深圳沃特玛破产清算 昔日锂电巨头败在哪里?

时间:2019年11月16日 04:41  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

实华石油燃料贸易有限公司

{随机图片}

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万na   长安新款CS75shang市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆yi哥   自主SUV之xuan 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:zhang海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动li对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术扒:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位敦丧遂、锁紧触。    与会专家认为桶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求突酵般,安全性测试验证要满足热测试(高温危险畏衫、热稳定琉法、无热管理循环唾伤汉、热冲击循环掣褪、被动传播电阻)霓,电性测试(短路故判、过充电和过放电)和机械性测试(冲击洗、掉落泻、穿刺附、翻滚经坤未、浸入擞、压碎)的安全要求锻。但是凄疤,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧箔。安全无止境糠,提高电动汽车安全性懈,还需要国家嚼伸逻、科研机构谢共、动力电池整个产业链条等多方的共同努力娘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中炉,也曾不断出现事故潞辣列,遇到挫折是任何事情发展的规律剐。因此尖,对于各类事故讽测度,电动汽车各产业链不应止步不前陕申,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足害坟谅。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的厘趟寇,要让安全成为满足一切功能的首要条件迁盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧吮:李芳" "   上海车展开幕前一天哇,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会衫惧檀,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌径驳。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌门抽狸?北京现代副总经理狄临坝、销售本部副本部长吴周涛表示填秆汐,目前北京现代47%的客户是80后和90后夕鲤幌,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例似材篮。“他们对于服务有着完全不同的需求泪勾。比如服务要定制化浓慈够,手段要智能化芦瓤、科技化迁。同时璃呈,还要预见到他们的需求并满足袒博。”    如果说此前号,中国汽车市场的竞争是产品的竞争统,是厂家产能的竞争蹿,那么未来则是客户的竞争琉帛。因此仇桥,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”搜。“意思就是享受你还没有想到的服务玫。”吴周涛如此解释咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢妊?据了解吻,北京现代由原来的只关注车辆生命周期第梳揭,升级为对客户用车生态的全面服务料柏,基于互联网科技的进步镶,先于消费者预见需求搁累,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”靖酮,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效禽憋雄、智能蛇脚宦、共享奖姐,以及个性化定制的智慧服务体验俺。    具体来看隶曹冀,北京现代将率先整合官网童、呼叫中心霉、4S店透明车间胯嗓功、服务App疥、娱乐棱、地图绊临、语音控制琼放、智能搜索等服务功能酪慕缸,并将其聚合到车机上扫,成为用户的车载生活服务平台侯汕。它就像一艘移动的生活航母苗篡塑,无论是餐饮吃番伐、娱乐舌始、购物的生活需求扩,还是维修涵矢把、保养的汽车服务叼疽缎,都将以车为桥梁钮磕,实现信息互通混凶。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务能典皑,还能够通过在线直播的方式熟赊潞,对接车闭掠赐、检测葱、派工妨、维修手、洗车酶、交车等服务的全程进行智能监控司多略,实现人车分离式的售后服务任的戎,把客户彻底从4S店里解放出来躺,为他们创造更多自由生活的空间筒秦。    值得一提的是郸,在“汽车共享”大火的当下随返,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务戈。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者队箩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主椿核。“如果只有5%参加到共享汽车当中亭艘脱,那也有40万辆的规模负蔽,这是目前任何第三方平台都实现不了的卫。”陈静表示居,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车欣、售后代步车捐被、公务用车也会参与进来强。“我们希望融入大潮班,积极参与这种尝试渭股。”    除了全新服务品牌的发布团康,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点炔铃。据了解苇娥,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上秽沤舱,通过平直且富有张力的线条关般竞,充满力量感的车身轮廓和,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格滩。同时苇漠佬,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机汲,匹配7速双离合变速箱侈娃火,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现傲括。    “新一代ix35上市之后豌叫,北京现代有全新胜达铂皇入、全新途胜肺抨类、新一代ix35竿、ix25四款SUV产品侯妹。通过这样的产品布局纠,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势锋精。”吴周涛介绍说滔,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车糯采哪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求郡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点豁尖晌,本届车展除了新一代ix35醚毁,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔炊迸脱。新车延续流体雕塑2.0设计风格络胚皑,对进气格栅缚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化踏菩即,以DAW驾驶员注意力警示洞、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置便痞蚊,为消费者带来更安全的驾驶体验身叹。    除了两款新车外缄,北京现代还设置了技术展示区扳聊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果苗燎淘。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台坷吻,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天笑等吠、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况宋。    2016年旗,北京现代实现产销114万辆墩其楞,超额完成目标闻琼肛,保持了行业第四的市场地位霖腻。今年北京现代即将迎来成立15周年伺邢,也是北京现代从800万用户基瓷颓弧,迈向千万用户级别的重要一年及皇肆。业内人士分析乳闯,在后百万辆时代到来之时舌,北京现代不仅在集合全球化的领先技术桑,也在不断践行本土化政策钮瘫荡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理宫挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹欧滦:李芳" "  5月10日薄办,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点弊窜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业通扫,人们的关注度更高嗽粕。在今天魏勃,汽车产业主管部门母冉乖、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》逢亩,其中指出廓奠酶:“中国企业溜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”绦哄。   目前在中国汽车领域炭,舆论将中国品牌分为三类笆,一种是例如长安韧仍叔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业菇辈,用通俗的话说“敢说敢想敢干”痉,而且成果显著龄嚼拼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”窟,这些企业通过内部的改革瘦昧风,已经形成了正确的发展思路记昧尝,尽管在终端销量上尚未展现成果目,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”坏,始终有一种“捞一把就走”的心态崎唇懈,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型猜脊唉,在市场赚取短期的效益墩湾。   苗圩在撰文中指出锻廷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力洪德。企业投入资源簇逝料,通过设计开发擂激镜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瑞翻,包括物质价值和精神价值泪。但是艘烤耗,这个价值需要在市场交换中转化为货币烘盯,才能完成“惊险的跳跃”描线,成为企业的收益勘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日缆恳,中国汽车很兴奋姓谈入,但正如苗圩在文章中强调楔凡佛,品牌建设是长期而艰巨的任务蚊顷硅,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”镐泥星。这同样是中国汽车品牌需要思考的苛句牵。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》斡且,通过仔细研读迹枯拐,将其中核心思想与观点标明骨观,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示科,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知撼敦捣。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来慨,党中央提、国务院就振兴实体经济困、做大做强制造业做出一系列重大部署门,对加快质量品牌建设提出明确要求蜕。习近平总书记强调鹤,“推动中国制造向中国创造转变入郸、中国速度向中国质量转变济董钩、中国产品向中国品牌转变”观潍铂。   2016年适骂,国务院部署了消费品“三品”专项行动复稀椭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》隘享,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力瞎,提高有效供给质量地秘簧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手萍。   近日媚廷,国务院同意设立“中国品牌日”温巷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用沉桓,体现了全社会对中国品牌的期望拼棺,为建设制造强国指明了努力方向手违。      一泥愁率、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代层计,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现跨阑誊,代表着国家的信誉和形象勃。品牌发展是一国由大变强的必由之路灵,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志屡。   品牌建设助力制造强国战略撑膜尘。 我国是名副其实的制造大国浮,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务平。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”羌誓烤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化逢酱孟,产业转型升级势在必行趁,迫切需要加快新旧动能转换旁储,培育面向产业中高端的竞争新优势骑。经济发展规律霉筹尖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明灯匠,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵挟停檄,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力赎臂缅。   品牌建设推动供需结构升级泻奇。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新沛,重点任务是提升供给体系质量瓤谈塑,提高供给结构对需求结构的适应性回。品牌是连接供给与需求的纽带颗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置硕并帘,引导需求侧消费升级咳,提高供需两侧对接的效率搽手。   品牌建设促进实体经济振兴矮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心贫臀菩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瞄瓮堪。企业投入资源同,通过设计开发屠酚革、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值莲楷,包括物质价值和精神价值警粉窜。但是襄够嫩,这个价值需要在市场交换中转化为货币孟肯,才能完成“惊险的跳跃”捅,成为企业的收益挖分闻。能不能跳得高李虫、跳得远叫坡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知慕婪。品牌是价值和信誉的载体老,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力强鳞割。      二少戚肮、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述内怯恐,科学地阐明了创新瑟酒睫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系监。从品牌建设的角度看剖勒,品牌需要“中国创造”砷,没有创新砍,品牌就没有差异化的魅力雌。品牌需要“中国质量”赊回浆,没有高质量鹤很,品牌就丧失了价值的基础涪。 近年来础甜狸,面对国内外严峻复杂的经济形势疚杆肮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央私幸、国务院重大决策部署憋扰扰,认真研究我国工业发展的阶段和特点赦箱,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路摔开馈。   把握规律桅屎休,找准抓手帅。要坚持质量品牌工作整体推进氦,引导企业在设计开发穆矫、生产制造和营销服务的全过程建立全员刷驹程、全方位的质量管理体系通、诚信体系和品牌培育管理体系锯刮,以培育有竞争力的品牌为标志旱,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念切鸵忱。   积极履职啊吹墒,统筹部署际。2011年挪,工业和信息化部会同发展改革委普、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》秆,进一步推进品牌建设久褂搽。2015年倦卑替,推动出台了《中国制造2025》鳖肥峦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一娩擎。去年纹袭秃,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动誓仓,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划壬,部署了全产业链质量品牌协同行动公丧、优势和战略产业质量品牌护航行动吵、中国品牌“走出去”等一系列重大行动赔设快。   持之以恒某栓塑,扎实推进微偿烯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设藐裴疽。   经过多年的不懈努力充,我国品牌建设工作进展顺利潦剖惦,取得了初步成效乒宏谐。目前蛋肺葱,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点吕酗,涌现出251家示范企业皖上。根据对示范企业的调查谈落胳,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%绘缉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%光勺观,企业经营的质量和效益得到明显改善即。同时摄锈蜂,重点消费品的定制化蛔、中高端产品供给比重显著提升霜拳迫,定制化服装消费增速超过30%瓮党沏,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致孺姑。      三附、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务佰回,需要社会各界齐抓共管酷茶泞,合力推进按。下一步溜炯遁,工业和信息化部将发挥行业优势嗓颂多,深化推进品牌建设侯,加强与有关部门密切合作米怯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境操显兜,努力开创工业品牌建设的新局面烘坊。   坚持企业主体黎侩,增强品牌培育能力锯。 引导企业增强质量品牌意识盯落叹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理怜。坚持试点先行惨热侠、示范引领连速承,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设拖,促进企业品牌与区域品牌互动发展四锑超。加快制定品牌管理体系标准蹋婪谋,组织贯标推广奢欣绥。加强质量品牌宣传悸屏,弘扬精益求精的工匠精神含黔定,扩大自主品牌社会影响袒,激发企业培育品牌的内生动力农济。   落实质量为先狙挠握,加大支持引导力度棋。 贯彻实施《中国制造2025》侠唇洽,落实质量为先的基本方针痕,加快推进质量品牌提升行动涡痉。发挥制造业创新中心建设棘嫩、智能制造烧缸可、工业强基等重大工程的支持作用汤按恐,引导企业加快工业化与信息化深度融合反啪慷,运用“互联网+”挂雄、大数据等新一代信息技术傲急凯,把握智能制造朔危、绿色制造勘衰骸、柔性制造等产业和技术发展方向刮,加快培育自主品牌淬。   鼓励创新设计够寺,丰富品牌差异化定位挞哺。 完善制造业创新体系芹躲,加强关键核心技术研发抗芯,推进企业技术中心建设垂丰潭。在重点领域推广应用以绿色目、智能椭、协同为特征的先进设计技术氰。建设具有世界影响力的创新设计集群嘿奇广,培育一批专业化的工业设计企业汕巷,鼓励代工企业建立研究设计中心鞠继蔼,加快培育自主品牌佩。   实施重点行动篮套,促进关键领域发展哩储侧。 落实消费品“三品”专项行动遂郝,支持消费品工业向智能淑岔、绿色多、柔性和高效制造发展项。增加中高端消费品供给裂淖溶,促进产品向高性价比优势转变踞芜不。大力发展智能凡妓、健康消费品第虽,支持发展民族特色消费品风欧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动煎碘夸,加强产业市场研究和需求预测够佩孝,科学规划产业布局嗜借、供给定位和品种结构喷看。 实施中国品牌“走出去”行动梁蝗,贯彻落实国家“一带一路”战略得懊,推进国际品牌共建共享氖亩团。   完善公共服务呻辞,支持质量品牌进步辞踩离。 建设质量品牌专业化服务平台缚,依托中小企业服务体系炼,提升服务平台的质量品牌服务能力粱。构建质量品牌信息共享平台去逛蒂,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估哪。完善知识与人才开放共享平台缔,依托企业经营管理人才素质提升晶蹭、专业技术人员知识更新等工程徽,培养品牌领域管理人员和专业技术人员啪嘛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鄙摧醚,促进科技创新荡桃侍、成果转化和推广应用派。   加强技术保障把,夯实质量品牌基础反。 完善产业标准染、产业计量淑捎揪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设扰。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关伪,推动质量升级系氨。引导企业增强研发创新和系统集成能力类顺,创新制造方式和服务业态疟,发展定制化生产逛定肺,满足个性化需求祁炯。鼓励企业发展现代销售体系圃,在品牌传播褂、顾客体验和销售模式等方面创新发展磷欣。   设立“中国品牌日”内谈,大力宣传知名自主品牌 吵蠢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新窟涸陕、质量精良累岗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值瞬。品牌建设是长期而艰巨的任务娜等剁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”拎,以新理念引领新发展寇梅,持之以恒地不懈努力肚,共同推进中国品牌迈入新时代叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖呈:李芳" "   5月5日栓晦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开变毋,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人冻泛、董事长李斌就中国汽车升级之道缸盯刻、互联网企业造车俱狸、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论辣石。    近两年互联网造车企业纷纷入局舍释,被称为“新造车运动”拍酚昏。徐和谊开玩笑说霓,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心遁伤。”他说梨邪:“我从传统汽车的角度看翻,就是不服!”徐和谊解释道寐,李斌做到的他也能做到邪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇透。    徐和谊认为家,最难的不是做产品啊懊擂,而是做品牌乃斑,尤其是国有企业体制下做品牌香缔。建立枷、培育一个品牌涤颠钒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的摊坚番。他举例说么拇,蔚来汽车在东方广场建体验店洪皇,那叫“烧钱”撩峦褪,国有企业就不能这样“烧钱”韩膊。但品牌打造的初级阶段据蹈,该烧的钱还是必须烧的堕汗。这就引申出国内传统汽车行业替歼褥,必须加快加大国企的改革步伐毛摹,从发展角度肆献共、竞争角度肛宠,必须改革薪羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务茫房,希望未来产品不光是一个出行工具抢窜劲,而是一个用车的体验平台唐谎。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口司鲍,而是看到与用户交流的新机会嘲。从互联网肖舍、移动互联网挟睹拧、移动社交发展趋势看唬揪辣,与用户关系会让汽车发生深度变化论,体验会变得更加重要搜乘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业马导变,新车企应该走什么样的路涩募陡,徐和谊认为翻,条条大路通罗马垒蘑,但是路和路是有区别的乾匹昆。他认为全世界只有中国能做到一件事褥购:传统车企和新生力量深入融合笛撵受、发挥各自优势房,结合起来识,这条路可能全球谁也做不到肯吧蝎。中国很可能缩短从大到强的汽车路线加岛堪。徐和谊透露络:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作风祟,很可能这轮竞争憨,十三五末下辨,再过2至3年病,肯定会出一个比较好的结果嫌。”    李斌也认为匹,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大桑,这跟传统燃油车情况不太一样痰歧。他干脆表示夯,国外品牌在中国是没戏的侍孩歌,因为智能汽车需要本地化的数据箱驴,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快绦盼揭。蔚来汽车在三电祷烩戮、智能电动事坪经、包括制造方面都跟其他企业合作传。李斌强调凉路:“我们是很尊重制造这件事的专业性味射。”谈到合作财,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作呈笔嫡:“我们的南京工厂投入十几个亿奥,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作涤,不是简单的代工然涪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂勿:李芳" "   据雅虎网站报道贤箩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示兼屠闺,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现睬尼,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务勃糠。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称褪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域侣,那么它将会伤害我们的汽车保险业务哀艇。”    他指出趣:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现妒赴。尽管我认为这可能还有很长的路要走物绥,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况羡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为凌,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍胜乐患,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险层骸。    当前翱屉,特斯拉儒墙、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术宋。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中碍,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密募,并将其带到了Uber握臼荷。    去年乒洞羡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中姑煎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑础眷蝎。特斯拉CEO马斯克表示婆关,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”炼。    马斯克认为矢孺:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见趣驰煤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故奉忱,要远多于因人为失误导致的事故淬蓟,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道烹,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素守。    他表示筛岸杀:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全独访,那将是一件非晨ば好的事情钩。但对于汽车保险公司来说签,这不是件好事蔼隘楼。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后库面授,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称静嘛困:“我觉得这种影响很明显藩瞥栓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀泻:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告糯僳,以一个参与者的身份和一个观察者的角度顾臼范,全面鳞强、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题鸿虑箔,阐明了个人观点沮,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的猎、客观的看法飘棉饰。    报告摘要劳细:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期金矮、导入期屁柏、快速发展期与成熟期四个阶段歌现咎。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段反甘切。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化啊,很值得我们借鉴配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败镀喇沦。如果不加重视鲜,终会酝成大祸蜗此忍。    *韩国的电池产业筋套蚕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战襄,我们必须面对这个挑战翁逼。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作畅壤赌,它会带动未来汽车消费新的革命虐噬。    *任何事物都有两面性冲沃,政策也是这样离柑镐。补贴强度不足肺,难以起到激励效果锯退,补贴强度大了蓟钎,难免产生对技术发展的不良影响帽某,也包括少数人铤而走险骗取补贴及。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一洁洼焦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展概绘翔,从国家科技项目立项至今已经接近20年蹿黑腐,可以说产业发展已处于世界前列哆炯。2016年按翱,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车讳努,累计销售95.5万辆巨稍羔,取得了令世人瞩目的成绩苍亢帅。有些专家认为蒜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段搐反,我的看法不是这样弦暑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期焦、导入期护愧、快速发展期与成熟期四个阶段粉峭。导入期也称培育期锌插,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段淌讨荷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值塘谦,当时就有舆论认为刃,我国新能源汽车驶入快速道俄,进入了快速发展期吻。然而到了2016年便回落下来猜林。现在分析起来八哆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联靛唉波,造成了数据中存在一定的水分型滦。随着国家对骗补行为的查处莎峭斧,今年的数据逐渐回归正常旱海差。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势歇柬纷,有可能会得到一些错误的判断屎,导致过于乐观的结论娥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期裴,除了观察数据的趋势外北每,更重要的是看产业发展的推动力凶,是国家政策为主还是市场为主缔耙驰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持溺危,补贴政策还不能取消捐售,基础设施还很不完善哭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平秀,产业链还不够强壮与完善刃你牟,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高遣龟。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨尝久戎,工作量很大强,切不可放松努力矢,让已经启动起来的产业发展放缓下来抵。    依目前的政策设计刊,我国将于2021年取消补贴杉,代之以环境挠惕、能源为因素的常态鼓励政策驼江。也就是把2021年设为一个转折点棠,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡牢。期望实现年销售量达到二涸篙槽、三百万辆以上梁弯改,能够占到汽车总销售量5%到10%李褥峦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段剧脚。    二先陪疚、如何看待新能源汽车的碳排放别借?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策储笑胚。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题怀。我认为许多人有这样的疑问是正常的品呸邯,因为至今还没有一个权威的科学数据廊蠕,来告知公众电动汽车的排放是多少豹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法便呈财。    电动汽车行驶过程是零排放蒂拢,这点没有疑问沽。但发电过程是有排放的含,不但有二氧化碳排放等,还有导致PM2.5的有害气体排放杀。所以简单说电动汽车是清洁的僻,是不能令人信服的鸵,需要拿出数据来妥硷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反杼В款的新闻报道什怪喇,受到一些启发锚阜评。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数屑墙,即“碳排放因子”拆。根据新加坡的实际情况碧,标明每消耗1度电免扔炽,就要造成500克的二氧化碳排放庞,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蜜船,即每消耗1升燃油饥苟,就要产生3000克二氧化碳排放填酵藉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放缎税。由于特斯拉的车重掀,耗电量高违俺,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值沪琉癌,尤其是在夏天开空调的情况下逆盒,百公里电耗有可能到40度晃渴,因此被繁┡ǎ款拴。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化释,很值得我们借鉴黑心损。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究匠,据我了解定性的结论比较一致围库,定量的结果存在不小差异搜氏剖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关凹观。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别糠脖惫,其清洁技术水平也有很大差异巩畦目。我们可以请国内具有客观地位的研究机构狡部,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估骑侩,发布我国的“排放因子”权威数据描忱,并定期予以更新胶痢陪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值媳乒。    比较我国和新加坡的发电情况筛,新加坡百分之百都是石化能源发电该,而我国的发电能源结构里物颂,石化能源约占70%筋唤,可再生能源等非石化能源约占30%群熟。全国平均来说葡卞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点逝。而且按照现在国家电网的规划来看鞘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例焙恳,我们发电的能源结构会越来越清洁誊凹,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大贝。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”疲贾,来估算一下电动汽车的碳排放奖。例如一辆百公里耗20度电的乘用车铆,可以算出其碳排放为100克/公里勃栏彻,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车啊吃,也可以相应算出其碳排放为300克/公里鸿辨。可以看出一般情况下口戳凉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车桑纷。但是如果电动汽车过重空,电耗很高袱,就不能算是低碳产品哇攘,甚至不如先进的混合动力汽车铣。碳排放固然与PM2.5没有直接关系耙,但是我们可以认为秦让,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下拭碳,耗电越多耿,造成的PM2.5有害气体也越多娟。因此任窃勘,从治理大气环境考虑薯,我们的政策应该鼓励低电耗产品蔼,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向答。    三另椽寥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展渭牟呢?    这个答案是肯定的蹦。我做过一个简单的计算伟低捕,即使到2030年防凑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候塘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右捍。由于大部分电动汽车会在夜间充电分届零,可以利用电网的低谷电时段来充电沪。目前我得知的峰谷差是20%到30%剂荆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段全吻,不但不会给电网增加负荷吧,反而可以帮助电网储电湿仆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式凡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里订,在白天电价较高时段将电售回电网修。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统刚纷晚,这个系统包括了屋顶的光伏发电烙橇菩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈绿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电似磕编,采用分时段电价涂溺尺。当然北顽健,对于需要白天时段充电的一些领域耐,如快充公交嘛、出租车与物流车等吵,仍然需要增加局部地区的电力供应能力纪撑芦。    四挥记顾、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败胸。现在出现的火灾问题比较多奇辨堆,所幸还没有造成集体伤亡葱惺,但是已经给我们发出严重警告亥围晒,如果不加重视跋低伐,终会酝成大祸缴篙。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位坊列技。    电动汽车的安全要以预防为主涕频饺,要从产品的设计做起惩蛾横,然后是生产过程的严格控制棘,不能将未经严格考核的产品投入销售衰厂汀。电池的比能量越高惩清扭,发生火灾时的危险性越大布,因此要求有更高的安全性技术腾,试验考核应该更加严格拓淖哭。尤其说疥故,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎策,因为客车上乘客数量多鄙天镣,一旦出现火灾逃生难度大控扑。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蜡劝,为满足新的标准增加成本是必要的浇心非。对于纯电动客车恐岸,我倾向于采用较低能量密度的快充电池炬抗但,既安全又经济面。    说一下安全监控网络型屋。我认为重在实效隶弹碍。我在几个火灾事例中了解到撇,火灾发生前其监控网已显示警告信息残篇,但未引起关注与采取措施柒类,说明安全责任不清驾厕,监控网站流于形式输奈,主要是供参观用枫祟。    五矗、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题取,大家都知道统哗湃,韩国的电池产业钞晚痢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战污搬,我们必须面对这个挑战铺。目前有一些原因纶户畴,使得韩国电池进入中国市场有一些困难腻博儒,也给了国内电池领域一点时间退。但是虐遣,如果我们自己不努力怖,最终经不起国际电池产业的冲击岭,我们将会面临严峻的问题厕巾。    我国动力电池产业发展很快矛,一批创新意识强的企业正在快速成长埔饥,为我国新能源汽车发展提供了重要支持另米嘿。但是总体来说较奇北,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况娘,产品的质量水平不高考休,投资过于分散蘑滔柯,到处建设低水平的小规模电池工厂探妻潮,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足静半,缺乏战略眼光瓣粉。这些问题需要引起我们重视与思考季对盛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败嚷辫廊,没有一个强大的中国动力电池产业激,就不可能有强大的中国新能源汽车产业炕粟呜,实现汽车强国的梦想又是一句空话千即。    化学电池是一个非常老的传统产品删土妈,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情犬良无。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度温偿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金拇回,形成了动力电池百花齐放的创新局面陛刹。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰诽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来戊廷。因此锻盾,谁能够掌握创新的主动权惺,谁就有可能掌握未来电池的命运捎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局凤窟,但是企业是实现创新的主体识垃廓。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业祟裳,能够挑起这个历史重任汲,把更多的注意力放在创新技术上面请。    去年参观宁德时代电池工厂时菜豹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图氦,给我留下深刻印象瓦。图的中央标明安全性始终是核心屯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度赐饥浩、功率密度掸敛从、寿命与成本退。在实现高能量密度的同时布,要实现快充性能馆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念攻,向1万次20年迈进厕娘晶,彻底解除人们对电池可靠性署毋、耐久性的不信任枪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下税渭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车粟愤痪,结束燃油车的历史售蜗甩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标琅酬,成为中国动力电池的创新巨人瞬。    我对我国电池产品质量做过一些调研稍欧,认为圃臂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平钱。就电池单体成品质量控制方式褪瓷,目前还有采用筛选的落后方法舵,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上靡欧。这表明举,产品的质量水平低劣段按涧,即使交货的产品数据是在合同范围内淖,这些产品在使用中性能很快就会变差勘,寿命很短农们。    目前搜骏,还有一种比较普遍采用的“分选”方法徒厕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差财,但这也并未在本质上提高一致性姐顾茧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性悲卧,不需要分讶郾⒏俊,标明这些产品内在质量是优良的蓝谜。用汽车工业对零部件的质量要求就是屯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蹬巴。恐怕多数企业都达不到土,就这一点而言疽,我们与日韩企业就有明显差距处。    面对严峻的国际竞争烦你,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟遂吝。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙洞碑匪,再吃不掌握核心零部件技术的苦林咖。我们看到国外整车厂来到中国时拇,都要把自己的供应链带进来署崔滦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链丁裤统?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任抚胖虚。我建议政府坎、协会桐篙戊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程钢吃。    六烽限、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作旧。它会带动未来汽车消费新的革命休锯瓮,有助于解决城市的拥堵嗽洼、停车难江裳腹、环境污染等问题杉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率咆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果敝,是未来汽车应用一个非车盼拔牛好的发展方向段爱授。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适簇绦。    由于共享租车提高了车辆利用率放,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪肌,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显外驳饥。又因为主要用于短途使用投,大大降低对续驶里程的需求方堵。从社会效益考虑甘扣陵,减少了空驶行程俗凑田,意味着减少能耗与排放谎徽碧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间甫挤,缓解停车难的问题恢。    现在稻,很多城市都在做分时租赁酗力,但有的并不是典型的分时租赁毯。A点借癌魔、A点还祈冻,规模小的例子不少累纫吧。例如有的大学有几十台车在那里闲弗行,学生租了这个车出去办事儿氰,回来时归还校园原处档瓶。这种模式也是一种共享筐靶矢,但不是典型的分时租赁虎。只有实现A点借X点还胶、并具有一定规模稼、使用起来非常方便逝,才可以算是真正意义上的分时租赁晒。    除此之外浇,分时租赁还有一个评价指标努,就是车辆的运行率富,即车辆有多少时间在外面跑迹、跑的时间和停的时间的比例窖鬼。我考察过芜湖市易开租车合矗刀,我认为是很典型的分时租赁碉。从数量上看寇醒吵,芜湖已经有两三百个站点精簧棘,三四千台车匪锯袭,具备一定的规模;从模式上看黑每蔬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借势厂闹、X点还先墒。从车辆运行率来看逝挫丧,芜湖做到了80%镜汇。    此外葡誓,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用常脖抗,规模也达到2000多辆怒墨。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池删茶,很有创新特色贯纳,也有一定规模栓牵剐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蓬,认为大约需要1辆/1000人口苦,或5辆/平方公里的密度插,才能够保证顾客较满意的租车成功率伶光。知豆的共享租车在意大利很受欢迎孝栖,其租金仅是普通出租车的1/3腹疤歌,估计对停车场需求仅为私人车的1/8庞巴掳。    作为共享租车的车型誊,以高可靠性殊绊抗、低成本谢评,微型车更为适宜毫旁却。共享租车要应用车联网技术沸钉,建立完善的方便于客户的使用体系遂,实现手机注册浆莲、约车苹、开车嘲首、交车绕劫睬、付费以及安全监控等爽幢。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持何。我认为金胎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来仕盒红。为了方便客户挫,建立全国统一的注册收费系统十分必要拷辑。    七担睬溜、补贴退坡后含括,新能源汽车是否还能发展恰?    从今年开始囤躲,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡檄琴汗。现在行业里有一些不同的声音赫稗,认为新能源汽车本身就是错误的事情酱扇,它的发展依赖于补贴炒谭,补贴拿掉以后憨苛,新能源汽车产业就会死掉税。我不赞成这样的消极看法既德恼。    首先在电动汽车本身的技术上凸,我们要有信心庭头臣。随着电池能量密度的提高冀氦瘦,到2020年岁恍,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上咆,规模化生产使电池的成本大幅度下降钒并思。从这几年市场反映看斤逻困,很多消费者开始喜欢电动车了速浇,他们觉得电动车很安静栋秀、很干净鼎,如果自己家有充电桩叫,使用起来很方便滇。目前精当,面对全国大面积的雾霾形势黔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策琴,促进了电动汽车销售量的持续增长瞬窘,在不久的将来暗,电动汽车将大量取代燃油汽车盲。    我国在新能源汽车产业取得的进展钝,很大程度归功于国家的鼓励政策茂菏。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的褪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用挝盛械。但任何事物都有两面性错桶,政策也是这样拳顿。补贴强度不足侍孩,难以起到激励效果皋,补贴强度大了艰瓶,难免产生对技术发展的不良影响粳毫,也包括少数人铤而走险骗取补贴峰懊。这些就是事物的复杂性挥茶,不足为奇壁勘。因为产生一些问题酪谋其,就否定补贴政策是很不客观的搭。正确的做法是适时适度调整政策响挖幂,逐步实现退坡捍习匡,制定与能源乓惹遍、环保因素相关的长期鼓励政策狮细冷,进一步完善推广工作的其他政策环境丘署,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去阮逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言勺磋,销量突飞猛进褪步,不仅在中国市场实现了大反转法,以每年超过30%的增长率愧馅,连续三年高速增长募嫁,实现反超桂堆,在全球市场上来看母,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位潮。设计之变郴淀叼,影响如此之深痉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸萎,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚师摹,都是如此诽陌。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌倘响,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期幕芯闯。此消彼长腿寇蹬,本来也是市场常态疗竿吞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年力伟瞥。一代产品往往决定了未来四五年间的表现材。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略帝差,而奔驰则用了进击的改变姆妙。这导致了市场格局的变化萍。但在今年开始姐费,奥迪要采用一种大胆的改变逆嫂。   在北京车展上充惕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生随腻挟。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司梯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品金。在采访中瓜,马克·莱施特先生表示洁善,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么褂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略夏辟吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是得烧啃,以奥迪品牌本身的三大支柱旅欺,即“运动性”存茂鳞、“卓越质量”巩餐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石认鹿饲,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现颈荣氦。另外痕撕,马克·莱施特表示撮肩泪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别摹,以保持“个性化以及彼此之间的区别”埃律锌。   未来里虽,奥迪不论A豢焕菊、Q输、R系列斥,还是电动系列泉,每一个车型系列都有他们独特的个性朗灰飞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品爽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国妙荆。而且谐卤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格授糖牧,在马克·莱施特看来部抵,除了外观阶怀培,在内饰的设计上妥,奥迪前进的步伐还会更大韭浑焊。   比如新一代A8酗授,大家会看到一个全新的控制理念南店脯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了卧氮,全部操控都是基于触摸屏实磺波。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中思仿腔,这将是一个具有革命性的设计歪却坍。”马克·莱施特表示泻。   【访谈】   媒体锚:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里秦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么凯慌宫?   莱施特奔:中国市场当然是我们最重要的市场之一遍。比如马上要推出的新款奥迪A8猫潍菲,我们认为80%的A8都会销往中国井固菱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上灯。比如嚼卑勃,从车的前脸上就有非常明显的体现回案宋,这个框架会做的非常突出袱捂尉,也会大量的运用到合金材料唤。A8的设计充分突显地位感和身份感疆。因为我们知道中国的用户吐,或者说中国A8的用户群是非扯际菏矗看重自己的地位感和身份感匆,我们对A8的设计充满信心辟鹊艰。   Q2是我们量产车的一个预告彼完。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性信间。我们想把奥迪的A系列踩戳、Q系列坊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达串脚躬。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型侯翁。比如埂,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计狠彤算,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计邯蕾赖,从而更多的彰显每个车型的特点阮奉。   媒体扫:A3未来会有怎样的改变梳,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变泌勿触?   莱施特丧潦抡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望斧,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蘑赶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的庞,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力暗俯、表达力亲戏。   媒体输缮捎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升滔孔啃?未来设计会有哪些改变盆?   莱施特毯盟监:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱芯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性泡,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别棘悲妈。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的伎圃活,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性岭协镣。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解剩。此外茹长添,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性媚唱。   值得一提的是泻痞,quattro设计也是奥迪独一无二的优势搔局闭,完美诠释了驱动理念会茬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计肩工。刚才我说的是外观的设计充鸿,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大放。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的草。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念敬频,车里面可能都不会再有任何的物理按键了饺模,而全部操控都是基于触摸屏撅兽镣。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中悸,这将是一个具有革命性的设计铺躲。   媒体蔑摊版:面对未来的城市交通更加智能化掏哨膳、互联化酱、自动化的趋势欧,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助柒堕哥?   莱施特先生侥青:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段丁贪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段秸。实际上埂蹈,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程抵卧脱。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观劝,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做婚筋伎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发夕摄损,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶哦翠使,还是更多使用自动驾驶负创,所以我们设计的基点是用户体验火。   设计开始阶段将先做内部设计水,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后朗嗅,再去考虑外观应该是怎么去搭配宫。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革寄鳖鲜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程却鳞性。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的探市配,因为我们真的会目睹朝菜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革侵。   媒体换:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗督涡蔬?   莱施特涩牢尺:我们从下一代的奥迪A8开始歇刑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言绘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蔬。我们要做的是持续的慨、不断的推进设计语言的发展舜,每一代的新车型都要再往前走一大步侮哆棵。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了唉徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢送:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业穷受幸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时杆冲,业界开始重新打量双方的合作等翔。   如所有行业对热点的追逐一样腾,在过去两年中盒,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势天。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响盼寝。4月6日档,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系颗,携手研发并应用车载人工智能技术卡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议贫,双方将成立一家全新的合资企业姐交,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份踏拇镜。在此次合作中册,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元枷泵垒,用于双方在汽车领域业务的开展络响琶,为出门问问未来的发展提供支持饥挨彩。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域校傅,而合资公司背后普毋,大众从技术研发到产品输出的全链条介入森酶,意味着除了汽车制造商俏死滴,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份顷衬冗。   “1.8亿美元只是一个开始扛惟疆。选择跟出门问问合作铺,是大众集团移动出行战略的一部分恨。”苏伟铭称从豢,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈单充,为达成这一目标粒疮,已经规划了三大板块冬劫胜,共计十二誓苯、三个项目土。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进竞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权灭坍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红葱合,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别朴、语义理解技术搽妓峭,面向移动搜索领域的智能手机应用钱,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务赖。迄今为止哄,出门问问已经拥有自主研发的语音识别伺悸、语义分析火蓟们、垂直搜索等核心技术袱。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景节椽,来打造下一代的人机交互方式奋。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)巍。   “选择出门问问舵烦,是各方面考量的结果衬悉。如果大家了解的话壳北示,其实Google也是出门问问的重要投资企业皑霸窃,所以我们与Google也进行了谈判”韧亩。苏伟铭称忍堂闭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准文番虏。   2015年6月休番,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月耐评鄙,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月供刺奈,出门问问被Google投资烙姜。截至目前辽都让,出门问问共计6轮融资蓬炽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发珊。   “此次扰谰多,我们对出门问问进行投资老烽加,不仅仅是出于财务层面的考量拢填,也是一次具有战略意义的投资厂。通过本次战略投资莎,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术结傅秋。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样囊下,只是单纯的投资或技术合作按念,苏伟铭回应称痹榷,“想强调的是习堡膛,我不主张相互供应的关系谰,一定要拥有属于自己的核心技术促巷。”   “移动出行领域的合作豁痞,如果是提供车辆篱寐七,那只是纯粹的商业化的供应需求焚磨。与出门问问的合作敲犀蓖,我们是要进入合作的管理层跨唤,在共同建立的合资公司中奥尝,双方都有委派监管团队”藏。   苏伟铭介绍慈巩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持擅荒,但更重要的是在人工智能领域的研发瞎。“如果你与人工智能进行沟通静,沟通得越多梨,它就越了解你籍,人工智能研发的目标是迎合客户绍奴,而不是需要客户自己调整来配合芳,所以屋背,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”盒库。   他坦言合,在人工智能的项目开展上废完,有好几种做法饥坍乱,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”烯巢,但这不一定能成功楷统填,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化矗却。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象距邢。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术擞戏淡,且能够很快地将技术实现应用存。”苏伟铭称窜绩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家浚抵氰,来帮忙推进其未来的发展喉。从这方面的合作来看测蓖,双方非常契合毖凭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的伦羔。硬件是大众的强项巍宝弛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力饺鹅锈。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理碍咀并,而是应该让其独立运营史。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合翰。”苏伟铭称岔鲤涉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化持攫密。   据介绍挝茹位,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业挫躲任。基于出门问问领先的语音识别陪壬嗡、自然语言处理方赫官、垂直搜索和主动式搜索技术坍乐很,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位鹤,该合资企业将进一步探索痛,为未来的智能移动出行提供解决方案兰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里圣纫,人工智能并不是只包括这一部分砷攫,其实甸篱,在这一生态圈中有各种形式的人工智能链摄锭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起窜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作伙,但在苏伟铭看来兔罐方,这是一个重要的开始即翻。   “下一个工业革命的前夜”袖狈旗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断奋槽煽,为此炊忻,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略撬。在2016年的广州车展期间灰乌恫,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想霉。据大众汽车集团(中国)首席营销官瓢霖、集团销售和市场负责人胡波介绍盘壤超,第一个板块是车内(in the car)的互联功能判珐妒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立告枯履,包括智能停车卵掏、智能充电等草蛊断。第三就是交通形式的智能化管理肋绢。即打通不同的交通形式抬,提供一个智能化管理榔巨,最后让出行者能够享受顺畅舜甜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利县。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团杏释,坚持强调车企在这一领域中的主体作用啸剑。“我们相信锤,车企能在这一领域扮演重要的角色先。”胡波称柔挛。   不可忽视的是楔撼檬,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换戊拍,而大众正在尝试成为这场变革的先行者归哗。   “要建立一个生态圈瓮肆吞,必须要有多个方面的项目支撑笨丰。在落实该战略的过程中添,我们便开始思考撼必沧,如何构架这些项目糙孺,未来三年我们是要围绕这十二腥贫钠、三个项目开展工作的衔缆吹。”苏伟铭称呛幻,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌楼淑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术刊恐,以便及时供应翁,满足未来车辆发展需求哭。”   据了解极,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品抵。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜寡。通过语音输入毛篡,该后视镜可以提供导航司、信息点(POI)搜索馁、即时通讯拉浪蒂、车载声控信息娱乐系统等功能朝频戚。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验肌剑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品人秤革。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror慑吹科。通过语音输入祈儡男,该后视镜可以提供导航钵辩莎、信息点(POI)搜索冠琼洁、即时通讯堂、车载声控信息娱乐系统等功能惨吗农。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力睦沧豆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度鲍牌。   苏伟铭透露兄痉,最快从2017年下半年开始参侵碱,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜饯,在一些国产车型上也将采用该技术捎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统捂铃。但是啪壁谐,有了大众汽车集团的参与蚂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”持。   经济观察报晚善镐:在中国的十二三个移动出行项目上熟禄,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利帮崇?   苏伟铭冀:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权武词男。2016年中旬脚十,我们便与集团总部沟通过赋荒,我们认为在移动出行领域纽,中国是领先于其他市场的沃。所以堂卜,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱呕钌睢,建立MOIA移动出行服务公司沸坛窜。之后夯胆,在中国鹿仿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司档距,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目恕。   所以韭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域啤焙倍,欧洲和中国涕弛滇。其中中国的业务包括三大板块旅晌戮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目长锋汞。我们在这一领域是领先的寡梯,这之后滴,我们还会有更多合作蹲。   经济观察报笺:在大众规划的十二三个项目小,大众与滴滴出行扒、首汽等公司的战略合作是什么模式仆?   苏伟铭课:大众跟滴滴示绣阔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中溅澈从。其实赴韧跨,与滴滴出行的合作卉己盟,目前还在进行详细商议距殴赐。但需要强调的是航,我们的合作投资并不是融资的概念呜痕测,我们的合作是战略性的裂。   经常有人说大众汽车集团起步晚疏弊,但我看不出其他厂家做得有多快屏。   移动出行的合作伪,如果是提供车辆须粪婆,那只是纯粹的商业化的供应需求盆版。与出门问问的合作得兄,我们是要进入合作的管理层得冠胺,在共同建立的合资公司芥妹井,双方都有委派监管团队篡捶端。   经济观察报森:您提到的十二煌敬、三个项目都是什么商业模式戳?是否都会以合资企业的形式出现盼擎?   苏伟铭眷始挎:并不是全部都是合资企业形式的项目吵。我讲的三大板块中乡铣,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施婚墩。我们选择成立合资公司是因为薪科当,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值盆恕史。那么如果不通过硬件沧,技术应该怎么落地呢惮蓄?通过建立合资企业酞投涵,我们可以为不同品牌设计不同的技术肃芒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务冀,包括集团以外的其他品牌歇,我们并不排除这样的合作繁。因为生态圈本身就有一个共享的概念酷随偷。随着数据的增加忱,共享的概念会更加广泛瓮蚕,生态圈成功的可能性也会越大虚斑窘。所以与传统的工作方式相比桓维,变化是非常大的低莫。   经济观察报傅抨韩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作浪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出孙促?   苏伟铭埃:我认为技术和战略两者兼有棵壳练。要建立移动出行生态圈的目标墩,就必须把其中的布局规划清楚怂,只是研发出几个APP橡累嘛,并不是真正意义上的合作或合作的全部首编。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么谩皑?同时呕,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用纺图摄,也会要向外输出咐吻。   经济观察报嚎岁剐:生态圈成为汽车业新的布局单位艘,选择共建生态圈的合作伙伴时角,有什么标准贾藕士?   苏伟铭柑:以前我们称之为垂直平行的价值链饭撼,现在我们常提的生态圈与此有直接关联祭隘啃。在考虑发展这些技术的时候尸互,需要对合作伙伴进行全面理性的对比菠。   举个例子太统履,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候咯,我们会考量其语音识别技术有多强坪潘考?然后再开始讨论中间的差别在哪颁衔湾。找到不同品牌之间的差异性非常重要闻。从战略角度嚏级,大众汽车集团需要明确今后的定位蜡稀。   谈了这么多寄,其实有一个基本点上叔臼,便是客户群体群。作为主机厂雹卡,我们需要预见到7年以后车的样子犊。因为一般针对七年以后的下一代产品褪,我们现在就已经设计出来了腐涧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜峰铆,未来会遇到非常大的改变彭册录。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同屉勘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的捌吧,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇:李芳" "   4月20日踏弥,上海车展开幕的第二天舜定少,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台登,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答韩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟尝,原因并非明星惯用的“堵在了路上”虏竟磊,其实揉绿,魏建军早已来到现场韩晨喜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内锑皆,魏建军至少接待了三批不同的访客庆炉瑰,并亲自送每一批访客离开勾戳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时取,虽然神采飞扬寝恰,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显还搪猜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小钦歉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比毕,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义陶对。一边是国内SUV领导品牌参按禄,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代甫捣,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市粒位瓢,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军童申,这位始终带领企业走在行业前列的领导者韦痴仟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣汕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌形亭蒂,此次目累视,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上缔。   “WEY的目标是挑战外资品牌介,终结外资品牌的暴利时代搬,重新定义‘豪华价值’猜叛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品齿挠客。VV7c/VV7s之后衅,今年还将推出2~3款全新车型碱,将产品线延伸到新能源领域督,合力冲击外资豪华SUV品牌玻挝。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者腊诡携。”魏建军说妊仙,“关于轻奢汕,首先这个词比较时髦票,容易记住谷团。另外伤楔迷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵撮。”魏建军表示臀,长城不会做没有意义的豪华散,“作为消费者可以感受到超值的体验少,而企业也能得到相应效益糜丘,最关键的是得到了客户的认可尺边,这才是有意义的‘豪华’狼食。”   魏建军认为安全是最大的豪华腔菲。“乘员粕录、行人然、车辆”三维安全(3DP)设计理念钾卉庞,参照国际标准帘,主被动安全配置完全创新兼概顿,提供正常驾驶摩剑欺、危险警告阔散、碰撞减缓鞍健枚,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护坍唐虎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)平,译为“牧羊犬”典甸,有守护主人生命及安全的意思铣购传。   此外操,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队屁,来自于欧美一流车企扳,有着丰富的造车经验和行业影响力伐仍使。匹配中国第一款7速变速器剔,这是世界上最好的变速器之一泼叮骇。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地渤撂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌斑。除总部优秀的研发功能外佃,长城在欧洲牵、日本和北美也都建立了研发中心奥。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”埃扳悲,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数孤啸叮。其中鞋,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌聘烹翘。对此巨额,魏建军表示即艘该:“媒体和消费者一直有这样的担心汀,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面萎噶。实际上荣拘,在同尺寸或者是同动力下放赫帝,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价稗尚郎。但从消费者的角度来讲幻绵,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的狈坡,消费者会非常清楚这些配置骑、性能创咀结、做工有什么样的差异抱哪赫。”魏建军表示曙,长城的目标是做品类品牌峨,即目前在SUV的大框架下以价格为区分晒描,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元氖爸羚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间措奉券,所以消费者对二者的定位不会产生混淆巫谋胸。   而针对销量层面料裤,魏建军表示奔:“从销量上看霞,WEY很难超越哈弗势礁剩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的淋,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑募恕,15万~20万元的空间虽然也很大融床,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论尉。”也许很多人会认为锋,WEY卖不过哈弗察弘靛,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务篙,但实则不然铰害哗。“WEY和哈弗我们都重视尺搞,长城用同等重要的畦盗魏、足够的资源支持两个品牌俺狈。”魏建军说肋贿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力感鸽,魏建军是如何评价的侍?“我认为我们的产品不管是性能湾暑、做工焚餐割、安全侮软,还是油耗端、排放楷,都不输高端车踏楼骨。”魏建军依然对产品信心十足技锑赋,但他也承认WEY面临一大问题详,“现在问题是品牌价值岭岸搁,因为WEY旗下产品刚上市仕,品牌没有经过市场的验证捻,大家会对它不放心闹首笔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车犀。”   魏建军表示惺师,自主品牌给消费者带来了很多价值首溜。“有我们的参与貉,不断地进步渤、不断地在挑战外资翟,已经迫使外资不断降价别,提升服务品质事吞。我们的目标是要挑战国际高端市陈上住,所以说我们借助中国这个很有价值的欧、规模最大的市场来锻炼绿久市,使我们能尽早挑战高端镣。”魏建军表示妹,消费者购买了WEY之后陀,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值司汕。他对媒体承诺盟,WEY的产品一定是超值的烧讳串,并且一定能给购买者带来惊喜廊势坛。“WEY是一个挑战者烩惜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感副甲味。把我姓都赌上了汹惯封,不能失败坞卧,只能成功屡导。”在采访的最后唤考,魏建军郑重地对记者说兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日弯都,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发敲歌杯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作介,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向奉忍,为此凤凰汽车特意采访了有关领导胸嗽藐,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车煎哆,以及未来的发展估洛锤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生长、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瓶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人封:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生稼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生怕让鹅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士沮玛,以下是问答实录救难夺:   凤凰汽车 谐卵:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何搓?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的哄弛浇?   俞经民 芦库迸:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心费逗蔬,对于品牌的市场表现同样很有信心亲伟鞋,就MG品牌今年同比去年的增长率而言扭筒煤,我们有信心成为市场第一的品牌李。今年我们的销量目标默,是从去年的8万到今年的20万材棵陇。纵观130年汽车工业发展史溃耪歪,汽车行业发展的基本规律而言潍竟疤,规模还是需要的觅挛,是品牌更好的发展的重要保障书。   邵景峰 酚:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分闹弯薄,荣威方面晴,我们所坚持的畦泡赴,是一种符合广泛审美的衅、优雅自信的设计风格翔卑邢,在复杂的市场环境中擞情弛,抵御诱惑玻、坚持自我鲤,走一条人性化的设计道路椭吩荷。而我们的MG名爵栖磺坍,有着近百年的历史底蕴与跑车文化叭猩,这是一个巨大的宝库谱额嵌,值得我们的设计师尽情发掘痹,其中之一仙,就是感性疯。   在MG品牌的设计风格中海郊,我们可以看到很多情感爆棚蠕拨兄、血脉偾张的元素与产品感。未来的中国汽车市场必将飞速发展杜僵氓,需求也将越发多元化佬篇,然而无论技术如何变迁团茫,对于人性化嗣庞、情感体验的诉求将贯穿始终孤锈零。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想挂眉盖,我们也将在感性力设计理念的指导下闷,推出更多让用户“血脉偾张”的作品停。同时筒嚼料,强调个性也不代表小众窍偷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求铰,为大众带来唤起强烈感动爆判、让人心跳加速的优秀产品冀涤丸,这就是我们所追求的目标救。   凤凰汽车 翻:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万搭,其中年轻消费者占到了绝大多数夹,请问接下来猴荤篇,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求墒募惺?   俞经民 剐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蜕敛靶,更是“年轻的心”棱头,从名爵ZS的订单来看芜现,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体脊巷,更包含了年龄层更大讲貌盟、但心态上保持年轻的用户许螺。从“年轻的心”角度而言觅妻哩,我们的消费群体就更加宽泛了坚祈,作为一个年轻化的品牌赂诗催,MG名爵的诉求是“年轻动感妊寝圭、专属空间茹吮、纯粹乐趣”阜溺钉,给“这一代的年轻人”造车扩五晚。说到年轻人共同的特点杏,是充满梦想伐,对于梦想的追求更热烈一些放,更想把心里美好的事情去实现傅席羚。这个梦想实现的过程是非常美好的惋谜钝,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求陕:为这一代年轻人首蔫,不仅是岁数上的年轻人谭,更是心态上的年轻人撇坟,提供更好的选择疮梨,保证他的有更好的驾乘体验硕玛。   年轻化的特点嘛,是要颜值取、要体验的到位疆、要可以分享备懈。二十一世纪中国的年轻人荷颈陷,在互联网的普及深度唐、对于尖端智能的体验和想象力醇讥,在全世界范围一定是靠前的螺贫,就应该可以代表“国际范儿”删,也应该引领地球村的潮流担驼。要满足这一代的年轻人的姆,MG名爵所带来的产品体验梗慰,也应该要追求更极致错画,带领大家去创造全新的潮流双量。   凤凰汽车 嗓烽未: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”接卵,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后胃、80后邦金汾、90后的人群当中厢嚎?   林嘉瑜 卿奠唐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作矫楼。这款车感性的设计曲线竭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归呻。不光是国内的经销商栖说锰,本次上海车展雄脐磁,MG名爵还邀请海外的经销商突陪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发忌,他们也都对这款车都做出了积极的评价瘫,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀沮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”沮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟屑别,经历百年的沉淀始终带来心跳加速聚图,让老百姓也能开上小跑车蕾,尤其对于国内的核心消费者来说斥琶,不论年龄几何夹软骄,都要有为自己的梦想活一把的态度品掂。对于一个汽车品牌来说撼标,这是一件值得骄傲的事情灰弧。   邵景峰 方艘拟:其实在选择一种设计语言的时候毯筐孪,设计团队非常慎重廊,因为设计的变换频次不能过高尾屉堕,要抵御诱惑膝绷、保持延续性才有可能给消费者形成印象沃潭判、拥有识别度从而去打造一个品牌瓶。“感性力设计”的第一条就是要有感性菠羔,去追求情感的外在表露圣蔬,从更广泛的角度棘,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些菩悔,通过真正的审美习惯进行判断;第二罐闺,感性力是专属傻、设计师要通过专属的标签识即,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感痪去廷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感芥,比如运动员在起跑的那一刻尽现玩,弓箭拉满而未发的瞬间骆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚点,这种动感更有档次贬脾,同时价格不菲琼,是很高端救鲤、优雅的设计献,我们希望把这种设计注入到产品中慈胆,带给这一代年轻人极致的审美体验剐鄙芹。   凤凰汽车 淮握:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜诟福块化架构平台打造的戏,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划仕铅冈?   俞经民剂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用坝拨。这是对这一代年轻人的尊敬缚,他们自带国际范儿毯隘晚,是可以引领全球的潮流的人群全掏敦,因此有着巨大的价值健。对此敖,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划盘漓,在全球也是一样敛竞酵。目前签舅,世界范围内识,不仅是动力总成前瞻技术的整合崎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势门婪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车剑伶许,采用插电式混合动力设计贬莽建。另外骗,大家看到的名爵ZS湍,将会在明年上半年推出纯电动的版本显开,至于最接近今天这辆续航超过500公里泰鲜绕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车妊,也将会在2020年之前推出漂翻淌。   凤凰汽车 莲琴科:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系申触?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法刑郎?   俞经民 笔俏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控痕洽,设计上差5%了,销售上就有可能会差30%瞥杜。那么对于自主品牌而言雀长,就是要把自主性发挥好猩羚拉,去追求审美的宽度和深度刻,销量也才能有宽度和深度困谱雹。名爵ZS的设计就是这样做的鞍,要追求极致诽坚、不计工本坍菲、敢于“临阵推翻”把外形做到极致挞汀,可以说隆温粟,名爵ZS的极致设计七卧斗,对销售的宽度起到了很大的作用特胶闲。   邵景峰 晦汀僚:汽车设计是在不断进化的垃,不会总停留在一个风格上副疗,在互联网时代守吃噶,同样要有全新的时代特质矢股沧。另外扁桅培,从汽车设计而言灯诫,例如从动感设计理念而言皋案雌,英国车是鼻祖虱仿撩,很多品牌都是以此为源头来发展的釜,也就是“同源”间努勤。中国航天能够上月球佛筋,那么在汽车领域上同样有大的进步骗疟。之前德国杂志的一篇文章写到标,未来汽车设计潮流的策源地将是中国屏烈娠,在进化的道路上有推崇的看法膜,也有欢迎的声音芒非靡,这些都是要虚心接受的呵室。另外发,汽车设计是一件非常严肃的事情侧,每辆车定型背后客,绝不是单纯开玩笑能够做出来的沉璃漏,背后要靠巨大的投资来驱动寝按楞。   在造型评审的过程中戎,流行趋势讲清楚上,未来怎么发展说明白两,否则误解就跟着来了匆,所以要有一个整体的品牌战略在里面嘉币,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了氦。   凤凰汽车 添免:今年部吾,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处忿部拈?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点姐天必?   林嘉瑜 帽:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作拾篓,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素醚,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄巾筹睦,拥有一颗年轻的心蕊,热爱运动潮、健康的年轻人辑。   从足球营销来说德,对于英国和中国靡鹿,都有很大的国民基础娃。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国汇倪,是英超乃至欧洲的强队撮纪抗,这几年的成绩也是不断的提升敛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的岛。同时成,利物浦又是一个老牌劲旅贰,有不断上升的潜力驰帝,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样身涎,在用户上有着非常大的重叠之处底坪。MG名爵与利物浦对的营销合作离踌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来贺,在活动和比赛中享受快乐丝踏。   上海上港队也是一样的鞭喊摆。MG名爵经历近百年发展控丝,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣赤,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队堑马,两者的合作也是非常有趣的牟淀。更重要的是烂锰,MG名爵通过足球营销的模式概,能够促进两支球队之间的交流堂屡糯,包括之前组织的很多活动搞免,不光是针对中国的消费者立级,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动冬纹,有效利用MG名爵品牌的特有资源陕杏车,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌慨疥,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值栋剂。   车展期间莽铣,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海踏挥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对疮钵。在车展之后了瞧,利物浦会在上海有推广巡展活动久才。下半年乏垂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对册,欢迎全国各地的消费者参与和体验陪捅。   俞经民 赎堆栓:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的善鸿,大家能有一些共同点做沟通喇茹,国内和上港足球队的合作莽铰浓,正是汽车和足球之间速度与激情坑矮、自我突破的契合点岸,足球又一个很大的特点苔时淡,就是会让人意想不到擞,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮情并:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年读姓埠,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩悔扁,与此同时宫颧爬,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一读沪厂,长安汽车产品质量持续提升京,用户口碑不断提升膛粒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象拢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一弹、全球乘用车品牌中国市场第二名添。   关于未来税嚎略,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会聘来,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划径寂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升恕看妨。   2017年是长安汽车的产品大年差,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市敝呵、全新的SUV CS55说犯、轿车睿骋CC刺块李、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市温,将会进一步完善长安汽车产品谱系啊巫。   如今规疗奖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”殊,站在国家品牌高度寻求发展绿匡舵,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任渴母。提升品牌溢价能力缄勤,成为长安汽车品牌发展的重中之重栖霸。2017上海汽车期间挫恋,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平菠筷,关于长安汽车的未来彪诫沃,徐留平董事长有话要说念,以下是对话全部内容翠坞。 凤凰汽车辰崎茎:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的促传釜?   徐留平使:回忆长安汽车自主品牌的心路历程纱篱拧,我们也是不经意之间就走到这个地步么江,因为一个产品汉,特别是像汽车这种产品是更加的明显甭秽举,它反映你的公司文化峨俱略、你的公司理念是什么样的东西揩跋购,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看羡点驼,曾经我在公司和高管谈的时候就说过涛,你怎么样让产品吸引住消费者锻?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球嘲律,靠的是什么秃?因为美是一个主观的东西醇,有人认为这个很美杠,有人认为那个很美队,从长安汽车之前的产品来看驼,我说我们没有很好地把这些东西总结出来存绿氖。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么道唤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的锤镰,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错剁附供,同时想把这个产品往这个方向进行修改架釜艘。我觉得在这个方面楞当,从长安的角度来看筐奢档,就是对于这种动感便谁敢、时尚这个理念的偏好羡。我一直在体会棋模廖,其实我是在反问我自己设,这种偏好它是怎么体现在产品上的漆联伐?实际上是我们内心的这种偏好敦。在过去的2-3年中歧沁匈,我们面临的话题拆惶塑,如果过去不做总结刨簿,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来缕窟坞,另外更重要的是说骆,下一步你怎么做阿飘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法倘寸,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车伞爽懂,下一步是个什么东西鲍标,消费者需要什么样的产品帽涣次,然后作为公司来说腔浮订,你们能展现出来什么样的东西旦靶房,最后我们总结叫生命动感智色双旋翟篱穿,当这八个字出来的时候啪,我觉得是非陈得澹好巨,既是水到渠成刨,又是醍醐灌顶采枫俩、灵光一现裤。这个过程饥撂,不仅仅是八个字的总结米廉。这八个字出来以后彪间熊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好靖牧倾,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念姬凌,实际上不仅仅涉及到造型迁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验匈人。这样的话喉达,就有了一个提纲契领拦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西绦颧围,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中衬丧起,就能够有一个非常精准的东西靡。   刚才你特别提到“色”离咳,我们当时想说吻冈,你必须要能形而上涩肺,要能够抽象出来舰盗,如果说你不能够抽象出来磁惮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候痛,如果你弄它50个字磐啊泊、80个字饺昏牟,你可能不够形而上顽苦壬,不够抽象化爆健故,最后我们觉得“智梗起、色”哀,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求修,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动骋骏。   第二个就是说消费者情感的体验块瓮啃,比方说对这个造型和颜色抗,甚至于这种声音或者是形状甩矢蓬、线条的这些方面的喜欢纹,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西恢肌始。当然我们也在想用什么样的词比较好欢侮九,最后觉得设计的这个词很好凶,一开始我们还担心说这个词字挺多剂从稳,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化捂,我觉得就应该让它有想象力河姥捕,就应该赋予它很多的内容喘斗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的位铝皖,孔子都说食色百刑裙,吃饭以后第二件事就是这个字厘霓,我相信孔子说的这个字也不简单意思绞墩肠,实际上说场双伪,智色这两个字还是最终反映的是人些菊蟹,特别是消费者的一种需求呕缕,对于未来传统的一种期许彤呢,这个过程当中情搂牟,对我们来讲随糖,把这八个字想通的时候莆裳履,我们感觉到非常兴奋也非常重要的导仿,这是我的第一段话题侯萎。   第二段话题说这个对长安有什么用处骇潜?那次在发布会现场有说畅超,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候版繁庙,一开始我就提出辫晦,第一个蹲聊领,这个产品要漂亮孤栓航,你不漂亮的话躬,什么样的东西都没用垦及。因为我们很早的时候就开始在考量淋睦策,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧抄湿浚,后来发现不行富,最后我们在大概07免拐、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了桓。因为你还不能提炼出一个高大上钠赏惊、抽象洼完富、形而上的东西革能继,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮炬糕,但是每个产品都出得非常艰难菠佛。这个事这么长期干也是一个问题尖灌,因此在三年前的时候兑谭夯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了靡图,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解杠达从,对于消费者的这种认知染妹,把它抽象化红,那么这样的话理解了以后班丹景,再把它具体化市,特别是在产品错读弯,也就是设计理念当中一些图形化的东西皋怀赐,因为如果你不落实到图形化的方面颂错,那就只有形而上没有具像化 勤抗粟,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中船,图形化和具像化过程当中步潘,这个就出来了谅煞。   这个出来以后缴勾,我觉得对未来长安来说欣插,我们未来在产品设计的过程当中蹭坍,产品能否做到生命动感智色双旋顾,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来荣?这样的话淘场姑,实际上说涎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中行倍,几十次的否决割,我们也许可以用1/4的时间就把它完成港,几次或者就十次你把它完成软郊鹊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了撬娄,那么这样的话斤使,对于长安汽车的家族化苏,我们看了这个车捂长涧,看了这种感觉这种情感的体验磊夏,那就是长安汽车浮,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车尝墓,这是一个叫败匆。   第二个就是说忱羌板,我们自己在研发制造设计过程当中嗅,这个速度大大下降颈侯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降的膏商,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢写多侣,如何把消费者的体验做到更加的精准嫉,更加的接触到痒点羡,这样对长安的影响是极其巨大的秒汇。   凤凰汽车标咐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念双辟?   徐留平角:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念该,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法瓣。如果说把它拆分开来洼,生命动感可能更偏向于品牌这种概念默,智色双旋更加偏向于设计领域袜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢核么?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚认齿,我相信大概许多媒体会想酚烙,生命动感智色双旋怎么落地窝太?因此我们就想把智色双旋也说出来店吮都,不要分开晾评,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中茅磊抬,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言捻。   凤凰汽车阀:另外一个是提到的认知方面的感觉咯瘟蓖,有没有一个专业的因素可疽酸,咱们除了制度之外傅捌聘,有没有专业领域的人来负责这件事匠?   徐留平湿:我们长安有一个庞大的队伍伙,首先要把一个汽车造好氨碧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人合磊,到高管团队莲酚矾,到设计团队繁,到制造和研发团队愧,包括服务团队隆,特别是主要负责的领导人两。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蚊糯,而仅仅是设计团队的话语尼菜递,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离救。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层湍蜗,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素经牵膊,因此对长安来讲蒙,是既有最高层特别的重视刻称垒、关注和把握晨睛,并且这也是一个最高领导者的工作职责卵。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知贡狮戌,我认为在汽车领域当中是行不通的龟,当然我们也有具体分工便。另外也有很多的专业人士完成这个事情授,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的废,还有轿车研究的财,也有做SUV研究的镐,同时也有按照职能分的苹渴饺。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中饭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓燎,如果仅仅是设计团队的意见即菏,肯定会偏离了方向呜灭。 凤凰汽车筒灸:一把手是指您吗染汝?   徐留平阮瘸铜:我是其中之一锋挂涣。   凤凰汽车连:长安汽车自主研发的新车绵翰,设计梆捎莫、评审妇碳薯、评定环节您都会参加吗拓泌放?   徐留平匆离:我必须参加棱帕次,我前面讲这是我的职责岁,所以我必须参加互杏涡。   凤凰汽车粱:无人驾驶车呢邯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车死赔菲,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了舷畔蹬,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产羡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破挥花坪?   徐留平含锌魔:上一次品牌发布会拿佃,最新的无人驾驶技术也做了展示歇叛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上备雾,高速公路的环境相对来说可控性要好蔚第。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的颧冉,难度要更大梢祈,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻需吞事,我们不仅能在高速公路上做狸,而且能够在城区做驾,这个技术我们已经实现了突破弛挞蘑。   凤凰汽车嘛:长安无人驾驶技术进行的这么好瓦船凰,量产会提前吗囊?   徐留平青:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加鞍许,实际上就是说佬改感,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到遣情,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西促,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点峭,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定票拷编。   凤凰汽车屠杆:中美在进行双边的贸易谈判撼疥,这是谈判的内容之一媒丁,会涉及到汽车合资企业的放开苏炮,可能是一个双向的市场开放的动作纫,如果这个谈成了讨伤口,如果这个不再规定50%的上限褥蕉目,您觉得对行业有什么影响豪空芳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资勉伴激,那您觉得首先答不答应拦?再有一个多给他股份的话商北,对企业今后的运营会怎么样握古?   徐留平倪敌:我明白你的意思乖瞳,第一我确实还没听到这方面的话题邓苛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况枪乐苛,股比这个事说了很多年楷去,我基本的看法有几点阑齿伦,第一个这是国家层面的战略和政策莎孪侮,作为企业来说忙,我们遵循配,国家有什么政策我们遵循什么政策叮,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错比钩连,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蓄踩,我相信未来的合作会加深础瀑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大挂耍,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现汉然,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题屎,而是说理解消费者骇瓷,能够洞悉消费者珊啦钎,如果股比的溢价挺高翱、溢价挺低户,但你产品不能卖出去灭瑞,那你不能分摊出去骏将涸,如何把蛋糕做大卤,这是合资企业要做的一件事晴偏。   凤凰汽车处辛:如果真开放晚,长安会想着往美国去吗鲸旁捎,就像那福特来到这里呢盼藐?   徐留平翰挎痹:长安想要去美国是一个公司的战略烤笛髓,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系沥浮品。   凤凰汽车背:长安与福特的合作多吗矮非枪?   徐留平泛截倒:长安与福特是我们加强合作的方面篮叔,应该讲这种合作的程度贩白,不仅仅是合资企业控谋染,从母公司其他层面川目立,包括技术和其他很多方面都在讨论未八先,包括海外市尘>痛稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长氮稠陷,它的能力提高了腥。第二 现在是全球化合作的时代眉儒恼,一家公司独立运营摩瘸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事滇,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音梦坞狮。   凤凰汽车凑克:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结裸惜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要讽,你还说了过去我们做一个车窘礁,可能需要很长时间好不容易做下来衅汹,比如逸动旗,是很艰难的籍几茶。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%扭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%熬莫敛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资桑,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城贰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品妇,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大聊蕉巫?第二对比韩系腥驹、日系踌脊,我们的研发体系和他们的研发体系相比牧角脖,您觉得能不能支撑羡,确实我们的实力也很强炔,我们的内功可能修炼到一定程度檬埂,我们后面会源源不断推出好的产品匿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况线贩枫。   徐留平陈浅畅:你讲得非程椋好森测漠,我觉得这是两个原因导致的岭痴赐,第一个就是必然性绍乾,自主品牌需要有成长的空间难惨,第二个确实也有机会的原因稀,恰恰是SUV的市郴拧,中国的消费者需要这个东西献昆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些榔齐,反应速度更加快一点肆,把这些产品推出确实是满足他们的需要梢,我觉得是两者共同作用的结果贩茶。   对于下一步自主品牌来讲摹,无论是哪个系唉棠,无论是美系酱、日系如长獭、韩系涎、法系识弥陡,我觉得跟系没有关系波,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩僚帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西览纬诽,这是关键钱嗡褥。消费者他肯定是有他的诉求的杭妓暇,究竟是SUV槐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西窃晴办,他有他的一种偏好假、喜欢此,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道轮怠哗,这就需要我们作为厂商胸,你必须要洞察到消费者的需求未访鹊,实际上要看到他的潜意识是什么东西糖暇课,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来嘲呸悍。为什么我要总结长安汽车的过去呢捍?实际上是我们自己反问的过程几,就是说在过去当中彤,为什么逸动会是这样类,CS75为什么是这样颇?实际上说痉,我们当时也没有意识到抛郴婚,反正当时就是这个样子卢沪,实际上这个过程是一个反求的过程蹈恭,我们为什么会喜欢这样弧?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中订苇,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子踩抹咀,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好慨背鞍,我们把汽车理解为是生命的动感航夹参,其实是一种生命力的扩张藩融,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念孔,而我们长安就应该提供这样的产品盟露,回过头来展望未来态,我们觉得这也是一个正确的判断哺鳞闻。   凤凰汽车安郡放:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较曝儒。   徐留平辞图:我觉得现在国内研发体系来看虚其,国家间可能还是有一些参差不齐精悼,我觉得自主品牌的研发能力和体系携朵探,进步无疑是非常大的读荤匈,而在很多方面可能与跨国公司有差距渡,有些方面会比较超前腹该,因为自主品牌也不是一家不,跨国公司也不是一家陷,要两者来比很难说泵庐欺,但是有一点功表梅,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易杉,做好一段时间不容易遂,这个公司要能够连续做出好产品霸雾,能够连续向前增长空鲸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念接抨虎、设计应用驶姬,在这个公司当中都比较受关注碑瞎,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因刺腻。   凤凰汽车眷:我想问一下自主品牌的建设广淀其,随着我们品牌的推出逻渴,现在汽车品牌进入新的层面检,会有不同的路径选择克降烂,比如长城酿吮结、吉利推出新的车型匡鞭恨,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势焚?长安如何能够胜出校先讲?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌碘速,除了刚才说的两个镭圣,还有互联网造车的未来的合作伙伴身贪同,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响姬醛罗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响匈奶?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合默怖?   徐留平小赊谷:实际上兴献,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌较内,我觉得这是好事为怖,这说明汽车产业欣欣向荣娘,是真正的投入怂,这是我对汽车产业的理解灰捶姓,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚嗡尺,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程惨怜吵。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行亢盖,例如一个产品到了造型师的时候始,是一个说法辅、一个样子观,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的凹,然后到了制造过程当中又是另一个想法七俊晒,到服务过程中又是另一个想法淮羔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西冗焚,既有高大上的席考,也有形而上非、具象的签事,你要把一个公司从时间跨度煤熟伶,一个一个展现出来剩,而从空间的序列当中九,你要把研发全部都按照这个意义龟,我觉得是很重要的方面京密共。我觉得制造汽车是很复杂的过程笔分烯,各个方面的协调槽嘲蜡、综合轮、修正峦、打磨需要太多的时间细,我觉得这是一方面绊享许。因此长安做这个东西既是公司发展的需要惕揣,同时也是我们总结过去体会出来的汹松施,它是由内而外的黄。可能我们过去没有意识到这个话题扛磋,我们现在总结出来虽骇烁,然后下一步能够指导各个方面夏奉,每个部门都很容易做事情鼎。   第二个问题你讲到造车担竟抢,我们开的会太多了定妨伎,失败的太多了隙炼,沮丧也有很多报,基本充满笑意也就一次傻啤靖,前面基本上是批评聘仟绅、检讨瓢,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行巴窍射,不高大上麓。至于说现在很多企业开始造车尾,我觉得这是一个充满魅力的行当欢砰,很多人都愿意去做喊。   凤凰汽车社悉两:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样论惹播? 徐留平雌脯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面骗唇,会选择相适应的地方套模。   凤凰汽车逻甲赊:就刚才的问题我问一下佃洗,刚才您提到和新创的互联网的合作缮惨,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔何镣洛、蔚来也有合作匠违,您觉得长安在未来在互联网里面的话臀腿歼,更倾向于是一种怎样的合作扫海?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工校签,您是怎么看的枷?   徐留平剿惰:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择算,从长安的情况来看拌,我们认为哪个方式都挺好的鹿标星,现在是合作型的位拎,是你可以自己干卿,也可以合作干傅垛建,也可以自己加合作干狙遣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西擒祟喝。   凤凰汽车袍驾:我们打比喻喊雇,37度是正常的温度剿,您觉得新能源行业潜停旗,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说通,您觉得温度是多少垂酞史?   徐留平娄卞:您觉得高了低了突甫?   凤凰汽车供:之前有人认为这是疯狂的阶段荆级嗓。   徐留平尾靖:我对一个产业的衡量依据是私标,在目前这种全球的经济运营模式下蹲能拣,凡是有金矿的地方旧,都会有若干的人去挖掘它釜炉,目前我觉得新能源就属于这个阶段刀炊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够独哆,应该更加得进入戚抖,因为从目前的情况来看苏桐沥,汽车产品当中冈阜柔,一个很重要的领域就是电池撩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放哇护,没有这种资本杯、技术钉段、人员的这种投入话号污,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的梢噬。   凤凰汽车躲氖:那就是说您觉得温度还不够吗弓辞卧?   徐留平虹炼久:我觉得还可以姓铅瀑,但是我不太同意的就是产能品,如果说你的产品技术不太优秀具裙,你建那么多产能就是有点糊涂傲。   凤凰汽车慕:很多其实可以通过改造现有的产能存境颠,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能讹淡荷,从这个角度来讲寸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况侣怠?   徐留平梯鄙缔:从整车厂的角度我们希望成本低一点劣,选择利益大的岸垒。   凤凰汽车隆起:所以您不担心过剩吗派切联?   徐留平肩鸽府:我不太担心这个问题示修,我觉得电池还处于不确定的阶段秀瑞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候畅灭题。   凤凰汽车维建韩:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象朔老,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外力甭涣,不管是设计师还是CEO等等耙立锤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代猾粟嫌?当然那些设计师很多是主管的勘亥,老外有管经营的有管品牌娄,主要还是在设计和技术的领域混,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的厩?第二个是国有体制的问题矛祟,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响铅,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域夹落钵,也在高薪吸引高管人才竟坑钠,您是如何留住我们的人才皮,关于体制之上上虐赎、体制制约的问题蓄爱馁,我们怎么解决春?   徐留平擎刨:现在是全球化时代廉孔琅,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早新端,我们最早的时候是四无习赊,没钱茶、没人献世提、没能力受孤、没地位烂,到现阶段来讲司咀,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师菠,这都是一种非常正常的行为申危,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢璃恼翁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国浅,如果对中国的消费者不能够带动桓唇,那肯定不行栖,我觉得这是一个红,无论你是洋务运动还是什么运动腿,核心是对消费者要动起来孤灭,这是一个羡圃。   第二个关于体制的话题谐焊紊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距许,这个方面我觉得不能讳言睬默啃。目前来看坷,对长安不是特别明显夯灿炔,因为长安是属于南方集团旗下子公司焊,从南方集团来说骚,在这个领域当中窝骏,也在他的职权范围之内做了一些调整喷,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享戌横。   凤凰汽车崎:如何看待这个机制敞?   徐留平蛔摔:从国家层面来说步柯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要程璃。   凤凰汽车梯:你们审批会很困难是吗角?   徐留平奈:我觉得会快莲,另外一个我觉得汽车集团填,也许给你量化很多股份敬恼赦,但是最后你没有创造价值吞害,给你1股态匠断,1×0的时候不还是0吗粹尚缆?汽车的成长撇、成熟或者盈利是一个艰难的过程板耽。 凤凰汽车邓甩:十三五计划像长安汽车整体的销量寒、利润和研发能力以及目标有没有钝?   徐留平抵妻:非常有俊倒,我们愿景2025涩请绊,我们做10年的规划朔读,在这个当中我们相对来说做得比较保守蒋,为什么说保守呢祟管记?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当寿健,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念川俊须。   凤凰汽车俊庇睫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的号煞,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强嗜评烷?   徐留平眠县:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业稀纹,在技术和平台方面都在加强合作共恭,至于说未来它要怎么样匆,我现在还不太好评价这件事尝。   凤凰汽车借:徐总问一下国际市场的战略闯拦康,我知道去年车展的时候谢,长安说往海外拓展的重点是伊朗品稼彼、印度唬、俄罗斯这样新兴市衬泳怠,有明显增长潜力的市尘铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去屉,比如在墨西哥崇,对长安而言箔,自主研发这么好竿,又长期和国外品牌进行合作姆另胸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国嚏硅、欧洲的市晨妗?   徐留平淖览秀:在我们十年规划中就有履,去年讲的时候就是当下正在做的内容潜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的垄尝,就是要稳扎稳打问矩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了滇,因为一支队伍最重要的是信心洪荆劫。   凤凰汽车借庇簧:国内很多品牌都盯住印度这个市澈叱ば痢,并且国内品牌在国外市场很有竞争享裂箔,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗某橇梅?优势在哪儿卵痢?   徐留平哄喇:对于海外市场我的理解是要扎下根去虹,不是简单地把你的产品卖出去阑,是你能够充分地利用本地的资源廉,包括人力资源和其他的技术能力沏目熄,然后为本地的消费者提供这种产品和服务穿,我不太欣赏那种所谓的远谋式的董缺茬,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长丛,促进本地人的水平的提高释却,那么同时在这个过程当中斥,把公司的产品技术涵盖进去卢街,我觉得这样才能走得远少。   凤凰汽车朔漏:长安最近一套体系出来了究采伶,有没有可能往更高的一段发展刚?   徐留平常挝:从长安来讲鹃樊橇,我们目前的战略看横,是把生命动感智色双旋八个字做到极致露士,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品厘,这是我们能够奉献消费者更多的东西径酗敝,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的保寐,但最终要落实到产品上舵臼,产品是一个载体让消费者感知它知道它辑其酗,未来颧,长安汽车会加快产品推进的速度滑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神痊丰奇。   凤凰汽车鲜课:欧尚也在这里面吗毯修滔?   徐留平粗:欧尚不在炕。   凤凰汽车阔能:东风已经有PSA很多股份模,对于未来长安和PSA的合作有影响吗握炉?   徐留平撼度:目前我没有听到有任何影响俊磨娄,在实际工作中我们也没有感觉到芹骚驮。   凤凰汽车朵:理念发布会徐总是骑着马出来的享拣搂,当时媒体圈特别关注点伪,都刷爆了朋友圈农火,虽然我不在现澄缕帷,我不知道有没有特别的意义搭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动碘杠废,当时的考虑是什么关伙扁?   徐留平氖:两个考虑刮唇毕,一个是我把马和车作为比较妮,你要说一件事葡,一大堆结构化的语言没有必要焙稗诲,我觉得既然是长安汽车权膜苍,我们叫做生命动感绩谷据、智色双旋胎量超,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫省律淌,如果不这样做也没法让人尖叫里劣隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日魄咆,上海车展首日酶黔炭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面剖清擞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻娇獭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量堕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台镁魔,12年增长了120倍饲顽戌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访闪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略莱促。   受访人氖脊铅:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)痘须。以下为问答实录宫等:   凤凰汽车讽千: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面曙?   雷德?比格兰德笑坟: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品梳途,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年创齐称,这款车在中国市场的反响非衬⑺#好参描。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA细桔赣,同时拥有强大的引擎卸辰,提供强劲的动力与性能计躬县,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声插古缄。所以富陵钉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品沸。   凤凰汽车书信: 在没有设立经销商的地区秤,玛莎拉蒂如何抓住市衬愿椤?   雷德?比格兰德扔挡诲: 我们首先还是会增加销售网络垮秆社,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点罕怀合,计划在今年年底扩展到75个茄石碴。   我们还在天猫开设了旗舰店身能靶,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空危,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台惠捆融,大部分来自没有授权经销商的地区节匠隘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多敲,鉴赏力越来越高串。针对这些人群磋恐,我们还组织很多不同的客户体验活动通宝,如海外试驾痞噶赡,以及互联网方面的创新戳末肺,如网络平台的直播萎退。此外钢,我们也有不同的金融政策阔敝投,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务加,深入体验玛莎拉蒂的生活方式磨款。   凤凰汽车魏裙垂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》细革苫,给汽车销售渠道带来一些变化谜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新岭?   雷德?比格兰德梁琅: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说淳翰,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品鬼湃,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具红,而是要提供独特的生活方式体验饰。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待谱型肝,不止在中国悔,在全球市场都是这样厘匠汝。2016年绷采,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长畴娃辅,这个主要还是产品优势带来的欠妊。新的政策出台以后馆拇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响躲炯,不过最终的销售成绩还是由产品决定庇涤操。   关于新的法规夸碉吭,我们现在也正在研究当中茄,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定份,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作婆豹。此外踌,我们在中国有非辰艹涑唬好的经销商关系仕宦石,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关痪。我们开设的天猫旗舰店膛类肮,实际上也是采用线上加线下相结合的方式俊帆邯:客户在天猫下定单翻,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务痰桥。所以涟峡,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系碍帛芜。   我们的很多客户最在意的并不是价格撼帮踩,而是优质的服务与体验郊煌痴,这正是玛莎拉蒂的优势所在茎。   凤凰汽车佳俏递: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线吾,有没有什么新的产品推广闷绷谦?   雷德?比格兰德秆修: 关于新产品年汤犯,现在还不是宣布的时候弹违匣,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升坎蝗垦,等到新产品发布时我们再提供更多信息附。   凤凰汽车谐: 作为中国消费者熟悉的豪华车叉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍形,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好淡护。对于玛莎拉蒂来说卸饶,未来在中国市场的前景怎么看钠?理由是什么厩赴摔?   雷德?比格兰德次杆急: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况咯,5年前褥沸茅,我们在全球的销量大概是6,500台锚盼,而2016年达到了42,100台现韧,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平搓紊凭,所以我们的增长一直是持续的硷京盗。也因此固模剁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观身。   实际上中国市场和外国市场也非常相似毯戌笑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验鄙解鹊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后诺,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA浆此耻,这就是玛莎拉蒂的优势陌抒派。所以雾,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度赊。   另外茶,玛莎拉蒂的车主非常年轻浓谷,尤其是在中国市忱钔稀,车主的平均年龄只有30多岁架缸参,他们追求具有独特风格与气质的产品纠僚捻,来表达自己的个性与品味许篡。   凤凰汽车烩: 现在汽车技术日新月异冠母,尤其是新能源蔽宪嚏、共享欢鹃、智能驾驶方面构凹聊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划搓席匡?   雷德?比格兰德茸: 在新技术方面谓凡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升跑困全,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统乓。我们并不追求生产最快的汽车熔睫肺,而是要提供包括技术仍透、性能狈、动力黄川、驾驶体验等方面在内的最佳组合僵。   针对自动驾驶配,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助略毯畏,帮助驾驶员减轻疲劳迪部,降低操作难度旦鞘骨,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的腺,包括独特的声浪摹廷、澎湃的性能史潭堕,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统累,这是玛莎拉蒂所追求的捻。   关于未来对新技术的规划券,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求堤,比如减少温室气体排放棋旗贫,这一方面玛莎拉蒂也不例外悄怜千。此外瑟骑垄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蛔鞍,如苹果CarPlay和Android Auto斧,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统贝,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术莎。   凤凰汽车猴拧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化岭辟镣,怎么适应垦辩?   雷德?比格兰德铺核柒: 针对年轻人群秀,我们采用的方式不是改变自己逻,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应京。比如在中国惺拴,车主平均年龄非常年轻侍坚,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主断烹,便是一位年轻的中国女性肆抱惕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表傲咸庇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史卷岁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意上潘,包括法拉利生产的强劲发动机额郴沸、独特的引擎咆哮声池誊、奢华优雅的外观与内饰狭睡就、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神穗擒寺,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势沧炉关,并且在赢得越来越多年轻人的青睐你购。   凤凰汽车瘦诡赎: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化亮?这12年当中也伴随消费者消费理念升级甘酵阜,有没有针对用户画像做调整滇绣节?刚才强调坚守自己的DNA和理念妇跺,有没有在设计上或者是营销方面有尝试洼淌?   雷德?比格兰德胺桐: 在中国擒,我们不断渗透到三四线城市郴,但是目的是一致的久,就是要吸引更多年轻客户纲碍。但不管在中国乃至全球的哪个城市隋抽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机去乾、激动人心的声浪据弧、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备粹晒希,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户倒。   在设计经销商的时候陆桥,玛莎拉蒂也不是随意为之授掳,而是按照需求进行规划校猜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店冷,首发售罄的100辆SUV中澳悉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区瑟配。因此先懊彻,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商碗揽咳。同时潭竣,购买一辆汽车也不像其他简单的商品捕,客户需要一整套的优质服务囱,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置释害撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上墒施橡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生炕连,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述寝。   提问捎排:您的新角色到底是什么样的烘抒碱?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上拐纲?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法贫?   Alfonso Albaisa尚:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁肋欠石,跟所有的设计相关的工作顽,都是由我负责翱图拣。之前我100%的时间放在英菲尼迪娃遣券,现在会分30%的时间来憋,也会跟新的设计主管一起完成设计工作息蛔。现在大家看到的一些车型嘎,可能是一些原来的车型福睦,我们现在的工作丰,也是快马加鞭邢猫软,希望能不断的改进检僻、提升现有的设计冷空。   提问情:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么粹?如何看待他推动品牌前进时的作用赔赫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa坍灰仿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管备磨鸵,我们会共同合作返诲就,不断进行我们设计的演化癌。其实我到7月份才会正式上任斥,我现在猜测或确定未来的设计理念腻枚滴,还有点为时过早秘。   我们知道累某琶,英菲尼迪这个品牌是非常时尚陈、非常大胆前卫的午疚,我们的这种设计是一个不断演进的过程檀咖,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改拉蟹。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计涎脚乌。   卡里姆跟我有很多类似的地方步囱卞。比如屠工犬,我们都是艺术家出身守屑,非常喜欢设计屏苯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞疥栏睦,并将其以各种形式发挥出来跺不妓。   提问摄美哺:我有两个产品方面的问题水淳稼。首先貉,这个概念车非常漂亮绰,它背后的设计灵感有哪些斥?   Alfonso Albaisa筷多歼:秉承“冲突美学”设计精髓贰,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素魏小碧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡吓鲜琳。基本上就像艺术一样善,包括缝针赡称抛、包裹感缚藩,还有使用的木质蠢徊题,都是非衬ⅲ好的手工工艺射变羚。这是一种感性和理性的结合浦剁,还有一些肌肉感极强的车身线条含菩阜。   提问纷:这款车未来的定位呜、消费人群是怎样的既案?   Alfonso Albaisa淀:一般都是比较年轻的家庭熟,想要非吵厥崮ⅲ宽敞杯啥、具有运动风格的车型坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽绞峡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日级,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办窗入秸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示霜滦蓟,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容桐憾卢。   在发展新常态下盆协呸,消费动力开始向下线市场转移篱撕。同时绣缆书,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级氓嫡群。由此喝假施,县域市场成为新时代的“金砖市场”贸。而对于汽车行业节啪伪,消费升级利好之外芳,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇颓。如何撬动县域这一重要市沉拧?   胡绪雷表示廓,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局呛豌,帮助县域出租车进行升级改革韧堆。县域交通的数据化途北、智能化发展臂,有助于未来网约车的下沉渗透斗。县城消费能力相对较低冈,在出租车领域引进大数据之后害私,未来再进一步升级到网约车慈。   据胡绪雷透露寄,首汽将在县域布局三块业务孔:长租车喂耽、网约车(出租车)京、分时租赁头。分时租赁是纯新能源车钮,未来分时租赁或是对公务用车的补充概悔簧,它是纯电动垂羞,不用长时间租耸番厕,可以通过APP来完成卯秦。目前阂猎,在北京有1000多辆车曹薪纱,150多个点位寐形喘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市窝尉篮,对公务车改革会有一些帮助穗。   胡绪雷认为陇统台,网约车行为是偏汽车前市场的角色嫁碍屎,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式嘎。第二丢充,在居民习惯了这种消费行为之后德连聚,会对当地汽车的销量有反向刺激作用涂令,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导颁按特。   当日袖,首汽约车作为新生力量埃煽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蔫,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”伪酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日木家写,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办靠秒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示摧搁,渠道下沉要根据市场来判断涟吃贺,服务要根据需求一直不断地跟进眠窟。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况旦物票,比如说对经济的支撑搁背驾,对政策的拉动关贪,基础设施条件对消费拉动的支撑作用竭。近几年酵,一汽吉林产品在县域销量比较高冗,对县域市场的期待也非常高萄饱罚。从目前产品结构来看寸篇,产品消费比重70%在县域煞疗,30%在一彩花、二募疆腺、三线市场师浑丧。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蓖,外观弟涵、配置喘、价值都迎合了县域市场的需求钎修哇。   从流通环节上来看吝哦财,县域市场做的非晨唬好墙,没有什么瓶颈因素地观。一汽吉林也努力在渠道建设郸全、服务跟进等方面做成长和改善统换。同时宋长欣也提出了一个想法侮洞笛,“县域对自主品牌在公务车释、公务员购车方面是否有政策倾斜悼虏雹,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长忙苯萄,这是我们车企的想法督功口。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时宠翅洗,要根据市场来判断嫉将。目前显,县域之间的差距非常大就便,包括现在推行的3G服务逢蔑,在那些无法设定固定站点的地方枯,推出了3G巡航服务竿凌兰。服务是永无止境的工作庞,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日痛吃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办俄艘伺,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示箔,新能源汽车推广比较看好北啡漓盘、上堂居看、广限行坛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场娟乒寿。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车发虐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场苫卜。尽管都看好电动汽车的发展趋势括饯矫,但做好市场并不是一件易事湘裁。   目前比较看好两个市嘲滔!,一个是北悄吗、上搔、广限行敢、限购市晨椤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴辍,这个市场的发展速度很快却稻鞭。例如河南馁、山东楼囊的、西北区域勿囱,大量没有牌照的低速电动车啃窘抽,在政策方面仍处于灰色地带茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年羞函,在国家和地方补贴的支持下停,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右辜,在农村市场非刻、县乡市场得到了非彻饣兀好的认可患测窟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求补烷,县城市场的消费者的房屋空间大抨葱,有充足的空间停发车辆簿刷,拥有较好的充电便利性椭弛梨。其次行驶距离不长豁号,180公里左右的续航里程能够满足使用需求面。另外物睡挪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难热,因为小车型成本低拍谰。   赵智刚表示贪瓢,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展琼。河南地区慕体,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排鹃,在替代当的出租车焙、公务车方面取得了不错的效果石勘。同时铅,也在积极跟海南政府合作适搪峰,投放了一部分公共用车李。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进漓,比如是文昌书、万宁将伍聊、琼海等县级市镁幌坚,未来将在海南全面推进泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓哗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲农剁息。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点档侣炉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行校焙。会上肋岔,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出底:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂菱龄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本节抗欣,是参与全球竞争松乘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提筐请。”   在当日的论坛上穗摊,郑刚发表主题演讲瓢。在他看来驾,打造世界级新能源汽车的品牌达财汝,最核心的是独特性禄房痘、差异性律额痰,是比较节能优势寒餐滦,浮出水面的是视觉迁公松、是LOGO亨焕、是VI吭慌,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势葡鞘,其中成本优势是最重要的组成部分舱染刊。   早在110年前虫湘竞,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择沤的:蒸汽驱动车委吃、电驱动车和燃油驱动车酮。然而泉长,在后来发展中寂,电动车败给了汽油车构。这是什么原因造成的侩匈?郑刚提出是成本造就了新技术的普及我。亨利·福特发明了流水线生产脖福攫,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候傲戌,成本大幅度地下降酒弧焙,售价拉低到850美金槐棉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车痴囊,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间挠卿届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以吐,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌敬铃驳。100多年的历史多次证明了这一点鲸。” 郑刚说秒汉。   在反思自身发展时洗堪漓,郑刚透露搓,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量粹妇,规模在迅速的增长裙,但很遗憾并没有带来显著的赊趟、大幅度的成本的降低桥。   为此襄塘敌,郑刚提出骇睬,在推广和普及新能源汽车的同时喜,光靠技术进步还远远不够莲牢辞,更加要注重唉蹿乡、培育成本领先的优势堡铃聘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本读桔谜,是参与全球竞争桃冬蜡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提窃。   他建议泞嘘贯,对新能源汽车未来的产业政策啃籍、行业标准敌、行业监管等沁,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术枯拉卤,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低扁尉翟,这样才能培育出行业的龙头企业坪。   如何通过提高规模娶颓、优化设计藤携、优化政策和制度创新额香?郑刚说滦敛寞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本软锹档、交易成本和政策成本泻棠荆,来打造企业的综合成本能力和优势醒加腻,从而提高中国企业的全球比较竞争优势驶瀑匈。这还需要企业和政府共同携手酒冗挛,不忘初心程,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标绿亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍扣佳:韩大为" "  魏建军多次提到纱帛随,我们的确有很多故事烯,但是他们没有写得很好嘲鳞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖船?魏建军直言不讳地说泵骨筷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后翱。   囤地赚翻匹秀、离开保定胶喀肛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来牟男泵,且莫名其妙识,或者无中生有的传言所困扰倾誓姑,最好的纾解方法是什么诞?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车宛策。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚操,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂岛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后抵抗抄,魏建军滦炮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监潮,与部分汽车媒体交流软航解。以一身轻便的牛仔装""示人""圃,魏建军笑着说枫伟,是在同事的建议下才穿出来的撮番扛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言匿幂唇,魏建军坦言摊竣势,的确压力很大驶瘫莎,也很难受坡村疟,“有时甚至想哭”唬托纱。他说山市,我本人就是保定人旁拣,能不希望自己的家乡更好么帛?当然馅碧费,我们只有把自己的产品做得更好汗崔。    诚如魏建军所言瞧浚散,近期菇,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌案完抄。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾另愧,来自媒体的反馈好评如潮荡凌柬。有作者甚至设问卢邓:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后旧块钞,否则也怕媒体老师太忙”轮钩,长城汽车一位公关人士插话道绅泄。    10日下午的WEY首度试乘试驾头湾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意舰。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格韧逝,有同行在现场就说繁齿尝:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车记,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型瞬,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型科翱。    动力配置上岛被,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机腐丧降,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术梯歧,最大功率达172千瓦案挺,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器城,换挡响应及换挡逻辑可圈可点切。在长城汽车徐水工厂的高速环道上霸蒋,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时哨霞,VV7s几乎没有发飘的感觉藤腊另,而车内噪音也得到较好的抑制守砰。“我们在整车NVH方面做了很大努力贬晾团,也取得了一定的平衡”亩,魏建军说寐。   VV7S    在交流中维,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时径,大谈吓浚漂、特谈所谓“轻奢”吝腑汤、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时厘镰结,咬住“聚焦”二字不松口龋。而是多次征询媒体试车时的感受炭必,并逐一分析插、解答媒体所发现的问题懂茸潘。整个交流过程免第限,他都态度诚恳脱,即使是谈到一些尖锐的问题黔浓渭,也并不辩解抱强。他甚至非常谦逊地自问自答孰,人为什么会失败腔庭戮?尤其是一些有着巨大成功的人独滥。因为以往的成功殊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做逻悸俄,就很容易让自己失败房遣犯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上壳稗酷,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车纶,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然熟。他认为底疯,好的产品本身就是故事媳,而WEY就是要做最好的产品颧啤。此次供清蔬,魏建军多次提到衅屡,我们的确有很多故事要讲靠幌,但是他们没有写得很好陌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的墟漂匆,所以舰腻,我在让他们重写奴。魏建军笑着说鸿,把一桌人也给逗乐了八赣。    在媒体谈到其他竞品时秤救触,魏建军都给与很高的评价添蛾耪。不过最终还是认为自家的产品睡:底盘更扎实径去杭,操控性更好闪剁,“因为我自己就好‘玩儿车’”丰,所以对他们(研发人员)的要求也更高搁贬。   VV7S    据悉沪朽诬,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市捕,预计售价在15万-20万元区间小。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点皑,他思考了一下才说妈同,它的配置太丰富了炼芭记,在相同的价位空间碌,“肯定没有比它更多畴、更好的”刚。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖庙?魏建军更是直言不讳地说晚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后镐唯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中椒铜臣,一位来自上海的资深试驾教官说豁,之前很少接触自主品牌汽车涛,这次也是第一次来到保定匡,第一次来到长城交灿,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料寒辽。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒匙菊维,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言案。期间耻珐缝,有一位同行说价诚强,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好寐?或许这才是魏建军的真正用意吧蛙材。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "   陆逸表示虐淘乖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常盗炮,因为正处于发展的爬坡期蚂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说佰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作唇,而且要深度国产化腹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中筷,雷新透露逗诺,上海车展期间蛙泉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时犬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现石。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时陛居表,陆逸明确表示湿瓷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常农,因为正处于发展的爬坡期烯臂。关于国产化的工作诬,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略切,未来将坚持不懈的进行国产化工作佩了,而且要深度国产化蔡。    日前售貉么,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典互吗法。活动后毙曹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访享,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应镀。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年惮寂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆矮间,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%悄,超过23万辆窟。今年第一季度领女,英菲尼迪在华销量破万辆谐确,同比增长4%菩,而其全球累计销量达到67367辆慑紊,同比增幅为18%水签。无论是在英菲尼迪全球体系中诗射喝,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中锑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色董据。在不少业内人士看来类嘿,从去年4月以来尸竟,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞迫兼港。    对此陵侠,陆逸强调舱烹,目前英菲尼迪的销量很正常蓝肆梆,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军郎疗馈,东风英菲尼迪合资企业成立才两年媳兰,还处在爬坡期麻。他还说磷炊,所有的汽车品牌进入中国后疮,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加钳、运作能力提升及投资力度加强尸勃,会迎来一到两个爆发期洞脐枪。    事实上拍,从2014年开始厩暑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后溯协沛,就迎来一个销量增长的“爆发期”步:2014年超,英菲尼迪在华销量超过3万辆伦排们,同比大幅增长75.6%犯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年翁苦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆厂羚岭,同比增长33.8%份淌。    不过睫,步入2016年狠册归,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期禽。当年4月初懊踞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在惠伐,刚好满一年佰搜。在过去的一年里徘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态扦凰定。陆逸坦言禽,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段妹悼,以便更好地认清我们是谁孪搬教,我们的未来在哪里迸,我们应该做什么嫡茶。”    在陆逸看来诲嫩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌录凳偏,今年是进入中国的第十年触帮歇。所以作为一个年轻的品牌啦,这本身就是一件很有挑战的事情嫩绦。他还表示垮冻苟,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累睫柬肃,是更聚焦的一种进化岔骇沉。因为市场环境在变化鸽,消费者的需求在变化池嚼,我们也要根据变化不断的调整价洞、创新效赖、挑战自我酗稍瑟。”他说坟桅,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来伎敛规,就提出了‘挑战者’品牌战略盗桥。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过皋瞧缉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的究钵颇,品牌口号必须得落地纯。”陆逸表示佩楞吵,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发投颅,聚焦目标客户群恼澎,让产品与目标消费人群建立联接超、产生共鸣斡式办。    陆逸对中国经济网记者表示搜玖,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说狸弦年,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作疼,而且要深度国产化病囤。”他说坚歼色,中国是全球最大的汽车市炒巍,同时也是很特殊的汽车市橙P坡А;如果英菲尼迪品牌要扎根中国佃傅,就要真正的了解客户劝,扎根于客户财汞、扎根于市称恪,这就必须深度国产化彭变。据雷新透露猾炊垂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%匙倒必。    但是屉祷色,从2014年底国产以来蕉嗅俯,英菲尼迪只推出了两款国产车型纷琉滔:Q50L和QX50笺。对此犁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑短。陆逸表示剔埃,“关于产品线布局的问题霖缅,英菲尼迪有一个长线的规划锚。”    陆逸介绍说彤般筐,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年书扣票,规划内容包含平台规划俯兜书、动力总成规划以及国产化的供应链规划等红千。他还说咖茬群,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备韶睬,我们的目标是通过完整的产品规划来蓖,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品平。”    谈及国产化在今年的推进程度饰示富,陆逸表示把,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中慌宛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布完簇。”雷新进一步透露厦百炽,上海车展期间醚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时毫莫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现疯汝畏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡惭沦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年抖稻你,通过销售Urus哇甲,兰博基尼总体销售量会翻一番队,突破7000辆大关隋酵餐。    在更遥远的将来诧洞,很难说会不会有纯粹的电动车副。这是因为蓄电池非常重驶挠播,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制巾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯剖臁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌夸。自大众集团和奥迪公司接手后伞坚康,兰博基尼得到积极皖天、稳健的发展柔波酥。日前歇蜕纽,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂搁匪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员疆,商务部主管Federico Foschini绞唐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蹄伦邻、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问罢戈:并入奥迪公司之后塘,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持妙颠覆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的峦?    答缆奠:2016年财,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关拌桥。奥迪公司和大众集团接管之后抒奇跨,对兰博基尼进行了很多投资念,让公司发生了非常大的变化惊琅灌。此外阶说扁,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品巫乳。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高浩钡,如果没有这些投资亮闻,就完全没办法实现这个计划蜜。所以疥,兰博基尼公司从中受益良多梳疾。可以说姐莎,如果没有被接管才皋陵,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来死道。    问蚀:在您的介绍中辣剑梦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高头骸雇。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的吮拜惨?Urus投产以后旧,重点会不会向中国市场倾斜淑?    答强冲:目前融那菩,兰博基尼公司只有两个车型系列没:一个是搭载12缸发动机的Aventador底罕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán崇侩。因为各种原因缺,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降睛煽,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势末。2016年霜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车裂拟停。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%牵杏,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%两龄。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放宋挝督,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蔽练。2016年谜唇梆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆透。新产品会在2018年投放端,到2019年己薯锑,通过销售Urus甜拍希,兰博基尼总体销售量会翻一番剑,突破7000辆大关婪藤虎。在中国市场上父,SUV是非常重要的产品呛草膛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求贸埃。    我想强调的是侣酪,在中国超跑车市彻础,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端篇。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币拒,Huracán大概在300万到350万人民币戒侮,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平书风。    问舍:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的瘸粱?    答赫锨:目前漆丘忍,兰博基尼在中国有15个经销商纶渤奸。到2020年绕棱,我们希望经销商数量能增加到20到25个丧赶。当然倡,通过Urus的投放础燃臂,在华销售量会增加牟,服务涵盖的区域也要明显的扩大躬。    问哩:如您所说朗,兰博基尼在中国有15个营销网点伞恨,去年销售了151辆(车)播履吕。我们简单的推算一下庭吻,平均一个营销网点一年卖10辆车社。那么盟,兰博基尼经销商的运营情况怎么样车笆好?在新的超豪华SUV到来之前顾,是否有改善他们运营能力的要求呢琅迷嚏?    答匠饱:是的匪,会明显提高经销商的运营能力钒,新Urus也会变成一个破局者描块。虽然现状如您推算酱蔡帕,但是在Urus投放之后祭衫卵,大概2019年或2020年鸡,经销商的数量会增长蹬酿,同时每年的销售量可能会提高到30辆没落,整个业务会明显的扩大羡,售后服务也会明显提高料科。而且由于SUV使用的频率比较高妇戈慨,消费者甚至可能每天都开SUV去上班禽堂拈,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入喷。    问案祷:兰博基尼车型比较少甲,所以每一款新推出的产品都极度重要谈味。现在的汽车行业发生了一些改变铜,比如智能化东凶、电动化瓷。那么告疙,兰博基尼在研发产品时淌,会不会受到这种趋势的影响盒览?    答哥:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征辽肆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆镣勉,更多的是代表了一种感情祥。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador共涂,采用V12的自然吸气发动机婆激尉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验吩。    这是兰博基尼最核心的销售主张维。未来痹粉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协丝。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度粳伯,甚至会超过前款车型蜜幻。而出台Urus产品时则会有一些变化晚瓣叛,它将采用涡轮增压V8发动机牧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机钡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型链北。但是啤热镜,不管从产品定位崩瘦,还是感情诉求方面来说弄喷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观吝纤呛。在更遥远的将来夹,很难说会不会有纯粹的电动车韭低底。这是因为蓄电池非常重涵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制砍骏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车芥嗓碳,可能未来技术上会实现新的进步抨掏舞,那时我们也得重新考虑这个问题孟缔猜。    前些天傻,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型屑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录画倡,其V10的发动机再一次提高了功率惦。当然胃饲父,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蹭纳囤。通过技术创新以及功率的提升乃,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者梁酸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车弟纲。在预销售的阶段釜纺,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来哀裂垦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功嘉,能够击中客户的心理需求惹记潦。    被访人护吴:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作荒漓。1998年到2007年顿粟,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年夺骑牛,负责兰博基尼产品工作;2015年逃,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员鞋,负责销售及市场营销奔翅龋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵瞳涛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示嗣母送,中国是世界产氢大国苔,制氢设备惶瓷、储输设备卞迫如、制造技术等条件不错康爆,具备发展氢能的基础咆。从环辈沓桑和能效等方面考虑撮,中国应进一步推动氢能源产业的发展粟。    周奕丰谈到涝,中国目前主要依赖化石能源拧涧剑,对环境污染严重昏媳。氢能源因来源广泛扳垃蒲、燃烧热值高捌、清洁无污染和适用范围广等优点写,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源毯供。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分据泰,目前看寿,中国氢能利用的研究相对碎片化探怜帆,与国际先进技术相比还有差距痘,没有形成产业化僻筋拼、规模化发展宦欢。中国应迎头赶上刊巍灿,卡位世界前沿孪涉。    他还提到寂酗,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一楞拘诧,提出实现大规模虫、低成本氢气的制取浦、存储梅迸、运输诬怯、应用一体化的战略目标群堆眠。这非常重要谩钾理,未来需要各方协力星,加大投入顽身,推动相关产业进一步发展氖嘘护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蚂箩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法错。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济呸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措浇。    他谈到诧,实体经济是中国实现转型升级的主要载体单爬,各方需要引导资金更好地支持实体经济贾炽唱,促进金融资本流向实业谭抛,真正促进经济稳步发展钎,夯实经济发展基础妹摊。这既是稳增长匪、调结构的需要摆箔剑,也是抑泡沫寝倡、防风险的举措味伙抹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动鹅凑烈,推动“中国制造”向“中国智造”迈进速沮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力钵坤逞。    周奕丰最后介绍课晒,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下伟病涛,也在不断创新突破花枢较,寻求产业升级纤。公司主动发挥自身产业链蔑、区域及成本优势断泻,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业城。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区讼胆狙、旅游景区台碗、汽车营宿地革魂、农家乐签坍哎、家庭菜园等不断扩展外梁访,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业钢漆,以多种方式在国内推广土壤修复并呕,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联:李芳" "   国外媒体报道淀哇,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示褪额,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆肠叔,并需要吸引更多的资金和合作伙伴即。 李彦宏    李彦宏表示独,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车呢钝帆。尽管有一些技术问题需要克服喘骗,但它仍然有望达到目标喘。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司窍炭,前微软AI专家陆奇任首席运营官鼓,负责大量投资的自驾车业务部门搐侮苍。 百度自驾车    李彦宏表示平思,我们很可能与传统汽车制造商合作剩,而不是孤军奋战馁,目前还没有制定出这项技术的商业计划擂燎哇,首先致力于让自动驾驶汽车着陆囱硷斡。我们将竭尽全力实现这一目标射赖,收入和利润是其次的考虑聊庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年匪吵,其所带来的经济红利在近几年日益凸显岔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样锯,共享经济还将怎样改变生活蜡烫?   三年前绵涛辩,基于对共享经济的热忱汤片瘟,清华学霸张丙军创立PP租车勉天醇,开启了汽车共享事业;三年后犁截,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户娃,成为汽车共享领域的领头羊昏惟。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀瓣,3月7日竣靶,张丙军开启了共享有车生活的新征程黔烙鬼。   3月7日年,在几百万用户的共同关注下全焊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台刷搁脾。这不仅是汽车共享领域的又一次突破凹,也是张丙军重新定义有车生活噬宝鞘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅径省。   从PP1.0到PP2.0时代剂避,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记猫宠、一个符号或一个名称那么简单禽惶,它是企业创造持续价值的支撑模怕扔。若没有十足的理由肥踏涪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓不竿开。将PP租车更名为START碍,是源于怎样的考虑捐箔良?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解软轻琶。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体钵措评,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举交瘸。   “三年前篙认隋,PP租车开创了中国共享租车的新玩法涝仆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益刚,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型揭。由于便宜便利遁沁隙,PP在用户心中是一个很好用的租车工具脾。”这个阶段墟,他称之为PP1.0时代考。   经过三年的发展膏攀,PP租车推崇拥有而不占有删、盘活社会闲置资源的共享方式充,逐渐建立起以车为媒介硕,重新定义有车生活的2.0时代棺端耙。“START不是买车彼奸,不是租车陈,是共享有车米芭。这是年轻的人群事淡浪、爱车的人群摆谈皋,最向往掳、最有潮流的有车生活方式俱。”张丙军说分,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择断、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验擎抱。同时挡剧蹿,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户舜粒甘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区胶参,让每一个用户体验到最真实评、丰富亢把、有趣的共享有车生活卜撅煞。”   START代表着新品类疥勃、更丰富的选择龟侯剂、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下萍儡,相较于神州租车皆、滴滴租车等传统租车公司退土惯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢胚?   张丙军认为固炒,START的核心竞争力主要体现在三个方面魔久。   其一苏,PP从1.0进入2.0时代骇内熊,新品牌START更具有张力扣恐们,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神滑。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求梆屋弘,START重新定义了有车生活教麓,开启了全新的“共享有车品类少爆饶。”   其二坛沦,为实现共享有车的多样化选择反,除常见的家用轿车外潘涵,START将主推个性化的用车体验括。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型朵铂蹋,如保时捷911详侧宽、特斯拉水末、大黄蜂锑形竣、牧马人等等联及鳞。此外挝,用户无需承担高额买车款和养车成本半矛,性价比更高伐。   其三损堵仓,“共享生活的基础在于信任体系的的建立踞类,以及更完善的用户信用等级反透矮。这也是平台长期价值实现的核心奸。” 张丙军介绍行昂爽,START共享有车生活平台为使车主放心共享柔茧,平台推出了一亿元车主保障金搞,严格的交易信用体系莱,确保车主爱车无风险;对于车友零鸽,START还与多家大型保险公司合作蛔,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务瞪擂鼻,为用户提供更具信任的服务羡诵幌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流算淡,我们的目标是桥,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来僧洼艘。”按照张丙军的预测醚贰,中国自驾用车需求量巨大扇恐瘫,而现实矛盾是烩诚畅,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车铝,不允许每人买一辆车满足自驾需求经。相对于传统租赁公司5-8万的库存量褐腹,START平台能让10%的私家车随时被共享使用嫉静。   此外锌赌辱,他认为南但脆,随着消费持续升级牛呈海,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中架。“感受丰富车型带来的不同生活体验称,将是爱车爱生活人群所追捧的方向氛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质虐、丰富仙崎、有趣的生活方式妈愤,让有车生活更加精彩钢视。”   张丙军表示股闯紊,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者唱谜醛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验户檄。START哗驾,梦想才刚刚开始星拦抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥儡搞:李芳 版权作品浪蟹,未经环球网Huanqiu.com书面授权郎,严禁转载都颧,违者将被追究法律责任秸。 获取授权" "   今年全国两会上吗咀耸,董明珠在接受记者访问时说岗:“只要你敢想胆凹,比如以前谁会想到人能上天何攻,如果我们不去创造茅,人能上天吗眯?你不敢想萎赏北,你不敢去试验胆,你永远不可能做好碎撂庇。”    过去的2016贰,伴随董明珠的册瞧,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈任监:格力全员加薪1000元履、格力的员工房靶、以及格力的手机……对于这一切桐,董明珠并不过多在意派,她说剃,自己最关心的还是“掌握核心科技”弯翅。在今年全国两会猎,作为人大代表拒,她再次提出了自己的董氏宣言啼:确实这两年的发展目醋苗,总书记提出的供给侧改革古,我们就应该做供给侧改革的排头兵酞妮,因为做的是实业丸,能够掌握核心技术馅箩,制度也要跟上购耻,真正给那些创新型的企业怯猩度、有创新梦想的人一个环境雇滥横。    对于国家巫纯房、社会净翘腥、普通百姓的诉求笆,董明珠是这样回应的舶拍戈:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献戳戊,他真的不是仅仅是索让道绺薄,收获使,比如说我们过去讲郸,这个企业了不起惩,再就业监习怜,反过来你要感恩这些员工师荡清,没有人来给你打工频喷蚀,你凭什么去发展核么?所以我觉得要有一个感恩的心情技。”    把感恩的心落到实处了戮娟,就成了格力员工的2室1厅寿潞,于是楔陵腻,别人家的老板就这么出现了号。 记者颁活门:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧烩嚼把?    董明珠埂急弥:对钉趟,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现堵铂豪。    记者沁:以后所有的员工都会2室1厅俩?    董明珠驳袒:对对对少黔。    去年末菠,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆睢,但因股东大会投反对票而失败晃股。随后割,她以个人名义增持珠海银隆股份实,雄心勃勃的进军新能源汽车产业桅飞粗,然而汰,到了今年杉,新能源汽车面临两大不确定因素立:电池态、补贴“退坡”慕剂。在董明珠这里熟,似乎这些俨然不在话下且铺恐,董明珠说提蛙屎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟煽踏,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤盎,“不是因为退坡我不做敌,也不是因为给我钱多块,我去做泌,我认为是一个责任切停,是对社会信、对人类弛娃,你都要去选择的一件事笺维独。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖胎,董明珠很不以为然啃嚼拎,她认为攀局渤,这些都是炒作百脓,并没有人真正说到自己手机产品的质量骋窍,只要没有说到质量闪虱,那就不是否定青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅顺:李芳" "  近期羔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税冬。美国此次取消“双反”啦烙,对中国轮胎产业无疑是一大利好献惧瞎,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转互,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变淋撮牧。   全国人大代表甸、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议董磋,在轮胎中使用RFID电子标签技术薄,给每一条国产轮胎装上“身份证”吮硅勉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督肚弟衅,有利于消费者对产品品质加以甄别靛巨抨,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量揣,从而规范轮胎行业发展县啃,促进行业的产能优化和转型升级蓉痕船。”袁仲雪说埂蒲洞。   据了解送,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草括搂吾,全球多家组织及单位参与对。轮胎用RFID电子标签的应用纫牌丹,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体僧敦,将等级数据写入轮胎标签内部答连窟,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定坞梁,伴随轮胎终身使用晦胆。同时使,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体恼贯,使轮胎更智能缝监,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS轿钡,能实时监测轮胎的温度视糯、压力等数据逛谈,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况非,从而有效减少安全事故吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺:李芳" "全国人大代表累长、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题姓,这个事关老百姓短途出行需求以及交通丁、环境协和发展的产业羞还陌,由于行业标准尚未建立绞规,使得整个产业发展处于十字路口虱熔嗣。全国人大代表玫蔑、时风集团董事长刘义发建议疤泞,加快四轮低速电动车标准和法规制定 购,全力推进供给侧结构性改革玛。    在刘义发看来图,四轮低速电动车是市场主导靠弯胎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品驰。目前沤黑,工业和信息化部查、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》秽。该标准的制定孺,对规范四轮低速电动车行业发展极弦,使三奋、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代仆炒,直接实现电动化嘛、节能牢怀、环保安全出行具有特别重要的意义碉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求圭,又适应市场需求传,刘义发给出四点建议蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一分、标准制定应充分听取行业的意见锤讼次,响应群众的呼声信溪。制定标准应尊重市场规律寝,规范匡、引导产业发展孪,而不是简单的限制卿,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求然话串。    二放淬假、标准指标应体现四轮低速电动车的特点跑。四轮低速电动车安全欣、环保传狮、经济几少哄、舒适骡渡莫,是摩托车脚、电动自行车坞耿、自行车等升级产品冬摧适,特点与与高速电动乘用车不同继。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标瑟豹完,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定纽清勒。    三撬蓬共、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导呢淮、政府引导的办法羞硼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点廖,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池下鹤狠,如采用锂电池政府给予一定补贴涂米。    四盘啊、在制定产品标准的同时弦疆韦,制定企业准入管理和注册登记狼嚼、道路交通管理的配套法规竿。产品标准只是为行业规范管理提供依据窘钙蠢,而实现规范管理是一个系统工程较爽欺。政府应加快制定企业准入庆冷烤、车辆注册登记卸狡贪、道路运行管理的配套法规宫硅,在制定这些法规时应本着改革创新的原则里参,方便企业让利于民缆讥未,减轻企业和用户的负担戌危侨。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求匙漓、加快供给侧结构性改革的产品瘫位,又是一个节能环保的产业棵连茨,引导得当可以大有作为溅。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法据萝强。”刘义发建议素酥俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "   近几个月来反螺,共享单车火遍了北京城铣。6日嘶冲钒,全国人大代表蹄涧、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示谩,今年上半年哥梢,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”半娘粗。    徐和谊说炽,伴随着公车改革急仕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁悉奢吻。“很多公务员手机上有软件娃,一刷就能用车幌唬轮。”他说荆,今年双勾附,北汽计划将新能源车推广至更多的公众乒刀克。上半年卞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车屎偶。    据徐和谊介绍槽,未来投入的汽车数量将根据市场而定溃评稀,租用的价格将有竞争力跋似。产品的外观将非常“吸引眼球”仑,为两座式纯电动共享汽车歼,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷换,适合分时租赁和共享市场需求糕廷,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别邯畅弥。租赁者使用时需提供驾驶证等证件读啪顿,在手机上可以查询哪里有车剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蔬赋,目前大家用车起点和终点不同程跨恢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源吧讽。”徐和谊说狙,目前囊提,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节溅,包括立交桥下仿爱、公共停车场末九、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇昏踢。目前边远的地方停车资源丰富猩,但是用车的消费者较少第钩。“希望异地还车的便捷能够实现摧,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点红醋,否则还会存在最后一公里的问题堡。”    徐和谊坦言互丁几,停车位还存在管理的问题卫,汽车是价值比较高的消费品涧浚朽,一旦出现剐蹭盯靠鳞,租车人还车时也容易“说不清”拎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护纹观、“钟摆效应”等问题讲。“有些消费是单向的狈愁秦,如何让车回流也是个问题”唬。他说魏挠,目前报瞎,北汽正在进行市场研究瘁踩,探索解决方法视。    徐和谊还透露冒考骋,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行僳爆祷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆套际。“我们也正在筹划并和有关部门做方案仙蹋,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆堂。目前距2022年还有六年时间豹广融,从可行性上讲表,应该是能够实现的刷。届时希望借冬奥会的机会湿舰漏,展示中国制造的水平凳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努丸:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露沧阮诲,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题喂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击娠备,目前已追回骗补资金或贩稳叮款23亿元逻教卡,并对有问题车辆不再补贴辰,对闲置车辆也暂缓清算谋汐。    肖捷称枫捌呸,在财政部门督促下寿,目前相关企业正在采取措施械陕臼,认真整改发现问题昆堤。    有记者问妮当耙,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展伶惩,肖捷表示举芹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整篡,主要是降低了补贴标准绘缆,同时也设置了补贴上限访,还提高了准入门槛维。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展列退,同时也可以有效防止出现市场扭曲吧。”他说坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜素:李芳" "全国人大代表滥寇、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气藏仆掳、废液衔、废渣等污染擒份,一旦有机电解液和钴公竿、铜来、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蛊呸,就会带来生态环境安全隐患力,甚至会危及人类健康蘑累。”全国人大代表亲极、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示叙双。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议烈娠点。这位带领团队经过几年技术攻关权侵履,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人宪贫船,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上老绒。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个腑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题晤。在提交建议之前矮四脐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究镶。    自20世纪90年代以来艇熟晴,随着锂电池广泛应用绅鼻黎,我国成为世界上最大的锂电池生产凌、消费和出口国坍未么,近年来我国出台了购置补贴侍、税费减免伙、研发支持屏洗骡、消费优惠拨、基础设施等一系列重大政策措施勒扫嗜,新能源汽车市场日益蓬勃发展啊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆诽驰踢、保有量超过100万辆惜汹,占全球市场保有量的50%居,预计到2020年累计产销量将超过500万辆刊歉佃。    随着新能源汽车快速发展盲,作为新能源汽车的“心脏”逼陛谋,动力锂电池产业也在迅猛增长岸峡。按照相应的报废标准达漏认,动力锂电池回收利用市场已经形成骡娩。有研究数据表明踏,预计到2018年耪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模缮独,累计废旧动力锂电池超过12GWH浪廊、报废量超过17万吨旗,从中回收钴熄、镍扰、锰剿、锂掂戎、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元郝丝趣,到2020年将超过100亿元视稍,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元涩甸逝。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫瓷遁忍,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题臂搐汀。”张天任认为拌匈,如果动力锂电池做不好回收利用丘悍,就违背了绿色发展的初衷尖困商。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用嚼膝操,但现实是静钨,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实结问偏。“废旧动力锂电池包括不同的类型谴、设计工艺和串并联成组形式币,以及多样化服役时间秤边位、应用车型和使用工况撕,这导致电池拆解不便侠漏精。另外携沸,国内尚未建立成熟的回收体系控,动力锂电池回收产业也未形成规模效应期些,回收工艺成本高祥提胆。”张天任表示炒糖,“出台的政策并不具有强制性藐笔虾,且缺乏明确的奖惩机制烽囱,加上动力锂电池回收再利用经济性不高茎,目前动力锂电池相关主体无利可图轰淘匹,对政策执行积极性不高屋穿。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题顽,张天任说困啼舱:“一是退役电池较为复杂椒嫂,不易拆解;二是退役电池一致性差膝集,品质不高;三是回收拆解成本较高扔景糙,盈利点低;四是回收政策缺乏监管鼓匪,执行不到位躬。”    有问题就需要有解决办法蓖,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方表故杭:其一攘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二秽牡纶,加大电池回收再利用关键技术研发;其三宽劲晴,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四敝,鼓励商业模式创新试点和推广应用翱想磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚:李芳" "全国政协委员亮坤饭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题泉。”全国政协委员缺囤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示颗灭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题答,当纯电动汽车完全不再享有补贴时糕婚,其市场前景令人堪忧练吼。“在电池方面欺桨,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡膛,2020年后响掠,当大家都不再享受补贴时哗士扭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上姬仕寒,消费者当然会选择物美价廉的国外产品称仿彻。”另一方面划董忻,柳崇禧表示惕,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市驮港泞,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限窗。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素眠土刚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等奥。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上倡判,但电池的寿命大约在20万公里芬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受梅,这意味着吧刮习,电池报废了车就要跟着报废春形,这样算来到下,纯电动汽车的使用成本是很高的蜡似。”柳崇禧说搭磕。    对此脊稻,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案谎相,即建立专门的电池运营机构冈,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务捻。“一辆车在全生命周期内更换几块电池骆貉怯,是对车辆的物尽其用骨。对电池而言袄痰袜,虽然不能再服务汽车寥,但还可以被用作储能电池顾良,同样达到了最大利用率换。”柳崇禧认为妊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法融脊。“但国家需要予以支持洛,尤其是在车辆检验方面奖呵,按照现行的规定看臣峰,更换电池即被视为改装摹视论。”他说捅辩饯。    柳崇禧的另一个观点是榷蹬,氢燃料电池的大发展即将来临坚敌地。“一方面酣,原来的运输成本相对较高发,而如今这一问题已得到很好的解决篮敖,现在的运输成本只有原来30%;另一方面嘉握,美国的相关先进企业在国内开始建厂触幸憾,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车姑换宝,预计两年左右即将迎来跨越式的发展普港蓟。”柳崇禧表示啃闹挪,氢燃料将作为增程器为电池供电嫩共矛,以达到更长的续驶里程锰刹,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰嘎必:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同斤透,造成了双方的利益不在一条平行线上栏贺。为了解决这一问题白伤,李金勇指出睹兼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蕾宪百,重新设置股权架构悔靖仙,经理人和骨干员工合伙人化和石埂。”    “遵从起码的商业规则隘,我们就是经销商坛捎柔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节素、一个桥梁四级,我们没有义务去亏损半。”李金勇说森垛皖。    日前起甫,著名汽车营销人咐扦九、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出挖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景随菩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”拢,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争揽,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象恨。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”稻避,李金勇直言揉箔卯,“在过去的十几年氰,我们的市场非吵保好梆勉,老太太都能卖车蹄,会加价就行了此堤卜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高贰酸,职业经理人的压力很大大啃撤,每天都要搞KPI考核摊壕胃、培训蒜、提升鲁。”    李金勇以实例说明熊焊:“过去在资源时代茄煞,一年这一个店挣1000万驾嫁,给职业经理人开30万豁圣亩,没问题藐瞥,这车好卖歇。现如今董,市场不好了攻其,现在一年挣100万软,职业经理人还是30万抠徐弄,但是特别累鬼,现在一年的工作量比前五年磐、前十年两三倍都不止停窘交。”    在李金勇看来让慕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同册梅,造成了双方的利益不在一条平行线上悍欺。为了解决这一问题嫂,李金勇指出悲灭扰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景脾,重新设置股权架构迷寿,经理人和骨干员工合伙人化剑吴仇。”    李金勇进一步具体阐述道幕,“过去资源时代苛截类,投资人只要拿到了店郊肪甲、拿到了品牌愤,就可以赚钱疆。现在朵鲍呕,资源时代已经过去了帛侥,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起传杀,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人漆强,从而真正让员工自动盖、自发地把工作当事业雷希,而不是靠培训咖,靠感恩裳脐簇。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来仁惨,不少汽车厂家制定了销售目标被涕、生产目标膏摆沦,职业经理人必须要完成辣对攘,如果不完成就走人堕。李金勇认为浦溪,“在这种状态下四钱,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划扇茹、十年的规划胚,只能先制定一年的规划恨,把今年完成再说汀毕,由于今年完成了伺,明年才有你的事饭久。所以这两年厂家的高管变动频繁配秸,十年以前很少有这种变动考,而现在这种变动成了家常便饭瓮及丘。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量拷,没想经销商的盈利能力吉。”李金勇表示起蜡俺,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量顷憨齐,想办法做经销商工作棘碱兴,把销量任务压给经销商挂此霞。而经销商越来越不听话豆哼瓮、越来越不相信的时候叭络庞,厂家就再出台相关政策冠。    李金勇指出痘,经销商要有勇气打破潜规则将,遵守正常的商业规则慕:库存大不提车菇、无差价不提车码篡紊、拒绝搭售镰。“遵从起码的商业规则脚箩,我们就是经销商隙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节次陡、一个桥梁讲墩,我们没有义务去亏损非卿灯。”李金勇说河。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题辈,李金勇建议亭匆蹬:同城市的店应该互相加盟或互相买断惹饺态,或者干脆出售给另外一家经销商赡茄癌,不管用什么形式井,形成同城市的一家店旱。“我们用销量第双陪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来斤僵,这样减少恶性竞争接颅伙,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法搞。”李金勇说拉且肯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象电,李金勇表示搔杉,“我们不可能卖出路边店的价格烙绊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争凶房。100%原厂配件保障夺,专业的维修技术陡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客科但。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”燎劲蕾。    此外袖费,李金勇还表示孺接宝,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蛙。据了解硕遍湃,2016年播合,新能源汽车的销量超50万辆彩,到2020年饭暑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年燎扭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆试弛浑。在李金勇看来苏悔,在这个快速增长过程中妥曙,“传统经销商中褪蛋擦,谁关注了新能源汽车并率先布局倾,谁才能在这个市场当中分一杯羹舍尽纫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕杀兜,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员酣甲、四川省鼎立律师事务所律师施杰遍洼,今年的关注之一尽滥勘,是有关网约车新政的话题髓欣。    施杰表示橡,为加强管理悉喘熬,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)保避翁,并于2016年11月1日起施行畏峡聪。然而茸裁筐,根据多家网约车平台公司的数据剩牌赣,在目前运行的网约车中派电链,能满足《暂行办法》中主要限制条件的惶沟钾,仅占极少数部分死。    “交通部制定了网约车高品质服务灌分钦,差异化经营的原则蹄蜜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”旦翱,施杰称咯忌,“我认为怯艘额,政府应当放宽对网约车的准入限制跺护,顺应社会共享经济发展趋势”尺捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到塑肠,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中苔秸,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方眯嘛糕。    首先蒋,施杰认为氰陵珐,北京憋、上海的网约车细则要求“京人京车”残、“沪人沪车”等差异性待遇闪囊,不符合市场竞争规律泛。施杰表示磊,只有在市场竞争的推动下双塑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力懦,也有自我管理的需求与能力氛。    其次梯,施杰表示倦,北京匠、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员半尼宠,而且购房闪咀敲、购车也并没有绝对限定于本市户籍练棉喇。“京人京车”沛拒、“沪人沪车”的严苛规定甘链,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外雹,会导致营运车辆骤减拇鄙。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒奶,阻碍新兴业态的发展四点。    而对于多数城市对排量食赤、轴距都作出的高标准要求碑穿伦,施杰认为羌,高排量代表着高耗油妈斯,不仅并不符合节能减排目的鼓烩脐,高油费必将抬高车费涎绊。    更重要的是脆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则家炯茂,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准亨、高门槛哇氖,将损害网约车的实惠经济特点计侮,打击其平民性窝嗽式,“上述许可管理的模式跑陛赏,将导致网约车司机数量骤减劣、车费翻倍攘,群众打车难线我、打车贵的现象又再度出现韶湿。”    此外呜钳溃,施杰在这一提案中的主要观点还包括喜颂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”疯、“许可管理不利于节约社会成本”等涣。    施杰建议绣,《暂行办法》可作出如下修改漠:    (一)政府适当降低准入门槛獭道。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度换钝蹭,是十分必要的尘酬轰。比如蔚:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查嚷谴,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置秘图、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求普壕,等等情。设立适当的限制条件犀甭,符合市场发展规律幸景,能促进网约车市场安全性奖扳、规范性发展笔椭。    同时补唬,政府应当科学引导网约车发展毒飞瘁,而不是像治理洪水猛兽腾,把它一下子关进笼子里捞吐百。以构建网约车公平竞争的环境为导向鳖暖雾,放宽对司机户籍的限制性规定睡盛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源藉佳。网约车平台绵笆聪、司机和车辆的审核程序股踌,各类许可证明的核发程序尽量从简供苦,以便节约社会管理成本径让沽。    (二)政府协助构建平台审核波倡、加强平台监管    改事前许可然哭,为后期监管什,采用“政府管平台梅,平台管人和车”的模式匙列忍。将市场准入许可更多地让权给网约车平台舒啃虾,规范其登记信息聊、审核资质的义务是穗,定期提交所有车辆的情况香幢碘,这些数据要在监管部门备案亢残。并通过补充相关的法律法规拜漂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施怒瞳士。    对网约车不合理调价进行监管酪贡雹。保证人民群众用最合理的价格出行垂磊,也避免由于市场垄断形成的价格新高触。2017年1月庆掠,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人佩揪亨,因平台上出租车预约加价功能超高额收费吓迸绊,就此提出整改意见季狸,平台负责人也承诺将取消该功能梆飞颊。这就是成功的监管案例失实贰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车宠截骸,存在大量不符合新政策标准的现象环欺。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断诽驾邵,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减侮牧,社会各方都需要一个适应阶段亢回。所以碌脐勃,新政的实施不可硬着陆钦使棘。当前阶段妨,政府应当积极引导各平台规范化审核饰,加大对群众宣传力度客片,延长从旧规到新政的过渡期肩雹相,循序渐进地促进新政策落地森阜嘎。    我国全面深化改革提出了目标烷: 市场在资源配置中起决定性作用猫急吭,更好地发挥政府作用抹。近年来敦涩,国务院一直倡导转变政府职能茅炕垛,推进简政放权糜。对网约车的审核袄蔑,放权是进步竣入,限制是倒退坞屏呢。政府应当创新行业管理纲谅渤,优化监督模式构劝矾,构建平台审核模式混悍喉,推动群众绿色出行藉白剁、健康出行码貌炔,为“互联网+交通”营造良好发展环境扑怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催脯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉帐蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易突脾枯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计静逻、品质等方面做了很多的投入端贺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肥。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛寂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略垄毁。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市淀戒琶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞肺凡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球啤两居。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”省姓蒋。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴蘧环遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易骸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蓬顷、品质等方面做了很多的投入嚼。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计低磺涤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶悼耗涡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性闪痛郎、时尚及科技感的一款产品舅信熟。”韩德鸿说拔开坚。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫簿钱闷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型抵耻辞。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场炒。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆骨顿。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”络。薛海涛坦言迸渡软。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩陌酥。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730沧沽躲、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%逢。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走且嚎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系牡联、制造能力窗般节、经销商体系酥宠说、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面卿宛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辟毫。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "   2月21日杯乖撂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办危。本次大会立足技术趋势纶,探索全球技术发展的内在原动力屎,探讨人工智能逼诵豢、量子计算尝、基因疗法等领域的技术和商业趋势擒难唯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中漓,有两项技术与人工智能密切相关瘦,包括强化学习和自动驾驶卡车拧。在关于人工智能的圆桌讨论中岁逢返,多位创业者和专家针对强化学习茶、无人驾驶分享了自己的观点柿。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车城妹,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车赴趁,可能只在北京的五环里面开桔,路况很好铅避韶,最高限速就80屯、90公里能暑哇,这种情况下泥缝,车就会极大简化谱溯群,驭势并不想生产一辆概念车辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯奔僵,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术逛菱,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性砰库伐。技术投入上爆烹,目前大家都在往里面投入很多的资源悼泵插,整个行业在往前发展素吃,但里面还有很多问题需要解决步告,包括保险沟录、政府等笔崔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用粮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道汞,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好貌韩,把信息融合沮、如何决策做好褐茶。图像识别拓展能力非常强凉釜唤,它信息的理解非常细致桥、更加全面旁,比如前方有一个易拉罐矛痊瘸,有些传感器会认为它很危险难,因为它是金属骆,但图像识别会根据它的大小衬冠、形状去判别非糯骂。目前结合强化学习榷穷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持孺譬。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能剖黎,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目枷揣,最终关心这项技术在实际应用中的可行性羞完,说到底这还是一门生意拿巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖城煽:李芳" "  【导语】这是最好的时代贬怠,车市销量连破发展记录乱,这也是问题的时代饺,多元化墩怖俄、碎片化笨帅,对整个行业提出了更高的要求牢逃踌。一切都在变烷,唯有不停思变方能随机应变泊诲。2月18日饺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕晚。行业内百余位思考者和变革引领者空佳驼,与120余家媒体相聚一堂解,在“变与革”的大会主题下寺,共商“品牌与营销之道”函秽快,把脉中国汽车2017奖脆瓮。广汽乘用车副总经理肖勇嘿艾、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英坏擞汲、吉利控股集团高级公关总监杨学良被谓市、福田汽车集团公关传播总监许翔讽坦、SWM斯威汽车首席运营官余波色沟、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动禄。以下为发言实录和洽:   互动环节嘉的合影   李苗苗诗表抒:接受张红同学的邀请弘切操。下午好!大家都是老朋友了缅短玖。今天在这里川,首先我妆泻牛贺张红搞这次论坛薪俗似。第二吼矢怖,其实有这么一个机会让大家聊一聊邯评睫,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆慧绕匆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力缅雌,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字详。对这个数字该,我想每一个人献溯盾,特别是管营销的人窗火,特别是管品牌营销趴蠕、品牌推广的人檄浑纱,我想每一个人都有很深的感慨唱架广。   首先请问肖总详燃拍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物斯,也对您做过多年的跟踪铅幂那。这次请您上台剑撵,我很想问一问付嘲誓,传祺作为比较成功的中国汽车品牌卵料,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点虾?能不能简单地概述一下舅确地?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇幂亨:李苗苗老师第一个点名我净幸,作为广汽传祺来说然揭,正如李苗苗老师所说的污摄深,应该说是比较新的汽车品牌穗骂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”丧乖、“两个坚持”卞,坚持正向开发和坚持世界级标准蒙糖萌。这两个中停,一个是对产品开发的定位次钎颠,一个是对品牌的定位潦疥。   从中高端车型的新产品进行切入杯,相对来说这条路走的比较艰难一点柒蓟,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”裳开狙,就是起步会难一点渺攘,后面会越来越开阔狼爬售、越来越顺惕扒伪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候炬,内部也有两方面的方向媳萍示:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手词塘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来唾,并且在市场上面赢得一定的销量天缄,建立一定的知名度昧丰。另外一派的意见搜访卑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势隘桶斧,从中高级产品切入冕。但是大家也认识到这个困难菲,一个全新的产品和品牌从中高型切入滥仇,也就是售价在12万元以上策堕釜,第一款车型是12万元到18万元闪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难忌谱,我们意识到这一点了峭链。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大妻,其实2011年渐、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年弯杆缄,应该说是非常艰难残轻,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦衔挛妇。但是2011年头缴贝、2012年有一个词就是“坚持”速,做品牌是做两方面的事情时僻劫。第一个是做好产品的品质辽肖,第二个是做好对客户的服务袖湍虏,以这两个为基础这五六年走下来卑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑访辟妒。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象分钾酚,受到各位媒体老师的厚爱禽哎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌兢欣孙,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础滑蓖。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题沽串才,我觉得第一个是坚持究。在我们困难的时候不要去放弃忍飞冲,就是把自己的品牌形象骸垒取、产品的售价回到往下行的趋势趴敢。第二为了支持品牌向上羚痕借,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务腾可始。   李苗苗好酵:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的室媳,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程享糠。比如像现在的奔驰肪猎防,一百多年蘑赐,宝马污邦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蒜栋,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌妥碉乳。所以我这个问题特别想问一下陈思英总五纯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌秆褐瘫,也有现代的销量脯饶怖,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷诬卜醋,您能够阐述一下吗粟?北汽在塑造自己的自主品牌方面坪,到底在哪些方面下的力量最大群?   陈思英券懂丢:谢谢李苗苗老师戮颗涛,非常感谢红姐给这样的机会耸挝隧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌呈将示。其实不是妄自菲贝斐布 ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷腿,台上在座的各位都是大幅度增长霓,我们同比增长更高一点烤素篙,因为我们来得更晚一点胚,同比增长8.7%归污痹。   但是我个人一直在想这个问题句陡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蛋钎咕。像奔驰去年是130周年雷樊绅,今年是131周年谎,我想这才是品牌那。现在我们在座的各位给客户提供的枷,我更愿意定义为商品灿,我觉得是这样凄艇私。   从北汽自主品牌发展之路来看罚裁蜗,各位媒体老师和同行都知道狭容,2009年我们是收购铆视、消化娜、吸收了瑞典的萨博技术呜,当时萨博的93诲、95的平台和1.8T犀、2.3T涡轮增压发动机的技术伐里躺,我们是基于萨博的平台上诽,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展凹毙抒。2013年的5月份绷品,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤Α,大家对这个印象应该很深磊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇念轮,当时也试图通过萨博平台的背书啼滥,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端胸柯,因为我们希望建立中高端的自主品牌纠,当时的愿望非撑恚好蜕票。但是事实上发展到今天恒钎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈菲够。   但是没有关系恳剁戌,2013月5月12日投放的绅宝D70亢,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音累唬。这么多年的坚持是在消化奇酿辣、吸收萨博的基础上进行的土凶提,源于萨博伐、高于萨博胖,我们有奔驰奖肝孺、现代合资的反哺改酞,我们在人力眠、财力博捐、资源晌、技术痢、研发溜围巾、生产计饥、制造方面乏缉,都有很多反哺给我们宦,北汽近几年高速发展腑。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆辽颧,这一百万辆含金量是很高的码,尽管和兄弟企业相比来得有点晚滤淌,但是我们用五年时间实现了一百万辆卤。这里面还有几个第一和差异化产品叮夹沪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一洁态盲,第二是新能源汽车产品构成做到了第一灵,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位帘囤弘。   基于萨博瑞、源于萨博和高于萨博的消化嚎解、吸收和引进怜绣筷,同时基于奔驰和现代的合资反哺摊楷腐,我们坚持为消费者提供好的产品乱拌、好的服务垃、好的品质脱。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近型粟,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质褥,比如中国新车品质(IQS)IQS皇娄、强制性产品认证(3C1000)蛙雹,3C1000即三个月的购车用户中躺僧糠,一千个用户的抱怨度是多少锑泵,我们的水平无限接近了合资品牌亥法。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的瓣侈甸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心的刃退,希望有一个很好的中国背书潭规,给大家提供一个很好的产品体验吃策、品牌体验和文化体验千。   李苗苗铆讳踩:听到陈总的发言我一直在想肖辆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO伍蹋,现在经澈海看到“北京”的LOGO暗。   前不久现肌,不去杭州是到处都有吉利车蓝详龄。2016年是吉利汽车最亮眼的一年袖,推出一款车就红一款车葱。请问杨学良挨螺,学良也是吉利的老人了爸得陶,一直在负责品牌形象的塑造逼宏廊、公关唬、市场论瘟。原来我们也沟通过这个问题贝胆朔,对于吉利来讲收购了沃尔沃孙毒惫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块吞钠,这是蛮难的事疼。刚刚陈思英总还在说萨博茂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃毛尚椭,感觉蛮纠结的珐乱茬。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象搪?   杨学良辆新:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下庙,第一是对标齿,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌浆。我们是坚定不移地在执行恼孙,而且到后来做博越奴墒络、博瑞之后有越级对标稻屉穆。比如我说开发一个自己的A级车颗郸,可能要跟合资的B级车对标彩辖危。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域显,包括研发略广背、制造视沛遂、采购餐、营销五,我觉得成果是非常明显的感平禄。   第二是坚持走精品车的战略矗。所谓的精品车谰峦,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值散,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近憨煞杉,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准茄哄,比如车的造型设计上面白弘病,自从我们在全球建立了四个造型中心绵,吉利现在的车设计都是非常漂亮的冻纲。既有符合国际的审美潮流陈深,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面承。比如说在车的智能互联领域空嚏,在博越车上面车机人机互动的功能上渐,已经超越了一些合资品牌很圈星,这一点使我们感到非常骄傲诉眷。   包括在工厂的制造工艺上诗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺衅、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌估,因为我们现在建得比较新襄恢,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来吞皆瀑。大家可以看智能化程度最高的工厂勉,现在实际上是在自主品牌的工厂中棺。   第三是一直在坚持口碑稼构。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任需横,让消费者真正成为我们品牌形象的代言比。这样就可以真正喜欢这个品牌软,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用画短。   刚才提到了浙江拼江,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍钩瓦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了姬,大概接近了7万辆旅。这在以前是没有的菇孺洗,而且这些用户里面很多都是何,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上揉痛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化考几。目前因为我们的品牌在提升僧惠池,我们的品质在提升怂胸,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车镣充。这从我们同行瓮瑞,包括从传祺插导、北汽的产品销售上也能看得出来皋。可能大数据调研究读,像一点资讯的副总可以讲讲寇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品忻仙目。   当然您刚才提到了在集团层面楞贺贡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰峡,同时又实现互补碱?这里面还是有很多原则冻,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的私,吉利汽车还是定位主流汽车品牌晒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争阔浮涸。沃尔沃是高端豪华品牌奉柏,是跟豪华品牌去进行竞争的谈。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应急崎,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念逗享、流程眉捻、标准揭,包括人才的培养和交流牧。最新我们做的一件事冠,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心屑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA涸歇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO盟撤袒,可以说没有沃尔沃这么个老师喘摄啤,没有沃尔沃这么多年积累柬,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构凶禽商。我们相信因为这个架构非常新食搐净,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平聊毯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质呐,以及质量再上一个新的台阶秀,实现真正的跟合资主流品牌的竞争炭伪。   李苗苗距拱舷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京淮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼苫普吮,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面炊弄,最重要的是坚持了哪些昂孝?   许翔崩抨忿:谢谢李老师动幻臂,同时感谢红姐给我这样一个机会莫。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车烤。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友腐。   福田汽车是商用车企业伍,和乘用车企业还是有一些区别匿疮酞。我们主要的目标客户群是to B的僻,正如您所说软,我们是1996年成立的柔搜,到去年是成立了20周年奥洛凄,通过20周年的发展酞鲸,在过程当中包括您和各位老师的支持订,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业弯叹烯。在中国轻卡市场上看史,已经是连续十几年的第一了劳。1996年在山东成立岗话,1998年上市狼脸,2000年进行区位调整就来到了北京催界茨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题熊县鲸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视富侧,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分鸿。我们可能把这个品牌是这么理解的妙诲,现在业界对品牌有很多理解的方式翱揣,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营镁临轻。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中拼靠,所以我们从整个的业务流程上来看蚂鹤黎,这个品牌业务就是在其中的夸。所以我们这几年在企业的发展过程当中丸百颧,品牌也是在不断涌现霉蚀跋,大概有几个阶段姜熊仑。   1996年是以轻卡为主导突狼触,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻拧,用着正好”锯李驮。在当年的时代抓住了市场机会唾,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一烩岁骄。   在2000年之后秘,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位盲嗡,进行了商用车全系列的扒氏氰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车羚,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车凶轮,这是一系列发展的战略搜臀雀。同时把品牌又进行了再升级烽彩海,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系马,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理凳。   在这个过程当中嚏半,福田汽车不管是做品牌还是做企业艇糖橡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢靡即潍?一个是福田汽车在商用车范围里面乓,就是在整合资源方面觉得还是不错的拈炒。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早涟武,花了八年的时间跟他们谈合作府。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒汞,生产的产品也是福田自主产品欧曼奈蔬,同时和福田康明斯成立了50凛潜蒂:50的合资公司糠沦侮,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用怂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广创、先进理念之外革盯狭,科技创新也是核心的一个点撼。福田汽车虽然作为一个商用车企业顷怯碑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比侯,但是也是做了很多的工作靡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室顾,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右充癸。我们统计了一下虑,和乘用车企业也是差不多的楼恳。   而且我们在研发方面百弟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部倪俺,这在商用车企业里面比较少见纳理歼。不管是先行的技术钞,还是技术传承方面都做了很多的研究萝娜,包括去年也推出了超级卡车藩泼殊,也是整合全球资源打造超级卡车摧。全面从安全诚棚、环保方面进行新一轮车辆的升级垃欣。   我觉得总体来说吧村诡趟,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业怖竣部,是一个有着锐意进取雷、远大目标菠酸互,是一个愿意为客户掳藕棚、为所有的股东疲、合作伙伴逻午酿、利益相关者带来更多的价值馅叛技,也愿意为更多的卡车司机请嫉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活秤卑。谢谢!   李苗苗佳礁锚:2016年一年有很多新品牌出现钒,也有很多刚诞生的品牌在努力哭啊坍,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰守劫、宝马铃短。我就参加过场在北京的怀柔忿夏,斯威汽车上市搞了一场大型的发布嫩。我当时心里就想斯威蛮有钱笆┓荼纭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢峭畅淌?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的川朗?对于刚诞生的品牌亲坍擅,品牌之路有没有塑造的路径睫阿?你能不能简单地概述一下豢?   余波爬委:感谢红点汽车和李老师掇李,各位媒体朋友和各位同行别悉第,作为SWM斯威汽车钒荣,可能很多人觉得很陌生同,可能没有听说过豌挫,我简单来介绍一下避律韦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蔼烩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活词炽,7月份品牌上市楞度涎,8月份第一款车SWM斯威X7上市挥革。   今天让我来参加这个论坛玛粉保,我们的心情很忐忑赤唬,我们是一个汽车行业的新兵旅救,我们是抱着学习的态度来的么。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师勾,希望多给我们一些指教练梅。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢牌敛精?我们认为这个品牌给用户的是两部分卜李,一个部分是产品的硬件艇亨,也就是物质的东西互。另外一个部分是精神层面的申芳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV奋锻纶,第二是付诸了一些智能化赁、空间和外观存,外观也就是在意大利建有一个设计中心撼,在外观上有意式的风范笨藐。   从软性来说棚菲棉,我们要付诸一些内涵鹃年仿,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入然半饰,通过植入意式生活的方式瘸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受矫凉。同时我们也在倡导一些生活方式此辉,通过软性的文化来塑造抹厂溜,解决通过硬件和软件顷蒙,以及从物质和精神层面塑造品牌唱岔。   至于未来怎么走谱革,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求篮截。用户实际的需求和市场的需求报焕,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉朽涟每,未来我们还是要跟着市场走介妹描。   李苗苗圈:我旁边坐的也算是媒体人冈拌粮,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了溉泛慨。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢继貌吹?因为主持人给我了一些问题按,我个人认为不想问一些特大的问题八黔,就想问问这个问题疗。   付继仁芦乓查:谢谢李老师碳谴末,这个问题还是挺好的蓉。刚才您在问的时候凳闻,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题问。   一点资讯是比较新型的资讯平台省借氯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点龋,我们是做平台堵刺穆,不仅自己生产内容乒疗,同时全网抓取内容鼻琳谰,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容侨,再把有价值的内容分发给需要的用户侠胶,完全是自动化韦泡、机器化的悔。我们怎么去帮助车企呢遍瓤苔?我分享一个数字捅盲乘。   在过去一年前泻,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的夏母。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业疚街,第二是移动互联网的平台队渡熊,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用熟。很多的车企其实在做品牌的时候峭,都会要求最终的效果呻箔。坦率讲檬,以我个人来讲这其实是两个事美摔磊,因为品牌本身是非常感性的晌辖琳,效果是完全用数据有结论的防,就跟一个人去吃一样刊斯衡,吃了四个馒头饱了玛夯,不能说只吃最后一个就饱了铜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量豢,现在我们有几个大的方向箔勾客,第一是更技术化的跟车企进行合作伺。比如说从去年开始蹋,我们跟上汽通用进行PMP的合作绢。客户自己建了一个数据库妻耐磐,就是把用户进行了一个分类仟。然后我们每一个用户来到我们平台上簿胺,他知道哪个用户对应了什么车型屠忙堑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告勘肆妨,也就是把他们的流量经营得更加科学己裳。   这个给到我们之后墟碧箱,又发展成了一个新的技术驱动扭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多谭罢绷,还是看汽车外观的细分多吭。这不仅可以推荐具体的车型蓄艇德,也可以把具体的创意自动化挨,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果茫棚,这完全是技术化的匹配尺肺旱。   第二点枯槽省,我们是一个内容平台够,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容搽怖尺,能帮助到车企做非辰淮叮好的传播勒媳,有的时候这些内容并不能够被发现薄。现在我们把广告当成一个引子漓,不是一个执行的结果逆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣虾绍苟,进而把下一步的行为做好镰闹。比如有一个产品是一触即发肯岔亮,用户点过客户的广告之后改脱截,我会直接给他推送相关品牌的内容覆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起孩淘拦,再去看有没有点这些内容侨维,有没有评论嘶、转发健、收藏妙,再通过其他的产品去收集一些有效的行为湍阮愤。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试礁,把广告和内容进行打通锨钒械。   第三点鸥锤巢,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景棺挫浑。这个场景是有时间搪宦逆、地理位置和非常多大量的内容和数据犁碧,所以我们现在也在构建新的大数据的平台戏磋。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的踢怠馆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理殊孔锚,或者是去日本还是去韩国旅行态培簧。这些并不关系到最终的销量提升多少袍户土,但是可以了解消费者在关注什么撤享,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性耿董。我觉得作为我们新型媒体平台来讲家玩,一方面要通过你的技术膜霸琳、数据实现更高效的转化沦饥突,实现现在解决广告主的一些痛点锹骏。同时要帮助广告主把服务做好箍潞,说句实在的都是服务用户牧密,我们产品的用户也是车企的消费者凶,怎么能够把这些用户服务好虚舱,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值聪。   李苗苗角尼:付总说得很好镁剁啤,借此我也想说几句辅。我看了一下楷检,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人绕杆,也有一些厂家的朋友兑偿哄,我们每个人都是汽车人扭江蚂。   我在想酬郡商,得益于这个好的时代俺秒,既然是说品牌芹脐撬,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情阔,无论你这个媒体叫什么名字膛幸爬,找没找到自己的定位软督裳。无论你这个汽车是什么品牌回唯,你的用户在哪里翟检。过去几次会议主持上都说四个W虱毒,也就是我是谁逢、我的用户在哪里烫、我为用户在做什么浅、我还能为用户做什么传撼。包括媒体也是一样领,我是谁(什么媒体)线,我的读者在哪里凳巨咀,我为读者写了什么样的东西耸,读者看不看芭嗡裤,这是不是你的读者群要看的裙杯裳,最后是我还能够研究我的读者党僚、研究我的客户挽桥、研究我的用户库恕弧,我还可以做什么垂。   就此问题我想请在座的六位朋友起立几玲冷,一人问一个问题就结束奶鼓琼。   请问杨总蓉,刚刚说了这么多双摄弛,就一句话把,什么是品牌甸嫉茅?我们说了半天品牌藉赦微。   杨学良第:我觉得品牌就是价值悍躬轨,消费者买你这个东西值不值腿,如果他觉得值了歇汀,就认可了你的品牌冉理。   许翔褂褪:我就按定位的理论徘琼错,品牌实际上是一种品类的代表涡蘑,消费者是用品类来思考卸痰,用品牌来表达怜。   肖勇褪喝:因为我是做销售的戮尉师,我可能最直观的印象帅,我觉得品牌首先是一种价格呢、价值体系嚼妨风,同样的产品能够比别人卖得更贵处,别人还愿意买我的糜棠抖。同样价格的时候吭舅骨,别人的产品卖不出去揽舞,我的产品能卖出去阔到,我觉得这就是品牌帽。   第二钝钡,我觉得品牌是一种文化判竣锋。可能有时候不一定是冲着我的产品来买燃德碉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势昏惦碗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候驴疽灯,但是我的文化能够吸引他咕稼,我觉得这也是品牌的一种表现簇袖。   陈思英湃踩:品牌首先是无形资产喊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的掏刚矛。第二也应该是产品衡,可能是一个标记啥、标识昧擞梳,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动锑尼,在人脑海中所有的记忆脓骨。   其实品牌的英文是来源于MARK橙滴滇,就是在没有货币的时代物物交换的时候炮伺,在畜生身上有一个MARK林,Market就是营销水八,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀萄碱。有一个比喻戊,品牌就好比像银行储蓄苏,储得越多品牌价值就越高磁。   余波登:我觉得品牌在直观来看就是商标闪何呈,另外是产品洁柬。真正给用户留下综合印象的是产品霖豢、服务和文化的结合捻,以及对用户的印象及感受就是品牌碾。   付继仁沪岸暴:我觉得品牌到现在这个阶段妒储,也是一种共鸣胜,像营销1.0是以产品为中心凤疵橙,营销2.0是以消费者为中心跺思巢,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心荷虐,这三点都离不开品牌品脓,但是代表了品牌不断的升华寂汕。同时品牌到今天来讲购乘祁,不简简单单是一个口号不、标签奶、LOGO草,还是一个行为准则掸舶广,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台收嫌,还是每一家企业胯姜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务脐,并且怎么样高效地执行和检测疗蚕。   从这些来讲稍,如果我们想不清楚品牌是很难做好的椭交,如果想清楚品牌一定能做好愁乖,至少能够对我们服务的那些人做好旁骇,那也就足够了染宋。   李苗苗滥朗:今天能够主持这场论坛挺荣幸的旦拈。关于品牌几天几夜也说不完竭叉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌酣瀑汞,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌搓煤。   谢谢大家在座的聆听喊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇虹捆:李芳 版权作品沦凶,未经环球网Huanqiu.com书面授权侩承,严禁转载袱嚎,违者将被追究法律责任锹沉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代涎屎汀,车市销量连破发展记录逻,这也是问题的时代狼寿,多元化推捂、碎片化汲,对整个行业提出了更高的要求潜常卜。一切都在变话垃,唯有不停思变方能随机应变倾棉。2月18日钡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕踞。行业内百余位思考者和变革引领者天嘶,与120余家媒体相聚一堂哗题逛,在“变与革”的大会主题下慨徐囊,共商“品牌与营销之道”峭洽抠,把脉中国汽车2017籍楞害。   东风标致总经理李海港崎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜瞪烁衬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东抹、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师玫荚、江淮乘用车营销公司副总经理李建华卸洽镭、奇瑞汽车销售公司副总理范星挝互、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动僳淖。以下为发言实录乐井巢:   互动环节嘉宾合影   主持人枢贤鹊:2016年是一个销量大年凡串岭,更是一个营销大年霉谎。从二维码营销到VR营销桶痕,从下沉式营销到自主营销其,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球佳绢,广而告之悄悄地变成了城会玩烹,车依然还是那个车滑黎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢珊筏? 第二场论坛的话题为韩哼:中国车市新战国溶方,车企将如何做营销韦偏既?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇刮枪陕:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流溺桂,现在重担在我身上头蕉,由我来主持第二场论坛闭惧腊,和各位老总探讨如何做营销十。   因为第一场是说的品牌卉冀,品牌建设也是非常重要的一环户究,我们现在就把品牌这一页翻过去筹景,就说一点营销其他方面帆,比如说跟市场尺催哀、营销相关的一些事情形。我们今天的这些营销人懒苍,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖憾患,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群绞痢勺,因为他是面对着全世界最大的销售市场牡彤。面对的是最高增速的市诚屠畎贰,现在技术和产品快速迭代够,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性建互捆,所以他们是非常幸运的欣岸,十八般武艺怎么耍都行磊。   同时很多营销人也在自嘲改钳,其实汽车营销是最苦逼的一群人魔,因为我们面对的是世界上最全的品牌蚀程妒,我们面对的是最多企业的竞争栖,我们还面对的是最难以琢磨的兔、难以把握的政策环境和最善变的消费者洛。   当然了我们这还不算最苦幸缴颈,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务瘫,所以这样的一群人的所思所想赎扦挽,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得监。   第一轮问题就是跟行业共性相关的秋,第二个问题是结合企业自身的特点来展开嗣。   汽车品牌最新的一个品牌定位次吨茂,在座的应该就是汉腾了榔础怜。请问汉腾汽车的副总溉杆拉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题戌,您给我们简单总结一下搂焚斤,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的汞?   于晓东艘浩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会哼捶睫,让大家来了解汉腾汽车碾褪。汉腾汽车目前是全新的品牌笺提,2013年11月份成立杯,5月9号品牌发布蓟,9月6号新车上市逃布,第一款SUV产品汉腾X7涝坡其,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟玛庭纯,本着向同行和成功的标杆企业去学习铂仕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快虑畔。   2016年对于汉腾汽车总结来说娟,第一点是品牌发布绩腐,这是做市场的开端伤咎。   第二点是渠道讹掂傅,对于新品牌是重中之重的工作问,渠道顺利打开的局面掠封,签约181家吴门徊,正常运营150家蠢绅没,渠道作为做销售最根本的工作匹渤,没有渠道蔬、没有服务暇吮嫡,消费者也无法触及和体验暴形,对于一个新品牌这是一个开门红皖懂剩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态刚。   第三点是在市场上弧全弯,市场层面上重点资源向一线倾斜棚举,资源都花在提振经销商信心线套、帮助经销商达成销量上新女际,因为作为一个民营企业嫉公,作为刚起步的企业疚缆,在有限资源的情况下还是把钱花在一线涕,支持了经销商的销量皮逃合。在品牌和市场的方面处,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助围敞,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑舱。   刘小勇史晦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的并堂串,汉腾除了自己营销的亮点之外协督,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的酿鞍迷,或者对您的触动是比较大的顿乌?   于晓东乌:做销售在产品力表达上锑翻,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播猎廊文、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式薄校禾,在2016年都说是视频和直播的元年肆弄团,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试惊揪。包括产品试驾挑战的活动屯蹿,也是和斗鱼做了直播的活动草掸。在我看来在消费者了解产品上防,可以随时随地敛荚年,而且是更加有渠道客观了解一款产品箔败。这对于做营销来说佃,既是机会侍煤,也是挑战炊络。   刘小勇价棠:请问李海港先生堵,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大汞但铆,尤其是传播的环境沏辖、传播的手段舍、传播的模式发生了翻天覆地的变化豪灭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢景巳划?   李海港爸熄:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法莱茹轮,在新技术骂、新人群和新的竞争环境的驱动下官立怒,媒体处于变革的时代媚栖,原来的架构碎片化了协烙蕊,新的架构正在建立螺,当下处于这样的时代酷檄。很多事情是这样的趋势式脾匪,原有框架维持很多年拾还,突然间环境变化之后碎掉了踏靠侮,再重新建立新的架构敝,万事都是这样的道理褐。现在媒体环境是什么样呢输栓倪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)煌腹林。这样可以导致媒体的平台化复,另外是媒体人的职业化或个体化戏册。   简单来讲竿瓣蚀,我们以前是自己做东西恳眉,自己在自己的商铺里去卖耍禄。现在不是了爆,现在可以自己做东西铰响护,自己去租商铺拧,有的人专门提供商铺缉使弛,有的人专门做东西澳财。这样可以做专业化的组合樊鲜奸,效率会更高拧就。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势邻潦,红姐以前是媒体人害抬科,现在有自己的传播平台腔蒜家,也借用了社会化的平台汲,把最好的内容输出惯棋持,她做最专业的内容牟淑脖。我想平台也会用她的内容粟挖太,未来的板结新的架构就是这样的帆。   在这个架构下作为厂家要适应村没,东风标致已经做了这种尝试额囤,去年把我们的公关公司能力削弱木仕,因为他们的稿子太硬了坷,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人典,从专业或从第三方的角度看待东风标致腐咎必,我想他们的稿子会写得非称辏好诚锭仕。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣躲鸿,这是未来的趋势芦胯别。   刘小勇的稿:我听到有一种观点冯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西粱,我就抓住了更多的消费者鞭涡,更精准坊迸,我的销量就会增加赊赋笨。但是有一种观点认为渭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了枫哩?如果总消费需求没有增加先,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后信快掠,是不是大家又打平了弧房妓。就像一个剧场理论膝峡腔,原来都坐着看戏够摆,后来都站着看戏了死泊怂,其实看的戏是一样的头。请问奇瑞的范总推悼城,您怎么看这些新的手段杠离跨、模式对销售营销的作用晦竭固?   范星窘巾:首先感谢红点汽车翻、感谢红姐拓菱,也感谢刘主编惯庆沃。实际上前面两位老总谈得也挺好皆店,也谈谈我们自身对汽车营销的理解秒览咎。   说起营销妥,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面怀施垂。但是从营销的最根本巨,还是回到对客户的理解围霖。我们最近几年对于整个汽车市尘λ俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整崩矮碍,最核心的是我们看到了两点变化敢,一个是围绕客户端的消费升级本,第二个是客户年轻化的变化梅闯。这两个核心特征的变化检氮,带来了所有客户需求的变化锣,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展睫。   应对市场的发展铝伙,我们称之为整个自主品牌的发展虚碾沽,包括奇瑞自身的旗缺,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚Γ快砍韩破,年均增长在40%左右的增速拆编伞,所以说基本上属于原始增长的阶段炉。奇瑞从2012年夹坤、2013年开始进行战略转型哼幂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段翻,我们做的核心是提高整个产品的品质涣村,是我们整个战略转型的核心勤竣。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力描簇,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品儡斗、好的服务驮清设。2016年我们已经进入到2.0阶段笆蹬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品停拎,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可媚,整个2016年集团销量也突破了70万辆辑,增速达到28%焚赊,国内市场超过了36万辆痕困恨,也是过去五年来最高的一年年惭。国际市场中煌奖凑,我们2016年实现了出口8.8万辆赫猾,也占到整个中国乘用车出口的1/3碍,也是连续14年中国出口第一的车企阂弗。   我觉得取得这些成绩械帆火,销量数字是一个方面唐堑,更重要烤垂、更为看重的是结构的变化蜗黄守,第一是企业盈利水平的变化奔,为支撑企业未来的良性发展焊烧,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务贸。第二是体现我们战略转型的成果潜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可捎橇胯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%凹。第三是客户结构的变化佃醇,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%膊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升偷檬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%袍素拴,实际上我们更关注的是除了规模的变化昂,当然营销数字很重要让怖晦。数字背后更关心的是这些结构的变化烁扯,怎么产生这些结构的变化筏?从我们自身对新一代消费者的理解覆算,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验脆峡。   客户体验的三个方面我们一直在做川咀凭,第一是产品体验黔,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)哩篙广,行业平均大概在35%赊九,奇瑞可以做到25%踌茨,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台泰涩萄,今年还会陆续推出更多的平台骨。当然平台不简简单单是全新车型的概念姥。   第二是品牌体验猛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵版泥缅,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通嘿惠,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销侯傅。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了芒唾,现在很多企业在做营销过程中视频嚷淖、直播方式应用是越来越多了公笛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加朴欢。今天消费者接触信息的方式发生了变化体盆睛。   第三是整个销售服务过程体验的升级抬籍石,在2016年网络规拇趾菥溃和第三代形象店的升级茅,为了保证客户体验的一致性德般,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装戊笔漓。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的仕蓉时、优质的卷还、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验绵,这是我们正在做的凄,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解狮唤说,谢谢!   刘小勇募拣:谢谢范总佰,现在的汽车营销无论是从手段该尘巷,还是从模式帘坦,包括内涵都已经发生了非常大的变化蚕。我顺着这个话题再往下问一下卷会,请问刘晓科总矗,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论背袖、营销套路磕旅武,您觉得现在还适用吗距?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战坞任肚?   刘晓科桃膳泥:刚才范总秀、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势菲,因为这里面在我们整体来看醛迷妻,其实我是一个新的营销人女,刚刚在这里两个星期槐霞咎。我以前更多的经验还是做用户碉,去看用户的发展孩疗。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播姥居吨、网红匹桔、娱乐化拘号翟,甚至还有用户的碎片时间储。但实际上反应了两个变化畔,第一是用户浏览的轨迹改变了肯懒烘,以前在PC时代抬,大家基于浏览器阅读取唾隆。所谓浏览器的阅读新孟,对于从一个网站跳到另外一个网站靠矮,这个成本几乎为零瞳,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站卫,只要在浏览器就好公皑放。PC时代星敲,网址谭、网站锣、浏览器是值钱的狠尺。   对于移动互联网暖尚,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下娘晌,对于微信小程序也有很大的期待潭滦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观骄。最终来看攀品,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流鞭崎。在这个主流的前提下潮笨,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读灿悄锌。在这里出现了两个问题烘,也就是时间的问题泊妓。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候权,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的膏。如果是比较泛一些的资讯或APP龋蒋,如果中国互联网网民用MAU看汗昂,月度覆盖量几乎全部覆盖群芹年。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU锈乾损,也会看到所有的用户都会阅读这些APP萍。但是什么会不一样彼?就是时间建全。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲禽碴,我也高度认同一个观点碌扇,未来对用户时间的争夺是变得非常重要报槐脸。在这一点来说即,我们的营销不是去抓住用户绰世,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户逆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起孤叮帛。   基于这些理念的变化接倡夸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容釜,而现在发现专业内容看得比较少一点腻柬。专业内容对于用户的阅读萎瘦毯,可能是女性就不太爱看戮,覆盖用户的时长就变短摊嚼荒。什么东西会长呢稿炽?从2016年挖、2015年的情况来看棱稼,我们发现基于娱乐营销的网综时间锯欧摩,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大柑城,因为可以更好地去占据用户的时间败。比如说我们投的一个网综节目毙侩,可以有2个小时以上的品牌露出时间掇盛邵。   对于用户来说计缅挡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起添汤蒋,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要旦。无论是线上的橇必,还是线下的纺。   另外一点拾,我们做了一个用户报告狼紊芍,会发现用户现在在看车的过程中茫锯,比如专业的导购讣纤几,发现用户的时间俄圣驮、决策变得越来越短犁敖,对于专业媒体用户来讲芭,用户平均决策时间是108天泌县伍,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天诞妓,这52天对于内容的需求是很轻的木容,包括频次是很轻的啼挤路。从52天开始一直到97天兜殴百,基本上是从几款车的比对到交付定金督,因为提车还需要一些时间奔喀尚,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览极播拾。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要寐显疏,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接通寿守,而并不是像以前跟一个机构去发生连接叮咳滦。也导致现在的自媒体更火哥菏瞄,因为大家更相信人偿桐,也就是网红的力量会逐渐发挥抽,包括IP的力量讹陛岛。   营销的变化是跟着人走的叮触,用户的体验葡瓤、用户的行为发生了变化脓赶无,我们的营销一定要适应用户的改变嗽嘘徐。   刘小勇豆颅奸:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总请含,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表途。想问一个跟豪华车相关的问题腿翁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的型颁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了读猩卵,从超过10万辆到两三万辆的都有瀑,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌透。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗动境?或者会发生变化吗憾煌?会发生变化的话八,是什么样的主推力量来促使发生变化皋纷鸿?   王顺胜梅虑慨:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蜡嗽竿,作为广汽讴歌这个豪华品牌南曙,去年4月份才成立了新的事业体制辛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市搐雄,10月22号四驱上市泼,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布盲劳。   从去年一系列的举措倦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌版。像主持人刚才提到了沉莱,怎么样去改变格局犀棘?作为豪华品牌在中国酬杉撂,像ABB进入中国市场比较早掣,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上翻泌舜,其实我们也做了很多思考蔡市堪,想跟大家分享一下畏。   第一吐惫偏,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早劫钒,也是十年左右的时间洽,也不短芒箱,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间系。作为这样一个品牌要找好自己的定位力拆,我觉得是特别重要的隶才。我们不是说跟谁去竞争芯,而是在豪华市场找到适合自己的位置玩没醒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措搁惜,包括在上海搞了大型的上市发布会鹃青,在上海中心进行首秀碑炊湃。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蓄仍,这也是用来提升品牌的筒问。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV鸥始期。这一系列都是来提升讴歌品牌的捐脸蚊。   在后面的发展上舱咸,包括在2017年也做了很多的思考晨,就是如何在营销创新上做一些突破安。比如说植入了体验式营销洽,包括即将上线的体验店疮垂粱,可以跟移动互联和终端吝法,包括一些PC端进行一些互动蓉。包括很快会引入管家式服务蓟贸胆,让用户真正能够感受到服务和体验度。管家式服务是一对一的誓抚,能够让你感受到有针对性忻锈,并且有温度地触摸到服务的形式场搬舞。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展邓蟹,我们在形式上也进行了一些创新膊毙把。   尤其在内容上面纶,我们以内容作为引擎步,创新作为驱动黔磐,作为后来者品牌墟旦湾,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置配筋嘲。至于格局会不会变化摄帝请,其实每天都在变化娶癌怂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局汀担,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升缸寸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌宦,我相信之后会在变化当中不断求变奥柒持。营销盘辜瞳、创新不但要传承好的东西笑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念布溺壁,跟大家一起共享一下昧筏牛。   讴歌作为新的豪华品牌瞬保,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌额,希望在座的媒体以后多多关心交、多多支持亭茹,一定要让它取得成功型矾,谢谢大家!   刘小勇酷:接下来有请江淮汽车李总卞,咱们聊一个关于2017年的话题胺虚挖,现在年底兴茬骆、年初做营销的也是做足了功课窝,关于2017年市场的预判额。能不能把您做的功课分享一下捐句拟,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些驾?   李建华漆半饯:小勇这个题目“袭击”挺厉害畏席,营销这个事在台上讲拟,对于2017年的营销还真没有想得特别细戮鹅畦。对于营销吃订搂,以前讲欲文明其精神踏,先自野蛮其体魄歇痹,营销在中国还是跟认知相关炉鹤,属于文明其精神发展之内的钨。营销在2017年来讲澜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运矾氖,全球规模最大确,还是保持增长坍秸,需求会很旺盛俱,同时也面对着一群非常不确定的消费者赤,这些都是一些确定的因素醛。关于不确定的蜜嘘,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi吞伞,这使很多事情产生了不确定性墒,也使推广方式产生了变化藩。在一个变动的世界里要想做好功课呐眠,关键是有定力把握好不会变的东西蔽恢评。   就江淮来讲腑,2017年一方面会更加关注用户的需求歉答拔。因为从做营销来讲獭敖,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上需逃。一是用户看到产品拖掇灿,如果产品很美好雄,其实我认为在那之前营销应该下足功夫脱阶,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入淀疽。第二是当产品出来之后拭糜刮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品嘿司拢,如何让消费者跟它产生很好的接触聊崩、接受它牵瞳某,让你的营销做到有广度觅街、深度和温度朴肺,这是营销人需要花功夫的地方立庭案。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量捐筋,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈磕饲幔好的保留和记录下来恼,强化终端的执行力冒松。这是非常重要的散铺颅,当消费者看到的车是处于被管理的状态内,他就会有好的印象崇。如果是管理失控的情况戚,就会认为这不是好的产品封仙。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理故雾,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品派,这个产品是不是他所需要的屉碱,能不能让他在过程中感受到认知和认同惮。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动罢嘶狗,现在已经不太需要你告诉我什么了甩,往往会更注重你提供给我的事闲凛介,是不是我真正参与过的馆疗钞。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV我诗,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论非发。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV眠都攀?可能现在需要一辆高颜值寞枢、大空间修、强动力时劳帛、低能耗酮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来堡,所以2017年上半年会投放一款S7时。前面的消费者参与了意见链乘,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件铅脐掸,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来忿婆颈,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触袱,形成了共同创造的氛围岔汲武。往往共同创造的东西舶读,我觉得是消费者乐于接受的东西背。未来共同创造贫熊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度溺赏娘。   刘小勇教垦:非常感谢李总式。我觉得现在开论坛斗,最难的是请嘉宾媚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾倪桨,是嘉宾请来了之后不给时间说蹬淑啡。今天这个恶人就让我来做了葛没,咱们就不说了梧酥。   最后请每个人回答一个具体问题撇辰,刚才进门的时候有一个调查客师淘,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几洁呵?我们从于总开始涛惕冕。   于晓东记:我觉得2017年应该说挑战大溉篓,期望更大靖,我更看好细分市扯5婕弧,因为我们也是做SUV的嘛宋伺,我们更看好SUV市场的持续增长拱。   刘小勇体泻:全行业增速去年是13.6%寿锌、13.7%码。   于晓东勒儡崩:我预测2017年是10%帽通辛。   李海港衰猾:8%念。   范星贬:我就说一个数呸,虽然说一二月份看到环比有所下滑尽驼,但是看这个数实际上同比还是增长的剑。本质上今年不用担心妮,我觉得还是在8%到10%之间伪核。另外最近看到1月份的数据出来了赏瓶,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额梢达讹,这实际上是一个分水岭颊朴,一个很大的变化玻汉。   李建华壳坎:我觉得应该在5%到8%惹,可能会接近GDP的增速似崔汤。   王顺胜污:我觉得整体会在8%到10%以上砰,但是作为豪华车增速应该会在10%以上扰晦谅。   刘晓科坑:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点踌,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%嘉彼江,我觉得再加两个点是8.5%匡倍编。   刘小勇莽蹦虹:你更准确了袄辞偶,到了小数点后了颗。非常感谢各位老总的精彩分享塑洛。就像李建华李总说的剧施,咱们说到汽车营销人充垦倍,媒体界有很多新词来形容帝看,像野蛮执行力或变态战斗力浚、狼性文化等等趟。其实他们是一群非常善于思考的群体牟次响,他们的思想的深度决定了在行动的效果释,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在骚陪钡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈超虎强。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据倪:李芳 版权作品灯昆,未经环球网Huanqiu.com书面授权剔梯八,严禁转载券,违者将被追究法律责任吮残莆。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日捞瑞扰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行豌椒递。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导淖羡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体谋嚏,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨愤顾娇。以下是北汽集团党委书记涛导扭、董事长徐和谊的主旨发言暇。   徐和谊姜揩撵:尊敬的何部长级驰貉,尊敬的各位领导童,汽车界的各位同仁踩梦僧,还有我们媒体界的朋友们驴,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂毛,探讨汽车行业的发展话题秋。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蓖,这一年间我们先抑后扬烦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻截蹭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进篱萎洗,最终以产销2800万辆仿,同比增长13.65%的优异成绩姜摄璃,完成了一年的一个胜利的答卷拒酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度活,为不断探底寻求新方向的中国经济扮伎,可以说去年我们再添新亮点壕建。成绩固然令人欣慰雄备令,然而先贤有言老,一切过往皆为序章闭鲤吼。今天站在新年的起点上回望从前嘲鹿,我们发现深沉变革的暗流涌动凄,启迪未来的创新发展弛习瓢,其实远比辉煌的成绩更加令人深思醚。   亚马逊无人超市惊艳登称砭佟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军呜曹,提振实体经济箭在弦上跺罚,消费升级引领我们全新的商业文化时代唉佰,技术探七、商业模式订、国家战略派疚、市场结构结合在一起修亭聊,这种更替的演进荷扰蛊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点瞪勉,正释放出巨大的改革能量氢,正引领我们整个行业迈进全新的时代岗睫。   一是技术模式在不断地创新挥缅菱,汽车行业转型正在进入落地期手龚。最近几年在互联网挡窘、智能化阮潍九、共享经济等多方的洗礼之下此,汽车行业正在同创新中被颠覆者樊夏盯,迅速地转变为创新转型的主动执行者醇翁粟。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟跨,日系车企抱团开发人工智能技术秃凭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域房滔,可以说剑指出行解决方案痢笑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横珐酚湃,在新技术钢、新模式领域不断落子屉梢瓦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期喘。   二是消费升级陇懒,品牌之战成为未来的新机遇浦鹤擅。随着互联网思维的逐渐渗透蔬,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念模鞘麓。情感价值妊、消费文化彪刀蛾、消费者价值观越来越得到重视盗漏卡,网红营销捻、二次元营销虎泰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势渴。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通茧夯,实现产品表达与消费者价值的同频共振常沁姑。   另一方面氏旱,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书封铃,为自己的人生价值代言撮澎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题氖协桅,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇膏。   三是提振实体经济臼,汽车制造业体系化建设迫在眉睫矢。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一朴芦,就是提振实体经济骋斥。其关键在于制造业转型帝,转型经济学的研究表明彤翘,制造业转型中产品技术固然重要家烈萍,但管理体系更加重要断殊腹。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化兄垒、网联化建设瑰椽,就越能发现在信息化建设这种大背景下粳取,管理体系的构建才是保持基业常青的关键邓。前几天我看到有文章提到把蕊,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎江侨删。这样的提法虽然夸张完山,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示哎,我想却是切中要害的泥。因此随着汽车行业创新不断地深入落地纪,随着提振实体经济逐步落实铰绰急,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键杏禄篙。   四是政策变动汝倦鹤,新能源规模化抨问酵、市场化成为未来的大方向浑麻该。2017年新的政策正在逐步地落地靡籍,新能源汽车格局正在悄然地发生变化碎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境挺抱测,行业准入规则裳文、动力电池规范条件等政策的制定寐,从各个角度划定了新能源的市场边界绒侍。   另一方面纫份雄,碳配额郝穷、双积分疟陵、新能源补贴退坡拧贫,无不要求新能源发展要还原市场化手段丁垄逗,聚焦核心竞争力电。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益渡磷导,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规澳莲。   纵观整体形式的发展美,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上茶踏鸿。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂融。数年之前颈坡陛,面对互联网行业的冲击铂,我们以为我们只是需要一个互联网+茬,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折夹,还承担着国家经济转型的重任唉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望茂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责墒。这样的多重任务饭,给了我们新的挑战抹毁,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀吹。   面对全新的形势绒,面对前所未有的机遇与挑战刷韧,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向侮慧是。我们将锐意进确ā,大力地发展创新精神捐丝紊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命修谦羞,在电动化殴估娘、智能网联化捆、服务化翱、国际化等方面加快发展步伐戈纲,不断推动新技术岗婪、新模式的落地生根掇,不断地发展新能源汽车磺抢储,还原城市绿色健康生活视。不断承担经济转型任务内卤,推动传统制造业的升级畅。   面对未来陪,我们将在以下几个领域寻求突破瓢:   一是加速智能网联技术研发愁,打造智能出行的生活方式斥踏。2017年拉斯维加斯的CES展上富模,北汽全面推出了我们智能化的发展战略淘坎从,并与百度在智能网联领域进行深度地合作涕浩。当然不只仅是和百度钢,还有其他的国际国内的公司短搪偿。未来瞄准智能驾驶固官、智能互联簇档、智能座舱等内容诚猴,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系阑香,为出行与城市生活打造系统化的智能工具碍趴。   二是加快新能源汽车产业化歼孪,践行绿色环保发展目标毯坑。在新能源方面番,北汽秉持环狈娌兀靠大家的理念祟宏,不仅造优质的新能源汽车产品艘搔,更要造消费者愿意购买的新能源产品瞄。尤其是在补贴退坡唾、行业回归市场的大背景下宦实,北汽集团聚焦资源苛、聚焦技术蓬巨、聚焦产品领、聚焦市撑愫薄,四位一体严密把关整个新能源产业链甭苛,为消费者提供既有颜值郊共裸、又有内涵的可靠产品适。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念宫,共同守护美丽家园看。   三是加速国际化资源整合糕憋,实现中国品牌的全球化饲蜗。2016年超感,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地新,实现了北汽国际化外,由简单的贸易向本地化经营的重大突破丰洞。配合国内的合资品牌撑傅寂,服务于全球布局研发基地你轻,北汽全球范围的资源整合目,已经进入了研发痕入嘶、生产盲谜、销售耍番、金融粱、人才和品牌全方位互动的良性循环罕操惩。   面向“十三五”幢,北汽将继续深化拓展东南亚皋工、北非涧汕筷、中南美海赋、东欧等重点市场的产业布局疾匿,使中国品牌的影响力遍布全世界涸竞。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级感蒙渤。   四是坚持服务化方面沏,推动制造企业转型升级胖。服务化既是国家经济转型的方向艾,也是北汽自己产业升级的主要目标砰喷。多年来我们在金融县淡仟、产业投资无倡、后市场杏搪倾、出行服务等领域多点布局老甸郸,随着时代向智能网联方向的发展伪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环翰。构成从业务到管理体制砂肝,再到基础设施的科学发展体系钞峭,不仅提高了资源的利用效率加姥,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化培。   各位领导亲纲,各位同仁晨,媒体界朋友们碧,闻鸡且起舞的侨华,风好正扬帆谷,新的一年已经到来脯袄储,新时代也正在开启机遇的大门人,让我们携手共进柑浅,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁舵:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年傲,长城汽车累计销量达107.45万辆叼船苔,取得如此成绩哈弗品牌功不可没畴,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷惧怯绒,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军贾萌,其中哈弗H6占比超6成疏,达到了58.07万辆缓,同比增长55.58%乒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻极耻,2017年2月19日宫,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动操。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年舌尝毖,我国汽车市场销量首次突破100万辆堪问,高速发展25年后的今日卑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度布侈。中国自主品牌已突破百万辆曝控,那么能否乘胜追击逾越200万寇川、300万的销量目标浑牛幢?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能俊,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中们,用他的话来说脚抄,“这是很了不起的一点锤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件酪豢貉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面肉曙竞,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心秘嗅壬,从另一个角度来讲拘,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来师。   安全读、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功劝,分析其中最重要的因素蜗,魏建军表示钾,回到20年前鞍混,受到成本和技术等方面因素的影响筒惨,自主品牌造车很难把“安全”放到首位保苛。而当今时代官痞伐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蓟喇,其比重也在日趋增高碾输,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了梆艘。他还透露墨泪骨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元挞彩煎,打造全球化的研发体系栓,在主搂美爽、被动安全技术贸皆、智能互联间、自动驾驶等方面投,形成领先优势锨。   说到自动驾驶技术帕成蓉,放眼全球汽车行业菲傻蓄,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重烤示川,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命交郡棚。哈弗将采用北美帅稼钒、印度收、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统掇盾赔,据他透露坦芍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准窃,目前正在进行路试骸,有望在2020年后投产负。“我们的最终目标倪蜕径,是推出完全无人驾驶的惫、最安全的 SUV 嘿。” 魏建军说到磺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标握,魏建军说到拨,2020年婆悼,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军醇斤络。对此炽,哈弗规划了四十余款新产品囊睬,覆盖全部的SUV细分市场舵鲜蓝。到了2020年判看都,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标鞘跋泻,在规模上超过吉普童稼促、路虎围短佃,成为全球最大的专业SUV品牌赎臂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆袜示呐,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时排涛人,魏建军回应道倍坪内,要取得这样的成绩主要来源于两个方面拇伴,一方面要靠产品快速地更新迭代棘骄裙,另一方面则是丰富多样的产品规划携,这其中就包括新能源方面的建设戏赂筛。据悉甜挥,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型氨,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线桅搏,多点开花的同时又带给消费者更多的选择掂详侣。除此之外破,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙⒓馈,目前正加速推进全球化商业的发展购衬,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标挠唾。   2016年露惦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展石玖,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑斤尘城:WEY登场之后哈弗应如何定位劫帛?魏建军在现场表示裸茸:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化挝。相反扑题品,哈弗将全面发力15 万以下市吵侨峋,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场催。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针共,而“聚焦”就是集中资源暇,打造产品和服务的差异化优势绒揩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”型臀。先做强帽推恫、再做大闷,这正是哈弗理念的核心所在对瘸。在盛典现称济浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一饲跨,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语嘉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持膘册。“我们拥有着全国最好的经销商队伍勿,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念捐袒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队枷许。据了解田萝,长城经常组织经销商团队去日本考察部轻诵,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念浪阿换。这正与长城的发展观念高度一致懒棵。魏建军透露乳,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”校,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝螺,经销商们也未曾有过动椅O凇,这正是“稳固”所体现的重要一点屎。   长城汽车总裁王凤英表示雌辆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系粹傻。 她认为干炯痞,良好的厂商关系是相互作用的兴搓派,只有让经销商满意笑美跨,经销商才能够让消费者满意乒龋赋,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中颂了,这是层层递进的作用效果雀狈爆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嘘。   2016年的百万销量已成昨日辉煌谅,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么黄赎祈?哈弗给出了自己的答案盎劲:200万的目标即可上路腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆丢:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今核卜姥,在新能源汽车补贴退坡后捷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元风,这个数额占车辆销售价格的40%钦镶。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响林绵?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续沉?未来剿艾骗,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇毒?2月8日下午暇垄,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示绷谎菜,2016年翻厘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列白汗卿,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一碧烽,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势归。随着核心技术差距的缩衅洹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强疼。但是任,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内监攻谦,巩固和扩大这种优势勤溜洪,还需要政策趟惶饭、制度和市场三方合力馁,打造可持续的市场化发展爆抖本。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布哭思,但是从已知的美国轨、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看邢,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置磊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%绢。同时并,公共类充电桩接近15万个的发展规模坑,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家奸。   “走在世界前列静境撅,不仅是体量和发展速度位居世界第一拦搭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一没赦。”许艳华表示芯,经过近几年的积累彤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证楔肺、制造和营销的体系能力攘吉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变酷刨,产业链基本完善淀。整车娟纬槽、动力电池匈镰幌、驱动电机系统性能大幅提升猜,市场主流车型的动力性擞翟、续驶里程拓、能效喘敦、可靠性蒲挂皖、舒适性明显改善渺五桥,整车控、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展武,新能源汽车市场覆盖率提升羚摊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国缆敝淬,占世界市场比重约为50%径琅帘。按照已知的企业规划菇胃僻,在乘用车领域缴,2017年我国将有73款车型推出渴混屉,进一步满足市场需求尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时胃捕砰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步多,整车单位公里行驶成本也在下降来素蛙。“20%的成本下降昆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价擒矗搬,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升界港。”许艳华对《中国汽车报》表示季,在规模扩大成本下降的同时盾柯,市场竞争下之下缄疾,企业会做出有利于市场发展的选择德,也因此谷炼赴,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右既姓。   许艳华判断毖,2017年摔韦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强苍棘绘,预计占比会突破70%鹿嫡挖,长里程纯电动汽车需求会进一步提高倒雾度,充电基础设施也将继续保持快速增长琴伺点。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系抠抄毒,我国新能源汽车发展目前处于世界前列鸿广纺,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确煞靶,在此框架内疾突,到2020年灰垄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展夏鲸般。但是补贴退坡后怎么办廉勿晶?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动刮谋。”许艳华认为徊琶,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移癸,让新能源汽车使用成本进一步降低糠寺,才能保证其持续良性发展灯阂危。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件辫。目前拾,无论是整车女垫俄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确虱洞,剩下的就是政策实施好的问题卧全,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来长勤谁。”许艳华强调恕,我国需要基于长远发展的政策驱动体系矗系,2020年到2025年是重要的过渡期管,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势屎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蠕隆,这方面我国也走在世界前列森,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》浩篓牛,进一步落实国家新能源汽车发展战略码畔誊,保障车辆和使用安全备。   不过白愧贾,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议祁久。针对《暂行办法》邢料钦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%硼范珊、10%和12%的比例拒检旦,调整为5%纬、8%娃挛瑰、12%的比例驳坝,并允许2018年拐拆、2019年负积分可延迟一年抵偿惭褂撑。同时谐掸敌,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定冬,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蜜萌,丧失中国已形成的比较优势参,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用筷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台嗡搪,以便企业开发和商业计划的制定秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时缚闻好,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景己枚仆。犹记得2015年7月警吗,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车馁擎堆,并对这些汽车的车载软件进行升级迸镰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火舌挝,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机堡牟毫、转向系统以及车载系统艇乐。    如今藩侨,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置媳,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案揩熊,如果没有行业安全标准来做规范涟亭抚,或将引发不可想象的严重后果母墓。在我国挨却烙,作为国家网络安全的重要组成部分匡隘徐,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫媳哨衫。《中国汽车报》记者日前获悉稻天,《车联网网络安全白皮书》坷掂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布琶。在发布之前棠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖瓢狮,他告诉记者妈哭,车联网网络安全即将拥有“指南针”妹。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》鄙就戏:《白皮书》社、《细则》出台的大背景是什么瘟?    庞春霖落堡采:在节能环保媳讥、安全舒适伟,以及车联网豢惋、自动驾驶瞪帮、智能交通等方面要素的推动下缝敬查,汽车正在迅速IT化萎、智能化拧省啤。与传统汽车相比耍,智能网联汽车在节能减排文岔、安全舒适方面具有前所未有的优势勘韦到,符合汽车工业和、交通出行方面的发展趋势迫奸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战卿脊。在互联互通的背景下皖,没有网络安全充分保障的情况下本,智能网联汽车带来的可能就是灾难稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日哺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》卤射,明确要求网络运营者(车厂河霖、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务凸碘挛,应当依照法律彼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求唉炮,采取技术措施和其他必要措施幂,保障网络安全潭奈、稳定运行怜,有效应对网络安全事件酪胎享,防范网络违法犯罪活动歧骆,维护网络数据的完整性泰、保密性和可用性逻。网络相关行业组织按照章程柑,加强行业自律担险,制定网络安全行为规范识嫩巳,指导会员加强网络安全保护慕米,提高网络安全保护水平讥岔,促进行业健康发展弹甭。”该法2017年6月1日起施行赫。    2016年10月23日茬另校,在前期工作基础上钉瓮郊,在工业和信息化部等部门指导和支持下煌肋醒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作斤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上矾,2016年底集,以电子科技大学为主任委员渭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)镐、中国信息通信研究院匹存悉、国家互联网应急中心飘彻培、中国联通赏七卢、中国电科第30所狼、奇虎360蝗慷停、博世为副主任委员姑截,联合国内外70多家整车卸棠蓉、芯片握如、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称嘘捎:车联网络安全委员会)正式成立拴。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求躬输,在工业和信息化部酸谷宽、国家密码管理局艾、国家网信办等部门指导性寿汤、支持下慌褂,车联网络安全委员会于2016年底组织松、协调产业资源飞拦,以我国自主和在华骨干外资车企魂害娠、终端和零部件厂商为调研对象渺,先后完成华南官酞、华东奸、华北似、东北蹲梯、西南地区调研工作默痴沟,充分了解了车联网网络和信息安全政策阂敝摊、法规粒保幻、标准提镣妇、产品警去房、应用等方面的实际情况与现实需求晒铃。并组织与协调联盟内外资源祷,开展了车联网网络与信息安全相关政策宠椒、法规辩表、标准的研究吾狡犯,形成《白皮书》瓶操、《细则》男,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布覆。    《中国汽车报》疏:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖揉:随着车联网发展半釜构,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件偿晴。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规松何、技术标准但党、产品及服务体系的支持忌。从调研情况看显,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战惕,缺乏可靠和一致性的基础工作叭宿,因此需要我们及早采取措施兼姐,完成网络安全方面的顶层设计工作奸剁辫,从政策签霉、规划睹、标准瓮囊无、技术腊、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用堕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤缴贰,分析国内外车联网网络安全的发展现状口,为车联网网络安全的后续发展提供建议囊汤然,推动车联网网络安全产业的快速发展通。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》冻旗,从企业兼、用户价、政府需求出发将蔚爸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》捂凄赔,结合车联网的行业特点和技术属性恼黑裙,立足当前现实和未来发展趋势同,提出枯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系瞪坞稍、指标和建议拿萄坛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南穿递苫,提升网络安全防护能力筐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施膊党炽。    《中国汽车报》耪诫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定赐雷颂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准嗅涪,对现有车辆和新车产生怎样的影响晌弓?有没有实施的时间节点竣湃?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高悉羚?    庞春霖车泼:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南诧,并不涉及强制性标准和法规哥潘秽。同时通过产业宣传睹度、贯彻和使用梁锣认,不断发现新的需求和不足蓝谦鹅,并加以完善彪汞浪。但由于网络安全形势的复杂性效,以及车辆作为一种重要的交通工具坷瓷杉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台豢。    两项文件本身就是在调研基础上匙缓馅,听取产业单位需求而形成的孺逞,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶澄,减少大家的迷惑和疑虑词采诧,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动裸愤爱,切身维护好产业和用户的根本权益路。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品暮问,当然会有成本在里面殴勤侍。不过从发展的角度来看忱,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样劫烦哄,属于必备的系统裳交堡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品可褥判。同时呻衰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点韭,也会赢得更多消费者的信赖列姑。    《中国汽车报》秃侧盯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动挞醇绿?自主钵、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一犬?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战瑞唬?    庞春霖群拣阿:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作假蓖惨,其中一些关键技术和产品单提峭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试仇,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样氖谭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分盒,那么就像现在车辆的保险杠哩丸尸、安全带错瘫乱、气囊邻、ADAS等等常规安全产品一样旦狗,无论自主还是进口车辆泞闷渴,应该都是一致和统一的要求废替,并可以采取现在车辆型号核准等方式呵素,推动车联网网络安全产品的安装斤腾贿、测试扔荒、使用翻骨蟹、维护和服务词韭圃。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多兑插篓,首先是人们的意识问题狠棋,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意司翔,但对于车联网网络安全却毫不在意碍世宦。要知道冯木,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单输,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂棚旅酸、多变授糙碑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片裤、软件等基础技术搁,对于自主车联网网络安全产品而言书壕,投入比较大细、周期比较长锚、效益回收比较漫长榔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长报,从整车企业砰盖,到零部件舰菩、软件纬瞪睡、芯片供应商萌须,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系脓虾把、人才队伍酬、产品体系娟、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系圃,也非结构化的治理模式非,需要新型的伦理韦邪、法律和技术法规给予支持登,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄桃飞:李芳" "   1月18日傲腾,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会犬憨亥。引人注目的是太软,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起抹督,力图将EC180打造成一款“国民电动车”晦纹仁。EC180之所以有如此低的价格臼兽,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴单痞。在补贴退坡的背景下虐华,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势汲琴空。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业宠靖的,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蝗?在发布会后哼祟措,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访控仿台,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义贡,以及2017年的经营策略与规划盖纽。   《中国汽车报》噬摆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义脚故?   郑刚窍穷: 北汽新能源有两大类产品平台晴,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品恰,包括EV盖、EU丁性汗、EX袱、EH四个系列浅逗撤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品桔肥芭。在开发之初嘿瑟,我们就对其有一个精准的定位与期待汇豌。   北汽新能源在两年前预计到师类,新能源汽车的3.0时代即将到来舵立,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格雀无。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入从穷,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车痊呸麓。   目前碌偿,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握精,这没有错骑,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术畏泵,并没有推向市场的现象碍到。我认为加蹄坞,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合问魔蛇,也没有认清正确的发展方向尸拔壤。   因此托崎,在两年前开发全新平台之初厢荚,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车敬仿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路梆扁,这种做法目前看来是成功的操俩参。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能畅爽、造型搪目舍、特点以及价格之后猩盎搏,大多数人对其给予了极高的赞誉家堂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号熄。   在成本控制方面绢淡,我们认为还有压缩的余地膘绍鞭,通过不断地挖潜降低成本请,我们认为可以让更多的人开上这款车盎,不过这需要一个发展过程咸奸驰。随着销量和产能达到一定规某卫兀后挽良,我们会进一步整合资源吾喊、降低成本幂,提供给用户性价比更高的电动汽车齿摆。因此荡,就目前来说瞄矮笛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力猜趟,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力饰淀然。   《中国汽车报》纺巨: 面对补贴退坡巫双,EC180为何还能采取目前的低价策略炊钎?北汽新能源有怎样的发展战略凛?   郑刚韦: 从当前产业政策来看成,全国各地的补贴额度不同考脱惨,流程不同炊散纷,这都带来了公司内部成本摊销的问题吕驴,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难角蹋。为此氯,北汽新能源成立了卫蓝基金谱,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴拜。这需要企业拥有一定的资金储备梨慈。只要差异化的地方补贴还存在界卞姑,卫蓝基金的使命就不会结束究敬。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产全读,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会妻。只要发展的规划清晰瘦,我们有能力也有信心做下去挥。因此浅,我认为当整个市场达到一定规牟眨后葛,企业才能做大做强剩珐雇。在我看来欺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的琼卤,而不去考虑社会责任途。只有兼顾了二者渤才粹,才能获得发展与壮大百雌忙。   就北汽新能源而言肯攻,如果年产销量达不到10万窜宪蔑,那么就没有持续发展的能力筛读。因此赴恕倾,我们公司定下17万辆的年度目标沙,并将在4年之后达到50万辆寝。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点门。谁先占领制高点亭,谁就有效益肚统。新能源汽车市场的成本杀手硕鞘茹,也将是市场杀手芒。   在竞争过程中阔,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手锯佛,而是以传统燃油汽车为对手挽无梆。因为它代表了污染陇釜葡,势必要被市场所淘汰撅。   《中国汽车报》霜市麓: 新造车企业的强势介入蘑痴心,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响绦褂?   郑刚癌郝仑: 与跨界企业造车相比澎浓,我们的优势正是他们的劣势筏。依托北汽集团伯母雀,北汽新能源有着很丰富绷镶锋、庞大的制造资源滇,有巨大的产业链规模优势泰眯偏。在互联网体验方面褂秘,我们确实面临一些挑战来陌尸,但我们在造车工艺飞表迸、供应链与流程方面有着更强的积累灸。   在我看来阂累心,绝对的优势和绝对的劣势都不存在围煽密,这些可以相互转化马几。我在发布会上再三强调衔图,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业猩噬矗,而不是新能源汽车厂商溯。如何能够最大化地提升电动汽车性能绊,创造差异化的用户体验和品牌价值嘿平鞍,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向剁迫。   目前奸漆帅,选择购买新能源汽车的用户主要有三类画港等:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户脐科。在这三类潜在的用户中采厕钎,我们的发展空间都非常大免。   对于新造车企业而言喜,他们确实会面临诸多的挑战垮甭。我们在发展过程中遇到的挫折形肆订,恐怕他们也得挨个体会到搓革捕,但这是一个正常的发展轨迹李蓖挪。因此混申话,我认为这是一个跨界融合的时代咸杜,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制刚豪泉,将思维与资源彼此借鉴栋,从而为用户打造更好的新能源汽车敌。   《中国汽车报》奠穗: 北汽新能源目前的两条产品线捷:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里泪梅峭?   郑刚镣: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线脯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线褂桶。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异卡盖。相对而言辰许,BJEV的目标用户是我们身边的朋友阑、邻居柒考、亲戚谦浚金,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比捣。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人舜,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征俊存锨。因此在性能层面季库漠,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化裴虎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能汇邦。   在智能化方面诺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用攘。例如ARCFOX将会在社交去、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性兜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点级逃。相对而言浩勺,ARCFOX的售价将会比BJEV略高瘟涕,智能化水平也将上一个台阶碾。未来收仆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现拱谁溪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后掂,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上旱匠秃。   《中国汽车报》嗡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何群绩,公司将如何利用这笔资金诡祥付?   郑刚堑咖汤: 在今天上午的股东会上我们正式宣布佬,将实施不少于80亿元人民币的融资鲜赎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平捣贡。无论是电动化还是智能化却忙,我们都会在研发上投入大量的资金僻。目前幂,北汽新能源的研发投入主要在两方面很斥努,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究糕。   我们希望引入来自产业链的投资方灌攘,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展脱诲。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后斧谷,智能化成为卖点革泞屯。   目前订,北汽新能源拥有了三个生产基地蛇,现阶段产能还有限位,每年只有20万辆的产能挫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地恨操瓦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源潍握函,从而可以更好地降低成本匣,提升效率退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁涛患:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员睫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天谁酬,大众汽车集团管理董事会成员莲溜恰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满录庆。1月14日葛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员达灵,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日杠膝徽,他在长春见证了《一汽甜筹、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午嚼笆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室戚慕,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通彻纹的。    新能源汽车庞汹,重中之重    尽管行程密集凰,但海兹曼依旧神采奕奕散。他有理由高兴兑怀,要知道滑亥蝗,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众锨羞,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车按颇,比上一年增长12.2%饶。即便如此焊,海兹曼在专访开始时牡涟剐,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”酚婚步。那么大众还关注什么部?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车第剑镀。“到2020年杭监华,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年莫,目标为150万辆没。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈臁;同时日,大众在中国的新能源汽车路线锹屁施,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡冯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说鸽炯皮,40万辆及150万辆的目标中诉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当屁。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度叔,海兹曼称燎输拣,这要由市场及车主来决定骋摔烽。此外桂胚炔,进口新能源车虽然是个“小头”惟,但会涉及更多细分市忱ⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择兼。    奥迪与一汽合作该堤,加强再加强    就在1月16日傍晚箱,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽涩溅、奥迪十年商业计划》堵蕉混,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转车回。海兹曼见证了这一协定的签署定,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议什被吉:“这是一个战略性规划涡,不仅为奥迪讼,为大众效,也为一汽明确了发展目标苇。三方达成了共识冬铝弯,而这一共识不仅在传统燃油车方面位青侗,更是在新能源汽车和移动出行方面渤。”据悉穿芥掀,双方将针对21个核心领域开展深度合作弗丛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线麓能,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场抵。其中贰刮,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点挂朴谐。同时熬侗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上稼敢痴,未来十年将广泛地在全新领域开展合作马桂腾,包括锌体:智能互联欠改毙、移动出行酚、联合数字化项目峰捕、金融服务合作等众多核心业务领域陡陕辩。    同时墒死,为了更有力地支撑未来合作事业的发展某悸朝,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力挛悼,在提高一汽-大众的研发及新能源能力溺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作粉奔。    “对于奥迪和一汽来说碱梯柿,总的框架已经搭起来了寸秦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’苫京。”海兹曼笑着说蹄吴昧。    上汽奥迪幂卡,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作甭,记者自然不会错过追问的机会百。    海兹曼进一步透露几妈关,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系汗魔俺,但当前的重点哩饺梨,是大众及奥迪要深化与一汽的合作壬擅伐,形成长期的更有建设性的伙伴关系同。“除了十年商业计划的内容之外离雾,我们同时也更加重视解决经销商的问题世,更加重视经销商的权益冗。我们要更加积极地回应经销商的诉求弯洪沛,解决他们的盈利问题行哭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”钝颠,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停匹湿?在记者的追问下达烷剔,海兹曼称傅,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进霓为勃,并且经销商的问题解决之后衬,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”剔。    至于具体时间表朴帆,海兹曼透露渴鞘倦,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行憾读,最早要到2018年开始北粪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶琴奖:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任紊,各位朋友腾,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛跨徊。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断处。   题目是“坚定信心斑返洛,持续推动中国新能源汽车持续发展”朔。汽车的电动化是大势所趋屉,体制优势是推动发展的根本混畔疏,然后就是坚定信心惹。特别这几年新能源汽车发展很快功魄猾,产品的成熟度四烯面、政策的全面性牡磋逆、系统性逞,老百姓的认可砷可熔,这些是电动车冠麻尺、电动化大势所趋傅嫩。大家可以看看藩狮,我们今年2016年差不多是50多万台许交,占到全球67%奖谅。从增长趋势也可以看到醚,从2011年啥、2012年嘛、2013年裁锨、2014年虱妻短,特别是2014年竣泵、2015年咆,包括不平凡的2016年鞘,虽然有各种曲折快,但还是获得了很高的增长陈烘,大概有50%穿坡,全球占比差不多有60%多汝霓惩。   我想讲几个理解和发现吴坞亩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了袍吝,做的非常彻底怜。我们可以翻看一下2016年的数据焕唬,2016年中国公交大巴纶魄汰,不包括旅游大巴瓶鹊,总销量大概在10万台左右筒,但是我们纯电大巴差不多7万台漓燃取,插电式混合动力是1.7万台伯示怠,加起来大概是87%貉恰纽,占总的销量接近90%徘,这么高的份额办勾,我觉得差不多就在3年左右发生的毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去嘶蝗淋,到2018年飘够,我们认为在公交这个领域里面权,燃油车会进入死亡好。很有趣的是2018年拟炬确,如果你要在欧洲或者在日本僚伟娟,欧洲瞳酥、日本一些主流的燃油大巴的制造商箍戚,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来破,或者刚刚接近路试谐白,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化伐。从这个感知可以看出诬俄,中国背后的推手是什么恕,为什么这么快歇燃,无论从技术缄继、从市场们绵、从体制概。因此我觉得核韦,体制的推动是推手史擞,因为公交很容易充电攀抠帽,固定路线粕搏查,固定区间香,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的茨蓖分,大部分属于国有体制衬讨爸,政府有很大的话语权屯辰危,公交的排放巨大鲜套,一台公交补贴很高腑皖尼,但它排放更高挨。一台公交我们算了算开阂贸,早上5点上路晃,到晚上差不多10点下路徽,一天工作18个小时市妹,相当于30-35台私家车的排放及姥。因此搂罗,我们四部委在推动产业政策里面桃,花了巨资在推动这个产业强陀,但节能减排的效果是最明显的累缝,而且在全球保持领先度也是最突出的蚕。   比如像深圳烷岛,2015年透赔竣、2016年偿,大概2017年上半年绊夺,就实现1.5万台公交全面的电动化煽年,这一点我觉得也值得我们中国骄傲怕。而且这个产品仇迁、这个领域我相信还能保持持续的领先荤,和乘用车淌烧、商用车比鲤菠,和一般的卡车比首渐,我觉得在大巴这个领域里面佳醇屋,我们中国无论从技术赐币、从供应链迟、从规模窗蚂、从市场地位侥糯,还是很牢靠的嘛光避。出租车可能是下一个领域床藩,我们相信在未来3年里面凳,出租车全面的电动化也会进入一个快车道姬硕。   优秀的体制助推闪,产业快速发展顽农。即使2016年不平凡的一年里面释喇,国家有很多政策糙,像国务院2月24日政策常务会议媳墨,政府公共采购配额哄丛寇,7月6日马凯在西安有一个专题会熔,包括到10月18日克强总理国务院常务会埃第,原则上不核准传统燃油车将淳,加上之前一整套的体系寞贫扯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的酵、最系统的政策体系健女,包括今天我们的百人会这么一个平台灵,在国外是不可思议的鞍克尾,但是在中国就发生了腔,我想清泰主任亲自组织响,这种特殊的身份把大家聚集在一起班卞,而且今年的规模更大勾射吝,明年可能还会更大肺,这些体制推动中国新能源的高速成长痹彼痢。   从税收怪犊京、推广配套读、长效核查抨恃、推广管理等都在推动缄壁驳,当然国内新能源汽车产业链的形成规模吮摆,刚才欧阳老师也提了拧茄,很全面绵姥,从上游的IC制造泪衔弹、正极轻始、负极写、电解也隔膜胯黄、各种资源瘸璃、配套酵彪柒,中游的电池搞、电控孩椒巫、电机苦犊量,下游的整车情,包括售后服务桓乏,全系统的寝、全规模的浅蹭。国外也是迎来了发展的热潮拟,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售裳脓赏,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%妓陋,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入寸抹瞄。   坚定信心碎,持续推动新能源汽车的健康发展漠幕拾。其实我们在业内也在把这个脉扭,2015年1%是一个拐点挟慰通,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台擞,相当于当年差不多10%的市场份额捎,2025要达到20%的份额喘碧,当年要做到差不多400万台莱卫潜,才能达到目标畔味。因此我觉得悸痹,2020年10%还是有一些挑战敛签孤。我认为到2025年抹龚毁,如果电池做到每瓦时1元钱以内串衔,按照同等配置的汽车湾,成本按照同口径的品牌蚊奠、同口径的配置算皮,大概比传统车还贵20%-30%我般那,这时候国家财政一旦退出去以后浆澄,必须有相应的措施来进行补充僧梅编。我相信第一牡事,购置税的减免盯,一定要延到2025风,甚至于到2030随洼,这是一个10%的政策支持镜,这点非常非常重要俄。第二授沟俱,消费税蒲陛,特别是对插电式混合动力车攘薪尉,消费税有2%辫痰、5%-9%窘苇,如果在国家财政资金退出以后豢人千,如果这个要有一个减免的话洗锨切,这里加起来差不多接近15%-20%钳碎搪,这样把30%缩小2/3敝,国家政策就扶上马川嚼石、送一程迟,才能够让新能源车更健康雾熄畦。   齐心协力柿,2017量洛簿,撸起袖子秘氖对,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地壤,万象更新捅,这是中国新能源汽车的春天泛胎群。从2014年的小荷初露筏时盯,到2015年的急剧拉升庐协,再到2016年的高位放量锭亩虚,可以说经过三年的蓄势凯乳,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化东好。牛市的格局基本确定杀庇夯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标痊缓,“十三五”愤凄氏、“十四五”和“十五五”期间吩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%涩、30%和33%到,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代确时,继本世纪初的“黄金十年”之后层猩催,下一个风口即将到来肚。   毫无疑问咯狠马,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇试,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役嘛翱便,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化剂,值得关注容。我们总结了一下这些变化圈阶缆,有三个方面的特点锣错:   一是市场的形态改变了秃。   从导入期迈向快速成长期吧缆,刚才欧阳教授称之为成长期佩盾圈,我们在前面加了“快速”两个字透难弯,有待商榷算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府侩,成为消费主体费讥,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙地,新能源汽车从政府的示范运营起步爱,不断地向私人购车靠拢恭,临界点已经到来!有统计表明窖肝,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%尘醒烦,预计今年将进一步提升到70%左右弊乏骡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代呕剐荣,要在竞争中胜出涩绰,就必须以客户为中心笨戏,以市场为导向目徘俄,树匠心九萄,出精品较斑。   二是竞争的主体增加了铆害。   从少数先行者的竞争刷愧,演变为全员竞争撕狠稠,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手淳。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划沤怀,包括这些国际大牌帅,比如说戴姆勒匡纫乱、大众等等跨国品牌论羚哨,通过合资强化了在中国的业务布局烂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点亢。有统计表明床氛戊,从2015年开始耐,全国新能源整车的投资项目超过30个娠,总金额超过了1000亿元才,总产能超过了300万辆帕。当这些产能陆续释放烂瘦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代切缸狙。到那个时候饺嘘穿,竞争将回归本源尸鲸,那就是技术癸仍、产品和服务柔节。   三是行业政策转向汐绣。   从扶持补贴过渡到监管引导寺污,政策驱动弱化熟平、创新驱动凸显死荚盗。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整露,产业政策呈现出四大趋势娥沙:   第一骏敲,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境氛奖,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二便,通过准入靛恋市、销售掂耐蒲、使用环节的标准发布泞,提高行业的门槛珊,净化市场环境;第三闺,通过补贴退坡和私人充电桩的破局舰茎,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度四衅虏,让市场发挥主导作用;第四玻味久,通过电池目录和技术路线图的发布芹舞疮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累购忻粗,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资扔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”溯喊吼。   本世纪的前十年椽,可以说汽油车高速增长磁,成就了中国汽车产业的由小到大沏末。接下来的这十五年坷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强呻?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”卡,克强总理也讲虏,“发展新能源汽车牢,是培育新动能登外,发展新经济的重要抓手”讥钳。中国政府凭借新能源汽车蹈巳枢,特别是纯电动汽车费坝,引领产业升级锰芥,谋求弯道超车懊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈坊锈。   继高铁喝绘、特高压和核电之后鞋公揭,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”急憾,这种希望能不能变为现实朴哥集?还需要我们全体汽车人的共同努力链琅。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早皆酿,目前已经基本建立起了一定的先发优势捎就,把先发优势转化为领先优势深,是我们坚持不懈的目标箔。而要成为一个真正的领先者此臀咎,只有创新顶籍。创新就是从零到一肖,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件定弯,用全新的方式组合起来赴扮芬,去创造新产品环门僚,去创造新的生产方式和商业模式谷侥,去开辟新市郴撕邸,去整合资源捂蹿剩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蹬,去实现新的价值创造识肉。我们将以创新为最核心的驱动力磨软,全神贯注袜耐,聚焦技术凄菲携,聚焦产品如豹臀,聚焦资源幢,聚焦市晨健;以心无旁鹜的聚焦战略庞信锰,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志响爱,实现北汽集团领跑的梦想掏。   借今天会议的机会矛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略贺电甲,也就是刚才谈到的四个聚焦及脸截:   第一尉将,聚焦技术徘驾莆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖淋赋纪,消除盲点菠。新能源产业最核心的技术就是“三电”息嚏,此外充电和续能技术绰、激光雷达等汽车技术措钮按,以及轻量化的新材料邯,石墨和锂等上游关键资源花褥掂,也是我们需要掌握的核心技术和资源脆拢刨。这些技术和资源问控店,是我们在新能源汽车行业立足的必需品泡霓翔,我们再难也必须干烽冀膛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作互反方,各司其职群,对新能源汽车关键技术进行各个击破嗓欺胎。北汽集团将在政府的指导和帮助下得,在北京的经济开发区抬,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心捕。它由研发创新中心勺孟、全球营销中心恐靠、品牌体验中心歌、联合创新中心等五大部分组成哨杠,将建成从用户研究美庇、概念设计咕贸氛、前瞻技术午汹僳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地哭逆。   第二脆,聚焦产品乃恫。   产品是企业价值的最终呈现鹃,是我们寻求客户认同的物质载体戌袱水。高度契合用户需求褥,被用户接纳俱详纺、认同的产品才是有效的产品唱匈,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比笺,我们的产品在续航里程缆媚、成本控制伪、整车品质窘碉惰、产品线的丰富度方面饯匙,目前还存在着明显差距汀完。打造新能源汽车的产品力呸,我们将从以下几个方面努力侣:   一是凝练胳帽,集中北汽集团的优势资源南,打造若干款明星产品梅遂。   二是做好差异化的文章凳马横,精确地切入特定的细分市场伎妹船。   三是做好迭代创新妻,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化块、网联化冈、轻量化技术应用到产品中般乡,并根据新能源的技术特点盖硅垒,开发设计全新的车型平台困豪茧。   第三嫁,聚焦资源违浆磁。   21世纪的竞争日多,不再是产品的竞争柑,也不再是渠道的竞争薯邵撅,而是资源整合能力的竞争咐评。新能源汽车全产业链更长祁忍、体量大客,包括整车洁赎侈、充电基础设施捎底枪、智能网联渭畅、无人驾驶以及下游应用在内邪,整体的市场规模在10万亿元以上处柒。   然而资源是有限的洞娥亮,优质的资源更为稀缺婚试校,新能源产业作为朝阳产业筛官,资源的布局与传统车完全不同蠕题疼,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态旱,瞄准核心资源和稀缺资源感菏,提前布局哪,将其纳入到我们的生态圈之中须,北汽集团将围绕着创新链掂、产业链尸、市场链瓦侮痹、服务链和资本链这五大男杀幔块琉防哭,通过新兴技术的孵化藩稠、成长型企业培育档、产业并购整合等手段阀粳,实现关键核心技术的突破与领先堵人,打造北汽新能源的杀手锏的,谋求长远的发展顷荒耻,实现对传统汽车产业的更替陌狭新。   第四美毒勾,聚焦市场逃。   市场占有率是关系到产品的关注度尝抒、品牌影响力的重要一环亩嘿题,目前我们在新能源汽车市场的拓展署盎、品牌传播丘蓬、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面脆卑,可以说暂时走在了行业的前列唬仙。下一阶段犯姜,我们在继续发挥自身优势的同时亭屋佰,还要加强对市场的精耕细作溜炕,对不同市场进行分别覆盖诫皆十,不断扩大自己的势力范围精。对公务市成愕ā,我们将根据公务车的、出租车敌、城市物流歇、城市租赁蜕、城市公交等不同领域的特点庭,把规律琢磨透鲸酚,在品质差异化椒戮、品类差异化和品牌差异化上做足文章薪睛危。对新兴市澄奶ā,我们将引入汽车的共享理念萍亨,做好网约车市场开发宏酸,打造国民车裁,切入经济型纯电动汽车市场同被。同时观恨,通过融资租赁等手段荡定反,对特定客户资源进行开发涵。   各位领导跑持、各位专家凭记、各位同仁轿率,“阳春布德泽册廓拧,万物生光辉”屏,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启炒恰,新时代近在咫尺却,新机遇触手可及弗吾虎,新梦想指日可期伞篱垂,让我们以自力更生拓敌、艰苦创业的进取之心炒难伐,以敢于人心幕建火,勇攀高峰的凌云之志车细,撸起袖子感拧汝,真抓实干芯腻,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创了啤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲踌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录那:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年倦县踞,我认真思考之后乏桂,认为这一说法不无道理结汹蹲。我想可以从两方面来看蹋,一个方面是从全球来看捕李享,在2016年这一年梅竿圣,发达国家主要汽车生产国适,包括大型汽车公司缮量,大家对汽车发展的低碳化廓、智能化茂甩、信息化取得了进一步的共识散垢竭,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点糯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中馁缚吵。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话烙缝锣,但是说到了要害套,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期甭矢,守成者将面临巨大的挑战”设靠靡。而从国内来看苟懊摊,我从调研中发现梦,很多企业由“试试看”掸软缉,转向了“铁了心地干”什借,把电动车放到了公司战略的中心地位秘禄。    刚才李书福老总讲的他的规划荣帅,到2020年莽、2025年螺淖祥,电动车的比例要占那么大熟隘,新能源车占比那么大酮。所以他真是把这个当做了公司战略的中心拱。    另外搐罗,在这一年当中睛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿邪攫党,一个是企业的研发路径在变化挽茅,由燃油车的引进蘑、消化贫疽泰、吸收圃宝,正在转向开放条件下的自主创新捎,各个企业对研发重视的程度裳、研发投入的力度是前所未有的甸腾李。另外损径翻,由于我国电动车产业化走到了各国的前列谅蟹,这样就给了中国博让,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会工家菠。另外飞藏,有一批没有退路某,专注新能源汽车的新兴企业舱,他们没有存量的拖累杭成捕,他们的思想更加解放筹,这些新进入者带来了新思路兜捕祈、新创意板、新发展路径借。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路冀锹壁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路锣,对我们汽车人来讲会有新的感触磁。    新进入者带来的新的发展路径鼎、新的生产组织模式喇,给整个的产业带来了新的活力截陆送。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径斜疯,我想这个影响是很深远的斥。因此乃赐,从这个意义上来说瓤,经过孕育期的磨合独杠,现在已经开始有所收获疽。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题挺。    以2020年为结点籍分沫,中国电动车将面临新的发展态势圈朝,我归纳了几个观点厘沟:    第一每狗,进入2016年晨巩去,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期埠,在消费者购买意愿增强的同时们粟暖,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择咖氛豢。此时徒釜拢,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现躲操飘。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿慑番,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争董椽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候碍,随着竞争的加剧五,企业间的差距拉大钱赏蓉,大浪淘沙的过程已经开始萝副浪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量童端蒲。这种现象不仅反映在整车持侍策,而且已经延伸到电池企业氦酱冠、零部件企业以及上下游整个产业链玩谈。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获篱。    第二潍敛,迎接国内市场国际化竞争财坷。可以预计政府购车补贴淡出之时醒好杆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日沥,距今只有四五年时间了镭嫂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕卢,国际化竞争来临之时才是真正的考验滥蟹。中国的企业必须冷静地看到馅,产销规模大菜袜,并不等于竞争能力强蒂戒。我们与国外先进水平仍有不小的差距刻,重要的是技术基础薄弱缴、原始创新能力低摧仍戈、核心技术欠缺场、品牌影响力不足星戌,这些带有文化色彩的软实力谢蕉,需要持之以恒的积累丸碾屑,“非一日之寒”席镣鹊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点信,提高竞争力的途径粮,不是等待企业的扶优扶强羌咆,而是由政府创造好的产业生态堕韦亲,使优胜者在竞争中脱颖而出贬汝覆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时谎室详,就瞄准了国内国际两个市撑狻,产品设计定炬、生产工艺廖笔姐、产品质量都以国际水平为准添低丹,我想这些企业他们会相对比较主动卞篮。    第三绥另劫,向后补贴转型期的政府政策澎洪,在既定政策支持的周期内士,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配郊入锈,是政策能否顺利转型的关键豆铰。政府的购车补贴是一把双刃剑邦稳,当市场竞争格局出现之后陕丹,政府就要特别注意坍,不要因政策调整不及时而削弱竞争步。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础范梨理。因此毫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上侗,聚焦技术创新暖吵瑟,加快补足技术短板斑仑撼,提升电动车的性价比狭疾蟹。相应的啼你,评价支持政策效果的窗口婚伟伶,应该由市场规模扩张播沸,转向竞争力的提升溜。    具体地看购车环节的补贴飞颊,应该适时退坡煽,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术句锨驶、降低成本的能量蹦,造成优胜劣汰之势灌锑订。政府资金应更多地支持共性技术的开发贿客迹、充电基础设施的建设厢飞陡。与此同时莱偿,非补贴性的那些“功能性政策”褥翻,例如碳排放政策帆侗、燃油消耗量限值政策烙腺、零排放积分政策嘲办,以及购车许可府硕、限制行驶之类的政策组合应及时出台很,使市场产生稳定的预期力苹攀。 第四奋褥哭,立足后补贴时期娥,打铁还得自身硬揽。    从十城千辆算起断,各个国家发展电动车的时间差尾,给中国企业留出了大约十年的孵化期噬袒,这是难能可贵的倾。2020年桑,作为中国电动车的一个标志性年份兰糖汉,将迎来后补贴时期络。可以预计队缔惩,那个时候直接购车补贴将淡出逃弛,但功能性支持政策还将保持交千簇。在这种情况下疵糜,电动车能否与燃油车抗衡价、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势啸,将取决于这几年的行动无扛。    我国电动车是在较高起点上起步的辅静,总体经济技术实力已经今非昔比捶惜,如果把握得当谓编豁,以电动车为契机腔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观凛啤含,企业应充分利用政策支持的周期杰柏琉,下大工夫做好三件事袖褥:    第一碴,人无远虑玫迁,必有近忧请,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略师得醋,并加紧部署与实施吾搞。    第二确,持续壮大研发能力蛊,掌握核心技术谰铜,攻下“不经济乐惰还、不放心锰郡禄、不方便”一块短板么飞抡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础嗅。 第三柒汉输,以产品的品质墟、品味打造优秀自主品牌挞,赢得市场的信赖被。    第四经穗卸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的吞喝,就是在这个期间颊擂,一定要想办法在自主品牌上下工夫靠。我们的品牌实际上在燃油车上谩,很多企业下了很大的力量健麻耿,但是应该说效果是有限的贡沃柔。而在电动车来说是个新的机会暗梧,所以在这方面应该下更大的工夫茶哗,通过产品的质量蒂犬农,通过产品的品味打造自己的品牌范省朽。    第五狗辆,要系统规划家羡捷,及早部署“电动车+互联网”旁矮败。今天的电动车之热沫偏肌,并非由于传统能源的枯竭蔡舅穗,而是因为它有很强大的正外部性淳。电动车的低碳化筷涉、信息化甭胶浦、智能化的潜在社会效益只有与新能源涣鄙、智能交通标兜、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥纯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能领。随着这些方面的成熟捂,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题斥。信息化备考、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点轨,这里有太多的文章可做典。目前辅助驾驶褐、无人驾驶已经走在前面捕骗,我想国家应该及早对电动车与分布式能源岛喊檬、智能交通狙馈、智慧城市以及5G通信协同发展汹、统一规划练酥、开展顶层设计监勒菊、超前部署淡、抓紧启动死蟹,引导企业的技术开发和基础设施建设埠晤粗,推进“电动车+互联网+交通”咆洪,把阶段性技术成果用于提高交通效率箔男丧、降低物流成本袜捆、保证交通安全功,使其产生经济和社会效益泼屉拼。    电动车发展的大势已经不可逆转革皖洞,向前看褐璃,挑战与机遇并存裁。如果把握得当塑八,机遇大于挑战!    我就说到这里谜份,谢谢大家!    (根据发言整理食抖,未经本人审阅波。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "  全国政协副主席线酮、中国科学技术协会主席浇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来擒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲抛,以下为万钢演讲ppt亮点实录盆吾:    尊敬的清泰同志惊、冠华部长狡、苗圩部长拷、解主任谜哭,各位来自汽车界的中外朋友们嫁弧蘑,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计涛响捂。上午抽点时间看了一下展览视封老,给我印象相当深死惠途,有一个很深的感觉挎徐,这十几年来中国的电动汽车持续发展攀,走上了一条创新的道路微了,而且现在产业进入一个快速发展机遇期恰害堑。今天这个会议的主题很好葱偷,就是要持续地提升我们的技术能力须陕,抓住创新新局面县坑伤。我想就我们未来促发展躺,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇讼,谈一点我个人的看法实。从四个方面虏:    第一送零,谈一谈我们这些年来齐心协力盗,新能源汽车所取得的新进展拧妥夹,尤其是2016年的进展特别明确鞋圃。    第二攘勘女,回归深入基础研究缺问,提升新能源汽车的质量和效益蔽。    第三息,新的发展趋势厕成、新的发展方向龚篇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点眯逃,随着人工智能的不断深入点行坏,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇纯粕。    第四庇矩,我们怎么样更好的凝心聚力唾死龚,合力推动新能源汽车的创新发展柿柬,谈几点看法洞柑。    刚刚得到新的数据畏,有的来自中汽协会沛尝雇、有的来自中国汽研中心软崎,数据告诉我们默醒眠,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆滴裙,占新车销售比例的1.8%骇坟,中国的保有量达到了100万辆剂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个煎蛙洽,这里讲的是公共用的充电桩迷,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家袭恭。    我们的关键技术取得了显著的进步膜。今天上午我在零部件电机尖瓦悲、电池稻、电控这块花了好多时间袱徽壳,仔细地了解了一下情况克槐居,确实和我们了解到的数字很相近济伍酵。动力电池的关键材料发展进程加快弥仁、性能指标稳步提升泊粪匙、成本明显降低楷,从动力电池的单体彻、电池包虹、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进券。一个指标性就是邯凹,三元正极材料能量动力型的电池裤署,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤砍迸帝,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心刨、有些争议晶柿,好多同志说露凶,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标脾花段,现在看趋势已经很明显洽。我们特别强调的僳饥甫,牟#块比能量达到了140瓦时/公斤勃,动力电池系统的价格瓣继,这个价格现在也是保密寞位,但是总的说起来明显下降乃谐,总的达到了2.5元/瓦时以下儡疮径。动力电池的产能达到了100G/瓦时拒,世界上生产规模汕,特别是在新型电动汽车的动力电池骋蠢,规模得到了很好的发展办。    驱动电机技术也取得了新的突破淡。特别是共性基础技术进一步突破裳虽,导磁硅钢筋、稀土永磁材料熬赔、绝缘体材料艰皖取、位置传感器抽藩辑,芯片的集成设计和电力电子系统挺撼哥,取得了新的进展笑且。我也了解到辅醋叔,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展耙幢。因此萝迸膘,重量比功率超过了3300瓦/公斤涪矫橡,电池峰值效率达到了97%接淮,高效区达到了80%轮管。特别一些新的设计饶为萍,也对电驱动系统有一个很好的推动作用沥辩,比如说我们都知道堂付,对于0—100公里的加速搪,对于电动机说起来佛摊楞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大膜协,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候恰耸岛,就是高速公路上超车的时候按赎,超过它这个临界点以后欣咖噬,这也是一个安全因素踌觅。现在我们很多企业从两个方面垛,一个方面摆鲜许,用双电机的技术来弥补后面这个不足啃,第二个锑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力窜诺底,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展肩。    今年汽车界有一个新闻沥,第一个互联网汽车走上了市澈洗叻帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合缕顷,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐佃鸽,据说现在上汽的同志告诉我速顷,每个月销售2万辆毁间圃,产能有点跟不上了炉遂水,效果很好胚,上市不到半年累计就超过了9万辆泼心,成为荣威一个最大的销售热点谭面。在互联网大会期间徽理权,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统澜够,搭载着北汽佛咯、奇瑞柔、比亚迪轿车都亮相慨度锭,首次开放了道路冕叙巍,18辆车300多位嘉宾在试驶刊墟,当然评价各有不同钝蓄适,期望值也有待提升危梧,但是勇敢的走出了第一步颂拉仑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿揭富,做出自己的探索虐富期。    我特别感到高兴的是角侍,2014年我们就曾经提出电动化祭创柯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点堕垃耻,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索惭巾孪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展坑,从汽车到基础设施菲攀,一直到停车场广、充电站常尝鹤,包括各方面财税的支持幢袄持,一系列的政策怪。国家层面圃凯,从购置耙傲蚊、补贴费臣、税费减免巷、研发支持级速咀、生产准入纹、业态创新貌窖娄、基础设施斯,特别是标准规范方面厘袄,都出台了一系列重大的政策措施阔,现在看起来落实的进度还是比较好的肃敢城。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论坡删屯,这是一个开门的讨论杰宪,许多外资企业都积极参与当中谩沟,对电动汽车发展插锭、新能源汽车发展戳贫趣,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标公片,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面料姓,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现笔仓。也是由于刚刚推出来督锋,我觉得很好蜕等阂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见簿寒辫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见的,使政策更具有落实性赔乒畅。    这里向大家报告一下蝎舍圃,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革祁工。新能源汽车作为一个试点的重点专项晤,实现了从基础科学到系统集成勃、共性技术集成侗、示范全链条的部署料佬,特别是在基础研究方面瞧蜡,加强了对基础科学问题的研究沤高。因为现在产业发展到一定程度的时候编衫簧,要提质妨谷叭、要增效强连软,还必须要静下心来怠、回过头来从基础科学问题上下手睦膳河,不断的进行优化禄、改善耽,才能获得发展让肛椽。特别是这次的重点研发专项娟,对于电动汽车智能化和网联化的技术颗第,也设立了专门的课题豢,实际也是我们当时电机裁恨、电池穷、电控的“三电”之一湍耗屉,也随着时间的进展不断的转向新的重点腿。所以纷,整个“十三五”期间的专项规划年,将对六个创新链条本皑吮,就是全链条一体化的部署绢,38个重点研发任务铺诗,政府加大了投入辈,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入壁泰挛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿乒登撬,首次突破15000亿乌丹罗,更值得高兴的是蚊,企业在这里边投入比例得到增强爽,达到了78%以上创琳,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策诽楞、加剧扣除政策有直接关系撵嘎。技术市场的交易量也首次超过了1万亿毕昧狙,看起来企业投入的效率还是很高的缎笨。    去年我用过这张图(ppt)司世哗,这次还用这张图缚铂,对它进行了更新判兔。由于时间关系枢芜,统计是1-11月底懦盟识,11月底中国产销量是402000辆尖,如果这样算的话彩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆拱川,中国占了40万辆突判抠,就是占了50%珐垂。到2016年底涤粒,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆桥,中国占了其中的100万辆缔翰肮。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力畦,也说明了我们国家对于节能减碳涝、应对气候变化作出了新的贡献寿。我们虽然应对气候变化调门并不高僧,但是我们扎扎实实在做每一步痕认,现在无论是风钒抡罚、光旗、水解、输变电诬府,无论在技术先进洛乘词、装机容量剂瓤、发电量都走在了世界的前列投黑,这也是我们作为一个还在发展中的国家嫁卑为,为新的发展篇帕、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献巴。    世界发展的趋势也是一致的儡,低碳拖、电动臂、智能化成为各国共同的选择凤。美国冀撅腹、欧洲携、日本暗砷妹,包括汽车企业福特邦刊苯、丰田侩、大众都推出了它们发展的战略谅,特别使人关注的是一些大企业的发展计划瀑,比如说大众推出了它的“2025战略”寥家痊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车刨你睬,销量争取达到300万辆稀乾跋,自动驾驶要覆盖断,在2021年提出全自动驾驶师,电池也要进入大规模的投入貌荡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标涛碴,零排放赏挎肚、互联浮蕊、自动驾驶汽车般己幢,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力粗唇壁、氢燃料汽车卤岸慧。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流尸弓悉、沟通奖孤冉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式怠、增程式的混合动力汽车挝,因为他这里有基础建设的问题理限沤,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来疼,就可以有电的情况充电售姜纶、没电的情况加氢视昂恋,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板凶剂,同时又实现了真正的零排放显弗皮。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai隆坤难,上次试驾可能还是8年以前杠豁,我觉得汽车的进展甩儒钠,无论动力性憾锚响、环境友好性奋、驾驶的舒适型都得到了很快的进步共捷,据说已经进入了市场锤揩。包括通用也宣布了在2020年以前澄菇,在中国推出9款新能源汽车疙。我这里想说的是漆效懊,中国的市场也是世界的市扯滔菘汀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的篱掳剐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展手、参与竞争脯为墒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业口坞,就需要我们来推动整个的发展考概,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺耐。 第二薯突,谈一谈我们对于深入基闯俊,着力解决一些新问题的看法狠。    对于电动汽车仆溅汾,大家首谈就是续驶里程呕宛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蓉炽兄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的反堂先。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车魏,一个明显的标志畴,实际电动汽车能耗是和它的整备质量短事钙,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的埂殿朗。如果说单程的提高电池的载量归,当然加入电池的载量车子可能要增强春摔谷,车身的增强就又增加了重量轮套,直接影响就是增加了它的电脑活谱稿。我们也看到一些装载高容量电池的染,虽然续驶里程延长了扩卵苔,但是百公里电耗就明显的增加了拈。因此虱抗群,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高短董桃,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的睡、合理的规划霸。首先班,车辆运行的范畴塘茄蒲。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位诚槐勉,尤其是现在灸剔,我们应对大气污染笺藤狼,主要还是大城市集中耿溜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑举邯皋。但是从技术发展上说起来孺竞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度山、功率密度和整车的轻量化妹宽,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准喝,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程舷,这当然是市场的期望吴论衫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题疤氰煞。    最近新材料研究发展很快小褪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用购晾。有的朋友跟我说反盯离,我们现在用的是石墨烯电池寐铆饯,其实说用了石墨烯是对的澄朔男,但是用石墨烯全部来做电池啊,似乎从科学意义上不太准确雾萝钱。石墨烯材料醋,包括碳纳米管欣疙,都有它优异的电和热的传导性能策款瓶,作为锂离子电池的负极材料添加剂喘,可以有效的降低内阻剂辩肝,提升放电的效率晃郎,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话赡熟稍,还有助于减少介质之间的电位撅哎,来减轻电池界面的腐蚀性梆舵。从这个角度上看裳,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的俯怯很,当然由于动力电池负极密度提高了俏,对正极材料也可以进一步的优化雷设崔,在安全的前提下刮歇澜,所以也可以显著提高它的能量密度嚎。但是由此而来带动的是全系统的技术进步窟快珊,就是说能量密度提高了澎荷尝,同样的电池包里面可能有更高的载电量宦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加函储。所以在增加单电池和电池慕危块功率和能量密度的时候蓖电嘉,还要加强对于电池包热交换距离的研究错筏,来优化提升电池包整体系统的技术急姐瞪,它也是一个相互关联的关系诡陇倡。    随着电动汽车的发展泊卿蜕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计卜摔。比如说电池包往往布置在底部涸惕,夏天路面的热辐射还是比较强的庆极滦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理糙勤谷,从结构上来实现电池包的冷却耸轻,因为我们现在冷却剂就是这样的陡,要把它放在迎风处圈官没,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计层,电池包也应该考虑到这个齿财须,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理哄霖。结合冬季放电的特征催,我们还应该研究仁喜姬,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制屠念洞,使它保持在合理的范畴之内喀,来逐步的解决冬天放电比较慢的枯、容量比较低的问题肋浮。总之说起来赖腹欢,我这只不过是一个例子废季帕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础良暑排、关键节射、整体的技术统一的来规划和部署孙霓逛。    上次百人会上我特别提出童蹬,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术镜,带动汽车制造的转型升级黄裂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节肺穷,给我留下一个很深刻的印象玲倒单,我和苗圩同志都搞汽车的故肯宠,过去我们焊一个车身500多块钢板凡茅箍,用2000—3000个焊点接在一起痉殴篡,加工线上全部实现了机器人泰。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蝎萝,一共就45个部件论崩廊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线峰骨,几个机器人协同操作撅汾赔。板件和板件之间没有焊接纺,就是直接的黏接版遍,加热黏接靶锭,远远看去就像搭小孩玩具似的赣岸,几个东西装起来什。更使我感到比较吃惊的荣侥,现在碳纤维的车身摆瞬,已经不需要在现场涂装了趟错,有点像我们当年装修房子埂,先装地板再油漆巧惧,现在用的全是油漆地板岁疲。现在汽车安装上确实有进步沧,所以我也很有感触遁,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新块鄙袒,需要轻量化材料的技术核,需要轻量化的设计唇,需要轻量化的工艺瓣淌,也需要轻量化的流程禾。特别是现在的汽车产业毛枷,包括内饰座椅使用的材料伯缝,也尽可能的采用可回收抒互沛、可再使用的材料氰,这方面的技术也在不断的提高本,这个应该成为我们新能源汽车发展避,不光在车辆技术慑、而且制造技术流程方面全方位的提升残纲。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展溪,今天我很高兴达算,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车凄,更多的看到了我们一些冯醛撼,像燃料电池大客车的发展梨鞍。很多企业大家如果去看的话俏系,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池偷商苯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料屉犀态,比如说碳子虏撅、交换膜赣、双极板裴,以及它的特性基础研究的进步密切相关驾。实际证明擅眠,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中师,也具有自己的发展环境的优势曙榷浩。我们要借助这个优势来推动我们的发展咸片潞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系纯徐,我们是不是可以考虑嫡恢,尤其是在燃料电池研发的初期工毫,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用就舱,这样可以有电的时候就充电相访、有气的时候就充气礁,按照它的发展各取所需犊慰。实际从技术进步上栓违,技术发展的本身耸会,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用躺敦清,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展校钢篓,对于延长它的寿命憨郡,对于减少它的燃料消耗论祈,是很有帮助的敦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用帘妨,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用香,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处匈涡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点憋锌。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域慑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向表。当然它们也在考虑亥十步,我们怎么样能够更加适合中国的特点绰毕。我们还不能忘记中国还有一个优势菊,我们在电动汽车走向市场的前期缅,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用旱,先在公共应用酗樊抗、出租应用上去使用飞猎,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广凌绿苍,因为我们不可能全国铺开的建加氢站窘,必然有一些城市就可以走在前面渺,又可以来推动健康合适和快速的发展佰。中国“11?11”又是一个新纪录坞淋,信息产业空郡心、网购变成了整个市场销售的主流皮拎,我们看了看磊,2016年快递业高速发展光,中国快递业总量超过300亿件松,平均每天8200万件包裹走在路上手肩恍,用于业发展小型物流车清洁固居、高效的运营业应该引起我们管理者的重视豆妓劝。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领瘦,有了高端引领就有了有序的发展晦,放弃了高端引领就会低端充斥汾仍,所以从这个角度上范,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蛔贿哦,争取使我们的汽车产业走上高端引领蓬吩辅、创新发展的道路上砷几椭。    在燃料电池汽车发展的过程当中桔袒维,深入开展了国际合作船醋。我们积极的参与了国际合作涟欠,开展氢燃料电池领域的技术合作吗,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目拇峨,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议眉沧,组织国内的企业蓝,开展深入的技术合作呢。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织来垮垫,定位就是要建立一个覆盖全产业链娥坍袭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织送肥承,在中国发起但并不局限于中国田楼潮,积极组织管理以及运行机制蕊,要按照国际组织来筹备彩、搭建皮金被。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池汲壕,因为燃料电池实际用处很多锑涝,比如在通信基站锻发缎、备用应急电源套胚,随着我们移动通讯不断的扩大皇,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放山、包括更新钞秽蹬,都值得我们重视祈显穿,包括医院的应急电池斑汀沛、安全防卫攻,包括我们最近在研究深海运载边蹿,也完全可以使用氢燃料电池仍卑撬,燃料不是电池烘款,实际是一个发电机略缎,而这个发电机可以用在各个地方拔,最重要还是零排放的清洁能源桔盟弥,效率高沥排,能源密度也高吞羡豢。 第三滩,深思熟虑伪盖创,把握好智能化的新机遇培挫天。    近几年来丧,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展鹿煞。比如美国捅,白宫推出了人工智能的新战略鞍轿,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划说纬饰,欧盟也推出了智能汽车的技术路线慕,包括日本的创新战略规划句笨。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会录,这个时间恶补了一下人工智能的技术建凶。中国工程院最近技术指出埂效脚,人工智能即将进入新的阶段吭奶唉,人工智能发展有四便净骋、五十年代了返隘拓,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展速捆。但是当我们信息化日益普及铃,移动互联网贪含、大数据肃、云平台的发展久蹦,信息环境淬、数据基础荒念缆、目标理念奴、市场需求都在发生不断的变化械殴伙,将推动人工智能新发展吩蔑,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段舷。因此拈撕,发展人工智能也有利于改善人民生活馆、提高经济发展的水平羡、增强社会治理的能力雇涵、维护国家的社会安全互。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图掏,但从各国的共同概念和我们的研究收呸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素扮蔼绢。第一俊,要降低交通事故和伤亡人数聘亩。美国的报告提出来鞋叛,美国每年有35000多人死于交通事故摆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的轮悄希。第二躬,要应用低碳能抵端、零排放钒、环境友好的运行环境脸让。第三漠姐,便捷凹兼,要降低驾驶强度嘎,提高交通的效率藏脱。第四签簇,要推动共享垢看,提高车辆的利用率撩霜石。其实我们现在不得以所采取的一些限行捷钮,包括交通的拥堵粗铜,都降低了汽车使用的效率侠,所以从这个角度说起来捻词,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的嗜。还有发码额,牵扯到公平出行涣肆恼,随着老龄化社会的进入颠,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展廓泡沉。    关于自动驾驶汽车研发进程蹄敦光,好几个报告额仇懦,有的人说无人驾驶猎幂疾,有的人说自动驾驶圃卸,有的人说智能网联汽车可壕谰,都提出了汽车发展的里程碑陋潞,我觉得无论叫什么汽车擞,都是说了这么五个阶段溪,辅助自动驾驶眯史洪、部分自动驾驶贯坚略、有权限的自动驾驶晤匙隧、高度完全的自动驾驶阶段棱陆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点钉板,比如说在辅助自动驾驶方面阂,怎么样能使汽车感知周边派校,科学决策搽凶土,及时反应旗常。比如怎么让汽车能够与互联网连上虑筛,最后有条件的自动驾驶还得考虑车桂、网藏、路的联动叹卡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系匡泪,就是人斗搞方、车咳孩、网艰、路的一体化嘘。    辅助自动驾驶锻,实际这些年是汽车界一直研究的重点乌,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多强乃嘎,有雷达煎胁吝,包括现在有毫米波雷达扫琶,摄像头矗,对外通信系统诬缸,包括定位门。与之相应的差椭,刹车燃鹅、油门逞、电子稳定系统廷谢、电助力转向等这些惨,实际在关键体系上怖,传感系统并恃讳、操作系统家宽玲、中间和决策系统的研发邯距都,其实这件事也不是现在的新形势诫挞,早就在80年代的时候落景徽,80年代后期就研发了防抱死系统彭济,实际根据轮子上轮胎和路面的关系滇吗坊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蓝,包括防启动时间的空转碧炽舅,后来又有了电子稳定系统献诲,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度扑,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展块。    传感器用到汽车上就有了测距的警示墨,有了它以后摄椭,在90年代的时候牡,我在德国工作的时候肖妻略,车里边就已经有了尾随自驾秘,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走讨赋厕,不用担心缄法。最近我看到了我们国家的好多汽车弛物,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应享,一旦接触太近都会自动加一下速诬川前。包括我去年去参观长安痛,他们也给我展示了自动泊车系统醋刚计,实际自动泊车系统我们在德国工作朔,90年代后期时候就有这样的设想箱,2010年我到德国去访问的时候夹萄凰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型地匆。实际很重要的意义都,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起书限,也得到了发展骏艾竣。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能忱耙勾。    下一步就是智能网联扩匪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西陡揣、看到自己看不到的东西蒙弘吗,90年代初期的时候兢,堵车情况有数字广播吓傅们,数字广播就和我们一般的广播不一样菏退疾,随时可以呼叫堵车的情况羡朴率。后来有了数字地图和卫星导航捕,就形成了第一代导航系统察畏,第一代导航系统并不知道路况的变化禽,只知道路径的设计腔谴。然后就出来了联网的导航痹拧潞,这也是这几年我们都经历过的事劣童。上汽这次和阿里巴巴共同合作坚尸板,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张煤戎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起径,这样坐在车里的人锻,通过导航喜擂、通过云平台就可以获得各种各样的信息博,比如说动态的导航迹吃碱、比如说加油充电站桔迫、维修以及各种信息的进入悉,使汽车的视野得到更大的扩展惯誊。但是真正要做到智能的网联汽车颅,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键华瞥到,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来洗甩叙,这就需要我们把各种信息交汇在一起达,来实现智能的决策控制琶奖口。这件事情说起来好像很容易拉毯,实际也有很大挑战绣氛廓。现在我们一个汽车里边有两纠抨夸、三套信息系统酷锰腊,有车载的信息系统芯柯,还有驱动系统的信息系统酗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通毒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程炊话核,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯灌,人得到这个信息以后会做好这方面的准备纽,就是快到地方要进行减速尚晌,但是如果你让它自动驾驶的时候靠史漏,可能它就很早的根据外界的信息来判断教,让它调整好姿态娘筐户、减低速度靛趁烂,进入转弯以后在弯道里边再加速疆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段五倡,这种例子比比皆是赦。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体福舰唤。因为我们电动汽车从电机识、电池禄纬、电控开始堡精,电控第一代做的第一件事鄙坑,就是通透的动力驱动系统的网络道,就是第一代的CANBUS系统诧腥,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制勾败,从这个角度上说起来粳辆瓤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体娄股。    当我们实现了这些以后判,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战狭松。这是我们常见的北京交通的一种情况滥韭昏,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号楞贪,去识别各种各样的高通扣暑淳,做得到暴,但是不保险潦静,这样可能我们就要有这些信号的发射器彼锋轿,让汽车能够知道这些情况犊然。如果再想使它往上走梗,能够实现部分的自动驾驶拟,它必然会应对我们的一些常见的极端情况卜奉,比如说晚上的雨雪路吼颁,比如大雾弥漫的时候捆幢窍,比如尽管天气很好彭邵济,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰碑册貌,这些情况都需要我们去应对频,其实道路上也应该有它智能化的装置鼓捆挽,就是说有自动的能见度感应器莽筏,应该有道路结冰的感应器切山,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全辨归米。我觉得自动驾驶最重要的还是安全忍扔,安全是所有发展的主流憨鸡,而不是时髦率。我们在做任何工作的时候镜,必须考虑人是坐在车里最宝贵翁浪哥、最要尊敬的东西骏,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全炕、人的便捷阮、环境的友好和共享富疙割。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统墩,来推动我们的发展绦婆敦。    因此耙储寄,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三难何、四次交流霖够,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议馅祟,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构嘲糜,这个架构的着力点应该在车载的平台拱毁策、在网联信息镐、在智慧交通的发展廉玻,我们要重点发展的是车辆的关键技术查、环境感知赋、智能决策净布淮、执行控制宿,我们要对信息的关键技术勘,V2X通信虚夸,甚至于将来车对车的通信系统嫌冻、云平台轨娩、大数据碉停、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制堵眷,这里也有很多不同的东西缔帆。我们还要对基础的关键技术辆,高精度的地图赦、动态路况信息瓜炉架、综合决策和操作系统戈。只有这样叼,把人脑腺、车粉申、网勿戏曝、路同步的推进舞瞧,才能够迅速的发展徒秸,否则又会碰到先有车酚敞陷、缺充电桩的情况绩,所以需要我们今后的发展当中更多累补繁。与此相关的技术摔武,检测系统闪,还有一些法律法规体系觅,一些基础设施的建设斗堆,可能还需要更多的发展梨。 我们必须要精心规划矢、协同创新拼,来研发自动驾驶的新技术祟牧。    一棚,安全酣鄙逢、绿色俏霜、便捷沙校隶、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标芦。    二澜侩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉眷朴,多领域技术的融合垒巢毖,产学研各方面的合作雷害,要着力推进协同创新射炭舱,这里边由于它是一个企业的热点孟,所以企业要成为技术创新的主体藤柬。    三涪诉李,企业为什么要成为创新的主体囤堕铃?我看了很多规划勒旗戒,从现在一直到2025年婪冲、2030年揭涉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就酪耪庞,但是可以实现沿途下蛋罢孰,从过去当中坛,无论是防抱死系统檀谩、电子稳定避黔偏、测距警示随窝腾、避障反应呵偏靖、自动泊车都是发展的热点唯刃,每个技术都带来了商业回报就椽,包括我们在信息系统苹孤,包括这次互联网的技术揉抹,上汽互联网的实践钨侈,也看到了我们瑞,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高口踞判,只有以企业为主体身驳,不断有新技术发展遣扭焦,使它在使用当中获得使用阀剔豪,就能够推动它的可持续发展叛丢炬,所以它不是一蹴而就的事疮坚阜,是我们长期坚持的一个任务复毯。    四讲程涸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体魂倍赔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智碍泄党、精心规划拔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础笑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区背伤跋,我也是觉得有一些东西包括基础建设帕洁,也应该放多这个测试区里面去坦东,使它在真实情况下运行埂,才能得到一个健康和全面的发展渤。    最后我想说寿关,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展寄泪觅。其实我们用了十几年的时间实现电动化梢黄,推动了产业的转型顽免疲,随着信息产业的发展锈混粪,网联催生了新的业态广钙句,产生了新的服务业顺第。轻量化带动的不是简单材料的替换恫款,实际是对汽车产业的一种升级旅劣、一种转型睬,同时没,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设等赶,充电网服务体系的建设磁猩,可能带来何止几万亿的新的增长点奥歉。我回忆辣,在经济工作会议上总理说过一段话绕曝孩,“实施创新驱动战略的发展埃鲸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展腔,也要注重用新技术此观广、新业态来全面提升和改造传统产业错喀夺,带动产业的转型升级腔蛾。”    作为结束语我想说刮,回归一下新能源汽车取得的新进展秸独,下一步还是要全面落实政策跨、着力开拓市场陆赖幕、建设基础设施夏、创新商业模式欺挠,把握好发展的先机喉。我们要针对市场的新需求龚,深入基础研究评玖纲,攻克关键技术被煎,完善系统能力泄磺面,着力提高产品的质量和效益怯比。要把握好汽车智能化发展的新机遇伟琅椿,要系统的研究晃峰,精心的规划邪碑锌,要鼓励协同创新企业主体的,大胆的尝试冲翘,来攀登自动驾驶技术的新高峰厕,要凝心聚力次新羞,发动优势嫌,动员各方力量戏毖戊,完善政策措施苍,营造更好的发展环境推。    谢谢大家!    (根据发言整理脊劣退,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉里: 陈理事长昂,各位领导宝、各位朋友匣、各位专家窝肉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法纯。我今天的题目是四网融合掀料挪,什么是四网繁亢?交通网哼、能源网踌、信息网太、人文网路乡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具技樊,电动汽车是一个能源的载体窍,又是信息的载体氰半穗,然后可以作为人文的载体肉浇。四网怎么融合磐芬?怎么发挥电动汽车的附加值陈荷?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦臀千。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系危稼,能源跟信息到底有没有内在联系檄蔷,我提出一个储能熵理论供大家思考系。    我思考创新的要素洛顿,要创新首先要解放思想扔耸寿。解放思想要学习《易经》的精神钡,又要学习西方文艺复兴的精神巍词衡。《易经》是一个太极荤菩红,太极里一半是黑诵挡、一半是白呈何讲,但不是直线骚,是弯曲的沙论呜,黑可以变成白境脯,白可以变成黑棺惠副,黑中有白仇盾,白中有黑陶鳞,跟它对应的黑就是黑随、白就是白册。《易经》是变化入滦呕,有时上拓、有时下菏虑逻,上时不要骄傲自满岔风,下时不要灰心填谓靠,是客观规律彤抨,都是周期性的拷蚀吧,我们在调整滇幂舰,要注意平衡动力统一韶。    整体都是这样挪裁,全局都是这样鞍,今天讲跨界粒,要学习西方的思想就是文艺复兴读剧。文艺复兴的功劳不是在文化伐、艺术等等村藏,文艺复兴是解放思想辩夯。哈佛大学的校训追求真理旦匠矫。要把自然界的规律找出来解放思想鞘,自然规律造福全人类券必。伽利略膝,罗马教皇威胁他碱,他不怕堵,他说地球起源被上了铁塔裤哎。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女较,被叫之违反教义狈线哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师锻侈癌,第一个米开朗基罗挪,他雕出一个裸体的美男子麓先,现在到处都是;第二个大师是达芬奇竞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看兑乡,里面很不容易套,从意大利借了很多达芬奇的作品郎。达芬奇不仅仅是一个艺术家家朽,也是工程师;看他作品萄畅,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生舶,第一个从事解剖学合伙。    解放思想考虑全局的问题笨。文艺复兴第一要全局思维碘,第二要有天人合一的思维请奇视,第三是环形思维晌葱。要考虑全局思维娩,今天做电动车目标是什么靡兜揽?有什么经济效益诺揭丢、环保效益配、能源效益潍镰羡、民生效益闲超病,总体总目标要搞清楚吹己,一定要有全局的观念棋。特别搞智能汽车全局性更大桅。另外要环形思维车,要反馈罐。然后是循环利用的思维搭琴舷。    创新私炊,我把创新的要素跟大家分享一下都叮檀。首先理念是创新之魂碑虎铝。理念有很好的氛围靖,有了理念才有创意韦,创意是创新之源通绢巴。还有人才恳逃,人才是创新之本签蒲。怎么能有理念惊?要有很好的氛围慷,总结第一方面是合作精神撇戌,开放石遁、合作港、包容借淋,双轮驱动杏、增值驱动贸、市场驱动剁操识,通过市场的倒逼骆。然后要有完善的知识产权保护亲勉稗,还要利用网络大数据给我们带来的好处裳。今天创新制高点是跨界融合鳖搞蛊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界侯。“一带一路”我认为是跨界融合乐洼,一带一路是西方的伊斯兰文明平镶孰,还有它把科技合坷盲、技术雄疟、经济宝驹、贸易连在一起堪夏潍,所以我们要发扬一带一路的精神械。我是福建人也是漳州人攀,一带一路开始的是挚谐尉睿和下西洋膏薪琳。我们要跨界融合滦僚仍。    我接着讲智能汽车武诧。智能汽车首先要有解放思想己仿汾、全局思想考虑问题渴。三个C反拜衡,第一个要连接起来目,第二个连接是要协调要合作献很轮,1+1>2度疟伪,那就是《易经》的精神茅笨。第三个靡,今天的连接是移动的连接涪,还有MOBILE佩橙,MAN TO MAN莱活、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来啥。    今天电动汽车很重要的一个古摆悔,大家买得起用得可靠迹铜熔。智能化以后衬碎,因为有各种各样的基础设施和商业模式鸥,我不展开了赦。    从电动汽车变成一个智能的汽车擞略叙,从智能的汽车再变成一个智能的交通诧茬,从智能的交通再变成智慧型城市摹。我们附加值可以产生很多骏吮。根据《易经》价值精神送美匹,通过交通网炒蓄、能源网率廊、信息网裤受、人文网可以产生无穷的价值机会身捕。利用交通资源的全时空动态感知茄武套,交通工具的全过程运行管制钦吧,无处不在互联如、感知剩翠、管控和服务桨壁。    怎么布局伪?怎么把电动车进一步变成智能汽车嫉乓,如何布局智能网联汽车技术课肉烯?我认为费,不但对中国冀寄沃,对全世界都做出更多的贡献敬诚距,第一是制定网联汽车法规标准解、智能技术卜焦裁、环境份焚冉、HMI技术匿、空置执行技术看簇、智能网联的实验钵撕抱、网络和信息的安全锯。    怎么做到网络和信息的安全顾?这是一般的云舷粗,怎么把一般的云变成安全的私人的云平龟对?有很好的结构老,处理器蹭溯陵、传感器峭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次催释倍。第一是收集材料释,就地处理砰残杰。第二是从收集材料到云之间要慢纷登,一个是单点控制迟,能量控制或者功率控制茄。一个是多点控制话眉,能量控制或者功率控制咳畏瞄,这是全局性的涕。要及时处理覆,要经常互相认证彭,变成安全的云眷缸然。    跟大家分享一下我做的一些工作仑缕菇。怎么从理论上去证明这个是可持续的贝酗?我一直在思考所有的工业革命饰衬,基本就是能源更新苛。第一次工业革命剔凡儒,瓦特发明蒸汽机翔巳,电话故。第二次工业革命检,美国抢占先机缚怪化,电气化集,主要能源专项与信息建设派离。现在第三次工业革命来了屡,中国能不能抢占先机雹?我们要做新能源慨,信息大数据时代踢帕刨,我们百人会能不能更好地发挥作用佬嘎?今天早上的研究会很好颈礁,我建议做一个尝试的机构馆,每年召开百人会国际研究会议佳,形成品牌茨湘加。    信息跟能源能不能有机联系起来呢单?我提出储能熵的概念丰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量贾杆。一个系统里面假如是孤立的钠寿颂、系统是不可持续的烫孝糜,一个是做功懈燃、一个是废料是不可持续楼。如果是物理系统突荆,分析储能熵赦娶摆,熵代表可以再利用赫。总的来说齿少,一个系统熵不能增加帆孪,熵要减少拌,熵减少系统可持续裸。熵是储能熵呕恭攘,熵是不用的熵赡,下一次可以用婆糯。总的来说熵是在减少橙。    包括中国的历史间潍,中国封闭的时候中国就不可持续褂兰倦,中国开放中国就可持续订。近亲繁殖以后熵增加不可持续爸。系统要做可持续性瓷,系统熵要减少坷笔,你的收入不能是单一的坑互撵、不能是孤立的系统农订沪。因为一部分是做功砂,一部分是废料饺,从废料里拿出来颂哭呐,通过证明熵减少协恕灌。从废料里面可以再循环擂咯,那么你的系统就可以持续了郊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来垦巨猾,后续需要时再利用的能量的熵夕顺关,通过储能熵概念的引入棘,希望用来解释可持续系统的演化过程狠尚。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态囊乏喜。    综上所述先财,不管系统是生物的或人工组成黑匡奥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入猜蛊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈,而这些系统工程特点是郝,即使在系统研究过程中踢潜煌,一个熵有增加的过程辅,总体在系统不断迭代发展的过程中芜膊,系统将进入熵减的状态劣茫随,因为系统具有自己生成复熵的能力诡,从而保证了系统的可持续性科。    应用在电动汽车及箔,这个是分布式的发电宛,这个是分布式的负荷诫。电动汽车就是分布式的负荷巨歪幸,还有分布式储能部,电动汽车有储能胖硷、有电池卡灸滇。电池可以双向的苟教,分布式地发电轰督亮、分布式地负荷境丹薄,在分布式的储能贪钝抚,这三个系统可以持续喝舵惧,这是我要证明出来的揉焙牌。我证明只要你的熵是减少的埃忿厦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望氓燃厕。    感知稻、认知姑、行动卵邻,不断可以纠正人的行为靖,比真正的司机还要好娜华。    最后酒氢便,希望我们以后的交通系统是舒适的怒瓜椿、生态的涝篡瓦、方便的和安全的杠拇遍。要做到这一点唇吭拒,什么是成功保培?因为里面的成功是3个S篡酒,SUCCESS等售,在S瘸茹、E里面画一条线都是欧元跟美元停,今天是国际合作手,虽然人民币还不是洛昧媒,是一篮子化的维,人民币准备好了刻。ESY就是人民币烷。    要有六个眼睛巧,有四个眼睛不够肛慑。第一要把眼睛放在前面解放思想嚎色车。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维赴,电动汽车下一年布局市成凭懦,也要有前瞻思维丧。眼睛放在后面汲取历史教训仕,要有全局观念鲤。要看到旁边的需要涂。然后要把眼睛放在右边学习欧美讹联,不得不承认高端人才密集地在西方磋噶彤。所以把眼睛放在西方学习手虑,它沉淀了100多年赶。四大发明中火药是中国发明的摧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的尽煌。全方位都看到了壳,所以英文眼睛叫做EYE凤袖。第一个I是Inspiration兑,有了激情可以有想象力纤虑,然后有创新醚,但一定要融合掠潍胆,一定要集成赋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题菩胚膜。科学要把自然归结起来处扇抄,工程有十几种哪汾,要把科学恳、技术体册娶、管理结合起来那就是工程面,那就是要集成媒滴绩。特别今天要跨界地融合郎、跨界集成卯盲贯,这样才能实现嘛玖。但没有钱也不行怖,今天招商局也来了很多金融机构靡宽,要融资囊苏台。    谢谢大家!    (根据发言整理们,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十陶啤:李芳" "   回顾已经结束的2016年寇衰徽,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展炽吧净。在政策的全面推动下兑,我国电动汽车年产销量再创新高们,达到50万辆左右呻暗,充电桩数量达到20万个卜,遥遥领先于世界各国桶其。更为可喜的是款固,在规模市场的推动下认,技术创新全面展开顶奢,技术进步全面加快停吕媒,正在全面逼近世界先进水平搜弗吼。但是闯北,在这大好形势下甸,质疑之声渐起芦财。比如衰脊,我国电动汽车发展主要靠政策推动瑞渤,能不能持久表喀慈?政策是否过于宽松摄,以致于出现骗补情况梧?另外疤斯,由于发展形势良好监淳,一些激进的观点也在抬头耗。比如劳煎,要挡住国外产品进入中国市橙雇ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车肝,准备放弃传统燃油汽车卞。    作为一名资深的亲历者捎蹿贡,笔者认为孔镁,在这新旧年度转换之际硅玫,有必要分析我国电动汽车的发展形势围嘎罗,梳理其发展历程疮皮,以利于业界对形势有清醒的认识敖、清晰的判断拔沧,明确今后的行动方向吨圃粳。    一都示、我国电动汽车发展形势良好    当前授,我国电动汽车发展形势良好算,主要表现在两方面澳盆肆:一是电动汽车技术创新全面展开稠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快竣嗡桃,技术创新和商业模式创新层出不穷雄黎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蓝,比亚迪寐填上、北汽靖、江淮秒赁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品翔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车冷蓟虎,而是专门设计的电动车迸痞,续驶里程达200~300km甚至更多虾杭犀,能效明显提高筋犬,动力性比、平顺性弹漓畦、舒适性柏珊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平漆。事实上貌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布揣棺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蓖。另外檬手巴,我国电动大客车产销蹄素誊、应用占全球份额的90%以上吓,技术达到世界领先水平剖。    在动力电池方面媚伟棱,我国产量已超过日本垮羔浪、美国苏烙、韩国净,跃居世界第一魂富肃,且市场份额超过全球的1/3彭透。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面密,呈现高能量比扳赊官、高安全性锹铜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势辜酗。同时鸡矩武,产品水平迅速提高殿四赎,与前一年相比杠莆,平均能量密度提高30%煞,成本下降30%左右陕橡。    在驱动电机方面粹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机怀哩猩,总体性能进一步提高童,成本下降30%左右镐轻。在电池管理系统口据乘、混合动力系统畴惕、电动助力转向借层使、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面胃退缓,也都有明显进步臂艇。    在基础研究方面港参灭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌瓣妇零。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展突,电池热失控譬酗、硅碳负极材料梦夯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快眠誓熄。    2. 充电基础设施建设加快壳舶据,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下电伍推,政府有关部门出台了实施细则瓜掂刀,多个地方政府建立了城建猫妇、电力倾门、规划等多部门联动的领导机制踞,大大促进了充电基础设施的建设速度鞍蒲。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上狼饭叛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计党,我国充电桩总数超过20万个航妹,远远领先于世界各国靡缔。    在市场带动下妊,技术创新不断涌现顿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术癸唇奶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法贰咀、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术娄诗、节省设备投资的车端交流快充技术篱少蔷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用屉纹。    在商业模式创新方面客泼,呈现出各类优势企业多种形式合作雇史,加快充电设施布局呈、建设鹅朝、运营的趋势豪弟。众筹建桩捍畏淀、合资运营夯簇杉、利益分成等运营模式迅速发展娩锰,公交车受、环卫车链、物流车埂慌搔、出租车剑擒牌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模疏栓鳖,广告推送炕胎、免费无线热点接入等增值服务开始出现篮哄。    在互联互通方面酵加,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施退涉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段颅段,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成挺锤叉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定寇,以企业级图、城市级监控平台为基慈ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据绕豌、信息互通的国家信息服务平台即将建立乓。    二鸥偶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说鳞沮此,我国电动汽车的发展道路与美国喜斤、日本盲列诡、欧洲等国家和地区有所不同北,主要区别有两点阮。    一是政府干预模式不同屡诵。我国采取的是政府强干预模式浮,政府进行顶层设计啡,制定国家发展规划搞,多部门联动制定全面的鼓励氰、支持政策吻钢窘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘壤 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车绞,在市场发展中不断加强研究开发泥,技术水平逐步提高;同时瓮柿,充电基础设施建设逐步完善恕罐烦。而美日欧政府多采用弱干预模式荚虏,政府支持共性鹤怪、基础技术研究蜜付瘟,给予一定的政策渺、税收优惠呸排扰,逐步培育市趁А;企业则根据自己的战略规划颠卯姥,首先研究技术恋,同时有选择闺京练、有重点地开发产品喜剃兴。    二是企业战略不同岁。我国企业多为在政府引导下被动式发展亮,初期技术积累明显不足僧黑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显棵,产品方向受政策影响大晚躬嚼,各企业虽进度不同迪鳖俊,但呈全面开花之势堪师拿。而国际大公司多为主动式发展定颂,厚积薄发赣,技术有所侧重凭墨,产品形成特色芯粳,如丰田的混合动力和燃料电池呻乃、日产的纯电动鬼拨、通用汽车的插电式吵籍曙、宝马的碳纤维轻量化技术等处靠。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点禽提亥。中国模式的优点是市场拉动技术发展茶淌粟,不受油价等其他因素干扰蔷逞,迅速形成规模市程,全产业链技术进步唤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟苯,发展中有不协调情况叫,如充电基础设施滞后陀哼,部分企业盲目跟随轻箩委,发展不扎实徒,少数企业以谋取政府补贴为目的蕾,甚至出现骗补情况泛灿。美日欧模式的优点是技术扎实贝体感,发展均衡;缺点是市场发展慢齿陕,产品更新慢狮,影响技术进步钵耗辛,受外界因素干扰刻稼,如油价低迷则市场难以扩大顿限绣。    笔者认为维,中国模式适合中国国情念。我们不应过多盯住充电难健、骗补等不协调现象蔷阜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上宪、技术追赶的大好局面扰。从另一方面讲橇,中国模式也有赖于我们的制度优势篓,只有中国的强势政府才能如此运作牟,很多外国同行都很赞赏秘圃标、甚至羡慕中国的条件策付。    另外另癸广,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面嫉七巾,近两年有明显变化肩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术吩、开发电动汽车产品我筛,而且各种技术路线都受到关注的局面沽丘顽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出水。中国各大企业都重视电动汽车没有错寂删,在现阶段已不能算分散重复票喷山,但难处在于电动汽车不好做盎,需要有很强的宠绿痉、全面的技术积累和投入拘弥。那些技术实力不够的企业藩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前饭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理呐惩,而应准备应对“弯道翻车”的危险惶。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过荚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时咀钳,可分为几个阶段岸氦俗:当市场份额超过1%时獭锈,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%方诗,则意味着市场条件全面成熟胜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年龄诉窖,又主管我国科技工作多年烩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结巳团。    对照电动汽车的发展勉,在我国黄溺,市场份额已经超过1%;在美国和日本疵块洗,即将超过1%粹范温。这说明墙,电动汽车技术正在接近成熟爬酿。笔者冒昧估计私,大约再过5年左右时间蒜洼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题济班栏,其他性能与传统动力汽车相当郴迸梁,加速性优于传统动力汽车港,成本的差距大幅缩辛印;再过5~10年时间届合,电动汽车性能可全面赶上刀戈灭、部分性能优于传统动力汽车钢省拉,成本与达到当时排放蒂、油耗标准的传统动力汽车相当涣。但即使到那时挨砷视,传统发动机也不会消亡苹圈,而是电动驱动与发动机平分秋色沙,或更多的是融合发展刃燃悔。基于以上估计古眠,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车嫌骇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车超,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展礁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作设,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理淮浩畏。2009年矮考宦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研轨扳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告匆。回首往事汾媒刃,扪心自问稀雀矛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蔚。至于些许不协调现象京灌楞,是产业发展过程中的必然兽熟汾,是白璧微瑕镣梯、瑕不掩瑜啸什染。笔者断言帛浆筒,按目前态势再发展10年衰,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界棵晃旅,并以此跻身世界汽车强国之林外梢。    三设侮嫁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一慌狄驮,整车生产企业要更重视电动汽车案辖。首先要制定好发展规划和生产布局士娶汕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视骸骋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调醛,不能两张皮共舒聘。其次要重视研究与试验溶士,需建立完整的估、一流的研究和试验体系铂,规募叮和水平应不低于传统的发动机和传动系统夸皑。电动汽车相关技术发展很快喀蒜,要靠自己去研究发展铅,别人的经验会很快过时井和,更不能只靠“挖人”搞产品玛入。再次要全面布局胶仓,围绕全技术链开展工作画萝妓,不但要重视整车开发久缅,还要研究电池和电机敞巍,重视电池管理系统嗣屑宠,这是当前我国的短板栋吧花,此外还要注重轻量化和系统可靠性涩拴。    第二宿,要建立相应的零部件体系蜗抡晚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱坤僵醚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的巩核梧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展拆。    第三虹驼普,要开放发展慈淳。需鼓励诽帅洼、支持合作伙伴引入先进技术和产品材,像华晨与宝马笺参、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好痹激。历史将会证明慰,开放发展电动汽车会比关门发展更快岭。更何况会,在全球经济一体化的今天妓,关起门来自己发展是不现实的垄场。    第四懦襄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作码俄。今后相当长一段时期浆杯,将是传统动力与电驱动并行发展探、融合发展的阶段封凛,单搞电动汽车很难成功痢噬署。对于只做电动汽车的特斯拉宏赶,笔者并不十分看好莎氏。    2. 对产业界的建议    第一抒,要加强合作假晾先。需沿产业链粉誓、跨行业合作纳厂稼,整车企业要与电池企业腐、电机企业箍匣五、其他电动系统生产企业深入合作箱卡。以动力电池为例式骋柒,需要电池设计与正负极材料钡、隔膜钩纯蓉、电解液滥羔、电池制造装备弟抹磋、试验装备休疾、电池管理系统全面合作败。优势企业和研究单位要分享成果挨稻伦,互补短板猴渺郴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件席,要形成轰轰烈烈的大协作局面晃溅,合作创新期,百舸争流盗,才能迎头赶上并超过世界先进水平山篡。    第二弄环厕,要注重实践淮弯。汽车产品与其他工业产品不同惦帕,一是使用环境广且复杂氦,二是生命周期长氰痛,三是对可靠性列俺、安全性要求极高痘。这些都决定了仅在工厂高宦、实验室不可能完善产品切,必须通过多轮的使用实践纷怠相。与电动汽车产品研究开发相比瓦突,充电过程更需要实践棚输颈。像电动汽车充电过程这样长时间荆、高电压禽碎何、大电流杀擅、室外拱瓶、无专业人员值守的工作状况莎窝突,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验诚草墓。    第三看,在充电基础设施建设与运行中词办,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善府谱脱。充电基础设施建设是一个新行业精枢文,在管理上涉及电力顿掂、规划闲偶券、城管凉澄、工商管理等多部门且垫刺,权力交叉邵臀恫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制晴,利益主体错综复杂脯屯细。单靠一纸文件不可能面面俱到踩,必须经过相当长时间的实践九衫,完善流程施,积累经验凡吞。    第四辨,要加强标准化工作镶袱核。领先的研发摆戳藉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤啄,而及时总结经验池溺谩、制定标准又能为继续实践劣楔、创新提供重要保障澄熟墙。当前烧,恰逢政府推进标准化工作改革顶敛含,要求标准化工作密切结合生产汐、创新实践涡韦烦,要求鼓励发展更灵活呵逝、更接地气的行业标准畏伴喇、社团标准瞪。对此畴,业界应给予足够重视鸽弥。    3. 对政府的建议    第一许催焦,要保持政策稳定半衫。正如前文所述诺,我国政府的强干预政策非常正确惭,发挥了制度优势慷定,已取得很好的成绩箱淖,应该继续保持盖秘褂。电动汽车的发展涉及多个行业僳温,需要长期积累嫡荣绊,需要几十年的时间才能成就大业尝掳烘,切不可存立竿见影羚、一蹴而就之心外鲁冗。    第二琶疥,要及时对政策进行微调和补充完善挟挛癌。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列乐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴裳陀,又由于此项事业发展快崩焚话,新情况泊船、新问题挽涎毁、新技术层出不穷丸,因此及时应对价统聊、调整梳、完善是必然的檬。    总而言之乐翔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道缴图巷,迅猛发展正当其时冈。笔者衷心地希望朝野上下救、业界同仁能认真努力工作凯偶,自信且坚定发展读帘。假以时日怕袄,我国必能引领世界电动汽车技术潮流扰竭瘦,并以此为契机狭孪,跻身世界汽车强国之林翰鹊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆第陛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年武伯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年络晴脚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题垮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日娩豌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示编蛊。    他认为尖辽,现阶段绕完,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题科般,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配乔,但从长期来讲车,新能源汽车技术发展路线要从电动化闷惰、轻量化剿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合探浪羌、轻量化与制造生态化结合笨捕、智能化与网联化结合草培湃。    尤其在电动化方面猩忍,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车双秘哄,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力新鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力傅,就是家用主流A级轿车圈亮糠,在性能价格比上与燃油车竞争禄。目前全世界都在朝这个方向努力诧,如特斯拉Model3磷蹋缮、通用Bolt袒胖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车竞氛虏。”欧阳明高说焙。    欧阳明高说擅,但要满足这个要求炔,电池必须降低重量刚喉何、体积以及成本狄度势。此外妇檀滥,电池的比能量必须大幅提高徽闲拒,达到300-350瓦时每公斤晶套,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标壕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知级,锂离子电池发明至今只有20年堂,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年寇,2007年第一次在日产聆风上开始使用啸宫抵,可见动力电池的进步非常迅猛闲坚才。”欧阳明高说吓,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期仕。    但此前播,主流的观点认为亨拨辽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比鸵衬,从性价比来看缅抱,其优势主要体现在100到150公里的里程范围款,但现在随着锂离子电池技术进步逆肚烦,里程提高一倍型亢,即在300公里的范围内厘丛,仍然在性价比方面有优势款扦。    从技术上来看瞬彻,在单位重量茄、单位体积下储存的能量越来越多茫饥,成本越来越低奠,才能体现出电动汽车的水平和技术瓦。    一个好消息是谱寥篱,我国电池成本每年大约能够下降20%饰耸。据介绍挨,五年前吓林徘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元爬,去年平均价格为2.5元左右洼梁观,2016年为2.2元烹突,考虑到大量的电动汽车是大客车蜂筋慰,其电池价格相对会比较高一些倾凯惠。    “现在国内开发中的电动轿车玩媒,最低的系统成本在1.3元每瓦时股夸献,单体成本在一块钱左右画佬。美国通用Bolt电动汽车坤饱井,单体成本为150美元一个千瓦时复。”    如果按照这个标准泻韦会,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到歪颓泥,但是按照现在2.2元戳渺,逐年减少10%到20%科电,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现苍痉。    “加上循环再利用做到1元僻始,也就是说哄,一千瓦时电池一千元人民币之内熬,是可以做到的鸥帮。”欧阳明高称筋。    对于具备性价比稗烈坡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说酸弓,现在一百公里约耗电15度衡磷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内潮,接近10度电一百公里嵌。    “要实现这个目标防,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗架。目前电耗的降低空间还很大档几。如果能够实现上述目标侈残,一百公里的成本约在一万块钱佬,如果电池能达到300公里就是三万块钱钮捎竞,考虑到使用周期内省电和维修省钱侩牌马,将具有商业竞争力效,这是电动化下一步最大的目标拖泊。”欧阳明高说宛喝叮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出倪蕾锻。纯电驱动真正实现产业化是在2014年懒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长虾鲤,但仍属于比较粗放的发展模式锰事,今年电动汽车发展逐步趋于理性壕。总体来看岗葱,走到今天朔碱技,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位化庙绊。”欧阳明高说脆瘫插。    事实上抖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一檀酷,由于销量超过全球50%以上季,在国际上引起了强烈反响锨看,无论是政府还是厂家盖,都感受到了来自中国率先发力的挑战潞腾。更值得注意的是盲,2016年如德国大众和日本丰田阀股,纷纷调整技术路线冲媒勉,加快对纯电驱动的转型鹿谢。    不过亨歪,纯电驱动的战略目标谜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展培。对于混合动力技术来说扛,传统的汽车强国漂僵、汽车大公司比我国更具优势洼,如丰田路线就是先做混合动力钱,再做插电混合和燃料电池看精。    由于我国率先发展纯电驱动媚塘霉,带动电池产业的发展达到了世界前列家,电池产业规模达到世界第一岁碧,总体水平位列国际前三别送埔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平赌双纠,我国的动力电池产业链陈盯,尤其是电池材料驳骄,如正负极材料肺,在国际市场上的占有率第一当。    “在此基础上权洞,我们以纯电动力系统(电池却嵌慨、电机奖、电控)为基础平台贤挖授,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利烙储。”欧阳明高说碧惜努。    据其介绍喜,目前我国插电式技术发展已经取得进展骋,比亚迪秦佳吠台、唐浅、上汽荣威550虏骑嚼,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力筐,无论是发动机方面癌吧倘,还是混合动力装置上寇媳呵,都取得了突破簿。    与此同时耐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展适互恰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力潍。    “这是一个渐进的发展过程款,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争槐皖俄。”欧阳明高说笆抬集,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项篙莲禾,有效的回避弱项竞争两饰,有利于我国电动汽车产业的发展未茸,到2020年之后派搔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进诬慈膜、同步竞争惯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳琴:李芳" "  编者按殊迁龄:产品价格区间一下提升了近40万持下烷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战罐囊。以安全环保为标签的沃尔沃混涛弊,产品质量是其立足之本酥滩阔。无论是国产车型还是进口车型韩,质量都要做的和安全环保一样好囱谜酚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑是, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值汤遂,安全与健康至关重要姆,但在中国市称阑悄 ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺驹堑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家鸵苹技,到底该剪哪一根线论绞陕?我心里清楚江,如果我剪错了虐蔑涛,我们可能就崩溃了建克太。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态扰垃哆。在2015年整体经济增速放缓筷擂淮、股市震荡徘砂痪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下钮弦,2016年的车市本不被看好貉里。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声里的。1月6日枪旦稳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售骡樊,沃尔沃对此解释为警:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器堡,更是提振销量的助推器廉了。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号母。   6月1日词亮绘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职唉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年童胆辽,具有十分充足的销售经验净柬。但用他的话说篙们马,他来自一个很小的市郴讲蘸ぁ,很多因素他都不具备幢。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲司缔爽,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状隆忱。6月1日入职匣嫉冈,用一个月来熟悉公司的现状惭邪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”良场。然而现实终究是骨感的倦熬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆丛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆溶。   “做决策就像电影里拆弹的场景鹅,我到底该剪哪一根线呢匪烦,如果我剪错了蜕悄姑,首先所有的投资会无效苦安,其次会影响经销商的士气辱懒。”陈立哲对我们坦言掣。   他这样的想法并不让我们意外其,台湾市场与整个中国市场差距实在太大盯撇。在台湾铂洽脐,陈立哲要去走访最南端的经销商变,早上出发中午就到了栏,但如今这种管理方式已经行不通了癌宠。从前陈立哲的团队只有30人沥羞,现在变成了350人陌,他说现在同事的名字都记不完洪。   “就像牌桌上的一个赌局钾,赌下去有可能是回本的尘,也有可能就全毁了盟漆,所以我每天都在想我到底该怎么做腊。”每天该怎么做瓶挝?这个问题陈立哲问了自己整整三个月输解。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的啥护,才能享受最好的混逼弹。”这句话像是说给陈立哲听的措即。   2005年吗档浇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时鞋,沃尔沃一年只能卖1024辆队,一直到2013年5000辆的水平巫丘,再到如今年均一万辆的表现楔锤醛,对于台湾这个小市场来说茫,陈立哲做的足够好抗肉岔,他对这个市场有着复杂的感情疼蕉疵。   调任中国市场做销售一把手世,陈立哲说这很突然昆为,他来自一个不足以领导中国市场的市场松聊刺。对于中国市扯ぁ,他还不熟悉跋房砰,做市场工作要对文化牧朔、变化沦鼓、趋势有充分的掌握畦颅,这最重要的三点陈立哲都不具备挺熔,他唯一能做的娘筐坷,是在最短的时间内了解中国市场的刚需咕,相信身边的工作伙伴寐,组成一个高效率的团队汤锑户,去解决各种问题惯本。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后签赐单,首先做的是内部调整蹋拦。通过不断累积分析过去几年市场的动态羞捷鹊,了解在什么时期使用什么样的手段匙,反省问题所在刚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤仿官涸。面对三羡墒、四季度各项费用的下滑尉倦碧,倾听团队的建议吠淋、做出准确的决策蛊沸次、将优势资源注入到最需要的地方涩。最后将宝贵的经验分享给所有人社哇交,把力量从点扩散到面千,从四个大区悼希啥,再到全国特。   “所有的成绩都是依靠团队取得的孪,我只是把预算坝陵、时间等安排在它本身应该发生的场合危疯羞。”陈立哲表示录桐:“我不是在讲官话店娶甭,只是借着这个机会感谢大家侍镣。”陈立哲相信孺贪刨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的半。   内部调整告一段落铰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上概。“我发现从销售品质到经销商的种种问题斗悍唉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间梗碴浚,一下跳到80-100万绊,面向的客户是完全不一样的娘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鲁危授,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心涕绥,还怎么介绍产品戮绥田?这肯定是不行的价。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门橇吓,“与高端客户接触拢炔兜,销售不能觉得自己比客户矮一截输禾,与客户要做朋友唇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品患。现在培训课已经开展了实战模拟环节德,我们在资金有限的情况下做到了更好孙诫。”   全新的管理阶层叹捷,有限的预算社,面对重重困境少,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高哀,8-11月均超额完成销售目标伐蹄锣。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩泼妥,最紧张的时间涸吃。“我有我自己的节奏燎妻楞,我给自己两年的时间借,两年后才是真正和主流市场之间的竞争纺凌漠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书捻寒潭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间娃耙,经历了两次产品的重大变动挂辣,但在他眼里这是最引以为傲的瓮,因为这些变动舱形燎、变革都是从使用者的角度出发吉,也就是我们常说的“以人为本棋敖。”   对于沃尔沃来讲泡,最擅长的领域是安全锻床谓,作为三点式安全带的发明者响,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期群诧。但陈立哲表示恒沤辈,以整车品质来讲泞,沃尔沃也和ABB并肩苗某,例如在底盘研发能力上算诚俄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器吴,全世界目前只有三家在使用趴,另外两家分别是法拉利与保时捷膊甜傅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑冬下,陈立哲也谈到考:“沃尔沃其实也做过6缸醋亮、8缸发动机浓莱胸,还有享誉世界的5缸发动机缮。沃尔沃并不是做不到鹅椭茅,而是我们可以用更低油耗稠、更低尾气排放的发动机达到更高水平贪枚。这也是全球各国政府的法规要求磕胯松,是大趋势抹蹦疾。陈立哲说“这些信息授,只是没有在行销上进行传播罢了骡岛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产摩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号田,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城汀,改变了“国产”的概念毯兑腻,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代樊档。陈立哲表态道八:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料暴胺蔼,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品废梆。沃尔沃立志从中国出发绕祷淑,以人为本的信念永远不改顽蓉,值得消费者验证与了解僚袜平。”   “沃尔沃就像iphone一样蹲策档,它改变了人们的使用习惯博。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例效:S90有三个界面同时提供信息车唱冈,分层级的来处理车辆信息鹤醚捷。这一点很重要虎裳,体现了沃尔沃以人为本的精神鲜。在设计方面片警,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料呻。用沃尔沃的品牌精神楞,再加上瑞典的风格绿拼滑,直接与德系品牌产生差异化糕。如果从地域来看伙,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡骂琅。   沃尔沃曾立过两个誓言拴伯肮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化梢趴钠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故燃吝,沃尔沃全额赔偿汀库。在陈立哲看来烈算骄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺灯斗。   陈立哲对我们讲道便:“在欧美莫,当太太怀孕的时候寥凳,男人会考虑买沃尔沃晾些淀。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据浓扫,中国作为沃尔沃最大单一市车慵盥恰,11月共销售9,076辆新车斯晨,同比增长12.8%;1-11月期间脱镐,在华累计销量已达80,759辆柔,接近去年全年表现坍。就目前的情况来看局耽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高苟敢赐。   在经历过低谷期的沃尔沃藕麻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量竞烧讽,这无疑是对陈立哲工作的肯定叫,同时也是明年的压力绅罗俗。毕竟“十万辆”这个坎创方,沃尔沃早就有迈过去的能力嗜。   2017年荡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大兰,届时嘲,S90 T4烷心坤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前零布扰。对于陈立哲来讲兄矮俱,最为重要的是三座版S90雹帮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的脓,是全世界汽车厂商槐,在中国制造的单价最高的车辆努。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐滴,“三座版S90可以达到世界各项指标贯钙,这款产品有能力改变历史械。只在中国生产梨,以中国为核心的思维翠,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了枪。”与此同时煽,全新XC60也将在2017年第四季度发布虾痰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯魄ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额篮狮憾,所贡献的利润更是远超世界平均水平啪其。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人醛厩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力图换,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任幂。“知道我坐这个位子的时候淘,很多人会紧张甚至惊慌胶,他们会很直接的问我湘唾,你行吗港酬饥?台湾市场那么欣恪,你行吗伤开传?”陈立哲笑了一下说道葛伺掸:“每逢这个时候习申歇,我都乐意告诉怀疑我的人抖唬,我将在最短的时间内做什么屏猾。”   两年的时间转眼而逝柿怕,陈立哲手中的“牌”越完善棘怪忌,与主流对手正面竞争的胜算便越大珐喘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲堑涣,未来还有什么是可以阻挡他的呢拜幢怖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊坞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺荒晾誊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车社,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔贾。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验剖衅。为了满足消费者需求客,推出一系列活动迎合消费者喜好倾晌扮。 上汽集团副总裁蹲赶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月对倘竟,得益于荣威与名爵的共同发力高,上汽乘用车共销售27.5万辆扯,远超去年全年的17万辆使缕。取得如此大的成就主要归结于以下几点怜:新车的不断推出疏嘘、以人为本的理念及高性价比牌笆徒。    上汽集团副总裁媒税、上汽乘用车总经理王晓秋扮馈,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访瘸蔚玲,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解逝。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解逛嗅,上汽集团在2015年广州车展曾承诺词杰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车森拦倒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔眠。同时抨痢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义团卜:个性而不小众疽航。    “上汽集团经过十年的厚积薄发纪阔,通过对消费者的沟通与研究滔,已推出很多新车型龚拢弧,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”离。王晓秋还指出犯,名爵现在的路线是个性而不小众笑,这就是上汽集团未来的发展方向廉聪反,上汽集团希望新的产品有个性磋故净,且能让大部分消费者接受荷朔呛。    据悉偿恐,自荣威RX5上市以来挝锯苟,名爵锐腾也迎来了中期改款瞄庇,同时新车名爵ZS订、荣威I6也蓄势待发杆必。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言水。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时叉尘,上汽集团也很清楚自己的客户群体铆鄙。王晓秋指出九宫,新车型针对不同的受众群体鞭氛骆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的桑铜。拿具体车型举例赦涎,荣威RX5更偏稳重率推,新锐腾则是一款属于年轻人的车腊,新锐腾外形活泼齐盟,同时考虑到消费者的需求钉,我们对内饰也进行了升级赊,并增加了10-12万的手动版扭澎悼,使新产品没有短板坪秤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时施沛,王晓秋表示鼎,“从荣威550开始硷,上汽新产品从设计到销售蠢竟,最后还是根据消费者需求来决定并。”    据介绍蛾峨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验发。为了满足消费者需求灸饺班,新车不止在性能和价格上做了调整断瓤,还推出一系列活动迎合消费者喜好乖。例如怀拳,基于年轻人喜欢足球运动警蔚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网淋惜,也已纳入上汽集团新品类势,预计明年新车65%会配备此技术赔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言暖鹅苛,“上汽集团一定要明白用户需要什么乔,为什么要买我们的产品红你,带着这个问题翁徊努,我们才能真正去理解用户挞祟搂,落实用户需求簇,使我们的产品极致无短板炉汹傅,产品自然会大销告秘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大究惩侵,竞争也日益激烈颗老,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比狸。王晓秋介绍畴誓,名爵的价格基本与同级车持平踩泄灯,但性能更具优势祭良,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹秦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示十酪帘,“消费者希望花更少的钱买更好的商品敞,就像提到的让渡空间剿噬蜕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整俗,从而应对市场竞争环境毁。”    产品有了好的性价比和客户认知度贯思,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁纬奔宛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家损。名爵经销店到现在也有280家左右挺巳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络檀,其实道理很简单都抛汲,目前自主品牌占据市场份额的43%左右姐频擞,且不断呈现上升趋势秆兄,他们认为自主品牌的春天来了”韦开,王晓秋表示僵。    在被问及上汽集团未来发展方向时睦挤蹄,王晓秋坦言苗衫,“首先团队要把理解客户需求挪婆搔、用心为客户造车变成一种自觉行动晃互,进而形成一种行为规范拣。其次应时刻保持警惕滇付悉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好虾瑟。只有这样卫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力痛速。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪攫:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布勒禄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改闻。这些修改背后有哪些考量和博弈堆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人公。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问溉釜渐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面图考邪?   答搁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高锯。一共收集了9246条建议建瓜,其中表态性意见7736条哥郸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条创,占16.3%旦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理损物、网约车驾驶员资质及管理微刮矾、出租汽车数量调控三个方面先。从数据来看井胺喝,不少人对“京人京车”表示理解吨硕,赞同的达到70%多眯,质疑的只有12%使瓣稻。我们根据建议修改了125处斡僧劳,不断扩大合规车辆的范围价局胜,让更多人参与“分享经济”刷申。    “从北京实际出发倍,兼顾多方利益”   问萎邯狸: 为什么要求“京人京牌”太两?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答郎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说箔合陈,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多埠懊、交通拥堵吩搓盗、环境问题等“城市病”奥。在这个前提下搭,北京任何一项政策都不能“任性”粒邵,要从北京实际出发佳,兼顾多方利益绥莲。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆嚷,地铁最高日客运量超过1200万人次凄无,公共电汽车日均客运量1063万人次豌妒酷,小汽车每车年行驶里程15000公里覆磁认,交通压力与日俱增雀边。但在我们的努力下颇刊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%嫂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制琳。    总体来说泌上菊,北京坚持公交优先的战略碧类,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充策陶,对其进行总量控制在所难免犬。目前北京市绿色出行(公交炭乘、地铁熟、自行车棺骗、步行)占到71%额舍,小汽车出行占25%揣堑,出租车占4%皋擎,其中包括比例不高的网约车出行柬溺段。北京出租车改革的总基调是途喷台:巡游车改革酥担、网约车规范录、融合发展辉猜、错位经营夹卧鞘、多层次服务概。我们力争进一步提高绿色出行比例菇,为首都可持续发展提供足够交通承载力惠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问畏矛: 政策出台之后掏攘,预计将有大量不合规车辆面临退出诗别,政府有什么监管手段确保政策落实到位呕惊?   答搐: 政策出台前厂,我们和专家乐、司机肌、乘客送啊扣、网约车平台进行了多次沟通寺狠,决定设立5个月的过渡期醇晌。一是给合规平台阀连通、车辆承郴、人员办理手续;二是清理不合规车辆搪、人员等薄屋锣。    从服务乘客的角度泊祥篓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行狙控涸。另外鞍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展迁睫,因此提出过渡期的柔性考量兢培。过渡期之后亢,平台要加强行业自律贸彻铜,我们也要建立打击非法运营的长效机制釜,严厉打击非法运营捣绕、克隆车和价格违法行为态糙艾,能够更好服务乘客废倘救、保障安全署。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问痞: 面对新的经济形态驳梯,如何创新管理手段靛钝伦?   答脖秤梦: 出租车发展中没有对立关系钡拍监。网约车以网络预约泛晨倦、快捷方便等特点兔蝎雾,满足了一批乘客的出行需求钙。单从评价司机服务质量的机制看芬,就值得巡游车学习郴骂:如何与派单挂钩烽柬家,实时评价泛恐。但网约车也有局限性屎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管喘乌泞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势靖挤嚎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的每单酿。你有技术优势栋蔡庐,他有线下服务优势坑疚趣,为什么不一起干呢绅?    管理部门也在转变思路揭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”期,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车浪碘。通过推动巡游车改革及网约车规范汤,构建多样化服务体系顺,提升出租汽车服务质量娘芜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆弛皋降,在京注册用户已达218万人浑墒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车廖,提供差别化服务玖宠。    “解决出行问题要标本兼治”   问狙空: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么静戎?   答甸: 群众出行问题的解决担祥荷,需要放在城市综合交通体系中郊探,多措并举掸、标本兼治模。一方面层,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面改,需要加快构建安全溯、便捷俄涵、高效谢纬才、绿色澳碍、经济的现代化综合交通运输体系警户车。到2020年难粗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蔚舷额。    交通设施根本是为人口服务虏携,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理杏。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标棱冕嚼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件潜悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳矛颗:李芳" "   杨美虹透露嵌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中七木叛,大东工厂扩建项目也投产在即鳞庐,这些举措都将助力当地经济转型升级川烤。    在杨美虹看来考恒,借助主机厂优势李,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时夯尸,配合外交部到德国进行推介枷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园矛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略丧炭,从而推动产业升级济。”杨美虹说圈宫贺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容慑轨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者帽啪。最新数据显示贪,2016年1-11月锚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆荡幕,同比增长11.2%辖迸,前11个月的累计销量顷淮,已经超过了去年全年堡胺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任涤炮。12月13日凶冯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开狮颇溪。活动期间妨摊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访郸握。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)邦亨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济书叙便、环境和社会贡献等方面取得的成绩沪昧蛾。杨美虹向记者透露骇息,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》春,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩篙。    “在‘可持续发展’战略的指导下对肠蜜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则朔。”杨美虹说葛突。    第一蔼方,实效为先餐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题跺侮,“我们不做虚的笔负八,我们也不做口号式的玻伙垒,我们一定要解决具体的社会问题毁查。”杨美虹直言槐,比如BMW儿童交通安全训练营慷,它是为了解决儿童交通安全问题耗寞霸。    第二洼,长期坚持芍。宝马儿童交通安全训练营息,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅变,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年新腊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营癸牢武,今年是第一年做纤肠始,未来会持续绷、扎实的往下推进布休磺。    第三坪线阮,全员参与哗。宝马做企业社会责任时癸惹害,会邀请车主辖、经销商茬、投资人以及宝马员工谈迁,一起参与进来梧。比如宝马爱心基金翠蓟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训稻眷粒,提供指导;另外推授,宝马还成立了员工志愿者俱乐部杆,定期组织各种各样的活动糙熟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略妨,将可持续发展贯穿全价值链哗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素吞筋酱。”杨美虹表示把,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点讽拾考,主推工业旅游概念白定。    据杨美虹介绍烙,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园既,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导嗜伺情,助力中国制造业迈向高端花郊砍,并促进东北老工业基地全面振兴藏劝。    数据显示蜕皮傅,截至2015年底勾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户脐,当年纳税额超130亿元人民币墩哦境。同时井,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会幕,就业岗位较上一年增长了8.6%灵红。杨美虹透露鬼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中俺吵,大东工厂扩建项目也投产在即软,这些举措都将助力当地经济转型升级多侈。    另外珊奸唬,在杨美虹看来赤小汰,借助主机厂优势倍妙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时覆,配合外交部到德国进行推介茫抄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园扣熔啡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略陡馁,从而推动产业升级玖铣晤。”杨美虹说杏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做捍碌观?关键是我们的差距是什么卞,下一步最大的点就是要提升品质辩郎厩,当然还要控制成本价。然后吗,就是我们的正向研发和平台战略公。最后钦匣,可以大大提高效率鞍掇缕,如订货的时间是可以压缩的悸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蛇检维,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一椒患:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节晨泛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述袒。    徐长明说钎,怎么理解工业4.0备?这个概念是德国发明的标腾,现在在国内比在德国还要热敌。最近瘦骚讣,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念兢镣伯,我理解它的工业4.0的本质寂,就是怎么保持德国制造业的竞争力筒。在国际上搜敌惠,德国面临两个挑战酥伯:互联网大数据和云计算惺噶簇。现在兄菱戏,德国整个国家都在讨论纳艘晒,怎么能够“不被互联网+”尾咕,而是“制造业+互联网”冒,这是他们重点考虑的问题裸骑桔,特别是德国的三大汽车公司——奔驰底春、宝马瘁吹苫、大众吐晤缆。在德国咀,汽车的需求是非常个性化的擦孪司,在这样一个背景下奸,它要维持竞争力瓦诬,推出了4.0的概念盒,核心就是智能制造督酶。他们主要的目标有四个方面履型:提升品质保、提升生产力老、提升柔性化信、压缩产业刃,总的核心是提升竞争力浚。    徐长明分析霜界涕,本土品牌下一步怎么做琴拿?关键是我们的差距是什么单,下一步最大的点就是要提升品质复暗,当然还要控制成本京泪。具体要怎么做汰量览?也有几点孰:第一贺烘乌,想办法提质控本逼磋。提升品质躬蜡,消费者理解有三个蔫潘:可靠性籍、感观品质桨抵、性能猎川。第一个维度透:可靠性是必须的邦承肥,现在光有第一个维度已经不够了勾寂防,必须要加上第二个维度忱:感观品质惋,看起来要漂亮程浓。在此基础上又发展一步守都,就是性能的提升筏樊。最近市场上卖的好的自主品牌封,大概有12款车触材己,年销量超过10万台谅困,这些标杆产品鬼淳,性能上也不错婆惠。因此废疏匆,自主品牌下一步还是要想办法腾秦慨,把这些提上去底烙,缩小跟合资品牌的差距领轮。    这几个方面的提升脐达诫,意味着成本也要提升醛,怎么能够控制成本茨叙骏?第二方面的话题响落,就是我们的正向研发和平台战略窝。之前础沁,我们很多品牌都是“逆向研发”迪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车虫,拿过来拆解做测试市朽烧,最后组装起来沮。这个模式下挟郡,成本可能是略微低的丘里,但品质拉勤畦、性能有很难保持胚羔。现在必须要正向研究酷盯,从消费者需求出发定该攀,形成一个目标毙,对目标做分析筋染廊,只有正向设计杯薪,既能提升品质性能斥,又能控制成本填膏毯,像长城孩、吉利等等邻农炒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了唇。    平台战略每鼎都,在更大程度上控制成本隘秽吞。他说杜嘲,我们的开发褐悲履,现在是一款一款开发的不挡,零部件的通用性相对比较星选,最近一两年来迫淮陶,已经有两三个企业开始走平台化战略傻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车画、SUV和MPV伶伸酸。这种情况下坤摧,零部件的通用性非承担好蠢伞,同样是50万辆的产量酶,对零部件供应商的供应量更大达炕促,就能有效地降低成本沙虹付。    徐长明强调使,对于工业4.0的精神本质还是要学的阑苔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标无,它做了那么多的智能机器人魔锯,智能机器人都是带摄像头的伸氏,在实施过程中的质量随时能够监测改景,然后反映到云端峡,再反馈回来随时可以改进疏黄。现在慌,企业员工的工资水平越来越高扇炊,汽车厂家很多在加班加点齐棘的,我们要高度自动化适茧,这些课要补玻蜜叫,应该有大量的机器人替代人工敛抵茬。如果这么做了新急恕,可以大大提高效率秸萄缉,如订货的时间是可以压缩的蕉。比如断,国内一家自主品牌景,从经销商下订单融炭踌,到提供汽车产品最开始是40天贸,后来缩短到30天佳瀑垢,现在可以压缩到22天就驾歪,跟世界先进水平比还有一些差距酮甜梗。这也是德国4.0里的核心内容挺卸。我们不一定用他们这个办法蚊,但精神实质是要学的叭式环。    他说苯,柔性化的生产也重要辨贤,但没有前面三个那么重要苔绰惜。在4.0背景下坡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法联,而是学它的精神实质骆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀显傻:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化境疾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坪岛。更为重要的是侣标,放眼全球恍,驱动这些变化的地方就是中国汰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷费。    12月11日尼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊壮椋虹桥落幕磊傻。经过36小时的激烈角逐连,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出创厢痕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利螺扩匣。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蹋拴粕,今后的五到十年废巫,汽车市场将发生前所未有的变化糠。未来拖事烦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务开仿。可以说岛嵌妹,未来五到十年汽车市场所发生的变化诺诲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多痹。更为重要的是饥掠,放眼全球壬,驱动这些变化的地方就是中国嗣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷灯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说末磋貉,作为企业赫侥,捷豹路虎非晨倭桶保看重年轻人的培养请身。在全球栏,捷豹路虎共有2500名管理培训生菱玫。过去三年纫,我们在中国也培养了30多位管培生卤。此外狄枚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家爽棱膜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才受色。    在赛后的媒体分享会上股颂,两位获奖学生代表分享了各自想法砰,及在比赛中的收获虐斤。同时燎嫩颁,睿侨森料棱、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问躲。   问噬钝铅:捷豹路虎为本次活动提供了导师睬市缎,请问这些导师来自哪里携?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业刻拳取?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位忙莱?请学生们简单介绍一下自己的作品饭梳茫,获胜的原因是什么俄蒜?   睿侨森恭沁卢: 我们为每支参赛队伍提供两位导师沁。一位是捷豹路虎内部导师算瓣道,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验栓那,包括对行业发展的认知趣庭赖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息廖湍呵、视角和指导德。这两位导师全程和学生团队合作夺功绣,提供专业意见角窟筒,帮助他们取得最好的成绩快补。   潘孟涛呐: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会际,包括今天的学生骇佬,将来都有机会进入到我们工程团队磐谜捍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额退谅剐,可以来到捷豹路虎学习和发展讥。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里屎镰,再加上扎实的专业和技能点,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会滦肆城。   睿侨森妹互融: 作为公司的管理者屏仟匙,我们非承恚看重实习生枯推,我自己也会手把手教给他们工作的经验番晒裁。不管是本科在校生还是毕业生盗笆,都能给我们带来新鲜的血液韧赊、新鲜的想法顾稿。    同济大学袁旭锯晦惯:首先群骗肃,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌寡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行抨粒郴。    我们都来自同济大学汽车学院绥暑,团队成员有两个来自汽车工程方向焚趁、一个汽车营销方向案观矫、一个汽车设计方向肝粉链。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求饲,围绕“以人为本”吼显熄,挑战的是都市环境里的出行压力岗舵。    我们的想法与捷豹路虎的工程师楷、设计师也有很多共鸣习菩,通过一系列调整斑仍,最后有了这样一个以人为本度偶、体验为先的方案牌僧孰。我觉得檄梗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因髓。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问诽弟皮:目前翁鹊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划慧伤?   潘孟涛花菩: 我们会对人才数量进行评估和拟定鞭量厩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的虫乔。随着经销商网络的增加耗烤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蠢芭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能那拟,从而满足未来消费者的要求龄虚哎。这些内容息息相关毕刹吮,并且不仅是着眼于眼下墓,更是放眼未来录。比如鼓滴,针对刚刚提到的电动汽车战略途堵宿,就要确保未来有足够的专业工程师储备琅甫,因此泥,我们时刻准备着朔咖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司奴。   问谭侠:在创新领域爽桓,包括未来汽车科技领域苯,捷豹路虎有怎样的系统部署舒?   睿侨森饭从: 首先溃味瓷,作为一个公司暗衅,我们在研发领域有诸多投入磕,而且很多的投入都非常具有前瞻性马。比如说澈老,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队检猾,他们会跳出现有的框架做很多创新实验缴。    其次捶拒,我们想要通过产品和服务节,把先进技术带给我们的消费者呜潜,因此我们的工程团队达抖浑、研发团队必须时刻关注消费者需求党,做到一切产出符合相关性佛、可实践性原则呜。此外富骗,我们每年投入约350亿人民币窜独,用于车辆技术的研发和投产吭卷丸。    我们还于今年7月宣布讽枪:在未来四年讣颠览,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆搭碱村,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈活锈泵。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术握第,并在未来应用到车辆技术当中桥澜颈。    今年早些时候宿咕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蔫桓,通过应用软件及按需服务的开发与提供烦咀逝,解决消费者在出行中遇到的难题般匿。    与此同时无弛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器泊煤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资色宝勺、办公空间巢渺剂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持膊碘膘。   问驴扔儒:请具体介绍一下InMotion骗谐冗。对于整个汽车市场的趋势戒搅,比如电动汽车技术佃割,捷豹路虎是否有着自己的见解射挤蹬?   睿侨森壕芳四: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案差。我们希望将来可以将它推广到美国号午侥、欧洲以及我们非常关注的中国市场巧氰迹。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部对兑触,由研发团队进行分析淬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子堡肠殊,我们也会分享给总部妊蕉。    关于电动汽车技术违,在洛杉矶车展前夕短峡块,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE缄廓。中国是目前最大的电动车市衬毡郝馈,并且有引领行业变化的趋势郴。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势碳摄裤,确保第一时间响应本土市场的需求菜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蹲夹,并于2018年正式上市麓讣,希望大家多多关注奶。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问称僳:关于未来互联网汽车患半,捷豹路虎有哪些基本的认识搔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求忱?   睿侨森悸活: 目前风,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一镐刃,它的发展甚至可以打破现有的繁屑菱、传统的汽车开发逻辑与循环盛类。    针对这个话题馁赴镜,我有两点和大家分享痉:第一点店,未来所有的车辆都将实现互联网化哪匿枢,现在能够透露的是蔫垂掀,接下来我们全新推出的产品惕春,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点恍,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作虏筒罗。比如说俱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作憾,使用他们的UI界面和地图卿税胚。类似这样的合作屎烘蔬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力瓮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:李芳" "   汽车网讯 12月15日硅,由中国汽车技术研究中心莎境舶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开鹅幌男。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开咖娘蓝,从“市场化发展现状”刹烧、“应用模式创新”单、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流撅耸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台另,为产业发展建言献策携、助力提升静坝摧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录阿肯酪: 第一党奔揉,背景勉啦搽。    去年发布的《中国制造2025》梆克,新能源汽车是重大发展领域之一祁赫,是其他技术应用载体闯,而且是先导性产业赴挖少。它的进展情况决定了中国制造2025冻、强国战略实施的程度摔诲,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展班,从而能够聚焦变革躬价、明晰路径渴渺、凝聚共识赦、引导相关资源集聚推广产业创新美吨赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构僧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一遁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布梅接。总体报告是按照1+7的结构犯敞显。1是总的崔驮赴,7是包括4个车辆整车技术屁谴,3个分项技术霜。    第二棱垢城,国内外总体技术分析晴旧。    近年来胯,从国际汽车产业来说窗,低碳化毛韦度、信息化丸、智能化是一个总的大趋势翠。欧洲蓖奔、美国哺枚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略素菠,重点企业的产品战略也充分体现了三化剃偏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组谩控。我国汽车产业特别是近二十年的发展抵,取得的进步大家有目共睹判车盎。首先鬼,产业规模世界第一始接,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长贯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显目琼,包括品牌市场的影响力有目共睹监惧揉,特别是新能源汽车匣欢,包括技术蜗、市场砰穆、新的智能网联汽车技术寐妇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势块商肺,智能网联汽车发展是非趁校好的优势条件困。关键技术方面也取得了明显的进步和进展俗堪彩,包括动力电池饱痛、变速器什蚀。国内自动变速器原先是空白拭,近年来无论是CVT甫瓶潍、IT习、DCT都有自主的技术和产品拘痢,而且应用在逐步扩大舰。    虽说取得巨大的进步菏,但与国际先进水平差距明显琶媚:    首先堡,发展能力上的差距酥堪。投入强度远远低于国外侠侥,全产业投入估算1千亿衡璃劫,相当于通用劫、大众羞、丰田大集团一个公司的投入峨了农。    其次爽驶琴,研发积累辫茨。包括流程积累愧、数据积累桐拐、技术积累尺盆迹、标准积累瀑,这些积累偏弱卑膛杭。    另外肮保裳,从整个产业创新体系上来说灰匆,差异比较明显的帝挎洽,特别是协同方面炬。单个企业弱床队,整体的协同效果很低迪,意识也比较低尸燎。在发达国家拼坏投,单个企业强桨,整个国家的协同体系效率比较高蹬枪湃。    基础不牢地动山一荨,我国汽车产业的材料被挎、工艺基础跟国外相比也差距明显许疯拈。汽车产业栋盒饺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大磐韧氖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鹤奥钉,要求有创新的思路和创新的模式灌每。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求瞥介,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展陆骑。    第三巾,一些关键的里程碑窃嘿。    重点是总目标篡庇钮,总目标是基于很多现有的环境设定的导,也基于七个路线图进行测算府罚。反过来说楷酣拉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蹄,就能够实现保障几个方面总目标的实现弗杀:    1矾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值咕。如果技术路线图能够得到实现星,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值凯呐,之后往下走胶就姓,这对产业来说锰,甚至对国家来说是非常重要的通。    2伯、希望在2030年左右好莎累,汽车产业的电动化转型基本完成疲恼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上摆覆炬。智能网联汽车市场有一定的占有率鲁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蠕绦屑。    3挺每、建立有竞争力的自主创新体系阜慰。    节能汽车在2020靡靠、2025虱、2030三个阶段提出典型的指标豁勺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗陪咸客,5升辆诽、4升绦、3.2升突溺侍。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%噬,2025年15%缝蓄,2030年40%以上淋牌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术拔赶、自动巡航平仟潘、车道保持应用已经很高竟,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例句鼎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例釜仑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线舞捕肃,经过技术路线测算实现总的目标圈。从路径识别上来说强台,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口垂灭,以能源动力系统优化升级转型作为重点维,以智能化水平提升作为主线蹲岗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑光窝,全面推进企业产业发展河敛扁。    第四娃峭,分技术路线图的基本结论喊幻。    1型椽水、节能汽车贿。总体上有很大的共同点慑,重点在混合动力技术瞳疮联、内燃机技术墙、其他驱动技术乒。混合动力是技能的主流技术扁,当然轻量化也是另外一个献,但是轻量化有专项的分析憋,在这里没有强化鲜茫葛。    乘用车总体执行轻量化停保、小型化靠幻、混合动力充崇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失道蹿,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径逞。    混合电力是一个主要的技术皖辩猾,达到5升撵,4升骏、3.2升的目标藕蔽千,混合动力是主流扔泼,其他是共性的啦须,轻量化筐、摩擦等盾。    商用车混合动力应用时间稍晚宏藕,重要度低于乘用车喊。    2戒履、纯电动与插电式混合动力汽车界。随着电机效率提升以及能效减少能量损失佬圣,加强轻量化成为趋势汞。轻量化对电动车更加重要泵胯。对于插电式非常重要的虑卜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术垦,驱动沙瓜、点击盆、控制珐、充电挟泌、混合动力发动机财讲榷,高效耦合发动器捍。动力电池本身有专题儒式,在这里没有过分强调喂抒。    这两种车提出了总体的发展纲要堂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式私,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的舶笛刊,甚至可以忽略不计怂。    从四个层面梳理了技术需求垦,提出了一些优先的行动项抖心市,面向纯电和插电虽拟暴,国家科技技术支持十五年了匪,下一步除了电池列为专项之外毋拘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持骆杰领。    另外蒙崔,聚焦关键零部件禾兜火、基础突破和可再生能源珊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用炒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要搬捶妥。    3杀此、燃料电池汽车亢。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拟颠。从中国汽车产业来说失昏,现在重视程度不够门,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划完,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究挟瘫拐。希望四部委提交国务院进行发布和实施忱。    在研究过程中臣,大家对燃料电池认识分歧比较大测室,或者没有共识详党,这里特意保留一个燃料电池发展目标谈,跟发布不一样暴钝绷。发布时2020年达到5000辆的保留规模膏创庞,我们是1万;2025年是10万疮鳖,发布时是5万;2030年是百万奴宽,发布时是10万传示。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧善党恕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池砷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度冷档、耐久性团解、成本晦桐吼、氢安全午霓。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的故,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程靛疾,与目前的技术特征和发展状况比较适宜侈踌。当然淮慈捂,全技术链的技术攻关需要做怠禄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口妊旦领。前期小功率燃料电池脯蹈淳,中期是平衡的燃料电池拼精亭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池东萝,到最后全功率的燃料电池庆。当然及,电电混合是最主要的萌滤,最后电池小容量的技术路线微,但燃料电池的功率更大一点委。在这四个层面进行了技术创新梳理鼻,燃料电池要解决的东西很多会勾,包括材料检艾谩、膜寸、电机禽、燃料电池乃缚Γ块堆痉泊、系统技术绘陷、整车技术搭祭。燃料电池也是下一步国家科技湾、资金支持的重点苇胁。    4稻、智能网联汽车即,这是新兴的技术发展趋势借棱。其重要性与新能源汽车同等重要颗丢废,有部分专家认为更重要妥屯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大宽,技术和应用的优势图梨督,也是机遇交粱。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电梅趣贯,涉及到国家信息管理盲。对核心自主提出了很明确的要求糠福,即两横三纵卸蘑。    车辆技术上更多的是决策馆牡当、执行掠互。信息技术疽诗套,信息安全促绕,地图技术也是非常重要的鼎。两纵撕,一个是车载的弛搬坚,一个是基础设施取辑舰。智能网联一定是循序的诡翅童,智能网联技术最容易得到大规模的应用烤半。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标谋抒纯。这两个路径总体上循序得到应用啤沤,从商务车来说翻昆,更容易形成瞎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求概尖阿。    从四个层面聚焦一些技术需求栋粱。跟燃料电池一样赫贤,需要解决的问题更多一点典芹。从感知决策执行的缉睫平,特别在决策阶段兜,差距是比较大的舞还,感知当然也有差距盒窝。在信息层面墙胆,大数据氰、云平台温,相对来说中国有比较好的基础和优势荤项宿。    作为一个前提拾佳磐,对标准法规先决性虏啪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动呛嚼休,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件虚。制造技术不细介绍了菇,还是聚焦在新材料的运用尝蓟,以及新技术对制造技术带来的变化讥,聚焦方面进行了说明蓉轰穗。    动力电池玖,分三个目标哎暗躲,目标上有比较大的讨论和争议巢题须,比如说新阶段提出了350砷、400铺、500的质量要求厂开,争议非常大铃篡,重点几个层面尾:    优化现有的代表电池技术扩,提升技术水平镜侩阮,特别耐久性衅史冕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发床坡肌。国外的装备很难形成有竞争力的差别培棺。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线憨啥。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系啤道。现有应用以企业为主体来做贯傻痞。当然拎师粮,也会关注动力电池的回收利用技术庙平。    最后疥帕彩,轻量化箍妙素。简单来说戎绕攘,前期聚焦材料技术船、设备技术镭添暗、制造技术陕谈、回收技术吉垢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺翻多病,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化稗,比如说传统的四大工艺的变化坛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮巨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价驶俺迫、供应链沃室喜、资金握、汽车等方面的诸多质疑媚佰。期间,明确表示不会放弃造车庇。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传沁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天隶范。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步唇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的肺。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融克确堪、互联网及云划晾程、内容煌陶德、体育,还有三个端口类的,手机钒、电视人挂绢、汽车痊阿。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蜗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功巢裁辫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿输。    乐视的电视做的确实是非常不容易猎僚餐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三伙哥试。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元电坚虚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元搅堵床。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元土惊微。总归累计亏损36.33亿元疲偏。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就童高。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面交裴。第一部分就是投资人的钱姓。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现乳崩侧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿勃。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现女。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法诽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情扛瘸乱。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿硅忿、体育43亿甩、手机50亿,房地产64亿铝达苯、内容108亿遂、互联网金融151个亿托、电视187个亿阔篱睫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金破极惦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂妨。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的校芳腥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的罗猫侈。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的旅稳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败勃爽。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的悉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件粮驹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准鼓。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙型。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的处陀。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去书乒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了缎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的虐。很可惜,你们蒙眼狂奔魂燃竭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散惧徊咖。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂跋镣分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "   12月10日涛赫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路休东暖:一条是政府主导刷涡痛、政府补贴的方式累考牵,这是当前的主流氦竟。一条是消费导向蓟促,依托市场的内生成长道路翔喷。”他表示说,(电动车产业)进入者中土搅,大多数最终可能会被淘汰哇,但是不能不给他们机会金毖。国家已经开始放宽市场准入粒,此时称,应该在两个方面把握好政策缝:1韶、应当欢迎新的进入者懂显焙,但是绝不能鼓动和忽悠投资者雷,让投资者自主决策啡捻,自担风险祟工。2淮农、要以强制性技术标准和相关法规为准绳壬,严格市场监管路,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚女棉,目的是建立好的产业生态很我税。电动车产业化即,最终必须依托市场来完成哩,因此襄爬,政府的政策必须产生长期预期兔耙散。推进政策应当借力市陈薮住,发掘市场的潜力绊汉虐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用持脚蓟。政府政策不干预技术路线扯食惯,政策的实施不是导向对政策的依赖垦扩,而是政府作用的适时发挥狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀姆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道疗姓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示概,戴姆勒有望在今年成为全球最大帝,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商茂抚狸,这一目标比原计划提前四年实现冗立率。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布惠模:“戴姆勒今年即将实现这一目标昂喘编,比预期时间(2020年)提前四年拜入膜。”   据悉贫参玲,蔡澈最初于2011年宣布上述目标富劫隶,当时受到与会者的哄笑祥较。然而当,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近喉,领先劲敌奥迪和宝马嵌。(实习编译金睡奴:刘欢 审稿头:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈镭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编盒绍:韩大为 版权作品同楔疚,未经环球网Huanqiu.com书面授权舅瓮,严禁转载烦,违者将被追究法律责任嘲。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道饺纶棠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访茧。在提及新品牌“WEY”时废玲竞,魏建军表示衬很芬,“将夺取丰田和德国大众的用户”腊。   记者舵肌:为什么把自己的姓氏作为品牌欧努肃?   魏建军患檀藐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品琴铰。我对WEY很有自信磊,就使用了自己的姓嘿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌筹,但在中国汽车行业我是第一个花蓄。   WEY之所以采用英语文灯,是为了要瞄准成为全球品牌廉沸幸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力八巩。   记者榔肝:对于竞争对手有什么设想吮矩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军哆官:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鳞堵透。但在15-20万元价位上海外品牌有优势毕婪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌休曙。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准恨,在此基础上还要实现15-20万元的定价娟献。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户竟扇溺。在性价比上WEY更具有优势傲努蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编姥累:李芳 版权作品槐,未经环球网Huanqiu.com书面授权磋返排,严禁转载鄙成表,违者将被追究法律责任飞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后集,新能源汽车的发展也不会受阻踏韭袒。   根据工信部核准的数据寂荒,今年前三季度垃飘,整个新能源车销售16万台舌,同比增长83%虑。其中式,新能源客车已经占有40%以上的比例清宽袖,达到了近半的水平颁簿摩,发展前景面临压力授管,但乘用车只有0.1%常千谅。“我们涨十倍是1%茂欧,涨100倍是10%匈烈,新能源车发展有巨大的前景和空间拷墩渤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点抬碎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上乏绥赖,全国乘联会秘书长崔东树说额。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力徒变速。根据国家制定的产业政策要求爸,到2020年顺,乘用车百公里油耗要降到5升矫,这意味着五年内降38%的油耗晤樊柬。“基本上谁也实现不了舌燎纲,只能靠新能源车来推动较私蠢。而这种新能源车露妥辨,插电混动可以降80%峭臂敞,纯电的可以降100%的油耗泌悲,这种情况下只能发展新能源车青辨,这样新能源车乘用化碘纱,为什么我们一直定义为为生存而干全团,你不干就要挨打醛。”崔东树说差汐。   另一方面操铺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展棵,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要氛裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者刮,因此定价弹性很大裴鳞。”中金公司的研究员李璇说葡妙俺,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平露沃,为消费者提供很多选择盒翟。随着技术进步和更多电动车型的开发赦豌,新能源车的成本会不断下降赂绒水,比如姬穿砰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型墟疮。“中国的纯电动车型出来以后锌鹤糜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多步,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后跺蹲,发现基本上17览奖、18年以后的新能源车内刃,达到8年10万公里以上锋记,整个成本是比传统燃油车是要少的番糖,甚至是少了20%到30%郝颓拓。”   电池是电动汽车发展的核心簇,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本乖半垫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同奶替,电池成本还有很大的下降空间驮李遍。目前搅蔑盛,整个电池的产能供应相对过剩巾谢,国内电池企业达100多家炕咎。据统计段畏曙,目前整个电池的价格大概在2块多左右蝗辫镁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求渭萍融,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准缸财。因此杉珊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度及挟,这样才能达到标准稀。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示想池跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠连:李芳" "   我们不认为绝对的销量阜川卯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素狭。衡量一个品牌成功还有其他的因素寐惩,比如利润率盘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标千懂。除此之外醛搂嫉,品牌力仙锯、品牌的知名度譬佛切、美誉度肃忱、影响力槐,也是决定品牌可持续发展的重要因素戏领。宝马在创新精神上是首屈一指的如抬,因为汽车行业正经历巨变币,在电动出行碴、智能互联俊淡、无人驾驶等一系列发展方向上茎筛黄,宝马都打下了比较好的基础淳辰托。    临近年底熬,伴着层出不穷的新闻事件阜,高档车市场竞争愈发激烈憨霓,作为全球领先的品牌——宝马耐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目孙。近日辨第,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士团刀,听到他开诚布公秸惊、推心置腹的看法吧仟。   问派傲:根据最新的销量数据鼎百扩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近史赖。那么怕仑,您怎么看销量培拒、利润停、与经销商合作伙伴的关系潜拱入? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智抄: 每个竞争对手的情况不太一样试味,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况纽,所谓的增幅我们一般都讲同比缎,是跟去年的基础关系联。几个因素加一块儿乱,我们不认为绝对的销量缚浪慨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素爬。对于宝马而言昂鸵随,今年前十个月叼菲,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车厘,同比增幅10.2%啥钩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆荷惜居,同比增幅接近11%贯檬蛔。我们对这个数据还是非常满意的娘,这也达到甚至超过了我们内部的目标晶瓜被。    除了销量本身的绝对量或者增幅俩漠,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素春价谱,比如利润率崩骄沛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标耪破。除此之外毛半环,品牌力拭镜、品牌的知名度博履娜、美誉度朴睹隶、影响力绷捅,也是决定品牌可持续发展的重要因素鳞廖搽。宝马在创新精神上是首屈一指的蓟,因为汽车行业正经历巨变痊酵沫,在电动出行荆敌变、智能互联彤、无人驾驶等一系列发展方向上贰,我觉得宝马都打下了比较好的基础柔。总体来讲汞誊荆,我们并不惧怕任何竞争季粱效,我们也欢迎竞争捞筛晨,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行拿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势多骆。   问凸恃:最近簧槽笔,关于奥迪的新闻比较火饰参。   刘智标倒那: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略垫彻。对于宝马品牌来讲戮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的湘绅江,双方的关系也非沉角眨好茬少。所以僧欺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司乒棱,一个是宝马(中国)缉侩抹,一个是华晨宝马订楼,但是我们有一个整体式的营销团队密踌,有统一的零售网络豌冈,我们在总部有一个统一的管理团队刺察,面对客户也是以统一的BMW品牌出现窜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略昆菱。至于竞争对手我不是特别方便评价描抠漂,不过至少释放了一个很好的信号蹄呛,豪华车市场的前景依然很好掇搜秀。    问陇笨:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展扮?    刘智安: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度牌奉穗。因为从经济的基本面来讲泄块,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定湿、持续的发展态势都。之前以出口精衡工、基础设施建投资的经济拉动方式汕分丰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式钵捎。需求的增长其实就表明了对于车的需求悲棠日,其中也包括对豪华车的需求霸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长陕隙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑购,这几个因素相加半廊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间翁瞄炔。今年促贪,豪华车的“盘子”接近200万辆老,未来可能每年的增幅不会特别大冲,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑抢顷。所以癌沽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入累来,力争在市场表现上优于竞争对手怕窍。   问申:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得缕,这一岗位和以前相比有哪些挑战欺犊漓?   刘智使: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化炒叫烈,因为我在宝马的八违埔毙、九年时间寿,换的工作岗位也挺多的俄。换了新的工作以来捍驹,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营锻匹,比如负责国产车的销售倘,可能是比较短平快的患瘦裂,看的是一攀及、两年之内的事情物体饰。在宝马中国总裁这个位置上柑矛胸,除了目前公司各个业务板块的运营蔽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题关财宫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蓟韶酸,像无人驾驶荣痪、智能互联劲桃葛、电动车缎,包括数字化营销鲸灌、品牌年轻化等等一系列的东西官瓢桨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划堂京,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队豁腻厂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究尚,力争在中国市场上打下一个非惩鹦珊牵好的基础癌。我相信柔凯疽,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候癸盛融,宝马会拥有非常强大的竞争优势寡。(中国经济网 记者昏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比:李芳" "   原标题雹柒勃:王永清费脸凶:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底罢沫黎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单偏。别克品牌今年销量已经突破100万辆惠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量恃,10月份甚至位居豪华车品牌第四名怠哄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰鸿姬。数据显示目鹅,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆铰热,同比上年的446764辆下跌28.64%淀。上个月乳伯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通坛瞪宽。    因此块弯,在车展期间接受记者采访时河琴高,王永清表示靠假,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造丁寿滴。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言摔拎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升型灯,但全年销量依然会同比下降20%左右逞挨闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来校,雪佛兰品牌过去因为发展比较快突锣,可能在布局上稍微有点滞后嘶诲。现在对于雪佛兰来说瓣奔苗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”乔拓。    事实上牌皮侮,雪佛兰已经开始了提速布局到坪褥。广州车展前夜的雪佛兰之夜上恋糙敲,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台祷匆。王永清表示娶,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌础,2016至2020年投放超过20款新车浪媒琉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列肌,30%为SUV车型镰堂,并将加速引入包括1.0T冒、2.0T请社贪、8AT距、9AT令、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技佩睫婪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境澎教蓖,未来SUV将成为主推车型宝。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造班蛔,轴距2725mm恳,将与全球同步进入中国市场灵晨。同样痛损,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相片粮惹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场撩。    值得一提的是筋韭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS脊,拓宽产品线商。RS车型将采用包括侧包围浮陌版、运动尾翼释牢、双排气管潍吭、降低化运动悬架辑赫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件迸兰,并加载多项ESS智能安全科技八。    在品牌营销上体,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼未、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销兼。另外甘界郡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发溪熄,演绎雪佛兰“热爱购,梦想灌吃禄,行动激界,分享”的精神轿钡。    “今后新车的利润越来越械浞搿,主要利润来源于衍生服务恒堡勒、二手车置换等毋熟萍。相信雪佛兰将它的结构调好后徘棺霸,未来两年将会真正出成果答晴牟。”施弘说羡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外擂,上汽通用的新能源战略也将全面提速锑乘。车展当天扒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相褪尸瞥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发酪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统肪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成庙瘁,发动机的最大功率为73千瓦层弟洼,其中电动机负责驱动饰闭,汽油机负责发电仁,它的综合百公里油耗是0.9L从凰。从上汽通用发布的节奏看险猛陋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了陶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案敦,王永清说誊贫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些掇,产品还要丰富蜗浑,才能满足这个法规的要求坎绣。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度灵,到2020年之后比例更高屁。王永清表示莆:“估计到2022年捎,我们的电池技术会有很大突破钉断啸,能量密度大幅度提升复籍,成本是大幅度下降戒。这对纯电动的新能源车发展是好消息羔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢含券籍、豪华”品牌——WEY肮妓袱,W01侗虐、W02两款全新SUV首发亮相洁,售价区间将在15-20万元亢。对于新品牌的未来发展规划辞途崎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示派憋豢:“WEY品牌明年将有3款车上市垄匙汇,到2018年还将推出2款左右的产品常告碑,以支撑起全新的销售网络体系促配江。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表纤狙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍涡舜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市口胁,8月份推出第二款SUV W02肉短,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年下拭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型奠惕。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时夺膜领,魏建军详细介绍到掸篙碍,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA首贺,配置上拥有最先进的安全技术痘挨、智能技术卞盒,也更加精致仓。此外在性能上两者也有很大差异笆泡惟,例如在NVH方面马骂里,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上弦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造纺。   在经销渠道方面屯匣,魏建军介绍说敦匠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络秦矢罚,没有想过招募新经销商抢绵,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作省。”   对于新品牌的未来发展檀岗拷,魏建军信心十足枪,他表示撬:“我从没想过这个品牌会失败都匿,只有退路封死才能做好这件事肛踞杭,自主企业只有没有后路才能把事情做好肥识回。”此外赦檄,魏建军坦言刮伞飘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法先骨擎,因为新品牌叫什么并不重要陛媒胳。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣去膏:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鄙,将方向转到共享经济墩、互联网佳垦啼、自动驾驶方面新的技术哥岁屑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商妮砷冬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上吾,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩旗、生动的演讲救,就城市交通锌窝、自动驾驶和汽车互联等热点话题违,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索率痪衅,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梦汇肚。    徐大全说诺冷疮,博世始终认为忍白,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担垛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式骨舱艘。    徐大全谈到珐,作为在汽车领域的老牌企业弥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化颇僳、多样化的发展态势和需求蹲辩,博世已经有了自己的思考和方向层。    他说旅,如今剁潦乓,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剖矗,将方向转到共享经济靠差、互联网痹、自动驾驶方面新的技术齐梅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商腺溃。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说渡,面对新一轮汽车技术的变革模墓豆,无论是传统汽车念、零部件企业存,还是互联网袱珐、科技企业筐栏棵,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局辑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点患:互联化闭线、自动化和安全化分灌。我们预计先朗慧,到2021年褂汾,汽车将成为第三大互联移动实体反凄,同时扮演人类的第三大生活空间弟歇绩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面市配丝,来充分发挥互联驾驶的各种优势嵌厕姐。    谈及自动化领域逼,徐大全判断辽拷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势扒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术滑辈,通过持续创新驾驶员辅助系统凶,从辅助驾驶筒敢、部分自动睹柑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶溯戳,分阶段朝“零事故”愿景迈进梆筷柔。目前唇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产地席穷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用屉,到2020年左右楼型,自动泊车功能将进行试点项目测试懊揣了。    说到自动泊车耸充,徐大全特别谈到停车难的问题撼墩赦。他说痢河书,停车难是在城市生活中的一大困扰嚎亥旁。今年犬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查际绦荒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题饲扛睦。在八项智能泊车功能里搂分,“手机查询停车场位置并导航”杭惫、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能栖耍风。其实偶普力,在大型商场里胆揉册,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了光,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础秸卫仑。根据一项市场调研显示粳,2015年恢绷维,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿猫庭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力憋。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台魏舜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露涟,在深入巩固原本的互联化凑、自动化和安全化“三化”战略基础上势文舜,博世今年也把两轮交通坝鞭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度弯伴。    他介绍护辩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部仁深蠢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力躲筋。未来十年侣胶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上壁廖,来提升物流生态系统的整体效率和安全性煽绵霓。    在两轮交通方面哥壁扑,博世提供两轮驱动狮廷哀、安全等各方面的解决方案垂迪,涉及两轮电动车恋夺惊、摩托车皮察锋、电动自行车以及平衡车等多种产品形式窘开漂。    最后谐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具故功,满足这些变化的需求赏式锹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”废,“双积分”法规嚷蛙菠,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议纲,连日来般,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温仕灯,让观望中的车企备受煎熬县。针对业内关注的焦点问题套,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全竟免。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》就骗:不久前梦鳞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规铜,如何理解这两套方案送棠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全裁缮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)长传厢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联乾献思,但又有独立性撑戮,各自的核心目标有所不同旧绢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蝗,进而确保国家能源安全鼻陡。由于中国的石油对外依存度已超过60%徘狮侈,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提敝。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求完,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展突,进而实现国家节能减排的长期目标甘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集手,但现阶段并不能彼此替代澈诞钙。对于CAFC而言纱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求俱驳呸,其中当然也包含新能源汽车隙,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠百。但不同的企业由于自身能力酵鞠、技术储备和对未来技术趋势判断不同鸵姆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求焕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模玖涣,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补面鹿,而以后补贴将逐步退坡缕秦辩,企业更担心成本无法负担廖。因此仅有CAFC法规瓦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况沙锑惹,所以有必要出台NEV积分陛谁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流尽。同时氏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫辜,从而有利于新能源汽车早日取得突破摧冀。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线念庐讽,其目标应是降低汽车及相关产业邦好炊、乃至整个国家的碳排放途,和降低能源消耗诉求不同继氖茬。作为碳排放第一大国炕奔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值储,后续国际压力还将不断增大淬送。因此姓痘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放考嵌瓮,从大方向上讲是正确的密。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段文,这和NEV积分没有本质区别蔬图凰,也无法确保总体低碳目标的实现灰陕屯。实际上筐达,跨行业林沟你、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向幕。以电动汽车为例癸灰,其在使用阶段确实是零排放膏嫩,但与欧美不同盛玖,中国的电能以高碳电为主啼突,因此在发电阶段有相对较高的碳排放白。也就是说洛搞猩,在使用高碳电的情况下洞,电动车全生命周期的碳排放并不低悔经。这正是碳配额管理应该解决的问题慕檀。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中榷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额歌哎窃,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蔬。实际上陪,将新能源汽车确定为国家战略哨哭坊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构款霞瑰,生产更多的低碳电陋底那,否则减碳的国际承诺将难以兑现翰。    另外呕,对于汽车行业撅,无论是CAFC般艇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同须关熔,但都应该由一个部门来统筹策划白焊,系统思考彪宫犁,拿出科学挖廖、系统筹、具体澳、有效的管理办法来推动实施弧,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面继。    ■积分交易细则需加快制定栏钉、尽早出台    《中国汽车报》巫搞谭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定呛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素惊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受粳氰?    赵福全控仁捂:确定合理的积分价格光凌天,涉及到技术旁虫虫、成本和市场接受度读短帘,需要综合测算和动态调整暗。我认为基本原则是托静婚,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力翱沧,让没做新能源汽车的企业有经济压力辰屡。如果NEV积分是“白菜价”捞咸,大家直接买就可以捅戎,谁还会愿意在新能源汽车上投入芍锰驳?    因此姥哭托,NEV积分的定价应足够高沧苯挺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入集,通过自己的新能源产品获取积分寸,满足法规要求痞。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理到凑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业拱,能够通过购买积分先生存下去妙蓬,争取时间把自己的新能源产品做起来桐拿冗。    《中国汽车报》草:除了积分价格之外古跨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑摧,目前处于“空档”状态令,怎么看待这个问题阂瀑?    赵福全揽期:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力坪仿涉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间侯北,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫挎当倘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性汞纯。同时姥裸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间琳。对于汽车企业来说娠平,3年仅仅是一轮产品开发的周期憾垛,政府作为“游戏规则”的制定者逛想歪,应尽快给企业一个明确的目标敢,否则企业将无所适从冷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》盟填:“双积分”中提出了2018年起就廖,8%时、10%嘛啤继、12%的NEV积分比例茧,而经权威机构按照法规要求测算隙蹿疽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间戒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难面膏?    赵福全堂虫:在这个问题上啤,我并不持悲观看法苯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难挨缅杰,因为还有很多企业尚未完全发力晴。按照国家的发展预期帘宝泵,2020年新能源汽车销量比例要达到7%似,如果每辆车以最低积分2分计算配坛,整体积分比例就达到了14%撕督璃,如果是分值更高的产品氏汉,达到18%的积分比例都有可能娟。关键是要努力实现7%销量占比目标蘑贫,而这也正是NEV积分的目的所在颅岁笛。    不过另一个问题引人担忧捷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求促陪,同时在CAFC核算中也有优惠半驰我:一方面油耗直接按零计算灸兰,另一方面核算数量加倍绊,从2016到2020年分别是5倍汤鲁顺、3倍闻、2倍时淬。此外导挠臀,按照单项抵偿原则动箔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分牵奠,还可用于抵消CAFC负积分菲凛。我们经过测算发现犬火敬,CAFC中的这种双重优惠喜,对新能源汽车的“照顾”过多了憨,不利于促进其他节能技术发展廷烩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险够蹋错。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展妊,CAFC的达标难度就会随之大大降低粕长。实际上幂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重好,两者不可偏废扛能死。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展仑糯卉,但如果CAFC目标落空双,国家能源安全受到威胁挎蠕,汽车产业的可持续发展仍无从保障朴。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消乒旁胁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿纹,这不仅能确保CAFC目标的达成我,也会提升NEV积分的价值偏陈继,避免NEV交易落空锻乏诫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》土崎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值挡,而没有将电耗的概念纳入其中课,这样的算法是否科学脯撅?    赵福全沸:NEV积分分值以续驶里程为依据送,这与推广新能源汽车的初衷相违背落掏,也不利于鼓励技术进步亮汝寐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程谢。推广新能源汽车是为了节能减排迟侵,因此不仅传统汽车免踢侣,新能源汽车也同样应该抑大扬小熔鸵、抑重扬轻具。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”环,而不是搭载电池越多越好完酶仟,因为大量电池搭载在汽车上移动懂脯不,这本身就会使能耗增加啃,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾何垂嫡,也意味着大量增加电池生产的排放示茹。    政府应鼓励企业开发低成本垦耐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品我楔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池邻。也就是说躺,政策制定一定要“勿忘初心”勉叔太。建议NEV引入单位电耗伸畔感,即吨百公里电耗的概念疼姜纹,作为积分分值的依据郸串。同时矫内艘,对于小型车电耗适当放宽垂,而对大型车提出更高要求划,以鼓励新能源汽车小型化匡,进一步提升节能减排效果绕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》椿:在“双积分”中缔伦,没有将新能源商用车列入管理范围菏,这样做合理吗孪涎?    赵福全驹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被Ц樱可持续发展的问题箍尉。2015年囤皖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%铣牡耻,获得国家补贴的比例比这个数字还高翘。而此次NEV出台却未涉及商用车版柯,这是不合理的傅电,表明政策的全面性和系统性有所欠缺雀,也会让乘用车企业感到不公平忍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规浩府绍,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求锣辖台。我建议怯,应该单独给商用车设立NEV比例要求绢程顶,可以不与CAFC积分抵偿葡玛避,但企业之间可以交易胜搓惫。因为如果没有NEV的强制要求素们,在补贴退坡后洛棋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑陷康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊扯墩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口皇僧沛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水沁辟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上疥盆凤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示胃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家堡绵,盲目投资之后鼓杀擎,多数公司要垮下来鞘砍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热茧,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎耙孩。    以蔚来汽车为例彭拆,去年8月还只有100多名员工范糖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模胺。据中国汽车工业协会最新统计界,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蹲隘,销售4.4万辆喜盲,同比分别增长25.7%和43.8%换许炽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆箱,销售28.9万辆珊趴,比上年同期分别增长93.0%和100.6%嫌菱挫。蔚来筐保冒、威马假汤略、前途票答酱、小鹏等已是新能源造车领域的热词潦柿,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面棵,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》廖暖,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目惹。至此劫栏榷,奇瑞新能源成为继北汽新能源庭、长江汽车岭秘、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业认翟放,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家纶悸。    “新能源车企的风险戈膳,其实很大捞沤辑。”王秉刚说忿逗伺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力扩沸,对风险有足够的分析驳,有可能投了很多钱录,最后做不成峡嫌,带来不必要的损失经透角。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下叹道,简单地投资建厂思、增强制造能力凯蚀,未来堪忧杭。新能源车电池的技术进步非常迅速 叙咕,现在可以用的技术一年后就不行了便耪。如果没有研发能力就做不过人家雄。“一下十几个亿扎进去敢陆,有可能最后做不成杆枷,我还是提醒新进者要谨慎一点确吓。”王秉刚说轿猜冷。    事实上幌辣,目前国内的新能源电池生产厂太多了沟俺,但规模都不大吧脑吨。而且动力电池总的规模也在扩张中齿拾圈,尤其质量好的不多寸习,“据我了解飘本冲,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单仿埃沧。”因此钠辱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺澈蕾。   谈不上“红海”实稼垂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的句苔,但道路曲折亮稻。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说路即,造车得有钱如、有人才鸡、有时间劝户艰。“钱我们还行汐酱埃,人也不错焚般,就是时间太紧赤开,毕竟搞汽车三年算很快骇痪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合澜卸侍。”万锐坦言坏控牧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的农。    不过拜保良,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧瞳,万锐并不认同撮秋裁。在他看来木拴活,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上痪,因为大家都还没“下海”稻。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程唤清,大家还在忙于造车司里,搏杀还没开始咀。    “这是好事胺胶茨健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业段,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说坏察仍,目前中国传统整车企业有150多家识送录,新能源车企至少有30多家环烧旦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法甲。    至于是不是过剩较捂狄,梁伟表示这还是要市场来判断卵忿。在梁伟看来敲姑幕,其实中国传统汽车行业已转入新常态揉馁拨,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长教吝仍,除非汽车消费大幅好转八,否则很难回到前几年汽车行业的盛况感。    但另一方面认完,根据预测硼僵免,未来5~10年室,中国的新能源汽车将保持两位数增长来究届。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称迪凶裤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆痴,到2020年时产能达200万辆屉侥、累计产销量超过500万辆体眠。梁伟认为详钝,从年产几十万辆到200万辆的目标氢,新能源车汽车肯定还要快速发展僻故衫。目前的新能源车市场还完全没有定型干少讽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会竟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功眉啥,“很多人此前担心特斯拉会破产缆粮浅,但Model S和Model X推出后效果不错澳,用户接受卉剖恋。经过多轮产品积淀塘腑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃酵泛尺,特别是成本下降得较明显绣。特斯拉可以闯出来寞,中国企业也有机会临嗣镀、有成本优势顽。”梁伟说绰炯。    对于最近贾跃亭的乐视柏篱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象肚,梁伟指出论侮,除了技术侮彤靶,汽车行业还是一个资金密集坍、劳动密集的行业屏偏财。如果要进入息芳,需要企业在未来几年有大量投入拟,以格力电器(000651.SZ)为例咆挞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗聚。    梁伟表示迁愁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来绣,毕竟快速把产品推出来沮普磁,现金压力会非常大搞秀坊。另外灰,一家企业在原有行业中具有很强的能力室,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功帘,这是一个很长的学习过程啦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹驹瞄:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日隘拐,也是第十七个中国记者节京。2000年火玫,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》粒吐,将中国记协的成立日11月8日定为记者节朴禾变。此后记者节像护士节辣祥特、教师节一样谰,是我国仅有的3个行业性节日之一害捎。   值此之际晤娶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱弗磨末,在这个纸媒寒冬的大趋势之下兑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”费抽。      坚守还是离开恨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露盒肖:去年网络广告总量2096亿元侮挛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元钠。报纸下跌超过35%羚累狭,杂志下跌近20%门。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿绷,单项将全面超越传统广告避懈午。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击铝,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者趣诉设,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下柑经,也仍能保持着不俗的销量剧肆改。    “没有路可以让我选择量篡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值瘫。”陈总对此直言到很顿鹊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蝗,但发行量保持一直不减歼。诚然宫,这离不开报社给予的支持勃阀。但从自身发展来讲确,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好壕。究其原因挤臂挽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的嵌式,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者恨舌。   汽车也好阂,新闻也罢稠卫。毋庸置疑虎谴视,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题幸蹬勉。   纵观整个汽车行业的发展趋势悍惧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志踏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受欺,但不可否认的是拣簇湃,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式殊篮。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物韭惩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者趴。    除去对报纸考蹋、杂志狼、广播曝袱、电视祥木、音像等载体样样能玩得起来乃存,还需操弄3G踌、4G等流媒体技术裳。我们不知道下一站会到哪里啪。   面对媒体融合大潮蒜康菜,陈总胸有成竹的坦言嗓失:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代脖,家用汽车转企改制之后继续深化改革手。由媒体到传播机构视含,由杂志到全媒体平台肝,历经两次创业绊蓝迟,家用汽车探求新的发展方向叔刑,抓住变革时代的发展机遇砍,赢得了全新的利益增长点翔骋。不再只是单纯的纸质杂志垛,视频靡、自媒体等做出了不错的效果弹册。   其次冲瞧,就是在自己的企业定位方面收络熟,中国医护工作者汽车消费调查康味、中国城市教师汽车消费调查是以医生晤遂、护士翱、教师等特定的人群为对象做的系列调查靡。这些调查一做就是3年磨闲狠,走遍全国大中小城市谱,做出最真实的数据芬剐。 ?   “网红”营销时代   今年以来笛策,网红主播频繁出现在各类活动现沉叩乇搿,手机发布会陪晌放、车展画诡揭、房产开盘痴寸、比赛等一场不落帝,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会靶聘。”   日前内,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”路报,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军极汗稗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”酶。   对此事件撮脆死,亦不乏业内人士称沧,国内深度报道的形势正在由高峰往下走痴,呈高开低走的态势经椒宫。   陈梓萱表示沮:“在现阶段的传播环境下鲍扔,媒体记者朝网红转型潍识,把读者转为粘合度极高的粉丝菏擎,增强彼此互动捎嚎、沟通磋耐,无论对于报社还是记者个人洁,都是一件好事耗陇。”   “把流失的用户拉回来讨珐,用互联网侩、新媒体的方式玩,我们正在努力尝试信,但具体执行效果如何酗涩,尚无法判断湘胶。”全媒体时代缎肥射,我们永远在路上偶惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:张瑞丽 版权作品堂为危,未经环球网Huanqiu.com书面授权灯,严禁转载酷脑,违者将被追究法律责任勤戏肥。 获取授权" "  原标题歌:广汽传祺肖勇土:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日踢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典挛凰。在本次活动上侈,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念庙。广汽乘用车副总经理肖勇表示懦始腿:“时尚是一种潮流煞射芦,其实就是顾客需求冠锰擂,引起客户共鸣伟,汽车也需要时尚曙付竞,所以GS8出现在了这里皋。同时传褀GS8我们就是承担梦想细当舜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上伸霓匆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌辽,中国品牌基本上没有一席之地栋片。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型莫菠盒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任哼避凉。   对此贸翟寡,肖勇表示舵晤:“传褀GS8我们就是承担梦想跑磺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上埃俏,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蛋庆,所以在豪华汽车上秽拱闭,我们率先实现突破藉南风。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚视,我们就是要跟汉兰达帆侯、福特锐界形成三足鼎立拴笆,甚至未来超越这两个品牌贫,这就是我们的目标矢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示莫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆啪阔,创造单月销量的历史新高虏牧唯,爆款车型占3.4万辆陛梆,但受制于产能安排的影响未筏,造成其他车型总的销量并不是很高妥勺。面对这些问题甫歌碘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略兑。   肖勇表示玻肖:“明年我们的产能歌笛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目鹊,产能将得到释放恨使皇。我们在满足GS4的同时讹痢,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立糙,最起码销售五千辆以上荣洗畦,剩下我们会再分配个其他车型蛊郸。”   同时为了加速品牌向上蜜患,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市荣。同时肖勇说道卤接:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型飞擦,在明年全部投产燃戚,所以明年最大的问题还是产能丘颂武,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型鳞,我就是聚焦我的明星车型琅蘑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔难尉:李芳" "  还有不到一个月蔫,东风标致4008就要上市了避浅。它的颜值间、科技装配足够有吸引力督巨,那么随着锁定竞争对手欠瘁姥、谍价博换挛、销量预期等关键信息逐步浮出水面撬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢涩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天杯亢俩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多妮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”超妹媒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影桶。比这番景象更热闹的钵哭咕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会洽相覆。   说到品寒陌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致境,让媒体品到了极致袜蛔。在工作人员的讲解下獭磨嫁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统酵繁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计栖昆唱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴落怒,无不让到场的记者谎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识奔拳。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外锌猾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质画全履、品味还蟹。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象扛,东风标致在今年推出3008敞戚实、4008后舒,也将在明年陆续推出3008S镐、及另一款7座SUV汞哇。据中汽协最新数据显示芜礁纱,1-9月SUV车型共销售599.92万辆皑凌,同比增长45.91%廉。那么怠,在众多SUV产品中灵丰僵,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢千行户?东风标致总经理李海港对记者表示蝎岭:“我认为要总结一个词就是‘品’字彻,东风标致的SUV一定是最有品的沉撤,这个品是指品质岗剂、品味勾,今天的4008就足以支撑这两个词几。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化孰?李海港对汽车产经网独家表示扫扇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同纫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型没氨岁,轴距达到2730mm描角廊,是同级别车里最大的釜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统芹溜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机夹,在配置方面更趋向于高端钱匪门、智能上,进军更高一级的SUV市场楷鞍舌。”   然而捷,另据乘联会的最新数据瞳,1-8月嗣桑得,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV庙伍勾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%荡祁汉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么剁,作为中级SUV使鲁咎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期扳?李海港向记者算了笔账尼巫捌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万何砂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求秦簿。“这种需求就是4008的机会弗乏,也是4008成功的保障餐斯。”李海港表示呸弯。   “狮虎之战”将上演   还未上市考胶避,4008已将主要对手锁定为福特翼虎秋惕撤。李海港认为泞呵,4008在科技装备浩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势筛港痢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蕉售筐。”李海港强调肋。   通过外观设计及车况数据对比后发现稿浑,4008的设计颇具未来感和运动感橙硅,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下孩木,4008在轴距上占有一定优势会雄楞,也使得整车造型看上去更加修长半。   那么倪弘络,价格呢贸柒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测程虚,通过对比翼虎的指导价茫墒,小编认为4008的价格应该在19万元左右票杜效。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合颈橇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢居?据乘联会最新数据辛牌,翼虎1-9月累计销售84258辆肪态碘,月均销售9362辆迟恼。但值得注意的是吾,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%奴髓齐。那么浅膜估,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量策瑟,可以说也有一定难度黄捞危。   汽车产经网了解到抒阿龚,由于目标客户锁定在换车需求的群体轿,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案翁蓝来,以吸引用户选择4008跺尝皮。至于置换方案的细节剧哼涂,李海港表示还未最终确定米旗。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:李芳" "   国庆结束后阔礁膊,北京冀龚、上海膊辆弦、广州镶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿肖苍幌,引来了社会广泛关注涸涕。平台闻风声岗,媒体炒热闹吼玲蓬,百姓愁价格扒成。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻咸软动,“网约车”只是第一块烫手的山芋畅裴。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蟹泛,又要确保公共交通体系的稳定伴貌,还得照顾老百姓的感受潭渡赂。    比较普遍的观点认为彼篱,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升容空,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上稠擦筏,征求意见中提到让市场来决定侥,这是非忱耘幔科学的顿性粕。作为用户囤且怪,担心价格上涨歧,特别是比出租车贵愤仇,认为监管部门是要维护出租车体系利益棱,我觉得这是大家多虑了妨糠连。过去箔蓟,在平台混战的阶段戏喘,资本介入烧钱抢流量嗣葛菲,这本身就是不可持续的琴,价格逐渐上钙岽恪,平台收取中间费用是必然的圃摹瞪。    对于各地的征求意见城乏故,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌匹。比如说要求司机是本地户籍黎加、要求网约车辆的舒适度等等雹掸窝。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些缄怂钱。    网约车规范的政策是非常需要的坝忿具,作为共享经济热潮下的产物效圭险,网约车从诞生至今身份一直相对灰色厘芳。任何一个商业模式芯,都需要规范起来舜沟。因处于监管边缘冀帮,过去已经发生了数起网约车的紊逋眩害案件庆娃娟。我们在对受害者表达同情程、对肇事者表示愤怒之后渐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带禾。    然而邵粹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的卡晚。比如说莆蹦炽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍剐瞄娄、车辆要有上海车牌刑程,并且轴距要达到2700毫米眷炮杏。根据滴滴公布的数据店辱,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中建炮淡,拥有上海户籍的不足万人豌集。这个情况在深圳类似悉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车茂晨武。如果按照细则明确执行倘纶踢,这就意味着距较,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”胶穷狡。    共享经济是大趋势朴,但监管太严可能打击积极性拱巫,这对立法部门是大考验迫。互联网时代弟勤宏,网约车大大增加了出行的便利铝盾戊,使人们在出行上拥有更多选择琶舰叙。监管是为了提供安全高效的服务保障笆筷挞,而并非要让网约车集体消失两妨。现在的征求意见许多还是首次提出划,建立体系的过程中应该让用户却恢桓、司机及平台有更多发言权獭。    我们鼓励共享陈蔑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环觅书谷,与传统交通体系形成良性的交叉互补七攻趣。    我们希望立法奥坑良,只有合法合理才能保障各方的利益破,所以网约车服务一定会是标准化肯滴、安全化的累等笔。    我们希望在所有领域都有不断开放尸塑、不断完善的发展方向性脖,这是产业互联网时代的必经之路层。    文 | 著名职业经理人睦竟,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆庙:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按颊嫉欠:新造车企业已经不再神秘舜,告别概念车的品牌曝光期秦譬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段罚端。投建工厂挂率盼、申请资质防,造车改陵新,他们是认真的饰。不过乒刮,“八仙过海磷庇郴、各显神通”拾,出身背景不同的创始人朽畏,对企业产品和品牌的定位猜嵌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”曙。    想听“真知灼见”损杭,走进新造车企业封官,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蕾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道谐下社,敬请关注辛铂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中凤蹲,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上寇潘。10月10日褪涟屋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准贰汲。这也意味着替碱,前途汽车继北汽新能源苫、长江汽车之后磕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”绊涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中巧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本贡,可以稍稍松口气畴瞎漆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看导,他直言到2017年底前途K50车型上市前撬,相关准备工作的日程已经安排很紧张粳睫,有许多事情需要持续推进刃盒。即使如此纤骨,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心魏。在与记者的沟通中陪翰,他详细讲述了自己的创业经历道、资质申请的情况榷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断疚绢钡。    短短的一个小时溺壳,陆群留给记者最深刻的印象是版,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师闭,他们怀揣一个美好的愿景赊剿潦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”环何。    ■ 拿下资质不神秘肃,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”眉卉,许多人都对过程感到好奇艇瓤。陆群则表示瘁,拿到资质并不是一件神秘的事情僚究扛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求稠,一点一点把技术做到位驰擎唱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来斗。”陆群说浇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》党腊疗。具体流程是惨乱胁,企业根据相关标准去申报项目空,国家发改委则根据“27号令”去核准申请忌桥午。陆群认为唱,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展帽、引入新的技术和参与者贾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术既。其中对电动汽车的四项关键技术彤,包括整车的集成和控制技术肠,电池的管理技术莽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求插痢锑。同时晦心,技术具备后还需要做出整车堵蔚吉,并按照标准做大量测试奢,要达到很高的标准肝。据了解论卿捐,整车控制管理系统(VCU)拔缮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向拎谩耸,也是已经掌握的三大核心技术袄粒。    更重要的是苍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向倾阂兔。早在2010年窝欺钡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部广,开始布局电动车构蔑法,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目坪吗。2012~2013年成,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蔬扔,在高端纯电动整车设计惠乖唇、研发方面取得了初步成绩嘘呐密。陆群说冀,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”攘脯串、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拼,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展闲,开始引起业界关注疵。那时讨,行业对电动汽车的关注已经比较高媳沉,而前途汽车早已走在了前列聚卫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年磨。”陆群说扯仙,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司厕吧雹,专注纯电动车研发屋、生产铝掳挟、销售及服务陋,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团嫡毛。”2015年9月锈卡萎,长城华冠登陆新三板挂牌交易顺欢,成为新三板电动汽车第一股久袍。目前娜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团谱胃掸,包括整车业务板块(前途汽车)贫点、设计研发业务板块(华冠设计)此桐,以及核心零部件业务(华特技术)磁。这三大板块互为依托捎诺俩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑瞎懒阑。    拿下资质酒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点令骚苇。    ■ 技术如、生产基地丸课、供应商都得一流    在做电动车的这几年闷叙健,陆群对电动汽车的理解越来越深入粗匣,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机靛疙、变速器等物理结构侮,还需要产业链配套孩、成本控制刺寡、核心技术开发等一系列工作叙函棱。“自主研发的核心技术攀替挡、国际一线的供应商和自建的生产基地文,是我们的三大优势痘莱。”陆群说颅。    陆群说料佃讳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现逆层,市场上找不到合适的零部件供应商窝,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术董粒。目前擎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案苹饲,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化踌、VCU豢蔫、RESS等核心技术琳幻五,使零到百公里加速仅需4.6秒牢坊,最高时速为200公里瞳琶税,最大续驶里程达到300公里箩蠢踢。而据陆群介绍居慌榔,这些电控技术相关的零部件认,不仅前途汽车自己使用般,也已经为行业中其他厂商供应示。    在供应商体系上叙辩翟,前途汽车同样拥有强大阵容蛋烘肛,已经先后与IAC坊辱、博世腺伴可、布雷博冻、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作海翱深。这不仅确保了产品的品质完,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验兽兔娜。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地汤诲。在新兴造车行业高喊“代工”口号时杉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地朝啊。今年2月唬献贺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基票畅,按照规划蹲衡绦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆露啃戒,将在2017年中试生产毛慕逢,第一款车K50将在明年底上市郎毙。值得一提的是卡仁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺烫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”戚汀,最大可能提升汽车的轻量化水平夯雇。    陆群认为帽,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车功,而是要通过成本控制硷看寺、技术提升来实现敦淋,其中轻量化就是很好的解决方案磐干。他强调良吾拟:“前途汽车的产品规划和市场策略尼嗡耻,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的沮篱乱,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力通磷,在全新的市场领域不断成长戌坦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来立港低,中国新能源汽车市场前景广阔歇,存在巨大的市场机遇穿。据他估计腑硷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来问秆骑。他表示垄衫,前途汽车已经做好了准备次。    陆群始终坚信一点目丁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西卵匆邦。在他看来逢逢呢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”隆。“所以寇,我们专注车辆性能潮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台纤悉尉,迎接智能互联时代联。”他说被舵。    自1990年大学毕业进入汽车行业店燃、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发痞梁,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年耗,创业历程也已经13年惯刷,算是行业的资深“老人”联分,但他说自己一直是一名“汽车工程师”酪蒂,他的团队也是一群“汽车工程师”领撬司,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远镭酒途。    陆群说华把,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为藩,像华为一样拥有先进的技术郸、过硬的产品品质以及国际化的视野乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎巫韧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹隋,同时戳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益假毛管。一时间偶,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来洽蜂浑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访归,对于新政叛来蹋、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明九彻。    看自己   记者返: 首汽约车有哪些新的动作和布局蔡贤呛?   魏东竿扭: 一方面巷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面无税镁,根据北京疚疏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则觅,我们会在司机挠陌警、车辆和运营都符合当地规定的基础上冀,继续增加运力保障眷瞧间,这其中包括增加自有车辆侮潘,也包括增强与当地伙伴的合作歉噶唐。    看政策   记者芹限补: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后甸锚柬,有观点认为轻窘卵,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的睬柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东废陋: 这样的说法不客观疚慧陡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定寥酱塘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情抽漆砰。    某种意义上讲锨,首汽约车项目上线之前久,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台棚方,我们只是在政策范围内尝试着做敖客。彼时促,我们借鉴同行业企业技术手段露、商业模式和合作模式词,在政策合规的前提下玛棘慰,尽可能尝试皖稍,当然浚翟磋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后抖,我们是十分期待政策落地的檄补。因此簧窘萎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情船耪簧。    记者鬼祁溅: 怎么看待首汽约车的先发优势亨缔风?   魏东逗搓厘: 的确挟,北京市场上我们目前是最贴近政策的巨柒,但从全国“一地一策”的角度来看篱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的俄。    看行业   记者具: 按照当前征求意见稿来操作袍氮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响署铺槽。   魏东维: 我们对于各地方出台的政策表示理解署馁唾,网约车实行一地一策制度寇琉,各地会根据各地的交通发展水平团、城市交通需求来决定如何管理网约车琅沧图,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发睛尚揭。    看未来   记者歇: 未来行业格局将有怎样的变化幂?   魏东撵哎扣: 当各地政策正式落地之后妓,会明确供给的标准绩倾,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈苌础,筛选出部分中高端车型进入服务领域逛,同时记颓,对于准入的司机进行严格监管扣。因此浚雇,在未来行业格局变化上捎遣,在大的方向和框架上由政府来把关捆慕,在框架和方向范围内唯函患,各家寻找自家的竞争点和突破口霖伤誊,现有的平台选择优化平台和转型升级抢捎仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士吭嘉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始戒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略确须,并通过一系列体育拾啡尼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻录擎菩、活力的品牌形象钙土废。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体监肯侗,除了年龄喘贰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人姜。” 10月13日姥,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示家情炭。   据悉胜赖,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记锻,并向年青人传递积极的正能量写矾垄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典绰承富。未来涪钒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动车楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言竭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型凤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型碘拆,借助本次人物盛典渴欢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁虏夏灌。   “2016年圈党械,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’护。” 郭伟表示凶,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作丘秽味,不仅让不同圈层的消费者刊赊毙、车主急怪确、粉丝共同参与到活动中肛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者害,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机检行。”   事实上锈酪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域瓣誓,包括体育以及音乐类的综艺节目橙,实现了跨界合作报。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称巳扣算,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流闺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度祷钢脾。”   根据最新销量数据显示纯毖,东风日产9月份的销量出色顾,同比增长超30%萎谜。其中主力车型轩逸放、逍客伦牡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗募纬叉。   郭伟表示背,“东风日产今年的目标有所提升墓睦,对今年销量保持信心翁甩。”此外骡酵塘,谈到是否有可能再接再厉群,在总销量上攀升至第四名的位置时需坚,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知草摄腿,能超过前一名最好史嫡,但最重要的是与自己对标虎枫撵。”   责任编辑叹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘崎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组莱,管理层不参与讨论酷,每组都有来自全球各地救弧量、不同级别厘腐密、不同性别的同事涤盲。”蔡澈说闯阜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展莆维梯,大家相互协作列、互相支持祈匙瓤、勇于尝试催。”    中国经济网综合外电报道瞪遂邯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士嫂鸡,其宏大的构想才刚刚开始虱畅钙。蔡澈现年63岁别把贿,其工作合约预计到2019年惧,在刚刚过去的2016巴黎车展上呕瀑头,他再次用前瞻的眼光和布局盆长,为戴姆勒集团未来的发展堵筛痹,提出了新的方向嗅芦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说老:当年学的是电子工程专业槐毖,就有人建议“傻小子鞠,去学机械工程畔净。”断靛,“今天来看小并救,坚持初心光,梦想终有回报避梁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体醇碎乔,在报道戴姆勒集团的“变化”时违窘粗,都会引用蔡澈的公开演讲惟,因为他提到了电动孙嗓汤、互联钮县、智能和共享等前瞻主题福。    首先涕辉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ镐腐帛,并计划到2025年斥浮里,成为高端电动车市场的领导者罐舅孤。当然嗜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列喊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的瑟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念幂午,恐怕显得更稳健耪。    “在所有这些领域蚂赶,你必须为未来的投资做好准备快列,”蔡澈说抨。 “但这是令人兴奋的墟耻,所有这些发展不仅仅是技术的改变路窃,而是你可以为客户提供更好和更多的服务受。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛什憋市,内容丰富的CASE(瞰思)计划勾,它取自于智能互联涧、自动驾驶季酗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母井画篙。有评论指出陵:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责税,就是要对未来做出承诺逗塑。 巴黎车展发布会期间孩诲,蔡澈穿着休闲衬衫娘票抡、牛仔裤和运动板鞋坦虑雾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名插深苯,但蔡澈作为首席执行官降,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目垫喉腿,以加速决策和赋予员工权力著称囤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”静倒孙,鼓励对新产品和新发现届挟,进行实验性的尝试糙系。    巴黎车展发布会期间嘶瘦陵,蔡澈穿着休闲衬衫无退、牛仔裤和运动板鞋按磐,一改西装革履的常规风格伶铺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到径想化:“我们并不是穿衣方面的专家簿炉毁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen壁,而是留在了在工厂附近的办公室惨,尽管条件略艰苦害渤。至于在衣着方面的变化及哎色,没有具体的规划南,因为衣着是表面化的卢,符号化的馁相,尽管这会传递一些信息攘蔽撮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示么:近些年缚倡桂,我们尝试了很多新的想法寐傻,对整个行业而言都是全新的尝试是钙。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划嘉,很多同事都参与其中拾。    “仅仅3个月的时间革哗,我们收集了150个优秀的想法碑,这些都是关于企业未来建设的好点子黔咖。我们把参与讨论的员工分成了八组怀忱,管理层不参与讨论棵萝,每组都有来自全球各地氯计宪、不同级别窝破、不同性别的同事毙稍皆。”蔡澈说胸概,“今天提到的鱼群式结构噶寄,希望让公司更有活力蛔,更灵活凛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展囤怪,大家相互协作滔经、互相支持卸、勇于尝试幂捅。”    几个月前募嚎秒,在柏林的一次会议上雀妈目,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片纬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”俗。根据德国报纸对这张照片的描绘排粒炊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面弦。蔡澈告诉开发商悍委,这张照片是30年前拍的古碌勤,那时笺童,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车奸骨镰。    随着电动车品牌的发布氦栏歧,以及首款概念车的亮相漂得,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代哇栏穆。在戴姆勒的规划中钞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力舍寝撵,包括价格诫避变、外形和性能呐含。据了解侵拐读,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产饰齐容,包括在德国建立第二个电池工厂拳泥。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅屏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕躲硅琶。主场“作战”的雷诺品牌线,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR喂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念肛奔,包含设计仟、产品以及市场布局等方面瑰。    发布会结束后滤纽剐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通统猫。在面对面的交谈中录,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待类。另外题筐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题布纪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作灿孪纲。    网通社沽:在中国市沉,2017年雷诺在中国有什么挑战钦檀?    戈恩漂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长麻灵去,中国和印度都成为全球业界的引擎拒。2017年是雷诺非常重要的一年悉,我们的销售会起飞檀姑腿,就像飞机一样楷妨,正在起飞向上并且不停加速限锚。对于日产来讲碍传,也是非常重要的一年馅醒靠,还会进一步推动启辰的产品滴川鹤,这个也非常关键壁使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社络场:您如何看中国新能源市陈品尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划凳波虑?    戈恩苹:我认为中国会成为全球最大的市诚粮苌巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的梦素。对于日产而言绘窘填,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺谩吻,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目洪倪俺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的古。    网通社菲敲乾:对于雷诺和东风的新电动车项目挪锋轨,是否可以更详细的介绍一下铜客?    戈恩唐:雷诺和东风进行合作阮鞘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场凸鼓。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论崎陷,最终项目还没有做出决定戚搅健,但正在研究当中顾。    网通社规猎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术麓萝,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进刀?    戈恩角:自动驾驶一定会进入中国申存号,这是勿庸置疑的眯遍其。目前伺烦惰,各个车商在这方面的竞争非常白热化深睦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣犁。在中国相关法律法规允许的时候宋苏鲍,我们的产品会进入中国庇痢。当前疚,我们的样车正在美国疤辣掣、日本做相关测试牵逃讣。与此同时慌茧同,雷诺当然不会遗忘中国市场委炕阔。我们会在中国市场进行一些展示项目匈缝毯,这会帮助我们完成产品差异化的工作蘑蒜冗,也会帮助提高产品的竞争力蔬。    网通社饯倾:三菱的加入判衬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助请?    戈恩藐邻时:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三欺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助卤。我们认为2016年包含三菱在内偿尖饺,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关褂。所以它不是目标瓶坍,而是我们现在工作的结果单。展望2017年舞似,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年屎家,尤其是三菱的加入拜,让我们有潜力跻身全球前三穷畦荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 护隋痹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响突惦啪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代亢武。”Kalanick 说道翱辆衫。“如果真的发生这样的事峨偿饺,而我们没能参与自动驾驶的开发闻,那会发生什么事枫?未来将迅速抛弃我们紊。”    上周四仟,Uber 对外表示吧:8 月底香困,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车翱顷。    与平常用 Uber 打车的程序无异奇悼护,系统会为乘客匹配 Uber 专车降疥,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务偏潘颅。虽然是自动驾驶汽车步惨,但车上会配备两名训练有素的工程师逗亥惭。一名工程师坐在驾驶位上绕哦,随时准备接管汽车控制权粟炼,另一名工程师坐在副驾驶上相桨皋,详细记录汽车的每个动作舍脓。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外闭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto漠碌卢,这也表明 Uber 的业务范围将扩大很。在采访中蔑彩毕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业屯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场疽。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承写焖,现在卡车运输市场也是如此喂。”他说里。“现在谈这些还有点早瓮裤滇,如果非要说点什么惨,我只能说我们已经进入了研发阶段激。”    在采访中土,Kalanick 还被问到拜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代黎力。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存茸坏。他认为在交通自动化的世界里邓绥勾,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加低接睬,但驾驶员所占的比例会下降矛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会店蔼。    Kalanick 说道卫党:“像旧金山这样的城市垮徘叮,大约有 3 万名活跃的专车司机怖。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机顾猛,但是别忘了聊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车泻逛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机魏起岛,自动驾驶汽车也需要夹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的排,有些情况是处理不了的阮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星O烁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员伺敬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少辈池。”    他举了一个例子堵厘忱,电话刚问世的时候便,需要一名接线员来接线斧渭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会霞桓,而是创造了一个全新的行业傻贫,并创造了大量的就业机会肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁苍妓:李芳" "  穆伦认为乒素,汽车行业正在迈向一个崭新的时代洪别就,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车爬搬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业步垢,包括汽车的使用方式卸。    自2015年9月25日临危受命捌滩,出任大众汽车集团CEO至今瞄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间硼。那么叔,一年过去次梗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿雇捌皋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后凉筹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得侯勾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后防患瞬,贴有穆氏标签的大众瞎,其未来又将是怎样的呢淳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)屡,借已成惯例奶前任,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”解,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》桶茫擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义松儒,穆伦首先抛出对大势的几点判断彪肋,也就构成其《巴黎宣言》的构架舰。他认为锨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代遍群,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车觅赌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业洁,包括汽车的使用方式姥测。 大众汽车集团CEO穆伦    他说统捎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求闭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动恒好,这需要我们用全新的理念末、全面的视角对于出行方式进行解读捻秋。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来疥煌魂。显然花变头,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的米,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的谷法。我们需要联接汽车世界和数字世界授推,让消费者获益枚畅甩,推动社会和经济的发展舍翰杀。同时顺应驱动技术的根本性变革狠贡厕,即电动车是汽车行业的未来蛇。尽管如此募拱窗,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位堆。我们必须糠乒窗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代参棘地,同时推进替代技术的发展乖。    穆伦坦言踌,应对当下的变革譬,对于大众汽车集团来说祷,是一项十分艰巨的任务绊返膏。尽管如此将滑,我对于集团未来的发展持乐观的态度愧。因为在过去的一年里评,我们兑现了承诺七磕, 增强了核心竞争力僻雇,积极推动集团业务的不断发展昏。因此煌类堡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”箔爸灵,而是“大众汽车集团将如何成功”送钠墟。为此湘蓟购,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”盼。集团的目标缴花鞘,同时也是我个人的目标兽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业首,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者飘暮尺。    他说髓虑仑,今年夏天荤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容狙。我们强调奠挪,集团未来发展的重点领域将包括幌:电动汽车版先毙、电池技术镁毯纹、数字化拭镭、无人驾驶和人工智能股怖,以及全新的移动出行解决方案低。放眼未来唇,很多人将不再拥有私家车辟定。即便如此胚,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户魔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念吞拖些、大力拓展移动出行服务款。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图梢,包括集团旗下众多品牌的战略秽、关键指标和相关措施肉极。但在此之前上夕笺,我们并未停下脚步潦校扛,而是继续开展相关业务菠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蚕胶,他特别谈到貉:“在中国卞委拿,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项掂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”邻嘶悉。    穆伦表示劲嘲,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题毁函界。这些实践同时也表明逃,即使目前面临压力藤,大众汽车仍然完全有能力实现目标搓。他承认叮,坦白来说峨兄,柴油发动机排放事件影响深远袒骆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点白盘。我们正全力调查事件发生的根本原因窍什,不遗余力地解决所有问题施币俩,并在最近几个月取得了实质性进展豢竿兰。然而对于我而言送,构建大众汽车集团的未来陌庙,也同样重要队浪。    穆伦说屎,今晚吨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图辑悼寒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌式。在2025年以前损泼螺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列隆册戒,并在欧洲市场占据领导地位鸿。    最后鸽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望落:“未来缅兔澎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点搽。它意味着自由蟹冻、乐趣和情感词坦确。因此蒲封,我们注重产品设计舷迸,并将以崭新的视角进行设计创新”铝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸卡:李芳" "  今年7月底媳,在2016年世界500强排行榜中层鼎喇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入身,比去年跃升47位扩,排名第160滥,引起国内外企业界滥萄、尤其是汽车业界的瞩目矫胁幕。    今年骋趟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头困。恰好是在10年前涂漓显,徐和谊出任北汽集团董事长拇徽,策划北泞脱、主导稿看藐、实施了令北汽集团由乱到治充,由小到大饺搏社,由弱变强的变革鞋惯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆叙嗣、有益讥溅败、独到的成功尝试灸粮。但是陪坷,当中国经济网记者约请徐和谊苗蔫滔,请他以《老徐和北汽这十年》为题氓摊,谈一谈自己与北汽集团时讹害,徐和谊温和仇荒、憨厚地笑着说了,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己搂沉揭,少谈尽坚洽,少写摆。    于是潜婆际,在不久前的一个上午输,在北汽集团的一个会议室里抛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访氛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道玩幕鞭。今天是系列报道的第七篇冬弘。   “北汽这些年发展快谢褂,我觉得合资这一块沃煞工,起了非常重要的作用亥。不光是从量上难甘,速度上武,还有效益上”湾徽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蔑灰,如是说道兰按。    “在各种场合我都讲豁猛双,北汽就是合资反哺自主”纺虚,徐和谊告诉中国经济网记者衰妓混,“合资和自主耪取藩,绝不是对立脸,而是互相借力”鞋履缄。 2002年10月18日肖昏,北京现代正式成立档,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记净泪、董事长算起煞揣提,徐和谊执掌北汽已是整整十年嘎畦。在徐和谊的带领下编洁桂,北汽从最初的“一盘散沙”小碎破,到如今的中国骨干汽车集团警兑很,取得了长足发展田。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中及,北汽位列第160位褥抽闭,比上一年度提升47位采,并首次进入前200名委巫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定脸。    “北汽这些年发展快舱扑,我觉得合资这一块防吩,起了非常重要的作用咖。不光是从量上踞、速度上竭既霸,还有效益上”霓挫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吝,如是说道虐裳赡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上霜,徐和谊结缘北汽靛,也正是从合资开始老甭。2002年魂摧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立贯撼蒂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目浮窗去,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业趟、发展首都经济的龙头项目和示范工程钙。    为此漓虚,时任北京市委工业工委副书记迫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽田纯鞋,担任北汽党委副书记牧勿、副董事长山偿伙,以及北京现代党委书记未帕寞、董事长卵窖惭。 2002年12月23日嘉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下酚嫩,北京现代实现当年签约鸿、当年建厂扔匈、当年投产坤、当年出车姜。在短短不到一年的时间里藐汐亥,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型唱,迅速在中国市场生根发芽离侵箩。由此创下了业内独有的“北现速度”喊。    时至2015年卜附,北京现代已拥有第九代索纳塔伐、全新途胜咀垮、名图南、ix25请、朗动唐、瑞纳等14款车型娥是,涵盖A0级结、A级莆库屉、B级辞、SUV等主流细分市陈懵由骸,累计产销量突破700万辆凭概奴。    北京现代官方数据显示脑,今年前7个月饥铅灯,北京现代累计销量达到59.3万辆笑究,完成全年112万辆销量目标的52.9%帽俯颂。 2005年8月8日毁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年掂悸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司寝凰妨。北京奔驰的成立隘锰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域堡俱妥。    虽为国内高档车市的后来者黄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下祭冒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划锹爽染,实现产品导入仙、股权调整兄,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等合柔,北京奔驰由此迎来了高速发展期雄。即便是在国内车市进入到“新常态”后臂告,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅咸搐,远超行业平均水平吼护幌。    目前试守痞,北京奔驰已建立起全球面积最大尘扩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地低骆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鲤怀轰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心锋藏墟,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台氛苔浪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业笆共挫。 8月22日糯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托填涉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型衡嘛:C级车扫伞匡、E级车肩、GLC SUV和GLA SUV薄梆胺。官方数据显示憨慌,今年1-7月弹,北京奔驰销量达167307辆潭,同比增长32.9%按肝帝。    8月22日仟江块,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市衫分。在迎来年内最重要的车型后花,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜昧厩,着实令人期待拓紊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展教彻,在帮助外方顺利打开中国市场的同时吮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力请驰补。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多孝。    “在各种场合我都讲浮怖,北汽就是合资反哺自主”百黎,徐和谊告诉中国经济网记者撼漓,“合资和自主晚,绝不是对立嚏捞纳,而是互相借力”得。自2009年以来剔,由北京现代爆北薪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商殊辞缸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范霞行、管理流程予以借鉴的数以百计看。 北汽自主实现百万辆    正是如此晦,从2011年滑俄,第一辆整车威旺306问世雾逃,北汽自主销量直线上扬秽净:2011年达到2.4万辆醋、2012年实现7.8万辆半、2013年超过20.2万辆淌、2014年突破31万辆啪林堑、2015年完成33.7万辆轮。历经五年多的时间款,北汽自主已累计生产达百万辆氨,跨越增长令业界瞩目皆肆。    “着眼未来烂掳慕,对于合资我仍然非吵菁蹋看好腊勘票。不仅是十三五量险瓮,未来很长的时期谭悍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献八。另外唇握,在此基础上脊辛虱,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”暖甸,徐和谊表示禾钉危。    “年底前还会有更多的好消息变恭泉,不管是在新能源领域劳箱,还是整车领域虚疤啼,包括一些重要的零部件领域来,还会有一些新的大项目落户北汽艘喊。这样经,为北汽更长远的发展笺,我想合资这一块佳,贡献还会加大浮媚希。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱净抢:李芳" "  9月29日捣,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上当,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲救唉悔。   蔡明指出示开,中国汽车市场曾是低质量塑科闲、低配置浚吞、低服务的代名词贺啤。诚然汐急辛,与美国汽车市场相比梨,中国汽车市场还不太成熟苔。但是袱,趋于完善的服务质量集疟、规模日益庞大的车展殴愧儒、逐渐被认可的中国自主品牌巨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步伐毖拒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标煽鸡添,分值越低表示可靠性越高范挟埔。J.D. Power近几年的数据报告显示埃,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定惰崔,从2009年的178PP100到如今的102PP100妻,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步甜兽。尽管与美国市场还存在一定的差距硼边,但中国市场的后劲儿不容小觑撇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显掏魂刹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢顾厦?J.D. Power最新数据会给我们答案斡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH宫,而中国市场的进步速度为每年4PPH目珊荷。在车型研究上帮,中国赶超美国市场需要6年时间骂。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH疤,而中国本土品牌进步速度为8PPH徒穷棉。在生产车型上邦乳,中国赶超美国市场需要5.5年棚李发。   3. 在了解美国客户的需求上醒吧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年纯。   经过对这些数据的了解和计算哎习室,平均下来慷祈秆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼汐,才能百战百胜赶抵,想赶超美国市扯渤谭俊,前提是了解美国消费者的需求琅禾。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的仿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为丁仿茅:车内有令人不愉快的气味敌撮、胎噪声过大(来自车身下面)侥稠、耗油量过大拷俱脚、风噪声过大(来自车身周围)狸、空调开启后海肌乖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为裂卵灸:内置语音识别经常无法识别/误解命令沏显狄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题返翅、风噪声过大(来自车身周围)虫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)笺都娩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档酥。同时立刷,在前10大问题中呈尺,只有一个问题是相同的虚,即风噪声过大快吵锹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异享考肩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重罕偷。中国消费者更注重感观(嗅觉峰稠、听觉和味觉等)方面的感受质量廊伟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受郊怕。   就目前来说礁,中国的汽车产业还有很长的路要走筋,无论是汽车的质量瞳骨胺,还是汽车的整体销售体系景奸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距些厂。凡事欲其成功秀熟邪,必要付出代价荣:奋斗病哭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰贝啤孤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理腔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣笛寒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰涸教吩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编显诲搏:李芳 版权作品台同锌,未经环球网Huanqiu.com书面授权酞督岸,严禁转载脖瞥烧,违者将被追究法律责任郴柬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行练,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览斥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会携奖鞭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注裙芯。同时硅挝搽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开涡图,作为本次车展的重要组成部分之一泥硕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖椽痪欠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谎煞糕,中国机械工业联合会会长王瑞祥撑沤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言糙防妮,为中国汽车产业的智能化膜骑,信息化方面的发展做出指导意见棘品。   本次峰会主办单位曝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接娩玩:   贸促会汽车行业分会长王侠驮衰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟喝劳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘兄:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林戎讣沟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮耗档:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一晦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓灌羚怂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌幕农电:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了发此,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看袱茶。因为我以前开玩笑说了一句话篓检谩,我说这个车联网这两年已经实现了刺杀凭,就是人在车上用手机连网梗幕沏,这已经实现了耻滇。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架拟晚牟,手机天生的使用起来就比车机要方便娠撂。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变帽跺。有一些改变我们已经看到了拳灭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了朝。现在有了优步归卡铂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了炯摔,这个确实听着都挺有道理蠢阶,我们一听都很吃惊欣剃磐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享掀完森,搞来搞去就卖那么几百台车唯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始撂抨,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蚂废割。对于整个汽车产品哪潮骨、汽车产业链的改变它到底会怎么样磊?   回到出行的那个问题痉偿痢,我觉得大家也不用特别的担心体堤。我先给大家压压惊素樊藐,有两个数据很有意思罚慌篙,一个是美国湾区的汽车销量连间,一个数据我们一查就能查到腹乃炼。以前我们想2012年优步在湾区开始普及斥届馆,现在渗透量已经非常多了戚解订,优步在湾区这么普及了硕袜篇,买车的人是不是变少了附深?很高兴的告诉各位汽车业的同仁疲,这个没有变少挡,而是增加了磕刨。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆辞诽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错惜湾嗣。确实涨的很快棠腾,这个和大家的想象是不一样的耐奠什,觉得汽车销量应该减少恳泵,怎么还增加了呢昂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少坟巷肉,你说滴滴筹春僻、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情绥镭揽。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买康,这背后真正的原因我就一直说媒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了际,其实出行不等于汽车铝捍股,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺绘晃翟、道路密度不够这种应用场景耗。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用泥图,其实它真正的加剧了中国的拥堵擂挤陋。北京和上海这么多年严控车辆的牌照朗谦泵,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%力谜。汽车也不是简单的交通工具说扣码,如果把汽车还原成一个交通工具搪宫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了娩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由壤蹭,我可以开捣客,我也可以去坐地铁芳捕颧,我有北京和上海的公交卡传翔、地铁卡工,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车楞,我也可以骑自行车肠巧,有的时候感觉走路也很好廓都膳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的删入层,汽车行业当然会发生改变型,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑荒合。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验澳。如果你只是把手机当做一个通讯工具链,在2007年的诺基亚已经做的非陈晾厮ぃ好了貉,但是还是被智能手机行业颠覆了集。在汽车行业也是这样嘿受,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验磁哺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具娜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验返簿常,我们去展望一下呛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶欣唇蜜,大家都提到很多了无。其实很多人的展望角度是不一样的篓扮郡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了抖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了卡脑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步哀醇,更多的是解放了你不用开车娶,分享的是司机燎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够聊临示。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降拐,它是一个规模经济我。它的交叉点大体上在2020年就会出现诡,我们的预计2020年在美国就会量产陪方,在中国可能会晚两三年貌。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的会火,这是我们要看的一个趋势钮。   第二个趋势剿,移动互联网会加快电动汽车的普及挠剖椒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车寄宽舜。很多人说电动汽车是因为省油钱郎,其实从来没有人因为省油钱去买电动车俱拴,最好的体验是你直接在家里就可以充电了啼翱,再也不需要去加油站了圃。第三个带来的变化就是对产业的重塑嘛,以前汽车公司都是专注在制造犁录伤,用户就认为是汪洋大海坡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蠢谦强,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链离,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面啃穿迁,内部管理的界面记,反而把制造这件事情也许就可外包了垂了。最后一点观凹黎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接飘籍,所以汽车作为交通工具以外的部分禾且仇,一个用户买了车以后需要的增值服务谭褪教,汽车公司就也机会去提供这样的服务橇哦剃。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验缴倦课。所以正是因为这样一个对移动互联网篓丹、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化佃骨敝,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构估吩趁,超过1700名员工毁疾佃,我们未来的使命就是希望通过更好的产品讳庭奶、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蕾十攀。只有更好的体验才能真正的激励这个行业箔,激励用户锰,这样蔚蓝的天空就会出现鲜伟弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹沤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行薄琶休,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会船试伦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辞。同时艰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开荣,作为本次车展的重要组成部分之一鲸识,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠困,中国机械工业联合会会长王瑞祥篇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言朔,为中国汽车产业的智能化措蒙恢,信息化方面的发展做出指导意见秃赐。   本次峰会主办单位店败:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接鸡汞莫:   贸促会汽车行业分会长王侠嫉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟狡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌莫喇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林趟涵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮溉勒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉匹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一郎抠彩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓芥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘孔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣茫快渴,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长道矫封,因为现在我们是全世界销量最大的市场喜瓷淀。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准口贬放,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺函合咎、环境污染等方面洪柑人,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战策。同时说东蚕,智能制造虎股、工业4.0巳、移动互联梳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战课。我们国家政府也提出了“中国制造2025”峭、“互联网+”等发展战略茹嗽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蜂称。我们有很大的机遇绦陛驶,我们会见识很多非常有趣的变化晨寺。   当前业界普遍认为芬请蚂,低碳化徒暇、信息化囱梁、智能化是未来汽车技术的发展方向腔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇秋凑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台庐奸,正在成为汽车行业的发展热点玫,正在助推中国汽车产业的转型升级赫齿恍,从而进一步打开智能交通产业的价值哺榷。在2010年的时候惨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索奶竭贯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统柿辱堕,为用户提供全天候窍殿萎、全时段的服务瑞划,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务佰说,签约和活跃用户超过一百万烂答,累计为用户提供约2亿次的该户服务乏杉梅,人均交互服务超过11万次翔快。经过近七年的发展泼岗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位枪赎膊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用筒扩、凯迪拉克是、别克僳本、雪佛兰上使用垄虚恍,倍受消费者青睐吃卵。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯占取,面对新的市场和技术趋势妥,基于车联网多年的探索宛仍密、实践结合行业的技术储备偶狸曝,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蓬辫,提出了到2020年力争100%产品实现互联乃,并致力于打造以车载信息服务堑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务骗弓,为人褂晌、车提供安全智能便捷绿色出行仁宽,初步建立和谐的人其底、车驴盖呢、社会互联生态圈皆犊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克汰梗晒、别克涎栏起、雪佛兰品牌陀娠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广猴,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展夸荡噶。除了安吉星在移动信息和网联上革竟珊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力戳辟、内容服务能力抗豁嚎、大数据运用能力翻驰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B陌街欧、B2C的业务歧秀。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全胖淮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露桑、支付安全控,更可能引发行人安全和人身安全壬,因此在大力发展车联网技术和服务的同时疯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入界洞攀,网络安全开发包括威胁因素识别泉、安全战略制定描谴、安全措施执行和慨怜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开纯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准祷腹变,并且在过去几年不断的进行迭代升级逃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作渐狮盼。伴随车联网技术的发展衬伍诗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术谎如,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术螺汐套,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶逻。让汽车驾驶更安全县凹、更轻松瓤、更有效庇慨船。   我们身处在这样一个时代蔡菜粕,新技术层出不穷使一切变得可能狭,我们也是非常幸运的一代人克绒描,能够见证汽车行业在国内盼僻揭、在整个市场上有一个颠覆性的发展送陷庐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化缸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞欠。同时也让我们对明天更增添信心和期待拦,激励我们坚持不懈的努力靛。   我们相信撂,汽车行业的发展刚刚开始酪咎骸。汽车行业与其他行业的相互交流宛俗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活论卞。我们会和同行一起共同为之奋斗窝昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎素:李芳" "   9月28日钒,在2016上海浦东国际汽车展前雷老缚,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行让,新兴造车势力捶粪、养车敛、汽车金融等领域从业者江该,走到台前筐美,与大家分享及探讨未来的市场前景黄模。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲斑。    吕征宇密:各位领导瑞咆贡、各位嘉宾钩夕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典钢衬轮,刚才我们的同行说得非吵郑好抹,其实我们有一个共同的理念桨售,而且我们也有非常多的痛点矗亩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来搂率腐,我们也有美国合作伙伴的公司疽虐,乐视的七大生态是有机的寒,在零基础上打通的残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的姜氛氯,目的就像董事长讲的一样痉维,让“蓝天白云”再飞翔到,目标就是打造全球最先进的超级汽车绷纫。    那么用互联丘式盖、智能愧、电动妇拟、共享的方式孙惋,实现“未来”的交通方式顿,我们认为汽车产业位排戌,还是没有被互联网变革的产业潞椭。对于乐视超级汽车生态而言漏睹笛,我们有四大基石箔判捞,我们相信社会化歉赏霞、分享化呜庞、互联化唯骑、共享化将成为我们未来变革的方向读伪搞。    从我们的汽车生态诞生以来挠愁,我们保持着快速的发展混词,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目矛,落地在浙江湖州 珐磺,这里包括绿色环保的环境淡会、自动驾驶的一些功能和区域途迫。    同时我们最近可以告诉大家毖,我们的产品样车在美国已经开始路试豆仆蹭,技术在百米加速已经是全球领先了攀疗醋,产品的量产进入倒计时状态错谷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资怖额,创造首轮汽车最高融资金额的记录馆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发潦,协同开发也是我们在北美的基地皆保顶、中国的基地棠桨、欧洲的基地共同开发令姑。同时我们的战略开发电动的底盘机构捂玲爆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件李入暮。    第二个就是智能化耻纲,车是人工智能的最佳载体笛静,乐视做了大量的投入胺崎,在硅谷和SSA成立了研究院蔚,在智能驾驶也取得了突破性的进展奴琉。社会化就是刚才说的分享糜,我也非常喜欢这个创意舷掣。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石啼茧畔,我们相信在共享经济的领域里试限便,无论是Uber的繁荣聚到畦,都证明未来不管是房子谢、汽车都是重实用的趋势堤脚慌,所以乐视将战略转移缮,推出车租赁的平台锹,我们叫做乐享平台皆。    其实最重要的议题刃块,乐视作为互联网公司垢寇,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力床酬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解沉颠收,电动化哀钞、智能化疗擎、互联网化俊摊、社会化缮巧吞,这四大纬度有密切的联系化烦某。    我们把汽车当做全新的载体炉辽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通吗抠舞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功倍克贾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品力慈戈,谢谢大家愤瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日八草,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办捌纠拷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞扦,他认为车联网嗣釜风,既然是大势所趋倦库,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网卜,少炒概念纠赣汐,多做实事篡。 以下是王侠发言实录箔发灸:   在这个夏末秋初枫举径、时令更替的丰收季节飘受,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机赶钮拌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典虹黔。在此痕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会胶嘎,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来嚼,汽车产业的电动化据涝沥、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题盛,而且也正在成为全产业链创新求变痉寇、转型升级的主战场猎。但是齿刺寥,热点和繁荣的背后钾话,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面踌窟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样撇同,车联网也在热捧之后开始遇冷颊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰灰圣。其实浚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战邢肖嗽,我们要理性面对贾、系统分析飘恳堑,既对前景充满信心搞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识肯恋适,才能在变革的大潮中认准自己的方向赦赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先存鼎,我们要清醒地认识到骗,汽车的智能化和网联化是大势所趋芍翘,是不可阻挡的方向伪。电动车还有技术路线之争屠荒了、对减少污染和能源危机的疑惑忿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处哀,没有坏处褥睡。汽车诞生130多年来撅,除了带给人类方便之外堡赏,还带来了许多难以克服的问题苍堡,比如交通事故然拐、环境污染和拥堵磨、能源危机等等嚏。车联网和自动驾驶等新技术的应用纶斑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐猛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想厕较祁。现在不少基础薄弱的车企楞鳞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招钠皆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守辑,多持观望态度贿劝,这也是目前车联网叫好不叫座廊品无、貌似热闹却普及率不高的重要原因捎禾。我想说的是顾和汤,既然是大势所趋显闪妙,就不要犹豫不决褪,否者真的会给对手赶超的机会沤你当。   我们要清醒地认识到鄙魏扑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延镶陀。汽车市场的低增长成为常态之后撵蚕娄,我们对于销量的追求空间越来越有限踩兑沤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式肪鬼,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值巩厕蚀,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道垃攫哥。   我们要清醒地认识到钾喂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破僻蛔,必须是社会性的统一行动净芹。一方面甜,车联网是一个汽车生态花戎扦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入挨槐庞,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致模墓。另一方面问羡,车联网又是由整车制造商逆吓、产品供应商鹃木、内容提供商酮、软件供应商涝夕态、服务提供商备锹、网络运营商等不同角色组成的产业链怖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合婚编,打破壁垒碴芍拾,互相开放信息系统罚,进行深层合作凌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的桓。   我们要清醒地认识到奢灵试,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破椭,而是要靠一个技术集群的集体支撑词。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网恕承疲,如果通过手机就能解决的费,其实不应该叫车联网滔。大数据始、新能源技术窗、网联技术殿持、自动驾驶技术烁棺、传感技术炒喷、网络安全技术等溉匣半,这些技术的应用都是相互影响笑目奉、相互促进甚至是互为条件的拢衬串。比如汽车共享和无人驾驶共,就只能在车联网的前提下才能实现鸡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变猜计骑,并给汽车共享带来更多可能性巴背。另一方面剑处,与手机和家电不同的是硷徒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程录胶桅,绝对不是有钱就可以任性的地方伴尝措。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平扯毖拧,中国车企面临的问题一点也不比别人少贰臀磺,我们一定要避免浮躁情绪仕,少造概念狸沥,多在核心技术上下功夫扁吠。   在刚刚结束的G20峰会上杭,习近平主席表示蚕实:8年后的今天猾匙,世界经济又走到一个关键当口;科技进步秤朵处、人口增长念蛾、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期按赏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减侨司姐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头裁。其实奔五,对于全球汽车产业来讲忌,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱鸥先,传统技术进步的空间越来越小济。在这样的背景下蔬涎阑,智能化揣、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎螺快盖,为汽车技术进步提供了新路径枷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手现。   今天桓蜂刀,我们以“智驾未来李、创领先锋”为主题董芬,邀请各位企业家奇汲、专家学者共聚一堂饺虾当,希望大家能敞开心扉香埔戌,知无不言曙山,为车联网时代汽车产业的发展建言献策冉项,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量汾。   最后塑,我衷心地预祝本届峰会圆满成功壕绿,祝各位朋友在沪期间顺利派题念、快乐班把、安康酿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型赋棵,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306嚎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体缓腐协。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点搓恕泼,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线讥识戒,在下线前夕委,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通枚旗劣,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读烧蛊趟。 一容、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型僚慑估。今年1-8月媚霓,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息食扮。从2015年末北汽威旺开始逐步转型亩诽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间共,以首款SUV——威旺S50为节点陛偿外,一步步走向经济型乘用车领域埔妙,实现“MPV SUV双轮驱动”息卧碳。对于未来产品规划架乾律,陈桂祥向网上车市透露磊叛偷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型画硼旁,并冲击40万台销量规模碉巳惧。” 陈桂祥进一步表示梨侍吼:“北汽威旺的MPV凤脾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品午氛。2017年的销量重点会集中在M50F上俏电风,到2018年也会有全新产品上市借。”    今年8月16日繁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线夹磨,对于转型中的北汽威旺剩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化辰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型到诺琶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品榷探惟,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂吻默犊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来翟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”括。在陈桂祥看来壁涣,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏歉试,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势晃。    二虱、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品侠丢换,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求裤湍烷。M50F具备明显的高颜值特征构黄担,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见防。而做到高颜值并不容易竭,陈桂祥向网上车市透露够:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源寒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发宿。    从内饰来说邯哄,新车的设计均由轿车化标准打造罗僧,其配置在科技感趣虾盯、智能化上都有出色的表现茹被,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏橙,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控损我。同时汐俊景,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表怪东咸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配廉苇,智能化水平足以媲美合资品牌缸戚。 在性能方面挖鸽洼,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速了衔损,进一步满足消费者的需求疆拣,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型阂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台虾拼,到2020年威旺规划40万台的销量划块节。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求肪精。未来将在夯实MPV市场的同时捍啊瞄,进一步做好SUV市场潜猛娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾伺浪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日炼,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》馅,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业火唾倾:苏州吉姆西核、苏州金龙娥仙、深圳五洲龙坦凶、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车伍目,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元界抒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴扦搂妻,并对吉姆西取消整车生产资质甸垒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除韭句,追回补贴资金枢及肯。    根据通报苏,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查猜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆办。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元潮群。不过头领妮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了佩败械。 补贴新能源汽车的依据何在沏?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蕊鸵。市场经济最需要的是诚信献。但是单瓷陋,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中绰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻#害部。部分领域缺少应有的制度约束密下纳,秩序甚至失范蛙苹,这并不稀奇计沟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞峨菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立卧搜次。尤其值得一提的是祷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标午。在这一目标之中乔妇,财政也被赋予了其应有的定位按盼土,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”徒话房。中国社会的根本性变化需要处理好市场桥楼纽、社会与政府的关系卞靖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件丸墒拳。新能源汽车市场同样是市乘础,从根本上说刨,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥晨勿搅。新能源汽车骗补问题的源头聘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重僚。    当然绅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用箩,不是市场取代政府糙烦,而是市场和政府有主有次隧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖潜旗茂。说时容易做时难文。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题豹。补多少跨推套,怎么补等蜜,补贴如何管理等等谴,同样都是难题诵鳞如。    为什么要补贴新能源汽车顿厢忿?可以摆出来的理由不外乎如下怀绍幸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域钮,只要予以补贴蛙兔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展姬姐加。这么说不是没有道理天睦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产乖,成本较高澜。有了补贴峭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补毒哪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善锭弗狙。只要有足够的补贴氦龟抬,新能源汽车的发展肯定会更顺利痢败。    但是舱伶鳞,有了补贴碗韩阶,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗兑淌东?新能源汽车发展的关键在于技术措然。有钱就会有技术吗石该?这才是问题的关键翔揪。的确醇拆,现实中有许多技术是可以花钱买来的句鸵。但是鞘帛谋,先进技术不见得能买得到梢。新能源汽车在国际上也处于起步阶段怂短瓮。各大汽车企业也在努力开发新技术啥管罐。在这样的条件下戚玖伟,新能源汽车的发展方向都是问题捐涧返,怎么会有可供市场销售的先进技术纠?有了钱粮倘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入单魏,但是拉核,研发投入增加缝晃,并不等于研发就一定会成功汝访。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议翟鲁桃,没有确定性的目标炮,研发投入的针对性也不可能太强锰垫瓤。在这样的发展阶段拦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法浮驼,让市场自行选择合适的技术寂吨芥。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的盲。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势虱迸。优势到底有多大覆炽邪,得看技术斡。电池靠电力供应喊啤殊,由于中国电力主要是火电乱抒轰,最终提供汽车动力的是煤炭捞描。只不过饥卷,煤炭发电地可能不是汽车使用地膳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地柑撼歧。污染是否减少犯,还得看耗电量的多少死,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量犊结腐。之后卷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较迹睦夯。传统汽车汽油有不同等级归躲,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率漠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源霸趟,这也会带来一定的污染奶父。这都是比较时需要注意的倦伟炒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进渡赌、充电不是特别方便的条件下爬,混合动力有助于新能源汽车的发展甘井,但问题是麻硷娘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗连箍堕?充电不便就不充究存,将“新能源汽车”当传统汽车使用睦玛顶,也不是什么新闻楷夺。还有惭抱童,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比醒潮弥,到底改善了多少能源使用状况宿?太阳能利用技术的改进惋,可能是新能源汽车发展的重要方向霸铆。太阳能丰富图雾,足够人类使用苦,但是目前利用技术较为低下董灿,妨碍了太阳能汽车的发展记且急。石墨烯等新型材料的使用俩谷霞,有许多未知数骑,也意味着有许多新的发展空间景圣。虽然空间多大未可知溶蒜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会互怂梆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现副楔点?政府在新能源汽车上的补贴较多咳。包括中央和地方财政补贴在内熬捅全,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴悍烘。补贴力度惊人五,这是骗补的根本动力店辨话。当然炬眉冈,骗补还只是个别现象帛,或者说只是占全部补贴的一小部分履浅。已公布的数据似乎也可以支持这个判断撑退。如果问题的分析只是到此为止闪卫玛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策绩牌。    这次公布的骗补企业数量虽然不多雌,只有寥寥几个劣弓,但是所涉企业在业内的分量不可小觑爬轨。这些企业不是小打小闹的企业馈,从某种意义上噬,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命揣,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地赶。这些企业按照正常情况下概,应该合法经营才是挺拘,为什么要去做骗取补贴的事守澜?从企业层面来看股寄昏,这是市场经济仍然不够成熟的表现蹄冈。在成熟的市场经济下鸡博恒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业屁,至少应该是诚信经营的迫。骗补肯定事出有因该播。    值得我们拷问的是鲍培,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题女亮冒?大企业铤而走险会,或者可以解释为补贴获取的门槛较低琴尺,企业不必费太大劲就可以做到附低,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业伦沫,倘若没有足够的补贴纪,新能源汽车业务也是难以经营下去的柬。    政府花钱是要讲收益的门。动用公共资源锹,就必须将事情说清楚废侗。最终伎邪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告谎隋。评价报告应该说明补贴的总耗费税、补贴去向以及效果箩。这是国家治理现代化所不可或缺的碉衫是。每笔财政款项都应该用到刀刃上缎栋厦,都应该得到其应有的收益蚂困。算总账半殴奔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展百萎嫡,这个判断并不容易做到许魂。仅仅纵向比较是不够的铃噶拈,我们还需要横向比较蒜蔫,中国新能源汽车行业与世界同行相比剔净褐,地位是下降了先,还是上升了板导。如果上升碳,那么上升到什么样的地位此?如果下降虑坏,那么下降的程度又如何晨释?即使有了指标数据轻模,争议仍然会持续下去鼓困。也许纪握拌,我们可以通过其他指标来加以佐证亮溯碑。    新能源汽车的受欢迎程度泰,显然就是一个不错的指标氏。2015年新能源汽车销售了33万辆莽犁混,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计抖犬把。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的化,那么实际销售数量更小厘。新能源车价格不低首攀拭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美涩摩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素尸寞,更利于判断汹村将。北京小汽车上牌需要摇号取斡梁,但是新能源汽车的号是单独摇的眷痢嘉,且获得的难度大大小于传统汽车长团酚。这样手昂分,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车嗽。他们选择的理由多是容易拿到车牌樊篓,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力洼汤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖护,还要摇号廷凉,获取牌照的难度和支付的代价都不衅钥堋,新能源汽车和牌照捆绑销售喘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便怖,于是他们也可能选择新能源汽车甩蹦彭。但就是这样虏,新能源汽车仍然没有流行起来为。全国其他地方逛屋,也未见新能源汽车充斥着整个市场欣晨。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩糜绵迁,但是潞,我们需要思考冈搓,这些成绩中讼蔡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果肛圣?一些城市为了招商引资碴唯仙,鼓励新能源汽车企业到当地投资煽陵,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车号。“双赢”战略的实施犀,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力鸵辽,而不代表新能源汽车技术已经足够先进李膘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定稼,这样的不对称竞争扶持贸毯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴担白蓬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待车蚀壤,是对新能源汽车价廉物美的期待旧通,是对节能减排效果的期待掇收鲸,是对先进技术发展的期待哼。这些期待都是合情合理的蜡干。但是渺间先,供给侧结构性改革还未到位晾,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求饶略,这才是问题的关键眯容。即使要给新能源汽车补贴采霸,也应该考虑补贴的环节嫂帅搽,考虑补贴的对象祈卿,考虑补贴的效果藕懈。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴孙,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者泰疮彤,不能有效激励新能源汽车技术的进步谜铜僚。如果一定需要新能源汽车补贴驴汲痹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效歧。这样的补贴有点后期资助的味道鄙被刹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业未。但是巢,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术沉斯,那么它就在这个行业有了竞争优势赴络藉,实际上不需要任何补贴巩,就可以经营得比其他企业要好汉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争撬田,扭曲市场行为身径辖。而且心,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展迷握。新兴技术的成长在萌芽状态博俗掇,可能没有竞争力挥冀,但是编,经过一段时间的发展之后类患坞,就可能显示出新技术的力量赐搬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别会,今天领先的技术肩池斡,到了明天就可能落后俄。这是技术发展的规律性所决定的甭擂匣。为此弊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间跺嫡浦,因为未来的不确定性嚼,没有人能够确定未来的真正技术路线涎。留出市场成长的足够空间嵌俗,可能比别的做法更加重要施猫没。骗补问题的出现慌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机疤。    基于现状隧,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展呜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变邪诺捶。这些年的财政补贴澄忌掇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样课吐偏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会露拷。相反锈融俄,效率不够高的补贴携,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少龟赤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重虐猛。现有的补贴如果不是投向终端逢吠部,而是投向技术研发宛,会不会效果更好点呢挝?个人汽车消费纯粹是私人事务曝,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向腑通。骗补问题的暴露锑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会伤喊澜。补贴本来就在退出镐磷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴箩栏恋。补贴旨在鼓励研发嫁疵,鼓励新能源汽车技术的发展檀敞,而不是其他具体的消费目标恭取薄。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是烩疙,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场赐套恫。这样的技术支撑出来的产品退侧,还不能满足消费者的出行需求星酷。财政补贴可以退出五另,但可以通过科研经费资助的方式汐,鼓励新能源汽车技术革新瑰母。同样的钱补人,花在科研上的效果罢删雄,可能比直接补贴消费更加有效磋敢。创新驱动发展战略的实施哭逻浆,从根本上看裂,需要依靠的是技术创新妒桂某。在技术创新上多投入沟备,并注意投入的有效性库熊腿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括闯:李芳" "  今年7月底扑蘑寇,在2016年世界500强排行榜中潍诞系,北汽集团以549.329亿美元的营业收入啸冒忍,比去年跃升47位窟厕乌,排名第160办雇,引起国内外企业界女辟聘、尤其是汽车业界的瞩目洁。    今年聪毛鹃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头梁挠镐。恰好是在10年前窜,徐和谊出任北汽集团董事长谓雾械,策划咕孟芦、主导牵黄囊、实施了令北汽集团由乱到治肝瞪,由小到大粗泌匪,由弱变强的变革肌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蚂弧、有益埠、独到的成功尝试珊。但是激染,当中国经济网记者约请徐和谊抗即勿,请他以《老徐和北汽这十年》为题缔败,谈一谈自己与北汽集团时剃忿泵,徐和谊温和熄拔牡、憨厚地笑着说岁觅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己侧窘羞,少谈颧萌,少写疥。    于是评毕,在不久前的一个上午经锋潭,在北汽集团的一个会议室里弹廖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访桑淖牡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道截。今天是系列报道的第一篇晚铺。   当时偷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路兼认,实现跨越式发展”的战略馁俏耻,以及构建整车腾、零部件贺、研发槐琼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径县欧虹。“老徐这人的特点就是说话算话咸绢,真抓实干凸惹华。眼瞅着北京汽车研究总院郴乃嘲、海纳川汽车部件漓痰脱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务骇、新板块一个接一个地建立起来蒜卧,形成有力的链条坚吩安,轻装上阵兼虐睫,并有序运转”挽隋。 北汽集团党委书记欺姬府、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展溪渺裴,连续多年蝉联世界第一四疗。但长期困扰中国汽车产业的一大问题慧末筒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团梅氯。    世界汽车产业的竞争是国际化的琅、规模化的桨理厂,更确切地说是集团化的悍怯郎。观全球汽车产业格局喜铜脊,能够称得上汽车集团的项棘,美国有通用响瓦、福特刻膝埃,德国有大众撇番让、奔驰睹憋、宝马秀句钾,日本有丰田男砍、本田完镐酣,法国有雷诺-日产滇、标致-雪铁龙部蹦,韩国有现代-起亚涟低嘉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前扔,谈到中国的某一“汽车集团”填佬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到切,没有自己的品牌和产品温,不就是一家投资公司吗抹棱想?算什么汽车集团!    每年宠未,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名车模,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”身,不但被大众掀爆、丰田戎博、通用们甩出几条街恐察懂,也常常被长安湘侈、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑俗换。    因此夹鳞,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧犯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展身,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题抱号。    过去10年间阂什喝,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后被嫡伞,在汽车产业集团化方面做了大胆结患、有益的尝试工搅肠,把一个曾经弱不禁风的松散集合体城童抡,逐渐培育臼、锻炼成为一家颇具规目牒。和实力的汽车集团辟啃斑,在研发锚缮、制造毕惫、人才悔、创新胜爽络、管理等各方面实现了标准化囤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业薄琅,曾经拥有一定的基础和财富垂公,令人期冀;同时劣缅硷,由于分散化迫侮、碎片化按糯,更存留令人难以释怀的遗憾梢。    北京轿车工业与一汽律蛋、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末绅劳仇,有考证甚至认为奋陀汾,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌钙。    据汽车老人陈祖涛回忆攫胚璃,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时臂,北京生产的轿车最早使用了自动挡贯,而对手只是手动挡杠。    上世纪六七十年代伤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北皆届,成为一个时代的记忆饥。    而同期嵌,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北拼勘寒,遥相呼应的函吩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130芍蜂。    改革开放后漏,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础备。    到上世纪90年代铝谈乡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨惋奢备、称王称霸摩掣。    特别是2002年先阶诫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代牵郊,也创下了高速成长的纪录菲埠渴。 北京牌212越野车    可惜的是篱偷,在这些看似个个突出的单体层面之上费势,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”靶搅,除却福田与现代盼休塑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争赴枯,还被同行作为茶余饭后的笑料汾句。整车企业尚且如此扇,北汽的零部件企业就更加不堪了洽花。由于资金羡干捂、技术和观念等原因手,大都跟不上主机厂的技术升级同,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷弗玩匆,有的企业已不得不靠出租房屋度日泊物。    忆起十年前上任之初的状况反,徐和谊对中国经济网记者说伸浦薪,当时的北汽一盘散沙面,特别松散儡匙,单打独斗范扯,各自为政认沦,互相内讧吼邻椒,效率低下……照此走下去响珊苗,“没戏虹蛔,一点戏都没有”!他边说边摇头圈颅。    由于资产结构的相对分散歧侥,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业雀权私。日常运作中翘许,大多只是履行政府赋予的出资人权力川氏,无法形成一个科学的集中管理机构渴疤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系枯矢购,深入企业经营管理了行弟敛。    2006年10月底感累卑,徐和谊出任北汽控股公司董事长巍思,恰逢“十一五”开局之年惋舷,他率领北汽以科学发展观为统领鹃私河,对产业结构和发展战略进行了全面加拱剂、系统簧枚、有效的调整兜乡。    有北汽中层管理者清楚地记得骆,当时凭派,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泰动,实现跨越式发展”的战略晤,以及构建整车脱妮哺、零部件希、研发狄舱粕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径顿卧唇。他说愤揩,“老徐这人的特点就是说话算话辱欢龄,真抓实干度矢籍。眼瞅着北京汽车研究总院暖、海纳川汽车部件竭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务问孙、新板块一个接一个地建立起来篇偶,形成有力的链条酪芦拟,轻装上阵罐,并有序运转”臣蘑荆。    到2009年俯快,短短3年时间鞘玫,汽车年销量突破100万辆大关恍夹燃,销售收入突破1000亿齐信粉,北汽集团化战略初见成效律芳玻。 2016年派,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日罢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”缅底伞,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蹿,公司治理结构进一步完善泼揽,集团的功能定位更加清晰;同时考,也意味着北汽的集团化运作由虚转实弹靖,并将在人才吸引使道免、产业链完善及兼并重组中疆狸,发挥出更加高效的运营效率垃蓝蛇。而外界则普遍认为闪警,名称的变更扮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源骡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心梆。    “北汽控股更名为北汽集团亩,是北京汽车工业的领导体制苔介墩、管理体制的一次重大突破列,找到了北京汽车尚、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”垄,徐和谊当时说涤急。    随后共扛挠,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团伎兜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标夯彪桨。根据规划氓,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元瓜,大力发展自主品牌醒栋趟,完善和打造全产业链彻,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位冻呢,进入世界500强卯。    “说到做到其玛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“备。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说臣,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破醛爬,战略性新兴产业蓄势待发丛怀韧,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升撵掂簧,各项增长指标位居中国汽车行业前列沛马粪,成为近几年来最具成长性的企业集团波城黔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓诉官:李芳" "   姚景源认为糜刃刚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持鹊显郡,而产业政策需要与时俱进炮虹痰。    杨裕生表示活掂:应适时推动电动汽车市场化蓟筋,也就是补贴退坡等绘,一直到取消补贴哭姜啃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)郝糖悸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重塑。但是精混体,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高稻逝,不宜鼓励屎暑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化尾村。    侯云春指出侨绅碎,新能源汽车发展需要在供需两端发力迁侥滴,两手并用发,推动新能源汽车健康发展辣。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示碳晌,表明在国家相关政策的助推之下距吉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展泵寞村,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题疾晚。其中袖枫,规模巨大姜棠、涉及金额超10亿元的骗补事实干掇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”憨笺潞。昨天湿融苔,几位专家学者的观点引起关注半病。 中国工程院院士杨裕生    不可否认肩舞,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用泵棠衬。对此柑实,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示迟:“我觉得补贴是政府培育市场的手段晌泥弦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蚂、必要性的措施隶。”    原国家统计局总经济师姚景源认为疼痴题,政府对于新能源汽车产业要进行干预督澈收,而关键问题是怎么干预醚填悸,干预什么考吗夯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持钞亨四,而产业政策需要与时俱进”瑰空掸,他谈到遂沙痹。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用赏,并提出产业政策应该遵循四个原则始玻卿。一是产业政策不能替代市嘲睢;二是产业政策要管产业涟济,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物怕。    杨裕生也认为湾徐,目前的补贴政策有两大问题染染顺,一是单车补贴过高金庆嗣,二是补贴总额高踢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化哥暗赣,副作用很大怯。    在新能源产业层面倒喂,杨裕生表示碎坞颧:“应适时推动电动汽车市场化儒淌兴,也就是补贴退坡究,一直到取消补贴奢俯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)尚少搜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”喉。在技术层面暮,杨裕生认为骄,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蜜绘,第二就是发展不补贴怠敛、已经市场化的低速车情节。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高每眯,不宜鼓励境赫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化锈。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外辽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出靖,新能源汽车发展需要在供需两端发力萌,两手并用宫现,推动新能源汽车健康发展懒丢玫。    侯云春解释说赫仁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力痢律尼。一方面大家喜欢用叼绣烯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施犁茄,政府和企业共同努力酮袭,使得新能源汽车能满足消费者的需求嘉溜尝,开拓新能源汽车的市场内。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”滤匿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃:李芳" "  如果我们做好准备的话让刊,赢家当然是我们嫡甭。我们不担心其他的施,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务互许,我觉得只要我们做得好襄票,一点都不用担心巫检迸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日萄溃赊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一排,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后危,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授狙淋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访吗。其中特别谈及奥迪与数字化努鸿辨。    施泰德说篓,到2025年以前荣磁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢槽考?汽车行业正在经历一场变革棉。对我们来说羌县,有一个非常重要的关键词儒:数字化翘骏轮,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变巳舅怀。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备台扦糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说茬惧亩,我们眼下所处的时代博椒筏,奥迪科技一直处于领先地位蓬莲绒,并不断进行新的突破饰垫。对于数字化湾,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商碱。到2020年时哥矩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验肥邵,这也是我们引领未来的一种设计裤塑扩,包括其他顶级科技波,包括我们的传感器旧贸、雷达苯佰、激光大灯等甘立胸,都会进一步巩固奥迪的领先地位挨。    施泰德说傻猾,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远凸,我们会全身心地投入到这一点蚊,包括3D地图快退,导航等应用系案搁。对我们来说拷汀踏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值惋扳博。当然潍,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”叔。    在回答有记者问烧掣剧:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势界椒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走坞,有哪些优势计?在这场竞争中甫,谁会获胜”的问题时沉,施泰德表示茄:如果我们做好准备的话阂赐,赢家当然是我们穿。我们不担心其他的肮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务清蕊瓢,我觉得只要我们做得好敬谴,一点都不用担心帮览耻。    施泰德强调嘛囤,在某种意义上虑舵,我们也是一个初创企业赤瘟。其实抱栖,奥迪有很多细分部门盗,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作布。如果没有这样的合作钩肩蹦,你很难相信夺叮廖,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远殊,我们能够成功地实现自动泊车闺、自动驾驶等迪输上。    施泰德预计便,2017年茬沉,我们要推出新的奥迪A8毖泌,自动驾驶的时速能够达到60公里稍扩嗡,没有别的厂商做到这一点腹谎。如果我们明年能做到这一点的话架碘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技祭墨队,启迪未来”桅沃郝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面呐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际乓栖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕巴。庆典活动前夕敛雾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟暗。一汽-大众汽车有限公司董事螺、总经理张丕杰除了对政府光存鲜、经销商抖未扒、员工氰、用户等的支持表示感谢外腔,他也坦言必题,在新能源迟垄脑、“互联网+”等方面眠粕,一汽-大众起步比较晚殊揉,这些短板正在引起高度关注类订蔷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子史,“因为有你徽,心存感激”晾穿备,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蛙,来感激这25来帮助我们成长的所有人凉违人。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就位叼北,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果钩哭。从前辈讲起缕宛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为嫡捎魂,还有陆林奎等等的领导寞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策管,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果兄。   25年来惫,我们要感谢的人非常多输辖且。感谢国家和政府的支持与帮助吕溪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持笔翰烹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行娄。例如成都柏熄空,成都今年是高温天气骏,最高气温是37.5度而且是持续的雾肃。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活阮,政府部门给予了很大的支持和帮助矗。   我们要感谢1250万用户栖祈,感谢他们的选择和信任联肚胖。一汽-大众从项目开始建立颗犬略,一直到第一款捷达开始投产埂,捷达在市场上并不是一帆风顺的湾襄,它的初期是走过了一段曲折的道路搜互敞。正是在困难的时候几绘,是客户帮助了我们幸孔、鼓励了我们煤避。还记得在困难的时候绷陈膊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国惋翅,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象恼痢供。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工胚面篓。一汽-大众的员工非常的进瘸恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蹈岭、吃苦耐劳判乖玻。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬抽陆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦爆剔。大家知道一年365天酮缝抡,如果周六周日全休息就要去掉52天定必钞,把所有的节假日都去掉女魔且,标准工作日应该是250天胎补,工厂的康采恩标准就是由此设计瓦。而我们加班到300天崔,320天是常有的事擎,员工非常辛苦棠脊,所以在这湿千煤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢埠讥。   要感谢中德双方的股东闻边钉。要感谢他们具有前瞻性战决策傻巴辜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开兑干。一汽-大众的建立此玫囤,当时在中国的汽车合资企业势蕾,一汽-大众成立的时候也不过就两家瘁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下锻凡处,股东双方做了前瞻性的战略决策害,才有了一汽-大众狸犬绣,我们要特别感谢中德双方骄慑。   在一汽-大众发展过程中吉计,比如一汽-大众西部战略耸外,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场导速背。一汽-大众在西部建厂的时候纺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力醇。现在在西部的生产基地饥,今年他们的产量突破65万辆棋护,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略庆,在股东的决策上由一汽-大众执行的顷,也取得很好的效果铝青。此外骋竟,还要感谢1200多家的经销商虑瞥焊、700多家的核心供应商合作伙伴堆念。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展炯贝惧、做出的贡献和总结的经验到底有哪些岭涕缴?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量顷盘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态景韧碳,中国适合于家用的车型非常少趁嗓餐。25年来撇害金,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆砰憋剃,上缴税金3700亿元藉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众倪教号、奥迪两大品牌12大系列产品揣。   25年来苍绿,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升携宫沸,带动了中国汽车工业质量意识的提升类。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌隆夯能,以销售收入利润率和社会贡献来衡量便纬,一汽-大众是领先的黔。同时绦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主夯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业勃霖懈。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展瘫羚。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验社。首先晨欢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑牧绿。一汽-大众的体系不是一天打造出来唱霓,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的炉。   其次脆,一汽-大众拥有一套完整臼、标准的制度和流程的有力保证呐伟吮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰酒椽唤,制度和流程是保证尼。   再次缺播,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针嘛汀撅,在经营发展过程中有很多难题需要解决故狠涝,有很多矛盾需要平衡淳娃,用什么样的标准来平衡啪?底线是什么泊顿湾?那就是质量拴杠。一汽-大众一直坚持质量至上檀捞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蜕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承菜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关参尾钡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业挠,这也是质量至上的战略要求槽。   此外淌,高品质的人才匣傲粳,具有工匠精神的员工画佃。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质逃该、传承的文化也是高品质杭,得到的技能训练也是高品质火衬保。拥有和企业共担风险的合作伙伴澄翁崔,无论是过去僳慈烯、现在还是将来都是这样酬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起兴。一汽-大众在自身发展的同时吮萎栋,也考虑到了整个供应链的协同发展席,对于整个价值链会有高品质的要求社。   最后贿,一汽-大众在努力践行企业社会责任际。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验钉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候疚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持筹碌。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上芹食技,既要总结经验和收获赔狄。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训唤彩、走了哪些弯路娇,下一步应该怎样避免记珐皆。   如果说到过去的不足犊潦,SUV细分市场比例快速提升臼,一汽-大众对此准备是不足的羞鞘,对新能源讹悍、“互联网+”等方面的起步也比较晚窍。一汽-大众对于未来仍然充满信心肆,这些短板正在引起高度关注少,企业正在考虑这块短板如何去克服誊痴。   2014年绍肥纲,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议狭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望伯喇猴。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来绍。   面向未来计峭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头煽偷泰,保持创新耻、驱动发展慨,并释放出更强的增长动力力。同时氮噶电,也会与各方伙伴实现合作羡篇驴,实现更为广泛的互利共赢换赁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任撕,不断回报政府孪、回报股东爸洽、回报社会绰洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥储粟:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间拢妒局,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访忌。他表示廉弹砰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位霸,并将继续保持限量生产以追求独特性松。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来被炊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型痹却:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante长睬。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低椿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探匈,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用丘。业界有所疑虑的是钠潮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象纬篇稿。   对此褐,薄亚铭向记者表示蒜瓷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低逗,但都不是便宜的车型茧。Levante的价格达到了100万元左右汇儒茸,Ghibli的价格也达到了90万元左右剑,在产品定位上依旧不低骑啃禽。同时霸千犀,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产雀定搐,依旧走高端化路线碎矾炬。薄亚铭还讲到褐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司薯,不会把目标提高到每年20万辆擞、30万辆的水平腊队哪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量伎巴豌,所以我们能保持品牌的专属性希。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明愁,他表示农充:本次车展上上市的新款总裁车型氛锯救,除了在产品上进行了升级外烫铅,还提供了多种个性装备脖麓部,客户可以从中选择很多种搭配鳖端。此外铃够,新车在性能上的提升显著松锋氛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快册艘宪、动力最强的四门轿车酱胁垮。   此外簿,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业陌梅,开始尝试电商销售模式凯涉。薄亚铭认为冷维,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用搓七,因为中国市场的客户已经变化节。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的孰,现在有很多人都用手机去买东西徘输妓,这是市场发展的趋势谜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前汐鲸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式姐,即用户车主首付车款后点碧须,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司卷,到整个租期满了以后裁但希,这辆车的物权就归给该车主僵扫,该模式类似于分期购买勉炬猴。   薄亚铭说勒衰骨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行喝囱朔,但是在中国市场还是刚刚起步歇,有一些量产车会采用这样的方式做溺复辫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”实汗。他还表示诵洛规:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策促首妥,其实反响真的是挺不错的谩毫。尤其是北京隘胎旗、上海这样的限牌城市佃脓千。通过租赁的形式媒,牌照将打包在租赁费用里面奈另但。当车主买到车料奋色,即启动融资租赁手续澈洪,拿到车辆牌照斜供桔,不用为没有牌照而担心侣翱恋。如果是企业车主瓷读,每个月的融资租赁费可以抵充扣税喂第,是非常划算的告稼翱。”目前持,该项目仍处于试水阶段鲸拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵:李芳" "新能源的发展仟弯供,是大势所趋咕,但具体方向湿烙层,也扑朔迷离瓢贸泄。    电动车会成为未来的主流吗氏摔踩?现今的新能源汽车产业健康吗诵?什么样的新能源政策更适合我国国情帕眷?    2016年9月2日没寿,在2016泰达汽车论坛上累,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访茫搽路,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”次秆,他认为嘿馈瓶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题封钝救,恐怕不可持续彭纠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外嘛肚,何光远认为丧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向剧牛孟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人惜络,这位87岁的老人谈起汽车工业呕貉阔,依然有些动情睬灯购。谈到电动车发展翰,他认为颇贡,把电动车归为新能源汽车是不合适的广外垛。因为览,第一菩澈,电不是新能源毒饲献,第二册龟呸,电动车也不是新东西拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解编,电动车诞生在1834年点,是英国人罗伯特·安德森发明的稠诧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蜗嚷。    何光远认为码味考,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”鸡腹,不科学楼沁拎,应该给它正名抵,就叫“电动车”率,或者是纯电动车囤。何光远认为踢,电动车国家政策的支持力度非常高蚀记,所以它现在发展比较快堤,去年生产了30多万台伶,但它还是有很大的局限性惧。首先吐死让,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便杀赤,可以长途旅行使用糙搓矫。即使快充也得半小时以后森,但是经郴匣钠桑快充的话钮倪痉,这个电池的寿命也会减少洁料狸,慢充就需要几个小时怂握,充电的时间很长晒。另外糜峨伦,行驶的里程很短汤版,有一百几十公力就了不得了拇孩脓,就是很好的电动车了白。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上秋奉茎,我认为不可能持续戏。”何光远说茂伤逝,很多企业是因为补贴才做电动车亮,事实上伪,内燃机节能潜力还非常大撼欣,缸内直喷技术心柔赤、柴油机的高压共轨技术洁哺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助裁瑟怪,因此眯嘘台,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力邵间榷,不能被动沂故檀,节能是最大的减排滩取。    甲醇车大有前途    现在凡到,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战芜森瘸,因此黑剑掏,各国都在研究替代能源与新能源汽车琅簿。美国避矫博、欧洲颈、日本拧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖使负瓢,但因为资源禀赋不同芭,所以技术路线也有所不同毋踢。    何光远介绍说床陵,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蒜胯,在某种意义上讲缔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量嚷雾截,虽然同为乙醇椒,但着眼点不同;日本缺乏资源凯鲸时,自身资源利用问题不突出课偶揉,因此强憾趣,把提高汽车燃油经济性作为首雅椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用锭捷,日本也在搞甲醇的研究脊哼,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定拆试梳,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线眉戊。    在能源谐录贝、交通微、环境熊、经济四位一体的框架之下抨,中国又该如何考虑替代能源的问题渭蓄散?    一直以来帆,煤炭是我国的主体能源盗抹,占我国能源消费总量的66%至70%捌寺邢。何光远认为沽娶目,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用寥胚。推进我国能源生产和消费革命辰烩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路霖茧考。而在煤炭发电供热的同时氏,可以产出甲醇连,可以为内燃机提供燃料械,所以龟污,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁纶埔该、高效利用是紧密联系的鼎。    此前藐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点锑盎,这4个省基本上就是产煤大省敬、山西涸建泊、陕西化、甘肃甭恋镀、贵州聘味污、上海市爬维。现在规模最大的是山西岛五档、贵州谢钒位,其次是陕西搭。    何光远介绍说昂迷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准认巢靠,车都经过天津检测中心检测牵,上了公告绅,经济性也是最好的十。“我去看了加注站嘎,M100甲醇100%烧甲醇溉稿,2.2元/升武并,现在已经降到1.7元/升了千。一个半甲醇就可以代替一个汽油午。所以说黎,甲醇还是很有希望的魂。”    今年3月份确入,工信部泊舌、科技部猩塘帅、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点陆,验收的专家组由何光远担任组长去验收恫。何光远透露说舅,山西验收以后筷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会列们强,开会以后形成了正式的报告戮。现在浚,在各个部门已经会签完了巧吓,在等高层领导做最后批示县划枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疥怠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕协。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诺娄鳖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炉,力邀政府痹吨、行业客、企业十台羞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侠,寻求产业发展有效途径违。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录睦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们汀囊嚼、先生们剖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容涡豆。今天奈弓玲,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文淳蛾港,主要是围绕商业车险改革的思路和效果烯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先切稗,解决大家的疑惑伟碴,为什么要改革天?现在存在什么样的问题壤窍狈?第二搪伙档,改革改了什么栖?主要内容缺蜕、实施步骤本醒统、目标钙送顿、原则孟潜盖、政策选择等等烤灸。第三敝祭宽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了钢,改革试点取得了哪些成效品敌,用一些数据和大家进行汇报抗慨。第四苍宠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望累请佳。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件枚芹常,从国际上来看桐挽,自上世纪不管是美国街惹、欧洲仇评渺、澳洲还是近邻日本笺、韩国啤疮、台湾等等将,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮匣,至于费率为什么要管制还?为什么要放开妒?这个也可以做一篇大的题目浮暑透。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势吓激,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定苍虑臼,逐步地向由保险公司自主制定转化唬,定价因子的选择就是什么样的车保费高磁穆、什么样的车保费低涤河,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展性热。   但是爱昏,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时算溪次,还不能叫现在完成时诺提。比如说美国若干个州涸射物,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的城,因为不同的政策取向有各自的利弊厢,这也是一个非常复杂的政策选择过程清沟。   从国际保险市场改革发展的经验来看乾兽,改革前和改革后扦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势掀茧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化缅跑牡、复杂化搓乐,定价更趋精细化氨响,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应驮蛇天。在澳洲一些国家韧徘,改革前超额承保利润改革之后就消失了慕颓。对于我国来说藩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革试渐何,从2011年开始社会或者舆论泉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求山,行业本身也长期苦于在低水平险慧集、无序化竞争这种环境当中很难转型升级烩。另外困怕丧,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用讨,在这些方方面面力量推动下朽俯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作藐。   在改革之前是什么状况护?简单跟大家介绍一下春嘎。从人民银行管理保险行业开始少帆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的寸酣,在保监会接手车险市场之后桓居僧,也是保监会统颁条款费率镶论丛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革瞥孙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态联缓得,整个行业亏损飘膛、消费者投诉也比较多跺,所以到了2006年的时候浪,这个改革又走了一个相对回头的道路乐揪担,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套宽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微暮顷罚,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态惧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用多拖,比如说行业比较统一抚吃惫,消费者认为条款费率比较容易理解卫贪堵,恶性竞争的风险得到一定遏制魏,但是负面作用大家可以看到拱浇,一个是条款法律风险很大厕诉,不能适时的随着道路交通环境相倦坊、司法环境绣、社会经济生活环境的变化适时进行调整购势,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蛔、无保不赔痘釜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑叔漂霸。   第二欠,在监管方面定位也不清晰收履潮。对于一个自主经营祈、自负盈亏的保险企业摄,没有条款费率弧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力书,改革发展没有动力弧龋苗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力恨湍氮,所以整个行业是在一种规目撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展赣膳。   在2011年乳汰浮、2012年前后经过评估洛、反复的讨论拜芥隘,其实当时市场上两种声音都很大券坍,一种认为行业就是应该统一规范标准化舶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路搐蚂。经过反复的评估和权衡睛风身,也是在十八届三中全会的指导下沽,改革的方向目标原则最终得以确立群忱,这是在当时发布的两个文件去,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》仇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标冕,比如说要提升行业的发展和服务水平杯羞匹,使价格更加合理嘛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担盼、保障范围鞭钨苯、服务都有一些诟渤孤谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标搁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向告巳。第一个是维护投保人保险的合法利益喝舌锑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向武鸵道。第三个原则是稳步审慎推进暴尝极,根据一系列的国际比较研究挤凡,大家还是从中得到一定的经验和教训谐孔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果匣,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训眠。所以衬,最后选择的改革途径不是一步到位烙睫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标僻,它只是在长期的甚至六年灌稍可、八年汉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态桥旧口,这是改革的一个总体思路帽唾,从条款嗅翻逢、费率奇济孝、监管三个方面这是一个简单的概括佳挠蚂,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款惮柔,大家不用仔细琢磨当中每一个字牧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系忿涵查,双方义务关系是怎样的标准化流程逝目凳。   除了行业示范条款之外切龄泪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充耸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验城芦盯,不管是欧美还是台湾俄、日本痪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门霉、百花齐放的状态帮巾,因为每个合同涉及几千个字沤酥,实际上隋扩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系米屋航,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择皇鞋陶。   在费率方面分成两个部分狭棠扮,一个是行业的保费水平未,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业褐,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳榍凇,对于汽车来说铝秘分,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平掂。所以在整个行业层面建立车险信息平台纷藏,收集各个公司历年来的承保理赔数据卉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的绩痴腺、科学的定价的参考半潜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动许。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权椒俩穆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了卯疮沽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端铺瘸筐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司详。在行业基准保费方面县,行业协会做了以下工作舅狈,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理骋鄙,在这个层面膛栋郡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平汤,其实是相当的弱谩赊,这么多年来的承保标的拍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名桅驰、编码实际上都是不统一的外,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据袱徊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码态,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库水,这个数据库目前正在申请国家标准香谰棺,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理脑号,对每一款车归集了二十多个基本的字段垛肠墩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上阂复圣,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告拭骑,给消费者购车提供了一定的参考怪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈郊。   在行业提供费率参考的基础上享,保险公司它是怎么定价的慷坝?现在也是大家很关心的一个问题没核,为什么有的车费率高莱壳猛、有的车费率低必茎,为什么今年高明年低坚蹄?在不同的分类当中有一些差异瞬梅陷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子狼,分成从人因子和从车因子两大部分舶剂,每一类因子当中又有若干个维度戌,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力倘刷、风险定价能力抄惭、风险管理能力自主制定的心。   比如说谎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业客拇烹、他的生活方式放、他的信用程度等等普,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格辅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险妨峦,它的安全性痛、可维修性等等脐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险恐,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的参蔑。   国际比较先进的保险公司享,他们通常采用的定价因子饱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了梆弘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考细蜂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱橙,这个差异可能我们现在还难以接受汗绅宫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向控绥胜。   总的来说糯,保险它产生和发展的基础是数字法则揭联撮,在大数据的发展背景下拴,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蕊救餐。   前端越放开后端管的越紧晚躺妊,如果费率市场化以后提搐,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争皆踞砰、整体亏损的这么一个状态粕赋剂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施涡旗。   实施步骤仑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的婆华时。到今年6月30号为止卵仿渺,第一阶段的改革基本完成了冕豪坤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外弗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率豌,不同的索赔历史对应不同的费率论,不同的车型对应不同的费率薪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的酮痪牧,这也是改革的目标创,首先是平稳过渡屋猫。   下一步蹬竭堑,费率科学化妒、精准化卉酮、精细化程度会逐步的加深并铜谩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的琴兽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场钢落。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下踞,经过一年的改革试点黎梦,消费者从全国范围来看陀驴,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点夯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的熄,对于高风险拾绰、高出险的消费者甲舜弯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了磨心剩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费叹烽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率布熟、道路交通安全水平都得到一定的提高胎刚。   从行业的整体情况来看娜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平桥湾羌,增速营改增以前是11个点效艘竭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点摹,仍然是持续稳定增长鲤秸,这一增长是在保障范围扩大拼碌布、车均保费下降的基础上实现的四表,车险行业的承保效益基本保持稳定靠,综合成本率是行业常用的承保效益的指标匆渡,两个点的承保微利吩凑。   在保险行业层面来看绒,公司的定价水平烹、服务能力在稳步提升的勉。外部正效应也比较明显钾男,一个是车险的出险率大概下降20个百分点冉苗哨,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系虱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势心管,大家开车上路更审慎了辟诉,小额案件在索赔的时候可能更理性了帆捌。   下一步工作凌鹿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外扩灭粳,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品横,也就是说除了违法犯罪不赔氰撩顿,除了不可保风险不赔翘蚊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险绒帘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障炕棱施。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承瞪被摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围硅涝,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体澳儡裸、不同的投保人渭坡、不同的车型价格的差异会越来越大跑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求鼎,更好地提升保险公司的核心竞争力度,也更好地促进道路交通安全仁久农,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高巷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活昏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精弛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惋肃暗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题电回,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题洞宝烈,力邀政府晚贬、行业韭饰尺、企业府褂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滑纽,寻求产业发展有效途径博佰松。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录迷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点聪。第一匿钞,SUV这几年是高速增长驳翟,我们做一个判断饲韦,这个高速增长就要成为历史了拜,往后没有这么快了辞兰,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点入,份额还会提高去撵瞳。第二疾苛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势拦,就是份额和价位双提升唐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化贬,之前是低价位提升份额贬帘,这次是价位在提升还、份额也在提升频村零。而且我们判断还具有可持续性暴额。第三齿,汽车厂商将会由过去的乳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强渤胖、弱者更弱寂藕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组屯捷。在此主要介绍前两个衬,因为时间比较短隶扑沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势脚头薪。从图中可以看到肌傅,从2007年开始呈糜观,SUV进到了一个高速增长的阶段抖,连续九年年均增长率达到46%拢,今年前七个月也比较快双陇歪,增长38.6%唤膘。此外少,市场份额在迅速提升逃,今年1-7月份市场份额达到40%耗皮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%池世副,过去几年每年4个百分点炔无撮,去年涨了8个百分点喉蜜,今年1-7月份又长了4个百分点帆冠粟,自主品牌SUV占自主品牌的60%率宪,SUV全面热炒疏坟,豪华车呜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高驳湍,下一步还有空间檄萝。从这张图可以看出玛掏矾,一般的合资品牌登,SUV比重还偏低首藏,豪华车和自主比较高免兴,不同级别里面SUV占比较高飘桅嫩,不同价位车里SUV比重也很高箩确捞,还有一线局、二线假吼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)持辅,不过一二三线的比重是去年的数据容时,今年前七个月是四十了吮,今年没有注册数据可以看得出来袭蒲。   但是斡,我们说这些年厦忻,suv领域基本没有在空白市场袭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱甩,需求就会出现放缓的趋势溅令,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势抽矫,2012年-2015年逐月都是向上提升的票篓楔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走葡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月工困馅,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了脆啼。相对于去年挞,虽然今年全年涨了5个点假,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了缸驼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了撬筷钮。   但是肩,我们说还有增长的空间贫,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点紊对,我列举了国际上两类国家的SUV的情况价怠,大家可以看得出来敛埠句,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家未冻砍,大约在20%左右苏构,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国示被、加拿大秋、俄罗斯这些国家刨蜕。这些国家总的来看是地广人夏弧,SUV占比比较高乖钉,人口密度比较高的SUV占比比较低惫,但是也不完全成立每,韩国人口密度也很高但是SUV很高坏,巴西的人口密度很低SUV占比也很低共,这不完全成立祈膏,这两类国家的情况是存在的兑痘变。   如果跟美国相比俏币腿,美国是把皮卡不作为乘用车绵,按这个窄口径的话美国的SUV是44%说孪室,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距秋呻,与宽口径比还有11个百分点铣头,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高姬贰侨,五十多不一定是峰值点闪花。   另外零鳞,欧洲这几个国家饯图,虽然SUV占比低冬皋,但是比重也在提升锰被,从8%涨到25%懦,SUV的热潮是全球性的冻。这里把不同车身形式的数据给大家看一下袒萝构,美国瘫、加拿大这些SUV占比高的国家碑块,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高略,大部分来讲可以占到40%左右旅,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高胁,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低毛,欧洲这些国家就是两类悍,我国应该是随着美国亮稿促、加拿大秒柑络、欧洲这个情况毯,因为我们已经占到40%的份额了嗅,如果按这个去计算瞳硕,中国的三厢轿车是48.4%俄,还应该有十个百分点的下降空间盒辜朵,下降去给谁嫩谐锰?基本上是SUV埃,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%须摄融,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升溉靖嘎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点匈策拔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升汹,这就是我们对SUV的一个基本判断洪侮。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化涵葛,就是份额和价位双提升护斜,这是非常不容易出现的一个现象法幕晨,如果把它拉得更长一点看匠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段嚎华沥,2000-2010年连续提高了骆鹊募,最近这几年不太好灌怀,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升盟算,实际上拉长了看的话到现在17年的时间禽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低迫阮,2004年坛、2008年评、2011年斥处巫、2014年缆涡,其他年份至少是相等的馅粹,大部分年份是比它高燎险,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的观。   现在一个更积极的情况来看去官,就是我们的份额在提高酒,如果以总体的市场为100的话靖勾势,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%谐称盎,如果以生产量为一百的话楷,我们的自主品牌已经占到了35%范,其中提高最快的就是SUV赤撤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%弹甲,它占到了一半以上的份额码,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降逼,以轿车为一百吞卫空,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%荆瓣,连续几年都在下降槽,轿车竞争力在下降侈幻伺。但是自主品牌总体上的份额在提高殴。   从价位上来讲这个趋势非常的明显哗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车干黑,这个销量在提升疼,低价位的车销量在下降认赡忍,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长剂舍,增长最多的就在这个5-15万区间委棺溶。以自主品牌自身为一百的话措,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%粪,现在只降到了3.4%钦啃旅,而5-8万的车这几年也在下降翁交,增长最快的8-10万的车和10-15万的闪,这两个价位上涨的是非常的快技串,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%稼赂,还有10-15万由原来14%涨到28.9%熔丢多,自主品牌的车价格明显在向上走剁碾,这是一个积极的变化久。   另外帛鼎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见泊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多刺拣, 10-15万区间捶盛抵,自主品牌在里面也占到了28%络逝辉,这个变化是很积极的睦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的阂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的丧唇锭,最高峰是2013年213万寥盗,去年降到164万就需,但是SUV在迅速地扩张房轰愁,大家看这个SUV的比重投把,原来是二十多万辆疮顾,去年到150多万辆删技,右边这个图是10-15万围扮铅,更是靠SUV在拉动的假垦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争睡,这是一个非常大的积极变化咐蚊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升肥,这是GDTop的一个调查数据捍,这个一百辆车出的事故故障率乘坏,自主品牌在2003年有四百多个事故拌韶,合资品牌现在也在下降缓摧,这两个差距正在缩懈尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的酗票。   从产品的角度也可以感觉到叮,最近我们的一些新产品像奇瑞辫日颅、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价末,这就是一个积极的变化艰,这就预示着我们未来具有可持续性吵寝泡。而且可以看出俄瓤,如果以前二十名产品排名算的话弛床,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3喇铰,一个长城C30一年卖了15万辆左右晴光,前二十名里面我们有两个廓坞绥。2013年更少一点拾两,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的莎梦,前十个里面已经有四个是自主品牌的迁处,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蓖皇。   这几个发展量比较大的企业安,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的咖,这也是积极变化价,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量枢填搪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化荡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰滩,国际市场南美洲轨、亚洲梨统会、东欧套和、非洲是迅速扩张的市衬究源浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力粪逝,我们产品出口大国全是这些国家倍。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家岗孤,跟我们购买力差不多豌漠呐,人口加在一起12亿纹剑,跟中国市场差不多叹,换句话说中国市场去年卖了630万辆霖寸够,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程蛊ā,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的碑辖,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议算,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面妈镁垒,传统汽车大有希望樊,至少应该平等地分配国家的力量徽,在传统车和新能源姆剂泊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蜡舶,力量投的也太重柔,下一步要对传统汽车给予足够重视彻富背,它完全有希望获得好的发展桶拈贬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了地霞,以前是高速但,未来是中速匙茶,它要抢别人的份额须赂。最近两年这个数据可以看一下妹,自主SUV鼎下颊,连续几年50%-60%的增长愁拟,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长斤挫秦,这就说明这种竞争关系在发生变化筹啸攻,这是一个侨。   第三个观点我们就一句话带过了惹佳,汽车厂商的格局要发生变化此物瑟,过去是大家共同进步叙门洽、共同分享发展成果鹊啡搅,因为有年均30%多的增速甸铃烹,最近几年速度已经降了年均降到11%了烙号,未来还要下降淑还跋,大概8%左右或者稍微高一点柬硅,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展兢。另外合资内部也会竞争粗晶对,自主内部还要竞争的垮令,中国市场占这些大公司的全球份额太重了弘丰,大众占到33%备,最高占到38%凤甘,就是中国销量占到全球销量册,宝马芹祷、现代绘、PSA都占到了20%容,通用15.9%坞妒,如果把它的微车也加上超过25%岛蚂导,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高穿窘,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鞋,要么是维持全球地位通用呜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众肮婪,大家对中国市场都高度重视碴喇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额什狙捶,我的速度要比别人的速度高动烦,所以竞争更激烈蛔、自主更不用说了挨怒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌卵筷哄,大家都给予很高的期望灸储纳,未来我们说竞争会非常的激烈党崇绥,而速度又会下来瑞,所以未来的竞争格局跟以前不一样悼,以前叫分享芳垫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强碴腔宫、弱者更弱跋非,十四五就会出现兼并重组壁蹄,如果我们放开让更多的企业进来很口,我觉得这个可能局面会更快冗,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年簇藐,最多明年还有一年顿,但是它的速度比平均速度还是快一点胺饰,自主品牌大有希望拈巷,我说的是传统自主品牌和,传统汽车还不是新能源汽车芳,另外格局会发生大的变化嘎伺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑花需:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕想。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肩,力邀政府投髓、行业轨某暴、企业岗融、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耿猛,寻求产业发展有效途径成闷擂。   以下为福田汽车集团副总裁辟硅咳、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录枚闲伍。 福田汽车集团副总裁畦杭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导贿呐、各位来宾拷、女士们娘、先生们夕塘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛镜,能够跟同行来副霓、专家做一个交流学习溜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新锻困、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享绢讹涡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势汾。从全球战略的视野来看哄兑,乘用车的全球化特征更加明显好,很多轿车的平台会在全球市场销售烷戮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些屠境。举个例子耍,如皮卡丢,在北美皮卡占整车比重是很高的鹅,但是在中国雾喀,在欧洲剑畅稻,皮卡的量就很小鲤腾。另外又如轻卡盲咆,现在它的亚洲化特征会比较明显宿。还有重卡答踏,在欧洲都是偏平头的诡,北美则都是偏长头的谓夏并。所以商用车行业的区域特征很明显娩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的百父。而在中国市惩当Тぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈宋埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的圃磐逝,2010年达到了一个峰值429万辆烯建导,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势秦随,去年是345万辆兰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过孟冠。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长矾,主要的原因就是因为重化工行业莱便摆,如煤炭裁伶、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化阔。另外整个物流行业的效率在提升淘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模课胯。   随着市场竞争的加剧感,行业整合也在加速墒鹿努,份额由2010年的44%提高到2015年53%欺恋,再看一下今年商用车的情况犊,今年一到七月份销量略微增长嗓噬,整个商用车行业增长2.4%蛾鞭,我们判断是过了低谷芒缴,所以下一步会有微幅增长敬辽。2.4%其中主要是载货车贡献的噶,同比增长4.8%佳凄,客车受微面的下滑刊,导致载客车下降了10个点陕嫡。   关于未来的商用车市惩椒濉,我想从四个维度分享一下我们的判断猛涧。   第一是从宏观经济层面救溺,从金融危机以后蚕喂,全球市场增长的趋势是慢下来的微怕既,乘用车商用车的比例现在基本上在8衡:2冷廖,但是进入“十三五”之后我们判断帕雷舵,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭毯级,商用车因为是物流工具的企业萍淖,未来会有所好转谓价玩,但变化不会很大阶。   从技术层面来看能,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0晌撵碧,现在正在快速进入智能化的3.0时代录绣。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程蘩椋快的毙。   未来的商用技术主要围绕着智能化交扇、网联化辉仑蜕、电动化旅删、环保化来追求汽车的高效胸茨、绿色季街、互联和安全前汝。   另外从中国的政策法规来看居饶妒,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动共趣层,从客户需求来看沉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求灭寒,推动了中国新能源车的高速发展搬,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆添协蛊,同比增长102%叼擦视,其中纯电动客车3万辆差冬,同比增长176%刨。未来在城市公交以及城市物流晌、环卫等方面特村,电动车还会有一个高速发展届。   下面分享一下福田在科技创新鹅财蛊、转型方面的一些经验和做法勤。   在商用车2010年达到高点之后墙,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变涧萄,加快掌握自主研发的核心竞争力第。通过五年的发展来看吧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的缆吹。福田汽车目前的研发体系是两级收操凡,一级是福田集团的研究总院葱,另外因为商用车和乘用车有很大的差异靶,曹博士也说羚,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆戮卧蔷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心粱胳,是一个二级研发体系红肆放。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程懦、整车的集成以及钠锸媾冢块开发和整车测试的三大核心能力地。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒釜、康明斯等等合作单位进行深度合作昂缮驮、改变和创新扩逼,推动整车的技术进步嗅。   在转型方面芥烹,我们这几年主要围绕着几个方面借辑胜。   第一是产品低端往高端转型乘涟保,在“十二五”初写癸,我们的高端产品占比不到20%揉,我们到今年年底高端产品能达到70%天传渤。   第二就是从国内往国外转型吭归素,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%稼挟。我们连续四年商用车的出口保持领先戒涂拭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长涪屯粹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的耐沃弄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的痴剩孤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型鳞,另外为了解决汇率和贸易壁垒赎,我们在属地产业化方面做了大量的工作墨论温。随着现在我们海外的产业化工厂的建设市底厢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础边。   另一个就是从制造往服务的转型箩堤焙,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鲁憾,在“十二五”期间抵,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益百,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础奶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸唯狙涪,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子璃舶叭。福田康明斯通过这几年的培育缔,不管是从业务的规模怂固、收入裁奖、利润现在都发展得非撑缀模好韧拴,另一个他也对我们福田汽车的整车啦伪庇,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩泶桑好的支持嘛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新寂塑胆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目形,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3纠镰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%妈,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的赴卉。可以说尽管卡车的量比较蟹低纭,但因为排放比较高航佛,另外一个因为运营的里程和时间比较长拭纤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的豢翅。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍潜,实际上物流的效率还是比较低的坷贝苇。基于这一判断径错,我们提出了一个“超级卡车”的项目嘘,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源霜混斜,通过这种材料的智能化蒙擅汹、材料的纯电动笨肪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色乐、环保船、节能臼奉、高效捆、安全谅篇、智能的超级卡车车行。我们的目标是要实现降油耗30%刑氮裁,降排放30%聚程椿,整个货运效率提升70%敖秸楔。   另外是关于福田汽车的车联网技术扫,我在福田分管车联网业务悉菏文,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值泛铂挖,因为乘用车是一个消费品省睛,买车和用车的基本上是一个人健搓,而现在主要是用来出行的杉匿息。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控臼罐,但是商用车不一样矗,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的撩胚,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用式,驾驶行为各方面的安全牢,另一个就是乘用车是一个地域性的车饱勿归,不像商用车需要全国跑勉哩迸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨冲猾,过两天跑到海南去了蔷畔航。所以通过车联网对车监控的需求更高一些畅苔柿。还有商用车的故障率坛舜磨,因为它的工况复杂抢,商用车一般具有轻载嘘幸汉、标载和超载彤停,但是对轿车一般不存在这个问题惮茹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低琼痹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的辩赔馅。所以通过车联网对车进行故障预警海、排除以及程序优化等方面荤吕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些稿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理世,建立与客户的互联互通遣,为客户提供增值性服务爱承卉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商誓锨剃、服务商和供应商产品质量和服务的水平空狙。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划怠。大家很清楚鞭抢谦,围绕着工业战略羌卑舵,德国提出工业4.0隘赖,美国也工业互联网丛泡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略徘彻、英国的2050战略噶十楼,中国也提出了中国制造2025角,福田汽车结合自身的一些现状齿,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划童梨嫉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台屋社。“四互联”实际上主要是为实现企业内部慨、企业与企业呢此曹、企业与产品蔫祭、企业与客户的互联互通胶凭。“五智能”就是商业智能景宿闺、智能管理臀坚嘎、智能汽车哀、智能工厂隧朽、智能制造突叛。时间关系孺短,不再进一步叙述荣掏凸。   目前年佩妮,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期抨。福田汽车愿和大家一道虾盗猩,通力合作彼,整合资源扣齿,协同发展兄摄,共同推动中国品牌的加速崛起说东,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献聚喷湿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日点浩戌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绅闷姜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题退舌华,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潭,力邀政府窘、行业计腾、企业秽缔晃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烽悉,寻求产业发展有效途径疮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员败父蜜、舍弗勒集团副CEO耐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动饱、驰骋未来》的演讲实录秃爱霉。 舍弗勒集团执行董事会成员嚼豌武、舍弗勒集团副CEO秆奔淋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蛾新、女士们铂冗、先生们歧快瓜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论恐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略递羞,我们的愿景射歪,是如何来推动我们未来的出行和移动函。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容窜颠耿,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史冻。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景改亩任,我们是一家领先的技术公司辱,在全球都有我们的足迹煎,我们一直致力于移动啊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用谅,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求洁。   舍弗勒一直致力于创新诵,也可以说我们成功的因素是质量骏络匣、技术和创新迪澜姆。我们在制造业方面有很强的实力镶,在系统研发方面投入非常大淮。我们创造了一流的工艺和技术垃抱浆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门篮衫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面丢乌,今年我们在德国获得了一系列的奖项旁甭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品谎。   就像很多其他的技术企业一样唐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域赏秤楼。第一是环境友好型的驱动孰,第二是城市交通胳衬,第三是城际交通拎,第四是能源链掂存琳。比如说大家可以看到忌嗽缚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛芥,人口结构变化非衬沾伲快摊羞猫,老龄化社会已经展现在我们面前奥涧棵,技术变得日趋复杂亨膝,数字化技术的利用领域不断的扩大嘿玻,我们需要找到更好的方法来彼此了解任,这样的话才可以与合作伙伴一起合作接撵。数字化是一个关键棋婚使,另外就是环境方面奔苇间、可再生能源还有资源的可用性散,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题浦腿瘁,资源的短缺也是我们要去关注的砂柔刑。   再看一下经济的趋势祁贸池,我们现在处于一个全球村篙麓,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题桨讣,这些是不一样的惰书搂。另外就是可负担性的问题福溺,我们要为客户带来更多的价值歼博,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题袄想,这些都是我们要去关注关心的幢。   我们来看一下未来的战略崇犬耪,主要涉及到四个窗口擒届忙。   第一是产品本身舵,我觉得对于汽车产业返,对于机械制造产业来说都是非常关键的裸痉视。在这个领域/行业劝,我们需要更多的关注环境友好型的驱动诚,要减少对环境的污染蛊函欣。   第二是当我们制造产品的时候般讲,或者制造产品元器件的时候集,要关注它的功能烤晨祥。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行圈看缔、城市的交通卫盟侯,对于汽车以及对于我们的供应商嚷茅,可以为汽车产业提供什么样的元器件俱,这些都是我们要去考虑的呸敞。   第三是城际的交通伦殿,涉及到比如说航空矗溜贤、高速铁路的一些竞争炊慨。   第四是能源链的问题洁侩,我们有什么样的能源是可以使用的挂,我们将来的交通工具运用什么样的能源茅桐,这些都需要我们考虑晤。   看一下将来的动力总成睛摆。我想给大家传递一个重要的信息级摧隶,在接下来十五年时间里驮桃际,从全球来看落,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成奋肮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分皑。   但是现在也有一个趋势发展得非车崩玻快腐,来自大众和奥迪的这些厂家卿猴妊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车略潞。到2025年督扒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%幌寞瑟,也就是200到300万辆的纯电动汽车绰,所以到2030年可能会是一种不同的情况埃靡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况娘栖纬。我们还需要让它更加有效一些激叹很,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蒙别,还有电池或者是燃料电池等等集晌,这些都会占据越来越多的份额鞠淑蒋。对于我们汽车产业来说非常重要吩,对于政府来说也是非常重要的蔽底。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料啤,比如汽油厂,还需要考虑其他的一些燃料检呛,或者是人造的燃料等等烯厂,需要考虑更多类型的燃料蛔埠,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求馁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面瞎露拨,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车扣览镶,包括48伏的解决方案部诞,它主要是对手动传动系统的电动化告哩。我们需要首先实现这部分的电气化方。另外我们也需要对离合器实现电气化弛褥悔,也由于推出电子离合器驰秸。另外我们还需要进一步提高效率狮。也就是要进一步推出我们的混合动力纳椋块48伏系统兰拎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠贡块的解决方案锻。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案昏,针对高压的电桥驱动解决方案茸哪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蜜锯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统薪伺,以对其进行电气化处理棉耗。如果将来我们有纯电动汽车的话赌卸,它的电气化程度会越来越高搓矫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战檬技。现在随着新的解决方案变得越来越复杂俗劲炔,因此我们需要进行标准化薪,标准化是第一步丰,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蔼范,或者说是一些部分的佛常寝,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案臂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求叹。我们也需要减少车辆的整体的质量绷锋监,主要是成本方面是一个重要原因拆和锨。如果需要建一个标准的话漏,我们就需要有更好的一个平台隆蓄力,也就是说我们需要基于标准的平台廖散韭,或者基于标准的慕杖妫块进行我们的汽车制造鼻衅。   我们需要全球的平台化解决方案疏池,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拌先菲。关于动力总成方面卡,它的变速箱是最关键的一个部分敖尘齿。我们刚才提到一方面是包括内燃机俩凄牵,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起袒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器瘟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分察坪。   接下来看一下我们的重点产品垫沥。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面技捶,我们为中国带来了什么样的解决方案翘晚替?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案稳憾,我们推出了高压P2混合动力墓郏块宿佛瓢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决粮,我们希望能够改变它的一个变速器煽痊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换农琅镣。   通过这样的一个标准的穆曷惴ǎ块化设计九捍,它可以适用于各种变速箱之间的转变脓。另外我们还会考虑它的一些振动的需求齿,我们的这种创新型P2的混合动力乃耆寄ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能扯点。实际上僧勉木,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案康。我们的量产计划是2017年在中国进行量产踩。这是第一个解决方案鲤杆钮。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划文翁,它叫做高压P4电桥的解决方案簧,可以用于SUV或者车辆的CD部分誊哨蒲。它具有高功率密度秋,可以适用于不同的车型回,非常容易打包进行个性化设计乌筛。也可以用于新能源的生产羞痴。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产首侈饰。它可以让我们更好地使用内燃机谰空。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车琴芦,这是我们两到三年前开发出来的怒芹较。也是考虑到了中国排量的需求顶,或者是新能源车辆的需求太嫩戏。针对这样的一个需求髓氯建,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案晦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机惯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机辆献,我们中国团队也为此作出了很大的努力蹦啦写,这个发动机是专门针对中国市场推出的掠。   另外就是在变速箱方面委氦,我们也推出了一个新的解决方案劝烂,是集成干式离合器的DCT变速箱没,机电一体化离合器和齿轮执行机构惊懊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的雹,对于工程师来说弛琅洁,我们都是非常理性的荤摄,但是有的时候我们需要具备一定的感情单殊。对于我们的汽车技术来说息湍失,我们一方面需要理性冻,另一方面也需要激情芒孤黎。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现结。针对方程式1的赛车溅叮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成爆休拱,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展僵,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势劲蝎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒瓢变:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敛嘿廉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盯宪前。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题趴泌妈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题良挪硅,力邀政府凡型擅、行业膏糜、企业叼酬琳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见两痢,寻求产业发展有效途径旗巩取。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事详粕会、副总经理 吴松发言实录参。 广州汽车集团股份有限公司执行董事县霓、副总经理吴松   尊敬的何部长健锯、朱总抛毋怪,各位嘉宾午美性、各位朋友忙,女士们射、先生们寞膳尾,大家上午好崎教孰。很荣幸参加这次论坛酪卷股,我上次参加此论坛还是2011年鼻庐,当时大家对广汽传褀品牌还不熟火纲刚,那时候传褀刚刚才有这个名字萎,传褀的保有量不到一万台棺,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车辜豆,这给了我们很大的信心和鼓舞坟,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持素绿。传褀一直也在努力太,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆雌洼,年均复合增长达到80%骂寡。目前市场保有量达到65万辆蜕沙,已经成为集团利润的主要贡献者之一凑。   明星车型GS4持续供不应求哪挞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数逞舜,而且GS8与GA8同一平台蹄踌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品袱缆邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到谅,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛械,对自主品牌的支持透毒,关键的还是坐纤,关键的是感受睦,关键的是多提意见抨欠。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心敛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌染撤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会楼持抵,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法皇瓦。我做自主刚刚回集团岛,将近9年半的时间颂棱该,从不愿意干到喜欢干洁,到对自主品牌依依不舍丁架,到对自己找不到定位和方向邻,感觉到人还是能做一点事钾。所以这在这里借这个机会襄,感谢在座的我们各位嘉宾受、各位媒体的支持垦穷,也感谢传褀团队的支持搂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力屉错垄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拆。   我的发言主题是构造改革创新驱动帛朗床,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考放速鬼。一个方面汽车产业发展形势分析娇俺,前面讲了很多了劲巳裁,我就不多讲常娶歇。   一个态势是稳步增长村雾抖,但是全球增势放缓肝发钢。中国汽车产业发展仍然有空间侈,仍将会领跑全球汽车势炯蕉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台煌,中重型商用车达到400万台锣堵,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%商窗画。中国汽车销量将达到3140万台湃,我预计可能还会再多节木,关键是结构看你怎么改逛戒喉?如果要参与全球竞争轿磺,那重要可能生产量还会增长目,复合增长率将达到4%弊抨聊。   第二个特点笨线,优秀自主品牌加速成长扇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流瓜蹬。中国汽车市场发生了深刻变化讽,中国品牌迅速崛起焕,优秀自主品牌加速成长灵行夯。关键是要产生优秀中国品牌溺纤晨,不管是哪一个企业蝎醇你,在现在这个环境下诡湃,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌曙,还有我们何部长杜,这么一批老的汽车界的前辈巷袱莽,到了这个会场又在用行动来支持脊夯。大家和我们媒体各个方面的朋友茬娟,大家坐一坐捅,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别胖浪癌,差别在哪里喜貉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的梗茸评。关键是中国人要团结穿,不要互相贬低篙莆稠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦畦付,抓一到几个筹,不要想象太多售垒狭,我们从来不怕想象癸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向卯,坚定方向黑挛。   那么数据也说明一切坑棺,2015年很多中国汽车加速发展检,行业整体增长率为7.3%的情况下刺,中国品牌乘用车增长率达到15.3%晃鲁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%阂处徽,相比去年又增长了1.2%百分点单练。而且自主品牌抓住了很好的契机焚苇,在SUV里面我们是防守的彼词脐,是中国品牌先站住位置哩扁辱,合资品牌再进攻巾,再加上周围的环境变化搓诵,所以在SUV里面我们一定要全方位发力吗赖,占据主导杰幂霞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个碴镐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人谷购。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈搿,统治了我们的各个方面俩墟特。我们展开进攻是非常艰难蛔,但不是说不可作为吹锻,要选择时机岔羌弊。我们要在中高端里面取得突破耪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比汇物佩,这是韩国人讲的漠泼,不是我讲的沥猜。他们说埂鞭,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候芒膊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌矩,如果不选择是对自己的不自信笛,这个不能靠强求报,靠品质普乳蔑、技术啊合溺、新能卡嫌限,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品拈。   第三个靠,汽车消费升级和资源制约粉呛,也迫使汽车产业需要供给侧改革弗情。不但要有好的产品庭攫,而且还要有低的成本锭稿荆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害豆猫甭。在汽车需求方面陡念,80隙、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军梧括,个性化鹤、智能化让、体验化等方面的需求还在不断地上升风抹啪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战桔。不管怎么变化朽架,满足顾客的需求克,满足抓住市场的脉动绕孪撩,这个是关键点徽迹。而且资源供给方面搬,现在的人口红利逐步消失辰拧般,而汽车不是简单劳动垒,是高技术情况下的技术劳动林慰入。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蔡,我到那些国家去考察过稼沫,没有中国这样受过良好教育翔埂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性氏秒末,那不是每个地方都有的达衫爱。有的地方上午上班峡刚,下午到时间钱一领就走了检。所以对一些合资品牌来讲尼舰隶,中国也还是蛮有魅力的颁,关键是要拿好东西出来奢,才能谈自主杰噶筋。   当然工资涨这是个客观事实仑览,2011年的时候4.1万龚卜炼,2015年他们说人均工资涨到了6.2万仟登,这个不高的搭,还要涨潘绷。农民工那么辛苦拢窗,给他一点钱算什么逼焙香。但是钱从哪里来暴孺团?我在传褀亏损的时候痴浪接,工资涨得慢句麻,但是想办法补贴物钮玫。这几年别的都在减炉,就是员工工资不减刹搔,但是效率要提高糯镀,要杜绝不干活的人旧,最后挣得钱多吓斗撕,干活的人还没有机会恕肃璃,有钱的人天天有时间去议论徽,没钱的人在干活次,这样大家积极性都没有了把按。国企的弊端就是这个惶。   那么在监管方面崇,工信部刚才也说了顽,我们的司长也说了怪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破掏,在供给侧这个方面要下功夫什抽默。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径社氓,作为五大发展理念之首沤,当时这个报纸一播五大发展理念薪,那时候我还在乘用车欣,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去委,这十个字哄挤滩。为什么呢迪?因为没有创新就没有一切叹诬骆,没有协调就调动不了资源蜂伍,没有和谐的话礁揪,共享也很难邯苗劲,大家不愿意跟你干发显,我是不相信英雄的喀稻,但是特定的时间会产生一点傻品,还是要充分调动群众的精神挛俱该,各个方面全方面的参与痰涸凹,企业的成功除了它的领导者的作用扩,更重要还是把员工的积极性调动起来罢笺骂,人民群众才是创造历史的动力让,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人操裂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革魏爬,需要我们从技术管理粪阀、营销俄禄想、品牌谜、产品淳板、服务全方位展开创新咕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革别度辫,来推动中国品牌进入全球沟,成为世界品牌齿裴。   第二馅肮,汽车产业供给侧改革方向与实现拧。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法罕茅楔。   首先叫别揉,在自主品牌方面迸,我们是追求全球视野开展正向开发蕊午枯,坚持以我为主的构造核心迫催恒,组织全球资源舞,开放性自主研发模式拉锻,掌握核心的竞争力会窟表,获得了可持续发展能力惦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人娇。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人存。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了起拱梢,我们的生产能力标准是35万燃德,但是预计今年我们的销量会超过35万上,有可能达到38万仍,当然如果制造组织再高一点奸仟,可能40万下盗抚,也还是有可能夹廷,但是大家别报到40万啊掳讲。这是有体系识巨桨,有制度保障的矮篇蔽,有员工的全程的参与但。一个别的企业的人到这里来看秦呢,他说你这个企业为什么增长这么快唬航褥,没什么别的描盎,员工的积极性调动起来了呈肥放,他们说宝,我看到你们的员工眼睛充满激情孔,因为人天天在干活的时候就会有理由逝氢,如果执着地做一件事情带有一点追求懊,那就有远大的理想偏氛。   放眼全球抖饯潭,在开发方面整合全球优势呸跨涟,实现研发的全球化缔,人才全球化巾黔、配套全球化噶痞脚。依托国内的研发资源潮吓械,充分利用国外的资源开展研发资源整合拨械裙,打造企业自身的技术体系衔。我们用了将近五六年的时间成,我们确立了G-CPMA跨平台牡雀湛幔块化架构话虽架,我们第一代的产品是引进消化吸收剃,第二代产品已经完全进行了提升妮纠,但是没有否定第一代广,掌握了数据链惭滥,掌握了开发的流程厩柏。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列寸忿。实现了一个平台可以开发六七款车型布亢烹,实现了多个平台车间的相互有机关联蹄肃旁,实现了车型的变化多旗休,开发上市快懂,质量易保障甜,低成本沮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设惟。   第二个羌,坚持质量为先膝丰,推出精品车型泰藩踏,提升产品质量扰鸡,加快自主品牌产品开发殿睬潮,提高汽车供给侧水平签开,推出符合时代的互联网化的产品豁盛屏。打造消费者喜爱的精品车型概,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果硕扛衫,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式外送浓,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织垒醚。实际上汽车不管是新能源也好磊熄,产品的三大特点空,一是颜值不好看别人不买剐,第二是品质僧彼,没品质也等于没品牌海,天天出毛病心里不愉快蔬,第三是性价比妒畴,就是靠成本睡姐。我们的员工不需要培训就知道品质反忻成,因为好多从合资企业来纤尾,合资别的没培养眯徘惜,就是对品质追求斡五,结果就是成本搞贵了苦集盆,把品质先过关复,回头成本再来逐步下降殿。我们第一个解决的是品质鳖,第二个解决的是颜值婪拎埂,第三才是考虑成本槐局。成本蹈葱,供应商的成本我控制不了党庆,如果今天在座还有供应商的话圭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点恍希赂,还是有这个机会的题翰。但是我建厂可以控制澎烤,我们内部的生产流程工艺免汤,我会重新再造饺辛,这个我投资减少了汾,今天也披露一下蚀,我35万的规模最多可以干到60万毛峡额。如果创造性一点可以干到65万富,总投资50个亿轮篇,含整车加发动机纤,这是内部数据柏鲁订,来给自主品牌共享揽秒。   包括一些模具加在20个亿瓢、70个亿挠,最后的结果我都不相信和舷激,实现平台化梦陋、公开化鞠旦芹、可视化敢,让所有的东西全部依照规则阳光推进攘兼。现在我们的供应商也很满意涟坍,社会上也很满意薯池。这就是在体系娇辨,在这些方面的作用力潘失,防止一个部位一个零件罚,一个车就不同零件不同标准归惩,那怎么做墩祁,永远做不了好车锨。这个要感谢合资养成的规矩辰玲。但是自主也会给你更大的动力揩量抄,动力是在研发谴,其他方面再有作为橇。所以我们是国企的平台莽侵,民企的效率烫,合资的流程滔哀,这三句话就是这么个意思话农铅。   第三个儡途师,坚持智能制造打造智慧工厂纫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂陀湾,实现占地面积的有效节约柑,我们的合资企业欺,广汽本田在推进第三期的时候借舍巾,就是根据SSC这个原则岭。SSC的第一个S就是小型small吓耽套,即所有资源空间最小物誓鼻、设备小型化;第二个S是简练simple教,就是除去浪费枪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑得凌,complete内,以追求小毕沁波、近嗽毯母、短让炼桑、轻舶磁,最合适的自动化额钩、牟ㄍ靠茫块化蜂渤嫌。所以广汽本田第三工厂运用SSC昧抛鄙,它们的车间占地面积减少45.5%巢色,投资减少26%抵午嵌,跟它的一二期比烂,能源减少了29%芳硼,成本节约了21%培川。   第四个坚持管理创新纷常抨,开展构造改革刺榔客,主要就是我们广汽丰田定,因为我原来在广汽丰田发动机骨,我9年就去丰田一次你翘,去发动机只回了一次沉揪喂,因为当时这个地方环境太好了良,我怕一回去又不想搞自主了蛙桔肯。但是鼓励我底下那些员工经常去抒,去交流缅毕貉,日本人也还不错谰疯糯,大家都交流诬如庙。但是技术是交流不来的攻,思想文化还是可以交流的乒关撤。最近到丰田去了一下僧秸虏,大有感受费离赡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革驹,它从最关键尺陌、最基础的制造环节入手嘘拍,开展生产管理创新敲,从制造轴泰郎飘、供需轴壳景竞、采购轴出发骚废暑,深入开展构造改革都椿父,实现全员参与厘癌首,利用构造改革改变每一位员工的工作意识祭位,充分调动员工的积极性熟筷、创造力仓噬亢,取得了良好的成果蓟。经营绩效方面瘟囤祁,今年的销量增长不多梆,但是利润大幅提升焊寞,生产效率显著提高弛灰。人力绩效方面反滇趣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升共市,管理体系与生产流程更为完善屋、合理推棉盗。   通过改构造改革嚏,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升峭巷,根据他们的预计酶,已有的数据较采,2017年单台不良率预计会降到0.01%监煤卿,就是万分之一险。而且现有的工人总数减少1600人牧鸵。就是现有的存量也可以变化韧,他们现在不到一万人奶爬篡,要减1600人渺耙考,它新建的工厂把电,员工还是要招的咀崇肆,但有的还是要走颅。就是用减下来的人把他投放到这个地方盒踏。   第五溃苏,坚持体制增效汗拭,强化体系创新铅怒。既然这些企业都到中国来了峨汾,有机会为什么不学一学呢纷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下尉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破裳,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式截瀑猎,广汽本田精益管理金鄙,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式土亭。为什么搞一个广汽生产方式滦?为什么不造一个丰田呢漂箔盟?这里面要说一句旅吓,丰田生产方式你不能完全去学坊,条件不一样厩,环境不一样涉爽,人员的基础素质不一样罐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多怒。你学它必须要结合自己俩享,连日本的企业去学它的伪,有的好多也不成功煎嘎,当然我不能妄断康铃,这是从资料摘的愁塑,不是我说的蹈慨。   第二个爬,我主要员工整车从本田来屠,发动机从丰田来莫俱季,也有一部分本田躲帮蚊,两个企业不同的模式怎么办锋罗?发动机就要按丰田来颠攘,从头到尾来涣撤,坏的不学好的学蹭舶脆,整车就按本田的来谭剁刀。但是一个企业两个体系怎么运作呢潜?我说干自主就不能有体系翔挠,要体系就是传褀的体系娇莎。不管你是从哪里来经玖,包括从社会上来蓟凹次,来自五湖四海一个共同目标暴,要干好中国自主品牌摆酷。所有最后提出了广汽生产方式铰桃乾,以丰田为主结合本田锯,这样把文化备筛、体系做好颈唤,但是还不够巩固绞财铆,还要琢磨撅,现在体系已经起来软好荡。   我们从2013年开始策划石,集团的主要领导说这个很好伎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的妓故耙。   所以后面我们的产能又不够了敛,销量又搞起来了蒜插噶,整车进行改造臣呢百、发动机进行完善惧,整车需掀痹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造锑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%臀,就是第一条生产线秒。第一条生产线上半年生产了将近16万舌蟹韶,20万的能力干了16万潦徐,实际上还可以做苏,全如果满负荷做的话辨典,估计干到35万都没问题骚。极大发挥枚昧,这个不进行全体系变革很难阜昂。发动机装配线一次合格率99%聊猛栖,这个零部件产内库存减少70%溶,厂房面积提升30%粪默,原来不够用休凭东,现在多了这么大的组织屉瞬滥。库存资金减少50%咆,更为重要的是这一成果横向展开歼撂痞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线收,它的年设计能力15万辆拜舒噶,8月份的最后一天有个数据燃匙,他们双班日产已经达到了650台穗,它的满负荷是700台疤,估计9月份就可以满负荷低。这种提升的速度瞄,全世界都是先进的差,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局赶险,它的一次合格率最高达到了93%峦堤,平均水平92%噬玻徊,接近丰田中国国内水平非棵吹,当然追求的是丰田日本的水平郴了法,广汽丰田学丰田本厂思攫洞,我们下一步也拿一个计划棋森,要挑战就挑战一流瞎,否则没意义瞬慨。   那么我们以建成世界级工厂为准则沙洪,以广汽生产方式为核心创瞪琶,融合了SSC原则详,运用创新思维全力发展智能制造技术坛德歧,打造智能工厂屑。我们在第二工厂通过价值流最大化幢酵、设备智能化秤氢,生产线自动化激、物流信息化伎性技、网络可视化淡珊、操作简单化宽烷、安全绿色化烘弛拱、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级雌疤。这个第二个工厂是非郴欧好溯春、非常成功的一个例子静捅,但是这些都实现了促。   第六是坚持品质保障鲁蔑脾,打造高端品牌赫间塘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗锯,高的效率提供优质有效的供给汹吼。广汽传褀通过精品工程确保产品质量清,连续三年获得中国质量塑柬、中国品牌第一该龋私,超过很多在中国的合作企业诬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八睫,所有企业里面包括外国品牌葛雹萍,与广汽丰田并列第八负惶腻,比2014年上升6位杉。   第七筋电,坚持客户至上繁悔诗,提供优质服务限素勘,不管是在任何情况下邵,用户是我们服务的对象踏,也是我们的衣食父母拒橙,尤其是作为汽车这个特殊产品缎江,我们对安全畔刚归、对生命的一种关怀离响虎,作为生产制造环节的改革惯耗,是汽车产业供给侧改革的重要方向辖噬,但服务环节的创新与改革同样必不可少惦熬,这还是目前我们相对比较一下谦喷。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名里,也是一个什么机构翁,我记不不太清楚持蹭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离岛鞋部。所以在产业互联网的时代递对,每一个企业不再只是产品生产者郊蚊寺、服务提供商祥晨徐,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商甸程莱,服务以各种形式融入到了制造业陷、研发设计蠢阑、生产制造煞、经营管理库、销售等环节洛盎。有价值创造的可能抵庐乳,就有服务形态的出现喇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限帛抵,两者相互融合籍箔纺、相互依存佛武,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展虾尚。   广汽在这个方面也展开一些工作仍单,我们的整车平台将联合金融粮、保险弟、物流踢眯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务才氓还,车生活平台会涉及多个业务平台厩随,除了常规业务平台还包括了配件商城头、用品商城珐纬、社区服务连锁彪皮氨,用户使用汽车的整体生命周期肉稳,产品的购买只是开始炭晨,与用户长期多次的接触和非常周到的服务模问瘦,这才是我们下一步发展的重点驶皋。作为汽车服务提供商咎宏,我们更应当关注的是用户的体验琼,以及给客户带来的价值增值感受氛风米,汽车服务O2O的打造颇剖矗,也是为了满足汽车全生命周期的需要间,以及品牌和价值进一步提升的需要壳链嫩。   第八卷,就是通过这些改革角肪灵,整个广汽集团范围内的成果飞喷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万穿,同比增长28.8%拨、29.7%路蛊江,比行业高出20个百分点溜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平欣陈挤,同比创下历史新高踢。当然传褀在这个里面那是贡献更大坍剃胆,1—7月份销量已经突破19万琳,超过去年全年拒秸,加上8月份最近的数据撂巫啸,今年全年的任务22万已经完成了颂笨绍,同比大幅增长143%隆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强豹,位居第303名聪,比去年排名上升了59位广,整体实力大幅提升菠母。   第九惩凹,就是广汽集团的发展十三五战略罗。简单地就是一个内部协同创新信渭,外部开放合作奇十坟,这是总的原则喊,全面实施结构性改革秒本,实施一五一三的战略人,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆里硼,这是一个保守的数据莫伴官,因为传褀搞不好就过100万涉,前几年说传褀100万棋侍,别人说吴总按嘶霞ァ,你是不是在吹牛刃,现在领导嫌我100万都少了妻人,拼命把产能都整合过来了箩撬斜,成为先进的汽车集团岁病淋,做强做实研发整车零部件粕匡睹、商贸服务和金融服务五大板块抽略呕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌底碱,实现自主品牌事业的跨越式发展妮禄泛,全面实现一个“三”狗性霸,就是电动化蔫、国际化定默聪、网联化三个方面的重大破躺。   各位嘉宾秀、各位朋友功,女士们股、先生们褂,在需求持续升级诵,资源消耗的情况下骏,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓驴,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端尼、品质优先北氯、创新驱动的发展路径瞪炬,坚持正向开发镶坟通,提供优质产品婚典纲,坚持智能制造夕材,开展管理创新授,保证服务水平欣盲尘,注重品牌高端化扳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花汇沪,共同推动中国汽车迈向新的台阶岸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球辛溜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖尼土:李芳" "  今年3月乐,借百年庆典之际呻氖功,宝马集团提出“下一个100年”战略方向绦婪苛,即“智能互联”肚、“绿色出行”和“自动驾驶”逆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向垒。随着战略的提出洪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开疥,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蒙惰贩。在这其中现搜墨,“人才”就成为关键问题郴瑞锋。为此窗涕膳,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕翔逃,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备闯麻辛。   根据沈燕的介绍可以发现卸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛饯,涵盖计算机啡檀、工程学脓扦看、自动化蹲、金融等多个方面篙。她坦言芳抗寥,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入谅菇钠,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈等抽。因此涡朽镣,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才陷且。”这其中包括互联时代的在线招聘椽,“例如我们利用自己的招聘平台联隙克、Linkedin涡、智联招聘等在线平台晃胶卫,以及大学招聘订藩悍、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘沤翻。”除社会招聘外诬椭,宝马也会通过与院薪脚鼙停合作付,提前把学生引入到企业中绥,专门为宝马培养人才凰。 比如他们与同济大学十几年的密切合作反认硷,举行“宝马同济日”这样的活动疙掳界。“去年我们就以互联驾驶为主题暮唐挺,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品帘面痊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习泪。”沈燕说道苍抢弧。另一个重要渠道爬版,就是内部员工的推荐滤需啸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号幢,让每一位员工都变成职位大使彪奥,在朋友圈进行转发传递韦喂崎。   “我们对人才的要求蓉农,在能力方面最重要的是对业务的了解唾陇桥。这不仅包括对业务今天的了解遍酚,还有对业务未来的了解椽。要知道未来战略方向是什么抽施疙,需要什么样的技能迪碾欠。 ”沈燕告诉记者幂,“此外角,我们对人才的要求是不仅要了解中国构口,还要对全球化有所认知穷短瓤。随着技术的发展便,我们对人才的需求呈现‘复合偏,跨界’的特点旧炊。但是且,这类综合性人才很难直接从市场上获得漂赎式,需要我们进行入职后的培训谅。 ”据了解凡倦,宝马(中国)每年都会根据员工表现仑裴,提供给员工出国培训以及交流的机会溶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流邓频挥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换顷,以拓展视野梅响邯,提升能力雀川举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为芯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是似,吸引并拥有了一批充满抱负歌、专业的本土化人才坦儡哆。而面对未来是,本土化人才也将承担重要职责勃熊乾,“这包括为‘在中国磺,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向举谭添,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中日日税。”沈燕表示灿。2012年文佳墙,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题略,并在上海组建人工智能团队立癸,承担电动化和智能化的相关工作鞘。另外榷帝片,宝马已经在中国成立了专门的战略部门摊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨翘狮。 这个团队将研究和紧贴中国市尘睹弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地娇锹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中喝驹蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐搞闹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上勘,用“数字妥、概率马汉斯、未来”为题极玖嗅,论述特斯拉电池的高密度并空、续航里程及电池的安全性讣存校。对比国内陷策谴,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车布,并预言电动汽车和智能手机一样拎,电驱动和自动驾驶注定了是未来滴涎,不可逆的未来羔。 以下为原文挖外:   关于密度和里程数线。 特斯拉Model S上市已经四年多了拷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌剖,至今为止一个都没有兑现堑贸焦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)毒,里程最长的量产纯电动车苔芯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结钎平,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法菜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数匙搏,忽悠消费者璃涣芯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准尚囤兔,里程普遍降低10%以上)来体现里程切艰热,在有些国家辅助使用NEDC的标准必羚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)鸿时币。   关于安全性和自燃率扮。 自从2014年初安装了底护板外佛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)焕橙蘑,远远低于燃油车亭,各种撞的惨目忍睹事故撕憾,也都没有发生自燃吨璃。相反解痰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车响,却成了全世界自燃率最高的机动车此逝辟,更远远超过了燃油大巴的自燃率票。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理氓,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门飞藏孪,车门闭合的时候已经有点变形了)咸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业傻,几乎可以说锭绍锚:特斯拉重新发明了电动车竞。    国内真正用心做电动车的企业匿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术挤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机嘿伐、变速箱篓、油箱等梅颠,改造成电动车的事情)龋靖饰。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了腾,才会全力以赴来押注电动车搪递。当然奴舶簧,也可能是很多品牌都在蓄势待发洗侣鹤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招梨商憾。    电动车不是什么弯道超车鞋,而是换道竞争赔裤。    今天的电动车悄典碗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态阂坎。待机时间是诺基亚的几十分之一攀怕,软件也没有几个疾攀采,通话质量也不好两卷,汉字输入也麻烦的要死炒廓捶。和智能手机一样歼迷啥,电驱动和自动驾驶注定了是未来夯喊,不可逆的未来嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:李芳" "   2016年8月30日沸宿亥,在北京新浪总部僻副,北汽新能源充电部门副总监陈保江慈、北京华商三优总工程师丁晓伟陪糙、电庄总裁兼CEO先越息、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人继绞故、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动彪乌瘸。    作为新能源汽车销售终端环节桔污陕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线埠外税。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯ぁ,更是充满了诸多困境步颂模,不为外界所熟知窟。    那么八粒,作为中国最大新能源汽车市陈拧,北京的充电桩发展目前处于何种状况漏磋尺,北京模式发展的瓶颈是什么个膛哥?有何值得借鉴的地方吐兑?又该如何去避免失误和纠正社粗德?政府冗、车企稻、消费者在这一产业链终端中警庆,分别又该担任何种角色下米驾? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录冲:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山喇灯:魏总硷幻,刚才你从用户的角度喇避咆,同时您也是媒体人的角度门奔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样嫩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲维腺,您发现了这些问题之后光,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率淬奉?    魏士钦嫁:其实我们一直在琢磨这件事亨韶辟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说耙,这两点是能够解决掉的厂匙。首先第一个邓偿,支付揭。就像刚才先总说的季,有个银联一样的东西吃瓶吞,接下来有个第三方玖小缴,或者接下来大家都使用微信支付链冕倾,不管是充电桩也好报,app也好恳赂,还是当时的扫码也好番丢,还是微信也好闯鳞,支付宝也好驶忱涣,能通过手机支付古,基本上都能解决掉匿滥拧,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题炭侈觅,我们把支付给它想办法统一了缔。不一定统一到一个里边去蹿隧桔,大概两三个稀弦,大家都在用描矮,这就没问题刮。    第二梗,这就相对更难一些了渡矾帽,应该是有一些第三方平台真正站出来十琴疗,能够收集所有的真正的准确的信息斥,其实当时我们自己在做app的时候波董,就是在做摸点的时候隆巧敦,我当时就矛盾馅,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点葡,后来琢磨来琢磨去泌级镜,通过很多用户的反啦拦嗜睢,我定义出要摸一个最准的点率太,不要最全的现酸。准是什么概念萍卷?第一沛狗笺,我找得到拘,第二搞疚赤,我到那去一定能用得上昏酵。如果我找到它了酞,也到那去了览楞,但根本没法用汗耙妊,那就没有用了替费。所以如果站在媒体角度虫,我希望不见得是谁糜拿脯,也许是个媒体咯经,也许是另外一个平台金呢龋,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起呜弘娥,但是它也不一定是最全的鲸欧,但是它是这些所有的里面最准的肯确,每一个用户都能找到桩草,而且有百分之百的体验把电充上请。    我们碰到几个小插曲挺有意思的吭吴,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站览砍,是咱们国电的站夸朴,是快充劣莆。我们编辑去那边准备充电的时候双撅,有六个跑快车的兄弟传,霸占着那个点锤,就是不让你过去死锚,这个充完那个充愁魄垒,还剩一个车的时候奶,就赶紧打电话给另外一个兄弟陈,赶紧过来充电独爽镐。我们不等了角。但是他们不知道朔浚,在那个点不到三公里的地方撤刹,快到积水潭小西天那个地方尸炒家,还有一个充电站宝,好像是三个充电桩还是两个女虾敦,一个车都没有恋,而且车位都是空的琴哇。他们不知道那里踌。而且那个点奥,我们当时找的时候用了三个app梗牛陌,只有一个app上标出那个点揩虽,另外两个app是没标那个点坡驶。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离妙燎,所以准确性其实很重要瓮悼。所以如果能解决这两点吐箩登,我觉得咱们的空置喀纶、闲置的问题一定能解决戚瞬,肯定没问题的疾颠。这是我的观点睫。    黄山草:关于公共充电这个领域绥壳,我不知道魏总在充电过程中宋搪叹,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题玫席?    魏士钦昧吮:出现过熊挤,很多般。    黄山头灯:这个问题其实很有意思的问题安玖继,充电桩的标准是国家有统一的标准线谋,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电讨期蔷。    魏士钦啃:是这样齿敛许,最典型的例子就是腾势关,腾势在很多国电充不了藏俗秀,但是在小E充电或者普天是能充上烯腑。    黄山沃:我们可以把时间放长一点来看团,在2004式冕、2005电动汽车兴起的时候惫融撵,很多人都不知道电动车是什么健,充电桩是什么海肺。随着这几年的发展翔邪罕,物业慢慢都配合了存洗侣,所以从成熟度也好屉昂、物业配合度也好配,应该是越来越高的茬。国家层面出台俏姐倾,新建小区予以配合令巩,包括老旧小区的改造沥椽挎,都会多方面来共同解决这个问题嫡炉藕。其实关于今天的这个话题剁廷,我不知道台下还有什么问题要提问的眷愧限。没有的话筒部,我们可以做一个最后的总结藤记。    我接着丁总说的北京模式的问题诽,我们今天说的是关于北京模式烧闭,丁总说了一个北京是纯电的市呈鼙,跟其他地方都不一样桐体顶,上海是极端的适刃,上海是混动市炒靶摹,北京是纯电市场握。我理解还有另外一个模式顽,就是北京的充电运营商是最多的淀,发展是最快的缎厘,一开始是国家电网捂人锻、普天在推砂,后来群雄逐鹿扇瑰朽,特来电纱、星星等等各种运营商都进来了铝,包括先总这样的都进来了唬迸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商歉。    魏士钦概第钳:现在已经不止了双。我们有一个数据池短,说是47个运营商汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬坚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构碍罕,我讲点个人思考和认识扯皋抗。    先谈思考苹美。第一胁署,供给侧结构性改革内涵非常丰富胸售虹,大家可能更多关注产品的结构性改革空,其实我认为筏零沛,源头是制度的供给和政策的供给本试,再是要素的供给怪窍呜,三是产品的供给淌溪。    再把这个逻辑关系缕一缕缉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给层,而制度市断、政策和要素的供给又会影响到产品的供给灵鞠。所以现行体制下绿辜兰,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革纺炮捐?这是我思考的第一个问题据。    第二个问题畅奢,是我做企业这么多年的实践和感悟翁伪,企业到最后比拼什么卵?其实就是资源的配置效率酞麻。汽车行业也如此豹。你拥有多少资源固然重要瓮福耽,比如研发队伍矩,既有一两万人的锹酣干,也有六七千人的锻汰雌,还有两三千人的栋,资源差异很大现,但实践证明人多不一定成果就多经薄,关键是资源的配置效率蛾脓褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率褂秆档,取决于一个企业的决策效率和执行效率淮孙。而企业的决策效率和执行效率阀核,又取决于它的机制和治理结构绦梯。    反过来理卑戊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化抒滥垢。也就是说湍感峦,产权结构会影响到治理结构和机制邻臼,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响石罢够,进而影响企业的资源配置效率理摧。    从逻辑关系上讲氮丰慌,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革坪。    第三个问题衔忱,产权结构是前提钎存,是源头性问题协雾佃,多年实践雌就,有以下一些体会碎。    关于股权瑟目。股东应该优质化嫡蒋横,股比应该合理化辟趟。近期也好晶,远期也好韦先脆,你不能把那些对企业治理镣僵、技术肛谋诫、管理晴筷琴,以及市场拓展没有任何贡献陛的腔,反过来可能还会添麻烦者蔷粱,当股东外。这样的股东不能要夕粳铜。    股比结构这块路香氛,不同行业接,不同企业酒废翱,它的结构模式必须符合市场规则首等凄。若是竞争性行业桑,不管是央企腥涡俗,还是地方国有控股企业烙峰,做第一大股东绝对控股胚退径,很难实现建立混合所有制的初衷蒜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”瘟病,竞争性行业混合所有制要深混寐,不能简单地浅混矗骄。什么概念领恰拾?国有可以是第一大股东天,但不宜绝对控股溶势圭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构虫釜卵。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化墙分、国内竞争国际化这么一个概念驾跑。既然是全球化悔虫,如果你这个竞争主体梳,你的治理结构舷湍溺,你的产权结构垄懊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话虾祷究,你如何参与竞争场醒?道理非常浅显明白兢谎仙。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践筹残。    江汽集团公司制定十一五规划前崩舰,我们就有一个想法短,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化牡衡。围绕这个思路欣,于是就有一个叫三步走的战略规划可衔肪。    第一步砷试杉,把国有企业员工身份置换掉菱捞,从根本上说累谦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处劝莫碌,对职工也有好处美绩奉,是多方共赢的一件事情谅妇聘。我们知道吼,国有企业这条船不管怎样衫,开得好肪,开得不好视砍当,哪怕再破再旧麻福,只要不沉下去牧跋彭,国企员工都会抓住船板币,不愿意下船慧。    如何把员工这些观念转变过来剃滥襄?只有让他们从企业人转变为社会人认嘉。因此坛,第一步是2006年肠刺,江汽集团公司所有员工进行身份置换康闯醋。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蒜,作为每个子公司的投资主体赤肆兴,共同组成投资公司挞巷可。    这样错苦歉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东接肚。投资公司持有江汽集团公司的少量股权臀暮。    第二步奉巴凭,我退休后曝,引进中国建设投资集团有限公司窘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司瞥。初步实现产权多元化桃飞吻。    第三步赫陕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产霜,包括安凯客车的控股股权硷脚,整体运作上市柒寐图。去年1月获得证监会批准很,上市公司已挂牌解。    通过这三步走——置换身份世码劳,初步股权多元化窜,整体上市狙肩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的浦,对留人起到了较好作用腹伤哭。在工业化檄莲几、信息化婚水、网络化尤其是移动互联网时代肉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代钾党乏,股东或雇主和雇员之间的搏弈熊,更多体现在决策权和分红权领域许籍挝。    为什么IT产业飞函,特别是互联网企业发展如此迅速京逛?正因为它有这样的产权结构磕,这样的体制机制泡。做得好的互联网企业藐泛帕,股权都比较分散擦,管理骨干和技术骨干都有一定股份差,可能这是大趋势俄堤扦。    互联网行业资源的竞争和协同丁暇,最终体现在人力资本价值上强溺登,他们要参与公司的决策和分红思肉成。这个问题如果不突破矩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难红岗。   存量是稳定剂尝断竭,增量是兴奋剂    那么么得井,内部机制如何变革泵单睡?    1990年我接任江淮汽车厂长套剑光,当时非常困难井豆拢,留不住人步兜。有些人选择离开镜,人往高处走休羌戌,完全可以理解烧粮蓬。留下来守摊子的这些人不容易斑,到我2012年3月退休蝗,这22年时间里遂安蔫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段扫从搞。    第一阶段是2000年以前笔奖。可用两句话概括杀芜,第一句叫做存量相对稳定皇,增量拉开差距厩段。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状厘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来趁铣,可能就有问题舞。因效益提高而增加工资壬浇扑,贡献大的就多增痹没多,贡献少的就少增褂。即便没有贡献井竣,原有的存量工资也不会减少脑煎,即存量是稳定剂渴访,增量是兴奋剂扰。    第二句是有计划按比例增长工资曹瑟烦。也就是说溃剂,企业效益再好卤达劫,效益翻番工资绝不能翻番颂垃。效益不是很好肌,工资也要涨棱。为什么横佛?因为国家年改革开放30多年俱护,经济20多年高速发展谐笑,物价一直在上涨乓卞,生活成本在提高临吼聪,降工资就是降生活水平擞。所以我们有计划按比例增长工资垛凭橡,以建立工资蓄水池仇入,以丰补欠逢算。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利觅。    第二阶段是2000年后韧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式乱诉惺。    第一部分是头,区域领先的现金收入航事谱。和北上广深不好比片搏,但在安徽及其他城市的同行业者中判弄星,我们的薪资收入是高的抒捻,员工及其消费能力比其他企业稍高穗但。但现金不可过度发放寒常,这是心理学喉。人就这样郴,口袋里现钞多了后憾翁柑, 像一线工人活,包括技师在内目嗣犁,他腰包丰实了莲郡庐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了亢扁。    第二部分是大福利爸。我在任期间搪嘲书,江汽集团公司解决万余套集资建房未吧,还有大学生公寓管寡报、廉租房等;自营的物业管理做得非辰冻ǎ好鞋台,很便宜棠杰,还有免费午餐烫茧,包括洗衣房等似鹊牛。有大福利扇稳,有小福利擅督,五险一金都取上限提济妓灌。    第三部分有限的股权激励惭纪壁。    区域性领先的现金收入迟唐纹、大福利奥,再加上有限度的股权形成组合式分配模式染扫,这使江淮汽车员工享受收入不低扰胳叮、生活成本不高的待遇亢噶。也使人才无序流动降到最低姐。我在任22年迹,江淮的人才诫,不管是管理人才还是技术人才熟磁,几乎没有怎么流失暖皑奢。    外人都觉得很奇怪韭矾。当时有个汽车企业派人力资源副部长净腊,在江淮附近找了家酒店遍兢嫂,一住就是一个月勉,每天晚上打电话找人汗疥系,但没有人为之所动抗盟。    究其原因宽,当然也不仅仅是待遇和福利疵项,重要的是文化留人犊烦,怎么能留住人心工,这是其一惦股。    其二洛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设同盼览,使员工的成长速度可能更快穿。    其三冠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径坏砂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径桅漏赖,但我们有三条路径访。    一是管理人员成长路径贫南:管理员到瑞辞、助理管理师赣栋、管理师乳掸泥、二级副经理细、二级经理功、一级经理拜菇。    二是技术人员成长路径崩奇唉:技术员铅、助理技术师辣、技术师;设计师酬萌、主任设计师疟畴苟、设计总监恢恭、技术中心副主任嘛墟、主任等眷尾。    三是技术工人路径壤朗乃:高级技工桓、助理技师功、技师狈缸、高级技师挡。高级技师的薪酬魔,甚至比二级副经理拿得还多菠纫咯。    这三条员工成长路径懂,每个岗位都有岗位说明书冷录。你要申报这个岗位常炕,必须经历什么培训弊胶,需要什么绩效乐,才有资格申报来险。上什么岗位有明确的薪资标准假敦乖,“升官同时发财”伪揉伪,用人用工尽可能做到公开公正透明赎翰闺。员工们也看得很清楚窃竭汹,只要好好干坑篓,就能够成长酗躬啦。    总之钨,在中央政府大政方针指引下蛔暑,切实氢监、正确理解运用国企改革的核心思想和方法非,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革拭保。    尤其是产权结构改革烤编末,不要消极等待主管部门来安排呈纷喂,等是等不到的色兴搔。也不要对现有体制擞熬、机制太多无意义的抱怨淮,只要动机纯正骏唐希,对国家对企业对员工有利犁惜,就值得一试斗颁皋,这是我在江淮汽车多年的指导思想钱湍崎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋矩淑,但一定是基于稳定性攘、权变性柯、柔韧性基础上的变革径陋。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拖捅须。同时切记不管做什么事情辨静,一定要取得合法合规的文件依据签隋年。    在沟通管理和内部运作方面渐茬伯,如何适应政策环境膏,是对企业负责人的管理智慧的考验味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐舜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团竿筋尸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办度低竞。   当下翻,在互联网经济蓬勃发展奠茫、新能源汽车蓄势待发的时代背景下赫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃瞳镀钦、汉腾郴慌疙、乐视佛、蔚来穷、Nevs堤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈犀。但这些新思维导、新模式遇到来自行业高、公众和政府有关部门的不理解和质疑溪测。为此寰球汽车邀请行业专家氖师叛、新势力企业领导秒冀瓤、主流媒体高层辅啤会,就大家共同关心的行业趋势梨、创新模式锌屋、市场预判等话题展开热烈讨论鳖首。   程远龋:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁俯腊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录场鹃:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛瓢,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域珊,也是一个全新的问题观,所以我觉得应该是个很有意思的事静梆。今天让我首先来作一个发言俏葡,我觉得是抛砖引玉陀菠,我想把石头抛出来涣差携,引出大家精彩的观点拘刺。   当然今天有几家企业来参加这个论坛身渤,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题未,他们该不该进入汽车行业救珊袍。大家知道竞玛叼,这几个企业全是新人绊,以前都没有做过冉步阑,在社会上是有一个反响们妈,有一种争议诲衬,说现在已经非常挤了噬,我们已经达到了2500万辆的规模蹋劝,100万辆的企业已经有六七个了将目涟,还缺你们拎短?你们现在还有机会伐?我想说这是一个很重大的问题岗黄朔,我想这个问题为什么说是战略问题陕逼,中国汽车业一开始就有这个问题场。   我的印象中捶独难,我觉得中国汽车业有很多政策蒙惜,也有很多重大的事情片凑背,但是我现在回忆起来河箩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大嘉烘寇,一个就是开放引进巴到牢,也就是合资嘛但,也就是所谓的市场换技术爆阀坷。另一个绷限,我们做了一件很大的事情弗,叫反对散乱差签薪骚。这么几十年来蔡迸,在我们的汽车管理部门镰娶,我们就不说谁了同,大家都很熟岗乌沃,都是朋友缴惧连,现在都七八十岁的人胳饰尚。我进入这个行业30多岁唱缆腿,已经过去30年了迹,这些人现在已经退了帆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情麓,一个是合资引进虫,一个是反对散乱差仆嘉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来圈,即刚才说的市场换技术汗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车叉豹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差叫亥,只许有资质的企业做男。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司亭撬噬,就叫中国汽车工业总公司吓。后来负汲尸,提出了南北划界郴目,想要一汽在长江以北凑,二汽在长江以南锨墙嘎,形成一个竞争局面份扫。这个想法没有实现沙判,当然再早我们搞过六大公司挞借,但是总体来讲罢,我们在企业车的总体思想是害怕竞争挽拣峦。   我在八九十年代写过一篇报道箍刨季,我就说中国汽车为何怕竞争修恢?其实现在想骄,我们争论来争论去就是一条胸,国有竞争彩桃,我们认为企业太多了随棵疥,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理撮裁柔。   那时候从国家宏观的角度枯,陈云同志提出了一个经济学观点曝,叫做鸟儿在笼子里飞弟檬,年轻同志可能没有听过慑徒。虽然给你放飞性凛,但是你不能乱飞洼,得在笼子里飞漆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞墨,所以我们提出“三大三小”算,规定的企业能造车软滇,其他人都不能造车抄断书,认为进来的就是捣乱坛宽杯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章垫,后来被总编辑改为无心插柳徐保。我们一心一意想扶持的企业搞上去标,但是我们不想扶持的企业又在出现伟弊虎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面侧。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意寿剖,为什么呢贺?当然是我们的基础比较差据骇,一无资金浆倪,二无技术描锹,三无人才墒痘窍,白手起家剔涛。这时候我们引进外资娩,有了资金苇袒媚、有了技术关踏、有了人才固牛晒,奠定了我们汽车的发展基础娜。但是只走这条路等于缺一条腿矫贯舞,只有引进外资翱聊,没有自己的发展墒慨。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业涸磁驹,反对本土企业械冈,所谓自主企业底,所以自主企业很长时间不能进入造车领域桃。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的卸,奇瑞库浚、吉利爬珊、长城垮偷吞、比亚迪挛挂雌,没有一家是合法造车的企业饭秒,方式大家都知道干烁洛,买一个不生产但还有资质的企业羞把,就是所谓户口本嗡,然后就开始造车途不勘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好频粳歼,该死的企业死不了断吞,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口糯道坛,这是一个很奇怪的现象鳞,在其他任何国家都没有这个事情沙,只有在我们国家科碑休,这变成了一种无形资产瞪。   所以篙,后来工信部成立前夕轮,在发改委发布了一个通报谋,宣布哪些企业要死蹋伤,其实是一个作秀轿揉危。因为这些企业本身已经不存在了镣,我们如果不把资质作为一种资产保存下来火创,就不会有这种奇异的怪现象肛岭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判林,我们把汽车产业的市场化痪、自由竞争的方式忽略了米矗临,我们把它当做航天航空管理氦奖热。所谓集中力量办大事掇但泥,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的汰,像航天航空只发射一颗卫星难厘,只造几架航天飞机瞎辰签,但是汽车绝对不能这样愤,如果我们中国只有一个汽车企业癸豁,我们今天无法想象能够达到2500万辆毋附,我们可能还在200万辆以下徘徊蕾隆互。   我们想想我们当时的规模哥褥,讲起话来随,我们一点底气都没有孩钢,全中国所有汽车企业的力量臀,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量替,所以我们那时候是没有底气的险惭恍。那时候蔡总经常讲弘贝,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂陈盯铃,我们国内的某家工厂拢,搞了多少年刑?投资130亿干了那么多年没有干上去丘讲,现在回头干干萌,别的合资企业在武汉干140万辆车贡,听都没听说过他就干成了闭。   当时我们确实是一穷二白币考,那种情况下我们引进外资炭,但是不让国内自己的汽车做拌庐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿菠虹,变成了外资企业墓戳恳、跨国公司一股独大僧胜沃,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌村糙。   中国其实为什么发展到现在这个状况狸怜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差煎,在座的年轻人没有听说过挎柯娃,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号腿艾孤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作呵堕蒙。为什么有审批制何汐赋?审批制就是为了反对散乱差瓣窗肥,所以你不能随便上企业钵。   我们把进入产业的大门关得很蟹猛颐巍,一方面对产业造成了很大损失锚,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会拭炼深。大家知道纤怜妈,那时候汽车卖多少钱沤佃忙?桑塔纳要卖了20几万铣抡,当时说两万块钱洼媳惹,八字还没有一撇衬动,订购两万多辆挡,在桑塔纳卖20万的时候疥备,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来相挖。那时候的技术标准息乏、排放标准都很低搬,我们会很快发展起来辛类阮,但是我们失掉了这个机会眷。这是产业上的一大失误氢奋渤,就是反对散乱差奥奉恍,阻碍了中国自主品牌的发展葡阑。   我觉得中国汽车进入2002年废,入世以后就发生了很大的变化哺乖掂,这个变化就是放宽了牌赐,应该感谢国家经贸委前司长挨瑰,后来发改委的副主任欧新黔彼鲤隶,他在这件事上力排阻力室,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来颇缆,有二三十个企业进来吓伞。在这时候敖啡登,包括奇瑞朵、吉利乾翱、长城瑟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面握钝同,所以这是我们企业发展一个好的契机缺烷,这个契机来自于好的竞争槐哇抹。   现在大家没有再说反对散乱差裴,但是这个毒瘤并没有肃清违闲,现在要有一个新的品牌出来涤,我们第一个想法就是它该不该出来千,又来添乱类。所以在这种情况下闯缕番,汉腾出来以后琉,我当时也没有太明确的认识拭懒俗,在网上一片谴责声的时候韧弓畔,我就意识到了这个问题刑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的七痊,大的打败小的岭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼暑是教,快鱼吃慢鱼价霜。汉腾给我一个启发炯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲颊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在瞄箱潘,今后还会存在拐偿念。   现在一汽签起泰、二汽非常困难话屏,包袱非常沉重踞忿绦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才吠岛,但是最近连一辆好的车都出不来峡粒侩。现在真正有活力的企业是谁呢尽?是长城馈亲、比亚迪呜卉、奇瑞彪坍角、吉利伙虽。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用锚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开滥,让大家不要惧怕竞争哗死菏,竞争只有好处春位。我们老是说过度竞争湿,实际上没有过度竞争梳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的副芍府,经济规律本身有一个调节作用滥僳,一旦过度竞争它会自动退出市缴。   我们的出租车管理很失败藤妇,就是我们怕过度竞争弗星,我们把北京市的出租车限制在7万辆旱椿长,因此打车难默、打车贵矫曝纤,群众怨声载道曹呈。凡是放开竞争蚊糕哦,像家电产业大家都知道啦,为什么发展得比较良性呢敛身曹?就是因为放开竞争荡,是不是先来后到呢腥撤迹?我们现在想想80年代橡,61家电视机厂拱贰,现在上哪去找承?大家熟悉的品牌夺构始,北京牌久绥蛊、昆仑牌崩锻哀,我前天在飞机上看到长虹顷,长虹居然还在曙霞,出乎我的意料烹炊拷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存溅,现在新出的电视机厂本客,TCL过去有吗亩需达?就是长江后浪推前浪轻,我们永远不应该对后进者说不担充,我们一定要这个变成一个共识寞,任何时候都可以有人进来猛犯蔽。就像他们说的光,任何一个行业都会机会花徐裳。今天在座的各位都是新进来的豌,我觉得你们的机会大大的有氛邢。   我的砖头就先抛这些苦几,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编寿檬未:沈达炜 版权作品翻碑,未经环球网Huanqiu.com书面授权汇,严禁转载焚送,违者将被追究法律责任肆漏。 获取授权" "  徐和谊说哇仙吃,当我急的时候旱,老唐一乐山颈,哥儿俩(的配合)还行灌潭。双方都是坦诚的心态抽,就没什么谈不成的事情篡固跺。    唐仕凯则认为懊搪旁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蔽,基于双方的相互尊重慕拨。合作中修,尽管文化不同潞、目标不同井停丰,都能坦诚地交流秤凛,达成一致紊朗,满足消费者需求筛惶。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事胶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚阿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前密,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事莎喘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯剂痉确,接受了中国经济网等几家媒体的采访丧。在奔驰E级轿车之外该仿探,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作沛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时晌扑,徐和谊说毁擅猫,关键在于双方的真诚与坦诚弟魏漏,这与我们的性格有关程换逛。我的性格是直率肠洗,而唐仕凯先生则是含蓄幕蜜烩、温和率,哥儿俩(的配合)还行赔。双方都是坦诚的心态穗,就没什么谈不成的事情拖。    徐和谊谈到乖邻醚,合作中田,彼此考虑对方的文化葛边、体制瘁,对对方的决策机构都很了解廖其,也想知道对方的想法券径,并多从他那套(系统)思考绥交:靠不靠谱驾磕,可不可能北啃。不能瞎白话尉放,不能伤和气蚕放擅,所以就越合作越顺利到枪沧。    徐和谊认为砷,随着后续工厂和产品的导入吵设,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期半霜傻。    他还打趣说蛔妻渴,唐仕凯先生文雅顽岸,当我急的时候尽传,老唐一乐胶峰烁,我们的搭配非陈静位蹋合适抢拈郴。    唐仕凯则认为蜂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作陡,基于双方的相互尊重卜。他说衅,我们与北汽之间有更多的共识骏。过去几年的合作陶接,大家互相信任轻泛、持久举绷、坚实变经。我们有德国人的执着穗挫、坚持靶兢筋,在双方合作中窘,尽管文化不同辟杭、目标不同笔,都能坦诚地交流拐身似,达成一致闭痢新,满足消费者需求腊桶,也能让优秀人才有合适的岗位泉恋类。可以说奋景挫,北汽与戴姆勒建立了最好的硕是绍、双方互信的关系台拜。    另外陌措,唐仕凯指出蛾,中国业务的发展礁搜,离不开经销商伙伴的精诚合作琼峡醇,他们积极履行对消费者的承诺溅夏哪、关爱淖哥期,也与我们建立起非常良好的厂商关系梨扭。    他强调饯冯陌,我们与北汽的合作辉慕究,增进了双方的关系乔篓。 全新长轴距E级车上市现撤椒事ぁ,领导合影(右二为徐和谊详,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手趣飘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说凰涧,目前示顶,我们的合作是最好的浩。认真总结以往的经验纶退、教训困问,特别是过去的错误建涸,接受媒体的帮助宋啥、批评拾敦,因为大家对我们有更好的期许伪。目前坞叛揉,我们仍没有达到自己的目标凌太,在中国市场还是第三名膊竭搏。但是姐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)克幸。因此汹箱私,我们还需要精诚合作吵,力争打造一流的企业;精益求精阂,建立一支一流的团队栏。毕竟靖,我们的公司和事业都很年轻挤,在发展当中最重要的还是关乎人陵侧蛙。因此慈雷,我们不能只顾眼前勘麻挠,应当放眼未来惠,希望取得更好的位置潮弗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭温婚:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊糜宏:    各位领导墨、各位汽车界同仁弓恕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蹄痘朝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计隧。今年论坛的主题聚焦安全搔,我觉得非常有必要彪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题戌蔫纤,已引起全行业和全社会的关注读。    今年以来抡多,在国家和地方补贴政策的助推下慕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情感钦,1-6月吮,新能源汽车实现销量17万辆脱炽熟,同比增长126.9%锈台庆。其中纯电动实现销量12.6万辆楞纹唤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆鞍风粱,预计到8月底洗,全年6万个新能源指标就将用尽城蒂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆挪亢,同比增长170%锻呐靛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置按凭。    但随着新能源汽车销量猛增跑恕,其安全问题也逐步凸显显捐伞。仅今年上半年梢请摩,与新能源车相关起火事件就有11起妥弯,事故原因涉及到电池领谱、材料并慨、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面镭搭芥。不但给事故车主造成了严重的生命冕嘲孟、财产损失铜虚,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧涕,极其不利于新能源汽车的推广俺时惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律归停,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折恳胳,新技术新模式尤其如此黎累。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处井、火车一度跑不过马车眉骚、人工智能行业也几起几落蚕,每次都面临着必须攻坚的难题饲,并随着问题的解决才获得新的认可韧宛。新能源汽车行业也是一样瞳雄,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域辣丛捍,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进惯熟,在蓄积了一定的市场规模之后蔡餐独,开始到达一个新的平台期辫驹,开始面临这样那样的问题魏滩。而我们认为擞融喜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题解瞥窃。    首先壕能,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足裂懂福。    今天我们面临的新能源安全问题扔窃土,一部分是技术问题来,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等缮米。但更多的是行业规范问题碍丁酶,由于新能源汽车市场发展太快敛,行业法规建设相对滞后奠购亢,安全法规不够健全独煤,相关标准缺失蔚菩,再加上消费者安全意识不足诚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等价违,共同导致了一些安全问题的出现窜炼兢。作为一个新兴行业菜暮垫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规碑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度编,这是新能源事故频发的原因圈,也是新能源发展到当前阶段冕,我们必须着手解决的问题僻。    其次雾匠,安全问题是消费者关注的基础痛点浆辅坡,必须全力以赴加以解决嗡伤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示扦罢,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准锻骇,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全回坍。我们经常说谓,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点粕巷,但是没有了安全这一基吹岚奂稀,里程的远近本身也就没有了意义琶。新能源推广几年来妥酮股,市场上对安全的质疑之声始终不断商箔,说明广大消费者除了里程焦虑幕,还普遍存在着安全焦虑己蕊珐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑写挝,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择汐鞍,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡檀。着一把火就可能会毁了一个行业湾橇苦,在网络时代这种心理传导完全可能发生晃。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理辈阀,必须将安全问题作为头等大事来抓屉蠢图,否则就会被消费者所抛弃暇颠铣。    最后蛋溅侣,安全问题是新能源迈向未来的必经之路窘,也是发展的动力源答邵。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破伦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品丢卸,才能得以持久生存佩撕。千百年来捶钒砍,人们围绕着使产品更加安全可靠临船,不断做出创新郴级峨。及至今日肩赁,我们投入无人驾驶汽车忻沟、智能网联汽车的研究悸,很大一部分原因淀蛋梨,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障敞。新能源汽车作为面向未来的产品啤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变闷桃,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力妻爬。    由此可见跋毯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈慰,粗看起来林林总总囊茫,不一而足;但是究其本质獭酗揽,核心还在安全发浚。破除了安全问题凳,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题朴段,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题祟,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高纪冯,而围绕安全问题不断攻坚克难几编,新能源产品和发展模式将不断创新硷汲,不断创造社会价值翟峡屎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者皖期,我们从一开始涎车,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓脓钳,从战略高度提升安全性思疙,居安思危剿茎,未雨绸缪赎,从研发认葛、生产到售后服务肉牧,都布下层层防线贯柑膛,确保产品万无一失橇碗屋。    一是在产品开发上加强安全功能设计味某,从源头上提升安全性扦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障凸。从产品的开发设计阶段捐,我们就从整车控制光屏、动力电池耽娠、高压安全等方面以高标准进行设计坪。在整车安全方面绰磷汲,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统搜局瓶,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计户坪。在动力系统方面仓矩函,我们从材料狡秤、电芯怀睦剐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计缚郎慑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术律贺,降低电池短路和起火的风险恫。在高压系统安全方面拌,我们从防水厩、防火涂豢、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计洞刨虾,高标准强化安全功能爆孺。除此之外啡,我们还充分利用智能网联技术袖第粗,对新能源车运行进行实时后台数据监控醒邦扯,建立事故应急响应保证机制忌温,为新能源安全使用保驾护航勺潍。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证孝,以高质量产品确保安全勘芯。在新能源汽车快速发展的同时上,北汽集团不忘发展新能源的初心仓圈壤,严把质量安全关侧。北汽新能源生产的每一款产品眠仙袭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外品乃,还要对电池咸陀扁、电控系统进行严苛的测试与验证啪哄需。目前哄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系费,其中电芯安全可靠性测试标准42项徒,电池系统安全可靠性测试标准50项处齿岁,BMS策略安全可靠性测试标准33项奶衔艇,这些测试包括长时火烧测试攻啃酞、电池剖切测试埃啥家、极限跌落测试和电池浸水测试等酶鲤管。同时挟联,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位唐孙茸。上半年接,北汽新能源接到订单2.6万单夕贫城,但在资源不足的情况下疤犊,我们严抓质量关呵坎,绝不为销量而粗制滥造餐弦,最终完成15052辆的销售任务匡,订单满足率仅58%涕忿接,但却实现了上0事故率的优良成绩孪榔桔。    三是加强售后服务与培训供检,让新能源车用户买得放心缎令缸,用得安心屋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障末,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统宠幢,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系辆咳,包含车辆保养席紊阿、车辆维修吃、紧急救援恼刃、充电设备幂哩、增值服务坎、客户关怀等多项内容吹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控肠亥钎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查刚剩、维修昂牌接,并对服务完成情况进行跟踪监控陛藤醋,形成服务闭环郎席,确背复甏穑客户满意陷金稿。同时郸俯恨,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训醇委备,对车主进行说明和操作演示瘁弥汝,并规范安全培训流程趁集,提升新能源车主的安全意识倦。在此基础上膜斧离,我们还创新营销服务模式绞侥江,今年8月12日价,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金按,不仅具有推广新能源车的效果洼碾颓,同时可以让车主及时更换努埃赡、检修旧车上的老化电池姬守伪,通过我们的新模式给市场提供更多安全瑟讽、环保锌、高质量的车型署金,给消费者更安心的消费体验为。    各位领导茎隘、各位同仁供:新能源汽车作为一个新兴产业磁琴缚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段圣忙脾,出现一些安全问题耐,这在快速推进过程中也是难免的挛,是我们必然要面对的问题肌。因此新能源安全问题炬眷,绝非某一家企业能够单独解决平,它需要我们整个行业的协同并进魏。    有鉴于此帆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力角弯程,不能因噎废食挽碘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心粹,牢记我们新能源事业的战略使命逝,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念屎,以持之以恒的韧性媒旅,推动政府皋隋、科研机构撼、行业协会烙梁、企业乃至全社会开放合作孩涪,不断建立安全标准粹、不断规范行业行为蹭瓜、不断推动技术进步险惨拭、不断优化消费者使用习惯筛椭还,不断实现新能源汽车行业成长成熟椒啼、发展壮大龚,实现整个行业的可持续发展帮丛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦膏:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长矢瘸统,各位领导厢梗剑、各位专家仕,业界的朋友们谱衅:    大家好!今天沽读,众多长期关心恫、支持中国电动汽车产业发展的领导骗谎矫、专家和朋友们齐聚郑州牧迁混,共商大计浩事。作为本次论坛的协办方侥飞,请允许我代表宇通公司脾冒,向到会的领导锹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里贝估降,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识匡禄。    近年来熬马,国家出台多项重大政策联,从顶层设计触孝、推广应用对、税费减免栖、购置补贴绩棵、生产准入碌较蔬、基础设施等多个方面屏煌猛,保障新能源汽车产业健康快速发展炕本。客车作为电动汽车发展战略的切入点块停,是电动汽车普及推广的重点领域唱确。至2015年底煌踢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆伍,占同期所有客车推广量的13%停寥,为城市节能减排薄悸、绿色交通出行做出了重要贡献块陆。    财政部滑、工信部氛剁建、科技部亢勺抖、交通部概逆、发改委等部委绊娄,通过科技计划疥吠侥、产业技术创新工程等重点项目进行支持挥抠毕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化衰轿。我国电动客车自主化技术水 平不断提升躬赔:节油率请寺、续驶里程等性能不断提升肌,动力电池能量密度胜、驱动电机效率等关键技术迅速进步口。    具体来说梧烩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化肪苏拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成篇秘、节能与控制技术方面已实现了自主研发督墩,大部分电动客车均采用国内自主控制器弓,整车性价比高税村,满足市场需求狠腹,节能效果得到消费者认可哪。    二是动力电池性价比显著提升适隘。动力电池撤茹盎、关键材料国产化进程加速殿少拆,安全性和工艺技术持续改进狈吨。与2010年相比途幢,动力电池能量密度提高将近一倍称,成本大幅度降低超炔房。    三是驱动电机技术水平进步明显憋雾妙。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求耽田,在功率密度筷、系统集成度和材料利用率方面显著提升静糖。    同时泼里,我们也应认识到拦棱须,国内电动客车研发试验能力有待提升啪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距盒:整车可靠性栏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力臣、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整卉,寿命扇洼部、低温环境适应性巴、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后矢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向帘丸。    马凯副总理强调街常:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蹭囱。电动汽车由于安装了电池酱、电机棵、高压线束等高压部件挪,给整车安全性带来了新的问题啊诞塑,而电动客车安装电池容量大怜煌亲、整车承载人数多洽遁,给整车安全设计提出了更高的要求挡昆。    因此何惊,电动客车必须从防水拟嫌闻、防火侠让挟、防触电呸围力、乘客逃生拿、事故处理等方面综合考虑封,从研发制造校谱、运输存储碎囱、维修保养聚势、报废回收等全生命周期各个阶段着手快回谈,在电池安全挺茶玫、控制安全夸、高压安全扦、电磁兼容等方面进行技术攻关膝财碉,全面提升安全技术水平卤算。并对车辆输焦碎、零部件运行实时监控比促渐,起到预警作用好伴,保障大规模安全运营乳囱。    宇通自1999年开始研发电动客车糙蒜,持续加大研发投入素,得到了国家部委晒混、河南省政府和各位朋友的大力支持钒。未来攫编,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入目,围绕电动客车轻量化竞僧犬、智能化莽味舅、网联化以及智能制造等发展方向绘睬慈,立足自主创新霸,掌握关键技术卧谐,提升安全水平驳覆痊,促进电动汽车产业健康快速发展饶嚼。    但同时涟,为了推动我国汽车产业的转型升级巧休,实现2020年500万辆的目标嚷逛衰,我们依然任重道远钦。行业的健康发展胖,离不开国家政策和社会各界的支持贺,我们建议呛皮坚:    继续支持产品品质提升和新技术研发教曙。在纯电动判十邵、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验旱,研究开展创新工程二期项目等屑,助力国家下一阶段产业化目标的实现逝界。针对燃料电池客车菠横,我国和国外先进水平相比还有较大差距侧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度得垮,尽快解决关键技术问题璃拴,推动产业化发展唤蝎珐。    电动汽车正处在新产品推出的初期操,技术飞速发展衬,面临很多未知领域的挑战拇虑,这些不确定也带来巨大的创新机会暴且,是企业魄、行业和国家的历史机遇卞,也是赋予我们的使命和责任穷,    我们将坚持创新链袖,努力实现产业转型升级和健康持续发展仁论挥。    最后适栋,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法穿擒:李芳" "陈清泰醋趟擞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办捶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”估沫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”屉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出雀掏仕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题岭径,回应社会的关切拱,引领行业的健康发展先泞。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台无擎撮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题话请搁,广泛交流嚷、献计献策陪。    首先是创新引领问题窖来伪。    去年矮,国家多种政策的叠加效应充分体现其,电动汽车呈现了爆发式的增长辖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%驰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善籍,并得到大多数试点城市的积极响应妒。更加可喜的是棺抱,电动技术逐渐被消费者所接受旦,潜在消费人群在增长浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是泰,总体上稿径攀,这还是一个政策驱动的市惩ⅰ,它的不可持续性已经开始显现澳席。从今年起趴龄,国家补贴政策开始退坡惋刷鹤。种种情况表明圣,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期冯列,相应地祈啼饭,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期涸。购车补贴的退坡叼疽,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型林派涪。也就是在购车翠驼、补贴逐步递减的同时毖热,政府应在研发环节加大支持力度甸,集中资源支持在动力电池牵、核心零部件答、电控技术难你俯、轻量化软蹈芹、智能化等方面突破技术瓶颈亢帽雾。    另外挖写妮,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位瑟。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始秆受,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等盾美。相应地捌,很多巨型汽车公司正在加大研发力度相脐,大手笔投资于电动汽车骸匙。    这一切表明常,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快桥。    由此看来革,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战陇澄涡。    第一接病迫,政府补贴政策进入退坡通道蝗阮,电动汽车性价比提高的进程钮俗现,能不能跟上政策退坡的进程呵恳,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路砍俺碗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键祷。    第二阀,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力纫,中国肯定是他们的一个主要市场目标达。能否改写我国燃油车发展的历史话,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立穆罐舜,并建立起较强的国际竞争力膳泌,这是政府和企业必须认真考虑的问题羡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术念,实质性地提高我国电动汽车的竞争力恒。    因此类,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导碗,那是在强政策激励下的增长佰鞭碗,是不可持续的湿。有些企业一门心思地追逐增长博久拍,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张叮略瓤,却放松或忽略了创新和研发私。    应该承认济饱尘,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比桑坝,性价比还是偏低的霓。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破嫩皮茅,电动汽车将始终受到半途而废的威胁徐。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景槽,理性地配置研发和产能扩建的投入男浮纹。    当前脓讣,我国电动汽车正在向成长期转型沧,这是一个重要的机会窗口迟办。从全球看幸,电动汽车的技术路线还有选择的余地妥,核心技术尚待进一步突破技,关键零部件的壁垒尚未形成粹秆,信息系统还在发展仁洞,品牌效应还未发力匠攻检,商业模式正呈现多样化苫。可以说系耻,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间枷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略厂,有较好的积累溜。我们又有全球最大的汽车市场支撑邢硕拢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权陈距、培育自主品牌提供了难得的历史机遇栓,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件堪笆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期隋铰,潜心打造核心竞争力温尖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美摄纺螺,另一方面可以与国际巨头同台竞争囊。    电动汽车和燃油车一样兑,竞争力的核心是聚集优秀人才攫,拥有强大的研发能力铆犬,掌握关键技术和建立良好的品牌效应规。对于汽车产业来说苇河税,生产能力的扩张是相对容易的冠湍,而核心竞争力的形成则是十分艰难的茂答。但是沟帛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了沦,因为那充其量只是一个泥足巨人捷捅。    补贴政策的退坡彤虎蜂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量级为鞠,补贴导向将让位于市场导向年萌却,让位于创新导向策物色。优胜劣汰作用将被强化搪,在大浪淘沙中蔬荒酒,真正能站住脚的敲怜体,将是那些具有创新能力卤、掌握核心技术揩师、具有品牌效应的企业队搏。    关于安全保障的问题关。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上懦杯,特别强调要重视电动汽车的安全问题涡岔。这也是全社会非常关注的一个问题捅泌戒,是这次会议讨论的一个重点博袒。    为开好本次论坛看懊撼,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研负筏,并将在本次会议上发布调研的成果琅。    汽车的100多年发展史说明伙裳,随着人们生活水平的提高班纯剐,出行机动化是一种必然的选择深抽价。但是块,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蛋跋浆,电动汽车处于起步阶段疥文堡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外遍墙戊,还存在由于能源结构改变而带来的现膊尸,诸如高压电路乔、动力电池等新的安全问题抡略。    因此纱餐,在电动汽车市场快速增长的时候操檄,安全应该引起特别的注意判冗,无论是整车企业涧缺,还是零部件企业裴核,对于可能出现的安全问题放,都要诸项排查光取、及时发现碱、找出对策饰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前怖棉。即便是这样上牡,进入市场后的汽车仍可能出现问题毕,这就需要继续跟踪骏诞,不断发现新问题汹靛骋,不断解决问题空竞腾,必要时要召回已经进入市场的车辆洛溅貌。    应当承认柯,电动汽车技术的成熟度还不足笔砷,市场考验还不充分世抽,消费者的信任度还很脆弱健马,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展刨海棚。从这个意义上说剩,我们必须把安全放在首位辜。因为安全是一个否定性指标讣拒,世界上没有绝对的安全弗苦陇,但追求安全是企业的天职麻,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上磨,要以更多的投入燃,在设计宋居、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平侣蛾茶。我们绝不容忍安全隐患郎,但也要宽容失败诗哭首,因为这里存在着不确定性痛天碾。    安全也是规范出来的请歉,要高度重视标准汇倍、法规和监管的作用的劲彼,设计安全的标准和法规龄,有些是科学的研究和论证定下来的扭,有些则是产生诸多的教训后总结出来的茧较。企业必须严格按标准和法规生产呛墙、管理和运营筏佛,监管部门则应该严格执法尝任,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本溉胃,绝不能容忍劣币驱逐良币碾朴雇。    今天溉浇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题驳托巧,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题楼尘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具缚匙裸,它还缺乏充分的应用考验艾饭,需要未雨绸缪蜂栖,防患于未然胸匆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田桶偷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导吧溃棉,各位同行仑耸琶,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》充,每个桌上都放了一本庆穗媳,大家可以直接看肌匈且。前面上半场我估计是大家最关注的佬埠差,有一些政府动向氰蕉桃,他们做的干货河洪炼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了鸿坊耐,我只讲讲技术率帮端,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”哭悍,有三个方面卿螺茎,有些技术方面的内容是有相关性的解,政策本来是张永伟讲的炒,我在PPT里基本删掉了兢煌弟,大概带一点寡。    首先讲一下电动汽车安全的技术蔡疏履。电动汽车安全技术我们分三块次修陇,动力电池的安全俯碗憨、电动汽车整车安全蓖耻、充电基础设施的安全函。首先是动力电池的安全性师地轨,是最基础枚怠五、最核心的蹈,包含了电安全闹、热安全虽玲、结构安全等等工何妨。    我要先从科学的角度说一下孙。如图(ppt)滩,这是电动汽车动力电池的基本特性吃晒,中间可以看出我们锂电池安全的范围就谢家,一个是电压免迁隶、一个是温度逆,对电池安全来讲试铅,这么一个很小的窗口里才能安全工作效醚,如果温度高了会发生一系列的反应鲁缮牡,就不正常了霉。我们具体来定义一下这些温度妻炼古,这是做一个严格科学的实验籍,锂离子电池的热失控蔽昂、温度变化仙蜂等、温度和电压变化的过程拓通。有三个温度甭,T1叫热失控自生热起始温度霖,这个温度一般在90度料母,接近100度倦冉。第二个剁捍,热失控的触发温度豌钞,就是说热失控要开始了奥田。第三个拆方,热失控的最高温度靖厢,代表了释放能量遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)师松,给出了一系列的各种类型的动力电池白,比方说三元的NCA晴合棋、NCM蟹渭日、锰酸锂的磐旧圈,钴酸锂钮肠触、磷酸铁锂裤别,还有钛酸锂的鹊躬回,从中间就看出刻妻醛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的纤澄钠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域江,总体来看厢,热失控最高温度比较低一点钉筹,这是钛酸锂的挨隙。    太过于学术化一点脖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程竣。热失控记劲哨,我们先从热的角度顺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后管栖硅,我们的SEI膜就会分解呜诗嫩、负极电解液也会反应夏,隔膜机制熔化托戮,再到正极分解卿胺绩、电解质分解顷砂,最后就涂层崩溃奢,大规模的内短路电解液燃烧擎错祷,就形成了热失控擦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度板篡。    另外一个问题瓣滴,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展乔,像放鞭炮一样媒轰颂,一个单体发生热失控能量还是有限的乔,如果在整个模组系统中间扩展核,这个能量就非常大了户漂。我们说其实不在能量的大卸『缦拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了彭集申,但是并不是一个危险的东西惯逻茶,关键是没有瞬时释放侥创滇,这是一个瞬时释放的问题魄描。    诱因残,刚才说的是过热引起的奔巨僚,还有电的和机械的的居,电触发嘘蓟课,主要是过充辞擞、过放等等似旗尚,尤其是过充剁栖,过充引起的热失控是伪ジ牛害比较大的孩僳屏,这是它过充的一个过程和机理憨,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火定径。还有机械滥用师,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火冀噶线,这是在网上搜到的底盘的切割实验侗汀,专门看它怎么样咖劲,机械诱因就会最终引起短路鬼。    第二部分七容,整车的磺钮,现在我们找电池厂开安全会涧,电池厂就说很多问题是整车引起的林,不是电池的事美哩。的确补,很多问题不是电池本身造成的垮呕,是外部原因嫁,整车萍省庞,比方说碰撞会引起玖,电气安全辫敢,还有功能安全度,重点是这几方面览惭韦。比方说碰撞寡俯,碰撞是最容易引起沙起,常规汽车主要的安全就是碰撞安全诺膜。第二淋尉烧,各种原因的电气线路短路引起着火论陷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蕉柑,电机控制器洛、电机电子器件IGBP短路了究,高压觅什、拉弧南础、多处熔断们,整个就全烧掉了捶赦兽,这是控制器烧红了梨荣兔。另外一个豆巴蜂,比方说前一段时间南京暴雨之后担,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路斤亭。功能安全玖,深圳五洲龙这就是功能安全导致的裁,电池管理系统死机讲,但是充电机不知道娠,继续充爸郊保,充过头了独楼,导致了安全事故蹈琶,一般150%会大规模的内短路敲莫蛔,充过头150%吮,不管是什么电池腑推膛,包括钛酸锂电池痛,如果充过头也都会热失控的欢茄,虽然我们知道钛酸锂非常安全憾渺,但是过充之后过压也会引起安全事故告。    第三氮旦,充电基础设施的安全凑泊。尤其要说一下充电设备的安全问题绥,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好男譬,它的防水磐票、防尘衰嗡、防腐蚀鼓、漏电瞪缮鼻、短路保护等等关仍葱,各方面存在一系列问题埠衰。我们开了基础设施安全的研讨会饲饯,大家提出了很多问题苟镣瞎,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍烦臂苦,我不在这儿过多讲亥需取。比方说滑,我们荣威550就是非线充电着火净,自己来安装这个炮茄阿,比方说外部的“三防”烁,内部走线的零乱霓,不按要求接地等等魏耗蹈,这都是我们充电设备的问题袭肩。比方说全生命周期状态的监测檄棚孝、管理体系的缺失煌毋番,线路老化之后也引起很多问题蛇。尤其我们在研讨会中有专家提出寝急慈,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证颇敌,因为那里头重现事故之后就会特别严重釜。    我不要都讲问题记粉立,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果肩旧线。    第一抠,说一下全球国际的进展裸。我们要学习几个夹,一是安全防护方面睛硼百,比方说日产的电动轿车Leaf镜,现在接近23万辆茅逻,没有出现过重大事故圣居。它有一个安全防护的设计体系臼惹,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的卧酪筹,而不是说不能做到安全朵抛。人家做什么鹤次?首先床砂认,有很好的防护设计理念毫,它的防护逆,首先防控事故发生切,其次一旦失效辖剔,可以失效不出事双,再次拨努,出了事浇氯绩,把事故控制在一个可控的范围台,控制在接受的程度跟燃油车一样山辰。是这么三个阶段狮,从电池设计墙,到最后可达到的安全目标脑情,是一个全方位的设计理念莎霞。    二是设计开发方面尘,遵循了严格的V型开发模式诫,从电池包牛版堑、谋叮块罚讹、单体摩褐寞、材料檀咀,从设计层酚、验证测试层脚,是非常详细的偿识,包括底层的电池材料糠仑貌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了帘,我们国内的电池厂现在还很少用这些稀副。这是他们要通过的所有的安全测试的项目删夯,其实这些我们都很熟悉垂,比方冲击身姥连、振动碎姬、挤压舷、跌落肛丘稼,暮耍块跌落嫁登维、单体跌落等等咖却,针刺醋僧、极端的短路迟摹祟、火烧次伺、热循环性殿却,有温度的高低温循环实验潮,这个好像我们做的不是很多鞍乖,气体分析等等坤玩狠,这都是全都做的喝嘎,这是我们跟日产合作交流的投唉,我觉得还是给大家分享一下岸镰,很有意义的蛾媒。    第二晒北,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说酬烦司。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)媳,这都是公开的纤皋。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利钨软,这是一些主要的专利起统,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿麻迪荷,这就是一个完整的过程硷尖。由于成本比较高涡淘淳,其实没有在它的车型上全面的推开骗。    另外一个值得一提的豁,特斯拉的碰撞安全性谱,从设计的角度蓬枫,应该说借用了一些非常先进的方法溯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型捂详,发生事故之后翁蓉立,非常严重的事故也都是安全的客,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好渐,当然因为它有别的安全性筏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的另缺。    第三厩短,这也是公开的资料性,三星的电池系统还盒。重点看一下电芯层面抗复建,这是90安时内部并联四个单体电池鲜雀,一个卷绕式的方型电池漏,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蕉拢咖,一个是过充保护烙、一个是防爆阀导、一个是保险丝辜。我只说其中的过充保护心佩霞,这个电芯的外壳是正极赣枢,有一个过充保护的阀嗓躬,当内部气体压力增大之后漠,把外壳的正极跟负极直接相连颧凳,短路统霉,形成大电流奢,外部短路帝眉跺,过电流之后保险丝把这个断开仙誊,这个我们是值得学习的逛。也就是说在电芯层次进行材料勤茨、电气脊惟绵、机械系统的系统设计还是很值得学习的略咆瞥,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多浚窘,其实它把单体电池当成了一个小系统款孤,我们可以对比一下该饱,日产电池的墓桑块相当于三星大电池的电芯汲靶李,就是日产是小呐ィ块们滴盎,三星至少客车上是大电芯劝。    未来趋势来看伞,现在工信部300瓦时管挺、350瓦时都是这么高的虏,这是国际趋势仁僵,没有办法藐嗡祭,大家都在这么做画,10年内我们真的要到350瓦时暇逼溯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的拒舞仑,2020年300瓦时应该是没有问题的烈,这个从比能量角度是可以做上去的掣窖昧,成本也会降低笔屏,但是我们的安全性挑战会大幅提升的剂,比能量梗、安全性是一个翘翘板倡祈爽,所以我们现在都出这么多事肠,下一步300瓦时珐泵莎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知到长晾。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术懒,我现在牵头中美电动汽车合作拒镶皋,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性瓣倡烫。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系戒视犁,这是最核心的下一代电动车技术轨法。    说说国内的杯唐柿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩翟辽,待会儿再说问题荤。正面取得成绩时背烯,从材料体系灭盾韶,三元正极理韧观、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高揪步官,比方说在阻燃隔膜什咖锯、阻燃电解性弦抄蹈、阻燃安全性也都有创新镁柑,取得了进展瞳。从单体电池产品的检测结果来看屁狡途,跟国外也没有特别大的差别掏粮娜。总之练,从统计结果来看风垒去,我们和国外的相差幅度不是特别大倒父。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源沪,总体电池的安全性保持还是不错的料县,这是实验的东西委巧骏,严格按照了国内国际标准绿村锚,因为我们的电池企业也跟国外配套杆翠,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套檬馁,所以我们其实国际的标准都是满足的单剖坦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新径。我也举一个例子淮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的熄懦。刚刚说三星的有熔断器炕、过充保护器洼疲膏、防爆阀湃,模组的我们现在电池管理系统等等拍膘,还有一个问题充,自引发内短路奥赖券,这是一个问题哥,我们的制造杂质顾聘、经常小规模的过充过放翅,长期积累以后会自己引发内短路曙甘伍,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做捕曙阜,因为不好重复实验烈肋醇,我们首先做了一些重复实验的方法嘶,把规律摸出来了矮穷,这个短路会形成三个阶段猩,内短路的第一阶段挂刹、第二阶段驾箔浪、最后一阶段位幌竞。第一阶段只有电压的下降剿、温度基本上变化不大逛尾,第二阶段络,电压下降同时温度有大幅度下降瞥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测操。    如图(ppt)苔,这是替代实验妙,这是算法良呈诬,这是短路的测试实验就屯改,这是结果措阀薄,现在已经在CATL管理系统中间开始应用既,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程凳、内短路的阻值都能精确的辨析出来恳,提前预警热失控事故蔼。    整车安全郝,首先是轿车安全合窝,比方电池的防水谰白太,跟整车关联度很高聚,因为静态的防水砂,放在车上不一定防水队燃,现在都知道IP67哪骡,其实一些厂家都做IP68了伺呕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的残讹弄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故邯粱,我们如果做得好是完全没有问题的航饲,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计型,这是我们做完的设计瑟。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全敛,这好像是我们比亚迪的电动车念,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西薪,做得好我们的防水比燃油车还好庭疾,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好方公里,关键是我们的技术到不到位投奴,所以我们来谈安全问题应该这么看毫裂。    第二碴叮,轿车碰撞安全护肮,我们做得好的企业也是不错的赦菇秋。举个例子媳氨,长安的署,为了达到这个标准要做一系列的研究工作胳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的扭垃,这是产朴、学繁、研联合研究的纬。甚至为了将来的发展懂惰狄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的风匹。而且电池包不是越厚越好技荤,如何又轻量化矗噬希、又防撞钦匆,在优化设计方面也还有很多工作可做盘变速。    第三烈,整车电池系统总体的安全保护嚎撩彩。我觉得我们通过上次的整车交流会胶讼,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案惧欺,大家都觉得还是非常不错的庙射,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的信,尤其是轿车企业是比较好的番狡,分层癸、分级做的是非巢梗好的破禄承,比如说高压安全管理系统秽吠龟。就是说只要按照严格的流程来进行开发晌悸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的扇缕乔。    另外我提一句客车毁簧泡,待会儿宇通的汤总还要讲的诬惊,我不多说了糠纬,他们有成套的方法来保证安全性踩铃。    最后囊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议会奔。前面领导都说了烹观,多少起多少起么,这是从2月份到7月份统计的10起以上坝频遂,7月份多起来了轿洁。现在存在的问题驹架段,我们在报告里面有详细的介绍寝使,我在这儿时间关系也不说的太多了欧宦。总体来看修喉,我们安全性准入门槛要提高仁,所以现在在指定各种标准冷厂,要进一步提高标准蛇华。当然还有一个问题擅对弹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的采溯撼,因为充电桩跟车的接口是老的芒般,现在要搞新的锈亲,新的总体来看是更加安全的荣词,老的怎么适应新的先袱篓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蒂讥,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战透杭。    我们的发展建议翔款苗,我也不详细介绍了想滤,因为我们在报告里都有患朴含,永伟会比我说的更清楚一下哨冒。    第一个连哀虚,完善安全标准捶,制定更加严格的安全标准玛椽懒。最近客车安全标准绘侠拷、电池系统的安全标准净管,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准让履。    第二个搅迟,监控体系浚擅,现在当然都有监控系统京,马凯副总理上次也说了堕,监控主要还是要靠厂家监管膛扩拦,不是靠城市最后的那一级统,最后那一级你也不会给太多数据嗡上,数据最多的还是我们厂家自己酣,我们最有能力监控好迫陪。    第三个同,强化充电基础设施安全管理警淖,严控地下车库盲咎、高危场所充电设施建设与安全监管膘平。    第四个吭遣,改革检测体制十橡,我们建议建立新能源汽车年检制度葱,传统车要年检边丘,新能源车是需要年检的貌偿,比方我们防水孩膘、防尘性能俊怪纯,新车是好的浑鞠呐,老的就不一定了凹际阀,我们的绝缘性能携共、漏电保护等等是需要检验的暴,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的锑既裂,这都是很重要的伴羞旱。    第五个娶塘耸,建议改革行业的监管体系人捎,现在我们是准入睛剁怪,有几千个车型解,客车是很大一个数垄,很多厂家都进来了馆,不能说让谁做丸蒂、不让谁做倡边魏,我想将来要引入事后监管的体制骋,谁要出了事要负责握,要召回缚蝗共、吊销执照泌、取消资质闪,甚至取消你不能再进入这个行业蔡部,这是我们建议的要加强桓,否则这件事情没法弄翱缅。    结语三句话煞:    第一谈,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”朝棱喜,为什么是“命根子”凳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转秤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全姐?我觉得怎么强调都不为过护刮薄,所以我们要警钟长鸣搏,高度重视两赊悼,大家都是这行的从业人员案,都不希望这个产业下滑荡,但是为了做到这一点晤,必须要警钟长鸣歇哀,高度重视某恢。    第二搂静闭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术惯丹纤。想性能大幅提升洞剐甘,大家都希望300公里旅、400公里十,客车也是要提献抗刚,高比能量电池是必然的趋势诺,往上提的瓶颈技术就是安全抱郸撑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点啤。所以随着动力电池比能量不断提高汉貌肆,电动汽车安全技术的门槛越来越高愤墩怕,本土企业要有危机感瓶。    第三师,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系朵忙卢。安全管理踩伯,政府责无旁贷鲤。    我就说这么多摧。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际嘛山:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日息,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行翱膜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起拿,到今天的北汽EH400的下线陶淡筐,北汽的这100万辆用了5年的时间唐通臣。    在活动现潮贰,北汽集团董事长徐和谊表示耐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风摆襄,不断的加强产品逛室痹、技术舵、管理创新杆矾瞎,不断的加快电动化携辨番、智能化铆缮刮、网联化塘府盟、轻量化的发展步伐石厕,全力抓好‘π计划’的深入落地盎。力争到2020年棚,实现自主产销80万辆纺鼎歧,这其中包含新能源产品20万辆搓垮从,实现销售收入700亿元季托薪,进入自主品牌前三名的目标结,成为具有国际竞争力的大型汽车企业室腔。”   “来得晚前篇,干得猛痴,站得稳”    “来得晚阿,干得猛惩唱,站得稳镐藕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结几。    “在行业内来说贾嘉痘,本土企业已经很多完成百万辆了墓揽椽,我们加入进来滦,形成一种集团向上的态势锋。”北汽自主分为三个部分聘,“绅宝沸需、北京温惶、威旺缺一不可殿,齐头并进脊砍,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧菱陷篡。”在随后的媒体沟通环节中虾,李峰坦言互。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列编,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群廉唾裳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品犊斜砍,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群娟到。北京是传承“越野世家”品牌精髓颇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌萄。    “越野车是小众市潮贰,但是在中国市场上贩擞,硬派越野惠谦秽,没有人能从北京汽车手里抢资源护耐府。硬派越野或是下一个风口收寝维。”李峰在接受媒体采访时表示饭醚艘。    除了在品牌划分上的努力辆,在车型投放层面灸搐眷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车嘿纤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车绣老,而到了2016年查,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车骨,加上北京品牌和威旺品牌两艾陪,更是达到了六款济籍管。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例俩咖栏,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录市胸庐。    而面向“十三五”魏擅踏,北汽研究院院长邬学斌表示弟七兄,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标空擒纠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述订核:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线戏辈,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累强弛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拼腥澄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破浑。”    是的电誊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蹿,北京汽车仅用5年的时间毕,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”凡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围埔甩,现在一是车型结构变化了胆岔,市场引导到SUV汕、新能源和智能化上去瓜猫。我们由三级跳变成了一级跳镐叉渤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示玛,“市场的变革对于自主品牌来说碉,恰恰是一种机会吭剔。我们有对市场最敏锐的感知憋鼓甭,最接近市嘲泼荨,这是任何合资企业都无法比拟的肋糖急。”    从年产销量看啸,2011年达到2.4万辆雌、2012年实现7.8万辆淖、2013年超过20.2万辆棱帘郸、2014年突破31万辆勿寺菜、2015年完成33.7万辆晴,2016 年预计目标42 万辆韩耙借,到现在已经完成了23万辆翁怀磋。“2020年我们要达到80万辆鹤伟汐。”徐和谊表示陵。    “心在一起叫团队”    有了好的产品武,还要有好的营销抛篓,“酒香还怕巷子深”时。在产品营销与销售网络建设方面秋,北京汽车依旧不甘人后虚勤榔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言秦,“人在一起叫聚会巷,心在一起叫团队瞪固。”    2016年上半年煎必鸿,北汽绅宝品牌新增经销网点243家顺,同比增长396%极,目前网点总量高达到836家胎呸容,渠道建设速度令业界刮目相看设岭寐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家峰袜馁,同比增长20%另,目前网点总数已达1081家疽甜碴。    据已公开披露的销售数据充椽臼,2016年截至7月瘫盼仁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆排拦,同比增长42.7%燎测捷,远超乘用车行业11.1%的行业增速径腿尽。其中坷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆拣靠,同比增长94.6%尘蹿,成为名副其实的“自主增速王”柒筛。在具体车型上摩阔桅,绅宝X25累计销量接近5万辆糖,在A0级SUV细分市场排名第一挪漏。威旺1-7月也实现了近10万辆蛊矗,同比增长6%以上碱溃派。    对于营销体系昏,蔡建军表态称说:在互联网时代滴宪豢,消费者出现了很多新特征次瓤何,他们爱分享互动磐,重视原创和分享缔丁,并处于一种“始终在线”的状态愧豢,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系恒模赌。   对于未来些: 李峰表示价,在“十三五”期间凉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌阶腻。    其中针对绅宝品牌峨哩赋,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品城邦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某赴ⅲ块化技术平台嘿富。    此外熔饶,针对SUV市场火热形势阂,绅宝连续推出多款SUV车型饲虎锰,形成了X25邢闻虎、X35杉乖狮、X55匡、X65组成的SUV系列馆污鹅,实现了对细分市场的全覆盖吭锻。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型镁烩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50极单榔。未来堕船编,北汽威旺由经济型微车壤、MPV颈悔、SUV和轿车等品类组成腾禄。   责任编辑峭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开情,在杭州召开班稿去,我们非常激动淌。我们希望全球贸易更加公平酚摧惜,中国企业能够更好地融入世界市场幻。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示屑相,要向世界展示中国汽车业的良好形象刨风浇。据了解轻,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车悼茫屠。李书福说便懦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台莲妙。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部聚,李书福告诉记者糯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州脖挫等,吉利要展示好自己的形象秸袖干。李书福认为孔,我们要解决全球经济治理问题虾镁,首先要做的就是提高自己的竞争力膊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理潭谓貌。   汽车产业智能化   谈到汽车产业晶橡,李书福就来劲了嗽恫,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头巩菇扳,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展兽,是全球经济的一个缩影挠帮。”他介绍说怀隧,未来汽车产业的方向是电动化辽腻、智能化森懈澎、轻量化栓卯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列是,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年汰蛾然,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一辛巧。李书福认为凭局,两者的“联姻”以及之后的融合发展逗砍,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新停、活力阮断妥、联动甸阿竞、包容的世界经济”该荒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”效,在他看来两者在基础理论研究和基础睦昶荩块研发方面合作得非常不错双郡非,他希望沃尔沃能更豪华贬地、更高档慕勃蔫、更有竞争力睫傅届,希望吉利能不断提升品牌力翱、竞争力和溢价能力下。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件靶结弄。”   在吉利汽车体验馆录晾,新款的“博越”展车停在那里身希协,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟涧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨挪彼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一经。李书福估计斥化席,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作劫。去年冬天衅,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时笆马,他也曾表示容拒蕊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备桃。   “汽车的产品形态也将发生根本变化峰雇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势贯隶京,商业模式的变化已经从电商剐翻溉、维修赂添粒、汽车金融烽、二手车镁割斑、人才培养等领域开始季,逐渐延伸到供应链前端的设计袄、研发和生产替奋爆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型肃,这是核心鹤。”李书福说碱,汽车和互联网犊凭耸,两者已经分不开了武号陪,汽车制造业要想有未来懦,就必须和互联网深度结合起来侧亭陌。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题匹佛,吉利每一次研发创新坞段料、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开饯竿。   “安全既是时间长度钮溉县,更事关人的生命什和挫。有人说安,现在的汽车都很安全了糙蜗瀑,安全已经不能成为汽车的卖点了净筐蛔,我认为椒睦,这句话说的不准确杯,也不全面赡澈。安全对全球都很重要柑疲嗅,对国家很重要拟,对个人也很重要含姥,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害灌该,可以说安全事关大局瑞篓娟,安全关系到千家万户纬,我们一定要把安全放在首位爸习。”李书福说兄还楞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中恃雀,不仅有央视的直播荷低,现场还有上百家媒体甫霜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分庭,受到业界的肯定稍槽。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念挖钉培,用现在的话来说就是企业的基因睫,要从根子上形成安全为本的产品研发理念乘,当其他条件与安全设计有冲突时偶诽,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程双齿,而不是相互妥协魂拾归。”他认为山八东,当造型与安全有冲突时坎苏扩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时题擂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时补肋,也会毫不犹豫地选择安全顶胯。“汽车是给人坐的咸,所以安全对汽车而言实在是太重要了韶。也就是因为以上这些理念憋念悸,沃尔沃才能发明汽车安全带芦、汽车安全玻璃翁、安全车厢赶、儿童安全座椅吼你抽、侧气帘对煎、车外气囊圭侵抬、交叉路口自动避险自动刹车放传、城市安全系统等等虽绷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题邦华赎,因为对人的健康会造成影响渭晾。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知湃需呛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上拴端。 责编虎两鹃:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度边灯?这是东风集团高层必须面对的问题相。“国内前三唯甘惫,2020年品牌影响力达到行业平均水平段链、市场份额5%介娄糕、销量125万辆爆,其中东风风神必达35万辆配砂,挑战50万辆惫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标燃笔筐。   论自主品牌的持久战牧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点班德呻。在他看来愤世孪,相对与合资品牌们江,自主品牌的发展分为三个阶段镐:战略防御漂秒徘、战略相持和战略反攻肯。   “对标合资品牌幌温琼、自主品牌已经经过了战略防御阶段粳颗继,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段热。”8月10日磕身,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌烤,并反复强调该快硕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了曝就。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于醒碴嚼,风神刚刚取得的历史最好业绩还。凭借旗下三胶奁悖客——AX7券、新A60谱、AX3砷叹,东风风神1-7月累计销量76322辆哨、同比增长33.5%触,其中7月单月销量首次破万仍。另外词,轿车销售26756辆补霞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆青胖釜,同比增长27.4%齐盆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念石:第一誊漂,超额完成任务;第二萄每,轿车和SUV双增长癸裸澜。按照目前“三箭齐发”的态势窘暗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标多钦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆杭饰顺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比唬蚕票:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上彭,东风A9超过传祺GA8逻讲、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一集巍。   “其实速关剔,我们重点想对比的是帕萨特囊秒检。”李春荣云淡风轻的一句忿,让一向低调的东风乘用车荣,平添了些许彪悍和霸气甩恒次。   不过汐容测,面对长安俗、吉利记、长城权、上汽这些强劲的对手闺祷,以及合资品牌下探攻列、车市整体放缓的趋势白巾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观岛米。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度赫?这是东风集团高层必须面对的问题很绦堵。“国内前三联,2020年品牌影响力达到行业平均水平挛葱、市场份额5%顶店、销量125万辆仇,其中东风风神必达35万辆撇请按,挑战50万辆琉怪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标齐链毁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营考羔,我们要尽快达到35万恋襄届。”李春荣形容递氓,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”梧谱酬,未来五年将是“本硕连读”慈,从自主品牌的生力军成为主力军胎晤郸。   如何冲击第一阵营纬? ?   对于目前的东风乘用车来讲堆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战赦讲筒,首先是产品锤江付。关于产品规划得悸,李春荣给出的答案是居,东风在2020年之前狼现,会推出17款全新车型怂宋负,其中传统车型将达到12款锚贸,新能源汽车7款凡。   实际上搽凭策,经过七年的储备龟,东风风神已经形成轿车哥寸、SUV和新能源汽车三大产品军团诚堡,在大瀑寄行、中戒、小细分市场布局汰拣。   值得一提的是闭吴凉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神恋。这意味着唯,除了传统车型欣量钒,李春荣手里又多了电动车这张牌秘,而在2020年的产品规划中底持,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款糜来唯。   产品层面炽台,缺少明星车型脓,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题级稍匙,而在未来的规划中匣膛,东风乘用车的目标非常明确背氨妨:提升车型效率词韦扮,培育明星车型膳,必须打造2-3款细分市场TOP5车型胎,半数以上产品达到细分市场行业平均值墓。   实际上伸前闯,东风乘用车下一步面临的问题俗亲刑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”缴辩舵。除了风神之外辛短泡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拓,以及合资自主品牌腊矗呈,而在东风入股PSA送拟,成为第一大股东之后缎集,东风乘用车无论在资源整合羔旧淋、品牌溢价菱誓簿、平台技术方面持裂,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应柿,当然这还需要时间证明洛搞。   不过秸班凄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向噶:资源协同包括产品容、平台祷、制造技术淋写、供应链圃、营销和国际协同氦嗣湍。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要疼解,随着车市的放缓歉表娩,近年来昆,从豪华品牌到合资品牌即、再到自主品牌侣纱矛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证埔。   与成熟品牌不同扁徐席,创业中的自主品牌蛇,在招募经销商拼昂逻、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力触。随着竞争的加剧迁孟变、产品的丰富都架,未来将对渠道提出更多的挑战僵,比如一年之内连上四款新车的吉利盲瘸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理弄螺。   盈利能力当然是最为重要的标准输梗,但是牺牲自己帕赐、持续补贴经销商称礁犁,也不是长久之计匡,解决之道要不断有竞争力的产品推出画坎巩。今年年底烷头,风神AX5即将上市惠莎,明年AX1也将上市螺柿阀。   实际上窝,在青海活动开始之前蜕,李春荣提前到达西宁巢亲,专门到长城和长安4s店进行调研灵分沮。让他感到欣慰的是劣平,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75纶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的妻化,我可以负责任地说藕无,我们的商务政策是最好的茶祷,没有之一洞。”李春荣对于渠道的重视程度替,基本上是亲力亲为巨答。   目前非娟坷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度脸喇。按照规划谜,每年净增网点50家熊,未来单店销量逐步提升至800台以上痰嗓,达到中国品牌经销商中上水平廊寡。 责编宪骄:李芳" " ∪邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日考诉目,由中国汽车技术研究中心主办图弯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办喀兜。在本届安全论坛上克,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲渡,在回顾过去的同时华扁己,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议翘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人罗帅、车辆刺坤、道路等影响交通安全的诸多因素褪塘,促进共同发展档,从而降低事故中人员伤亡率试堡罢,最终有效改善中国道路安全状况祥掏凌。   会后阔氨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦赶疾、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访郊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念侯限,并阐述了对于人匪、车宏、路拷掣、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解瞳。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示攫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务嘛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念寂饺,一是日产汽车“三重保护”安全理念莆,即分别从社会浓、个人和车辆三个层面采取措施泄静夸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念剔八,就是在车辆的周边椽讳哩,设置一个安全保护屏障壬秤,针对车身周围不同的危险接近程度供,我们会开发相应的技术进行保护佛赣手。   除此之外层扭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力吮律。在车辆的前方狙嫁哀、两侧世桑、后方建立一个全方位的安全屏障来,这正是日产汽车“安全屏障”的理念创萍哪。同时羔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化味滤,日产汽车也研发了一些相关技术渐啥乳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术咕。   日产汽车始终将零排放咸唉、零伤亡作为企业愿景愤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担票,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术必扰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术惫,可以在自动模式下完成转向奇亨、加速和刹车等操作害驮径,提升车辆的安全性能喊狮。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况嘛淋纠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题概。即使后座坐有乘客俺,后侧方视线也不受遮挡会誓,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车够骄。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头醚,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上下沥副,帮助驾驶者做出正确的判断联税盖。   针对电动汽车领域垦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位圭,而电动汽车上的安全技术厦播,应该也已经达到了世界顶级水平惊肮贰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶爸蔡碑,高桥信彦表示拢耪萎,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度仙剐汲,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶窝纽,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶沟轻。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍星檄,日产在研发智能交通技术的同时废豹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目退峭副,其主要分为四大领域吞。第一大领域是关于自动驾驶技术的脑浦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验啥。第二大领域主要针对电动汽车(EV)羌坝,对电池以及其安全性能进行研究刮灯脖。   第三大领域是新的移动方式篓溉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备额轿逞,换句话说炒功,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助冷搬,我们针对这个展开了研究殊愤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判句,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展鲍腊鄙。   未来及,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及饯,同时无揉持,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险膘,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蛊嘛体,进一步降低交通事故发生率匈、持续改善中国道路的安全状况飘捐虽。 责编瞄财:李芳" "     【环球网报道】8月10日订坍淬,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市睡嫂寞,共推出6款车型慑篱粱,售价区间为17.58-23.58万从缆搬。   新车亮点热尺蠕:   外媒点评缺蝎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编挠台:李芳 版权作品物雀,未经环球网Huanqiu.com书面授权感陌,严禁转载畔,违者将被追究法律责任色秽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口裴踌潮,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭乘横迟。   不久前棚潭话,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜间脖任,北汽集团以549.329亿美元营业收入彩筏护,排名第160位斥蹋从,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单苍署街,也是首次入围世界200强疲斜壳。“我之前的预测是在180名左右扩,这个结果确实出乎我们意料铝。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话垂谅。   据网通社了解率,2015年狮驼胸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元线怪淘,再创历史新高酶圣。“十二五”期间廓价笛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆棉既风,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元空,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元杰惟,增长3.4倍叼。   通过与徐和谊董事长的沟通交流淘篮,网通社可以断定以下两点帝情:一绊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续露、稳定的增长娘巨陵。二匡盾、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重寂。   为什么能做出如此判断阀剂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上剐?徐和谊的一番话做了最好的解答俱将:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂鸵顺体,咱们给人家代工挣俩臭钱处,那是发展民族工业材是健?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗袄?不可能款烘。能走向国际化吗祈?那更不可能崩。”   然而句糜,做自主品牌窜泉挠,光有决心哎巨、喊口号是没有用的锋鞘。正如徐和谊所说痢酸:“干自主品牌真的难氰较,现在大家都处于成长阶段盼,想要效益好显然不现实搂娃棠。但是效益不好就不努力船,就情有可原吗艘睛贤?当然不是!阔匠。”   从“1 ”变“2 ”按,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心埂。短短5年时间牧尚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”让纽粕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心互维。“北汽人要有工匠精神峡,低着头按、少说多干徒良,闷头干玖,一代人不行两代人任茬,肯定成功衰卫巳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求杜睫。   随着“十三五”规划的展开答翱嗓,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”脊范保。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局潦。据悉效,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产波、供垃期婆、销徘驹盖、研于一体的北汽集团南方基地幸。   届时峨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心哗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市妨,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展强缴逻,形成1+1>2的布局挠且乌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品帝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺牵。   “十二五”期间来访查,北汽集团凭借超前的战略眼光颈,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展酞犯加。通过产业链合作典,北汽掌握了最核心的三点(电池拼吾嫩、电机壕、电控系统)技术鞭抢。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军碌耐喊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆其举泛,并取得了中国第一狮、世界第四的业绩腾梯。   据徐和谊介绍嫉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上凯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案劝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前徒塑,北汽集团零部件业务板块几乎是0府,经过这几年的快速发展辱亢澈,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元霜,这是之前想都不敢想的棘。”对于北汽集团的转型盯儒,徐和谊深有感触舰。   据徐和谊介绍卡,未来北汽集团将围绕汽车产业链啊桔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型韶洞,包括汽车金融虽、二手车堂玻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸痘冠馆,带来规钠值湃樱和效益的双丰收定。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点碉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业篙,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向糙尖,这也是转型升级的重要标志之一仟。北京通航以合资素骄辰、合作宦、资本运作为主要模式途,在国内实现了产品工业化和市场营销碴粱发。虽然规模不大扫,但已经显现出良性发展态势瞄。   直视软肋麓喝,质量和效益成关键词   “整体效益不高洁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言画,“我们举一个例子卸司,这次500强名单共6家中国车企上榜酬,总共盈利114亿美元纫搔。美国2家车企迁,共盈利171亿美元脆偿。我们的产销量远高于对手摆瑞,总体效益却不如他们愤是菱。”   徐和谊指出镁,提升效益庭,整合全球价值链虎便且,转型升级妹痞休,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的沪徊,也是整体中国传统制造业需要提升之处惕许。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施补泡,向好的企业学体,从7个维度努力囱捌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗模措菲。还有四个月氢檀,拭目以待吃百洞。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头掇掸,通过与他的交流可以看出午伙,对于北汽集团的成长他是满意的揭催脊。然而兔蹬,作为一名中国汽车人挫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌砰尉檄。   “跻身全球200强企业谷傻,不是终点定鹿呸,而是新的起点炽鞋。”徐和谊更是霸气直言突膘蜜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强阀,中国汽车行业前三甲炕彻煤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编傅抽沪:李芳" "   车云按考:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行刺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲浆椿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法猎塘,并谈到了自动驾驶所面临的挑战危撇。本文由现场演讲整理而成坍襄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春せ隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蔷弄,这两方面的关联性是显而易见的癌铂魂。    说到沃尔沃谈染,大家联想到的第一个印象就是安全略夯。的确究,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候涵,他们就讲洽吾:“车是由人来驾驶的米。因此吓,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全闲慌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则签酣。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明途勉管。可以这样说航录,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面尽困,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带隶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术汐屁。其中当然有标配的泥,也有选配的茧,组合成不同的配置互。这里我稍微着重介绍一下奈桥颈,沃尔沃的City Safety城市安全系统净投。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统篇咕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂骄攻。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史擎缸撂。在2006年的时候绅腿温,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统呜蹿。第二年也就是2007年寿阜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能令办哨,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统郡烯。2008年卡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety华卫,成为一个技术子品牌任。之后的十年中这套系统不断地更新完善咕,扩展了许多新的功能悉,比如增加了行人探测勃、自行车探测填兽、大型动物放殊窗、路沿和路障探测与避撞功能师就失。    避撞系统为什么这么重要呢问杉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶李宫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车浅嗓、转向功能的话母称舶,一切都是空谈葱掣。想象一下渺辈,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车隶添,这将是非常严重的问题缺陷匈偏。避撞系统的工作机理非常简单监尽,首先是探测谁荣,然后是评估决策牡,最后是干预阀禾涉,包括警告或者自动刹车棘。    首先是探测扑疙号。相比以前镶,探测功能已经取得了巨大的飞跃醛逝乏。从单个雷达到多雷达和摄像头幌瀑航,并结合多传感器融合算法团。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战乃瘦。    接下来是决策道。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型恍璃蔫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞架颂静。但是你在路上开车寝顺,特别是中国的路况钙,不可能前面只有一个障碍物急。所以随着多传感器的应用谢,现实需要更先进的威胁评估算法蔑,可以同时考虑多个对象佰承蔫。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象撵。随着更复杂的传感器和威胁探测能力捆慧,你车周围的一切都可能是潜在威胁蜂存。    复杂的算法肯定会增加计算量揉巧罢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估洁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步澈笨构,有必要进行适当的简化木厘。但问题是怎么简化片惨?比如现在大家经撤郾斗妫看到的中国式过马路潦瞪耸,一群人一起走车柔挛,走到路中间骋稗,可能有几个人继续往前走锯,有一些人停在那里骸量,另一些人却往后退骂奖,这时候要判断预测是非常复杂的藤。所以酗丛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性饯,使得警告和干预措施如何定时幕、提升相关性和可信度始终受到挑战惶。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁柏城,才能提高决策的相关可信度鼓。    最后一步是干预剑。判断之后还要有一个干预的策略良醇粳。干预一般是两种晨呜铰,先是警告坷禾,再可能干预萝懦。怎样警告呢哗狈?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告脱侍萄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁魂侨腔。如果没有可感受到的威胁存在岭磁捎,原则上车辆不应该警告驾驶员渺啤湿。这是因为顾,如果还是警告悍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因赎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率尼。时间长了之后委钞,他就会把系统关闭或索性换辆车疼拳,在中国的路况环境下定,如果一路上都是不停地警告篡,这的确是个问题耪酱。    警告只是一个声光或振动的信号始苏耐,那么在警告之后锌授,怎么判断还要不要车辆自动干预呢尉邵认?我们的策略依然是梅:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生瓜,否则车辆不应自主动作苦皆外,理由也是刚才所说的烩酗。可喜的一点是坛让衡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升相顾,自动干预所需的时间大大缩短了疏,相比十年以前仑氢,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能还铣阂。最后一点室谁,怎么协调人机界面矢报,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异漏亩弓,也将是一个很大的挑战士。    刚刚讲了很多物,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素稻。首先是效率问题犊酵,要调整警告反应的时间藐暇,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效怪棚?警告干预是否可感知与理解仕捎?第二是相关性确,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出虱酚?是正确的警告碉撬,还是漏报或误报顶嫩胸?比如说路前方有一辆大卡车散镁,系统把它误认为是高速路交通标志牌士,而不给任何警告惯,这个明显是漏报撕访蓄。但是反过来说衡碴冠,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车氯菊厦,从而警告干预纤,这个就是误报仟,这也是第一类和第二类误报的区别确探。最后是接受程度美圭佬,警告是否很高程度被驾驶员所接受掏请吻、并配合唱譬歪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭防皮贝?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性毁,所以这三个因素之间要互相平衡毒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程氯戊十,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目伦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术疆篱函、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等闭态。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目奈女。    大家或许会问为什么要做自动驾驶窗藩台?是不是因为最近自动驾驶蓄徐、无人驾驶炒的很热姜赶?同时还有一些顾客在问尉巾发,自动驾驶以后司力,我们的驾驶乐趣在哪里诫厘竭?因为很多人喜欢操控答,喜欢在山路或者赛道上开车巷拧。    我们完全理解这些考虑惯郡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况隶苟柬,今天早上我走的是中环版蝗粹,走走停停菜囱,就像这幅照片中般的拥堵残。当然擎,交通拥堵也不是中国所独有范呕,随着城市化进程的加剧灸洽,这是全球性趋势题程温。请问这样的驾驶乐趣何在末?    除了拥堵呻妒,还有安全问题箍,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量创季。城市化的发展也加剧了空气污染淖典星,以及可持续发展与能源的危机芜。对各位顾客来讲稳荣氦,还有实现实时互联和出行便利的需求丧健谋。    所以岗,自动驾驶对社会实幻等、环境和经济带来的益处是多方面的谰嚷。首先浓筒卫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全捷镀擂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的醚氓。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误杆锑辰,即使提升不到100%安全删芭,但是97%罕、99%可不可以懦?自动驾驶还能连带产生其它的好处款胆,改善拥堵屑陡、节省能源消耗凡热、减少大气污染厂,以及使旅途时间利用更高效挟。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利弊涤轻,但我们说肯定也有挑战阂戚毫,世界上没有免费的午餐犊惟仆。对于使用者来说己,有人机交互的挑战岁袍。还有失效模式控制贫,万一系统失效以后竭耍渭,怎样用冗余系统来后备控制为嚎。有跟其他车辆系统的交互曹,你不只是一辆车单独行驶在路面上赌溪薪。怎么感知环境忱锰僧,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知那。还有最后一个啪百配,再好的系统弄,当顾客不当使用的时候惹俗馆,怎么做这方面的技术应对处理馆呈疲。对于车辆设计来说悍骡,还需要各种各样的冗余系统做后备赎侨同,确保自动驾驶安全凡。    其实韩,自动驾驶不光是技术问题脐臣搪,更重要的是对社会和伦理的挑战九鸿,大家是不是能接受嘲别赌?首先咆嗅,什么样的商业模式菏福,是我们现在继续卖车的模式始无竟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式灰盘哼。基础设施的改变氢随,比如说车道线冉、公路标识的统一巧,这也是非常重要的栓贿。还有保险公司是否接受皇,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任盛馆。最后是公众的接受程度淖杯图,法律和法规的约束梆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注爆码传,从而也引发了很多相关的讨论软。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么疚簇甭?我们非常明确啪纳,这也是一贯的战略魔舷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者号动酮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者堂搞。    这里举个最近的例子不,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车茸,已经在欧洲量产上市怜滔缴,今年下半年也将在中国投放市场菏票隆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统庇谜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”衬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向迁列,而无需跟随前车慰犀。要知道闺烘歪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的辈。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景涩忌陇,那就是到2020年洪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡楞堆。这是沃尔沃汽车庄重的声明铜,也是一个非常具有挑战性的目标羡唾陌,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢曝?    我们认为首先要充分研究筹,通过真实用户与真实交通先,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通玛考。还要多方的合作聘撕,沃尔沃汽车通过与包括供应商份牵、大学研究机构公,以及政府部门在内的强强联合烙,来应对全球挑战伸。自动驾驶之路没有捷径瓢,就像练马拉松一样芹赖木。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步添、循序渐进的怠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全淑藐唬,我们走的每一步也都要以安全为核心爽。我们要以客户为导向礁慈护,通过提炼典型路况涵蜡,悉心定义测试所用的通勤道路救倘鸿,同时尽量控制风险碱。在技术成熟之前分诗,必须反复的测试田毫踩,以保证安全与可靠程。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试齐彭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目粉:要验证对社会和经济带来的好处靶父,是不是适合当前的交通环境隶,顾客枯铆、社会公众的接受程度峰,还有道路基础设施的支持是不是充分熊,与其它车辆和道路使用者的互动弧宛窜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定甭灰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了耙玲蠢,真正的大规模测试将在2017到18年森,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车缺签监,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试粪戎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目洽款妹。    上图右边是哥德堡市区的地图乡,这条环路相当于上海的内环或中环钠,即城市高速交通路附徽,是没有行人芜撵扛、自行车破,也没有交通信号灯曙迹心。自动驾驶测试者是租赁顾客泌麻揽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶城季。在驾驶过程中下,允许处理其它事务腥涟,从驾驶员监控到不监控辫钨浆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术鹅劲。    这里我要讲个非常重要的概念雌咆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶钎。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段缉菊,驾驶员还是负责监控和指令绣洁,必要时称,还应尽快接管人工干预受懦萍,所以还有不少局限性搜统签。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控阀堕,车辆负责监控交通环境烹纽,根据路况决策和反应继,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事判欧粕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能纫磷浮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已函悍。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理拢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度力码裤,驾驶员需要对驾驶负责夯纱。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸匈净挪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶攻泵,或者SAE第4级的程度疏潞,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责燎。可以看出酚处,这是两个阶段之间非常明显的分界线佃。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理臣布呢,简单地讲沏仑,是通过多传感器融合炼,包括单个或数个摄像头沟储拣、毫米波雷达弄、激光雷达锤纪、超声波传感器等色钦题,加上云端和高精度地图控,来感知周围环境膜伍,评估路况和交通状况切,相应决策与控制懈钳糙,最后通过制动茂、转向和发动机系统来执行干预看逗协。处于安全和可靠的考虑隘凌玩,我们有备份系统脸踏剂,冗余的执行机构既肠璃,万一其中一套系统有问题趴峦卵,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶淘划邦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司新,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅咀。2017年宽捶软,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证玲喘瓮,随后我们将在中国柬歇纷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证酱旗裤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶媒,自动驾驶的远景又如何桔幸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸苛顾。如果大多数车辆有自动驾驶功能函,车辆可以与人筒、车戒嗣、路互相沟通匡盯霉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放揩筛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上牛分,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布辱倦诽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时刺胯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任推。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺陷叛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感洛喀,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心痕。 责编彻闯恒:李芳" "   从很多角度来讲极摩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的劲僻。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功揽,必须在中国取得成功;要在中国取得成功磺禄林,国产化是必须的道路涉朝。    宝马在全国的零售网点超过了五百家筒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市烩察凭,能够接触到更多的消费群体巴盾戚。在网络发展策略方面达,我们会更加看重网络的构成形式问勾,像城市快修店佩曝封、售后维修中心铅、维修工厂等渭鸵轮,主要目的是增加服务的便利性变,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务联。    上周末(7月29日)尽工,在接受采访时恨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士感胃,回答了中国经济网等媒体的提问告爱,内容涉及国内高档车市辰巡骸,宝马在中国市场的发展战略脓,以及营销网络发展和经销商盈利等内容达柑丝。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士寐桃,年轻毁搽凯、专注弧,富有亲和力;与媒体的沟通自然尘斯、坦诚啤碾,也表现出宝马品牌极强的自信与活力恼父琶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时毒孤,刘智说飞,中国经济发展已经进入一个新常态下坏,就是从高速增长进入一个健康壳础、可持续性的增长辫片舌。但是葛,随着经济运行质量的提高腿受,每一个百分点的增长寇泛楞,都是一个不容小觑的数量庞蔑。把这个结论放到豪华车领域埃乖速,我们所存在的这个行业撮少奋,应该不会有前几年爆发性的增长额,市场会以一个比较稳定贾狄茧、健康八拈酞、可持续的态势继续发展爬氖苇。就宝马而言乃坑诡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势筋糕秤。比如怪稻,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售朝套晴,而是把新车炯谭、二手车墩歌,技术保险殿,国际式售后服务一起发展什低狼,我们叫“利润四驱”仿廓,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展甘晚社。    今年虱踩,在集团诞生100周年之际宽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略颊棺肯。那么盯陕,这些战略在中国市场怎样“落地”潞釜?刘智谈到怖广娠,宝马集团刚推出新的第一战略校,其中的很多元素不仅是契合中国市扯馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊妨哗。他举例说挛娟恫,宝马提出的智能互联概念抵斤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上陋盛,领先欧洲10年以上吩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础亩。再比如新能源方面藩功镁。中国政府强调潜讨,到2020年新能源车要达到500万辆扣。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线搬爸伟,包括纯电动和插电式混合动力车型梳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV沸眯埠。所以在新能源车领域陕弦,宝马会加大对中国市场的投入五。因此马珊报,“从很多角度来讲瀑等,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”朔,刘智说玛幌。 BMW i3    随着本土化战略的实施醒,高档车市场国产车型所占比例越来越大慑既乖。那么箍,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的财饺虚?刘智介绍说尼伴绰,目前忱,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系俗射。在几大豪华车品牌里面痹,就进口车的销量来讲拢棵柿,宝马应该是最大的枚沫。我们对目前的状况还是满意的闹炬笨。因为这本身就是在我们的商业计划内揉。    至于将来泥,刘智强调鞋木攻:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功毯坏,必须在中国取得成功哎烯朗,在中国取得成功伐,国产化是必须的道路”体敛。所以搏,宝马集团会继续加大对国产车型的投入鬼。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心但,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作拍。不久前锻罚鞭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车鹿捣沟。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场么。从长远来讲剧光砰,国产车型的占比会越来越高即。 全新BMW X1    近年来跋,高档车市场经销商层面的动向备受关注郸途匆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢高本?刘智认为番,应该说沉窖拜,这是一个行业性话题沁寥翰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力椽,在厂商给予经销商更多的支持配合后概亢,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势物鼻龄。就今年上半年的情况而言迹,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的锣。对比去年的数据松笛,我们发现羡,不管是在新车毛利退李,还是其他业务板块肪输,尤其是在售后静仇坷、二手车陪、金融保险等等几个业务板块膏餐尾,我们都有了明显的进步悲翠。因此怂,他觉得械汀:“目前笆两秃,宝马的经销商网络是非常健康的”飘跋。因为锨孟,随着中国市场的不断成熟炒肚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式骑勃剃。从厂家的角度来讲胜贤,我们也不断调整新车的供求关系闻谋,调整车型的配比读厕报,调整商务政策旱江。综合下来滥档垂,应该说目前宝马经销商网络勺剐,处于一个非常健康的可持续发展状态品碾崔。 全新BMW 7系    那么跺泻,比较以往碍,宝马在经销商网络的拓展上栋囊,节奏会不会放缓一些烩?刘智表示眷嗡,在经销商网络上贯汇楔,我们仍在稳健进行拓展且诬,一步一个脚印地往前走虎社蔫。从绝对速度来讲电迹,或者是从增幅来讲济,因为基数变的越来越大母焚,所以这个百分比是越来越低的蜗丛贡,这是很正常的叫。目前饰誊,我们全国的零售网点超过了五百家腻吞,覆盖了全国所有的省市自治区鄙疥,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市彤,覆盖了很多中小城市堵。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体伪趴踢。在网络的发展策略方面涝,我们会更加看重网络的构成形式呵链,并不只关注于网络的数量父费洗。所谓的“形式”就是像城市快修店点、售后维修中心艘番掇、维修工厂等等一系列的体系概念檀访疾。主要目的是增加服务的便利性轻森,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务欣亮。对于经销商琼透并,也可以进一步降低他们的投资和初期成本锨歧,让他们有一个非常健康良性的发展狼斧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

实华石油燃料贸易有限公司南京中卡智能科技有限公司

编辑: 高政超实华石油燃料贸易有限公司


分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。
  • 了解陕西大事 关注陕西头条
  • 陕西本地最火图片社交APP