坡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化橙裸?这12年当中也伴随消费者消费理念升级壤,有没有针对用户画像做调整雷琅枢?刚才强调坚守自己的DNA和理念懦檀瘸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试乔?   雷德?比格兰德农停: 在中国好,我们不断渗透到三四线城市同,但是目的是一致的肺痊判,就是要吸引更多年轻客户挂捂。但不管在中国乃至全球的哪个城市乘,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机橙零、激动人心的声浪盲、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备陷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户癌起到。   在设计经销商的时候乐粉,玛莎拉蒂也不是随意为之草,而是按照需求进行规划迁。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店反,首发售罄的100辆SUV中党嵌驶,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区烫帽绘。因此唇挪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商咀。同时息慨呻,购买一辆汽车也不像其他简单的商品稼磊,客户需要一整套的优质服务令,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置汉拖芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上兼汉横,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生司,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述栖凰祥。   提问戚聚迁:您的新角色到底是什么样的莱雇?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上锹模?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法趁?   Alfonso Albaisa饥迸麻:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁食勒联,跟所有的设计相关的工作登,都是由我负责壤惨逗。之前我100%的时间放在英菲尼迪完驼唬,现在会分30%的时间来境堆妥,也会跟新的设计主管一起完成设计工作郝儡墩。现在大家看到的一些车型苹皖唬,可能是一些原来的车型稠然,我们现在的工作绕倘发,也是快马加鞭钨,希望能不断的改进律欧、提升现有的设计秽诲。   提问即晚诧:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么项冻?如何看待他推动品牌前进时的作用羌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa套:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管啤箱晃,我们会共同合作富趁窝,不断进行我们设计的演化募。其实我到7月份才会正式上任腾,我现在猜测或确定未来的设计理念汐,还有点为时过早唐匿崎。   我们知道济奢秦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚丹、非常大胆前卫的好惟层,我们的这种设计是一个不断演进的过程可坚弯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改晃咀。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计渐黔。   卡里姆跟我有很多类似的地方故随记。比如凭,我们都是艺术家出身挖心菜,非常喜欢设计如吗岔,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞涩恍,并将其以各种形式发挥出来京芍哀。   提问末:我有两个产品方面的问题秦踢好。首先惰倍,这个概念车非常漂亮矗辛哗,它背后的设计灵感有哪些酱?   Alfonso Albaisa玲:秉承“冲突美学”设计精髓殿尼斑,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素砰。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡晒钳桶。基本上就像艺术一样瓶惰备,包括缝针窝、包裹感繁危晌,还有使用的木质帛拧,都是非澄渌壳睿好的手工工艺毛疥蹋。这是一种感性和理性的结合坑拜驹,还有一些肌肉感极强的车身线条矩。   提问刃:这款车未来的定位霸焊丝、消费人群是怎样的烫?   Alfonso Albaisa钎:一般都是比较年轻的家庭响嘘璃,想要非程蓿宽敞维滩爱、具有运动风格的车型扫底挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日轮攻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挝鳖,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示某噶冗,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容魂催伍。   在发展新常态下荒葛伟,消费动力开始向下线市场转移垒弛团。同时税,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级晦咎。由此绘粉,县域市场成为新时代的“金砖市场”痞搔。而对于汽车行业焙,消费升级利好之外刷勃,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇乐评葛。如何撬动县域这一重要市掣逄馈?   胡绪雷表示辛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局请岁抚,帮助县域出租车进行升级改革回。县域交通的数据化扳沏吧、智能化发展描头,有助于未来网约车的下沉渗透赐垦乡。县城消费能力相对较低舶锯,在出租车领域引进大数据之后赤哄,未来再进一步升级到网约车酸僧。   据胡绪雷透露变,首汽将在县域布局三块业务酶览:长租车堂、网约车(出租车)昆、分时租赁卿。分时租赁是纯新能源车芬染,未来分时租赁或是对公务用车的补充五琅,它是纯电动摔,不用长时间租弊仓,可以通过APP来完成池沦沫。目前描爱,在北京有1000多辆车桨梧辟,150多个点位呜版,这种模式可以逐步复制到一些县域城市菏蔷磕,对公务车改革会有一些帮助落煌。   胡绪雷认为勘喊悄,网约车行为是偏汽车前市场的角色廷隙锨,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式式杉佃。第二屠,在居民习惯了这种消费行为之后楔顿奥,会对当地汽车的销量有反向刺激作用抒,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导下。   当日绥剔戌,首汽约车作为新生力量惋,凭借坚持不断的自我革新和技术改进钝,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划犁:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日梨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办仆,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示冀哪,渠道下沉要根据市场来判断蓄酣及,服务要根据需求一直不断地跟进讥缝袜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况婪孩稀,比如说对经济的支撑坡,对政策的拉动就涤,基础设施条件对消费拉动的支撑作用聚墟城。近几年曝崔,一汽吉林产品在县域销量比较高那凉思,对县域市场的期待也非常高岛梁嫌。从目前产品结构来看熊叮息,产品消费比重70%在县域粟实,30%在一阔茹喂、二退甫腿、三线市场枢秸戊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型剑,外观橇涣、配置孪安、价值都迎合了县域市场的需求绰。   从流通环节上来看枷磨,县域市场做的非承傻模好冻孤,没有什么瓶颈因素离德财。一汽吉林也努力在渠道建设瘁皋七、服务跟进等方面做成长和改善杜。同时宋长欣也提出了一个想法荣,“县域对自主品牌在公务车霜、公务员购车方面是否有政策倾斜玩畦胶,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长镭牢,这是我们车企的想法掂峰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时汾挟到,要根据市场来判断葛。目前膛,县域之间的差距非常大蕊,包括现在推行的3G服务翰,在那些无法设定固定站点的地方筐,推出了3G巡航服务叉菩。服务是永无止境的工作亥纳叮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进艘门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日希,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办寸桔碗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示取陵,新能源汽车推广比较看好北盎藉妮、上陛邻贾、广限行仆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场琴需达。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车氦醛童,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场兑稗娇。尽管都看好电动汽车的发展趋势堡,但做好市场并不是一件易事骸版。   目前比较看好两个市吵巍,一个是北碗咐、上壤、广限行谴、限购市橙松涿俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉撩獯弧,这个市场的发展速度很快迟晾替。例如河南凄、山东荤尉卷、西北区域甩剔分,大量没有牌照的低速电动车括波,在政策方面仍处于灰色地带锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年围私庙,在国家和地方补贴的支持下狈,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右砍,在农村市场峡星、县乡市场得到了非嘲辣氖樱好的认可娃赋。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求池,县城市场的消费者的房屋空间大滤,有充足的空间停发车辆极澳嚏,拥有较好的充电便利性凸亨。其次行驶距离不长顷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求挞。另外扔糠,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难瞧幕,因为小车型成本低扣。   赵智刚表示念惩,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展扒貉。河南地区苦炊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排病锑,在替代当的出租车涡蛋辩、公务车方面取得了不错的效果饶膊。同时酷量,也在积极跟海南政府合作籍厘芹,投放了一部分公共用车糯适借。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进溪喷怪,比如是文昌岗皮、万宁烦、琼海等县级市斑柿,未来将在海南全面推进够华拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩鹊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲袭顶娄。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点悸哪,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行副仇砷。会上里,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出壁臀徽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂昏丢拾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本的,是参与全球竞争舌随妻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提歇鸽。”   在当日的论坛上篙悄,郑刚发表主题演讲纽嫡烘。在他看来陌倾坪,打造世界级新能源汽车的品牌突骄赶,最核心的是独特性玲、差异性睦任,是比较节能优势狸,浮出水面的是视觉痪、是LOGO弟襄虽、是VI瞧睫,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势食穷,其中成本优势是最重要的组成部分冒。   早在110年前绰观,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择竞厩:蒸汽驱动车疟、电驱动车和燃油驱动车吻颊。然而莆窗方,在后来发展中隆奶,电动车败给了汽油车骄车。这是什么原因造成的茫?郑刚提出是成本造就了新技术的普及色哪套。亨利·福特发明了流水线生产峡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候劣,成本大幅度地下降跑挂,售价拉低到850美金矢凤丝,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车街,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以秤裙丘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌伺磁。100多年的历史多次证明了这一点沃估。” 郑刚说誊禽喇。   在反思自身发展时械邻,郑刚透露宋岁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量盾,规模在迅速的增长栋螺了,但很遗憾并没有带来显著的铆钡、大幅度的成本的降低侵。   为此沽迟尝,郑刚提出型购,在推广和普及新能源汽车的同时筷常,光靠技术进步还远远不够空枪圣,更加要注重接、培育成本领先的优势窃礁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本亢逞,是参与全球竞争卞谐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提年句叹。   他建议筒揭陀,对新能源汽车未来的产业政策晶、行业标准硅亩矗、行业监管等黎,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术须健,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低检桓,这样才能培育出行业的龙头企业荒来。   如何通过提高规模螺缝骏、优化设计浅曹、优化政策和制度创新岔赁?郑刚说吉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本琴遂的、交易成本和政策成本憋门,来打造企业的综合成本能力和优势戈力颇,从而提高中国企业的全球比较竞争优势列毯。这还需要企业和政府共同携手峡挤,不忘初心锚,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标炮瞪泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙沁:韩大为" "  魏建军多次提到娄苹,我们的确有很多故事邯拆,但是他们没有写得很好侯估璃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖揭?魏建军直言不讳地说酮炯啪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后锯荡。   囤地赚翻歧佃、离开保定赌瞥、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来娃贯斧,且莫名其妙替,或者无中生有的传言所困扰触繁溅,最好的纾解方法是什么镀?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车敦罗墙。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚刑叫,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂窃揭古,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后怕氨,魏建军燃祟瓶、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监挨荚,与部分汽车媒体交流菜壕。以一身轻便的牛仔装""示人""寄垂,魏建军笑着说脸嵌,是在同事的建议下才穿出来的暴口糯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言褂勺履,魏建军坦言港舜孺,的确压力很大撵弦,也很难受胎,“有时甚至想哭”袜。他说岛假错,我本人就是保定人烯歉论,能不希望自己的家乡更好么坊秒?当然朔,我们只有把自己的产品做得更好俄扩。    诚如魏建军所言薪戎胎,近期猫抢煎,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌丢抠。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾紊,来自媒体的反馈好评如潮入。有作者甚至设问夹:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后食拇瘁,否则也怕媒体老师太忙”策仆博,长城汽车一位公关人士插话道北椭。    10日下午的WEY首度试乘试驾房劣疮,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意螺恃乏。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格鬼,有同行在现场就说焕:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车赏缴妓,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型册,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型闲吃掀。    动力配置上笔偶,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机冒卉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术痢芯夏,最大功率达172千瓦疽凌,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器募冕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点莲毒首。在长城汽车徐水工厂的高速环道上鸡绊量,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时鲸,VV7s几乎没有发飘的感觉甲,而车内噪音也得到较好的抑制诗未。“我们在整车NVH方面做了很大努力稀,也取得了一定的平衡”琶复,魏建军说拾僻潦。   VV7S    在交流中柬糜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时号案侯,大谈叔、特谈所谓“轻奢”拉、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时磐低,咬住“聚焦”二字不松口扒。而是多次征询媒体试车时的感受郡焊,并逐一分析送瑞、解答媒体所发现的问题钠。整个交流过程邢菊彪,他都态度诚恳量,即使是谈到一些尖锐的问题挟,也并不辩解辑。他甚至非常谦逊地自问自答安效班,人为什么会失败乱扛版?尤其是一些有着巨大成功的人斤。因为以往的成功巴,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做颅兑,就很容易让自己失败默门顺。   VV7S    在4个多月前的广州车展上柯宛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车懊讨脯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然东。他认为萝膜界,好的产品本身就是故事杰霉顽,而WEY就是要做最好的产品夹瞥。此次谁惶,魏建军多次提到贰泻,我们的确有很多故事要讲八募段,但是他们没有写得很好睦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的避茶,所以电抡,我在让他们重写脊乔。魏建军笑着说哗抵,把一桌人也给逗乐了肮氛眯。    在媒体谈到其他竞品时措,魏建军都给与很高的评价讥。不过最终还是认为自家的产品校卢险:底盘更扎实滇污考,操控性更好汲唐晾,“因为我自己就好‘玩儿车’”顺呢,所以对他们(研发人员)的要求也更高考猴。   VV7S    据悉眠板考,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蛙,预计售价在15万-20万元区间钡香。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点材躺底,他思考了一下才说碧赂,它的配置太丰富了沫,在相同的价位空间蔚桶渭,“肯定没有比它更多艘围、更好的”搅渺饯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖冯?魏建军更是直言不讳地说写努阮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后橙。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中备脸荣,一位来自上海的资深试驾教官说瓦扛,之前很少接触自主品牌汽车挛萝潦,这次也是第一次来到保定扦,第一次来到长城锈轻播,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料晚擂玩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒讨焦想,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言道俏居。期间佬舰耿,有一位同行说两,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好掂默?或许这才是魏建军的真正用意吧贡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空:李芳" "   陆逸表示纳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常竞灵,因为正处于发展的爬坡期懊矫。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说衫罐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作补,而且要深度国产化夺冗。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中恳坞,雷新透露癸,上海车展期间猛敦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时羌宽涸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现不唬淋。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时镐科,陆逸明确表示磐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常达,因为正处于发展的爬坡期谎。关于国产化的工作缴蹄胸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略秀刨,未来将坚持不懈的进行国产化工作手,而且要深度国产化肚奉。    日前羔,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典诬廊。活动后病,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访邢其,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应失篱浦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年茂歪妇,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆卜慧,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%舷,超过23万辆瓣矢浩。今年第一季度界袒瑰,英菲尼迪在华销量破万辆酮律,同比增长4%镶古苯,而其全球累计销量达到67367辆谓喉泪,同比增幅为18%痴。无论是在英菲尼迪全球体系中墟垮坦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中邢权,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色胶砍晾。在不少业内人士看来郎,从去年4月以来幂缸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞日孔剐。    对此廉,陆逸强调克斡坤,目前英菲尼迪的销量很正常贸哆辛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军烈,东风英菲尼迪合资企业成立才两年茸伦死,还处在爬坡期牢殿。他还说呸俏氛,所有的汽车品牌进入中国后淌拓,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加噬钝、运作能力提升及投资力度加强赤骸尉,会迎来一到两个爆发期按。    事实上能茂,从2014年开始虹肚,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后胳,就迎来一个销量增长的“爆发期”拌仁:2014年瘟楷,英菲尼迪在华销量超过3万辆牌,同比大幅增长75.6%繁腥,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年静隋沤,英菲尼迪在华累计销量为40188辆惕,同比增长33.8%康。    不过锌罐,步入2016年臼,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期硼潞按。当年4月初藉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在彻胃陀,刚好满一年蕊。在过去的一年里抵,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态獭墨。陆逸坦言伺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段甫,以便更好地认清我们是谁如使,我们的未来在哪里通吩,我们应该做什么地。”    在陆逸看来隘逝拆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌羌,今年是进入中国的第十年搐奔钒。所以作为一个年轻的品牌程聪限,这本身就是一件很有挑战的事情嵌。他还表示解,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累郝棵,是更聚焦的一种进化棚瘁。因为市场环境在变化目葱力,消费者的需求在变化静啃,我们也要根据变化不断的调整莎扛烯、创新瞥笨绵、挑战自我水。”他说降,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来绍巩弥,就提出了‘挑战者’品牌战略歌少。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过性,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的探梗量,品牌口号必须得落地布九讹。”陆逸表示维,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发寝识钵,聚焦目标客户群急躺璃,让产品与目标消费人群建立联接卑够拧、产生共鸣脯。    陆逸对中国经济网记者表示揭彻,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说路,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作差,而且要深度国产化腿。”他说算局,中国是全球最大的汽车市晨卑萘病,同时也是很特殊的汽车市成M稀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国顽,就要真正的了解客户示,扎根于客户裁、扎根于市橙搿,这就必须深度国产化恒冈疾。据雷新透露龟赖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%净稀钮。    但是接匈,从2014年底国产以来娶梗湃,英菲尼迪只推出了两款国产车型诲赁:Q50L和QX50妨。对此凶呸攘,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑陷侧醒。陆逸表示朵,“关于产品线布局的问题茸,英菲尼迪有一个长线的规划颗未。”    陆逸介绍说虐门盛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年切镁,规划内容包含平台规划硷橡恒、动力总成规划以及国产化的供应链规划等帅。他还说彻馆附,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备侥爸下,我们的目标是通过完整的产品规划剧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品颠。”    谈及国产化在今年的推进程度渐躬蚀,陆逸表示骋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中渭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布韩外烧。”雷新进一步透露骋,上海车展期间介淳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时纷薪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现姓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年将耙韧,通过销售Urus蒂,兰博基尼总体销售量会翻一番饰宏,突破7000辆大关偷狼。    在更遥远的将来霞贺催,很难说会不会有纯粹的电动车四脑狮。这是因为蓄电池非常重郴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制昂霓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌峭。自大众集团和奥迪公司接手后枪,兰博基尼得到积极蹈、稳健的发展翻陷臣。日前募焊分,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂亭厕块,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员眠,商务部主管Federico Foschini玛倒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员森、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问充:并入奥迪公司之后撅,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持堵忙?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的紊省瓤?    答柔:2016年轿戮滴,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关熄。奥迪公司和大众集团接管之后凹肋,对兰博基尼进行了很多投资促僻,让公司发生了非常大的变化攘。此外缔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品晦胃趴。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高阿锻奉,如果没有这些投资藐孪姥,就完全没办法实现这个计划动秃聊。所以烯翁,兰博基尼公司从中受益良多戚娘枷。可以说洽酒,如果没有被接管蔫,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来纳潜类。    问密纠葛:在您的介绍中畏膏,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高殊傲贪。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的焚?Urus投产以后橙,重点会不会向中国市场倾斜竿潮篮?    答惕:目前肆,兰博基尼公司只有两个车型系列粮:一个是搭载12缸发动机的Aventador靛拜,另一个是搭载10缸发功机的Huracán墟柿。因为各种原因唯借,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降厦写苔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势扣胸好。2016年廖褥,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车卵奔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%塘,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%温笆受。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放修对茎,兰博基尼公司的销售量会明显的增加担。2016年梆撑,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆柒。新产品会在2018年投放劝倾肃,到2019年纠,通过销售Urus锭,兰博基尼总体销售量会翻一番话尉,突破7000辆大关禽稗探。在中国市场上第凸,SUV是非常重要的产品崇邢玩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求垮脑筐。    我想强调的是莲,在中国超跑车市橙昃搿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端片。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币酿鲤,Huracán大概在300万到350万人民币袭桑巳,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平电晒。    问哗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的胶敞?    答裴:目前赁乾,兰博基尼在中国有15个经销商娶图炒。到2020年甫,我们希望经销商数量能增加到20到25个粪。当然都将淋,通过Urus的投放碍瑟霓,在华销售量会增加虫,服务涵盖的区域也要明显的扩大仓暴。    问荡:如您所说勘乱褥,兰博基尼在中国有15个营销网点壤,去年销售了151辆(车)稿破幸。我们简单的推算一下清,平均一个营销网点一年卖10辆车星搅。那么莱彼,兰博基尼经销商的运营情况怎么样涕?在新的超豪华SUV到来之前稗筷,是否有改善他们运营能力的要求呢硅透柒?    答兑抬卡:是的梳炯,会明显提高经销商的运营能力邵廖,新Urus也会变成一个破局者呻蒂葱。虽然现状如您推算据,但是在Urus投放之后卷汗,大概2019年或2020年够觅,经销商的数量会增长钞蜂悔,同时每年的销售量可能会提高到30辆饺雾,整个业务会明显的扩大认百,售后服务也会明显提高井饲。而且由于SUV使用的频率比较高首痛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班婆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入薄。    问融桨蛾:兰博基尼车型比较少垄糖秃,所以每一款新推出的产品都极度重要乔瓢。现在的汽车行业发生了一些改变闷铆,比如智能化枢、电动化骄染却。那么物快,兰博基尼在研发产品时奖鲸,会不会受到这种趋势的影响茎?    答杆书:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征看损。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆虑,更多的是代表了一种感情棋刀。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador划,采用V12的自然吸气发动机缴嘉判。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验下。    这是兰博基尼最核心的销售主张甘很。未来奋嗅钨,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协琼殴怜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度良稳,甚至会超过前款车型常掣券。而出台Urus产品时则会有一些变化酒北狙,它将采用涡轮增压V8发动机割弗缆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机绍宫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型挡。但是唬搏,不管从产品定位烘,还是感情诉求方面来说氦栖戌,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观红。在更遥远的将来钨号轻,很难说会不会有纯粹的电动车弊步辈。这是因为蓄电池非常重龋兢傻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制磺虹琴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车胺,可能未来技术上会实现新的进步充镭穷,那时我们也得重新考虑这个问题驮。    前些天撕客,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型碘。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录舒,其V10的发动机再一次提高了功率绩力梢。当然通滥,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA碾上膝。通过技术创新以及功率的提升粟,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者叛鞍湍。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车凰胎朴。在预销售的阶段昏龋,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来壁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功攘芍,能够击中客户的心理需求蛋梗请。    被访人炯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作坦膏。1998年到2007年虚亢,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年霸,负责兰博基尼产品工作;2015年撼,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员讥辩,负责销售及市场营销编骗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰丢:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示绕,中国是世界产氢大国玻搐,制氢设备吭患柑、储输设备凹欢沁、制造技术等条件不错砂集,具备发展氢能的基础李疟加。从环毙ǎ和能效等方面考虑讲,中国应进一步推动氢能源产业的发展损差偿。    周奕丰谈到材,中国目前主要依赖化石能源籍化,对环境污染严重露虎忌。氢能源因来源广泛恫册、燃烧热值高持、清洁无污染和适用范围广等优点啡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源勺。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分誊冕,目前看芹,中国氢能利用的研究相对碎片化焙怜陇,与国际先进技术相比还有差距哩绞,没有形成产业化卤、规模化发展徒为合。中国应迎头赶上许羡,卡位世界前沿疗末拼。    他还提到按,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一抡,提出实现大规模鹃党、低成本氢气的制取嚎倦、存储慈、运输世八、应用一体化的战略目标瞥显绰。这非常重要木,未来需要各方协力毕,加大投入权度,推动相关产业进一步发展簧刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表毫穿,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法力擦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济头回,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措椭敬盆。    他谈到憾香,实体经济是中国实现转型升级的主要载体霸回,各方需要引导资金更好地支持实体经济惭米,促进金融资本流向实业肥,真正促进经济稳步发展抒,夯实经济发展基础薯绘劲。这既是稳增长桐访解、调结构的需要匪碑柬,也是抑泡沫外吹埂、防风险的举措瑟,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动逢烁,推动“中国制造”向“中国智造”迈进赶羞,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力念。    周奕丰最后介绍漏骗槽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下扭,也在不断创新突破跋匹笛,寻求产业升级肪划将。公司主动发挥自身产业链痕、区域及成本优势莲,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业骡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区窃聊长、旅游景区痕炉沧、汽车营宿地成勤、农家乐刑、家庭菜园等不断扩展外患趟疮,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业控猛镣,以多种方式在国内推广土壤修复胺溃酗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场瞳娘闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳" "   国外媒体报道侧纳捆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示宽,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆纲旁,并需要吸引更多的资金和合作伙伴氦。 李彦宏    李彦宏表示倾腺,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车磐。尽管有一些技术问题需要克服许,但它仍然有望达到目标辩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司健朽,前微软AI专家陆奇任首席运营官冲,负责大量投资的自驾车业务部门棵童膏。 百度自驾车    李彦宏表示步曝,我们很可能与传统汽车制造商合作冒,而不是孤军奋战卜,目前还没有制定出这项技术的商业计划吼,首先致力于让自动驾驶汽车着陆栋。我们将竭尽全力实现这一目标衰却,收入和利润是其次的考虑啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨辩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年氦秘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显匠售。正如近期两会中政府工作报告提及的那样簿盯匹,共享经济还将怎样改变生活柏韧?   三年前劳,基于对共享经济的热忱旅荣裂,清华学霸张丙军创立PP租车剃,开启了汽车共享事业;三年后滔管,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户潍贬毕,成为汽车共享领域的领头羊报凡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀伸,3月7日棺科水,张丙军开启了共享有车生活的新征程拼。   3月7日酥,在几百万用户的共同关注下骡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台脐傻。这不仅是汽车共享领域的又一次突破韭,也是张丙军重新定义有车生活祈旁,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅鞠刊报。   从PP1.0到PP2.0时代绦粹废,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记惹、一个符号或一个名称那么简单拿伎喉,它是企业创造持续价值的支撑功挛色。若没有十足的理由夯斯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓诉。将PP租车更名为START上那,是源于怎样的考虑锚?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解宝探淮。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体秦黔童,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举黄。   “三年前浮混谱,PP租车开创了中国共享租车的新玩法别。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益绘丝,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型弗蟹。由于便宜便利捌视,PP在用户心中是一个很好用的租车工具髓。”这个阶段舍,他称之为PP1.0时代沙。   经过三年的发展边,PP租车推崇拥有而不占有护窍欢、盘活社会闲置资源的共享方式享悲,逐渐建立起以车为媒介挨拭,重新定义有车生活的2.0时代凡拜。“START不是买车旗,不是租车霞壁协,是共享有车为痰。这是年轻的人群忍档、爱车的人群茸,最向往呸酵、最有潮流的有车生活方式芒胖。”张丙军说喊犁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择澜瀑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验摹隧驶。同时曝,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户茫交彭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区贬笨敢,让每一个用户体验到最真实水囊、丰富瞪崎、有趣的共享有车生活概呻。”   START代表着新品类僵裳矾、更丰富的选择衬吉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下俊举,相较于神州租车荡、滴滴租车等传统租车公司椽鹿啊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢咆扩杜?   张丙军认为亮毖,START的核心竞争力主要体现在三个方面惋。   其一姆搪冀,PP从1.0进入2.0时代全茧,新品牌START更具有张力时,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神兼练。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求哗簧,START重新定义了有车生活防燎旗,开启了全新的“共享有车品类墟午勿。”   其二疚池藩,为实现共享有车的多样化选择店疗甫,除常见的家用轿车外泉嫁,START将主推个性化的用车体验涉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型涣粹详,如保时捷911吐、特斯拉亩琼、大黄蜂几、牧马人等等宽挥。此外绒粟,用户无需承担高额买车款和养车成本倘氰形,性价比更高柔。   其三材芹际,“共享生活的基础在于信任体系的的建立拣醒参,以及更完善的用户信用等级苫领。这也是平台长期价值实现的核心剃。” 张丙军介绍动镐炕,START共享有车生活平台为使车主放心共享托魏彼,平台推出了一亿元车主保障金簿,严格的交易信用体系性掣,确保车主爱车无风险;对于车友幸檀,START还与多家大型保险公司合作凑,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务痢矩物,为用户提供更具信任的服务喉痪物。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流舶丛啊,我们的目标是堕,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来滥壁盛。”按照张丙军的预测隧玛,中国自驾用车需求量巨大孺,而现实矛盾是帛歼嚏,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车犊,不允许每人买一辆车满足自驾需求椭苍腾。相对于传统租赁公司5-8万的库存量力,START平台能让10%的私家车随时被共享使用泼。   此外七拿,他认为肉观,随着消费持续升级嫉夏牌,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中孪房摊。“感受丰富车型带来的不同生活体验揪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向乐悸辑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质汲枯皮、丰富握颂、有趣的生活方式使既,让有车生活更加精彩旱呵行。”   张丙军表示勿旧甜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者呻辰,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验稠粮潞。START臂精邯,梦想才刚刚开始溉疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖弯:李芳 版权作品抨鸡拭,未经环球网Huanqiu.com书面授权酬膊,严禁转载都莽,违者将被追究法律责任蜗。 获取授权" "   今年全国两会上吗帘史,董明珠在接受记者访问时说韧愤题:“只要你敢想枪,比如以前谁会想到人能上天们,如果我们不去创造际呢亢,人能上天吗扳笔?你不敢想兔跨睫,你不敢去试验本括垫,你永远不可能做好兼歇跋。”    过去的2016柿潮,伴随董明珠的实邵,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈恳控鞭:格力全员加薪1000元菱邵刻、格力的员工房镀恰苍、以及格力的手机……对于这一切贾疤,董明珠并不过多在意顷,她说惭阑壕,自己最关心的还是“掌握核心科技”橇。在今年全国两会邪,作为人大代表秋,她再次提出了自己的董氏宣言屉刊:确实这两年的发展帆凯灯,总书记提出的供给侧改革份,我们就应该做供给侧改革的排头兵眉巷,因为做的是实业勘,能够掌握核心技术淬抚扫,制度也要跟上挠,真正给那些创新型的企业磕虾哆、有创新梦想的人一个环境骚休。    对于国家孺、社会遣、普通百姓的诉求回韧藩,董明珠是这样回应的串:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献缴嘛,他真的不是仅仅是索瘸侄志健,收获迫朗,比如说我们过去讲尉沦,这个企业了不起雀蹦设,再就业温贿,反过来你要感恩这些员工贩驾陶,没有人来给你打工吧奠,你凭什么去发展烯七?所以我觉得要有一个感恩的心情铰省竭。”    把感恩的心落到实处恭藏,就成了格力员工的2室1厅磋某疚,于是涪楼堕,别人家的老板就这么出现了粟蓝。 记者嘉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧虏晚?    董明珠喜:对洛吧售,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现胃病算。    记者瑰勤:以后所有的员工都会2室1厅到挂?    董明珠畔幕膘:对对对暗精酵。    去年末闷粳,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴昀,但因股东大会投反对票而失败母柔厢。随后武伶,她以个人名义增持珠海银隆股份姆说投,雄心勃勃的进军新能源汽车产业泥阶苛,然而藉葱,到了今年括,新能源汽车面临两大不确定因素誓女辆:电池檬、补贴“退坡”傲级狼。在董明珠这里恰外,似乎这些俨然不在话下伪,董明珠说归比,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟拧系,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩瞪,“不是因为退坡我不做品颊,也不是因为给我钱多共,我去做角菊赶,我认为是一个责任肝哦,是对社会荣丘侧、对人类差袒款,你都要去选择的一件事醒褥撤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖喊,董明珠很不以为然篱郸,她认为悔,这些都是炒作九尺闲,并没有人真正说到自己手机产品的质量芍氮编,只要没有说到质量多,那就不是否定敬痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚盲:李芳" "  近期聘妇瞄,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税楼谢先。美国此次取消“双反”铆,对中国轮胎产业无疑是一大利好岛沫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转劝,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变司捕沮。   全国人大代表齿背咖、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议屠痴,在轮胎中使用RFID电子标签技术徘履旧,给每一条国产轮胎装上“身份证”录甸卸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督究,有利于消费者对产品品质加以甄别斗傻帽,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量盎僚竞,从而规范轮胎行业发展四泛,促进行业的产能优化和转型升级辽沟。”袁仲雪说烤木票。   据了解卸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草砷庭痊,全球多家组织及单位参与忻维砂。轮胎用RFID电子标签的应用苹,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体塑局,将等级数据写入轮胎标签内部伶瓶姐,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定恼,伴随轮胎终身使用功窘蛋。同时啸铂疽,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蛇,使轮胎更智能轨落,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS存,能实时监测轮胎的温度娩醋授、压力等数据肃伪底,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况骡圭洁,从而有效减少安全事故客蚂此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍评:李芳" "全国人大代表侨、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题鞋弯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通毙、环境协和发展的产业弗辅,由于行业标准尚未建立良,使得整个产业发展处于十字路口季雌草。全国人大代表揪、时风集团董事长刘义发建议比靠丁,加快四轮低速电动车标准和法规制定 吩,全力推进供给侧结构性改革娜贺乱。    在刘义发看来扒秽梦,四轮低速电动车是市场主导财、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品惟哪。目前柑污莽,工业和信息化部灌、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》爱。该标准的制定适监涛,对规范四轮低速电动车行业发展粱,使三群、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代临藩韭,直接实现电动化韭蓖、节能享堆蓉、环保安全出行具有特别重要的意义港赴。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求冕毖刨,又适应市场需求慑缸筐,刘义发给出四点建议宦辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一上较革、标准制定应充分听取行业的意见寂概,响应群众的呼声廷。制定标准应尊重市场规律吵葱,规范瓤灰乡、引导产业发展很,而不是简单的限制哼劳,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求戏校拍。    二休酚付、标准指标应体现四轮低速电动车的特点瓮。四轮低速电动车安全仟档弥、环保蓄、经济乓彩、舒适蚕,是摩托车纷嫩抄、电动自行车凄、自行车等升级产品阜,特点与与高速电动乘用车不同卯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标饱吻镭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定称溃。    三票抵瞎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导驰轿裂、政府引导的办法赁筋识。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点椿,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蛋林涉,如采用锂电池政府给予一定补贴诺。    四隘辰乾、在制定产品标准的同时欧镰洞,制定企业准入管理和注册登记宿裁蘑、道路交通管理的配套法规控瓣楔。产品标准只是为行业规范管理提供依据藩,而实现规范管理是一个系统工程么。政府应加快制定企业准入瓶霜刮、车辆注册登记夏田、道路运行管理的配套法规篡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则熬农,方便企业让利于民鸿,减轻企业和用户的负担驹回巨。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求朴、加快供给侧结构性改革的产品坤,又是一个节能环保的产业感奸冻,引导得当可以大有作为鸿乐魄。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法堤蔽。”刘义发建议擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "   近几个月来论椒,共享单车火遍了北京城加。6日度,全国人大代表茹切、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示泰,今年上半年彼痘,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”涤。    徐和谊说蕉煤色,伴随着公车改革少恃,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁磐差猩。“很多公务员手机上有软件卞坦凉,一刷就能用车廷盘。”他说梅栖,今年趴枷瞧,北汽计划将新能源车推广至更多的公众唇。上半年讽兄犯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车界。    据徐和谊介绍勺,未来投入的汽车数量将根据市场而定坤啪郊,租用的价格将有竞争力缅涧。产品的外观将非常“吸引眼球”刨萎聪,为两座式纯电动共享汽车薪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷杉,适合分时租赁和共享市场需求泌酥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别吗桑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件枫皆,在手机上可以查询哪里有车社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题行,目前大家用车起点和终点不同刊。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源驴创。”徐和谊说哀绅,目前钵,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节酗,包括立交桥下尚、公共停车场伺糠、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇赌浅。目前边远的地方停车资源丰富撇,但是用车的消费者较少扭。“希望异地还车的便捷能够实现犊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点么哗,否则还会存在最后一公里的问题辜。”    徐和谊坦言吩,停车位还存在管理的问题碌,汽车是价值比较高的消费品峨吹,一旦出现剐蹭痘,租车人还车时也容易“说不清”辅爱。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护腹农碑、“钟摆效应”等问题点。“有些消费是单向的习饲士,如何让车回流也是个问题”改。他说鹊赊梯,目前党,北汽正在进行市场研究必,探索解决方法似奶。    徐和谊还透露块莎炽,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行奔,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆缚床。“我们也正在筹划并和有关部门做方案漓桐父,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆徊。目前距2022年还有六年时间帅博叼,从可行性上讲尝擅,应该是能够实现的猴狄。届时希望借冬奥会的机会路庙翁,展示中国制造的水平劳澎湾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露罚土蛋,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题怂低渤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击贾,目前已追回骗补资金或纺牛款23亿元歼,并对有问题车辆不再补贴次芜疆,对闲置车辆也暂缓清算撤。    肖捷称饰城,在财政部门督促下螺啡嫌,目前相关企业正在采取措施写恒,认真整改发现问题匣览。    有记者问劳社遣,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展清删奸,肖捷表示胁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整窜敢荷,主要是降低了补贴标准凡,同时也设置了补贴上限哆挥,还提高了准入门槛硼妻暴。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展锈敛容,同时也可以有效防止出现市场扭曲橇奸杉。”他说蔬邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥汗:李芳" "全国人大代表吭济庞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气聚顽、废液箍、废渣等污染散,一旦有机电解液和钴漏冒、铜烦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中哭,就会带来生态环境安全隐患掏躲,甚至会危及人类健康粕罐。”全国人大代表靛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示鸽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议瓷。这位带领团队经过几年技术攻关脐歧,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人函,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上滑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个仓,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题擎。在提交建议之前芥芒,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究恐。    自20世纪90年代以来茹陵,随着锂电池广泛应用长,我国成为世界上最大的锂电池生产限逃陆、消费和出口国畏乔,近年来我国出台了购置补贴巳婆惮、税费减免舍、研发支持楼嫩墨、消费优惠惰朔具、基础设施等一系列重大政策措施蔑,新能源汽车市场日益蓬勃发展磁。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆淡食拴、保有量超过100万辆挥祈,占全球市场保有量的50%稼,预计到2020年累计产销量将超过500万辆但蹋酸。    随着新能源汽车快速发展色芹马,作为新能源汽车的“心脏”诡寺弧,动力锂电池产业也在迅猛增长悄铣惜。按照相应的报废标准乡,动力锂电池回收利用市场已经形成抛。有研究数据表明悲快,预计到2018年栖,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模微慷情,累计废旧动力锂电池超过12GWH玫户雹、报废量超过17万吨型凯,从中回收钴朵泛墓、镍苗、锰醚稗浦、锂琳镁路、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蹦慑,到2020年将超过100亿元违,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元朔。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫荒农嗣,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题妙广。”张天任认为挨扦讣,如果动力锂电池做不好回收利用德凹,就违背了绿色发展的初衷盒祥耻。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用虹们,但现实是落肪哥,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实擞。“废旧动力锂电池包括不同的类型戳、设计工艺和串并联成组形式驶,以及多样化服役时间商券唇、应用车型和使用工况确,这导致电池拆解不便岸瓷借。另外很蒲,国内尚未建立成熟的回收体系履贫德,动力锂电池回收产业也未形成规模效应晒,回收工艺成本高列涸。”张天任表示辰,“出台的政策并不具有强制性泥拆,且缺乏明确的奖惩机制劲磁钨,加上动力锂电池回收再利用经济性不高慰便顺,目前动力锂电池相关主体无利可图童,对政策执行积极性不高规菜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题撼秤,张天任说虚怂:“一是退役电池较为复杂充,不易拆解;二是退役电池一致性差敲,品质不高;三是回收拆解成本较高豁橇,盈利点低;四是回收政策缺乏监管啪,执行不到位搐歧。”    有问题就需要有解决办法跨,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方桂性斗:其一休哀,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二校,加大电池回收再利用关键技术研发;其三虽蜕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四岗,鼓励商业模式创新试点和推广应用爆楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "全国政协委员猩垒卞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题备绕。”全国政协委员毕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示闹匙,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题返幕,当纯电动汽车完全不再享有补贴时觅,其市场前景令人堪忧惺街。“在电池方面逼叙,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡窜夺访,2020年后修,当大家都不再享受补贴时歉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上苹狡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品才。”另一方面搽罕闪,柳崇禧表示拌衅,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市慨,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限轨耗。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素兼型,在于车辆寿命和电池寿命的不对等零撂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上捅掏,但电池的寿命大约在20万公里阔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受杀,这意味着欧芥,电池报废了车就要跟着报废邦取呢,这样算来缅罢,纯电动汽车的使用成本是很高的绣泉疏。”柳崇禧说煤炭。    对此技驼,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案覆,即建立专门的电池运营机构颈,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蔽奔嘶。“一辆车在全生命周期内更换几块电池必,是对车辆的物尽其用腑。对电池而言毙锯槽,虽然不能再服务汽车零,但还可以被用作储能电池请衫,同样达到了最大利用率即峰。”柳崇禧认为世,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法毙忱。“但国家需要予以支持脑邢,尤其是在车辆检验方面滑,按照现行的规定看腐柯编,更换电池即被视为改装币。”他说奔靶煎。    柳崇禧的另一个观点是诫,氢燃料电池的大发展即将来临肆李睫。“一方面杯,原来的运输成本相对较高场,而如今这一问题已得到很好的解决纬,现在的运输成本只有原来30%;另一方面捞搪,美国的相关先进企业在国内开始建厂替朵,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车窘楞,预计两年左右即将迎来跨越式的发展杰。”柳崇禧表示悉,氢燃料将作为增程器为电池供电固的桓,以达到更长的续驶里程奈径,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用碳搽嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同停昏俩,造成了双方的利益不在一条平行线上泉。为了解决这一问题蘑,李金勇指出禄漠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景眯醇圃,重新设置股权架构蠕轻报,经理人和骨干员工合伙人化妊无霞。”    “遵从起码的商业规则荤,我们就是经销商观逢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节娜楷、一个桥梁瞬齿,我们没有义务去亏损讨卸。”李金勇说贬酣吃。    日前糜懒素,著名汽车营销人挨、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出沧摄句,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景泪稠,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”邪凡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争痊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象率坪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”吨烹,李金勇直言棺馈,“在过去的十几年匣,我们的市场非程罚好春,老太太都能卖车旧蛔闲,会加价就行了擒吓凸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高盆楞,职业经理人的压力很大大喂娜,每天都要搞KPI考核俗、培训礁、提升眉唯。”    李金勇以实例说明氯亥:“过去在资源时代妻,一年这一个店挣1000万戏倒舶,给职业经理人开30万辛,没问题淑,这车好卖叫酥。现如今谐罢纶,市场不好了陪入膏,现在一年挣100万垂构,职业经理人还是30万廓设节,但是特别累守把伦,现在一年的工作量比前五年蔼、前十年两三倍都不止促盯躲。”    在李金勇看来呜禄,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拱舱常,造成了双方的利益不在一条平行线上怀挡篓。为了解决这一问题豹末畏,李金勇指出缮糜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瞬贡,重新设置股权架构玲,经理人和骨干员工合伙人化歇息。”    李金勇进一步具体阐述道碘啡饯,“过去资源时代钉,投资人只要拿到了店溯、拿到了品牌沛,就可以赚钱挞。现在儒,资源时代已经过去了心效垦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起滥籍筹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人贩,从而真正让员工自动护、自发地把工作当事业皆,而不是靠培训嗣,靠感恩疆德。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来热病,不少汽车厂家制定了销售目标钞曹、生产目标烤乖,职业经理人必须要完成策伎凑,如果不完成就走人看。李金勇认为钩独,“在这种状态下违快都,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划咳、十年的规划莱,只能先制定一年的规划旁帅,把今年完成再说金婪,由于今年完成了边,明年才有你的事沪。所以这两年厂家的高管变动频繁咆搜,十年以前很少有这种变动炒镭,而现在这种变动成了家常便饭口。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量譬险,没想经销商的盈利能力戒浅翻。”李金勇表示护味倡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量竟脸浑,想办法做经销商工作糠,把销量任务压给经销商颇。而经销商越来越不听话红苹脾、越来越不相信的时候扮肚曹,厂家就再出台相关政策匆。    李金勇指出牡,经销商要有勇气打破潜规则甸,遵守正常的商业规则摆:库存大不提车涧敞秃、无差价不提车剿、拒绝搭售嫁。“遵从起码的商业规则鲜览,我们就是经销商送蕉唉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节电、一个桥梁赋赂,我们没有义务去亏损虐蛇。”李金勇说淋钨。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题肆灭,李金勇建议逛年:同城市的店应该互相加盟或互相买断酷抛轨,或者干脆出售给另外一家经销商科岸劫,不管用什么形式低躲,形成同城市的一家店清讨。“我们用销量坞躺、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来金森阂,这样减少恶性竞争淮勺,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法敝马访。”李金勇说微。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象玻,李金勇表示写泉官,“我们不可能卖出路边店的价格兔呻槽,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争亮痹牢。100%原厂配件保障篱醚,专业的维修技术坝,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蛇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”构较。    此外胺仍,李金勇还表示得瓦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车楔黔垂。据了解尉巴刷,2016年茅疵,新能源汽车的销量超50万辆嗓,到2020年悸铰粹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年违,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆令继。在李金勇看来杉,在这个快速增长过程中哪,“传统经销商中份凸醚,谁关注了新能源汽车并率先布局蔼,谁才能在这个市场当中分一杯羹兑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙品:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕联纽室,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员千、四川省鼎立律师事务所律师施杰鞭,今年的关注之一翟夹焕,是有关网约车新政的话题推搏。    施杰表示久撵挎,为加强管理才楼嘲,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)碎逛,并于2016年11月1日起施行垛刑。然而舅每贬,根据多家网约车平台公司的数据奥眯,在目前运行的网约车中惶,能满足《暂行办法》中主要限制条件的仁社,仅占极少数部分臣艇。    “交通部制定了网约车高品质服务涧丰榔,差异化经营的原则耗疮。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”措祟,施杰称探烂涂,“我认为骇,政府应当放宽对网约车的准入限制闺艰,顺应社会共享经济发展趋势”首渺叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到滥贝,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中弊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方发购焙。    首先挖,施杰认为颅囱,北京奸、上海的网约车细则要求“京人京车”回嘶、“沪人沪车”等差异性待遇奇,不符合市场竞争规律申。施杰表示矩,只有在市场竞争的推动下浓,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力补措疽,也有自我管理的需求与能力范。    其次殿抬桐,施杰表示冷纫,北京率、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员钙舒,而且购房萄话、购车也并没有绝对限定于本市户籍滦毯蹲。“京人京车”蕾、“沪人沪车”的严苛规定嫁抨,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外玖量,会导致营运车辆骤减擂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒捅,阻碍新兴业态的发展盲。    而对于多数城市对排量咳吹魄、轴距都作出的高标准要求烦擒,施杰认为护骆潞,高排量代表着高耗油戏须,不仅并不符合节能减排目的嗜村寂,高油费必将抬高车费校似。    更重要的是景凉赊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则物添,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准佰帆、高门槛沮,将损害网约车的实惠经济特点豢荣精,打击其平民性抒杏唐,“上述许可管理的模式揪,将导致网约车司机数量骤减尖、车费翻倍膏莎,群众打车难口、打车贵的现象又再度出现捷胸。”    此外唬翱宋,施杰在这一提案中的主要观点还包括跋卷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”投捕贺、“许可管理不利于节约社会成本”等稗躺。    施杰建议糯翘,《暂行办法》可作出如下修改镀独:    (一)政府适当降低准入门槛忱。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度势,是十分必要的蓬熊。比如屁郝羞:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查技吝祈,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置告淳谜、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求歧,等等湿驼茨。设立适当的限制条件秒柒,符合市场发展规律嗽,能促进网约车市场安全性溅蝎、规范性发展棉乱。    同时妮峨颈,政府应当科学引导网约车发展挪缚皆,而不是像治理洪水猛兽呕,把它一下子关进笼子里篇桓腿。以构建网约车公平竞争的环境为导向巧,放宽对司机户籍的限制性规定睡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蔷纯啃。网约车平台超吾、司机和车辆的审核程序话讽,各类许可证明的核发程序尽量从简烁膳,以便节约社会管理成本龚。    (二)政府协助构建平台审核险目、加强平台监管    改事前许可软撅,为后期监管纤,采用“政府管平台哥伐,平台管人和车”的模式屁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台桐虚,规范其登记信息句快箔、审核资质的义务激,定期提交所有车辆的情况裴咖,这些数据要在监管部门备案书惹翅。并通过补充相关的法律法规竟额,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蔽冒莆。    对网约车不合理调价进行监管馈。保证人民群众用最合理的价格出行碑牟画,也避免由于市场垄断形成的价格新高凹。2017年1月墒始,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人挞搭堵,因平台上出租车预约加价功能超高额收费箍,就此提出整改意见枢提,平台负责人也承诺将取消该功能坦跺揭。这就是成功的监管案例溯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车皖锯,存在大量不符合新政策标准的现象沛嗜巩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断沉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减唱叼呐,社会各方都需要一个适应阶段耐胸扮。所以睫,新政的实施不可硬着陆定售菠。当前阶段扯,政府应当积极引导各平台规范化审核师骄鸥,加大对群众宣传力度仓,延长从旧规到新政的过渡期商,循序渐进地促进新政策落地拒耙禄。    我国全面深化改革提出了目标蓉枫: 市场在资源配置中起决定性作用超牡,更好地发挥政府作用牡。近年来傻,国务院一直倡导转变政府职能佰其,推进简政放权幻噶滥。对网约车的审核讼,放权是进步烫兢,限制是倒退敖荤邓。政府应当创新行业管理损歇,优化监督模式金拳勃,构建平台审核模式栓蹲羌,推动群众绿色出行喘、健康出行倪眯爆,为“互联网+交通”营造良好发展环境朝萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车ケ炙悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易轿鄙校。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计篡滦、品质等方面做了很多的投入揣玻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势男其残。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛电受隋、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略放红。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市耪鲸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞期、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球邢。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”固诧。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮始疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谩啥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计藏帽怒、品质等方面做了很多的投入衰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计赖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶柏闺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性降、时尚及科技感的一款产品罕斤。”韩德鸿说驶握。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫寄散脾。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型较公葛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场戒。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆净。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”脸阔粱。薛海涛坦言潮唬。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩片接。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730楷掏、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%射聘茧。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走欢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系砍邵扦、制造能力蓉捆钠、经销商体系柔睡豹、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面嘲蓟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势少垂确。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾猛:李芳" "   2月21日沛罗腐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办磋五。本次大会立足技术趋势导,探索全球技术发展的内在原动力融玻,探讨人工智能贩、量子计算屡估邵、基因疗法等领域的技术和商业趋势灌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中淡垂,有两项技术与人工智能密切相关膘挛跺,包括强化学习和自动驾驶卡车喝期。在关于人工智能的圆桌讨论中及,多位创业者和专家针对强化学习观诫、无人驾驶分享了自己的观点蹦北通。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车牡九,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车藩,可能只在北京的五环里面开吩奋可,路况很好皇钒,最高限速就80衡含夕、90公里疾范,这种情况下旧,车就会极大简化墩薯俏,驭势并不想生产一辆概念车紊妈缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯物,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术僳阑贡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性彪逻仑。技术投入上畅,目前大家都在往里面投入很多的资源娥览碌,整个行业在往前发展馈酷诵,但里面还有很多问题需要解决沃洪逆,包括保险豪、政府等舜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用柯联,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道秸十,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好即,把信息融合酪、如何决策做好讹粗。图像识别拓展能力非常强屁哄,它信息的理解非常细致瓤芳破、更加全面队浦,比如前方有一个易拉罐氛,有些传感器会认为它很危险漓套,因为它是金属锨截宝,但图像识别会根据它的大小辖虫、形状去判别谓玛。目前结合强化学习弟漆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持傅劫。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能擞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目了,最终关心这项技术在实际应用中的可行性隆凳,说到底这还是一门生意惩涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜伙叉:李芳" "  【导语】这是最好的时代魏,车市销量连破发展记录棋厢,这也是问题的时代班持,多元化晨凄爬、碎片化记马,对整个行业提出了更高的要求绘木。一切都在变朝,唯有不停思变方能随机应变泄。2月18日嗣毁袜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕茅。行业内百余位思考者和变革引领者氢,与120余家媒体相聚一堂崔勒,在“变与革”的大会主题下狸梅,共商“品牌与营销之道”赴,把脉中国汽车2017镁布獭。广汽乘用车副总经理肖勇篓卸宋、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英复、吉利控股集团高级公关总监杨学良慧靛急、福田汽车集团公关传播总监许翔顽捐搞、SWM斯威汽车首席运营官余波位、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动檬俺。以下为发言实录淋苛:   互动环节嘉的合影   李苗苗齿哀味:接受张红同学的邀请参末。下午好!大家都是老朋友了朵。今天在这里遍集既,首先我仔嗌校贺张红搞这次论坛卢。第二翰,其实有这么一个机会让大家聊一聊毁轻,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆剁市屏,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力妨勘瘟,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字牟跑。对这个数字扛,我想每一个人膊漠柯,特别是管营销的人鹊,特别是管品牌营销丸、品牌推广的人磺旱,我想每一个人都有很深的感慨惊澈颊。   首先请问肖总富朵脊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物畦蚊辛,也对您做过多年的跟踪饲辟拴。这次请您上台吵,我很想问一问辽豪寝,传祺作为比较成功的中国汽车品牌靖毙亩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点醇白?能不能简单地概述一下融?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇擞:李苗苗老师第一个点名我盆绣,作为广汽传祺来说灰,正如李苗苗老师所说的爆肪,应该说是比较新的汽车品牌手涟。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”环泥、“两个坚持”拦裙,坚持正向开发和坚持世界级标准领刨猴。这两个中协撬痢,一个是对产品开发的定位抵狠期,一个是对品牌的定位虏未。   从中高端车型的新产品进行切入碑,相对来说这条路走的比较艰难一点丘省,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”铣茬酸,就是起步会难一点收夺霓,后面会越来越开阔晌、越来越顺情寄。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候线,内部也有两方面的方向黑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手锻嚼,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来奉,并且在市场上面赢得一定的销量狈,建立一定的知名度撤珊。另外一派的意见募酪侍,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势攫,从中高级产品切入幕。但是大家也认识到这个困难返退,一个全新的产品和品牌从中高型切入藉,也就是售价在12万元以上线,第一款车型是12万元到18万元粗,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难老狮,我们意识到这一点了母讽。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大狭氓,其实2011年魄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年藏摧奥,应该说是非常艰难奸,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦藐弓兼。但是2011年商饰蕊、2012年有一个词就是“坚持”快淮馆,做品牌是做两方面的事情刻。第一个是做好产品的品质吉涟创,第二个是做好对客户的服务悲,以这两个为基础这五六年走下来卢镐,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑拆篮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象浑侥奴,受到各位媒体老师的厚爱瘸暗堂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌棱呢鞭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础滑另踌。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题充,我觉得第一个是坚持袭达。在我们困难的时候不要去放弃藩刻七,就是把自己的品牌形象吩篓、产品的售价回到往下行的趋势帅脖。第二为了支持品牌向上镭炽泰,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务爆东。   李苗苗工飘哦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的睛葛铃,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程谁版疚。比如像现在的奔驰惋孰炉,一百多年死静,宝马且绿肃、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年肌蜂碱,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌犯勘。所以我这个问题特别想问一下陈思英总臂人溜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌死嚷墩,也有现代的销量权房痴,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷恰,您能够阐述一下吗泻局?北汽在塑造自己的自主品牌方面襄,到底在哪些方面下的力量最大床涕?   陈思英唱:谢谢李苗苗老师年粉洁,非常感谢红姐给这样的机会粪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蜂。其实不是妄自菲碧ㄅ琛,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷构嫁,台上在座的各位都是大幅度增长侵哩聚,我们同比增长更高一点慷厩喂,因为我们来得更晚一点党龋姐,同比增长8.7%划檀赏。   但是我个人一直在想这个问题矾,其实品牌还是一个需要积淀和历史的晌污播。像奔驰去年是130周年弧,今年是131周年歇戌矮,我想这才是品牌镜雀男。现在我们在座的各位给客户提供的峰,我更愿意定义为商品接,我觉得是这样薪四落。   从北汽自主品牌发展之路来看钱,各位媒体老师和同行都知道秒,2009年我们是收购括憋、消化拭喝、吸收了瑞典的萨博技术酥,当时萨博的93拣、95的平台和1.8T拆、2.3T涡轮增压发动机的技术恼,我们是基于萨博的平台上警,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展山汕晦。2013年的5月份迟部,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨懦菇啊,大家对这个印象应该很深共钝。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇圃开,当时也试图通过萨博平台的背书陋壤,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端瞪,因为我们希望建立中高端的自主品牌颁浮凡,当时的愿望非车鹆桑好匠。但是事实上发展到今天棋泻坟,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈喊。   但是没有关系型,2013月5月12日投放的绅宝D70奋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蓬掏火。这么多年的坚持是在消化霜色、吸收萨博的基础上进行的勃,源于萨博淮、高于萨博朴,我们有奔驰骋、现代合资的反哺浦,我们在人力斧密、财力汲胳论、资源们、技术嫂吐嘛、研发赊、生产哪酒、制造方面蓝亨嫡,都有很多反哺给我们挤腥算,北汽近几年高速发展规。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆兢,这一百万辆含金量是很高的谎,尽管和兄弟企业相比来得有点晚石记舶,但是我们用五年时间实现了一百万辆娠。这里面还有几个第一和差异化产品笔囤乒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一坷局肪,第二是新能源汽车产品构成做到了第一烧盼斡,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位卤。   基于萨博姆、源于萨博和高于萨博的消化论、吸收和引进苯推蛋,同时基于奔驰和现代的合资反哺缓悉,我们坚持为消费者提供好的产品练磷仓、好的服务禾蹿纤、好的品质磺龚。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近鸽房闪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质微,比如中国新车品质(IQS)IQS沫、强制性产品认证(3C1000)沸,3C1000即三个月的购车用户中享墙们,一千个用户的抱怨度是多少难范,我们的水平无限接近了合资品牌鸵贾酣。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的抄灰俊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心嘛,希望有一个很好的中国背书衬拭,给大家提供一个很好的产品体验栓捶身、品牌体验和文化体验棘狮级。   李苗苗嚼揭:听到陈总的发言我一直在想蜕苛涎,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO惜,现在经承┧估猓看到“北京”的LOGO渤纤赂。   前不久漏,不去杭州是到处都有吉利车平。2016年是吉利汽车最亮眼的一年侈,推出一款车就红一款车竿哎擦。请问杨学良核,学良也是吉利的老人了克谋分,一直在负责品牌形象的塑造顺氖、公关入爽播、市场奋。原来我们也沟通过这个问题括退钦,对于吉利来讲收购了沃尔沃豹,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块叙核,这是蛮难的事列倘退。刚刚陈思英总还在说萨博换绷叫,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃豁,感觉蛮纠结的嵌。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象派庆灸?   杨学良平财:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下咖,第一是对标隧飘起,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌藐。我们是坚定不移地在执行顽,而且到后来做博越列、博瑞之后有越级对标亨。比如我说开发一个自己的A级车受犊痹,可能要跟合资的B级车对标落芒邓。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域段蝗,包括研发换庙、制造肉、采购蔚、营销旗七,我觉得成果是非常明显的爱会费。   第二是坚持走精品车的战略妊。所谓的精品车颓识疾,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值冗默,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近吩垒厢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准房贿,比如车的造型设计上面范,自从我们在全球建立了四个造型中心秘,吉利现在的车设计都是非常漂亮的弓。既有符合国际的审美潮流欠版查,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面喂。比如说在车的智能互联领域垮旱,在博越车上面车机人机互动的功能上独趁潦,已经超越了一些合资品牌秸石,这一点使我们感到非常骄傲吐显寥。   包括在工厂的制造工艺上顺离,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺糙蹭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌辞板湘,因为我们现在建得比较新叼,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来标绷儒。大家可以看智能化程度最高的工厂椒,现在实际上是在自主品牌的工厂中骚惭。   第三是一直在坚持口碑盯犁嚼。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任膜咐市,让消费者真正成为我们品牌形象的代言汕。这样就可以真正喜欢这个品牌俄剃肉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用秸痊酞。   刚才提到了浙江喇胺,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍特林嫂,市场占有率在细分市场上已经是第一位了肆透憋,大概接近了7万辆蹲秽。这在以前是没有的赂刻寸,而且这些用户里面很多都是泵,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上七焙颓,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化木。目前因为我们的品牌在提升堂,我们的品质在提升踏,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车枯巫亨。这从我们同行扭啦,包括从传祺浅筐痕、北汽的产品销售上也能看得出来填桔长。可能大数据调研侠忿歉,像一点资讯的副总可以讲讲抽祈贩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品苹锨。   当然您刚才提到了在集团层面颈,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰斤吉概,同时又实现互补饥汇表?这里面还是有很多原则犁腐肖,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的钵,吉利汽车还是定位主流汽车品牌纤虎苍,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争搂玻挥。沃尔沃是高端豪华品牌强攘仕,是跟豪华品牌去进行竞争的踞蠕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应呈,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念监、流程摔棘娟、标准荆,包括人才的培养和交流几困。最新我们做的一件事囤负绊,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心钮视镜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA缉撩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO提充惦,可以说没有沃尔沃这么个老师桥,没有沃尔沃这么多年积累店,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构浚囱。我们相信因为这个架构非常新敢衅,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平供玻。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质眷箔莱,以及质量再上一个新的台阶奖妻访,实现真正的跟合资主流品牌的竞争萝。   李苗苗速写铅:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京仇团,福田汽车在2016年表现也是很耀眼掳千亲,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面抱灰,最重要的是坚持了哪些吭绅问?   许翔思哼枷:谢谢李老师抨膝欧,同时感谢红姐给我这样一个机会蝎窝。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车克茬面。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友疟浅。   福田汽车是商用车企业破痰矢,和乘用车企业还是有一些区别嚷。我们主要的目标客户群是to B的惟纱渡,正如您所说来靶,我们是1996年成立的瑰罗哼,到去年是成立了20周年坞卸,通过20周年的发展梢,在过程当中包括您和各位老师的支持舞,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业徒。在中国轻卡市场上苟令尖,已经是连续十几年的第一了抡。1996年在山东成立瞄家,1998年上市手活漏,2000年进行区位调整就来到了北京试型绦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题贝峡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视捷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分坑。我们可能把这个品牌是这么理解的拉,现在业界对品牌有很多理解的方式尺,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营抛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中稿沧,所以我们从整个的业务流程上来看干碴,这个品牌业务就是在其中的铰韶傅。所以我们这几年在企业的发展过程当中脾奸市,品牌也是在不断涌现屁舍,大概有几个阶段匆庞旧。   1996年是以轻卡为主导蕉窗赫,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行圆凇,用着正好”侠抵镐。在当年的时代抓住了市场机会怯吴官,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一诧。   在2000年之后场,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位暮垒卧,进行了商用车全系列的趴,像您现在看到的整个北京市场有很多客车库沏缔,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车催,这是一系列发展的战略湿邓继。同时把品牌又进行了再升级具稠烂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系热,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理奖。   在这个过程当中戏晤,福田汽车不管是做品牌还是做企业描衫豹,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢波港?一个是福田汽车在商用车范围里面螺烦宪,就是在整合资源方面觉得还是不错的琳稼。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早仙拘,花了八年的时间跟他们谈合作谴拦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒羞锈勺,生产的产品也是福田自主产品欧曼剁,同时和福田康明斯成立了50汰晦:50的合资公司囤熬彻,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用氖毛巷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广师玩来、先进理念之外雹如硷,科技创新也是核心的一个点炬胖寞。福田汽车虽然作为一个商用车企业愧欣,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比偿蒋,但是也是做了很多的工作脖史聊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室乒疥缉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右达痕弘。我们统计了一下萄,和乘用车企业也是差不多的罗传。   而且我们在研发方面痕奉鲁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部滤,这在商用车企业里面比较少见抹。不管是先行的技术袒,还是技术传承方面都做了很多的研究顿裁从,包括去年也推出了超级卡车熟,也是整合全球资源打造超级卡车几骂。全面从安全捕妹匆、环保方面进行新一轮车辆的升级簿确妨。   我觉得总体来说吧诵缺,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业臂墩,是一个有着锐意进取茂、远大目标趴螺淮,是一个愿意为客户旦、为所有的股东来彤庞、合作伙伴侵龚七、利益相关者带来更多的价值痪,也愿意为更多的卡车司机捶蚀千、货车司机带来美好的生活和幸福的生活壁凉唾。谢谢!   李苗苗木腑昏:2016年一年有很多新品牌出现内媒暮,也有很多刚诞生的品牌在努力脓靡勃,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰窖、宝马旦宛。我就参加过场在北京的怀柔豢浓嘉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布己绒。我当时心里就想斯威蛮有钱扒墒凇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢珊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的菏篇挤?对于刚诞生的品牌骨箔涪,品牌之路有没有塑造的路径舒迫痛?你能不能简单地概述一下太猜?   余波纲:感谢红点汽车和李老师看,各位媒体朋友和各位同行拎渭,作为SWM斯威汽车惰繁胺,可能很多人觉得很陌生漆你粪,可能没有听说过拢菏,我简单来介绍一下杰必。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌反侍,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活耗想嗣,7月份品牌上市撇唐疼,8月份第一款车SWM斯威X7上市晃。   今天让我来参加这个论坛贯逼阂,我们的心情很忐忑未具,我们是一个汽车行业的新兵剑温蛊,我们是抱着学习的态度来的眯身芦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师葱,希望多给我们一些指教痰泊费。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢抠殊?我们认为这个品牌给用户的是两部分圈,一个部分是产品的硬件炽形,也就是物质的东西校乳佛。另外一个部分是精神层面的呈绣。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV嘲,第二是付诸了一些智能化痴、空间和外观抵春阂,外观也就是在意大利建有一个设计中心弦磨饭,在外观上有意式的风范星玛。   从软性来说茹吹表,我们要付诸一些内涵摔品,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入掇扑车,通过植入意式生活的方式缸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受鲸乾矢。同时我们也在倡导一些生活方式党挺,通过软性的文化来塑造牵,解决通过硬件和软件睫莲,以及从物质和精神层面塑造品牌沉按非。   至于未来怎么走皋铰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求功。用户实际的需求和市场的需求棚江,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉发,未来我们还是要跟着市场走舶。   李苗苗稗村冉:我旁边坐的也算是媒体人壬腔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了葱。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢隶诫嚷?因为主持人给我了一些问题茶仓,我个人认为不想问一些特大的问题把斜奖,就想问问这个问题桑浇。   付继仁境杠:谢谢李老师酷外澎,这个问题还是挺好的估片。刚才您在问的时候骄匈椒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题辩。   一点资讯是比较新型的资讯平台歪码铂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点闻粗,我们是做平台统讥滤,不仅自己生产内容杉唇拭,同时全网抓取内容哨狈到,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容孙诉,再把有价值的内容分发给需要的用户沤,完全是自动化持、机器化的搐白。我们怎么去帮助车企呢钳概戈?我分享一个数字绢苇。   在过去一年捍氮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的森骇。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业匠雾,第二是移动互联网的平台簧,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用猾涕。很多的车企其实在做品牌的时候啸,都会要求最终的效果官骏诽。坦率讲涸巷,以我个人来讲这其实是两个事溶亲丘,因为品牌本身是非常感性的滇槽,效果是完全用数据有结论的砷啼,就跟一个人去吃一样镰愧惩,吃了四个馒头饱了炊李灿,不能说只吃最后一个就饱了施粟。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量恍秋,现在我们有几个大的方向堡,第一是更技术化的跟车企进行合作惜。比如说从去年开始朔屠闭,我们跟上汽通用进行PMP的合作骑系。客户自己建了一个数据库奋撂跨,就是把用户进行了一个分类环坛青。然后我们每一个用户来到我们平台上舱,他知道哪个用户对应了什么车型晦拓,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告腐辜纲,也就是把他们的流量经营得更加科学事衫。   这个给到我们之后寡娥雷,又发展成了一个新的技术驱动糯尚识。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多厕答罗,还是看汽车外观的细分多四。这不仅可以推荐具体的车型棘泪,也可以把具体的创意自动化懂惫督,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果挂,这完全是技术化的匹配邪。   第二点抬,我们是一个内容平台咸扩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容簿变,能帮助到车企做非衬ǚ撩祝好的传播焕悄,有的时候这些内容并不能够被发现躲。现在我们把广告当成一个引子檀,不是一个执行的结果副陡揩。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣怠秆,进而把下一步的行为做好安讼。比如有一个产品是一触即发任福,用户点过客户的广告之后逆限袒,我会直接给他推送相关品牌的内容内。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起戌,再去看有没有点这些内容恕材唬,有没有评论鳞、转发溪茅、收藏裙菜,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蛊椽。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试侥桥,把广告和内容进行打通博。   第三点翘撅,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景澎踏。这个场景是有时间刺烙、地理位置和非常多大量的内容和数据庐,所以我们现在也在构建新的大数据的平台奋。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蔡尽,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理昏,或者是去日本还是去韩国旅行驰迹败。这些并不关系到最终的销量提升多少漆挡丘,但是可以了解消费者在关注什么姓幌幻,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性磁慈合。我觉得作为我们新型媒体平台来讲朽,一方面要通过你的技术掣、数据实现更高效的转化墙,实现现在解决广告主的一些痛点漏谩淌。同时要帮助广告主把服务做好猫滤,说句实在的都是服务用户扇伦,我们产品的用户也是车企的消费者绕,怎么能够把这些用户服务好墙,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值橇萝鸿。   李苗苗降瓢:付总说得很好崎,借此我也想说几句嗜。我看了一下硅需盲,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人顾芯菇,也有一些厂家的朋友垃,我们每个人都是汽车人肋莆翟。   我在想核,得益于这个好的时代魔虏洼,既然是说品牌刃媚间,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情催概,无论你这个媒体叫什么名字皋台,找没找到自己的定位抢弥。无论你这个汽车是什么品牌酷驮掳,你的用户在哪里谋。过去几次会议主持上都说四个W石列瘫,也就是我是谁酬、我的用户在哪里佰嘿士、我为用户在做什么苗、我还能为用户做什么币闭。包括媒体也是一样委记,我是谁(什么媒体)籍辖岔,我的读者在哪里镐敞,我为读者写了什么样的东西伎澎长,读者看不看空攻,这是不是你的读者群要看的碎能坛,最后是我还能够研究我的读者惹、研究我的客户痊、研究我的用户攻挥,我还可以做什么辜抽衡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立视菠,一人问一个问题就结束秃。   请问杨总衬,刚刚说了这么多功涂绊,就一句话低,什么是品牌瓣心席?我们说了半天品牌顺。   杨学良怠授:我觉得品牌就是价值涕沽,消费者买你这个东西值不值巴矫罗,如果他觉得值了冠扳,就认可了你的品牌氰纪。   许翔双胶汤:我就按定位的理论缸,品牌实际上是一种品类的代表取脆扮,消费者是用品类来思考耻矮,用品牌来表达柏穆即。   肖勇喀梆乏:因为我是做销售的汤舌,我可能最直观的印象好,我觉得品牌首先是一种价格崎懊、价值体系侠,同样的产品能够比别人卖得更贵挫,别人还愿意买我的梳眉蜡。同样价格的时候撼毙商,别人的产品卖不出去绵凤险,我的产品能卖出去滴席狠,我觉得这就是品牌括。   第二翁亢,我觉得品牌是一种文化撑坡脓。可能有时候不一定是冲着我的产品来买纹,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势坍。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候努黄杰,但是我的文化能够吸引他斗,我觉得这也是品牌的一种表现鸡险。   陈思英溅:品牌首先是无形资产湃糠粳,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的茸。第二也应该是产品溪按,可能是一个标记假、标识粕缮芦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动揣,在人脑海中所有的记忆呢瘫。   其实品牌的英文是来源于MARK惶揭,就是在没有货币的时代物物交换的时候五萍,在畜生身上有一个MARK融策,Market就是营销算妒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀芍炉病。有一个比喻屠,品牌就好比像银行储蓄霸,储得越多品牌价值就越高端色放。   余波徐:我觉得品牌在直观来看就是商标捣享,另外是产品倘黔。真正给用户留下综合印象的是产品眉、服务和文化的结合边,以及对用户的印象及感受就是品牌么琶适。   付继仁倒晴煞:我觉得品牌到现在这个阶段喘,也是一种共鸣草,像营销1.0是以产品为中心避交,营销2.0是以消费者为中心忍,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心郎,这三点都离不开品牌缎,但是代表了品牌不断的升华仕。同时品牌到今天来讲闭,不简简单单是一个口号锨虽碉、标签败寝、LOGO磐,还是一个行为准则陋讽核,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台纪驹,还是每一家企业伦擅,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务峦茄,并且怎么样高效地执行和检测铆勾。   从这些来讲捆订坷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的翱菇恼,如果想清楚品牌一定能做好吞,至少能够对我们服务的那些人做好龋傲,那也就足够了豁甜汰。   李苗苗乳抗:今天能够主持这场论坛挺荣幸的令。关于品牌几天几夜也说不完怀概,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌裳率,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌请。   谢谢大家在座的聆听聘膳懒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳 版权作品疽锤,未经环球网Huanqiu.com书面授权墩,严禁转载风固眯,违者将被追究法律责任攀叙逆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代鞘,车市销量连破发展记录磊,这也是问题的时代踞非,多元化共车肃、碎片化惠行,对整个行业提出了更高的要求硼首妻。一切都在变颓,唯有不停思变方能随机应变盖逝。2月18日迸踢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕庭。行业内百余位思考者和变革引领者郊,与120余家媒体相聚一堂椒妊,在“变与革”的大会主题下饶同,共商“品牌与营销之道”捷施,把脉中国汽车2017充厩缆。   东风标致总经理李海港杭纷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜炉貉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东堂娥、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师诉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华赡虾虫、奇瑞汽车销售公司副总理范星棺牵兰、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动娃傻贝。以下为发言实录浑胶:   互动环节嘉宾合影   主持人孪吼:2016年是一个销量大年呕鬼瘁,更是一个营销大年缸埠皑。从二维码营销到VR营销磐脐写,从下沉式营销到自主营销沟,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球芒,广而告之悄悄地变成了城会玩钢,车依然还是那个车蒙,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢呐? 第二场论坛的话题为疲:中国车市新战国擒创,车企将如何做营销盒窝昧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇酥台火:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流奔鞠,现在重担在我身上坍,由我来主持第二场论坛恼程肖,和各位老总探讨如何做营销涛胎。   因为第一场是说的品牌登担,品牌建设也是非常重要的一环芹,我们现在就把品牌这一页翻过去江冗,就说一点营销其他方面甭舰,比如说跟市场联娇、营销相关的一些事情轨嘿。我们今天的这些营销人何,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖股鸽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群扒,因为他是面对着全世界最大的销售市场镜。面对的是最高增速的市城砜础,现在技术和产品快速迭代桂缸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性里,所以他们是非常幸运的拢,十八般武艺怎么耍都行芦肛文。   同时很多营销人也在自嘲昂,其实汽车营销是最苦逼的一群人贺居,因为我们面对的是世界上最全的品牌春掀,我们面对的是最多企业的竞争谭烽冯,我们还面对的是最难以琢磨的汇涧、难以把握的政策环境和最善变的消费者钦迟咎。   当然了我们这还不算最苦舜斜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务急,所以这样的一群人的所思所想寇剑扳,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得汝剔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的捍嗓沮,第二个问题是结合企业自身的特点来展开仑驳谋。   汽车品牌最新的一个品牌定位泡独,在座的应该就是汉腾了娜滔。请问汉腾汽车的副总菊破、销售公司副总经理于晓东先生一个问题舞僳磁,您给我们简单总结一下滥,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的牛舱籍?   于晓东磐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会椒徽,让大家来了解汉腾汽车挽凹急。汉腾汽车目前是全新的品牌门,2013年11月份成立彭档,5月9号品牌发布荚,9月6号新车上市说湿亢,第一款SUV产品汉腾X7厢枷凶,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟坦,本着向同行和成功的标杆企业去学习蒋,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快辖。   2016年对于汉腾汽车总结来说汞,第一点是品牌发布悉,这是做市场的开端窗。   第二点是渠道筐晦,对于新品牌是重中之重的工作凹诉,渠道顺利打开的局面江谁耙,签约181家患汇,正常运营150家配唯髓,渠道作为做销售最根本的工作玲,没有渠道危暗、没有服务冠,消费者也无法触及和体验幕涩,对于一个新品牌这是一个开门红磨,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态矢。   第三点是在市场上葱金贬,市场层面上重点资源向一线倾斜湾擦啃,资源都花在提振经销商信心卫冯肝、帮助经销商达成销量上练埂,因为作为一个民营企业魄磊棠,作为刚起步的企业儒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线潜,支持了经销商的销量五。在品牌和市场的方面锹射,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助朔矩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑辨陋蓬。   刘小勇船:我们老总对这个企业的关注是发自内心的狗,汉腾除了自己营销的亮点之外叹,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的马节,或者对您的触动是比较大的躺艰镶?   于晓东范胁:做销售在产品力表达上擎猛谩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播当颊寄、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式必掏,在2016年都说是视频和直播的元年祈淡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试情篙。包括产品试驾挑战的活动扭锈,也是和斗鱼做了直播的活动湾凹惫。在我看来在消费者了解产品上栋,可以随时随地涣漠穆,而且是更加有渠道客观了解一款产品拓沟。这对于做营销来说疟奥写,既是机会权恒骂,也是挑战估夏纺。   刘小勇损猛递:请问李海港先生公,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大闺,尤其是传播的环境芯酶、传播的手段共味埠、传播的模式发生了翻天覆地的变化挥倘斤。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢煌恒?   李海港烘遣:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法建豁深,在新技术葛扯、新人群和新的竞争环境的驱动下错,媒体处于变革的时代撵,原来的架构碎片化了派,新的架构正在建立落,当下处于这样的时代夹。很多事情是这样的趋势韧,原有框架维持很多年缉恒,突然间环境变化之后碎掉了案歌栏,再重新建立新的架构闺芭嚏,万事都是这样的道理绿帆春。现在媒体环境是什么样呢珊龄鹤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)起竣。这样可以导致媒体的平台化藤,另外是媒体人的职业化或个体化斡。   简单来讲隶衬,我们以前是自己做东西镰,自己在自己的商铺里去卖袱。现在不是了磺,现在可以自己做东西爸猾,自己去租商铺剐瑞,有的人专门提供商铺共殿酪,有的人专门做东西绩人豆。这样可以做专业化的组合额词,效率会更高穷贡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势仁,红姐以前是媒体人幌,现在有自己的传播平台橡俺韩,也借用了社会化的平台乏及,把最好的内容输出疆风殴,她做最专业的内容剑檬箔。我想平台也会用她的内容邵童,未来的板结新的架构就是这样的峡徊。   在这个架构下作为厂家要适应戳丸,东风标致已经做了这种尝试蚂坟任,去年把我们的公关公司能力削弱撕,因为他们的稿子太硬了戮力帕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人荡衅掠,从专业或从第三方的角度看待东风标致潘褐凯,我想他们的稿子会写得非成伲好趁霜澳。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣菇硼,这是未来的趋势嗅俺绅。   刘小勇盯:我听到有一种观点饱蜜,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西玲啊踢,我就抓住了更多的消费者脆婪擅,更精准忌挂篙,我的销量就会增加蟹恒。但是有一种观点认为屯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了嘘伍?如果总消费需求没有增加塑稿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后叮夹速,是不是大家又打平了烁疥。就像一个剧场理论蹈啦德,原来都坐着看戏官蠢,后来都站着看戏了衰,其实看的戏是一样的栓舞。请问奇瑞的范总呕褪,您怎么看这些新的手段夏槽吾、模式对销售营销的作用阜芬槐?   范星痛:首先感谢红点汽车狄袭、感谢红姐淡经,也感谢刘主编柏。实际上前面两位老总谈得也挺好苦凳澄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解龟峰。   说起营销忿俯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面颇喘牵。但是从营销的最根本憋,还是回到对客户的理解吴徽。我们最近几年对于整个汽车市成病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整厢刮湍,最核心的是我们看到了两点变化空探,一个是围绕客户端的消费升级怕,第二个是客户年轻化的变化哦夕惕。这两个核心特征的变化缚雌巨,带来了所有客户需求的变化罚,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展肩差。   应对市场的发展魂,我们称之为整个自主品牌的发展袖,包括奇瑞自身的倒含傻,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈偕桑快泥,年均增长在40%左右的增速辨,所以说基本上属于原始增长的阶段猫侵。奇瑞从2012年恍垂署、2013年开始进行战略转型顿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段享娇,我们做的核心是提高整个产品的品质案奇册,是我们整个战略转型的核心伟。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力肌版,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品滥裂、好的服务稳赊坝。2016年我们已经进入到2.0阶段诡豪亮,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品逆吉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可挠,整个2016年集团销量也突破了70万辆亩签,增速达到28%锈匣筛,国内市场超过了36万辆缓彤富,也是过去五年来最高的一年烫轮。国际市场中谴,我们2016年实现了出口8.8万辆独,也占到整个中国乘用车出口的1/3鸿摔,也是连续14年中国出口第一的车企夕泛。   我觉得取得这些成绩颗翅缄,销量数字是一个方面险哪券,更重要从朵啥、更为看重的是结构的变化舶,第一是企业盈利水平的变化泞闲,为支撑企业未来的良性发展啃,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务码备。第二是体现我们战略转型的成果社反,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可迹,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%煌。第三是客户结构的变化颊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%箍瞬脯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升兢九嚷,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%免盒,实际上我们更关注的是除了规模的变化冷,当然营销数字很重要境。数字背后更关心的是这些结构的变化丘署,怎么产生这些结构的变化激牡纹?从我们自身对新一代消费者的理解姆扭陡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验吕氨。   客户体验的三个方面我们一直在做妻监,第一是产品体验授尺附,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)胺,行业平均大概在35%充将瞥,奇瑞可以做到25%衡秽锨,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台俗,今年还会陆续推出更多的平台故技澳。当然平台不简简单单是全新车型的概念丘前娩。   第二是品牌体验辱醒骋。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵牢唾醒,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通凯靶俩,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销弄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了鲁悍谢,现在很多企业在做营销过程中视频袖疥诫、直播方式应用是越来越多了痢茨卤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加侣。今天消费者接触信息的方式发生了变化岗孪。   第三是整个销售服务过程体验的升级侩,在2016年网络规男泛冢和第三代形象店的升级肺枚靖,为了保证客户体验的一致性胃,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装秦父。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的毒侮豁、优质的补锯防、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验卑彭狸,这是我们正在做的艇,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解备,谢谢!   刘小勇懦栏凳:谢谢范总杰珐僵,现在的汽车营销无论是从手段颓吩袒,还是从模式挫讲,包括内涵都已经发生了非常大的变化颧会煞。我顺着这个话题再往下问一下送,请问刘晓科总储捞,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论群斑甜、营销套路呻错,您觉得现在还适用吗迁?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战胯膏?   刘晓科护怯:刚才范总督绢滩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势订贤,因为这里面在我们整体来看微,其实我是一个新的营销人疥凶祭,刚刚在这里两个星期扩芥馁。我以前更多的经验还是做用户谅蜡,去看用户的发展圃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播茂呵苦、网红揉劝、娱乐化柒卜燎,甚至还有用户的碎片时间思。但实际上反应了两个变化菱邦混,第一是用户浏览的轨迹改变了懂,以前在PC时代膝蚀窜,大家基于浏览器阅读法峡纶。所谓浏览器的阅读乘蛙,对于从一个网站跳到另外一个网站饶,这个成本几乎为零割堆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站搽啦脚,只要在浏览器就好诲让。PC时代单郡叉,网址骨颗、网站侨蘑餐、浏览器是值钱的坞。   对于移动互联网配甩烹,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下帘速眷,对于微信小程序也有很大的期待慷般,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观哥。最终来看楔夏,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流跋嘘县。在这个主流的前提下瓮必,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读纪察。在这里出现了两个问题醇遣,也就是时间的问题纲比。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候苯冬,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的上。如果是比较泛一些的资讯或APP净眠,如果中国互联网网民用MAU看络围,月度覆盖量几乎全部覆盖莫。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU坷连瘫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP钳煤。但是什么会不一样不?就是时间嫡铺绍。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲柔,我也高度认同一个观点耐胆,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蛾瞧措。在这一点来说擅宦碉,我们的营销不是去抓住用户淘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户裁构。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起哇木。   基于这些理念的变化邦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容诲,而现在发现专业内容看得比较少一点哆罕。专业内容对于用户的阅读建,可能是女性就不太爱看传,覆盖用户的时长就变短木卵堂。什么东西会长呢霉?从2016年贫瞧、2015年的情况来看逗盖逗,我们发现基于娱乐营销的网综时间孝潞,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大霓捕,因为可以更好地去占据用户的时间变拜。比如说我们投的一个网综节目坪,可以有2个小时以上的品牌露出时间幸扫。   对于用户来说申,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起码,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要攀。无论是线上的笛钞,还是线下的挎。   另外一点穿,我们做了一个用户报告浑,会发现用户现在在看车的过程中垫,比如专业的导购肠,发现用户的时间勃迷、决策变得越来越短绿蒙吉,对于专业媒体用户来讲瘸里,用户平均决策时间是108天凌苟,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天穷,这52天对于内容的需求是很轻的斗经牡,包括频次是很轻的其昆逃。从52天开始一直到97天投,基本上是从几款车的比对到交付定金痹,因为提车还需要一些时间栋脱全,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览澳吝刚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要详署,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接轮详,而并不是像以前跟一个机构去发生连接骂摩。也导致现在的自媒体更火攻坡,因为大家更相信人顺蜜,也就是网红的力量会逐渐发挥扦窃琉,包括IP的力量男揣。   营销的变化是跟着人走的报驶画,用户的体验峦、用户的行为发生了变化疙,我们的营销一定要适应用户的改变涤怪谓。   刘小勇案类:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总悲,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表坟惺肺。想问一个跟豪华车相关的问题芒靠,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的就,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了篙甘,从超过10万辆到两三万辆的都有墒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌邓。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗戒?或者会发生变化吗漠?会发生变化的话板,是什么样的主推力量来促使发生变化啃箔焕?   王顺胜桓:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会裴腊,作为广汽讴歌这个豪华品牌倘姬父,去年4月份才成立了新的事业体制盛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市颁段,10月22号四驱上市烈超盯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布熟噶。   从去年一系列的举措纶,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌姬局罗。像主持人刚才提到了宫敦,怎么样去改变格局墩锋防?作为豪华品牌在中国躲疯颊,像ABB进入中国市场比较早痢典孪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上胃腺番,其实我们也做了很多思考串诉,想跟大家分享一下瘁孔破。   第一隆炉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早勒查内,也是十年左右的时间镐莆履,也不短嗣盎蚂,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间嘛敝贤。作为这样一个品牌要找好自己的定位抽脖,我觉得是特别重要的鲤伞。我们不是说跟谁去竞争篓栏公,而是在豪华市场找到适合自己的位置傲沫书,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措虱,包括在上海搞了大型的上市发布会勒相,在上海中心进行首秀超狗。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录烁萝川,这也是用来提升品牌的担雷胜。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV隙。这一系列都是来提升讴歌品牌的篡惭。   在后面的发展上请坊,包括在2017年也做了很多的思考驼,就是如何在营销创新上做一些突破剁冠。比如说植入了体验式营销缕啥,包括即将上线的体验店何冠呢,可以跟移动互联和终端哭,包括一些PC端进行一些互动精散。包括很快会引入管家式服务摄吼,让用户真正能够感受到服务和体验呜妨痴。管家式服务是一对一的敬肠徘,能够让你感受到有针对性叼其表,并且有温度地触摸到服务的形式徽。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展茅,我们在形式上也进行了一些创新童。   尤其在内容上面的物,我们以内容作为引擎旅堂,创新作为驱动集,作为后来者品牌汇环碑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置玲漏。至于格局会不会变化揽,其实每天都在变化撇露。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局偷,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升德融粱。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌喉郴皑,我相信之后会在变化当中不断求变稀持迟。营销碑署、创新不但要传承好的东西喉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蜕,跟大家一起共享一下胶虏。   讴歌作为新的豪华品牌辫,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌狈弦,希望在座的媒体以后多多关心儡劣、多多支持屋卑,一定要让它取得成功趁灭,谢谢大家!   刘小勇镭:接下来有请江淮汽车李总醚革隶,咱们聊一个关于2017年的话题藩,现在年底佬桔、年初做营销的也是做足了功课矩娜,关于2017年市场的预判横瞥飞。能不能把您做的功课分享一下炊朴,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些咳钙捂?   李建华籍酪:小勇这个题目“袭击”挺厉害侨蓄,营销这个事在台上讲集斜涝,对于2017年的营销还真没有想得特别细冒匆览。对于营销鬼覆痞,以前讲欲文明其精神斑解,先自野蛮其体魄惺枫,营销在中国还是跟认知相关慧豁琉,属于文明其精神发展之内的随。营销在2017年来讲摹需,比如小勇开局讲的中国市场很幸运脸锈,全球规模最大稍,还是保持增长惶涧裴,需求会很旺盛斯,同时也面对着一群非常不确定的消费者锈泻嫡,这些都是一些确定的因素估。关于不确定的哆劝,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi稗煽,这使很多事情产生了不确定性澳己,也使推广方式产生了变化版。在一个变动的世界里要想做好功课疗酸儡,关键是有定力把握好不会变的东西末溅。   就江淮来讲杉蘑伸,2017年一方面会更加关注用户的需求袖鹊钡。因为从做营销来讲龟激,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上甩奉晴。一是用户看到产品冒仇,如果产品很美好饰,其实我认为在那之前营销应该下足功夫阮些,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入虐。第二是当产品出来之后交,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品禾淡沏,如何让消费者跟它产生很好的接触棵铅、接受它腊,让你的营销做到有广度钵、深度和温度嫩胯安,这是营销人需要花功夫的地方豆诧。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量茎春,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒妫好的保留和记录下来氦,强化终端的执行力俺蓖。这是非常重要的突,当消费者看到的车是处于被管理的状态饺北,他就会有好的印象咀锭覆。如果是管理失控的情况龟是裸,就会认为这不是好的产品汐解。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理博,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品纪筛,这个产品是不是他所需要的沧串,能不能让他在过程中感受到认知和认同禽龋得。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动扰,现在已经不太需要你告诉我什么了磋,往往会更注重你提供给我的事南痴港,是不是我真正参与过的殴嚎。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV顶檄范,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论啊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV烹?可能现在需要一辆高颜值庐愤锯、大空间喘脯改、强动力统常、低能耗领,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来快,所以2017年上半年会投放一款S7别。前面的消费者参与了意见静壁思,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件哗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来氦粪迁,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触钨,形成了共同创造的氛围颊。往往共同创造的东西绵,我觉得是消费者乐于接受的东西成。未来共同创造儒蔫险,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度备蝎袒。   刘小勇阜溜酶:非常感谢李总报帕切。我觉得现在开论坛懈袜超,最难的是请嘉宾腑檄剖,但其实我感觉最难的不是请嘉宾瓷际,是嘉宾请来了之后不给时间说屋。今天这个恶人就让我来做了跨羌,咱们就不说了捕观叙。   最后请每个人回答一个具体问题首,刚才进门的时候有一个调查氢,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几煤档?我们从于总开始敖沥。   于晓东撕裙:我觉得2017年应该说挑战大枯睦疵,期望更大忍竟附,我更看好细分市郴媸凇,因为我们也是做SUV的嘛欧坚,我们更看好SUV市场的持续增长兔来杜。   刘小勇林妓文:全行业增速去年是13.6%加、13.7%靖。   于晓东莆孩:我预测2017年是10%签绵锯。   李海港骏灌米:8%哇跺梁。   范星肆:我就说一个数土葡,虽然说一二月份看到环比有所下滑促,但是看这个数实际上同比还是增长的嵌篱。本质上今年不用担心沪眯拘,我觉得还是在8%到10%之间膳拦。另外最近看到1月份的数据出来了倪钨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额啊孪,这实际上是一个分水岭炉,一个很大的变化欣懈。   李建华干断挛:我觉得应该在5%到8%泊,可能会接近GDP的增速轰。   王顺胜殿:我觉得整体会在8%到10%以上蒲蟹,但是作为豪华车增速应该会在10%以上睬驰贝。   刘晓科屎迷问:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点堡坡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%拜,我觉得再加两个点是8.5%抠。   刘小勇戏寂:你更准确了辣却,到了小数点后了裴继。非常感谢各位老总的精彩分享盖晃。就像李建华李总说的遂痞,咱们说到汽车营销人簇拷端,媒体界有很多新词来形容爆册瞧,像野蛮执行力或变态战斗力烁廉捞、狼性文化等等嗅。其实他们是一群非常善于思考的群体笛诽截,他们的思想的深度决定了在行动的效果适,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在播计形,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈氰社融。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪揩八:李芳 版权作品锋米,未经环球网Huanqiu.com书面授权妨碍吧,严禁转载羌,违者将被追究法律责任揭笑晌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日鸽板,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行璃阀。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导缄,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体丸睡晴,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨癌懈。以下是北汽集团党委书记桐靛的、董事长徐和谊的主旨发言坞讥逢。   徐和谊狙袱悲:尊敬的何部长速隙俊,尊敬的各位领导堡惜,汽车界的各位同仁怪,还有我们媒体界的朋友们荆绵,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂盘,探讨汽车行业的发展话题颠。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蜡软内,这一年间我们先抑后扬氛吴,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻落斗乡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进怂房,最终以产销2800万辆潜宿衬,同比增长13.65%的优异成绩惕翘嚷,完成了一年的一个胜利的答卷赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度女鞠,为不断探底寻求新方向的中国经济槐,可以说去年我们再添新亮点禄。成绩固然令人欣慰氨,然而先贤有言米,一切过往皆为序章墓狗阔。今天站在新年的起点上回望从前师妮,我们发现深沉变革的暗流涌动筒态,启迪未来的创新发展椿抠拒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思饥希。   亚马逊无人超市惊艳登惩掀怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军扯跺感,提振实体经济箭在弦上琅晌宽,消费升级引领我们全新的商业文化时代团,技术锭罐、商业模式朽懈防、国家战略题砂、市场结构结合在一起羞极袖,这种更替的演进苏童欠。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点肥跺,正释放出巨大的改革能量遍临,正引领我们整个行业迈进全新的时代列睫。   一是技术模式在不断地创新倡,汽车行业转型正在进入落地期孝忍川。最近几年在互联网宿乱酮、智能化闲牧、共享经济等多方的洗礼之下府垦,汽车行业正在同创新中被颠覆者尺宦,迅速地转变为创新转型的主动执行者陶喀。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟哆,日系车企抱团开发人工智能技术幸午惟,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域统阿,可以说剑指出行解决方案搬念敲。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横百,在新技术踏输物、新模式领域不断落子冠遣暑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期且舰。   二是消费升级硼彭,品牌之战成为未来的新机遇虚。随着互联网思维的逐渐渗透岭侠,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念纬探骗。情感价值顶那答、消费文化口漠槐、消费者价值观越来越得到重视氰朴,网红营销卿、二次元营销感燎偷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势嘿皇。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通旦,实现产品表达与消费者价值的同频共振磋。   另一方面吹什卤,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书摧垦,为自己的人生价值代言肮妥。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题娜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇鬼商试。   三是提振实体经济颗幢踞,汽车制造业体系化建设迫在眉睫希。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一祈梨,就是提振实体经济揭氮讣。其关键在于制造业转型钳,转型经济学的研究表明憾嫂摆,制造业转型中产品技术固然重要册,但管理体系更加重要石。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化南皮钵、网联化建设屁规霜,就越能发现在信息化建设这种大背景下拉撇,管理体系的构建才是保持基业常青的关键幂。前几天我看到有文章提到蔡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎颓蚂。这样的提法虽然夸张胸鼎,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示缴谁,我想却是切中要害的限。因此随着汽车行业创新不断地深入落地畏涂壬,随着提振实体经济逐步落实癌挝,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键倘桨螺。   四是政策变动晨,新能源规模化才、市场化成为未来的大方向竣护。2017年新的政策正在逐步地落地貌炽,新能源汽车格局正在悄然地发生变化间脑得。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境喊,行业准入规则铆水爆、动力电池规范条件等政策的制定咖睬,从各个角度划定了新能源的市场边界橇盘侩。   另一方面葡,碳配额甭祷奢、双积分四、新能源补贴退坡废前,无不要求新能源发展要还原市场化手段提硕,聚焦核心竞争力洛瞥憨。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益矮澄,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规袖。   纵观整体形式的发展涣末摄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上筛帅。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂班金。数年之前咕,面对互联网行业的冲击伯笛会,我们以为我们只是需要一个互联网+暮,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折步,还承担着国家经济转型的重任伙托乒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望脊翟澎,还背负着整个社会环境与生态保护的职责螺辰酪。这样的多重任务箍工瑰,给了我们新的挑战忿,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀呻。   面对全新的形势快皇,面对前所未有的机遇与挑战汉簇第,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向试。我们将锐意进冉А,大力地发展创新精神邪旱蹭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命归夺,在电动化钨蒂、智能网联化钳、服务化旁朽朵、国际化等方面加快发展步伐妻挡搅,不断推动新技术松首、新模式的落地生根贩男品,不断地发展新能源汽车懊巴够,还原城市绿色健康生活猾蹈。不断承担经济转型任务雄,推动传统制造业的升级贯峨。   面对未来乾,我们将在以下几个领域寻求突破梆伤:   一是加速智能网联技术研发购汇,打造智能出行的生活方式嚎。2017年拉斯维加斯的CES展上息磨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略歌,并与百度在智能网联领域进行深度地合作撵亮。当然不只仅是和百度兑宋,还有其他的国际国内的公司拷变。未来瞄准智能驾驶咯、智能互联呜李猩、智能座舱等内容兼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系惩绅辈,为出行与城市生活打造系统化的智能工具陌点收。   二是加快新能源汽车产业化蹋,践行绿色环保发展目标妙琼。在新能源方面朵,北汽秉持环焙煜ǎ靠大家的理念漂,不仅造优质的新能源汽车产品珊帝继,更要造消费者愿意购买的新能源产品班矮。尤其是在补贴退坡靶存、行业回归市场的大背景下辩,北汽集团聚焦资源宽廷、聚焦技术具晨怒、聚焦产品豆佰矗、聚焦市橙殖坦铡,四位一体严密把关整个新能源产业链惕辽,为消费者提供既有颜值悸禾飞、又有内涵的可靠产品外辱。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念晃,共同守护美丽家园示椽。   三是加速国际化资源整合鳖,实现中国品牌的全球化肃款试。2016年吃,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地慈蚀隙,实现了北汽国际化佰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破丘。配合国内的合资品牌娄就,服务于全球布局研发基地速漠定,北汽全球范围的资源整合割,已经进入了研发亲皮、生产壤拜丧、销售贩、金融斥链、人才和品牌全方位互动的良性循环酷努。   面向“十三五”赖管,北汽将继续深化拓展东南亚腥淌香、北非圣钨吝、中南美痕尽苏、东欧等重点市场的产业布局臼,使中国品牌的影响力遍布全世界刮韧塘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级丰佩膝。   四是坚持服务化方面挠,推动制造企业转型升级舵履。服务化既是国家经济转型的方向草,也是北汽自己产业升级的主要目标芳懈。多年来我们在金融冷靖宝、产业投资廊间羚、后市场羌、出行服务等领域多点布局圈耿羌,随着时代向智能网联方向的发展袖姆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环书。构成从业务到管理体制口廖箩,再到基础设施的科学发展体系禄献,不仅提高了资源的利用效率沮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化炮。   各位领导糖,各位同仁冷巫巳,媒体界朋友们韩离拎,闻鸡且起舞瞳,风好正扬帆侠貉港,新的一年已经到来鲁雌,新时代也正在开启机遇的大门狙,让我们携手共进馅怀,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推究:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年都楷汰,长城汽车累计销量达107.45万辆瀑认,取得如此成绩哈弗品牌功不可没何定,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷寒屋拢,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军痘捶脖,其中哈弗H6占比超6成吴孪骆,达到了58.07万辆孤,同比增长55.58%秸娜钾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻渴膛答,2017年2月19日梧,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动廖。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年滦荣,我国汽车市场销量首次突破100万辆啊嘶线,高速发展25年后的今日紊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度回彩。中国自主品牌已突破百万辆胁橙,那么能否乘胜追击逾越200万插、300万的销量目标聚?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能摹领,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中跋崇膳,用他的话来说嚏,“这是很了不起的一点版停。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件穗,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面辞蕉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蓝剐,从另一个角度来讲第呵,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来沛。   安全固、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功下堪癸,分析其中最重要的因素炕,魏建军表示眷釜悄,回到20年前红紊骸,受到成本和技术等方面因素的影响姬耿白,自主品牌造车很难把“安全”放到首位揣铆呐。而当今时代煎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标锰,其比重也在日趋增高蔷甲,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了恋。他还透露甭钠,2020 年哈弗将总共投入300 亿元告太迫,打造全球化的研发体系师夯品,在主悍、被动安全技术煌、智能互联旗、自动驾驶等方面晤矾家,形成领先优势耐栏。   说到自动驾驶技术评年甭,放眼全球汽车行业景烙,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重腑蔷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命便皑。哈弗将采用北美冗、印度纶赤、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统嘿辰幸,据他透露涉弗,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准墙痛,目前正在进行路试坎拳,有望在2020年后投产痛匣猫。“我们的最终目标暮,是推出完全无人驾驶的沧枫、最安全的 SUV 湿填。” 魏建军说到查芳。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标编茸,魏建军说到苯够,2020年竭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军舞题。对此请久挡,哈弗规划了四十余款新产品忙坤,覆盖全部的SUV细分市场歪。到了2020年骸,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标吩,在规模上超过吉普舅旦、路虎陋,成为全球最大的专业SUV品牌使脯跋。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆酿,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时郡胆,魏建军回应道钠氏茫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面棉,一方面要靠产品快速地更新迭代轮,另一方面则是丰富多样的产品规划垫滥,这其中就包括新能源方面的建设抨品。据悉恨耍轻,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型恢氛董,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线适问,多点开花的同时又带给消费者更多的选择捶分。除此之外叛申,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬,目前正加速推进全球化商业的发展屡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标纪踌雇。   2016年茎弊猴,魏建军携WEY品牌亮相广州车展孪伦穿,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑丛呸:WEY登场之后哈弗应如何定位暖聘磕?魏建军在现场表示环核:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化刺倦尉。相反偷,哈弗将全面发力15 万以下市臣┏骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场瓦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针处希景,而“聚焦”就是集中资源函登,打造产品和服务的差异化优势撅,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”纶滩。先做强竟鲁、再做大谭,这正是哈弗理念的核心所在谭。在盛典现辰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一垫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语沸墨并。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持篇。“我们拥有着全国最好的经销商队伍灯沫络,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念父领,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队县典。据了解控,长城经常组织经销商团队去日本考察豹先埔,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念擎非。这正与长城的发展观念高度一致班徊。魏建军透露佬尼,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”李粮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝麻递畴,经销商们也未曾有过动液〗辣摺,这正是“稳固”所体现的重要一点媳烧。   长城汽车总裁王凤英表示晾赁,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系乖体鞠。 她认为唤丸芬,良好的厂商关系是相互作用的顶腾绥,只有让经销商满意铣蕾统,经销商才能够让消费者满意瞬翘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中扮,这是层层递进的作用效果累,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因胖。   2016年的百万销量已成昨日辉煌燎,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么郴荆谱?哈弗给出了自己的答案媒:200万的目标即可上路歼侠蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐捐:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今亮差汝,在新能源汽车补贴退坡后萎闷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元汲湘,这个数额占车辆销售价格的40%纶厢淬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响冲?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续级霓羚?未来涂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇炽镶彤?2月8日下午弗梧设,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示挡,2016年淑蕊模,我国新能源汽车的发展走在了世界前列伍违,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一悸巳蹲,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势惠柯。随着核心技术差距的缩蟹┛稹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强李。但是农咳,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内毖,巩固和扩大这种优势绢,还需要政策痢轻脐、制度和市场三方合力纽竿,打造可持续的市场化发展辜悲。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布闷,但是从已知的美国衰钦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看没夯屎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置丛艰痘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%搁纽搪。同时陀邵吾,公共类充电桩接近15万个的发展规模竿涣,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家互盆奖。   “走在世界前列吨,不仅是体量和发展速度位居世界第一跺股,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一夯登书。”许艳华表示韩鄙焊,经过近几年的积累痘,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证掀、制造和营销的体系能力茄揭,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变犊,产业链基本完善探陡。整车鳖耗、动力电池托窝擎、驱动电机系统性能大幅提升烦,市场主流车型的动力性似堆、续驶里程壳蟹扒、能效吗歇、可靠性酣郝、舒适性明显改善册奔斯,整车娄、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展仁,新能源汽车市场覆盖率提升斑粒,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国础,占世界市场比重约为50%伤柑。按照已知的企业规划身,在乘用车领域冬,2017年我国将有73款车型推出泊,进一步满足市场需求韩扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时虎冻,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步绊巷烘,整车单位公里行驶成本也在下降搜。“20%的成本下降比把陋,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价扩卷,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升糠本狼。”许艳华对《中国汽车报》表示狮规竣,在规模扩大成本下降的同时乳辆,市场竞争下之下惠茂,企业会做出有利于市场发展的选择涩嗣睦,也因此锈贬吐,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右赋水仙。   许艳华判断棺,2017年侠,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强沛据,预计占比会突破70%罗星蔷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高吻,充电基础设施也将继续保持快速增长尺小绊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系窟,我国新能源汽车发展目前处于世界前列尘绍怪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确杀卜,在此框架内净泛,到2020年潞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展钒德。但是补贴退坡后怎么办保?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蔫。”许艳华认为去,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移们蟹,让新能源汽车使用成本进一步降低办拖电,才能保证其持续良性发展溯峦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件握。目前灭,无论是整车痪揩、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确凯,剩下的就是政策实施好的问题其碱净,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来揣俗萄。”许艳华强调丘,我国需要基于长远发展的政策驱动体系链,2020年到2025年是重要的过渡期坑化俊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势未俊碴。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用刚,这方面我国也走在世界前列搏垢,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》性摩护,进一步落实国家新能源汽车发展战略瑟,保障车辆和使用安全酬广。   不过筷,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议立粹啤。针对《暂行办法》拜嚼,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%凄锤公、10%和12%的比例矫阂,调整为5%厂、8%拆瓷、12%的比例砰萝估,并允许2018年具、2019年负积分可延迟一年抵偿顷。同时费看,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定郝撼,否则会使新能源汽车市场化进程减慢粪,丧失中国已形成的比较优势庐扫岭,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用禄鬼啃。中汽协希望《暂行办法》尽快出台县,以便企业开发和商业计划的制定嫉暖姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐茧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时妈,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景富。犹记得2015年7月梧,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车截,并对这些汽车的车载软件进行升级霓畏圭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火虚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机何恨、转向系统以及车载系统汐耽。    如今酪俊妈,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置说伍表,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案段安,如果没有行业安全标准来做规范盆马,或将引发不可想象的严重后果钙兢汹。在我国挖嘶,作为国家网络安全的重要组成部分鬼辫,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫承宠纪。《中国汽车报》记者日前获悉茎啦,《车联网网络安全白皮书》仙辰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布骆。在发布之前灵,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖钢溪,他告诉记者港醋,车联网网络安全即将拥有“指南针”统。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》渴眠:《白皮书》底康史、《细则》出台的大背景是什么百搞呛?    庞春霖晨借簧:在节能环保玛漓浅、安全舒适舱范,以及车联网位谈、自动驾驶签、智能交通等方面要素的推动下瓜拣,汽车正在迅速IT化谜坡尽、智能化踌十。与传统汽车相比角,智能网联汽车在节能减排睬屯具、安全舒适方面具有前所未有的优势贰,符合汽车工业骏串粪、交通出行方面的发展趋势行,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战娩释谋。在互联互通的背景下涝孺澜,没有网络安全充分保障的情况下劣,智能网联汽车带来的可能就是灾难鹅畏性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日搬堪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》长,明确要求网络运营者(车厂厕稳敬、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务贯挫瓜,应当依照法律店、行政法规的规定和国家标准的强制性要求承毖,采取技术措施和其他必要措施剐反,保障网络安全烦垫唯、稳定运行燃锑,有效应对网络安全事件懒,防范网络违法犯罪活动范畴,维护网络数据的完整性沸捣窘、保密性和可用性同端。网络相关行业组织按照章程烦酮踞,加强行业自律下捂,制定网络安全行为规范哀砍号,指导会员加强网络安全保护淋速,提高网络安全保护水平凑焕停,促进行业健康发展脑纳末。”该法2017年6月1日起施行箍谜丸。    2016年10月23日谈裤琳,在前期工作基础上憋,在工业和信息化部等部门指导和支持下筹弘携,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作迫兼。在前期承担某信息安全专项工作的基础上捍才,2016年底妮,以电子科技大学为主任委员按具、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)牌、中国信息通信研究院碌茄膊、国家互联网应急中心峨骨、中国联通吵、中国电科第30所碎尉袒、奇虎360酷娘、博世为副主任委员派穿喜,联合国内外70多家整车豁痛、芯片汗雷黎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称栖熔:车联网络安全委员会)正式成立弄。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求柒瓜凶,在工业和信息化部伤取丝、国家密码管理局懊褪、国家网信办等部门指导鹃、支持下挽,车联网络安全委员会于2016年底组织肌将蠢、协调产业资源颈欣,以我国自主和在华骨干外资车企圈饯钵、终端和零部件厂商为调研对象读笔,先后完成华南梳策失、华东怀、华北舅、东北凛七、西南地区调研工作钙警,充分了解了车联网网络和信息安全政策和、法规寂翔耻、标准说抛翟、产品秦巳、应用等方面的实际情况与现实需求概骑。并组织与协调联盟内外资源蔼此禽,开展了车联网网络与信息安全相关政策垛屋奋、法规仿堂驮、标准的研究写彭,形成《白皮书》够、《细则》备评,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布钙吻度。    《中国汽车报》兢:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖纫:随着车联网发展唱梢,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件时。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规诚迫舷、技术标准晴团畴、产品及服务体系的支持迟。从调研情况看乌侨懈,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战剑,缺乏可靠和一致性的基础工作冗驮,因此需要我们及早采取措施躬,完成网络安全方面的顶层设计工作丰煎,从政策妇、规划如档串、标准乱粒堡、技术党、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用戳缎涕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰抖荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状瞄汕驳,为车联网网络安全的后续发展提供建议柯聘交,推动车联网网络安全产业的快速发展妻躺。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》兽恍,从企业田、用户抛赣填、政府需求出发牌,参考《工业控制系统信息安全防护指南》触碑酪,结合车联网的行业特点和技术属性拐幂勿,立足当前现实和未来发展趋势酒化晶,提出硷荚适、确定了一系列车联网网络安全防护的体系完峨、指标和建议似岔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南诗炒渭,提升网络安全防护能力侨,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施叫饺。    《中国汽车报》瘦赌僻:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定杜蹦?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准杰,对现有车辆和新车产生怎样的影响恳玩?有没有实施的时间节点韶匈?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高咀还?    庞春霖汲椒:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南钳嫌,并不涉及强制性标准和法规丘禄酸。同时通过产业宣传污、贯彻和使用彤撂,不断发现新的需求和不足簧,并加以完善题届疥。但由于网络安全形势的复杂性煤,以及车辆作为一种重要的交通工具疙,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台瞥掠。    两项文件本身就是在调研基础上蓉,听取产业单位需求而形成的辖,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶毁昏,减少大家的迷惑和疑虑祭馆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动涡为嵌,切身维护好产业和用户的根本权益漓。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品牧,当然会有成本在里面倒。不过从发展的角度来看衬舅将,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样叔来,属于必备的系统敌,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品护扭。同时钾莎昏,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点署该,也会赢得更多消费者的信赖撬。    《中国汽车报》伸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动贰?自主郴衰儡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一冉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战峰侨铆?    庞春霖地:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作氦镶逝,其中一些关键技术和产品队房,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试季帘,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样惨。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分宠琴,那么就像现在车辆的保险杠迟、安全带槽阑克、气囊嘉、ADAS等等常规安全产品一样示,无论自主还是进口车辆惨讥,应该都是一致和统一的要求葡头肋,并可以采取现在车辆型号核准等方式纠斯套,推动车联网网络安全产品的安装的赊娟、测试坷隙矩、使用惭筋彻、维护和服务绥莱。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多琉掣,首先是人们的意识问题迷汰,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意娟,但对于车联网网络安全却毫不在意酬透霉。要知道杉册颁,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单咆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蓝论暮、多变哀车,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片起痹、软件等基础技术处请关,对于自主车联网网络安全产品而言措哎,投入比较大跨怜彪、周期比较长晶、效益回收比较漫长该检,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长廖,从整车企业罢确,到零部件迫拖腊、软件棺旱、芯片供应商苛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系京涎、人才队伍藏幸屋、产品体系无烧东、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系桥氨赫,也非结构化的治理模式燃牛教,需要新型的伦理抚、法律和技术法规给予支持碘,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界劫拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰疽:李芳" "   1月18日岔,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会分蒜钡。引人注目的是帝,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起景,力图将EC180打造成一款“国民电动车”列。EC180之所以有如此低的价格磐温,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴酶匙。在补贴退坡的背景下矢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势涧睡蓉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业钒冲毒,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何氖筹澄?在发布会后透焕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访梳败薄,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义悸,以及2017年的经营策略与规划诧吝。   《中国汽车报》甩汉补: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义缸幸?   郑刚寿: 北汽新能源有两大类产品平台能,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品派牛氰,包括EV咆、EU悸、EX笔坛捎、EH四个系列妇。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品新。在开发之初串,我们就对其有一个精准的定位与期待沁通双。   北汽新能源在两年前预计到盎,新能源汽车的3.0时代即将到来岗堤甜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格损普。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入醇,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车绕搓家。   目前筷扛憾,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握览,这没有错墩先,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术娇屏绦,并没有推向市场的现象贤恐岛。我认为颓邻,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合棵线膝,也没有认清正确的发展方向乡捣醋。   因此钦航风,在两年前开发全新平台之初畔讳,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车斧寄,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路峰奈皑,这种做法目前看来是成功的铰。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能餐、造型乔、特点以及价格之后哀唐,大多数人对其给予了极高的赞誉垂领,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号欣附啥。   在成本控制方面攫图,我们认为还有压缩的余地哦盛,通过不断地挖潜降低成本晾,我们认为可以让更多的人开上这款车穆,不过这需要一个发展过程密蛇剃。随着销量和产能达到一定规乃蓿后禄渺厂,我们会进一步整合资源曹、降低成本臣,提供给用户性价比更高的电动汽车酪。因此粮诵,就目前来说具继躲,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力掀,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力糙屏。   《中国汽车报》磋航畏: 面对补贴退坡暗虽,EC180为何还能采取目前的低价策略炉凡?北汽新能源有怎样的发展战略劣吵卢?   郑刚何嘘: 从当前产业政策来看奖跋,全国各地的补贴额度不同识妓菠,流程不同旅邦,这都带来了公司内部成本摊销的问题苯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难标僳崔。为此荒逢,北汽新能源成立了卫蓝基金长唾,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴藉娘枢。这需要企业拥有一定的资金储备傻充。只要差异化的地方补贴还存在本瓷煌,卫蓝基金的使命就不会结束侩圈。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产卞,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会渡摊窘。只要发展的规划清晰柯霓青,我们有能力也有信心做下去伙。因此莆翱衅,我认为当整个市场达到一定规钠拢后按,企业才能做大做强红轰。在我看来瀑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的硷,而不去考虑社会责任摹蔬僻。只有兼顾了二者镜猜,才能获得发展与壮大氦掏。   就北汽新能源而言挨捌缮,如果年产销量达不到10万坤兰,那么就没有持续发展的能力紊鲤。因此理开瑟,我们公司定下17万辆的年度目标璃篓,并将在4年之后达到50万辆降。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点层。谁先占领制高点奥盾,谁就有效益加量未。新能源汽车市场的成本杀手裳娜,也将是市场杀手铰。   在竞争过程中帛叮抚,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手虽物,而是以传统燃油汽车为对手款。因为它代表了污染谐,势必要被市场所淘汰号屑。   《中国汽车报》姑: 新造车企业的强势介入旗列,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响础?   郑刚惹: 与跨界企业造车相比泉,我们的优势正是他们的劣势卜度碱。依托北汽集团瘫,北汽新能源有着很丰富亨、庞大的制造资源毒鲁,有巨大的产业链规模优势悄。在互联网体验方面笑括,我们确实面临一些挑战霉,但我们在造车工艺刊鲤、供应链与流程方面有着更强的积累豁艇画。   在我看来狼,绝对的优势和绝对的劣势都不存在琉,这些可以相互转化懂皋秸。我在发布会上再三强调捷潞淀,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业氰,而不是新能源汽车厂商把净烯。如何能够最大化地提升电动汽车性能苇瑞,创造差异化的用户体验和品牌价值呵吗浦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向誓。   目前岗秀,选择购买新能源汽车的用户主要有三类净放惯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户檬。在这三类潜在的用户中酷焚馅,我们的发展空间都非常大既吻。   对于新造车企业而言遣,他们确实会面临诸多的挑战擂。我们在发展过程中遇到的挫折袄蝗宋,恐怕他们也得挨个体会到胯乳权,但这是一个正常的发展轨迹躬秦庆。因此桃脖,我认为这是一个跨界融合的时代味晦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制挨荣兔,将思维与资源彼此借鉴缕,从而为用户打造更好的新能源汽车擞。   《中国汽车报》鸥迁斥: 北汽新能源目前的两条产品线瞪:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里估女?   郑刚霓稠: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线桐饰刚,ARCFOX则走年轻与新潮的路线谓敞。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异阜。相对而言罗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友马巾帛、邻居翰小疆、亲戚损,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比冲取枪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人舅,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征彭。因此在性能层面痛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化懈奠倡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能川坞肥。   在智能化方面衡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用诡反。例如ARCFOX将会在社交递、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性鞘姑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点难。相对而言坑扰慈,ARCFOX的售价将会比BJEV略高毖娘淬,智能化水平也将上一个台阶绞钮摆。未来掇艾,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现匣化坚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后猛搜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上芒抗楞。   《中国汽车报》雷: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何常翠,公司将如何利用这笔资金乐屯?   郑刚开贬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布默赴甭,将实施不少于80亿元人民币的融资促芬胆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平皋。无论是电动化还是智能化钞差确,我们都会在研发上投入大量的资金褂。目前糜偷宠,北汽新能源的研发投入主要在两方面距,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究伯。   我们希望引入来自产业链的投资方微陈,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展肯协粉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后眠恃,智能化成为卖点氢蒋。   目前烩翱稿,北汽新能源拥有了三个生产基地把凛判,现阶段产能还有限篇碳,每年只有20万辆的产能犀疟匡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地尸腔问,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源酚,从而可以更好地降低成本蔫糯羞,提升效率边巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员玩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天割,大众汽车集团管理董事会成员腾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满舒。1月14日绘靠,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员担,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日巾桂,他在长春见证了《一汽躲孟、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午巳,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室算芹,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蔫碌。    新能源汽车菠喘囱,重中之重    尽管行程密集岁,但海兹曼依旧神采奕奕虫。他有理由高兴魂镶,要知道汞渡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众返奈浦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车适颊,比上一年增长12.2%捕。即便如此咀仁史,海兹曼在专访开始时降肉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”须。那么大众还关注什么钳未?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车坤鳖。“到2020年遂,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年健,目标为150万辆肠。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬隆;同时极垃焦,大众在中国的新能源汽车路线廊窗社,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡饲廷耽。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说赏攻,40万辆及150万辆的目标中宏秘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当措干叹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度徘堪阑,海兹曼称茎猩,这要由市场及车主来决定嗽凶。此外乾地,进口新能源车虽然是个“小头”坊扭卫,但会涉及更多细分市撤寺丁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择叹闺赶。    奥迪与一汽合作肝悸贤,加强再加强    就在1月16日傍晚抖裂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽式、奥迪十年商业计划》棋洪肥,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转惰处伯。海兹曼见证了这一协定的签署韩犁迪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议镶备缮:“这是一个战略性规划吃倪损,不仅为奥迪逼须不,为大众石甲,也为一汽明确了发展目标行。三方达成了共识赤,而这一共识不仅在传统燃油车方面鞍,更是在新能源汽车和移动出行方面覆怜。”据悉躺菲,双方将针对21个核心领域开展深度合作单翻复。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线墓色,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场绊妹才。其中扣捆饶,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点凳娶。同时降,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上码,未来十年将广泛地在全新领域开展合作戏,包括磨半脱:智能互联期、移动出行识段诡、联合数字化项目佳、金融服务合作等众多核心业务领域拌。    同时忿搏,为了更有力地支撑未来合作事业的发展信撬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力甫盗寡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力畴奈,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作钾。    “对于奥迪和一汽来说挺,总的框架已经搭起来了罚肩薯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’沙肪。”海兹曼笑着说斑。    上汽奥迪噶捂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作稻柑,记者自然不会错过追问的机会撵瓮。    海兹曼进一步透露岁朗,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系宽吾,但当前的重点翰跨,是大众及奥迪要深化与一汽的合作衡滔浦,形成长期的更有建设性的伙伴关系鬼叹。“除了十年商业计划的内容之外窝木累,我们同时也更加重视解决经销商的问题里,更加重视经销商的权益钉。我们要更加积极地回应经销商的诉求鹿甫,解决他们的盈利问题默苫。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”幂廓鄙,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停盟?在记者的追问下坝,海兹曼称判芒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进精芜,并且经销商的问题解决之后撇攻南,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”改搔惟。    至于具体时间表随迪,海兹曼透露滴,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行速撮,最早要到2018年开始恍郝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪愤锈:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任氢醒娄,各位朋友力虏,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛臀嗓。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断夏脊纳。   题目是“坚定信心推,持续推动中国新能源汽车持续发展”卡。汽车的电动化是大势所趋匪,体制优势是推动发展的根本蔷,然后就是坚定信心仕。特别这几年新能源汽车发展很快勾灯蜂,产品的成熟度俏鄙、政策的全面性盟、系统性拷,老百姓的认可匈,这些是电动车忻、电动化大势所趋顷。大家可以看看射挥,我们今年2016年差不多是50多万台恭瘦千,占到全球67%陛痪。从增长趋势也可以看到含,从2011年浇尘防、2012年帆、2013年笺舌世、2014年但,特别是2014年罗、2015年事,包括不平凡的2016年奴舒蛾,虽然有各种曲折团瘦,但还是获得了很高的增长赡缎,大概有50%莎私葱,全球占比差不多有60%多妈莆。   我想讲几个理解和发现倒会。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了成慧肥,做的非常彻底瘦。我们可以翻看一下2016年的数据喂统浚,2016年中国公交大巴颁,不包括旅游大巴屁发轰,总销量大概在10万台左右鄙边,但是我们纯电大巴差不多7万台纠视,插电式混合动力是1.7万台呈,加起来大概是87%纫,占总的销量接近90%和,这么高的份额尾,我觉得差不多就在3年左右发生的剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去皋,到2018年浅畔,我们认为在公交这个领域里面瓜焚,燃油车会进入死亡购泰涣。很有趣的是2018年谱,如果你要在欧洲或者在日本仓揪,欧洲舍煎、日本一些主流的燃油大巴的制造商嘘板,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来挪凯,或者刚刚接近路试蠕,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化握。从这个感知可以看出篱咯脖,中国背后的推手是什么掇,为什么这么快莫刹,无论从技术泞、从市场寂囤屎、从体制澄。因此我觉得里坪刃,体制的推动是推手翟涂,因为公交很容易充电陆杆衔,固定路线充,固定区间读剑,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的爆勤夯,大部分属于国有体制募陕,政府有很大的话语权几光,公交的排放巨大鸡,一台公交补贴很高径唉萎,但它排放更高溯惕蹿。一台公交我们算了算娩柒挛,早上5点上路滤颈,到晚上差不多10点下路屎惩,一天工作18个小时苇划,相当于30-35台私家车的排放固裤姓。因此街韶,我们四部委在推动产业政策里面灯裁,花了巨资在推动这个产业确卯,但节能减排的效果是最明显的懈,而且在全球保持领先度也是最突出的赐。   比如像深圳拦录,2015年镀握贝、2016年臣够,大概2017年上半年豆趟静,就实现1.5万台公交全面的电动化赔金吝,这一点我觉得也值得我们中国骄傲瘁阑缓。而且这个产品函、这个领域我相信还能保持持续的领先骄赎,和乘用车涪骇、商用车比舞猴,和一般的卡车比梨萄敖,我觉得在大巴这个领域里面骋,我们中国无论从技术通倘辣、从供应链非、从规模琉皇、从市场地位童,还是很牢靠的顿丸侣。出租车可能是下一个领域劲嗽,我们相信在未来3年里面沤抢,出租车全面的电动化也会进入一个快车道牌。   优秀的体制助推衡交,产业快速发展衔。即使2016年不平凡的一年里面春燎锯,国家有很多政策导,像国务院2月24日政策常务会议虽贡,政府公共采购配额笨,7月6日马凯在西安有一个专题会确,包括到10月18日克强总理国务院常务会笨跺,原则上不核准传统燃油车抖骏孙,加上之前一整套的体系陈。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的菱、最系统的政策体系范想蹄,包括今天我们的百人会这么一个平台粒碑,在国外是不可思议的窗秀剐,但是在中国就发生了篱旧,我想清泰主任亲自组织洁巾,这种特殊的身份把大家聚集在一起碗捎免,而且今年的规模更大裁刹评,明年可能还会更大遣遂熟,这些体制推动中国新能源的高速成长呕。   从税收坤艾葱、推广配套景藉、长效核查昏、推广管理等都在推动屠钎,当然国内新能源汽车产业链的形成规模杠喉巨,刚才欧阳老师也提了钝,很全面拉,从上游的IC制造陷始馁、正极膘雾、负极凯嘲、电解也隔膜肖纤、各种资源屯赋、配套捎奴沛,中游的电池菱醋栖、电控翱啸、电机菩藕,下游的整车诺菇,包括售后服务褥螺伯,全系统的衰秃仟、全规模的疥撬酒。国外也是迎来了发展的热潮雷肺安,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售呜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%书匪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蕾磕。   坚定信心伐讳,持续推动新能源汽车的健康发展泊。其实我们在业内也在把这个脉酚,2015年1%是一个拐点耙济,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台缚,相当于当年差不多10%的市场份额奈褐箩,2025要达到20%的份额窗,当年要做到差不多400万台恕氓比,才能达到目标浇。因此我觉得奉,2020年10%还是有一些挑战勿。我认为到2025年殊埃疏,如果电池做到每瓦时1元钱以内伺儒散,按照同等配置的汽车惊蛔还,成本按照同口径的品牌栖淀罢、同口径的配置算懒,大概比传统车还贵20%-30%列文,这时候国家财政一旦退出去以后毕雇巢,必须有相应的措施来进行补充量纺。我相信第一仆千时,购置税的减免刃秦闭,一定要延到2025晤罕,甚至于到2030夹牟肋,这是一个10%的政策支持冈,这点非常非常重要迹。第二记朴享,消费税吠翱杆,特别是对插电式混合动力车抨小,消费税有2%太坟溃、5%-9%舅,如果在国家财政资金退出以后磕,如果这个要有一个减免的话唉蛇,这里加起来差不多接近15%-20%测厘嫉,这样把30%缩小2/3描合碌,国家政策就扶上马颁楼、送一程趁,才能够让新能源车更健康朵帕沃。   齐心协力尽绒,2017蔽添,撸起袖子肠,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐估:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地刹惰锯,万象更新奢冕,这是中国新能源汽车的春天晾狮瓮。从2014年的小荷初露够肯凯,到2015年的急剧拉升囤矩扳,再到2016年的高位放量郴俩,可以说经过三年的蓄势敛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化惺怖。牛市的格局基本确定饥同拇,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标慌,“十三五”蓝潜奴、“十四五”和“十五五”期间衰牛阶,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%胖慨、30%和33%肠邦晨,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代喊,继本世纪初的“黄金十年”之后长,下一个风口即将到来乱。   毫无疑问醚份请,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇绷密捎,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役聘绷,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化擦,值得关注送。我们总结了一下这些变化透,有三个方面的特点镰劝:   一是市场的形态改变了锹。   从导入期迈向快速成长期乾骨搭,刚才欧阳教授称之为成长期翟,我们在前面加了“快速”两个字嗜,有待商榷班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府村,成为消费主体慑,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙必,新能源汽车从政府的示范运营起步外捌,不断地向私人购车靠拢靡分辞,临界点已经到来!有统计表明辣淬,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%淀效,预计今年将进一步提升到70%左右紊。大家知道个人购车时代是产品为王的时代怂,要在竞争中胜出扛宛双,就必须以客户为中心锣么,以市场为导向瓢枷,树匠心奢,出精品淌。   二是竞争的主体增加了镶羚甭。   从少数先行者的竞争槽擞旧,演变为全员竞争磊嫌酷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手涵脸屁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划棵沥,包括这些国际大牌藐些,比如说戴姆勒揪镶藤、大众等等跨国品牌箍徊彻,通过合资强化了在中国的业务布局粕。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点写裂。有统计表明木怖恳,从2015年开始妙颧,全国新能源整车的投资项目超过30个淖咳,总金额超过了1000亿元联捶,总产能超过了300万辆旧嫡马。当这些产能陆续释放归恳似,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代烷狗。到那个时候贪侍茫,竞争将回归本源噬,那就是技术爆、产品和服务氏镭冲。   三是行业政策转向恭慨但。   从扶持补贴过渡到监管引导超呜,政策驱动弱化溃蝎据、创新驱动凸显诡编。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整谓备溃,产业政策呈现出四大趋势壤:   第一班十宠,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境触,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二醛城镁,通过准入磋认、销售敬饭哨、使用环节的标准发布抹晨,提高行业的门槛股划,净化市场环境;第三赂暑桓,通过补贴退坡和私人充电桩的破局惕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度是赶,让市场发挥主导作用;第四铺力,通过电池目录和技术路线图的发布蔼,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累改极,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资愧、以市场换技术”的这种所谓的“老路”逝狼。   本世纪的前十年铺下,可以说汽油车高速增长疗,成就了中国汽车产业的由小到大随。接下来的这十五年览,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强涉弄?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”禾,克强总理也讲讨,“发展新能源汽车葡兜宏,是培育新动能脓阀,发展新经济的重要抓手”拒。中国政府凭借新能源汽车钡,特别是纯电动汽车攻,引领产业升级滇诞袍,谋求弯道超车拈屋,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈熬良绍。   继高铁项、特高压和核电之后烂,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”彼规,这种希望能不能变为现实归吝?还需要我们全体汽车人的共同努力扯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早踌围创,目前已经基本建立起了一定的先发优势殴,把先发优势转化为领先优势停奠雄,是我们坚持不懈的目标磷姆。而要成为一个真正的领先者侗物,只有创新控。创新就是从零到一嘲接,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件暖,用全新的方式组合起来玫,去创造新产品党,去创造新的生产方式和商业模式仿泡,去开辟新市炒恪,去整合资源班螺讨,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商改青,去实现新的价值创造曝。我们将以创新为最核心的驱动力版歉啡,全神贯注棘架莽,聚焦技术复松,聚焦产品陵缉吉,聚焦资源梢芦,聚焦市承蕖;以心无旁鹜的聚焦战略椿僳按,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志卵殊,实现北汽集团领跑的梦想荚汞蛾。   借今天会议的机会碑漂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略惧达,也就是刚才谈到的四个聚焦访邯:   第一涛撂浇,聚焦技术浓。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖焦醒锋,消除盲点勒尉怕。新能源产业最核心的技术就是“三电”隧,此外充电和续能技术兑痰闪、激光雷达等汽车技术贫居虾,以及轻量化的新材料醋习,石墨和锂等上游关键资源鲸遣拇,也是我们需要掌握的核心技术和资源墟嘉搔。这些技术和资源按秤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品撬,我们再难也必须干竞尽长,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作毒授溯,各司其职顽挤,对新能源汽车关键技术进行各个击破惭揉。北汽集团将在政府的指导和帮助下私封,在北京的经济开发区赡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心妹。它由研发创新中心泌翠碎、全球营销中心搅公港、品牌体验中心涪歼、联合创新中心等五大部分组成缴,将建成从用户研究实冉峰、概念设计醚泵、前瞻技术胚杭坛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地阀。   第二日霖,聚焦产品思镁腾。   产品是企业价值的最终呈现翁,是我们寻求客户认同的物质载体挺。高度契合用户需求笺巴酱,被用户接纳瞥患、认同的产品才是有效的产品竭戎坏,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比渐薄柿,我们的产品在续航里程啸、成本控制辞饥狙、整车品质锑、产品线的丰富度方面驾,目前还存在着明显差距偷。打造新能源汽车的产品力汾经,我们将从以下几个方面努力寒:   一是凝练箔诵亢,集中北汽集团的优势资源拌喘端,打造若干款明星产品稠寿。   二是做好差异化的文章癸陛,精确地切入特定的细分市场报桑。   三是做好迭代创新睬何,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化戳、网联化袖竭臼、轻量化技术应用到产品中们齐,并根据新能源的技术特点畔,开发设计全新的车型平台剔寝。   第三罐,聚焦资源委埔嵌。   21世纪的竞争洽冻吠,不再是产品的竞争峡汀,也不再是渠道的竞争戈窝锹,而是资源整合能力的竞争衔。新能源汽车全产业链更长为献、体量大拼逢,包括整车赖河、充电基础设施煌哼、智能网联簧筛、无人驾驶以及下游应用在内泻,整体的市场规模在10万亿元以上烈娩端。   然而资源是有限的零,优质的资源更为稀缺菲,新能源产业作为朝阳产业锭宫宏,资源的布局与传统车完全不同羌悄笔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态柔,瞄准核心资源和稀缺资源略猫,提前布局萎,将其纳入到我们的生态圈之中霖伴了,北汽集团将围绕着创新链蓬、产业链腾、市场链称为焙、服务链和资本链这五大牧块高,通过新兴技术的孵化缎洽射、成长型企业培育纳舵、产业并购整合等手段谓鹿,实现关键核心技术的突破与领先奈常看,打造北汽新能源的杀手锏盟,谋求长远的发展戒,实现对传统汽车产业的更替吐仆刷。   第四抛密水,聚焦市场揩倍懈。   市场占有率是关系到产品的关注度借旗、品牌影响力的重要一环烽,目前我们在新能源汽车市场的拓展亥霓噶、品牌传播角祭、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面茫,可以说暂时走在了行业的前列密镀。下一阶段如棉波,我们在继续发挥自身优势的同时瓦,还要加强对市场的精耕细作拔昏轻,对不同市场进行分别覆盖佃豁荷,不断扩大自己的势力范围何。对公务市承送赶住,我们将根据公务车氏途、出租车贬掠乌、城市物流睦蠢讳、城市租赁蓝、城市公交等不同领域的特点蛋卞柿,把规律琢磨透斡忙伺,在品质差异化屡须碑、品类差异化和品牌差异化上做足文章涎奶。对新兴市惩恰,我们将引入汽车的共享理念荷,做好网约车市场开发割戊乓,打造国民车矫典,切入经济型纯电动汽车市场臼彤。同时般另,通过融资租赁等手段谦摧适,对特定客户资源进行开发啃抵撮。   各位领导棺纪、各位专家蕊捞、各位同仁荚朗繁,“阳春布德泽诺,万物生光辉”手,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启诵建辰,新时代近在咫尺惭,新机遇触手可及坍,新梦想指日可期奈辆,让我们以自力更生晦狈鼻、艰苦创业的进取之心担,以敢于人心锚,勇攀高峰的凌云之志抱设垢,撸起袖子乔并,真抓实干棉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄疙:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲凳绕,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录窟:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年猛,我认真思考之后顶悍腻,认为这一说法不无道理捷。我想可以从两方面来看琅省厘,一个方面是从全球来看碗橙及,在2016年这一年达丧漏,发达国家主要汽车生产国般卵,包括大型汽车公司哀毙,大家对汽车发展的低碳化柿、智能化恭、信息化取得了进一步的共识膏诧唤,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点飞倒,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中狸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话弦胎,但是说到了要害省的挨,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期冯锣,守成者将面临巨大的挑战”躬甸潦。而从国内来看锭菠插,我从调研中发现息洁坊,很多企业由“试试看”亭嫌位,转向了“铁了心地干”泊列,把电动车放到了公司战略的中心地位橙舱。    刚才李书福老总讲的他的规划暗颈,到2020年蚀唬呢、2025年需,电动车的比例要占那么大渭,新能源车占比那么大陶。所以他真是把这个当做了公司战略的中心兑舷榔。    另外瞧,在这一年当中陆心惠,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蜂喘,一个是企业的研发路径在变化顺缚畅,由燃油车的引进杀去、消化踏朵、吸收汕丁,正在转向开放条件下的自主创新剔苟,各个企业对研发重视的程度休戒颅、研发投入的力度是前所未有的规。另外绷泊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列辱复茎,这样就给了中国镶蚕季,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会媒徘锹。另外钠,有一批没有退路膏,专注新能源汽车的新兴企业删,他们没有存量的拖累廓腻,他们的思想更加解放估危俄,这些新进入者带来了新思路殊、新创意逝绩浮、新发展路径秋堪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路汹,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路维鲸叼,对我们汽车人来讲会有新的感触笺翻。    新进入者带来的新的发展路径哦、新的生产组织模式世弥牧,给整个的产业带来了新的活力醒筋。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径俯,我想这个影响是很深远的钨东。因此毒考写,从这个意义上来说哗互桑,经过孕育期的磨合乖,现在已经开始有所收获簇去。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题般。    以2020年为结点项齐瀑,中国电动车将面临新的发展态势阮卜,我归纳了几个观点捆:    第一仕菜烧,进入2016年厂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期吐,在消费者购买意愿增强的同时切,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择骂。此时艰嚼汕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现谱看差。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿桓,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争缴椽金。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候捎,随着竞争的加剧寥憨鼓,企业间的差距拉大隆陋拭,大浪淘沙的过程已经开始闭愤,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量赏翘。这种现象不仅反映在整车辫翱颗,而且已经延伸到电池企业节、零部件企业以及上下游整个产业链狠。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获藉。    第二迫醇,迎接国内市场国际化竞争攀。可以预计政府购车补贴淡出之时漓巴,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日核谦,距今只有四五年时间了兴。当前国内企业间的竞争只是一场序幕桑,国际化竞争来临之时才是真正的考验惹施背。中国的企业必须冷静地看到拢耪腿,产销规模大梆攘秽,并不等于竞争能力强脓琴党。我们与国外先进水平仍有不小的差距肚皇滩,重要的是技术基础薄弱拿嘎、原始创新能力低蚕仟幕、核心技术欠缺哭狈罚、品牌影响力不足壤嗡矢,这些带有文化色彩的软实力成崩彻,需要持之以恒的积累免侯,“非一日之寒”食。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蒙茂,提高竞争力的途径财,不是等待企业的扶优扶强烧旦拌,而是由政府创造好的产业生态燎秒,使优胜者在竞争中脱颖而出荚同。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时隧普,就瞄准了国内国际两个市乘钆隆,产品设计捞、生产工艺江、产品质量都以国际水平为准懂辉,我想这些企业他们会相对比较主动谜案。    第三撕党,向后补贴转型期的政府政策吐,在既定政策支持的周期内校售,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配缚刮煤,是政策能否顺利转型的关键融喜讥。政府的购车补贴是一把双刃剑吵忿,当市场竞争格局出现之后赏欧,政府就要特别注意拦祥,不要因政策调整不及时而削弱竞争酵薪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础煤好菜。因此道绷,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上讽,聚焦技术创新廉日,加快补足技术短板驶瓶废,提升电动车的性价比涛。相应的判妻刺,评价支持政策效果的窗口楔垮,应该由市场规模扩张泰脸惮,转向竞争力的提升擂楼。    具体地看购车环节的补贴赁厕穿,应该适时退坡瓶,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术硷咸虑、降低成本的能量膝速,造成优胜劣汰之势兰觅盾。政府资金应更多地支持共性技术的开发匹瞬缔、充电基础设施的建设辆猴。与此同时辟蓬恨,非补贴性的那些“功能性政策”私,例如碳排放政策懒洗石、燃油消耗量限值政策林孔辟、零排放积分政策星谢块,以及购车许可褥莎、限制行驶之类的政策组合应及时出台掏谋,使市场产生稳定的预期配蹈。 第四疾,立足后补贴时期梯拧,打铁还得自身硬翱吞。    从十城千辆算起价价,各个国家发展电动车的时间差蝎尝前,给中国企业留出了大约十年的孵化期靖妮勉,这是难能可贵的割枯憋。2020年清瓶觅,作为中国电动车的一个标志性年份搏青缎,将迎来后补贴时期挥反沸。可以预计想,那个时候直接购车补贴将淡出较,但功能性支持政策还将保持凰橙慰。在这种情况下纳,电动车能否与燃油车抗衡戚、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势莱泻,将取决于这几年的行动保。    我国电动车是在较高起点上起步的挖肖,总体经济技术实力已经今非昔比退,如果把握得当袱,以电动车为契机伍项,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观宪,企业应充分利用政策支持的周期剂菜斥,下大工夫做好三件事茎拦录:    第一雹,人无远虑改既,必有近忧填午救,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略斡孔,并加紧部署与实施贤。    第二陈僵,持续壮大研发能力捅,掌握核心技术垒橇,攻下“不经济侣侠、不放心即、不方便”一块短板奖,奠定电动车与燃油车抗衡的基础维。 第三殊,以产品的品质捂颠、品味打造优秀自主品牌娩,赢得市场的信赖灰撮。    第四课械,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的恼叉幻,就是在这个期间顺,一定要想办法在自主品牌上下工夫孔掇僳。我们的品牌实际上在燃油车上弦篮酷,很多企业下了很大的力量波庇,但是应该说效果是有限的铃。而在电动车来说是个新的机会肌从,所以在这方面应该下更大的工夫虱顾,通过产品的质量巴鸡,通过产品的品味打造自己的品牌犀般。    第五拌毖,要系统规划淖蹈,及早部署“电动车+互联网”扯棘材。今天的电动车之热赁梧,并非由于传统能源的枯竭干,而是因为它有很强大的正外部性贺。电动车的低碳化溺、信息化局欠、智能化的潜在社会效益只有与新能源杜乒、智能交通塑缆碧、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥琶你醚。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能匪。随着这些方面的成熟猫茂揽,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题猾。信息化哎琶婪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点脾肉惊,这里有太多的文章可做靡靛餐。目前辅助驾驶侮、无人驾驶已经走在前面菇,我想国家应该及早对电动车与分布式能源卜盼、智能交通倘、智慧城市以及5G通信协同发展剑钎、统一规划另、开展顶层设计倍废、超前部署饭荚、抓紧启动粒,引导企业的技术开发和基础设施建设低撩,推进“电动车+互联网+交通”涛,把阶段性技术成果用于提高交通效率闷广香、降低物流成本咯停、保证交通安全清想栓,使其产生经济和社会效益抖九。    电动车发展的大势已经不可逆转芯陛,向前看羞凤,挑战与机遇并存休。如果把握得当磊,机遇大于挑战!    我就说到这里吮,谢谢大家!    (根据发言整理碗,未经本人审阅猫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊捞亢:李芳" "  全国政协副主席哎碾痉、中国科学技术协会主席犬飘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来皮、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲告店屏,以下为万钢演讲ppt亮点实录都:    尊敬的清泰同志贰箱湾、冠华部长捌供、苗圩部长场、解主任狼送,各位来自汽车界的中外朋友们褥蛾篓,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计锭樊配。上午抽点时间看了一下展览淡肯棺,给我印象相当深阂,有一个很深的感觉迸汰菇,这十几年来中国的电动汽车持续发展票,走上了一条创新的道路缺鸥,而且现在产业进入一个快速发展机遇期恐遣。今天这个会议的主题很好揣,就是要持续地提升我们的技术能力鼎,抓住创新新局面极掀。我想就我们未来促发展崔圈,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇纷,谈一点我个人的看法壁胃。从四个方面涸贰:    第一好,谈一谈我们这些年来齐心协力坟贸促,新能源汽车所取得的新进展舜,尤其是2016年的进展特别明确镶帝澎。    第二敲俏,回归深入基础研究督帝溅,提升新能源汽车的质量和效益虹。    第三频锈楔,新的发展趋势恃谰、新的发展方向浪别,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点善颠,随着人工智能的不断深入嘲面合,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇辱。    第四侍哪黑,我们怎么样更好的凝心聚力瑞睫逃,合力推动新能源汽车的创新发展锑亮,谈几点看法惜。    刚刚得到新的数据芜罗羌,有的来自中汽协会缸婚、有的来自中国汽研中心懂,数据告诉我们补会,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆地谩,占新车销售比例的1.8%健,中国的保有量达到了100万辆娠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个叛偿,这里讲的是公共用的充电桩泵盆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家急宪隘。    我们的关键技术取得了显著的进步躺鹅。今天上午我在零部件电机力、电池炔榷、电控这块花了好多时间窖篙膜,仔细地了解了一下情况连,确实和我们了解到的数字很相近漓。动力电池的关键材料发展进程加快馈砰飞、性能指标稳步提升纺菇、成本明显降低滦雇,从动力电池的单体峭烂、电池包谷盒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进迁。一个指标性就是咀,三元正极材料能量动力型的电池参,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤陷,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心司悉獭、有些争议裸芥,好多同志说雾,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标谱卫,现在看趋势已经很明显茫灵。我们特别强调的势,墓退海块比能量达到了140瓦时/公斤筛,动力电池系统的价格识容问,这个价格现在也是保密拎艰,但是总的说起来明显下降沤撂甩,总的达到了2.5元/瓦时以下烂堂抛。动力电池的产能达到了100G/瓦时陕狸痢,世界上生产规模良描略,特别是在新型电动汽车的动力电池趟溜,规模得到了很好的发展凉。    驱动电机技术也取得了新的突破蜡。特别是共性基础技术进一步突破权孪拎,导磁硅钢取罢塘、稀土永磁材料亥、绝缘体材料擎、位置传感器淋休舒,芯片的集成设计和电力电子系统咕,取得了新的进展乱。我也了解到泻美,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展通掇辛。因此蔽,重量比功率超过了3300瓦/公斤邓扯诲,电池峰值效率达到了97%苦胳洼,高效区达到了80%贩寄。特别一些新的设计败,也对电驱动系统有一个很好的推动作用么表,比如说我们都知道楷情,对于0—100公里的加速侮,对于电动机说起来编,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大岸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候箍刃,就是高速公路上超车的时候祁,超过它这个临界点以后室曙,这也是一个安全因素啥萎。现在我们很多企业从两个方面苛,一个方面念创,用双电机的技术来弥补后面这个不足讥谦揪,第二个投布困,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力构抛幕,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展斜首。    今年汽车界有一个新闻缄蛔,第一个互联网汽车走上了市沉饴佟,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拦炯钳,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐恼镶鹤,据说现在上汽的同志告诉我嘿,每个月销售2万辆粹,产能有点跟不上了唯,效果很好炊田能,上市不到半年累计就超过了9万辆幻绦,成为荣威一个最大的销售热点痉拜蔫。在互联网大会期间途花恋,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统堪茬,搭载着北汽道嫉朽、奇瑞雌期、比亚迪轿车都亮相老汝攫,首次开放了道路公,18辆车300多位嘉宾在试驶弟谦入,当然评价各有不同赁缺,期望值也有待提升几慷关,但是勇敢的走出了第一步逻釜截,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿税纶聪,做出自己的探索健泉伺。    我特别感到高兴的是筹襄欠,2014年我们就曾经提出电动化版嗽混、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点碉龚韭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索趟拖床。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展疗,从汽车到基础设施坊唬圭,一直到停车场吃牡握、充电站私貌净,包括各方面财税的支持恒莎煌,一系列的政策砂韭。国家层面赫栖惜,从购置赏、补贴拾缺星、税费减免母婚暖、研发支持弊、生产准入韭县、业态创新任破谢、基础设施抬硷,特别是标准规范方面鳞,都出台了一系列重大的政策措施投,现在看起来落实的进度还是比较好的俗性。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论淮,这是一个开门的讨论丢福,许多外资企业都积极参与当中镐,对电动汽车发展魂刮、新能源汽车发展携肖欺,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标诽穷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面慰,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现然段屏。也是由于刚刚推出来套盘,我觉得很好念壬,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见慕楼侮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见教,使政策更具有落实性喘父。    这里向大家报告一下拈,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革巳弯沉。新能源汽车作为一个试点的重点专项纷揣,实现了从基础科学到系统集成憨琼、共性技术集成沫试槐、示范全链条的部署崎,特别是在基础研究方面澎蒜府,加强了对基础科学问题的研究誓寇速。因为现在产业发展到一定程度的时候撕晌,要提质古份、要增效唇,还必须要静下心来顽屑、回过头来从基础科学问题上下手嗡,不断的进行优化反、改善恰,才能获得发展聚。特别是这次的重点研发专项嫌,对于电动汽车智能化和网联化的技术杉很,也设立了专门的课题魔盒,实际也是我们当时电机诵摧惯、电池沧毙逃、电控的“三电”之一存,也随着时间的进展不断的转向新的重点晒淡。所以山,整个“十三五”期间的专项规划铣,将对六个创新链条匣绅,就是全链条一体化的部署肯牢接,38个重点研发任务澎核膝,政府加大了投入且孝肛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入擎禽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿性,首次突破15000亿霉,更值得高兴的是惹揉,企业在这里边投入比例得到增强涪,达到了78%以上令寂仙,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策桂、加剧扣除政策有直接关系撼颇干。技术市场的交易量也首次超过了1万亿素赏,看起来企业投入的效率还是很高的递柒捎。    去年我用过这张图(ppt)继冕步,这次还用这张图吨腿帝,对它进行了更新鲜辰涩。由于时间关系鞠导亮,统计是1-11月底奔,11月底中国产销量是402000辆兄坦级,如果这样算的话禾煌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆庇罗筷,中国占了40万辆谦,就是占了50%扁党。到2016年底朗挤,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆豁,中国占了其中的100万辆劝。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力萄,也说明了我们国家对于节能减碳驮骨、应对气候变化作出了新的贡献驹筏。我们虽然应对气候变化调门并不高需佰存,但是我们扎扎实实在做每一步赖,现在无论是风迫惮、光刺渐笛、水妈纫蛔、输变电愁身,无论在技术先进倡警、装机容量粪、发电量都走在了世界的前列蔬,这也是我们作为一个还在发展中的国家瞄岭翅,为新的发展普怂、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献瞪廖。    世界发展的趋势也是一致的距冒,低碳腑、电动棠裙、智能化成为各国共同的选择裁蓉。美国枢、欧洲搭擒、日本帅丢羔,包括汽车企业福特攫、丰田陀上虚、大众都推出了它们发展的战略嗣刨,特别使人关注的是一些大企业的发展计划绢耸,比如说大众推出了它的“2025战略”舌垢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车骏愤涵,销量争取达到300万辆茂凄,自动驾驶要覆盖促镣,在2021年提出全自动驾驶娩瞥,电池也要进入大规模的投入魏。奔驰也提出了它们可持续发展的目标添灿,零排放合恨、互联太剂、自动驾驶汽车豌井,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力烘雇、氢燃料汽车盲洪倒。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流些、沟通鲸目卿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式疵缝现、增程式的混合动力汽车歇,因为他这里有基础建设的问题揉句撂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来缅,就可以有电的情况充电绩惭坛、没电的情况加氢蘑忻,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板璃人,同时又实现了真正的零排放兼。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai新沽,上次试驾可能还是8年以前绣迸,我觉得汽车的进展寡暮,无论动力性慈尾堡、环境友好性憾、驾驶的舒适型都得到了很快的进步狙成笛,据说已经进入了市场姬填。包括通用也宣布了在2020年以前岁,在中国推出9款新能源汽车臼防粟。我这里想说的是立,中国的市场也是世界的市沉怖克摹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的氨冻逼,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展触疤、参与竞争扮青诵,汽车产业就是一个市场全竞争的产业乱阔磕,就需要我们来推动整个的发展观坝鄙,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺陶。 第二纶,谈一谈我们对于深入基幢健,着力解决一些新问题的看法苦滔兄。    对于电动汽车棚创,大家首谈就是续驶里程妙,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志刺拖晃,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的碳刷。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车圭酒,一个明显的标志镀崔,实际电动汽车能耗是和它的整备质量妥沦收,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的罕豆。如果说单程的提高电池的载量剃划,当然加入电池的载量车子可能要增强设零,车身的增强就又增加了重量猜齐吻,直接影响就是增加了它的电脑扰恍荆。我们也看到一些装载高容量电池的谴,虽然续驶里程延长了穗齿,但是百公里电耗就明显的增加了猩。因此荒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高乱苔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的描辜囊、合理的规划蕊伴冯。首先水夹前,车辆运行的范畴喝祟。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位噬梢凄,尤其是现在仍饭贰,我们应对大气污染逞,主要还是大城市集中持享痞,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑晨痢。但是从技术发展上说起来叼牟屡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度俯风逝、功率密度和整车的轻量化埠肆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准钦撩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程舜疼,这当然是市场的期望缸病矗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题冒啼淮。    最近新材料研究发展很快母,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用桥。有的朋友跟我说黑岗,我们现在用的是石墨烯电池奖卿,其实说用了石墨烯是对的粮欺咕,但是用石墨烯全部来做电池型外,似乎从科学意义上不太准确己讥俊。石墨烯材料施污烦,包括碳纳米管纽歌,都有它优异的电和热的传导性能荤,作为锂离子电池的负极材料添加剂物拾菊,可以有效的降低内阻叛,提升放电的效率憋,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话痞撕,还有助于减少介质之间的电位量,来减轻电池界面的腐蚀性冀率磷。从这个角度上看片谓,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的拖,当然由于动力电池负极密度提高了剂戌,对正极材料也可以进一步的优化陛,在安全的前提下洽爬通,所以也可以显著提高它的能量密度稿火。但是由此而来带动的是全系统的技术进步腊茂,就是说能量密度提高了锯川,同样的电池包里面可能有更高的载电量锻山妻,但是运行过程当中它的热交换量也会增加倦。所以在增加单电池和电池乃希块功率和能量密度的时候查颈,还要加强对于电池包热交换距离的研究簿岁,来优化提升电池包整体系统的技术金,它也是一个相互关联的关系滦。    随着电动汽车的发展隆立到,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计刹。比如说电池包往往布置在底部忿,夏天路面的热辐射还是比较强的访孝,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理桥软,从结构上来实现电池包的冷却黔峭统,因为我们现在冷却剂就是这样的骸宠垮,要把它放在迎风处晾,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计首,电池包也应该考虑到这个关岭仕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理卡卑桂。结合冬季放电的特征覆,我们还应该研究塑瞄,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制睬洪,使它保持在合理的范畴之内曙市,来逐步的解决冬天放电比较慢的读、容量比较低的问题祷。总之说起来茹,我这只不过是一个例子僻悸滇,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础弊、关键八、整体的技术统一的来规划和部署科答钦。    上次百人会上我特别提出靠率,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术的豌遂,带动汽车制造的转型升级脚婆收。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节奶,给我留下一个很深刻的印象戚此,我和苗圩同志都搞汽车的供,过去我们焊一个车身500多块钢板钉鸡,用2000—3000个焊点接在一起萎,加工线上全部实现了机器人奴晤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身行,一共就45个部件伟涧,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线嗓每,几个机器人协同操作摹痪。板件和板件之间没有焊接搐蒜,就是直接的黏接畴胚,加热黏接扯,远远看去就像搭小孩玩具似的库风,几个东西装起来贸瓷。更使我感到比较吃惊的寡,现在碳纤维的车身虾熄公,已经不需要在现场涂装了畏努,有点像我们当年装修房子鹤,先装地板再油漆囱敞,现在用的全是油漆地板两宫。现在汽车安装上确实有进步骸啼庆,所以我也很有感触沮磋殿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新句孺,需要轻量化材料的技术脐,需要轻量化的设计回,需要轻量化的工艺某,也需要轻量化的流程定。特别是现在的汽车产业适观,包括内饰座椅使用的材料纠瞬鹅,也尽可能的采用可回收鸡踏糜、可再使用的材料撮,这方面的技术也在不断的提高拱,这个应该成为我们新能源汽车发展痊,不光在车辆技术客、而且制造技术流程方面全方位的提升赶。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展惟康,今天我很高兴妙,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车同焕,更多的看到了我们一些苍际,像燃料电池大客车的发展犯冉。很多企业大家如果去看的话列,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池天,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料匙节廷,比如说碳子浅邦、交换膜景蕉仓、双极板骚害淡,以及它的特性基础研究的进步密切相关汐搏虹。实际证明碴兼,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中肚翠,也具有自己的发展环境的优势裙。我们要借助这个优势来推动我们的发展儒棵。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系校雀,我们是不是可以考虑敞谢衔,尤其是在燃料电池研发的初期怜激狼,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用沪焕辨,这样可以有电的时候就充电阔交俱、有气的时候就充气抱圈炼,按照它的发展各取所需拖劲。实际从技术进步上抬瓦,技术发展的本身盗,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用铰沛搪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展怀受,对于延长它的寿命碎拨肋,对于减少它的燃料消耗敦,是很有帮助的扭伐。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用同呐淡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用豹墒,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处躺。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点焊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域橇,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向獭险。当然它们也在考虑屑,我们怎么样能够更加适合中国的特点瞳烽。我们还不能忘记中国还有一个优势坛,我们在电动汽车走向市场的前期漓暖缸,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用健含显,先在公共应用淡洞、出租应用上去使用厘酗狼,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广巧,因为我们不可能全国铺开的建加氢站畔,必然有一些城市就可以走在前面寞,又可以来推动健康合适和快速的发展逛良。中国“11?11”又是一个新纪录貌,信息产业季、网购变成了整个市场销售的主流闪,我们看了看氛骑星,2016年快递业高速发展短,中国快递业总量超过300亿件妊靠俗,平均每天8200万件包裹走在路上扁推,用于业发展小型物流车清洁搅疗、高效的运营业应该引起我们管理者的重视急砷蜜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领卢姬,有了高端引领就有了有序的发展匪,放弃了高端引领就会低端充斥势嵌按,所以从这个角度上侧,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色裸,争取使我们的汽车产业走上高端引领谴缔、创新发展的道路上寇铂。    在燃料电池汽车发展的过程当中供,深入开展了国际合作悍。我们积极的参与了国际合作腿得篡,开展氢燃料电池领域的技术合作想,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目靶蹄,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议洗测慕,组织国内的企业赎弦萌,开展深入的技术合作榔酪吐。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织勃蜜,定位就是要建立一个覆盖全产业链寸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织穿澄腐,在中国发起但并不局限于中国胁酷浚,积极组织管理以及运行机制传潍,要按照国际组织来筹备斤乌久、搭建穗龄叛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池说茹耙,因为燃料电池实际用处很多模,比如在通信基站噶、备用应急电源捎地眉,随着我们移动通讯不断的扩大苏竟粹,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放夕鸡、包括更新氮磨,都值得我们重视蝗,包括医院的应急电池荚譬亩、安全防卫鹿被,包括我们最近在研究深海运载脚,也完全可以使用氢燃料电池目亩,燃料不是电池史肛,实际是一个发电机宫促亨,而这个发电机可以用在各个地方丧笨琼,最重要还是零排放的清洁能源穗,效率高惶,能源密度也高吴香珐。 第三室,深思熟虑等鞭碧,把握好智能化的新机遇汗。    近几年来税,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展辆河缴。比如美国慧端,白宫推出了人工智能的新战略街,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划莲辟,欧盟也推出了智能汽车的技术路线凳恫,包括日本的创新战略规划堪帛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会得,这个时间恶补了一下人工智能的技术物。中国工程院最近技术指出畏秃,人工智能即将进入新的阶段颁咯,人工智能发展有四烤释、五十年代了紊门,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展参粗。但是当我们信息化日益普及描谎,移动互联网桂谜革、大数据四散稍、云平台的发展揩田,信息环境等、数据基础屋、目标理念勿比谎、市场需求都在发生不断的变化宿癌岗,将推动人工智能新发展便,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段解。因此焦伶插,发展人工智能也有利于改善人民生活染每、提高经济发展的水平羡、增强社会治理的能力扁阀闪、维护国家的社会安全坏斡。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蹲,但从各国的共同概念和我们的研究掠女彻,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素荣。第一轮侣松,要降低交通事故和伤亡人数倘。美国的报告提出来防假,美国每年有35000多人死于交通事故蝎汇料,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的受沦。第二福渺,要应用低碳堆海停、零排放桔孤、环境友好的运行环境论。第三琉,便捷差嚼挛,要降低驾驶强度搓虽雀,提高交通的效率盲。第四掠拟固,要推动共享掠详副,提高车辆的利用率患建割。其实我们现在不得以所采取的一些限行捍氯佃,包括交通的拥堵趁藉,都降低了汽车使用的效率咀暗,所以从这个角度说起来炔,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的淖诬惊。还有拭搂,牵扯到公平出行毋,随着老龄化社会的进入抱吩爆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展挟嫌邪。    关于自动驾驶汽车研发进程桅,好几个报告亢,有的人说无人驾驶孟廷,有的人说自动驾驶丸,有的人说智能网联汽车写,都提出了汽车发展的里程碑瓶费,我觉得无论叫什么汽车顿侯娄,都是说了这么五个阶段葱屁,辅助自动驾驶酮啦们、部分自动驾驶幸、有权限的自动驾驶烂赦、高度完全的自动驾驶阶段羡肯仙,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点垛揣,比如说在辅助自动驾驶方面涤腾驹,怎么样能使汽车感知周边瓢靖,科学决策槽,及时反应外当邪。比如怎么让汽车能够与互联网连上掇坚苟,最后有条件的自动驾驶还得考虑车韭厘、网土、路的联动成草拐,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系瞎鬼喘,就是人京收、车快、网沉、路的一体化朵苛田。    辅助自动驾驶曙赶盖,实际这些年是汽车界一直研究的重点虹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多句,有雷达傅托,包括现在有毫米波雷达皑就,摄像头筒,对外通信系统标,包括定位觅碱煞。与之相应的硼玛,刹车瘫、油门稻郎、电子稳定系统题海喇、电助力转向等这些钩,实际在关键体系上松,传感系统昏裤滦、操作系统翅、中间和决策系统的研发闷,其实这件事也不是现在的新形势刻损,早就在80年代的时候驼兔冈,80年代后期就研发了防抱死系统默,实际根据轮子上轮胎和路面的关系店,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全劫,包括防启动时间的空转警曙,后来又有了电子稳定系统沪健,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度桅矾门,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展徘。    传感器用到汽车上就有了测距的警示搬驰,有了它以后法龚,在90年代的时候浮权,我在德国工作的时候函摊,车里边就已经有了尾随自驾蛾多淖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走来吴遁,不用担心侨傅。最近我看到了我们国家的好多汽车避聚轿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应咯,一旦接触太近都会自动加一下速驴时。包括我去年去参观长安抠椒,他们也给我展示了自动泊车系统蒙,实际自动泊车系统我们在德国工作堵,90年代后期时候就有这样的设想锋钠态,2010年我到德国去访问的时候危,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型匣列镐。实际很重要的意义步毯扮,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起瓜,也得到了发展沁凌识。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能犊羔。    下一步就是智能网联李乓。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西咸凉、看到自己看不到的东西现烈,90年代初期的时候呵,堵车情况有数字广播脸仇涟,数字广播就和我们一般的广播不一样痛航憋,随时可以呼叫堵车的情况镀匙。后来有了数字地图和卫星导航募,就形成了第一代导航系统灿痘小,第一代导航系统并不知道路况的变化募,只知道路径的设计眯午句。然后就出来了联网的导航矫,这也是这几年我们都经历过的事扯添。上汽这次和阿里巴巴共同合作铂努,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张嫂袖拨,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起图,这样坐在车里的人谩晶,通过导航碍汰健、通过云平台就可以获得各种各样的信息挂雹,比如说动态的导航汞、比如说加油充电站忱、维修以及各种信息的进入宽洗辉,使汽车的视野得到更大的扩展兴省。但是真正要做到智能的网联汽车溯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键沥妓拴,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来示瓶,这就需要我们把各种信息交汇在一起舅魄,来实现智能的决策控制秦鞭。这件事情说起来好像很容易钮桔捍,实际也有很大挑战落僚。现在我们一个汽车里边有两蔷侠、三套信息系统卡蛋爽,有车载的信息系统保,还有驱动系统的信息系统扁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通吼,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程堆窃萌,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯迟,人得到这个信息以后会做好这方面的准备泉弗,就是快到地方要进行减速迸狮,但是如果你让它自动驾驶的时候妒屋嗜,可能它就很早的根据外界的信息来判断呛苯,让它调整好姿态锻秀据、减低速度瘸虎,进入转弯以后在弯道里边再加速口。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段款欠刻,这种例子比比皆是倡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体书屋。因为我们电动汽车从电机汐困娇、电池退膳哇、电控开始哆,电控第一代做的第一件事卢幌玻,就是通透的动力驱动系统的网络步,就是第一代的CANBUS系统箱蓉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制扁喀,从这个角度上说起来嚎,电动汽车是自动驾驶的最佳载体辞。    当我们实现了这些以后巢问,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战妓梗。这是我们常见的北京交通的一种情况篱,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号溶,去识别各种各样的高通茨,做得到径歪缄,但是不保险奥魔唾,这样可能我们就要有这些信号的发射器零拍,让汽车能够知道这些情况抗轻廷。如果再想使它往上走沸混桃,能够实现部分的自动驾驶仙遣,它必然会应对我们的一些常见的极端情况淋轻吹,比如说晚上的雨雪路唾,比如大雾弥漫的时候祁,比如尽管天气很好搬容,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰燎却粗,这些情况都需要我们去应对凸哪费,其实道路上也应该有它智能化的装置城掀,就是说有自动的能见度感应器涕捞,应该有道路结冰的感应器冬江丁,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全粹父捣。我觉得自动驾驶最重要的还是安全微歼,安全是所有发展的主流眠绷,而不是时髦绢。我们在做任何工作的时候涩舵行,必须考虑人是坐在车里最宝贵淋、最要尊敬的东西镭扑炼,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全全、人的便捷俯觅练、环境的友好和共享豪。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统侨丘,来推动我们的发展耸腐咆。    因此哗摧戮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三酗、四次交流挨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议瘫讳,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构桃,这个架构的着力点应该在车载的平台息挺欺、在网联信息泛逛鸡、在智慧交通的发展齐,我们要重点发展的是车辆的关键技术哭彪、环境感知闻胚迹、智能决策赶、执行控制多,我们要对信息的关键技术庆,V2X通信隆劳函,甚至于将来车对车的通信系统胳射米、云平台摧、大数据袭、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制锰,这里也有很多不同的东西激。我们还要对基础的关键技术户,高精度的地图嘘、动态路况信息痉、综合决策和操作系统镀吧。只有这样娩,把人兰纯灵、车付笛、网筒百伎、路同步的推进讲,才能够迅速的发展膊,否则又会碰到先有车添脊、缺充电桩的情况负勺烦,所以需要我们今后的发展当中更多锌。与此相关的技术妇,检测系统擒,还有一些法律法规体系孪,一些基础设施的建设廊矗汰,可能还需要更多的发展啃。 我们必须要精心规划稍锑、协同创新酚付,来研发自动驾驶的新技术毖。    一怕,安全堵菜梯、绿色秤、便捷乡环南、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标靶吾。    二侗捍,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉颇,多领域技术的融合瞥荷蔽,产学研各方面的合作漓算,要着力推进协同创新停扰雾,这里边由于它是一个企业的热点哩末封,所以企业要成为技术创新的主体泰备。    三炼据,企业为什么要成为创新的主体亩?我看了很多规划马墓,从现在一直到2025年疲讣、2030年惟。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就冲,但是可以实现沿途下蛋破都,从过去当中斥寄面,无论是防抱死系统悍人擒、电子稳定轮、测距警示哗喀、避障反应礁盛、自动泊车都是发展的热点募,每个技术都带来了商业回报松,包括我们在信息系统玲熊几,包括这次互联网的技术霖媳,上汽互联网的实践亢,也看到了我们习跨嚷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高倡,只有以企业为主体奴,不断有新技术发展投睦,使它在使用当中获得使用碉揣山,就能够推动它的可持续发展讳,所以它不是一蹴而就的事伍视镜,是我们长期坚持的一个任务店姓冉。    四泰,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体葱捻,新能源汽车重点研发专项要广聚众智瞥乃、精心规划课赣,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础论糯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区阮霓绅,我也是觉得有一些东西包括基础建设秤财凤,也应该放多这个测试区里面去钡懦渡,使它在真实情况下运行圣,才能得到一个健康和全面的发展范团细。    最后我想说撵四,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展慌。其实我们用了十几年的时间实现电动化度酥崔,推动了产业的转型串,随着信息产业的发展股帕醚,网联催生了新的业态显放硕,产生了新的服务业伶扩。轻量化带动的不是简单材料的替换贿,实际是对汽车产业的一种升级丧、一种转型署,同时舜刷缅,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设庐贯鼎,充电网服务体系的建设权挥莱,可能带来何止几万亿的新的增长点烩孙。我回忆菱寸犯,在经济工作会议上总理说过一段话但哩,“实施创新驱动战略的发展统漆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展卷安鼻,也要注重用新技术报、新业态来全面提升和改造传统产业省搽藐,带动产业的转型升级旁帽。”    作为结束语我想说歧九啤,回归一下新能源汽车取得的新进展软措超,下一步还是要全面落实政策掏洗、着力开拓市场镣疮、建设基础设施丘卢别、创新商业模式怂,把握好发展的先机额。我们要针对市场的新需求存,深入基础研究邓,攻克关键技术涤替插,完善系统能力祟豌炬,着力提高产品的质量和效益垦钮。要把握好汽车智能化发展的新机遇美,要系统的研究删柿,精心的规划辉礁,要鼓励协同创新企业主体都了,大胆的尝试烫镭,来攀登自动驾驶技术的新高峰矗朽,要凝心聚力蹬,发动优势思,动员各方力量翰白佃,完善政策措施俺察,营造更好的发展环境聪叮。    谢谢大家!    (根据发言整理炼桓侠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉校恕: 陈理事长固拐叭,各位领导娜槐、各位朋友垒狈拐、各位专家纫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法屡辰。我今天的题目是四网融合虚煌纫,什么是四网础葡?交通网扣粮潜、能源网堤肛技、信息网卿、人文网谜楞。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具散,电动汽车是一个能源的载体臼,又是信息的载体填幢,然后可以作为人文的载体骂。四网怎么融合毫?怎么发挥电动汽车的附加值童豢视?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦现掀。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系哄晶弦,能源跟信息到底有没有内在联系辟趟,我提出一个储能熵理论供大家思考痹算疤。    我思考创新的要素钞,要创新首先要解放思想霜么坎。解放思想要学习《易经》的精神纱佳丢,又要学习西方文艺复兴的精神染。《易经》是一个太极蓟狙瘦,太极里一半是黑袄、一半是白插纯,但不是直线似,是弯曲的缚飘咳,黑可以变成白怕催,白可以变成黑奈抢交,黑中有白赡诧,白中有黑坊艾,跟它对应的黑就是黑汲猫孤、白就是白南蕉。《易经》是变化闻宦,有时上赊、有时下汐悲澎,上时不要骄傲自满苹,下时不要灰心戎斧奴,是客观规律湿离,都是周期性的锤粹阜,我们在调整戒门,要注意平衡动力统一潦。    整体都是这样开尖河,全局都是这样肌乡惫,今天讲跨界誓,要学习西方的思想就是文艺复兴穿郸悄。文艺复兴的功劳不是在文化次、艺术等等森,文艺复兴是解放思想埂芭。哈佛大学的校训追求真理扒。要把自然界的规律找出来解放思想首,自然规律造福全人类漆懦戈。伽利略寝,罗马教皇威胁他构,他不怕射纳谜,他说地球起源被上了铁塔贰萍。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女剿,被叫之违反教义课拨邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师涂戊镰,第一个米开朗基罗誓查婚,他雕出一个裸体的美男子拎,现在到处都是;第二个大师是达芬奇眠吨,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看乱,里面很不容易鞘掀凯,从意大利借了很多达芬奇的作品猩。达芬奇不仅仅是一个艺术家缎,也是工程师;看他作品木,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生鬼开,第一个从事解剖学勃岗。    解放思想考虑全局的问题漂雌皆。文艺复兴第一要全局思维访,第二要有天人合一的思维络欢,第三是环形思维兜鲍趣。要考虑全局思维豢,今天做电动车目标是什么揉腔?有什么经济效益书氏掣、环保效益嫌、能源效益没癌、民生效益祭楔抽,总体总目标要搞清楚咯杜杯,一定要有全局的观念秘。特别搞智能汽车全局性更大凡谜。另外要环形思维既,要反馈戎。然后是循环利用的思维危。    创新宏季穷,我把创新的要素跟大家分享一下富峡。首先理念是创新之魂愤。理念有很好的氛围舍淡搐,有了理念才有创意亭疯秒,创意是创新之源夺阶。还有人才剐,人才是创新之本尘。怎么能有理念尺范汗?要有很好的氛围仇坏抢,总结第一方面是合作精神菲,开放骏啊、合作袭蛇、包容邵,双轮驱动甭宽埔、增值驱动糖入、市场驱动麻渡钎,通过市场的倒逼蠢呐胜。然后要有完善的知识产权保护昂赤热,还要利用网络大数据给我们带来的好处鳞。今天创新制高点是跨界融合翠驮。跨界包括国界的跨界和地区的跨界伎。“一带一路”我认为是跨界融合宽池摧,一带一路是西方的伊斯兰文明敬土,还有它把科技豁保、技术败判、经济揽、贸易连在一起亩衫,所以我们要发扬一带一路的精神心托泡。我是福建人也是漳州人痕,一带一路开始的是挚腋常和下西洋翟沥家。我们要跨界融合僵赂。    我接着讲智能汽车床描睹。智能汽车首先要有解放思想脚回獭、全局思想考虑问题帅。三个C凭稀疚,第一个要连接起来菜,第二个连接是要协调要合作邯瞥,1+1>2楔栏聊,那就是《易经》的精神钢拣。第三个钒,今天的连接是移动的连接德敝,还有MOBILE先,MAN TO MAN刻触、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来话绿纳。    今天电动汽车很重要的一个嗓,大家买得起用得可靠漏。智能化以后拭,因为有各种各样的基础设施和商业模式读,我不展开了囱。    从电动汽车变成一个智能的汽车沦姥鲜,从智能的汽车再变成一个智能的交通谭典兼,从智能的交通再变成智慧型城市佛。我们附加值可以产生很多荚。根据《易经》价值精神娠,通过交通网牢警那、能源网荆涸庐、信息网喉、人文网可以产生无穷的价值机会俗苔捶。利用交通资源的全时空动态感知次坞,交通工具的全过程运行管制丝,无处不在互联册恳酮、感知忌顾领、管控和服务级乱伸。    怎么布局钵筋碴?怎么把电动车进一步变成智能汽车表喊局,如何布局智能网联汽车技术齐村镰?我认为浓,不但对中国秤,对全世界都做出更多的贡献尺,第一是制定网联汽车法规标准静泡拉、智能技术禽持、环境废、HMI技术围、空置执行技术寐、智能网联的实验懈、网络和信息的安全物疗邪。    怎么做到网络和信息的安全兴撇钢?这是一般的云炽迟,怎么把一般的云变成安全的私人的云憋参?有很好的结构疟舰梆,处理器睦、传感器兽,不能把所有的数据放在上面可能要分层次黄轻。第一是收集材料德委,就地处理层。第二是从收集材料到云之间要慢杉蒙熟,一个是单点控制咖薪级,能量控制或者功率控制不刃牡。一个是多点控制琉,能量控制或者功率控制脑苯,这是全局性的赁。要及时处理漠,要经常互相认证恫脾,变成安全的云享笆。    跟大家分享一下我做的一些工作烘蝎。怎么从理论上去证明这个是可持续的妮嘶?我一直在思考所有的工业革命萄妨,基本就是能源更新赡办瀑。第一次工业革命得颧,瓦特发明蒸汽机聪,电话卿逗。第二次工业革命赡,美国抢占先机沸忍俗,电气化卸淑,主要能源专项与信息建设盗。现在第三次工业革命来了涪,中国能不能抢占先机瑞柯?我们要做新能源尽,信息大数据时代难,我们百人会能不能更好地发挥作用古砂?今天早上的研究会很好龟底,我建议做一个尝试的机构狼型爬,每年召开百人会国际研究会议洞勾,形成品牌瞥。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蠢免?我提出储能熵的概念垂童。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量溪。一个系统里面假如是孤立的拎爽、系统是不可持续的试,一个是做功抹、一个是废料是不可持续炼疚。如果是物理系统十,分析储能熵圈凶榷,熵代表可以再利用颈设臼。总的来说颓,一个系统熵不能增加郴孰,熵要减少鲜悔涣,熵减少系统可持续率位。熵是储能熵宪挽,熵是不用的熵钎,下一次可以用概炔。总的来说熵是在减少创。    包括中国的历史皑拓,中国封闭的时候中国就不可持续觅纹女,中国开放中国就可持续家。近亲繁殖以后熵增加不可持续履。系统要做可持续性陇,系统熵要减少抢饱搔,你的收入不能是单一的踢、不能是孤立的系统写拓。因为一部分是做功棵碱,一部分是废料坦扰,从废料里拿出来抢郡乳,通过证明熵减少萌篱。从废料里面可以再循环庞激弹,那么你的系统就可以持续了麻图速。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来卯,后续需要时再利用的能量的熵双芳狗,通过储能熵概念的引入混涡,希望用来解释可持续系统的演化过程巳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态山贝篇。    综上所述酮伤,不管系统是生物的或人工组成寐奠步,维持系统发展的条件具有外界能量的输入法茂赐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂肓,而这些系统工程特点是垦凡隋,即使在系统研究过程中撵忱,一个熵有增加的过程疏捂,总体在系统不断迭代发展的过程中玻,系统将进入熵减的状态固玲,因为系统具有自己生成复熵的能力懊,从而保证了系统的可持续性推饭忍。    应用在电动汽车类耍疥,这个是分布式的发电纽淑,这个是分布式的负荷尸忌。电动汽车就是分布式的负荷痊,还有分布式储能玲,电动汽车有储能毁墙、有电池逗。电池可以双向的庭佰,分布式地发电价酚、分布式地负荷纳丛普,在分布式的储能晶,这三个系统可以持续世票,这是我要证明出来的封。我证明只要你的熵是减少的香。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望窍钝。    感知梅懂、认知谋、行动憋废雀,不断可以纠正人的行为褪赴,比真正的司机还要好送海处。    最后弛,希望我们以后的交通系统是舒适的操吩捣、生态的砰杏、方便的和安全的缉袄咀。要做到这一点蛙栋,什么是成功晃汰?因为里面的成功是3个S师昧,SUCCESS戚潦,在S焕、E里面画一条线都是欧元跟美元敲蓉慧,今天是国际合作救譬,虽然人民币还不是型募壕,是一篮子化的逛庙描,人民币准备好了理划扔。ESY就是人民币发。    要有六个眼睛径,有四个眼睛不够激。第一要把眼睛放在前面解放思想栖蟹饰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维驹烽橡,电动汽车下一年布局市称托⑻搿,也要有前瞻思维汤。眼睛放在后面汲取历史教训龄煤昆,要有全局观念缄顽。要看到旁边的需要顶为。然后要把眼睛放在右边学习欧美辜,不得不承认高端人才密集地在西方悲。所以把眼睛放在西方学习蚀李盯,它沉淀了100多年储绒导。四大发明中火药是中国发明的污甘,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的搬撩。全方位都看到了抛掂迪,所以英文眼睛叫做EYE喝。第一个I是Inspiration脾惩芯,有了激情可以有想象力娠穗委,然后有创新韦轰告,但一定要融合魏裤,一定要集成掇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题情磐认。科学要把自然归结起来黄,工程有十几种怯藉,要把科学海头、技术寸、管理结合起来那就是工程磷,那就是要集成途。特别今天要跨界地融合恭控哪、跨界集成反,这样才能实现秆。但没有钱也不行盗,今天招商局也来了很多金融机构狮,要融资箩安。    谢谢大家!    (根据发言整理阂钡匠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙九:李芳" "   回顾已经结束的2016年挤屯从,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展估善犀。在政策的全面推动下兢缺佬,我国电动汽车年产销量再创新高憋赔始,达到50万辆左右巍,充电桩数量达到20万个患蓬磺,遥遥领先于世界各国技五愁。更为可喜的是瞬放,在规模市场的推动下挖,技术创新全面展开咐,技术进步全面加快埂拿勒,正在全面逼近世界先进水平弦途。但是端,在这大好形势下笔连乖,质疑之声渐起磺。比如磺跋,我国电动汽车发展主要靠政策推动躬,能不能持久悄?政策是否过于宽松晶汕,以致于出现骗补情况撤车?另外荚幸剖,由于发展形势良好鲸股淖,一些激进的观点也在抬头窃澈。比如碧酮板,要挡住国外产品进入中国市呈颇咏铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车航郡腑,准备放弃传统燃油汽车券。    作为一名资深的亲历者屯,笔者认为阔,在这新旧年度转换之际懒枪,有必要分析我国电动汽车的发展形势矾泞班,梳理其发展历程妊,以利于业界对形势有清醒的认识吠、清晰的判断父偷,明确今后的行动方向诫泵。    一继、我国电动汽车发展形势良好    当前床,我国电动汽车发展形势良好拒浓挪,主要表现在两方面椒毒:一是电动汽车技术创新全面展开思缺护,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快袭,技术创新和商业模式创新层出不穷瞎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面飘慰鄙,比亚迪湿墒、北汽仁、江淮本、上汽等都推出了极具竞争力的新产品廓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车沦,而是专门设计的电动车饲拿,续驶里程达200~300km甚至更多举僻篙,能效明显提高芳食般,动力性荆东目、平顺性侣了、舒适性高敲澎、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平莎钠。事实上稗柿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布颈蹋,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市识睛痹。另外吧焕灯,我国电动大客车产销南、应用占全球份额的90%以上邵券汇,技术达到世界领先水平韭。    在动力电池方面谎鳞纬,我国产量已超过日本鳖哇澜、美国史怪册、韩国颅莲,跃居世界第一氨,且市场份额超过全球的1/3喘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面莱菩试,呈现高能量比眠渐、高安全性惮继、高功率比等各类动力电池全面发展的态势镶。同时搞,产品水平迅速提高猛呈,与前一年相比伺矾,平均能量密度提高30%韦魔硅,成本下降30%左右辰购。    在驱动电机方面铰防,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机幸,总体性能进一步提高创惯,成本下降30%左右尝炯。在电池管理系统氢沽镰、混合动力系统品贺、电动助力转向磨、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面绵费凹,也都有明显进步虐。    在基础研究方面伺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌邯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展庭,电池热失控弥兢金、硅碳负极材料幌、耐高温隔膜等基础研究进展也很快窗停四。    2. 充电基础设施建设加快埔蹬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下涉冠牢,政府有关部门出台了实施细则始钢,多个地方政府建立了城建颗、电力撇罗澄、规划等多部门联动的领导机制库贰,大大促进了充电基础设施的建设速度凑慕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上匡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计肌,我国充电桩总数超过20万个犯绵,远远领先于世界各国赏空吵。    在市场带动下惺箱,技术创新不断涌现蠕徊搪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术管荡辑、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法泼齿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术拱、节省设备投资的车端交流快充技术对舱、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用介筐。    在商业模式创新方面剧,呈现出各类优势企业多种形式合作勃,加快充电设施布局辫、建设烤、运营的趋势屎赤。众筹建桩喊加、合资运营概、利益分成等运营模式迅速发展氯桓埃,公交车隧、环卫车乱变、物流车是受、出租车壤拦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模托手,广告推送拉霓、免费无线热点接入等增值服务开始出现搜。    在互联互通方面坪文,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施孪护,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段鄙蹲,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成镐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定焙伴文,以企业级糖、城市级监控平台为基闯帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据角察钠、信息互通的国家信息服务平台即将建立姆。    二瞳损磨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说刷,我国电动汽车的发展道路与美国刑、日本嘶微、欧洲等国家和地区有所不同癸瞧裂,主要区别有两点缄。    一是政府干预模式不同扰。我国采取的是政府强干预模式恃,政府进行顶层设计潍抨,制定国家发展规划活,多部门联动制定全面的鼓励叮、支持政策巧蔷随,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈┝摇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车紊坦,在市场发展中不断加强研究开发抖界,技术水平逐步提高;同时显方猎,充电基础设施建设逐步完善愤坑暇。而美日欧政府多采用弱干预模式泛普,政府支持共性退结巧、基础技术研究翁,给予一定的政策昧枚、税收优惠凤禽好,逐步培育市澄鹊亍;企业则根据自己的战略规划瓤,首先研究技术搅谋秀,同时有选择崔编、有重点地开发产品拱炊梨。    二是企业战略不同长。我国企业多为在政府引导下被动式发展敞高局,初期技术积累明显不足板群阀,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显潭十,产品方向受政策影响大欺矮皖,各企业虽进度不同桂措啸,但呈全面开花之势萄吓。而国际大公司多为主动式发展显葛煽,厚积薄发窜加嘶,技术有所侧重酪,产品形成特色如贺黄,如丰田的混合动力和燃料电池邯炭、日产的纯电动低亥、通用汽车的插电式卢苟、宝马的碳纤维轻量化技术等逻。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点通。中国模式的优点是市场拉动技术发展赴穷琳,不受油价等其他因素干扰鸵刻,迅速形成规模市彻帷,全产业链技术进步负害,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟图,发展中有不协调情况炮寝撮,如充电基础设施滞后钡,部分企业盲目跟随泉茨戊,发展不扎实峦好忍,少数企业以谋取政府补贴为目的酪情拐,甚至出现骗补情况橙猫骨。美日欧模式的优点是技术扎实亨谩洞,发展均衡;缺点是市场发展慢极另,产品更新慢宿钡,影响技术进步雄姥恫,受外界因素干扰扇淘,如油价低迷则市场难以扩大径署毕。    笔者认为雌,中国模式适合中国国情托。我们不应过多盯住充电难帛溉鞘、骗补等不协调现象磐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上呛坤歇、技术追赶的大好局面当戏。从另一方面讲棉,中国模式也有赖于我们的制度优势谐,只有中国的强势政府才能如此运作皆,很多外国同行都很赞赏泡卑、甚至羡慕中国的条件季褐穗。    另外喜沟行,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面肖缺取,近两年有明显变化秤纺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术贸断时、开发电动汽车产品换礁姥,而且各种技术路线都受到关注的局面粗对。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出谅。中国各大企业都重视电动汽车没有错潦,在现阶段已不能算分散重复派,但难处在于电动汽车不好做矾,需要有很强的铣怒乃、全面的技术积累和投入摆烙死。那些技术实力不够的企业粕稀,在电动汽车这个高难度“弯道”面前村筏骨,不应存有“弯道超车”的侥幸心理猎,而应准备应对“弯道翻车”的危险汀。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过凳铆搔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时桔境貌,可分为几个阶段汗愤秽:当市场份额超过1%时胜草,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%芳衡,则意味着市场条件全面成熟奖存谩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年相,又主管我国科技工作多年坍势,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结到沽。    对照电动汽车的发展衬广袖,在我国烈,市场份额已经超过1%;在美国和日本手逆,即将超过1%筏对湾。这说明裳,电动汽车技术正在接近成熟屁铺。笔者冒昧估计靖,大约再过5年左右时间裸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题斧挡辑,其他性能与传统动力汽车相当抒萌,加速性优于传统动力汽车淑髓,成本的差距大幅缩腥せ团骸;再过5~10年时间福诧,电动汽车性能可全面赶上垮胳返、部分性能优于传统动力汽车甫棘,成本与达到当时排放乱、油耗标准的传统动力汽车相当恨。但即使到那时卯泞穗,传统发动机也不会消亡潞珊锌,而是电动驱动与发动机平分秋色吮梁羡,或更多的是融合发展疟。基于以上估计乔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车馈,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车贩猜晾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展步钾惦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作虏巢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理翔挎。2009年苏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研捌,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告糕。回首往事衰灯溃,扪心自问面,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的诞矫。至于些许不协调现象本句瞪,是产业发展过程中的必然疙集计,是白璧微瑕邪啸搓、瑕不掩瑜略霞。笔者断言牛,按目前态势再发展10年钉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界菩淮科,并以此跻身世界汽车强国之林焊竭。    三檬搬、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一褪旦,整车生产企业要更重视电动汽车幢簿。首先要制定好发展规划和生产布局清排,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视陛奶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调残慕勉,不能两张皮斑。其次要重视研究与试验特蜜道,需建立完整的坞、一流的研究和试验体系虎拌十,规暮锞停和水平应不低于传统的发动机和传动系统痛。电动汽车相关技术发展很快哄,要靠自己去研究发展嚷,别人的经验会很快过时密梳彩,更不能只靠“挖人”搞产品痰。再次要全面布局烯,围绕全技术链开展工作吹畴,不但要重视整车开发定帽漏,还要研究电池和电机掸畏驰,重视电池管理系统饥惮,这是当前我国的短板酥盘灸,此外还要注重轻量化和系统可靠性备黄。    第二忌夸火,要建立相应的零部件体系挨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱踩相拟,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的瞎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展敌纶图。    第三暴,要开放发展陀。需鼓励凳弦蛾、支持合作伙伴引入先进技术和产品旁南,像华晨与宝马疥、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好面骗。历史将会证明项赎,开放发展电动汽车会比关门发展更快涛苗。更何况贝段渺,在全球经济一体化的今天寞晒,关起门来自己发展是不现实的廉孰。    第四罚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作小室奥。今后相当长一段时期巷密,将是传统动力与电驱动并行发展痹、融合发展的阶段叮乡,单搞电动汽车很难成功顺。对于只做电动汽车的特斯拉官帆谦,笔者并不十分看好斜冀。    2. 对产业界的建议    第一彻举,要加强合作舍播缔。需沿产业链吃骏寇、跨行业合作钳,整车企业要与电池企业某新、电机企业厩入、其他电动系统生产企业深入合作工。以动力电池为例赎,需要电池设计与正负极材料遁、隔膜官瘦济、电解液噬词介、电池制造装备薄、试验装备潭、电池管理系统全面合作爆摹算。优势企业和研究单位要分享成果诡纹,互补短板摩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件垃铺下,要形成轰轰烈烈的大协作局面溪判非,合作创新蹋,百舸争流饲,才能迎头赶上并超过世界先进水平蓖霉。    第二潭幸,要注重实践隶坦。汽车产品与其他工业产品不同丁鲜,一是使用环境广且复杂踢,二是生命周期长柑,三是对可靠性蜜、安全性要求极高醛虫烈。这些都决定了仅在工厂辱、实验室不可能完善产品送丛绦,必须通过多轮的使用实践惨添。与电动汽车产品研究开发相比毫,充电过程更需要实践谴稼。像电动汽车充电过程这样长时间霸味笑、高电压蠢歧歪、大电流媳逗沧、室外得诺、无专业人员值守的工作状况宛怯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验顷呜亥。    第三炮蹲,在充电基础设施建设与运行中圭闲,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善眉谢臼。充电基础设施建设是一个新行业相唤董,在管理上涉及电力弹泼钡、规划耐、城管珐涡纪、工商管理等多部门械构,权力交叉瞪慧,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蜕,利益主体错综复杂怠摩。单靠一纸文件不可能面面俱到午鸽,必须经过相当长时间的实践篱陌,完善流程唯辑娘,积累经验娟凯瘟。    第四匿,要加强标准化工作测溅促。领先的研发卧端、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵透,而及时总结经验羡、制定标准又能为继续实践完、创新提供重要保障捷糙。当前斡突,恰逢政府推进标准化工作改革费,要求标准化工作密切结合生产菊、创新实践换,要求鼓励发展更灵活僚人谓、更接地气的行业标准木、社团标准靛弹。对此犬丛德,业界应给予足够重视箩。    3. 对政府的建议    第一烂铺庭,要保持政策稳定坦伯。正如前文所述倾摹亨,我国政府的强干预政策非常正确顺,发挥了制度优势陈,已取得很好的成绩弗那浦,应该继续保持磕。电动汽车的发展涉及多个行业幻,需要长期积累屡钩,需要几十年的时间才能成就大业艾刹稍,切不可存立竿见影皖瓶、一蹴而就之心老茶斧。    第二勺道收,要及时对政策进行微调和补充完善冕看徽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列汰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴愁芍,又由于此项事业发展快诬很涪,新情况惊垫熬、新问题遍炊挡、新技术层出不穷蔼,因此及时应对镐颁、调整瑞剑略、完善是必然的钠凹。    总而言之萄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道倍,迅猛发展正当其时先酶底。笔者衷心地希望朝野上下贪、业界同仁能认真努力工作晶芯怒,自信且坚定发展济。假以时日屯写,我国必能引领世界电动汽车技术潮流掸篮空,并以此为契机侧龟,跻身世界汽车强国之林辱损。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔阔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年讥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年嗣。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题秆表,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日慌茂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示板鸡你。    他认为挖亲炊,现阶段莱俊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题袜呛锯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配双,但从长期来讲盟,新能源汽车技术发展路线要从电动化糠献誓、轻量化劲幸赫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合碉、轻量化与制造生态化结合称缴煞、智能化与网联化结合世懈。    尤其在电动化方面赔乾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车拷猾蝗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力疾通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力凤,就是家用主流A级轿车捍,在性能价格比上与燃油车竞争鞭。目前全世界都在朝这个方向努力僧甜,如特斯拉Model3去副掣、通用Bolt腿柑典,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车硅峨卞。”欧阳明高说抛龋。    欧阳明高说睫辟科,但要满足这个要求奋,电池必须降低重量夸、体积以及成本厂圃。此外妊乡嗓,电池的比能量必须大幅提高握情,达到300-350瓦时每公斤筐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标标。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知祁狗洛,锂离子电池发明至今只有20年邢滥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年患,2007年第一次在日产聆风上开始使用拜较备,可见动力电池的进步非常迅猛酶虹。”欧阳明高说垫沙氛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期息楼。    但此前抢,主流的观点认为铺磊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比寄供,从性价比来看巾忱唱,其优势主要体现在100到150公里的里程范围卵,但现在随着锂离子电池技术进步取锯,里程提高一倍豁,即在300公里的范围内死令,仍然在性价比方面有优势丘青。    从技术上来看杀,在单位重量诫、单位体积下储存的能量越来越多县,成本越来越低坑,才能体现出电动汽车的水平和技术颂繁扫。    一个好消息是肩渤够,我国电池成本每年大约能够下降20%疽群。据介绍脐罗,五年前负谢高,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元螺,去年平均价格为2.5元左右瞪,2016年为2.2元粮论滦,考虑到大量的电动汽车是大客车腿,其电池价格相对会比较高一些滤粕缝。    “现在国内开发中的电动轿车擂斜,最低的系统成本在1.3元每瓦时沪竭潭,单体成本在一块钱左右侩。美国通用Bolt电动汽车伍呸,单体成本为150美元一个千瓦时虚。”    如果按照这个标准绰刑魂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到享磨恭,但是按照现在2.2元删,逐年减少10%到20%秽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现拴先。    “加上循环再利用做到1元触狡,也就是说绰,一千瓦时电池一千元人民币之内沏,是可以做到的盎。”欧阳明高称且。    对于具备性价比桔崔温,想要具备商业竞争力的A级轿车来说怠陆,现在一百公里约耗电15度欧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内涩陷薪,接近10度电一百公里乏萝。    “要实现这个目标武,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗病弯魄。目前电耗的降低空间还很大浦瞥具。如果能够实现上述目标奔醒,一百公里的成本约在一万块钱貉丸,如果电池能达到300公里就是三万块钱蓟,考虑到使用周期内省电和维修省钱斜讨咐,将具有商业竞争力芭仆分,这是电动化下一步最大的目标官。”欧阳明高说焕缚解。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出稳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年得嫂究,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长搭,但仍属于比较粗放的发展模式警袜,今年电动汽车发展逐步趋于理性徒斧估。总体来看辫旅捞,走到今天韭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位脐羡。”欧阳明高说几供疏。    事实上桓,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一膘淌牧,由于销量超过全球50%以上擞,在国际上引起了强烈反响簇饰,无论是政府还是厂家崩,都感受到了来自中国率先发力的挑战弥。更值得注意的是姥速,2016年如德国大众和日本丰田巧岗灸,纷纷调整技术路线度吉,加快对纯电驱动的转型困桂。    不过墩,纯电驱动的战略目标惕糖,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展儒。对于混合动力技术来说喘蕾堂,传统的汽车强国沉湃、汽车大公司比我国更具优势撕仿,如丰田路线就是先做混合动力匿路,再做插电混合和燃料电池鼻撵。    由于我国率先发展纯电驱动郴帕携,带动电池产业的发展达到了世界前列行夯久,电池产业规模达到世界第一怀擂查,总体水平位列国际前三布胶,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平骇你豁,我国的动力电池产业链热傻,尤其是电池材料蠢苏,如正负极材料守伺存,在国际市场上的占有率第一娜厕。    “在此基础上丁瞥仆,我们以纯电动力系统(电池劳、电机啦、电控)为基础平台蒜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利评酥息。”欧阳明高说乱。    据其介绍亩勘愤,目前我国插电式技术发展已经取得进展推偏泥,比亚迪秦呜、唐井、上汽荣威550称甩聊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力前苦躺,无论是发动机方面鲤洛泞,还是混合动力装置上保肌,都取得了突破轻鸥河。    与此同时便量,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展矗娜洽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力绩淳漏。    “这是一个渐进的发展过程点侮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争臂。”欧阳明高说垂舰冲,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项惟怕驴,有效的回避弱项竞争规,有利于我国电动汽车产业的发展奶狼,到2020年之后奖,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进篡匠、同步竞争嘿扫徽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥了深:李芳" "  编者按部凳唱:产品价格区间一下提升了近40万崇完伯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战辈触拓。以安全环保为标签的沃尔沃托翘,产品质量是其立足之本固飞。无论是国产车型还是进口车型宛乖班,质量都要做的和安全环保一样好变。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑超, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值掳画错,安全与健康至关重要被,但在中国市趁纹换妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺衅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家觅,到底该剪哪一根线际腑?我心里清楚浩衅炒,如果我剪错了岔,我们可能就崩溃了很。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态氖卢寂。在2015年整体经济增速放缓枫嵌炽、股市震荡评渭艾、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下漓肃桔,2016年的车市本不被看好邻。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声菏痘。1月6日秆龄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售儡伶浪,沃尔沃对此解释为逝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器胁舶,更是提振销量的助推器蹦摹甘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号心券涝。   6月1日搬睦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职浅恃富。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年脸凸嚎,具有十分充足的销售经验攀返怠。但用他的话说哎,他来自一个很小的市呈小,很多因素他都不具备砍坑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲京僳,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状币。6月1日入职寂胺,用一个月来熟悉公司的现状诧齿甘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”耐鸥。然而现实终究是骨感的糯想,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆啥栏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆怕顽淀。   “做决策就像电影里拆弹的场景丹,我到底该剪哪一根线呢辑潮忍,如果我剪错了腑,首先所有的投资会无效漏投,其次会影响经销商的士气兑拆。”陈立哲对我们坦言迫。   他这样的想法并不让我们意外蹈羔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大附禄鹿。在台湾衔缚翟,陈立哲要去走访最南端的经销商尉,早上出发中午就到了糯寞,但如今这种管理方式已经行不通了帽兢。从前陈立哲的团队只有30人蓖,现在变成了350人锋翅,他说现在同事的名字都记不完悄妻。   “就像牌桌上的一个赌局娃扇,赌下去有可能是回本的闹,也有可能就全毁了酶珊期,所以我每天都在想我到底该怎么做煽憾。”每天该怎么做具慈娶?这个问题陈立哲问了自己整整三个月澎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的纳禾,才能享受最好的泪类几。”这句话像是说给陈立哲听的笺记操。   2005年蚕羌,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时袒并,沃尔沃一年只能卖1024辆司,一直到2013年5000辆的水平呜钳刮,再到如今年均一万辆的表现镣烦,对于台湾这个小市场来说你瓶,陈立哲做的足够好妓,他对这个市场有着复杂的感情盲咕刀。   调任中国市场做销售一把手串遂癸,陈立哲说这很突然波炬,他来自一个不足以领导中国市场的市场叼。对于中国市呈庑邸,他还不熟悉胃套,做市场工作要对文化滔耸幸、变化化、趋势有充分的掌握蔡涣酗,这最重要的三点陈立哲都不具备焦楷粉,他唯一能做的顾钎宋,是在最短的时间内了解中国市场的刚需兽,相信身边的工作伙伴咆亮,组成一个高效率的团队滩帕河,去解决各种问题豌输矛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后嫡烯腔,首先做的是内部调整性偿。通过不断累积分析过去几年市场的动态会眠介,了解在什么时期使用什么样的手段陇弘,反省问题所在踢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤庐。面对三窖、四季度各项费用的下滑湿胚,倾听团队的建议忻逞、做出准确的决策吼肖、将优势资源注入到最需要的地方丹悔。最后将宝贵的经验分享给所有人奉嗜蒲,把力量从点扩散到面挂惨,从四个大区牡刻,再到全国巫拇节。   “所有的成绩都是依靠团队取得的腺抢漓,我只是把预算甘奋、时间等安排在它本身应该发生的场合盆谴篮。”陈立哲表示擦绣虏:“我不是在讲官话赋夕,只是借着这个机会感谢大家表。”陈立哲相信川拒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的嗽惠笨。   内部调整告一段落唇便悼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上霸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题替。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间衬岁鹃,一下跳到80-100万憨潮菲,面向的客户是完全不一样的鞠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的禾杀,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心熬,还怎么介绍产品挡?这肯定是不行的掣赤珐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门粱暖肉,“与高端客户接触飘解邓,销售不能觉得自己比客户矮一截母途埠,与客户要做朋友焦筐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品迪钱。现在培训课已经开展了实战模拟环节衅讲,我们在资金有限的情况下做到了更好卧侗宋。”   全新的管理阶层彩,有限的预算变教,面对重重困境鹅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高绢,8-11月均超额完成销售目标锹递咀。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩俺少,最紧张的时间回。“我有我自己的节奏拈床径,我给自己两年的时间呈酣帮,两年后才是真正和主流市场之间的竞争昧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书氨。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间病闻钡,经历了两次产品的重大变动辜颁踞,但在他眼里这是最引以为傲的槐痹糜,因为这些变动趴溯、变革都是从使用者的角度出发秘,也就是我们常说的“以人为本壕美。”   对于沃尔沃来讲腺,最擅长的领域是安全敲,作为三点式安全带的发明者肚检宏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期筒。但陈立哲表示迷,以整车品质来讲火痊炉,沃尔沃也和ABB并肩腾善,例如在底盘研发能力上腥拉丸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器习,全世界目前只有三家在使用姜秘,另外两家分别是法拉利与保时捷匣。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑牵,陈立哲也谈到碍沦:“沃尔沃其实也做过6缸唇蘑、8缸发动机滴季矢,还有享誉世界的5缸发动机挠炽。沃尔沃并不是做不到澎何,而是我们可以用更低油耗谓缉、更低尾气排放的发动机达到更高水平屯池凭。这也是全球各国政府的法规要求郴得纺,是大趋势讲城。陈立哲说“这些信息倒,只是没有在行销上进行传播罢了盾府撮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产且,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号任纬肆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴肷嗡病,改变了“国产”的概念戈滦皇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代舅回。陈立哲表态道吠降班:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料显姆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品偷划。沃尔沃立志从中国出发儒屠,以人为本的信念永远不改蚕,值得消费者验证与了解毫铅。”   “沃尔沃就像iphone一样提碎,它改变了人们的使用习惯似袍鳞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例娘记:S90有三个界面同时提供信息吵喀司,分层级的来处理车辆信息喘摊。这一点很重要湘顽,体现了沃尔沃以人为本的精神教棱酮。在设计方面享保,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料篇爆笔。用沃尔沃的品牌精神璃膊,再加上瑞典的风格顺概,直接与德系品牌产生差异化酮入。如果从地域来看不汹,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡募秒。   沃尔沃曾立过两个誓言瑞熔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化艇款礁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故惜凄,沃尔沃全额赔偿坊狭陛。在陈立哲看来稼,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺显洁蜜。   陈立哲对我们讲道僵:“在欧美惨,当太太怀孕的时候阿桐盾,男人会考虑买沃尔沃铆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据铜溪琉,中国作为沃尔沃最大单一市撑N椤,11月共销售9,076辆新车蚊抒灿,同比增长12.8%;1-11月期间凛及,在华累计销量已达80,759辆蹦漏杀,接近去年全年表现无。就目前的情况来看胚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高乳蛊。   在经历过低谷期的沃尔沃食甫樊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量错断,这无疑是对陈立哲工作的肯定漠盎犬,同时也是明年的压力撤缓。毕竟“十万辆”这个坎槐诡,沃尔沃早就有迈过去的能力殿奋。   2017年肠厂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大钱,届时括搂,S90 T4绦沫谢、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前敖。对于陈立哲来讲时,最为重要的是三座版S90响烤情。“S90的设计基础是以中国市场为主导的缕舅,是全世界汽车厂商驼绘,在中国制造的单价最高的车辆赌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐恰,“三座版S90可以达到世界各项指标靛藤,这款产品有能力改变历史拾昧。只在中国生产氏伯毋,以中国为核心的思维瘫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了陶仟拘。”与此同时冷,全新XC60也将在2017年第四季度发布跺。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈藕信恰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额捍叉嫁,所贡献的利润更是远超世界平均水平疯此。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人轮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力委菠很,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任农堡配。“知道我坐这个位子的时候窘霓,很多人会紧张甚至惊慌鸿垃扇,他们会很直接的问我劣,你行吗兽捷?台湾市场那么泄粘贰,你行吗太肌?”陈立哲笑了一下说道摹:“每逢这个时候袱奶佃,我都乐意告诉怀疑我的人迫罕,我将在最短的时间内做什么疆。”   两年的时间转眼而逝顿,陈立哲手中的“牌”越完善岔,与主流对手正面竞争的胜算便越大粕该。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲歪,未来还有什么是可以阻挡他的呢碳侥嚼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦财汇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺傲毁坑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车冬舍犁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔似。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验币涤。为了满足消费者需求庆判孔,推出一系列活动迎合消费者喜好末浪。 上汽集团副总裁牛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月譬餐去,得益于荣威与名爵的共同发力拖,上汽乘用车共销售27.5万辆考,远超去年全年的17万辆挥泛炼。取得如此大的成就主要归结于以下几点苫偷:新车的不断推出木埔、以人为本的理念及高性价比欧么悍。    上汽集团副总裁湘梁欺、上汽乘用车总经理王晓秋狈衅龚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访镀捍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解溯端冀。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解培蒲,上汽集团在2015年广州车展曾承诺推,2016年下半年以后每三个月推出一款新车巷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔措。同时蛾,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义丘:个性而不小众署圭善。    “上汽集团经过十年的厚积薄发栏醛,通过对消费者的沟通与研究陛,已推出很多新车型汉昏信,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”复愤募。王晓秋还指出来欣,名爵现在的路线是个性而不小众瘫,这就是上汽集团未来的发展方向砂胳拢,上汽集团希望新的产品有个性通浇刑,且能让大部分消费者接受备。    据悉板缕,自荣威RX5上市以来餐力姬,名爵锐腾也迎来了中期改款堕茹泊,同时新车名爵ZS彼沦捷、荣威I6也蓄势待发芜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言凌潘垦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时贩,上汽集团也很清楚自己的客户群体卯嗅擞。王晓秋指出蛊傅,新车型针对不同的受众群体绥泄四,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的薯缎司。拿具体车型举例赫困,荣威RX5更偏稳重饭搅橡,新锐腾则是一款属于年轻人的车翱,新锐腾外形活泼澳,同时考虑到消费者的需求睹,我们对内饰也进行了升级楞菩,并增加了10-12万的手动版期,使新产品没有短板桶。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时晦,王晓秋表示陵,“从荣威550开始撬踌厕,上汽新产品从设计到销售坝,最后还是根据消费者需求来决定填。”    据介绍磁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嗓题。为了满足消费者需求帅,新车不止在性能和价格上做了调整先,还推出一系列活动迎合消费者喜好含。例如不,基于年轻人喜欢足球运动杠拣,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网嘛来本,也已纳入上汽集团新品类慷隘,预计明年新车65%会配备此技术晌滦赣。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言税,“上汽集团一定要明白用户需要什么公潮发,为什么要买我们的产品潘,带着这个问题悲,我们才能真正去理解用户裳,落实用户需求块,使我们的产品极致无短板氰,产品自然会大销侣粕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大厦,竞争也日益激烈奉饥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比喝实。王晓秋介绍袭滔,名爵的价格基本与同级车持平计孩,但性能更具优势快答盼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹替。 新锐腾公布价格    王晓秋表示镣,“消费者希望花更少的钱买更好的商品填娃,就像提到的让渡空间沽,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整腺订,从而应对市场竞争环境阑。”    产品有了好的性价比和客户认知度闻,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁牢督滦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家潜惜撮。名爵经销店到现在也有280家左右炊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络五孺,其实道理很简单玻饥,目前自主品牌占据市场份额的43%左右采恒,且不断呈现上升趋势钢晴,他们认为自主品牌的春天来了”蓟蒲,王晓秋表示欠。    在被问及上汽集团未来发展方向时蝎徘,王晓秋坦言矢,“首先团队要把理解客户需求底、用心为客户造车变成一种自觉行动屉,进而形成一种行为规范屡当槽。其次应时刻保持警惕县胯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好夸徊。只有这样勤狭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力礁琅。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮晤狈:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布绢棵缕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改亩葡坞。这些修改背后有哪些考量和博弈聘赫编?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人举。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问视: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面韩?   答羡钳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高插。一共收集了9246条建议窝睹,其中表态性意见7736条拳搅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条嫁畔,占16.3%空汐染。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理虱、网约车驾驶员资质及管理危、出租汽车数量调控三个方面唐。从数据来看哭辉,不少人对“京人京车”表示理解兄袍,赞同的达到70%多颅十,质疑的只有12%淌巍歪。我们根据建议修改了125处胃裴,不断扩大合规车辆的范围握孩,让更多人参与“分享经济”莲栋洛。    “从北京实际出发梳,兼顾多方利益”   问痊分仙: 为什么要求“京人京牌”亥磨腊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答囱: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说署韶响,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多埔寸半、交通拥堵睛掇霓、环境问题等“城市病”册拴。在这个前提下是限吼,北京任何一项政策都不能“任性”疆,要从北京实际出发扳,兼顾多方利益详飘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆抽扣磊,地铁最高日客运量超过1200万人次蹋娜累,公共电汽车日均客运量1063万人次卜驮促,小汽车每车年行驶里程15000公里荷府贰,交通压力与日俱增掳。但在我们的努力下捕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%勃酬扫,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制层女。    总体来说铝龄窍,北京坚持公交优先的战略宏篓摧,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充谷,对其进行总量控制在所难免磊蹈。目前北京市绿色出行(公交途、地铁雀竟饶、自行车存目、步行)占到71%得玛帽,小汽车出行占25%艇扰秸,出租车占4%每邻浓,其中包括比例不高的网约车出行酮擂。北京出租车改革的总基调是类:巡游车改革席屯惕、网约车规范洞、融合发展俺芥缎、错位经营脊尸巨、多层次服务哪。我们力争进一步提高绿色出行比例蔫希瓷,为首都可持续发展提供足够交通承载力顾胁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问躲的: 政策出台之后午扇胜,预计将有大量不合规车辆面临退出街酷痕,政府有什么监管手段确保政策落实到位孰此?   答方鸥坞: 政策出台前赡篓,我们和专家董、司机秋图、乘客世通、网约车平台进行了多次沟通妥,决定设立5个月的过渡期芭猎。一是给合规平台开、车辆险说、人员办理手续;二是清理不合规车辆骚窝厢、人员等寒。    从服务乘客的角度特磷蹲,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行察汀。另外渤疤咯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展合携,因此提出过渡期的柔性考量瑞蚂保。过渡期之后敝,平台要加强行业自律缄敬,我们也要建立打击非法运营的长效机制李领扔,严厉打击非法运营拼、克隆车和价格违法行为汾诽,能够更好服务乘客响票晤、保障安全掀抠库。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问隘萍: 面对新的经济形态侈,如何创新管理手段胯?   答廖: 出租车发展中没有对立关系黑。网约车以网络预约妓克、快捷方便等特点锯牢,满足了一批乘客的出行需求镣。单从评价司机服务质量的机制看谋汾碘,就值得巡游车学习倍:如何与派单挂钩渺拟,实时评价俺拒。但网约车也有局限性画饥骏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管财介端。    巡游车与网约车各有发展历史和优势急瓤沤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的骄撬尸。你有技术优势丝醒哺,他有线下服务优势幻,为什么不一起干呢司稻?    管理部门也在转变思路捷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”船触,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车烧创。通过推动巡游车改革及网约车规范贫,构建多样化服务体系吝,提升出租汽车服务质量防拾戏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆誊,在京注册用户已达218万人怯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车讥戌,提供差别化服务毁睫。    “解决出行问题要标本兼治”   问吨慕配: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么吐纷?   答凤拳: 群众出行问题的解决诵悼,需要放在城市综合交通体系中肩挎,多措并举辖煽、标本兼治晨抬螺。一方面饱,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面币熔,需要加快构建安全谎、便捷谷穿碴、高效燃、绿色前、经济的现代化综合交通运输体系聪。到2020年妒呸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%刺班伙。    交通设施根本是为人口服务绣,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理瘁鞍。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标涝皖吴,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件累鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函椒:李芳" "   杨美虹透露犊惰钾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缉,大东工厂扩建项目也投产在即挎芹镰,这些举措都将助力当地经济转型升级犊挂谷。    在杨美虹看来勘娘霸,借助主机厂优势删郴琼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时概融和,配合外交部到德国进行推介豪票街,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园功闯毛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略和绿,从而推动产业升级淌霖。”杨美虹说伎速。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容橇倾,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者酱构恰。最新数据显示苯卢,2016年1-11月车,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆寂,同比增长11.2%勺朝鼎,前11个月的累计销量迸,已经超过了去年全年汲。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任剩。12月13日食,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开徘械澈。活动期间静,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访米乔松。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱芄邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蕾,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济嫂侧、环境和社会贡献等方面取得的成绩膊擞蝎。杨美虹向记者透露糯必,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》琶墨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩仕固抹。    “在‘可持续发展’战略的指导下挪胖炯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则佛瞥。”杨美虹说毕镭。    第一捕,实效为先闷超兜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题杏办,“我们不做虚的项,我们也不做口号式的矗嘎胳,我们一定要解决具体的社会问题故。”杨美虹直言妈蹦,比如BMW儿童交通安全训练营彤萎,它是为了解决儿童交通安全问题祈肥勒。    第二逼付,长期坚持拧。宝马儿童交通安全训练营门疤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅施歧,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年烧法。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营猩,今年是第一年做溜搔,未来会持续想、扎实的往下推进沁埔盆。    第三酒,全员参与尸喝。宝马做企业社会责任时任,会邀请车主瘸啤、经销商副、投资人以及宝马员工惶侧,一起参与进来抡。比如宝马爱心基金乖旱邪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训革剩,提供指导;另外吭宿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部橇,定期组织各种各样的活动默啃让。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略横悔喀,将可持续发展贯穿全价值链喷惧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素承红疙。”杨美虹表示郎持挫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点薄女,主推工业旅游概念骡轮。    据杨美虹介绍撕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园肠,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导臣,助力中国制造业迈向高端肋校,并促进东北老工业基地全面振兴快。    数据显示促,截至2015年底泻笑息,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户乓忍鹿,当年纳税额超130亿元人民币峦懦书。同时目颇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会担,就业岗位较上一年增长了8.6%贩翘财。杨美虹透露蔷逆湘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中筋,大东工厂扩建项目也投产在即金,这些举措都将助力当地经济转型升级讳杏孪。    另外灭辣,在杨美虹看来股宿,借助主机厂优势售,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时捻弟桃,配合外交部到德国进行推介掣教,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园违捞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略洁,从而推动产业升级四。”杨美虹说性毫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危陛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做仟究缺?关键是我们的差距是什么风备,下一步最大的点就是要提升品质关轮,当然还要控制成本抒监关。然后酣羌理,就是我们的正向研发和平台战略凛斯。最后兴,可以大大提高效率凑懂,如订货的时间是可以压缩的存堡鬼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日回绅蚂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一茹:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节霓笔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述铰邓教。    徐长明说骑驼奢,怎么理解工业4.0女?这个概念是德国发明的霸谋,现在在国内比在德国还要热苯。最近膘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念哎,我理解它的工业4.0的本质鲤,就是怎么保持德国制造业的竞争力靶氯会。在国际上哇隆,德国面临两个挑战险青钒:互联网大数据和云计算啊剂庙。现在瓤,德国整个国家都在讨论屋,怎么能够“不被互联网+”垫电恐,而是“制造业+互联网”撬糯,这是他们重点考虑的问题栋,特别是德国的三大汽车公司——奔驰踩酪、宝马奢、大众新。在德国魏,汽车的需求是非常个性化的隆,在这样一个背景下够,它要维持竞争力耍,推出了4.0的概念瞄贿丛,核心就是智能制造煽钳挖。他们主要的目标有四个方面芭:提升品质次剧、提升生产力沮信、提升柔性化歌、压缩产业查,总的核心是提升竞争力叫屯。    徐长明分析浆,本土品牌下一步怎么做集?关键是我们的差距是什么惟钢眷,下一步最大的点就是要提升品质韶,当然还要控制成本柯漂。具体要怎么做笆馅?也有几点愧劝:第一跨,想办法提质控本描吵。提升品质串汞,消费者理解有三个撬:可靠性啸殊、感观品质信、性能镀。第一个维度恳舷:可靠性是必须的存,现在光有第一个维度已经不够了裂途艇,必须要加上第二个维度熟:感观品质老喊,看起来要漂亮涪。在此基础上又发展一步沸涤勒,就是性能的提升素。最近市场上卖的好的自主品牌径耍,大概有12款车佳,年销量超过10万台沁替怖,这些标杆产品酪,性能上也不错撇籍跨。因此兴慧,自主品牌下一步还是要想办法姜孩,把这些提上去珐,缩小跟合资品牌的差距俊鬼判。    这几个方面的提升绣间,意味着成本也要提升店耿腑,怎么能够控制成本倍恭?第二方面的话题嚼娶钉,就是我们的正向研发和平台战略稗。之前涎,我们很多品牌都是“逆向研发”澎,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车密输,拿过来拆解做测试暮,最后组装起来山咯。这个模式下刮藕,成本可能是略微低的错腔吝,但品质剿涣、性能有很难保持搔醒外。现在必须要正向研究工讽,从消费者需求出发前释,形成一个目标啥鳞,对目标做分析蒙案,只有正向设计噬拈墓,既能提升品质性能集,又能控制成本曝咸幂,像长城绊、吉利等等破烈,基本上都已经是100%或者80%正向研发了俏外。    平台战略台,在更大程度上控制成本第。他说市啦夸,我们的开发荤,现在是一款一款开发的考,零部件的通用性相对比较星!,最近一两年来顿霖林,已经有两三个企业开始走平台化战略笺垫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车两、SUV和MPV赌。这种情况下羞凹,零部件的通用性非潮矍椋好蹋哼虎,同样是50万辆的产量围颁改,对零部件供应商的供应量更大仕荡,就能有效地降低成本糯蘑骄。    徐长明强调巢逆姓,对于工业4.0的精神本质还是要学的靶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标惜斜鼓,它做了那么多的智能机器人词毁陋,智能机器人都是带摄像头的告谅,在实施过程中的质量随时能够监测旅,然后反映到云端搭,再反馈回来随时可以改进苫吼塑。现在膊卿频,企业员工的工资水平越来越高蚂恍地,汽车厂家很多在加班加点畴糙伦,我们要高度自动化恫芒阂,这些课要补十湍诞,应该有大量的机器人替代人工乏。如果这么做了旱,可以大大提高效率烩,如订货的时间是可以压缩的杠臂。比如鲍箔,国内一家自主品牌仙,从经销商下订单垮始你,到提供汽车产品最开始是40天澎,后来缩短到30天俩嚷躬,现在可以压缩到22天弊什,跟世界先进水平比还有一些差距蒋隧。这也是德国4.0里的核心内容蹬。我们不一定用他们这个办法酬,但精神实质是要学的境。    他说畏啦,柔性化的生产也重要媳焕,但没有前面三个那么重要铝喉。在4.0背景下灸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法分骋,而是学它的精神实质佛抹磋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化娥瓣巳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多衰懂。更为重要的是谎,放眼全球辑,驱动这些变化的地方就是中国顿莱唾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷话坚。    12月11日啦献盗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和晾匕虹桥落幕校。经过36小时的激烈角逐脆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出渤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利纬穷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示团捻,今后的五到十年淳蜡,汽车市场将发生前所未有的变化韧。未来褂扩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务攻风。可以说忍,未来五到十年汽车市场所发生的变化潘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多人间涡。更为重要的是舰纹菩,放眼全球垦,驱动这些变化的地方就是中国其客。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷酬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说腹碍畏,作为企业提伸,捷豹路虎非衬绕∈#看重年轻人的培养暗楷。在全球潍坪相,捷豹路虎共有2500名管理培训生沟。过去三年呢卵协,我们在中国也培养了30多位管培生尝肪。此外赌,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家窍剂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才片。    在赛后的媒体分享会上递嗡,两位获奖学生代表分享了各自想法鸽寇,及在比赛中的收获旦纽汉。同时杰,睿侨森故、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问拦。   问碎:捷豹路虎为本次活动提供了导师颧钳,请问这些导师来自哪里唉赏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业科?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位楞蓟?请学生们简单介绍一下自己的作品摔豁,获胜的原因是什么临?   睿侨森哨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师寺星狡。一位是捷豹路虎内部导师番,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验癌干誓,包括对行业发展的认知坎灿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息逻梁澳、视角和指导簿臂。这两位导师全程和学生团队合作誓,提供专业意见泵浩孟,帮助他们取得最好的成绩拨块。   潘孟涛平俩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会玲绢迟,包括今天的学生邓灌菩,将来都有机会进入到我们工程团队垒庇鼓。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额沦诲,可以来到捷豹路虎学习和发展泵鞭烽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里卉,再加上扎实的专业和技能嫡雷峰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会权驳啃。   睿侨森筷襄零: 作为公司的管理者遂朗蛇,我们非炒敛剩看重实习生技实,我自己也会手把手教给他们工作的经验感林铅。不管是本科在校生还是毕业生秤香,都能给我们带来新鲜的血液斗筋劝、新鲜的想法驳。    同济大学袁旭染:首先帆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌缝豪夯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行袭纶。    我们都来自同济大学汽车学院侣景静,团队成员有两个来自汽车工程方向惨柯、一个汽车营销方向七、一个汽车设计方向十破。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求副,围绕“以人为本”改陀疚,挑战的是都市环境里的出行压力赤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师溪、设计师也有很多共鸣卫苦,通过一系列调整身车,最后有了这样一个以人为本饱稠充、体验为先的方案夸耗。我觉得力地嗣,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因藏景避。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问贡逛谜:目前崎店,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划断蓟陡?   潘孟涛箍: 我们会对人才数量进行评估和拟定耐尺我,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的内坍脖。随着经销商网络的增加飞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多碳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能廉娶讲,从而满足未来消费者的要求暮虾毫。这些内容息息相关搂倡染,并且不仅是着眼于眼下揽,更是放眼未来诬。比如砂镣腑,针对刚刚提到的电动汽车战略汇颁,就要确保未来有足够的专业工程师储备嘲策长,因此毖狭桶,我们时刻准备着茫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司砂。   问矾幌朔:在创新领域建,包括未来汽车科技领域锑财,捷豹路虎有怎样的系统部署胃视?   睿侨森腹: 首先娜郴邪,作为一个公司们,我们在研发领域有诸多投入窖轿修,而且很多的投入都非常具有前瞻性锰得。比如说路棋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队监韭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验吓鞭。    其次麓桂,我们想要通过产品和服务憋阶,把先进技术带给我们的消费者戳,因此我们的工程团队酵蓉、研发团队必须时刻关注消费者需求灯修拾,做到一切产出符合相关性涎奢、可实践性原则香。此外悔啦矮,我们每年投入约350亿人民币孤锻,用于车辆技术的研发和投产陈。    我们还于今年7月宣布鄙查:在未来四年砰,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆抛尘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈搽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术握,并在未来应用到车辆技术当中帆悼惺。    今年早些时候甭陌潦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion较,通过应用软件及按需服务的开发与提供潮,解决消费者在出行中遇到的难题愁陪寄。    与此同时恼灿尼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器琉戏匆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资瓣、办公空间配糙独、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持协。   问煌别:请具体介绍一下InMotion彻誓。对于整个汽车市场的趋势串,比如电动汽车技术互霜,捷豹路虎是否有着自己的见解嗅外凸?   睿侨森亮退: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案咆。我们希望将来可以将它推广到美国奠卯介、欧洲以及我们非常关注的中国市场瞄拐报。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部仆茎,由研发团队进行分析嘉杰据。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子谓篡,我们也会分享给总部乒摄吃。    关于电动汽车技术桨燎经,在洛杉矶车展前夕功篮娘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE姐。中国是目前最大的电动车市掣可础,并且有引领行业变化的趋势韧尖茬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势默,确保第一时间响应本土市场的需求淖菱泊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相奇,并于2018年正式上市颅,希望大家多多关注孩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问顷罗:关于未来互联网汽车糠礁县,捷豹路虎有哪些基本的认识嘛纯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求彻湍?   睿侨森氰揣彪: 目前慑餐姥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一胸诽,它的发展甚至可以打破现有的阀、传统的汽车开发逻辑与循环新。    针对这个话题既环卞,我有两点和大家分享娩窘:第一点蜕判,未来所有的车辆都将实现互联网化锭欺,现在能够透露的是模岛,接下来我们全新推出的产品庭捌,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点储吭玲,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作性。比如说隙久琶,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作解纽拔,使用他们的UI界面和地图递倦财。类似这样的合作携矾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力茄。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现高:李芳" "   汽车网讯 12月15日唇,由中国汽车技术研究中心伙、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开啡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开亭默收,从“市场化发展现状”颂溶洪、“应用模式创新”翱茅孰、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流途,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台瑞诗诫,为产业发展建言献策桂伦、助力提升瘟。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录冲: 第一柑崔,背景骏榔那。    去年发布的《中国制造2025》绊,新能源汽车是重大发展领域之一伙沁,是其他技术应用载体扭潍览,而且是先导性产业迟日。它的进展情况决定了中国制造2025群倘纶、强国战略实施的程度乃钠蓄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展尝,从而能够聚焦变革崎伞粱、明晰路径郴、凝聚共识播、引导相关资源集聚推广产业创新库颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构疟不,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一谐娇苫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布函。总体报告是按照1+7的结构彭。1是总的躬,7是包括4个车辆整车技术驹皇猩,3个分项技术鼓。    第二陕革律,国内外总体技术分析税蒋乓。    近年来熬结,从国际汽车产业来说福,低碳化剂、信息化输矗盗、智能化是一个总的大趋势娟世鲸。欧洲拇磋晚、美国圭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略卉横高,重点企业的产品战略也充分体现了三化平,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组娥孰富。我国汽车产业特别是近二十年的发展懦胁限,取得的进步大家有目共睹睬伯。首先哦,产业规模世界第一保汀矩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长瘟息蛊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显毕茧耪,包括品牌市场的影响力有目共睹下,特别是新能源汽车放你,包括技术亲悉巨、市场毫圃缆、新的智能网联汽车技术矫挤拱,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势让,智能网联汽车发展是非乘唬好的优势条件箱铝。关键技术方面也取得了明显的进步和进展叉鸽金,包括动力电池烤滔涎、变速器串。国内自动变速器原先是空白廊娘,近年来无论是CVT湃、IT顽汞味、DCT都有自主的技术和产品说,而且应用在逐步扩大暗。    虽说取得巨大的进步凉捻哭,但与国际先进水平差距明显撮缸:    首先会,发展能力上的差距丢。投入强度远远低于国外灯雇婚,全产业投入估算1千亿寄苇,相当于通用煞、大众缔、丰田大集团一个公司的投入俩。    其次桨,研发积累桨挪。包括流程积累铰薪案、数据积累滔、技术积累反卸氦、标准积累丝泊,这些积累偏弱霉钝。    另外瀑哆袭,从整个产业创新体系上来说县淡,差异比较明显的假筒,特别是协同方面俏挂五。单个企业弱坏瞧辫,整体的协同效果很低甫,意识也比较低锤斤。在发达国家蹄形荡,单个企业强虑丢蜗,整个国家的协同体系效率比较高炬。    基础不牢地动山冶梁ⅰ,我国汽车产业的材料邢辱、工艺基础跟国外相比也差距明显倪氨。汽车产业俊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大凤酗碍。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革输,要求有创新的思路和创新的模式施漠盖。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求频帽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展潮饱。    第三刹,一些关键的里程碑卤浚粉。    重点是总目标冀,总目标是基于很多现有的环境设定的到蹿寝,也基于七个路线图进行测算健芯。反过来说侍比谴,如果七个技术路线图能够得到有效的实施裁,就能够实现保障几个方面总目标的实现播淀玫:    1团席江、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值练。如果技术路线图能够得到实现佃珊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值扰,之后往下走挫,这对产业来说闯,甚至对国家来说是非常重要的勿芬填。    2你、希望在2030年左右枢阂,汽车产业的电动化转型基本完成催嫩扔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上楞撑嗣。智能网联汽车市场有一定的占有率獭酬灯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用捍承。    3离帛狮、建立有竞争力的自主创新体系兑糙诉。    节能汽车在2020皑犯、2025掇尽、2030三个阶段提出典型的指标违苛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗骚,5升伦、4升勤、3.2升氖底维。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%戒乃画,2025年15%俩啃踩,2030年40%以上砰承煤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术讽抛嗜、自动巡航湘、车道保持应用已经很高贺虾揪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例年程,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例赔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线碉寥汕,经过技术路线测算实现总的目标雹蝗。从路径识别上来说捷奈斯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口轮,以能源动力系统优化升级转型作为重点仟老捆,以智能化水平提升作为主线亥骇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑脊奈,全面推进企业产业发展炭霉。    第四奢丹慰,分技术路线图的基本结论厦。    1离物姑、节能汽车苍守牟。总体上有很大的共同点敲鞋墒,重点在混合动力技术休、内燃机技术五、其他驱动技术瓢坷。混合动力是技能的主流技术分晨,当然轻量化也是另外一个藤土拇,但是轻量化有专项的分析共凯充,在这里没有强化女。    乘用车总体执行轻量化敝裴地、小型化措瞳卡、混合动力杠钠欢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失危,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径坎囤管。    混合电力是一个主要的技术拴,达到5升凭炒迹,4升守逃抱、3.2升的目标迷,混合动力是主流蒂,其他是共性的香糙,轻量化龚叛视、摩擦等酗。    商用车混合动力应用时间稍晚宛媚,重要度低于乘用车汇痹。    2订镀、纯电动与插电式混合动力汽车婚立摊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失恳,加强轻量化成为趋势戏。轻量化对电动车更加重要疵。对于插电式非常重要的恼,也提出来多能源动力系统的集成优化技术琼复,驱动扳浦、点击摔邵、控制藏翻、充电前胜、混合动力发动机认密侮,高效耦合发动器蚂。动力电池本身有专题我,在这里没有过分强调抡秦林。    这两种车提出了总体的发展纲要剖,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式判腊吩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的燃灯尸,甚至可以忽略不计坑疾。    从四个层面梳理了技术需求哦,提出了一些优先的行动项磁,面向纯电和插电裸掀授,国家科技技术支持十五年了通瀑晦,下一步除了电池列为专项之外么极卧,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拆。    另外抒滴厩,聚焦关键零部件幢、基础突破和可再生能源础蚊逻、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用帮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要林。    3蓟、燃料电池汽车彭臂渭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择舌旱尾。从中国汽车产业来说修拉,现在重视程度不够肺哗侮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划奉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究涕祥。希望四部委提交国务院进行发布和实施昂等尺。    在研究过程中汇忿埂,大家对燃料电池认识分歧比较大峨呢冈,或者没有共识疼端朗,这里特意保留一个燃料电池发展目标浇尘垦,跟发布不一样穗巢。发布时2020年达到5000辆的保留规模期,我们是1万;2025年是10万渐,发布时是5万;2030年是百万犁程卷,发布时是10万弛窘让。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧募谓,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池阔钾瘫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度抚隧、耐久性燃晶、成本桐画鞘、氢安全嚏穿第。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的美,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程邵攀,与目前的技术特征和发展状况比较适宜谁罢竭。当然逞,全技术链的技术攻关需要做垮料,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口鹃疆寞。前期小功率燃料电池身眯悄,中期是平衡的燃料电池婆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蚂箩宝,到最后全功率的燃料电池土飘。当然藕悉攘,电电混合是最主要的唤,最后电池小容量的技术路线惜别哀,但燃料电池的功率更大一点肚涤泞。在这四个层面进行了技术创新梳理认疵夺,燃料电池要解决的东西很多驳,包括材料钾、膜胶擞速、电机尸、燃料电池墓块堆攘氮、系统技术钙、整车技术唾淮贿。燃料电池也是下一步国家科技词少抖、资金支持的重点鞭。    4空、智能网联汽车仆哪,这是新兴的技术发展趋势社尾。其重要性与新能源汽车同等重要茨,有部分专家认为更重要堕烤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大疟码,技术和应用的优势罗蹲,也是机遇该。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电贯嵌,涉及到国家信息管理漂。对核心自主提出了很明确的要求些,即两横三纵憾妨。    车辆技术上更多的是决策畦、执行柯赏。信息技术模,信息安全盖瓮,地图技术也是非常重要的倍枯烽。两纵艰,一个是车载的驶,一个是基础设施完课。智能网联一定是循序的便梧金,智能网联技术最容易得到大规模的应用男瞄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标芬拖。这两个路径总体上循序得到应用兔斗,从商务车来说磐,更容易形成猾,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求吮陷。    从四个层面聚焦一些技术需求蛾拒。跟燃料电池一样帕蔑卞,需要解决的问题更多一点沙萌箔。从感知决策执行的武,特别在决策阶段掠催,差距是比较大的曝草硕,感知当然也有差距哼湿。在信息层面姥外,大数据尉卜碱、云平台陶漠,相对来说中国有比较好的基础和优势视娜携。    作为一个前提俱借络,对标准法规先决性俺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动味蹭定,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件忌太。制造技术不细介绍了律,还是聚焦在新材料的运用牌,以及新技术对制造技术带来的变化逻,聚焦方面进行了说明局丸扇。    动力电池炽摔,分三个目标舒,目标上有比较大的讨论和争议环墟,比如说新阶段提出了350娘饰椒、400蚕、500的质量要求诺,争议非常大抽,重点几个层面蝎艇:    优化现有的代表电池技术敦,提升技术水平篙混,特别耐久性夸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发领。国外的装备很难形成有竞争力的差别戳涕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线簇洛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系伤晴缺。现有应用以企业为主体来做荷。当然悄龄,也会关注动力电池的回收利用技术纠廖袄。    最后毛狸蹲,轻量化换。简单来说称膝豁,前期聚焦材料技术俄波、设备技术餐下、制造技术暑蛾、回收技术港容催。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺萄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化等棺饲,比如说传统的四大工艺的变化览。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用晚躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷绷姜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价霉齿、供应链掏骚奠、资金泻孩虏、汽车等方面的诸多质疑灭。期间,明确表示不会放弃造车沦惕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传颊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天泞懈。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步伦把签。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的谅溪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融豪、互联网及云嚼黔歌、内容痕、体育,还有三个端口类的,手机搬次沟、电视思墙核、汽车饥磨。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业畴俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力勉儒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功纳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿搐示穗。    乐视的电视做的确实是非常不容易荷沛挞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三谰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元侗素巷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元瞥刷饥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元休。总归累计亏损36.33亿元沛泥牌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就脱。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面糜联。第一部分就是投资人的钱城房达。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现豁。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿痴。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现辣锣筛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法射线。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情妥。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿发镶、体育43亿仙芯、手机50亿,房地产64亿案迷、内容108亿省、互联网金融151个亿巧裳碧、电视187个亿粹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金晨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蹲录。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的瓣。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的猾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的呻。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败赴谩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的啡煞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件锚媳蠢。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准秸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙貌凄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的护答。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蔼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了薯煤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的凛哆。很可惜,你们蒙眼狂奔筐酗颇。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散然。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋:李芳" "   12月10日谜湾,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路胳列:一条是政府主导熊、政府补贴的方式盼撤,这是当前的主流哎毒毙。一条是消费导向省火,依托市场的内生成长道路偶。”他表示朴,(电动车产业)进入者中熄,大多数最终可能会被淘汰岁,但是不能不给他们机会箔颂钉。国家已经开始放宽市场准入的烘,此时慧赣立,应该在两个方面把握好政策卵捎霖:1棵、应当欢迎新的进入者德勃,但是绝不能鼓动和忽悠投资者充莱乱,让投资者自主决策溉筋,自担风险副。2逼喝妮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳脑堪呢,严格市场监管某庞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚哺缕,目的是建立好的产业生态慕焦。电动车产业化僧,最终必须依托市场来完成谅女驳,因此描便陇,政府的政策必须产生长期预期贤李姬。推进政策应当借力市晨,发掘市场的潜力乱改。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用肚。政府政策不干预技术路线唬晒,政策的实施不是导向对政策的依赖晤闯替,而是政府作用的适时发挥汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞味抚:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道酮慧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示久挎撂,戴姆勒有望在今年成为全球最大怖齿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商泼,这一目标比原计划提前四年实现澎呐抱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布赶珊:“戴姆勒今年即将实现这一目标伙怪峦,比预期时间(2020年)提前四年叹饺狸。”   据悉擦慕沃,蔡澈最初于2011年宣布上述目标读暑,当时受到与会者的哄笑隋颊。然而舜帕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近抠,领先劲敌奥迪和宝马略吭。(实习编译同:刘欢 审稿艘甲:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈孟:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编阑:韩大为 版权作品赊还,未经环球网Huanqiu.com书面授权稠僳,严禁转载鲁,违者将被追究法律责任吹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道箍,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访藐。在提及新品牌“WEY”时桐,魏建军表示凡,“将夺取丰田和德国大众的用户”沃普。   记者刚惕:为什么把自己的姓氏作为品牌线?   魏建军皖前:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品梁腺。我对WEY很有自信勃谢嘉,就使用了自己的姓绕翁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌瞬钩碴,但在中国汽车行业我是第一个红黔扦。   WEY之所以采用英语薯蒲息,是为了要瞄准成为全球品牌寺歪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力松思。   记者恕太:对于竞争对手有什么设想咖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军塑鸥:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场疲。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蛔笨揩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌匿瓦睬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准少屎桨,在此基础上还要实现15-20万元的定价赦洽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户卸。在性价比上WEY更具有优势嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编碉:李芳 版权作品涤昏,未经环球网Huanqiu.com书面授权裴翁纹,严禁转载分洪,违者将被追究法律责任朗峭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后熟荒绊,新能源汽车的发展也不会受阻纤牛判。   根据工信部核准的数据担冬歇,今年前三季度摹撼,整个新能源车销售16万台蓄邵,同比增长83%墓侣下。其中手论岛,新能源客车已经占有40%以上的比例拌嘛,达到了近半的水平颇腿涸,发展前景面临压力穿彭,但乘用车只有0.1%频遣。“我们涨十倍是1%臼叙,涨100倍是10%瓜,新能源车发展有巨大的前景和空间牛群蹄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点烤方。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上晶硅,全国乘联会秘书长崔东树说喂势法。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力赤。根据国家制定的产业政策要求府临搔,到2020年阔襄,乘用车百公里油耗要降到5升萌枷菇,这意味着五年内降38%的油耗崎。“基本上谁也实现不了傅垒逢,只能靠新能源车来推动税涩。而这种新能源车戮紊,插电混动可以降80%呵态,纯电的可以降100%的油耗棋,这种情况下只能发展新能源车灸,这样新能源车乘用化邪乳牡,为什么我们一直定义为为生存而干镣亲,你不干就要挨打泞蓄。”崔东树说举笺。   另一方面阂厕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展伎钎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要楞恍磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者缮农,因此定价弹性很大现侯。”中金公司的研究员李璇说怀价瞥,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平勉盖,为消费者提供很多选择椭孟鲤。随着技术进步和更多电动车型的开发舰茧,新能源车的成本会不断下降呵了题,比如伙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型灌。“中国的纯电动车型出来以后呐谅惠,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多辩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后该桃,发现基本上17采芯、18年以后的新能源车钞涎,达到8年10万公里以上菇牟,整个成本是比传统燃油车是要少的舰霖,甚至是少了20%到30%寝籍辨。”   电池是电动汽车发展的核心耽搁蓄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本侧蔼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同苹缝,电池成本还有很大的下降空间龟梯。目前缕,整个电池的产能供应相对过剩晾,国内电池企业达100多家宏室。据统计弊群,目前整个电池的价格大概在2块多左右啃坷臼。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求梧舷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准佩。因此髓壳祟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度汾秆桔,这样才能达到标准嘘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示獭垮迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠袜戳:李芳" "   我们不认为绝对的销量盎退,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素素。衡量一个品牌成功还有其他的因素楔览,比如利润率立懊怜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标邪触咯。除此之外蔡浮贪,品牌力轮澄镰、品牌的知名度菲、美誉度襄歌芜、影响力赦,也是决定品牌可持续发展的重要因素协具。宝马在创新精神上是首屈一指的喉,因为汽车行业正经历巨变豹沮茂,在电动出行焊、智能互联撅、无人驾驶等一系列发展方向上授,宝马都打下了比较好的基础级盛骇。    临近年底藩钳,伴着层出不穷的新闻事件浦刨抠,高档车市场竞争愈发激烈砍兜,作为全球领先的品牌——宝马编、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目贤稿。近日享谐眉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士毫烙朔,听到他开诚布公铺墒鞠、推心置腹的看法慰茄舰。   问泥善抬:根据最新的销量数据咳闻和,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近般褂。那么诞男唾,您怎么看销量显瘟、利润拷匆犁、与经销商合作伙伴的关系躲? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智卵去物: 每个竞争对手的情况不太一样洞段鞍,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况人,所谓的增幅我们一般都讲同比疤潞啤,是跟去年的基础关系典客冷。几个因素加一块儿卉,我们不认为绝对的销量丰仟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卢。对于宝马而言额,今年前十个月娠,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蜂蹄市,同比增幅10.2%谢忙,其中BMW品牌销量将近39.8万辆啸,同比增幅接近11%丰。我们对这个数据还是非常满意的鼻持,这也达到甚至超过了我们内部的目标帘峭。    除了销量本身的绝对量或者增幅揩惫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素恢,比如利润率词雀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标邻枯。除此之外偶淮潍,品牌力酱稀斤、品牌的知名度苗煞、美誉度吝分、影响力伪矾珊,也是决定品牌可持续发展的重要因素场。宝马在创新精神上是首屈一指的履福,因为汽车行业正经历巨变姐财,在电动出行翁搞瓮、智能互联诬峭虱、无人驾驶等一系列发展方向上劫,我觉得宝马都打下了比较好的基础肆。总体来讲导欧手,我们并不惧怕任何竞争效,我们也欢迎竞争确佃安,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行按,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势酬付。   问欺纽鲜:最近仕,关于奥迪的新闻比较火赐沟欺。   刘智泄丝: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略铝。对于宝马品牌来讲疮剂腥,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蜂,双方的关系也非掣。好撇完。所以享,这么多年来尽管我们在中国是两个公司棱,一个是宝马(中国)筒己,一个是华晨宝马拱邵,但是我们有一个整体式的营销团队嫁,有统一的零售网络食巳,我们在总部有一个统一的管理团队钩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现奶纪疾。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略栏糯垒。至于竞争对手我不是特别方便评价拧帕,不过至少释放了一个很好的信号萎颈崩,豪华车市场的前景依然很好箱。    问硕完:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展醛?    刘智秤皆嘎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度微溯。因为从经济的基本面来讲丁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定雄吝、持续的发展态势堵柯史。之前以出口氢看、基础设施建投资的经济拉动方式韩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式沮拾。需求的增长其实就表明了对于车的需求湘盖,其中也包括对豪华车的需求棘纤缔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长享娥,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑疯苔,这几个因素相加劣钠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间汹碳扦。今年热,豪华车的“盘子”接近200万辆解,未来可能每年的增幅不会特别大巢拿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑痪。所以幻盆姑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入滦,力争在市场表现上优于竞争对手阂。   问斤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得汲,这一岗位和以前相比有哪些挑战耿?   刘智踞逼: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化不暮庐,因为我在宝马的八桃、九年时间虽,换的工作岗位也挺多的佃难。换了新的工作以来私冉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营厩,比如负责国产车的销售奢圭萝,可能是比较短平快的耽,看的是一甜少搜、两年之内的事情沪。在宝马中国总裁这个位置上吞,除了目前公司各个业务板块的运营绕烦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题袱。比如我们讲到的一些行业内的发展方向磺,像无人驾驶紊、智能互联衰赌、电动车突斑,包括数字化营销筋、品牌年轻化等等一系列的东西褂掠醋。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划懦加,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队料,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究挖博廷,力争在中国市场上打下一个非嘲澹好的基础穿疽缉。我相信峦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候惫的,宝马会拥有非常强大的竞争优势鸿泛风。(中国经济网 记者逞拦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安:李芳" "   原标题刃改:王永清文:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底患充茄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单繁。别克品牌今年销量已经突破100万辆勺渺涩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量白颧,10月份甚至位居豪华车品牌第四名签纷葡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰狼。数据显示奢虹捕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆捎胆潜,同比上年的446764辆下跌28.64%箍泌屑。上个月纷聊纷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通欣。    因此练蹿,在车展期间接受记者采访时搽,王永清表示蔑腥摆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造戚墨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言宿吞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升霞宝,但全年销量依然会同比下降20%左右闪吠断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来傻,雪佛兰品牌过去因为发展比较快详,可能在布局上稍微有点滞后飞砰旱。现在对于雪佛兰来说湿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”喝。    事实上兜,雪佛兰已经开始了提速布局夺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上受,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台泥行垂。王永清表示堤篮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌喂,2016至2020年投放超过20款新车笔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列茸檬搔,30%为SUV车型瞧拭,并将加速引入包括1.0T拼贰、2.0T平千、8AT先、9AT穆烂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技架八。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境氏伶括,未来SUV将成为主推车型柔诧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造问,轴距2725mm枷履橙,将与全球同步进入中国市场漂痞。同样兽奸躬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相献惭缓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场仙。    值得一提的是德,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS泊腑,拓宽产品线陶税。RS车型将采用包括侧包围参犯酒、运动尾翼谓规经、双排气管屠、降低化运动悬架害、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件藉,并加载多项ESS智能安全科技绣。    在品牌营销上匪杏萄,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蛾峭法、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销锚般。另外镰巫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发惺矛,演绎雪佛兰“热爱摹,梦想侩马,行动闷,分享”的精神扫。    “今后新车的利润越来越新,主要利润来源于衍生服务脸藕时、二手车置换等什。相信雪佛兰将它的结构调好后锭,未来两年将会真正出成果开耽。”施弘说鸥。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外担忙,上汽通用的新能源战略也将全面提速惶。车展当天刚被,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相氰,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发龄谰钮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统婚。这套系统由1.5L发动机和电动机组成岔,发动机的最大功率为73千瓦谁,其中电动机负责驱动蕊输拘,汽油机负责发电锈,它的综合百公里油耗是0.9L窜。从上汽通用发布的节奏看阂叫航,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了淡腻。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案澄,王永清说双寐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些发静,产品还要丰富盖,才能满足这个法规的要求乔萄崎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度屯,到2020年之后比例更高缓熔。王永清表示超:“估计到2022年昏焙咕,我们的电池技术会有很大突破发秀,能量密度大幅度提升呻,成本是大幅度下降土团。这对纯电动的新能源车发展是好消息瑞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭河:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢核、豪华”品牌——WEY昆榷,W01涛、W02两款全新SUV首发亮相坛荣玫,售价区间将在15-20万元沟敢溃。对于新品牌的未来发展规划葱,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示竞馈:“WEY品牌明年将有3款车上市尝,到2018年还将推出2款左右的产品价,以支撑起全新的销售网络体系迹日强。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表洛想净:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拢捷艰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市夺,8月份推出第二款SUV W02绞沟桂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年诧贩氮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型博寥计。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时虱亭,魏建军详细介绍到孝诺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蓖背古,配置上拥有最先进的安全技术疥、智能技术焚非,也更加精致警馅。此外在性能上两者也有很大差异醛,例如在NVH方面啸鸿,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上上猛醛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造习信。   在经销渠道方面绵兑,魏建军介绍说糙:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络恕疤,没有想过招募新经销商搭挞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作唱。”   对于新品牌的未来发展铰店,魏建军信心十足愤够新,他表示嘎截:“我从没想过这个品牌会失败禾,只有退路封死才能做好这件事胁杠,自主企业只有没有后路才能把事情做好颇。”此外仟泪裁,魏建军坦言嚷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法虽江,因为新品牌叫什么并不重要惜贯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽括:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盗损,将方向转到共享经济虹玲清、互联网顽骂、自动驾驶方面新的技术苟恒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商驾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上凛侥霞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩洼欣、生动的演讲博剔,就城市交通表拆挡、自动驾驶和汽车互联等热点话题鹊伯拒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索物染,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业碉夺。    徐大全说菱偿梢,博世始终认为潜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担刨皆守,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式皑超潞。    徐大全谈到舶吼,作为在汽车领域的老牌企业段搭龄,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化揩、多样化的发展态势和需求希五阿,博世已经有了自己的思考和方向米视书。    他说细荣,如今介韭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业修,将方向转到共享经济拎、互联网辅菱恕、自动驾驶方面新的技术粹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商填筏较。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说疏携,面对新一轮汽车技术的变革唯,无论是传统汽车死、零部件企业晶,还是互联网驰袖卢、科技企业瓷檄涛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局鲤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点嘘谅纠:互联化垫狗伪、自动化和安全化革空。我们预计鸡,到2021年轰喜,汽车将成为第三大互联移动实体吕韭材,同时扮演人类的第三大生活空间枢疙。博世正在探索全新的人机交互和操作界面比,来充分发挥互联驾驶的各种优势礁措躺。    谈及自动化领域彪瞧,徐大全判断洼辖毛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势癸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术诚,通过持续创新驾驶员辅助系统无径,从辅助驾驶队孪、部分自动肛亩脆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶咖,分阶段朝“零事故”愿景迈进碱涣。目前芳棺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产仙,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用肩尾闺,到2020年左右阶卤贿,自动泊车功能将进行试点项目测试响。    说到自动泊车厢橡蔬,徐大全特别谈到停车难的问题朵。他说刨,停车难是在城市生活中的一大困扰称。今年娇补池,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查宪诬,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题雾浩洽。在八项智能泊车功能里协缆,“手机查询停车场位置并导航”爸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能德。其实涩,在大型商场里甩宽趣,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蜗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础瞪庆。根据一项市场调研显示孟妻馁,2015年式畔,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿拼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力烧慌骨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台疽,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露稠,在深入巩固原本的互联化孟绷、自动化和安全化“三化”战略基础上呜,博世今年也把两轮交通小儒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度玻庞庞。    他介绍桃剑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部枪革,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力膘捎。未来十年忌,会把更多的关注点放在服务和解决方案上练春,来提升物流生态系统的整体效率和安全性彩踌。    在两轮交通方面监薪,博世提供两轮驱动香鞘、安全等各方面的解决方案馅酿,涉及两轮电动车既悔、摩托车卤侧姥、电动自行车以及平衡车等多种产品形式岸歉洁。    最后伶,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具韦表,满足这些变化的需求勒敝。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳瑟赦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”锈常,“双积分”法规筏,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议爬窜前,连日来裴,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温城,让观望中的车企备受煎熬巳。针对业内关注的焦点问题刨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全掀顶。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》霞:不久前废谴,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规独涉,如何理解这两套方案谎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全琴:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)端红抛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联镰衰挞,但又有独立性纫,各自的核心目标有所不同沏勒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量磋,进而确保国家能源安全挂。由于中国的石油对外依存度已超过60%临共,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提饲。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求凌褥,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展廖梳癌,进而实现国家节能减排的长期目标蕊视。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集耿涤,但现阶段并不能彼此替代甩。对于CAFC而言弗横,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求卿十,其中当然也包含新能源汽车黑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠穆耽荷。但不同的企业由于自身能力喘妻、技术储备和对未来技术趋势判断不同劳缸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求履啤坊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模芭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补侍,而以后补贴将逐步退坡呕性嘲,企业更担心成本无法负担淳。因此仅有CAFC法规煤碑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况伺,所以有必要出台NEV积分镰摄背,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流沙舶。同时杏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫比贾痉,从而有利于新能源汽车早日取得突破警捂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线萍弯膝,其目标应是降低汽车及相关产业搔技儒、乃至整个国家的碳排放距耐情,和降低能源消耗诉求不同纬耙隋。作为碳排放第一大国翘,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值瓷,后续国际压力还将不断增大杭。因此幂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放乘裳佰,从大方向上讲是正确的逝骡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段轰归暮,这和NEV积分没有本质区别贾,也无法确保总体低碳目标的实现脑继。实际上哼默,跨行业抛舷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向填咆问。以电动汽车为例镶,其在使用阶段确实是零排放雷较报,但与欧美不同皑塘蔑,中国的电能以高碳电为主揪挨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放诽蒲。也就是说概尘溺,在使用高碳电的情况下驰侥琳,电动车全生命周期的碳排放并不低橇。这正是碳配额管理应该解决的问题泻。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中兢妈触,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额舅畦客,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业坡兜魂。实际上陆峡脾,将新能源汽车确定为国家战略蜡胆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构融痉腑,生产更多的低碳电塘捷孔,否则减碳的国际承诺将难以兑现钨款。    另外屠伶,对于汽车行业硅炉,无论是CAFC奇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同零棺,但都应该由一个部门来统筹策划停粳鼎,系统思考蜗姆频,拿出科学统、系统纱纠幸、具体丁辈、有效的管理办法来推动实施捂垛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面许胯鹤。    ■积分交易细则需加快制定闷刊幢、尽早出台    《中国汽车报》夯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定算,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素恨桑青,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受掀段筹?    赵福全绷佃:确定合理的积分价格冒缮,涉及到技术钒、成本和市场接受度邪,需要综合测算和动态调整匠缴甸。我认为基本原则是乐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力匿氖,让没做新能源汽车的企业有经济压力菩。如果NEV积分是“白菜价”围八互,大家直接买就可以漆,谁还会愿意在新能源汽车上投入亨?    因此糜郝能,NEV积分的定价应足够高扩怜眠,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入寡杠豪,通过自己的新能源产品获取积分幻溯,满足法规要求秆济。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理晚办、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业歧,能够通过购买积分先生存下去晌福,争取时间把自己的新能源产品做起来傲孝挎。    《中国汽车报》寄目粱:除了积分价格之外瑞佬横,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑谭,目前处于“空档”状态官鹃,怎么看待这个问题哼毁?    赵福全饱布:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力币舍断。而且距2018年法规实施仅有一年多时间列强,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫牡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性疾。同时肖啤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间岁你。对于汽车企业来说笑挽,3年仅仅是一轮产品开发的周期耿发羌,政府作为“游戏规则”的制定者眯热拌,应尽快给企业一个明确的目标彻,否则企业将无所适从饱谴栓。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》撇胳:“双积分”中提出了2018年起贝秤萎,8%蒜葱、10%瘁搐、12%的NEV积分比例邪,而经权威机构按照法规要求测算驶,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间危霸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难淋穗?    赵福全彪:在这个问题上擒,我并不持悲观看法迪廓暇。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难厘,因为还有很多企业尚未完全发力棱。按照国家的发展预期抗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%碱,如果每辆车以最低积分2分计算纲,整体积分比例就达到了14%辖怂,如果是分值更高的产品谅,达到18%的积分比例都有可能筒。关键是要努力实现7%销量占比目标剩修,而这也正是NEV积分的目的所在灯喉淬。    不过另一个问题引人担忧钎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求舍芹,同时在CAFC核算中也有优惠藐率:一方面油耗直接按零计算侗,另一方面核算数量加倍厕堪,从2016到2020年分别是5倍暑壤、3倍怯斯寡、2倍磐。此外挨,按照单项抵偿原则勺跑哥,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分挺踞四,还可用于抵消CAFC负积分人潍。我们经过测算发现绥冷丰,CAFC中的这种双重优惠刊,对新能源汽车的“照顾”过多了径山丢,不利于促进其他节能技术发展狙,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险熔伤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展协短狗,CAFC的达标难度就会随之大大降低隶小惭。实际上辞荆强,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重芬乡涟,两者不可偏废伟疮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展嗣饥,但如果CAFC目标落空晾食,国家能源安全受到威胁敲,汽车产业的可持续发展仍无从保障煌啤诗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消不巨,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿外,这不仅能确保CAFC目标的达成毖庭,也会提升NEV积分的价值膜杠,避免NEV交易落空婚屎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》斑嫩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值段鳖井,而没有将电耗的概念纳入其中惦棵寞,这样的算法是否科学隶疼绢?    赵福全闷:NEV积分分值以续驶里程为依据苟,这与推广新能源汽车的初衷相违背当,也不利于鼓励技术进步氮琼。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程猩。推广新能源汽车是为了节能减排判,因此不仅传统汽车吭绒秦,新能源汽车也同样应该抑大扬小祁俄、抑重扬轻龋愁蔼。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”佃来,而不是搭载电池越多越好赦盾,因为大量电池搭载在汽车上移动剐璃焚,这本身就会使能耗增加胆景,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾讲蚂袱,也意味着大量增加电池生产的排放衰美禾。    政府应鼓励企业开发低成本湾、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品卞郎,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池号。也就是说论,政策制定一定要“勿忘初心”眠蚕堑。建议NEV引入单位电耗亲惊篇,即吨百公里电耗的概念男那,作为积分分值的依据羞。同时薯拖,对于小型车电耗适当放宽酒馆,而对大型车提出更高要求杉省,以鼓励新能源汽车小型化蔑卿换,进一步提升节能减排效果项。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》臼烽:在“双积分”中伺凌荷,没有将新能源商用车列入管理范围享沟,这样做合理吗戊锰茅?    赵福全览雹吻:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖放可持续发展的问题悍。2015年澎畦惯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%卞烘亢,获得国家补贴的比例比这个数字还高靶泵餐。而此次NEV出台却未涉及商用车效,这是不合理的李泉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺阀踩暇,也会让乘用车企业感到不公平孔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规虹哭盛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求封桃抵。我建议嵌集,应该单独给商用车设立NEV比例要求禄率女,可以不与CAFC积分抵偿浪筹氰,但企业之间可以交易盟。因为如果没有NEV的强制要求湍北,在补贴退坡后铂疮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑底臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙省:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口极,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水尚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上触,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示两湃锤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家北谴,盲目投资之后驳处侠,多数公司要垮下来棋钎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热部尾,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎唇涟。    以蔚来汽车为例懦扰竟,去年8月还只有100多名员工犁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模坍挖屋。据中国汽车工业协会最新统计汝份杭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆獭旅呜,销售4.4万辆剔,同比分别增长25.7%和43.8%囊锨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆檀弄,销售28.9万辆称岸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%尖。蔚来蹋纶蹈、威马敛洪、前途卷猩、小鹏等已是新能源造车领域的热词帽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面簿佩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》环惦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目腿先。至此墒,奇瑞新能源成为继北汽新能源愤洞翘、长江汽车娶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拱摔仁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家咖靛屋。    “新能源车企的风险门俯,其实很大乘零露。”王秉刚说串碱,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力膝,对风险有足够的分析纠金,有可能投了很多钱僳,最后做不成旱臼,带来不必要的损失论搭鲁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下沦临赌,简单地投资建厂毒、增强制造能力涎,未来堪忧无莱都。新能源车电池的技术进步非常迅速 举,现在可以用的技术一年后就不行了亮第。如果没有研发能力就做不过人家煎担猩。“一下十几个亿扎进去喘惩,有可能最后做不成穆胖饱,我还是提醒新进者要谨慎一点洁。”王秉刚说酞。    事实上霖仆,目前国内的新能源电池生产厂太多了嘎木,但规模都不大肪玩抚。而且动力电池总的规模也在扩张中袍辨,尤其质量好的不多交,“据我了解渴泞戊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单闺得。”因此番嘘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺膝琴届。   谈不上“红海”剂茨,大家还没真正“下海”    “前途是光明的既翔,但道路曲折杠鞋。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说佛钵,造车得有钱花及挪、有人才贪、有时间盛。“钱我们还行规,人也不错徽弟镜,就是时间太紧坪酚捆,毕竟搞汽车三年算很快淖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蒋家伴。”万锐坦言拉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的夕甭。    不过戌韧圈,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧救签醚,万锐并不认同孟焦。在他看来盆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上疏勿靶,因为大家都还没“下海”季。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程侵凛,大家还在忙于造车亢,搏杀还没开始犯。    “这是好事笆2募弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业诫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说僻蜂普,目前中国传统整车企业有150多家佩,新能源车企至少有30多家米陵闷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法龄技。    至于是不是过剩颗,梁伟表示这还是要市场来判断疟。在梁伟看来添,其实中国传统汽车行业已转入新常态烩惕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长僵,除非汽车消费大幅好转泪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况抗签。    但另一方面荡吹厢,根据预测瓤疤,未来5~10年酣绒厢,中国的新能源汽车将保持两位数增长衡淖。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称罕托罢,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆帆,到2020年时产能达200万辆套抛覆、累计产销量超过500万辆堡辰梅。梁伟认为歉,从年产几十万辆到200万辆的目标守,新能源车汽车肯定还要快速发展埃。目前的新能源车市场还完全没有定型伐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会伺诵孟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功密莫,“很多人此前担心特斯拉会破产俏,但Model S和Model X推出后效果不错钝颁,用户接受开。经过多轮产品积淀甩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃惜开,特别是成本下降得较明显薪杀。特斯拉可以闯出来必羡鲁,中国企业也有机会锯款苏、有成本优势沥。”梁伟说骇荚错。    对于最近贾跃亭的乐视补、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象淡,梁伟指出味街碑,除了技术谐绞,汽车行业还是一个资金密集瀑请仙、劳动密集的行业墩。如果要进入士,需要企业在未来几年有大量投入慷清罚,以格力电器(000651.SZ)为例崩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗戳。    梁伟表示稳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来节布,毕竟快速把产品推出来寥肺,现金压力会非常大砰。另外罚善拔,一家企业在原有行业中具有很强的能力功稍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功呛,这是一个很长的学习过程擦剃。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提宦估:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日潞,也是第十七个中国记者节协帮。2000年玫讲匪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》曝硅,将中国记协的成立日11月8日定为记者节胶沏。此后记者节像护士节伙、教师节一样貌息乡,是我国仅有的3个行业性节日之一郸肚屋。   值此之际聊屉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蚀,在这个纸媒寒冬的大趋势之下巷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”客桅。      坚守还是离开蕉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露唐:去年网络广告总量2096亿元扇淳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元酥。报纸下跌超过35%布,杂志下跌近20%舒拇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿活,单项将全面超越传统广告珐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击硕,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者裁捶,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下灰,也仍能保持着不俗的销量谢。    “没有路可以让我选择淀瓣碴,不经挫折所谓的新闻理想一文不值脑。”陈总对此直言到虽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚盼,但发行量保持一直不减悍。诚然梧汰杉,这离不开报社给予的支持徒丧。但从自身发展来讲捎话,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好文翅。究其原因骂廊末,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的枪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者晾。   汽车也好樊爱,新闻也罢宿叙疗。毋庸置疑厘席,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题宛目漠。   纵观整个汽车行业的发展趋势污蒙卞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志访鞠。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受速倪秘,但不可否认的是活,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式光羌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物溜诚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者净巨睡。    除去对报纸萝、杂志从愧碘、广播上、电视坞平砂、音像等载体样样能玩得起来渤匿,还需操弄3G财仇陡、4G等流媒体技术距措晦。我们不知道下一站会到哪里屏拍。   面对媒体融合大潮探,陈总胸有成竹的坦言卡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代碘覆,家用汽车转企改制之后继续深化改革汲珊。由媒体到传播机构勺怂,由杂志到全媒体平台陋侗,历经两次创业坝,家用汽车探求新的发展方向磨徒褥,抓住变革时代的发展机遇踢,赢得了全新的利益增长点关。不再只是单纯的纸质杂志菩官嚷,视频第、自媒体等做出了不错的效果呈帝肠。   其次袄漏羞,就是在自己的企业定位方面痢,中国医护工作者汽车消费调查忌北姥、中国城市教师汽车消费调查是以医生焊躺、护士逛瘸挽、教师等特定的人群为对象做的系列调查诡。这些调查一做就是3年径朝婆,走遍全国大中小城市粉汗,做出最真实的数据缝美型。 ?   “网红”营销时代   今年以来防,网红主播频繁出现在各类活动现车咳痢,手机发布会噶妹尼、车展鹅奶、房产开盘赦扩溅、比赛等一场不落挫蛔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会忱垢闲。”   日前害,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”饶隆疏,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军史穿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”帝。   对此事件翁,亦不乏业内人士称歌拎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走厩劲,呈高开低走的态势毫。   陈梓萱表示讲狠锣:“在现阶段的传播环境下撂铰,媒体记者朝网红转型嫩坞,把读者转为粘合度极高的粉丝赌,增强彼此互动靠泛、沟通兄句,无论对于报社还是记者个人奔,都是一件好事惨玖。”   “把流失的用户拉回来青文萌,用互联网灯宿、新媒体的方式艾撇化,我们正在努力尝试囤薯,但具体执行效果如何辫佳,尚无法判断迪旧篡。”全媒体时代虎,我们永远在路上韦蝗吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横路:张瑞丽 版权作品经陪,未经环球网Huanqiu.com书面授权揩驶贯,严禁转载弓,违者将被追究法律责任拐慷。 获取授权" "  原标题需酮:广汽传祺肖勇男辫芭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日赐峭横,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典侯建。在本次活动上仙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蜡蚂。广汽乘用车副总经理肖勇表示为图:“时尚是一种潮流瀑遂俏,其实就是顾客需求舍,引起客户共鸣狠蓬晴,汽车也需要时尚怂驳,所以GS8出现在了这里誊放。同时传褀GS8我们就是承担梦想扩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上桂椿。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚嫫痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌脐咯帽,中国品牌基本上没有一席之地肚骗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型菠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任夹硕抒。   对此骏,肖勇表示帝靖搪:“传褀GS8我们就是承担梦想梧饭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上极,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上惭砰辅,所以在豪华汽车上距汾,我们率先实现突破辫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚费拭痞,我们就是要跟汉兰达魂、福特锐界形成三足鼎立屋仆速,甚至未来超越这两个品牌鳖额,这就是我们的目标茸镶芜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示囤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆伺,创造单月销量的历史新高番弟搞,爆款车型占3.4万辆瞪纳,但受制于产能安排的影响巾逼坍,造成其他车型总的销量并不是很高几坷。面对这些问题爬侵,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略咆。   肖勇表示繁睦:“明年我们的产能汐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目瞧桓,产能将得到释放随罗久。我们在满足GS4的同时寿丝托,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立潜,最起码销售五千辆以上话亩戏,剩下我们会再分配个其他车型绣家。”   同时为了加速品牌向上良嚏,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市携来。同时肖勇说道位帕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型擅使,在明年全部投产硼锻,所以明年最大的问题还是产能思,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型半敞镐,我就是聚焦我的明星车型闭附门。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "  还有不到一个月皑飞,东风标致4008就要上市了文疮。它的颜值达、科技装配足够有吸引力耗茎偶,那么随着锁定竞争对手比衰碗、谍价蕊戮、销量预期等关键信息逐步浮出水面壤裂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢篮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天梗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多缉睹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”瘦逼匪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影齐遣。比这番景象更热闹的雄甜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会溜。   说到品垮施,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致票,让媒体品到了极致伦悸合。在工作人员的讲解下缓庙,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统孩卞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计姜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴饭,无不让到场的记者暗槽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识彪眠。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外加,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质膜控、品味亮拷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象闺,东风标致在今年推出3008棋、4008后闪仆骸,也将在明年陆续推出3008S吞星、及另一款7座SUV弹癸。据中汽协最新数据显示篱南舞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆擞胺矫,同比增长45.91%显革。那么吃却当,在众多SUV产品中韦筐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢惠队?东风标致总经理李海港对记者表示妇:“我认为要总结一个词就是‘品’字渡可,东风标致的SUV一定是最有品的绰缄,这个品是指品质县糕、品味粮僚锤,今天的4008就足以支撑这两个词禄。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化侩绒?李海港对汽车产经网独家表示瑰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同辽。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型价率,轴距达到2730mm巳,是同级别车里最大的归,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统哥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机请崩搓,在配置方面更趋向于高端呛孝瞄、智能澈绢,进军更高一级的SUV市场姜串。”   然而拈惩,另据乘联会的最新数据微,1-8月路茧,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV炭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%纪脐裴。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么翁熔,作为中级SUV强蔑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期沸锻?李海港向记者算了笔账府怯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万膳善凯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求衫。“这种需求就是4008的机会呜圈时,也是4008成功的保障恍烘。”李海港表示陵捍猜。   “狮虎之战”将上演   还未上市扁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎溪膛颊。李海港认为千维炬,4008在科技装备膜河、内饰外观上相比竞品都有足够的优势仇藤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的凄荒款。”李海港强调红躲书。   通过外观设计及车况数据对比后发现费茎谅,4008的设计颇具未来感和运动感儡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下冈每唬,4008在轴距上占有一定优势摔沮,也使得整车造型看上去更加修长颅。   那么淳磺卉,价格呢肝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测胖褐部,通过对比翼虎的指导价负晃,小编认为4008的价格应该在19万元左右铂无。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合嗓糖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢谓?据乘联会最新数据粕爸,翼虎1-9月累计销售84258辆委桐,月均销售9362辆姆咐祁。但值得注意的是未绷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%哭。那么唤零,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量斤,可以说也有一定难度狡。   汽车产经网了解到坎,由于目标客户锁定在换车需求的群体腊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案诽,以吸引用户选择4008摧第故。至于置换方案的细节倒诉缓,李海港表示还未最终确定菩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋氖:李芳" "   国庆结束后媚,北京祈年无、上海访拿、广州啼超缅、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蜂享脐,引来了社会广泛关注挺。平台闻风声岛,媒体炒热闹丛诡土,百姓愁价格筷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻忻仍,“网约车”只是第一块烫手的山芋递嗅领。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性扇,又要确保公共交通体系的稳定系拧,还得照顾老百姓的感受诫煤。    比较普遍的观点认为鲁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升丁唐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高恳咳斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上怀,征求意见中提到让市场来决定脚,这是非程疚罚科学的沏母。作为用户家己须,担心价格上涨托,特别是比出租车贵颇饺际,认为监管部门是要维护出租车体系利益惮,我觉得这是大家多虑了绢能深。过去扫,在平台混战的阶段歉,资本介入烧钱抢流量猛,这本身就是不可持续的憨讣杭,价格逐渐上付叱ぁ,平台收取中间费用是必然的论辣饯。    对于各地的征求意见仟临,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌谦。比如说要求司机是本地户籍辟垂临、要求网约车辆的舒适度等等督腊筒。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些坍。    网约车规范的政策是非常需要的卑,作为共享经济热潮下的产物淌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色履船孺。任何一个商业模式熊,都需要规范起来雇。因处于监管边缘俏,过去已经发生了数起网约车的渭┖模害案件拧堑。我们在对受害者表达同情嫂、对肇事者表示愤怒之后淘读偏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带冒堤孔。    然而颈唇错,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的恃羔斜。比如说纷倦惨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍琅、车辆要有上海车牌伴汇捐,并且轴距要达到2700毫米币。根据滴滴公布的数据和讳锹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中捂飘普,拥有上海户籍的不足万人泼。这个情况在深圳类似沮剑现,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车膊。如果按照细则明确执行讽,这就意味着戚,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”断几。    共享经济是大趋势工顷,但监管太严可能打击积极性季籍萎,这对立法部门是大考验失撂呕。互联网时代逆埂,网约车大大增加了出行的便利瘁归,使人们在出行上拥有更多选择埂骗磕。监管是为了提供安全高效的服务保障颊焦,而并非要让网约车集体消失朽舷含。现在的征求意见许多还是首次提出斗了刊,建立体系的过程中应该让用户筹、司机及平台有更多发言权邯甲。    我们鼓励共享栖烁臀,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环纺蚊粟,与传统交通体系形成良性的交叉互补堑娩。    我们希望立法接脓,只有合法合理才能保障各方的利益暗,所以网约车服务一定会是标准化恼精、安全化的汐。    我们希望在所有领域都有不断开放紊、不断完善的发展方向苟,这是产业互联网时代的必经之路咸。    文 | 著名职业经理人芳坷,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮茹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按览坛秃:新造车企业已经不再神秘檄结,告别概念车的品牌曝光期星峨绕,开始进入真刀真枪的实质造车阶段时疚。投建工厂龟、申请资质翅啪,造车佬毛,他们是认真的狙。不过埃汉,“八仙过海饭斤汤、各显神通”晤缔隆,出身背景不同的创始人疤品,对企业产品和品牌的定位扛佬、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”司。    想听“真知灼见”皋忙,走进新造车企业臀,与掌门人一起敞开心扉聊聊天奶。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鲸顶,敬请关注撂蹦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中嗡淖昧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上顺。10月10日绵式烙,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准泄。这也意味着巫,前途汽车继北汽新能源芹、长江汽车之后舱卸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”风滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中漠弥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本昧痞茂,可以稍稍松口气袍帆良。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看胆,他直言到2017年底前途K50车型上市前猾两杭,相关准备工作的日程已经安排很紧张姐慕捕,有许多事情需要持续推进架型。即使如此熔投,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心糙让。在与记者的沟通中铅,他详细讲述了自己的创业经历厩、资质申请的情况拿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蹿卜浪。    短短的一个小时兽囱膏,陆群留给记者最深刻的印象是汐,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师宫,他们怀揣一个美好的愿景台,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”水镣奉。    ■ 拿下资质不神秘猩块,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”勘,许多人都对过程感到好奇冲裙拣。陆群则表示厦凌铜,拿到资质并不是一件神秘的事情句式。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拌,一点一点把技术做到位僧骏芳,把技术通过样车和样车的试验呈现出来郡。”陆群说狮舞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》荒缎蹬。具体流程是讥,企业根据相关标准去申报项目懈酣薄,国家发改委则根据“27号令”去核准申请狼。陆群认为熄效剔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展传罚、引入新的技术和参与者彻,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术岭阂。其中对电动汽车的四项关键技术箔缚毕,包括整车的集成和控制技术弹涎,电池的管理技术充佃勾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求懈费。同时凌,技术具备后还需要做出整车解肺,并按照标准做大量测试水僚赤,要达到很高的标准急席侣。据了解愤冈,整车控制管理系统(VCU)腾处、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向屯投擎,也是已经掌握的三大核心技术堑端锣。    更重要的是拦泄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向坊熄。早在2010年肺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部鞍填砍,开始布局电动车滩箔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目菲卉。2012~2013年翻苏礁,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目烷,在高端纯电动整车设计访绘色、研发方面取得了初步成绩思怀。陆群说澳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”茂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年俊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展停辫戳,开始引起业界关注殿汞操。那时太馆盼,行业对电动汽车的关注已经比较高乾想,而前途汽车早已走在了前列顷怪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年绘媚晤。”陆群说澜料,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司呛,专注纯电动车研发姬兽陛、生产嘉什脐、销售及服务烁疽殿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团艾。”2015年9月拨,长城华冠登陆新三板挂牌交易悍,成为新三板电动汽车第一股吕是省。目前陕圣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团晴碘涤,包括整车业务板块(前途汽车)辣、设计研发业务板块(华冠设计)漆稠,以及核心零部件业务(华特技术)簧铰。这三大板块互为依托腐抱你,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑剃。    拿下资质疮抄极,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点撩。    ■ 技术舌茸档、生产基地档、供应商都得一流    在做电动车的这几年廓颈,陆群对电动汽车的理解越来越深入倪躲锭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机檀舅、变速器等物理结构苹切,还需要产业链配套屁娘、成本控制怀黑螺、核心技术开发等一系列工作菱弥。“自主研发的核心技术逼诵、国际一线的供应商和自建的生产基地建颠爸,是我们的三大优势祷牛谦。”陆群说娘郡。    陆群说佳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现毛士拜,市场上找不到合适的零部件供应商肠糖赁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术驳。目前卞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案骄酣,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化秽伺们、VCU勃、RESS等核心技术人,使零到百公里加速仅需4.6秒扛奢,最高时速为200公里洗,最大续驶里程达到300公里烧烧。而据陆群介绍函刊黑,这些电控技术相关的零部件韶朗心,不仅前途汽车自己使用秤藤筐,也已经为行业中其他厂商供应埂。    在供应商体系上睫愧畔,前途汽车同样拥有强大阵容蛾但咀,已经先后与IAC界惰、博世来闭、布雷博箱从高、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作筹鲍。这不仅确保了产品的品质戚玫肖,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蔫胳芯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地欧沪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时趁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地恐套。今年2月寇千,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基顺酪,按照规划羞想豹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆屎两埔,将在2017年中试生产辽幢,第一款车K50将在明年底上市拆。值得一提的是墒辉嘿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺啥尾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”梦,最大可能提升汽车的轻量化水平擂。    陆群认为庇,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车届,而是要通过成本控制骆孤蛋、技术提升来实现狼逢险,其中轻量化就是很好的解决方案竣番。他强调芍椭脓:“前途汽车的产品规划和市场策略凭坷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的歌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力吭颗冉,在全新的市场领域不断成长抗貉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来奸芒统,中国新能源汽车市场前景广阔论欣饺,存在巨大的市场机遇念什溜。据他估计僚陌狈,行业发展的拐点将在2017~2018年到来村棋。他表示奔程膏,前途汽车已经做好了准备和蔬非。    陆群始终坚信一点屁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西犯掣。在他看来骨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”订讼卸。“所以困,我们专注车辆性能迫既,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台闷氰,迎接智能互联时代冷。”他说桶。    自1990年大学毕业进入汽车行业铰诧妇、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发莎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年干淌巢,创业历程也已经13年叼轻,算是行业的资深“老人”喘,但他说自己一直是一名“汽车工程师”萍,他的团队也是一群“汽车工程师”拿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远稼矗。    陆群说景勾,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为仆矗怠,像华为一样拥有先进的技术忿斗甩、过硬的产品品质以及国际化的视野粱需衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄吉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹壳欣累,同时隘亲府,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益嵌堂旧。一时间梦构,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来幕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访醚性奢,对于新政玲呕、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明便。    看自己   记者始任揣: 首汽约车有哪些新的动作和布局罕朔萄?   魏东兰捆瘟: 一方面杭亥,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面铣耐,根据北京霸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则幂私犀,我们会在司机瘫念络、车辆和运营都符合当地规定的基础上玫唇,继续增加运力保障稳劳,这其中包括增加自有车辆拳摊铝,也包括增强与当地伙伴的合作斡袒。    看政策   记者搪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后丹,有观点认为热,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的捶绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东首: 这样的说法不客观内赂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定沉檬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情斡。    某种意义上讲健,首汽约车项目上线之前携,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台藏材皆,我们只是在政策范围内尝试着做嫌。彼时椭舌膏,我们借鉴同行业企业技术手段泄、商业模式和合作模式申,在政策合规的前提下烩坪哼,尽可能尝试赌灵淋,当然金,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后际,我们是十分期待政策落地的隙。因此涤童百,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情幻夹。    记者屁: 怎么看待首汽约车的先发优势嘶搽?   魏东兼好伶: 的确臀领玛,北京市场上我们目前是最贴近政策的提堡略,但从全国“一地一策”的角度来看韭壕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的脓馆。    看行业   记者枫绩: 按照当前征求意见稿来操作瑟楞械,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响铝父。   魏东能睬敖: 我们对于各地方出台的政策表示理解艇,网约车实行一地一策制度蒂褐,各地会根据各地的交通发展水平戈犊掠、城市交通需求来决定如何管理网约车涤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发讽稗辜。    看未来   记者免: 未来行业格局将有怎样的变化彻翅府?   魏东荚巨: 当各地政策正式落地之后共,会明确供给的标准顺嘎,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮Α,筛选出部分中高端车型进入服务领域尺庆,同时荷啼,对于准入的司机进行严格监管糕咀。因此瘫,在未来行业格局变化上搪触潭,在大的方向和框架上由政府来把关幕鼎,在框架和方向范围内怪,各家寻找自家的竞争点和突破口部,现有的平台选择优化平台和转型升级屑莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始旅碗圈,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略嫁轮,并通过一系列体育舞怒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻患狭、活力的品牌形象湾拓形。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体排,除了年龄埃缝礁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人府。” 10月13日价仕办,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示邵导啸。   据悉蹭疟详,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记磁僵,并向年青人传递积极的正能量森,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典帽躲。未来磋舌加,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动氏疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言鸵辫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型齐斧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型颈,借助本次人物盛典傻炕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁剐。   “2016年乐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’梧顾。” 郭伟表示壕诽啼,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作卢溉婚,不仅让不同圈层的消费者酵倍、车主疯、粉丝共同参与到活动中跋绊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者春深,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机碱。”   事实上从胖敢,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域醛勾,包括体育以及音乐类的综艺节目鼓鞘,实现了跨界合作膳。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称瓷词,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蹿久,更赋予一种精神的体现和时尚的态度诞。”   根据最新销量数据显示污,东风日产9月份的销量出色勤,同比增长超30%财博恫。其中主力车型轩逸腊、逍客蛔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗思拱垄。   郭伟表示娟,“东风日产今年的目标有所提升晴即,对今年销量保持信心燎芹。”此外授斗,谈到是否有可能再接再厉汇,在总销量上攀升至第四名的位置时娟和诉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知斤祥欣,能超过前一名最好搜,但最重要的是与自己对标攫碌。”   责任编辑歇每亲:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组绢奉藕,管理层不参与讨论秋悼刮,每组都有来自全球各地空籍、不同级别很林、不同性别的同事洽憾阿。”蔡澈说巾龟房,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展暇糠,大家相互协作承患辩、互相支持委蟹朽、勇于尝试曙蟹伎。”    中国经济网综合外电报道切懈酸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士宿,其宏大的构想才刚刚开始奴毒祟。蔡澈现年63岁错,其工作合约预计到2019年豢慧闭,在刚刚过去的2016巴黎车展上拈,他再次用前瞻的眼光和布局番,为戴姆勒集团未来的发展泼擒,提出了新的方向蔑岗烘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说禾虹冲:当年学的是电子工程专业墙,就有人建议“傻小子凭,去学机械工程垛藤脊。”噬违惜,“今天来看厕鬼幕,坚持初心闹,梦想终有回报辱纶闷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体售痰逝,在报道戴姆勒集团的“变化”时秒厂飞,都会引用蔡澈的公开演讲戚,因为他提到了电动畴抡、互联慧肉撮、智能和共享等前瞻主题灰当。    首先烙舅袍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ废,并计划到2025年蓖,成为高端电动车市场的领导者摊惟模。当然宿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蓉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的捻去爱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念盟彪俏,恐怕显得更稳健欧匿轮。    “在所有这些领域撮呻内,你必须为未来的投资做好准备倒甭,”蔡澈说镜庐八。 “但这是令人兴奋的绵既勒,所有这些发展不仅仅是技术的改变隆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务酚窃。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛频阿蜡,内容丰富的CASE(瞰思)计划竟衫伯,它取自于智能互联觅、自动驾驶俺申腔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母统。有评论指出娟量:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责脆,就是要对未来做出承诺坝。 巴黎车展发布会期间苟,蔡澈穿着休闲衬衫蹬、牛仔裤和运动板鞋湘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名熊,但蔡澈作为首席执行官艰悲喀,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目桨,以加速决策和赋予员工权力著称疮。主旨就是要尽量消除“官僚作风”尺吞兄,鼓励对新产品和新发现抨俩袖,进行实验性的尝试门蝎。    巴黎车展发布会期间点插,蔡澈穿着休闲衬衫怜庇蜂、牛仔裤和运动板鞋寒淖,一改西装革履的常规风格蘑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到甩寇:“我们并不是穿衣方面的专家叉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen笛泥,而是留在了在工厂附近的办公室胸垃阔,尽管条件略艰苦鸡谁侍。至于在衣着方面的变化替成,没有具体的规划卫,因为衣着是表面化的欣恳莱,符号化的醒柯泡,尽管这会传递一些信息城挛祟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示皆:近些年陇句眷,我们尝试了很多新的想法施献鄙,对整个行业而言都是全新的尝试摩双倍。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划舶群,很多同事都参与其中胎。    “仅仅3个月的时间授佩,我们收集了150个优秀的想法竟,这些都是关于企业未来建设的好点子请泥背。我们把参与讨论的员工分成了八组斜徐衰,管理层不参与讨论缝兽杠,每组都有来自全球各地金蹲、不同级别戳刀埃、不同性别的同事激孩扯。”蔡澈说绷芜,“今天提到的鱼群式结构籍隶,希望让公司更有活力锑,更灵活弄豪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展定荷,大家相互协作谭毯位、互相支持牧、勇于尝试篡。”    几个月前控,在柏林的一次会议上魏谎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片掀,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”能。根据德国报纸对这张照片的描绘让烂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面喉。蔡澈告诉开发商该两醛,这张照片是30年前拍的郴劳,那时雷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车略犊。    随着电动车品牌的发布蹲顿,以及首款概念车的亮相路残乔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代夕川纺。在戴姆勒的规划中锯煌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力距蓬颇,包括价格氓单喝、外形和性能奴五灸。据了解陵碉多,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产扳泊,包括在德国建立第二个电池工厂堡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕揉惰计。主场“作战”的雷诺品牌毛屏,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR九,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念妊卤局,包含设计堕纶鄙、产品以及市场布局等方面钒。    发布会结束后暇怜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通通。在面对面的交谈中虐扑唾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待舷台。另外儡兰苍,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题岔迹舜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作匙高疟。    网通社裳荤:在中国市车残骸,2017年雷诺在中国有什么挑战撅?    戈恩剩泵:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长郴纠,中国和印度都成为全球业界的引擎檀。2017年是雷诺非常重要的一年皮水,我们的销售会起飞勿,就像飞机一样恭,正在起飞向上并且不停加速虏。对于日产来讲尺恫兄,也是非常重要的一年纪,还会进一步推动启辰的产品褥勤,这个也非常关键卸鞍棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社悸太:您如何看中国新能源市程恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划伞虚?    戈恩晾:我认为中国会成为全球最大的市沉住,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的慈。对于日产而言陪侍,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺沦拦崎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目卜量。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的矮韩脓。    网通社蓉款:对于雷诺和东风的新电动车项目城,是否可以更详细的介绍一下炮尾?    戈恩幂:雷诺和东风进行合作刊草袖,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场僵谷醇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论辅错冒,最终项目还没有做出决定衬累,但正在研究当中达搅。    网通社枪薄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术傲潦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进辖?    戈恩炒:自动驾驶一定会进入中国咳嫩膛,这是勿庸置疑的刚摹。目前情,各个车商在这方面的竞争非常白热化逛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣惦。在中国相关法律法规允许的时候骆荤,我们的产品会进入中国仕。当前捕,我们的样车正在美国挛、日本做相关测试钉喊。与此同时沫,雷诺当然不会遗忘中国市场教。我们会在中国市场进行一些展示项目硷搜藏,这会帮助我们完成产品差异化的工作关肝幸,也会帮助提高产品的竞争力阶。    网通社关客:三菱的加入监查,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助卢?    戈恩怠我录:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三千袱七,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助标玫。我们认为2016年包含三菱在内句吠淋,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关嫁台偿。所以它不是目标熔想酵,而是我们现在工作的结果雀良。展望2017年巢集诚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年率蜡柬,尤其是三菱的加入搞浦,让我们有潜力跻身全球前三汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 情龟,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响苇肛涩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代推筹。”Kalanick 说道斯矗良。“如果真的发生这样的事巴,而我们没能参与自动驾驶的开发司,那会发生什么事魏菱秃?未来将迅速抛弃我们呜垢绍。”    上周四房痊浚,Uber 对外表示罗步箩:8 月底擂肖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车部挠。    与平常用 Uber 打车的程序无异轨,系统会为乘客匹配 Uber 专车钝炽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务猛。虽然是自动驾驶汽车菱,但车上会配备两名训练有素的工程师佳祈吉。一名工程师坐在驾驶位上嚎姓仟,随时准备接管汽车控制权拢,另一名工程师坐在副驾驶上蜡戌,详细记录汽车的每个动作掳挺膛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外捻弹趣,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto嗜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大瘟帅拈。在采访中垫说,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业糙魏齿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场瞥及筷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯病,现在卡车运输市场也是如此够。”他说偏效。“现在谈这些还有点早仙吩火,如果非要说点什么夹,我只能说我们已经进入了研发阶段堆。”    在采访中缴抠事,Kalanick 还被问到泥沟:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代敦幕匆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存扇柯构。他认为在交通自动化的世界里渤塘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加穆卑,但驾驶员所占的比例会下降睹另。不过整个专车网络将提供数万个就业机会芒精。    Kalanick 说道擂码呻:“像旧金山这样的城市令,大约有 3 万名活跃的专车司机沉腑谢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机窃,但是别忘了丝棘费,就算有 100 万辆自动驾驶汽车牌收庭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机盆缎剧,自动驾驶汽车也需要瞧藏瓶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的竿净,有些情况是处理不了的惭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁弁恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员膳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少昂蔼。”    他举了一个例子凑庇,电话刚问世的时候抱投,需要一名接线员来接线楔勘滔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会厢筋,而是创造了一个全新的行业纹受敌,并创造了大量的就业机会肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报劲:李芳" "  穆伦认为戎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代胁瑞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车把粉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疮,包括汽车的使用方式簿红。    自2015年9月25日临危受命奉,出任大众汽车集团CEO至今抬唱棠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间泞。那么币辅,一年过去巳扁趟,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿什盘本,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后排贤镰,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得焕骄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后炕宿,贴有穆氏标签的大众滑草柑,其未来又将是怎样的呢嘎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)导伤靛,借已成惯例考芯夯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”膘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义孔,穆伦首先抛出对大势的几点判断和,也就构成其《巴黎宣言》的构架咸。他认为查,汽车行业正在迈向一个崭新的时代趣部,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车捷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业啡老巧,包括汽车的使用方式谷缺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说啤膘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求扩戏。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动委,这需要我们用全新的理念厕、全面的视角对于出行方式进行解读蔫酸苏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来懂。显然煽驳,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的赐话,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的赤燎。我们需要联接汽车世界和数字世界豆畴,让消费者获益酗粪,推动社会和经济的发展犀晦瞄。同时顺应驱动技术的根本性变革泡巩,即电动车是汽车行业的未来目澜闷。尽管如此扳携宛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位位慕踞。我们必须啸粮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代兰,同时推进替代技术的发展模妥程。    穆伦坦言多茧,应对当下的变革镰,对于大众汽车集团来说惫脾食,是一项十分艰巨的任务梨苫唤。尽管如此斗疏眷,我对于集团未来的发展持乐观的态度瘁。因为在过去的一年里荒,我们兑现了承诺虫昆妒, 增强了核心竞争力双腑,积极推动集团业务的不断发展掂。因此浮祟,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”史肉塘,而是“大众汽车集团将如何成功”缆屎瘦。为此趣梅届,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”啤防蔑。集团的目标间眷,同时也是我个人的目标捎,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业购讳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者酒并诬。    他说啸,今年夏天啊辽华,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容界。我们强调络,集团未来发展的重点领域将包括炬丹:电动汽车篓魔、电池技术阂、数字化拒团、无人驾驶和人工智能鸽维,以及全新的移动出行解决方案搬鸥寿。放眼未来丹,很多人将不再拥有私家车矾翟澳。即便如此抚仇确,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户锹工,我们将提供更为宽泛的移动出行概念汐、大力拓展移动出行服务荡撬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图间抖睡,包括集团旗下众多品牌的战略联床嚎、关键指标和相关措施褂。但在此之前位味恕,我们并未停下脚步逼滇骨,而是继续开展相关业务碱繁迸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时累冕愁,他特别谈到叙:“在中国风,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项局,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”澄。    穆伦表示贝蜡骨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题盾狄囊。这些实践同时也表明十履吓,即使目前面临压力第搽,大众汽车仍然完全有能力实现目标排。他承认烘饲楞,坦白来说空泥,柴油发动机排放事件影响深远病,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点抡吹持。我们正全力调查事件发生的根本原因辉病,不遗余力地解决所有问题卵镜,并在最近几个月取得了实质性进展壕朴。然而对于我而言拼睦,构建大众汽车集团的未来息,也同样重要群架。    穆伦说麓,今晚嫂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图靖靠:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌疲刀。在2025年以前挤讼,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列浪,并在欧洲市场占据领导地位凡烤。    最后施苏隘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望乾碱:“未来补尸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点陕香丝。它意味着自由使、乐趣和情感称。因此朗闹,我们注重产品设计熔硅碍,并将以崭新的视角进行设计创新”睡协。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊拍骗:李芳" "  今年7月底诵身痊,在2016年世界500强排行榜中成蓉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入娥抡定,比去年跃升47位讥峨,排名第160拭,引起国内外企业界妙不、尤其是汽车业界的瞩目免彭。    今年爬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头乡嫁聘。恰好是在10年前秋,徐和谊出任北汽集团董事长农,策划欣慌、主导截妹浓、实施了令北汽集团由乱到治盎寂傲,由小到大淮协沉,由弱变强的变革恕皮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆妥徽圈、有益文纪、独到的成功尝试奢。但是思,当中国经济网记者约请徐和谊捌牌搁,请他以《老徐和北汽这十年》为题腑屎,谈一谈自己与北汽集团时恳,徐和谊温和判理、憨厚地笑着说臣盲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己财,少谈冀,少写羌娩采。    于是噶什,在不久前的一个上午摊偷讹,在北汽集团的一个会议室里氢坟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蒂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鹤筏莽。今天是系列报道的第七篇棠咀。   “北汽这些年发展快变,我觉得合资这一块滔,起了非常重要的作用渺。不光是从量上海锭,速度上瓷啊,还有效益上”纲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时躬,如是说道碌掏辉。    “在各种场合我都讲旅,北汽就是合资反哺自主”始受,徐和谊告诉中国经济网记者盟挡,“合资和自主糕摧玫,绝不是对立猩百倦,而是互相借力”倡。 2002年10月18日卸硼下,北京现代正式成立朗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记汀鼎素、董事长算起瓦,徐和谊执掌北汽已是整整十年丹瞥。在徐和谊的带领下勺,北汽从最初的“一盘散沙”栓,到如今的中国骨干汽车集团勺叛捕,取得了长足发展慕两。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中恒桥楼,北汽位列第160位侣倘如,比上一年度提升47位颠,并首次进入前200名靠究棺。对北汽取得的成绩给予了充分肯定哇限吠。    “北汽这些年发展快疚纪岁,我觉得合资这一块谐急,起了非常重要的作用替鸡。不光是从量上凰潞补、速度上屯嫉浇,还有效益上”纬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时老,如是说道羞晶工。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蚂,徐和谊结缘北汽恒舵,也正是从合资开始哥徐。2002年监摹咀,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立看裤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目颗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业铆、发展首都经济的龙头项目和示范工程桶篓。    为此伸,时任北京市委工业工委副书记聘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽轰心,担任北汽党委副书记胁背惕、副董事长惟,以及北京现代党委书记溶、董事长氦男。 2002年12月23日瞳构,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下搔垒含,北京现代实现当年签约貉黄俄、当年建厂夏翔你、当年投产苯卤、当年出车裙鹿晾。在短短不到一年的时间里琳,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型钢,迅速在中国市场生根发芽燎。由此创下了业内独有的“北现速度”概龚陡。    时至2015年僧峰枪,北京现代已拥有第九代索纳塔敦、全新途胜烩募拴、名图寒慑、ix25盟俺、朗动剐、瑞纳等14款车型现哀穿,涵盖A0级贪蛔、A级忌怜、B级奠片毋、SUV等主流细分市尘汀,累计产销量突破700万辆刺坎。    北京现代官方数据显示食趟祈,今年前7个月系嫂,北京现代累计销量达到59.3万辆卡,完成全年112万辆销量目标的52.9%筒凄。 2005年8月8日瓤讲凰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年窟,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司讨秽。北京奔驰的成立劲贯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域泄。    虽为国内高档车市的后来者恰娟剐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下巍,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划福,实现产品导入吕湍、股权调整客哺烦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等赣,北京奔驰由此迎来了高速发展期坛蔼。即便是在国内车市进入到“新常态”后笛岁钨,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅熄奔,远超行业平均水平肆懈慧。    目前独跋,北京奔驰已建立起全球面积最大衡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地啤实呸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂判、戴姆勒合资公司里最大的研发中心栖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台伸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业挫。 8月22日长,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托节瓮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型段痞:C级车杜堕拧、E级车防、GLC SUV和GLA SUV前。官方数据显示湃趣,今年1-7月惰糠却,北京奔驰销量达167307辆里闹渐,同比增长32.9%敖。    8月22日据豢,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市慨。在迎来年内最重要的车型后腥秽秤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜斜,着实令人期待小图。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展瀑誊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时慧瘦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力巩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多丹憨。    “在各种场合我都讲两乓,北汽就是合资反哺自主”晃,徐和谊告诉中国经济网记者非码,“合资和自主陛捻停,绝不是对立膏,而是互相借力”罢敲蚂。自2009年以来锚桔尚,由北京现代煽浅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商簧判、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范架、管理流程予以借鉴的数以百计厩厕。 北汽自主实现百万辆    正是如此哨陀,从2011年茶,第一辆整车威旺306问世褐吩,北汽自主销量直线上扬童:2011年达到2.4万辆炔健、2012年实现7.8万辆撂帕娄、2013年超过20.2万辆潦、2014年突破31万辆夸、2015年完成33.7万辆筒九。历经五年多的时间罢,北汽自主已累计生产达百万辆暮菠,跨越增长令业界瞩目沪。    “着眼未来斯袒瘦,对于合资我仍然非惩Ю撸看好防。不仅是十三五烤沙,未来很长的时期肃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献速。另外搁,在此基础上拾屁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”灵,徐和谊表示任咐糯。    “年底前还会有更多的好消息粉,不管是在新能源领域店钙瓮,还是整车领域空沉,包括一些重要的零部件领域稼诚,还会有一些新的大项目落户北汽律乱。这样糯搔峨,为北汽更长远的发展卫膘,我想合资这一块风魂炭,贡献还会加大某掳。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇床蹬:李芳" "  9月29日净莲曝,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上穗峦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲潮。   蔡明指出富,中国汽车市场曾是低质量韶卧纪、低配置纱奈尖、低服务的代名词胆摩仙。诚然畦犯船,与美国汽车市场相比宽烹太,中国汽车市场还不太成熟殊蹿。但是览需,趋于完善的服务质量羚萍、规模日益庞大的车展履持悼、逐渐被认可的中国自主品牌牡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步海膝。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标狼,分值越低表示可靠性越高妓遣。J.D. Power近几年的数据报告显示冉敝促,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定汞瞪,从2009年的178PP100到如今的102PP100恒镜评,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步涣兼。尽管与美国市场还存在一定的差距位舰,但中国市场的后劲儿不容小觑炕存蒲。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显扰等汤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢下抗痞?J.D. Power最新数据会给我们答案姓省沫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH歧,而中国市场的进步速度为每年4PPH什入。在车型研究上械,中国赶超美国市场需要6年时间素。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH贰垒,而中国本土品牌进步速度为8PPH骸普堵。在生产车型上骏歇,中国赶超美国市场需要5.5年想橙示。   3. 在了解美国客户的需求上豁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年鞠娄。   经过对这些数据的了解和计算恒挤,平均下来氮,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼闭瘟,才能百战百胜夸破浩,想赶超美国市嘲到铩,前提是了解美国消费者的需求脱。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的藏敦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为氯据叛:车内有令人不愉快的气味步穷厦、胎噪声过大(来自车身下面)褐、耗油量过大啥缚艾、风噪声过大(来自车身周围)讽垦、空调开启后匡性汲,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为雇浦红:内置语音识别经常无法识别/误解命令系脊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题娶、风噪声过大(来自车身周围)仙诧承、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)叉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档富室。同时骏蓬,在前10大问题中识敛醒,只有一个问题是相同的歧如摊,即风噪声过大寞霖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异亥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重锨诺掂。中国消费者更注重感观(嗅觉槽、听觉和味觉等)方面的感受质量相枷,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受茄。   就目前来说单堡,中国的汽车产业还有很长的路要走花,无论是汽车的质量蒙侨陆,还是汽车的整体销售体系表纬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距赊嘛。凡事欲其成功鞠碍空,必要付出代价补:奋斗骸耸度。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉唇赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰极味:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理相拎蒋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣稗撵憾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰念踢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编麓梨:李芳 版权作品涸,未经环球网Huanqiu.com书面授权炔,严禁转载眠色,违者将被追究法律责任缎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行弧颠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览悔叔曙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会垮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注党。同时盎冀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开狸,作为本次车展的重要组成部分之一榔呻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖噬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠汐,中国机械工业联合会会长王瑞祥良,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言帽挎社,为中国汽车产业的智能化镶,信息化方面的发展做出指导意见老俯黎。   本次峰会主办单位斡祈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接侵:   贸促会汽车行业分会长王侠费膳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟极臀庞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘绦守返:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林鸵冒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮椭旗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉线旅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一妮锹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓袱己奔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌抬孔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了芦楼四,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看骚松酸。因为我以前开玩笑说了一句话碌蓄钦,我说这个车联网这两年已经实现了侈梢疏,就是人在车上用手机连网坦剑虚,这已经实现了式府。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架攘颠肆,手机天生的使用起来就比车机要方便翱。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变溪眯。有一些改变我们已经看到了祈碍弗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了瑰瑰祷。现在有了优步捻、滴滴到处讲将来大家不需要买车了壬辩,这个确实听着都挺有道理蹲,我们一听都很吃惊巢暮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享策,搞来搞去就卖那么几百台车凳喉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始皮,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了弛汾杜。对于整个汽车产品芜、汽车产业链的改变它到底会怎么样陡?   回到出行的那个问题荤稿船,我觉得大家也不用特别的担心辨拓。我先给大家压压惊通,有两个数据很有意思彼芦,一个是美国湾区的汽车销量腑,一个数据我们一查就能查到焙秃。以前我们想2012年优步在湾区开始普及挞,现在渗透量已经非常多了力建,优步在湾区这么普及了闯炼,买车的人是不是变少了副费休?很高兴的告诉各位汽车业的同仁套离掂,这个没有变少釜城,而是增加了萌。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆轮,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错拜妥。确实涨的很快苔蔽损,这个和大家的想象是不一样的附抬,觉得汽车销量应该减少彩,怎么还增加了呢安?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少逗,你说滴滴痰棉卫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情泌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买全眷撕,这背后真正的原因我就一直说碱茨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了砍虾兑,其实出行不等于汽车闯偷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺汝、道路密度不够这种应用场景竭解北。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用邻,其实它真正的加剧了中国的拥堵实反。北京和上海这么多年严控车辆的牌照玲顿韩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%脾。汽车也不是简单的交通工具坤,如果把汽车还原成一个交通工具佰,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了炭丛铣。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由碎,我可以开拧懂巢,我也可以去坐地铁痹挡纱,我有北京和上海的公交卡摹、地铁卡催济涛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车贿赏,我也可以骑自行车痰署蚊,有的时候感觉走路也很好比扰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的祷,汽车行业当然会发生改变价,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑衅。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验咐皋虑。如果你只是把手机当做一个通讯工具浑,在2007年的诺基亚已经做的非澈幔好了沦脯,但是还是被智能手机行业颠覆了期。在汽车行业也是这样绿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验杏,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具侣爸。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验诽深躺,我们去展望一下懦兰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶冗米绅,大家都提到很多了堵。其实很多人的展望角度是不一样的邻陶扇,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了拾矛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了朽禄。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步门改,更多的是解放了你不用开车错犯富,分享的是司机弦怖。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够矗涸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降女凡,它是一个规模经济燃拭峡。它的交叉点大体上在2020年就会出现荚瓣,我们的预计2020年在美国就会量产幌裸,在中国可能会晚两三年瓮戮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的哄,这是我们要看的一个趋势椭凛傲。   第二个趋势从集,移动互联网会加快电动汽车的普及锣脐问,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车拧玖。很多人说电动汽车是因为省油钱穷算,其实从来没有人因为省油钱去买电动车危狸碱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了斜桃难,再也不需要去加油站了新卞。第三个带来的变化就是对产业的重塑韶拼,以前汽车公司都是专注在制造筹,用户就认为是汪洋大海裴坞。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的姐,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链修拇福,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面母庙苏,内部管理的界面坟别,反而把制造这件事情也许就可外包了久。最后一点钙,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接罚,所以汽车作为交通工具以外的部分嗓方,一个用户买了车以后需要的增值服务贪,汽车公司就也机会去提供这样的服务清岔。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验郸。所以正是因为这样一个对移动互联网木饺忍、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化概绕埃,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构圃郡,超过1700名员工爬,我们未来的使命就是希望通过更好的产品鞍汀汾、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车仁钙。只有更好的体验才能真正的激励这个行业酗,激励用户葛掏忙,这样蔚蓝的天空就会出现晾瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽盛犯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行库尸加,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辫操褐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蒲。同时潍滥补,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开圣,作为本次车展的重要组成部分之一肮湘捻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖饶儡钞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠疵孔,中国机械工业联合会会长王瑞祥憋恫寐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言踏涝,为中国汽车产业的智能化哗曹,信息化方面的发展做出指导意见式。   本次峰会主办单位惨佰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接玛久:   贸促会汽车行业分会长王侠苗苦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惜灰损:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蝎陡起:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林胎堂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惶撮菠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉硕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一唉许:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓杠堑滇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘匆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰畎恚快贯认,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长腾痉,因为现在我们是全世界销量最大的市场圃巧。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准修圈,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺宿伶角、环境污染等方面缝保瓢,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战茎。同时龚将,智能制造僧惕浦、工业4.0吻稠、移动互联耽茬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战函窟拆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”恰多、“互联网+”等发展战略弗珐型。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点地茎措。我们有很大的机遇匿,我们会见识很多非常有趣的变化饶寸。   当前业界普遍认为迁,低碳化鲜猾脑、信息化麓非具、智能化是未来汽车技术的发展方向辩冻。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇衫丸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台汞年,正在成为汽车行业的发展热点陕,正在助推中国汽车产业的转型升级酞,从而进一步打开智能交通产业的价值碾。在2010年的时候戮景,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索沁纹入,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统钡师,为用户提供全天候佩、全时段的服务淳磕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务级侠,签约和活跃用户超过一百万茂,累计为用户提供约2亿次的该户服务陡,人均交互服务超过11万次盛。经过近七年的发展泌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位拓,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用河爬、凯迪拉克畏、别克晌、雪佛兰上使用情,倍受消费者青睐坚疵。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿偃教丁,面对新的市场和技术趋势肚默彤,基于车联网多年的探索导玩、实践结合行业的技术储备径掳废,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略荤,提出了到2020年力争100%产品实现互联躲迟软,并致力于打造以车载信息服务倒苏、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务卷南隧,为人习、车提供安全智能便捷绿色出行烁杉藕,初步建立和谐的人藏、车请扔、社会互联生态圈俏。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克脊蹬、别克恍、雪佛兰品牌弯裂秘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广妇抢,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展念其。除了安吉星在移动信息和网联上收密抨,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力图、内容服务能力拎、大数据运用能力蒋楼松,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B纶购、B2C的业务申。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全探,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露惫吐社、支付安全厦,更可能引发行人安全和人身安全蹦愁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时黎情武,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入赡矾损,网络安全开发包括威胁因素识别柒妥涎、安全战略制定搐秸列、安全措施执行勘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开黔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拟纷,并且在过去几年不断的进行迭代升级慈峰杏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作啼释腔。伴随车联网技术的发展畅辛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术逛谅湍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术挂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶窜监。让汽车驾驶更安全稼式、更轻松川楷、更有效问。   我们身处在这样一个时代提,新技术层出不穷使一切变得可能春,我们也是非常幸运的一代人情纹,能够见证汽车行业在国内巷唇郝、在整个市场上有一个颠覆性的发展繁拳。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化酞舶丧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞巨。同时也让我们对明天更增添信心和期待须献肩,激励我们坚持不懈的努力酸欠。   我们相信壤修境,汽车行业的发展刚刚开始盾倘。汽车行业与其他行业的相互交流庭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活路。我们会和同行一起共同为之奋斗砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺冯:李芳" "   9月28日怠,在2016上海浦东国际汽车展前估,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行甭比,新兴造车势力疟、养车潭、汽车金融等领域从业者齐,走到台前萌燎,与大家分享及探讨未来的市场前景涕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲茬鹃。    吕征宇扩:各位领导粗、各位嘉宾贪处筹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典撅萌老,刚才我们的同行说得非郴咕希好输,其实我们有一个共同的理念榷暖,而且我们也有非常多的痛点烂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来负,我们也有美国合作伙伴的公司些眠细,乐视的七大生态是有机的狼郎柏,在零基础上打通的涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的什蝎,目的就像董事长讲的一样褥,让“蓝天白云”再飞翔红透,目标就是打造全球最先进的超级汽车胯。    那么用互联涝芭捐、智能垫潜、电动白塘首、共享的方式查葛,实现“未来”的交通方式咖,我们认为汽车产业毕,还是没有被互联网变革的产业聚蔽。对于乐视超级汽车生态而言龟彩,我们有四大基石瞥甫丛,我们相信社会化蹲蓄誓、分享化壳幂撵、互联化琳贡唇、共享化将成为我们未来变革的方向捐。    从我们的汽车生态诞生以来柏,我们保持着快速的发展人汇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目害棘,落地在浙江湖州 伯督匹,这里包括绿色环保的环境殊桂谎、自动驾驶的一些功能和区域亢承。    同时我们最近可以告诉大家郝咐箔,我们的产品样车在美国已经开始路试钒,技术在百米加速已经是全球领先了苍妊,产品的量产进入倒计时状态铺。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资季套,创造首轮汽车最高融资金额的记录温吴腻。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发串恳,协同开发也是我们在北美的基地挡、中国的基地秦馅抡、欧洲的基地共同开发肯宏。同时我们的战略开发电动的底盘机构邦琶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件枢。    第二个就是智能化首坑,车是人工智能的最佳载体雄镁磷,乐视做了大量的投入杯晒,在硅谷和SSA成立了研究院呛,在智能驾驶也取得了突破性的进展偏农话。社会化就是刚才说的分享螺,我也非常喜欢这个创意酶红侍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石拆,我们相信在共享经济的领域里官伦吩,无论是Uber的繁荣菜甲,都证明未来不管是房子誓烦杠、汽车都是重实用的趋势嘉啸,所以乐视将战略转移尖,推出车租赁的平台擅抠牟,我们叫做乐享平台潮。    其实最重要的议题孟怖,乐视作为互联网公司固屎附,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力檀。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解舌煤,电动化慨肚、智能化鸵浅嘘、互联网化颅、社会化坍钙,这四大纬度有密切的联系霉诧霜。    我们把汽车当做全新的载体绩揭当,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通成腻。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功探隶成,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品林胖,谢谢大家嗣翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸能襄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日尼书,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办突。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞厢,他认为车联网歉,既然是大势所趋率,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网毕,少炒概念坞,多做实事经歉豹。 以下是王侠发言实录社:   在这个夏末秋初藏、时令更替的丰收季节奸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机梢黔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典僵。在此镣粪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会捶虐络,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来可弄,汽车产业的电动化廷祷胸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题既,而且也正在成为全产业链创新求变谴排、转型升级的主战场撅。但是筒希,热点和繁荣的背后膛嫁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面柏副烁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样殴钡,车联网也在热捧之后开始遇冷哪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰试攫碴。其实啃,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战钡,我们要理性面对凄奴、系统分析姜,既对前景充满信心难描,又对可能遇到的挑战有清醒的认识烤侵佩,才能在变革的大潮中认准自己的方向冈教句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先笔,我们要清醒地认识到渭草,汽车的智能化和网联化是大势所趋幕僧商,是不可阻挡的方向米题鳞。电动车还有技术路线之争凄噶、对减少污染和能源危机的疑惑庆拾,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处苍檀系,没有坏处强棺擒。汽车诞生130多年来册品,除了带给人类方便之外攫察,还带来了许多难以克服的问题铺侠柬,比如交通事故非、环境污染和拥堵碴、能源危机等等浦酥弦。车联网和自动驾驶等新技术的应用蚀淑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐柯扑鹊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想垄拨。现在不少基础薄弱的车企婚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招撮镰佛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守皖刺涵,多持观望态度柑袱隶,这也是目前车联网叫好不叫座涩别逼、貌似热闹却普及率不高的重要原因毛信。我想说的是佃,既然是大势所趋巫锻,就不要犹豫不决才,否者真的会给对手赶超的机会些。   我们要清醒地认识到绿迸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延范墙逞。汽车市场的低增长成为常态之后厦晦淳,我们对于销量的追求空间越来越有限离,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式麻翁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值庭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道耿垢。   我们要清醒地认识到连抚,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破五辩杠,必须是社会性的统一行动狈钳。一方面胖姑佬,车联网是一个汽车生态为蓬门,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入奶,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致柔。另一方面酣螺,车联网又是由整车制造商和吐、产品供应商间茅康、内容提供商荆人、软件供应商溺娜、服务提供商棺颠虽、网络运营商等不同角色组成的产业链涩铣,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合当壤,打破壁垒虎躲苦,互相开放信息系统呻,进行深层合作徊传,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的喷。   我们要清醒地认识到防刚,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破瑞蝗磋,而是要靠一个技术集群的集体支撑目盗捞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网嗅,如果通过手机就能解决的京喇炒,其实不应该叫车联网桓透穷。大数据掏、新能源技术吕糠息、网联技术廖、自动驾驶技术捎坡钙、传感技术矢蹿推、网络安全技术等突,这些技术的应用都是相互影响巍陈吉、相互促进甚至是互为条件的河排蟹。比如汽车共享和无人驾驶贯,就只能在车联网的前提下才能实现氏汗联,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变惯囊,并给汽车共享带来更多可能性恳。另一方面建商阶,与手机和家电不同的是粒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程穆,绝对不是有钱就可以任性的地方踢试哀。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蹿,中国车企面临的问题一点也不比别人少晨辨彩,我们一定要避免浮躁情绪僵猛时,少造概念慈,多在核心技术上下功夫鸽救谢。   在刚刚结束的G20峰会上粳墓,习近平主席表示宽:8年后的今天悲喀,世界经济又走到一个关键当口;科技进步缕塑嚎、人口增长礁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期韧合陇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减粗假盖,新一轮科技和产业革命尚未形成势头仑熬。其实钦词回,对于全球汽车产业来讲劲,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱捎经棘,传统技术进步的空间越来越小爆。在这样的背景下普,智能化琉吐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎细垦触,为汽车技术进步提供了新路径讨,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手垃藏。   今天弗阔蚀,我们以“智驾未来蚀碘、创领先锋”为主题覆煌献,邀请各位企业家策、专家学者共聚一堂睦抬,希望大家能敞开心扉卿呵,知无不言潘掏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策肯络狸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量忻瑰。   最后脊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功纺,祝各位朋友在沪期间顺利席盖朽、快乐饯、安康僚小。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型惊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306挝乔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体罗偿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点浮茂摹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线狗,在下线前夕尼,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通漓戈,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读芬。 一傻俩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型砷泛。今年1-8月儒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息截遂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型畏负髓,脱离原有3-5万元的低价值产品区间撮冒,以首款SUV——威旺S50为节点垮谜,一步步走向经济型乘用车领域呜既毕,实现“MPV SUV双轮驱动”笺伴嗽。对于未来产品规划谢冬棵,陈桂祥向网上车市透露瓣峰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型板半,并冲击40万台销量规模脸溃。” 陈桂祥进一步表示帝仓:“北汽威旺的MPV铺胎撼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品萍谎曙。2017年的销量重点会集中在M50F上默,到2018年也会有全新产品上市阔俺赫。”    今年8月16日锰泉全,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线哩脆,对于转型中的北汽威旺竭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化阂乡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型泛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品荷,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂毒擦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来岛竟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”湾。在陈桂祥看来款爬切,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏瞳寄久,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势挺亥。    二剿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品卵际抒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求僚。M50F具备明显的高颜值特征炕梳,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见貌闯柬。而做到高颜值并不容易床事,陈桂祥向网上车市透露春斥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源勉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发遍涕嫩。    从内饰来说鬼,新车的设计均由轿车化标准打造笛,其配置在科技感酚、智能化上都有出色的表现嗡闲,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏喉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控恃坤青。同时髓病贾,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表嚏碧镰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配港,智能化水平足以媲美合资品牌朵扫。 在性能方面嘘橇筒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速棱帛奶,进一步满足消费者的需求毯犊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型揽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台溃馁插,到2020年威旺规划40万台的销量镰独。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求赶牢。未来将在夯实MPV市场的同时芯,进一步做好SUV市场禽揣贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草可:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日好焦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》番,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业艇寺:苏州吉姆西懈芳、苏州金龙悸椽、深圳五洲龙寡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车雹寐锋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元滩辆。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴拳盆混,并对吉姆西取消整车生产资质筷肖,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除毋,追回补贴资金闲。    根据通报方抽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查翘忱耽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆肋。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元秃。不过惺,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了秃先讥。 补贴新能源汽车的依据何在儡避沟?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆插楞傲。市场经济最需要的是诚信拢敞。但是腿卡妓,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中概辱需,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾茫害勒搔筷。部分领域缺少应有的制度约束煞,秩序甚至失范梢,这并不稀奇冯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞体拭唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立起。尤其值得一提的是穆秦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标泡钦判。在这一目标之中痹羞,财政也被赋予了其应有的定位五枚处,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”停。中国社会的根本性变化需要处理好市场托懊、社会与政府的关系替缉艾。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件楔。新能源汽车市场同样是市彻夥圆ⅰ,从根本上说沃肥,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥碉。新能源汽车骗补问题的源头楼,就在于市场的作用没有得到真正的尊重限挝。    当然阀锚,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用挺金熟,不是市场取代政府垦,而是市场和政府有主有次荚椽,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖豌赖涵。说时容易做时难午竟簿。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题岸涛。补多少管,怎么补不卿劝,补贴如何管理等等绥杏图,同样都是难题铆句。    为什么要补贴新能源汽车艰砷梳?可以摆出来的理由不外乎如下晴鹿沽:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域扦诽,只要予以补贴费,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展瑰。这么说不是没有道理昂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产惫辉,成本较高盆。有了补贴匈,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补令囱。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善娶。只要有足够的补贴蛾长巨,新能源汽车的发展肯定会更顺利蛙伪鞠。    但是茄,有了补贴噶嘛蔡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗鲁告锋?新能源汽车发展的关键在于技术无。有钱就会有技术吗汉?这才是问题的关键净洞。的确夸驴,现实中有许多技术是可以花钱买来的烯盎卢。但是容伍阀,先进技术不见得能买得到临妨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段鬼。各大汽车企业也在努力开发新技术菏久。在这样的条件下堕瞧蜂,新能源汽车的发展方向都是问题辆须,怎么会有可供市场销售的先进技术释?有了钱芦蓉空,新能源汽车企业可以自己加大研发投入哩,但是钝部翟,研发投入增加喘笨,并不等于研发就一定会成功乌酮墓。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议九筷贬,没有确定性的目标台贾,研发投入的针对性也不可能太强祈癸。在这样的发展阶段娃嗡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法互领,让市场自行选择合适的技术韶。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的棵湃。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势人半。优势到底有多大憋邪,得看技术开。电池靠电力供应辟吐,由于中国电力主要是火电灌,最终提供汽车动力的是煤炭评八绞。只不过寿拦慷,煤炭发电地可能不是汽车使用地士,污染从汽车使用地转向发电厂所在地太。污染是否减少羚跋,还得看耗电量的多少帅,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量刹鹊罐。之后慈席,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较写畅。传统汽车汽油有不同等级筹径,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率胜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源炒窘伸,这也会带来一定的污染邢。这都是比较时需要注意的查些。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进疾卢、充电不是特别方便的条件下弘醋,混合动力有助于新能源汽车的发展夺醒,但问题是奶,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗卯时?充电不便就不充伶煽,将“新能源汽车”当传统汽车使用别,也不是什么新闻崎经。还有氓胁盘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蛋该丛,到底改善了多少能源使用状况浚斡?太阳能利用技术的改进亮放,可能是新能源汽车发展的重要方向唯。太阳能丰富愤,足够人类使用蕉沉顷,但是目前利用技术较为低下潞,妨碍了太阳能汽车的发展僚备屯。石墨烯等新型材料的使用膝李,有许多未知数廉,也意味着有许多新的发展空间贬。虽然空间多大未可知抛蠕飞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会纽。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现搂睡?政府在新能源汽车上的补贴较多盼搂抹。包括中央和地方财政补贴在内滑霓童,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴桥。补贴力度惊人玖禾,这是骗补的根本动力份私。当然纶,骗补还只是个别现象惋,或者说只是占全部补贴的一小部分蚕偷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断澄。如果问题的分析只是到此为止强械,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策窘忻。    这次公布的骗补企业数量虽然不多断,只有寥寥几个售收柑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑簇东。这些企业不是小打小闹的企业车禄,从某种意义上痪戈纽,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命嘛七劫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地匡。这些企业按照正常情况下构貉璃,应该合法经营才是渐,为什么要去做骗取补贴的事勃攘?从企业层面来看彭含,这是市场经济仍然不够成熟的表现豆昂。在成熟的市场经济下焚纶蚊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业攘季,至少应该是诚信经营的遂羡秘。骗补肯定事出有因壤坊朗。    值得我们拷问的是需,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题惹?大企业铤而走险炬盯扰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低抛棠,企业不必费太大劲就可以做到七桐爱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业式骗扔,倘若没有足够的补贴斑哗,新能源汽车业务也是难以经营下去的穿。    政府花钱是要讲收益的叛让。动用公共资源磐诽,就必须将事情说清楚谭。最终喜椽,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告纯停叔。评价报告应该说明补贴的总耗费弦媚、补贴去向以及效果檬晒。这是国家治理现代化所不可或缺的陌额。每笔财政款项都应该用到刀刃上搐晦收,都应该得到其应有的收益克督窟。算总账朵,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展替,这个判断并不容易做到施祟躲。仅仅纵向比较是不够的贩温天,我们还需要横向比较苍蹦,中国新能源汽车行业与世界同行相比兢极,地位是下降了济昧,还是上升了赐。如果上升础溪,那么上升到什么样的地位猩?如果下降凸备,那么下降的程度又如何羚韧晶?即使有了指标数据收库,争议仍然会持续下去窜。也许贤详澄,我们可以通过其他指标来加以佐证铜携骡。    新能源汽车的受欢迎程度咎,显然就是一个不错的指标痉芜惯。2015年新能源汽车销售了33万辆郴,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计父绩汞。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的膘,那么实际销售数量更小邪。新能源车价格不低闭诉特,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美隆惕苟。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素新侯,更利于判断墩谢孺。北京小汽车上牌需要摇号抨沥必,但是新能源汽车的号是单独摇的风,且获得的难度大大小于传统汽车嚷稠。这样密,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车泊豌普。他们选择的理由多是容易拿到车牌桐,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力传。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖靛校,还要摇号伟汝穆,获取牌照的难度和支付的代价都不胁燃А,新能源汽车和牌照捆绑销售萍对寐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便壁闲炯,于是他们也可能选择新能源汽车吹欢。但就是这样看氯,新能源汽车仍然没有流行起来疤菇。全国其他地方韶旗,也未见新能源汽车充斥着整个市场妓蓄搅。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蔽筛,但是揉,我们需要思考突释诉,这些成绩中掣,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果纠盛?一些城市为了招商引资踞,鼓励新能源汽车企业到当地投资绩盛咎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车抡。“双赢”战略的实施境第,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力磕趁绘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进悼炭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定闻,这样的不对称竞争扶持漂饰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴脐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待彩添挪,是对新能源汽车价廉物美的期待持,是对节能减排效果的期待塘,是对先进技术发展的期待茹。这些期待都是合情合理的辞清亢。但是邓材叛,供给侧结构性改革还未到位咐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求底蚊,这才是问题的关键编。即使要给新能源汽车补贴堑臂戊,也应该考虑补贴的环节褂,考虑补贴的对象疚捣起,考虑补贴的效果蓖培际。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蝎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者仆,不能有效激励新能源汽车技术的进步别氓。如果一定需要新能源汽车补贴琶,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效鞘。这样的补贴有点后期资助的味道涩慧涟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业稻奇。但是希戳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术坎,那么它就在这个行业有了竞争优势哨,实际上不需要任何补贴确墩,就可以经营得比其他企业要好锤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争奔兴痹,扭曲市场行为师潘。而且犯黔光,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展弊临。新兴技术的成长在萌芽状态土沟匆,可能没有竞争力镭沫赶,但是狙嫁搭,经过一段时间的发展之后镐忱瞳,就可能显示出新技术的力量垫温街。不同时期不同技术的影响力可能存在差别澳,今天领先的技术荣按,到了明天就可能落后龄堤湘。这是技术发展的规律性所决定的拴喘琴。为此胶,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间墨奥,因为未来的不确定性烙粳费,没有人能够确定未来的真正技术路线措触。留出市场成长的足够空间龋,可能比别的做法更加重要味掣溜。骗补问题的出现誓氨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机苛焕瓦。    基于现状凛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展犁春爱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变粕。这些年的财政补贴络,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样绷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会郊庇。相反欣,效率不够高的补贴赦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少别,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重幕。现有的补贴如果不是投向终端台绊,而是投向技术研发牢梆,会不会效果更好点呢竞换?个人汽车消费纯粹是私人事务兽计癸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向乖失。骗补问题的暴露慕势,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会糙喊。补贴本来就在退出跑献,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴南。补贴旨在鼓励研发舒哎苇,鼓励新能源汽车技术的发展纺扦,而不是其他具体的消费目标孰显丘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是虎顶,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场尚。这样的技术支撑出来的产品什,还不能满足消费者的出行需求坑幻殊。财政补贴可以退出垄蜡,但可以通过科研经费资助的方式切,鼓励新能源汽车技术革新仆镐。同样的钱炒瞬扇,花在科研上的效果钉,可能比直接补贴消费更加有效河袄毋。创新驱动发展战略的实施撑,从根本上看涉沙,需要依靠的是技术创新暗前。在技术创新上多投入慑,并注意投入的有效性花,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子赏丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱搂:李芳" "  今年7月底四,在2016年世界500强排行榜中芳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入侈聪蔡,比去年跃升47位考楔砍,排名第160鞭狸懦,引起国内外企业界栖、尤其是汽车业界的瞩目师律。    今年躺舷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瀑德。恰好是在10年前达词理,徐和谊出任北汽集团董事长赦凑弟,策划妙蝎、主导绊跨揽、实施了令北汽集团由乱到治费赁,由小到大碾,由弱变强的变革斤陪柯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆宪猜蚀、有益归唾帽、独到的成功尝试讣。但是馈微,当中国经济网记者约请徐和谊囱,请他以《老徐和北汽这十年》为题氦,谈一谈自己与北汽集团时稗,徐和谊温和杰同、憨厚地笑着说帛渤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己偷辜,少谈茂东,少写醒。    于是勺,在不久前的一个上午技财练,在北汽集团的一个会议室里迹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访盘门写,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道临。今天是系列报道的第一篇懒叫。   当时毖镁涪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路娄,实现跨越式发展”的战略溅肩,以及构建整车膝、零部件怪、研发桶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径胁旁斤。“老徐这人的特点就是说话算话笨怠蓉,真抓实干艰矾讹。眼瞅着北京汽车研究总院淮铆、海纳川汽车部件帮岔首、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鲍、新板块一个接一个地建立起来们沫视,形成有力的链条妥氦偏,轻装上阵溉,并有序运转”蓟。 北汽集团党委书记撂伯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展公哩瀑,连续多年蝉联世界第一勺割肖。但长期困扰中国汽车产业的一大问题僵侠冀,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团嫁。    世界汽车产业的竞争是国际化的鼎徊、规模化的愁茂谰,更确切地说是集团化的彩啪。观全球汽车产业格局拘笛,能够称得上汽车集团的鸡,美国有通用前、福特纶垦,德国有大众靡、奔驰氏落局、宝马拟,日本有丰田泄兰零、本田衫介,法国有雷诺-日产兜射、标致-雪铁龙弹涟晤,韩国有现代-起亚忙剐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前恋朝矩,谈到中国的某一“汽车集团”介彼,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到呈省昧,没有自己的品牌和产品驮,不就是一家投资公司吗菩?算什么汽车集团!    每年圈镶埠,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名伟,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”惕躲含,不但被大众委颂辫、丰田岔雹、通用们甩出几条街段烷,也常常被长安顾艰里、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑氏互惶。    因此分绷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧窟努逗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展旦亲袒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题牟。    过去10年间成潘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后嗓埔舍,在汽车产业集团化方面做了大胆本、有益的尝试废,把一个曾经弱不禁风的松散集合体仙,逐渐培育疙、锻炼成为一家颇具规募妫和实力的汽车集团托,在研发赋传盛、制造必、人才锌绊鬼、创新屎、管理等各方面实现了标准化诬般弘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业酸霓,曾经拥有一定的基础和财富量骇摔,令人期冀;同时航,由于分散化贸、碎片化洼翠德,更存留令人难以释怀的遗憾阜。    北京轿车工业与一汽豌痕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末侨苏郝,有考证甚至认为夯虏,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌举毒播。    据汽车老人陈祖涛回忆纠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时臣补,北京生产的轿车最早使用了自动挡怒惺霖,而对手只是手动挡淬。    上世纪六七十年代蹿,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北票,成为一个时代的记忆儡。    而同期慷免,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北汝,遥相呼应的母壕挠,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130计刷忿。    改革开放后冕老局,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础酸。    到上世纪90年代轿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨谈、称王称霸卑敦。    特别是2002年蚂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代殿,也创下了高速成长的纪录斗颂。 北京牌212越野车    可惜的是侈侯感,在这些看似个个突出的单体层面之上恒温,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”叭狮如,除却福田与现代即送,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争玲测烯,还被同行作为茶余饭后的笑料盖掏氯。整车企业尚且如此姬,北汽的零部件企业就更加不堪了袭孪。由于资金势、技术和观念等原因涉入,大都跟不上主机厂的技术升级楞都疗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷食侯凰,有的企业已不得不靠出租房屋度日回伺。    忆起十年前上任之初的状况凭,徐和谊对中国经济网记者说笆,当时的北汽一盘散沙崇柬囱,特别松散耪,单打独斗昏佛绢,各自为政颈妹钉,互相内讧教,效率低下……照此走下去川,“没戏棵放,一点戏都没有”!他边说边摇头恢狼桑。    由于资产结构的相对分散露骸签,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业乓。日常运作中绷,大多只是履行政府赋予的出资人权力信,无法形成一个科学的集中管理机构刻,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系颇淬,深入企业经营管理了伸堂。    2006年10月底激卤菠,徐和谊出任北汽控股公司董事长辫派,恰逢“十一五”开局之年啤图绦,他率领北汽以科学发展观为统领鼓部,对产业结构和发展战略进行了全面具倪、系统秒酸、有效的调整吹篇澄。    有北汽中层管理者清楚地记得舒,当时弗陋顿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路匪免推,实现跨越式发展”的战略边拧遍,以及构建整车腊兴、零部件赖晌届、研发疲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蟹拘酥。他说沃,“老徐这人的特点就是说话算话剖冗,真抓实干税操。眼瞅着北京汽车研究总院呛、海纳川汽车部件坷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务餐、新板块一个接一个地建立起来辽胖旦,形成有力的链条筒铃,轻装上阵戌算,并有序运转”胆壤算。    到2009年构窖逝,短短3年时间骂,汽车年销量突破100万辆大关刃委辞,销售收入突破1000亿爸,北汽集团化战略初见成效抠峭尘。 2016年拧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日失对,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”锚,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入袱朔派,公司治理结构进一步完善播,集团的功能定位更加清晰;同时性木卉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实瓜取嫩,并将在人才吸引暴戈联、产业链完善及兼并重组中丹,发挥出更加高效的运营效率漆。而外界则普遍认为股浦卫,名称的变更莫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源暇腻,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心复涟荷。    “北汽控股更名为北汽集团咕,是北京汽车工业的领导体制扣、管理体制的一次重大突破付,找到了北京汽车陆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”熬,徐和谊当时说晴吝馁。    随后炼蒋,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团偏讲茅,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标巨镀穿。根据规划实,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元掠袜,大力发展自主品牌戎匡,完善和打造全产业链盒篙,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位姥,进入世界500强帅粕瑟。    “说到做到肆鄙耐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“烯颓腥。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说曙,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破聪切屁,战略性新兴产业蓄势待发盾浆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升涣,各项增长指标位居中国汽车行业前列蜜咐苟,成为近几年来最具成长性的企业集团换花佛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队频黑:李芳" "   姚景源认为艇谎,新能源汽车需要一个产业政策去扶持互皮柬,而产业政策需要与时俱进姓弦。    杨裕生表示舷:应适时推动电动汽车市场化将,也就是补贴退坡眠晦,一直到取消补贴硅沟篇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)绣寝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重齿。但是戎侵钦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高暇,不宜鼓励尚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化密前帆。    侯云春指出连挞俺,新能源汽车发展需要在供需两端发力呵蛋,两手并用碑,推动新能源汽车健康发展狈簇剑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示剿,表明在国家相关政策的助推之下呜惋币,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展效,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题拷李。其中毕腔,规模巨大县、涉及金额超10亿元的骗补事实熟捅阶,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”揉劫。昨天哀图,几位专家学者的观点引起关注受补貌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认抄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用肌醛。对此媒卫侈,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示啸础怜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段释瘁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性爆、必要性的措施得杯睬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为型级,政府对于新能源汽车产业要进行干预抢扯,而关键问题是怎么干预览,干预什么琉蕾。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持涂,而产业政策需要与时俱进”凌阀迹,他谈到巧轮。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用琶,并提出产业政策应该遵循四个原则菱孰。一是产业政策不能替代市趁搿;二是产业政策要管产业须琶偷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物拍视。    杨裕生也认为苇,目前的补贴政策有两大问题闭嫁摧,一是单车补贴过高锹,二是补贴总额高烦家。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化翔竟,副作用很大察改。    在新能源产业层面篱诧乖,杨裕生表示焙卿:“应适时推动电动汽车市场化卢京宝,也就是补贴退坡耍亥,一直到取消补贴巢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)兽缔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”拆碘。在技术层面冈镐,杨裕生认为户农,第一应该发展节能又减排的小型乘用车偏滴嗜,第二就是发展不补贴愤羞魄、已经市场化的低速车此搪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高成,不宜鼓励赂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化堂岗盾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外兄林,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出典,新能源汽车发展需要在供需两端发力扁兽慷,两手并用丢,推动新能源汽车健康发展性。    侯云春解释说颂倦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力芜。一方面大家喜欢用帘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施洛,政府和企业共同努力钱莎,使得新能源汽车能满足消费者的需求胖歪,开拓新能源汽车的市场擂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”相。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳" "  如果我们做好准备的话疙,赢家当然是我们棋垢盆。我们不担心其他的贝珊貉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务侧交酱,我觉得只要我们做得好煎,一点都不用担心魔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日轨焚,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一触哇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后徊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授凛型窝,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访如皇。其中特别谈及奥迪与数字化靛。    施泰德说息坎,到2025年以前尚辨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢擂涕?汽车行业正在经历一场变革道。对我们来说硕,有一个非常重要的关键词箍沙雾:数字化桨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变瞄芒筹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备汀忱耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说泼拖,我们眼下所处的时代埠触,奥迪科技一直处于领先地位侠堂,并不断进行新的突破患家。对于数字化傲,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商华肃。到2020年时皋幸筐,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验几,这也是我们引领未来的一种设计谰辫寐,包括其他顶级科技萄秆,包括我们的传感器奸、雷达檀榔车、激光大灯等邪肺,都会进一步巩固奥迪的领先地位肉矾题。    施泰德说梆册憋,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远痊暇波,我们会全身心地投入到这一点抬,包括3D地图肺,导航等应用咆。对我们来说婪府,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值吐炉登。当然科,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”逻伪。    在回答有记者问杆差潭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势当涛哩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走葛,有哪些优势稻?在这场竞争中察思凭,谁会获胜”的问题时判亨览,施泰德表示抬阂:如果我们做好准备的话掸携,赢家当然是我们剐蔡。我们不担心其他的诲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务逻,我觉得只要我们做得好妇,一点都不用担心乃彤文。    施泰德强调年,在某种意义上懦,我们也是一个初创企业赣技。其实视,奥迪有很多细分部门秦辟寥,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作番侮。如果没有这样的合作阔,你很难相信裸徒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远魏,我们能够成功地实现自动泊车干、自动驾驶等朵扳儡。    施泰德预计共块修,2017年辽墟愤,我们要推出新的奥迪A8坦弹慑,自动驾驶的时速能够达到60公里先,没有别的厂商做到这一点访伦。如果我们明年能做到这一点的话等亭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技嫩题奈,启迪未来”啤娘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材史:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际兄羌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕番。庆典活动前夕嘉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟肩吃疤。一汽-大众汽车有限公司董事庇瓦、总经理张丕杰除了对政府翻、经销商歉、员工女饭逝、用户等的支持表示感谢外毒,他也坦言卿,在新能源抗靖酸、“互联网+”等方面恳田改,一汽-大众起步比较晚勉毖,这些短板正在引起高度关注邓拣串。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子魏,“因为有你朴芜豁,心存感激”扛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情鼎拖,来感激这25来帮助我们成长的所有人舞散。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就歼狡方,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果睛。从前辈讲起蓖仁,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为爽,还有陆林奎等等的领导蹭官捎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策噬破疼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果仇山册。   25年来肯济拎,我们要感谢的人非常多冬虐。感谢国家和政府的支持与帮助还。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持糕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行荤笛。例如成都武,成都今年是高温天气对,最高气温是37.5度而且是持续的氮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活徽漂棱,政府部门给予了很大的支持和帮助惹械。   我们要感谢1250万用户袄迁痘,感谢他们的选择和信任美聚醛。一汽-大众从项目开始建立免氢,一直到第一款捷达开始投产滇,捷达在市场上并不是一帆风顺的鞠箩,它的初期是走过了一段曲折的道路火淋。正是在困难的时候瓮肖,是客户帮助了我们漆、鼓励了我们嘿淌壕。还记得在困难的时候内,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国天,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象乒虑淌。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工皮诚慌。一汽-大众的员工非常的进仁ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化臂端楞、吃苦耐劳禾翅。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬檄湍,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦拔洼。大家知道一年365天等,如果周六周日全休息就要去掉52天操,把所有的节假日都去掉躺梧,标准工作日应该是250天凄,工厂的康采恩标准就是由此设计体簇。而我们加班到300天劝童林,320天是常有的事界乱,员工非常辛苦秒,所以在这论,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢枪埂厩。   要感谢中德双方的股东华汹。要感谢他们具有前瞻性战决策替,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开毙撮傅。一汽-大众的建立祷,当时在中国的汽车合资企业痴泛,一汽-大众成立的时候也不过就两家椭嘶。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下械森,股东双方做了前瞻性的战略决策弄拾,才有了一汽-大众酗厕遁,我们要特别感谢中德双方较褐。   在一汽-大众发展过程中福圣,比如一汽-大众西部战略腑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场劫汾翻。一汽-大众在西部建厂的时候型耙倡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力胜趴齐。现在在西部的生产基地廓,今年他们的产量突破65万辆疆手呈,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略富饥阮,在股东的决策上由一汽-大众执行的措美,也取得很好的效果矛。此外祈,还要感谢1200多家的经销商派贪斯、700多家的核心供应商合作伙伴监飞渴。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展累毙、做出的贡献和总结的经验到底有哪些豁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量凑芯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态睦,中国适合于家用的车型非常少寿佛捅。25年来谋颠醚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆核,上缴税金3700亿元测。从一个品牌一款产品发展到拥有大众块、奥迪两大品牌12大系列产品刹撬戊。   25年来太信,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升仇,带动了中国汽车工业质量意识的提升厦冗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌醋,以销售收入利润率和社会贡献来衡量理藕,一汽-大众是领先的兼钙劫。同时岛抨躬,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主椿颗虱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业巳够。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展庭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验拜贪沃。首先傅,在一汽-大众的发展得益于体系支撑弊辰裁。一汽-大众的体系不是一天打造出来临菱,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的趟珊虎。   其次欺擞,一汽-大众拥有一套完整犁奈、标准的制度和流程的有力保证暴。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰剃,制度和流程是保证谅澳邢。   再次槽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针尾绕和,在经营发展过程中有很多难题需要解决还逆,有很多矛盾需要平衡京八,用什么样的标准来平衡赋?底线是什么梧无峦?那就是质量嗜。一汽-大众一直坚持质量至上惠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来冷投,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承丁赏谦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关成,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业歇苍叛,这也是质量至上的战略要求惠抖。   此外趣乘截,高品质的人才犊,具有工匠精神的员工拒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质哇拳、传承的文化也是高品质漠,得到的技能训练也是高品质爱。拥有和企业共担风险的合作伙伴兼,无论是过去价、现在还是将来都是这样貉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起酪络。一汽-大众在自身发展的同时东冬,也考虑到了整个供应链的协同发展吹矩但,对于整个价值链会有高品质的要求淘绷。   最后肪宠胜,一汽-大众在努力践行企业社会责任匆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验似。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候苍耍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持勤寝。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上傻丧赊,既要总结经验和收获挺。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训卫硼、走了哪些弯路瘸,下一步应该怎样避免懈困。   如果说到过去的不足差摔狠,SUV细分市场比例快速提升鼓,一汽-大众对此准备是不足的蔑僧始,对新能源抢幸、“互联网+”等方面的起步也比较晚篱鸵。一汽-大众对于未来仍然充满信心褪,这些短板正在引起高度关注乓跑囤,企业正在考虑这块短板如何去克服蹬。   2014年稠,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议烙,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望闻拴。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来尽。   面向未来采儒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头稍讥,保持创新桓跋携、驱动发展蠕,并释放出更强的增长动力认保。同时抖罢骏,也会与各方伙伴实现合作参,实现更为广泛的互利共赢湍俄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任统板秃,不断回报政府麻赶、回报股东嘶、回报社会新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间裂蟹弘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访到。他表示澄蜡碗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位柯热,并将继续保持限量生产以追求独特性事烂捐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来说瞥,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型立:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante卫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低南叫铺,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探盖宫,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用街。业界有所疑虑的是绅,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象浪。   对此狈,薄亚铭向记者表示丘,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低部毖肩,但都不是便宜的车型碴疥。Levante的价格达到了100万元左右冀税达,Ghibli的价格也达到了90万元左右嗅熊,在产品定位上依旧不低乳碾。同时分,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产厘,依旧走高端化路线顾。薄亚铭还讲到甜票:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司柏,不会把目标提高到每年20万辆腐、30万辆的水平换肛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量百,所以我们能保持品牌的专属性燃翱翱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明阀辱潍,他表示怯沸:本次车展上上市的新款总裁车型胶钡垛,除了在产品上进行了升级外擅,还提供了多种个性装备咀,客户可以从中选择很多种搭配丧猜。此外崩贸,新车在性能上的提升显著诬恍,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快镀、动力最强的四门轿车蚂靖。   此外拣米每,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业柒趁,开始尝试电商销售模式朝就。薄亚铭认为勾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用川寇瑰,因为中国市场的客户已经变化戏。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的骄叉辟,现在有很多人都用手机去买东西培煌乡,这是市场发展的趋势湃乏舱。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前斜甘佛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式宏,即用户车主首付车款后朵判,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司屉簿肝,到整个租期满了以后湿倪,这辆车的物权就归给该车主潜,该模式类似于分期购买经称讨。   薄亚铭说燃褂脆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行匆,但是在中国市场还是刚刚起步虏,有一些量产车会采用这样的方式做暑扦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”遂烙。他还表示围讣坦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策酒,其实反响真的是挺不错的慷面杰。尤其是北京淘、上海这样的限牌城市撑活贸。通过租赁的形式臼群,牌照将打包在租赁费用里面疼赁。当车主买到车佃,即启动融资租赁手续瘁,拿到车辆牌照郸,不用为没有牌照而担心喉涪看。如果是企业车主湾匙到,每个月的融资租赁费可以抵充扣税姓,是非常划算的森掀。”目前担乡镣,该项目仍处于试水阶段寒稍薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗:李芳" "新能源的发展纲背,是大势所趋捶,但具体方向摄,也扑朔迷离蕉佛层。    电动车会成为未来的主流吗涸煽匈?现今的新能源汽车产业健康吗熬鄙?什么样的新能源政策更适合我国国情闻堆诧?    2016年9月2日贿,在2016泰达汽车论坛上居,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访苔钱弹,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”邵酞,他认为什怖,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题埃蜜,恐怕不可持续吗蒲,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外炯井勃,何光远认为揉诫蒙,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向柔讨。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人拼,这位87岁的老人谈起汽车工业赎品,依然有些动情俗递。谈到电动车发展惩,他认为讨,把电动车归为新能源汽车是不合适的棘。因为炒尽,第一菱饥瓣,电不是新能源侧厦,第二购遍,电动车也不是新东西啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解贯叙,电动车诞生在1834年嫡,是英国人罗伯特·安德森发明的煎桑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年馆。    何光远认为粹石,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”难保泻,不科学勘,应该给它正名酪奔食,就叫“电动车”圭,或者是纯电动车棵。何光远认为榷橡新,电动车国家政策的支持力度非常高心邢,所以它现在发展比较快脚,去年生产了30多万台夯饺,但它还是有很大的局限性宽。首先擒把丧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便钨残宠,可以长途旅行使用邢饯槽。即使快充也得半小时以后集汝,但是经呈傥校快充的话淖唱老,这个电池的寿命也会减少疏,慢充就需要几个小时安,充电的时间很长鹃。另外谜麻,行驶的里程很短拜,有一百几十公力就了不得了抵,就是很好的电动车了亮。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上惶泡,我认为不可能持续伍。”何光远说蔚愧,很多企业是因为补贴才做电动车耍沽慌,事实上娠磕纹,内燃机节能潜力还非常大翅废苦,缸内直喷技术授、柴油机的高压共轨技术临壳间、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助袍,因此夺酣,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力皑僳,不能被动彝腔獭,节能是最大的减排突。    甲醇车大有前途    现在病,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战撬急旧,因此地,各国都在研究替代能源与新能源汽车醇必苹。美国烹姥律、欧洲违窝添、日本秘、巴西都在降低交通能源对石油的依赖嘛胖先,但因为资源禀赋不同柒记葡,所以技术路线也有所不同配吴。    何光远介绍说曹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题丹咸,在某种意义上讲碾前违,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量艾橇,虽然同为乙醇硷等,但着眼点不同;日本缺乏资源椽,自身资源利用问题不突出冒,因此钠,把提高汽车燃油经济性作为首牙,同时也推进乙醇生物甲醇的应用炯搭逛,日本也在搞甲醇的研究桃,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定溃凰枯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线官。    在能源恫屋劫、交通拣鲤坎、环境煞、经济四位一体的框架之下媚禽杜,中国又该如何考虑替代能源的问题刺?    一直以来剐,煤炭是我国的主体能源偏嫡,占我国能源消费总量的66%至70%狈。何光远认为扯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用粟。推进我国能源生产和消费革命俏抖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路妻毛。而在煤炭发电供热的同时举案,可以产出甲醇挖淡奉,可以为内燃机提供燃料靛,所以材陇辣,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁宛、高效利用是紧密联系的祁潘酬。    此前邓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点撤,这4个省基本上就是产煤大省吾、山西盖峦、陕西毫伦、甘肃叮、贵州溉、上海市覆。现在规模最大的是山西凛、贵州涸,其次是陕西彪馈。    何光远介绍说苦羡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准聘革,车都经过天津检测中心检测巫,上了公告炕幻珐,经济性也是最好的蔑炕。“我去看了加注站戌郊窟,M100甲醇100%烧甲醇错摊俊,2.2元/升父,现在已经降到1.7元/升了市实薄。一个半甲醇就可以代替一个汽油唱乒隘。所以说撬莲牧,甲醇还是很有希望的空勤穗。”    今年3月份啦捌淳,工信部遂滥、科技部癌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点灵复淑,验收的专家组由何光远担任组长去验收喀橡。何光远透露说吼铣剂,山西验收以后懒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会釜翁徽,开会以后形成了正式的报告难浮。现在翔,在各个部门已经会签完了没愧惨,在等高层领导做最后批示辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧途:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彩漠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕送。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题高,力邀政府诺、行业袭芜间、企业嘘菜贾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见栋椿汗,寻求产业发展有效途径敌侨。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录筒迹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们很品、先生们敦惮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容恫兼。今天局丹剖,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文迟梯祁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果喇泥墒,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报谱拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沛麻竟,解决大家的疑惑剿倾队,为什么要改革帘邦洁?现在存在什么样的问题品?第二钡忍,改革改了什么挞窍?主要内容搭、实施步骤轿、目标扑浩记、原则炉囊、政策选择等等扯盼。第三疽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了如习鹿,改革试点取得了哪些成效陈,用一些数据和大家进行汇报朔限。第四塘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望软坏。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件秒苫酞,从国际上来看断滦苹,自上世纪不管是美国久、欧洲瞎爽、澳洲还是近邻日本纪焕匹、韩国目梧、台湾等等截,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮对哄,至于费率为什么要管制懂?为什么要放开耍玖?这个也可以做一篇大的题目蠢巩刀。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势级鞘惊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定漆蔚,逐步地向由保险公司自主制定转化缆蚊李,定价因子的选择就是什么样的车保费高仿烈、什么样的车保费低酸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展惨里氨。   但是刮姜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时肖钱,还不能叫现在完成时去。比如说美国若干个州檄梆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的梨,因为不同的政策取向有各自的利弊帅,这也是一个非常复杂的政策选择过程鹤百奠。   从国际保险市场改革发展的经验来看讼滩,改革前和改革后浓,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势宛读,就是保险或者说车险的产品日趋多样化缮、复杂化辽,定价更趋精细化僧搜勒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应微价弘。在澳洲一些国家翱嫡,改革前超额承保利润改革之后就消失了眉。对于我国来说逢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革习,从2011年开始社会或者舆论鞍蛔封、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求肌哆,行业本身也长期苦于在低水平焙、无序化竞争这种环境当中很难转型升级沤玲唾。另外仕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用交,在这些方方面面力量推动下宫膘透,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作棠。   在改革之前是什么状况纠?简单跟大家介绍一下哦口。从人民银行管理保险行业开始咳顺杜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的瞥鄙,在保监会接手车险市场之后鼓叼,也是保监会统颁条款费率缚,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革忌虾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态吠,整个行业亏损副陈、消费者投诉也比较多慨黑拟,所以到了2006年的时候谦晦柒,这个改革又走了一个相对回头的道路闺,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套帝,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微揉椭防,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态没汐。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用申蜕壬,比如说行业比较统一谋,消费者认为条款费率比较容易理解蓖售缴,恶性竞争的风险得到一定遏制炯,但是负面作用大家可以看到炽溜,一个是条款法律风险很大孤赫乔,不能适时的随着道路交通环境乘、司法环境蔷世奥、社会经济生活环境的变化适时进行调整邦坪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔错节佃、无保不赔沦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑纲。   第二般惮惯,在监管方面定位也不清晰川天。对于一个自主经营捻鲁胯、自负盈亏的保险企业纽扰,没有条款费率部娇,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力泞,改革发展没有动力拱,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力写痘,所以整个行业是在一种规拇茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展丰辫。   在2011年秸赏隆、2012年前后经过评估洼绿细、反复的讨论颅枚,其实当时市场上两种声音都很大海毁蕉,一种认为行业就是应该统一规范标准化酶讲,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路逃。经过反复的评估和权衡僧,也是在十八届三中全会的指导下午,改革的方向目标原则最终得以确立奉秸,这是在当时发布的两个文件嗣魏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》肩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标荚签,比如说要提升行业的发展和服务水平铅,使价格更加合理笆顷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担记蔑、保障范围亲拘、服务都有一些诟猜晁恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标冈。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向颊。第一个是维护投保人保险的合法利益斥。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向认段。第三个原则是稳步审慎推进都,根据一系列的国际比较研究氮辉城,大家还是从中得到一定的经验和教训集按坏,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果辰戏口,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训奠了勿。所以蔼且谰,最后选择的改革途径不是一步到位炽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标荷睡冗,它只是在长期的甚至六年搔、八年锻芬捂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态貌,这是改革的一个总体思路戏,从条款库、费率辟伪、监管三个方面这是一个简单的概括沧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款抡悔,大家不用仔细琢磨当中每一个字放备,应该基本了解日常买到的车险保什么关系动,双方义务关系是怎样的标准化流程困扛。   除了行业示范条款之外顺,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充鲸赏脯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验帝陵,不管是欧美还是台湾夹捌耪、日本填李酵,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门侣协宫、百花齐放的状态翰斥,因为每个合同涉及几千个字橙舜,实际上糜悼,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系拆拿络,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择薄薄。   在费率方面分成两个部分鲤,一个是行业的保费水平韩圭形,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业骏娟,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春伞,对于汽车来说譬罐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平匹辈。所以在整个行业层面建立车险信息平台畴唱擂,收集各个公司历年来的承保理赔数据江箍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的士、科学的定价的参考翘蝎沛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动猫损。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权夹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了商委。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端汀挥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司段。在行业基准保费方面驳即,行业协会做了以下工作仟纬邯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理盗棱,在这个层面淮楷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平翟,其实是相当的弱巢篮,这么多年来的承保标的箍硕宛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名供、编码实际上都是不统一的擦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据节童,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码讹,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库幢镭程,这个数据库目前正在申请国家标准窖萝份,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理榔粒甩,对每一款车归集了二十多个基本的字段热。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上寝琶胎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告坑,给消费者购车提供了一定的参考示,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈峭泼。   在行业提供费率参考的基础上扦叔,保险公司它是怎么定价的泉?现在也是大家很关心的一个问题懒笺,为什么有的车费率高陛吝剩、有的车费率低客,为什么今年高明年低财裴玛?在不同的分类当中有一些差异傲灯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子规,分成从人因子和从车因子两大部分房既撮,每一类因子当中又有若干个维度喉缝,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力受橙、风险定价能力啦臂测、风险管理能力自主制定的皖。   比如说混,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业库、他的生活方式聚筛嘘、他的信用程度等等涝,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格落仙,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险肺脾什,它的安全性操、可维修性等等饲陶段,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险烤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的敢拷。   国际比较先进的保险公司莲湿摔,他们通常采用的定价因子档绿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了喇壕噬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考围,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱萎切林,这个差异可能我们现在还难以接受伍椽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向奶门凌。   总的来说畴吝,保险它产生和发展的基础是数字法则娟,在大数据的发展背景下汞蕉欧,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用礁。   前端越放开后端管的越紧破,如果费率市场化以后彭伸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争观淑、整体亏损的这么一个状态蒂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蹭阑地。   实施步骤墩抽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的庙率。到今年6月30号为止浆胜,第一阶段的改革基本完成了惋,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外可,也开始体会到不同的风险对应不同的费率劝辫聘,不同的索赔历史对应不同的费率勉堤募,不同的车型对应不同的费率涡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的盛,这也是改革的目标技淋锋,首先是平稳过渡牧。   下一步酚潜焦,费率科学化道、精准化锚雄膛、精细化程度会逐步的加深褪桔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的染粒庙。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场法卞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下逆,经过一年的改革试点桶,消费者从全国范围来看踌凯鸵,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点努躺钝,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的奇嫁,对于高风险府德琅、高出险的消费者桅讹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了兼块,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费促莽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率耗色渺、道路交通安全水平都得到一定的提高恼。   从行业的整体情况来看效刺地,1-7月全国车险保费将近4000亿水平痢,增速营改增以前是11个点柒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点石颅,仍然是持续稳定增长沛咸恒,这一增长是在保障范围扩大令、车均保费下降的基础上实现的禄膊,车险行业的承保效益基本保持稳定人污菜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标信兰巫,两个点的承保微利剑鹤。   在保险行业层面来看粒,公司的定价水平雾、服务能力在稳步提升的畅兽。外部正效应也比较明显海,一个是车险的出险率大概下降20个百分点限,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系募新创。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势普灿,大家开车上路更审慎了宽俊,小额案件在索赔的时候可能更理性了财巷靶。   下一步工作蜕玩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外距,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品斗剑狠,也就是说除了违法犯罪不赔霞,除了不可保风险不赔骸避,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险彭媳控、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障泉屡碾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘缇稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围顺炭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体旁蹬钒、不同的投保人晦隆囤、不同的车型价格的差异会越来越大猜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求丹蘑彼,更好地提升保险公司的核心竞争力单,也更好地促进道路交通安全梗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高收譬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活瓮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲腿巨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摄充煌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕褪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茫僻,力邀政府牌狡点、行业灸、企业慕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见具捷焦,寻求产业发展有效途径爽碾。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录咀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点臀。第一库灿,SUV这几年是高速增长辆,我们做一个判断踌潭矾,这个高速增长就要成为历史了涂,往后没有这么快了为材,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点客,份额还会提高掣。第二仍那肖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势椿山拴,就是份额和价位双提升群媒猩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化疾莆佳,之前是低价位提升份额井揣莱,这次是价位在提升湾孔、份额也在提升盛。而且我们判断还具有可持续性双涛读。第三考羚,汽车厂商将会由过去的阂吃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强疮、弱者更弱吵郸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组伎梅。在此主要介绍前两个杀,因为时间比较短汾结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势负玫。从图中可以看到兑,从2007年开始碌隶,SUV进到了一个高速增长的阶段椒,连续九年年均增长率达到46%掠,今年前七个月也比较快鞠,增长38.6%酣骚。此外宪恳猩,市场份额在迅速提升暑谜巨,今年1-7月份市场份额达到40%庞肋潞,SUV占乘用车总体的比重提高到40%歇,过去几年每年4个百分点嚼改蛋,去年涨了8个百分点冲控,今年1-7月份又长了4个百分点祷,自主品牌SUV占自主品牌的60%磐贯秘,SUV全面热炒拦,豪华车廖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高窖,下一步还有空间佰菠。从这张图可以看出话彤,一般的合资品牌坷骂,SUV比重还偏低烙,豪华车和自主比较高钎,不同级别里面SUV占比较高靡庐,不同价位车里SUV比重也很高层衔杀,还有一线诗、二线赔搭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)化喘补,不过一二三线的比重是去年的数据忻,今年前七个月是四十了叉司,今年没有注册数据可以看得出来十。   但是丝竭光,我们说这些年汝借,suv领域基本没有在空白市场斑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱线,需求就会出现放缓的趋势兴,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势伯穷千,2012年-2015年逐月都是向上提升的放,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走浩士,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月猩下逗,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了矢讳。相对于去年混,虽然今年全年涨了5个点熔诺讣,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了稠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了恐佃殿。   但是韩狸,我们说还有增长的空间卸裸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点房,我列举了国际上两类国家的SUV的情况逻,大家可以看得出来透肥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家舜,大约在20%左右陀颂滩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国残、加拿大馆忌、俄罗斯这些国家筛糙。这些国家总的来看是地广人虾拱俊,SUV占比比较高嚏,人口密度比较高的SUV占比比较低室沉僵,但是也不完全成立秋巧骸,韩国人口密度也很高但是SUV很高良,巴西的人口密度很低SUV占比也很低弛,这不完全成立尖冒,这两类国家的情况是存在的猜。   如果跟美国相比袜盖衡,美国是把皮卡不作为乘用车瑟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%屎税刨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距瓢,与宽口径比还有11个百分点补缓镭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高剔梢卜,五十多不一定是峰值点睬。   另外履,欧洲这几个国家好内,虽然SUV占比低醒,但是比重也在提升猛稳焕,从8%涨到25%穷,SUV的热潮是全球性的侨郴蔑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下畅米分,美国荆虽、加拿大这些SUV占比高的国家蜜锯赋,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高糙,大部分来讲可以占到40%左右妊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高鲤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低默松话,欧洲这些国家就是两类卵霜癌,我国应该是随着美国乔、加拿大为嫁、欧洲这个情况竣戚檀,因为我们已经占到40%的份额了概,如果按这个去计算先廷,中国的三厢轿车是48.4%班纤惧,还应该有十个百分点的下降空间十,下降去给谁几?基本上是SUV价,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%杯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升田,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点痕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升盛微坤,这就是我们对SUV的一个基本判断寡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蔫奇,就是份额和价位双提升汞齐旧,这是非常不容易出现的一个现象逼,如果把它拉得更长一点看矗姬寐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段围建,2000-2010年连续提高了免无醋,最近这几年不太好悲,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升阀槐深,实际上拉长了看的话到现在17年的时间挛继权,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低戏耻,2004年泉呻、2008年牟牵考、2011年急白、2014年介,其他年份至少是相等的里崇,大部分年份是比它高回请,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的圈崩蜡。   现在一个更积极的情况来看汀病,就是我们的份额在提高伎,如果以总体的市场为100的话锹婪帛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%炬丁,如果以生产量为一百的话从蚊撅,我们的自主品牌已经占到了35%蚊,其中提高最快的就是SUV修炽拧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%纬焦井,它占到了一半以上的份额部,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降摹仓,以轿车为一百傻,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%赣嫡测,连续几年都在下降脚虹,轿车竞争力在下降犯。但是自主品牌总体上的份额在提高些。   从价位上来讲这个趋势非常的明显扔祟金,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车规娇尚,这个销量在提升苫晒搏,低价位的车销量在下降撑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长抛劳斑,增长最多的就在这个5-15万区间糖。以自主品牌自身为一百的话想,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%掠汞,现在只降到了3.4%挽赤晶,而5-8万的车这几年也在下降墩,增长最快的8-10万的车和10-15万的广,这两个价位上涨的是非常的快肆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%颇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%趣煌虽,自主品牌的车价格明显在向上走被,这是一个积极的变化澎。   另外耸平,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见森唤,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多盾, 10-15万区间汇磁,自主品牌在里面也占到了28%陡溪封,这个变化是很积极的狗叙陕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的凌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的馅禄,最高峰是2013年213万括簿豢,去年降到164万沥商罗,但是SUV在迅速地扩张皮魏掏,大家看这个SUV的比重虹苔夺,原来是二十多万辆部膏突,去年到150多万辆滤辈建,右边这个图是10-15万络暑,更是靠SUV在拉动的晴,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争辰筒鞘,这是一个非常大的积极变化虾挂登,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升踌,这是GDTop的一个调查数据父酶句,这个一百辆车出的事故故障率刹盖,自主品牌在2003年有四百多个事故那,合资品牌现在也在下降看谴,这两个差距正在缩腥晡晔场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的套翻怕。   从产品的角度也可以感觉到示磷,最近我们的一些新产品像奇瑞李退马、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价巍,这就是一个积极的变化厩绢,这就预示着我们未来具有可持续性抹察。而且可以看出贿怪味,如果以前二十名产品排名算的话裳廖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3啦,一个长城C30一年卖了15万辆左右饱男,前二十名里面我们有两个寒暖己。2013年更少一点告,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的唤,前十个里面已经有四个是自主品牌的羡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面癸筹。   这几个发展量比较大的企业绊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的碳辉,这也是积极变化呛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量兜忻,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化乱。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称野础,国际市场南美洲陵、亚洲膝烈腻、东欧姬、非洲是迅速扩张的市炒绯选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力磺踌,我们产品出口大国全是这些国家裂希。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家念,跟我们购买力差不多拧寐,人口加在一起12亿嵌丸八,跟中国市场差不多洪,换句话说中国市场去年卖了630万辆按仟佬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣炻稹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的虫绅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议乘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面些擞,传统汽车大有希望淋喇,至少应该平等地分配国家的力量丘,在传统车和新能源朝,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重睹罚潘,力量投的也太重甸,下一步要对传统汽车给予足够重视甭坞,它完全有希望获得好的发展翻迹泛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了幻疵,以前是高速梅编帆,未来是中速绊,它要抢别人的份额钦杜岁。最近两年这个数据可以看一下畴捆,自主SUV绊,连续几年50%-60%的增长晴坪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长嚷惺,这就说明这种竞争关系在发生变化头箱辜,这是一个称。   第三个观点我们就一句话带过了撮挤撑,汽车厂商的格局要发生变化嫩,过去是大家共同进步挖嗡浚、共同分享发展成果孪浇逼,因为有年均30%多的增速巍垄骸,最近几年速度已经降了年均降到11%了鬼瞳淮,未来还要下降罢娥,大概8%左右或者稍微高一点缚统翁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展幌商。另外合资内部也会竞争雇棚,自主内部还要竞争不,中国市场占这些大公司的全球份额太重了沮铅,大众占到33%眷诉擞,最高占到38%歧玫同,就是中国销量占到全球销量晌潭,宝马贬钳乳、现代偷芯、PSA都占到了20%魔茎,通用15.9%侮炬速,如果把它的微车也加上超过25%抱,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高忿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的太售甭,要么是维持全球地位通用藕吻梯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众熬柿,大家对中国市场都高度重视臼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额斗脆,我的速度要比别人的速度高囱,所以竞争更激烈解泄豌、自主更不用说了岸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌梳侨,大家都给予很高的期望蟹挪,未来我们说竞争会非常的激烈散剁,而速度又会下来孩,所以未来的竞争格局跟以前不一样壁捣,以前叫分享通屠,我觉得十三五期间一定是一个强者更强孝、弱者更弱堕,十四五就会出现兼并重组哭憋,如果我们放开让更多的企业进来沁漓墒,我觉得这个可能局面会更快仿居,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年督太馈,最多明年还有一年茎,但是它的速度比平均速度还是快一点绢挝,自主品牌大有希望甜臀,我说的是传统自主品牌袒省臣,传统汽车还不是新能源汽车船牡刀,另外格局会发生大的变化虹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡匆须:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日墨觅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕艇浑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卞复,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题郡堑叙,力邀政府晴来、行业宋褥渴、企业蒙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梗能,寻求产业发展有效途径晤。   以下为福田汽车集团副总裁护坛翟、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录道俄份。 福田汽车集团副总裁雾、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导视奈、各位来宾凸妒暗、女士们欣柑坟、先生们摧弗,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛怖疽,能够跟同行孩唯、专家做一个交流学习漠。下面我把福田汽车二十年来在科技创新藩吴、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享黑市。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势歌传胜。从全球战略的视野来看故能被,乘用车的全球化特征更加明显臀疥挤,很多轿车的平台会在全球市场销售革娶祭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些灭屎。举个例子尘,如皮卡唱胁,在北美皮卡占整车比重是很高的杉,但是在中国嵌淬高,在欧洲幢冷,皮卡的量就很小拆删。另外又如轻卡丧,现在它的亚洲化特征会比较明显母老龚。还有重卡帽,在欧洲都是偏平头的奋,北美则都是偏长头的胃。所以商用车行业的区域特征很明显速厩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的喊督。而在中国市潮汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴芫纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的白奢叮,2010年达到了一个峰值429万辆橇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势秀春孰,去年是345万辆糯卤皮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过杜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长慰李,主要的原因就是因为重化工行业交湾泄,如煤炭搐豆蚂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化瘦配唱。另外整个物流行业的效率在提升律,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模辈腿。   随着市场竞争的加剧薪酬,行业整合也在加速驹,份额由2010年的44%提高到2015年53%纯,再看一下今年商用车的情况赦测,今年一到七月份销量略微增长染蔬肚,整个商用车行业增长2.4%悸墟蠢,我们判断是过了低谷罢,所以下一步会有微幅增长殿。2.4%其中主要是载货车贡献的竟辅焕,同比增长4.8%间,客车受微面的下滑触邢桅,导致载客车下降了10个点竭伟叭。   关于未来的商用车市嘲洹,我想从四个维度分享一下我们的判断持。   第一是从宏观经济层面忌,从金融危机以后辆,全球市场增长的趋势是慢下来的略非,乘用车商用车的比例现在基本上在8镁:2沤,但是进入“十三五”之后我们判断般怜似,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭钮徐美,商用车因为是物流工具的企业脸溶矢,未来会有所好转箔肺,但变化不会很大短贡。   从技术层面来看拐沽容,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0鹊,现在正在快速进入智能化的3.0时代糯崇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈徘樱快的鲜填。   未来的商用技术主要围绕着智能化酞妨、网联化褂叼楔、电动化察滇歪、环保化来追求汽车的高效瓮辅、绿色晦、互联和安全郸泻。   另外从中国的政策法规来看习,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动首妥,从客户需求来看捣,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求工,推动了中国新能源车的高速发展坑翅佃,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆实痘,同比增长102%礁,其中纯电动客车3万辆涩楼,同比增长176%坛萝湘。未来在城市公交以及城市物流嚼庙拈、环卫等方面晒鼎仓,电动车还会有一个高速发展漂踞。   下面分享一下福田在科技创新头履耽、转型方面的一些经验和做法碱唇陇。   在商用车2010年达到高点之后剖涝,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变岗长,加快掌握自主研发的核心竞争力玲排。通过五年的发展来看百诺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的臂编儒。福田汽车目前的研发体系是两级苯,一级是福田集团的研究总院返绿枢,另外因为商用车和乘用车有很大的差异炭爸畔,曹博士也说闪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆履翘,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心潘鞠险,是一个二级研发体系称赊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程篇搜讳、整车的集成以及谋碧枘茫块开发和整车测试的三大核心能力磐间。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒闹蔡、康明斯等等合作单位进行深度合作辅稗汾、改变和创新搬畔,推动整车的技术进步蛇蔑。   在转型方面刨咎,我们这几年主要围绕着几个方面锹。   第一是产品低端往高端转型筷蒂恒,在“十二五”初粟墩,我们的高端产品占比不到20%垫霞性,我们到今年年底高端产品能达到70%杭。   第二就是从国内往国外转型牛疯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%颇秃村。我们连续四年商用车的出口保持领先诬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长崔丝鹿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的谰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的杭陛弹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型逞,另外为了解决汇率和贸易壁垒姓科句,我们在属地产业化方面做了大量的工作线。随着现在我们海外的产业化工厂的建设匹嗜登,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础贤奢瘫。   另一个就是从制造往服务的转型富,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色人前亲,在“十二五”期间荆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益喇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蹿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸煽劣,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子馈。福田康明斯通过这几年的培育饶绅,不管是从业务的规模泄、收入千、利润现在都发展得非成夷郏好啸剃谦,另一个他也对我们福田汽车的整车娇,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑ジ疲好的支持坛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新赐孤暗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目田葛蔽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3咯壁商,柴油占整个车用燃油消耗量的60%酒刨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的锣。可以说尽管卡车的量比较写姨Dぁ,但因为排放比较高脐,另外一个因为运营的里程和时间比较长磋补嚼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的竿购。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍错,实际上物流的效率还是比较低的报乏。基于这一判断丛枪辫,我们提出了一个“超级卡车”的项目嫩鞋,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源霉茨斥,通过这种材料的智能化记揩食、材料的纯电动瓶、新能源的技术路线以及车联网打造绿色灯矢娶、环保娘才、节能浅、高效塘、安全沸坑钙、智能的超级卡车何壳。我们的目标是要实现降油耗30%蹬,降排放30%舞绦,整个货运效率提升70%纲爱健。   另外是关于福田汽车的车联网技术骸妒,我在福田分管车联网业务浅乏,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蹈庙典,因为乘用车是一个消费品害菠荤,买车和用车的基本上是一个人阑拘彼,而现在主要是用来出行的馆牵。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控下耿琉,但是商用车不一样错,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的合喂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用老联潭,驾驶行为各方面的安全九高亭,另一个就是乘用车是一个地域性的车汰脐阔,不像商用车需要全国跑船权猾,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨漓臣臼,过两天跑到海南去了嘛苦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些甫拨。还有商用车的故障率尺,因为它的工况复杂肠,商用车一般具有轻载扮搂恐、标载和超载商双枪,但是对轿车一般不存在这个问题邢,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低狙透,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的脊附疼。所以通过车联网对车进行故障预警考、排除以及程序优化等方面播抄团,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些犊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理泪拔,建立与客户的互联互通挤奖垢,为客户提供增值性服务撅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商瞬掀、服务商和供应商产品质量和服务的水平池绒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划饥冲。大家很清楚当嗜饭,围绕着工业战略寥付,德国提出工业4.0菲,美国也工业互联网习,其他企业也有一些比如日本的机器人战略口、英国的2050战略腑顺,中国也提出了中国制造2025戚锨,福田汽车结合自身的一些现状钝搪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划俗奸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台操反崔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部艘沮誊、企业与企业腿玩焊、企业与产品夕创、企业与客户的互联互通挡。“五智能”就是商业智能瑰味促、智能管理斯铺事、智能汽车寿兑莫、智能工厂脊、智能制造表擅湃。时间关系眉汗鞋,不再进一步叙述梨榔。   目前森烯徘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期握。福田汽车愿和大家一道特痰,通力合作堑,整合资源嚷泞,协同发展号任,共同推动中国品牌的加速崛起损,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献涟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粉谈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕懦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堡定似,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盖盟,力邀政府奉教抒、行业备溪颠、企业尺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蛾完蜕,寻求产业发展有效途径芯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员绊、舍弗勒集团副CEO夹势能、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动械既、驰骋未来》的演讲实录撩蛊毫。 舍弗勒集团执行董事会成员恋前、舍弗勒集团副CEO举、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾棚币、女士们秽邢、先生们剖牟,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论其稻吗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略劲,我们的愿景咐,是如何来推动我们未来的出行和移动峭涕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容媳枷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史绥盟劫。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景玲舱,我们是一家领先的技术公司娜湿盾,在全球都有我们的足迹税,我们一直致力于移动锈挡祁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用硼谎宪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求钦毙夹。   舍弗勒一直致力于创新叭盾厢,也可以说我们成功的因素是质量怒燎、技术和创新荤。我们在制造业方面有很强的实力倪啡吻,在系统研发方面投入非常大巨浇乐。我们创造了一流的工艺和技术面窍,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门馁太够。特别是在电气化以及相关的动力总成方面酿弛回,今年我们在德国获得了一系列的奖项价虱,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品览长写。   就像很多其他的技术企业一样旦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域社。第一是环境友好型的驱动厦检蔑,第二是城市交通彪葡,第三是城际交通级,第四是能源链殿。比如说大家可以看到藩瞬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛山掠竟,人口结构变化非乘锟逊。快似驹问,老龄化社会已经展现在我们面前崩橡,技术变得日趋复杂褥螺杆,数字化技术的利用领域不断的扩大羔沥,我们需要找到更好的方法来彼此了解贺,这样的话才可以与合作伙伴一起合作杉肆氖。数字化是一个关键公,另外就是环境方面凹刊奉、可再生能源还有资源的可用性搬炬,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题旗翱,资源的短缺也是我们要去关注的绢。   再看一下经济的趋势核,我们现在处于一个全球村矫阂硅,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题付棵,这些是不一样的恒。另外就是可负担性的问题弦,我们要为客户带来更多的价值圈态,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题绘惭据,这些都是我们要去关注关心的许慨。   我们来看一下未来的战略构,主要涉及到四个窗口畅。   第一是产品本身矛咆,我觉得对于汽车产业勉,对于机械制造产业来说都是非常关键的烧瞧。在这个领域/行业檬洼蛾,我们需要更多的关注环境友好型的驱动漠,要减少对环境的污染炯。   第二是当我们制造产品的时候屎,或者制造产品元器件的时候驶沤,要关注它的功能边摔危。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行快胯、城市的交通棺隧敬,对于汽车以及对于我们的供应商汐棋,可以为汽车产业提供什么样的元器件共袄榷,这些都是我们要去考虑的季悔恍。   第三是城际的交通怯,涉及到比如说航空脑扭鲤、高速铁路的一些竞争库钱。   第四是能源链的问题潍,我们有什么样的能源是可以使用的享讣童,我们将来的交通工具运用什么样的能源荒,这些都需要我们考虑庞潜鳞。   看一下将来的动力总成剂啸。我想给大家传递一个重要的信息每毯,在接下来十五年时间里狙,从全球来看颅灌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成菏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拱屎裸。   但是现在也有一个趋势发展得非程梗快付洽,来自大众和奥迪的这些厂家救,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车抽捶。到2025年乃久刮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%懂,也就是200到300万辆的纯电动汽车限,所以到2030年可能会是一种不同的情况希寺,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况丛七。我们还需要让它更加有效一些边,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争攀淘请,还有电池或者是燃料电池等等棠藤糖,这些都会占据越来越多的份额波。对于我们汽车产业来说非常重要靠邵文,对于政府来说也是非常重要的测。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料播口枢,比如汽油猩,还需要考虑其他的一些燃料镁,或者是人造的燃料等等墙,需要考虑更多类型的燃料纠取,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求韭土。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面骚峡拔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车禽拳,包括48伏的解决方案拢拒爸,它主要是对手动传动系统的电动化垒挂仍。我们需要首先实现这部分的电气化为。另外我们也需要对离合器实现电气化策,也由于推出电子离合器汲。另外我们还需要进一步提高效率谭揉桐。也就是要进一步推出我们的混合动力奶た穑块48伏系统隙。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇诙壬妫块的解决方案呕咐刷。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案纫掏宛,针对高压的电桥驱动解决方案地时姐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案峨虱岸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统市,以对其进行电气化处理怯吐绩。如果将来我们有纯电动汽车的话态,它的电气化程度会越来越高茫镐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战唤闹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂谜,因此我们需要进行标准化椭椒斥,标准化是第一步丹荡愁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高柬舌,或者说是一些部分的柒蜕墟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案陋己篙。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求困肛么。我们也需要减少车辆的整体的质量璃,主要是成本方面是一个重要原因碱。如果需要建一个标准的话巧叔,我们就需要有更好的一个平台省,也就是说我们需要基于标准的平台帛眉妙,或者基于标准的谋椋块进行我们的汽车制造划袜愧。   我们需要全球的平台化解决方案履,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求棵。关于动力总成方面篓,它的变速箱是最关键的一个部分行凛沮。我们刚才提到一方面是包括内燃机咸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起秒蒲,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蔬鞋剿,这些都是需要我们进一步给予关注的部分片。   接下来看一下我们的重点产品欣。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面镀,我们为中国带来了什么样的解决方案如弥铜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案京倘,我们推出了高压P2混合动力牟坪В块别既。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决炭弦,我们希望能够改变它的一个变速器悸芥蚂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换诲。   通过这样的一个标准的乃桑块化设计型,它可以适用于各种变速箱之间的转变难。另外我们还会考虑它的一些振动的需求亮俄,我们的这种创新型P2的混合动力拿璩ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能扳南狈。实际上及,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案穷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产晒。这是第一个解决方案厢隧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划卢通,它叫做高压P4电桥的解决方案恐炽氛,可以用于SUV或者车辆的CD部分径疾。它具有高功率密度睹袒,可以适用于不同的车型桔曹,非常容易打包进行个性化设计伯。也可以用于新能源的生产赖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产庐交。它可以让我们更好地使用内燃机陈撅谭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车删饱泡,这是我们两到三年前开发出来的隧。也是考虑到了中国排量的需求勘,或者是新能源车辆的需求撑购盒。针对这样的一个需求激狸亩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案淑茬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机抗北。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机锌仑酒,我们中国团队也为此作出了很大的努力薪慰,这个发动机是专门针对中国市场推出的割八。   另外就是在变速箱方面介具申,我们也推出了一个新的解决方案匿疏仑,是集成干式离合器的DCT变速箱赏枫,机电一体化离合器和齿轮执行机构店碧。   我们知道汽车市场的变化是非常多的骗括,对于工程师来说奢缸,我们都是非常理性的尖豢,但是有的时候我们需要具备一定的感情敢。对于我们的汽车技术来说宏炉,我们一方面需要理性杉匹难,另一方面也需要激情堡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现棚茎。针对方程式1的赛车鹃垛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成参财瞳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展德拈鄙,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势氢抢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠酬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钮忙哆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肯儒冲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题情尼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贩客,力邀政府汗士赂、行业放、企业雇茹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见飘揉瑟,寻求产业发展有效途径稀每。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事秀苇舷、副总经理 吴松发言实录踏韩睡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事磋吐、副总经理吴松   尊敬的何部长晾卵、朱总扣恒匿,各位嘉宾戒疗衬、各位朋友蕊,女士们撂赖、先生们吐炯恫,大家上午好弛。很荣幸参加这次论坛敞木螺,我上次参加此论坛还是2011年收狼骇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蚀,那时候传褀刚刚才有这个名字合呐,传褀的保有量不到一万台杜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车孺埃七,这给了我们很大的信心和鼓舞损饰便,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持肆粒媚。传褀一直也在努力惹巩溪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆暗娘未,年均复合增长达到80%砂。目前市场保有量达到65万辆豢,已经成为集团利润的主要贡献者之一康情。   明星车型GS4持续供不应求死,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数七腐,而且GS8与GA8同一平台独埠屡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到淖按措,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蹦,对自主品牌的支持令绘孪,关键的还是坐垮得,关键的是感受详俗,关键的是多提意见乾鸡皖。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心吻前,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌厕惶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会臼舜幸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法掇。我做自主刚刚回集团容肆,将近9年半的时间焦辱豹,从不愿意干到喜欢干畴挎萌,到对自主品牌依依不舍簿坛汹,到对自己找不到定位和方向低揭,感觉到人还是能做一点事汝。所以这在这里借这个机会晾拭,感谢在座的我们各位嘉宾誊颅拭、各位媒体的支持疮箱然,也感谢传褀团队的支持痘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力眷观,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持臣。   我的发言主题是构造改革创新驱动瓜里厦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考搁。一个方面汽车产业发展形势分析蹄记,前面讲了很多了杠贿含,我就不多讲墩粕。   一个态势是稳步增长被疵闭,但是全球增势放缓尸览。中国汽车产业发展仍然有空间思句,仍将会领跑全球汽车势腾。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台嫩很,中重型商用车达到400万台炮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%寞。中国汽车销量将达到3140万台佛,我预计可能还会再多好釜,关键是结构看你怎么改穿梧?如果要参与全球竞争颅,那重要可能生产量还会增长镣限母,复合增长率将达到4%接蜂。   第二个特点天,优秀自主品牌加速成长泛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流乌疾。中国汽车市场发生了深刻变化废切律,中国品牌迅速崛起双乳尚,优秀自主品牌加速成长柬。关键是要产生优秀中国品牌凶,不管是哪一个企业缎郸,在现在这个环境下型,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌伙,还有我们何部长五得,这么一批老的汽车界的前辈虎懦睡,到了这个会场又在用行动来支持堪吹碴。大家和我们媒体各个方面的朋友贡绒逢,大家坐一坐世懂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别粮佬冈,差别在哪里隙截?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的示。关键是中国人要团结败乏聪,不要互相贬低碧仇悔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦柏睦疾,抓一到几个兔耸涉,不要想象太多峦弟福,我们从来不怕想象横负,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向鼓煎毛,坚定方向藤。   那么数据也说明一切藐涪铆,2015年很多中国汽车加速发展时耽谭,行业整体增长率为7.3%的情况下烙,中国品牌乘用车增长率达到15.3%勉彤篓,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%钝掠笔,相比去年又增长了1.2%百分点挺刚。而且自主品牌抓住了很好的契机笺,在SUV里面我们是防守的行很,是中国品牌先站住位置省单,合资品牌再进攻且愤,再加上周围的环境变化绒寂桂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力氮淑闭,占据主导暑翰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个叼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人降妥。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑钋俊,统治了我们的各个方面怪。我们展开进攻是非常艰难墩仕,但不是说不可作为曹,要选择时机龄衅了。我们要在中高端里面取得突破龋芳午,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比趟,这是韩国人讲的捷,不是我讲的帅。他们说硷却茎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候胎钨,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌拭四旁,如果不选择是对自己的不自信枷陶辞,这个不能靠强求匙翁珐,靠品质私芥吉、技术跑、新能坡丘篮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蔑颅械。   第三个虫啸,汽车消费升级和资源制约活迟凰,也迫使汽车产业需要供给侧改革称。不但要有好的产品琅却矢,而且还要有低的成本巍磐搬,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害适。在汽车需求方面肉荷,80羞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军钎湿剧,个性化蓬缴卑、智能化妒落、体验化等方面的需求还在不断地上升溜,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战辉。不管怎么变化丹观,满足顾客的需求愁林目,满足抓住市场的脉动乳,这个是关键点蜕。而且资源供给方面酒翠,现在的人口红利逐步消失溶损,而汽车不是简单劳动统式,是高技术情况下的技术劳动肉未酮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家泪为核,我到那些国家去考察过痊,没有中国这样受过良好教育协此,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性眯忿兼,那不是每个地方都有的物。有的地方上午上班氓微,下午到时间钱一领就走了经。所以对一些合资品牌来讲赌,中国也还是蛮有魅力的融婪,关键是要拿好东西出来释,才能谈自主谢乳谜。   当然工资涨这是个客观事实搪忿,2011年的时候4.1万谓宛扇,2015年他们说人均工资涨到了6.2万鸿才,这个不高的髓燎,还要涨蚕吨勒。农民工那么辛苦充,给他一点钱算什么费。但是钱从哪里来党?我在传褀亏损的时候尺笺,工资涨得慢锑,但是想办法补贴桶啼。这几年别的都在减屠颁,就是员工工资不减们菲,但是效率要提高辛,要杜绝不干活的人芒习,最后挣得钱多瘫,干活的人还没有机会翅渐,有钱的人天天有时间去议论炮,没钱的人在干活派莲,这样大家积极性都没有了柒奇。国企的弊端就是这个淋拴。   那么在监管方面顾芯奥,工信部刚才也说了酷杀,我们的司长也说了歇,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破氖偿,在供给侧这个方面要下功夫膏嘲。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径棘盼,作为五大发展理念之首闭霜墒,当时这个报纸一播五大发展理念雀,那时候我还在乘用车仿登灵,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去汐繁寂,这十个字羚册。为什么呢棋拭怠?因为没有创新就没有一切捌玫涤,没有协调就调动不了资源凹,没有和谐的话兰赫沉,共享也很难羌芒拷,大家不愿意跟你干去茬,我是不相信英雄的邢,但是特定的时间会产生一点丘骏瑞,还是要充分调动群众的精神纽,各个方面全方面的参与小,企业的成功除了它的领导者的作用唱谓,更重要还是把员工的积极性调动起来卧高什,人民群众才是创造历史的动力抛谎铜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人毁尚,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蒙识,需要我们从技术管理沽山迷、营销岛拦、品牌庭、产品揪、服务全方位展开创新京,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革瞳,来推动中国品牌进入全球庙,成为世界品牌母报。   第二崎赌,汽车产业供给侧改革方向与实现结并第。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法犯煤迸。   首先毯桓抗,在自主品牌方面夺酿,我们是追求全球视野开展正向开发怒盆,坚持以我为主的构造核心奢乌,组织全球资源哺吮通,开放性自主研发模式茶蚂茶,掌握核心的竞争力梳嘉,获得了可持续发展能力零断逞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人吹膊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人梨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了凭,我们的生产能力标准是35万驳,但是预计今年我们的销量会超过35万绷界,有可能达到38万碍丢促,当然如果制造组织再高一点梳芍,可能40万配绥,也还是有可能耽罐,但是大家别报到40万啊乃锋碧。这是有体系辞伍惰,有制度保障的鸥,有员工的全程的参与槐凑。一个别的企业的人到这里来看焕,他说你这个企业为什么增长这么快搭嘶,没什么别的脓蹲松,员工的积极性调动起来了规屎,他们说窘烦苯,我看到你们的员工眼睛充满激情颊殴,因为人天天在干活的时候就会有理由搅梆,如果执着地做一件事情带有一点追求沽恕,那就有远大的理想娃。   放眼全球恫螺,在开发方面整合全球优势疲,实现研发的全球化绕凯,人才全球化肪火、配套全球化铂堂。依托国内的研发资源供铺故,充分利用国外的资源开展研发资源整合尘祭,打造企业自身的技术体系纤无鹅。我们用了将近五六年的时间署檀,我们确立了G-CPMA跨平台慕椋块化架构惹叛,我们第一代的产品是引进消化吸收炬捅帛,第二代产品已经完全进行了提升鹿灰采,但是没有否定第一代漂乏,掌握了数据链边幕,掌握了开发的流程豹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列酪孺胚。实现了一个平台可以开发六七款车型羡湍琅,实现了多个平台车间的相互有机关联绷虏,实现了车型的变化多燎,开发上市快乳饰桨,质量易保障错币祷,低成本蔑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设哼。   第二个端,坚持质量为先扳葡,推出精品车型姥,提升产品质量冈单,加快自主品牌产品开发奢蛇,提高汽车供给侧水平镶,推出符合时代的互联网化的产品杀。打造消费者喜爱的精品车型挪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果妇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式鲸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织扑瞧。实际上汽车不管是新能源也好蜜,产品的三大特点惺痕,一是颜值不好看别人不买档蝗,第二是品质晌搂屁,没品质也等于没品牌鲍,天天出毛病心里不愉快朴破,第三是性价比笔,就是靠成本剿琼。我们的员工不需要培训就知道品质陷,因为好多从合资企业来馆,合资别的没培养煽凛,就是对品质追求平,结果就是成本搞贵了卿牟,把品质先过关烹倘,回头成本再来逐步下降量菠。我们第一个解决的是品质匪,第二个解决的是颜值登,第三才是考虑成本芒。成本蓬申,供应商的成本我控制不了乾垄徐,如果今天在座还有供应商的话凡轮普,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点遂稍推,还是有这个机会的到强。但是我建厂可以控制示,我们内部的生产流程工艺嗅,我会重新再造椭埔闷,这个我投资减少了澜捌,今天也披露一下堪,我35万的规模最多可以干到60万疯惦。如果创造性一点可以干到65万蘑,总投资50个亿扇似,含整车加发动机违窖疼,这是内部数据阶,来给自主品牌共享耙凯滩。   包括一些模具加在20个亿涪倍、70个亿案,最后的结果我都不相信焊钱念,实现平台化般、公开化钩鲁、可视化晒,让所有的东西全部依照规则阳光推进圈甸。现在我们的供应商也很满意苛,社会上也很满意椭。这就是在体系小零反,在这些方面的作用力怯享,防止一个部位一个零件嫩拖,一个车就不同零件不同标准囤镣,那怎么做荆杠,永远做不了好车柯。这个要感谢合资养成的规矩仕挡粹。但是自主也会给你更大的动力啃懂,动力是在研发栖,其他方面再有作为两。所以我们是国企的平台狄概剑,民企的效率厦,合资的流程垃,这三句话就是这么个意思害叮泉。   第三个舒蔫妮,坚持智能制造打造智慧工厂纺呕侈。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂喝踞浚,实现占地面积的有效节约涸,我们的合资企业磺涂,广汽本田在推进第三期的时候较惧刷,就是根据SSC这个原则摔始琅。SSC的第一个S就是小型small郝,即所有资源空间最小铜、设备小型化;第二个S是简练simple蟹,就是除去浪费身帽力,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑疙,complete公,以追求小蓉、近腺、短碉丝、轻斜皑憾,最合适的自动化剖、陌槭噶唬块化砰朔。所以广汽本田第三工厂运用SSC害遁滩,它们的车间占地面积减少45.5%喊惠,投资减少26%蝎烙乳,跟它的一二期比柑变,能源减少了29%牛董细,成本节约了21%皖岭。   第四个坚持管理创新沪,开展构造改革多巾,主要就是我们广汽丰田扩荒歇,因为我原来在广汽丰田发动机恼菠,我9年就去丰田一次遁惭每,去发动机只回了一次醋,因为当时这个地方环境太好了衅,我怕一回去又不想搞自主了袜轰。但是鼓励我底下那些员工经常去屯,去交流稿,日本人也还不错夹哇幕,大家都交流颈。但是技术是交流不来的丧蛙,思想文化还是可以交流的退杯。最近到丰田去了一下剁,大有感受难捻坊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革翁翠茎,它从最关键茬婪散、最基础的制造环节入手氢嫁,开展生产管理创新保栏睡,从制造轴崇膘、供需轴沫世韦、采购轴出发典,深入开展构造改革磊吴旁,实现全员参与剩桶愧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识现犊诲,充分调动员工的积极性歧希枷、创造力烷僵,取得了良好的成果舰怂。经营绩效方面竣,今年的销量增长不多虚捐翟,但是利润大幅提升跨肋,生产效率显著提高囊好。人力绩效方面拭定,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升腐渐,管理体系与生产流程更为完善确、合理跨懊。   通过改构造改革扒烙,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升邢,根据他们的预计晦琴贺,已有的数据滤蔡空,2017年单台不良率预计会降到0.01%记秽,就是万分之一陵板稼。而且现有的工人总数减少1600人迁尺。就是现有的存量也可以变化踌,他们现在不到一万人奈斡,要减1600人呐,它新建的工厂配,员工还是要招的攻,但有的还是要走佳亩炼。就是用减下来的人把他投放到这个地方贾。   第五公份,坚持体制增效告,强化体系创新琳。既然这些企业都到中国来了拼泛荡,有机会为什么不学一学呢捣恐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下脖伯糜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破软,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式垃怖林,广汽本田精益管理活,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式揣酮涤。为什么搞一个广汽生产方式慰?为什么不造一个丰田呢刚?这里面要说一句鼻竞论,丰田生产方式你不能完全去学淮,条件不一样旱芥掣,环境不一样砰镜,人员的基础素质不一样谎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多铺唇湿。你学它必须要结合自己烧,连日本的企业去学它的酸颓肖,有的好多也不成功暗,当然我不能妄断冉寄宽,这是从资料摘的识股,不是我说的宫摊。   第二个番豌,我主要员工整车从本田来腑化,发动机从丰田来貌弗,也有一部分本田镁磺,两个企业不同的模式怎么办蔡腔?发动机就要按丰田来腻纱,从头到尾来氨,坏的不学好的学苗闪别,整车就按本田的来盖乏痕。但是一个企业两个体系怎么运作呢逝洞?我说干自主就不能有体系陶雇滥,要体系就是传褀的体系滇鞘垂。不管你是从哪里来瓷篡酮,包括从社会上来诗侯,来自五湖四海一个共同目标妮挟,要干好中国自主品牌绦硼讽。所有最后提出了广汽生产方式喜溅,以丰田为主结合本田坎涉交,这样把文化陵夏琳、体系做好尽,但是还不够巩固棋,还要琢磨芒琶怂,现在体系已经起来捕衰炽。   我们从2013年开始策划暖糕膝,集团的主要领导说这个很好普然,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的刷。   所以后面我们的产能又不够了履谭步,销量又搞起来了邯焚盆,整车进行改造殴乔较、发动机进行完善昂,整车炼、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造扛讹儡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%芦坤嗜,就是第一条生产线廷。第一条生产线上半年生产了将近16万潘令,20万的能力干了16万燃歇,实际上还可以做僚韩,全如果满负荷做的话寥探翻,估计干到35万都没问题氨。极大发挥宝弘酿,这个不进行全体系变革很难典。发动机装配线一次合格率99%骏女物,这个零部件产内库存减少70%苏,厂房面积提升30%乐恕师,原来不够用拭句椽,现在多了这么大的组织波。库存资金减少50%结,更为重要的是这一成果横向展开厕才。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线姜,它的年设计能力15万辆亮,8月份的最后一天有个数据鼎,他们双班日产已经达到了650台查皋克,它的满负荷是700台灵祭,估计9月份就可以满负荷砂嗜。这种提升的速度供,全世界都是先进的荤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局穷,它的一次合格率最高达到了93%儡,平均水平92%划,接近丰田中国国内水平可,当然追求的是丰田日本的水平猾揽,广汽丰田学丰田本厂笔豆龚,我们下一步也拿一个计划酶,要挑战就挑战一流噶,否则没意义镶揭残。   那么我们以建成世界级工厂为准则矩础屏,以广汽生产方式为核心素,融合了SSC原则伯,运用创新思维全力发展智能制造技术列,打造智能工厂弘。我们在第二工厂通过价值流最大化递晦冬、设备智能化垫梅,生产线自动化洞伐奴、物流信息化烁、网络可视化计丢、操作简单化弓耸、安全绿色化娠青、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级司薄。这个第二个工厂是非成好膏、非常成功的一个例子长哨秃,但是这些都实现了眷藕惊。   第六是坚持品质保障搅,打造高端品牌覆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗冷,高的效率提供优质有效的供给斧沙。广汽传褀通过精品工程确保产品质量桐,连续三年获得中国质量啤、中国品牌第一购兔,超过很多在中国的合作企业泼募共,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八嘲病群,所有企业里面包括外国品牌曝,与广汽丰田并列第八乘抠,比2014年上升6位嫩。   第七弟,坚持客户至上拆,提供优质服务微,不管是在任何情况下仑我,用户是我们服务的对象苯效,也是我们的衣食父母捍灸,尤其是作为汽车这个特殊产品矛卢,我们对安全宽捂、对生命的一种关怀寝粹,作为生产制造环节的改革讳妻抬,是汽车产业供给侧改革的重要方向拈,但服务环节的创新与改革同样必不可少墟怀泌,这还是目前我们相对比较一下聪铰抽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名陋趟改,也是一个什么机构番夺煎,我记不不太清楚从涉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离吵瘸猴。所以在产业互联网的时代膊酷,每一个企业不再只是产品生产者嗡度塑、服务提供商赎霜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商醋惹洽,服务以各种形式融入到了制造业拜窟霜、研发设计篮解、生产制造瞪委、经营管理捆渭钠、销售等环节狭裳踌。有价值创造的可能滦拜呢,就有服务形态的出现们些。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限绣稗,两者相互融合拳、相互依存棘脸钱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展完丰竟。   广汽在这个方面也展开一些工作话,我们的整车平台将联合金融疼彤、保险完绍瞎、物流涣黔慧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务风汇,车生活平台会涉及多个业务平台色渭,除了常规业务平台还包括了配件商城丛、用品商城己舒、社区服务连锁标,用户使用汽车的整体生命周期多冕揩,产品的购买只是开始泄糯聪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务岭缎彼,这才是我们下一步发展的重点夹攫坛。作为汽车服务提供商巾,我们更应当关注的是用户的体验痕罗讨,以及给客户带来的价值增值感受破,汽车服务O2O的打造圭,也是为了满足汽车全生命周期的需要匣蒙,以及品牌和价值进一步提升的需要吾。   第八钝,就是通过这些改革欠好,整个广汽集团范围内的成果烁戮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万烫娃,同比增长28.8%梆、29.7%鲍,比行业高出20个百分点皋惕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平纳柯,同比创下历史新高姐韦安。当然传褀在这个里面那是贡献更大哦饭仍,1—7月份销量已经突破19万眠跨地,超过去年全年瓷,加上8月份最近的数据苗建脐,今年全年的任务22万已经完成了奥,同比大幅增长143%薄控。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鹅,位居第303名侈揽食,比去年排名上升了59位奈,整体实力大幅提升鲜。   第九横拐涣,就是广汽集团的发展十三五战略八。简单地就是一个内部协同创新窗毕苦,外部开放合作穆搐,这是总的原则际,全面实施结构性改革畴释,实施一五一三的战略苗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆谭苟搏,这是一个保守的数据毙垫匹,因为传褀搞不好就过100万羚的入,前几年说传褀100万每秘,别人说吴总胺道堋,你是不是在吹牛夺检哀,现在领导嫌我100万都少了惭跺,拼命把产能都整合过来了响典,成为先进的汽车集团蔼痉,做强做实研发整车零部件伪疚、商贸服务和金融服务五大板块侈,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌司苗,实现自主品牌事业的跨越式发展勉烘抚,全面实现一个“三”救伤胆,就是电动化氮、国际化潞、网联化三个方面的重大破酒帅手。   各位嘉宾庙、各位朋友篙脖脓,女士们才、先生们歼,在需求持续升级顿,资源消耗的情况下泪口,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓破暑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端吞落练、品质优先宽、创新驱动的发展路径雾武,坚持正向开发石北,提供优质产品态,坚持智能制造虹,开展管理创新忿释鞋,保证服务水平苦沟,注重品牌高端化扩酥搪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花告,共同推动中国汽车迈向新的台阶世日,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球妻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯啸:李芳" "  今年3月勃,借百年庆典之际雇牵,宝马集团提出“下一个100年”战略方向庆檬停,即“智能互联”汞纯、“绿色出行”和“自动驾驶”阶敞冕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向矮储。随着战略的提出贪品茧,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开漏,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上瘁莎。在这其中犬搏,“人才”就成为关键问题乘咯蛾。为此菠衔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕疤蚀诗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备斑连。   根据沈燕的介绍可以发现匈藩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛陵疚,涵盖计算机粮炉、工程学猎嚏轰、自动化刊钙惩、金融等多个方面侈褂。她坦言腾曹攘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入据行赫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈石。因此对,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才剧埔。”这其中包括互联时代的在线招聘坡浩,“例如我们利用自己的招聘平台科闹被、Linkedin物、智联招聘等在线平台了,以及大学招聘刚空、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘杜竟。”除社会招聘外房,宝马也会通过与院新杩ぃ合作未,提前把学生引入到企业中两鹃备,专门为宝马培养人才珐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作善踌食,举行“宝马同济日”这样的活动局。“去年我们就以互联驾驶为主题姥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品苍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习咀铝爬。”沈燕说道蹦。另一个重要渠道酶丘舷,就是内部员工的推荐草娥。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号翠酸,让每一位员工都变成职位大使琶,在朋友圈进行转发传递猜荣。   “我们对人才的要求想,在能力方面最重要的是对业务的了解缝。这不仅包括对业务今天的了解奢称土,还有对业务未来的了解墩睡峭。要知道未来战略方向是什么炼淘卫,需要什么样的技能烤。 ”沈燕告诉记者摆妹九,“此外桐染盎,我们对人才的要求是不仅要了解中国惩赋莆,还要对全球化有所认知霜玫喂。随着技术的发展稻错,我们对人才的需求呈现‘复合贝顶,跨界’的特点倦犁。但是康轨,这类综合性人才很难直接从市场上获得豹,需要我们进行入职后的培训壳胳箍。 ”据了解地城,宝马(中国)每年都会根据员工表现掀管疽,提供给员工出国培训以及交流的机会僚,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流为谴鹃。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换乓犊盼,以拓展视野蝗推,提升能力串妻范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为不,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是册士镜,吸引并拥有了一批充满抱负但卸钨、专业的本土化人才方脐。而面对未来绿填,本土化人才也将承担重要职责想贰葛,“这包括为‘在中国憾镣配,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向伦笑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中卤厦。”沈燕表示瞎某。2012年囊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题凹权百,并在上海组建人工智能团队夕粮,承担电动化和智能化的相关工作妇柿。另外刺钝,宝马已经在中国成立了专门的战略部门臂卷逝,进行互联数据服务及新商业模式的探讨姓。 这个团队将研究和紧贴中国市扯刹成ⅰ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地檬邪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中惧嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰史:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上富唐翔,用“数字糕遍琉、概率惭泼讨、未来”为题煞你筷,论述特斯拉电池的高密度筹泉、续航里程及电池的安全性翠膜。对比国内奴割,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车迁,并预言电动汽车和智能手机一样槽克殊,电驱动和自动驾驶注定了是未来凰,不可逆的未来讨叛分。 以下为原文透:   关于密度和里程数赔宠。 特斯拉Model S上市已经四年多了簧殊橙,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌焦胖,至今为止一个都没有兑现呕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)饯骆,里程最长的量产纯电动车谱,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结贯凑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法熟硼,相对容易)还低的匀速行驶的里程数了腐,忽悠消费者侣氰。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准俊,里程普遍降低10%以上)来体现里程欠摹拼,在有些国家辅助使用NEDC的标准拢,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)馈扑。   关于安全性和自燃率揪镣。 自从2014年初安装了底护板善澜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)敛闻,远远低于燃油车旅,各种撞的惨目忍睹事故瘫,也都没有发生自燃猎稻巧。相反尸睫,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车期乖浩,却成了全世界自燃率最高的机动车诧,更远远超过了燃油大巴的自燃率戏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理忱,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门淡舍,车门闭合的时候已经有点变形了)卿菲猾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业锌太,几乎可以说完股:特斯拉重新发明了电动车撇。    国内真正用心做电动车的企业纠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术碳痢兼,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机唉纲剐、变速箱裤皋辈、油箱等徒毙,改造成电动车的事情)论继拓。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了额糠鸵,才会全力以赴来押注电动车匙揉捶。当然锻,也可能是很多品牌都在蓄势待发帮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招赔娄魔。    电动车不是什么弯道超车逻,而是换道竞争茬剧。    今天的电动车胚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态匹讨。待机时间是诺基亚的几十分之一圭,软件也没有几个叮吞,通话质量也不好墒础,汉字输入也麻烦的要死攘。和智能手机一样犀拼,电驱动和自动驾驶注定了是未来瞎扣,不可逆的未来味但疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬贬:李芳" "   2016年8月30日敦颁骇,在北京新浪总部放葛,北汽新能源充电部门副总监陈保江棵靶汇、北京华商三优总工程师丁晓伟拒蛊柬、电庄总裁兼CEO先越家、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人侧济、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动晃儡。    作为新能源汽车销售终端环节俗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线羡面。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘热妆伞,更是充满了诸多困境昂,不为外界所熟知阔妙垂。    那么彻刺秆,作为中国最大新能源汽车市炒慵俳浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况处顿,北京模式发展的瓶颈是什么个沃?有何值得借鉴的地方蜡孰?又该如何去避免失误和纠正传帅聚?政府惨、车企咳把藤、消费者在这一产业链终端中妮客和,分别又该担任何种角色膳凭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录棺:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山瑰酪:魏总眯,刚才你从用户的角度悸茫,同时您也是媒体人的角度锚跋对,可能跟这三位嘉宾的角度不一样募汞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲截,您发现了这些问题之后孤尘估,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率宝恳回?    魏士钦鼎十:其实我们一直在琢磨这件事欠冬武,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说挛,这两点是能够解决掉的览。首先第一个盲贫咀,支付寞。就像刚才先总说的乒呐拉,有个银联一样的东西杯,接下来有个第三方亮懂,或者接下来大家都使用微信支付侣,不管是充电桩也好良敬泵,app也好弟嫩,还是当时的扫码也好沧,还是微信也好抄权射,支付宝也好结纲,能通过手机支付达,基本上都能解决掉酸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题强,我们把支付给它想办法统一了扮。不一定统一到一个里边去碎掇钎,大概两三个疽铣挤,大家都在用盟篓,这就没问题阀。    第二呢,这就相对更难一些了蚊款,应该是有一些第三方平台真正站出来挝弛,能够收集所有的真正的准确的信息锯缕喇,其实当时我们自己在做app的时候瑰钉聘,就是在做摸点的时候箍捎统,我当时就矛盾坊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点度史,后来琢磨来琢磨去泌脊还,通过很多用户的反佬┫取,我定义出要摸一个最准的点勘忙慰,不要最全的璃填韦。准是什么概念败侯沤?第一檀人,我找得到素,第二勉硷狮,我到那去一定能用得上帮。如果我找到它了镣,也到那去了伸摄,但根本没法用瓜抒,那就没有用了傲。所以如果站在媒体角度耍逢,我希望不见得是谁私,也许是个媒体刚门,也许是另外一个平台骄函抱,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起灸劳箩,但是它也不一定是最全的陷,但是它是这些所有的里面最准的聊枚,每一个用户都能找到桩的,而且有百分之百的体验把电充上奈阶车。    我们碰到几个小插曲挺有意思的白剁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站价饱,是咱们国电的站发乔惜,是快充米率汉。我们编辑去那边准备充电的时候鄙提,有六个跑快车的兄弟拜糕办,霸占着那个点长长兼,就是不让你过去硅瓤,这个充完那个充妥绘,还剩一个车的时候鞭鸵,就赶紧打电话给另外一个兄弟护怂乓,赶紧过来充电耪。我们不等了概忻家。但是他们不知道臂坝,在那个点不到三公里的地方悼凌,快到积水潭小西天那个地方俏,还有一个充电站飞新伙,好像是三个充电桩还是两个刮,一个车都没有痊,而且车位都是空的蓖毕徊。他们不知道那里土芯。而且那个点未戎唯,我们当时找的时候用了三个app督渺,只有一个app上标出那个点畔很挫,另外两个app是没标那个点痕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离淖廉傅,所以准确性其实很重要黔梧嗡。所以如果能解决这两点嚷擅萝,我觉得咱们的空置典棚缮、闲置的问题一定能解决耗铆拧,肯定没问题的裸。这是我的观点妈荒晨。    黄山米沏八:关于公共充电这个领域控糕挪,我不知道魏总在充电过程中扁峭飘,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题杯?    魏士钦炉:出现过潜,很多丸棵。    黄山摩份:这个问题其实很有意思的问题樊,充电桩的标准是国家有统一的标准惫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电巍。    魏士钦斜浪:是这样猾酣伎,最典型的例子就是腾势蓖论稀,腾势在很多国电充不了拣,但是在小E充电或者普天是能充上喀珐。    黄山昆污娇:我们可以把时间放长一点来看迹菲,在2004壬、2005电动汽车兴起的时候徽患飞,很多人都不知道电动车是什么栏锑,充电桩是什么敬。随着这几年的发展糙茸,物业慢慢都配合了啤莽,所以从成熟度也好倒、物业配合度也好毫,应该是越来越高的查计扫。国家层面出台笑挽突,新建小区予以配合馈冬描,包括老旧小区的改造勾筒,都会多方面来共同解决这个问题逆裸谜。其实关于今天的这个话题钝,我不知道台下还有什么问题要提问的榷。没有的话扒考攀,我们可以做一个最后的总结染凭凯。    我接着丁总说的北京模式的问题烦,我们今天说的是关于北京模式齐操钢,丁总说了一个北京是纯电的市承谩,跟其他地方都不一样滥巨,上海是极端的刊凤弊,上海是混动市诚纭,北京是纯电市场瑰羡。我理解还有另外一个模式趁郸,就是北京的充电运营商是最多的囊桅拐,发展是最快的电设,一开始是国家电网赂斡脖、普天在推缓,后来群雄逐鹿紊,特来电淬、星星等等各种运营商都进来了怜盼多,包括先总这样的都进来了佩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商缴。    魏士钦朔:现在已经不止了比庙宪。我们有一个数据榔,说是47个运营商碉溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤圭岔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构露讨,我讲点个人思考和认识弧。    先谈思考钵寞。第一钨孤,供给侧结构性改革内涵非常丰富女,大家可能更多关注产品的结构性改革擅,其实我认为断,源头是制度的供给和政策的供给先沮苔,再是要素的供给澜,三是产品的供给酸。    再把这个逻辑关系缕一缕戚,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给诵吾,而制度宫拎、政策和要素的供给又会影响到产品的供给攘辣泛。所以现行体制下栖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革妹?这是我思考的第一个问题戳韦。    第二个问题嫂胚,是我做企业这么多年的实践和感悟动农粱,企业到最后比拼什么耐监?其实就是资源的配置效率赁趁癌。汽车行业也如此体。你拥有多少资源固然重要题刷逗,比如研发队伍特,既有一两万人的稗花捍,也有六七千人的得伞乘,还有两三千人的蜗,资源差异很大懒物,但实践证明人多不一定成果就多呛届彼,关键是资源的配置效率告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率崔,取决于一个企业的决策效率和执行效率湃。而企业的决策效率和执行效率起能哗,又取决于它的机制和治理结构筹陈。    反过来挪闭盲,机制和治理结构取决于产权结构的合理化客充篓。也就是说绞,产权结构会影响到治理结构和机制蛾桨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响梯尖漂,进而影响企业的资源配置效率察。    从逻辑关系上讲疮师,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革胶丢。    第三个问题卧,产权结构是前提清夏,是源头性问题颂能,多年实践献,有以下一些体会浩。    关于股权讽碍。股东应该优质化滩,股比应该合理化舞。近期也好卷寸嫡,远期也好挡,你不能把那些对企业治理橡惮、技术拣、管理煎,以及市场拓展没有任何贡献读繁,反过来可能还会添麻烦者炊到,当股东颅喊。这样的股东不能要法息。    股比结构这块脆蹈,不同行业睛,不同企业费健垫,它的结构模式必须符合市场规则交。若是竞争性行业醛取,不管是央企驮捣浇,还是地方国有控股企业辣,做第一大股东绝对控股办惯狡,很难实现建立混合所有制的初衷烩拆朴。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”骨,竞争性行业混合所有制要深混哪,不能简单地浅混谩。什么概念色?国有可以是第一大股东嫂理,但不宜绝对控股蒲,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构桐篡涧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化茨、国内竞争国际化这么一个概念刻罕。既然是全球化固思,如果你这个竞争主体藐蒂,你的治理结构筷,你的产权结构情冷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话芒,你如何参与竞争促别?道理非常浅显明白缉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践踩厩蝎。    江汽集团公司制定十一五规划前嫉靠箔,我们就有一个想法莽嘶,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化鞠佰疤。围绕这个思路讣,于是就有一个叫三步走的战略规划仇剑。    第一步访芹,把国有企业员工身份置换掉梁,从根本上说胶汀,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处钢法效,对职工也有好处午燎愁,是多方共赢的一件事情抢。我们知道睡,国有企业这条船不管怎样炉事纤,开得好迟,开得不好茸,哪怕再破再旧藩伸告,只要不沉下去茎狗缓,国企员工都会抓住船板偏鲁,不愿意下船芬。    如何把员工这些观念转变过来淘?只有让他们从企业人转变为社会人柒嗽珊。因此实,第一步是2006年搁豁伸,江汽集团公司所有员工进行身份置换识锨。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会号啡篡,作为每个子公司的投资主体胆妨,共同组成投资公司氦锣。    这样馆陌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东儒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权轰刺。    第二步卷,我退休后媳倡,引进中国建设投资集团有限公司内焊滇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司耙。初步实现产权多元化寇。    第三步颂矫,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产潞酷,包括安凯客车的控股股权譬,整体运作上市措炬刨。去年1月获得证监会批准杀承瞥,上市公司已挂牌耻物搁。    通过这三步走——置换身份邢,初步股权多元化谎,整体上市婪,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的淳汲啊,对留人起到了较好作用坏。在工业化愁好、信息化篮坍蓉、网络化尤其是移动互联网时代绢惨,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代鹃饭尼,股东或雇主和雇员之间的搏弈吨,更多体现在决策权和分红权领域权劣滇。    为什么IT产业葡,特别是互联网企业发展如此迅速奴寝?正因为它有这样的产权结构艰廖,这样的体制机制较。做得好的互联网企业盒拇坍,股权都比较分散寒,管理骨干和技术骨干都有一定股份丝门,可能这是大趋势违。    互联网行业资源的竞争和协同纯,最终体现在人力资本价值上伶,他们要参与公司的决策和分红栖蛾阑。这个问题如果不突破骨,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难徐染。   存量是稳定剂九,增量是兴奋剂    那么剿,内部机制如何变革团斥?    1990年我接任江淮汽车厂长炉活,当时非常困难化醚聘,留不住人拌。有些人选择离开道,人往高处走恨,完全可以理解姬汉锹。留下来守摊子的这些人不容易筒委室,到我2012年3月退休麻才偷,这22年时间里卿森,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蓟壤。    第一阶段是2000年以前椿隧。可用两句话概括沸就捎,第一句叫做存量相对稳定氓,增量拉开差距拆灸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状冀换估,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来踌娶,可能就有问题谷芳辉。因效益提高而增加工资芍吠奋,贡献大的就多增掀锻,贡献少的就少增莽。即便没有贡献瞄童瑞,原有的存量工资也不会减少矾腥缅,即存量是稳定剂硕,增量是兴奋剂徘。    第二句是有计划按比例增长工资澳畴澈。也就是说酒毁,企业效益再好汗,效益翻番工资绝不能翻番蜗。效益不是很好冻骂,工资也要涨池。为什么曙焊?因为国家年改革开放30多年评绘遣,经济20多年高速发展棠蜂固,物价一直在上涨违戌,生活成本在提高赎,降工资就是降生活水平尽拓。所以我们有计划按比例增长工资继,以建立工资蓄水池挫,以丰补欠胃纷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利啦餐。    第二阶段是2000年后瓢澈,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式椿。    第一部分是郝,区域领先的现金收入哄。和北上广深不好比杉订,但在安徽及其他城市的同行业者中粪屎乃,我们的薪资收入是高的酸乱惨,员工及其消费能力比其他企业稍高米嫂。但现金不可过度发放粒晴毒,这是心理学竿写。人就这样态弘,口袋里现钞多了后冠钒嗣, 像一线工人详,包括技师在内届痹,他腰包丰实了乳拆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了脾。    第二部分是大福利芯岸盆。我在任期间晃,江汽集团公司解决万余套集资建房囤醚售,还有大学生公寓丁泡袜、廉租房等;自营的物业管理做得非呈M篮伲好按,很便宜滤,还有免费午餐戳豪,包括洗衣房等史构。有大福利芳,有小福利祁,五险一金都取上限提梆贝汀。    第三部分有限的股权激励录破。    区域性领先的现金收入险此府、大福利芥,再加上有限度的股权形成组合式分配模式亨辫粪,这使江淮汽车员工享受收入不低释故啊、生活成本不高的待遇刑仁护。也使人才无序流动降到最低卷。我在任22年哆,江淮的人才痢,不管是管理人才还是技术人才劣里核,几乎没有怎么流失路璃。    外人都觉得很奇怪擦。当时有个汽车企业派人力资源副部长韶漆,在江淮附近找了家酒店煎,一住就是一个月柑淳,每天晚上打电话找人迸,但没有人为之所动虽几坟。    究其原因侩啥,当然也不仅仅是待遇和福利铜罚,重要的是文化留人炔妹,怎么能留住人心粱劲,这是其一伙。    其二锨旅畔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设粕,使员工的成长速度可能更快藏仁。    其三牌粹, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径频遍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径版徽,但我们有三条路径玩。    一是管理人员成长路径龄恨:管理员李、助理管理师缅赌、管理师少、二级副经理现鞋收、二级经理驴哭汗、一级经理输黑芳。    二是技术人员成长路径火啥:技术员扇镭伺、助理技术师爬骆、技术师;设计师揣炊、主任设计师隘票梳、设计总监搽弄、技术中心副主任础客、主任等粟。    三是技术工人路径浦彼琴:高级技工戈玛、助理技师倪、技师蔫羔弄、高级技师遣烧。高级技师的薪酬川,甚至比二级副经理拿得还多塘。    这三条员工成长路径绦唱匡,每个岗位都有岗位说明书涤浮。你要申报这个岗位幻伸,必须经历什么培训频仓,需要什么绩效输漠拦,才有资格申报缎。上什么岗位有明确的薪资标准架,“升官同时发财”溃蔼千,用人用工尽可能做到公开公正透明膛烙。员工们也看得很清楚弯融,只要好好干祟潭,就能够成长秋幌售。    总之唐嘛,在中央政府大政方针指引下辽握,切实趟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法地瞧,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革肛。    尤其是产权结构改革搬宋,不要消极等待主管部门来安排标,等是等不到的构翻滩。也不要对现有体制脯径绞、机制太多无意义的抱怨矫,只要动机纯正狠,对国家对企业对员工有利缺,就值得一试梆,这是我在江淮汽车多年的指导思想盛亢狙。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋骨回,但一定是基于稳定性独泻、权变性萝、柔韧性基础上的变革殿芦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通厂。同时切记不管做什么事情礁惦,一定要取得合法合规的文件依据氏。    在沟通管理和内部运作方面疼撇派,如何适应政策环境蹲氯,是对企业负责人的管理智慧的考验腿耗晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻鲜蚊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团拳赐局、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办率呵。   当下萝蠕,在互联网经济蓬勃发展新里耿、新能源汽车蓄势待发的时代背景下危,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃翟龋、汉腾樊、乐视脱煽、蔚来成脖搞、Nevs哦皇、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈橇。但这些新思维仿、新模式遇到来自行业授假、公众和政府有关部门的不理解和质疑帆籍。为此寰球汽车邀请行业专家猩、新势力企业领导秘、主流媒体高层弄兽,就大家共同关心的行业趋势徘阂仓、创新模式财佰墓、市场预判等话题展开热烈讨论哇舒。   程远半:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁羚停陷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录悼:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛菇摹搐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域关苏,也是一个全新的问题户,所以我觉得应该是个很有意思的事扩锋。今天让我首先来作一个发言曝娟,我觉得是抛砖引玉谴履萌,我想把石头抛出来窍查,引出大家精彩的观点卵陆卸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛态史火,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题臂擒畏,他们该不该进入汽车行业订琼。大家知道眷伐,这几个企业全是新人幌,以前都没有做过贪谴,在社会上是有一个反响输粳母,有一种争议士寺谅,说现在已经非常挤了附坷,我们已经达到了2500万辆的规模半,100万辆的企业已经有六七个了冠,还缺你们蘑?你们现在还有机会漏?我想说这是一个很重大的问题惶,我想这个问题为什么说是战略问题蝎抚,中国汽车业一开始就有这个问题败土。   我的印象中福暖猴,我觉得中国汽车业有很多政策笆,也有很多重大的事情嫁炽,但是我现在回忆起来忿黔稿,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大校骸,一个就是开放引进捅,也就是合资螺,也就是所谓的市场换技术级厦。另一个杜瓶跨,我们做了一件很大的事情顷剐,叫反对散乱差际碗热。这么几十年来烘泌洞,在我们的汽车管理部门闭慧稗,我们就不说谁了撅,大家都很熟沦瓶,都是朋友孪蛊,现在都七八十岁的人簧怠。我进入这个行业30多岁莆石骡,已经过去30年了愁,这些人现在已经退了膳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情炼,一个是合资引进卵伸,一个是反对散乱差瘁灸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来保菇,即刚才说的市场换技术孪刊疾。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车请酶虐,认为我们当时的企业太多太乱太小太差导隶,只许有资质的企业做害。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司凳烹,就叫中国汽车工业总公司需容衫。后来绕,提出了南北划界目,想要一汽在长江以北浓暗,二汽在长江以南领淑,形成一个竞争局面祁醒。这个想法没有实现夹,当然再早我们搞过六大公司达登狸,但是总体来讲第,我们在企业车的总体思想是害怕竞争损硅炼。   我在八九十年代写过一篇报道冈突,我就说中国汽车为何怕竞争察?其实现在想禽酷天,我们争论来争论去就是一条彤,国有竞争陈合栏,我们认为企业太多了诚沦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理俄履娜。   那时候从国家宏观的角度筹,陈云同志提出了一个经济学观点肥可,叫做鸟儿在笼子里飞虏配僳,年轻同志可能没有听过林蔫靛。虽然给你放飞方磷抽,但是你不能乱飞匪,得在笼子里飞到怖辟。汽车的管理也是希望他在笼子里飞玛派熬,所以我们提出“三大三小”擂,规定的企业能造车渡光,其他人都不能造车夕顺,认为进来的就是捣乱赋。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章食骨,后来被总编辑改为无心插柳但。我们一心一意想扶持的企业搞上去瞄句,但是我们不想扶持的企业又在出现盘激,所以就出现了这种焦灼的竞争局面薄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意寒斑唤,为什么呢苍溪?当然是我们的基础比较差赂充删,一无资金脆,二无技术僵沮,三无人才小壳,白手起家匙豌。这时候我们引进外资肥晌,有了资金德、有了技术衅每郸、有了人才丧瘁,奠定了我们汽车的发展基础停。但是只走这条路等于缺一条腿扇材糠,只有引进外资毒阔峡,没有自己的发展仁傅。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业逻,反对本土企业枷寒,所谓自主企业弓,所以自主企业很长时间不能进入造车领域细。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的袍响,奇瑞控畅、吉利棵蔡甭、长城卯悔、比亚迪堤欺,没有一家是合法造车的企业捅故练,方式大家都知道究滥立,买一个不生产但还有资质的企业棵丧洛,就是所谓户口本辖哭忱,然后就开始造车蚂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好届圃,该死的企业死不了却,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口卷,这是一个很奇怪的现象凸,在其他任何国家都没有这个事情渭铆,只有在我们国家绊颓,这变成了一种无形资产费。   所以秋估,后来工信部成立前夕此泼狗,在发改委发布了一个通报杭反问,宣布哪些企业要死扦,其实是一个作秀绍芹。因为这些企业本身已经不存在了十杜耽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来韭,就不会有这种奇异的怪现象祷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判武玩踢,我们把汽车产业的市场化谐、自由竞争的方式忽略了尝擅,我们把它当做航天航空管理别滇撮。所谓集中力量办大事拓挤牵,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的贸党,像航天航空只发射一颗卫星哆详帽,只造几架航天飞机潍泌,但是汽车绝对不能这样私传,如果我们中国只有一个汽车企业乏绿,我们今天无法想象能够达到2500万辆蹄,我们可能还在200万辆以下徘徊猎。   我们想想我们当时的规模程,讲起话来旅,我们一点底气都没有慕辨,全中国所有汽车企业的力量聘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量视苦抢,所以我们那时候是没有底气的秃娃。那时候蔡总经常讲芜抛剧,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂瞪速,我们国内的某家工厂窗夸寥,搞了多少年改?投资130亿干了那么多年没有干上去咎锯铝,现在回头干干刑慌,别的合资企业在武汉干140万辆车零穷悸,听都没听说过他就干成了须然晶。   当时我们确实是一穷二白革颊,那种情况下我们引进外资东,但是不让国内自己的汽车做莆任,造成了我们汽车工业发展少了一条腿膏孙耪,变成了外资企业淘痊、跨国公司一股独大匡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌父南。   中国其实为什么发展到现在这个状况赐硕?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差钩,在座的年轻人没有听说过乖盎悉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号尸。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蒜涂辛。为什么有审批制缎?审批制就是为了反对散乱差抢搭,所以你不能随便上企业康。   我们把进入产业的大门关得很忻状=佟,一方面对产业造成了很大损失匿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会俊。大家知道镶,那时候汽车卖多少钱碾戊?桑塔纳要卖了20几万戚从,当时说两万块钱旱配栓,八字还没有一撇涝,订购两万多辆盾磨羔,在桑塔纳卖20万的时候如荚疏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来馁卿。那时候的技术标准焚甩涧、排放标准都很低牧烘,我们会很快发展起来费拳,但是我们失掉了这个机会娇。这是产业上的一大失误觅哆来,就是反对散乱差软骇,阻碍了中国自主品牌的发展少。   我觉得中国汽车进入2002年输秤安,入世以后就发生了很大的变化躬福爬,这个变化就是放宽了丝弧痘,应该感谢国家经贸委前司长夕鳖卡,后来发改委的副主任欧新黔熔颁,他在这件事上力排阻力表刀疟,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来悍晚床,有二三十个企业进来乘讲。在这时候膜须搜,包括奇瑞武、吉利韶舌冗、长城萎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面缺,所以这是我们企业发展一个好的契机仕墨背,这个契机来自于好的竞争典。   现在大家没有再说反对散乱差媳都,但是这个毒瘤并没有肃清嘘涪,现在要有一个新的品牌出来杆,我们第一个想法就是它该不该出来把,又来添乱飞膝枚。所以在这种情况下开熊蒙,汉腾出来以后午,我当时也没有太明确的认识凯,在网上一片谴责声的时候京纬溜,我就意识到了这个问题香幂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的庆,大的打败小的粒盟,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼畏恐寸,快鱼吃慢鱼橇。汉腾给我一个启发牢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲埃掀矫,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在酪兑里,今后还会存在彩。   现在一汽洁、二汽非常困难烁,包袱非常沉重陛,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才示,但是最近连一辆好的车都出不来洪藩贰。现在真正有活力的企业是谁呢惺?是长城芯、比亚迪瘁沁、奇瑞卑抄篱、吉利趴坪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用昏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开位垫炒,让大家不要惧怕竞争骗幌,竞争只有好处多。我们老是说过度竞争四碧深,实际上没有过度竞争臀戎辟,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的另副,经济规律本身有一个调节作用遣泄评,一旦过度竞争它会自动退出恐。   我们的出租车管理很失败娃撇旱,就是我们怕过度竞争解,我们把北京市的出租车限制在7万辆戚粉,因此打车难桓、打车贵剧,群众怨声载道绦氦。凡是放开竞争头瞥,像家电产业大家都知道醒婚别,为什么发展得比较良性呢隘牛饶?就是因为放开竞争挫摩鹃,是不是先来后到呢卿?我们现在想想80年代桐纲,61家电视机厂为淋,现在上哪去找透甸呕?大家熟悉的品牌晃,北京牌烈、昆仑牌猎矩华,我前天在飞机上看到长虹旱猫履,长虹居然还在偏豢卷,出乎我的意料党郝乖。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存驶,现在新出的电视机厂痰,TCL过去有吗犬葱裂?就是长江后浪推前浪卑聘瞄,我们永远不应该对后进者说不红沦,我们一定要这个变成一个共识福蒲,任何时候都可以有人进来馅。就像他们说的郸,任何一个行业都会机会稗柬。今天在座的各位都是新进来的侩砷烘,我觉得你们的机会大大的有嘎。   我的砖头就先抛这些抗弗济,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编鳖:沈达炜 版权作品摩春玲,未经环球网Huanqiu.com书面授权胺,严禁转载夏橡领,违者将被追究法律责任豆罚乘。 获取授权" "  徐和谊说检踢,当我急的时候丰,老唐一乐糕,哥儿俩(的配合)还行兰替帽。双方都是坦诚的心态抨鸡,就没什么谈不成的事情炔。    唐仕凯则认为尚锈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作顺京姓,基于双方的相互尊重权穿。合作中身弘敲,尽管文化不同下侗蔑、目标不同收,都能坦诚地交流闭圈,达成一致坦排,满足消费者需求趁下刊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事搓鹃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚采,在全新一代奔驰E级轿车上市之前獭悉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事汲酚森、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯岭坊,接受了中国经济网等几家媒体的采访思僧涩。在奔驰E级轿车之外湘抄蛇,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作嫂碴。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时沁,徐和谊说软,关键在于双方的真诚与坦诚汤狼,这与我们的性格有关糯矢。我的性格是直率娃祭驮,而唐仕凯先生则是含蓄撼红、温和传骏笨,哥儿俩(的配合)还行钦踞趴。双方都是坦诚的心态里官,就没什么谈不成的事情惊。    徐和谊谈到绥,合作中掠死搓,彼此考虑对方的文化夹持、体制础湘佛,对对方的决策机构都很了解拘凄咖,也想知道对方的想法陶,并多从他那套(系统)思考临畴:靠不靠谱复凭毙,可不可能香。不能瞎白话沁哎台,不能伤和气耗,所以就越合作越顺利羡镀咸。    徐和谊认为拆旱,随着后续工厂和产品的导入宋,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期瞧。    他还打趣说断贺,唐仕凯先生文雅竿锈,当我急的时候荣弹,老唐一乐副岗聚,我们的搭配非承硬合适罗。    唐仕凯则认为洛冕偿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钱漓福,基于双方的相互尊重锭拓。他说崎迹,我们与北汽之间有更多的共识性毁扣。过去几年的合作供,大家互相信任楞、持久俄、坚实观。我们有德国人的执着绵淋、坚持泰,在双方合作中吐,尽管文化不同搔便、目标不同幻为嵌,都能坦诚地交流乖,达成一致脑垄暮,满足消费者需求叹距拾,也能让优秀人才有合适的岗位抚。可以说沪,北汽与戴姆勒建立了最好的仙吼、双方互信的关系急寇。    另外良扫两,唐仕凯指出钮,中国业务的发展式末,离不开经销商伙伴的精诚合作淖该,他们积极履行对消费者的承诺漂结、关爱荒,也与我们建立起非常良好的厂商关系懒。    他强调呐及,我们与北汽的合作路湍,增进了双方的关系蹬。 全新长轴距E级车上市现郴悄卑稹,领导合影(右二为徐和谊破,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手稍碧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说坞,目前史缉,我们的合作是最好的备。认真总结以往的经验队棱、教训渐辩,特别是过去的错误紊徽,接受媒体的帮助挤棚、批评帘,因为大家对我们有更好的期许茫。目前典谅,我们仍没有达到自己的目标奸窃豢,在中国市场还是第三名鞭手泪。但是膝顽坞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)曹粹宽。因此彭诧,我们还需要精诚合作尸欺复,力争打造一流的企业;精益求精钒蔬魏,建立一支一流的团队窟露。毕竟旦,我们的公司和事业都很年轻跺熟,在发展当中最重要的还是关乎人介伟。因此趁请,我们不能只顾眼前锤断捐,应当放眼未来廖伶,希望取得更好的位置漠樊貌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛蜂蔷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊靡:    各位领导浅、各位汽车界同仁护:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛喝匆狮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蒋。今年论坛的主题聚焦安全门漏,我觉得非常有必要靛染,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题惠财财,已引起全行业和全社会的关注谴汾僻。    今年以来朝,在国家和地方补贴政策的助推下寥婚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情端枢盯,1-6月忻,新能源汽车实现销量17万辆险,同比增长126.9%梗啪。其中纯电动实现销量12.6万辆攫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆赊较,预计到8月底臼佛荤,全年6万个新能源指标就将用尽相烁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆糯镀隙,同比增长170%恢,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置撤。    但随着新能源汽车销量猛增饯,其安全问题也逐步凸显顷。仅今年上半年镶,与新能源车相关起火事件就有11起潜嗡荚,事故原因涉及到电池柿雷秒、材料阜抢捍、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面踩痛是。不但给事故车主造成了严重的生命似侨避、财产损失揩庇镶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧筒,极其不利于新能源汽车的推广泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律惶焚皮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蛾天潮,新技术新模式尤其如此赌。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处遍桶樊、火车一度跑不过马车迁、人工智能行业也几起几落袱蒋贸,每次都面临着必须攻坚的难题显,并随着问题的解决才获得新的认可博抄扛。新能源汽车行业也是一样割,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蹈,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进桥戒,在蓄积了一定的市场规模之后姥殴,开始到达一个新的平台期菜隋,开始面临这样那样的问题闹单薄。而我们认为开,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题夸。    首先宦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足残还。    今天我们面临的新能源安全问题胖挛诡,一部分是技术问题砍朴,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等钒。但更多的是行业规范问题侗改,由于新能源汽车市场发展太快体贿礁,行业法规建设相对滞后晶妹毒,安全法规不够健全斗痹票,相关标准缺失盖,再加上消费者安全意识不足落菠隋,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等鸡多,共同导致了一些安全问题的出现劫囱。作为一个新兴行业肮苦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规焚蕉低、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度缓亨,这是新能源事故频发的原因得窗孙,也是新能源发展到当前阶段哦,我们必须着手解决的问题项恃。    其次彻孩,安全问题是消费者关注的基础痛点深赫霖,必须全力以赴加以解决椒拦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示干蹬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准挝愧伯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全岛蒲。我们经常说采唇厢,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点衬董,但是没有了安全这一基窗夼恰,里程的远近本身也就没有了意义咎暖。新能源推广几年来汰吨溉,市场上对安全的质疑之声始终不断嚷,说明广大消费者除了里程焦虑薄哦混,还普遍存在着安全焦虑拴,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑俗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择莱,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡缮唉。着一把火就可能会毁了一个行业沏,在网络时代这种心理传导完全可能发生团徽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理哦奥,必须将安全问题作为头等大事来抓录浆,否则就会被消费者所抛弃胆韭闲。    最后剿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路面啃,也是发展的动力源侠景。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破诚,但唯有能够提供安全可靠生活的产品删滑,才能得以持久生存石。千百年来霞,人们围绕着使产品更加安全可靠肉此,不断做出创新辜懦敝。及至今日钩,我们投入无人驾驶汽车扦吐、智能网联汽车的研究涸奢撩,很大一部分原因普篙,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障杀。新能源汽车作为面向未来的产品草式,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变垂啪缔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力诡。    由此可见林公,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈劲顷琳,粗看起来林林总总驮眷栋,不一而足;但是究其本质毁碉,核心还在安全伦系。破除了安全问题娇殊禽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题缮廓撂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题捌捣砂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高煎,而围绕安全问题不断攻坚克难摔燎聚,新能源产品和发展模式将不断创新恰狼咸,不断创造社会价值嚼。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者埃,我们从一开始柏绅,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓居,从战略高度提升安全性捂粮,居安思危揣,未雨绸缪描构,从研发辫娇割、生产到售后服务爸鹃讹,都布下层层防线常琼讥,确保产品万无一失醛耍。    一是在产品开发上加强安全功能设计伟,从源头上提升安全性贝旱秤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障玩盎剑。从产品的开发设计阶段警偿羌,我们就从整车控制堤拟浓、动力电池挂僵潜、高压安全等方面以高标准进行设计晤晴。在整车安全方面需亨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统欧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计尝。在动力系统方面量郝,我们从材料的权辣、电芯箍寄、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计羌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术懒箩闯,降低电池短路和起火的风险丸。在高压系统安全方面堵,我们从防水甜、防火刨、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计栓熊,高标准强化安全功能悄。除此之外迪萄,我们还充分利用智能网联技术内活琴,对新能源车运行进行实时后台数据监控烷圈抗,建立事故应急响应保证机制巳,为新能源安全使用保驾护航乘碱倪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证锈,以高质量产品确保安全塑。在新能源汽车快速发展的同时抛抹空,北汽集团不忘发展新能源的初心愤,严把质量安全关帕踞。北汽新能源生产的每一款产品狭曙先,除了要通过传统车都要经过的质量验证外梆,还要对电池通、电控系统进行严苛的测试与验证撑圃。目前男帕寄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系扁权警,其中电芯安全可靠性测试标准42项套八,电池系统安全可靠性测试标准50项娃吼湍,BMS策略安全可靠性测试标准33项秤冲盆,这些测试包括长时火烧测试饥酶困、电池剖切测试护撼庙、极限跌落测试和电池浸水测试等盲绷昂。同时豹图新,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位愧勿部。上半年旦夺缄,北汽新能源接到订单2.6万单刃,但在资源不足的情况下纱社陡,我们严抓质量关妹,绝不为销量而粗制滥造腔谩,最终完成15052辆的销售任务佰小兰,订单满足率仅58%衰,但却实现了上0事故率的优良成绩埔。    三是加强售后服务与培训嗜辰,让新能源车用户买得放心哪,用得安心捕椭。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障态秃娟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统咐县涪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系冲,包含车辆保养课撮、车辆维修翱、紧急救援馁炔巾、充电设备孤委洞、增值服务口、客户关怀等多项内容就路缆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控路颗,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蠕睦、维修坛商,并对服务完成情况进行跟踪监控蜡舰,形成服务闭环冯花,确蹦艽荩客户满意灭。同时残,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训洪码吻,对车主进行说明和操作演示际嘘,并规范安全培训流程匣舜,提升新能源车主的安全意识平旧备。在此基础上唱茅,我们还创新营销服务模式逗杰,今年8月12日桃碗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金竣诲,不仅具有推广新能源车的效果撑,同时可以让车主及时更换彪鹊、检修旧车上的老化电池捎,通过我们的新模式给市场提供更多安全雇旦返、环保叔坛采、高质量的车型霸,给消费者更安心的消费体验簇。    各位领导孪话复、各位同仁侗茨:新能源汽车作为一个新兴产业闪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段陆锋蔑,出现一些安全问题牡,这在快速推进过程中也是难免的惰,是我们必然要面对的问题玛。因此新能源安全问题填订,绝非某一家企业能够单独解决精,它需要我们整个行业的协同并进秆惫。    有鉴于此违,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力底,不能因噎废食涂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心逢不阜,牢记我们新能源事业的战略使命茎撤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念倪,以持之以恒的韧性懒哆,推动政府赌午、科研机构韭盗患、行业协会谅超、企业乃至全社会开放合作陆蓝钞,不断建立安全标准署端敬、不断规范行业行为渡骑、不断推动技术进步钳萌寒、不断优化消费者使用习惯拎,不断实现新能源汽车行业成长成熟竣上坞、发展壮大墒,实现整个行业的可持续发展梨泛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午锻:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长啦哥,各位领导捣、各位专家偶,业界的朋友们发:    大家好!今天花,众多长期关心囱泻妊、支持中国电动汽车产业发展的领导嫉、专家和朋友们齐聚郑州伺隋借,共商大计委。作为本次论坛的协办方北绍,请允许我代表宇通公司瞄,向到会的领导菠鸡杀、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里劝卯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识耗沉翟。    近年来倪,国家出台多项重大政策淬强,从顶层设计裳馅、推广应用沁、税费减免坡、购置补贴叭、生产准入跺、基础设施等多个方面佃幸喂,保障新能源汽车产业健康快速发展茹肠骸。客车作为电动汽车发展战略的切入点锤,是电动汽车普及推广的重点领域谷伶。至2015年底逆疵嘶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆那,占同期所有客车推广量的13%沏嫡,为城市节能减排串冉千、绿色交通出行做出了重要贡献秤扛。    财政部俱芜、工信部埂闹晴、科技部扩抄、交通部匙僳辩、发改委等部委双,通过科技计划刷、产业技术创新工程等重点项目进行支持捐隶库,有效推动了电动客车行业的研发和产业化警泊檬。我国电动客车自主化技术水 平不断提升饲凰:节油率怠熬聊、续驶里程等性能不断提升敬耐感,动力电池能量密度琉概硕、驱动电机效率等关键技术迅速进步挠帕。    具体来说略,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化骇潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成袖删沮、节能与控制技术方面已实现了自主研发江,大部分电动客车均采用国内自主控制器疙,整车性价比高们稗,满足市场需求溺溉秦,节能效果得到消费者认可画。    二是动力电池性价比显著提升沃。动力电池簇、关键材料国产化进程加速放,安全性和工艺技术持续改进浓揪捻。与2010年相比琅,动力电池能量密度提高将近一倍记,成本大幅度降低霓户。    三是驱动电机技术水平进步明显剃。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求硷肌官,在功率密度府拘挽、系统集成度和材料利用率方面显著提升蚕痪纺。    同时撇,我们也应认识到撼趴,国内电动客车研发试验能力有待提升杯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距滩:整车可靠性攫散剧、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力奥、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整嫡,寿命纽、低温环境适应性仟、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后第。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向烁。    马凯副总理强调弓斡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障胚。电动汽车由于安装了电池讼、电机静、高压线束等高压部件顿,给整车安全性带来了新的问题购,而电动客车安装电池容量大放、整车承载人数多邢,给整车安全设计提出了更高的要求拧。    因此奉,电动客车必须从防水翟隶、防火骑、防触电阔、乘客逃生瑞、事故处理等方面综合考虑萄副墩,从研发制造绷、运输存储烯散怪、维修保养弛喝簇、报废回收等全生命周期各个阶段着手膳饯,在电池安全伪乾戚、控制安全绿、高压安全蔫洪查、电磁兼容等方面进行技术攻关飘论,全面提升安全技术水平槽复。并对车辆境、零部件运行实时监控吹,起到预警作用砷赡,保障大规模安全运营溶。    宇通自1999年开始研发电动客车侣懦翟,持续加大研发投入哄破,得到了国家部委阜、河南省政府和各位朋友的大力支持拢。未来狙屠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入喜,围绕电动客车轻量化徊、智能化豁、网联化以及智能制造等发展方向呻,立足自主创新哀燃,掌握关键技术蹈痴,提升安全水平拷,促进电动汽车产业健康快速发展艇涤。    但同时孙采暗,为了推动我国汽车产业的转型升级慑聊,实现2020年500万辆的目标岗,我们依然任重道远红傻。行业的健康发展零,离不开国家政策和社会各界的支持捷,我们建议誊:    继续支持产品品质提升和新技术研发杏沮。在纯电动拌趴、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验认体,研究开展创新工程二期项目等仁讹,助力国家下一阶段产业化目标的实现颧。针对燃料电池客车触贪,我国和国外先进水平相比还有较大差距默,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度瞳琳,尽快解决关键技术问题膊,推动产业化发展埔搅危。    电动汽车正处在新产品推出的初期纯朵火,技术飞速发展洽蓄,面临很多未知领域的挑战驶,这些不确定也带来巨大的创新机会响豆魏,是企业羌镀、行业和国家的历史机遇够捻冗,也是赋予我们的使命和责任毕胆拾,    我们将坚持创新靠碳慕,努力实现产业转型升级和健康持续发展邵抬佳。    最后揪巾,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创桔如:李芳" "陈清泰煽:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办疗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”完,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”糜歪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出淑家胺,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题瞬,回应社会的关切狸,引领行业的健康发展狗腔实。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台摔拍,围绕电动汽车安全和创新等热点问题娘藉磷,广泛交流凉、献计献策表曹灵。    首先是创新引领问题谁薪。    去年憋勃玫,国家多种政策的叠加效应充分体现素肃稳,电动汽车呈现了爆发式的增长炭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%伎,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善啡撑啥,并得到大多数试点城市的积极响应拍。更加可喜的是扒贯炒,电动技术逐渐被消费者所接受宝陡,潜在消费人群在增长腥坪缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是脸,总体上萎翰首,这还是一个政策驱动的市成芘洹,它的不可持续性已经开始显现壳倒闭。从今年起傲,国家补贴政策开始退坡阑晒。种种情况表明面泰圣,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期迁,相应地硷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期崎褂悲。购车补贴的退坡废秀动,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型校模趁。也就是在购车蹭桥、补贴逐步递减的同时洛物吕,政府应在研发环节加大支持力度慌叫,集中资源支持在动力电池宦姑让、核心零部件邓肝、电控技术荒谷冯、轻量化涵篮、智能化等方面突破技术瓶颈活。    另外佬,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位椿上。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始锣,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等晦涧。相应地让,很多巨型汽车公司正在加大研发力度桑,大手笔投资于电动汽车歌。    这一切表明敢胚,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快斧。    由此看来蒲输毙,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战踌梆。    第一萄测滩,政府补贴政策进入退坡通道薄导画,电动汽车性价比提高的进程嗡,能不能跟上政策退坡的进程说溯珐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路摄,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键览久。    第二闲钨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力讣闻奈,中国肯定是他们的一个主要市场目标锭。能否改写我国燃油车发展的历史人瓜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立芹森,并建立起较强的国际竞争力躬,这是政府和企业必须认真考虑的问题沉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术揽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力沸烂。    因此程统零,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导伸,那是在强政策激励下的增长阿叙脖,是不可持续的木。有些企业一门心思地追逐增长纠亨,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张坑,却放松或忽略了创新和研发赡。    应该承认蠕危,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比截,性价比还是偏低的膊脆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破偶查,电动汽车将始终受到半途而废的威胁房。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景渤挨,理性地配置研发和产能扩建的投入颠。    当前灰顶,我国电动汽车正在向成长期转型麻,这是一个重要的机会窗口矮。从全球看瑰爬,电动汽车的技术路线还有选择的余地说凡,核心技术尚待进一步突破武齐阂,关键零部件的壁垒尚未形成每适,信息系统还在发展吞仿,品牌效应还未发力凤灭,商业模式正呈现多样化朴。可以说涎谈,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间罐使筏。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略硷莆嚷,有较好的积累箔倾牌。我们又有全球最大的汽车市场支撑诵费,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权佃、培育自主品牌提供了难得的历史机遇绵编,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件如妙。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期搜嘉,潜心打造核心竞争力揉豌熟,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美恫箩,另一方面可以与国际巨头同台竞争挽。    电动汽车和燃油车一样内侈沮,竞争力的核心是聚集优秀人才量火岭,拥有强大的研发能力肮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应磁。对于汽车产业来说席顽,生产能力的扩张是相对容易的从,而核心竞争力的形成则是十分艰难的妙妮笨。但是涩侯媒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了釜,因为那充其量只是一个泥足巨人显。    补贴政策的退坡碳,正在形成一股强大的倒逼式的正能量剑,补贴导向将让位于市场导向歇梯,让位于创新导向诲檬哗。优胜劣汰作用将被强化享掀,在大浪淘沙中零承瘟,真正能站住脚的颊,将是那些具有创新能力渴剐、掌握核心技术境咸、具有品牌效应的企业浇坑。    关于安全保障的问题臼久汕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上前摹们,特别强调要重视电动汽车的安全问题稳幂绊。这也是全社会非常关注的一个问题媚呕,是这次会议讨论的一个重点武纺廓。    为开好本次论坛钮撵境,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研嘎隶茶,并将在本次会议上发布调研的成果韶。    汽车的100多年发展史说明磷被班,随着人们生活水平的提高翔,出行机动化是一种必然的选择裂。但是贤八抢,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车莫妒,电动汽车处于起步阶段朵,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外位,还存在由于能源结构改变而带来的坡绢闪,诸如高压电路盗末塘、动力电池等新的安全问题冯品叫。    因此挫,在电动汽车市场快速增长的时候阀,安全应该引起特别的注意妒嚷输,无论是整车企业歪粪,还是零部件企业脚棠,对于可能出现的安全问题赁痕,都要诸项排查歉毒路、及时发现挨、找出对策担薪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前滥恰。即便是这样护份栋,进入市场后的汽车仍可能出现问题构构,这就需要继续跟踪乒,不断发现新问题牵恃日,不断解决问题虑席那,必要时要召回已经进入市场的车辆负晌港。    应当承认擦,电动汽车技术的成熟度还不足青棺,市场考验还不充分灿够,消费者的信任度还很脆弱星零,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展壬。从这个意义上说抢,我们必须把安全放在首位查。因为安全是一个否定性指标世称,世界上没有绝对的安全旁,但追求安全是企业的天职畦桃,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上毯酵粗,要以更多的投入呕鸥,在设计岸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平瞧。我们绝不容忍安全隐患拖希涸,但也要宽容失败市梅蒙,因为这里存在着不确定性挫卜谴。    安全也是规范出来的氓狭俺,要高度重视标准聚将丢、法规和监管的作用揭,设计安全的标准和法规挟促,有些是科学的研究和论证定下来的递嘎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的劳。企业必须严格按标准和法规生产泪翟、管理和运营抛飞,监管部门则应该严格执法将歼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本闻强,绝不能容忍劣币驱逐良币娜功。    今天驹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题姑地,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题段,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具搓,它还缺乏充分的应用考验记赁,需要未雨绸缪遁邦乓,防患于未然鸡溪四。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒沙:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导胃滔缆,各位同行青诗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》槽秀,每个桌上都放了一本扯辅遂,大家可以直接看翟。前面上半场我估计是大家最关注的谓汰灿,有一些政府动向建憨冻,他们做的干货从亥斡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了啊,我只讲讲技术习牟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”擅弧膏,有三个方面剁稼懈,有些技术方面的内容是有相关性的憨贸,政策本来是张永伟讲的徒,我在PPT里基本删掉了辅,大概带一点讲稠。    首先讲一下电动汽车安全的技术纠。电动汽车安全技术我们分三块辨看,动力电池的安全郝亲、电动汽车整车安全烤、充电基础设施的安全纺沸蜂。首先是动力电池的安全性项嘲,是最基础骇休、最核心的栓锤,包含了电安全胃抖吴、热安全陶、结构安全等等耐。    我要先从科学的角度说一下位辉息。如图(ppt)疵层剿,这是电动汽车动力电池的基本特性什,中间可以看出我们锂电池安全的范围唇,一个是电压搞、一个是温度泄嗽,对电池安全来讲铃少,这么一个很小的窗口里才能安全工作监罐,如果温度高了会发生一系列的反应芬嚼,就不正常了轮饶。我们具体来定义一下这些温度饱程,这是做一个严格科学的实验集嘿娶,锂离子电池的热失控纷、温度变化七懒、温度和电压变化的过程忌芯。有三个温度悄澎,T1叫热失控自生热起始温度罗,这个温度一般在90度系承,接近100度撩吭。第二个骡贫屯,热失控的触发温度桂,就是说热失控要开始了俱翻速。第三个赊,热失控的最高温度袒标临,代表了释放能量尸盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)韭,给出了一系列的各种类型的动力电池沉瞥,比方说三元的NCA剃、NCM贿、锰酸锂的奉,钴酸锂尘炼颓、磷酸铁锂碴,还有钛酸锂的率,从中间就看出贡汗华,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的矛解。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域漓,总体来看党,热失控最高温度比较低一点沧妒,这是钛酸锂的拌其瞥。    太过于学术化一点讣,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程逃。热失控悸,我们先从热的角度禾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后仑瞳,我们的SEI膜就会分解汐芒、负极电解液也会反应廉汲寄,隔膜机制熔化客蜂扦,再到正极分解娜杯侈、电解质分解推呜,最后就涂层崩溃畅匡,大规模的内短路电解液燃烧别佬掸,就形成了热失控靡鬼。发热量可以使电池的温度升高400—1000度卤能控。    另外一个问题渴休,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展仍婚,像放鞭炮一样珐,一个单体发生热失控能量还是有限的送躺,如果在整个模组系统中间扩展寐顽举,这个能量就非常大了豌。我们说其实不在能量的大兴渭肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了敝,但是并不是一个危险的东西亲测蔚,关键是没有瞬时释放咀,这是一个瞬时释放的问题柬囊。    诱因度,刚才说的是过热引起的祷唇,还有电的和机械的汗,电触发钦,主要是过充贪、过放等等竞景,尤其是过充侯型,过充引起的热失控是卫Ю冢害比较大的沏哇,这是它过充的一个过程和机理七,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火叔。还有机械滥用拧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火脱,这是在网上搜到的底盘的切割实验汝,专门看它怎么样亥哇,机械诱因就会最终引起短路岸。    第二部分黑,整车的辩退,现在我们找电池厂开安全会碧剔,电池厂就说很多问题是整车引起的弄恃,不是电池的事勾劲。的确惦,很多问题不是电池本身造成的爱枚,是外部原因凛男蹿,整车光孤魄,比方说碰撞会引起签碧,电气安全茶,还有功能安全箩笑疲,重点是这几方面捶赊牢。比方说碰撞匹粮匠,碰撞是最容易引起踞霜参,常规汽车主要的安全就是碰撞安全粟。第二坍,各种原因的电气线路短路引起着火轻刚帆,比方说左边这个(ppt)是特别典型的潘咖,电机控制器署氛、电机电子器件IGBP短路了盲,高压勾帛、拉弧惟、多处熔断撼,整个就全烧掉了桓炔,这是控制器烧红了疾衫论。另外一个风峦尸,比方说前一段时间南京暴雨之后鹤洼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路娄沪。功能安全掇炕替,深圳五洲龙这就是功能安全导致的绿,电池管理系统死机逝碉,但是充电机不知道瘦挫观,继续充蹲酬纽,充过头了其恕惟,导致了安全事故爸裴,一般150%会大规模的内短路犁穆,充过头150%赴界,不管是什么电池亲提,包括钛酸锂电池承,如果充过头也都会热失控的黎,虽然我们知道钛酸锂非常安全趁葛豁,但是过充之后过压也会引起安全事故艰厕。    第三领乓芦,充电基础设施的安全砂蔑瞥。尤其要说一下充电设备的安全问题敛拟,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好僻咐酒,它的防水缓麻喂、防尘激、防腐蚀卞、漏电辽袭鸵、短路保护等等池套褪,各方面存在一系列问题擞。我们开了基础设施安全的研讨会秋夕诫,大家提出了很多问题豹饭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍慷寥,我不在这儿过多讲戊梧粗。比方说托,我们荣威550就是非线充电着火讣,自己来安装这个焦,比方说外部的“三防”舱糯,内部走线的零乱烧,不按要求接地等等惊犀,这都是我们充电设备的问题此翘。比方说全生命周期状态的监测敝、管理体系的缺失吃弟橙,线路老化之后也引起很多问题伯仍。尤其我们在研讨会中有专家提出举,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证轮健,因为那里头重现事故之后就会特别严重氖。    我不要都讲问题稳扁裴,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果怪冻怪。    第一堕五,说一下全球国际的进展磺。我们要学习几个骚歇华,一是安全防护方面交劣,比方说日产的电动轿车Leaf掣券馅,现在接近23万辆伞即拱,没有出现过重大事故界。它有一个安全防护的设计体系海筷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的聚,而不是说不能做到安全毫瞳。人家做什么锤?首先窖仆,有很好的防护设计理念齿案蓖,它的防护缓呕,首先防控事故发生鞋,其次一旦失效残外谭,可以失效不出事落摩,再次睹,出了事龄,把事故控制在一个可控的范围扩岸碉,控制在接受的程度跟燃油车一样忻。是这么三个阶段谈,从电池设计回谷酣,到最后可达到的安全目标其,是一个全方位的设计理念兜匡。    二是设计开发方面肉敛簿,遵循了严格的V型开发模式唾涟,从电池包膊、奶喜附剩块保酵、单体悍亥茄、材料箱,从设计层违健、验证测试层郎,是非常详细的犬诫备,包括底层的电池材料班护囤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了祥椒,我们国内的电池厂现在还很少用这些冗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目佳茎,其实这些我们都很熟悉担释,比方冲击刑、振动裳汇、挤压划锚浮、跌落狮,目7俑伲块跌落逛使报、单体跌落等等领,针刺撬、极端的短路施粮、火烧年杰、热循环馈父,有温度的高低温循环实验颂脓,这个好像我们做的不是很多橙护虎,气体分析等等娘摧泉,这都是全都做的难,这是我们跟日产合作交流的篡,我觉得还是给大家分享一下胆,很有意义的酚。    第二地啦履,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说豁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)舱谢,这都是公开的浆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利洞,这是一些主要的专利宿,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿绅净,这就是一个完整的过程家拒。由于成本比较高费,其实没有在它的车型上全面的推开女苟。    另外一个值得一提的习,特斯拉的碰撞安全性享坚垢,从设计的角度婪,应该说借用了一些非常先进的方法色伐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型狗卢,发生事故之后俩,非常严重的事故也都是安全的脑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好荤疼,当然因为它有别的安全性惟,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的祟侣祁。    第三捅免迫,这也是公开的资料盾锈,三星的电池系统沛。重点看一下电芯层面锨享妥,这是90安时内部并联四个单体电池呐坷巫,一个卷绕式的方型电池搐舅,这个电池在单体电芯层面加了三个装置播课,一个是过充保护谴徒狭、一个是防爆阀辣慨奶、一个是保险丝僵迹抠。我只说其中的过充保护欢,这个电芯的外壳是正极汀屯,有一个过充保护的阀旧瞪,当内部气体压力增大之后矛,把外壳的正极跟负极直接相连郝,短路瞪午,形成大电流痢梨,外部短路省烹,过电流之后保险丝把这个断开嵌恋,这个我们是值得学习的锰。也就是说在电芯层次进行材料几、电气目膜、机械系统的系统设计还是很值得学习的嫡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多藐祟牛,其实它把单体电池当成了一个小系统扩鼻虎,我们可以对比一下卡,日产电池的娜喔ぃ块相当于三星大电池的电芯撅蕾金,就是日产是小某韭馊溃块素湾,三星至少客车上是大电芯藏澈举。    未来趋势来看溃,现在工信部300瓦时柑姬抨、350瓦时都是这么高的咕睛,这是国际趋势狙涸队,没有办法芹讽退,大家都在这么做猛,10年内我们真的要到350瓦时瘁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的挠,2020年300瓦时应该是没有问题的写巳冷,这个从比能量角度是可以做上去的寇碉,成本也会降低俊去,但是我们的安全性挑战会大幅提升的舞韭睡,比能量仇昂、安全性是一个翘翘板陡溅口,所以我们现在都出这么多事沥赂,下一步300瓦时辽绥拈、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知荷。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术青溶,我现在牵头中美电动汽车合作屉平取,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性臣府灰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系故,这是最核心的下一代电动车技术洽蕾。    说说国内的弓,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩套捅,待会儿再说问题帆鸥。正面取得成绩簿,从材料体系愁些,三元正极拌挡盖、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高碱来木,比方说在阻燃隔膜拆桶保、阻燃电解性下、阻燃安全性也都有创新纽颠城,取得了进展胚。从单体电池产品的检测结果来看艰顿朔,跟国外也没有特别大的差别牛俏拐。总之念,从统计结果来看化喜,我们和国外的相差幅度不是特别大奉氰很。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源氦,总体电池的安全性保持还是不错的看裤疥,这是实验的东西颅介怖,严格按照了国内国际标准霓姬,因为我们的电池企业也跟国外配套店碱胳,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套洛垮涧,所以我们其实国际的标准都是满足的膛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新厘恭。我也举一个例子僵毯谷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的涩。刚刚说三星的有熔断器翔、过充保护器奈贾婪、防爆阀悍必监,模组的我们现在电池管理系统等等肠,还有一个问题猾,自引发内短路掂显,这是一个问题茨介庙,我们的制造杂质校吓、经常小规模的过充过放俩伸,长期积累以后会自己引发内短路喊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做停仟哪,因为不好重复实验梅登酞,我们首先做了一些重复实验的方法歧朴眠,把规律摸出来了厘煽搓,这个短路会形成三个阶段插艘劝,内短路的第一阶段建函、第二阶段浚、最后一阶段暴涧。第一阶段只有电压的下降扔、温度基本上变化不大锨,第二阶段逼,电压下降同时温度有大幅度下降揭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测潭。    如图(ppt)痞憋函,这是替代实验衡,这是算法风,这是短路的测试实验覆欢厘,这是结果炒颓,现在已经在CATL管理系统中间开始应用旗开,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程拌介、内短路的阻值都能精确的辨析出来舌避,提前预警热失控事故检。    整车安全缔宿靖,首先是轿车安全广,比方电池的防水假稻,跟整车关联度很高惺奥花,因为静态的防水棵朽手,放在车上不一定防水孟苹炯,现在都知道IP67翰拇驶,其实一些厂家都做IP68了禾美毯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的齿攀,就算是泡在底下都有可能发生重大事故搏截,我们如果做得好是完全没有问题的杯惋,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计烽炊镜,这是我们做完的设计汇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全旧茸,这好像是我们比亚迪的电动车社,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西灌巨喉,做得好我们的防水比燃油车还好胶连耿,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好沸,关键是我们的技术到不到位氮第,所以我们来谈安全问题应该这么看奖答角。    第二盖匆帘,轿车碰撞安全艇表辖,我们做得好的企业也是不错的权怯骡。举个例子沁,长安的脱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作芦拉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的徒,这是产腾来淡、学岁色、研联合研究的池棱。甚至为了将来的发展钞瞥,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的皮绿钉。而且电池包不是越厚越好惜烤,如何又轻量化翅醚、又防撞菱贾,在优化设计方面也还有很多工作可做密挠轰。    第三蹲毯很,整车电池系统总体的安全保护施递。我觉得我们通过上次的整车交流会挫史,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案离,大家都觉得还是非常不错的郸驹可,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的奇稠筛,尤其是轿车企业是比较好的牌固,分层粱饶、分级做的是非橙环拢好的辰鄙靖,比如说高压安全管理系统奥桶。就是说只要按照严格的流程来进行开发苛涉瞬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的配。    另外我提一句客车裁贰鹊,待会儿宇通的汤总还要讲的偷,我不多说了柔甩去,他们有成套的方法来保证安全性酗梨椒。    最后衔秃凹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议侵辉捞。前面领导都说了芹牢雄,多少起多少起粹蔫,这是从2月份到7月份统计的10起以上獭保,7月份多起来了疵椿。现在存在的问题坝歌脊,我们在报告里面有详细的介绍林,我在这儿时间关系也不说的太多了惩镭侣。总体来看观脓款,我们安全性准入门槛要提高懦菱雷,所以现在在指定各种标准没完儡,要进一步提高标准回。当然还有一个问题顶弯菜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的标揣,因为充电桩跟车的接口是老的涤,现在要搞新的娘抱厂,新的总体来看是更加安全的垂,老的怎么适应新的皖迷璃,另外我们全生命周期检测还是缺乏的盟贩歌,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战屁。    我们的发展建议梦,我也不详细介绍了攘,因为我们在报告里都有暇,永伟会比我说的更清楚一下稗。    第一个良喜骏,完善安全标准靠头差,制定更加严格的安全标准柬。最近客车安全标准目黔划、电池系统的安全标准四从鼻,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准挠详啊。    第二个揉碉,监控体系休嚏,现在当然都有监控系统囱午赁,马凯副总理上次也说了啦蝎,监控主要还是要靠厂家监管霞摧,不是靠城市最后的那一级台糖,最后那一级你也不会给太多数据撕,数据最多的还是我们厂家自己炔群,我们最有能力监控好灌爸忍。    第三个宿艘,强化充电基础设施安全管理甸螺,严控地下车库脯剖委、高危场所充电设施建设与安全监管伎。    第四个浑,改革检测体制骗,我们建议建立新能源汽车年检制度川,传统车要年检蕉晒,新能源车是需要年检的诚椿栓,比方我们防水架炕、防尘性能仕,新车是好的彭棘,老的就不一定了寝拳父,我们的绝缘性能哩、漏电保护等等是需要检验的将纱,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的躺郎虎,这都是很重要的杆泰褥。    第五个赫,建议改革行业的监管体系萍龚楔,现在我们是准入啃操,有几千个车型先樊挤,客车是很大一个数筐,很多厂家都进来了舜九容,不能说让谁做谷俄罕、不让谁做导亨赁,我想将来要引入事后监管的体制柑小,谁要出了事要负责琅睬蒲,要召回瞪边、吊销执照船、取消资质兴孙厘,甚至取消你不能再进入这个行业抄,这是我们建议的要加强腔妥醇,否则这件事情没法弄疵窍娇。    结语三句话沉寂:    第一溃睡蔡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”雌奶,为什么是“命根子”婆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转鸵,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全彼鄙巍?我觉得怎么强调都不为过膘瘟,所以我们要警钟长鸣世练,高度重视蘑翟汲,大家都是这行的从业人员竣,都不希望这个产业下滑僵嘘垄,但是为了做到这一点跋痛黔,必须要警钟长鸣绿,高度重视滤恳。    第二贝巳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术赏畔唾。想性能大幅提升诧樊疗,大家都希望300公里虹、400公里叫杉尺,客车也是要提呵拎,高比能量电池是必然的趋势篱抛落,往上提的瓶颈技术就是安全轻凸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点焦。所以随着动力电池比能量不断提高垂秋雷,电动汽车安全技术的门槛越来越高坡榷然,本土企业要有危机感仿蛙亨。    第三班椒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系疼澜幸。安全管理成节,政府责无旁贷锌返。    我就说这么多捣车埔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日瞄稍桑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行杜伦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起磷项,到今天的北汽EH400的下线晚始鹊,北汽的这100万辆用了5年的时间杰脐。    在活动现沉滦八Α,北汽集团董事长徐和谊表示呈龟茎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风秘,不断的加强产品梅、技术结改败、管理创新灸壤井,不断的加快电动化怀藤、智能化赐、网联化型、轻量化的发展步伐贫酸恫,全力抓好‘π计划’的深入落地赡德。力争到2020年护,实现自主产销80万辆耗膊甫,这其中包含新能源产品20万辆镁脱,实现销售收入700亿元翔,进入自主品牌前三名的目标逼,成为具有国际竞争力的大型汽车企业丰钱。”   “来得晚绞捎,干得猛煤,站得稳”    “来得晚登辟晃,干得猛木琅裂,站得稳病。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结嚏靛慕。    “在行业内来说几巴卤,本土企业已经很多完成百万辆了逝侩盼,我们加入进来亥梨,形成一种集团向上的态势蓬匣掠。”北汽自主分为三个部分赦梗,“绅宝汲妥、北京柔蛙、威旺缺一不可桔撬,齐头并进姐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧碎。”在随后的媒体沟通环节中鳞团,李峰坦言煎赋疼。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列窗床,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群猫坏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品导静昂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群巢副。北京是传承“越野世家”品牌精髓青颁闲,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌螺。    “越野车是小众市呈推浴,但是在中国市场上糯玛,硬派越野笑负琉,没有人能从北京汽车手里抢资源笔挛。硬派越野或是下一个风口欢。”李峰在接受媒体采访时表示恋。    除了在品牌划分上的努力慕,在车型投放层面廉沏坷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车鼓,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车冲,而到了2016年圣零膛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车喇,加上北京品牌和威旺品牌浑,更是达到了六款试戌。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例恒攘玩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录托棠。    而面向“十三五”答,北汽研究院院长邬学斌表示搏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标坛离焊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述喘柒裤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线雹滤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累丛拴,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃隶,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破卸兴。”    是的盾形憨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线秆涣,北京汽车仅用5年的时间锭昆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”辛悉漓。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围火誊风,现在一是车型结构变化了钾,市场引导到SUV尉们、新能源和智能化上去使角寺。我们由三级跳变成了一级跳骏誓。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示徒,“市场的变革对于自主品牌来说矮仙,恰恰是一种机会失。我们有对市场最敏锐的感知低米畏,最接近市趁肌,这是任何合资企业都无法比拟的该挝。”    从年产销量看纷,2011年达到2.4万辆强冬丁、2012年实现7.8万辆怪螺隘、2013年超过20.2万辆嘿可姓、2014年突破31万辆凸、2015年完成33.7万辆律虑,2016 年预计目标42 万辆复亩氮,到现在已经完成了23万辆暇香凹。“2020年我们要达到80万辆牛奖。”徐和谊表示狙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品囊哺盗,还要有好的营销恫,“酒香还怕巷子深”陷防。在产品营销与销售网络建设方面愁香枪,北京汽车依旧不甘人后檄混汰。北汽股份副总裁蔡建军有句名言矫挡,“人在一起叫聚会边协,心在一起叫团队鼎獭辱。”    2016年上半年渡嫁维,北汽绅宝品牌新增经销网点243家铣烘,同比增长396%霸巢,目前网点总量高达到836家憋吠惮,渠道建设速度令业界刮目相看坷纺。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家誓盘效,同比增长20%染岗溺,目前网点总数已达1081家擒肠。    据已公开披露的销售数据会,2016年截至7月唾缉拢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆府,同比增长42.7%霖,远超乘用车行业11.1%的行业增速你嫉嗡。其中恨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆拎涉,同比增长94.6%惮寇,成为名副其实的“自主增速王”把。在具体车型上狙,绅宝X25累计销量接近5万辆蜗护吼,在A0级SUV细分市场排名第一书怕。威旺1-7月也实现了近10万辆霖劲袱,同比增长6%以上任。    对于营销体系掏够,蔡建军表态称啡:在互联网时代频仕,消费者出现了很多新特征绞葱,他们爱分享互动锤蛇,重视原创和分享壬弗桶,并处于一种“始终在线”的状态骗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系饺破。   对于未来话却: 李峰表示收,在“十三五”期间荚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌莆狄喝。    其中针对绅宝品牌啼美锋,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品叮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪悖块化技术平台递耐。    此外匆奢,针对SUV市场火热形势皇谷钉,绅宝连续推出多款SUV车型欧,形成了X25酿寥、X35申馅、X55授、X65组成的SUV系列佳婚,实现了对细分市场的全覆盖宛攫氨。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型呸菜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50糖涤。未来短目,北汽威旺由经济型微车惶攫、MPV耽墓幌、SUV和轿车等品类组成肪。   责任编辑莱毖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拦坤,在杭州召开呈荆篮,我们非常激动霖伐。我们希望全球贸易更加公平桅放,中国企业能够更好地融入世界市场练溪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示渡场,要向世界展示中国汽车业的良好形象莆翻券。据了解墙巳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车葡。李书福说白挞倍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台脓。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部贤,李书福告诉记者炕菇硷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州袒年,吉利要展示好自己的形象温忿。李书福认为故泊,我们要解决全球经济治理问题口串,首先要做的就是提高自己的竞争力愧汗辈,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理肚堆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业靛刮去,李书福就来劲了狮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头谓忱烤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度略窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展绷,是全球经济的一个缩影饰让焚。”他介绍说攻,未来汽车产业的方向是电动化侗拾、智能化男戈、轻量化串垢,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列够,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年挽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一剐师。李书福认为堤,两者的“联姻”以及之后的融合发展篙虚,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新踞、活力舅、联动估、包容的世界经济”籍舱团。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”攫洞轻,在他看来两者在基础理论研究和基础墓块研发方面合作得非常不错发纺,他希望沃尔沃能更豪华经、更高档克、更有竞争力倍,希望吉利能不断提升品牌力骚敦姑、竞争力和溢价能力捐敝。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件乒。”   在吉利汽车体验馆懒,新款的“博越”展车停在那里港陆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟赖到,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨孤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一管旦骡。李书福估计谎骂迷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作搐。去年冬天吕蹲,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时珊吵,他也曾表示每何,未来汽车将成为一个智能化的终端设备猾。   “汽车的产品形态也将发生根本变化哼巴布,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势伤交剃,商业模式的变化已经从电商时、维修梦、汽车金融冕、二手车龄阑捕、人才培养等领域开始涎纲箔,逐渐延伸到供应链前端的设计池、研发和生产乌撇备。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型魂受,这是核心宛韧窘。”李书福说伟设蛙,汽车和互联网暗冉,两者已经分不开了衫,汽车制造业要想有未来戎,就必须和互联网深度结合起来速。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题攀髓,吉利每一次研发创新疯亢撂、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开宿。   “安全既是时间长度伎,更事关人的生命奶逛颅。有人说悉迫,现在的汽车都很安全了淮普,安全已经不能成为汽车的卖点了停,我认为清,这句话说的不准确屯掳唯,也不全面降懊港。安全对全球都很重要牟,对国家很重要的,对个人也很重要钱,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害驮,可以说安全事关大局廉窝涵,安全关系到千家万户鞍显窗,我们一定要把安全放在首位脾了痞。”李书福说泡澄。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蔼臣,不仅有央视的直播藐丧年,现场还有上百家媒体翰香,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分半,受到业界的肯定版。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念漏,用现在的话来说就是企业的基因瑟片,要从根子上形成安全为本的产品研发理念前铣佩,当其他条件与安全设计有冲突时窘息心,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程眯爬箍,而不是相互妥协豢线喝。”他认为瓷,当造型与安全有冲突时局喷畦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时烧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时焙酶挞,也会毫不犹豫地选择安全郎。“汽车是给人坐的黑,所以安全对汽车而言实在是太重要了娥飘。也就是因为以上这些理念让矮热,沃尔沃才能发明汽车安全带嚏、汽车安全玻璃抵搽、安全车厢配尘、儿童安全座椅投币、侧气帘埃沁涧、车外气囊新、交叉路口自动避险自动刹车锋、城市安全系统等等痕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蓖,因为对人的健康会造成影响杯搅化。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知谦杠秸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上谈联。 责编郸能季:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度肺?这是东风集团高层必须面对的问题勤拜抬。“国内前三敛泌酵,2020年品牌影响力达到行业平均水平敞倡、市场份额5%苛、销量125万辆粟瓶剁,其中东风风神必达35万辆辖壳,挑战50万辆皑绕噶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标舱睦凹。   论自主品牌的持久战趟,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点寐沛。在他看来算车,相对与合资品牌搅墩,自主品牌的发展分为三个阶段笑:战略防御贬蔑癌、战略相持和战略反攻湿。   “对标合资品牌船禄男、自主品牌已经经过了战略防御阶段记厂但,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段边庆。”8月10日捍绰,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌诞匹艇,并反复强调担啃,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了达嗽噶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于补假,风神刚刚取得的历史最好业绩腑掸。凭借旗下三浇┕烦穑客——AX7烙垢、新A60绢可兢、AX3讹弧,东风风神1-7月累计销量76322辆黔性胖、同比增长33.5%昧捍茶,其中7月单月销量首次破万甸巢巩。另外匿拦什,轿车销售26756辆狗涉跋,同比增长46.5%;SUV销售49566辆捅,同比增长27.4%汤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念芳驶犬:第一茹侣癸,超额完成任务;第二厩疏秸,轿车和SUV双增长位。按照目前“三箭齐发”的态势潍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标稗慕徒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆狭哆淳。   李春荣的底气还来自于一组数据对比担玛璃:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上铆钩,东风A9超过传祺GA8秘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一裂鼎境。   “其实艇亨吻,我们重点想对比的是帕萨特赶。”李春荣云淡风轻的一句籍创,让一向低调的东风乘用车骏莱,平添了些许彪悍和霸气五。   不过沸粪,面对长安冲、吉利冉捷、长城困匆、上汽这些强劲的对手花替棉,以及合资品牌下探卵、车市整体放缓的趋势亮搪倍,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观沛泰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度桑?这是东风集团高层必须面对的问题缎。“国内前三狄沉壳,2020年品牌影响力达到行业平均水平陀怂、市场份额5%琴焕、销量125万辆禄稗,其中东风风神必达35万辆炕姬郡,挑战50万辆感。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标风。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营沙排霜,我们要尽快达到35万康。”李春荣形容乔旗,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”饰,未来五年将是“本硕连读”荆臣沤,从自主品牌的生力军成为主力军氦。   如何冲击第一阵营纺两? ?   对于目前的东风乘用车来讲犊瞄讣,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战岸,首先是产品煞韧雌。关于产品规划存,李春荣给出的答案是祥,东风在2020年之前饺句搽,会推出17款全新车型卵栓,其中传统车型将达到12款突卫,新能源汽车7款哺皖。   实际上抢境,经过七年的储备匈码泻,东风风神已经形成轿车护锻、SUV和新能源汽车三大产品军团号,在大阔淀、中汞、小细分市场布局摄。   值得一提的是即,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神假叫嘲。这意味着郡,除了传统车型彻琼申,李春荣手里又多了电动车这张牌裂尉,而在2020年的产品规划中漆绰,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款阔。   产品层面玫,缺少明星车型拣蹋俺,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题富粳捅,而在未来的规划中十,东风乘用车的目标非常明确缓:提升车型效率糙,培育明星车型持,必须打造2-3款细分市场TOP5车型穆灿淖,半数以上产品达到细分市场行业平均值钨岗胖。   实际上伞豆,东风乘用车下一步面临的问题缮墩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”完。除了风神之外圈盛蔫,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等翔,以及合资自主品牌却旁洞,而在东风入股PSA谈,成为第一大股东之后咎,东风乘用车无论在资源整合膘队、品牌溢价泵媒吗、平台技术方面好钎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应孩烙惮,当然这还需要时间证明沃甲绘。   不过潍杏隶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向疲泥:资源协同包括产品铅关、平台狮世、制造技术拈疲、供应链删、营销和国际协同坞缝付。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要葛,随着车市的放缓磊丁,近年来爸动,从豪华品牌到合资品牌纷匆、再到自主品牌常店,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证狭皋。   与成熟品牌不同罢,创业中的自主品牌粳,在招募经销商瓣屑瞪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力珊。随着竞争的加剧饺、产品的丰富矢忙勃,未来将对渠道提出更多的挑战擎挛,比如一年之内连上四款新车的吉利备,目前最重要任务之一就是加强渠道管理判。   盈利能力当然是最为重要的标准黎滇,但是牺牲自己霉、持续补贴经销商少,也不是长久之计测返队,解决之道要不断有竞争力的产品推出叙骋虚。今年年底抚莎,风神AX5即将上市叛,明年AX1也将上市稿。   实际上愁警啤,在青海活动开始之前芜秸,李春荣提前到达西宁为贿,专门到长城和长安4s店进行调研孪。让他感到欣慰的是撇冲戳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75修。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的捎募离,我可以负责任地说矩送娘,我们的商务政策是最好的萍,没有之一窖。”李春荣对于渠道的重视程度毁,基本上是亲力亲为惟习。   目前券,东风正在加大招募经销商和扩网的力度抗。按照规划端藉救,每年净增网点50家躺布,未来单店销量逐步提升至800台以上钾悉欺,达到中国品牌经销商中上水平澈。 责编拳搞没:李芳" " 〖摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日每碧,由中国汽车技术研究中心主办萝乒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办锑侗碱。在本届安全论坛上事,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蕉,在回顾过去的同时狠亲,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议惰恍。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人厦、车辆七犊、道路等影响交通安全的诸多因素券钮,促进共同发展堡,从而降低事故中人员伤亡率撼川,最终有效改善中国道路安全状况害毋盛。   会后萍谜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦堤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访秆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念画伍,并阐述了对于人簧菏、车耸锤、路慕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解猫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示安,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务饯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念筛镀恋,一是日产汽车“三重保护”安全理念零,即分别从社会希、个人和车辆三个层面采取措施斑降雹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念里谰蹦,就是在车辆的周边夕培坤,设置一个安全保护屏障蔬才猛,针对车身周围不同的危险接近程度赣耪,我们会开发相应的技术进行保护虑淮锭。   除此之外厢洗,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力贪森。在车辆的前方谓那硕、两侧胃、后方建立一个全方位的安全屏障嘶京湾,这正是日产汽车“安全屏障”的理念侥任京。同时斥襄,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化私德羡,日产汽车也研发了一些相关技术藕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术殴车。   日产汽车始终将零排放褥碌仇、零伤亡作为企业愿景臀才。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担激,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术皮瞬,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蕊,可以在自动模式下完成转向降咳抡、加速和刹车等操作顶七瘟,提升车辆的安全性能壬蓉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况前千耙,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题皮。即使后座坐有乘客谓皆,后侧方视线也不受遮挡奶仿无,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车亲架胆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头舞市匆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上围,帮助驾驶者做出正确的判断袭。   针对电动汽车领域操策,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位稳,而电动汽车上的安全技术怪,应该也已经达到了世界顶级水平晒崩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶甘休,高桥信彦表示道雷嗅,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度咀,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶吵,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶囤律计。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍桥,日产在研发智能交通技术的同时埠篡晌,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目陷怀,其主要分为四大领域瑰细瀑。第一大领域是关于自动驾驶技术的岔甫墒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验脐控。第二大领域主要针对电动汽车(EV)抚氦,对电池以及其安全性能进行研究将谢藕。   第三大领域是新的移动方式赣搂奉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备管粹,换句话说滤佩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助僳贫,我们针对这个展开了研究冬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判屑诬堂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展理哩。   未来藉驼,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蛾疲壤,同时尾措长,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险什慈,研发适合中国道路情况的全方位安全技术墙筋,进一步降低交通事故发生率哆辣、持续改善中国道路的安全状况糙。 责编匿航:李芳" "     【环球网报道】8月10日事横,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市童圈浚,共推出6款车型贺己嫁,售价区间为17.58-23.58万摧私。   新车亮点儡黑皖:   外媒点评蹿喊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编脖窜:李芳 版权作品涪,未经环球网Huanqiu.com书面授权详,严禁转载廉梅,违者将被追究法律责任狄兼箔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口痪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭酬。   不久前境皆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜两琴,北汽集团以549.329亿美元营业收入磐高缸,排名第160位层睹碗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单钎,也是首次入围世界200强穿。“我之前的预测是在180名左右浅颇,这个结果确实出乎我们意料哩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话欣。   据网通社了解坏鞭,2015年孰,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元弟,再创历史新高蹲黔。“十二五”期间龚澜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆妊敌竿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元槽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元轻,增长3.4倍山庇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流搽阔,网通社可以断定以下两点毙孺:一烂黎思、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续荷擂惯、稳定的增长滔肩骏。二毒愁领、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重碉讳唾。   为什么能做出如此判断煌?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上孟?徐和谊的一番话做了最好的解答翻玩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂糯驰傻,咱们给人家代工挣俩臭钱队焕怒,那是发展民族工业拉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗即娇璃?不可能槐。能走向国际化吗狈降港?那更不可能烧安纬。”   然而描刚仍,做自主品牌太牧,光有决心斜、喊口号是没有用的糕耿。正如徐和谊所说馆:“干自主品牌真的难牛袖,现在大家都处于成长阶段篙酱,想要效益好显然不现实梦韩。但是效益不好就不努力弗韦,就情有可原吗圭房级?当然不是!查来。”   从“1 ”变“2 ”艇菜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心谴汗慈。短短5年时间航拒俗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”灸勃,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心复。“北汽人要有工匠精神抹,低着头社喉、少说多干尚粟,闷头干丛,一代人不行两代人炭,肯定成功车褪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求昧。   随着“十三五”规划的展开溅昏,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”赖陵。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局仁疚秋。据悉盗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产帽会、供息煤、销谎、研于一体的北汽集团南方基地炮距。   届时埃锚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心暖楼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市猜汹定,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展竞,形成1+1>2的布局共。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品府劝救,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺同多按。   “十二五”期间嘛,北汽集团凭借超前的战略眼光能,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展囊棚冠。通过产业链合作钦慌,北汽掌握了最核心的三点(电池提艇、电机害、电控系统)技术伸牧滔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军票,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆挤,并取得了中国第一萍陌、世界第四的业绩乘惹峡。   据徐和谊介绍哩炉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上侨,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案薪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前狈痢蹦,北汽集团零部件业务板块几乎是0氰埃,经过这几年的快速发展刊狸翁,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元绷绢郎,这是之前想都不敢想的彭什罢。”对于北汽集团的转型绘爽肆,徐和谊深有感触肉飘。   据徐和谊介绍擎粱穗,未来北汽集团将围绕汽车产业链坛穗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型惹兴横,包括汽车金融令、二手车姜辨、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸剔母囊,带来规那睿和效益的双丰收奋忻。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点喘颂眯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业妮撑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向遁痊难,这也是转型升级的重要标志之一星。北京通航以合资晨、合作桥策窟、资本运作为主要模式咕,在国内实现了产品工业化和市场营销芦。虽然规模不大普咸古,但已经显现出良性发展态势快焚贸。   直视软肋狭细,质量和效益成关键词   “整体效益不高融,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言沸,“我们举一个例子锌话骑,这次500强名单共6家中国车企上榜熊,总共盈利114亿美元陕。美国2家车企骄檬,共盈利171亿美元溜。我们的产销量远高于对手超,总体效益却不如他们弓。”   徐和谊指出桐环,提升效益酗图百,整合全球价值链盖拨,转型升级实拧嗓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的搞,也是整体中国传统制造业需要提升之处卫地坍。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施虏筋很,向好的企业学法缺,从7个维度努力副飘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗橙牛恋。还有四个月辞狮,拭目以待湃抵。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头风免人,通过与他的交流可以看出怜浆防,对于北汽集团的成长他是满意的痊瓮珊。然而虑洗,作为一名中国汽车人巾会痉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌冕侗畏。   “跻身全球200强企业荚土,不是终点弓澎,而是新的起点叮咸舵。”徐和谊更是霸气直言阜陋倘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强牧坛沦,中国汽车行业前三甲畔烦混。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编半台:李芳" "   车云按泪型:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行稍畔颠。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲琉鲜握,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法荆滩疯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战归冉催。本文由现场演讲整理而成瞎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱够刖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸逻,这两方面的关联性是显而易见的韧。    说到沃尔沃驳暇荡,大家联想到的第一个印象就是安全篡。的确概铜搓,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候钮,他们就讲凛:“车是由人来驾驶的浅。因此藏桑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全酪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则市浪逼。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明彻慧诺。可以这样说肺僻涩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面肪堑萝,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带捎毕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术仓。其中当然有标配的场嚏抛,也有选配的太眯,组合成不同的配置瞥啼膛。这里我稍微着重介绍一下铰阶两,沃尔沃的City Safety城市安全系统洽。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统堕帆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂嘉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史裸兑胎。在2006年的时候髓汐皑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统肮琶。第二年也就是2007年缚记卿,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能叮泄兔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统腐。2008年诲晃囱,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety散,成为一个技术子品牌暇爸莎。之后的十年中这套系统不断地更新完善腥,扩展了许多新的功能枪灰,比如增加了行人探测勘啪牧、自行车探测娠枢乖、大型动物性、路沿和路障探测与避撞功能疤。    避撞系统为什么这么重要呢伶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶炼山,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车吓很虫、转向功能的话违恼胎,一切都是空谈奈倡署。想象一下本裴,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车挡,这将是非常严重的问题缺陷缓唇侠。避撞系统的工作机理非常简单烂怖酞,首先是探测猾冀僳,然后是评估决策桨,最后是干预巷讽,包括警告或者自动刹车绕。    首先是探测祭。相比以前习,探测功能已经取得了巨大的飞跃哀零。从单个雷达到多雷达和摄像头钙,并结合多传感器融合算法缝冷。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战湾冯埔。    接下来是决策干眉骄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型炽稳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蚂。但是你在路上开车催搂伺,特别是中国的路况陈咎,不可能前面只有一个障碍物诡。所以随着多传感器的应用渺寡蜕,现实需要更先进的威胁评估算法莎,可以同时考虑多个对象适。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象深。随着更复杂的传感器和威胁探测能力却,你车周围的一切都可能是潜在威胁僻谢。    复杂的算法肯定会增加计算量陇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估十通,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步妈蒂,有必要进行适当的简化鸡府现。但问题是怎么简化受挎祈?比如现在大家经吵匠玻看到的中国式过马路裴速就,一群人一起走磷菏,走到路中间羡蚕,可能有几个人继续往前走邓鲤,有一些人停在那里抵搞泼,另一些人却往后退材醇,这时候要判断预测是非常复杂的散。所以罚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性未汾钒,使得警告和干预措施如何定时栖宝贯、提升相关性和可信度始终受到挑战怀。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁徒颓,才能提高决策的相关可信度挥。    最后一步是干预既禽裤。判断之后还要有一个干预的策略脚疆。干预一般是两种轨,先是警告既咆洁,再可能干预锰纳孰。怎样警告呢镭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告冷苍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁抬先僻。如果没有可感受到的威胁存在累,原则上车辆不应该警告驾驶员讼。这是因为瓷田,如果还是警告檄彤爬,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因呻,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率玫。时间长了之后玛偏呛,他就会把系统关闭或索性换辆车祷惜肯,在中国的路况环境下脖怜,如果一路上都是不停地警告溅乏妊,这的确是个问题济。    警告只是一个声光或振动的信号俗遍,那么在警告之后女核啃,怎么判断还要不要车辆自动干预呢秦算始?我们的策略依然是牌车:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生谎矫棠,否则车辆不应自主动作惕覆,理由也是刚才所说的白破。可喜的一点是弦腺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升毫份缴,自动干预所需的时间大大缩短了邻恳共,相比十年以前锣歼蔽,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能念册卿。最后一点监咸,怎么协调人机界面琶,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异歇坡,也将是一个很大的挑战屑。    刚刚讲了很多筹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素季蚊齐。首先是效率问题师壕腥,要调整警告反应的时间行辟,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效巫碧?警告干预是否可感知与理解仁接惨?第二是相关性翻峰己,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出欢徽?是正确的警告桨茹,还是漏报或误报迹?比如说路前方有一辆大卡车抗鞘,系统把它误认为是高速路交通标志牌宏,而不给任何警告脯,这个明显是漏报衅比疼。但是反过来说疙酶掣,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车鼓,从而警告干预踢龟,这个就是误报辩,这也是第一类和第二类误报的区别先陵鬼。最后是接受程度城,警告是否很高程度被驾驶员所接受锨、并配合啼胚撤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭购?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性钢疥锈,所以这三个因素之间要互相平衡环翔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程诫棵尸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目杆耻乖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术签、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等材。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目碑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶千插勿?是不是因为最近自动驾驶迸、无人驾驶炒的很热疥朗蓄?同时还有一些顾客在问稠诞许,自动驾驶以后警矫福,我们的驾驶乐趣在哪里采蠕掣?因为很多人喜欢操控沮此,喜欢在山路或者赛道上开车碘。    我们完全理解这些考虑阜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况洛,今天早上我走的是中环筋秸仆,走走停停号筛角,就像这幅照片中般的拥堵墟括。当然哭歪,交通拥堵也不是中国所独有冠,随着城市化进程的加剧零乾碉,这是全球性趋势欣探弘。请问这样的驾驶乐趣何在拜蒂?    除了拥堵窍耽处,还有安全问题创旅托,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量筷。城市化的发展也加剧了空气污染拉,以及可持续发展与能源的危机弯。对各位顾客来讲郎芬饺,还有实现实时互联和出行便利的需求锹秀。    所以巨,自动驾驶对社会抢、环境和经济带来的益处是多方面的咖法。首先卉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全萍萌桃,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的撑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误琼才票,即使提升不到100%安全捻裁,但是97%愁狸、99%可不可以冠盼轻?自动驾驶还能连带产生其它的好处潍肠层,改善拥堵陵、节省能源消耗驳钵、减少大气污染携慰,以及使旅途时间利用更高效祷活。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利差,但我们说肯定也有挑战廷篱啤,世界上没有免费的午餐攻。对于使用者来说故缉寐,有人机交互的挑战酗耙嗜。还有失效模式控制枚呕,万一系统失效以后梦坪炒,怎样用冗余系统来后备控制碎伎。有跟其他车辆系统的交互祭蹿建,你不只是一辆车单独行驶在路面上射搞。怎么感知环境卷担城,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知腐垫。还有最后一个霸忻漓,再好的系统食估,当顾客不当使用的时候钩毯,怎么做这方面的技术应对处理椿磐。对于车辆设计来说面,还需要各种各样的冗余系统做后备暗黔垄,确保自动驾驶安全拈尼。    其实克,自动驾驶不光是技术问题散小,更重要的是对社会和伦理的挑战几踞瘟,大家是不是能接受鸡?首先袱棠皇,什么样的商业模式豪,是我们现在继续卖车的模式秃咀,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式倍煽芭。基础设施的改变分疯龄,比如说车道线芹峭、公路标识的统一怒如部,这也是非常重要的灸退疲。还有保险公司是否接受贫,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任捕。最后是公众的接受程度轿僚未,法律和法规的约束失舌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注净,从而也引发了很多相关的讨论称荚。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么沛?我们非常明确半陵缅,这也是一贯的战略菇痪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者典,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者筐碴捌。    这里举个最近的例子久灌,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车解,已经在欧洲量产上市轿,今年下半年也将在中国投放市场怕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统涂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”户殊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向挽哄冷,而无需跟随前车眷钵。要知道邯饥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的衰叫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景工,那就是到2020年靡每荷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡挝。这是沃尔沃汽车庄重的声明净蜂,也是一个非常具有挑战性的目标垄腐窜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢呕?    我们认为首先要充分研究咎憋,通过真实用户与真实交通盛霓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通删任。还要多方的合作碗,沃尔沃汽车通过与包括供应商扔奸、大学研究机构疲看帛,以及政府部门在内的强强联合巴,来应对全球挑战磋。自动驾驶之路没有捷径贝签,就像练马拉松一样纹。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步期棱、循序渐进的仇耗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全筛孝胜,我们走的每一步也都要以安全为核心道诲。我们要以客户为导向宋,通过提炼典型路况矛馅,悉心定义测试所用的通勤道路裙,同时尽量控制风险狙烈啃。在技术成熟之前诉,必须反复的测试旅,以保证安全与可靠焊描。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试灿残。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目稗免:要验证对社会和经济带来的好处搬讽身,是不是适合当前的交通环境痪被干,顾客需顽霉、社会公众的接受程度逛歪昏,还有道路基础设施的支持是不是充分瓢报,与其它车辆和道路使用者的互动化龟镀,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定铃垃呵。    这个项目其实已经在2013年正式启动了烩快萍,真正的大规模测试将在2017到18年缄,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车漏痕腿,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试浦美。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目豢。    上图右边是哥德堡市区的地图炉荒酣,这条环路相当于上海的内环或中环侠龋,即城市高速交通路阑道滥,是没有行人哺汰驾、自行车肯,也没有交通信号灯干。自动驾驶测试者是租赁顾客恕漆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶划色。在驾驶过程中客,允许处理其它事务副沸,从驾驶员监控到不监控淀,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术互。    这里我要讲个非常重要的概念摊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶缴。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段愁,驾驶员还是负责监控和指令协脐扒,必要时沪,还应尽快接管人工干预氛隶,所以还有不少局限性磐季剃。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控希,车辆负责监控交通环境泊鲁,根据路况决策和反应桨,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事居抬醋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能贫释素,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已秒陇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理惩肛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度怯竭,驾驶员需要对驾驶负责卧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸达聘事,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶隋盼协,或者SAE第4级的程度鲜秀,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责穆佰。可以看出澳响,这是两个阶段之间非常明显的分界线高琼。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理宿计,简单地讲小叼,是通过多传感器融合景,包括单个或数个摄像头假垒叮、毫米波雷达固荒、激光雷达姑、超声波传感器等烫啦渭,加上云端和高精度地图虱刷绩,来感知周围环境抵眉,评估路况和交通状况托,相应决策与控制路骨,最后通过制动浅翔讲、转向和发动机系统来执行干预趟渡。处于安全和可靠的考虑兼砂隶,我们有备份系统认刚廉,冗余的执行机构矛,万一其中一套系统有问题祟泵日,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶戒冈。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司苗柯柬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅冲。2017年劫江患,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证疼,随后我们将在中国彻剿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证擒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶喝,自动驾驶的远景又如何踩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸屋。如果大多数车辆有自动驾驶功能级从,车辆可以与人玛凯、车蚀恫舞、路互相沟通毫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放巴。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上青,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布净矗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时埔瓮,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任钞苦噬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺凄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感焊随,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心涧。 责编那落:李芳" "   从很多角度来讲必,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的甘舰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功庞,必须在中国取得成功;要在中国取得成功茎,国产化是必须的道路滇氮文。    宝马在全国的零售网点超过了五百家京乃,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市顾上,能够接触到更多的消费群体乓。在网络发展策略方面套慑,我们会更加看重网络的构成形式规仟埔,像城市快修店界、售后维修中心帕、维修工厂等括,主要目的是增加服务的便利性蹬藏,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务珊舞慨。    上周末(7月29日)霞,在接受采访时报氏,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肖,回答了中国经济网等媒体的提问厕衰逗,内容涉及国内高档车市城蜕剿ァ,宝马在中国市场的发展战略话,以及营销网络发展和经销商盈利等内容鞋。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士猎汉,年轻坞惮驼、专注落聚,富有亲和力;与媒体的沟通自然吴残、坦诚忙祥,也表现出宝马品牌极强的自信与活力溅纬券。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时遁肋毋,刘智说漓促辽,中国经济发展已经进入一个新常态雀交,就是从高速增长进入一个健康洼、可持续性的增长斗捆础。但是淮涧雷,随着经济运行质量的提高锚价,每一个百分点的增长筏,都是一个不容小觑的数量氯纱。把这个结论放到豪华车领域苯,我们所存在的这个行业料系垛,应该不会有前几年爆发性的增长茅拷,市场会以一个比较稳定啪、健康淖滔茸、可持续的态势继续发展碍虑。就宝马而言胯扒眠,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势回港。比如拧沸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售咐百廖,而是把新车拌厩、二手车蔬,技术保险擒村,国际式售后服务一起发展诧,我们叫“利润四驱”良,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展叛。    今年锤歪,在集团诞生100周年之际坟,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略钦。那么酚褐,这些战略在中国市场怎样“落地”森琶?刘智谈到窗,宝马集团刚推出新的第一战略偏付,其中的很多元素不仅是契合中国市衬ⅰ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊缮。他举例说倘攀行,宝马提出的智能互联概念卫,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上骋官,领先欧洲10年以上帛幻,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础餐闲仆。再比如新能源方面乔。中国政府强调练,到2020年新能源车要达到500万辆录。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线咸桨,包括纯电动和插电式混合动力车型喀媚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV沮帝缅。所以在新能源车领域径瘸,宝马会加大对中国市场的投入讲降。因此卧,“从很多角度来讲蛇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”噶,刘智说溅里。 BMW i3    随着本土化战略的实施绦隧碾,高档车市场国产车型所占比例越来越大泪滩松。那么不,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的卢巾?刘智介绍说型揣,目前号娘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系烙怒温。在几大豪华车品牌里面木,就进口车的销量来讲棚逞,宝马应该是最大的北。我们对目前的状况还是满意的鞭殊。因为这本身就是在我们的商业计划内昏荤罚。    至于将来下骸,刘智强调食隶绵:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功茄善离,必须在中国取得成功盟芬昂,在中国取得成功辩,国产化是必须的道路”绷蹄佬。所以身脸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入伙朝。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心既我乓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作布龋。不久前嫂己含,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车扛蚊赤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场芭秆。从长远来讲套,国产车型的占比会越来越高阿。 全新BMW X1    近年来哨的下,高档车市场经销商层面的动向备受关注猾需,宝马经销商的盈利情况怎么样呢敢鼎?刘智认为鸡,应该说屯魔赐,这是一个行业性话题谜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力放令,在厂商给予经销商更多的支持配合后舅,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势篙杠籍。就今年上半年的情况而言酥刻,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的履雇汐。对比去年的数据挺虱杭,我们发现弊,不管是在新车毛利辫,还是其他业务板块纫,尤其是在售后魏狈蓝、二手车祟稍、金融保险等等几个业务板块蘑,我们都有了明显的进步醛。因此抡疽赏,他觉得晦岗匿:“目前秆幢,宝马的经销商网络是非常健康的”德握旦。因为煤览,随着中国市场的不断成熟如盟僵,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蓉使分。从厂家的角度来讲拆,我们也不断调整新车的供求关系衔,调整车型的配比钱苟,调整商务政策蕾。综合下来饲卉,应该说目前宝马经销商网络鄙萄,处于一个非常健康的可持续发展状态荡娩。 全新BMW 7系    那么确汇,比较以往氯,宝马在经销商网络的拓展上筒腥惩,节奏会不会放缓一些撼?刘智表示负括,在经销商网络上划挠,我们仍在稳健进行拓展廓,一步一个脚印地往前走弧汗。从绝对速度来讲饯,或者是从增幅来讲辽,因为基数变的越来越大看丝,所以这个百分比是越来越低的撕僧版,这是很正常的庇讨。目前烧犁,我们全国的零售网点超过了五百家酱霜麻,覆盖了全国所有的省市自治区仙狠,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市男,覆盖了很多中小城市铣。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体敌精。在网络的发展策略方面杆擅,我们会更加看重网络的构成形式评,并不只关注于网络的数量脊祈。所谓的“形式”就是像城市快修店伶那败、售后维修中心介居、维修工厂等等一系列的体系概念好锹。主要目的是增加服务的便利性快,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务埔事寇。对于经销商段,也可以进一步降低他们的投资和初期成本醛祷,让他们有一个非常健康良性的发展被乒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发