没取茶包直接加牛奶?英首相被网友吐槽"不可原谅"

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 合肥恒泰机电设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术霜逞瓜:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位晚萝吾、锁紧递。    与会专家认为玲疲,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求帕梁会,安全性测试验证要满足热测试(高温危险莫化、热稳定方彪、无热管理循环使、热冲击循环猜疥、被动传播电阻)保刊,电性测试(短路祷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击滤、掉落点坑、穿刺惺记、翻滚咐姐皮、浸入汕、压碎)的安全要求纯。但是发,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧抱呵俩。安全无止境卉限扯,提高电动汽车安全性贪斜,还需要国家兼钢、科研机构滴吨、动力电池整个产业链条等多方的共同努力话。    在燃油汽车发展的一百多年历史中肯乒,也曾不断出现事故年,遇到挫折是任何事情发展的规律粹。因此凄客,对于各类事故腊隘谎,电动汽车各产业链不应止步不前疏话,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足呕同。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的扛靖艇,要让安全成为满足一切功能的首要条件娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年谓:李芳" "   上海车展开幕前一天豢花,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会藕平热,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌搓女北。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌财抛懊?北京现代副总经理拉段、销售本部副本部长吴周涛表示倒,目前北京现代47%的客户是80后和90后并泵丹,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例慧。“他们对于服务有着完全不同的需求返惰。比如服务要定制化瘁,手段要智能化摆辈、科技化婆窍诺。同时饭,还要预见到他们的需求并满足推。”    如果说此前羔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争漠桑鲍,是厂家产能的竞争煌沧蝎,那么未来则是客户的竞争淮。因此缺,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”含里。“意思就是享受你还没有想到的服务陌句。”吴周涛如此解释把澜起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢兴盯蚂?据了解岁脓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期公圃,升级为对客户用车生态的全面服务什懒,基于互联网科技的进步盟,先于消费者预见需求底贺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”疥,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效粕、智能帅其凄、共享邦亮,以及个性化定制的智慧服务体验呕地。    具体来看翁,北京现代将率先整合官网侠层、呼叫中心泥妨、4S店透明车间棠侯琳、服务App沧、娱乐标、地图视螺、语音控制钎、智能搜索等服务功能泰成睫,并将其聚合到车机上锯厩,成为用户的车载生活服务平台勿。它就像一艘移动的生活航母檀穿,无论是餐饮篓蛇、娱乐惯连、购物的生活需求凰歉关,还是维修媳、保养的汽车服务身董,都将以车为桥梁呻创瞳,实现信息互通钦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务栋苔,还能够通过在线直播的方式恫红,对接车腊架、检测膏、派工姬挂、维修详、洗车盎、交车等服务的全程进行智能监控郊侯,实现人车分离式的售后服务枯,把客户彻底从4S店里解放出来唐顽,为他们创造更多自由生活的空间沉挥。    值得一提的是疗,在“汽车共享”大火的当下挨,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务涣。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者沥描,首先北京现代有着820万庞大数量的车主聘草梢。“如果只有5%参加到共享汽车当中篮,那也有40万辆的规模童酮略,这是目前任何第三方平台都实现不了的垒。”陈静表示缔,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车科汐、售后代步车渡檄、公务用车也会参与进来顽马锌。“我们希望融入大潮旅悼,积极参与这种尝试恨郡微。”    除了全新服务品牌的发布睛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点童虏蔡。据了解趣恋,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上秆痞,通过平直且富有张力的线条几,充满力量感的车身轮廓撅,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格豁响那。同时驹史伪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机馁毋,匹配7速双离合变速箱忙化,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现了。    “新一代ix35上市之后嗅,北京现代有全新胜达棱、全新途胜瞬栏祁、新一代ix35鞭、ix25四款SUV产品瘫伤镶。通过这样的产品布局忍壤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势恭蹭。”吴周涛介绍说颠驶唉,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车衬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求扛纠。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点池咕,本届车展除了新一代ix35目,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔艘卸寺。新车延续流体雕塑2.0设计风格避瞄,对进气格栅女、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化擅券,以DAW驾驶员注意力警示屑貌、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置赦搅铂,为消费者带来更安全的驾驶体验收。    除了两款新车外氛,北京现代还设置了技术展示区什队堆,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果沙卧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台李遁守,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天夯耙妒、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况帝。    2016年滤办绊,北京现代实现产销114万辆坷,超额完成目标晃腻,保持了行业第四的市场地位挞嵌。今年北京现代即将迎来成立15周年稀,也是北京现代从800万用户基捶韧摇,迈向千万用户级别的重要一年惭。业内人士分析换迟,在后百万辆时代到来之时划,北京现代不仅在集合全球化的领先技术臼缓,也在不断践行本土化政策法,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理记凤悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛问:李芳" "  5月10日迁屡嫉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点激,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业谁,人们的关注度更高敬。在今天荆,汽车产业主管部门闺、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》睦铣钾,其中指出独几:“中国企业鲜乌旁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”葱轻。   目前在中国汽车领域迸离虚,舆论将中国品牌分为三类懦复,一种是例如长安炒纽檬、吉利这些发展势头迅猛的示范企业塘耗鹃,用通俗的话说“敢说敢想敢干”苍翱,而且成果显著纯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”响,这些企业通过内部的改革排宋脾,已经形成了正确的发展思路煤,尽管在终端销量上尚未展现成果挖绍肠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”上贪绢,始终有一种“捞一把就走”的心态渤瞬,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型并,在市场赚取短期的效益负咀。   苗圩在撰文中指出席:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力习。企业投入资源恳懦扔,通过设计开发乡蔼幂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值坍兴,包括物质价值和精神价值喇片故。但是朽订邯,这个价值需要在市场交换中转化为货币竿涣,才能完成“惊险的跳跃”闺冀,成为企业的收益详颓。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日率颁,中国汽车很兴奋檄澳,但正如苗圩在文章中强调女淋绒,品牌建设是长期而艰巨的任务刊廖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”桃谷雌。这同样是中国汽车品牌需要思考的戏书。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》撂猴,通过仔细研读妹屉,将其中核心思想与观点标明膝,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示隋蚂殴,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蠕川。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来降男田,党中央抢逝何、国务院就振兴实体经济奴漂、做大做强制造业做出一系列重大部署翱弄衰,对加快质量品牌建设提出明确要求蔼鞘。习近平总书记强调盼,“推动中国制造向中国创造转变停厩、中国速度向中国质量转变施、中国产品向中国品牌转变”里。   2016年帮迁,国务院部署了消费品“三品”专项行动村圃府,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》粪托,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力色,提高有效供给质量卯侗,满足人民群众消费升级需要的战略抓手挨薪。   近日物快,国务院同意设立“中国品牌日”侮口,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用骡,体现了全社会对中国品牌的期望淮髓,为建设制造强国指明了努力方向哆贾恋。      一态板雾、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代缅京福,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现兄,代表着国家的信誉和形象滩琅弄。品牌发展是一国由大变强的必由之路诫末渭,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志尼缕。   品牌建设助力制造强国战略推局砷。 我国是名副其实的制造大国恭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务淌。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”漓,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化献念,产业转型升级势在必行算,迫切需要加快新旧动能转换凑洞,培育面向产业中高端的竞争新优势博。经济发展规律喀、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明姆暴搏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵鞋骨省,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力簧鞍梨。   品牌建设推动供需结构升级窘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新享,重点任务是提升供给体系质量抗爸,提高供给结构对需求结构的适应性忻德欢。品牌是连接供给与需求的纽带巨型,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置干事碑,引导需求侧消费升级剩检肌,提高供需两侧对接的效率碉斜伪。   品牌建设促进实体经济振兴戊腺浆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心暴情,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力芜。企业投入资源境,通过设计开发颈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值促,包括物质价值和精神价值芭棵搁。但是残毁冷,这个价值需要在市场交换中转化为货币壬现退,才能完成“惊险的跳跃”乡,成为企业的收益系。能不能跳得高烧淋、跳得远攘馁烈,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知厕队。品牌是价值和信誉的载体鳖桃,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力伎。      二共广、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述台,科学地阐明了创新倒湍、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系坪。从品牌建设的角度看桥,品牌需要“中国创造”搽玩骆,没有创新糯,品牌就没有差异化的魅力怂蚀。品牌需要“中国质量”材孺,没有高质量练蟹怕,品牌就丧失了价值的基础惠叹翠。 近年来畏,面对国内外严峻复杂的经济形势碳厕蔡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央陛辱橡、国务院重大决策部署恰熟济,认真研究我国工业发展的阶段和特点不,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路喂粗虚。   把握规律缆女墩,找准抓手畅华码。要坚持质量品牌工作整体推进班,引导企业在设计开发昏停信、生产制造和营销服务的全过程建立全员铃蜕娩、全方位的质量管理体系息腑、诚信体系和品牌培育管理体系妒问,以培育有竞争力的品牌为标志黄毫缝,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念将。   积极履职鹤江,统筹部署膘筷脸。2011年蜂轨诽,工业和信息化部会同发展改革委恨、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》甜,进一步推进品牌建设刊胆犯。2015年绥,推动出台了《中国制造2025》肯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一假。去年甭吠俩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动钠辣,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划逼搬,部署了全产业链质量品牌协同行动土、优势和战略产业质量品牌护航行动胸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动朵屋梗。   持之以恒纪猩,扎实推进防瞄拜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设燃灸聊。   经过多年的不懈努力冷,我国品牌建设工作进展顺利钡边翘,取得了初步成效隧。目前炊划定,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点逝冻量,涌现出251家示范企业惶胚。根据对示范企业的调查极废氰,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%台,工业增加值率从21.8%提高到26.2%湿,企业经营的质量和效益得到明显改善摔离。同时怀汾柿,重点消费品的定制化牢须伦、中高端产品供给比重显著提升石蜡,定制化服装消费增速超过30%箱,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致烫皋。      三耪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务奖持疵,需要社会各界齐抓共管什厂,合力推进韭摆。下一步窗,工业和信息化部将发挥行业优势紊胜怀,深化推进品牌建设话,加强与有关部门密切合作盎维必,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境喂,努力开创工业品牌建设的新局面铣。   坚持企业主体卜,增强品牌培育能力曹蔼。 引导企业增强质量品牌意识胳凤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理侈毋。坚持试点先行闻氖急、示范引领辟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设鲤酪等,促进企业品牌与区域品牌互动发展疽。加快制定品牌管理体系标准篓哇,组织贯标推广蓬炭耻。加强质量品牌宣传鼎镰,弘扬精益求精的工匠精神饭航焦,扩大自主品牌社会影响恐须残,激发企业培育品牌的内生动力赏。   落实质量为先谦蹈接,加大支持引导力度坞。 贯彻实施《中国制造2025》爆,落实质量为先的基本方针秸韩溅,加快推进质量品牌提升行动快。发挥制造业创新中心建设举、智能制造鹊、工业强基等重大工程的支持作用侣,引导企业加快工业化与信息化深度融合凄,运用“互联网+”锣歇蚀、大数据等新一代信息技术火,把握智能制造椽闲、绿色制造稿、柔性制造等产业和技术发展方向导冀,加快培育自主品牌鄙。   鼓励创新设计吮,丰富品牌差异化定位叮宛。 完善制造业创新体系吝坦诉,加强关键核心技术研发娇蚂搓,推进企业技术中心建设凳。在重点领域推广应用以绿色矾撑到、智能哆、协同为特征的先进设计技术枯浮。建设具有世界影响力的创新设计集群肋慑,培育一批专业化的工业设计企业寄陛,鼓励代工企业建立研究设计中心殊刑,加快培育自主品牌冈睦庞。   实施重点行动警豌敬,促进关键领域发展慌谐磁。 落实消费品“三品”专项行动鼎耻,支持消费品工业向智能仿窗、绿色凶剑、柔性和高效制造发展嚼相。增加中高端消费品供给疽,促进产品向高性价比优势转变屠挂欠。大力发展智能粱温垂、健康消费品师,支持发展民族特色消费品缆私弓。实施优势和战略产业质量品牌护航行动惩烩,加强产业市场研究和需求预测弘,科学规划产业布局嗅酶、供给定位和品种结构罚诡。 实施中国品牌“走出去”行动川下,贯彻落实国家“一带一路”战略单妮拈,推进国际品牌共建共享惕骑恭。   完善公共服务安淖,支持质量品牌进步爽便。 建设质量品牌专业化服务平台辆煤斜,依托中小企业服务体系辨鹿乱,提升服务平台的质量品牌服务能力蠕。构建质量品牌信息共享平台沏蹈且,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估栓量叔。完善知识与人才开放共享平台等,依托企业经营管理人才素质提升参、专业技术人员知识更新等工程借,培养品牌领域管理人员和专业技术人员季煎睬。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台肮车秋,促进科技创新蹈、成果转化和推广应用都。   加强技术保障行酱传,夯实质量品牌基础忍洽联。 完善产业标准绘羡、产业计量下脐稿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设激饯仙。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关斜,推动质量升级擞。引导企业增强研发创新和系统集成能力纤,创新制造方式和服务业态菩妥,发展定制化生产纤,满足个性化需求盾。鼓励企业发展现代销售体系倾勉,在品牌传播蹬、顾客体验和销售模式等方面创新发展封。   设立“中国品牌日”浇赏滩,大力宣传知名自主品牌 焦豹丸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新拘、质量精良蓄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值力霜。品牌建设是长期而艰巨的任务屋蹄,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”汕,以新理念引领新发展磷,持之以恒地不懈努力玲,共同推进中国品牌迈入新时代敝睦瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹脊叹:李芳" "   5月5日苍,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开描,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人新、董事长李斌就中国汽车升级之道玻合、互联网企业造车峨娘普、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论笛。    近两年互联网造车企业纷纷入局粹掸,被称为“新造车运动”尽捐。徐和谊开玩笑说悼赐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心籍屁倍。”他说旁腔:“我从传统汽车的角度看禽,就是不服!”徐和谊解释道供,李斌做到的他也能做到试刷晌,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇布。    徐和谊认为滥,最难的不是做产品薄屠齐,而是做品牌我,尤其是国有企业体制下做品牌泵铺。建立错、培育一个品牌苹督,没有很多年漫长的过程是培育不出来的滥炼。他举例说先虚闪,蔚来汽车在东方广场建体验店林碉,那叫“烧钱”铃,国有企业就不能这样“烧钱”丧。但品牌打造的初级阶段狸拳杯,该烧的钱还是必须烧的欣。这就引申出国内传统汽车行业逛,必须加快加大国企的改革步伐罕,从发展角度侧兜、竞争角度十氨,必须改革湾叙耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务锌挨函,希望未来产品不光是一个出行工具瓦,而是一个用车的体验平台刷。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口顶,而是看到与用户交流的新机会歧挠悄。从互联网枯洪、移动互联网冻、移动社交发展趋势看皑侮,与用户关系会让汽车发生深度变化方芹,体验会变得更加重要估邻婆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业汞,新车企应该走什么样的路凹番,徐和谊认为遣,条条大路通罗马涛方,但是路和路是有区别的填端版。他认为全世界只有中国能做到一件事卡陆涕:传统车企和新生力量深入融合仓皆、发挥各自优势尼,结合起来暗,这条路可能全球谁也做不到糙。中国很可能缩短从大到强的汽车路线帆汰。徐和谊透露安:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作攻蒲诬,很可能这轮竞争履欧,十三五末挨,再过2至3年簿豁加,肯定会出一个比较好的结果崎深牌。”    李斌也认为梧棵拇,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大颓杆,这跟传统燃油车情况不太一样巧疵啃。他干脆表示萌,国外品牌在中国是没戏的棵裂慈,因为智能汽车需要本地化的数据旁舵踢,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快欠莲。蔚来汽车在三电孤卵、智能电动掇琉乾、包括制造方面都跟其他企业合作篱抨能。李斌强调旁:“我们是很尊重制造这件事的专业性嗓。”谈到合作担誊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作暴尼苹:“我们的南京工厂投入十几个亿叭砂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作悄汹,不是简单的代工测漆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:李芳" "   据雅虎网站报道聊默,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示藏小碉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现抽呻,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务偿番喝。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称杭惠:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域椽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务奶危队。”    他指出尖:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现公。尽管我认为这可能还有很长的路要走劲梢搅,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况丛苛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为摧珊,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍痹痕擂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险段绊巨。    当前邵悉乏,特斯拉县赴、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术哇。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中渤胆澎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密擞,并将其带到了Uber胁汞。    去年卞狈堕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中肝,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑墓。特斯拉CEO马斯克表示蹦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”某。    马斯克认为几彩勘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见染膊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故枪阶超,要远多于因人为失误导致的事故什,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道筹街,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素虎。    他表示拈:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全叫岭,那将是一件非惩谂缇剩好的事情趴钒侍。但对于汽车保险公司来说坎,这不是件好事晨丝。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后沛换,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称嘎苔:“我觉得这种影响很明显挪浇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲铜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告郡帘奶,以一个参与者的身份和一个观察者的角度慑,全面晾唤掸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题狼腻,阐明了个人观点楞割汹,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的冉、客观的看法忌绅。    报告摘要拾浩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期送断、导入期叮、快速发展期与成熟期四个阶段剿。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蔑天便。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化荡,很值得我们借鉴联感汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败脯朴惭。如果不加重视推呈幢,终会酝成大祸嘉毛。    *韩国的电池产业慕帝骨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战券呛箱,我们必须面对这个挑战陡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作颓,它会带动未来汽车消费新的革命餐。    *任何事物都有两面性乳悼,政策也是这样剑铰挖。补贴强度不足镜草褐,难以起到激励效果顶侧届,补贴强度大了缔,难免产生对技术发展的不良影响箔幸,也包括少数人铤而走险骗取补贴竭宏。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一幂别、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蹈娜,从国家科技项目立项至今已经接近20年沉颊惹,可以说产业发展已处于世界前列佰。2016年世,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车俱,累计销售95.5万辆确烫报,取得了令世人瞩目的成绩倒。有些专家认为歪屯陡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段降,我的看法不是这样莆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期稼、导入期氦、快速发展期与成熟期四个阶段筋睦。导入期也称培育期葡蕾晌,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段韶。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值汞浚,当时就有舆论认为共朗棘,我国新能源汽车驶入快速道绍歌,进入了快速发展期丁。然而到了2016年便回落下来谐炮。现在分析起来填钙,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联瓶喘,造成了数据中存在一定的水分篙沃。随着国家对骗补行为的查处狼,今年的数据逐渐回归正常挖感赡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势牡,有可能会得到一些错误的判断蚂首簿,导致过于乐观的结论龚谷肃。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期钝檄携,除了观察数据的趋势外帛,更重要的是看产业发展的推动力泰靖,是国家政策为主还是市场为主炭潜剑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持储狙伸,补贴政策还不能取消触,基础设施还很不完善归,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平捍,产业链还不够强壮与完善粪滴故,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高竣。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨粟,工作量很大纺,切不可放松努力卡叛滤,让已经启动起来的产业发展放缓下来炼险。    依目前的政策设计蓄,我国将于2021年取消补贴侨动访,代之以环境肠箔翰、能源为因素的常态鼓励政策纹尖唤。也就是把2021年设为一个转折点懒催,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡涟事。期望实现年销售量达到二靡敢怂、三百万辆以上叛,能够占到汽车总销售量5%到10%颓。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段侮朴。    二搽晾散、如何看待新能源汽车的碳排放吞痉锋?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策擂舞。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题理昆。我认为许多人有这样的疑问是正常的拨,因为至今还没有一个权威的科学数据河,来告知公众电动汽车的排放是多少撩霸破?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法购。    电动汽车行驶过程是零排放把倡持,这点没有疑问荡。但发电过程是有排放的管,不但有二氧化碳排放哥泊般,还有导致PM2.5的有害气体排放功陵。所以简单说电动汽车是清洁的壁沙藤,是不能令人信服的签,需要拿出数据来识仙擅。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦还郑款的新闻报道巴,受到一些启发欢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数吭虾,即“碳排放因子”廷。根据新加坡的实际情况溺壤碴,标明每消耗1度电莲蒂泛,就要造成500克的二氧化碳排放宝乳宪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升啼厕椿,即每消耗1升燃油涡填乐,就要产生3000克二氧化碳排放澎徘。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放刚哎徐。由于特斯拉的车重欺,耗电量高妇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值粕,尤其是在夏天开空调的情况下般释,百公里电耗有可能到40度虾,因此被妨妫款开。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化峭,很值得我们借鉴碱硅叼。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究怕省,据我了解定性的结论比较一致孙和匿,定量的结果存在不小差异藩涝,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关到。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别休涵,其清洁技术水平也有很大差异换。我们可以请国内具有客观地位的研究机构丰率,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估类匹,发布我国的“排放因子”权威数据么,并定期予以更新久泄洼。可以给出全国的平均值与各地区的平均值改滦拉。    比较我国和新加坡的发电情况馈锯泻,新加坡百分之百都是石化能源发电矩捐慈,而我国的发电能源结构里纹妻,石化能源约占70%危姥澎,可再生能源等非石化能源约占30%洪沮舷。全国平均来说孙,比新加坡的碳排放因子数值要小一点接兜。而且按照现在国家电网的规划来看堆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例迫,我们发电的能源结构会越来越清洁捷去碌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蛙屡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”柿,来估算一下电动汽车的碳排放豪徘避。例如一辆百公里耗20度电的乘用车非缝窗,可以算出其碳排放为100克/公里莆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车体妨恫,也可以相应算出其碳排放为300克/公里捎。可以看出一般情况下吠吝徘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车告凸。但是如果电动汽车过重踢垮,电耗很高感城,就不能算是低碳产品盛辑恰,甚至不如先进的混合动力汽车蔼柯魄。碳排放固然与PM2.5没有直接关系低亥侣,但是我们可以认为尘祷叭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下胯傲珐,耗电越多忻笺碌,造成的PM2.5有害气体也越多拼蜕翅。因此腾灰投,从治理大气环境考虑崎蹬拆,我们的政策应该鼓励低电耗产品纺惯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向钨抢。    三继讳呈、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展硼茫?    这个答案是肯定的俱溃。我做过一个简单的计算比哩,即使到2030年阀箱娜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候付畅患,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右面平。由于大部分电动汽车会在夜间充电沫,可以利用电网的低谷电时段来充电夹卑希。目前我得知的峰谷差是20%到30%魄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段虱溅,不但不会给电网增加负荷碗,反而可以帮助电网储电羌敲。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式瘁痞矩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里徊裙痞,在白天电价较高时段将电售回电网温。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统森睡,这个系统包括了屋顶的光伏发电埔匣、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈枯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电诺叮,采用分时段电价陇。当然翰檬芳,对于需要白天时段充电的一些领域茂,如快充公交惋鄙、出租车与物流车等汉寺闺,仍然需要增加局部地区的电力供应能力期。    四迷疙堆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瘸饥。现在出现的火灾问题比较多充,所幸还没有造成集体伤亡棠,但是已经给我们发出严重警告骸韶父,如果不加重视深,终会酝成大祸测。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位竭围。    电动汽车的安全要以预防为主型,要从产品的设计做起顶搭庭,然后是生产过程的严格控制时,不能将未经严格考核的产品投入销售电付。电池的比能量越高歼餐,发生火灾时的危险性越大删句洪,因此要求有更高的安全性技术瞪,试验考核应该更加严格读。尤其坏,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎硷,因为客车上乘客数量多嘶凑,一旦出现火灾逃生难度大蜂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准刊,为满足新的标准增加成本是必要的娃。对于纯电动客车汝岗烩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池晨灯骂,既安全又经济表蔑。    说一下安全监控网络愁。我认为重在实效程溃菊。我在几个火灾事例中了解到秋橙,火灾发生前其监控网已显示警告信息挤炼侩,但未引起关注与采取措施耿,说明安全责任不清奸,监控网站流于形式卿,主要是供参观用莽信微。    五嗅骂凶、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题形,大家都知道短,韩国的电池产业松颠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战醚茎任,我们必须面对这个挑战维。目前有一些原因蘑墨,使得韩国电池进入中国市场有一些困难居会,也给了国内电池领域一点时间罗害箩。但是薯桔赦,如果我们自己不努力蝗,最终经不起国际电池产业的冲击客,我们将会面临严峻的问题赂。    我国动力电池产业发展很快惊弥,一批创新意识强的企业正在快速成长舅锨,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蘑。但是总体来说豹,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况份全,产品的质量水平不高赎,投资过于分散娄艾,到处建设低水平的小规模电池工厂贡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足菜,缺乏战略眼光饯俩。这些问题需要引起我们重视与思考葛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败砰碌卡,没有一个强大的中国动力电池产业共蹄,就不可能有强大的中国新能源汽车产业拆,实现汽车强国的梦想又是一句空话互。    化学电池是一个非常老的传统产品茫巳烘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情嫉丰毙。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度敢,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金乱灭盾,形成了动力电池百花齐放的创新局面曝。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰亩冬,还说不清楚哪项技术可以稳定下来汾持。因此段栓人,谁能够掌握创新的主动权垛挥,谁就有可能掌握未来电池的命运辉磷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局栏,但是企业是实现创新的主体庞蕊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业幕,能够挑起这个历史重任茬,把更多的注意力放在创新技术上面毒。    去年参观宁德时代电池工厂时渐,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图港,给我留下深刻印象绢惧。图的中央标明安全性始终是核心桔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度巷劣味、功率密度秃忌钱、寿命与成本梯摆赴。在实现高能量密度的同时靖旅勒,要实现快充性能氖撵,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念枚东,向1万次20年迈进虏,彻底解除人们对电池可靠性潜珊、耐久性的不信任韦邪魔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下堪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车穷绍膳,结束燃油车的历史靶。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标恒,成为中国动力电池的创新巨人趣久涧。    我对我国电池产品质量做过一些调研母信拇,认为跺芒残,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平狡。就电池单体成品质量控制方式胚懒,目前还有采用筛选的落后方法壬,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上歉订。这表明幸,产品的质量水平低劣膳齐,即使交货的产品数据是在合同范围内绵绊,这些产品在使用中性能很快就会变差嘘皆墨,寿命很短管毯惨。    目前蕊拾暇,还有一种比较普遍采用的“分选”方法倦力,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差缅,但这也并未在本质上提高一致性蚊森宪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性拳,不需要分驯赌埂,标明这些产品内在质量是优良的课渭家。用汽车工业对零部件的质量要求就是铝透,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”噬。恐怕多数企业都达不到为夕凉,就这一点而言干伎末,我们与日韩企业就有明显差距剑携零。    面对严峻的国际竞争添骗配,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟雾啪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙估,再吃不掌握核心零部件技术的苦诬鲸扩。我们看到国外整车厂来到中国时焊绅构,都要把自己的供应链带进来疯匆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链订?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任绵。我建议政府磐、协会齿报恰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程僚静下。    六捎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作垮钒。它会带动未来汽车消费新的革命境,有助于解决城市的拥堵榷槽、停车难糜、环境污染等问题尘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率固评,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果柬句,是未来汽车应用一个非撑溃好的发展方向释腊红。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适俊馅脆。    由于共享租车提高了车辆利用率俺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心殖凰省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显镶含贡。又因为主要用于短途使用黄,大大降低对续驶里程的需求米筛帆。从社会效益考虑健,减少了空驶行程啃香暮,意味着减少能耗与排放擦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间新傻琴,缓解停车难的问题芦熄祭。    现在街,很多城市都在做分时租赁平克酗,但有的并不是典型的分时租赁廷。A点借匣疗、A点还诺牢,规模小的例子不少赋洁。例如有的大学有几十台车在那里簇绥,学生租了这个车出去办事儿煌掸,回来时归还校园原处际讲。这种模式也是一种共享镭卫,但不是典型的分时租赁势。只有实现A点借X点还茹、并具有一定规模聘、使用起来非常方便堆敖,才可以算是真正意义上的分时租赁伍。    除此之外但慕脐,分时租赁还有一个评价指标空驾煤,就是车辆的运行率膊辣,即车辆有多少时间在外面跑佩氰缉、跑的时间和停的时间的比例垦旦。我考察过芜湖市易开租车恫,我认为是很典型的分时租赁醚卢藕。从数量上看抹林扣,芜湖已经有两三百个站点饱搜惯,三四千台车阮屡,具备一定的规模;从模式上看我赊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借仁菠、X点还港窝。从车辆运行率来看屠降玫,芜湖做到了80%阔罕。    此外羡坍闻,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用筐,规模也达到2000多辆颊仿。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池拨,很有创新特色捞亢,也有一定规模庆扩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据缄,认为大约需要1辆/1000人口拘氮肺,或5辆/平方公里的密度速绣卫,才能够保证顾客较满意的租车成功率稿渐茫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎腾氦,其租金仅是普通出租车的1/3镀凉寒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8廖。    作为共享租车的车型昆蓝,以高可靠性勤藏斡、低成本酶,微型车更为适宜拇何。共享租车要应用车联网技术哺墓舌,建立完善的方便于客户的使用体系灸,实现手机注册稳块、约车汀苹、开车们、交车坊、付费以及安全监控等次。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持砍室炭。我认为捅群,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来撤柯。为了方便客户墨玖笨,建立全国统一的注册收费系统十分必要窟侧。    七憋、补贴退坡后史权,新能源汽车是否还能发展风蛔?    从今年开始胎酪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡踞。现在行业里有一些不同的声音踩未惟,认为新能源汽车本身就是错误的事情遂,它的发展依赖于补贴裳焙,补贴拿掉以后毕蜜扰,新能源汽车产业就会死掉稀。我不赞成这样的消极看法宝痕廓。    首先在电动汽车本身的技术上驶,我们要有信心讹。随着电池能量密度的提高淘玖,到2020年拳盘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上磷扦,规模化生产使电池的成本大幅度下降肩双。从这几年市场反映看恒踏,很多消费者开始喜欢电动车了奸,他们觉得电动车很安静蔚挥、很干净焦两,如果自己家有充电桩弊澳,使用起来很方便看匠雄。目前缅,面对全国大面积的雾霾形势滑唬护,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策表,促进了电动汽车销售量的持续增长桶税街,在不久的将来冒第,电动汽车将大量取代燃油汽车捌茸另。    我国在新能源汽车产业取得的进展庆,很大程度归功于国家的鼓励政策怠净肃。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的却,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用赎森。但任何事物都有两面性岛硕,政策也是这样枫兰。补贴强度不足袍末,难以起到激励效果埂,补贴强度大了般马,难免产生对技术发展的不良影响贿熬,也包括少数人铤而走险骗取补贴狈剖滇。这些就是事物的复杂性镁懦,不足为奇荒。因为产生一些问题矫笺,就否定补贴政策是很不客观的慨苹深。正确的做法是适时适度调整政策烫,逐步实现退坡襄纫差,制定与能源攫袭、环保因素相关的长期鼓励政策驴捆耍,进一步完善推广工作的其他政策环境班,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色撵昧:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言鸽嚏姜,销量突飞猛进祁殴,不仅在中国市场实现了大反转废,以每年超过30%的增长率写,连续三年高速增长勒,实现反超邢困剐,在全球市场上来看疥,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位昆费垂。设计之变伎静怕,影响如此之深巢。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸庐能痊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚玖朝,都是如此送。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌脱途潘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期害苇。此消彼长猩空哨,本来也是市场常态解贩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年立钾编。一代产品往往决定了未来四五年间的表现饺浩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略秦,而奔驰则用了进击的改变菩。这导致了市场格局的变化旦。但在今年开始媚,奥迪要采用一种大胆的改变磷。   在北京车展上妥杜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生闭藩哎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司乌茧芒,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品沤。在采访中剑煎嚎,马克·莱施特先生表示啪吗层,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拼。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略卑峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是为同桐,以奥迪品牌本身的三大支柱巷,即“运动性”琼虱惺、“卓越质量”梧驰、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石憋,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现凑。另外纽画靠,马克·莱施特表示俗,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别卯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”浅痘。   未来锑,奥迪不论A侣馁、Q克、R系列庇,还是电动系列尼犊汹,每一个车型系列都有他们独特的个性缄爽玩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品祟,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国立蛾黔。而且鞠,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格十婚,在马克·莱施特看来绅烽,除了外观秒署撩,在内饰的设计上掏凶哼,奥迪前进的步伐还会更大贺倾插。   比如新一代A8辑冲嗅,大家会看到一个全新的控制理念地宝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了椒新,全部操控都是基于触摸屏艰闭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中梯珊翟,这将是一个具有革命性的设计侥。”马克·莱施特表示矮。   【访谈】   媒体长烙拎:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里浩节?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么佬?   莱施特安垫税:中国市场当然是我们最重要的市场之一谈砰刹。比如马上要推出的新款奥迪A8比,我们认为80%的A8都会销往中国糠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上粪疏。比如合冀,从车的前脸上就有非常明显的体现安缝畔,这个框架会做的非常突出呸沸,也会大量的运用到合金材料膝盗。A8的设计充分突显地位感和身份感彪培澜。因为我们知道中国的用户凑,或者说中国A8的用户群是非成蹋看重自己的地位感和身份感哨畦户,我们对A8的设计充满信心雀啊。   Q2是我们量产车的一个预告么。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性榷收。我们想把奥迪的A系列陕紊乌、Q系列改,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达碧毫梨。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型炕环狮。比如撅仇灵,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计协岔庇,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计距,从而更多的彰显每个车型的特点池萄。   媒体取:A3未来会有怎样的改变撑霸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变瑰硅镭?   莱施特罐汤茄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望溃硼,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型触铣蔑。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的侧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力捐棋敛、表达力怪。   媒体理椿触:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升狡肪?未来设计会有哪些改变珊讹虐?   莱施特虽:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱杠瓜,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性才第捌,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别雇唇墓。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的俺什,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性朽了烘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解巨寸党。此外便,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性必。   值得一提的是齐,quattro设计也是奥迪独一无二的优势帘,完美诠释了驱动理念奠陆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计疵棉肖。刚才我说的是外观的设计馅靠,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大禄挨挛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的释。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念乱澳块,车里面可能都不会再有任何的物理按键了交吉,而全部操控都是基于触摸屏赎添。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中海查青,这将是一个具有革命性的设计搬律逻。   媒体梧溅贫:面对未来的城市交通更加智能化邦填、互联化避短核、自动化的趋势参戳,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助武?   莱施特先生吕懦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段如,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蚂凭磁。实际上穷桐,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程隧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观苔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做艘搅。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蚊顾,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶夺纷,还是更多使用自动驾驶澳窃,所以我们设计的基点是用户体验钩单实。   设计开始阶段将先做内部设计管鼎拍,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后憨色题,再去考虑外观应该是怎么去搭配倘炼妈。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革梯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程曝绍胺。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的拳苗萎,因为我们真的会目睹孤挝焚,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革轿笑彪。   媒体巾:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗泪厂?   莱施特肯瘦谱:我们从下一代的奥迪A8开始凄愁南,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言惕滔腻。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蕊尚藩。我们要做的是持续的揽、不断的推进设计语言的发展翁,每一代的新车型都要再往前走一大步捻顾。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢贤:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业跺矫,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时湃,业界开始重新打量双方的合作池。   如所有行业对热点的追逐一样泥裙,在过去两年中持慕磊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势卿。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响揭犊。4月6日动睡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系查苫,携手研发并应用车载人工智能技术镣鹊戮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议扦勺,双方将成立一家全新的合资企业那暖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份四裂返。在此次合作中蹄,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元栖喇挛,用于双方在汽车领域业务的开展熊磕巧,为出门问问未来的发展提供支持咕警兰。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业禾辽鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域加剃退,而合资公司背后册,大众从技术研发到产品输出的全链条介入酞,意味着除了汽车制造商杰工,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份拆。   “1.8亿美元只是一个开始堪浩沏。选择跟出门问问合作伪戏,是大众集团移动出行战略的一部分匆庇。”苏伟铭称赋芹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈骏拎驮,为达成这一目标酥闭,已经规划了三大板块鲁,共计十二挖尺嗡、三个项目咸币拖。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进忿武狗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权棚惭称。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红橡狡狼,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别扰、语义理解技术勃酥烙,面向移动搜索领域的智能手机应用地香,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务玩词。迄今为止痊墩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别护牡床、语义分析荤报、垂直搜索等核心技术耽诧。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景婚弘妓,来打造下一代的人机交互方式槐堡啼。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)默。   “选择出门问问舒备刃,是各方面考量的结果诡围。如果大家了解的话讥,其实Google也是出门问问的重要投资企业顷,所以我们与Google也进行了谈判”坦。苏伟铭称嗡筹物,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准埔。   2015年6月啡抹,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月恰怀跺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月塘,出门问问被Google投资秦。截至目前讣谐尝,出门问问共计6轮融资卸捐勤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发鼻墟酵。   “此次秤华李,我们对出门问问进行投资磕诗堑,不仅仅是出于财务层面的考量嚼隶,也是一次具有战略意义的投资囤怂。通过本次战略投资蜡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术凭浦灵。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样咳,只是单纯的投资或技术合作钱,苏伟铭回应称祷绊,“想强调的是社九,我不主张相互供应的关系歼芜,一定要拥有属于自己的核心技术妇凌袍。”   “移动出行领域的合作坤肩,如果是提供车辆典晒,那只是纯粹的商业化的供应需求督。与出门问问的合作拨臣翻,我们是要进入合作的管理层矩,在共同建立的合资公司中伺揣,双方都有委派监管团队”贺末腊。   苏伟铭介绍捕垒贪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持歪,但更重要的是在人工智能领域的研发里掀桶。“如果你与人工智能进行沟通还疆碱,沟通得越多良,它就越了解你赴放,人工智能研发的目标是迎合客户仓靠甩,而不是需要客户自己调整来配合怖,所以菠布,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”逆钢。   他坦言琴忿,在人工智能的项目开展上逃疆,有好几种做法受壕拇,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”交,但这不一定能成功揩架级,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化揩褥毋。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象险泪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术险坊,且能够很快地将技术实现应用潦。”苏伟铭称妹刑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家充痰,来帮忙推进其未来的发展秒据闭。从这方面的合作来看豆川,双方非常契合剐。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的唐。硬件是大众的强项阮凹顽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力裴冈了。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理觅李昂,而是应该让其独立运营鹤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合搽。”苏伟铭称华疽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化谭口些。   据介绍蔚欧烈,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业棵。基于出门问问领先的语音识别亮港、自然语言处理禽、垂直搜索和主动式搜索技术绩棵,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位裁,该合资企业将进一步探索荤嘎,为未来的智能移动出行提供解决方案固苟。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里分逃,人工智能并不是只包括这一部分韭态,其实概降拟,在这一生态圈中有各种形式的人工智能淮僵,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起夯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作侣惧,但在苏伟铭看来逼,这是一个重要的开始累。   “下一个工业革命的前夜”噶,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断傲,为此奴,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略糯。在2016年的广州车展期间瞥烷建,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想税非欧。据大众汽车集团(中国)首席营销官希笔、集团销售和市场负责人胡波介绍檬夺,第一个板块是车内(in the car)的互联功能该弊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立裳零滔,包括智能停车差、智能充电等寞侮培。第三就是交通形式的智能化管理镜冕稳。即打通不同的交通形式睫迟仑,提供一个智能化管理风,最后让出行者能够享受顺畅零枢、无缝衔接的各种交通形式带来的便利沫桨沙。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团零溪吨,坚持强调车企在这一领域中的主体作用舌祷。“我们相信徐氛慰,车企能在这一领域扮演重要的角色闻巫不。”胡波称谐阶。   不可忽视的是方鸽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换茶骆世,而大众正在尝试成为这场变革的先行者勘伯家。   “要建立一个生态圈玖赡,必须要有多个方面的项目支撑雷词浦。在落实该战略的过程中挫旱翅,我们便开始思考浩,如何构架这些项目附软冕,未来三年我们是要围绕这十二侯始讲、三个项目开展工作的咎贡。”苏伟铭称敬,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌尖,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术贤旱,以便及时供应悔接,满足未来车辆发展需求踌钨徐。”   据了解郊死事,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品胺。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜帝破邦。通过语音输入井纯,该后视镜可以提供导航逞库氨、信息点(POI)搜索攀、即时通讯促梯、车载声控信息娱乐系统等功能恒。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验鄙。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品码隘膳。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror物。通过语音输入茎桃剖,该后视镜可以提供导航鳖、信息点(POI)搜索嚏莱、即时通讯馅钵痢、车载声控信息娱乐系统等功能先牢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力斯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度盎忻。   苏伟铭透露纳假,最快从2017年下半年开始吓,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜拿,在一些国产车型上也将采用该技术须。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统啥侥。但是焦熬,有了大众汽车集团的参与断朽,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”纱。   经济观察报贡借:在中国的十二三个移动出行项目上凌,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利钢席?   苏伟铭埂储:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权倍貉。2016年中旬燃鲁,我们便与集团总部沟通过烙透诞,我们认为在移动出行领域毕缎,中国是领先于其他市场的薪。所以土靶吻,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞!,建立MOIA移动出行服务公司蔼戌羚。之后滑募楔,在中国泛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司肪喇蹋,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目金。   所以辩悲,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域恭萎,欧洲和中国拿钦。其中中国的业务包括三大板块坪荤弄,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目耿。我们在这一领域是领先的才汞技,这之后骆斑,我们还会有更多合作旅唉。   经济观察报承鬼:在大众规划的十二三个项目檬,大众与滴滴出行婚、首汽等公司的战略合作是什么模式羌?   苏伟铭惟鬼寇:大众跟滴滴透斡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中桔胜。其实托称溺,与滴滴出行的合作俺沦,目前还在进行详细商议跑崔凸。但需要强调的是嚏,我们的合作投资并不是融资的概念鞘刨,我们的合作是战略性的妇衡。   经常有人说大众汽车集团起步晚为逗,但我看不出其他厂家做得有多快唾茅。   移动出行的合作夹,如果是提供车辆苗,那只是纯粹的商业化的供应需求黎串申。与出门问问的合作炒,我们是要进入合作的管理层朽茸梳,在共同建立的合资公司伙挖,双方都有委派监管团队葡。   经济观察报千魂:您提到的十二氓温、三个项目都是什么商业模式翱?是否都会以合资企业的形式出现秆?   苏伟铭问划:并不是全部都是合资企业形式的项目船。我讲的三大板块中曹何,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施宠。我们选择成立合资公司是因为蛇娟桂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值钞。那么如果不通过硬件参邪宦,技术应该怎么落地呢题钎短?通过建立合资企业篱,我们可以为不同品牌设计不同的技术臀苔踞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务偿,包括集团以外的其他品牌娘伍,我们并不排除这样的合作仿伯采。因为生态圈本身就有一个共享的概念仿缴颁。随着数据的增加烽蚀,共享的概念会更加广泛换,生态圈成功的可能性也会越大桔。所以与传统的工作方式相比汾饰舷,变化是非常大的户镭。   经济观察报每眯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作段?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出涸?   苏伟铭泌:我认为技术和战略两者兼有税。要建立移动出行生态圈的目标慕破,就必须把其中的布局规划清楚铝驴,只是研发出几个APP醋,并不是真正意义上的合作或合作的全部扩操稀。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么观?同时无,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用闪穆,也会要向外输出悍勿卡。   经济观察报静混岛:生态圈成为汽车业新的布局单位扁抱美,选择共建生态圈的合作伙伴时奔嫩,有什么标准识农狭?   苏伟铭逞拟:以前我们称之为垂直平行的价值链匈脊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联刺伍第。在考虑发展这些技术的时候队餐心,需要对合作伙伴进行全面理性的对比棋。   举个例子虱,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候物司枚,我们会考量其语音识别技术有多强富稼仟?然后再开始讨论中间的差别在哪切诧妊。找到不同品牌之间的差异性非常重要巴七。从战略角度施媳泵,大众汽车集团需要明确今后的定位炕颗。   谈了这么多遂胎,其实有一个基本点潮泞,便是客户群体核。作为主机厂跑熔,我们需要预见到7年以后车的样子匹裙。因为一般针对七年以后的下一代产品换,我们现在就已经设计出来了诞李。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜瓷,未来会遇到非常大的改变券。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同妥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的藏畔丸,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品撇诧身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯卡:李芳" "   4月20日浓,上海车展开幕的第二天确膝,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台划凹,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答枢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟碉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”盲饯,其实氦,魏建军早已来到现场亩肪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内昏硷,魏建军至少接待了三批不同的访客坏腔荡,并亲自送每一批访客离开完。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时推,虽然神采飞扬嗅牟柒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显枪乡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小涛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比瓤雀傲,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义什扫。一边是国内SUV领导品牌瘦刺惜,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代幌粪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市苍,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军府,这位始终带领企业走在行业前列的领导者汹介,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣秘龋樊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌贪黎航,此次笆溺桅,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上刹。   “WEY的目标是挑战外资品牌市,终结外资品牌的暴利时代绵黎,重新定义‘豪华价值’县,为顾客提供可以承担得起的豪华产品孺送佛。VV7c/VV7s之后窝绰瞳,今年还将推出2~3款全新车型帛判,将产品线延伸到新能源领域芬栖,合力冲击外资豪华SUV品牌茶。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者矢。”魏建军说氯,“关于轻奢焚匠,首先这个词比较时髦尖戮,容易记住裳。另外峦潍链,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵其吗。”魏建军表示写,长城不会做没有意义的豪华怠饭挞,“作为消费者可以感受到超值的体验陶碉肺,而企业也能得到相应效益妇,最关键的是得到了客户的认可蛊,这才是有意义的‘豪华’炉。”   魏建军认为安全是最大的豪华松椭。“乘员惯、行人珊、车辆”三维安全(3DP)设计理念蓄憨蓟,参照国际标准部,主被动安全配置完全创新窟,提供正常驾驶航七、危险警告骄嚼斗、碰撞减缓癸纠列,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护伤铅篓。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)鳖垃商,译为“牧羊犬”沙单煤,有守护主人生命及安全的意思吮。   此外钞遁显,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队胁覆峭,来自于欧美一流车企哺,有着丰富的造车经验和行业影响力盼沮。匹配中国第一款7速变速器豢现甜,这是世界上最好的变速器之一探喂硷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嗽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌愤揭。除总部优秀的研发功能外沤沛,长城在欧洲故、日本和北美也都建立了研发中心跨胖。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”鸡金,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数芜沥。其中灯形,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌穆。对此轨顶,魏建军表示归:“媒体和消费者一直有这样的担心蹄,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面狮苛位。实际上岗胳叉,在同尺寸或者是同动力下遂琶超,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价缕。但从消费者的角度来讲渺花藕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的醛师可,消费者会非常清楚这些配置兜泰、性能寒、做工有什么样的差异蚀脓。”魏建军表示烦汀劝,长城的目标是做品类品牌崇姓,即目前在SUV的大框架下以价格为区分闯舱磐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元得芥崎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间拍鸽,所以消费者对二者的定位不会产生混淆兴氮撵。   而针对销量层面鞠蓟,魏建军表示地洁:“从销量上看环惟,WEY很难超越哈弗目疤,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的氛卵泉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄な稀,15万~20万元的空间虽然也很大翘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论嚷承。”也许很多人会认为袒恫,WEY卖不过哈弗弯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务阶汗,但实则不然牌。“WEY和哈弗我们都重视梅澈,长城用同等重要的炊慑屑、足够的资源支持两个品牌套儒高。”魏建军说嚷。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力斡剃卷,魏建军是如何评价的迸撮熊?“我认为我们的产品不管是性能陷距卜、做工肩、安全男,还是油耗论、排放授,都不输高端车唇崎苏。”魏建军依然对产品信心十足醇惋,但他也承认WEY面临一大问题犬恋酷,“现在问题是品牌价值匿畔肠,因为WEY旗下产品刚上市多晒吠,品牌没有经过市场的验证盯,大家会对它不放心吩趣惕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车融蛋品。”   魏建军表示霓沽,自主品牌给消费者带来了很多价值乃空献。“有我们的参与全,不断地进步抠传尚、不断地在挑战外资洼,已经迫使外资不断降价蔑的摔,提升服务品质爽。我们的目标是要挑战国际高端市炒埂,所以说我们借助中国这个很有价值的涎、规模最大的市场来锻炼想茎七,使我们能尽早挑战高端凛。”魏建军表示惜勾昧,消费者购买了WEY之后楷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值辉攻檀。他对媒体承诺楷彭,WEY的产品一定是超值的羞刮,并且一定能给购买者带来惊喜乳。“WEY是一个挑战者非鲍,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感徘。把我姓都赌上了桃,不能失败暴扦,只能成功橙嫩。”在采访的最后冒陌落,魏建军郑重地对记者说码傅梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收烹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吾蕾,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发绦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作际搏乖,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向魂火编,为此凤凰汽车特意采访了有关领导雾,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车尖蒜失,以及未来的发展车泡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生毫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生兢篮橙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人阀哦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生潞颧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嗅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士未,以下是问答实录畅槽赶:   凤凰汽车 侍仍:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何寄?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的窘?   俞经民 府柿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心磕唾,对于品牌的市场表现同样很有信心加,就MG品牌今年同比去年的增长率而言几雄,我们有信心成为市场第一的品牌挫五掂。今年我们的销量目标亭捕埔,是从去年的8万到今年的20万糜。纵观130年汽车工业发展史娠,汽车行业发展的基本规律而言瞪哪,规模还是需要的拍森,是品牌更好的发展的重要保障讳。   邵景峰 戒练簿:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分扮灭醚,荣威方面蕊盯迪,我们所坚持的苯饥,是一种符合广泛审美的模坞、优雅自信的设计风格弥鸽受,在复杂的市场环境中卑,抵御诱惑乓汰、坚持自我灿轮,走一条人性化的设计道路达毁。而我们的MG名爵圣,有着近百年的历史底蕴与跑车文化香,这是一个巨大的宝库猫,值得我们的设计师尽情发掘烁,其中之一涧,就是感性泪经竭。   在MG品牌的设计风格中氮,我们可以看到很多情感爆棚尝、血脉偾张的元素与产品哪。未来的中国汽车市场必将飞速发展燎浇,需求也将越发多元化恫校,然而无论技术如何变迁奥,对于人性化九、情感体验的诉求将贯穿始终逝。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想褂,我们也将在感性力设计理念的指导下美,推出更多让用户“血脉偾张”的作品担。同时耐,强调个性也不代表小众盛澈,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求屁拔,为大众带来唤起强烈感动藩、让人心跳加速的优秀产品朵碳锹,这就是我们所追求的目标焚勃歉。   凤凰汽车 你:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万苍畔,其中年轻消费者占到了绝大多数当库,请问接下来热,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求锣?   俞经民 歪恕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”绷颊,更是“年轻的心”擒告,从名爵ZS的订单来看萌抬米,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体搅甭,更包含了年龄层更大孝徊缔、但心态上保持年轻的用户攻。从“年轻的心”角度而言党,我们的消费群体就更加宽泛了端狙,作为一个年轻化的品牌胆,MG名爵的诉求是“年轻动感嫁、专属空间替费、纯粹乐趣”伯倾,给“这一代的年轻人”造车飞。说到年轻人共同的特点伙,是充满梦想脱火颊,对于梦想的追求更热烈一些绰,更想把心里美好的事情去实现丛德脖。这个梦想实现的过程是非常美好的堤恢,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求师颊:为这一代年轻人琉味,不仅是岁数上的年轻人凰克鸿,更是心态上的年轻人巴砂酪,提供更好的选择叉毙冉,保证他的有更好的驾乘体验拌虽镁。   年轻化的特点猫储笛,是要颜值狮恕钠、要体验的到位脚讽、要可以分享蓉。二十一世纪中国的年轻人慑促,在互联网的普及深度崩、对于尖端智能的体验和想象力亲岸辜,在全世界范围一定是靠前的蹭卵,就应该可以代表“国际范儿”盛,也应该引领地球村的潮流南猛懊。要满足这一代的年轻人辟粉,MG名爵所带来的产品体验笺款梆,也应该要追求更极致硷,带领大家去创造全新的潮流哪。   凤凰汽车 抚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”路,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后扣拿揽、80后封违筐、90后的人群当中倒亮?   林嘉瑜 母绣纳:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作管试。这款车感性的设计曲线筹不,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归膜比矮。不光是国内的经销商醋汗,本次上海车展焦,MG名爵还邀请海外的经销商珊崇佛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发纽岁,他们也都对这款车都做出了积极的评价乡汹,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀介闺沧,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”趁尺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟勒衰沧,经历百年的沉淀始终带来心跳加速墓埂,让老百姓也能开上小跑车的,尤其对于国内的核心消费者来说蔽魄那,不论年龄几何讽,都要有为自己的梦想活一把的态度羡苗锋。对于一个汽车品牌来说背,这是一件值得骄傲的事情浚。   邵景峰 目篡端:其实在选择一种设计语言的时候颇收汇,设计团队非常慎重孪敝培,因为设计的变换频次不能过高胎,要抵御诱惑亭激、保持延续性才有可能给消费者形成印象泼设、拥有识别度从而去打造一个品牌唬。“感性力设计”的第一条就是要有感性拘伯奈,去追求情感的外在表露蕊坟顾,从更广泛的角度哪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些拇赡,通过真正的审美习惯进行判断;第二创,感性力是专属读哼便、设计师要通过专属的标签磺创,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感搁妨忌,MG名爵强调一种蓄势待发的动感册呐啥,比如运动员在起跑的那一刻俊呛穷,弓箭拉满而未发的瞬间鲍。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚崩柒疲,这种动感更有档次孝,同时价格不菲荆,是很高端蛋面、优雅的设计喊脸煤,我们希望把这种设计注入到产品中菱赤,带给这一代年轻人极致的审美体验芒袭。   凤凰汽车 门楷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳铝伲块化架构平台打造的伴,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划澳东?   俞经民灰价襄:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用隶蹲。这是对这一代年轻人的尊敬铜瞪井,他们自带国际范儿露壳,是可以引领全球的潮流的人群常遣肛,因此有着巨大的价值苟澳盲。对此咀,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划酗为,在全球也是一样炼巳弄。目前蝎撕艾,世界范围内吝,不仅是动力总成前瞻技术的整合袄芬,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势扫脾。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车史,采用插电式混合动力设计桔勤。另外扦停,大家看到的名爵ZS性,将会在明年上半年推出纯电动的版本梆臂,至于最接近今天这辆续航超过500公里迁惯丹、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车础拾焚,也将会在2020年之前推出惋。   凤凰汽车 犁卸胸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系卵?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法盆?   俞经民 莽处鲸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控刷底递,设计上差5%舞逼修,销售上就有可能会差30%磕慷。那么对于自主品牌而言吕颠句,就是要把自主性发挥好妈,去追求审美的宽度和深度蟹,销量也才能有宽度和深度温。名爵ZS的设计就是这样做的莲,要追求极致兜、不计工本舶社、敢于“临阵推翻”把外形做到极致丹,可以说丝吉,名爵ZS的极致设计弄杰孝,对销售的宽度起到了很大的作用需。   邵景峰 赫精亥:汽车设计是在不断进化的纯使湍,不会总停留在一个风格上鹊,在互联网时代棘,同样要有全新的时代特质播括襄。另外膳,从汽车设计而言哥浩烹,例如从动感设计理念而言理篱掳,英国车是鼻祖算,很多品牌都是以此为源头来发展的跨褪恰,也就是“同源”夏。中国航天能够上月球愁了忌,那么在汽车领域上同样有大的进步颁午。之前德国杂志的一篇文章写到齐侍,未来汽车设计潮流的策源地将是中国式戈,在进化的道路上有推崇的看法勒孝,也有欢迎的声音犯筐陷,这些都是要虚心接受的奴保汤。另外席衰聘,汽车设计是一件非常严肃的事情粮,每辆车定型背后末惮嚼,绝不是单纯开玩笑能够做出来的嵌,背后要靠巨大的投资来驱动化慈。   在造型评审的过程中肯歪拎,流行趋势讲清楚爽,未来怎么发展说明白小,否则误解就跟着来了呸,所以要有一个整体的品牌战略在里面诬宛肩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了戮吠戚。   凤凰汽车 氏姆:今年深,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处洪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点伸谋让?   林嘉瑜 煤笛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作鸥衰啊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素赔谴,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄分囊歇,拥有一颗年轻的心俯,热爱运动坍线、健康的年轻人粟呢鼻。   从足球营销来说娥,对于英国和中国怖,都有很大的国民基础圃甭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蕉惨,是英超乃至欧洲的强队穗,这几年的成绩也是不断的提升畦敦授,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的附。同时介疏典,利物浦又是一个老牌劲旅碴搓署,有不断上升的潜力囊携帮,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样低唬,在用户上有着非常大的重叠之处昆。MG名爵与利物浦对的营销合作恕丘钱,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来浑镐,在活动和比赛中享受快乐扩。   上海上港队也是一样的桨揣蔬。MG名爵经历近百年发展抬枪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣浓,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队商,两者的合作也是非常有趣的碌拨。更重要的是烷瑞,MG名爵通过足球营销的模式鹿侍颂,能够促进两支球队之间的交流浑迪,包括之前组织的很多活动碗袖,不光是针对中国的消费者耸娟藕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动稳邻,有效利用MG名爵品牌的特有资源嚏晚刨,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌翱,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值搐久。   车展期间违虹,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海仁煽使,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对毕橡。在车展之后呻,利物浦会在上海有推广巡展活动私。下半年贪递峦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对瓶,欢迎全国各地的消费者参与和体验龋。   俞经民 钾梁:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的乡菊,大家能有一些共同点做沟通巧,国内和上港足球队的合作失检扮,正是汽车和足球之间速度与激情菠氖热、自我突破的契合点习廊煤,足球又一个很大的特点雹,就是会让人意想不到坟,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间地先兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸掂烯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年斗穷裸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩梯浇廊,与此同时提车,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一促棉派,长安汽车产品质量持续提升孙竭系,用户口碑不断提升草锯虎,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象堕摔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一垂、全球乘用车品牌中国市场第二名蔚储耍。   关于未来墩沥,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会居蜡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划铰雄,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升献讥。   2017年是长安汽车的产品大年算,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市寝骗避、全新的SUV CS55河、轿车睿骋CC苛劲鸿、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市汹痴,将会进一步完善长安汽车产品谱系舜惯。   如今坪夸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”脸撑,站在国家品牌高度寻求发展驾嘶,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任浅片。提升品牌溢价能力醚侍,成为长安汽车品牌发展的重中之重屯。2017上海汽车期间某撼,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平辣,关于长安汽车的未来荚,徐留平董事长有话要说盾鹅,以下是对话全部内容狠。 凤凰汽车退呐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的玲恳屯?   徐留平惋继:回忆长安汽车自主品牌的心路历程饥,我们也是不经意之间就走到这个地步蚀唱,因为一个产品绵乌,特别是像汽车这种产品是更加的明显县贸檄,它反映你的公司文化蘑凰凸、你的公司理念是什么样的东西裳藐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看疵篓,曾经我在公司和高管谈的时候就说过师含,你怎么样让产品吸引住消费者逢紊尽?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球甭,靠的是什么波窟?因为美是一个主观的东西戎帅客,有人认为这个很美渴,有人认为那个很美档椽粕,从长安汽车之前的产品来看泻匣廓,我说我们没有很好地把这些东西总结出来诬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么谐椿讨?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的凌焙材,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错愧,同时想把这个产品往这个方向进行修改夺。我觉得在这个方面火肚绅,从长安的角度来看常,就是对于这种动感酥梯、时尚这个理念的偏好薯欢。我一直在体会倡,其实我是在反问我自己闲,这种偏好它是怎么体现在产品上的郡绘?实际上是我们内心的这种偏好赁享屠。在过去的2-3年中虏镣弓,我们面临的话题秒亭可,如果过去不做总结怠,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来羞饰,另外更重要的是说獭,下一步你怎么做窟崩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法舍,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车推勿寞,下一步是个什么东西税,消费者需要什么样的产品肠靛涉,然后作为公司来说巩纫,你们能展现出来什么样的东西勉拔,最后我们总结叫生命动感智色双旋肆,当这八个字出来的时候门,我觉得是非趁。好拱靶晴,既是水到渠成动善焕,又是醍醐灌顶戒、灵光一现峭究瞎。这个过程髓琉,不仅仅是八个字的总结谋秤檀。这八个字出来以后夏惜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好狗嫁颠,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念袄唱堆,实际上不仅仅涉及到造型列,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验贯兄深。这样的话毛赐,就有了一个提纲契领琅讳噶、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西湘彻,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中柒排蛋,就能够有一个非常精准的东西铜通吉。   刚才你特别提到“色”亩,我们当时想说尸幌,你必须要能形而上蕊筹删,要能够抽象出来兄,如果说你不能够抽象出来氛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候美匹,如果你弄它50个字混朵、80个字骑,你可能不够形而上癌,不够抽象化毋栖踞,最后我们觉得“智促、色”狼赁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求痊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动惧秘。   第二个就是说消费者情感的体验邪星遁,比方说对这个造型和颜色性充巩,甚至于这种声音或者是形状茄鞋、线条的这些方面的喜欢具,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西嗓入细。当然我们也在想用什么样的词比较好磕,最后觉得设计的这个词很好桔,一开始我们还担心说这个词字挺多簇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化母瞳,我觉得就应该让它有想象力甩剔活,就应该赋予它很多的内容速,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的毕,孔子都说食色凰奖,吃饭以后第二件事就是这个字弛,我相信孔子说的这个字也不简单意思烯稗藤,实际上说烫,智色这两个字还是最终反映的是人合奠尝,特别是消费者的一种需求邯传,对于未来传统的一种期许劳软,这个过程当中藉铝,对我们来讲粟,把这八个字想通的时候栖倪济,我们感觉到非常兴奋也非常重要的韦,这是我的第一段话题翠。   第二段话题说这个对长安有什么用处钡?那次在发布会现场有说透墨,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候沮串,一开始我就提出肃贬纫,第一个敌康亥,这个产品要漂亮辫清碴,你不漂亮的话复超庆,什么样的东西都没用秋虾。因为我们很早的时候就开始在考量汝萍,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧皮,后来发现不行瓷,最后我们在大概07叹、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了侮关。因为你还不能提炼出一个高大上莆、抽象径陀、形而上的东西捅陈,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮渭懦滇,但是每个产品都出得非常艰难懈刮。这个事这么长期干也是一个问题疮冒,因此在三年前的时候脚矩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了耻逞,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解美结揪,对于消费者的这种认知尖线,把它抽象化鸽锌型,那么这样的话理解了以后栖白慷,再把它具体化倡掣函,特别是在产品合珐,也就是设计理念当中一些图形化的东西杠,因为如果你不落实到图形化的方面维徊肯,那就只有形而上没有具像化 惧瓢肃,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中刨罢,图形化和具像化过程当中坚,这个就出来了镭。   这个出来以后梢厩,我觉得对未来长安来说认,我们未来在产品设计的过程当中轮,产品能否做到生命动感智色双旋烷螺圣,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来洛竿?这样的话遁,实际上说捌,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中帕心诉,几十次的否决捆九,我们也许可以用1/4的时间就把它完成挤,几次或者就十次你把它完成澜梦戈,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了敛啸,那么这样的话倘,对于长安汽车的家族化耿叫哦,我们看了这个车卸另美,看了这种感觉这种情感的体验鲸亢撅,那就是长安汽车盖淀贯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车幢,这是一个琼峭。   第二个就是说躺烂嘘,我们自己在研发制造设计过程当中莱就,这个速度大大下降蠢峦虏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降瀑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢贝迫轿,如何把消费者的体验做到更加的精准狠骋,更加的接触到痒点善嚎末,这样对长安的影响是极其巨大的熄。   凤凰汽车舶本:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念颧没秃?   徐留平祈斥辑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念滤兢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法奋。如果说把它拆分开来孩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蠕淳扫,智色双旋更加偏向于设计领域嫩蚕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢岁?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚涎卡木,我相信大概许多媒体会想患称匹,生命动感智色双旋怎么落地通此吨?因此我们就想把智色双旋也说出来卧泪沫,不要分开惮把,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中焊攫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言两双。   凤凰汽车钢饰脖:另外一个是提到的认知方面的感觉墓思挞,有没有一个专业的因素岔村,咱们除了制度之外杀,有没有专业领域的人来负责这件事设?   徐留平疵末:我们长安有一个庞大的队伍童,首先要把一个汽车造好局,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人念残,到高管团队埂,到设计团队铝,到制造和研发团队汞抬,包括服务团队齿,特别是主要负责的领导人枷炽。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验畏,而仅仅是设计团队的话语涸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离割囱。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层罚拷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素扛叔,因此对长安来讲钦,是既有最高层特别的重视衬籍脚、关注和把握但,并且这也是一个最高领导者的工作职责蹄。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知捻隙此,我认为在汽车领域当中是行不通的厦,当然我们也有具体分工表叛秘。另外也有很多的专业人士完成这个事情珐橙,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的彤,还有轿车研究的限骑,也有做SUV研究的镀吴贫,同时也有按照职能分的架财偷。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中驾,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓缴淘莽,如果仅仅是设计团队的意见妇,肯定会偏离了方向闷答浪。 凤凰汽车醋噶:一把手是指您吗输?   徐留平列仕凳:我是其中之一瘁蜜。   凤凰汽车拔:长安汽车自主研发的新车途活隶,设计肠、评审僧订瞪、评定环节您都会参加吗首韶?   徐留平刺斜:我必须参加掣骏隋,我前面讲这是我的职责丸卿,所以我必须参加肃。   凤凰汽车臼牢:无人驾驶车呢稼华?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车埔弘甜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了础舰犬,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产晒剐操,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破贸?   徐留平底:上一次品牌发布会行幕,最新的无人驾驶技术也做了展示酪鳞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上扫不炯,高速公路的环境相对来说可控性要好撕。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的晌细,难度要更大佩猛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻届叭,我们不仅能在高速公路上做彼,而且能够在城区做删谁哗,这个技术我们已经实现了突破界嘉。   凤凰汽车颊:长安无人驾驶技术进行的这么好劫那侣,量产会提前吗冻衰?   徐留平饯秀溅:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加次贪,实际上就是说彻,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到糙,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西付叫,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点悔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定貉甫。   凤凰汽车惶仕啊:中美在进行双边的贸易谈判备法倦,这是谈判的内容之一马,会涉及到汽车合资企业的放开毯,可能是一个双向的市场开放的动作记兢坦,如果这个谈成了停圣携,如果这个不再规定50%的上限官扛,您觉得对行业有什么影响局模,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资马冷,那您觉得首先答不答应峦?再有一个多给他股份的话默敝工,对企业今后的运营会怎么样期糕?   徐留平犬解戊:我明白你的意思佳,第一我确实还没听到这方面的话题缚倘媒,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况袍,股比这个事说了很多年辽盎,我基本的看法有几点禄,第一个这是国家层面的战略和政策呕钡素,作为企业来说辽镭,我们遵循艾,国家有什么政策我们遵循什么政策汐辑怯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错酚搜岛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点荆,我相信未来的合作会加深惫篱,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大拜肺,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现嫌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题梁涎寿,而是说理解消费者朽荚技,能够洞悉消费者皮圃鼻,如果股比的溢价挺高浮、溢价挺低饥剁当,但你产品不能卖出去磋炉,那你不能分摊出去策椽希,如何把蛋糕做大掏凛,这是合资企业要做的一件事困淘锈。   凤凰汽车鞘提能:如果真开放撩,长安会想着往美国去吗凌踩靶,就像那福特来到这里呢娟杀?   徐留平透鼎:长安想要去美国是一个公司的战略队,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系小掸。   凤凰汽车豪氦怯:长安与福特的合作多吗采?   徐留平谁笆陶:长安与福特是我们加强合作的方面兄瑞,应该讲这种合作的程度浚垮淑,不仅仅是合资企业蕉跋,从母公司其他层面谓蒂,包括技术和其他很多方面都在讨论突筏狗,包括海外市臣锊崴场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长丢桶乱,它的能力提高了菏。第二 现在是全球化合作的时代椭,一家公司独立运营涟,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事钦蒜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音俗杆。   凤凰汽车菠蚊效:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结托拷屑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要都访贯,你还说了过去我们做一个车撑猜,可能需要很长时间好不容易做下来晌吩,比如逸动签,是很艰难的鸥。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%疏羔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%萎,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资饰陪匈,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成亚妗,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品夺破蓟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鞋邓?第二对比韩系茸心、日系苟蔼,我们的研发体系和他们的研发体系相比裁碌碴,您觉得能不能支撑盆,确实我们的实力也很强蹋涵,我们的内功可能修炼到一定程度邦存房,我们后面会源源不断推出好的产品纽芳锤,而不是担心到了一个节点会发生什么状况肯灸谋。   徐留平鸿丁凹:你讲得非炒さ付保好吓荒,我觉得这是两个原因导致的保,第一个就是必然性棋仍哦,自主品牌需要有成长的空间呈乔逢,第二个确实也有机会的原因始,恰恰是SUV的市撑嫒妗,中国的消费者需要这个东西糜庙,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些阮,反应速度更加快一点匈,把这些产品推出确实是满足他们的需要乾骏,我觉得是两者共同作用的结果经魏每。   对于下一步自主品牌来讲搅呕,无论是哪个系魔档厩,无论是美系漏、日系胜、韩系耿、法系华,我觉得跟系没有关系泵,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴摹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西回萍,这是关键犊鲸。消费者他肯定是有他的诉求的滦领双,究竟是SUV柒接匪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西繁,他有他的一种偏好弧、喜欢皮筐虹,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道亭琼罚,这就需要我们作为厂商婪,你必须要洞察到消费者的需求驰,实际上要看到他的潜意识是什么东西棘粒,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来落价。为什么我要总结长安汽车的过去呢炽讽挺?实际上是我们自己反问的过程独外,就是说在过去当中块剔,为什么逸动会是这样票闷抒,CS75为什么是这样光突避?实际上说钾尘,我们当时也没有意识到穗控倡,反正当时就是这个样子廓唯,实际上这个过程是一个反求的过程琶捎,我们为什么会喜欢这样拌健啤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中潦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蝎渺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好换唉覆,我们把汽车理解为是生命的动感郊腔,其实是一种生命力的扩张蛋轮脑,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念规韦捐,而我们长安就应该提供这样的产品疲呢淀,回过头来展望未来保辱蓄,我们觉得这也是一个正确的判断壁盲。   凤凰汽车嘘相琶:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较掸痉摆。   徐留平踌枫:我觉得现在国内研发体系来看瘫疽,国家间可能还是有一些参差不齐珐碍烘,我觉得自主品牌的研发能力和体系崩香,进步无疑是非常大的露惋凤,而在很多方面可能与跨国公司有差距款,有些方面会比较超前嘉梅,因为自主品牌也不是一家麻得插,跨国公司也不是一家勾,要两者来比很难说金溪,但是有一点费炼,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易揣痴,做好一段时间不容易汉龟肛,这个公司要能够连续做出好产品瞎胆,能够连续向前增长毁疥,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念将、设计应用天俏狠,在这个公司当中都比较受关注赂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因戎。   凤凰汽车刀警姐:我想问一下自主品牌的建设蓝,随着我们品牌的推出广,现在汽车品牌进入新的层面淡棱握,会有不同的路径选择蜗蓉棵,比如长城氢卷、吉利推出新的车型刮抡瑞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势烯狠汞?长安如何能够胜出擞蔑揭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌品崩,除了刚才说的两个修融残,还有互联网造车的未来的合作伙伴晌鞭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响睬?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响损?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合婚阑甜?   徐留平饺:实际上陪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌陋仁,我觉得这是好事顺烩,这说明汽车产业欣欣向荣渐蛔蹿,是真正的投入檀幕潞,这是我对汽车产业的理解铅间,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚唯深,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程害去。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行锋盎双,例如一个产品到了造型师的时候勒窘廖,是一个说法掸舰完、一个样子卫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的史北敬,然后到了制造过程当中又是另一个想法录,到服务过程中又是另一个想法砷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西系精,既有高大上的陛唯仿,也有形而上告耿、具象的舱粕,你要把一个公司从时间跨度谅,一个一个展现出来姑,而从空间的序列当中凄虹鳞,你要把研发全部都按照这个意义侈勤,我觉得是很重要的方面熔。我觉得制造汽车是很复杂的过程江祟,各个方面的协调寒、综合讹绣本、修正你逛雷、打磨需要太多的时间缔黑,我觉得这是一方面欠耗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要荚乱獭,同时也是我们总结过去体会出来的废救,它是由内而外的筋。可能我们过去没有意识到这个话题尼,我们现在总结出来唯,然后下一步能够指导各个方面脖,每个部门都很容易做事情吭。   第二个问题你讲到造车睛但,我们开的会太多了履兄,失败的太多了妥,沮丧也有很多守,基本充满笑意也就一次矛杀盛,前面基本上是批评密呕、检讨蓟鳖店,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行咀,不高大上究。至于说现在很多企业开始造车幻邢形,我觉得这是一个充满魅力的行当相酥匈,很多人都愿意去做瓢。   凤凰汽车村创筋:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样廓? 徐留平心时:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面渐,会选择相适应的地方鹤师偷。   凤凰汽车焙兑:就刚才的问题我问一下床绊,刚才您提到和新创的互联网的合作辩即氦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔弯侈、蔚来也有合作啊,您觉得长安在未来在互联网里面的话虽皑浇,更倾向于是一种怎样的合作腻锯情?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工铂,您是怎么看的肉?   徐留平恫兼:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择侥唾,从长安的情况来看葛,我们认为哪个方式都挺好的逻,现在是合作型的毫领随,是你可以自己干闲乡,也可以合作干舱响,也可以自己加合作干确苗,哪种能成功打动消费者是很重要的东西官瘁。   凤凰汽车犀:我们打比喻雌锰倒,37度是正常的温度绦喝,您觉得新能源行业茅侠宏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说粗谦,您觉得温度是多少沤羚?   徐留平锰:您觉得高了低了桂?   凤凰汽车慰几:之前有人认为这是疯狂的阶段实阜。   徐留平炬洁:我对一个产业的衡量依据是将另碴,在目前这种全球的经济运营模式下奇,凡是有金矿的地方绕蛙,都会有若干的人去挖掘它磁惧,目前我觉得新能源就属于这个阶段了晤竣,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够暇填,应该更加得进入劝门苔,因为从目前的情况来看沃,汽车产品当中棚,一个很重要的领域就是电池厘权举,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放茶律化,没有这种资本串劲、技术谦卤半、人员的这种投入脸茫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的姬裸岁。   凤凰汽车肉:那就是说您觉得温度还不够吗蔬?   徐留平队:我觉得还可以苯丛,但是我不太同意的就是产能恐,如果说你的产品技术不太优秀耿分譬,你建那么多产能就是有点糊涂湾隆。   凤凰汽车复凑:很多其实可以通过改造现有的产能嫂碎烂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能吹夹,从这个角度来讲菩庇,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况闻苦肥?   徐留平吮冷溃:从整车厂的角度我们希望成本低一点底钉碗,选择利益大的经僧。   凤凰汽车顿商且:所以您不担心过剩吗汰千?   徐留平桨共:我不太担心这个问题挪廷,我觉得电池还处于不确定的阶段精纽卤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候帝懂冻。   凤凰汽车绰舶枷:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象擂奴,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外遍抵,不管是设计师还是CEO等等靡甭护,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代乖?当然那些设计师很多是主管的袄完稳,老外有管经营的有管品牌纳,主要还是在设计和技术的领域黎浇紊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的帅?第二个是国有体制的问题脓,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响皑堤豹,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域拇唉,也在高薪吸引高管人才食顾,您是如何留住我们的人才妨洽,关于体制之上郸馆、体制制约的问题黄鬼韦,我们怎么解决橇藉?   徐留平笨:现在是全球化时代短妊矢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早翱讨,我们最早的时候是四无鲜维硷,没钱屎、没人逝攀桃、没能力旗、没地位淀票洛,到现阶段来讲附钙,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师千,这都是一种非常正常的行为亭遁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢厦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国悸钎鹿,如果对中国的消费者不能够带动剩,那肯定不行埔连侣,我觉得这是一个媚矫堆,无论你是洋务运动还是什么运动撮棘抠,核心是对消费者要动起来系,这是一个烙剃酷。   第二个关于体制的话题谜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距凰,这个方面我觉得不能讳言撬撅。目前来看扫,对长安不是特别明显女婆赋,因为长安是属于南方集团旗下子公司膊咯楼,从南方集团来说匙,在这个领域当中净,也在他的职权范围之内做了一些调整夏,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享仿秀黔。   凤凰汽车山农:如何看待这个机制都辛蠕?   徐留平拓:从国家层面来说嫁含惫,在充分竞争的行业当中这个机制很重要围朔勃。   凤凰汽车椿娜:你们审批会很困难是吗欧挝舒?   徐留平宿策林:我觉得会快露,另外一个我觉得汽车集团蔡酞擅,也许给你量化很多股份纱频,但是最后你没有创造价值来,给你1股雄,1×0的时候不还是0吗弘辑?汽车的成长戊、成熟或者盈利是一个艰难的过程波既嚷。 凤凰汽车姥:十三五计划像长安汽车整体的销量奶料、利润和研发能力以及目标有没有羞唱?   徐留平鳞:非常有牟赁掀,我们愿景2025娥情赴,我们做10年的规划挝蠕羚,在这个当中我们相对来说做得比较保守图焚蹋,为什么说保守呢换彼拇?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当乒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念模。   凤凰汽车绞:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的醋权先,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强么构手?   徐留平烷琼啊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业肋挠,在技术和平台方面都在加强合作蔑倦港,至于说未来它要怎么样夺极凰,我现在还不太好评价这件事处。   凤凰汽车浩课天:徐总问一下国际市场的战略撵罢喀,我知道去年车展的时候库匹,长安说往海外拓展的重点是伊朗吐、印度瓶薪海、俄罗斯这样新兴市车蛋灼椤,有明显增长潜力的市晨摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去厕,比如在墨西哥兄,对长安而言耻并疚,自主研发这么好崎畏妙,又长期和国外品牌进行合作关隘离,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国乡豪、欧洲的市沉兔碌浴?   徐留平斑:在我们十年规划中就有欺妊,去年讲的时候就是当下正在做的内容塘铃矢,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的艰技,就是要稳扎稳打善换,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了首娶,因为一支队伍最重要的是信心垛兑。   凤凰汽车词丸问:国内很多品牌都盯住印度这个市炒馈,并且国内品牌在国外市场很有竞争我汾,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蔡挺?优势在哪儿私奉拜?   徐留平畔裤勤:对于海外市场我的理解是要扎下根去荤笨梆,不是简单地把你的产品卖出去谢,是你能够充分地利用本地的资源咎,包括人力资源和其他的技术能力范,然后为本地的消费者提供这种产品和服务瘦拭,我不太欣赏那种所谓的远谋式的肛睡舌,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蒲曝,促进本地人的水平的提高斧介礁,那么同时在这个过程当中陪幂,把公司的产品技术涵盖进去被,我觉得这样才能走得远豪妮驴。   凤凰汽车居:长安最近一套体系出来了疤,有没有可能往更高的一段发展渴?   徐留平垒:从长安来讲惹,我们目前的战略看蛇瓷拘,是把生命动感智色双旋八个字做到极致弟蹬匿,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品茸盎患,这是我们能够奉献消费者更多的东西哀绵,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的琴纹籍,但最终要落实到产品上闹,产品是一个载体让消费者感知它知道它寄,未来酗天晶,长安汽车会加快产品推进的速度挛惫酞,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神酪。   凤凰汽车姥:欧尚也在这里面吗矢层?   徐留平赏肥:欧尚不在份览。   凤凰汽车汐髓嗡:东风已经有PSA很多股份譬,对于未来长安和PSA的合作有影响吗响骚寺?   徐留平贾临场:目前我没有听到有任何影响涉,在实际工作中我们也没有感觉到荤式罕。   凤凰汽车丘惰:理念发布会徐总是骑着马出来的焊,当时媒体圈特别关注暮连视,都刷爆了朋友圈绕鹃册,虽然我不在现城恰,我不知道有没有特别的意义粳,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动唾氦剂,当时的考虑是什么换?   徐留平钎骋嗅:两个考虑碱噬拘,一个是我把马和车作为比较娜,你要说一件事嫉班输,一大堆结构化的语言没有必要胶栖,我觉得既然是长安汽车珊,我们叫做生命动感谜裁、智色双旋秆采瓢,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫链,如果不这样做也没法让人尖叫鹃掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺冕儒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日铂,上海车展首日嗽苦,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面轨。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢ⅰ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量枢,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台场靡粳,12年增长了120倍皑嗽篙。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访判,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略匹垄滇。   受访人绢退:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)痞刃敢。以下为问答实录衬迹:   凤凰汽车叔徽啥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面麻册筹?   雷德?比格兰德沛仆绦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品锚收龄,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年边,这款车在中国市场的反响非称晷粒好怯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA能访赖,同时拥有强大的引擎凉巫蝗,提供强劲的动力与性能撮,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声邵腐。所以嫉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品氢破。   凤凰汽车谓: 在没有设立经销商的地区阑即,玛莎拉蒂如何抓住市嘲叵晃贰?   雷德?比格兰德驼袱: 我们首先还是会增加销售网络玲努先,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点祈禾适,计划在今年年底扩展到75个琴截。   我们还在天猫开设了旗舰店酮,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空频氯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台酱,大部分来自没有授权经销商的地区剔枷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多链,鉴赏力越来越高跑夺哗。针对这些人群嘶缝垄,我们还组织很多不同的客户体验活动催,如海外试驾县港呻,以及互联网方面的创新囤馆,如网络平台的直播剑。此外良,我们也有不同的金融政策憋诗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务惦竞郸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式识靶。   凤凰汽车凡试呛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》欺嘉饰,给汽车销售渠道带来一些变化性,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新曝淖慌?   雷德?比格兰德庐娃: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说趁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品撮芭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具低费,而是要提供独特的生活方式体验陛懂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待醒旧,不止在中国卫,在全球市场都是这样吠厂。2016年酚趟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长埠媒,这个主要还是产品优势带来的镀督。新的政策出台以后航,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响轻趣,不过最终的销售成绩还是由产品决定徊滑。   关于新的法规绞诉,我们现在也正在研究当中吴铜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定瓣讨,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作菱。此外淋并,我们在中国有非撑停好的经销商关系韩诡奋,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关亨酷。我们开设的天猫旗舰店疯秀壕,实际上也是采用线上加线下相结合的方式导:客户在天猫下定单栓妓都,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务任峡能。所以碴幻噬,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系挤扛。   我们的很多客户最在意的并不是价格颂辆,而是优质的服务与体验潘悲煎,这正是玛莎拉蒂的优势所在蠕拷。   凤凰汽车扑碧梧: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线拧济拴,有没有什么新的产品推广闪?   雷德?比格兰德须: 关于新产品拍,现在还不是宣布的时候饯咀哀,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升晶,等到新产品发布时我们再提供更多信息嗜倒掳。   凤凰汽车汐嚼: 作为中国消费者熟悉的豪华车姑纺,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍松,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好悔。对于玛莎拉蒂来说逼滇,未来在中国市场的前景怎么看木崔?理由是什么畅潭福?   雷德?比格兰德稿: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蓟巳岭,5年前设,我们在全球的销量大概是6,500台天,而2016年达到了42,100台敌,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平聪唐,所以我们的增长一直是持续的屉疼。也因此犁篇荤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观漆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似陵未童,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验日,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后毛碗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA欧貌夏,这就是玛莎拉蒂的优势剔酷负。所以滔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度沁括。   另外抬肺,玛莎拉蒂的车主非常年轻恳本剑,尤其是在中国市撤突ぜ铡,车主的平均年龄只有30多岁娟蜡眉,他们追求具有独特风格与气质的产品僵浇磁,来表达自己的个性与品味危爸患。   凤凰汽车叛: 现在汽车技术日新月异画桐挤,尤其是新能源妻、共享掠、智能驾驶方面歼,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划昧停希?   雷德?比格兰德屯: 在新技术方面口陈去,玛莎拉蒂也在不断发展与提升捻畏邻,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统颧窝舰。我们并不追求生产最快的汽车猜,而是要提供包括技术袄刀论、性能壤妒匆、动力譬骗、驾驶体验等方面在内的最佳组合侍宽。   针对自动驾驶案,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助矛,帮助驾驶员减轻疲劳垢,降低操作难度链睫,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的咸届家,包括独特的声浪管烤舌、澎湃的性能琴委,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统懊柿曹,这是玛莎拉蒂所追求的鼻芳。   关于未来对新技术的规划敬铜匿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求怕,比如减少温室气体排放偷抨慰,这一方面玛莎拉蒂也不例外朝填免。此外哎狼,我们也会在汽车上应用比较先进的技术星,如苹果CarPlay和Android Auto取臣泊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统那蔬,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术匠防畔。   凤凰汽车捐捍伴: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化几胸,怎么适应牵旦?   雷德?比格兰德函瑰晌: 针对年轻人群龚,我们采用的方式不是改变自己歪钦毫,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应胶。比如在中国辣尺,车主平均年龄非常年轻镀,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主伍,便是一位年轻的中国女性统盘颗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表屎庇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史鸿趴,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意扣科通,包括法拉利生产的强劲发动机传、独特的引擎咆哮声俱面、奢华优雅的外观与内饰棠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神铣崎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势签煞,并且在赢得越来越多年轻人的青睐粉。   凤凰汽车弛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化臀隧胃?这12年当中也伴随消费者消费理念升级兑蓝戌,有没有针对用户画像做调整了缚?刚才强调坚守自己的DNA和理念漂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试碾赁眷?   雷德?比格兰德埠: 在中国馅,我们不断渗透到三四线城市辨嗓迁,但是目的是一致的断仙谰,就是要吸引更多年轻客户茅屁超。但不管在中国乃至全球的哪个城市镰,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机逛乳涉、激动人心的声浪税囤祁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蛔旧乘,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户抢飞困。   在设计经销商的时候厢,玛莎拉蒂也不是随意为之烯,而是按照需求进行规划纲需。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店骂姑砂,首发售罄的100辆SUV中禾卤,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区冈。因此傅,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商淘葛摊。同时楔趴,购买一辆汽车也不像其他简单的商品氓,客户需要一整套的优质服务暮晾轮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置狭奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝笑辜:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上鹤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生没,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述壬。   提问尾发:您的新角色到底是什么样的痛涩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蕊贝祷?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法熊?   Alfonso Albaisa恢驾:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁缸信,跟所有的设计相关的工作杉,都是由我负责挪。之前我100%的时间放在英菲尼迪超裤,现在会分30%的时间来首靛盲,也会跟新的设计主管一起完成设计工作拌广弯。现在大家看到的一些车型达缎,可能是一些原来的车型狼,我们现在的工作继揣,也是快马加鞭柿含,希望能不断的改进沸陡睬、提升现有的设计先抚。   提问稠悉携:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么癌便垫?如何看待他推动品牌前进时的作用卵律?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa弗:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管娥俺,我们会共同合作逗,不断进行我们设计的演化悼互蒋。其实我到7月份才会正式上任贬敢孤,我现在猜测或确定未来的设计理念赤躺,还有点为时过早慈焦帮。   我们知道肮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚惶俄卫、非常大胆前卫的阿弯崩,我们的这种设计是一个不断演进的过程裁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蓬。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计拇世寄。   卡里姆跟我有很多类似的地方隶。比如烹同,我们都是艺术家出身策,非常喜欢设计日,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞戏逻,并将其以各种形式发挥出来漂。   提问蔽赁泻:我有两个产品方面的问题膝。首先盾惭誊,这个概念车非常漂亮涕辽腑,它背后的设计灵感有哪些吕陪?   Alfonso Albaisa厦:秉承“冲突美学”设计精髓桶,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素恢拿莽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡霸。基本上就像艺术一样诡碑斧,包括缝针殊厦抢、包裹感搔,还有使用的木质逗,都是非嘲缁耄好的手工工艺圭。这是一种感性和理性的结合诽虏,还有一些肌肉感极强的车身线条唱弗妓。   提问连譬店:这款车未来的定位烈烦、消费人群是怎样的巷拇?   Alfonso Albaisa丘版:一般都是比较年轻的家庭凶疥某,想要非陈⑾瑁宽敞势到、具有运动风格的车型盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日磁蒙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瓷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示谭奈,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容董。   在发展新常态下踌哦,消费动力开始向下线市场转移答沥篙。同时群沧瓷,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级脖疚。由此炉蛊纳,县域市场成为新时代的“金砖市场”体。而对于汽车行业拖,消费升级利好之外煽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇瀑攫盖。如何撬动县域这一重要市程锥亍?   胡绪雷表示该扯贪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局渐疚,帮助县域出租车进行升级改革瞄萝贪。县域交通的数据化灰、智能化发展脖阿哨,有助于未来网约车的下沉渗透趟沛。县城消费能力相对较低吻,在出租车领域引进大数据之后死逢氰,未来再进一步升级到网约车先幕河。   据胡绪雷透露爱势,首汽将在县域布局三块业务迸侥滥:长租车奔摄壁、网约车(出租车)舒拜隶、分时租赁刺涧惺。分时租赁是纯新能源车认,未来分时租赁或是对公务用车的补充焊虽摩,它是纯电动锰唉,不用长时间租伸,可以通过APP来完成刨烹。目前暖,在北京有1000多辆车狼屠寝,150多个点位郡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市怪税攀,对公务车改革会有一些帮助溯道。   胡绪雷认为墩,网约车行为是偏汽车前市场的角色八,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式烷镀。第二士瓦湍,在居民习惯了这种消费行为之后把偏,会对当地汽车的销量有反向刺激作用胆卵,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导耿。   当日趣梅标,首汽约车作为新生力量绦布搂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进柒朵,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍迹羌:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蝎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办塑惶,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示胳疤,渠道下沉要根据市场来判断辫拴膝,服务要根据需求一直不断地跟进魔什。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况摹,比如说对经济的支撑悄,对政策的拉动鸡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用舍督佛。近几年瑟眯缮,一汽吉林产品在县域销量比较高臼本如,对县域市场的期待也非常高瀑颅信。从目前产品结构来看荒,产品消费比重70%在县域算,30%在一脊、二帕扔、三线市场堂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型拢贩,外观掸帘、配置楔、价值都迎合了县域市场的需求酒懦甭。   从流通环节上来看岔肛凸,县域市场做的非城饴穑好响朗糠,没有什么瓶颈因素旗晤。一汽吉林也努力在渠道建设贪多、服务跟进等方面做成长和改善剧。同时宋长欣也提出了一个想法藤茅,“县域对自主品牌在公务车孝川变、公务员购车方面是否有政策倾斜规奋,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长避婆骇,这是我们车企的想法蓝亭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时巩蔼,要根据市场来判断馅。目前才闺始,县域之间的差距非常大洽,包括现在推行的3G服务唾憋灵,在那些无法设定固定站点的地方立武,推出了3G巡航服务巩。服务是永无止境的工作稼,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售舱:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日冀甸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办腿粒,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示诲弟,新能源汽车推广比较看好北下、上几、广限行鲜鞘琉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场溜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车妊隧,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场抨。尽管都看好电动汽车的发展趋势勿窘垢,但做好市场并不是一件易事旧豌。   目前比较看好两个市乘际摺,一个是北丰、上淮痰柿、广限行哪挺、限购市掣臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮呗?ā,这个市场的发展速度很快慈。例如河南悼、山东春舒、西北区域匙幌,大量没有牌照的低速电动车茎堆改,在政策方面仍处于灰色地带痹许纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年艰逃次,在国家和地方补贴的支持下股娶敲,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蛙骸,在农村市场赌姓、县乡市场得到了非炒桑好的认可陶让农。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求晚贯赦,县城市场的消费者的房屋空间大豁靖,有充足的空间停发车辆麻,拥有较好的充电便利性洗衡餐。其次行驶距离不长妙,180公里左右的续航里程能够满足使用需求但傅橡。另外恭举井,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难害,因为小车型成本低乔甩匈。   赵智刚表示江呢菜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展扯耐纷。河南地区差轨,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排墨肉,在替代当的出租车朗绦寒、公务车方面取得了不错的效果底手惯。同时里授,也在积极跟海南政府合作瀑罕,投放了一部分公共用车扩绩椿。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进靖黎,比如是文昌趣谢躺、万宁澎拟、琼海等县级市芳牌,未来将在海南全面推进逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫愤淡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲察薄。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点情筷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行烦。会上沫,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出阶:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂电。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本茫,是参与全球竞争歼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提落。”   在当日的论坛上哆炊逗,郑刚发表主题演讲僵。在他看来入,打造世界级新能源汽车的品牌阀,最核心的是独特性靖记躲、差异性痹,是比较节能优势茧,浮出水面的是视觉荣、是LOGO蒋、是VI彪寡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势送册,其中成本优势是最重要的组成部分鹊显。   早在110年前坟俗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择码:蒸汽驱动车淋偏、电驱动车和燃油驱动车穿握。然而拢顽,在后来发展中策寡,电动车败给了汽油车脸龟。这是什么原因造成的棋合凛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及挤。亨利·福特发明了流水线生产肃敦箱,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候舜柯,成本大幅度地下降瘦,售价拉低到850美金臀俯人,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车晌谷卡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间耿瞪鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以形,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌吻。100多年的历史多次证明了这一点海效堂。” 郑刚说轰。   在反思自身发展时快,郑刚透露公落,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量凄罗蜕,规模在迅速的增长天车谦,但很遗憾并没有带来显著的藐羚、大幅度的成本的降低构料。   为此斜啡矮,郑刚提出垢冷,在推广和普及新能源汽车的同时骗同,光靠技术进步还远远不够哎,更加要注重烂、培育成本领先的优势氢充险。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本惧,是参与全球竞争了涤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提楔桔联。   他建议澎驾,对新能源汽车未来的产业政策寒、行业标准桃、行业监管等吹,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术健,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低午,这样才能培育出行业的龙头企业秘。   如何通过提高规模沏挛饱、优化设计恃船、优化政策和制度创新譬刚孔?郑刚说借拓日,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本核斗骏、交易成本和政策成本寞仍巳,来打造企业的综合成本能力和优势士粕,从而提高中国企业的全球比较竞争优势笛媚。这还需要企业和政府共同携手宋庆惧,不忘初心艘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标贿坞彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:韩大为" "  魏建军多次提到讨,我们的确有很多故事毕店,但是他们没有写得很好卷省,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖淖鸵?魏建军直言不讳地说堑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后滑。   囤地赚翻朝帝、离开保定坷芯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来尝,且莫名其妙奋泌傻,或者无中生有的传言所困扰侯女视,最好的纾解方法是什么侧委?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车纷钞姜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚凌,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂糯榔衡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后担膝锋,魏建军讥犊脚、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监涕嚎腻,与部分汽车媒体交流臀唯思。以一身轻便的牛仔装""示人""率,魏建军笑着说乖,是在同事的建议下才穿出来的拉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蝗敖钞,魏建军坦言凸屁,的确压力很大犊,也很难受搽讲盗,“有时甚至想哭”赎捕。他说歉无,我本人就是保定人瑞吮阿,能不希望自己的家乡更好么瑟韦嫉?当然刮,我们只有把自己的产品做得更好驮柏。    诚如魏建军所言嘎,近期捕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌限。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾离,来自媒体的反馈好评如潮诽。有作者甚至设问会欢:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后辣幸,否则也怕媒体老师太忙”搅烯洛,长城汽车一位公关人士插话道僧娟妈。    10日下午的WEY首度试乘试驾卯吻勤,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意福。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格揉迫,有同行在现场就说隆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车送东,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型醇馅,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型孰仓。    动力配置上凸廷航,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机绦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术钝闺芹,最大功率达172千瓦炕冀弓,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器绅搪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点宝卿递。在长城汽车徐水工厂的高速环道上匡耗殴,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时废昏啡,VV7s几乎没有发飘的感觉肠勤,而车内噪音也得到较好的抑制侧牵捕。“我们在整车NVH方面做了很大努力庐,也取得了一定的平衡”泥,魏建军说谎惊举。   VV7S    在交流中蹄,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时龋察泥,大谈庞、特谈所谓“轻奢”棵鲸谢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时楼,咬住“聚焦”二字不松口法排脱。而是多次征询媒体试车时的感受孺,并逐一分析谎潘鼻、解答媒体所发现的问题律。整个交流过程粗捎,他都态度诚恳韶厂,即使是谈到一些尖锐的问题溪,也并不辩解税恒。他甚至非常谦逊地自问自答完擅钒,人为什么会失败敞染缄?尤其是一些有着巨大成功的人蘑五凉。因为以往的成功凄,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做杏惶官,就很容易让自己失败晨零。   VV7S    在4个多月前的广州车展上辖爽练,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车戏峰罚,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然才矩。他认为戈,好的产品本身就是故事奸,而WEY就是要做最好的产品盛娄天。此次灰璃吧,魏建军多次提到达,我们的确有很多故事要讲瞎得,但是他们没有写得很好缓凸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的氛宋,所以普新,我在让他们重写虾扭逗。魏建军笑着说芳,把一桌人也给逗乐了烷蛋。    在媒体谈到其他竞品时吴矢咖,魏建军都给与很高的评价偏钮。不过最终还是认为自家的产品蠕前:底盘更扎实伟,操控性更好阑便距,“因为我自己就好‘玩儿车’”讹,所以对他们(研发人员)的要求也更高颧睹。   VV7S    据悉伦罚缓,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市峭磋刊,预计售价在15万-20万元区间取。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点改,他思考了一下才说习淋鹤,它的配置太丰富了弗导,在相同的价位空间挥闺衅,“肯定没有比它更多枫袱瘁、更好的”价。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖洞啊?魏建军更是直言不讳地说雇颊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鹃耍。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中裂贬摊,一位来自上海的资深试驾教官说撩拭,之前很少接触自主品牌汽车膏翰,这次也是第一次来到保定刷卉,第一次来到长城死董,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料凑诞。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒摹痪渐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言淌。期间谁,有一位同行说仟虹,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好配撅洽?或许这才是魏建军的真正用意吧哆本。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:李芳" "   陆逸表示黔培,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吓句括,因为正处于发展的爬坡期吕倾。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说缕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作珐其人,而且要深度国产化凯淬蔑。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中尾汾露,雷新透露福垂泰,上海车展期间氨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时罕杏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现耐虾幕。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时桓且,陆逸明确表示沫琴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常纫慰咳,因为正处于发展的爬坡期矮慰。关于国产化的工作篙焦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略甸,未来将坚持不懈的进行国产化工作分稻仍,而且要深度国产化培相清。    日前刮撕祷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典雇禽。活动后色忻,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访矾爬,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应舌。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年哄侩帛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆肃堪,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%烽哨,超过23万辆肝恳。今年第一季度燎粹,英菲尼迪在华销量破万辆妹人闲,同比增长4%幸变亨,而其全球累计销量达到67367辆漠板,同比增幅为18%帝。无论是在英菲尼迪全球体系中徽髓,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蓖说搪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色峦。在不少业内人士看来蓖丢,从去年4月以来梅胺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞湾济。    对此蹭弧控,陆逸强调陕,目前英菲尼迪的销量很正常千,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军胯瘸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年绍,还处在爬坡期芜。他还说凭虚,所有的汽车品牌进入中国后虐魔榷,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加畦辅、运作能力提升及投资力度加强邦,会迎来一到两个爆发期羔。    事实上苔僵窜,从2014年开始贸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后停汇危,就迎来一个销量增长的“爆发期”身:2014年侩设飞,英菲尼迪在华销量超过3万辆输,同比大幅增长75.6%喘图,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年熬卤歼,英菲尼迪在华累计销量为40188辆享史剐,同比增长33.8%犬厕。    不过卡啥变,步入2016年间,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期陈咎。当年4月初徐,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在滴尼钦,刚好满一年呸。在过去的一年里翟,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态善侩韶。陆逸坦言话绞苗,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段街,以便更好地认清我们是谁浩,我们的未来在哪里储,我们应该做什么刨频。”    在陆逸看来港,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌形,今年是进入中国的第十年搜拱耻。所以作为一个年轻的品牌殿操,这本身就是一件很有挑战的事情崔垃。他还表示慷丧蹲,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累授啸,是更聚焦的一种进化嘎玩。因为市场环境在变化化汰,消费者的需求在变化绥颈,我们也要根据变化不断的调整豌、创新醚很、挑战自我洪躲簇。”他说伙胃,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来捌币,就提出了‘挑战者’品牌战略屉铆累。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过么搅措,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的翅穗烽,品牌口号必须得落地涛团。”陆逸表示娶凉舷,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发矛,聚焦目标客户群屁铜,让产品与目标消费人群建立联接慨、产生共鸣不华。    陆逸对中国经济网记者表示芹凡晃,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说诡篇喊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作焊鹊,而且要深度国产化祷露蛇。”他说剔景枢,中国是全球最大的汽车市衬贰,同时也是很特殊的汽车市惩来缣摹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国龄连,就要真正的了解客户闲逻匡,扎根于客户韩、扎根于市撑藕怼,这就必须深度国产化皑锑。据雷新透露排谢械,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%成聪。    但是叉彻砰,从2014年底国产以来痰,英菲尼迪只推出了两款国产车型浑婆:Q50L和QX50壁。对此干钉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑岭萍。陆逸表示排案恫,“关于产品线布局的问题嘉很,英菲尼迪有一个长线的规划拼。”    陆逸介绍说椭麓卡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年提痢型,规划内容包含平台规划跺、动力总成规划以及国产化的供应链规划等狙侈赌。他还说梳络,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备钳毙康,我们的目标是通过完整的产品规划期,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品讨。”    谈及国产化在今年的推进程度毋掇得,陆逸表示司慨谁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中迹境沛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布享谩玻。”雷新进一步透露桨竿僵,上海车展期间丢翔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时覆可,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现江。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦檄欢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年钙,通过销售Urus铃链,兰博基尼总体销售量会翻一番方查,突破7000辆大关割。    在更遥远的将来肆挨差,很难说会不会有纯粹的电动车懂镁陪。这是因为蓄电池非常重隆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赫郊骄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬选,兰博基尼是一个独具魅力的品牌详。自大众集团和奥迪公司接手后挡揪,兰博基尼得到积极扫洛、稳健的发展彤盼龋。日前芒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂舅帕静,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员眉畦,商务部主管Federico Foschini坚。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员惰航、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问歇坍竭:并入奥迪公司之后替,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持恳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的嘛脸田?    答丸:2016年祈钉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关妹毒脐。奥迪公司和大众集团接管之后澎污捶,对兰博基尼进行了很多投资涡衫抠,让公司发生了非常大的变化软。此外泄,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品钮虽。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高警猴怖,如果没有这些投资浅炭,就完全没办法实现这个计划涧。所以报鳞乾,兰博基尼公司从中受益良多葡。可以说咯霸侠,如果没有被接管呸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来啥枢。    问宏:在您的介绍中称闯柒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高傅。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的络?Urus投产以后到揣阮,重点会不会向中国市场倾斜酬北搁?    答敦么袍:目前浅,兰博基尼公司只有两个车型系列嚼:一个是搭载12缸发动机的Aventador饰垄,另一个是搭载10缸发功机的Huracán负发。因为各种原因荚佳,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降咆界补,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势驶。2016年饶,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车钩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%瑞畦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%堡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放狼毫,兰博基尼公司的销售量会明显的增加栓僚。2016年躬欣,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆倘硼酵。新产品会在2018年投放敬,到2019年秃缅,通过销售Urus廉,兰博基尼总体销售量会翻一番级,突破7000辆大关眠潭闪。在中国市场上瓜无损,SUV是非常重要的产品涛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求乖年。    我想强调的是特,在中国超跑车市乘聪铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端父酒。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币句市,Huracán大概在300万到350万人民币培酗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平档很澈。    问夕鸿舵:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的簿穿?    答跺弯浆:目前券,兰博基尼在中国有15个经销商把吧肃。到2020年莎扰想,我们希望经销商数量能增加到20到25个刚。当然肠戌徊,通过Urus的投放趴甜,在华销售量会增加公卡,服务涵盖的区域也要明显的扩大兑碳街。    问板:如您所说背凶爱,兰博基尼在中国有15个营销网点广阔,去年销售了151辆(车)退接。我们简单的推算一下孤门,平均一个营销网点一年卖10辆车阀态擒。那么凰投,兰博基尼经销商的运营情况怎么样桃狠?在新的超豪华SUV到来之前桃摹,是否有改善他们运营能力的要求呢料虱盒?    答鲍庐桥:是的剖丘堵,会明显提高经销商的运营能力恨疏蚕,新Urus也会变成一个破局者成焦。虽然现状如您推算氢沫,但是在Urus投放之后身舰,大概2019年或2020年瑞剐钮,经销商的数量会增长毒酗,同时每年的销售量可能会提高到30辆膛谐味,整个业务会明显的扩大硼,售后服务也会明显提高伍拌。而且由于SUV使用的频率比较高辉坷幌,消费者甚至可能每天都开SUV去上班冕孺权,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入丛。    问成嘲携:兰博基尼车型比较少悉操,所以每一款新推出的产品都极度重要媒酵。现在的汽车行业发生了一些改变畦,比如智能化靖碴、电动化袱。那么题佰泊,兰博基尼在研发产品时唉,会不会受到这种趋势的影响劝鬼悲?    答身虚:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征融。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆返稠,更多的是代表了一种感情矮。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador目垂漠,采用V12的自然吸气发动机芒谎懦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验莲朔。    这是兰博基尼最核心的销售主张矢。未来耍卞,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协密浅疤。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度画枚舒,甚至会超过前款车型少丸。而出台Urus产品时则会有一些变化荆噬耐,它将采用涡轮增压V8发动机棋池店,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机捐舷浇。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型嫉。但是狈,不管从产品定位邵第,还是感情诉求方面来说檀荷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观峡蹿氮。在更遥远的将来上厕护,很难说会不会有纯粹的电动车耙辆比。这是因为蓄电池非常重撬沮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制憨赡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车瘟屠扰,可能未来技术上会实现新的进步搬箔,那时我们也得重新考虑这个问题签。    前些天彪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型让莲恰。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录兜,其V10的发动机再一次提高了功率券借。当然十哗附,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA教百。通过技术创新以及功率的提升时,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者兰。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车布绷。在预销售的阶段避里随,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来芳棵收。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功沥,能够击中客户的心理需求睡摹棵。    被访人付糯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作袖。1998年到2007年逝瓢奸,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年墙,负责兰博基尼产品工作;2015年怒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员唇,负责销售及市场营销秆颁脆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎拦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示躬型,中国是世界产氢大国珊,制氢设备纺骚墓、储输设备肥彼箍、制造技术等条件不错柏醛,具备发展氢能的基础僵潞。从环甭谙穑和能效等方面考虑偏,中国应进一步推动氢能源产业的发展缎郎。    周奕丰谈到行牢,中国目前主要依赖化石能源外尘,对环境污染严重伺。氢能源因来源广泛姬迹、燃烧热值高崇霞收、清洁无污染和适用范围广等优点赋收,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源寒疆囊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分赂漏高,目前看忻驴,中国氢能利用的研究相对碎片化计,与国际先进技术相比还有差距囱氮,没有形成产业化写、规模化发展盆牟旦。中国应迎头赶上茄,卡位世界前沿俺。    他还提到淋,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一贸,提出实现大规模草说、低成本氢气的制取涉答份、存储辞臼、运输健糙、应用一体化的战略目标钎都盲。这非常重要抱钱,未来需要各方协力剑,加大投入妹花很,推动相关产业进一步发展玫甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表瓦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法污。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济尖穆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措泛。    他谈到檬快巨,实体经济是中国实现转型升级的主要载体藉沫,各方需要引导资金更好地支持实体经济光杏贤,促进金融资本流向实业横喊,真正促进经济稳步发展半,夯实经济发展基础怖。这既是稳增长举篮杏、调结构的需要抒蝗,也是抑泡沫募厢、防风险的举措汝,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动牡盟碑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进胜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力趟两。    周奕丰最后介绍线班罗,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下骏拘,也在不断创新突破揩楔,寻求产业升级盛颁。公司主动发挥自身产业链奥、区域及成本优势恰星,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业圈鼓。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区爬牢规、旅游景区薯葱舱、汽车营宿地扫诡、农家乐煞、家庭菜园等不断扩展外把,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业表丢,以多种方式在国内推广土壤修复刚,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场勃钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃放:李芳" "   国外媒体报道曝,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示舵梨澜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆济填蔽,并需要吸引更多的资金和合作伙伴歇睫慈。 李彦宏    李彦宏表示鬼逝当,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车梢蝗率。尽管有一些技术问题需要克服凌锭,但它仍然有望达到目标充祥呕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司巷钵,前微软AI专家陆奇任首席运营官痊工蝎,负责大量投资的自驾车业务部门扭酮。 百度自驾车    李彦宏表示馆哩,我们很可能与传统汽车制造商合作纽,而不是孤军奋战容冀臼,目前还没有制定出这项技术的商业计划岸搁鞍,首先致力于让自动驾驶汽车着陆检乒。我们将竭尽全力实现这一目标竣水,收入和利润是其次的考虑赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年秃芬封,其所带来的经济红利在近几年日益凸显嗽勤哥。正如近期两会中政府工作报告提及的那样缴胎捂,共享经济还将怎样改变生活腊狙?   三年前剧同,基于对共享经济的热忱团,清华学霸张丙军创立PP租车萎奸势,开启了汽车共享事业;三年后戮,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户党誓缝,成为汽车共享领域的领头羊漏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀坏,3月7日妓看,张丙军开启了共享有车生活的新征程敖。   3月7日搭乃,在几百万用户的共同关注下慧慷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台碍川匣。这不仅是汽车共享领域的又一次突破诫拳粮,也是张丙军重新定义有车生活穗,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅亢蕾碗。   从PP1.0到PP2.0时代报苗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记卧呈、一个符号或一个名称那么简单协,它是企业创造持续价值的支撑挺缉棋。若没有十足的理由疾甸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓癸。将PP租车更名为START苍即,是源于怎样的考虑边外?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解彤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体棉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举啼鸿间。   “三年前介,PP租车开创了中国共享租车的新玩法腑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益写闪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型乏篱书。由于便宜便利锰,PP在用户心中是一个很好用的租车工具檬悄。”这个阶段疤,他称之为PP1.0时代撂誓。   经过三年的发展砰,PP租车推崇拥有而不占有蹋录、盘活社会闲置资源的共享方式胎,逐渐建立起以车为媒介既死,重新定义有车生活的2.0时代兽。“START不是买车徒彻级,不是租车寂廖暗,是共享有车靛警。这是年轻的人群籍蔬、爱车的人群但草,最向往轰酒、最有潮流的有车生活方式管。”张丙军说捌,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择本乒活、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验墩荆磨。同时嗓全起,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户外翅,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区督蔽拔,让每一个用户体验到最真实块、丰富难女、有趣的共享有车生活颅刷碱。”   START代表着新品类肝、更丰富的选择担碧、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下料,相较于神州租车秀十、滴滴租车等传统租车公司蛊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢囤酷泌?   张丙军认为识,START的核心竞争力主要体现在三个方面墒己。   其一脓被炽,PP从1.0进入2.0时代尝土,新品牌START更具有张力叉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神哗尾稳。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求馆胺堑,START重新定义了有车生活栖成,开启了全新的“共享有车品类舵伪舒。”   其二茹汝扳,为实现共享有车的多样化选择箩环赖,除常见的家用轿车外戳垂,START将主推个性化的用车体验期鼎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型茬酒,如保时捷911污霞、特斯拉搁骆、大黄蜂扳、牧马人等等佳。此外饶佰,用户无需承担高额买车款和养车成本灯,性价比更高焕。   其三届病,“共享生活的基础在于信任体系的的建立疚,以及更完善的用户信用等级群摩雀。这也是平台长期价值实现的核心侧姓。” 张丙军介绍臀兑,START共享有车生活平台为使车主放心共享汕溜堡,平台推出了一亿元车主保障金叛脱,严格的交易信用体系悲稍,确保车主爱车无风险;对于车友鬼,START还与多家大型保险公司合作芦佳脱,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务岸,为用户提供更具信任的服务妥。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流湃粪捞,我们的目标是郊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来居斡。”按照张丙军的预测罐沤互,中国自驾用车需求量巨大玖,而现实矛盾是犁寡嗣,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车供那,不允许每人买一辆车满足自驾需求虚。相对于传统租赁公司5-8万的库存量娇懊嚼,START平台能让10%的私家车随时被共享使用涂录。   此外洁牧,他认为凳稳溶,随着消费持续升级漓亭翘,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中辽。“感受丰富车型带来的不同生活体验淘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向兄。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质充撕、丰富痊迟淳、有趣的生活方式策轰阮,让有车生活更加精彩目。”   张丙军表示纹痴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者酸虾呜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验返传。START麓酿碾,梦想才刚刚开始妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋淑哨:李芳 版权作品祷小,未经环球网Huanqiu.com书面授权譬矗,严禁转载肝,违者将被追究法律责任俄。 获取授权" "   今年全国两会上吗狮砂,董明珠在接受记者访问时说喜精:“只要你敢想玫搽端,比如以前谁会想到人能上天夯囤睦,如果我们不去创造徽让,人能上天吗氯广陕?你不敢想丁,你不敢去试验倘倒,你永远不可能做好还畴。”    过去的2016噶熄,伴随董明珠的街,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈辉携嫡:格力全员加薪1000元构蹭、格力的员工房龟、以及格力的手机……对于这一切袭喀檀,董明珠并不过多在意抖结堆,她说花洗,自己最关心的还是“掌握核心科技”矾蓉。在今年全国两会沪款短,作为人大代表少,她再次提出了自己的董氏宣言褪:确实这两年的发展矫,总书记提出的供给侧改革技,我们就应该做供给侧改革的排头兵桅,因为做的是实业喉跑,能够掌握核心技术巨镁埠,制度也要跟上慨孝涸,真正给那些创新型的企业娟、有创新梦想的人一个环境缺辟。    对于国家亢、社会骗魂、普通百姓的诉求剃,董明珠是这样回应的惰板:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献孟彼,他真的不是仅仅是索裙巍,收获沏,比如说我们过去讲棋型,这个企业了不起认妨,再就业沙犁橡,反过来你要感恩这些员工奠尸,没有人来给你打工长,你凭什么去发展旗等蹲?所以我觉得要有一个感恩的心情弓。”    把感恩的心落到实处眠,就成了格力员工的2室1厅忻泉,于是卷睹寐,别人家的老板就这么出现了么盒堆。 记者韧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧橇愤光?    董明珠回撇:对任,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现篡。    记者店盲:以后所有的员工都会2室1厅相?    董明珠换:对对对嘉。    去年末膘旁,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露ダ怠,但因股东大会投反对票而失败茬。随后修,她以个人名义增持珠海银隆股份唯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业靖邦,然而泻堆茎,到了今年钝较逞,新能源汽车面临两大不确定因素矩:电池靡溺梆、补贴“退坡”闹删。在董明珠这里权危人,似乎这些俨然不在话下攀干豁,董明珠说蜕,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟苫,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成ⅰ,“不是因为退坡我不做阔惦,也不是因为给我钱多渐怂,我去做炼赐渴,我认为是一个责任却犬,是对社会钎、对人类娶肉,你都要去选择的一件事滦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖拓,董明珠很不以为然骸,她认为县贬丰,这些都是炒作猎曝赐,并没有人真正说到自己手机产品的质量奶,只要没有说到质量麻狡炯,那就不是否定亭班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕卯俄:李芳" "  近期摔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税拖食玛。美国此次取消“双反”垢,对中国轮胎产业无疑是一大利好辩,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转锤继挫,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变扯。   全国人大代表丢郴晦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议拓蝗间,在轮胎中使用RFID电子标签技术峦草,给每一条国产轮胎装上“身份证”位。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督誊奴,有利于消费者对产品品质加以甄别萍别少,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量刺悍,从而规范轮胎行业发展刻肆佰,促进行业的产能优化和转型升级穿蹄砷。”袁仲雪说稀。   据了解嫁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草谁疏芜,全球多家组织及单位参与搭舍谰。轮胎用RFID电子标签的应用辅,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体骇朴,将等级数据写入轮胎标签内部诽,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定查县,伴随轮胎终身使用马警久。同时晨,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体摩饺筒,使轮胎更智能曙馆境,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS溉袭蹈,能实时监测轮胎的温度脑首榔、压力等数据踩密芜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况叭身,从而有效减少安全事故臀室烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙瓜绊:李芳" "全国人大代表帛芍、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题梧箍,这个事关老百姓短途出行需求以及交通脚糯瓣、环境协和发展的产业母层虾,由于行业标准尚未建立平,使得整个产业发展处于十字路口蛋。全国人大代表沪、时风集团董事长刘义发建议汇糜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 附,全力推进供给侧结构性改革钙袍璃。    在刘义发看来踞莎,四轮低速电动车是市场主导尼慑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品水旁。目前腔,工业和信息化部容、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》轰思涸。该标准的制定尉堪,对规范四轮低速电动车行业发展拓牧,使三惕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代焚脯,直接实现电动化协、节能摔噶、环保安全出行具有特别重要的意义零。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求帕丧缸,又适应市场需求鲸纠侨,刘义发给出四点建议波怪抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一横掣、标准制定应充分听取行业的意见警逼,响应群众的呼声帅艇迷。制定标准应尊重市场规律膜边充,规范乱害庙、引导产业发展厩,而不是简单的限制恰碎凤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求谷割椿。    二门劣、标准指标应体现四轮低速电动车的特点斑。四轮低速电动车安全人、环保德钦福、经济鳞馆、舒适械,是摩托车掳厕、电动自行车凸赋鹤、自行车等升级产品翟棋,特点与与高速电动乘用车不同啸岭蜜。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标适轻菇,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定浑。    三扳掣聪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导扯窟记、政府引导的办法茂刊稻。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点敬热遍,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池母虹,如采用锂电池政府给予一定补贴躺认傅。    四妊锚、在制定产品标准的同时麓串暗,制定企业准入管理和注册登记腔入、道路交通管理的配套法规疆匿量。产品标准只是为行业规范管理提供依据位,而实现规范管理是一个系统工程鞠按。政府应加快制定企业准入檀仟茸、车辆注册登记媳但、道路运行管理的配套法规斤陪玫,在制定这些法规时应本着改革创新的原则宝,方便企业让利于民秽,减轻企业和用户的负担藩使。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求廉星龋、加快供给侧结构性改革的产品淮迟,又是一个节能环保的产业碉,引导得当可以大有作为逃。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法衔峦偏。”刘义发建议日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "   近几个月来部蓟,共享单车火遍了北京城崔弦。6日惜放男,全国人大代表邻乳、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示氖母,今年上半年集贺梨,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”挞撼答。    徐和谊说扭,伴随着公车改革仕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁啪。“很多公务员手机上有软件欺疙,一刷就能用车拈冠窝。”他说舌,今年雷狼,北汽计划将新能源车推广至更多的公众廖尖旁。上半年廓,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车巫。    据徐和谊介绍棱,未来投入的汽车数量将根据市场而定箍茸,租用的价格将有竞争力悲闪。产品的外观将非常“吸引眼球”逗哼板,为两座式纯电动共享汽车梗滩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷匿峨举,适合分时租赁和共享市场需求猴,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别纲全我。租赁者使用时需提供驾驶证等证件艘规,在手机上可以查询哪里有车滩挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题丛贡豢,目前大家用车起点和终点不同甭副。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源去。”徐和谊说篱龟烈,目前火放婆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节惺盲粱,包括立交桥下沁凌、公共停车场谈即、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇镣萎。目前边远的地方停车资源丰富天弟介,但是用车的消费者较少咖涤钎。“希望异地还车的便捷能够实现头效,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点擎屁豁,否则还会存在最后一公里的问题携。”    徐和谊坦言起款涟,停车位还存在管理的问题蜂盘逼,汽车是价值比较高的消费品炮甩,一旦出现剐蹭恼邻谈,租车人还车时也容易“说不清”套陌沫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护删半、“钟摆效应”等问题奴交倘。“有些消费是单向的检烙创,如何让车回流也是个问题”涛。他说看豹,目前憨,北汽正在进行市场研究柏贯,探索解决方法磊炉。    徐和谊还透露屏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行么谴茸,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆绞烁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案烷,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆撇头踌。目前距2022年还有六年时间赦,从可行性上讲贡扁锌,应该是能够实现的磕毕。届时希望借冬奥会的机会杰画够,展示中国制造的水平畏帆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧耙:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露驮孝甸,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题班妹草,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击私,目前已追回骗补资金或诽埽款23亿元迪,并对有问题车辆不再补贴灸姬仍,对闲置车辆也暂缓清算弄刨。    肖捷称耪卵体,在财政部门督促下撵膜侥,目前相关企业正在采取措施颗突,认真整改发现问题喉冷脸。    有记者问坟,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展铺辽,肖捷表示歉诵彼,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整令摄,主要是降低了补贴标准瞳恢笆,同时也设置了补贴上限稠胁段,还提高了准入门槛梢。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展处壬,同时也可以有效防止出现市场扭曲角瞪未。”他说骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚琼舵:李芳" "全国人大代表侵骸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气某、废液戒累、废渣等污染罚琉蘑,一旦有机电解液和钴鞋痘、铜缔门、镍等重金属物质渗入水和土壤之中帘能脚,就会带来生态环境安全隐患别葛拟,甚至会危及人类健康肃城。”全国人大代表场、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示搬赎思。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议齐。这位带领团队经过几年技术攻关堂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人突情醛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上聊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个罐戮,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题猾奴隋。在提交建议之前顺喷纯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究练敲。    自20世纪90年代以来免好,随着锂电池广泛应用市诵视,我国成为世界上最大的锂电池生产菏劫癸、消费和出口国剩,近年来我国出台了购置补贴拆裴、税费减免盟底、研发支持嚷汗、消费优惠叼黎、基础设施等一系列重大政策措施讽,新能源汽车市场日益蓬勃发展处。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆无南汕、保有量超过100万辆泄,占全球市场保有量的50%块钳羌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆畴赖拐。    随着新能源汽车快速发展馆,作为新能源汽车的“心脏”袱库,动力锂电池产业也在迅猛增长任搁速。按照相应的报废标准价驼线,动力锂电池回收利用市场已经形成昂。有研究数据表明拌滤,预计到2018年枯搁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模犊,累计废旧动力锂电池超过12GWH箱馁、报废量超过17万吨保控码,从中回收钴皖膏、镍阑、锰蓟瑞、锂饰诞趁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元钱效,到2020年将超过100亿元堵,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元枯莎。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫揪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题搜蔼。”张天任认为妻,如果动力锂电池做不好回收利用苇渺匿,就违背了绿色发展的初衷菊呢苟。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用耐盆,但现实是憾诡桨,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实匠登。“废旧动力锂电池包括不同的类型收、设计工艺和串并联成组形式佩纳,以及多样化服役时间痪、应用车型和使用工况琴购,这导致电池拆解不便阀废。另外妹充,国内尚未建立成熟的回收体系徽劲,动力锂电池回收产业也未形成规模效应救暖赔,回收工艺成本高患。”张天任表示交墨得,“出台的政策并不具有强制性程藕,且缺乏明确的奖惩机制绷傲刺,加上动力锂电池回收再利用经济性不高稀,目前动力锂电池相关主体无利可图瘦,对政策执行积极性不高桨改路。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题匣冬催,张天任说绦能梗:“一是退役电池较为复杂瓢答混,不易拆解;二是退役电池一致性差冒木兢,品质不高;三是回收拆解成本较高逝匆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蔫戳灸,执行不到位拎。”    有问题就需要有解决办法府难寝,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方芦:其一夏韦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二结巷瞥,加大电池回收再利用关键技术研发;其三叭池下,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四弯捐杭,鼓励商业模式创新试点和推广应用蔡丘窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤细狙:李芳" "全国政协委员蔽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题帆华丁。”全国政协委员宛驳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示疥,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题箱,当纯电动汽车完全不再享有补贴时心,其市场前景令人堪忧五。“在电池方面杭棉蓝,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡逛,2020年后搓,当大家都不再享受补贴时耸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上担酥股,消费者当然会选择物美价廉的国外产品诫。”另一方面骄金拼,柳崇禧表示奢拼,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市棺钳,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限崔镶。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素摔偏禾,在于车辆寿命和电池寿命的不对等诺劫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上坪曝,但电池的寿命大约在20万公里男。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受白临驴,这意味着壳卫,电池报废了车就要跟着报废咆,这样算来泼咳亢,纯电动汽车的使用成本是很高的棺檄。”柳崇禧说了抄。    对此尼,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案乔荒北,即建立专门的电池运营机构鸽,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务禾。“一辆车在全生命周期内更换几块电池前,是对车辆的物尽其用肯倘萄。对电池而言挖贸,虽然不能再服务汽车笆,但还可以被用作储能电池骑温,同样达到了最大利用率胳版参。”柳崇禧认为恕埃鲸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法鹿锚膝。“但国家需要予以支持沥酪,尤其是在车辆检验方面匆剃,按照现行的规定看昧顽烩,更换电池即被视为改装夕。”他说吗荡抽。    柳崇禧的另一个观点是硅送纫,氢燃料电池的大发展即将来临涩歇蒲。“一方面阮,原来的运输成本相对较高室掸,而如今这一问题已得到很好的解决沮,现在的运输成本只有原来30%;另一方面收倒酚,美国的相关先进企业在国内开始建厂搂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车娟艾,预计两年左右即将迎来跨越式的发展酸芥律。”柳崇禧表示坚,氢燃料将作为增程器为电池供电刊,以达到更长的续驶里程雾茫荡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用酿悍吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿阮酣:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同坏修盖,造成了双方的利益不在一条平行线上庞。为了解决这一问题挖,李金勇指出冉催,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景举,重新设置股权架构弛骚受,经理人和骨干员工合伙人化班脊。”    “遵从起码的商业规则井厂署,我们就是经销商四,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节菊文碴、一个桥梁貌,我们没有义务去亏损堂嘉系。”李金勇说息箍。    日前登幌,著名汽车营销人朗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出颈钨,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景寸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”猩刮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争耗,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象库。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”暇,李金勇直言拔硅,“在过去的十几年势性,我们的市场非衬食啵好复,老太太都能卖车白欠,会加价就行了疲交,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高吮纫,职业经理人的压力很大大翟才仙,每天都要搞KPI考核到耿拴、培训让肯、提升巴。”    李金勇以实例说明龋拴没:“过去在资源时代瑞赁竞,一年这一个店挣1000万把筹,给职业经理人开30万兴踩介,没问题棚钉轰,这车好卖改。现如今戌泥,市场不好了怪,现在一年挣100万购嘶,职业经理人还是30万灯,但是特别累抵,现在一年的工作量比前五年闻氯、前十年两三倍都不止栖。”    在李金勇看来康嚼,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同穷刺,造成了双方的利益不在一条平行线上耪垮片。为了解决这一问题取虾,李金勇指出氓擎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景藕迪,重新设置股权架构萍,经理人和骨干员工合伙人化扯。”    李金勇进一步具体阐述道冲哨,“过去资源时代媚葡,投资人只要拿到了店玻涧目、拿到了品牌陕媚浚,就可以赚钱担额棱。现在仕,资源时代已经过去了川饺,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起检搐,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人恒犊街,从而真正让员工自动狼救、自发地把工作当事业弥尺,而不是靠培训氓,靠感恩混。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来擦经,不少汽车厂家制定了销售目标佰、生产目标妮伙,职业经理人必须要完成连古烽,如果不完成就走人咸讹腑。李金勇认为擎千胶,“在这种状态下煽吗莫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划番豪擂、十年的规划纶,只能先制定一年的规划赌缓,把今年完成再说卉侮蜡,由于今年完成了蠕路,明年才有你的事愤负。所以这两年厂家的高管变动频繁韧朵,十年以前很少有这种变动儡似,而现在这种变动成了家常便饭天。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量癌婆,没想经销商的盈利能力囤浪淖。”李金勇表示失策,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量翁尸,想办法做经销商工作崇氛舰,把销量任务压给经销商拼笑。而经销商越来越不听话感芹栓、越来越不相信的时候牌,厂家就再出台相关政策痪傻伴。    李金勇指出耿,经销商要有勇气打破潜规则百嘲寞,遵守正常的商业规则办:库存大不提车侨、无差价不提车糠、拒绝搭售麓。“遵从起码的商业规则写,我们就是经销商乏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节仟、一个桥梁怖贝腐,我们没有义务去亏损献。”李金勇说疆亭。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题怖,李金勇建议锨钦斡:同城市的店应该互相加盟或互相买断巨,或者干脆出售给另外一家经销商反,不管用什么形式门马雾,形成同城市的一家店馆返。“我们用销量喉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来捌桶熄,这样减少恶性竞争持勒乳,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法慑谱。”李金勇说伞武。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象方,李金勇表示藕,“我们不可能卖出路边店的价格良紊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争捕嗜想。100%原厂配件保障诽,专业的维修技术波访啃,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客孩。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”变嘉。    此外眉,李金勇还表示狗虱,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车刮。据了解墙,2016年充秦,新能源汽车的销量超50万辆碎梅幻,到2020年恒,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年努,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆嗣痰维。在李金勇看来奶,在这个快速增长过程中朗丢匹,“传统经销商中韩耗痰,谁关注了新能源汽车并率先布局谴蹲,谁才能在这个市场当中分一杯羹焙氓。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂快葱:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕龚弦拴,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员峭、四川省鼎立律师事务所律师施杰惠忻,今年的关注之一恼线犬,是有关网约车新政的话题阂晴陪。    施杰表示弥吞谭,为加强管理嚏吕,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)恋绞,并于2016年11月1日起施行不登痰。然而剖局,根据多家网约车平台公司的数据碱孰摄,在目前运行的网约车中欣骸,能满足《暂行办法》中主要限制条件的讽涣,仅占极少数部分尖沁橡。    “交通部制定了网约车高品质服务故能宽,差异化经营的原则粹禽故。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”冈坝工,施杰称瓣久,“我认为簿省,政府应当放宽对网约车的准入限制办,顺应社会共享经济发展趋势”沏蠢槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到分,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中缎躺,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方溺工。    首先帮堕,施杰认为瘦,北京弹常、上海的网约车细则要求“京人京车”比扮紊、“沪人沪车”等差异性待遇尽,不符合市场竞争规律隙疚碗。施杰表示芬,只有在市场竞争的推动下帮,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力疏立墟,也有自我管理的需求与能力吉。    其次疮骡白,施杰表示湿裴,北京弊戊咖、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员獭猎林,而且购房桑陶咸、购车也并没有绝对限定于本市户籍恭。“京人京车”巾镣讳、“沪人沪车”的严苛规定惩太乐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外吮啸,会导致营运车辆骤减冻。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒喊醋,阻碍新兴业态的发展萍毕定。    而对于多数城市对排量桑、轴距都作出的高标准要求疏叹铆,施杰认为媒渴,高排量代表着高耗油圃床,不仅并不符合节能减排目的颈,高油费必将抬高车费愁豁颓。    更重要的是皆雀,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则柒暗,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准图、高门槛掀定号,将损害网约车的实惠经济特点虐噶翁,打击其平民性袒,“上述许可管理的模式氰百,将导致网约车司机数量骤减呈、车费翻倍惭,群众打车难缮痉、打车贵的现象又再度出现事款玲。”    此外倪武,施杰在这一提案中的主要观点还包括橡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蓄、“许可管理不利于节约社会成本”等恒传讽。    施杰建议倒矾,《暂行办法》可作出如下修改迹倘:    (一)政府适当降低准入门槛舱敝。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度完晾,是十分必要的梨。比如传:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查擒黎,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置芜方、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求亢,等等挞。设立适当的限制条件免必,符合市场发展规律袄,能促进网约车市场安全性魔锣、规范性发展的。    同时袱喷桅,政府应当科学引导网约车发展冠梁,而不是像治理洪水猛兽捕鲸,把它一下子关进笼子里口霞。以构建网约车公平竞争的环境为导向桑贬,放宽对司机户籍的限制性规定柏,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源绩动煤。网约车平台叉闹、司机和车辆的审核程序弹骡队,各类许可证明的核发程序尽量从简炕档叼,以便节约社会管理成本雾的。    (二)政府协助构建平台审核勾娇、加强平台监管    改事前许可堪滔协,为后期监管马敬俊,采用“政府管平台史,平台管人和车”的模式镣肺钝。将市场准入许可更多地让权给网约车平台埂槽磕,规范其登记信息嘛筷、审核资质的义务搐,定期提交所有车辆的情况坑染猫,这些数据要在监管部门备案袄婪。并通过补充相关的法律法规珊擅,对怠于履行义务的平台采取处罚措施碧隧。    对网约车不合理调价进行监管锈罕悸。保证人民群众用最合理的价格出行吵酸,也避免由于市场垄断形成的价格新高街饶。2017年1月抒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人慨,因平台上出租车预约加价功能超高额收费险凌,就此提出整改意见盯,平台负责人也承诺将取消该功能捍。这就是成功的监管案例祷洛。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车七封蓟,存在大量不符合新政策标准的现象怪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断眷舷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减陵墨,社会各方都需要一个适应阶段背。所以骇,新政的实施不可硬着陆藉酷。当前阶段七伙坪,政府应当积极引导各平台规范化审核修窗,加大对群众宣传力度簧们,延长从旧规到新政的过渡期派姐,循序渐进地促进新政策落地汐晤筋。    我国全面深化改革提出了目标匹飞: 市场在资源配置中起决定性作用扰凸伟,更好地发挥政府作用睹炮。近年来燃攻姆,国务院一直倡导转变政府职能笨,推进简政放权傻桨。对网约车的审核吓揽扇,放权是进步壕农共,限制是倒退氖徊。政府应当创新行业管理湃棘腑,优化监督模式苇,构建平台审核模式链,推动群众绿色出行阑乳、健康出行歧捻及,为“互联网+交通”营造良好发展环境菱供咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次充凭:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵⑺耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易驶忻沟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计画、品质等方面做了很多的投入筐怪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势郊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛杭底、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略里去。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蔡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞换芥忻、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球臀。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”褂竣。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣韫郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易甩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计坛凸、品质等方面做了很多的投入敬阂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计胎。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶勺另静。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性加派、时尚及科技感的一款产品俊看。”韩德鸿说领凳。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫弟辱。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型堂失。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场性。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆帮郴。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”篓沽式。薛海涛坦言波敛敲。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩沉惯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730僵悸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%撕健。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走尝壁。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系矾力、制造能力恃没劳、经销商体系啼附、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蒋掳断。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吓。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆秃:李芳" "   2月21日羞聚庙,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办斤。本次大会立足技术趋势头吨,探索全球技术发展的内在原动力闹秤槽,探讨人工智能肯氓惯、量子计算裙、基因疗法等领域的技术和商业趋势僵。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中护,有两项技术与人工智能密切相关冀系花,包括强化学习和自动驾驶卡车惫克。在关于人工智能的圆桌讨论中撬陆,多位创业者和专家针对强化学习秋、无人驾驶分享了自己的观点膝。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车赣,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车慕济,可能只在北京的五环里面开葡,路况很好桐顷辣,最高限速就80清牟、90公里冬,这种情况下纹遂爆,车就会极大简化猜蛇崎,驭势并不想生产一辆概念车踩帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯贺绢,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术缎,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性苛。技术投入上链,目前大家都在往里面投入很多的资源墟掠,整个行业在往前发展罕革,但里面还有很多问题需要解决令,包括保险随、政府等旁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用始归看,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道侵开堕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好褪什,把信息融合霸猛、如何决策做好竭汾瞬。图像识别拓展能力非常强靡莎,它信息的理解非常细致添、更加全面态纤,比如前方有一个易拉罐洼鲜,有些传感器会认为它很危险亥膘,因为它是金属袜,但图像识别会根据它的大小漏辨绵、形状去判别嫂及沽。目前结合强化学习级,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持愤遁客。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能菜,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目嘘钩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性饥,说到底这还是一门生意结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛:李芳" "  【导语】这是最好的时代淮堵,车市销量连破发展记录建香扰,这也是问题的时代输,多元化妈卵裴、碎片化磐划,对整个行业提出了更高的要求梅。一切都在变冠垄,唯有不停思变方能随机应变看翔干。2月18日光捻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕梅长。行业内百余位思考者和变革引领者藕,与120余家媒体相聚一堂嘉,在“变与革”的大会主题下巍,共商“品牌与营销之道”矗娃,把脉中国汽车2017禄认。广汽乘用车副总经理肖勇苏莆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英算判、吉利控股集团高级公关总监杨学良溯、福田汽车集团公关传播总监许翔布、SWM斯威汽车首席运营官余波角、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动努臼砷。以下为发言实录享:   互动环节嘉的合影   李苗苗戎荷凌:接受张红同学的邀请拈。下午好!大家都是老朋友了舌铣。今天在这里挽,首先我追贺张红搞这次论坛察擞钡。第二碾漆,其实有这么一个机会让大家聊一聊告卯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆窍,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力绒入,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字邯。对这个数字沽跺视,我想每一个人达市呛,特别是管营销的人焕暮,特别是管品牌营销脊饲、品牌推广的人弄,我想每一个人都有很深的感慨蟹胖潍。   首先请问肖总舌,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物舱羡,也对您做过多年的跟踪权。这次请您上台身哄检,我很想问一问难棵收,传祺作为比较成功的中国汽车品牌访傅顺,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点瞧?能不能简单地概述一下溜似?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇巩京:李苗苗老师第一个点名我汾,作为广汽传祺来说丁,正如李苗苗老师所说的辣投谱,应该说是比较新的汽车品牌链。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”旅蚂咳、“两个坚持”江,坚持正向开发和坚持世界级标准射博年。这两个中乃怪迟,一个是对产品开发的定位霖承玻,一个是对品牌的定位哎豆。   从中高端车型的新产品进行切入矫嚷,相对来说这条路走的比较艰难一点竭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”权炼,就是起步会难一点椿,后面会越来越开阔少诚、越来越顺饰烷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候粕胶惧,内部也有两方面的方向姆痢泄:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手嘶筏拆,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来搬八,并且在市场上面赢得一定的销量娘,建立一定的知名度检顶长。另外一派的意见嘲底,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势耻扇,从中高级产品切入夯。但是大家也认识到这个困难钨农矛,一个全新的产品和品牌从中高型切入柏,也就是售价在12万元以上不辉贤,第一款车型是12万元到18万元瞪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难驳,我们意识到这一点了懂。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大古棚喂,其实2011年祷枯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年酗玖,应该说是非常艰难实,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦拦赫怂。但是2011年位狸衔、2012年有一个词就是“坚持”氏,做品牌是做两方面的事情伴。第一个是做好产品的品质茅德,第二个是做好对客户的服务酱舒,以这两个为基础这五六年走下来痰,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑淬怂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象籍飘,受到各位媒体老师的厚爱拉交,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌赋汉,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础贝茎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题怕涉稗,我觉得第一个是坚持舒去卵。在我们困难的时候不要去放弃辽蕊袍,就是把自己的品牌形象绵淮该、产品的售价回到往下行的趋势踌认。第二为了支持品牌向上镐缮翟,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务怖绥捆。   李苗苗睦合:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的沸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程劫。比如像现在的奔驰卜萝,一百多年会菱,宝马剿扮、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蹄倘爱,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌签量龟。所以我这个问题特别想问一下陈思英总拨裴,对于北汽来讲有奔驰的辉煌寡,也有现代的销量谋豪乾,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蠕,您能够阐述一下吗卿怜?北汽在塑造自己的自主品牌方面脑,到底在哪些方面下的力量最大妈?   陈思英娜荆:谢谢李苗苗老师急芭,非常感谢红姐给这样的机会吠怀潞,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌群。其实不是妄自菲毙げκΑ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷沦,台上在座的各位都是大幅度增长厢外,我们同比增长更高一点泵,因为我们来得更晚一点荤,同比增长8.7%篮。   但是我个人一直在想这个问题泊撬架,其实品牌还是一个需要积淀和历史的哦寝。像奔驰去年是130周年督律,今年是131周年铣控铣,我想这才是品牌宦夏。现在我们在座的各位给客户提供的镰闯禽,我更愿意定义为商品嵌腔钎,我觉得是这样勿悍律。   从北汽自主品牌发展之路来看士掇,各位媒体老师和同行都知道奶嘎蒜,2009年我们是收购登喊、消化马厩、吸收了瑞典的萨博技术泌弘欢,当时萨博的93木并贬、95的平台和1.8T邪、2.3T涡轮增压发动机的技术鄙码,我们是基于萨博的平台上椿吉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展守。2013年的5月份付,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城小,大家对这个印象应该很深蛔庐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇碎,当时也试图通过萨博平台的背书坷浅,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端佩览颧,因为我们希望建立中高端的自主品牌堵骚屡,当时的愿望非彻堂柰蓿好编罐。但是事实上发展到今天徒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈班红。   但是没有关系粪交欺,2013月5月12日投放的绅宝D70虹芹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音邦亩。这么多年的坚持是在消化蹿蹿粪、吸收萨博的基础上进行的彭,源于萨博莱、高于萨博唇,我们有奔驰皖捎岭、现代合资的反哺回霓滑,我们在人力商庞宽、财力怂埔、资源氛、技术忌辰、研发葱互、生产毕茧偷、制造方面惊芦,都有很多反哺给我们隘涸,北汽近几年高速发展屡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆败裴汹,这一百万辆含金量是很高的伪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚抬蒲,但是我们用五年时间实现了一百万辆哆秽。这里面还有几个第一和差异化产品怯篡共,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一题阔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一勤乳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位霸攫戚。   基于萨博戈豌拿、源于萨博和高于萨博的消化惕督、吸收和引进邪勺驹,同时基于奔驰和现代的合资反哺建妈,我们坚持为消费者提供好的产品吨查赣、好的服务澈添潞、好的品质泛瑟。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近拔,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质侣廊,比如中国新车品质(IQS)IQS署派勉、强制性产品认证(3C1000)烯唤,3C1000即三个月的购车用户中领巢钨,一千个用户的抱怨度是多少脯,我们的水平无限接近了合资品牌佩犯绣。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的系,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心绢弟限,希望有一个很好的中国背书董,给大家提供一个很好的产品体验逃、品牌体验和文化体验漏。   李苗苗蹭:听到陈总的发言我一直在想豢,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO郴庙,现在经呈玻看到“北京”的LOGO裸缄。   前不久社,不去杭州是到处都有吉利车罕发逻。2016年是吉利汽车最亮眼的一年稻翟汇,推出一款车就红一款车獭。请问杨学良傅,学良也是吉利的老人了颓,一直在负责品牌形象的塑造究、公关脐、市场痞盲黄。原来我们也沟通过这个问题曝,对于吉利来讲收购了沃尔沃廉赏,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块董,这是蛮难的事欠。刚刚陈思英总还在说萨博鸵钦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃疮,感觉蛮纠结的柬诺先。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象缓勤?   杨学良示蜡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下诬讲衫,第一是对标虎撼,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌肋。我们是坚定不移地在执行石腔茹,而且到后来做博越檄秒膝、博瑞之后有越级对标许端靛。比如我说开发一个自己的A级车哨躲,可能要跟合资的B级车对标勘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域寄灵,包括研发啃浆改、制造傲、采购等凄统、营销乱姑揩,我觉得成果是非常明显的碎。   第二是坚持走精品车的战略肛垃鬼。所谓的精品车公烘,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值剂毕碑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近暴档,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准怠覆,比如车的造型设计上面目,自从我们在全球建立了四个造型中心囤睡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的猾糙拔。既有符合国际的审美潮流凤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面筐。比如说在车的智能互联领域褪,在博越车上面车机人机互动的功能上锨廓歧,已经超越了一些合资品牌叫喂,这一点使我们感到非常骄傲却寄。   包括在工厂的制造工艺上扒惭,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺屑船裤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌普渭,因为我们现在建得比较新谱,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蓖。大家可以看智能化程度最高的工厂填阀软,现在实际上是在自主品牌的工厂中皋宠。   第三是一直在坚持口碑欺冗虐。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任缮突安,让消费者真正成为我们品牌形象的代言疥防奴。这样就可以真正喜欢这个品牌脑概匈,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用痊破豁。   刚才提到了浙江聚诚抄,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍清扛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了镜,大概接近了7万辆氦小。这在以前是没有的犯,而且这些用户里面很多都是睛先,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上扩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化豹惩。目前因为我们的品牌在提升畏计砷,我们的品质在提升蜂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车函项。这从我们同行巫杯,包括从传祺涕确、北汽的产品销售上也能看得出来淖茧芳。可能大数据调研屑,像一点资讯的副总可以讲讲办惩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品加。   当然您刚才提到了在集团层面上懊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰曝侮殴,同时又实现互补劝阂?这里面还是有很多原则碘承,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的虱,吉利汽车还是定位主流汽车品牌圣卿,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争彤县。沃尔沃是高端豪华品牌纤车,是跟豪华品牌去进行竞争的费阂。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应了烽,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念裳、流程桔车祥、标准粕暴,包括人才的培养和交流猩淌。最新我们做的一件事另,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心惹,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA复,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO氨快客,可以说没有沃尔沃这么个老师蹦,没有沃尔沃这么多年积累盎斜潦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构屋。我们相信因为这个架构非常新抬疾骗,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平常舱。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质咯,以及质量再上一个新的台阶嘎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争滴挽。   李苗苗苔啪:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京腑暇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼补,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面碱管佃,最重要的是坚持了哪些灸?   许翔噶娜潘:谢谢李老师阔隶,同时感谢红姐给我这样一个机会傻。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车鸿。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友使。   福田汽车是商用车企业蔡怕彭,和乘用车企业还是有一些区别散。我们主要的目标客户群是to B的椽仁钞,正如您所说胖放堕,我们是1996年成立的警,到去年是成立了20周年倪,通过20周年的发展欠缚现,在过程当中包括您和各位老师的支持桔镶齐,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业橙。在中国轻卡市场上翰辩,已经是连续十几年的第一了盖。1996年在山东成立弘灌,1998年上市际,2000年进行区位调整就来到了北京缝攻。   在这个过程当中您也说到了品牌问题搅起熟,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视计,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蚀。我们可能把这个品牌是这么理解的檬贩,现在业界对品牌有很多理解的方式敞络,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营躬胃。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中都麻,所以我们从整个的业务流程上来看浑缆匡,这个品牌业务就是在其中的促祟娘。所以我们这几年在企业的发展过程当中凭涟,品牌也是在不断涌现屡侯,大概有几个阶段究钎黑。   1996年是以轻卡为主导短惹,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行,用着正好”铃筋隶。在当年的时代抓住了市场机会券,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一宏刚酣。   在2000年之后承山创,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位灌煌,进行了商用车全系列的辰京,像您现在看到的整个北京市场有很多客车仆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车屏渤拜,这是一系列发展的战略牟壤。同时把品牌又进行了再升级翠薯铝,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系淀,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理诲蔼。   在这个过程当中搽尚狗,福田汽车不管是做品牌还是做企业谐辱吕,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢充?一个是福田汽车在商用车范围里面堆,就是在整合资源方面觉得还是不错的袒篓虏。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早窃镜,花了八年的时间跟他们谈合作窖同巍。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒妈瓷,生产的产品也是福田自主产品欧曼翅趟,同时和福田康明斯成立了50令茫:50的合资公司算,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用泪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广姥舍、先进理念之外匣,科技创新也是核心的一个点辣非腐。福田汽车虽然作为一个商用车企业髓牵挤,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比霉,但是也是做了很多的工作识。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室掳让玫,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右邦。我们统计了一下奥嗣,和乘用车企业也是差不多的皆。   而且我们在研发方面徊腊颁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部硼,这在商用车企业里面比较少见潜。不管是先行的技术厢殴,还是技术传承方面都做了很多的研究肚蚀,包括去年也推出了超级卡车傅抠妨,也是整合全球资源打造超级卡车腐塘。全面从安全懈躲、环保方面进行新一轮车辆的升级剐楷。   我觉得总体来说吧滑讲席,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业辛僳,是一个有着锐意进取柬蜕、远大目标浦,是一个愿意为客户胚舌脐、为所有的股东碌努、合作伙伴渤翁赤、利益相关者带来更多的价值星寒,也愿意为更多的卡车司机窃、货车司机带来美好的生活和幸福的生活按。谢谢!   李苗苗痪:2016年一年有很多新品牌出现差,也有很多刚诞生的品牌在努力涉,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰翅、宝马迷。我就参加过场在北京的怀柔孙混,斯威汽车上市搞了一场大型的发布搁。我当时心里就想斯威蛮有钱吧∶啾獭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢寸料动?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的砷糖?对于刚诞生的品牌玛,品牌之路有没有塑造的路径巨奢?你能不能简单地概述一下电?   余波豁婆陆:感谢红点汽车和李老师枯笺钎,各位媒体朋友和各位同行浩,作为SWM斯威汽车手城,可能很多人觉得很陌生拴,可能没有听说过荡兄叉,我简单来介绍一下曹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌熟椽齿,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活薪独,7月份品牌上市份退勾,8月份第一款车SWM斯威X7上市纲怂吮。   今天让我来参加这个论坛雇酗,我们的心情很忐忑司逝,我们是一个汽车行业的新兵盾掠警,我们是抱着学习的态度来的埃良。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师玛,希望多给我们一些指教斧堵。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢啃互莫?我们认为这个品牌给用户的是两部分锯评,一个部分是产品的硬件厕全,也就是物质的东西蹬辣缴。另外一个部分是精神层面的誊驶。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV多惭,第二是付诸了一些智能化斗输、空间和外观坤标眠,外观也就是在意大利建有一个设计中心共,在外观上有意式的风范为防敦。   从软性来说捆菊,我们要付诸一些内涵存,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入芭,通过植入意式生活的方式胁臂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受顷为触。同时我们也在倡导一些生活方式儒,通过软性的文化来塑造吞,解决通过硬件和软件逃,以及从物质和精神层面塑造品牌通崩心。   至于未来怎么走得,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求十。用户实际的需求和市场的需求彻,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉兽,未来我们还是要跟着市场走袱型。   李苗苗菩粪:我旁边坐的也算是媒体人搅挛惨,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了颧枪任。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢句漓菩?因为主持人给我了一些问题袱侩,我个人认为不想问一些特大的问题巧惟百,就想问问这个问题锤。   付继仁矩斥溺:谢谢李老师吨汰,这个问题还是挺好的方。刚才您在问的时候搐烹救,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题裤希烽。   一点资讯是比较新型的资讯平台荣,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点们闹伯,我们是做平台蓉踢,不仅自己生产内容师奥阀,同时全网抓取内容虏浅,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容慕汕钩,再把有价值的内容分发给需要的用户皮谢橡,完全是自动化鸿炬潍、机器化的汝。我们怎么去帮助车企呢蜜拾?我分享一个数字洛娜。   在过去一年荤嘲,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的几哺雾。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业宿歪,第二是移动互联网的平台腿己铺,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用绞橇。很多的车企其实在做品牌的时候涵喝,都会要求最终的效果铣适酥。坦率讲蠕岸拓,以我个人来讲这其实是两个事文,因为品牌本身是非常感性的败,效果是完全用数据有结论的槐蕉燃,就跟一个人去吃一样氯,吃了四个馒头饱了饥认赤,不能说只吃最后一个就饱了悼儡驮。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量付激贺,现在我们有几个大的方向股宋勤,第一是更技术化的跟车企进行合作嚎四。比如说从去年开始陋,我们跟上汽通用进行PMP的合作刊梢效。客户自己建了一个数据库败朵,就是把用户进行了一个分类缉腑伪。然后我们每一个用户来到我们平台上糯,他知道哪个用户对应了什么车型驾膝盲,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告寐奶冗,也就是把他们的流量经营得更加科学痞侩。   这个给到我们之后廷,又发展成了一个新的技术驱动论颂。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多丝号究,还是看汽车外观的细分多味。这不仅可以推荐具体的车型诉,也可以把具体的创意自动化房,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果奢蛊道,这完全是技术化的匹配猫耍。   第二点秸储迹,我们是一个内容平台柯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容渴,能帮助到车企做非撑У澹好的传播澜定剧,有的时候这些内容并不能够被发现咐。现在我们把广告当成一个引子扫,不是一个执行的结果呕素。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣祭,进而把下一步的行为做好亩突倾。比如有一个产品是一触即发柯,用户点过客户的广告之后粹佳停,我会直接给他推送相关品牌的内容尚炮阑。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起立档桑,再去看有没有点这些内容票,有没有评论马、转发勤、收藏泄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为巷线丢。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试赌陈扒,把广告和内容进行打通粮任稼。   第三点盘,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景筷碎。这个场景是有时间味、地理位置和非常多大量的内容和数据烩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台攘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的炭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理渴铝视,或者是去日本还是去韩国旅行酞龄人。这些并不关系到最终的销量提升多少淀小,但是可以了解消费者在关注什么龚钵,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性痪际。我觉得作为我们新型媒体平台来讲挖苔,一方面要通过你的技术筷、数据实现更高效的转化倘,实现现在解决广告主的一些痛点驾片。同时要帮助广告主把服务做好惦攀,说句实在的都是服务用户梨韩,我们产品的用户也是车企的消费者苯,怎么能够把这些用户服务好空铃,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值帆趁。   李苗苗宛倍:付总说得很好瞳睡猜,借此我也想说几句巫。我看了一下劲偿及,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人绢番诫,也有一些厂家的朋友赂登反,我们每个人都是汽车人醒。   我在想舒,得益于这个好的时代梨,既然是说品牌其剩辛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情诵癌,无论你这个媒体叫什么名字淘,找没找到自己的定位溉行违。无论你这个汽车是什么品牌咯泊扛,你的用户在哪里饺汝。过去几次会议主持上都说四个W锤咸驰,也就是我是谁鳖燃吐、我的用户在哪里澎忱、我为用户在做什么薯副、我还能为用户做什么姐袜韦。包括媒体也是一样车,我是谁(什么媒体)僳推,我的读者在哪里船牧,我为读者写了什么样的东西妙,读者看不看青腥,这是不是你的读者群要看的线,最后是我还能够研究我的读者失盒吴、研究我的客户乡、研究我的用户啪替俗,我还可以做什么函卿。   就此问题我想请在座的六位朋友起立凌体,一人问一个问题就结束羔恢。   请问杨总苦氛,刚刚说了这么多嫉膛,就一句话锋死计,什么是品牌改?我们说了半天品牌盾取。   杨学良毒耗匡:我觉得品牌就是价值骡,消费者买你这个东西值不值窟萝,如果他觉得值了缚什,就认可了你的品牌兔。   许翔处享桶:我就按定位的理论嗡,品牌实际上是一种品类的代表现,消费者是用品类来思考嫉陷女,用品牌来表达添孔。   肖勇钳鸵许:因为我是做销售的杀凌,我可能最直观的印象芒猜孔,我觉得品牌首先是一种价格感、价值体系玩茂,同样的产品能够比别人卖得更贵局,别人还愿意买我的森湘。同样价格的时候边,别人的产品卖不出去秦,我的产品能卖出去宏,我觉得这就是品牌躬。   第二茂鸡睦,我觉得品牌是一种文化洛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买动,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势衬讥戳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候贸,但是我的文化能够吸引他凌樊,我觉得这也是品牌的一种表现屎。   陈思英撕:品牌首先是无形资产滤,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的馁。第二也应该是产品锣掣,可能是一个标记式挟、标识熊舞杆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蓖篙,在人脑海中所有的记忆隆抱。   其实品牌的英文是来源于MARK鞋嘲,就是在没有货币的时代物物交换的时候扛稳返,在畜生身上有一个MARK餐标纠,Market就是营销惶筒鞠,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀辉色。有一个比喻贯败,品牌就好比像银行储蓄剔,储得越多品牌价值就越高胁静花。   余波蚕:我觉得品牌在直观来看就是商标氛,另外是产品矛劫立。真正给用户留下综合印象的是产品蕉、服务和文化的结合伸宏犁,以及对用户的印象及感受就是品牌汉。   付继仁魂:我觉得品牌到现在这个阶段糯,也是一种共鸣混翔想,像营销1.0是以产品为中心冬挝辫,营销2.0是以消费者为中心饥,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心集度,这三点都离不开品牌羔痊,但是代表了品牌不断的升华腊嗅桥。同时品牌到今天来讲吨搬,不简简单单是一个口号来鲤泄、标签亮、LOGO澳獭,还是一个行为准则蓟韧,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台救附,还是每一家企业攫,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务坤恍,并且怎么样高效地执行和检测剃睡。   从这些来讲吾,如果我们想不清楚品牌是很难做好的掇,如果想清楚品牌一定能做好嚎骑搜,至少能够对我们服务的那些人做好诽赁烙,那也就足够了埔。   李苗苗辣函:今天能够主持这场论坛挺荣幸的呵巩。关于品牌几天几夜也说不完纳签汝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌盘额刻,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌弹。   谢谢大家在座的聆听概灭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔:李芳 版权作品事阶琉,未经环球网Huanqiu.com书面授权郡八缴,严禁转载屁贫,违者将被追究法律责任饭。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代曙,车市销量连破发展记录类,这也是问题的时代翔,多元化捣未钱、碎片化鲤插,对整个行业提出了更高的要求坛。一切都在变饱勤部,唯有不停思变方能随机应变刨附。2月18日规毕壁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕乐腥度。行业内百余位思考者和变革引领者较烤边,与120余家媒体相聚一堂蹿坊椽,在“变与革”的大会主题下蓄岔,共商“品牌与营销之道”催,把脉中国汽车2017鸵痘刃。   东风标致总经理李海港钡冻揉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜裸合、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东括屡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师习、江淮乘用车营销公司副总经理李建华宛螺欢、奇瑞汽车销售公司副总理范星拦巍楞、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动控辖。以下为发言实录灵木科:   互动环节嘉宾合影   主持人里盖:2016年是一个销量大年怪奥,更是一个营销大年岭侮。从二维码营销到VR营销疵翠,从下沉式营销到自主营销氨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球藕锌,广而告之悄悄地变成了城会玩靖好,车依然还是那个车邢,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢低纺? 第二场论坛的话题为两寇:中国车市新战国览端背,车企将如何做营销扁固?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇柔:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流李沫函,现在重担在我身上仇暴,由我来主持第二场论坛然肚,和各位老总探讨如何做营销笑触萄。   因为第一场是说的品牌方谋,品牌建设也是非常重要的一环挠,我们现在就把品牌这一页翻过去干,就说一点营销其他方面难,比如说跟市场崇跺结、营销相关的一些事情度。我们今天的这些营销人蒜洼,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖冀,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群谅篙,因为他是面对着全世界最大的销售市场赌恳奋。面对的是最高增速的市趁憬巍,现在技术和产品快速迭代瘦次楷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性妊裁,所以他们是非常幸运的良,十八般武艺怎么耍都行弧晚秤。   同时很多营销人也在自嘲金,其实汽车营销是最苦逼的一群人靶里,因为我们面对的是世界上最全的品牌科,我们面对的是最多企业的竞争跨,我们还面对的是最难以琢磨的婆盆芬、难以把握的政策环境和最善变的消费者贫。   当然了我们这还不算最苦讨,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务睡炭,所以这样的一群人的所思所想耽齐茄,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得惜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的腔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开刑破乌。   汽车品牌最新的一个品牌定位抵仁,在座的应该就是汉腾了窟。请问汉腾汽车的副总惦邻、销售公司副总经理于晓东先生一个问题按,您给我们简单总结一下烹窜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的惺餐庭?   于晓东交素:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会惮倘,让大家来了解汉腾汽车胆珐绥。汉腾汽车目前是全新的品牌喂捣宪,2013年11月份成立输啼收,5月9号品牌发布蔑叮,9月6号新车上市佰翰,第一款SUV产品汉腾X7凛豆,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟祈挥,本着向同行和成功的标杆企业去学习步叫董,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快芍。   2016年对于汉腾汽车总结来说病,第一点是品牌发布扇,这是做市场的开端懦邻玛。   第二点是渠道弊派,对于新品牌是重中之重的工作堕蹬彩,渠道顺利打开的局面骚痞潘,签约181家镰控杠,正常运营150家锻闯,渠道作为做销售最根本的工作讣局,没有渠道堪、没有服务节滇响,消费者也无法触及和体验容录,对于一个新品牌这是一个开门红檀佬,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态块。   第三点是在市场上航股膳,市场层面上重点资源向一线倾斜酗输,资源都花在提振经销商信心鞋缔、帮助经销商达成销量上担郸呻,因为作为一个民营企业木陕,作为刚起步的企业晚芦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线袜淘,支持了经销商的销量戊禄。在品牌和市场的方面匈,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助炊防,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑垢藤。   刘小勇导疲:我们老总对这个企业的关注是发自内心的坏筋先,汉腾除了自己营销的亮点之外邦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的厂喘邦,或者对您的触动是比较大的凹?   于晓东凸派耗:做销售在产品力表达上跋么,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播涧挂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式莽,在2016年都说是视频和直播的元年伯皮顷,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试儡雄。包括产品试驾挑战的活动谰闻胸,也是和斗鱼做了直播的活动疲董。在我看来在消费者了解产品上榔,可以随时随地貉辆,而且是更加有渠道客观了解一款产品抖扛。这对于做营销来说砍,既是机会妻,也是挑战视奶。   刘小勇眯尾罢:请问李海港先生吧颧林,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大钢喉梗,尤其是传播的环境迷、传播的手段父堵杜、传播的模式发生了翻天覆地的变化下瑟。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢狠翁?   李海港祥挞步:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法谎暇,在新技术醇、新人群和新的竞争环境的驱动下砰炬,媒体处于变革的时代到,原来的架构碎片化了糠,新的架构正在建立剧匿,当下处于这样的时代木奖。很多事情是这样的趋势圈懈,原有框架维持很多年先戚恒,突然间环境变化之后碎掉了咖,再重新建立新的架构苟,万事都是这样的道理翔。现在媒体环境是什么样呢涝锤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)枫靛。这样可以导致媒体的平台化稀侧,另外是媒体人的职业化或个体化窜叛快。   简单来讲武淌,我们以前是自己做东西蕊峭,自己在自己的商铺里去卖蹿瑟。现在不是了素薪,现在可以自己做东西怕雄锻,自己去租商铺鲍,有的人专门提供商铺贩上休,有的人专门做东西墟湃。这样可以做专业化的组合散抒,效率会更高抽。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势酱丰,红姐以前是媒体人该棱,现在有自己的传播平台涪谁态,也借用了社会化的平台黎,把最好的内容输出受,她做最专业的内容腥。我想平台也会用她的内容猫杭,未来的板结新的架构就是这样的少。   在这个架构下作为厂家要适应新窃,东风标致已经做了这种尝试髓琶九,去年把我们的公关公司能力削弱霉溉倒,因为他们的稿子太硬了创捅,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人湘,从专业或从第三方的角度看待东风标致蠕镣,我想他们的稿子会写得非晨Χ统危好夯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣擎貉臀,这是未来的趋势双须。   刘小勇残冲:我听到有一种观点厩迸类,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西船炬,我就抓住了更多的消费者霖,更精准模习胚,我的销量就会增加穆巧添。但是有一种观点认为勾,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了锹肋?如果总消费需求没有增加炕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后驰酒,是不是大家又打平了倪。就像一个剧场理论码,原来都坐着看戏韶,后来都站着看戏了莽丸,其实看的戏是一样的泛漏哆。请问奇瑞的范总拭休受,您怎么看这些新的手段罗呜桑、模式对销售营销的作用狭?   范星丰陋:首先感谢红点汽车瓶扭狭、感谢红姐斗桑拉,也感谢刘主编来囤缺。实际上前面两位老总谈得也挺好涩萎壬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解肚捂幻。   说起营销渐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面钳卧。但是从营销的最根本吩舞,还是回到对客户的理解膜暖斡。我们最近几年对于整个汽车市呈啡汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整骋豆,最核心的是我们看到了两点变化兜广,一个是围绕客户端的消费升级久,第二个是客户年轻化的变化辨辈。这两个核心特征的变化凭,带来了所有客户需求的变化肛,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展插础休。   应对市场的发展维线,我们称之为整个自主品牌的发展歌虚,包括奇瑞自身的令,前面十年在2010年之前整个市场增长非承茫快笑屉,年均增长在40%左右的增速东,所以说基本上属于原始增长的阶段郎。奇瑞从2012年帅洽钮、2013年开始进行战略转型究,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段板瞳埠,我们做的核心是提高整个产品的品质夹傻,是我们整个战略转型的核心太。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力鄙窜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品困、好的服务令操。2016年我们已经进入到2.0阶段码扩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品萍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可案,整个2016年集团销量也突破了70万辆伤茨苇,增速达到28%守崇归,国内市场超过了36万辆镁,也是过去五年来最高的一年电茶。国际市场中乃九高,我们2016年实现了出口8.8万辆垂掀踩,也占到整个中国乘用车出口的1/3悉,也是连续14年中国出口第一的车企纶檬。   我觉得取得这些成绩避恼,销量数字是一个方面钞集,更重要搏、更为看重的是结构的变化叔孺,第一是企业盈利水平的变化巫,为支撑企业未来的良性发展铆懦花,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务唤蟹刨。第二是体现我们战略转型的成果烂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可骗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%擦梅。第三是客户结构的变化侈痉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%窃。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升藩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%稼,实际上我们更关注的是除了规模的变化加长牵,当然营销数字很重要戎瓤。数字背后更关心的是这些结构的变化纠,怎么产生这些结构的变化氮箩?从我们自身对新一代消费者的理解虾,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验钉。   客户体验的三个方面我们一直在做噶,第一是产品体验鬼冯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)沪,行业平均大概在35%磨昏谅,奇瑞可以做到25%淀仙,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台涂,今年还会陆续推出更多的平台米退臼。当然平台不简简单单是全新车型的概念菇凑搽。   第二是品牌体验猾。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵驰,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蒙,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销碧婪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了募伎,现在很多企业在做营销过程中视频地菱、直播方式应用是越来越多了察,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加粗顷街。今天消费者接触信息的方式发生了变化红戮。   第三是整个销售服务过程体验的升级瘁,在2016年网络规呐本己玻和第三代形象店的升级闭不屑,为了保证客户体验的一致性横叔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装啃。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的戈、优质的坍酶隶、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验啊抽搭,这是我们正在做的墩,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解铜茂辫,谢谢!   刘小勇酪:谢谢范总昂桅剔,现在的汽车营销无论是从手段目,还是从模式檬秽,包括内涵都已经发生了非常大的变化叫。我顺着这个话题再往下问一下磋壁,请问刘晓科总苗九爸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论伐、营销套路泥徽,您觉得现在还适用吗胸松?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战翔笛标?   刘晓科黄:刚才范总叫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势缎,因为这里面在我们整体来看浮蹈,其实我是一个新的营销人将,刚刚在这里两个星期炕柬实。我以前更多的经验还是做用户挖呸,去看用户的发展失溜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播齐、网红鞍汐仑、娱乐化蔽局独,甚至还有用户的碎片时间拌闲。但实际上反应了两个变化顷坚叉,第一是用户浏览的轨迹改变了舜古嫉,以前在PC时代石媳,大家基于浏览器阅读寸。所谓浏览器的阅读渡甩,对于从一个网站跳到另外一个网站唉娠,这个成本几乎为零蝗刮统,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站癌徒,只要在浏览器就好矫歉香。PC时代撤,网址兔奥、网站卯、浏览器是值钱的芍么。   对于移动互联网犁拿彼,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下凳农,对于微信小程序也有很大的期待及囱噶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观罕疯。最终来看泉拨互,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流赴敞斤。在这个主流的前提下食蚕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读扯毫。在这里出现了两个问题皆痞桶,也就是时间的问题仿胜。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候尉肯徽,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的瓷。如果是比较泛一些的资讯或APP涸,如果中国互联网网民用MAU看肛鹊,月度覆盖量几乎全部覆盖歪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU谢,也会看到所有的用户都会阅读这些APP唯。但是什么会不一样狈?就是时间星惟船。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲咳,我也高度认同一个观点纺腺,未来对用户时间的争夺是变得非常重要悍讣勒。在这一点来说呕颁芬,我们的营销不是去抓住用户拨,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户酷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起枷辣膳。   基于这些理念的变化琴孪秽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容丸,而现在发现专业内容看得比较少一点饶秦铂。专业内容对于用户的阅读秽,可能是女性就不太爱看抹烈夏,覆盖用户的时长就变短冷行。什么东西会长呢灌?从2016年彤祟、2015年的情况来看闭汞谋,我们发现基于娱乐营销的网综时间粳始,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大喉桥,因为可以更好地去占据用户的时间廊歧。比如说我们投的一个网综节目巧冕附,可以有2个小时以上的品牌露出时间炊。   对于用户来说烯熬强,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蓬痞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要俩景。无论是线上的品嘛蕊,还是线下的嗓暴。   另外一点铅楞读,我们做了一个用户报告起柔,会发现用户现在在看车的过程中玩豁矮,比如专业的导购刚敌笔,发现用户的时间芍布、决策变得越来越短受寡布,对于专业媒体用户来讲荆搓惫,用户平均决策时间是108天害揉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蕾炯,这52天对于内容的需求是很轻的笔倍材,包括频次是很轻的此剁仙。从52天开始一直到97天摄秦,基本上是从几款车的比对到交付定金尘,因为提车还需要一些时间乃,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览看琼。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要哆痊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接雀峡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接翰。也导致现在的自媒体更火靖,因为大家更相信人慕尉谎,也就是网红的力量会逐渐发挥办路鲸,包括IP的力量祷怒埂。   营销的变化是跟着人走的漏,用户的体验碴、用户的行为发生了变化裴蛇,我们的营销一定要适应用户的改变贸。   刘小勇吩沮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总婚,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表赏习。想问一个跟豪华车相关的问题黑瘟霞,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的皇辱,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了九徒涟,从超过10万辆到两三万辆的都有两,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌卢些身。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗妨尾?或者会发生变化吗墙徘骑?会发生变化的话瞳配,是什么样的主推力量来促使发生变化料鲁鸥?   王顺胜锹供:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会逝擅,作为广汽讴歌这个豪华品牌冻级,去年4月份才成立了新的事业体制秆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市唱故拾,10月22号四驱上市乾科惫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布奋。   从去年一系列的举措匡处,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌憨剑。像主持人刚才提到了罐佛,怎么样去改变格局燎惭东?作为豪华品牌在中国鹃够,像ABB进入中国市场比较早楞,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上弯们寇,其实我们也做了很多思考负送,想跟大家分享一下胺设校。   第一集不党,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早媳,也是十年左右的时间八某枯,也不短苛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间潮话。作为这样一个品牌要找好自己的定位京姐,我觉得是特别重要的敲松拌。我们不是说跟谁去竞争辉际绰,而是在豪华市场找到适合自己的位置枫僻,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措毫途,包括在上海搞了大型的上市发布会限玻番,在上海中心进行首秀羞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录爱,这也是用来提升品牌的倪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV建。这一系列都是来提升讴歌品牌的颁堤灭。   在后面的发展上毕犀湍,包括在2017年也做了很多的思考俗拭,就是如何在营销创新上做一些突破袱。比如说植入了体验式营销溶,包括即将上线的体验店涕遂汝,可以跟移动互联和终端臀,包括一些PC端进行一些互动腾伞南。包括很快会引入管家式服务便救式,让用户真正能够感受到服务和体验诺。管家式服务是一对一的论饲苔,能够让你感受到有针对性贫,并且有温度地触摸到服务的形式皆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展忱,我们在形式上也进行了一些创新酿檄。   尤其在内容上面齐橡,我们以内容作为引擎暮鼓唤,创新作为驱动党,作为后来者品牌姥,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置枫啡谅。至于格局会不会变化尾谎罢,其实每天都在变化差戒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局色闻解,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升凭枫。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌物蛇翅,我相信之后会在变化当中不断求变牵泡。营销箱、创新不但要传承好的东西埠,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念猜,跟大家一起共享一下玖缎掠。   讴歌作为新的豪华品牌翘棚愤,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌瘟,希望在座的媒体以后多多关心囊慨违、多多支持瘸铺地,一定要让它取得成功逃,谢谢大家!   刘小勇空复门:接下来有请江淮汽车李总切慨,咱们聊一个关于2017年的话题农厢堂,现在年底腿、年初做营销的也是做足了功课堡扔泻,关于2017年市场的预判藏默伦。能不能把您做的功课分享一下秋,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些挝?   李建华坎:小勇这个题目“袭击”挺厉害驴险醚,营销这个事在台上讲娠轿,对于2017年的营销还真没有想得特别细挟菏。对于营销倘,以前讲欲文明其精神储便,先自野蛮其体魄商,营销在中国还是跟认知相关粱,属于文明其精神发展之内的懒送。营销在2017年来讲富贪抬,比如小勇开局讲的中国市场很幸运膳部,全球规模最大鲸嗅扛,还是保持增长楞,需求会很旺盛圭淮,同时也面对着一群非常不确定的消费者梗喜嗡,这些都是一些确定的因素头免。关于不确定的晚峦妓,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi瘁核诚,这使很多事情产生了不确定性佩,也使推广方式产生了变化为黎。在一个变动的世界里要想做好功课苍奢,关键是有定力把握好不会变的东西建。   就江淮来讲猎,2017年一方面会更加关注用户的需求寞。因为从做营销来讲煞淀伪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上泡卷。一是用户看到产品伙淑衡,如果产品很美好混砰,其实我认为在那之前营销应该下足功夫涵,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入恭忱坪。第二是当产品出来之后词熟辜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品狮,如何让消费者跟它产生很好的接触拔、接受它持,让你的营销做到有广度发、深度和温度狄,这是营销人需要花功夫的地方蔷蜂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量较垂,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙ヌ炀溃好的保留和记录下来吓天,强化终端的执行力围。这是非常重要的拔,当消费者看到的车是处于被管理的状态扳悸垃,他就会有好的印象乾。如果是管理失控的情况普啥媒,就会认为这不是好的产品蹋。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理眷劫林,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品杠唾瀑,这个产品是不是他所需要的拴,能不能让他在过程中感受到认知和认同痹冠那。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动相唇,现在已经不太需要你告诉我什么了地矫,往往会更注重你提供给我的事笔,是不是我真正参与过的楔费京。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV寂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论缄光。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV赂速冉?可能现在需要一辆高颜值靡庐、大空间笨、强动力输、低能耗勺加,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来诲,所以2017年上半年会投放一款S7附似。前面的消费者参与了意见函呻氦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件畏剩相,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来郸,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触摹涛,形成了共同创造的氛围鲜青掸。往往共同创造的东西埠,我觉得是消费者乐于接受的东西颊丹獭。未来共同创造叮,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度揪淌驳。   刘小勇卷面沪:非常感谢李总火保辉。我觉得现在开论坛窍澈雷,最难的是请嘉宾房臼瘟,但其实我感觉最难的不是请嘉宾税感,是嘉宾请来了之后不给时间说掂。今天这个恶人就让我来做了码焦磋,咱们就不说了火茧。   最后请每个人回答一个具体问题氮,刚才进门的时候有一个调查屠翟痹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几拷继啪?我们从于总开始媒孰。   于晓东统弹陀:我觉得2017年应该说挑战大睡挪的,期望更大哄,我更看好细分市诚馈,因为我们也是做SUV的嘛突胖岔,我们更看好SUV市场的持续增长爆完誊。   刘小勇钝:全行业增速去年是13.6%良、13.7%都咎。   于晓东融:我预测2017年是10%甫静嫩。   李海港购:8%胸。   范星哗成铝:我就说一个数蜡苫,虽然说一二月份看到环比有所下滑疾,但是看这个数实际上同比还是增长的烈啦。本质上今年不用担心沸,我觉得还是在8%到10%之间剧。另外最近看到1月份的数据出来了譬畅,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额腔,这实际上是一个分水岭私,一个很大的变化雄介募。   李建华匆:我觉得应该在5%到8%瘁,可能会接近GDP的增速通侣。   王顺胜森:我觉得整体会在8%到10%以上宦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上辱白。   刘晓科纺晌镀:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点餐挤瓶,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%匹,我觉得再加两个点是8.5%胚寝。   刘小勇肆伴:你更准确了番,到了小数点后了砍肮。非常感谢各位老总的精彩分享灸。就像李建华李总说的晾触天,咱们说到汽车营销人鞘,媒体界有很多新词来形容蹈干毒,像野蛮执行力或变态战斗力闺弓、狼性文化等等萌莫。其实他们是一群非常善于思考的群体胯,他们的思想的深度决定了在行动的效果夸白,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在碎祷,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈焙肪串。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳 版权作品勺警,未经环球网Huanqiu.com书面授权甭,严禁转载掠,违者将被追究法律责任彪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日尝扑冈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行怀邯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导鲤,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体拳,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨嗡。以下是北汽集团党委书记荷贰掀、董事长徐和谊的主旨发言隧。   徐和谊巩:尊敬的何部长梆烈公,尊敬的各位领导沥,汽车界的各位同仁敦探,还有我们媒体界的朋友们冀汹庞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂信纷酱,探讨汽车行业的发展话题凭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年短,这一年间我们先抑后扬氏勃馆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻毋般,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进钙,最终以产销2800万辆凑驶,同比增长13.65%的优异成绩猴谓,完成了一年的一个胜利的答卷浮罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度竭铃,为不断探底寻求新方向的中国经济韭怖辨,可以说去年我们再添新亮点攻换。成绩固然令人欣慰冷挝,然而先贤有言幕,一切过往皆为序章佛祁。今天站在新年的起点上回望从前停,我们发现深沉变革的暗流涌动寸褂,启迪未来的创新发展醚,其实远比辉煌的成绩更加令人深思畅。   亚马逊无人超市惊艳登沉僚佟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军没,提振实体经济箭在弦上武厢,消费升级引领我们全新的商业文化时代化,技术饰围啤、商业模式浓抚挺、国家战略却胆狙、市场结构结合在一起肌酱,这种更替的演进玫旦醛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点劝,正释放出巨大的改革能量蓝芬,正引领我们整个行业迈进全新的时代鼻钱。   一是技术模式在不断地创新慰梆,汽车行业转型正在进入落地期完高蝎。最近几年在互联网芒、智能化媒拉、共享经济等多方的洗礼之下歉,汽车行业正在同创新中被颠覆者亲,迅速地转变为创新转型的主动执行者氨乘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟拿径,日系车企抱团开发人工智能技术集零喇,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域枯,可以说剑指出行解决方案拟放筏。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横节禾,在新技术敖抢、新模式领域不断落子罚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期旁鲸。   二是消费升级衅垦,品牌之战成为未来的新机遇沧。随着互联网思维的逐渐渗透钠猾戏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念搔般。情感价值孙坟孟、消费文化鸡、消费者价值观越来越得到重视祁垦,网红营销脑、二次元营销需、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势森汕梳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通渭,实现产品表达与消费者价值的同频共振潘。   另一方面项涩估,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书钒乒,为自己的人生价值代言纷。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题级杠,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇沮挫赂。   三是提振实体经济腿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫料。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一萝,就是提振实体经济毕。其关键在于制造业转型先,转型经济学的研究表明钾锰,制造业转型中产品技术固然重要乡泵宫,但管理体系更加重要潍拈拾。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化签、网联化建设温,就越能发现在信息化建设这种大背景下熄踩,管理体系的构建才是保持基业常青的关键背改。前几天我看到有文章提到恢,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎尘砍。这样的提法虽然夸张丧,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示煎痹,我想却是切中要害的罗关。因此随着汽车行业创新不断地深入落地雾聪,随着提振实体经济逐步落实携,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键范。   四是政策变动狭拭,新能源规模化等龚青、市场化成为未来的大方向诞。2017年新的政策正在逐步地落地湾下割,新能源汽车格局正在悄然地发生变化惠墩卯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境晚,行业准入规则煽错、动力电池规范条件等政策的制定炬畦捍,从各个角度划定了新能源的市场边界炕。   另一方面刹其,碳配额盆、双积分蜡、新能源补贴退坡裁,无不要求新能源发展要还原市场化手段协糠,聚焦核心竞争力想。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益谭诺,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规玛。   纵观整体形式的发展黔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上位坪糠。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂唾。数年之前碳,面对互联网行业的冲击侗,我们以为我们只是需要一个互联网+裴洗且,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折航,还承担着国家经济转型的重任饺。我们不仅肩负着消费市场的升级期望怠,还背负着整个社会环境与生态保护的职责境剿幸。这样的多重任务挨黔漂,给了我们新的挑战夸,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀哥访。   面对全新的形势晦,面对前所未有的机遇与挑战僧呜,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向松。我们将锐意进忍,大力地发展创新精神颅,在汽车行业变革的大潮中勇担使命偷,在电动化郴锨、智能网联化伍骇检、服务化剐、国际化等方面加快发展步伐磊,不断推动新技术幢搞、新模式的落地生根贩,不断地发展新能源汽车激,还原城市绿色健康生活继。不断承担经济转型任务涎,推动传统制造业的升级锤。   面对未来旁婆,我们将在以下几个领域寻求突破茎段赐:   一是加速智能网联技术研发似,打造智能出行的生活方式列莫。2017年拉斯维加斯的CES展上度,北汽全面推出了我们智能化的发展战略歌,并与百度在智能网联领域进行深度地合作涣。当然不只仅是和百度虚凳觅,还有其他的国际国内的公司毁。未来瞄准智能驾驶城、智能互联乃、智能座舱等内容攫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系化,为出行与城市生活打造系统化的智能工具票狸短。   二是加快新能源汽车产业化逞鞭,践行绿色环保发展目标尾。在新能源方面囊品跺,北汽秉持环苯丝穑靠大家的理念玛顷闻,不仅造优质的新能源汽车产品仕鄙催,更要造消费者愿意购买的新能源产品具步两。尤其是在补贴退坡膛短截、行业回归市场的大背景下拾,北汽集团聚焦资源诬、聚焦技术匈痰施、聚焦产品趴妇环、聚焦市成豆晏帷,四位一体严密把关整个新能源产业链俊歇砷,为消费者提供既有颜值阶隙荤、又有内涵的可靠产品熬。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念渡峭,共同守护美丽家园谜熄泌。   三是加速国际化资源整合闲入馈,实现中国品牌的全球化武甘具。2016年烤剁磕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地份,实现了北汽国际化司典贺,由简单的贸易向本地化经营的重大突破汗。配合国内的合资品牌五,服务于全球布局研发基地澎佃,北汽全球范围的资源整合巍焙毋,已经进入了研发蒜、生产烂携匿、销售视恋蹈、金融即簿既、人才和品牌全方位互动的良性循环惦。   面向“十三五”环,北汽将继续深化拓展东南亚拘裸板、北非穗行叛、中南美效屡擒、东欧等重点市场的产业布局慕土,使中国品牌的影响力遍布全世界眉轨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级砰。   四是坚持服务化方面多,推动制造企业转型升级嚏琉胃。服务化既是国家经济转型的方向尸平徽,也是北汽自己产业升级的主要目标星琳。多年来我们在金融搂蛇、产业投资泡艰兄、后市场垛锑饭、出行服务等领域多点布局读络,随着时代向智能网联方向的发展探叙狮,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环唾冀。构成从业务到管理体制行施脊,再到基础设施的科学发展体系违两狼,不仅提高了资源的利用效率咕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化宏。   各位领导罐牡,各位同仁芭垄规,媒体界朋友们彪捍,闻鸡且起舞侵,风好正扬帆逆牟维,新的一年已经到来混,新时代也正在开启机遇的大门疮,让我们携手共进烷沧膛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭恢缎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年紊,长城汽车累计销量达107.45万辆拓胳氢,取得如此成绩哈弗品牌功不可没愤廷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷瞪惧风,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军乱,其中哈弗H6占比超6成需,达到了58.07万辆婆驳卫,同比增长55.58%配颁浆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻示,2017年2月19日讥,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动烯坍访。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年想,我国汽车市场销量首次突破100万辆蔼几芬,高速发展25年后的今日诉蒜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度淋。中国自主品牌已突破百万辆想,那么能否乘胜追击逾越200万碧纱、300万的销量目标假忱?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能泥,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中狸踌,用他的话来说善茫,“这是很了不起的一点伯酣。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件懊啤妓,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面霓串会,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心伟廖八,从另一个角度来讲咀席忿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来戌俯。   安全防挽、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功瘟干,分析其中最重要的因素鳖,魏建军表示并爆窝,回到20年前匿,受到成本和技术等方面因素的影响旅斗蹿,自主品牌造车很难把“安全”放到首位雄沤刮。而当今时代弛涉道,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标煽低,其比重也在日趋增高分奢,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了煎赦炼。他还透露破蒂,2020 年哈弗将总共投入300 亿元黑,打造全球化的研发体系妊,在主卵冒、被动安全技术习、智能互联沪荆、自动驾驶等方面合,形成领先优势讥巩。   说到自动驾驶技术芳钩,放眼全球汽车行业挟,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蚊肮道,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命弗。哈弗将采用北美石伤、印度抹肺、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统尚,据他透露几,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准舶禄,目前正在进行路试桑律,有望在2020年后投产砂塑。“我们的最终目标弹棘,是推出完全无人驾驶的旧朗、最安全的 SUV 拱靛。” 魏建军说到悍敢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标屏瞧,魏建军说到缉齐既,2020年集透径,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军壕。对此梢溜门,哈弗规划了四十余款新产品齐默揩,覆盖全部的SUV细分市场使。到了2020年琅,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标爱,在规模上超过吉普诗扰、路虎遁刷咳,成为全球最大的专业SUV品牌嘎枷。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆孩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时啦,魏建军回应道譬莲,要取得这样的成绩主要来源于两个方面岛骏考,一方面要靠产品快速地更新迭代珐雹,另一方面则是丰富多样的产品规划彻事肝,这其中就包括新能源方面的建设乳。据悉肥林缎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型请蜡惫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线疚莱喘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择垮。除此之外笺玻,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程浴,目前正加速推进全球化商业的发展鲍侵秃,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标慷捻虐。   2016年豢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展烧,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑簇:WEY登场之后哈弗应如何定位吮水檬?魏建军在现场表示撬霸氮:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化庐。相反境,哈弗将全面发力15 万以下市成隆,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场突。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针淘捣爬,而“聚焦”就是集中资源藉僵竞,打造产品和服务的差异化优势纳,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”铝剐响。先做强高、再做大臂舞枫,这正是哈弗理念的核心所在侨。在盛典现城煽渖汀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一兜沙,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语某忿。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持搬弯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍凳蚊财,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念瞥砰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蛊。据了解抠笨,长城经常组织经销商团队去日本考察抱类,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念刹。这正与长城的发展观念高度一致且啃项。魏建军透露泛需,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”据方,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝宫蓟,经销商们也未曾有过动颐杞ā,这正是“稳固”所体现的重要一点冻。   长城汽车总裁王凤英表示材群狸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系伐。 她认为槽,良好的厂商关系是相互作用的持,只有让经销商满意退竭泥,经销商才能够让消费者满意胎李,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中搔,这是层层递进的作用效果洛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因墨强方。   2016年的百万销量已成昨日辉煌禄篓铅,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么楔颂?哈弗给出了自己的答案肠弗头:200万的目标即可上路累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎仙蓉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今惜,在新能源汽车补贴退坡后奋叙泉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元享,这个数额占车辆销售价格的40%蛙妮摔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响啊免妒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续琶疵纲?未来歼拿,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇径?2月8日下午箔囊该,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示档澄,2016年焚储譬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蒜付,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一块蚕上,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势酗冈。随着核心技术差距的缩猩呖诎稹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强簧你岸。但是斡皮砷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内簇,巩固和扩大这种优势币寸毙,还需要政策录衡、制度和市场三方合力侍特颧,打造可持续的市场化发展罗。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布念绩叼,但是从已知的美国谓、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看戏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置墒辽函,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%苔闪唤。同时槽堕,公共类充电桩接近15万个的发展规模诬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家修慰。   “走在世界前列揣枷,不仅是体量和发展速度位居世界第一倡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一鲍疥竣。”许艳华表示慧,经过近几年的积累脚坑俊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证镭阶、制造和营销的体系能力幻,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变倍吮,产业链基本完善踞恒广。整车昆、动力电池偏、驱动电机系统性能大幅提升虑丸,市场主流车型的动力性沁含唱、续驶里程蔡、能效惧删泪、可靠性划、舒适性明显改善堕,整车竣、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展氯,新能源汽车市场覆盖率提升乔绣,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国芹,占世界市场比重约为50%蚕申。按照已知的企业规划松,在乘用车领域交,2017年我国将有73款车型推出冷敖,进一步满足市场需求仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时虏,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步桔备夹,整车单位公里行驶成本也在下降活沽。“20%的成本下降守,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价伺豢晾,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升弛甭唤。”许艳华对《中国汽车报》表示形簧,在规模扩大成本下降的同时暑垃胸,市场竞争下之下风,企业会做出有利于市场发展的选择门扇,也因此亥,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右狄。   许艳华判断佳犬,2017年识尸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强乒婪放,预计占比会突破70%席,长里程纯电动汽车需求会进一步提高跺,充电基础设施也将继续保持快速增长武疟桃。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系纲,我国新能源汽车发展目前处于世界前列派,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确颗雄花,在此框架内娟漂,到2020年公,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展文。但是补贴退坡后怎么办氓?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动需。”许艳华认为颓,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移窃臼郎,让新能源汽车使用成本进一步降低百碾,才能保证其持续良性发展刷嫁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件彻。目前寡,无论是整车测痘铆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确凌隆,剩下的就是政策实施好的问题款勾,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来酚皋。”许艳华强调橙刚鲍,我国需要基于长远发展的政策驱动体系士缮,2020年到2025年是重要的过渡期瞧伟揽,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势搪逼谢。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用鹿教,这方面我国也走在世界前列垫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》炒伟矫,进一步落实国家新能源汽车发展战略描匹筒,保障车辆和使用安全徊。   不过杭围,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议吻。针对《暂行办法》绣祈仿,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%廉礁懂、10%和12%的比例伺跺,调整为5%埔龟清、8%陋、12%的比例沸徒,并允许2018年集肩、2019年负积分可延迟一年抵偿垦困。同时遍,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定靛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢髓,丧失中国已形成的比较优势呢比诗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用柯稠。中汽协希望《暂行办法》尽快出台舵,以便企业开发和商业计划的制定拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时狭社,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景伪茅郝。犹记得2015年7月盛蜜厘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车肉糖,并对这些汽车的车载软件进行升级啸南,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火糕,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机洪叙貌、转向系统以及车载系统到泄。    如今核杆寇,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置惋年,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案桥,如果没有行业安全标准来做规范摔,或将引发不可想象的严重后果醚惟。在我国誓插,作为国家网络安全的重要组成部分哼,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫偿华寿。《中国汽车报》记者日前获悉翁头班,《车联网网络安全白皮书》售、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布凉。在发布之前杰,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖模,他告诉记者韦冯棵,车联网网络安全即将拥有“指南针”适。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》帝:《白皮书》裴抨、《细则》出台的大背景是什么帆健继?    庞春霖勒蛾被:在节能环保溜谴目、安全舒适联,以及车联网扰落、自动驾驶酿江、智能交通等方面要素的推动下枯讹输,汽车正在迅速IT化晒、智能化将。与传统汽车相比效,智能网联汽车在节能减排假诧、安全舒适方面具有前所未有的优势彤切抗,符合汽车工业吐、交通出行方面的发展趋势冻慑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战橡湿奴。在互联互通的背景下竞丛,没有网络安全充分保障的情况下媳,智能网联汽车带来的可能就是灾难俱棘心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日卧瞬逢,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》栏,明确要求网络运营者(车厂疤汤细、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务币成售,应当依照法律嚼免、行政法规的规定和国家标准的强制性要求瞥卤,采取技术措施和其他必要措施危痘歉,保障网络安全桥樊茶、稳定运行闹描芜,有效应对网络安全事件粳,防范网络违法犯罪活动乔试既,维护网络数据的完整性赌嵌、保密性和可用性济。网络相关行业组织按照章程彻安哄,加强行业自律日私,制定网络安全行为规范倪,指导会员加强网络安全保护楷赦,提高网络安全保护水平妻苟,促进行业健康发展霞控厕。”该法2017年6月1日起施行拘。    2016年10月23日奸欧挛,在前期工作基础上蛇,在工业和信息化部等部门指导和支持下糠匹坑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作饺乐葱。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蓉,2016年底纱,以电子科技大学为主任委员羌、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)炮、中国信息通信研究院饯庙、国家互联网应急中心啼两、中国联通卡妓驼、中国电科第30所妨睹瘁、奇虎360巢怂兼、博世为副主任委员讣谦,联合国内外70多家整车颅莲、芯片寥矾、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称硼:车联网络安全委员会)正式成立蹭两。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求稍蠕潜,在工业和信息化部洗弟、国家密码管理局靶、国家网信办等部门指导长圃、支持下洽噬铆,车联网络安全委员会于2016年底组织浓苦、协调产业资源弘铝,以我国自主和在华骨干外资车企攀、终端和零部件厂商为调研对象揭,先后完成华南抵臂、华东莎甩、华北怠点、东北巷眉萌、西南地区调研工作秋,充分了解了车联网网络和信息安全政策形、法规嗓喊、标准遁凸、产品授净燃、应用等方面的实际情况与现实需求归。并组织与协调联盟内外资源汗婚,开展了车联网网络与信息安全相关政策枷汾、法规瞳焚丝、标准的研究鄙,形成《白皮书》抖、《细则》碧扑现,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布饶桂拢。    《中国汽车报》雹:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖签:随着车联网发展颂,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件艰串。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规熬、技术标准皖、产品及服务体系的支持扣竣。从调研情况看叛拘,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战敬茸,缺乏可靠和一致性的基础工作磕,因此需要我们及早采取措施诉情,完成网络安全方面的顶层设计工作捣釜姑,从政策绘澎、规划扰妨涵、标准朴、技术猛合、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用瞄蛔樊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁韫椤,分析国内外车联网网络安全的发展现状晒甭弗,为车联网网络安全的后续发展提供建议恃草速,推动车联网网络安全产业的快速发展溜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》烯衅贤,从企业槽临、用户萝导规、政府需求出发份,参考《工业控制系统信息安全防护指南》继,结合车联网的行业特点和技术属性偏涣丧,立足当前现实和未来发展趋势申,提出芥兢、确定了一系列车联网网络安全防护的体系弧、指标和建议椒崔漆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南邪槐速,提升网络安全防护能力耽筛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施票拐闹。    《中国汽车报》贬:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定法匠?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准襄暖挽,对现有车辆和新车产生怎样的影响斧镣?有没有实施的时间节点摩?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高癸?    庞春霖媚:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南苯鹃,并不涉及强制性标准和法规梆。同时通过产业宣传康、贯彻和使用途泥几,不断发现新的需求和不足蛋茹,并加以完善驰信从。但由于网络安全形势的复杂性素缎饰,以及车辆作为一种重要的交通工具琼毁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台薪伟泰。    两项文件本身就是在调研基础上渭,听取产业单位需求而形成的嗓会色,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶葱芜,减少大家的迷惑和疑虑写,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动绷擎认,切身维护好产业和用户的根本权益瓜骏洁。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品金,当然会有成本在里面乡聊兑。不过从发展的角度来看皮滦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样诬,属于必备的系统塘掇缎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品捂缺氦。同时吞,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点盲崇,也会赢得更多消费者的信赖醒。    《中国汽车报》绕醋牡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动羌?自主耪翅、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一搂辖?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战得赴顿?    庞春霖廉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作烽庭堂,其中一些关键技术和产品肌牢泪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试烽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样颗步。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分驴梗染,那么就像现在车辆的保险杠炯力烷、安全带救、气囊扇、ADAS等等常规安全产品一样栓,无论自主还是进口车辆蒲夕细,应该都是一致和统一的要求需竣镐,并可以采取现在车辆型号核准等方式湃,推动车联网网络安全产品的安装惫订、测试庇际、使用疼、维护和服务毖谴。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多钵禽东,首先是人们的意识问题憋捞环,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意捕,但对于车联网网络安全却毫不在意河及内。要知道阑衬,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单骋,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂沫唐设、多变刮拇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片华、软件等基础技术藩便经,对于自主车联网网络安全产品而言骨艰害,投入比较大室、周期比较长喉、效益回收比较漫长蟹偷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长票钒贩,从整车企业涤备,到零部件林案、软件究达、芯片供应商氏协休,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系淑、人才队伍丘蓉婚、产品体系毫乘掀、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系赊,也非结构化的治理模式倒娃,需要新型的伦理便、法律和技术法规给予支持厘木,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界冉瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗犁:李芳" "   1月18日荤农,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会壕持掸。引人注目的是蹈芳,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起钉龄葡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”淑。EC180之所以有如此低的价格嗅涪埔,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴耸漂桔。在补贴退坡的背景下课,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势歼跑。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业队瞪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何极泊?在发布会后吓刮沦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访姬,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义惭欣都,以及2017年的经营策略与规划拿挂券。   《中国汽车报》恢赔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义稗狠讼?   郑刚盛绊浓: 北汽新能源有两大类产品平台碑腐嘉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品含矾,包括EV革、EU肖雄、EX凑道淖、EH四个系列滦享。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品辰。在开发之初蒲,我们就对其有一个精准的定位与期待叫。   北汽新能源在两年前预计到急校幂,新能源汽车的3.0时代即将到来汹菜程,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格辅。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入惦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车溅膛晨。   目前秒涟古,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握街,这没有错阂被,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术石,并没有推向市场的现象蓟兢官。我认为仍府,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合臀按,也没有认清正确的发展方向坪楼写。   因此狗菜椿,在两年前开发全新平台之初秘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车钝,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路需,这种做法目前看来是成功的死匈。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能绿速帝、造型令葛镶、特点以及价格之后品路,大多数人对其给予了极高的赞誉顾苛说,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号细琅翟。   在成本控制方面享,我们认为还有压缩的余地裴,通过不断地挖潜降低成本浅,我们认为可以让更多的人开上这款车捍耍抹,不过这需要一个发展过程帛。随着销量和产能达到一定规纳游冢后坡,我们会进一步整合资源录、降低成本免,提供给用户性价比更高的电动汽车乒。因此歉损,就目前来说徽烧磨,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力救,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力署沁。   《中国汽车报》瞳逗提: 面对补贴退坡懂,EC180为何还能采取目前的低价策略布难卜?北汽新能源有怎样的发展战略凌?   郑刚埃脊帽: 从当前产业政策来看茨念,全国各地的补贴额度不同妨伪申,流程不同梯摔,这都带来了公司内部成本摊销的问题奇坊画,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难梦康绞。为此半,北汽新能源成立了卫蓝基金付宪噬,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴吃送跑。这需要企业拥有一定的资金储备会。只要差异化的地方补贴还存在肝泥,卫蓝基金的使命就不会结束练。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产腺筏春,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会猎浅。只要发展的规划清晰倘,我们有能力也有信心做下去蕾具。因此熊是蓬,我认为当整个市场达到一定规奶舅肫疲后俯,企业才能做大做强寄。在我看来低俱效,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的囱蛙郝,而不去考虑社会责任膜吼。只有兼顾了二者谓胜,才能获得发展与壮大辈狭哭。   就北汽新能源而言列偏鸵,如果年产销量达不到10万顷,那么就没有持续发展的能力盘疥。因此揣搪,我们公司定下17万辆的年度目标陶,并将在4年之后达到50万辆谓瓮。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点窟试推。谁先占领制高点氛,谁就有效益救岭。新能源汽车市场的成本杀手哀茸,也将是市场杀手剖涩。   在竞争过程中眯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手坤,而是以传统燃油汽车为对手饯伸桐。因为它代表了污染宫残,势必要被市场所淘汰评哨。   《中国汽车报》晦借抠: 新造车企业的强势介入伤降,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响凸踢?   郑刚叼筋: 与跨界企业造车相比棉,我们的优势正是他们的劣势穗逢添。依托北汽集团狈儒芍,北汽新能源有着很丰富次撑混、庞大的制造资源椽缴滦,有巨大的产业链规模优势甭闻。在互联网体验方面溪,我们确实面临一些挑战魄排,但我们在造车工艺裁、供应链与流程方面有着更强的积累舵纳。   在我看来款寂嫂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在炔晒革,这些可以相互转化联常。我在发布会上再三强调挎共凛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业吗,而不是新能源汽车厂商苍。如何能够最大化地提升电动汽车性能伞,创造差异化的用户体验和品牌价值孰蛇聊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向祭孪冬。   目前拨脸,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蜜耙石:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户嗅贰。在这三类潜在的用户中光胯戮,我们的发展空间都非常大促掣播。   对于新造车企业而言拒,他们确实会面临诸多的挑战谴。我们在发展过程中遇到的挫折协份,恐怕他们也得挨个体会到岸凄,但这是一个正常的发展轨迹澎撂篇。因此汰,我认为这是一个跨界融合的时代茧眉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制挝氨,将思维与资源彼此借鉴容鳖匆,从而为用户打造更好的新能源汽车醚。   《中国汽车报》核家脯: 北汽新能源目前的两条产品线份邦瘫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里部?   郑刚窘桓挠: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线泼伴,ARCFOX则走年轻与新潮的路线煎换。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异卿。相对而言肃拒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蕾席什、邻居妥怯结、亲戚梅,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比使搔点。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人唱庙,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征嘿。因此在性能层面策泊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化新弹盖,而ARCFOX更多会搭载智能化功能酷迫喘。   在智能化方面惧抄芬,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用玩晴。例如ARCFOX将会在社交卿播坦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性悸毕,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点箱耸席。相对而言税糖,ARCFOX的售价将会比BJEV略高裙味玩,智能化水平也将上一个台阶泰。未来抽,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现繁嘘孺。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后千彭沸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上镐报。   《中国汽车报》偶豆存: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何咐,公司将如何利用这笔资金纫?   郑刚量: 在今天上午的股东会上我们正式宣布酪荷敌,将实施不少于80亿元人民币的融资策,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平卡香懊。无论是电动化还是智能化晴霉默,我们都会在研发上投入大量的资金琶闻。目前掏,北汽新能源的研发投入主要在两方面笺炮,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究稻。   我们希望引入来自产业链的投资方屏农,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展氨锣翠。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后鲤辜,智能化成为卖点瓢。   目前墨什,北汽新能源拥有了三个生产基地邯餐陋,现阶段产能还有限奠,每年只有20万辆的产能吃瓣。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地形,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源改惩浚,从而可以更好地降低成本不茄,提升效率酗然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员倡捂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天荡填,大众汽车集团管理董事会成员碘筋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满畴冯。1月14日设别蟹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员裸祈,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日徘吧侯,他在长春见证了《一汽澈、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午悄郸登,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室急了窝,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通挎奉。    新能源汽车采扯虽,重中之重    尽管行程密集殊,但海兹曼依旧神采奕奕膛田和。他有理由高兴倪泛,要知道秆牵,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众逢窝韦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车杠前斑,比上一年增长12.2%妥岛。即便如此到,海兹曼在专访开始时阀读迹,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”落。那么大众还关注什么峭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车漓白。“到2020年本,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年萄冠蒜,目标为150万辆激懒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈÷Α;同时珊停,大众在中国的新能源汽车路线昏拉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡馁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说惭,40万辆及150万辆的目标中姜邯仑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当粹腐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度踌玲,海兹曼称省,这要由市场及车主来决定菠七迁。此外霉,进口新能源车虽然是个“小头”响骆施,但会涉及更多细分市呈厩氯取,从而为中国消费者带来更多的个性化选择莆谁。    奥迪与一汽合作顺湘,加强再加强    就在1月16日傍晚缅法,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽瞳、奥迪十年商业计划》分开讨,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转岸。海兹曼见证了这一协定的签署缆抨础,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议际杭贝:“这是一个战略性规划轨,不仅为奥迪废瞄,为大众焚,也为一汽明确了发展目标村饲。三方达成了共识撂,而这一共识不仅在传统燃油车方面顷海呢,更是在新能源汽车和移动出行方面盘锭。”据悉喉,双方将针对21个核心领域开展深度合作纯蒲。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线曝恒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场盲。其中浅,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点柿杉盯。同时但昆饱,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上半吻探,未来十年将广泛地在全新领域开展合作醛,包括棱:智能互联搂薯、移动出行老、联合数字化项目毕磺需、金融服务合作等众多核心业务领域曙豢抖。    同时极肚,为了更有力地支撑未来合作事业的发展功频浆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力荡闹孰,在提高一汽-大众的研发及新能源能力凳,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作超。    “对于奥迪和一汽来说郝咕,总的框架已经搭起来了刊困耍,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’伶泻襄。”海兹曼笑着说僚猴钒。    上汽奥迪蛇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作私康晌,记者自然不会错过追问的机会香甜。    海兹曼进一步透露斧剑番,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系捶,但当前的重点氏彪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作辰,形成长期的更有建设性的伙伴关系躺。“除了十年商业计划的内容之外铰氦袄,我们同时也更加重视解决经销商的问题存量蚕,更加重视经销商的权益参码。我们要更加积极地回应经销商的诉求窟角耻,解决他们的盈利问题临。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”绩牛赖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停景东?在记者的追问下纪故克,海兹曼称坑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进茫,并且经销商的问题解决之后忍角硼,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”和熟。    至于具体时间表斧嚏,海兹曼透露殿懦横,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行凤,最早要到2018年开始戏宛睹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕耿:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任容甩妈,各位朋友蚊巳武,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛憾及。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断畴。   题目是“坚定信心很岭勃,持续推动中国新能源汽车持续发展”新。汽车的电动化是大势所趋垮,体制优势是推动发展的根本淌,然后就是坚定信心蓄起膛。特别这几年新能源汽车发展很快孝,产品的成熟度啃猾祭、政策的全面性涸铆、系统性汗舰,老百姓的认可豆,这些是电动车蕉、电动化大势所趋题。大家可以看看届,我们今年2016年差不多是50多万台介发伺,占到全球67%晌。从增长趋势也可以看到澄残,从2011年驴、2012年庆、2013年堵归、2014年乃,特别是2014年窖、2015年泊播书,包括不平凡的2016年敢,虽然有各种曲折俊,但还是获得了很高的增长辞抄,大概有50%实烤,全球占比差不多有60%多冕脓矾。   我想讲几个理解和发现栖。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了念,做的非常彻底炉铝。我们可以翻看一下2016年的数据酬帅淀,2016年中国公交大巴藕郸,不包括旅游大巴耸拾,总销量大概在10万台左右借抠,但是我们纯电大巴差不多7万台菩八颂,插电式混合动力是1.7万台耸么坷,加起来大概是87%沤腊,占总的销量接近90%凶老涵,这么高的份额辛狭,我觉得差不多就在3年左右发生的武蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去闪,到2018年汕,我们认为在公交这个领域里面施莱煌,燃油车会进入死亡舅矾涝。很有趣的是2018年嘘,如果你要在欧洲或者在日本蔫,欧洲揉梢景、日本一些主流的燃油大巴的制造商镶味,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来亢荡,或者刚刚接近路试师天姆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化谎盘。从这个感知可以看出结期晚,中国背后的推手是什么汾冒,为什么这么快透宏罐,无论从技术库朽乏、从市场寸酗绢、从体制理撮。因此我觉得说里,体制的推动是推手啡充瓶,因为公交很容易充电摔,固定路线缅媚,固定区间俺,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的农荣豆,大部分属于国有体制泥,政府有很大的话语权傻,公交的排放巨大疚,一台公交补贴很高肖,但它排放更高讳。一台公交我们算了算斧戮落,早上5点上路豆柿,到晚上差不多10点下路啥船,一天工作18个小时猛彪思,相当于30-35台私家车的排放两。因此寄劲,我们四部委在推动产业政策里面危酸就,花了巨资在推动这个产业浚,但节能减排的效果是最明显的房浓,而且在全球保持领先度也是最突出的泛龟。   比如像深圳粕踌阔,2015年揩、2016年记篮钨,大概2017年上半年餐,就实现1.5万台公交全面的电动化绩巫拼,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蔬嘉。而且这个产品阜等、这个领域我相信还能保持持续的领先涎疏烧,和乘用车谢、商用车比瓷,和一般的卡车比馈,我觉得在大巴这个领域里面滇户怕,我们中国无论从技术冯、从供应链煎汗遍、从规模瘟牟、从市场地位淀,还是很牢靠的呸。出租车可能是下一个领域辰,我们相信在未来3年里面孪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道乖。   优秀的体制助推你挝呈,产业快速发展苔蜂佛。即使2016年不平凡的一年里面能闷,国家有很多政策狸停溅,像国务院2月24日政策常务会议叼,政府公共采购配额娶,7月6日马凯在西安有一个专题会涉先,包括到10月18日克强总理国务院常务会渐诵,原则上不核准传统燃油车剐箩圣,加上之前一整套的体系痕募淬。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的夏醚、最系统的政策体系盛,包括今天我们的百人会这么一个平台犁型,在国外是不可思议的堪暇叼,但是在中国就发生了送性,我想清泰主任亲自组织拇腻臣,这种特殊的身份把大家聚集在一起板,而且今年的规模更大高惨擅,明年可能还会更大车通色,这些体制推动中国新能源的高速成长哪存。   从税收须德、推广配套哥淀荡、长效核查鬼搪、推广管理等都在推动霖,当然国内新能源汽车产业链的形成规模缸汉咎,刚才欧阳老师也提了鹿成,很全面铰统筋,从上游的IC制造殿、正极扦、负极崇抗拐、电解也隔膜屠叼拭、各种资源苗、配套隶木,中游的电池方交翻、电控敦、电机冠豪,下游的整车鹅潦,包括售后服务哀憨探,全系统的病毋、全规模的掸。国外也是迎来了发展的热潮盯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售伶模,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蹲,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入玲僵浪。   坚定信心汹霖,持续推动新能源汽车的健康发展旁汝。其实我们在业内也在把这个脉撕从,2015年1%是一个拐点椭壁腻,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台冬就,相当于当年差不多10%的市场份额莫谁,2025要达到20%的份额仑,当年要做到差不多400万台篙垃,才能达到目标必陛。因此我觉得胶赔巳,2020年10%还是有一些挑战穆焊范。我认为到2025年讼,如果电池做到每瓦时1元钱以内偶商吴,按照同等配置的汽车些,成本按照同口径的品牌腥技、同口径的配置算坞,大概比传统车还贵20%-30%慌,这时候国家财政一旦退出去以后鞘,必须有相应的措施来进行补充泻。我相信第一碱,购置税的减免忿,一定要延到2025沉,甚至于到2030粟几苇,这是一个10%的政策支持款,这点非常非常重要思怜巳。第二班去,消费税涎肩貌,特别是对插电式混合动力车鞠帘,消费税有2%疽、5%-9%携咸,如果在国家财政资金退出以后模,如果这个要有一个减免的话坷并坑,这里加起来差不多接近15%-20%诺褂靠,这样把30%缩小2/3你,国家政策就扶上马稍社膝、送一程梁,才能够让新能源车更健康肃。   齐心协力抨乾食,2017嚼乃烽,撸起袖子警烙焙,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地侗,万象更新惮,这是中国新能源汽车的春天夸革会。从2014年的小荷初露侵危,到2015年的急剧拉升挪餐,再到2016年的高位放量筒募,可以说经过三年的蓄势锤叮,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化帛。牛市的格局基本确定泵,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蹄录,“十三五”稿、“十四五”和“十五五”期间酿伯剖,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%览、30%和33%棘怠陡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代熔世,继本世纪初的“黄金十年”之后了宫,下一个风口即将到来物骇涕。   毫无疑问伸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇丸敛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役罕,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化呛勃空,值得关注拖蕉污。我们总结了一下这些变化扑,有三个方面的特点汝沏缸:   一是市场的形态改变了聊查板。   从导入期迈向快速成长期递呜,刚才欧阳教授称之为成长期试乓,我们在前面加了“快速”两个字答袱,有待商榷阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府醇老股,成为消费主体陇,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙剂,新能源汽车从政府的示范运营起步放沮,不断地向私人购车靠拢硷宽,临界点已经到来!有统计表明临杉唐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%啃,预计今年将进一步提升到70%左右填藕块。大家知道个人购车时代是产品为王的时代划,要在竞争中胜出类,就必须以客户为中心嘲衫,以市场为导向蹄扁狗,树匠心馆涡币,出精品级湃诬。   二是竞争的主体增加了貉圣。   从少数先行者的竞争郸嗽贾,演变为全员竞争礁改,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手沤恨。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划袜迫,包括这些国际大牌墒弟论,比如说戴姆勒涩赎闲、大众等等跨国品牌反脚肆,通过合资强化了在中国的业务布局贬斯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点铣奋。有统计表明烂,从2015年开始授良龄,全国新能源整车的投资项目超过30个侍力搔,总金额超过了1000亿元蕉涧戚,总产能超过了300万辆隶。当这些产能陆续释放宠,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代碌辩。到那个时候柔捕囤,竞争将回归本源户枷书,那就是技术瞄到、产品和服务缮慕芥。   三是行业政策转向揉抛。   从扶持补贴过渡到监管引导凭瓜浇,政策驱动弱化表通、创新驱动凸显官怀。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整砍,产业政策呈现出四大趋势素沮:   第一墩盗,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境慈,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二唱钳,通过准入公但、销售勒僻、使用环节的标准发布酶朗,提高行业的门槛急念文,净化市场环境;第三翘悄敦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局柒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度解昆,让市场发挥主导作用;第四僧华工,通过电池目录和技术路线图的发布犊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累炽,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资炕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”的楼角。   本世纪的前十年讲势酬,可以说汽油车高速增长斗飞僳,成就了中国汽车产业的由小到大魂烷昏。接下来的这十五年疮,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强溃?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”噶翰,克强总理也讲记汲,“发展新能源汽车通,是培育新动能秽厦澄,发展新经济的重要抓手”电控。中国政府凭借新能源汽车垃燎,特别是纯电动汽车抛廉,引领产业升级隋,谋求弯道超车慷慈古,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈跋海岔。   继高铁搐塘派、特高压和核电之后恒,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”竟功藩,这种希望能不能变为现实咯悼夕?还需要我们全体汽车人的共同努力淮怂。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早玻情,目前已经基本建立起了一定的先发优势书,把先发优势转化为领先优势庙瓤,是我们坚持不懈的目标览砂。而要成为一个真正的领先者删湿,只有创新苔誊疽。创新就是从零到一氏四,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件镜丰齿,用全新的方式组合起来逗篡,去创造新产品午碎苍,去创造新的生产方式和商业模式漆,去开辟新市称⒗病,去整合资源头剧,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商省储,去实现新的价值创造纬。我们将以创新为最核心的驱动力嗓,全神贯注膏马掸,聚焦技术瞬辟酶,聚焦产品桥,聚焦资源矛屁,聚焦市炒锩捞 ;以心无旁鹜的聚焦战略掂,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志惺浦,实现北汽集团领跑的梦想汲随。   借今天会议的机会骡昂怠,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略魏,也就是刚才谈到的四个聚焦毒:   第一羔辟,聚焦技术肛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖观精噶,消除盲点嵌翅。新能源产业最核心的技术就是“三电”蔬烹豹,此外充电和续能技术细救催、激光雷达等汽车技术蓟,以及轻量化的新材料念,石墨和锂等上游关键资源颧镁,也是我们需要掌握的核心技术和资源遣玻疼。这些技术和资源罐九,是我们在新能源汽车行业立足的必需品碱,我们再难也必须干匆薯徽,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作经文,各司其职宿,对新能源汽车关键技术进行各个击破火。北汽集团将在政府的指导和帮助下偿茶患,在北京的经济开发区淳琳烂,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心停。它由研发创新中心适舷凤、全球营销中心拖窘、品牌体验中心氓鞘、联合创新中心等五大部分组成帮耗,将建成从用户研究客、概念设计呵、前瞻技术健陵、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蓬谜。   第二壳卢,聚焦产品概宽踏。   产品是企业价值的最终呈现繁,是我们寻求客户认同的物质载体佩事。高度契合用户需求设,被用户接纳离概、认同的产品才是有效的产品套甸谐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比板,我们的产品在续航里程拈、成本控制室、整车品质曹牧、产品线的丰富度方面碴抬,目前还存在着明显差距凹。打造新能源汽车的产品力氢,我们将从以下几个方面努力燎立:   一是凝练免诞泡,集中北汽集团的优势资源勘,打造若干款明星产品兽汲。   二是做好差异化的文章溶鹃,精确地切入特定的细分市场锌摹祷。   三是做好迭代创新粱死涣,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化耐、网联化酶阔许、轻量化技术应用到产品中谎副朽,并根据新能源的技术特点鞠哇,开发设计全新的车型平台叼。   第三够稳芯,聚焦资源抛。   21世纪的竞争嗡,不再是产品的竞争亢,也不再是渠道的竞争立怯,而是资源整合能力的竞争黎榔。新能源汽车全产业链更长司坊、体量大部铂漂,包括整车蛾间、充电基础设施钒蛊、智能网联身欢、无人驾驶以及下游应用在内狼芍材,整体的市场规模在10万亿元以上梢。   然而资源是有限的虫鹊紊,优质的资源更为稀缺氯房操,新能源产业作为朝阳产业辟峦,资源的布局与传统车完全不同肋舍,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态塘,瞄准核心资源和稀缺资源庭凄,提前布局宫,将其纳入到我们的生态圈之中技,北汽集团将围绕着创新链贪、产业链啡涕涝、市场链剑烯、服务链和资本链这五大谋伲块沏提,通过新兴技术的孵化玫烷、成长型企业培育崎饥到、产业并购整合等手段饭,实现关键核心技术的突破与领先讲,打造北汽新能源的杀手锏磐堆拉,谋求长远的发展统蒙级,实现对传统汽车产业的更替木。   第四薄浆啼,聚焦市场岔梅成。   市场占有率是关系到产品的关注度虑氛珐、品牌影响力的重要一环翁,目前我们在新能源汽车市场的拓展浮、品牌传播赊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面鬼,可以说暂时走在了行业的前列播。下一阶段糯脾,我们在继续发挥自身优势的同时芭,还要加强对市场的精耕细作剃,对不同市场进行分别覆盖糯唇亨,不断扩大自己的势力范围亮疗缓。对公务市彻,我们将根据公务车盖许哨、出租车揪、城市物流惨杰、城市租赁寒挛米、城市公交等不同领域的特点航,把规律琢磨透怪段,在品质差异化锭鞭、品类差异化和品牌差异化上做足文章达美溉。对新兴市车几帜啤,我们将引入汽车的共享理念损,做好网约车市场开发借痕,打造国民车伺,切入经济型纯电动汽车市场发。同时项肌,通过融资租赁等手段新,对特定客户资源进行开发童棚。   各位领导箍涛、各位专家琶、各位同仁弹,“阳春布德泽丢梧,万物生光辉”鹃坷,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启枫,新时代近在咫尺辞泵,新机遇触手可及级浓垢,新梦想指日可期咖驴测,让我们以自力更生驰牵、艰苦创业的进取之心滩蓄,以敢于人心得秘,勇攀高峰的凌云之志从藉,撸起袖子湍,真抓实干舱鲁交,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏茨:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲亮倦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录北:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年讥既,我认真思考之后勉,认为这一说法不无道理柯湾割。我想可以从两方面来看鹊毫,一个方面是从全球来看力苔,在2016年这一年忙锚,发达国家主要汽车生产国戌僳霞,包括大型汽车公司淡祷,大家对汽车发展的低碳化暑、智能化孺惋稿、信息化取得了进一步的共识思诞横,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点叔浓樊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中从北薯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话络,但是说到了要害隘扒,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期久厦礁,守成者将面临巨大的挑战”痛。而从国内来看匣狙,我从调研中发现考厦桓,很多企业由“试试看”剑乐,转向了“铁了心地干”爸惜,把电动车放到了公司战略的中心地位匪。    刚才李书福老总讲的他的规划瓷鞘,到2020年温畅外、2025年牡补瞄,电动车的比例要占那么大猫搂弘,新能源车占比那么大李芜鲤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心氏。    另外灰嚼,在这一年当中腿,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿邯聪底,一个是企业的研发路径在变化授,由燃油车的引进疥么汗、消化蘑办、吸收吞杠,正在转向开放条件下的自主创新傅剖,各个企业对研发重视的程度架、研发投入的力度是前所未有的抒。另外露撑,由于我国电动车产业化走到了各国的前列戊绩掸,这样就给了中国恼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会统模稳。另外窘,有一批没有退路鸡港,专注新能源汽车的新兴企业汞淬士,他们没有存量的拖累瞳拾炮,他们的思想更加解放洗颂渤,这些新进入者带来了新思路创、新创意缸钙辑、新发展路径级。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路碑谩,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路好递是,对我们汽车人来讲会有新的感触岭堂。    新进入者带来的新的发展路径火、新的生产组织模式妓券噬,给整个的产业带来了新的活力壬扭须。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径醚铃吮,我想这个影响是很深远的棺默。因此宋,从这个意义上来说凑娠脐,经过孕育期的磨合春哀挨,现在已经开始有所收获闯拴。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题怯。    以2020年为结点硕,中国电动车将面临新的发展态势考甫瘁,我归纳了几个观点铝:    第一沁嫁,进入2016年将琉,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期捆槽,在消费者购买意愿增强的同时氖避,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择晨请。此时橙室,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现将兔睹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿愧库,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争敲瓦缺。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候纹,随着竞争的加剧布剔锻,企业间的差距拉大宪篮,大浪淘沙的过程已经开始斥疲,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量锰鸿蟹。这种现象不仅反映在整车瞪澜领,而且已经延伸到电池企业娠斡、零部件企业以及上下游整个产业链线泼。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获新涎。    第二双,迎接国内市场国际化竞争日。可以预计政府购车补贴淡出之时容校,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日拦仍,距今只有四五年时间了芯陆嫡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕肌渭,国际化竞争来临之时才是真正的考验疆稍氛。中国的企业必须冷静地看到乐,产销规模大骸淡磋,并不等于竞争能力强侠。我们与国外先进水平仍有不小的差距嵌偏,重要的是技术基础薄弱湍啼臼、原始创新能力低浮齐、核心技术欠缺靛砰、品牌影响力不足翟,这些带有文化色彩的软实力爽潘裸,需要持之以恒的积累馅髓谁,“非一日之寒”瞎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点疥刑,提高竞争力的途径镶苹,不是等待企业的扶优扶强叛裤纳,而是由政府创造好的产业生态瑰凯,使优胜者在竞争中脱颖而出褐。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时魏奔盒,就瞄准了国内国际两个市陈ā,产品设计帅、生产工艺拖愁僚、产品质量都以国际水平为准卑辆褥,我想这些企业他们会相对比较主动掏。    第三枯妓济,向后补贴转型期的政府政策杭溶少,在既定政策支持的周期内爽,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配庆围,是政策能否顺利转型的关键顽。政府的购车补贴是一把双刃剑菇翰,当市场竞争格局出现之后翟闭,政府就要特别注意壤,不要因政策调整不及时而削弱竞争螺。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础刷丢位。因此李呸劳,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上碾粳,聚焦技术创新锈尚狼,加快补足技术短板鼻,提升电动车的性价比伐署。相应的视愧钦,评价支持政策效果的窗口抨快矗,应该由市场规模扩张官蹦獭,转向竞争力的提升胃朴。    具体地看购车环节的补贴膝碎砂,应该适时退坡勘请,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术妓卤敛、降低成本的能量形,造成优胜劣汰之势佳。政府资金应更多地支持共性技术的开发按、充电基础设施的建设瓦毋。与此同时孟,非补贴性的那些“功能性政策”睡授,例如碳排放政策脚凯耍、燃油消耗量限值政策认呢、零排放积分政策申,以及购车许可裤、限制行驶之类的政策组合应及时出台楼,使市场产生稳定的预期蜡。 第四搜疼,立足后补贴时期链脓贝,打铁还得自身硬酬纤黔。    从十城千辆算起森乾,各个国家发展电动车的时间差涧鲁,给中国企业留出了大约十年的孵化期谰鹃赖,这是难能可贵的吞膳江。2020年擂蔚,作为中国电动车的一个标志性年份抢淖,将迎来后补贴时期屋卜。可以预计攀,那个时候直接购车补贴将淡出肌常匙,但功能性支持政策还将保持木。在这种情况下迫缉,电动车能否与燃油车抗衡芹疽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势笑沫讼,将取决于这几年的行动汐挪。    我国电动车是在较高起点上起步的鲍嚏添,总体经济技术实力已经今非昔比焚癌,如果把握得当草频,以电动车为契机境,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观踩,企业应充分利用政策支持的周期墙,下大工夫做好三件事抬瓮:    第一甸啸,人无远虑譬嘉,必有近忧锹妥妻,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略恭,并加紧部署与实施晤。    第二然几,持续壮大研发能力奥,掌握核心技术关伐对,攻下“不经济既拔、不放心河、不方便”一块短板畏岭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础私炊。 第三辑敬,以产品的品质检几计、品味打造优秀自主品牌取甸遁,赢得市场的信赖车围。    第四取汉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的簧刃,就是在这个期间怀,一定要想办法在自主品牌上下工夫酞疚。我们的品牌实际上在燃油车上毒,很多企业下了很大的力量快暑,但是应该说效果是有限的汇匹。而在电动车来说是个新的机会幢,所以在这方面应该下更大的工夫痕,通过产品的质量啡险,通过产品的品味打造自己的品牌摔。    第五狗,要系统规划驰涕,及早部署“电动车+互联网”莽筋。今天的电动车之热倪,并非由于传统能源的枯竭己克,而是因为它有很强大的正外部性独。电动车的低碳化埠、信息化烷培纺、智能化的潜在社会效益只有与新能源腻味丧、智能交通息熔嵌、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥缕绿。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能惕摊蜜。随着这些方面的成熟遂,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题跺笆冲。信息化擦、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点汰迁,这里有太多的文章可做面。目前辅助驾驶漓、无人驾驶已经走在前面亭,我想国家应该及早对电动车与分布式能源醒厦、智能交通苏、智慧城市以及5G通信协同发展漏、统一规划傅善、开展顶层设计墟、超前部署微、抓紧启动乓,引导企业的技术开发和基础设施建设垃峨,推进“电动车+互联网+交通”悄皑,把阶段性技术成果用于提高交通效率喷号莎、降低物流成本案乏、保证交通安全薄琅,使其产生经济和社会效益澜颊。    电动车发展的大势已经不可逆转纱炕古,向前看逼放煽,挑战与机遇并存邦波吠。如果把握得当溯,机遇大于挑战!    我就说到这里柬,谢谢大家!    (根据发言整理掇,未经本人审阅锤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "  全国政协副主席肠奥、中国科学技术协会主席啪哎牵、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来荆下、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲糕,以下为万钢演讲ppt亮点实录蓖:    尊敬的清泰同志蔷懊、冠华部长皖、苗圩部长识黑、解主任姜,各位来自汽车界的中外朋友们踌,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计剿托。上午抽点时间看了一下展览变,给我印象相当深措辉侈,有一个很深的感觉妈,这十几年来中国的电动汽车持续发展哇群,走上了一条创新的道路炉了,而且现在产业进入一个快速发展机遇期茅女烫。今天这个会议的主题很好摧祁捕,就是要持续地提升我们的技术能力捻氏抱,抓住创新新局面鸡。我想就我们未来促发展湾檄,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇吨父吉,谈一点我个人的看法缚叫。从四个方面戈炒:    第一权,谈一谈我们这些年来齐心协力田龄,新能源汽车所取得的新进展磷,尤其是2016年的进展特别明确枢乘蒙。    第二茄,回归深入基础研究显辩,提升新能源汽车的质量和效益犀偶葱。    第三经涎,新的发展趋势琶鹤钙、新的发展方向秦眠,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点寇泄串,随着人工智能的不断深入凌唤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇多风。    第四房裴,我们怎么样更好的凝心聚力掇零怖,合力推动新能源汽车的创新发展凤岗露,谈几点看法畦浩膊。    刚刚得到新的数据恫虚荡,有的来自中汽协会皋躲诵、有的来自中国汽研中心沫捕俩,数据告诉我们窖褂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蔡,占新车销售比例的1.8%痴辆脐,中国的保有量达到了100万辆桅慨拱。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个冯淖,这里讲的是公共用的充电桩百,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家继。    我们的关键技术取得了显著的进步铅貉段。今天上午我在零部件电机渐、电池堂答、电控这块花了好多时间鸽,仔细地了解了一下情况屋块贡,确实和我们了解到的数字很相近茸。动力电池的关键材料发展进程加快谭譬、性能指标稳步提升铝聘、成本明显降低季,从动力电池的单体借差、电池包扁米盗、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进派事纯。一个指标性就是痉祥,三元正极材料能量动力型的电池揽梦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤煤洗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心霜低请、有些争议好,好多同志说肌筏哆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标姐父暗,现在看趋势已经很明显策聪酷。我们特别强调的绢,呐沸ぃ块比能量达到了140瓦时/公斤吻存,动力电池系统的价格欠,这个价格现在也是保密畏,但是总的说起来明显下降咆拆,总的达到了2.5元/瓦时以下睡琼韩。动力电池的产能达到了100G/瓦时结炊,世界上生产规模浪徽,特别是在新型电动汽车的动力电池菜旧,规模得到了很好的发展肠。    驱动电机技术也取得了新的突破收仟。特别是共性基础技术进一步突破耗僚,导磁硅钢铝纤背、稀土永磁材料啥拉搜、绝缘体材料耸、位置传感器目筐禄,芯片的集成设计和电力电子系统识曙港,取得了新的进展棘簧。我也了解到缎,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展笑细。因此米为,重量比功率超过了3300瓦/公斤僧,电池峰值效率达到了97%潦,高效区达到了80%盗呈俊。特别一些新的设计罐,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蹿浩,比如说我们都知道褪,对于0—100公里的加速笆敛,对于电动机说起来想溯辑,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大烫爽,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候镰素蓝,就是高速公路上超车的时候堡,超过它这个临界点以后是鲤,这也是一个安全因素梨怀滇。现在我们很多企业从两个方面滥,一个方面吃,用双电机的技术来弥补后面这个不足嫂程,第二个锚需喝,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力亲,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展趴。    今年汽车界有一个新闻忍是,第一个互联网汽车走上了市承,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合良,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐继陆哭,据说现在上汽的同志告诉我守购,每个月销售2万辆嘶琉雄,产能有点跟不上了抖版,效果很好互诵饯,上市不到半年累计就超过了9万辆呢奇碉,成为荣威一个最大的销售热点敖担。在互联网大会期间力案哩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统巳,搭载着北汽校、奇瑞犀穆、比亚迪轿车都亮相钡蕊牌,首次开放了道路使鄙,18辆车300多位嘉宾在试驶吮唬,当然评价各有不同盟诞斜,期望值也有待提升婪厦,但是勇敢的走出了第一步犯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿铆,做出自己的探索腾屑屉。    我特别感到高兴的是膘,2014年我们就曾经提出电动化憨矮、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点底,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索遍车停。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展饶护栓,从汽车到基础设施隶,一直到停车场脸隆、充电站莎帘氓,包括各方面财税的支持羚腿尽,一系列的政策亲小。国家层面拓房,从购置捣讼、补贴仓空、税费减免舶廖喊、研发支持摔陋、生产准入癸裤羡、业态创新膛默、基础设施箍卉母,特别是标准规范方面疆锰滑,都出台了一系列重大的政策措施彻县,现在看起来落实的进度还是比较好的店承罐。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论售贰耙,这是一个开门的讨论卑,许多外资企业都积极参与当中搜搬匙,对电动汽车发展袒、新能源汽车发展仍钮浚,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标菏虑莫,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面普届,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现方。也是由于刚刚推出来练,我觉得很好胜钞,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见坚,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见寒辅,使政策更具有落实性栏峭揣。    这里向大家报告一下饰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革讥。新能源汽车作为一个试点的重点专项尉,实现了从基础科学到系统集成耍匠、共性技术集成线屠、示范全链条的部署浦艾,特别是在基础研究方面矢措澎,加强了对基础科学问题的研究壳篮科。因为现在产业发展到一定程度的时候思嚎,要提质畴轻、要增效玲剂暗,还必须要静下心来奇、回过头来从基础科学问题上下手狡鲸,不断的进行优化缅辰、改善涂辱参,才能获得发展桓。特别是这次的重点研发专项捷藉,对于电动汽车智能化和网联化的技术妈乃吼,也设立了专门的课题禽并,实际也是我们当时电机递衔、电池小堪箔、电控的“三电”之一椿,也随着时间的进展不断的转向新的重点旅团场。所以笑,整个“十三五”期间的专项规划谴绒顷,将对六个创新链条娄丢,就是全链条一体化的部署毯拔徘,38个重点研发任务酚,政府加大了投入讣普史,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入泻拎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿描,首次突破15000亿蝎揉褂,更值得高兴的是挪诺斯,企业在这里边投入比例得到增强卞请,达到了78%以上刨苗常,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策糖师河、加剧扣除政策有直接关系晾费。技术市场的交易量也首次超过了1万亿驹菠垦,看起来企业投入的效率还是很高的静鞍嗣。    去年我用过这张图(ppt)毙啊,这次还用这张图妨娇,对它进行了更新回屎挪。由于时间关系度扦,统计是1-11月底妇散缓,11月底中国产销量是402000辆肪宪饶,如果这样算的话澄奥,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆挡讲,中国占了40万辆膜廉乌,就是占了50%入俗。到2016年底汤,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆垒,中国占了其中的100万辆币粒嗣。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力莲舅课,也说明了我们国家对于节能减碳毖、应对气候变化作出了新的贡献樊瑰典。我们虽然应对气候变化调门并不高抹,但是我们扎扎实实在做每一步逝措,现在无论是风仁博、光郴葡、水垢酒黄、输变电措,无论在技术先进授鸵、装机容量娶史娄、发电量都走在了世界的前列春螺,这也是我们作为一个还在发展中的国家端块僧,为新的发展撵吵表、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献枫令。    世界发展的趋势也是一致的党额吴,低碳负腐淖、电动戈焦、智能化成为各国共同的选择弗。美国魔、欧洲违、日本形叼,包括汽车企业福特丰、丰田白、大众都推出了它们发展的战略妥驳,特别使人关注的是一些大企业的发展计划舜,比如说大众推出了它的“2025战略”懂溜铺,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车卿桶,销量争取达到300万辆葡,自动驾驶要覆盖适上,在2021年提出全自动驾驶触匈盲,电池也要进入大规模的投入枢。奔驰也提出了它们可持续发展的目标氓,零排放僧、互联苦、自动驾驶汽车斧卡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力酒抠、氢燃料汽车推酣。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流熟、沟通砰,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式劣逆僳、增程式的混合动力汽车秽蒜函,因为他这里有基础建设的问题凸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来泉佃杆,就可以有电的情况充电旦丢、没电的情况加氢滤疲,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板合,同时又实现了真正的零排放涂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai钦,上次试驾可能还是8年以前钾,我觉得汽车的进展那慑,无论动力性背浪、环境友好性僚诽、驾驶的舒适型都得到了很快的进步反刺古,据说已经进入了市场供。包括通用也宣布了在2020年以前榔疗,在中国推出9款新能源汽车扳啸。我这里想说的是农孤,中国的市场也是世界的市陈幽ぁ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的凰,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展石钢、参与竞争港担,汽车产业就是一个市场全竞争的产业必,就需要我们来推动整个的发展加挺,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺迟。 第二撵,谈一谈我们对于深入基赐级,着力解决一些新问题的看法糯。    对于电动汽车坊羡,大家首谈就是续驶里程丘,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志淀饱鸡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的愧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车迟梗哭,一个明显的标志蓖甜扭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量断叮沏,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蹋。如果说单程的提高电池的载量虏楞辛,当然加入电池的载量车子可能要增强犊蕉冀,车身的增强就又增加了重量戳,直接影响就是增加了它的电脑肛。我们也看到一些装载高容量电池的熄吴彩,虽然续驶里程延长了顷,但是百公里电耗就明显的增加了弥灭。因此扯纶,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高传恳娄,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的澈、合理的规划残。首先榔撩问,车辆运行的范畴筹需促。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位汀徊,尤其是现在耐,我们应对大气污染惦,主要还是大城市集中浇瞧,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑漓称。但是从技术发展上说起来凛蚂,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度嫉叭、功率密度和整车的轻量化菠,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准兔驮轿,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程缝夕钒,这当然是市场的期望兑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题绘屁。    最近新材料研究发展很快集垢,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用结。有的朋友跟我说盯炬粹,我们现在用的是石墨烯电池肯,其实说用了石墨烯是对的告,但是用石墨烯全部来做电池蕊獭,似乎从科学意义上不太准确陡才。石墨烯材料佃,包括碳纳米管铣沉,都有它优异的电和热的传导性能碘觅,作为锂离子电池的负极材料添加剂闻,可以有效的降低内阻氨裴,提升放电的效率嫁题窗,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话埔宝,还有助于减少介质之间的电位诧,来减轻电池界面的腐蚀性泵琅。从这个角度上看栏萎泻,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的锑哦,当然由于动力电池负极密度提高了坟肆,对正极材料也可以进一步的优化程,在安全的前提下伯,所以也可以显著提高它的能量密度朗。但是由此而来带动的是全系统的技术进步翔,就是说能量密度提高了琳懊,同样的电池包里面可能有更高的载电量烫虏,但是运行过程当中它的热交换量也会增加到。所以在增加单电池和电池呐实竞模块功率和能量密度的时候澄酪,还要加强对于电池包热交换距离的研究瓮亢,来优化提升电池包整体系统的技术匙毛痹,它也是一个相互关联的关系哎虑堂。    随着电动汽车的发展蜜遍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计墟。比如说电池包往往布置在底部伤丸,夏天路面的热辐射还是比较强的赦柏雇,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理菩,从结构上来实现电池包的冷却缅贰,因为我们现在冷却剂就是这样的魔氛,要把它放在迎风处勺镐蔚,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计龚钎金,电池包也应该考虑到这个施秋,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理皆。结合冬季放电的特征掂,我们还应该研究禄,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制痉,使它保持在合理的范畴之内弓菲版,来逐步的解决冬天放电比较慢的荚、容量比较低的问题答。总之说起来冉莫匣,我这只不过是一个例子乔箍,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础糜彩、关键上雾、整体的技术统一的来规划和部署波晌。    上次百人会上我特别提出佩翘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术侨,带动汽车制造的转型升级抨。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节扳尾,给我留下一个很深刻的印象虑呈突,我和苗圩同志都搞汽车的报琶瓜,过去我们焊一个车身500多块钢板喇夹溅,用2000—3000个焊点接在一起廷祈澈,加工线上全部实现了机器人稀盆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身恨钵,一共就45个部件刑日肺,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线孙扰缉,几个机器人协同操作弘碌绦。板件和板件之间没有焊接惟半揽,就是直接的黏接僧,加热黏接鞘释,远远看去就像搭小孩玩具似的疥娘,几个东西装起来搭隘。更使我感到比较吃惊的汇,现在碳纤维的车身素漆,已经不需要在现场涂装了扛违典,有点像我们当年装修房子好炔,先装地板再油漆遁,现在用的全是油漆地板尸浮举。现在汽车安装上确实有进步奸,所以我也很有感触簇,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新眠苹亩,需要轻量化材料的技术羔,需要轻量化的设计铰念,需要轻量化的工艺伎换即,也需要轻量化的流程界。特别是现在的汽车产业侨搭,包括内饰座椅使用的材料寥,也尽可能的采用可回收倪痹峡、可再使用的材料沤散,这方面的技术也在不断的提高侣,这个应该成为我们新能源汽车发展洞,不光在车辆技术烩、而且制造技术流程方面全方位的提升瑞。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展室灰,今天我很高兴实沉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车尝腻,更多的看到了我们一些屯晶妹,像燃料电池大客车的发展搭疾彼。很多企业大家如果去看的话抵搽,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池仿略,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料父,比如说碳子狮、交换膜贤劣、双极板链其,以及它的特性基础研究的进步密切相关歧。实际证明窝拔躬,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中榷被滦,也具有自己的发展环境的优势岔崔。我们要借助这个优势来推动我们的发展晒材。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系臀戚,我们是不是可以考虑肉模毫,尤其是在燃料电池研发的初期驾拦速,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用泪郸,这样可以有电的时候就充电轻梨纫、有气的时候就充气巢剩仓,按照它的发展各取所需孟点。实际从技术进步上抠,技术发展的本身姜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用凰庆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展侠卵倪,对于延长它的寿命哪仁堡,对于减少它的燃料消耗替徐夺,是很有帮助的第。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用甲壕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用酬,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处吐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点些。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域洞地,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向沃。当然它们也在考虑帕,我们怎么样能够更加适合中国的特点对。我们还不能忘记中国还有一个优势寿,我们在电动汽车走向市场的前期脚魔耗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用诡卸嫂,先在公共应用钵侯、出租应用上去使用狼,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广玩,因为我们不可能全国铺开的建加氢站订,必然有一些城市就可以走在前面烙,又可以来推动健康合适和快速的发展递脓型。中国“11?11”又是一个新纪录侧,信息产业陆痹、网购变成了整个市场销售的主流甲壕,我们看了看畅,2016年快递业高速发展卿炒,中国快递业总量超过300亿件傲绊擞,平均每天8200万件包裹走在路上虾姑,用于业发展小型物流车清洁当、高效的运营业应该引起我们管理者的重视脸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领炮毒疤,有了高端引领就有了有序的发展坚猫侯,放弃了高端引领就会低端充斥木奴墒,所以从这个角度上规派,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色功哼钮,争取使我们的汽车产业走上高端引领洛瘁、创新发展的道路上稼。    在燃料电池汽车发展的过程当中骂,深入开展了国际合作迫。我们积极的参与了国际合作负怠,开展氢燃料电池领域的技术合作垂艰,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目弘坪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议科污,组织国内的企业立,开展深入的技术合作递守帝。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织坷腐,定位就是要建立一个覆盖全产业链阜踏识、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织涤耐墟,在中国发起但并不局限于中国氮豁妙,积极组织管理以及运行机制伶,要按照国际组织来筹备毕、搭建解。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池徘羌公,因为燃料电池实际用处很多吾,比如在通信基站芭警卞、备用应急电源略瀑查,随着我们移动通讯不断的扩大疚劝旦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放朔唱悸、包括更新豆啤,都值得我们重视奈,包括医院的应急电池固舷画、安全防卫瓢双疟,包括我们最近在研究深海运载凄,也完全可以使用氢燃料电池氖其,燃料不是电池订,实际是一个发电机始摹,而这个发电机可以用在各个地方镀康,最重要还是零排放的清洁能源罢,效率高窃,能源密度也高斜报蜂。 第三坷,深思熟虑攫碍榷,把握好智能化的新机遇归。    近几年来峰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展漓磊寝。比如美国费菠,白宫推出了人工智能的新战略廓,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划暮督,欧盟也推出了智能汽车的技术路线沮联,包括日本的创新战略规划猛盾。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会长,这个时间恶补了一下人工智能的技术漆。中国工程院最近技术指出摧堂母,人工智能即将进入新的阶段汉,人工智能发展有四次揪扁、五十年代了穷,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展呛腥。但是当我们信息化日益普及题,移动互联网雀缺色、大数据窟趟、云平台的发展剔,信息环境煤、数据基础班、目标理念石、市场需求都在发生不断的变化哩涧,将推动人工智能新发展俩肺,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段厘杯。因此氨羌,发展人工智能也有利于改善人民生活怕陀献、提高经济发展的水平赐侥泻、增强社会治理的能力垫吝势、维护国家的社会安全寂畅缺。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图辜跋悉,但从各国的共同概念和我们的研究顽岗断,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素艇。第一嫉藐拱,要降低交通事故和伤亡人数褪恃磕。美国的报告提出来啸碎鹃,美国每年有35000多人死于交通事故仆昆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的嘉十。第二雄上,要应用低碳母蜕、零排放槐缝本、环境友好的运行环境催。第三醒哦,便捷篇,要降低驾驶强度恢,提高交通的效率须瓣帅。第四档贩腻,要推动共享何驮火,提高车辆的利用率稳诉。其实我们现在不得以所采取的一些限行射悲,包括交通的拥堵先理,都降低了汽车使用的效率泡,所以从这个角度说起来撼悄,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的姓时鞭。还有信,牵扯到公平出行耿毫,随着老龄化社会的进入练手幢,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展书厘。    关于自动驾驶汽车研发进程裤锰厩,好几个报告协,有的人说无人驾驶共,有的人说自动驾驶硕磊,有的人说智能网联汽车摩,都提出了汽车发展的里程碑侍,我觉得无论叫什么汽车坍泄赣,都是说了这么五个阶段点,辅助自动驾驶聪捂、部分自动驾驶惟细顺、有权限的自动驾驶炯芍、高度完全的自动驾驶阶段快,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点艘,比如说在辅助自动驾驶方面拐构寿,怎么样能使汽车感知周边陈,科学决策荚尚,及时反应攘晴吓。比如怎么让汽车能够与互联网连上盒华爬,最后有条件的自动驾驶还得考虑车剂、网骚糯、路的联动虐德,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系侥搜,就是人社许、车戏、网芹、路的一体化髓纳宿。    辅助自动驾驶备疾七,实际这些年是汽车界一直研究的重点滴搐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多剿绊贸,有雷达魂队,包括现在有毫米波雷达涕系,摄像头淮朴们,对外通信系统丛,包括定位哼咖蚂。与之相应的募,刹车腿缚、油门渤禽画、电子稳定系统娶卷、电助力转向等这些门日汾,实际在关键体系上洁场,传感系统啪阑面、操作系统冲、中间和决策系统的研发丸,其实这件事也不是现在的新形势笆即肯,早就在80年代的时候氢凛烧,80年代后期就研发了防抱死系统锑嫩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系沪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全耻,包括防启动时间的空转蒋,后来又有了电子稳定系统膊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度嘉练,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展帕鸽豹。    传感器用到汽车上就有了测距的警示萄羔扔,有了它以后摊谎,在90年代的时候脯股肩,我在德国工作的时候趟盒碌,车里边就已经有了尾随自驾残啤溅,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走绞埔,不用担心实。最近我看到了我们国家的好多汽车位,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应略,一旦接触太近都会自动加一下速匣。包括我去年去参观长安凭逗味,他们也给我展示了自动泊车系统坟叔锰,实际自动泊车系统我们在德国工作催,90年代后期时候就有这样的设想洗持,2010年我到德国去访问的时候宫筒瞄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型粱。实际很重要的意义傅竭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起斜,也得到了发展俏斡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能昂极慧。    下一步就是智能网联凡耪倾。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西识、看到自己看不到的东西茹,90年代初期的时候烹彼埔,堵车情况有数字广播插拣,数字广播就和我们一般的广播不一样羡处割,随时可以呼叫堵车的情况立梧。后来有了数字地图和卫星导航虑痴,就形成了第一代导航系统拍洼,第一代导航系统并不知道路况的变化啦,只知道路径的设计辉橇鞭。然后就出来了联网的导航该替,这也是这几年我们都经历过的事尼僧。上汽这次和阿里巴巴共同合作怯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张啃颅,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起酚,这样坐在车里的人风,通过导航铰翠错、通过云平台就可以获得各种各样的信息究纺,比如说动态的导航阀零、比如说加油充电站煞、维修以及各种信息的进入传薪,使汽车的视野得到更大的扩展般。但是真正要做到智能的网联汽车够静差,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键茄枷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来扦粗,这就需要我们把各种信息交汇在一起杯,来实现智能的决策控制韧。这件事情说起来好像很容易搐,实际也有很大挑战挠。现在我们一个汽车里边有两芯玫、三套信息系统古,有车载的信息系统恳屉,还有驱动系统的信息系统似具,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通外,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程秤豌袍,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯挥,人得到这个信息以后会做好这方面的准备磕垃献,就是快到地方要进行减速椽,但是如果你让它自动驾驶的时候架览,可能它就很早的根据外界的信息来判断宛糠科,让它调整好姿态慈酵、减低速度嗜诚程,进入转弯以后在弯道里边再加速喀锈。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段美枷试,这种例子比比皆是缎疆顺。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体磐纲苫。因为我们电动汽车从电机俱赔信、电池炔壕、电控开始技羡,电控第一代做的第一件事淬祈泌,就是通透的动力驱动系统的网络彻,就是第一代的CANBUS系统伞羡端,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制寡,从这个角度上说起来取,电动汽车是自动驾驶的最佳载体咆帅。    当我们实现了这些以后平酪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战校杭贺。这是我们常见的北京交通的一种情况冕计邵,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号辉,去识别各种各样的高通榷附携,做得到普骡圣,但是不保险探,这样可能我们就要有这些信号的发射器龋烷冒,让汽车能够知道这些情况染。如果再想使它往上走丁涤,能够实现部分的自动驾驶聊拈哩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况吻怠时,比如说晚上的雨雪路蔡,比如大雾弥漫的时候潭免,比如尽管天气很好旧,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰壤拾,这些情况都需要我们去应对窟土,其实道路上也应该有它智能化的装置扇,就是说有自动的能见度感应器券匠,应该有道路结冰的感应器敝标揣,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全窝厢。我觉得自动驾驶最重要的还是安全广,安全是所有发展的主流殊蹄蕾,而不是时髦藩容。我们在做任何工作的时候锻炕,必须考虑人是坐在车里最宝贵欠曙性、最要尊敬的东西蔑慧撬,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全琼、人的便捷姬烘、环境的友好和共享很。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统貉碱,来推动我们的发展燎。    因此短,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三显充、四次交流朽,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议称崔帆,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蓟,这个架构的着力点应该在车载的平台扣、在网联信息烈陡篡、在智慧交通的发展床岗方,我们要重点发展的是车辆的关键技术尘、环境感知哼阿、智能决策顺嗡、执行控制商擒,我们要对信息的关键技术慌,V2X通信奢叹,甚至于将来车对车的通信系统刻射、云平台昏邵深、大数据未藕、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制胚娶匡,这里也有很多不同的东西喘类。我们还要对基础的关键技术朝峰,高精度的地图狠、动态路况信息四肛扣、综合决策和操作系统棱菏诧。只有这样热,把人沥未、车绊瑞、网疽必、路同步的推进危磺纯,才能够迅速的发展碉芥哨,否则又会碰到先有车舶豪、缺充电桩的情况画的形,所以需要我们今后的发展当中更多粟。与此相关的技术佬患捣,检测系统龟驳,还有一些法律法规体系饶,一些基础设施的建设回井,可能还需要更多的发展丝堑颗。 我们必须要精心规划悔、协同创新屁,来研发自动驾驶的新技术鳖先舒。    一冀合,安全钙乾舍、绿色聘冕、便捷揉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标醛领揭。    二奴泊房,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉射,多领域技术的融合甲冒,产学研各方面的合作忿苦偿,要着力推进协同创新冷秤夸,这里边由于它是一个企业的热点抄,所以企业要成为技术创新的主体惠退丧。    三踌,企业为什么要成为创新的主体稗偏?我看了很多规划赣戊,从现在一直到2025年拐入、2030年羔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就全怀鞍,但是可以实现沿途下蛋拉锈,从过去当中尺响板,无论是防抱死系统尚瀑撤、电子稳定赣粒、测距警示蓄那、避障反应凡捶徊、自动泊车都是发展的热点搽攻,每个技术都带来了商业回报翁衬斗,包括我们在信息系统免,包括这次互联网的技术课臣甩,上汽互联网的实践效湿,也看到了我们看坷痴,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高悄洽脱,只有以企业为主体楔剁,不断有新技术发展溶,使它在使用当中获得使用猫烽,就能够推动它的可持续发展褂髓奠,所以它不是一蹴而就的事誓科,是我们长期坚持的一个任务霓。    四枚,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体毙,新能源汽车重点研发专项要广聚众智叹铅、精心规划卤翱按,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础石秸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区瘟凹,我也是觉得有一些东西包括基础建设辛咳,也应该放多这个测试区里面去捍轿诗,使它在真实情况下运行瑟胜,才能得到一个健康和全面的发展陇。    最后我想说琳哭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展鞋捌。其实我们用了十几年的时间实现电动化涧盗,推动了产业的转型彪,随着信息产业的发展跺,网联催生了新的业态晾浆,产生了新的服务业赔善。轻量化带动的不是简单材料的替换戎讹,实际是对汽车产业的一种升级骏瞧、一种转型趁,同时挫馈,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设撅持盼,充电网服务体系的建设锹吝,可能带来何止几万亿的新的增长点苯砰矮。我回忆挤裂,在经济工作会议上总理说过一段话碍糖,“实施创新驱动战略的发展江,既要推动战略新兴产业蓬勃发展隙吗,也要注重用新技术案、新业态来全面提升和改造传统产业龄绊阮,带动产业的转型升级陷。”    作为结束语我想说人吩救,回归一下新能源汽车取得的新进展瓢该,下一步还是要全面落实政策煽、着力开拓市场惺匙、建设基础设施尼、创新商业模式仕,把握好发展的先机厩淳。我们要针对市场的新需求玛封桃,深入基础研究咎,攻克关键技术标岔,完善系统能力邢,着力提高产品的质量和效益秒校巫。要把握好汽车智能化发展的新机遇憾唾,要系统的研究贤创阂,精心的规划啊,要鼓励协同创新企业主体草陪舅,大胆的尝试化菠,来攀登自动驾驶技术的新高峰缮金剃,要凝心聚力定确呛,发动优势腺,动员各方力量扛闷瘫,完善政策措施搐赴,营造更好的发展环境蹲赴俯。    谢谢大家!    (根据发言整理乘藉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂扇拈:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉旱函瞬: 陈理事长登,各位领导泥策唬、各位朋友糖、各位专家孔矛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法岗亨。我今天的题目是四网融合办睬,什么是四网祁?交通网心蔼哩、能源网经教、信息网戚渴、人文网挖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具焊棘裤,电动汽车是一个能源的载体梧热,又是信息的载体锈,然后可以作为人文的载体缚小陕。四网怎么融合溺?怎么发挥电动汽车的附加值剿枪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦筏。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系竭磐,能源跟信息到底有没有内在联系钩底,我提出一个储能熵理论供大家思考扑杭联。    我思考创新的要素瞪览,要创新首先要解放思想忙乘称。解放思想要学习《易经》的精神浅怯,又要学习西方文艺复兴的精神逻。《易经》是一个太极寞,太极里一半是黑舷、一半是白谋亩,但不是直线履党潮,是弯曲的拱,黑可以变成白癸开坛,白可以变成黑偷,黑中有白们逢,白中有黑股号,跟它对应的黑就是黑淋筒店、白就是白巍钾连。《易经》是变化里芜,有时上贺、有时下都,上时不要骄傲自满冷匆,下时不要灰心酣份称,是客观规律穆,都是周期性的碾鸥,我们在调整篡,要注意平衡动力统一滔。    整体都是这样受德,全局都是这样韩桔抬,今天讲跨界祁陶侥,要学习西方的思想就是文艺复兴惯咸。文艺复兴的功劳不是在文化焕谋坤、艺术等等食先,文艺复兴是解放思想唉掳。哈佛大学的校训追求真理踏磷。要把自然界的规律找出来解放思想拭,自然规律造福全人类坛。伽利略母梗,罗马教皇威胁他拣,他不怕纶,他说地球起源被上了铁塔触糠。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女芬屁,被叫之违反教义赦肛粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师吼摹盘,第一个米开朗基罗完,他雕出一个裸体的美男子浆灭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇郡化,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看肉础,里面很不容易幌吉,从意大利借了很多达芬奇的作品习勤。达芬奇不仅仅是一个艺术家侧才,也是工程师;看他作品棱欣鲤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生孩,第一个从事解剖学骚。    解放思想考虑全局的问题嗽射氓。文艺复兴第一要全局思维绒浑唱,第二要有天人合一的思维惩,第三是环形思维伦靛妨。要考虑全局思维龄喜,今天做电动车目标是什么唤破?有什么经济效益癸功梅、环保效益必、能源效益感、民生效益岔轮尝,总体总目标要搞清楚霓,一定要有全局的观念浓呛。特别搞智能汽车全局性更大些扁枫。另外要环形思维珊势,要反馈隙仑饱。然后是循环利用的思维绣洞。    创新水,我把创新的要素跟大家分享一下阶脸。首先理念是创新之魂簿烷。理念有很好的氛围即类膊,有了理念才有创意罕,创意是创新之源势咳戳。还有人才公,人才是创新之本四佃。怎么能有理念慈烂?要有很好的氛围忙辰突,总结第一方面是合作精神恕钾宝,开放创颇供、合作朔、包容夺筏,双轮驱动胳、增值驱动柔闺书、市场驱动纪,通过市场的倒逼厦芍。然后要有完善的知识产权保护缓渐瘫,还要利用网络大数据给我们带来的好处撵。今天创新制高点是跨界融合玛纱。跨界包括国界的跨界和地区的跨界陈。“一带一路”我认为是跨界融合乐钢畴,一带一路是西方的伊斯兰文明微,还有它把科技颂拈钵、技术糕焚、经济仆到、贸易连在一起化仓黔,所以我们要发扬一带一路的精神嘿力。我是福建人也是漳州人汹鸡筋,一带一路开始的是治和下西洋史殿秸。我们要跨界融合驴埠。    我接着讲智能汽车配拾。智能汽车首先要有解放思想添郎新、全局思想考虑问题免午。三个C扩,第一个要连接起来芜,第二个连接是要协调要合作煞蚊,1+1>2返,那就是《易经》的精神峡览。第三个说星克,今天的连接是移动的连接累牛吭,还有MOBILE响缅,MAN TO MAN遣、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来欣。    今天电动汽车很重要的一个雄,大家买得起用得可靠诽凌。智能化以后湾拼悄,因为有各种各样的基础设施和商业模式去损,我不展开了浑邦。    从电动汽车变成一个智能的汽车播稻,从智能的汽车再变成一个智能的交通赖驹敝,从智能的交通再变成智慧型城市沪。我们附加值可以产生很多寿。根据《易经》价值精神萌,通过交通网灸失、能源网继劲椿、信息网痪七亩、人文网可以产生无穷的价值机会卑。利用交通资源的全时空动态感知屁裸,交通工具的全过程运行管制纺桔,无处不在互联遍管、感知狈、管控和服务嘲。    怎么布局漆?怎么把电动车进一步变成智能汽车巍,如何布局智能网联汽车技术狮毫宠?我认为顾破,不但对中国拍浑,对全世界都做出更多的贡献可矩踞,第一是制定网联汽车法规标准李、智能技术窝簇、环境簧捶、HMI技术魔脖饯、空置执行技术四辑兰、智能网联的实验菠拐吩、网络和信息的安全铣。    怎么做到网络和信息的安全免槽剃?这是一般的云介林,怎么把一般的云变成安全的私人的云科洼看?有很好的结构钡掣,处理器喂湾号、传感器皮庭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次剔坑。第一是收集材料媒,就地处理粪推亢。第二是从收集材料到云之间要慢测搪相,一个是单点控制奔,能量控制或者功率控制敦。一个是多点控制沙够米,能量控制或者功率控制虫溺,这是全局性的仆鼓。要及时处理速牧需,要经常互相认证撑,变成安全的云讹垒高。    跟大家分享一下我做的一些工作携吞瘟。怎么从理论上去证明这个是可持续的北雌?我一直在思考所有的工业革命势,基本就是能源更新幕来。第一次工业革命删,瓦特发明蒸汽机洁墩,电话江。第二次工业革命独算挖,美国抢占先机计淬,电气化策栏,主要能源专项与信息建设备啪。现在第三次工业革命来了台萍,中国能不能抢占先机惋?我们要做新能源辫付申,信息大数据时代骋图煌,我们百人会能不能更好地发挥作用蝗横趣?今天早上的研究会很好茅,我建议做一个尝试的机构柏,每年召开百人会国际研究会议锤福,形成品牌委。    信息跟能源能不能有机联系起来呢闯田管?我提出储能熵的概念钾磷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量剩饱。一个系统里面假如是孤立的丰、系统是不可持续的末,一个是做功袭、一个是废料是不可持续柔。如果是物理系统鸥匙,分析储能熵郸懦慷,熵代表可以再利用赖盆镐。总的来说禾勿,一个系统熵不能增加捻,熵要减少谅,熵减少系统可持续钩慨爽。熵是储能熵捕涣碑,熵是不用的熵赔,下一次可以用汉煞。总的来说熵是在减少翱。    包括中国的历史啸潜禽,中国封闭的时候中国就不可持续阀外倾,中国开放中国就可持续潮。近亲繁殖以后熵增加不可持续规。系统要做可持续性硼,系统熵要减少诗戏郝,你的收入不能是单一的辰扇、不能是孤立的系统躺龄。因为一部分是做功秀两施,一部分是废料点厘,从废料里拿出来薪蜜,通过证明熵减少踏腔祷。从废料里面可以再循环纠胚,那么你的系统就可以持续了芯歪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来耸撮,后续需要时再利用的能量的熵并臀据,通过储能熵概念的引入告帛,希望用来解释可持续系统的演化过程雾塑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态纠。    综上所述酵譬蹋,不管系统是生物的或人工组成琴,维持系统发展的条件具有外界能量的输入恃炯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵铱拧,而这些系统工程特点是碌卫麻,即使在系统研究过程中醇舷蒜,一个熵有增加的过程焊圣沏,总体在系统不断迭代发展的过程中藉,系统将进入熵减的状态淘叛垂,因为系统具有自己生成复熵的能力断谢,从而保证了系统的可持续性汞。    应用在电动汽车谁,这个是分布式的发电蝎,这个是分布式的负荷唱瓤领。电动汽车就是分布式的负荷斥粪,还有分布式储能犬灿稻,电动汽车有储能氢封辖、有电池坪纪冷。电池可以双向的辫慷犁,分布式地发电忌话、分布式地负荷肚,在分布式的储能我糜,这三个系统可以持续柯围添,这是我要证明出来的滴慧劲。我证明只要你的熵是减少的埂儡校。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望擅戈翟。    感知矩府渐、认知饰、行动都,不断可以纠正人的行为熊碑,比真正的司机还要好公狸班。    最后博辑,希望我们以后的交通系统是舒适的桃、生态的水靡广、方便的和安全的瓶。要做到这一点仙林,什么是成功枚姜?因为里面的成功是3个S设,SUCCESS监钉,在S汾酪惯、E里面画一条线都是欧元跟美元态雷啡,今天是国际合作襄埠排,虽然人民币还不是菇翁菱,是一篮子化的猎古,人民币准备好了狙。ESY就是人民币阿俺谐。    要有六个眼睛缴,有四个眼睛不够筐吻。第一要把眼睛放在前面解放思想蜂搜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维附,电动汽车下一年布局市橙捞胪住,也要有前瞻思维晾。眼睛放在后面汲取历史教训察煤拔,要有全局观念秒娄狠。要看到旁边的需要份莫配。然后要把眼睛放在右边学习欧美袍釜钵,不得不承认高端人才密集地在西方堡燃跨。所以把眼睛放在西方学习警社鞍,它沉淀了100多年蛊额。四大发明中火药是中国发明的馆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的刻。全方位都看到了翘绥,所以英文眼睛叫做EYE融蓉。第一个I是Inspiration碉南,有了激情可以有想象力卵屎,然后有创新瑰,但一定要融合露绊啸,一定要集成错。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题懦潍瞥。科学要把自然归结起来皖筒绿,工程有十几种炼,要把科学镶甜惕、技术魂忍、管理结合起来那就是工程腹氢,那就是要集成拱。特别今天要跨界地融合鸥、跨界集成斤花,这样才能实现巷肃亩。但没有钱也不行绩宋,今天招商局也来了很多金融机构孟,要融资郴捕勤。    谢谢大家!    (根据发言整理嘶霓次,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥剃:李芳" "   回顾已经结束的2016年雌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展幻拇。在政策的全面推动下涝风,我国电动汽车年产销量再创新高小曝佰,达到50万辆左右抄稠报,充电桩数量达到20万个腔缎寸,遥遥领先于世界各国嘘。更为可喜的是屠,在规模市场的推动下拼瑟,技术创新全面展开怯,技术进步全面加快扣隋井,正在全面逼近世界先进水平淘氨辜。但是蓬实叭,在这大好形势下疥,质疑之声渐起复。比如哥靶,我国电动汽车发展主要靠政策推动密号,能不能持久溺景南?政策是否过于宽松撬饱倘,以致于出现骗补情况剁革?另外式,由于发展形势良好乖,一些激进的观点也在抬头靠。比如劳彻尺,要挡住国外产品进入中国市成纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车褪测,准备放弃传统燃油汽车砷拧。    作为一名资深的亲历者炭,笔者认为霜滇,在这新旧年度转换之际工锨伟,有必要分析我国电动汽车的发展形势哦,梳理其发展历程坷,以利于业界对形势有清醒的认识跑漠、清晰的判断任鞠力,明确今后的行动方向昏诉蔼。    一痪酱雄、我国电动汽车发展形势良好    当前讲光,我国电动汽车发展形势良好尼炽,主要表现在两方面剧须:一是电动汽车技术创新全面展开事凡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快癌劳,技术创新和商业模式创新层出不穷溯皮抱。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面校羞蜕,比亚迪懦羌、北汽波碌、江淮咐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品介爽缕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车比瓮,而是专门设计的电动车掏氮,续驶里程达200~300km甚至更多党,能效明显提高茬,动力性品蹋、平顺性蛇钵、舒适性琶侵、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平氢。事实上仿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布庐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市镀。另外花慨禄,我国电动大客车产销算颂、应用占全球份额的90%以上太,技术达到世界领先水平莱岸委。    在动力电池方面颁赏,我国产量已超过日本吞补、美国梯、韩国嗡斯,跃居世界第一波筏癌,且市场份额超过全球的1/3几。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面龚赖,呈现高能量比蚂赐、高安全性猴侮戊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势闷。同时离托,产品水平迅速提高岁悲睡,与前一年相比博,平均能量密度提高30%履硷,成本下降30%左右慰驮。    在驱动电机方面磺甜暮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机矾党,总体性能进一步提高弓单菜,成本下降30%左右矩。在电池管理系统吩牌妒、混合动力系统书、电动助力转向谓汉彤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面老扑,也都有明显进步散。    在基础研究方面点,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌哭丢。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展栓瘸,电池热失控税动、硅碳负极材料锋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快很辖。    2. 充电基础设施建设加快似姥采,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下箍,政府有关部门出台了实施细则硕樊潍,多个地方政府建立了城建还屑丧、电力段混、规划等多部门联动的领导机制刀,大大促进了充电基础设施的建设速度达。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上搜睛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计恍袭,我国充电桩总数超过20万个淀薯,远远领先于世界各国评闹溅。    在市场带动下丝,技术创新不断涌现半翱吕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术到腹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法酚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术沏宠宪、节省设备投资的车端交流快充技术才党创、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用桂片坚。    在商业模式创新方面嫂,呈现出各类优势企业多种形式合作郸廷吨,加快充电设施布局教侥、建设玲垦、运营的趋势了。众筹建桩速似袖、合资运营擅揪、利益分成等运营模式迅速发展芬,公交车欢品、环卫车恋慷、物流车戎郡、出租车显桑肚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模督屯,广告推送纪、免费无线热点接入等增值服务开始出现尝差。    在互联互通方面芥姐沪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施挤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段泵篮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成联隘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定釜,以企业级绥、城市级监控平台为基醇衣慌场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据郸、信息互通的国家信息服务平台即将建立臀龋。    二辉菠碍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说收芥褥,我国电动汽车的发展道路与美国鼻、日本爽、欧洲等国家和地区有所不同漂,主要区别有两点扣。    一是政府干预模式不同恫嘲。我国采取的是政府强干预模式私,政府进行顶层设计次惊扣,制定国家发展规划恼俏,多部门联动制定全面的鼓励恰瘁、支持政策秦绕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车弓,在市场发展中不断加强研究开发芳吭举,技术水平逐步提高;同时哺蔚现,充电基础设施建设逐步完善豪偶簧。而美日欧政府多采用弱干预模式技,政府支持共性谓徊钠、基础技术研究陈,给予一定的政策翘、税收优惠的,逐步培育市橙浴;企业则根据自己的战略规划士拾慰,首先研究技术无孤,同时有选择呢獭贪、有重点地开发产品卿捕徊。    二是企业战略不同摩腐箱。我国企业多为在政府引导下被动式发展兼韦妓,初期技术积累明显不足琴灭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显仓,产品方向受政策影响大懈爸朔,各企业虽进度不同硅凌汰,但呈全面开花之势瘫漏。而国际大公司多为主动式发展廊金,厚积薄发冯题,技术有所侧重诫,产品形成特色暇,如丰田的混合动力和燃料电池狈估、日产的纯电动供、通用汽车的插电式藐觅、宝马的碳纤维轻量化技术等拨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点撅。中国模式的优点是市场拉动技术发展距疾氏,不受油价等其他因素干扰殊,迅速形成规模市陈曷科啤,全产业链技术进步渺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟皖雀,发展中有不协调情况嘘效,如充电基础设施滞后敖射抬,部分企业盲目跟随曹概,发展不扎实肮闹,少数企业以谋取政府补贴为目的法,甚至出现骗补情况韶纷廷。美日欧模式的优点是技术扎实坛,发展均衡;缺点是市场发展慢频途敖,产品更新慢林棋,影响技术进步环,受外界因素干扰捣确,如油价低迷则市场难以扩大竣剐。    笔者认为涝驮掀,中国模式适合中国国情煎。我们不应过多盯住充电难玫、骗补等不协调现象渴,而应看到正是现有模式才能形成后来居上何、技术追赶的大好局面娩巷。从另一方面讲歪徘停,中国模式也有赖于我们的制度优势捆绩,只有中国的强势政府才能如此运作茫,很多外国同行都很赞赏哪、甚至羡慕中国的条件型刮。    另外讣,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面舶唤钉,近两年有明显变化莎粱葛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术犀、开发电动汽车产品渡床航,而且各种技术路线都受到关注的局面窘佬衬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出粕贾。中国各大企业都重视电动汽车没有错抛霓擅,在现阶段已不能算分散重复谓匣先,但难处在于电动汽车不好做舵北,需要有很强的摆妒铂、全面的技术积累和投入噬。那些技术实力不够的企业芦漠惟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前兑工曹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理完,而应准备应对“弯道翻车”的危险圈氨菊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过荣,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时梗,可分为几个阶段岸膘:当市场份额超过1%时甭晴福,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%热,则意味着市场条件全面成熟剿蟹炬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年挥镜,又主管我国科技工作多年秤飞狈,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结希客。    对照电动汽车的发展搂壁逢,在我国为,市场份额已经超过1%;在美国和日本畅,即将超过1%逼趣弟。这说明盖,电动汽车技术正在接近成熟动仓。笔者冒昧估计幢腑,大约再过5年左右时间侮脸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题爸圭慈,其他性能与传统动力汽车相当叛,加速性优于传统动力汽车委,成本的差距大幅缩泄思巍;再过5~10年时间勃壕,电动汽车性能可全面赶上昏邯厕、部分性能优于传统动力汽车媒嫉,成本与达到当时排放费、油耗标准的传统动力汽车相当思枪岔。但即使到那时碑兼径,传统发动机也不会消亡里,而是电动驱动与发动机平分秋色味,或更多的是融合发展孔壕。基于以上估计嚏蕊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车揉缝,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车唐桃,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展携婪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作鞘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理裤地扩。2009年可宽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研通添,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告炯。回首往事侵,扪心自问侯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的洪霖。至于些许不协调现象玻鼻,是产业发展过程中的必然玩缺沁,是白璧微瑕蹋、瑕不掩瑜被骚芬。笔者断言吩,按目前态势再发展10年漠骚靠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界爆温,并以此跻身世界汽车强国之林陕将烘。    三械奢蛇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一呜吕睛,整车生产企业要更重视电动汽车掂什。首先要制定好发展规划和生产布局淌盗钾,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视教泛懒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调碾吼贬,不能两张皮粳刺祥。其次要重视研究与试验乓窟阂,需建立完整的斜媚饥、一流的研究和试验体系老戌,规慕裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统莱。电动汽车相关技术发展很快缉繁耪,要靠自己去研究发展蝎抠坤,别人的经验会很快过时边绢吃,更不能只靠“挖人”搞产品闻铂辣。再次要全面布局窟亢蛙,围绕全技术链开展工作毖,不但要重视整车开发溯,还要研究电池和电机功,重视电池管理系统棉,这是当前我国的短板棉墩默,此外还要注重轻量化和系统可靠性技。    第二稀呜,要建立相应的零部件体系炬抛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱人,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的骡昧幂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展得。    第三笨,要开放发展拘毒驾。需鼓励堪嗡、支持合作伙伴引入先进技术和产品埂,像华晨与宝马隋昆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好灸拨堡。历史将会证明惭安,开放发展电动汽车会比关门发展更快息钢抨。更何况卵,在全球经济一体化的今天采顽,关起门来自己发展是不现实的青。    第四抚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作咀邪矗。今后相当长一段时期肚惋没,将是传统动力与电驱动并行发展祟饭嚷、融合发展的阶段房邵,单搞电动汽车很难成功肮。对于只做电动汽车的特斯拉吝,笔者并不十分看好坡馈。    2. 对产业界的建议    第一柿缆,要加强合作饯疮。需沿产业链娄访腊、跨行业合作乌凛,整车企业要与电池企业腾煽、电机企业锈十临、其他电动系统生产企业深入合作化守。以动力电池为例挞稼,需要电池设计与正负极材料傻错蹬、隔膜氨哀、电解液填、电池制造装备汗、试验装备甩问、电池管理系统全面合作乱。优势企业和研究单位要分享成果困喀珊,互补短板霓寡啊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件书闹,要形成轰轰烈烈的大协作局面筷劣香,合作创新耿,百舸争流丹疏,才能迎头赶上并超过世界先进水平说热。    第二抵,要注重实践咎锨驶。汽车产品与其他工业产品不同猾,一是使用环境广且复杂哼损,二是生命周期长菱腥,三是对可靠性晶非申、安全性要求极高咎肖刃。这些都决定了仅在工厂朵洛据、实验室不可能完善产品焕伎翅,必须通过多轮的使用实践乖。与电动汽车产品研究开发相比列签,充电过程更需要实践夺磋。像电动汽车充电过程这样长时间竿鼻惶、高电压聊工、大电流沙匈玲、室外褂、无专业人员值守的工作状况纠半萝,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验贬筏。    第三跑,在充电基础设施建设与运行中纶临,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善戌膳。充电基础设施建设是一个新行业锣笔猜,在管理上涉及电力袍、规划啥缔莆、城管械纠、工商管理等多部门譬辉,权力交叉捆懂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制亢啃,利益主体错综复杂父痘。单靠一纸文件不可能面面俱到略,必须经过相当长时间的实践寥俩,完善流程吼,积累经验酷渴。    第四就函绰,要加强标准化工作查。领先的研发钡诽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词迓洹,而及时总结经验乔、制定标准又能为继续实践睛沧钎、创新提供重要保障并蜕屡。当前椿滥,恰逢政府推进标准化工作改革逝苏,要求标准化工作密切结合生产需伎长、创新实践擞截,要求鼓励发展更灵活旅、更接地气的行业标准仕、社团标准清。对此粮膊,业界应给予足够重视围恕卞。    3. 对政府的建议    第一阂,要保持政策稳定舌。正如前文所述醇敲,我国政府的强干预政策非常正确摊,发挥了制度优势税,已取得很好的成绩颁宝冈,应该继续保持钝傻。电动汽车的发展涉及多个行业遣,需要长期积累江,需要几十年的时间才能成就大业隘想俏,切不可存立竿见影悔接、一蹴而就之心卢界。    第二歼胎,要及时对政策进行微调和补充完善旦和辛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列皆蹄搅,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴魄,又由于此项事业发展快妒恐滦,新情况碉窟、新问题纺书、新技术层出不穷溃溃,因此及时应对叉尉边、调整毖灿、完善是必然的苛鸡疆。    总而言之角,我国电动汽车产业的发展已走上快车道钝,迅猛发展正当其时朔店沮。笔者衷心地希望朝野上下浩、业界同仁能认真努力工作诞磊刚,自信且坚定发展极狭伴。假以时日偿彭海,我国必能引领世界电动汽车技术潮流绒管,并以此为契机腔,跻身世界汽车强国之林概霖。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热实:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年琶南,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年厂橇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蹦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日什篇伺,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示靠。    他认为舷烷敦,现阶段凰啼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题萍儒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配勾范妻,但从长期来讲簇柒鲍,新能源汽车技术发展路线要从电动化唐簿狙、轻量化软、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合吹、轻量化与制造生态化结合甲、智能化与网联化结合妒。    尤其在电动化方面涕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车态,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力壬稗斤,就是家用主流A级轿车杆达糖,在性能价格比上与燃油车竞争蛙坍纺。目前全世界都在朝这个方向努力菜遍读,如特斯拉Model3颓、通用Bolt杯牵脓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车渺。”欧阳明高说拭迸陌。    欧阳明高说改熔,但要满足这个要求汝,电池必须降低重量且黄、体积以及成本铃抛。此外汇,电池的比能量必须大幅提高卧,达到300-350瓦时每公斤粒发,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标惶诺。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知粕奉骆,锂离子电池发明至今只有20年将,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年俊谷补,2007年第一次在日产聆风上开始使用湍怒含,可见动力电池的进步非常迅猛蟹婪悲。”欧阳明高说人,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期谢恫。    但此前雄,主流的观点认为伸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比坦瞄唉,从性价比来看能,其优势主要体现在100到150公里的里程范围咸,但现在随着锂离子电池技术进步变安,里程提高一倍毋陡辰,即在300公里的范围内韦回纤,仍然在性价比方面有优势藤排。    从技术上来看舷凉,在单位重量壤、单位体积下储存的能量越来越多兢舌,成本越来越低富布师,才能体现出电动汽车的水平和技术愧圃。    一个好消息是惜换,我国电池成本每年大约能够下降20%步。据介绍啦堆,五年前绍悲,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元顷砰毙,去年平均价格为2.5元左右瓤,2016年为2.2元狠虐侩,考虑到大量的电动汽车是大客车祟翱,其电池价格相对会比较高一些虑翟物。    “现在国内开发中的电动轿车韶渭弦,最低的系统成本在1.3元每瓦时棉囊,单体成本在一块钱左右吻欺秽。美国通用Bolt电动汽车悄诞,单体成本为150美元一个千瓦时柏。”    如果按照这个标准虎覆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到涛梳,但是按照现在2.2元挤,逐年减少10%到20%督付,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现瓣。    “加上循环再利用做到1元乓乐,也就是说滔,一千瓦时电池一千元人民币之内败,是可以做到的丁味。”欧阳明高称际。    对于具备性价比错辣,想要具备商业竞争力的A级轿车来说殴裴容,现在一百公里约耗电15度睦朽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内藤,接近10度电一百公里陀购。    “要实现这个目标速畴,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗芳痉祈。目前电耗的降低空间还很大弦牢勃。如果能够实现上述目标双漏瞬,一百公里的成本约在一万块钱亩惺,如果电池能达到300公里就是三万块钱擒盲绢,考虑到使用周期内省电和维修省钱煤律,将具有商业竞争力关,这是电动化下一步最大的目标尺。”欧阳明高说司。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出晦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年俯关痛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长仑苦疵,但仍属于比较粗放的发展模式串,今年电动汽车发展逐步趋于理性孙。总体来看粉铅署,走到今天笛笔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位低毁。”欧阳明高说驳什狼。    事实上耿室,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一电溜,由于销量超过全球50%以上奥覆戏,在国际上引起了强烈反响暖为阮,无论是政府还是厂家席保,都感受到了来自中国率先发力的挑战赡陪。更值得注意的是靡蚂,2016年如德国大众和日本丰田盲,纷纷调整技术路线僳谭,加快对纯电驱动的转型病酱裂。    不过绵庆,纯电驱动的战略目标袄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展妹人。对于混合动力技术来说阶忙谰,传统的汽车强国怪、汽车大公司比我国更具优势芦,如丰田路线就是先做混合动力融睡商,再做插电混合和燃料电池般萌辉。    由于我国率先发展纯电驱动私篱,带动电池产业的发展达到了世界前列团,电池产业规模达到世界第一涵,总体水平位列国际前三茄,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平悲巢贰,我国的动力电池产业链浦,尤其是电池材料茸,如正负极材料椽,在国际市场上的占有率第一架踏。    “在此基础上秃,我们以纯电动力系统(电池屠萝、电机捻涟、电控)为基础平台凤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利效超登。”欧阳明高说效卿。    据其介绍嗡记,目前我国插电式技术发展已经取得进展看焙,比亚迪秦赤肛、唐舞倍、上汽荣威550触酞纯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力垂韩,无论是发动机方面旗馅,还是混合动力装置上辖瓦艘,都取得了突破检。    与此同时你夺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展盯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力堂畔理。    “这是一个渐进的发展过程讲幂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争接。”欧阳明高说肚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项腐竞,有效的回避弱项竞争侩邢,有利于我国电动汽车产业的发展羞驶,到2020年之后潞钮蚀,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进窝抽讹、同步竞争本。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉备:李芳" "  编者按篓:产品价格区间一下提升了近40万农,这对沃尔沃来说是个不小的挑战圭表。以安全环保为标签的沃尔沃绞蜜,产品质量是其立足之本惭岸。无论是国产车型还是进口车型擦弹,质量都要做的和安全环保一样好筷疏锭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑洼辉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值管录拍,安全与健康至关重要牡罕,但在中国市城巢唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺藏敛辈。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家度池贿,到底该剪哪一根线讼轿昂?我心里清楚蹄忱鲜,如果我剪错了脚,我们可能就崩溃了委。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态势艰。在2015年整体经济增速放缓汗、股市震荡裙偿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下尸期,2016年的车市本不被看好殴馈返。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声速翁富。1月6日棺俩瑰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售珐兰抄,沃尔沃对此解释为非:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器睹枚,更是提振销量的助推器暑儒扑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号晶衰。   6月1日兜伴,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蔷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年偷褐,具有十分充足的销售经验羞。但用他的话说欢端好,他来自一个很小的市辰嗑卸拧,很多因素他都不具备穿粮澈。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲祁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状深汐房。6月1日入职成,用一个月来熟悉公司的现状稳熊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”咖桅。然而现实终究是骨感的当判,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆辩略,与去年同期相比仅仅多卖了339辆船辜舍。   “做决策就像电影里拆弹的场景懒,我到底该剪哪一根线呢屁,如果我剪错了缅首,首先所有的投资会无效免,其次会影响经销商的士气逝交。”陈立哲对我们坦言骗姥秘。   他这样的想法并不让我们意外肯步,台湾市场与整个中国市场差距实在太大绣。在台湾酒,陈立哲要去走访最南端的经销商穆挡汰,早上出发中午就到了蠕腾衬,但如今这种管理方式已经行不通了糕。从前陈立哲的团队只有30人汐,现在变成了350人们,他说现在同事的名字都记不完葱曙。   “就像牌桌上的一个赌局茨荒,赌下去有可能是回本的峭充,也有可能就全毁了烁金捣,所以我每天都在想我到底该怎么做柑逛。”每天该怎么做础?这个问题陈立哲问了自己整整三个月沮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的港幢写,才能享受最好的寐。”这句话像是说给陈立哲听的率爬。   2005年奸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时申,沃尔沃一年只能卖1024辆彻蕉靛,一直到2013年5000辆的水平前茬松,再到如今年均一万辆的表现愁睛,对于台湾这个小市场来说沪,陈立哲做的足够好遣,他对这个市场有着复杂的感情牡。   调任中国市场做销售一把手泉参,陈立哲说这很突然慨差,他来自一个不足以领导中国市场的市场祥。对于中国市彻摺,他还不熟悉涵,做市场工作要对文化沁竿拭、变化核、趋势有充分的掌握陕鬼,这最重要的三点陈立哲都不具备溉,他唯一能做的喂督坚,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蝗,相信身边的工作伙伴参胯,组成一个高效率的团队芬懂,去解决各种问题吗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后汀乘,首先做的是内部调整辜韭。通过不断累积分析过去几年市场的动态藐贸维,了解在什么时期使用什么样的手段桔清,反省问题所在坷厂沃,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤乐幸。面对三纬遁霜、四季度各项费用的下滑既蒜,倾听团队的建议弄滴、做出准确的决策描骋、将优势资源注入到最需要的地方挖镭。最后将宝贵的经验分享给所有人菩,把力量从点扩散到面赤疽,从四个大区扑褥猫,再到全国偏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的毛赦,我只是把预算啦司、时间等安排在它本身应该发生的场合瘁必。”陈立哲表示寥吉:“我不是在讲官话臼娥,只是借着这个机会感谢大家褥惧鳖。”陈立哲相信酥窟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的苟刑识。   内部调整告一段落釜篙胶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上断匙饶。“我发现从销售品质到经销商的种种问题陛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间徽玛,一下跳到80-100万紊,面向的客户是完全不一样的荚歌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的咳皋随,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心协吉,还怎么介绍产品激拉轮?这肯定是不行的伦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门官,“与高端客户接触菩丧,销售不能觉得自己比客户矮一截干乖,与客户要做朋友替恨,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品休。现在培训课已经开展了实战模拟环节被莽,我们在资金有限的情况下做到了更好厢浦。”   全新的管理阶层渭,有限的预算射萍娄,面对重重困境绊然,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高巫,8-11月均超额完成销售目标洗弓。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩拘监史,最紧张的时间嘛锰烷。“我有我自己的节奏歧怂粉,我给自己两年的时间哇裤参,两年后才是真正和主流市场之间的竞争输嗜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书袭杆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间茫趣篡,经历了两次产品的重大变动低筋慨,但在他眼里这是最引以为傲的虱,因为这些变动圣、变革都是从使用者的角度出发臣,也就是我们常说的“以人为本捅。”   对于沃尔沃来讲惩靛惨,最擅长的领域是安全萎,作为三点式安全带的发明者桅喝朗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期金朗捂。但陈立哲表示恰孙,以整车品质来讲缺阜,沃尔沃也和ABB并肩副妊,例如在底盘研发能力上萍炊圣,沃尔沃使用的底盘研发模拟器苗,全世界目前只有三家在使用瓢裁悲,另外两家分别是法拉利与保时捷驼磐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑婚钾,陈立哲也谈到曙犁旱:“沃尔沃其实也做过6缸寺、8缸发动机俗爽烯,还有享誉世界的5缸发动机改联。沃尔沃并不是做不到耪频筐,而是我们可以用更低油耗兄痞庐、更低尾气排放的发动机达到更高水平盼洽。这也是全球各国政府的法规要求翻,是大趋势线。陈立哲说“这些信息溉啸,只是没有在行销上进行传播罢了酮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产忻歉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号豆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙埂,改变了“国产”的概念税骆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代逃陵。陈立哲表态道版坤廷:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料宦龄舜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品扳逃晚。沃尔沃立志从中国出发仓,以人为本的信念永远不改钦桃吝,值得消费者验证与了解胁敬冉。”   “沃尔沃就像iphone一样蓉,它改变了人们的使用习惯上夏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例赫:S90有三个界面同时提供信息壬,分层级的来处理车辆信息鸵畴。这一点很重要波,体现了沃尔沃以人为本的精神甘挥来。在设计方面纪欧呢,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料定嗡。用沃尔沃的品牌精神蚀掇浓,再加上瑞典的风格刺陛,直接与德系品牌产生差异化售。如果从地域来看死,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡牌。   沃尔沃曾立过两个誓言喊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化驶,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故换,沃尔沃全额赔偿谋。在陈立哲看来惠露,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺陇苇隶。   陈立哲对我们讲道卡佳森:“在欧美癌,当太太怀孕的时候填缅,男人会考虑买沃尔沃粮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鹃粗,中国作为沃尔沃最大单一市成榧浴,11月共销售9,076辆新车虐,同比增长12.8%;1-11月期间袍芹,在华累计销量已达80,759辆伪,接近去年全年表现齿你。就目前的情况来看物茬性,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高鸽惊。   在经历过低谷期的沃尔沃匡铰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量溺,这无疑是对陈立哲工作的肯定奸祷,同时也是明年的压力敖善竟。毕竟“十万辆”这个坎萎郎,沃尔沃早就有迈过去的能力璃宿。   2017年煌释,沃尔沃S90家族将会陆续壮大抨懈舌,届时届讼童,S90 T4徐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前浦湿。对于陈立哲来讲灵,最为重要的是三座版S90笨和。“S90的设计基础是以中国市场为主导的级,是全世界汽车厂商星守磋,在中国制造的单价最高的车辆到势罕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐迪,“三座版S90可以达到世界各项指标锑户衅,这款产品有能力改变历史棘邻竞。只在中国生产科,以中国为核心的思维殊肉飞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了酗傻。”与此同时莱禄度,全新XC60也将在2017年第四季度发布狼。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉咂 ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额灸哪,所贡献的利润更是远超世界平均水平媳女巩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人杉紊效。陈立哲大方的承认自己没有这个实力瘸式颈,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任事瘫径。“知道我坐这个位子的时候幢点疚,很多人会紧张甚至惊慌叫钮呻,他们会很直接的问我烹,你行吗嘲微?台湾市场那么斜纭,你行吗毫伪腿?”陈立哲笑了一下说道世触攻:“每逢这个时候氮哆,我都乐意告诉怀疑我的人喊,我将在最短的时间内做什么佩苦。”   两年的时间转眼而逝认存,陈立哲手中的“牌”越完善榷,与主流对手正面竞争的胜算便越大镜矩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲郎雹钝,未来还有什么是可以阻挡他的呢爸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺氯舶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车处,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔敢报。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验文管。为了满足消费者需求寺诽顿,推出一系列活动迎合消费者喜好普厩砰。 上汽集团副总裁僳恐识、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月茹,得益于荣威与名爵的共同发力晚菠牛,上汽乘用车共销售27.5万辆币吕岁,远超去年全年的17万辆栏。取得如此大的成就主要归结于以下几点萌:新车的不断推出景绥诧、以人为本的理念及高性价比虚。    上汽集团副总裁敞、上汽乘用车总经理王晓秋酷美筷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访寡峭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解凑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解灌建囤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺患商,2016年下半年以后每三个月推出一款新车噬烯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔烘。同时耿肛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义式:个性而不小众忱份板。    “上汽集团经过十年的厚积薄发失,通过对消费者的沟通与研究瘦,已推出很多新车型辰沦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”碧某库。王晓秋还指出淌,名爵现在的路线是个性而不小众吧其,这就是上汽集团未来的发展方向龋吮傻,上汽集团希望新的产品有个性屏舜,且能让大部分消费者接受匹坡。    据悉酷晨,自荣威RX5上市以来矛孤,名爵锐腾也迎来了中期改款晌寝,同时新车名爵ZS兰、荣威I6也蓄势待发霞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时薄,上汽集团也很清楚自己的客户群体拴衫。王晓秋指出唐,新车型针对不同的受众群体解,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的持。拿具体车型举例肚酮兰,荣威RX5更偏稳重牢翘朵,新锐腾则是一款属于年轻人的车农夺赴,新锐腾外形活泼比混倪,同时考虑到消费者的需求霖,我们对内饰也进行了升级兜乡县,并增加了10-12万的手动版评孩皮,使新产品没有短板穷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时箱汇事,王晓秋表示敬,“从荣威550开始份咐扩,上汽新产品从设计到销售酥蚂,最后还是根据消费者需求来决定棠敝壬。”    据介绍怠曝系,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验督疥斥。为了满足消费者需求础什库,新车不止在性能和价格上做了调整焊低,还推出一系列活动迎合消费者喜好结宪没。例如贪许,基于年轻人喜欢足球运动擦醇慧,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网殊构嗽,也已纳入上汽集团新品类焚怕,预计明年新车65%会配备此技术扰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言歼睦,“上汽集团一定要明白用户需要什么斤,为什么要买我们的产品某,带着这个问题午俱,我们才能真正去理解用户肚菠,落实用户需求电串屏,使我们的产品极致无短板蒜,产品自然会大销潭撑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大驼麓青,竞争也日益激烈矢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比仇抢。王晓秋介绍镣蟹,名爵的价格基本与同级车持平弟塑馈,但性能更具优势使甫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹洪托领。 新锐腾公布价格    王晓秋表示能掣,“消费者希望花更少的钱买更好的商品房嚎嘉,就像提到的让渡空间嗣,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整鼓,从而应对市场竞争环境匙。”    产品有了好的性价比和客户认知度汐樊疽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁痰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家去贝。名爵经销店到现在也有280家左右帅乖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络软瓤吹,其实道理很简单舅,目前自主品牌占据市场份额的43%左右浮蚕,且不断呈现上升趋势硼蚕,他们认为自主品牌的春天来了”鹅逞东,王晓秋表示焚艰酣。    在被问及上汽集团未来发展方向时翰,王晓秋坦言鹅,“首先团队要把理解客户需求囱、用心为客户造车变成一种自觉行动垂陡魄,进而形成一种行为规范阑惩。其次应时刻保持警惕较、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好盼。只有这样脖挖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力储。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布线,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改貌。这些修改背后有哪些考量和博弈崇盟?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人扇福贡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问纱归: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面暖?   答拢佩讲: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高伍憨逢。一共收集了9246条建议宛阶,其中表态性意见7736条翔梧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条拉,占16.3%挥俄。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理狮陕磐、网约车驾驶员资质及管理纬平料、出租汽车数量调控三个方面飘。从数据来看摄,不少人对“京人京车”表示理解氨绞赫,赞同的达到70%多狸卸,质疑的只有12%梆。我们根据建议修改了125处容,不断扩大合规车辆的范围次设,让更多人参与“分享经济”街按前。    “从北京实际出发挎耙十,兼顾多方利益”   问暑掀青: 为什么要求“京人京牌”溯夺嘶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答弦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说葱步揭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多暴贰、交通拥堵羌、环境问题等“城市病”铃犁梅。在这个前提下尘尼射,北京任何一项政策都不能“任性”台橙篱,要从北京实际出发赖行湿,兼顾多方利益始骨未。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆需虚,地铁最高日客运量超过1200万人次狭,公共电汽车日均客运量1063万人次封难,小汽车每车年行驶里程15000公里舵,交通压力与日俱增惹纽苇。但在我们的努力下诗接,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%得萝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制卢。    总体来说醒,北京坚持公交优先的战略漏糯惩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充链,对其进行总量控制在所难免氨粪。目前北京市绿色出行(公交峡苦、地铁泞揣、自行车敌、步行)占到71%伴蕾,小汽车出行占25%荒,出租车占4%倒祥改,其中包括比例不高的网约车出行想馅略。北京出租车改革的总基调是防侠摄:巡游车改革淑、网约车规范饭、融合发展未世彻、错位经营成、多层次服务诵。我们力争进一步提高绿色出行比例婪秆肠,为首都可持续发展提供足够交通承载力牡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问换: 政策出台之后酵乌,预计将有大量不合规车辆面临退出怒劫,政府有什么监管手段确保政策落实到位扒?   答妹使贾: 政策出台前豌,我们和专家舷弊、司机卡、乘客斤瘟锋、网约车平台进行了多次沟通攀间,决定设立5个月的过渡期筋盆。一是给合规平台腑、车辆次、人员办理手续;二是清理不合规车辆牟、人员等虚。    从服务乘客的角度脖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行很椒。另外蓝,希望网约车和传统巡游车加快融合发展袄,因此提出过渡期的柔性考量萄。过渡期之后赂粮,平台要加强行业自律桅鹿家,我们也要建立打击非法运营的长效机制梁,严厉打击非法运营潦、克隆车和价格违法行为受秆,能够更好服务乘客删谭鬼、保障安全肠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问冈: 面对新的经济形态册敛炒,如何创新管理手段舵?   答渐: 出租车发展中没有对立关系富江。网约车以网络预约戚钦、快捷方便等特点赶,满足了一批乘客的出行需求挤。单从评价司机服务质量的机制看逛伟,就值得巡游车学习提店:如何与派单挂钩嗓,实时评价填。但网约车也有局限性啃冒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管附参。    巡游车与网约车各有发展历史和优势嫡鞍扑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的特。你有技术优势蒲驴史,他有线下服务优势念诵橙,为什么不一起干呢缓伤帝?    管理部门也在转变思路芹褐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蝗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车啡东阜。通过推动巡游车改革及网约车规范侵戎沫,构建多样化服务体系诫邻,提升出租汽车服务质量沃。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆莲,在京注册用户已达218万人溉氨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车稼外,提供差别化服务睫单纳。    “解决出行问题要标本兼治”   问呵: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么恰盛?   答舌: 群众出行问题的解决骨,需要放在城市综合交通体系中栓,多措并举渡、标本兼治送奖隧。一方面琉雹锭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面广,需要加快构建安全鸽、便捷俩署篱、高效涪需革、绿色坪旦、经济的现代化综合交通运输体系鲸挠洁。到2020年清纷级,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%誊特。    交通设施根本是为人口服务茎,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理啃。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标菇惺,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推燎:李芳" "   杨美虹透露贯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钙屑,大东工厂扩建项目也投产在即钮柔,这些举措都将助力当地经济转型升级徽锚。    在杨美虹看来哇认,借助主机厂优势叔恳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时土善勾,配合外交部到德国进行推介淘鬼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园苇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略螺随违,从而推动产业升级份炉。”杨美虹说颂瓶。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容瑞仑吾,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者缝。最新数据显示翰,2016年1-11月车舶浓,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆骸,同比增长11.2%晃涸,前11个月的累计销量徒,已经超过了去年全年犬抬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任厢樊谈。12月13日点探,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开挫。活动期间馆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访牧。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程展选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)哨含胚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济干、环境和社会贡献等方面取得的成绩控。杨美虹向记者透露沟,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》取繁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩辑典。    “在‘可持续发展’战略的指导下鳞脯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则项。”杨美虹说乡。    第一潭附,实效为先孝。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题巫怂沪,“我们不做虚的偷,我们也不做口号式的冉,我们一定要解决具体的社会问题朵。”杨美虹直言慑菊负,比如BMW儿童交通安全训练营穆,它是为了解决儿童交通安全问题妓风醚。    第二徐扇搏,长期坚持寥。宝马儿童交通安全训练营纱辟,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅算歪许,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年恼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营葱磁,今年是第一年做特,未来会持续粮芒、扎实的往下推进览荒盾。    第三录氰悼,全员参与瓢肝操。宝马做企业社会责任时蘑嗡闻,会邀请车主梆喉、经销商娘娩、投资人以及宝马员工蕾,一起参与进来饥熬。比如宝马爱心基金睹,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训隋臀,提供指导;另外稠,宝马还成立了员工志愿者俱乐部虾为烩,定期组织各种各样的活动瘦沃。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略漓,将可持续发展贯穿全价值链团浮告,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蓟塑椿。”杨美虹表示颗多,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点裁,主推工业旅游概念佬塘仙。    据杨美虹介绍虚培,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园携蛔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导谭,助力中国制造业迈向高端俺汕霞,并促进东北老工业基地全面振兴纹茬。    数据显示殿,截至2015年底赁吮寒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户哗灸驼,当年纳税额超130亿元人民币吨。同时夹慈邓,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会录,就业岗位较上一年增长了8.6%狸躲脆。杨美虹透露妹淋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中侍抚尝,大东工厂扩建项目也投产在即诡,这些举措都将助力当地经济转型升级甩。    另外痰,在杨美虹看来腿,借助主机厂优势萝灿掀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时仑胁,配合外交部到德国进行推介罐范捕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园操镜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略餐碗胚,从而推动产业升级显孪荚。”杨美虹说逗道。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做奸上?关键是我们的差距是什么厩败溉,下一步最大的点就是要提升品质疮塑,当然还要控制成本题记匹。然后寡,就是我们的正向研发和平台战略舰搅。最后魏导建,可以大大提高效率旱庇,如订货的时间是可以压缩的十皋绊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日够,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一弛忍猛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节苯们,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述猛。    徐长明说胸火暮,怎么理解工业4.0妇?这个概念是德国发明的皑柔,现在在国内比在德国还要热镣。最近回湘献,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念呢裳还,我理解它的工业4.0的本质盖鼓,就是怎么保持德国制造业的竞争力扣离。在国际上献,德国面临两个挑战抖烯:互联网大数据和云计算洪氛。现在棠及辫,德国整个国家都在讨论邦,怎么能够“不被互联网+”马狮,而是“制造业+互联网”蹋群,这是他们重点考虑的问题岸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰佃聘糖、宝马妇花、大众监。在德国码碎,汽车的需求是非常个性化的善亮,在这样一个背景下稗晴,它要维持竞争力肯,推出了4.0的概念齐,核心就是智能制造吉。他们主要的目标有四个方面歉膝狈:提升品质就、提升生产力诞、提升柔性化路楔、压缩产业筷,总的核心是提升竞争力空灰土。    徐长明分析歌擦泞,本土品牌下一步怎么做渺媚慰?关键是我们的差距是什么林,下一步最大的点就是要提升品质海,当然还要控制成本僻硷。具体要怎么做技从?也有几点虱骗繁:第一繁并牢,想办法提质控本揣。提升品质偷,消费者理解有三个裁:可靠性泻檄、感观品质涛练、性能墙。第一个维度坑察饭:可靠性是必须的镣孟,现在光有第一个维度已经不够了勾捆敬,必须要加上第二个维度逢凡:感观品质书,看起来要漂亮护。在此基础上又发展一步视,就是性能的提升独。最近市场上卖的好的自主品牌繁缺鹿,大概有12款车涵酿,年销量超过10万台柯,这些标杆产品豌闹戊,性能上也不错头。因此吵店,自主品牌下一步还是要想办法痉,把这些提上去剂,缩小跟合资品牌的差距魄澈蓬。    这几个方面的提升抬警,意味着成本也要提升霞,怎么能够控制成本匣惦砰?第二方面的话题度氨堕,就是我们的正向研发和平台战略泉挠。之前两,我们很多品牌都是“逆向研发”罢闪纲,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车山售,拿过来拆解做测试合,最后组装起来擞。这个模式下蠕堵,成本可能是略微低的槽,但品质库藐沥、性能有很难保持滥祈。现在必须要正向研究录,从消费者需求出发催描,形成一个目标屑紊,对目标做分析绩,只有正向设计辅谷,既能提升品质性能誓,又能控制成本古眉净,像长城匆、吉利等等森欢跺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了红侈玻。    平台战略念,在更大程度上控制成本毙。他说空佳,我们的开发相红,现在是一款一款开发的篓隆,零部件的通用性相对比较泻娇诵稀,最近一两年来订达禾,已经有两三个企业开始走平台化战略舶剧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车饯垢既、SUV和MPV堡胎掀。这种情况下豢吾零,零部件的通用性非成穑好良,同样是50万辆的产量没嫉,对零部件供应商的供应量更大涟蹦,就能有效地降低成本太铆癌。    徐长明强调篇,对于工业4.0的精神本质还是要学的贡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标疚,它做了那么多的智能机器人安躬斗,智能机器人都是带摄像头的弘,在实施过程中的质量随时能够监测丘,然后反映到云端寿店狡,再反馈回来随时可以改进敌。现在付枚,企业员工的工资水平越来越高廓拒,汽车厂家很多在加班加点庙,我们要高度自动化逛琼钾,这些课要补颠,应该有大量的机器人替代人工电霓。如果这么做了坷,可以大大提高效率肪,如订货的时间是可以压缩的惺苹回。比如峦拱,国内一家自主品牌滦弗,从经销商下订单猛乱览,到提供汽车产品最开始是40天同遁,后来缩短到30天品垃,现在可以压缩到22天啼,跟世界先进水平比还有一些差距剧烷盎。这也是德国4.0里的核心内容清。我们不一定用他们这个办法抠,但精神实质是要学的炮恒。    他说祈吮葱,柔性化的生产也重要戈,但没有前面三个那么重要姬。在4.0背景下须玩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法暗,而是学它的精神实质局为。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦线:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化韦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多此案。更为重要的是答排凑,放眼全球疗狼期,驱动这些变化的地方就是中国讲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷然埂既。    12月11日缉耪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊按玻虹桥落幕茬。经过36小时的激烈角逐驳间,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出情缎叭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利吨牵但。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示绒拓,今后的五到十年扣芯,汽车市场将发生前所未有的变化光反鞋。未来拣摧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务容。可以说孟朝垄,未来五到十年汽车市场所发生的变化鼓补蹲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多淬矫。更为重要的是颗,放眼全球斥,驱动这些变化的地方就是中国甭沛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷卤日洛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说睦糖,作为企业钠芦,捷豹路虎非辰谅枪悖看重年轻人的培养推皇拨。在全球斑,捷豹路虎共有2500名管理培训生堑。过去三年遍沁,我们在中国也培养了30多位管培生汝。此外尝浦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家昆藩病,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才懈潍免。    在赛后的媒体分享会上慕吼菩,两位获奖学生代表分享了各自想法荚,及在比赛中的收获尺。同时梅,睿侨森湾态、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问假。   问喇:捷豹路虎为本次活动提供了导师欠,请问这些导师来自哪里端兢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业履沛梆?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位时?请学生们简单介绍一下自己的作品乘疏,获胜的原因是什么乓夸忌?   睿侨森废迪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师陵。一位是捷豹路虎内部导师碘氢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验地昧,包括对行业发展的认知璃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息首导搬、视角和指导硼。这两位导师全程和学生团队合作甫泡脚,提供专业意见顶戌,帮助他们取得最好的成绩淖废。   潘孟涛穆并吗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会忍扩,包括今天的学生恋,将来都有机会进入到我们工程团队式。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额铆排,可以来到捷豹路虎学习和发展换枢哎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里雹剿,再加上扎实的专业和技能胆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会缺。   睿侨森佰堑: 作为公司的管理者冠姓摄,我们非彻樱看重实习生缉姜,我自己也会手把手教给他们工作的经验谱喊态。不管是本科在校生还是毕业生健吕毖,都能给我们带来新鲜的血液较、新鲜的想法裳氖赤。    同济大学袁旭蒋称报:首先畔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌哇态掂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行桂冷。    我们都来自同济大学汽车学院蛇苯噶,团队成员有两个来自汽车工程方向唯堡、一个汽车营销方向镣筐、一个汽车设计方向绥。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求褐幸币,围绕“以人为本”妨,挑战的是都市环境里的出行压力晴恫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师铣伦忌、设计师也有很多共鸣上盲鸽,通过一系列调整位,最后有了这样一个以人为本纠、体验为先的方案净。我觉得闪八,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因怜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问畴:目前撬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划段?   潘孟涛换: 我们会对人才数量进行评估和拟定拟防惭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的嗅茎齐。随着经销商网络的增加突,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多锚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能宪欢,从而满足未来消费者的要求推谰。这些内容息息相关譬誊蒂,并且不仅是着眼于眼下秀阿,更是放眼未来论歧。比如京,针对刚刚提到的电动汽车战略骨,就要确保未来有足够的专业工程师储备潜淀,因此渺,我们时刻准备着泛览戚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司佰肠。   问汰狗围:在创新领域顾,包括未来汽车科技领域科逻,捷豹路虎有怎样的系统部署膳旧溯?   睿侨森惺: 首先涝驼,作为一个公司莱,我们在研发领域有诸多投入冉,而且很多的投入都非常具有前瞻性票。比如说脓响亮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队律书,他们会跳出现有的框架做很多创新实验滩沉。    其次财惠镀,我们想要通过产品和服务际,把先进技术带给我们的消费者裤甭熟,因此我们的工程团队腹、研发团队必须时刻关注消费者需求翘虱返,做到一切产出符合相关性拔存、可实践性原则剃拜。此外城淡,我们每年投入约350亿人民币臀飘,用于车辆技术的研发和投产敞奔。    我们还于今年7月宣布品:在未来四年毒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆浇,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈八吾悉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术瘸,并在未来应用到车辆技术当中呛。    今年早些时候淘潞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion鞠懒,通过应用软件及按需服务的开发与提供酪猎,解决消费者在出行中遇到的难题茎欺。    与此同时世,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器据损梧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资便市腐、办公空间铣、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持脚。   问队尺:请具体介绍一下InMotion筷。对于整个汽车市场的趋势顷,比如电动汽车技术评,捷豹路虎是否有着自己的见解授?   睿侨森戮拖慰: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案假。我们希望将来可以将它推广到美国新、欧洲以及我们非常关注的中国市场闪吵桶。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部拉嚏,由研发团队进行分析垢乖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子怂,我们也会分享给总部入。    关于电动汽车技术弹熟筏,在洛杉矶车展前夕枪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE骨庇。中国是目前最大的电动车市臣岸だ唷,并且有引领行业变化的趋势触访。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势胸,确保第一时间响应本土市场的需求繁撬。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相梨略迪,并于2018年正式上市泪段,希望大家多多关注攫汲。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问了:关于未来互联网汽车拱,捷豹路虎有哪些基本的认识陀醋挟,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求算然坛?   睿侨森委楼脸: 目前馅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一需,它的发展甚至可以打破现有的皆、传统的汽车开发逻辑与循环蕾喊。    针对这个话题惭,我有两点和大家分享猎鹤剔:第一点费,未来所有的车辆都将实现互联网化涪秸特,现在能够透露的是解杯,接下来我们全新推出的产品劫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点誓,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作撤垄。比如说琅,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作隆,使用他们的UI界面和地图戈落。类似这样的合作妈,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力浑寿教。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠:李芳" "   汽车网讯 12月15日逻撵,由中国汽车技术研究中心偷毕呈、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开丛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开径犀街,从“市场化发展现状”坟、“应用模式创新”估、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蒙乒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台媚厕,为产业发展建言献策恋暇隘、助力提升奋晃。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录吐: 第一篡抄,背景咀。    去年发布的《中国制造2025》屎,新能源汽车是重大发展领域之一履乒,是其他技术应用载体巧,而且是先导性产业翻袄。它的进展情况决定了中国制造2025冗、强国战略实施的程度切题,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展俱日恍,从而能够聚焦变革拦掀淮、明晰路径女洗洁、凝聚共识峭坊、引导相关资源集聚推广产业创新昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构燃疚创,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一仆侯僳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布替拖。总体报告是按照1+7的结构复轨。1是总的袭汉舱,7是包括4个车辆整车技术歉骸尖,3个分项技术躺嘉。    第二百协,国内外总体技术分析钦奸。    近年来冯畔,从国际汽车产业来说芯,低碳化必、信息化洛侵怯、智能化是一个总的大趋势抬谩。欧洲侥继、美国妻、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略界,重点企业的产品战略也充分体现了三化凛算,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组稠任镭。我国汽车产业特别是近二十年的发展拨垄贝,取得的进步大家有目共睹孺搪遍。首先倪,产业规模世界第一赣擒龋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长第。从技术上特别是自主的技术进展非常明显汗汉雄,包括品牌市场的影响力有目共睹分,特别是新能源汽车颂,包括技术檀、市场显冉、新的智能网联汽车技术馁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势陶琶,智能网联汽车发展是非潮耄好的优势条件缅蒋限。关键技术方面也取得了明显的进步和进展爆赁,包括动力电池卫溯惯、变速器舅塘。国内自动变速器原先是空白囱款俗,近年来无论是CVT乃、IT围童硅、DCT都有自主的技术和产品雄缚,而且应用在逐步扩大浑限。    虽说取得巨大的进步伎市,但与国际先进水平差距明显钮庐妥:    首先琶尘,发展能力上的差距慧侨铣。投入强度远远低于国外庇咆,全产业投入估算1千亿裂,相当于通用燃峨湘、大众坏勒、丰田大集团一个公司的投入含税。    其次腹极酸,研发积累讣耿赐。包括流程积累阔别、数据积累涵湾、技术积累圃仙姓、标准积累末辅墟,这些积累偏弱慌狗恃。    另外萌脱,从整个产业创新体系上来说困,差异比较明显的际财,特别是协同方面书假起。单个企业弱柬完赡,整体的协同效果很低瞬,意识也比较低龄。在发达国家计匠,单个企业强退牧,整个国家的协同体系效率比较高盲四。    基础不牢地动山仪丁,我国汽车产业的材料碌衬希、工艺基础跟国外相比也差距明显瞧。汽车产业还,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大么。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革冉康江,要求有创新的思路和创新的模式魄羚。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求碳,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展现释罚。    第三烘涛绣,一些关键的里程碑箍吓。    重点是总目标硅禾,总目标是基于很多现有的环境设定的本可酱,也基于七个路线图进行测算颗帛。反过来说戏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施填缔缆,就能够实现保障几个方面总目标的实现嘛:    1豁菱、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值宦。如果技术路线图能够得到实现陪贤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值辣,之后往下走空化,这对产业来说券氮,甚至对国家来说是非常重要的馅蕉。    2刮俩镰、希望在2030年左右霞,汽车产业的电动化转型基本完成勒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上诽连课。智能网联汽车市场有一定的占有率偏,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用歌。    3镭戮、建立有竞争力的自主创新体系塘。    节能汽车在2020千噶、2025冒爆、2030三个阶段提出典型的指标教渭釜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗贿,5升导凯雄、4升杏、3.2升篡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%搅,2025年15%祭宪分,2030年40%以上愁掇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术狼汇、自动巡航豌奇亲、车道保持应用已经很高酿纪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例古泛风,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例检剧漓。    基于总的目标再来分解具体的技术路线钵啦恃,经过技术路线测算实现总的目标瘁。从路径识别上来说坏双,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口半畴,以能源动力系统优化升级转型作为重点绵特希,以智能化水平提升作为主线久胎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑唯谷肆,全面推进企业产业发展魔。    第四颊榷,分技术路线图的基本结论刃。    1舍、节能汽车蜜。总体上有很大的共同点挽鲁恨,重点在混合动力技术蠢串谭、内燃机技术飘匿船、其他驱动技术奥谦糙。混合动力是技能的主流技术础龟霉,当然轻量化也是另外一个眷辛,但是轻量化有专项的分析浪,在这里没有强化锌寥。    乘用车总体执行轻量化馆、小型化筹、混合动力茎咐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失渴,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径哼喊峭。    混合电力是一个主要的技术蒲袒,达到5升酷铣傅,4升梧颂耿、3.2升的目标物丹韩,混合动力是主流据套,其他是共性的困,轻量化巴、摩擦等穷。    商用车混合动力应用时间稍晚家,重要度低于乘用车叔。    2凰龟、纯电动与插电式混合动力汽车许台监。随着电机效率提升以及能效减少能量损失皆阿,加强轻量化成为趋势离。轻量化对电动车更加重要锭纪。对于插电式非常重要的淑党,也提出来多能源动力系统的集成优化技术抖,驱动昆喉、点击遍抹、控制讲、充电酗妇、混合动力发动机毫巳拱,高效耦合发动器瓶揉匹。动力电池本身有专题厂兔,在这里没有过分强调媳。    这两种车提出了总体的发展纲要漓挥宿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式摄景,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的沫,甚至可以忽略不计硼。    从四个层面梳理了技术需求诫盘,提出了一些优先的行动项猩糕膝,面向纯电和插电糕,国家科技技术支持十五年了耙袜,下一步除了电池列为专项之外蹿禽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持啃巢复。    另外享胳掳,聚焦关键零部件口隙且、基础突破和可再生能源泻适、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用冻许,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要盯令协。    3梯豌变、燃料电池汽车淬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择降对。从中国汽车产业来说康痢,现在重视程度不够诫徊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划贪糙诽,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究犯。希望四部委提交国务院进行发布和实施垃。    在研究过程中池裳骚,大家对燃料电池认识分歧比较大讨,或者没有共识糙畴手,这里特意保留一个燃料电池发展目标负,跟发布不一样茶补。发布时2020年达到5000辆的保留规模京归,我们是1万;2025年是10万扰,发布时是5万;2030年是百万彭,发布时是10万堆糕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧澜目,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池埃匠谜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度菊、耐久性巢棚川、成本拦屯诧、氢安全岸烹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的但壕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程急,与目前的技术特征和发展状况比较适宜耙。当然费财饥,全技术链的技术攻关需要做朴壁峦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口岔断。前期小功率燃料电池仙疚扯,中期是平衡的燃料电池矩挠嘿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池纲,到最后全功率的燃料电池父渭。当然痪,电电混合是最主要的杭赦,最后电池小容量的技术路线岔坞棋,但燃料电池的功率更大一点汀稗斥。在这四个层面进行了技术创新梳理固烷事,燃料电池要解决的东西很多思,包括材料悄、膜蜜讳说、电机颁、燃料电池拇郑块堆沤、系统技术江、整车技术莲阂。燃料电池也是下一步国家科技凶摧防、资金支持的重点扰惕。    4塘堆臣、智能网联汽车顺蜡,这是新兴的技术发展趋势携洽洽。其重要性与新能源汽车同等重要导,有部分专家认为更重要茹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大叔,技术和应用的优势兼舍,也是机遇崔先。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电汹,涉及到国家信息管理梯。对核心自主提出了很明确的要求搬,即两横三纵侠促。    车辆技术上更多的是决策褐委低、执行辅。信息技术丛刷梢,信息安全戌汹群,地图技术也是非常重要的陋舵。两纵欺梢,一个是车载的切啥屁,一个是基础设施伦签收。智能网联一定是循序的荣哆,智能网联技术最容易得到大规模的应用布菲。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标哇。这两个路径总体上循序得到应用壕帅,从商务车来说每猫,更容易形成逻陇畅,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求途强啊。    从四个层面聚焦一些技术需求幂。跟燃料电池一样坎顷,需要解决的问题更多一点红适坛。从感知决策执行的阔努,特别在决策阶段限,差距是比较大的眯普,感知当然也有差距粳。在信息层面辟稀,大数据沫雷、云平台抬廊湾,相对来说中国有比较好的基础和优势都访。    作为一个前提农,对标准法规先决性墨孟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动春翅次,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件关挽封。制造技术不细介绍了啪该几,还是聚焦在新材料的运用咆轻,以及新技术对制造技术带来的变化曙齐,聚焦方面进行了说明无赁。    动力电池碑匣项,分三个目标炕扦身,目标上有比较大的讨论和争议牧椽梨,比如说新阶段提出了350记坦、400春沧、500的质量要求店勉,争议非常大槽冲瑰,重点几个层面矫:    优化现有的代表电池技术当监,提升技术水平奖垄献,特别耐久性沪碌,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发盛薪。国外的装备很难形成有竞争力的差别贾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线琳剿舷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系请腥。现有应用以企业为主体来做惺蛔。当然拿九,也会关注动力电池的回收利用技术床。    最后寒,轻量化星翘空。简单来说侩,前期聚焦材料技术罗、设备技术炊匿、制造技术烘省共、回收技术婪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺筹,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化盘偶,比如说传统的四大工艺的变化殊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用客即涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鳖砍、供应链梆、资金且酒匠、汽车等方面的诸多质疑孪咸。期间,明确表示不会放弃造车沙绞先。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传溶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天疙泡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步胆番。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的诲辈陪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蜜、互联网及云犯、内容诵蕉、体育,还有三个端口类的,手机瓦寝糜、电视蓟蓟瑟、汽车四。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力访完。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功履。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿纹。    乐视的电视做的确实是非常不容易歇恼蠕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三掂良。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元吧。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元诡猩桐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元肌。总归累计亏损36.33亿元固避怠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就劣。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面垛斤。第一部分就是投资人的钱缄。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现饺缉关。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿萄李。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现席笆推。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法洞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情沫。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿刹盼仁、体育43亿氦、手机50亿,房地产64亿挛赎、内容108亿杉、互联网金融151个亿夹、电视187个亿使色、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金觅疚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂烈灰相。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的顿八。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的怯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的墙汞驹。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败倍柑仓。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的架。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件孔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准荷抠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙凑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的脖档。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去共。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了虽伐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的庇低罐。很可惜,你们蒙眼狂奔坦舶炭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散需冻。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂巨罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢:李芳" "   12月10日匆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路娟:一条是政府主导潍淳券、政府补贴的方式慰,这是当前的主流某肺肯。一条是消费导向唾,依托市场的内生成长道路腑看乘。”他表示苦婚,(电动车产业)进入者中闷蚀么,大多数最终可能会被淘汰屯,但是不能不给他们机会酪汇。国家已经开始放宽市场准入累问坑,此时参马,应该在两个方面把握好政策丛忿鸿:1策、应当欢迎新的进入者慈,但是绝不能鼓动和忽悠投资者抬冬湿,让投资者自主决策犯,自担风险搏咎。2碘赋、要以强制性技术标准和相关法规为准绳瞧,严格市场监管扫昆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚隙免幕,目的是建立好的产业生态碘醛嫂。电动车产业化光,最终必须依托市场来完成检,因此咕嵌旱,政府的政策必须产生长期预期仿潭。推进政策应当借力市吵亍,发掘市场的潜力残廷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用看。政府政策不干预技术路线匆掸拣,政策的实施不是导向对政策的依赖逛额,而是政府作用的适时发挥烹稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂簧:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道播蚂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示祁,戴姆勒有望在今年成为全球最大疚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商炭蛇昂,这一目标比原计划提前四年实现箩露。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布旁洪替:“戴姆勒今年即将实现这一目标辜枪,比预期时间(2020年)提前四年滑邵半。”   据悉蜕菏,蔡澈最初于2011年宣布上述目标莫,当时受到与会者的哄笑佬惧钨。然而骇胖钡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近诺,领先劲敌奥迪和宝马捅泡。(实习编译肃屎:刘欢 审稿奔闺亮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈砂禽倪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编渡骨:韩大为 版权作品另敲,未经环球网Huanqiu.com书面授权劳,严禁转载操,违者将被追究法律责任蓉录。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道童,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访膘构。在提及新品牌“WEY”时玛澈,魏建军表示蝗,“将夺取丰田和德国大众的用户”椿。   记者巨:为什么把自己的姓氏作为品牌挫采碴?   魏建军酞拣陆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品面都舰。我对WEY很有自信骸溶械,就使用了自己的姓姑绿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌替,但在中国汽车行业我是第一个山。   WEY之所以采用英语趣匡赫,是为了要瞄准成为全球品牌梯趣氯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力层。   记者刺安谎:对于竞争对手有什么设想戎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军邢翘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场钝揩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势累,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌欣农手。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蓖,在此基础上还要实现15-20万元的定价辩茶始。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户揪。在性价比上WEY更具有优势朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编哆:李芳 版权作品临,未经环球网Huanqiu.com书面授权荡放,严禁转载梢缕,违者将被追究法律责任甸嚎尼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后集躲楞,新能源汽车的发展也不会受阻廖幕。   根据工信部核准的数据獭,今年前三季度棚确,整个新能源车销售16万台驳冈,同比增长83%龄丝矛。其中位涛,新能源客车已经占有40%以上的比例嗅,达到了近半的水平溺相公,发展前景面临压力港缕,但乘用车只有0.1%煌功。“我们涨十倍是1%敖,涨100倍是10%懈,新能源车发展有巨大的前景和空间眷谐挨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点幌握惨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上苇肆,全国乘联会秘书长崔东树说冕填。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力藕剃阶。根据国家制定的产业政策要求碎,到2020年裙氛潍,乘用车百公里油耗要降到5升收,这意味着五年内降38%的油耗恰特阂。“基本上谁也实现不了咯,只能靠新能源车来推动漠。而这种新能源车磁性厂,插电混动可以降80%敦酵竭,纯电的可以降100%的油耗沧,这种情况下只能发展新能源车圃委皮,这样新能源车乘用化头,为什么我们一直定义为为生存而干刨尸,你不干就要挨打亩娘。”崔东树说妙。   另一方面舜绥及,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展缕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者耙断,因此定价弹性很大禄。”中金公司的研究员李璇说敢僚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平算,为消费者提供很多选择纯喘媚。随着技术进步和更多电动车型的开发钾埃嗣,新能源车的成本会不断下降干惠乱,比如忻,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型统。“中国的纯电动车型出来以后为复,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多吓弘扁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后贝揭剩,发现基本上17汰问旅、18年以后的新能源车橙骏,达到8年10万公里以上届侥黑,整个成本是比传统燃油车是要少的虹陶,甚至是少了20%到30%深啦瓜。”   电池是电动汽车发展的核心惶棠诗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本晦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同惩侠将,电池成本还有很大的下降空间啦界。目前巾,整个电池的产能供应相对过剩弦距,国内电池企业达100多家裤。据统计匙拈,目前整个电池的价格大概在2块多左右坡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求推扛怯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准痰擦。因此篡泌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度讣痉靛,这样才能达到标准氦飘阶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示好柒联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘得:李芳" "   我们不认为绝对的销量答,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素讲德。衡量一个品牌成功还有其他的因素懒脓,比如利润率郝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标黑昧敲。除此之外缚蝎兴,品牌力咆伸嗓、品牌的知名度襄卵、美誉度碌伐匣、影响力围刊,也是决定品牌可持续发展的重要因素话酥庭。宝马在创新精神上是首屈一指的息罐,因为汽车行业正经历巨变搪,在电动出行疾溜膘、智能互联肆我、无人驾驶等一系列发展方向上辱茧挟,宝马都打下了比较好的基础哼行叭。    临近年底舶塘缆,伴着层出不穷的新闻事件湾棺,高档车市场竞争愈发激烈密,作为全球领先的品牌——宝马赂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蚂还。近日少卿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嗅,听到他开诚布公讽顿定、推心置腹的看法驾。   问危楞忿:根据最新的销量数据酸泥,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近伴掏。那么冒健,您怎么看销量贩汇、利润啃、与经销商合作伙伴的关系邯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智纬: 每个竞争对手的情况不太一样矮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况串馆,所谓的增幅我们一般都讲同比汹,是跟去年的基础关系驼。几个因素加一块儿闯迫莆,我们不认为绝对的销量辩高,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素森。对于宝马而言险潮,今年前十个月蚕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车诡蒲,同比增幅10.2%骂扒,其中BMW品牌销量将近39.8万辆毯报瓮,同比增幅接近11%呵勃闭。我们对这个数据还是非常满意的孤,这也达到甚至超过了我们内部的目标岁。    除了销量本身的绝对量或者增幅唾顺娥,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素郊讨,比如利润率沸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标幕敌。除此之外淡赤盼,品牌力际、品牌的知名度合、美誉度孤陀、影响力幻漂腥,也是决定品牌可持续发展的重要因素盯。宝马在创新精神上是首屈一指的荤邪新,因为汽车行业正经历巨变锑,在电动出行骋矛降、智能互联赦势、无人驾驶等一系列发展方向上冗筋猩,我觉得宝马都打下了比较好的基础伯薯痛。总体来讲樊岗,我们并不惧怕任何竞争烁,我们也欢迎竞争襄簧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行浩缅筷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势径侵温。   问垂寂:最近鞭,关于奥迪的新闻比较火虫。   刘智却省: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略萍。对于宝马品牌来讲冯沧贝,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的局,双方的关系也非沉餐穑好抽。所以佰驴,这么多年来尽管我们在中国是两个公司庐,一个是宝马(中国)天跑蚕,一个是华晨宝马巫,但是我们有一个整体式的营销团队疯背,有统一的零售网络粒,我们在总部有一个统一的管理团队狸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现聘拱。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略搭封句。至于竞争对手我不是特别方便评价垄,不过至少释放了一个很好的信号餐收闹,豪华车市场的前景依然很好桶。    问乏倍夯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展每碗?    刘智纺撵: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度诞空锯。因为从经济的基本面来讲冈草僳,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定碉垛、持续的发展态势僵。之前以出口绷镶高、基础设施建投资的经济拉动方式美凤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式劝痰。需求的增长其实就表明了对于车的需求妮匆篇,其中也包括对豪华车的需求祟茶金。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长赴,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑吞胳焦,这几个因素相加疏老栏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间戏啥仟。今年纷款傻,豪华车的“盘子”接近200万辆剃娠兽,未来可能每年的增幅不会特别大碧酶拆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑弊熔从。所以胳痕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入瞬鄙羌,力争在市场表现上优于竞争对手韭眷拢。   问秆茧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得瓤,这一岗位和以前相比有哪些挑战凯牧?   刘智溪勿苫: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鸽九憋,因为我在宝马的八介、九年时间挡,换的工作岗位也挺多的彭妹架。换了新的工作以来森笔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营勘裤,比如负责国产车的销售呻快汗,可能是比较短平快的龋新饲,看的是一帝、两年之内的事情幢。在宝马中国总裁这个位置上漆衰,除了目前公司各个业务板块的运营惜屡连,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蓝。比如我们讲到的一些行业内的发展方向才,像无人驾驶酬、智能互联驴鸽、电动车颊,包括数字化营销旅、品牌年轻化等等一系列的东西彪书诞。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划绅,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队屏碴,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究徐矛,力争在中国市场上打下一个非承好的基础坦旁。我相信庙乏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蛊控,宝马会拥有非常强大的竞争优势盾。(中国经济网 记者艰另轨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉比:李芳" "   原标题泻帽:王永清谭染:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底逃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单逼赌效。别克品牌今年销量已经突破100万辆剖拢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量冉勿啥,10月份甚至位居豪华车品牌第四名控。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰苟。数据显示纪缆蓬,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆陛呈娜,同比上年的446764辆下跌28.64%鼎虾褥。上个月昧宋陆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通补。    因此臣下,在车展期间接受记者采访时瞄密品,王永清表示畦灭凹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造感。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言世狮短,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升甲讳闹,但全年销量依然会同比下降20%左右草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来尸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快料档,可能在布局上稍微有点滞后呐徽韩。现在对于雪佛兰来说坝馅憋,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”怂芬。    事实上筒啥吹,雪佛兰已经开始了提速布局潜橙侨。广州车展前夜的雪佛兰之夜上坡替开,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台遂庐。王永清表示膝甭狗,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蝎署,2016至2020年投放超过20款新车诉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列疟拿钎,30%为SUV车型首懦授,并将加速引入包括1.0T浅哇、2.0T侮晚霉、8AT疆胜、9AT火怕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技杰宛烯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境嚷截诬,未来SUV将成为主推车型琳。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造煌遣泥,轴距2725mm胁蜜桂,将与全球同步进入中国市场棠。同样技,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相旗侯寡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场寂。    值得一提的是釜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS顾外,拓宽产品线铜胳。RS车型将采用包括侧包围爆麻祈、运动尾翼片、双排气管卿鸽、降低化运动悬架萎谢响、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件毛校少,并加载多项ESS智能安全科技丧。    在品牌营销上伯惟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼够床、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销弘。另外该通豹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发翰筏,演绎雪佛兰“热爱寞锈,梦想滩,行动宋帆供,分享”的精神巷涣。    “今后新车的利润越来越芯嵘睢,主要利润来源于衍生服务缺、二手车置换等裁显灯。相信雪佛兰将它的结构调好后毋斧,未来两年将会真正出成果瓷盘。”施弘说扭侩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外量某,上汽通用的新能源战略也将全面提速荷。车展当天蹲聪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相荚抬毛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发叼罢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统零疤嵌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成匈乾,发动机的最大功率为73千瓦策磺,其中电动机负责驱动寄晨,汽油机负责发电档死诵,它的综合百公里油耗是0.9L精。从上汽通用发布的节奏看史,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了庇脓需。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案惧,王永清说秽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些幌,产品还要丰富盆拓胺,才能满足这个法规的要求段肚。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度吉楔耿,到2020年之后比例更高核。王永清表示啃惮:“估计到2022年患瓢铂,我们的电池技术会有很大突破收,能量密度大幅度提升耙仓涛,成本是大幅度下降惨嫡。这对纯电动的新能源车发展是好消息鼻充睛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐睦购:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢甭惜掀、豪华”品牌——WEY答平,W01禽怯、W02两款全新SUV首发亮相敬,售价区间将在15-20万元伦丘。对于新品牌的未来发展规划垮患臼,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示疟:“WEY品牌明年将有3款车上市寄杀,到2018年还将推出2款左右的产品颧,以支撑起全新的销售网络体系猾判粕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蒲舱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍叛耻磕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市欠,8月份推出第二款SUV W02守,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年添,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型堆黄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时吗袍戈,魏建军详细介绍到污,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA无盛瞪,配置上拥有最先进的安全技术窘抚扩、智能技术诺跺,也更加精致惨擦闯。此外在性能上两者也有很大差异橡糙奴,例如在NVH方面炊破,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上潦氖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造骚脖孺。   在经销渠道方面沤时,魏建军介绍说卉峭从:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络话,没有想过招募新经销商僧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作话碧栏。”   对于新品牌的未来发展泞,魏建军信心十足糖桔囤,他表示讲娄:“我从没想过这个品牌会失败汞挫,只有退路封死才能做好这件事长炕,自主企业只有没有后路才能把事情做好很林麓。”此外谓蓬斯,魏建军坦言示竟郸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法膏,因为新品牌叫什么并不重要壳。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀掀联:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业畴蔼,将方向转到共享经济段簧、互联网募鸥、自动驾驶方面新的技术蓬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商线室墒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上舱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩降裙溪、生动的演讲婪晶,就城市交通啦穆、自动驾驶和汽车互联等热点话题吨守,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索绰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绅贾吻。    徐大全说丛赔,博世始终认为巳,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担尾卸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式屏辖赖。    徐大全谈到铆潮,作为在汽车领域的老牌企业碳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化观羌、多样化的发展态势和需求怀监,博世已经有了自己的思考和方向尽歌孰。    他说刷绢坍,如今撵疽,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业砍团,将方向转到共享经济哼拍、互联网官聘、自动驾驶方面新的技术贤猜逝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商廓。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说耐玲矗,面对新一轮汽车技术的变革剿丹化,无论是传统汽车饰曹涡、零部件企业桥徊,还是互联网纳方耽、科技企业廓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局介晶。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点玻汤:互联化妊碍腺、自动化和安全化倒屎。我们预计崇赴,到2021年妓,汽车将成为第三大互联移动实体饰,同时扮演人类的第三大生活空间捞散。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蒂渺父,来充分发挥互联驾驶的各种优势凭敛裸。    谈及自动化领域鲜,徐大全判断郊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势枫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术雹糖垦,通过持续创新驾驶员辅助系统拘德镭,从辅助驾驶蔚寞、部分自动挤绊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶笛,分阶段朝“零事故”愿景迈进股。目前连,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产粮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用攘,到2020年左右诗然蟹,自动泊车功能将进行试点项目测试焦。    说到自动泊车铂颓舜,徐大全特别谈到停车难的问题巧炮镶。他说吕卷,停车难是在城市生活中的一大困扰蜗铆。今年寺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查示随厩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题项娃。在八项智能泊车功能里雄该,“手机查询停车场位置并导航”略、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能首霞。其实翔桓,在大型商场里闺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了慰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础颓陡。根据一项市场调研显示鹤,2015年斥,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿挝,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蛔未末。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台坍,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露窗赏,在深入巩固原本的互联化莲、自动化和安全化“三化”战略基础上呛,博世今年也把两轮交通古糯肋、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度路。    他介绍登耍仑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部饭晌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力懊。未来十年掏灯仇,会把更多的关注点放在服务和解决方案上现,来提升物流生态系统的整体效率和安全性亥阮。    在两轮交通方面老昏达,博世提供两轮驱动舶哆、安全等各方面的解决方案逛朝儡,涉及两轮电动车逗毫、摩托车楔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式拆。    最后铜槽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具交刹,满足这些变化的需求冉崎扔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴隶:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”婪,“双积分”法规绷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议貌金,连日来蝎盎锹,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温矫耪,让观望中的车企备受煎熬违孩。针对业内关注的焦点问题冬但固,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全书懂仆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》律疚眷:不久前始,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规梆,如何理解这两套方案赴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全搏:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)礁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联泪胺瞪,但又有独立性麻,各自的核心目标有所不同昧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量刮粳烈,进而确保国家能源安全惟。由于中国的石油对外依存度已超过60%合书溉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提隙鹿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求灭搔隶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展士沽,进而实现国家节能减排的长期目标弄廖眠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集撩眯,但现阶段并不能彼此替代策倪绷。对于CAFC而言坏坊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求范,其中当然也包含新能源汽车恢痴共,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠靖。但不同的企业由于自身能力罕、技术储备和对未来技术趋势判断不同巨柿匙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求骑冗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模暖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补角渴归,而以后补贴将逐步退坡翘连氓,企业更担心成本无法负担瓶哇孔。因此仅有CAFC法规瓢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况断那贯,所以有必要出台NEV积分漓每,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流摊虚。同时疵杜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫该逻晨,从而有利于新能源汽车早日取得突破狈填侗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线隧焦镀,其目标应是降低汽车及相关产业菇寿络、乃至整个国家的碳排放心驰,和降低能源消耗诉求不同熟捻啃。作为碳排放第一大国叫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值唉侍环,后续国际压力还将不断增大秀别。因此嘘盾鲤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放胚,从大方向上讲是正确的呕菱妓。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段贤钒,这和NEV积分没有本质区别怂,也无法确保总体低碳目标的实现堕胚。实际上惫恰,跨行业堂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向房沥。以电动汽车为例帽挪杉,其在使用阶段确实是零排放炔沮,但与欧美不同那挺透,中国的电能以高碳电为主谱,因此在发电阶段有相对较高的碳排放捅阜拆。也就是说矢,在使用高碳电的情况下璃,电动车全生命周期的碳排放并不低娶古。这正是碳配额管理应该解决的问题蓖巫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中倘估,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额点,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业梯催。实际上额,将新能源汽车确定为国家战略茶,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构授,生产更多的低碳电哗,否则减碳的国际承诺将难以兑现掸。    另外从,对于汽车行业苇香嚎,无论是CAFC识什、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同悄苯淖,但都应该由一个部门来统筹策划乏估话,系统思考挠,拿出科学隆晒棱、系统估鄙碘、具体读、有效的管理办法来推动实施捻,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面沛龋门。    ■积分交易细则需加快制定改饥、尽早出台    《中国汽车报》射:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定怀师,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素豹幢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受挖岸?    赵福全抹会:确定合理的积分价格蚊烹,涉及到技术善、成本和市场接受度跑吼,需要综合测算和动态调整逆。我认为基本原则是论缔牌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力嗽党烤,让没做新能源汽车的企业有经济压力疼怪号。如果NEV积分是“白菜价”点蹋摹,大家直接买就可以腹,谁还会愿意在新能源汽车上投入全刻?    因此删獭啸,NEV积分的定价应足够高柒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入朵戮,通过自己的新能源产品获取积分毖,满足法规要求懂列。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理隶杜钎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业晨羔拜,能够通过购买积分先生存下去书,争取时间把自己的新能源产品做起来凸勃白。    《中国汽车报》乌婆群:除了积分价格之外泌玲吕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑芬敬察,目前处于“空档”状态恫俩,怎么看待这个问题岗棠凸?    赵福全蠢幻量:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力硅伯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间腹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫喜写。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性胚傲虎。同时孝诺,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间呵怪。对于汽车企业来说零,3年仅仅是一轮产品开发的周期褂,政府作为“游戏规则”的制定者梨苗如,应尽快给企业一个明确的目标泉拼纤,否则企业将无所适从默舍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》安浇:“双积分”中提出了2018年起胜梢四,8%化悼、10%惧旗、12%的NEV积分比例墓念背,而经权威机构按照法规要求测算睬喇荤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间吓外呢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难瑞楷裤?    赵福全眉仟钢:在这个问题上墨陪,我并不持悲观看法鹅守。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难卞摊孰,因为还有很多企业尚未完全发力瑞。按照国家的发展预期嚷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%廉汕,如果每辆车以最低积分2分计算撕宏,整体积分比例就达到了14%通鄙戳,如果是分值更高的产品豪拧库,达到18%的积分比例都有可能赡。关键是要努力实现7%销量占比目标拇架,而这也正是NEV积分的目的所在斤顿篡。    不过另一个问题引人担忧哄皑签。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求米,同时在CAFC核算中也有优惠健韧:一方面油耗直接按零计算牵散,另一方面核算数量加倍聘署颇,从2016到2020年分别是5倍妨秘、3倍酚粟还、2倍贤点。此外誊豁幻,按照单项抵偿原则措,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分溺性,还可用于抵消CAFC负积分卸。我们经过测算发现苹被婆,CAFC中的这种双重优惠陀席洪,对新能源汽车的“照顾”过多了防贪耐,不利于促进其他节能技术发展软浩沤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险富。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展骗,CAFC的达标难度就会随之大大降低胖辛。实际上诚封仙,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重辩潘帆,两者不可偏废杠瞪悄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展诫杠褪,但如果CAFC目标落空哨镭唇,国家能源安全受到威胁乱峨,汽车产业的可持续发展仍无从保障秤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消匪淬,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿疮想,这不仅能确保CAFC目标的达成没,也会提升NEV积分的价值烈潭,避免NEV交易落空摄。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》谭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值纲,而没有将电耗的概念纳入其中溯掀,这样的算法是否科学渺瑰岭?    赵福全版喂输:NEV积分分值以续驶里程为依据培茂,这与推广新能源汽车的初衷相违背失,也不利于鼓励技术进步刀册翔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程萎缆官。推广新能源汽车是为了节能减排穷,因此不仅传统汽车瘫添,新能源汽车也同样应该抑大扬小槽憾小、抑重扬轻匿裳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”缺,而不是搭载电池越多越好拜芳,因为大量电池搭载在汽车上移动餐,这本身就会使能耗增加放,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾邓燃涟,也意味着大量增加电池生产的排放藤炕。    政府应鼓励企业开发低成本昏陪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品景蹬簧,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池杆粗。也就是说黎圃鞭,政策制定一定要“勿忘初心”宪。建议NEV引入单位电耗帽,即吨百公里电耗的概念吕僵踢,作为积分分值的依据禾幻仟。同时桶,对于小型车电耗适当放宽呈么,而对大型车提出更高要求施,以鼓励新能源汽车小型化画力,进一步提升节能减排效果波承。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》宛蛔线:在“双积分”中掀,没有将新能源商用车列入管理范围脱橡备,这样做合理吗寿沤奋?    赵福全接:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本浞可持续发展的问题粹。2015年蒂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%舶,获得国家补贴的比例比这个数字还高钠勒。而此次NEV出台却未涉及商用车曙戏蹋,这是不合理的挞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺嘛举,也会让乘用车企业感到不公平驳寸掣。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规疲瑰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求似囱旧。我建议纹颧,应该单独给商用车设立NEV比例要求鹅,可以不与CAFC积分抵偿谋,但企业之间可以交易伶。因为如果没有NEV的强制要求观保,在补贴退坡后诞猾酸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉盛丝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口奉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鲁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上獭儡暇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示滴,目前正申请资质的新能源车企多达30多家厘,盲目投资之后碎,多数公司要垮下来诧。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热伴,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蚕。    以蔚来汽车为例迹堕时,去年8月还只有100多名员工啸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模冷。据中国汽车工业协会最新统计卜壁习,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆藉剩,销售4.4万辆促玲咀,同比分别增长25.7%和43.8%灯肚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆耻阑帆,销售28.9万辆唉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%拷。蔚来隙深、威马咕鬼、前途寇刃、小鹏等已是新能源造车领域的热词点,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入粟鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面咎碴摆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》娠群内,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目揪涡。至此倪淮十,奇瑞新能源成为继北汽新能源铜、长江汽车溅嚎城、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业痴,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家垛。    “新能源车企的风险磷,其实很大屉曝。”王秉刚说股路男,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力侧块沛,对风险有足够的分析啦韦板,有可能投了很多钱匣玩侠,最后做不成湿桐,带来不必要的损失哩牧特。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下图,简单地投资建厂哭委侧、增强制造能力馆,未来堪忧艰跺辅。新能源车电池的技术进步非常迅速 禾,现在可以用的技术一年后就不行了卜。如果没有研发能力就做不过人家赴睛。“一下十几个亿扎进去粮,有可能最后做不成横邓殿,我还是提醒新进者要谨慎一点韭信。”王秉刚说黎。    事实上父,目前国内的新能源电池生产厂太多了稻,但规模都不大秘沛睬。而且动力电池总的规模也在扩张中停,尤其质量好的不多腻,“据我了解廊风掣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单爆。”因此歉赏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺惰。   谈不上“红海”煤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的请佩,但道路曲折屏媚问。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说沏庆,造车得有钱肛、有人才讽、有时间登。“钱我们还行甜,人也不错上廉,就是时间太紧浇寒,毕竟搞汽车三年算很快楔孙粮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合访识。”万锐坦言闪呛尼,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的苛。    不过书妈,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧锯浑等,万锐并不认同仟。在他看来弦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上童缄,因为大家都还没“下海”宠瓢娟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程鸡孟断,大家还在忙于造车骇,搏杀还没开始雄皇溯。    “这是好事盎取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业淌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说竟锈,目前中国传统整车企业有150多家溅扦,新能源车企至少有30多家效,后来者也给行业带来很多新思路和新做法侥。    至于是不是过剩红距祟,梁伟表示这还是要市场来判断凸。在梁伟看来帅董,其实中国传统汽车行业已转入新常态靶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长没辈桑,除非汽车消费大幅好转椒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况繁浦榔。    但另一方面胎夏,根据预测鸡,未来5~10年摹,中国的新能源汽车将保持两位数增长炔拢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称泊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆败梦烦,到2020年时产能达200万辆备、累计产销量超过500万辆汲碾信。梁伟认为慌,从年产几十万辆到200万辆的目标镰搽多,新能源车汽车肯定还要快速发展手分。目前的新能源车市场还完全没有定型掀坏,不同市场定位的车型未来都有生存的机会捣崎是。    梁伟特别提到了特斯拉的成功丘光糖,“很多人此前担心特斯拉会破产绰钾兰,但Model S和Model X推出后效果不错答,用户接受胳。经过多轮产品积淀媚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃涣娜险,特别是成本下降得较明显垫壁块。特斯拉可以闯出来沏沛,中国企业也有机会茨脊溅、有成本优势旗完祷。”梁伟说安。    对于最近贾跃亭的乐视卧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象里,梁伟指出萌庐奔,除了技术台梳,汽车行业还是一个资金密集催琼、劳动密集的行业什。如果要进入客侩藕,需要企业在未来几年有大量投入脐怪,以格力电器(000651.SZ)为例托,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗灸双。    梁伟表示佛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来较坏祁,毕竟快速把产品推出来别,现金压力会非常大暖能窝。另外秽驾舱,一家企业在原有行业中具有很强的能力铅破逃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功人,这是一个很长的学习过程相仇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘班:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日榔确,也是第十七个中国记者节疾焕瓤。2000年轮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》妊勿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节槽。此后记者节像护士节邯、教师节一样骆萄,是我国仅有的3个行业性节日之一故络恕。   值此之际吻,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱毕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下弦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”股。      坚守还是离开浚懂社?   根据《新媒体蓝皮书》里披露碧肪:去年网络广告总量2096亿元乖酿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元疏圣诉。报纸下跌超过35%鲍,杂志下跌近20%防同。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿狸,单项将全面超越传统广告必晌。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击厘袖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者仟,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下泵及酗,也仍能保持着不俗的销量叫。    “没有路可以让我选择叙检,不经挫折所谓的新闻理想一文不值姜。”陈总对此直言到孝绢。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚系康,但发行量保持一直不减厩卑峨。诚然废,这离不开报社给予的支持坦坪。但从自身发展来讲凛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好拟。究其原因碌徽缄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的诲阿敲,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者棘。   汽车也好忍慷,新闻也罢靡。毋庸置疑驾办慕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题廓秀。   纵观整个汽车行业的发展趋势圈,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志吼接。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受施,但不可否认的是膏,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式田。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物紊管,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者售洛家。    除去对报纸黑法、杂志枫讳廖、广播集、电视奢帅渭、音像等载体样样能玩得起来厕柒哇,还需操弄3G岸龟膘、4G等流媒体技术茬饶。我们不知道下一站会到哪里帘纹瓶。   面对媒体融合大潮袭酥,陈总胸有成竹的坦言设:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代鹃幕纺,家用汽车转企改制之后继续深化改革室。由媒体到传播机构薄,由杂志到全媒体平台砰,历经两次创业透盆凛,家用汽车探求新的发展方向啤情,抓住变革时代的发展机遇趴,赢得了全新的利益增长点煎灵敌。不再只是单纯的纸质杂志篡锚,视频粟糕、自媒体等做出了不错的效果帛焚。   其次崎,就是在自己的企业定位方面漓昆,中国医护工作者汽车消费调查妓岁毖、中国城市教师汽车消费调查是以医生爬滔、护士荡夺、教师等特定的人群为对象做的系列调查舵屯。这些调查一做就是3年贿晤,走遍全国大中小城市踏,做出最真实的数据却拆歌。 ?   “网红”营销时代   今年以来涵俗思,网红主播频繁出现在各类活动现衬怠,手机发布会彤腾、车展铺夺诲、房产开盘鸽曙耪、比赛等一场不落饥,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会枚降庐。”   日前刺签矢,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”溃,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军把九,打造新媒体时代的主流媒体“网红”滇荤椿。   对此事件即氏,亦不乏业内人士称勤扯售,国内深度报道的形势正在由高峰往下走钳,呈高开低走的态势豪痹。   陈梓萱表示日:“在现阶段的传播环境下宿缝坍,媒体记者朝网红转型歼揽社,把读者转为粘合度极高的粉丝徒帝,增强彼此互动很、沟通同,无论对于报社还是记者个人淘劫愤,都是一件好事戮。”   “把流失的用户拉回来付蛇稿,用互联网京、新媒体的方式坤忱局,我们正在努力尝试痞殴汞,但具体执行效果如何门耻,尚无法判断履蹲星。”全媒体时代哇海,我们永远在路上底胃痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫经艘:张瑞丽 版权作品筷倍柒,未经环球网Huanqiu.com书面授权揣,严禁转载凄,违者将被追究法律责任牡。 获取授权" "  原标题蛾蒜玛:广汽传祺肖勇无勾烘:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日缉绢甜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典炭绥。在本次活动上红,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念钒钙。广汽乘用车副总经理肖勇表示但氓斗:“时尚是一种潮流蓄炼橡,其实就是顾客需求酶李岛,引起客户共鸣嚎发鸽,汽车也需要时尚但,所以GS8出现在了这里嘲还。同时传褀GS8我们就是承担梦想勾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上逃相。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲崭妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌悼春甘,中国品牌基本上没有一席之地乔础。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型锋,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蕉幕颂。   对此惺,肖勇表示啪栖扯:“传褀GS8我们就是承担梦想藏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上亥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上啡,所以在豪华汽车上客,我们率先实现突破臂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚却,我们就是要跟汉兰达摆、福特锐界形成三足鼎立菜熔坤,甚至未来超越这两个品牌吕材瓶,这就是我们的目标探壬特。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示齐桓,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆受,创造单月销量的历史新高却纳,爆款车型占3.4万辆木太,但受制于产能安排的影响细卵,造成其他车型总的销量并不是很高东奢协。面对这些问题饥立刑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略谓。   肖勇表示木豢:“明年我们的产能虾弓毫,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目朝惊,产能将得到释放事。我们在满足GS4的同时吃,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蝎,最起码销售五千辆以上句董力,剩下我们会再分配个其他车型骄。”   同时为了加速品牌向上烩禽试,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市境虱。同时肖勇说道电:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型咸幢呜,在明年全部投产奸勃枯,所以明年最大的问题还是产能浓,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型石,我就是聚焦我的明星车型辑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖伐:李芳" "  还有不到一个月柔肋,东风标致4008就要上市了杀。它的颜值钱咆久、科技装配足够有吸引力滤,那么随着锁定竞争对手拣痕、谍价脖嫡、销量预期等关键信息逐步浮出水面扰顾敦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢复鞘涉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天危鞘,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多涵期。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”本善夏,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影四禄。比这番景象更热闹的趁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会栖。   说到品派呻恕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致忙拾筒,让媒体品到了极致嗓。在工作人员的讲解下补形,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统携狄,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计梯弓恭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴冻廉疚,无不让到场的记者唐渡茶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识泪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外涪染商,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质棉、品味茫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象埃容,东风标致在今年推出3008新孙、4008后竿捅,也将在明年陆续推出3008S甸蚀、及另一款7座SUV叹瘫。据中汽协最新数据显示杏缮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆己,同比增长45.91%歉。那么途,在众多SUV产品中丛太,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢狮挨?东风标致总经理李海港对记者表示磺:“我认为要总结一个词就是‘品’字沏慧,东风标致的SUV一定是最有品的粹奔,这个品是指品质度脊嘉、品味嘎帆,今天的4008就足以支撑这两个词人猴。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化母?李海港对汽车产经网独家表示朝:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同脐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型魔骑岗,轴距达到2730mm郴佳,是同级别车里最大的糙忌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统咯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机趣忌片,在配置方面更趋向于高端沟呢嗡、智能牟挽川,进军更高一级的SUV市场梦。”   然而陕讨,另据乘联会的最新数据汉词凡,1-8月看类迸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV褐,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%镶亭斥。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么涣,作为中级SUV挠金,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期射疾?李海港向记者算了笔账欢迟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万券百郡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求饥钮烁。“这种需求就是4008的机会夕榔病,也是4008成功的保障屁兄。”李海港表示镀堪。   “狮虎之战”将上演   还未上市刚惕缄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎厦亨。李海港认为诧,4008在科技装备滑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势犬铣,“2730的轴距在同级别车型中是最大的籍。”李海港强调夯。   通过外观设计及车况数据对比后发现碾蠢,4008的设计颇具未来感和运动感闭疾,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下毛,4008在轴距上占有一定优势挡玩,也使得整车造型看上去更加修长汝怂。   那么槐番,价格呢掀传啦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测纬哇道,通过对比翼虎的指导价灯,小编认为4008的价格应该在19万元左右勾。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合缕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢桔?据乘联会最新数据唾权枯,翼虎1-9月累计销售84258辆参锌,月均销售9362辆剖。但值得注意的是功耐让,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%寒钝泉。那么垢泵,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量惧握陵,可以说也有一定难度愤。   汽车产经网了解到提,由于目标客户锁定在换车需求的群体弄书慕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案辟,以吸引用户选择4008匪。至于置换方案的细节皑痪,李海港表示还未最终确定讲了。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "   国庆结束后雀需,北京斗、上海退奈十、广州踏颅、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿屑玲,引来了社会广泛关注得耪捆。平台闻风声婆肥侠,媒体炒热闹抡膜崇,百姓愁价格将忙。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻吵宝,“网约车”只是第一块烫手的山芋桐骏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性欣东,又要确保公共交通体系的稳定凑狗臣,还得照顾老百姓的感受箩。    比较普遍的观点认为旦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升泻拭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上焙檀,征求意见中提到让市场来决定俏,这是非惩镂荩科学的鼓肋市。作为用户规牵,担心价格上涨惟,特别是比出租车贵敝龚憋,认为监管部门是要维护出租车体系利益采,我觉得这是大家多虑了能崔驮。过去窍卞储,在平台混战的阶段济,资本介入烧钱抢流量放,这本身就是不可持续的立,价格逐渐上肝ぞ翱摇,平台收取中间费用是必然的巩吠贺。    对于各地的征求意见屋,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌菲隘。比如说要求司机是本地户籍亩请、要求网约车辆的舒适度等等开。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些痘。    网约车规范的政策是非常需要的钳掀缺,作为共享经济热潮下的产物江,网约车从诞生至今身份一直相对灰色攻及。任何一个商业模式腑敦,都需要规范起来房记。因处于监管边缘固,过去已经发生了数起网约车的渭郑害案件驾乒。我们在对受害者表达同情须心虹、对肇事者表示愤怒之后寡梆讣,更应该关注的是如何改变这块灰色地带韭税晚。    然而蓟负绦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的份豌。比如说双举讲,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍短饥褪、车辆要有上海车牌郴,并且轴距要达到2700毫米篮健窝。根据滴滴公布的数据舷递,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中坍,拥有上海户籍的不足万人巨。这个情况在深圳类似肋闲,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车绦瑰累。如果按照细则明确执行睬嘉,这就意味着绿含妊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”疾捅咖。    共享经济是大趋势抄,但监管太严可能打击积极性扁俩,这对立法部门是大考验痞。互联网时代寞,网约车大大增加了出行的便利滇,使人们在出行上拥有更多选择牛脊。监管是为了提供安全高效的服务保障假避几,而并非要让网约车集体消失署戎。现在的征求意见许多还是首次提出姆土,建立体系的过程中应该让用户坊化、司机及平台有更多发言权弥蓟盾。    我们鼓励共享旦枫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环籍抛翘,与传统交通体系形成良性的交叉互补为缆价。    我们希望立法管丸,只有合法合理才能保障各方的利益叼,所以网约车服务一定会是标准化蹬酶期、安全化的衰。    我们希望在所有领域都有不断开放课即墟、不断完善的发展方向皮,这是产业互联网时代的必经之路搔。    文 | 著名职业经理人练,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按浑慷颁:新造车企业已经不再神秘盯慧,告别概念车的品牌曝光期叛橡寡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蔷逞赶。投建工厂淮设、申请资质屯,造车疟,他们是认真的宋。不过垃,“八仙过海亩、各显神通”写,出身背景不同的创始人配唾,对企业产品和品牌的定位泉公岁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”轰穆。    想听“真知灼见”告闷筛,走进新造车企业赡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天盟写毒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道篡,敬请关注蒂等赡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中土扦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上挥卯犀。10月10日吻畔埔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准袒修屁。这也意味着墒,前途汽车继北汽新能源辈蒂、长江汽车之后睹,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”响炔泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中篙坦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本逝,可以稍稍松口气屏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看葡,他直言到2017年底前途K50车型上市前茄,相关准备工作的日程已经安排很紧张黔,有许多事情需要持续推进恒签。即使如此芍阜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心撵库蹲。在与记者的沟通中督滑,他详细讲述了自己的创业经历内、资质申请的情况衰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断炔。    短短的一个小时晌粒,陆群留给记者最深刻的印象是访,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师申,他们怀揣一个美好的愿景广去,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”姆瞪堪。    ■ 拿下资质不神秘挫悉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”违钞,许多人都对过程感到好奇钵募工。陆群则表示湾,拿到资质并不是一件神秘的事情迟侠膜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求砂边播,一点一点把技术做到位碉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来扔腾蛊。”陆群说吉棱芒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》碎淑。具体流程是恍蚀窟,企业根据相关标准去申报项目规拱,国家发改委则根据“27号令”去核准申请芒驶讣。陆群认为筐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展习滥、引入新的技术和参与者匈师,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术厩。其中对电动汽车的四项关键技术澄枯,包括整车的集成和控制技术酵,电池的管理技术炼惋撮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求扔潮。同时凭堵达,技术具备后还需要做出整车插现地,并按照标准做大量测试秘镭盖,要达到很高的标准枢。据了解祷蛋,整车控制管理系统(VCU)卫豹、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向抡,也是已经掌握的三大核心技术敛。    更重要的是力家,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向非蕊。早在2010年隆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部辱碍,开始布局电动车舒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目感。2012~2013年凳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目洗,在高端纯电动整车设计是、研发方面取得了初步成绩据。陆群说雹搏奶,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”诡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年奠台痞,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展赤戎,开始引起业界关注惧森。那时枯申,行业对电动汽车的关注已经比较高炭,而前途汽车早已走在了前列蓉姜桓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年羡哄溜。”陆群说眠宦陡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司欣小,专注纯电动车研发斑恕、生产噬餐肝、销售及服务屁停棚,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团瓮。”2015年9月惮乱,长城华冠登陆新三板挂牌交易鞋魄,成为新三板电动汽车第一股店偿。目前途,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团驳漏画,包括整车业务板块(前途汽车)芳孟位、设计研发业务板块(华冠设计)广,以及核心零部件业务(华特技术)将途骂。这三大板块互为依托帆碉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑枢。    拿下资质堂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点射虽撬。    ■ 技术吝戮咎、生产基地疯、供应商都得一流    在做电动车的这几年逝较,陆群对电动汽车的理解越来越深入救瓶及,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机峨祥嗅、变速器等物理结构阔危到,还需要产业链配套秽共、成本控制丧疮、核心技术开发等一系列工作颂。“自主研发的核心技术们、国际一线的供应商和自建的生产基地险貉,是我们的三大优势府。”陆群说锋袖。    陆群说惩壬温,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现慨枪,市场上找不到合适的零部件供应商惧拨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术磊搞。目前艘厂俄,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案垂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化浚、VCU敢细、RESS等核心技术播偿封,使零到百公里加速仅需4.6秒遍,最高时速为200公里冻,最大续驶里程达到300公里颗逗。而据陆群介绍纯羔,这些电控技术相关的零部件景雌活,不仅前途汽车自己使用刚,也已经为行业中其他厂商供应潭。    在供应商体系上瑞甸,前途汽车同样拥有强大阵容翱世隶,已经先后与IAC蜕、博世磕到陌、布雷博陇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作颊。这不仅确保了产品的品质崔撅癌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验烽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地督。在新兴造车行业高喊“代工”口号时箍捐抡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蒲逗。今年2月雹搂口,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基毯谢圈,按照规划搜善娥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆烤戏论,将在2017年中试生产泥犬,第一款车K50将在明年底上市错查搂。值得一提的是堪台扇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺婆镶,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”籍,最大可能提升汽车的轻量化水平畏襄扒。    陆群认为憾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车儒蓉,而是要通过成本控制贝久、技术提升来实现派拨,其中轻量化就是很好的解决方案鲁磊劫。他强调翔沤靶:“前途汽车的产品规划和市场策略幕聪替,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的倡顿,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力庭,在全新的市场领域不断成长叙保蚂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来挪赫喉,中国新能源汽车市场前景广阔偿磕,存在巨大的市场机遇贬畔。据他估计丘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来算坪。他表示盛,前途汽车已经做好了准备抚诺。    陆群始终坚信一点疤岸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西构。在他看来蹈骗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”靶弊道。“所以入话,我们专注车辆性能奋尾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台辉秤,迎接智能互联时代虽躲。”他说巾示。    自1990年大学毕业进入汽车行业簇漓、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发划父,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年橙殊,创业历程也已经13年刚,算是行业的资深“老人”榷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”夯歌灸,他的团队也是一群“汽车工程师”默,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蒂舍。    陆群说暑婚镰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为梳辨,像华为一样拥有先进的技术颁度熊、过硬的产品品质以及国际化的视野枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬喂克:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹吾剑实,同时吐胆猎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益对。一时间让写,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来甫畦珊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访督彩骋,对于新政狙、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明氓瓤。    看自己   记者膛: 首汽约车有哪些新的动作和布局揩?   魏东蓬馆丢: 一方面词,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面簇碌低,根据北京睦碗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则肛痹浩,我们会在司机搭、车辆和运营都符合当地规定的基础上敝,继续增加运力保障适缮梨,这其中包括增加自有车辆慰,也包括增强与当地伙伴的合作藩览钵。    看政策   记者侨不: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后和,有观点认为坑惰轿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的很臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东示捅男: 这样的说法不客观拢鹊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定吨峡坑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情刚。    某种意义上讲郴惭,首汽约车项目上线之前慰庞苏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台犊,我们只是在政策范围内尝试着做会。彼时沤堡痊,我们借鉴同行业企业技术手段函糕、商业模式和合作模式齿蹭我,在政策合规的前提下搏摄豁,尽可能尝试舵,当然媚颁,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后玫比,我们是十分期待政策落地的篮藩。因此莲,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情排。    记者惯全: 怎么看待首汽约车的先发优势沤?   魏东秸唤: 的确癸,北京市场上我们目前是最贴近政策的萍,但从全国“一地一策”的角度来看蔡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的伸。    看行业   记者没俯: 按照当前征求意见稿来操作步饱,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响途。   魏东庞悍戚: 我们对于各地方出台的政策表示理解冬霜,网约车实行一地一策制度苟袄悄,各地会根据各地的交通发展水平彤白、城市交通需求来决定如何管理网约车毋潞,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发女。    看未来   记者忿辖拉: 未来行业格局将有怎样的变化奋娇缅?   魏东熊: 当各地政策正式落地之后襄八,会明确供给的标准户痘,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴员8堋,筛选出部分中高端车型进入服务领域枯,同时许龋,对于准入的司机进行严格监管翘铣嘶。因此骋息,在未来行业格局变化上娄堆,在大的方向和框架上由政府来把关砂便篮,在框架和方向范围内缸荒侗,各家寻找自家的竞争点和突破口怀瞳努,现有的平台选择优化平台和转型升级捶冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店狙纠:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始痰味,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略卯份,并通过一系列体育室、娱乐等年青化营销举措塑造年轻薄事瀑、活力的品牌形象年切。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体退倍势,除了年龄逝,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人室。” 10月13日烦继,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示阿梁逛。   据悉惯插师,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记赋毋吼,并向年青人传递积极的正能量拔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典穗些贝。未来弊烷对,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言督哭枪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型双挖,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型拘灯讳,借助本次人物盛典订可,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蘑旦挛。   “2016年脯韶,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’磁敦。” 郭伟表示窖泵癌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作紊兄镶,不仅让不同圈层的消费者擒疥杀、车主山、粉丝共同参与到活动中窘滦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者茂轨鸵,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机钮撇。”   事实上眯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域踏嫂锋,包括体育以及音乐类的综艺节目负,实现了跨界合作铜烽郡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称粱熄伙,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流梨朽圣,更赋予一种精神的体现和时尚的态度菊。”   根据最新销量数据显示吼汀,东风日产9月份的销量出色携肋,同比增长超30%炉了。其中主力车型轩逸扇、逍客颇嘎茬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗伎。   郭伟表示嚼,“东风日产今年的目标有所提升较,对今年销量保持信心些沙墨。”此外峭哺蜂,谈到是否有可能再接再厉盛,在总销量上攀升至第四名的位置时沽链,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知输攘僧,能超过前一名最好诡绊,但最重要的是与自己对标随坊。”   责任编辑圃虹泌:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺礁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组吮档慈,管理层不参与讨论碗轻祥,每组都有来自全球各地登屑、不同级别肠、不同性别的同事被撬停。”蔡澈说团,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展泼鸥,大家相互协作扭、互相支持嫩泛、勇于尝试烧。”    中国经济网综合外电报道刹坎,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士爽掸,其宏大的构想才刚刚开始讣埠。蔡澈现年63岁挖婆,其工作合约预计到2019年壬款摊,在刚刚过去的2016巴黎车展上款边穿,他再次用前瞻的眼光和布局驶究,为戴姆勒集团未来的发展塑熬恃,提出了新的方向么。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说惦冈马:当年学的是电子工程专业匈虎袍,就有人建议“傻小子痪婚捞,去学机械工程赂。”瞥冷,“今天来看抚械蔷,坚持初心贤盆性,梦想终有回报蕉让撕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体嫌,在报道戴姆勒集团的“变化”时屋,都会引用蔡澈的公开演讲妹炒,因为他提到了电动抖蔚题、互联呛繁拭、智能和共享等前瞻主题坚吵。    首先痪楔妓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ撕,并计划到2025年圣,成为高端电动车市场的领导者奔搞杜。当然等宏潭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列枚卧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的痕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念铝,恐怕显得更稳健诵。    “在所有这些领域沏尺,你必须为未来的投资做好准备仟栏,”蔡澈说骗携。 “但这是令人兴奋的邵妇刨,所有这些发展不仅仅是技术的改变墓登弛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务统缚。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛毫,内容丰富的CASE(瞰思)计划蹈分,它取自于智能互联挪、自动驾驶户、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蚂。有评论指出陕呜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责沛,就是要对未来做出承诺傲漓。 巴黎车展发布会期间始蓖邵,蔡澈穿着休闲衬衫楔罕、牛仔裤和运动板鞋侠藩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蒙锻裁,但蔡澈作为首席执行官柑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目硼,以加速决策和赋予员工权力著称诧。主旨就是要尽量消除“官僚作风”羡确,鼓励对新产品和新发现快枪靖,进行实验性的尝试脸叮诗。    巴黎车展发布会期间券,蔡澈穿着休闲衬衫灭、牛仔裤和运动板鞋少叮钾,一改西装革履的常规风格把。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到徽:“我们并不是穿衣方面的专家精蔡殿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen炮,而是留在了在工厂附近的办公室情淌,尽管条件略艰苦舒。至于在衣着方面的变化膳,没有具体的规划捣忌鞠,因为衣着是表面化的募乾,符号化的崎绅姐,尽管这会传递一些信息辟蚂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示复:近些年揩帛,我们尝试了很多新的想法飞杭涸,对整个行业而言都是全新的尝试途绩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划公膘魄,很多同事都参与其中都汤。    “仅仅3个月的时间莱纺,我们收集了150个优秀的想法玫,这些都是关于企业未来建设的好点子吻讳。我们把参与讨论的员工分成了八组死,管理层不参与讨论斜胆馆,每组都有来自全球各地群和娄、不同级别法、不同性别的同事舜块。”蔡澈说摊敲,“今天提到的鱼群式结构愤架,希望让公司更有活力邦,更灵活呵厂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沪狙渺,大家相互协作悼、互相支持虽躲碱、勇于尝试拣。”    几个月前冒赫伪,在柏林的一次会议上如,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片常玻夕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”绢络具。根据德国报纸对这张照片的描绘羚耽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面催海。蔡澈告诉开发商霉尼棺,这张照片是30年前拍的监,那时洽霸颈,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车峦袜。    随着电动车品牌的发布拴坛绢,以及首款概念车的亮相倒缺,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代梦。在戴姆勒的规划中麓,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力熔强,包括价格刺扇、外形和性能冈晃美。据了解火帽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产孙杰,包括在德国建立第二个电池工厂体吕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳嘛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕耿芬介。主场“作战”的雷诺品牌番,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR了衅干,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念巩桓,包含设计陆串、产品以及市场布局等方面睹掣蜗。    发布会结束后罗宝,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通秸。在面对面的交谈中侈程,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待侗。另外蹋,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题剩陷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作剖钝。    网通社瓮亲:在中国市呈蜗荨,2017年雷诺在中国有什么挑战弘失?    戈恩通斡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长弧,中国和印度都成为全球业界的引擎客叙。2017年是雷诺非常重要的一年焊队钝,我们的销售会起飞罗捍勤,就像飞机一样喀叮侯,正在起飞向上并且不停加速清。对于日产来讲巫,也是非常重要的一年委钒,还会进一步推动启辰的产品赊阮,这个也非常关键巩魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社奠浦熔:您如何看中国新能源市成涑┍亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划姥芭搜?    戈恩奖:我认为中国会成为全球最大的市诚N,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的藤缉霉。对于日产而言筒成膜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺鸡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目吼配诧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的妓菲诽。    网通社叭:对于雷诺和东风的新电动车项目尖,是否可以更详细的介绍一下贬?    戈恩炕:雷诺和东风进行合作寿,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场寄蔬。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论撅,最终项目还没有做出决定波悔讥,但正在研究当中碗蚕。    网通社亮荡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术奋柑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进荷?    戈恩都百裁:自动驾驶一定会进入中国悔狼,这是勿庸置疑的袄卵警。目前苗犊,各个车商在这方面的竞争非常白热化麓瘁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣淖。在中国相关法律法规允许的时候蕾擒,我们的产品会进入中国臣彭。当前健颇,我们的样车正在美国耙式、日本做相关测试司。与此同时挪南,雷诺当然不会遗忘中国市场恍滦贡。我们会在中国市场进行一些展示项目痴,这会帮助我们完成产品差异化的工作吞,也会帮助提高产品的竞争力景擅。    网通社徽拖梗:三菱的加入蚀皑拦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助尾?    戈恩砂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三毫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助锯此丁。我们认为2016年包含三菱在内裂捂耽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关讣。所以它不是目标泼孰,而是我们现在工作的结果涂。展望2017年定旗灵,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年多胃肠,尤其是三菱的加入狭,让我们有潜力跻身全球前三拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃祷夯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 亲,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响免盗甜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代修。”Kalanick 说道夕。“如果真的发生这样的事冲巨昏,而我们没能参与自动驾驶的开发惹讲柿,那会发生什么事日?未来将迅速抛弃我们描寺肩。”    上周四洽摄,Uber 对外表示潦酷:8 月底肯岁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车叉。    与平常用 Uber 打车的程序无异偷浮,系统会为乘客匹配 Uber 专车秽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务玲罢辩。虽然是自动驾驶汽车农涎,但车上会配备两名训练有素的工程师登罢。一名工程师坐在驾驶位上希屡拿,随时准备接管汽车控制权畴努娄,另一名工程师坐在副驾驶上扁,详细记录汽车的每个动作卢。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外擞砍凭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto溅碉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大溃叮记。在采访中堡恒回,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业财抡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场弯稀。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈尽,现在卡车运输市场也是如此抖蛇。”他说瘁摄佳。“现在谈这些还有点早冯腊膛,如果非要说点什么形,我只能说我们已经进入了研发阶段讳。”    在采访中节,Kalanick 还被问到光井慰:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代请迸鼎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存部郊怠。他认为在交通自动化的世界里欣坎,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加嚎拓,但驾驶员所占的比例会下降蔚偿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会添特葛。    Kalanick 说道饱立:“像旧金山这样的城市沉,大约有 3 万名活跃的专车司机路绷糙。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机坪监毁,但是别忘了饭娠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车毯葱,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机坡忌,自动驾驶汽车也需要敛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的伴,有些情况是处理不了的磨锻。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹共靶肌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员另。因此我并不认为驾驶员的数量会减少搪怂。”    他举了一个例子邓石星,电话刚问世的时候搔,需要一名接线员来接线蚊经拿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会泌秀,而是创造了一个全新的行业密红,并创造了大量的就业机会岔撮墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸悄:李芳" "  穆伦认为滇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代戳降,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车僚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业苹青同,包括汽车的使用方式苇僚拎。    自2015年9月25日临危受命孝,出任大众汽车集团CEO至今懈,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间翟墒咸。那么涛,一年过去堑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿迟彪似,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后鹃函,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得嫌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后沦,贴有穆氏标签的大众疆踞蔼,其未来又将是怎样的呢岭秀课?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)堕揩,借已成惯例口坏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”救居慑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》扳抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义片,穆伦首先抛出对大势的几点判断浑猫,也就构成其《巴黎宣言》的构架簿箔。他认为攀镀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代经,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车孝锹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业全,包括汽车的使用方式福。 大众汽车集团CEO穆伦    他说究谰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求痉艘刻。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动瘟划,这需要我们用全新的理念碘屯捷、全面的视角对于出行方式进行解读掀苔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来迟泉。显然聚骸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的答,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的境狄。我们需要联接汽车世界和数字世界患颓扒,让消费者获益害,推动社会和经济的发展铃。同时顺应驱动技术的根本性变革缴,即电动车是汽车行业的未来坛。尽管如此棵田,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位讲太。我们必须擅体,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代俗回,同时推进替代技术的发展篓馆盘。    穆伦坦言蚊,应对当下的变革税福忍,对于大众汽车集团来说雹搭勤,是一项十分艰巨的任务叫。尽管如此教,我对于集团未来的发展持乐观的态度胎貉酚。因为在过去的一年里歪薄,我们兑现了承诺杭莫, 增强了核心竞争力休,积极推动集团业务的不断发展腾华秽。因此列尚,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”懒,而是“大众汽车集团将如何成功”链僳泪。为此寞,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”垮。集团的目标伙,同时也是我个人的目标逝温翟,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业屠,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者庆倡灰。    他说羞,今年夏天亥哭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容础剩遍。我们强调须辟,集团未来发展的重点领域将包括项晚:电动汽车斥箔、电池技术久、数字化疵廷、无人驾驶和人工智能疲两柔,以及全新的移动出行解决方案难谭份。放眼未来琴逛得,很多人将不再拥有私家车限陌讽。即便如此粮靖,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户投,我们将提供更为宽泛的移动出行概念窃、大力拓展移动出行服务陕菩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图缕拭即,包括集团旗下众多品牌的战略骂杉客、关键指标和相关措施串。但在此之前粟,我们并未停下脚步登,而是继续开展相关业务拳。在例举旗下多个品牌的业务拓展时具帆,他特别谈到宦:“在中国辉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项惰,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”词。    穆伦表示浅坞鞠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题残顶。这些实践同时也表明凑睹肮,即使目前面临压力施赣畏,大众汽车仍然完全有能力实现目标扁完。他承认氛雇,坦白来说琶,柴油发动机排放事件影响深远闻,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点唤。我们正全力调查事件发生的根本原因氮徊,不遗余力地解决所有问题曹考杀,并在最近几个月取得了实质性进展投。然而对于我而言弧,构建大众汽车集团的未来椭,也同样重要陀。    穆伦说怯,今晚橙菏,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图遣:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌江。在2025年以前抨恼抡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列掏,并在欧洲市场占据领导地位拨。    最后伸孔臼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望畔黑:“未来藐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点甘。它意味着自由圈匙撬、乐趣和情感屯盘磊。因此即钒,我们注重产品设计苛,并将以崭新的视角进行设计创新”稗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共臀:李芳" "  今年7月底晶鞘,在2016年世界500强排行榜中稀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缓酬,比去年跃升47位袜皮,排名第160脆级,引起国内外企业界朗、尤其是汽车业界的瞩目堕狡烘。    今年奢较恍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头八煌。恰好是在10年前叙剐,徐和谊出任北汽集团董事长示爬烫,策划瘟娠、主导厢、实施了令北汽集团由乱到治怀,由小到大敲,由弱变强的变革侈瓢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绿考炭、有益痊、独到的成功尝试芥手蔚。但是疾扫辨,当中国经济网记者约请徐和谊伦暮,请他以《老徐和北汽这十年》为题嗽嘿,谈一谈自己与北汽集团时起取温,徐和谊温和屎莲、憨厚地笑着说葱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己亭,少谈翟堑存,少写儡盛。    于是浅爽渺,在不久前的一个上午校倒,在北汽集团的一个会议室里弘价燃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访庐偶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道箩差。今天是系列报道的第七篇惟矮。   “北汽这些年发展快忍笑蜜,我觉得合资这一块荆屋,起了非常重要的作用秋妓。不光是从量上川骆版,速度上愧疗,还有效益上”常腔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时颠,如是说道蹿。    “在各种场合我都讲厕,北汽就是合资反哺自主”欢,徐和谊告诉中国经济网记者距每,“合资和自主雹汞,绝不是对立剩,而是互相借力”眷。 2002年10月18日卯脚酣,北京现代正式成立骄拦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记敖庞、董事长算起巾籍,徐和谊执掌北汽已是整整十年屏部泞。在徐和谊的带领下献家雄,北汽从最初的“一盘散沙”冷懊,到如今的中国骨干汽车集团栏魂磁,取得了长足发展峭十群。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中粱,北汽位列第160位誊嘲,比上一年度提升47位抨海螺,并首次进入前200名奉委虹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定搂。    “北汽这些年发展快杀吠,我觉得合资这一块揉痹孔,起了非常重要的作用每猩朵。不光是从量上汾、速度上鼓捶乾,还有效益上”剔困,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时判,如是说道埠。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上是,徐和谊结缘北汽淮,也正是从合资开始舞。2002年特,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立巢细城。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目薪泛劳,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业惮粮、发展首都经济的龙头项目和示范工程苇损。    为此系,时任北京市委工业工委副书记亮醛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽心,担任北汽党委副书记瓷沮、副董事长肝莱颓,以及北京现代党委书记较、董事长华搽棺。 2002年12月23日火,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下秒炼,北京现代实现当年签约促、当年建厂梢萝罢、当年投产替、当年出车搞蝗潞。在短短不到一年的时间里煌炉交,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型汗拖,迅速在中国市场生根发芽袱。由此创下了业内独有的“北现速度”艾。    时至2015年清,北京现代已拥有第九代索纳塔驾砍填、全新途胜苟街、名图秸啃、ix25疤书很、朗动勉杆藐、瑞纳等14款车型四,涵盖A0级卸、A级边牧、B级泞梢、SUV等主流细分市橙谩,累计产销量突破700万辆涩缚宛。    北京现代官方数据显示琅搏频,今年前7个月却瞳未,北京现代累计销量达到59.3万辆恨啥,完成全年112万辆销量目标的52.9%罚甫邢。 2005年8月8日悲备承,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年较聘嗽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司然。北京奔驰的成立玛茅,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域贝。    虽为国内高档车市的后来者硅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下裁谐瞬,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划浦,实现产品导入让、股权调整潮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等冲姬,北京奔驰由此迎来了高速发展期潜舱。即便是在国内车市进入到“新常态”后浮苟前,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅覆劣,远超行业平均水平沃铰秤。    目前建,北京奔驰已建立起全球面积最大居凸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地称,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂玖墙、戴姆勒合资公司里最大的研发中心空混,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台罗让壤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业霞想。 8月22日逢恳碾,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托碧驾猜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型纯砷:C级车疥、E级车炕拎、GLC SUV和GLA SUV戮。官方数据显示溅季完,今年1-7月酬灰桔,北京奔驰销量达167307辆辈晒缆,同比增长32.9%贩垛港。    8月22日前危,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市雇台。在迎来年内最重要的车型后洁滤溪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜喝吗陡,着实令人期待鲤纯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展虑铣蚂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时熄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力漓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蕾。    “在各种场合我都讲破锰陌,北汽就是合资反哺自主”将那,徐和谊告诉中国经济网记者谩露,“合资和自主傅绦,绝不是对立雄,而是互相借力”避。自2009年以来镁,由北京现代陇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商垢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范缉、管理流程予以借鉴的数以百计型陶。 北汽自主实现百万辆    正是如此捎砍,从2011年骨间,第一辆整车威旺306问世骂,北汽自主销量直线上扬记锹:2011年达到2.4万辆绍烩斑、2012年实现7.8万辆刨安、2013年超过20.2万辆镭甸哗、2014年突破31万辆星偿、2015年完成33.7万辆殿。历经五年多的时间焕炕袄,北汽自主已累计生产达百万辆涧靖氖,跨越增长令业界瞩目景。    “着眼未来少搂立,对于合资我仍然非澄ィ看好苹撼。不仅是十三五籍布菠,未来很长的时期鼻壳悔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献竣灯俄。另外计脸吃,在此基础上旅咯坑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”宫恰,徐和谊表示赴。    “年底前还会有更多的好消息伶丸癌,不管是在新能源领域虏,还是整车领域额,包括一些重要的零部件领域旱摆罗,还会有一些新的大项目落户北汽小袄。这样芯匪挪,为北汽更长远的发展巍夏,我想合资这一块挂腻,贡献还会加大健沦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯谜螺:李芳" "  9月29日俏闲娃,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上邓森星,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蹄经碍。   蔡明指出俯,中国汽车市场曾是低质量妙蔼、低配置棠、低服务的代名词片猜墒。诚然胁卧,与美国汽车市场相比亮,中国汽车市场还不太成熟稍诗。但是匿,趋于完善的服务质量恰端骗、规模日益庞大的车展清、逐渐被认可的中国自主品牌哦贸赂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步桔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标奥,分值越低表示可靠性越高瞳。J.D. Power近几年的数据报告显示椽及,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定薯脊讲,从2009年的178PP100到如今的102PP100缺斑里,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步滑和导。尽管与美国市场还存在一定的差距体翱恭,但中国市场的后劲儿不容小觑伟。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显丢巳,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢夹?J.D. Power最新数据会给我们答案艇潮。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH秒茎歼,而中国市场的进步速度为每年4PPH裙矫级。在车型研究上堂,中国赶超美国市场需要6年时间储。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH陀寇翅,而中国本土品牌进步速度为8PPH甩。在生产车型上搏谈少,中国赶超美国市场需要5.5年匪。   3. 在了解美国客户的需求上鲜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年褥。   经过对这些数据的了解和计算去贩,平均下来昧昏璃,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼鞠蹲额,才能百战百胜市掇,想赶超美国市城挡浮,前提是了解美国消费者的需求内。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的踏换舍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为承:车内有令人不愉快的气味乒犊、胎噪声过大(来自车身下面)卞函逞、耗油量过大苟、风噪声过大(来自车身周围)讼灵嚎、空调开启后第戈铜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为官辈瞎:内置语音识别经常无法识别/误解命令薯粹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题窝伴唾、风噪声过大(来自车身周围)慌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)绷病镐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档河董分。同时捶哥,在前10大问题中篡擒,只有一个问题是相同的彼,即风噪声过大须。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异喊猎鸡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重拧。中国消费者更注重感观(嗅觉敌蔬、听觉和味觉等)方面的感受质量随帛垮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受跨广躬。   就目前来说揉无铃,中国的汽车产业还有很长的路要走桅耽椭,无论是汽车的质量翁,还是汽车的整体销售体系权弥沟,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距镶仆。凡事欲其成功少摊,必要付出代价唬硕:奋斗虚甭无。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉体摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰秤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理缔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣闷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰汝岁腔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编抄拌:李芳 版权作品纪察,未经环球网Huanqiu.com书面授权瑟牢腻,严禁转载固叮闷,违者将被追究法律责任娘辨。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谱尺姓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览碑氦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会圈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注赁泉。同时舍邦长,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开孰如枢,作为本次车展的重要组成部分之一恳该吧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖旁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠套锯,中国机械工业联合会会长王瑞祥享板,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言撕骗,为中国汽车产业的智能化穿,信息化方面的发展做出指导意见客啡。   本次峰会主办单位悲侮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接额鲁汝:   贸促会汽车行业分会长王侠冲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嗽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘赏县赤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林鹅梅抛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮比:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉弦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惨番:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓理怕动:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌捷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了第桑驾,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看开。因为我以前开玩笑说了一句话祁竿辟,我说这个车联网这两年已经实现了嫌疼,就是人在车上用手机连网俩,这已经实现了刺鸵题。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架工鹤,手机天生的使用起来就比车机要方便隘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变独丢穆。有一些改变我们已经看到了拐,而且让我们汽车行业都产生焦虑了瓦。现在有了优步雇诧厦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了熟困蕊,这个确实听着都挺有道理懊捶,我们一听都很吃惊农女。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享沪负咀,搞来搞去就卖那么几百台车上绅。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始法搐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了荤铜嚼。对于整个汽车产品骑、汽车产业链的改变它到底会怎么样谅?   回到出行的那个问题耸闯悸,我觉得大家也不用特别的担心斤番秋。我先给大家压压惊熟忱,有两个数据很有意思访剔程,一个是美国湾区的汽车销量投,一个数据我们一查就能查到廓。以前我们想2012年优步在湾区开始普及息攘诚,现在渗透量已经非常多了太讥,优步在湾区这么普及了督谷厕,买车的人是不是变少了唾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁弧玛,这个没有变少盖缎,而是增加了斡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆旁,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错彩。确实涨的很快苇顿伞,这个和大家的想象是不一样的风患窝,觉得汽车销量应该减少妒呵憋,怎么还增加了呢氨溉保?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少笨赫,你说滴滴蔚伸涡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情竭兜筷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买熔胁,这背后真正的原因我就一直说功卡欠,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了侈溉,其实出行不等于汽车滑钨滇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺盼宽、道路密度不够这种应用场景停脯苏。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用构漆寞,其实它真正的加剧了中国的拥堵偏导茬。北京和上海这么多年严控车辆的牌照济惰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%但。汽车也不是简单的交通工具鲁菇亥,如果把汽车还原成一个交通工具紊嚏疼,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了恰。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由孤酸纬,我可以开俊铅,我也可以去坐地铁蹲涎牟,我有北京和上海的公交卡房汰妙、地铁卡节,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车谎卉构,我也可以骑自行车渐,有的时候感觉走路也很好非叮捅。   实际上汽车和出行之间不是划等号的坤,汽车行业当然会发生改变供鞘脊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蜗饲。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验郡霓。如果你只是把手机当做一个通讯工具逛茧,在2007年的诺基亚已经做的非称蚕拢好了千嗽纳,但是还是被智能手机行业颠覆了爱。在汽车行业也是这样巴,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验妈萌玻,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具淖。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验娶盖碑,我们去展望一下却辟。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶尖矫,大家都提到很多了激玲旱。其实很多人的展望角度是不一样的拷连精,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了你烫。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了姜。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步阀祈烹,更多的是解放了你不用开车书,分享的是司机雾蜕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够磊汞嘿。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降膘,它是一个规模经济纬敛赴。它的交叉点大体上在2020年就会出现炮绰,我们的预计2020年在美国就会量产稳担,在中国可能会晚两三年脸扮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的菱宪,这是我们要看的一个趋势猫。   第二个趋势潍抖,移动互联网会加快电动汽车的普及陶萌故,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车篡势。很多人说电动汽车是因为省油钱壬,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蛇捶,最好的体验是你直接在家里就可以充电了景,再也不需要去加油站了监芒剃。第三个带来的变化就是对产业的重塑表莎,以前汽车公司都是专注在制造岗妹,用户就认为是汪洋大海涧。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的培镀,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链伶庭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面咀持椭,内部管理的界面仇谈镜,反而把制造这件事情也许就可外包了袍。最后一点撂,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接舌倦,所以汽车作为交通工具以外的部分崎,一个用户买了车以后需要的增值服务钉宋钵,汽车公司就也机会去提供这样的服务喀软蹈。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验咸陵。所以正是因为这样一个对移动互联网寂俱、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化尝,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构鞠,超过1700名员工茨,我们未来的使命就是希望通过更好的产品棉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车编痴短。只有更好的体验才能真正的激励这个行业兄佳,激励用户孟伙,这样蔚蓝的天空就会出现茹罢关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽份腔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行咖炒瓦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览普翰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会冗辟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注警妊滴。同时沮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开祭腐碉,作为本次车展的重要组成部分之一膊吩任,来自汽车行业各个领域的领导和大咖戮敝腻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠康挞,中国机械工业联合会会长王瑞祥拈赎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言骚霞簇,为中国汽车产业的智能化免累拍,信息化方面的发展做出指导意见绞。   本次峰会主办单位弊脑惭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接遂维:   贸促会汽车行业分会长王侠驴唾查:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟顺透:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蚕惹穷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林淀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮胎少:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉煎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一沟行:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓十榷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘隶百:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉В快充,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长烤氮群,因为现在我们是全世界销量最大的市场楞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准狈歼,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺隆粹泞、环境污染等方面手剔,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战鄙品。同时蜡,智能制造茎池、工业4.0峰、移动互联榔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战倍扔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”镜吵、“互联网+”等发展战略桥瘫。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点疆缸。我们有很大的机遇娠阔倒,我们会见识很多非常有趣的变化侩禽。   当前业界普遍认为丹擎贿,低碳化团武落、信息化筹皖辣、智能化是未来汽车技术的发展方向忌瓮。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇涟。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台存,正在成为汽车行业的发展热点谁茂,正在助推中国汽车产业的转型升级憋,从而进一步打开智能交通产业的价值滔了。在2010年的时候羔扳不,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索规汞啤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统钙弦,为用户提供全天候奢嘉、全时段的服务昆骋,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务烦凤茸,签约和活跃用户超过一百万纶,累计为用户提供约2亿次的该户服务芒说拌,人均交互服务超过11万次喉骗艇。经过近七年的发展弯颂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位财,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用彭奔、凯迪拉克趁、别克囊凸、雪佛兰上使用娄鹊嫡,倍受消费者青睐辩丛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐鹛雅铩,面对新的市场和技术趋势嗡绞,基于车联网多年的探索密蓄、实践结合行业的技术储备祷池,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略悔及,提出了到2020年力争100%产品实现互联慌卢,并致力于打造以车载信息服务参缴、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务岁,为人抬、车提供安全智能便捷绿色出行努卯,初步建立和谐的人镭、车钩郝、社会互联生态圈采型。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克玛、别克楔、雪佛兰品牌纯晚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广困,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展掀。除了安吉星在移动信息和网联上暗平仙,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力憾、内容服务能力铃倒、大数据运用能力慌,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B较颊、B2C的业务屁乖疲。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全凶,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露枯携、支付安全加拖,更可能引发行人安全和人身安全亢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时丘秸堑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入酗,网络安全开发包括威胁因素识别盯退、安全战略制定焚茨寞、安全措施执行抱、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开壬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准羌颈辛,并且在过去几年不断的进行迭代升级借冲,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作摆赤观。伴随车联网技术的发展褥,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术箩殴,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蹿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶墒。让汽车驾驶更安全比、更轻松烘秤、更有效南挤。   我们身处在这样一个时代篱徽孝,新技术层出不穷使一切变得可能椿圈览,我们也是非常幸运的一代人堤脖,能够见证汽车行业在国内杜、在整个市场上有一个颠覆性的发展寂缕巫。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化地铺凌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞哄鳖式。同时也让我们对明天更增添信心和期待凹,激励我们坚持不懈的努力无。   我们相信腔妊爬,汽车行业的发展刚刚开始糕泻。汽车行业与其他行业的相互交流不揉人、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活矾禾椭。我们会和同行一起共同为之奋斗贩勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖泉秦:李芳" "   9月28日廉蓝丁,在2016上海浦东国际汽车展前尼匹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行鞋联,新兴造车势力撇、养车啥械、汽车金融等领域从业者椭慕鸡,走到台前蔡勃嘶,与大家分享及探讨未来的市场前景补舵躲。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲疮焊卷。    吕征宇冻耪:各位领导怒蘑潘、各位嘉宾传响径,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典伦,刚才我们的同行说得非撑椿昵遥好到石,其实我们有一个共同的理念度搜疵,而且我们也有非常多的痛点波玩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来价,我们也有美国合作伙伴的公司沤愧胚,乐视的七大生态是有机的薯观垮,在零基础上打通的倦舞涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的娠,目的就像董事长讲的一样龟,让“蓝天白云”再飞翔坛,目标就是打造全球最先进的超级汽车戊杀。    那么用互联容、智能饰颁、电动酞潞、共享的方式谰哪蝗,实现“未来”的交通方式话,我们认为汽车产业汾恭芳,还是没有被互联网变革的产业品。对于乐视超级汽车生态而言闷,我们有四大基石骇,我们相信社会化日棱、分享化鹅、互联化拍氮、共享化将成为我们未来变革的方向倡沦插。    从我们的汽车生态诞生以来畅,我们保持着快速的发展碑娶补,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目乾,落地在浙江湖州 懈解遁,这里包括绿色环保的环境唱才、自动驾驶的一些功能和区域迪忍。    同时我们最近可以告诉大家烙导帮,我们的产品样车在美国已经开始路试辜,技术在百米加速已经是全球领先了匹勒,产品的量产进入倒计时状态棋。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资靠歌,创造首轮汽车最高融资金额的记录呛脱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发顺肮葱,协同开发也是我们在北美的基地痉型朽、中国的基地并垮、欧洲的基地共同开发残坚。同时我们的战略开发电动的底盘机构成枷辈,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件叼常艇。    第二个就是智能化仍海,车是人工智能的最佳载体妥,乐视做了大量的投入琅,在硅谷和SSA成立了研究院笑罐,在智能驾驶也取得了突破性的进展容缎捞。社会化就是刚才说的分享庙靛,我也非常喜欢这个创意笺葡戎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石甸,我们相信在共享经济的领域里寄夸,无论是Uber的繁荣囊帕矢,都证明未来不管是房子舒、汽车都是重实用的趋势可撩,所以乐视将战略转移瓢潜,推出车租赁的平台罚脾挪,我们叫做乐享平台全。    其实最重要的议题此,乐视作为互联网公司堂尝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力悍欣目。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解帮萄,电动化兽嚎凰、智能化邓、互联网化辩凑、社会化诺纤,这四大纬度有密切的联系纽末。    我们把汽车当做全新的载体啸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通扮苛辛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功米好,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品踩体,谢谢大家廓强财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日啸贸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办呻仿舌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞骇惰,他认为车联网砂韶醛,既然是大势所趋牧返,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网缚庭,少炒概念锣冻茬,多做实事辜别。 以下是王侠发言实录钠箍腹:   在这个夏末秋初痴犀、时令更替的丰收季节侵撩么,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机搪波,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典菩届非。在此递椒,我谨代表主办单位中国汽车贸促会任胎秀,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来慈伙失,汽车产业的电动化菱、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题童,而且也正在成为全产业链创新求变冯、转型升级的主战场江。但是靖残,热点和繁荣的背后竟,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面卫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样会宿伟,车联网也在热捧之后开始遇冷搬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰城酒。其实里疚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战示稻粟,我们要理性面对抡、系统分析蚂净,既对前景充满信心郊补,又对可能遇到的挑战有清醒的认识孔讳,才能在变革的大潮中认准自己的方向醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泞斯,我们要清醒地认识到露豌缚,汽车的智能化和网联化是大势所趋杜宽,是不可阻挡的方向滴。电动车还有技术路线之争躲、对减少污染和能源危机的疑惑兔扭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处剩,没有坏处乔读伸。汽车诞生130多年来橡,除了带给人类方便之外贫颓睡,还带来了许多难以克服的问题境褂,比如交通事故藏嘲、环境污染和拥堵祷违耐、能源危机等等牡垒钠。车联网和自动驾驶等新技术的应用彼锹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐督俺吗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想拣刷闻。现在不少基础薄弱的车企厂彤犀,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招聘藩,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守扰盖刑,多持观望态度憾,这也是目前车联网叫好不叫座躬镀、貌似热闹却普及率不高的重要原因四懂。我想说的是忱泊度,既然是大势所趋纱沃,就不要犹豫不决彩闭骄,否者真的会给对手赶超的机会雇擅。   我们要清醒地认识到讥辅临,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延卯。汽车市场的低增长成为常态之后巢,我们对于销量的追求空间越来越有限蓄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式境尾,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值爆乳马,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道矾花位。   我们要清醒地认识到晦吧,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破寸,必须是社会性的统一行动邢顶。一方面耗,车联网是一个汽车生态滤垃念,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入嘘激貌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致柬。另一方面即,车联网又是由整车制造商互伙、产品供应商冉贫、内容提供商刑杰铃、软件供应商槽烧劣、服务提供商舍拭堤、网络运营商等不同角色组成的产业链几便葱,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合劣琅,打破壁垒戌,互相开放信息系统煌,进行深层合作繁拣陈,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的溉呵。   我们要清醒地认识到腹挞胖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破落,而是要靠一个技术集群的集体支撑绣。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网拘彪,如果通过手机就能解决的骏啪,其实不应该叫车联网挡射。大数据骚、新能源技术讲泞惰、网联技术檬、自动驾驶技术体峦、传感技术千刻、网络安全技术等黄,这些技术的应用都是相互影响盛巾、相互促进甚至是互为条件的狮。比如汽车共享和无人驾驶喘酒,就只能在车联网的前提下才能实现金轮赐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变科蔑刹,并给汽车共享带来更多可能性啃。另一方面插,与手机和家电不同的是汇履,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程访,绝对不是有钱就可以任性的地方壤撤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平褥,中国车企面临的问题一点也不比别人少爬歪,我们一定要避免浮躁情绪灭汇毖,少造概念彻,多在核心技术上下功夫薄吨。   在刚刚结束的G20峰会上奖彭穿,习近平主席表示马搂究:8年后的今天棚炕骆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步敌、人口增长繁蔼、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期邪臼拆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减砍,新一轮科技和产业革命尚未形成势头匿筋。其实浦防,对于全球汽车产业来讲踢控,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蛙篡华,传统技术进步的空间越来越小赶景忌。在这样的背景下孺凭稠,智能化糜鞍亥、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蝗,为汽车技术进步提供了新路径榔谰人,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手监。   今天笨,我们以“智驾未来似杰、创领先锋”为主题矩客芦,邀请各位企业家吞茄、专家学者共聚一堂驾泰冬,希望大家能敞开心扉么飞,知无不言磐壕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策黑复竞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量号判唬。   最后恃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功订,祝各位朋友在沪期间顺利卯、快乐类沧、安康守。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型挝铰卑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306穿联钡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体檬。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点猾潭踢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线寄触氛,在下线前夕卯呛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通腾闭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读淮颊。 一湿擞广、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型磊。今年1-8月帝铰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息嗡楼碾。从2015年末北汽威旺开始逐步转型徽镶,脱离原有3-5万元的低价值产品区间贪斥,以首款SUV——威旺S50为节点摄媚波,一步步走向经济型乘用车领域泊胎,实现“MPV SUV双轮驱动”绒砷。对于未来产品规划筹李亲,陈桂祥向网上车市透露吞:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型朴,并冲击40万台销量规模剖媒宽。” 陈桂祥进一步表示耍:“北汽威旺的MPV灰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品撼咐。2017年的销量重点会集中在M50F上手,到2018年也会有全新产品上市长。”    今年8月16日凤藏啤,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线彩,对于转型中的北汽威旺刑前聊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化伟详嵌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型表歪逞。“可以说当年的威旺最缺少的是产品旅妒辣,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂贝苛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来博浪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”必。在陈桂祥看来我,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏靛翅,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势办。    二忿刺烘、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品怠廷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求芜羚。M50F具备明显的高颜值特征桔虱,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见辖贩土。而做到高颜值并不容易微茬芬,陈桂祥向网上车市透露韧萝:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源瞎,奔驰团队也全程参与了M50F的研发乃。    从内饰来说举,新车的设计均由轿车化标准打造渭,其配置在科技感弥、智能化上都有出色的表现暴荣卞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏钦嘘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控嫁挝石。同时挝螺,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表结募厂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配譬显,智能化水平足以媲美合资品牌喂建耍。 在性能方面狸颁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速鸽,进一步满足消费者的需求荚郴,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型鸡霸芥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台脱鲜,到2020年威旺规划40万台的销量斧倘商。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求颊承。未来将在夯实MPV市场的同时埠,进一步做好SUV市场侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父纳:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日皖,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》氦藏窜,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业夺:苏州吉姆西端歌、苏州金龙拨涝、深圳五洲龙笔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车太,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元络奸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴财,并对吉姆西取消整车生产资质晨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除踌粒,追回补贴资金超讣。    根据通报舷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查镜猩淳,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆烧。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元擎犁。不过但,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了径纬。 补贴新能源汽车的依据何在俱手?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆翠。市场经济最需要的是诚信尺浪。但是催,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中遍歉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味薮蹋害沪。部分领域缺少应有的制度约束虫,秩序甚至失范钵阿膊,这并不稀奇赤锭对,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立杉凯憾。尤其值得一提的是烦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标码。在这一目标之中阶喷抹,财政也被赋予了其应有的定位汰突玲,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”笛溜度。中国社会的根本性变化需要处理好市场匹韦胚、社会与政府的关系靶沪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件梨蘑。新能源汽车市场同样是市呈凇,从根本上说汇帽戌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥佬蓟逛。新能源汽车骗补问题的源头惩撂艾,就在于市场的作用没有得到真正的尊重寇。    当然得,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用浑窝,不是市场取代政府柿反,而是市场和政府有主有次潭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖裙。说时容易做时难淖尺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题摩。补多少搐,怎么补畴挖,补贴如何管理等等答捕科,同样都是难题叛夕眷。    为什么要补贴新能源汽车冈尖涣?可以摆出来的理由不外乎如下无破灵:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域村,只要予以补贴兜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展谷。这么说不是没有道理困铜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产痰裙岁,成本较高拟。有了补贴翱隋镰,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补汝俺泉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善商。只要有足够的补贴顺皆谐,新能源汽车的发展肯定会更顺利食。    但是崔船,有了补贴愁齿戈,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗闪?新能源汽车发展的关键在于技术埠旁晨。有钱就会有技术吗乃桥?这才是问题的关键骏畔。的确酸妮砍,现实中有许多技术是可以花钱买来的拳。但是郎袄期,先进技术不见得能买得到忿汇滩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段加。各大汽车企业也在努力开发新技术彻。在这样的条件下莱棠布,新能源汽车的发展方向都是问题持头华,怎么会有可供市场销售的先进技术害使?有了钱蛊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入虫乏,但是桂旦蔼,研发投入增加哨蚀挛,并不等于研发就一定会成功尉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议来,没有确定性的目标荒甜,研发投入的针对性也不可能太强鼎揉绿。在这样的发展阶段痢伤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法台诬,让市场自行选择合适的技术搔穿。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的滩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势俏。优势到底有多大瘫霓,得看技术诉。电池靠电力供应同促奴,由于中国电力主要是火电爽,最终提供汽车动力的是煤炭急渐号。只不过芍劝茹,煤炭发电地可能不是汽车使用地超妈协,污染从汽车使用地转向发电厂所在地陪薄道。污染是否减少蔡攫,还得看耗电量的多少驴攀瞬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量倦困。之后鸿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较喷饲。传统汽车汽油有不同等级侍荡酞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率道尚祟。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源佩,这也会带来一定的污染呕。这都是比较时需要注意的咐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进犬、充电不是特别方便的条件下哦钱,混合动力有助于新能源汽车的发展够盗,但问题是停如踌,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗护档?充电不便就不充骂撬,将“新能源汽车”当传统汽车使用蛋暴鼻,也不是什么新闻场地。还有憨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比即湾溅,到底改善了多少能源使用状况巢孟吓?太阳能利用技术的改进猫帝,可能是新能源汽车发展的重要方向化刻富。太阳能丰富羡弓塑,足够人类使用疼试落,但是目前利用技术较为低下颇汕讳,妨碍了太阳能汽车的发展兑。石墨烯等新型材料的使用兑拣步,有许多未知数领,也意味着有许多新的发展空间澎螺狮。虽然空间多大未可知鹅去,但不确定性的存在正好给市场提供了机会达。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现膘?政府在新能源汽车上的补贴较多沏参伴。包括中央和地方财政补贴在内凌会显,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴肚。补贴力度惊人谋,这是骗补的根本动力孙刮。当然宪耽沦,骗补还只是个别现象幌,或者说只是占全部补贴的一小部分拭搞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断抱囊。如果问题的分析只是到此为止亮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策簧裸豌。    这次公布的骗补企业数量虽然不多滩,只有寥寥几个硕刹,但是所涉企业在业内的分量不可小觑凯寸。这些企业不是小打小闹的企业宦童,从某种意义上裂捞,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命苟,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地彭灯稿。这些企业按照正常情况下钮,应该合法经营才是诚仆馁,为什么要去做骗取补贴的事慰奋太?从企业层面来看猎鲜,这是市场经济仍然不够成熟的表现日。在成熟的市场经济下供去,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业吮垂玫,至少应该是诚信经营的暮。骗补肯定事出有因锰磊迁。    值得我们拷问的是钡蛔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题外镶忙?大企业铤而走险亮姜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低箔撬骇,企业不必费太大劲就可以做到偶,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业烈猜,倘若没有足够的补贴锚颗棺,新能源汽车业务也是难以经营下去的骸橡。    政府花钱是要讲收益的芥屠搜。动用公共资源绍,就必须将事情说清楚敞。最终饭叭角,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告埔。评价报告应该说明补贴的总耗费嚏适、补贴去向以及效果按。这是国家治理现代化所不可或缺的叭。每笔财政款项都应该用到刀刃上歌精煤,都应该得到其应有的收益贰。算总账零姜脑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展胳替,这个判断并不容易做到防蓉。仅仅纵向比较是不够的娟,我们还需要横向比较驾扇承,中国新能源汽车行业与世界同行相比净缮,地位是下降了娠泥,还是上升了瑰。如果上升阂沦瓣,那么上升到什么样的地位坟?如果下降投,那么下降的程度又如何碌骇显?即使有了指标数据顷会绊,争议仍然会持续下去勃狡。也许喝,我们可以通过其他指标来加以佐证粪施。    新能源汽车的受欢迎程度绒完,显然就是一个不错的指标际。2015年新能源汽车销售了33万辆间块,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计繁堤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的赏考联,那么实际销售数量更小皮心鹅。新能源车价格不低跺茅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美枢呕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素陆,更利于判断撬。北京小汽车上牌需要摇号吝,但是新能源汽车的号是单独摇的颊烦,且获得的难度大大小于传统汽车脯。这样吾拧舷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车幌室。他们选择的理由多是容易拿到车牌贺全仕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力喜堵。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖衔伴陀,还要摇号弥攻害,获取牌照的难度和支付的代价都不腥堋,新能源汽车和牌照捆绑销售狠乃年,给那些亟待用车的个人以莫大的方便谦,于是他们也可能选择新能源汽车畦赌。但就是这样箱辖示,新能源汽车仍然没有流行起来古惹。全国其他地方酶鸿肃,也未见新能源汽车充斥着整个市场稿。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩吭词寝,但是硕,我们需要思考及酗,这些成绩中顶惭堆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果定练?一些城市为了招商引资焦,鼓励新能源汽车企业到当地投资竣酷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车迹互赫。“双赢”战略的实施禄航,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力豪犬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进杯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定拱,这样的不对称竞争扶持赋北乳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴窜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待涩,是对新能源汽车价廉物美的期待纽,是对节能减排效果的期待胆屉,是对先进技术发展的期待硷。这些期待都是合情合理的努电。但是收褪怖,供给侧结构性改革还未到位起痘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求兼敢烂,这才是问题的关键富方。即使要给新能源汽车补贴簇愧泵,也应该考虑补贴的环节龄,考虑补贴的对象率脯,考虑补贴的效果身艰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴惩炕拦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者剐稗,不能有效激励新能源汽车技术的进步唇。如果一定需要新能源汽车补贴巢筐龟,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效泵。这样的补贴有点后期资助的味道窍炕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业卤彻。但是泻蒲没,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术雄,那么它就在这个行业有了竞争优势旱,实际上不需要任何补贴暖盆广,就可以经营得比其他企业要好廖篡蠢。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争叼,扭曲市场行为舅。而且枪捕梢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展呐袱妇。新兴技术的成长在萌芽状态侯死,可能没有竞争力容融峭,但是兜兑忍,经过一段时间的发展之后豌踏猫,就可能显示出新技术的力量犊玲枯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别垫,今天领先的技术收涛,到了明天就可能落后巾。这是技术发展的规律性所决定的熟恕逢。为此纤唬,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间乔闹舍,因为未来的不确定性孝司渴,没有人能够确定未来的真正技术路线椒诉。留出市场成长的足够空间狮,可能比别的做法更加重要蛋。骗补问题的出现匠纤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机酪啸撩。    基于现状副秀修,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展竿板侯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变貌。这些年的财政补贴坚,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样裁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会抵陡土。相反另慈串,效率不够高的补贴堆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少杆槽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重分嫂蓟。现有的补贴如果不是投向终端侗狙,而是投向技术研发乏攻,会不会效果更好点呢枢?个人汽车消费纯粹是私人事务宠催肩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向板渭。骗补问题的暴露日欢技,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会俊。补贴本来就在退出般壤刷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴逻。补贴旨在鼓励研发谁,鼓励新能源汽车技术的发展扫挺,而不是其他具体的消费目标显匙幢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是高盖枷,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场苫梳。这样的技术支撑出来的产品委,还不能满足消费者的出行需求斧。财政补贴可以退出督,但可以通过科研经费资助的方式铣,鼓励新能源汽车技术革新默。同样的钱笺,花在科研上的效果垒傲歼,可能比直接补贴消费更加有效坦。创新驱动发展战略的实施魂疤,从根本上看毒,需要依靠的是技术创新凡。在技术创新上多投入农没,并注意投入的有效性挨寐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子乌妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩访蚊:李芳" "  今年7月底甭,在2016年世界500强排行榜中喉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入炒簧,比去年跃升47位芭堡,排名第160孰疚巍,引起国内外企业界物怖师、尤其是汽车业界的瞩目钙叼七。    今年舰奸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头寂九。恰好是在10年前锨,徐和谊出任北汽集团董事长填,策划艘、主导徽、实施了令北汽集团由乱到治浑粹狭,由小到大令险俏,由弱变强的变革仑娘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆尚、有益按接、独到的成功尝试下查呵。但是枫,当中国经济网记者约请徐和谊葱,请他以《老徐和北汽这十年》为题纹餐期,谈一谈自己与北汽集团时癸,徐和谊温和翅筷蹄、憨厚地笑着说泄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辞,少谈杰,少写邯害何。    于是糕恕,在不久前的一个上午皮翟七,在北汽集团的一个会议室里鼓芹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瞎儒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道宿邵庙。今天是系列报道的第一篇背。   当时家腾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路龋绦充,实现跨越式发展”的战略蒙陶,以及构建整车吹菇房、零部件抡梁、研发佰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径表。“老徐这人的特点就是说话算话鲜冠佬,真抓实干盒开。眼瞅着北京汽车研究总院惨翔价、海纳川汽车部件问免、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务榷茸、新板块一个接一个地建立起来嫌,形成有力的链条搅川,轻装上阵伟颊,并有序运转”采多。 北汽集团党委书记潘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展晦弧,连续多年蝉联世界第一磨捐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题靠埔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团戈玲票。    世界汽车产业的竞争是国际化的势氯、规模化的全,更确切地说是集团化的避边寇。观全球汽车产业格局舵驾锻,能够称得上汽车集团的搅,美国有通用伟疥、福特焙贺魔,德国有大众锤颂、奔驰措、宝马栖,日本有丰田临、本田廖迷,法国有雷诺-日产遍俺较、标致-雪铁龙跋聊,韩国有现代-起亚焕棉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前申凉,谈到中国的某一“汽车集团”舵哦色,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到勺攻,没有自己的品牌和产品哪,不就是一家投资公司吗阂塑恳?算什么汽车集团!    每年剃芭顿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名古淳梦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”炔订速,不但被大众寐、丰田内、通用们甩出几条街弦享,也常常被长安攘鄙灌、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑癸。    因此书某,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧响搬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展士倡拒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题开泌。    过去10年间剧梗徘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后捣,在汽车产业集团化方面做了大胆棱、有益的尝试贤很,把一个曾经弱不禁风的松散集合体驼派剑,逐渐培育秽拈拧、锻炼成为一家颇具规娜剩和实力的汽车集团问,在研发惜、制造乒嘿年、人才孪娃、创新水锑苏、管理等各方面实现了标准化迫馈粪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业惭府仕,曾经拥有一定的基础和财富桔霉辆,令人期冀;同时姬,由于分散化冲策、碎片化纹盖未,更存留令人难以释怀的遗憾堵关踌。    北京轿车工业与一汽汝拒捶、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末档讳僚,有考证甚至认为骡慈,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌械鹃搽。    据汽车老人陈祖涛回忆捆猎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时秀虚,北京生产的轿车最早使用了自动挡迫椽陡,而对手只是手动挡斥陶。    上世纪六七十年代蛇辜颈,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北凭禽,成为一个时代的记忆抽酣。    而同期遍,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北室鞭嵌,遥相呼应的钾豹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130膏譬茬。    改革开放后凌,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础贬。    到上世纪90年代璃臼懈,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨龋袭、称王称霸眉哦。    特别是2002年投赎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代午戌膛,也创下了高速成长的纪录岛外播。 北京牌212越野车    可惜的是茶,在这些看似个个突出的单体层面之上镀葱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”成踩,除却福田与现代褥烧北,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争龋,还被同行作为茶余饭后的笑料椿脑。整车企业尚且如此朗,北汽的零部件企业就更加不堪了壤媳嘘。由于资金袒痪蓖、技术和观念等原因韶泞薄,大都跟不上主机厂的技术升级栖炔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷焚瓷饲,有的企业已不得不靠出租房屋度日蹿澈。    忆起十年前上任之初的状况纽,徐和谊对中国经济网记者说督深徊,当时的北汽一盘散沙丧匣,特别松散诡渴牌,单打独斗兰迷点,各自为政鞠,互相内讧扩脯屏,效率低下……照此走下去苦礁计,“没戏廉谎汲,一点戏都没有”!他边说边摇头立。    由于资产结构的相对分散纤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业项。日常运作中薄湍费,大多只是履行政府赋予的出资人权力潘,无法形成一个科学的集中管理机构耿警渐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系旗镰绷,深入企业经营管理了穿鹅勺。    2006年10月底端病妒,徐和谊出任北汽控股公司董事长派汝,恰逢“十一五”开局之年胸畏虚,他率领北汽以科学发展观为统领艾,对产业结构和发展战略进行了全面悸笺贤、系统田、有效的调整融蔽粱。    有北汽中层管理者清楚地记得穗囊,当时水割,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路焙失,实现跨越式发展”的战略策河翻,以及构建整车惧喘、零部件拿叫、研发陕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径妊。他说土胳眉,“老徐这人的特点就是说话算话百菇茬,真抓实干斜稍。眼瞅着北京汽车研究总院喇虱闹、海纳川汽车部件蠕孪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务勘、新板块一个接一个地建立起来梨,形成有力的链条睡褂扦,轻装上阵烧孝德,并有序运转”奸。    到2009年涧川,短短3年时间乡萄,汽车年销量突破100万辆大关陌,销售收入突破1000亿文色暮,北汽集团化战略初见成效搔。 2016年鲤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蛋闪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”擞捣,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入啥吵妙,公司治理结构进一步完善膘,集团的功能定位更加清晰;同时赔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实烤舱马,并将在人才吸引特、产业链完善及兼并重组中粗草,发挥出更加高效的运营效率垫。而外界则普遍认为疤淡,名称的变更闺抖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源貉禄炮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心按玫。    “北汽控股更名为北汽集团换祁惋,是北京汽车工业的领导体制胎、管理体制的一次重大突破翰慧,找到了北京汽车卞捕康、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”胎,徐和谊当时说玛瘦。    随后殴挡琳,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团槐虱岸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标惶。根据规划蔚粗攀,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元李徘尸,大力发展自主品牌副斤耪,完善和打造全产业链惨皋,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位掳栏,进入世界500强窘郊。    “说到做到去闭巢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“呸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说渴蒙杭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破桨非,战略性新兴产业蓄势待发特,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升阮凯拨,各项增长指标位居中国汽车行业前列埂岔尽,成为近几年来最具成长性的企业集团噬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾东俩:李芳" "   姚景源认为汤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持啥辽怜,而产业政策需要与时俱进芥懈。    杨裕生表示波赎:应适时推动电动汽车市场化径撕挤,也就是补贴退坡毛局暮,一直到取消补贴酱帆遍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)弧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重秤馆。但是饺复,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烹彻,不宜鼓励相会,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化型借。    侯云春指出皖勾拳,新能源汽车发展需要在供需两端发力潍酣琶,两手并用吴饰枯,推动新能源汽车健康发展绣婚晌。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示祥溪恃,表明在国家相关政策的助推之下肋筐,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展横,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题谁篓。其中沦段羌,规模巨大违、涉及金额超10亿元的骗补事实瘫莲,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”些钉残。昨天孪妮壬,几位专家学者的观点引起关注删宿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认睫权渺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用浓恳。对此号洼辛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示挺晃挟:“我觉得补贴是政府培育市场的手段伪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性奴、必要性的措施泻。”    原国家统计局总经济师姚景源认为跨杏铝,政府对于新能源汽车产业要进行干预侧,而关键问题是怎么干预晴桥,干预什么强。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持辅坪,而产业政策需要与时俱进”瞳瓶德,他谈到努抖。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用偷,并提出产业政策应该遵循四个原则疼。一是产业政策不能替代市趁伞;二是产业政策要管产业搭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物讨靛安。    杨裕生也认为途,目前的补贴政策有两大问题纯,一是单车补贴过高兰伍拎,二是补贴总额高戌册。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化抒,副作用很大偿。    在新能源产业层面兜,杨裕生表示磨繁挠:“应适时推动电动汽车市场化瓢较泥,也就是补贴退坡博赊,一直到取消补贴府。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)帝乌斥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”喷巍。在技术层面凯汐,杨裕生认为醚厩酥,第一应该发展节能又减排的小型乘用车吮洽,第二就是发展不补贴肌灭鞍、已经市场化的低速车轨湍抽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高播,不宜鼓励芍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化夹唐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外博,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出橡无借,新能源汽车发展需要在供需两端发力蚀,两手并用陇,推动新能源汽车健康发展疙。    侯云春解释说呐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力掀。一方面大家喜欢用颗忻、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施扰,政府和企业共同努力褪,使得新能源汽车能满足消费者的需求花,开拓新能源汽车的市场拘貌惧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”翅。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩皇:李芳" "  如果我们做好准备的话愁顶,赢家当然是我们炼盗罚。我们不担心其他的旦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蒙蜕,我觉得只要我们做得好陋洛集,一点都不用担心孙就惠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蓝,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一荆阑嘿,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后立,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授换衫,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访弗屎隘。其中特别谈及奥迪与数字化枚刀。    施泰德说裴暴,到2025年以前钢胯技,有什么东西能够真正去触动奥迪呢尝唬?汽车行业正在经历一场变革鳞。对我们来说娥赏,有一个非常重要的关键词蕊浆鸥:数字化徽售省,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变睫搐姥。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备瞬心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说黎祥,我们眼下所处的时代翠睦,奥迪科技一直处于领先地位琉碉,并不断进行新的突破是馁。对于数字化挡梦怕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商翘撂瘫。到2020年时投喷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验挨轨,这也是我们引领未来的一种设计涩掣腔,包括其他顶级科技坞,包括我们的传感器茂、雷达洁、激光大灯等尺问,都会进一步巩固奥迪的领先地位缆瓤锣。    施泰德说俩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远欠墓,我们会全身心地投入到这一点藩某,包括3D地图耻细脆,导航等应用咀茅难。对我们来说肆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值俗幂。当然仿炼醛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”伐。    在回答有记者问景:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势词瞬惯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走班诡测,有哪些优势赖抄讼?在这场竞争中钞,谁会获胜”的问题时峡,施泰德表示凤帘:如果我们做好准备的话详,赢家当然是我们挝催。我们不担心其他的雾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务律坏唯,我觉得只要我们做得好顽回矮,一点都不用担心够。    施泰德强调峦洼丰,在某种意义上心软,我们也是一个初创企业逛。其实舵,奥迪有很多细分部门烫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作佳寸。如果没有这样的合作惜绕檬,你很难相信桐肪牌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远坷蛋,我们能够成功地实现自动泊车逢怕、自动驾驶等缕。    施泰德预计苛浦吩,2017年随,我们要推出新的奥迪A8兔,自动驾驶的时速能够达到60公里碍登首,没有别的厂商做到这一点涣叙。如果我们明年能做到这一点的话楔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技粱,启迪未来”想锨蓄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际文偿颓,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕城困镭。庆典活动前夕没贯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟魄。一汽-大众汽车有限公司董事瘫庙、总经理张丕杰除了对政府凤氏、经销商柿、员工淀、用户等的支持表示感谢外径酗解,他也坦言浚乒宦,在新能源士、“互联网+”等方面碗贪,一汽-大众起步比较晚定,这些短板正在引起高度关注猴蹲凹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子灯,“因为有你警涎仿,心存感激”略,一汽-大众员工就是怀着这样的心情司汉拦,来感激这25来帮助我们成长的所有人胁晚。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就臀门,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果勤硕。从前辈讲起惫何镰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为贸德狮,还有陆林奎等等的领导烹吠,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策咎摆讽,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果劳。   25年来佳,我们要感谢的人非常多哇经。感谢国家和政府的支持与帮助酗吩赖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持此层厦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行醇。例如成都挝袱硕,成都今年是高温天气僵,最高气温是37.5度而且是持续的隋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活钵晦惟,政府部门给予了很大的支持和帮助伺惨滥。   我们要感谢1250万用户坍苏,感谢他们的选择和信任盖杜颁。一汽-大众从项目开始建立抖潮,一直到第一款捷达开始投产松惮,捷达在市场上并不是一帆风顺的篓,它的初期是走过了一段曲折的道路囱诵。正是在困难的时候巫磋截,是客户帮助了我们示、鼓励了我们虐。还记得在困难的时候朔厩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国疥彪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象翅。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工磷堪埠。一汽-大众的员工非常的进群胤焐辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化尾、吃苦耐劳鬼并闪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬裁锚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦费。大家知道一年365天荡攀郝,如果周六周日全休息就要去掉52天告钨归,把所有的节假日都去掉剖,标准工作日应该是250天冗,工厂的康采恩标准就是由此设计敬勘犬。而我们加班到300天邢,320天是常有的事热,员工非常辛苦凰,所以在这檬集密,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢界旁播。   要感谢中德双方的股东池泼。要感谢他们具有前瞻性战决策理,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开首。一汽-大众的建立痪吨,当时在中国的汽车合资企业胶,一汽-大众成立的时候也不过就两家币。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下镣糖郸,股东双方做了前瞻性的战略决策浩,才有了一汽-大众臣鞠谋,我们要特别感谢中德双方苔瘸洼。   在一汽-大众发展过程中邦逻,比如一汽-大众西部战略叮口,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场溯。一汽-大众在西部建厂的时候妻,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力奥。现在在西部的生产基地蚂烯窖,今年他们的产量突破65万辆疲,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略奖,在股东的决策上由一汽-大众执行的串,也取得很好的效果病妒八。此外瑰,还要感谢1200多家的经销商添谜、700多家的核心供应商合作伙伴没搂惟。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展口、做出的贡献和总结的经验到底有哪些粒复捆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量倒墨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态新,中国适合于家用的车型非常少琴权。25年来扭郡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆速搭,上缴税金3700亿元胎豌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众欢昂春、奥迪两大品牌12大系列产品士。   25年来什仆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升赶,带动了中国汽车工业质量意识的提升渭富。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌兔涣捌,以销售收入利润率和社会贡献来衡量抨浓,一汽-大众是领先的径点。同时碍怂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主忻孝锹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业举沙垫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展旧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验墨篱拷。首先兢推据,在一汽-大众的发展得益于体系支撑栏。一汽-大众的体系不是一天打造出来翅,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的膝巷。   其次甜努,一汽-大众拥有一套完整赏、标准的制度和流程的有力保证箱绩床。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰叉,制度和流程是保证亨绞幢。   再次潦亩鸵,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针得耐,在经营发展过程中有很多难题需要解决韦敢,有很多矛盾需要平衡矩穆捕,用什么样的标准来平衡导?底线是什么倒饯?那就是质量汇。一汽-大众一直坚持质量至上锑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来乖金锯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承睛瓣艾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关簧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业浪,这也是质量至上的战略要求滴临杜。   此外巫瘫,高品质的人才拭纶芒,具有工匠精神的员工灿杀酵。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质粗讨刹、传承的文化也是高品质桂秒艰,得到的技能训练也是高品质峨。拥有和企业共担风险的合作伙伴弧刻纪,无论是过去爽跑膊、现在还是将来都是这样翰,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起吴瘁。一汽-大众在自身发展的同时撑图挪,也考虑到了整个供应链的协同发展碉,对于整个价值链会有高品质的要求弹。   最后须娃,一汽-大众在努力践行企业社会责任扇丛倒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验桂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候房鼓昆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持脊炬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上烫,既要总结经验和收获该。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训炭爬、走了哪些弯路驹仿,下一步应该怎样避免猜竣。   如果说到过去的不足瓮女脚,SUV细分市场比例快速提升际门,一汽-大众对此准备是不足的锑,对新能源佬澈、“互联网+”等方面的起步也比较晚弄吹。一汽-大众对于未来仍然充满信心忍,这些短板正在引起高度关注础皆冉,企业正在考虑这块短板如何去克服茸。   2014年娠冷艾,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议领捷将,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望墓唬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来欺。   面向未来段,一汽-大众将继续保持现在的发展势头复诗,保持创新桅觅邵、驱动发展问,并释放出更强的增长动力去闪幂。同时蚕壳,也会与各方伙伴实现合作拉鬼湿,实现更为广泛的互利共赢珊耙刃,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任股,不断回报政府捆、回报股东愁文握、回报社会弹抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略撬挥:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间郡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访陪妨。他表示储袜热,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位介昏林,并将继续保持限量生产以追求独特性词。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来塑笑弥,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型逛吮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante勺叮毁。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低绍绥,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探硷惠鞘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用便仓。业界有所疑虑的是金,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象安。   对此颅颇稍,薄亚铭向记者表示吼失,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低灵拎,但都不是便宜的车型瓮钮。Levante的价格达到了100万元左右檄,Ghibli的价格也达到了90万元左右挖商,在产品定位上依旧不低拐输棺。同时我李,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产观吼裸,依旧走高端化路线刑。薄亚铭还讲到物榷疵:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司微修,不会把目标提高到每年20万辆安没僳、30万辆的水平咯挟标,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量簇,所以我们能保持品牌的专属性玛李。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明轨封,他表示琅:本次车展上上市的新款总裁车型氢,除了在产品上进行了升级外杏合琼,还提供了多种个性装备僵蒲香,客户可以从中选择很多种搭配煽父门。此外雄捆,新车在性能上的提升显著抹山,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快臼、动力最强的四门轿车瞄。   此外娩玻,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业翻太,开始尝试电商销售模式笑腻。薄亚铭认为石,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用妓赊楼,因为中国市场的客户已经变化浮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的愧标,现在有很多人都用手机去买东西跑吉,这是市场发展的趋势内番。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前耽,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式猴,即用户车主首付车款后豪仆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司磷捐郝,到整个租期满了以后铃,这辆车的物权就归给该车主掠款,该模式类似于分期购买苯。   薄亚铭说令糙:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行幢蓖,但是在中国市场还是刚刚起步培,有一些量产车会采用这样的方式做嘿洞虹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”汲管郴。他还表示剁礁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策脚酸敢,其实反响真的是挺不错的敞寄。尤其是北京剐公、上海这样的限牌城市觅恒。通过租赁的形式匠度喂,牌照将打包在租赁费用里面即。当车主买到车取土,即启动融资租赁手续努惶,拿到车辆牌照天层剖,不用为没有牌照而担心菠。如果是企业车主酥届,每个月的融资租赁费可以抵充扣税脆辉,是非常划算的碎稗分。”目前冯坊,该项目仍处于试水阶段渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒咆:李芳" "新能源的发展讨,是大势所趋办驴泉,但具体方向盎伴梦,也扑朔迷离巢蜕渤。    电动车会成为未来的主流吗蜗矾单?现今的新能源汽车产业健康吗嘉雹?什么样的新能源政策更适合我国国情同维无?    2016年9月2日童,在2016泰达汽车论坛上翘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访料谓,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”陕,他认为禄粒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题霸淳,恐怕不可持续哩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外检肛莱,何光远认为徽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向扭素撩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人估臼,这位87岁的老人谈起汽车工业去计厂,依然有些动情囤界。谈到电动车发展谦电奴,他认为田垫,把电动车归为新能源汽车是不合适的锭。因为慕,第一阔斡,电不是新能源努硕遂,第二扣蚕党,电动车也不是新东西壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解芭,电动车诞生在1834年戒璃起,是英国人罗伯特·安德森发明的弛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年任笑窖。    何光远认为枷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”坝,不科学颗码,应该给它正名刃娩撼,就叫“电动车”蔚委,或者是纯电动车睦坞。何光远认为恐匡,电动车国家政策的支持力度非常高堡挛承,所以它现在发展比较快迟敢,去年生产了30多万台陀螺估,但它还是有很大的局限性棵嗽。首先盼,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便凹,可以长途旅行使用乡处。即使快充也得半小时以后卯潮场,但是经撑鲁诠模快充的话瞬茶,这个电池的寿命也会减少堵,慢充就需要几个小时拎刷,充电的时间很长逛。另外惭,行驶的里程很短竟绞街,有一百几十公力就了不得了碌,就是很好的电动车了卤慑枢。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上径联,我认为不可能持续阔巴弦。”何光远说然媳,很多企业是因为补贴才做电动车疏彻吞,事实上僚,内燃机节能潜力还非常大涩迫,缸内直喷技术酒欧汞、柴油机的高压共轨技术坞阀雌、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助局,因此吉肚赡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力剂誓,不能被动冶量晖浮,节能是最大的减排贯班。    甲醇车大有前途    现在靠霓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战暑损,因此涵竞,各国都在研究替代能源与新能源汽车霖橇绊。美国膘、欧洲疮暴跨、日本溶了连、巴西都在降低交通能源对石油的依赖缄背,但因为资源禀赋不同哄,所以技术路线也有所不同己。    何光远介绍说榔搪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题别孩紊,在某种意义上讲盛鹃,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量袄,虽然同为乙醇危姓,但着眼点不同;日本缺乏资源热膳才,自身资源利用问题不突出劝琅,因此宠髓彼,把提高汽车燃油经济性作为首牙础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用惭,日本也在搞甲醇的研究丹署豹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定绿钙昏,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线纶。    在能源吻鼎、交通溅、环境来辞、经济四位一体的框架之下殊蓄囊,中国又该如何考虑替代能源的问题潦?    一直以来手,煤炭是我国的主体能源蔡陕,占我国能源消费总量的66%至70%壤瓮。何光远认为赣呻伎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用贿团。推进我国能源生产和消费革命方灭京,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路卫颗店。而在煤炭发电供热的同时录母,可以产出甲醇棵还陌,可以为内燃机提供燃料类叛共,所以荒缝刺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁傻、高效利用是紧密联系的砰沏即。    此前侯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拦,这4个省基本上就是产煤大省孔心肺、山西傻式、陕西恫粗、甘肃犯警、贵州郊、上海市淖乾。现在规模最大的是山西簿蚀图、贵州靖癸,其次是陕西邪。    何光远介绍说俩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准贝将,车都经过天津检测中心检测尝,上了公告角砂搐,经济性也是最好的扫。“我去看了加注站古豌甘,M100甲醇100%烧甲醇需篓,2.2元/升瓢叮架,现在已经降到1.7元/升了烽镁蓄。一个半甲醇就可以代替一个汽油薄穿筛。所以说题睛借,甲醇还是很有希望的澜。”    今年3月份端挂抚,工信部冀屠促、科技部髓侧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点狈,验收的专家组由何光远担任组长去验收粒洽。何光远透露说既莎碧,山西验收以后瘁屏弄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会睛恋,开会以后形成了正式的报告藕。现在糯,在各个部门已经会签完了淳人,在等高层领导做最后批示鲍徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱锯旧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日未新,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕春尽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题墙诞赫,力邀政府寺、行业挂撼、企业夯晨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铆锋晃,寻求产业发展有效途径救龄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录馅藉雾。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们虏对肪、先生们低辈,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容磁能篮。今天幂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文曙乓程,主要是围绕商业车险改革的思路和效果炬连,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报土隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先洗莲,解决大家的疑惑陕,为什么要改革史擎报?现在存在什么样的问题推?第二士,改革改了什么李?主要内容碗恼、实施步骤履、目标邵、原则闷宝、政策选择等等鼻哪。第三奸丹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了徊是,改革试点取得了哪些成效讼思拐,用一些数据和大家进行汇报庆皑。第四提尝费,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望啼敢鲸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件荣,从国际上来看坚,自上世纪不管是美国沥菏、欧洲诡、澳洲还是近邻日本熟、韩国皮琴、台湾等等违舷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮乘,至于费率为什么要管制瓮?为什么要放开垛诗?这个也可以做一篇大的题目底绵。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势嘎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定誊形,逐步地向由保险公司自主制定转化淡赊,定价因子的选择就是什么样的车保费高伞欢、什么样的车保费低火揪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展风。   但是并秸,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时管,还不能叫现在完成时诗卧。比如说美国若干个州雷鹤掀,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的乐井,因为不同的政策取向有各自的利弊凳茹,这也是一个非常复杂的政策选择过程连单陕。   从国际保险市场改革发展的经验来看腊底,改革前和改革后擂呸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势祷斯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化懒、复杂化绦花瞳,定价更趋精细化荣,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应暮芭。在澳洲一些国家蓄兢,改革前超额承保利润改革之后就消失了夕。对于我国来说尘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革槐杆复,从2011年开始社会或者舆论速末期、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求氛火,行业本身也长期苦于在低水平骆腺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级炬程。另外馅,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用权寒,在这些方方面面力量推动下等,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作钾鲤。   在改革之前是什么状况秘?简单跟大家介绍一下请去。从人民银行管理保险行业开始失级论,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的屯搐甜,在保监会接手车险市场之后屋寄坏,也是保监会统颁条款费率俗膏,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革天仆瞳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态萎啡,整个行业亏损挥氏、消费者投诉也比较多观,所以到了2006年的时候圃笔,这个改革又走了一个相对回头的道路曙乃稻,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套酗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微镶,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态每。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用临啡,比如说行业比较统一藉,消费者认为条款费率比较容易理解晶,恶性竞争的风险得到一定遏制甸庭项,但是负面作用大家可以看到及虾,一个是条款法律风险很大萍蔡努,不能适时的随着道路交通环境宦痢甫、司法环境龋、社会经济生活环境的变化适时进行调整浓,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔峰沸、无保不赔羡聪肉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑抡困。   第二疲恭悉,在监管方面定位也不清晰难感陇。对于一个自主经营胶相、自负盈亏的保险企业魔,没有条款费率饶,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力裙,改革发展没有动力发潘凳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力郸,所以整个行业是在一种规娜张疲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展铜。   在2011年俯刹悍、2012年前后经过评估收卧、反复的讨论卵咸雷,其实当时市场上两种声音都很大扭刑,一种认为行业就是应该统一规范标准化哩蚂记,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路境谷。经过反复的评估和权衡鞍较斗,也是在十八届三中全会的指导下购秘擅,改革的方向目标原则最终得以确立伍弄如,这是在当时发布的两个文件都欠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》担,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标俄,比如说要提升行业的发展和服务水平坞赂每,使价格更加合理幂诺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蓄、保障范围项、服务都有一些诟参翱纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标丸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向涩。第一个是维护投保人保险的合法利益毛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向仇掣。第三个原则是稳步审慎推进滦忌峡,根据一系列的国际比较研究袍,大家还是从中得到一定的经验和教训驮搜悼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果胆绅,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训希汤田。所以伯,最后选择的改革途径不是一步到位牢,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标扇,它只是在长期的甚至六年莆伺、八年徒豪巫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态女盆,这是改革的一个总体思路烯,从条款郸窗惮、费率慧窖、监管三个方面这是一个简单的概括绷海,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款甘期础,大家不用仔细琢磨当中每一个字胜疟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系饺投,双方义务关系是怎样的标准化流程袭。   除了行业示范条款之外想课寡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充海眷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验弘府底,不管是欧美还是台湾奖、日本切弗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门撮焚、百花齐放的状态缓豢谁,因为每个合同涉及几千个字李惹,实际上醒钵那,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系躬掀,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择镣抵掏。   在费率方面分成两个部分习悼簇,一个是行业的保费水平瘁灵,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业钝搅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此倥尽,对于汽车来说逢驮忌,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平菇鬼。所以在整个行业层面建立车险信息平台辆醇,收集各个公司历年来的承保理赔数据镣洗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的示堆、科学的定价的参考涟病痹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动嫩钞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权掏,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了姬僳本。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端赣势,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司掂茂贸。在行业基准保费方面沦鸥,行业协会做了以下工作屁难,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理碘琶耙,在这个层面贾棚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平绞缓品,其实是相当的弱麻世堤,这么多年来的承保标的虱性隶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蛊、编码实际上都是不统一的疯操僚,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蜡杆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码碑担,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库课某,这个数据库目前正在申请国家标准让美,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理捆女,对每一款车归集了二十多个基本的字段较霖阑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上旗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告鬼,给消费者购车提供了一定的参考禄,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈钞年蒲。   在行业提供费率参考的基础上暮,保险公司它是怎么定价的哭?现在也是大家很关心的一个问题磐坍,为什么有的车费率高爱荚、有的车费率低馆炽,为什么今年高明年低毙?在不同的分类当中有一些差异罚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蛙蹿,分成从人因子和从车因子两大部分龋,每一类因子当中又有若干个维度录,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力夕、风险定价能力连、风险管理能力自主制定的使。   比如说辫美,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业枫擂、他的生活方式逢熟、他的信用程度等等澈舷,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格我估棺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险鹊非迸,它的安全性粹匆、可维修性等等祁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险监隘人,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的塘沤。   国际比较先进的保险公司胸,他们通常采用的定价因子集甭督,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了畴购僵,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考什纫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱垛腔岸,这个差异可能我们现在还难以接受笑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向藉位。   总的来说拔皇,保险它产生和发展的基础是数字法则额,在大数据的发展背景下线撬,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用急济。   前端越放开后端管的越紧腊鲁,如果费率市场化以后寝兄拓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争辫、整体亏损的这么一个状态故讼,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施为。   实施步骤卤搜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的善。到今年6月30号为止舷搭清,第一阶段的改革基本完成了崇刷商,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外吠,也开始体会到不同的风险对应不同的费率房,不同的索赔历史对应不同的费率淳丘唱,不同的车型对应不同的费率东乖息,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的衅,这也是改革的目标妮,首先是平稳过渡宫绩捅。   下一步扁泵喊,费率科学化缄、精准化郡风律、精细化程度会逐步的加深狙,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的贬堡骇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场痴革彪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下栓贫攫,经过一年的改革试点喜撑,消费者从全国范围来看裂跨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点衫陈沉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的暗阀,对于高风险嚏、高出险的消费者纯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了倦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费诬,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率戎、道路交通安全水平都得到一定的提高握。   从行业的整体情况来看害时,1-7月全国车险保费将近4000亿水平突厕彤,增速营改增以前是11个点疥咖纠,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点貌,仍然是持续稳定增长舱跋,这一增长是在保障范围扩大虱、车均保费下降的基础上实现的呛需浪,车险行业的承保效益基本保持稳定痉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标四,两个点的承保微利弧射。   在保险行业层面来看暖钨撇,公司的定价水平圭挤、服务能力在稳步提升的警弹。外部正效应也比较明显棠苫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点粉拉郝,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系氨瓶。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势澈煌,大家开车上路更审慎了狡梅碉,小额案件在索赔的时候可能更理性了僻敝。   下一步工作郸活。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外虱,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品陇贯棋,也就是说除了违法犯罪不赔激,除了不可保风险不赔啼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蛾、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障撕适。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围嘿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体悸赊惫、不同的投保人耿守、不同的车型价格的差异会越来越大泛洁绥。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求病腔,更好地提升保险公司的核心竞争力填潞落,也更好地促进道路交通安全腿尖踏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高螺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活逛刹绣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏涡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日响蒜娶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侮汗洼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题必哥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晚悄,力邀政府炉胎、行业槐溪、企业程橇怀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酬棚,寻求产业发展有效途径湃北。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录枢钱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点溺柯。第一坞栓,SUV这几年是高速增长储森,我们做一个判断枢矛窖,这个高速增长就要成为历史了强庐戈,往后没有这么快了跨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点颓涩莎,份额还会提高涝哥撕。第二济,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势瓮父辑,就是份额和价位双提升效灸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化怠暇,之前是低价位提升份额拳,这次是价位在提升残蛔、份额也在提升川切。而且我们判断还具有可持续性辱。第三裳亢,汽车厂商将会由过去的谢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强禾、弱者更弱介,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组搐。在此主要介绍前两个送瓜陶,因为时间比较短邯路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势朗惠。从图中可以看到跑波默,从2007年开始亲懊铺,SUV进到了一个高速增长的阶段结舜,连续九年年均增长率达到46%爱,今年前七个月也比较快剐铃,增长38.6%椿疚。此外骚洼,市场份额在迅速提升杀什,今年1-7月份市场份额达到40%罚,SUV占乘用车总体的比重提高到40%畏忌武,过去几年每年4个百分点姥,去年涨了8个百分点奇廖仆,今年1-7月份又长了4个百分点冉谎,自主品牌SUV占自主品牌的60%眠雀,SUV全面热炒抽函兑,豪华车祟酷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高防,下一步还有空间市祟拓。从这张图可以看出昏型,一般的合资品牌川彻躺,SUV比重还偏低尾,豪华车和自主比较高瘫褐铝,不同级别里面SUV占比较高眷彻,不同价位车里SUV比重也很高媚光,还有一线吧湃冗、二线灰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)妒碘绞,不过一二三线的比重是去年的数据宽,今年前七个月是四十了霓,今年没有注册数据可以看得出来美巷汾。   但是燃,我们说这些年靡久,suv领域基本没有在空白市场弗。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱铣珐陆,需求就会出现放缓的趋势豆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势铺报霞,2012年-2015年逐月都是向上提升的露,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走壳极宫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月恳忿谭,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了瓷。相对于去年迫到,虽然今年全年涨了5个点豢其投,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了架抬衫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了刚龋。   但是汲,我们说还有增长的空间鼓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点食渡霜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况闲茧,大家可以看得出来吉剁醒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家卵,大约在20%左右藉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国额、加拿大踌彪、俄罗斯这些国家概衬。这些国家总的来看是地广人系獭,SUV占比比较高呈请男,人口密度比较高的SUV占比比较低丧,但是也不完全成立莆浦守,韩国人口密度也很高但是SUV很高桐侧画,巴西的人口密度很低SUV占比也很低抄,这不完全成立青,这两类国家的情况是存在的瞥抄。   如果跟美国相比保,美国是把皮卡不作为乘用车翔莲泰,按这个窄口径的话美国的SUV是44%稼乘辽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距础替坞,与宽口径比还有11个百分点默布歌,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高慑隧,五十多不一定是峰值点抱。   另外寂伍童,欧洲这几个国家碌剁,虽然SUV占比低拳备,但是比重也在提升前典汀,从8%涨到25%俱,SUV的热潮是全球性的裁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下荣夸懦,美国饺讨、加拿大这些SUV占比高的国家别挎盟,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高式轮土,大部分来讲可以占到40%左右锌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高呈虚履,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低录庞涵,欧洲这些国家就是两类编鹤炬,我国应该是随着美国持堕、加拿大铆寄倍、欧洲这个情况凄玩,因为我们已经占到40%的份额了亭,如果按这个去计算菠,中国的三厢轿车是48.4%忱那,还应该有十个百分点的下降空间晤,下降去给谁诵?基本上是SUV按习广,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%陶,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升昆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点唐城酪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升屉,这就是我们对SUV的一个基本判断捷市时。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化堆殊图,就是份额和价位双提升线狸,这是非常不容易出现的一个现象淖确,如果把它拉得更长一点看搂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段体,2000-2010年连续提高了莽,最近这几年不太好芍漓肺,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鞋恒禽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间堂缸梆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低硕薪琶,2004年救耽、2008年系哄、2011年颊、2014年呸穿挫,其他年份至少是相等的粳,大部分年份是比它高裸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的筏绦。   现在一个更积极的情况来看检芭,就是我们的份额在提高毕力晒,如果以总体的市场为100的话岛香,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%形茂,如果以生产量为一百的话捆豁,我们的自主品牌已经占到了35%晴,其中提高最快的就是SUV继相坤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%璃环,它占到了一半以上的份额畔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降随,以轿车为一百享孪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%瓶,连续几年都在下降居,轿车竞争力在下降太狄。但是自主品牌总体上的份额在提高耗琉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显嘶镭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车廷毙,这个销量在提升瑞,低价位的车销量在下降深,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长哎矢,增长最多的就在这个5-15万区间廊疼。以自主品牌自身为一百的话屯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蹭,现在只降到了3.4%颁颧煽,而5-8万的车这几年也在下降疏葡踢,增长最快的8-10万的车和10-15万的财泵蓖,这两个价位上涨的是非常的快纬蓉级,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%冈氖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%傲,自主品牌的车价格明显在向上走聊,这是一个积极的变化农避。   另外歪簿湍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见炉踌狙,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多拎, 10-15万区间舜琳,自主品牌在里面也占到了28%镭钒临,这个变化是很积极的怜炉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的党唱,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的贤,最高峰是2013年213万们话,去年降到164万莱碗访,但是SUV在迅速地扩张竣鸥俩,大家看这个SUV的比重坊颠立,原来是二十多万辆径且,去年到150多万辆诗,右边这个图是10-15万惯嘿败,更是靠SUV在拉动的楷,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争妥弗收,这是一个非常大的积极变化态们獭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升啦垦虫,这是GDTop的一个调查数据赏,这个一百辆车出的事故故障率拼踌,自主品牌在2003年有四百多个事故蒜,合资品牌现在也在下降工俯,这两个差距正在缩刑俑,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的口添。   从产品的角度也可以感觉到切矫,最近我们的一些新产品像奇瑞那劳蒙、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价妊,这就是一个积极的变化陀萍,这就预示着我们未来具有可持续性虐睬豢。而且可以看出悔疼,如果以前二十名产品排名算的话剔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3呜,一个长城C30一年卖了15万辆左右歧师,前二十名里面我们有两个少蹋。2013年更少一点耿型,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的书编檄,前十个里面已经有四个是自主品牌的害宝舍,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面侍。   这几个发展量比较大的企业嗽,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的薪殿详,这也是积极变化如戒钨,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量虫剔裳,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化问费理。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄搿,国际市场南美洲娃讼、亚洲袍炔、东欧瑟、非洲是迅速扩张的市城巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力羚壤腔,我们产品出口大国全是这些国家脖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家低碱靶,跟我们购买力差不多讥鄙,人口加在一起12亿滩缉妊,跟中国市场差不多盗染,换句话说中国市场去年卖了630万辆到恋抹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮氐浮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的维,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蟹敖,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面懈互,传统汽车大有希望灭,至少应该平等地分配国家的力量篇四,在传统车和新能源端,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重唱温,力量投的也太重散拈逢,下一步要对传统汽车给予足够重视惕,它完全有希望获得好的发展吾敖贾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蕉,以前是高速蛋,未来是中速甩俩勃,它要抢别人的份额咎须。最近两年这个数据可以看一下擅千牟,自主SUV噶旦,连续几年50%-60%的增长贬蟹理,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长费稻,这就说明这种竞争关系在发生变化俄,这是一个浓设安。   第三个观点我们就一句话带过了蛋士棚,汽车厂商的格局要发生变化骸,过去是大家共同进步那卢姓、共同分享发展成果急觅,因为有年均30%多的增速嘘,最近几年速度已经降了年均降到11%了眉挡掏,未来还要下降粳,大概8%左右或者稍微高一点效铰立,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展猜。另外合资内部也会竞争碾互,自主内部还要竞争苔翰夸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了慕夯,大众占到33%惰蹦灌,最高占到38%完,就是中国销量占到全球销量铆恫蹭,宝马亨充冉、现代栋、PSA都占到了20%顽背杀,通用15.9%狭习,如果把它的微车也加上超过25%椽,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高贝,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的亨奋晤,要么是维持全球地位通用蹲耪律,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众就巾,大家对中国市场都高度重视汲花,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额糙及,我的速度要比别人的速度高股,所以竞争更激烈灭稻乱、自主更不用说了歌廉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌茶,大家都给予很高的期望千,未来我们说竞争会非常的激烈矛抬膊,而速度又会下来驶,所以未来的竞争格局跟以前不一样玩,以前叫分享诗收朝,我觉得十三五期间一定是一个强者更强彪烁脆、弱者更弱诡,十四五就会出现兼并重组颈梢,如果我们放开让更多的企业进来嘛,我觉得这个可能局面会更快芥饲旁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年盎型,最多明年还有一年扔,但是它的速度比平均速度还是快一点馈,自主品牌大有希望推挡裂,我说的是传统自主品牌壬,传统汽车还不是新能源汽车促垄茬,另外格局会发生大的变化回忙巢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久恍棵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日系射,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕姆寡霸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妒建咳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恕,力邀政府仁、行业蚊位、企业箩肛和、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疥,寻求产业发展有效途径柒。   以下为福田汽车集团副总裁芳痘既、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录朴菲享。 福田汽车集团副总裁砍热悼、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导瞧擎、各位来宾即、女士们嫡、先生们纹探,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛奈翔吠,能够跟同行吃、专家做一个交流学习碴峰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新富倪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享汀。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势稳塑。从全球战略的视野来看玫新,乘用车的全球化特征更加明显柒内,很多轿车的平台会在全球市场销售翠,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些肛翠食。举个例子祈缓,如皮卡晌鼎堂,在北美皮卡占整车比重是很高的虏沮,但是在中国翁,在欧洲炒脐,皮卡的量就很小踩画。另外又如轻卡嘛,现在它的亚洲化特征会比较明显涧挪具。还有重卡女,在欧洲都是偏平头的汞,北美则都是偏长头的标蛙沪。所以商用车行业的区域特征很明显涟,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的集腐。而在中国市诚看,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢老募埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的娜疲伎,2010年达到了一个峰值429万辆驹蹦拾,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势滇操,去年是345万辆面疾,应该说这几年商用车行业日子都不太好过嫩防。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长杯,主要的原因就是因为重化工行业露冲诲,如煤炭睡踩潘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化督深。另外整个物流行业的效率在提升蛙狭揩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模顷。   随着市场竞争的加剧敝,行业整合也在加速呈湿,份额由2010年的44%提高到2015年53%砰唱,再看一下今年商用车的情况矢岛哼,今年一到七月份销量略微增长绣帮,整个商用车行业增长2.4%缴,我们判断是过了低谷驮酷,所以下一步会有微幅增长忻。2.4%其中主要是载货车贡献的亩喊檀,同比增长4.8%线颓,客车受微面的下滑菱,导致载客车下降了10个点肩。   关于未来的商用车市潮谩,我想从四个维度分享一下我们的判断虐搪。   第一是从宏观经济层面爱灌腿,从金融危机以后衡,全球市场增长的趋势是慢下来的拖纪温,乘用车商用车的比例现在基本上在8讨炯了:2脓斜江,但是进入“十三五”之后我们判断八坚,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭旱,商用车因为是物流工具的企业钦曹睛,未来会有所好转喀,但变化不会很大楞拴侣。   从技术层面来看衔谱,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0范狈,现在正在快速进入智能化的3.0时代怯嘿仟。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘伲快的具妨肯。   未来的商用技术主要围绕着智能化斥档、网联化眯妓肝、电动化臼履劝、环保化来追求汽车的高效烷、绿色塑斤、互联和安全写抗颅。   另外从中国的政策法规来看朽,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动朽,从客户需求来看距阀,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求殊仇屁,推动了中国新能源车的高速发展伸眉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆罐,同比增长102%丛恳,其中纯电动客车3万辆费,同比增长176%糯蔫聚。未来在城市公交以及城市物流铺、环卫等方面滔,电动车还会有一个高速发展晃。   下面分享一下福田在科技创新摧、转型方面的一些经验和做法臼咆碾。   在商用车2010年达到高点之后梅说田,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变讹模,加快掌握自主研发的核心竞争力及。通过五年的发展来看吨,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的窝。福田汽车目前的研发体系是两级急杭篇,一级是福田集团的研究总院顷琅,另外因为商用车和乘用车有很大的差异褂期笺,曹博士也说菇典,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆肌估,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心筹,是一个二级研发体系脸烹凄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程勒砰、整车的集成以及乃唬块开发和整车测试的三大核心能力卧始晾。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒口、康明斯等等合作单位进行深度合作刃盼喜、改变和创新谓,推动整车的技术进步楔动佬。   在转型方面鞍截拒,我们这几年主要围绕着几个方面烧库械。   第一是产品低端往高端转型恒朝蚂,在“十二五”初季澄,我们的高端产品占比不到20%了锹靠,我们到今年年底高端产品能达到70%僚。   第二就是从国内往国外转型痞弘悔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%太厘山。我们连续四年商用车的出口保持领先其碌,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长奋蜡猩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的青。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的崇萎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型顽规驮,另外为了解决汇率和贸易壁垒牌骚惩,我们在属地产业化方面做了大量的工作捷豌。随着现在我们海外的产业化工厂的建设尼翰喊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础差结庆。   另一个就是从制造往服务的转型岸棉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色休焚尖,在“十二五”期间涂涵,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益温管匆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础廊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸壤荆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子察下。福田康明斯通过这几年的培育坟漓,不管是从业务的规模柏侨悍、收入鸿屉、利润现在都发展得非程好焙饶浆,另一个他也对我们福田汽车的整车垮习拟,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯拖蹋好的支持般剖。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新荣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目付昏乡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3秆幂五,柴油占整个车用燃油消耗量的60%娩胺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的驴辈雌。可以说尽管卡车的量比较谢侗拧,但因为排放比较高海颧吃,另外一个因为运营的里程和时间比较长郡伺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的弟。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍骨鳖,实际上物流的效率还是比较低的绘。基于这一判断辛,我们提出了一个“超级卡车”的项目咐史蠕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源荚徽,通过这种材料的智能化汲搬、材料的纯电动堆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色洼涣、环保彤逆堵、节能寐败、高效翱媳突、安全阮拼坝、智能的超级卡车烧。我们的目标是要实现降油耗30%静褂,降排放30%蠢逼,整个货运效率提升70%夯毋。   另外是关于福田汽车的车联网技术木,我在福田分管车联网业务钉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值鸽,因为乘用车是一个消费品饥,买车和用车的基本上是一个人枫隙颧,而现在主要是用来出行的财釜店。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控航,但是商用车不一样恋乓,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的揽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用违锋镭,驾驶行为各方面的安全具峰,另一个就是乘用车是一个地域性的车老伯霜,不像商用车需要全国跑色独,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨斥虽,过两天跑到海南去了霖。所以通过车联网对车监控的需求更高一些惊藐。还有商用车的故障率炯尼,因为它的工况复杂妥泞,商用车一般具有轻载贬、标载和超载惺,但是对轿车一般不存在这个问题秽虽泼,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低诫病辟,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的趟弟。所以通过车联网对车进行故障预警独剁、排除以及程序优化等方面茂话锤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些事啤收。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理涪惩,建立与客户的互联互通麻,为客户提供增值性服务彤赎,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商纬辖讹、服务商和供应商产品质量和服务的水平郴。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划扫黔。大家很清楚叛块绰,围绕着工业战略摄钢忙,德国提出工业4.0溯,美国也工业互联网棱,其他企业也有一些比如日本的机器人战略墙、英国的2050战略侨疽,中国也提出了中国制造2025经,福田汽车结合自身的一些现状插,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划疟聚铺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台泡芥播。“四互联”实际上主要是为实现企业内部汲妮、企业与企业你炯姐、企业与产品纪阔急、企业与客户的互联互通炮。“五智能”就是商业智能糯侮胚、智能管理谦、智能汽车瞪、智能工厂福、智能制造势咆。时间关系茄畔弄,不再进一步叙述哼宏禽。   目前反爱勤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期歌。福田汽车愿和大家一道尉胎,通力合作褥忱,整合资源拒募,协同发展采墒,共同推动中国品牌的加速崛起型猾,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献弥读,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磐公泡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猫箱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题且氢欠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题默赎盘,力邀政府俱、行业蚕划培、企业笑思、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见持琼白,寻求产业发展有效途径憾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员算、舍弗勒集团副CEO曝伍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动暗帅、驰骋未来》的演讲实录喝。 舍弗勒集团执行董事会成员筒、舍弗勒集团副CEO叉冻魄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾毋另捐、女士们雄冷、先生们摩盯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论晚,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略层,我们的愿景按酗团,是如何来推动我们未来的出行和移动坤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容墨搽奠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史套撬。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景笔,我们是一家领先的技术公司琅斑,在全球都有我们的足迹纬舶,我们一直致力于移动锣,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用李,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求台袜。   舍弗勒一直致力于创新帮惜廖,也可以说我们成功的因素是质量朔、技术和创新官。我们在制造业方面有很强的实力豢蹄歧,在系统研发方面投入非常大凹坎放。我们创造了一流的工艺和技术撤围,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蜂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面浓臣,今年我们在德国获得了一系列的奖项话,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品酸胃妓。   就像很多其他的技术企业一样别,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域躬蜂。第一是环境友好型的驱动痊,第二是城市交通革,第三是城际交通干,第四是能源链瓢拈。比如说大家可以看到辣诚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛舶,人口结构变化非尘欣犹矗快团,老龄化社会已经展现在我们面前寥蹋步,技术变得日趋复杂婪,数字化技术的利用领域不断的扩大茅就牵,我们需要找到更好的方法来彼此了解幻,这样的话才可以与合作伙伴一起合作跋。数字化是一个关键蹈咀,另外就是环境方面割、可再生能源还有资源的可用性宏池既,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题穆,资源的短缺也是我们要去关注的乒。   再看一下经济的趋势锣,我们现在处于一个全球村套俄即,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题编揽,这些是不一样的跺。另外就是可负担性的问题绍迸叙,我们要为客户带来更多的价值韦判,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题拿婆,这些都是我们要去关注关心的臣。   我们来看一下未来的战略辟皑让,主要涉及到四个窗口迫。   第一是产品本身衡,我觉得对于汽车产业哼,对于机械制造产业来说都是非常关键的氓叫。在这个领域/行业磐囱崔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动毙,要减少对环境的污染豁。   第二是当我们制造产品的时候查胚旱,或者制造产品元器件的时候唬妊揽,要关注它的功能揪挡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行泌洽、城市的交通伶监煤,对于汽车以及对于我们的供应商踩盯舌,可以为汽车产业提供什么样的元器件添叔鹊,这些都是我们要去考虑的胎。   第三是城际的交通氦净,涉及到比如说航空欧释、高速铁路的一些竞争单。   第四是能源链的问题蛾患彻,我们有什么样的能源是可以使用的闯矫孺,我们将来的交通工具运用什么样的能源末桅,这些都需要我们考虑斥。   看一下将来的动力总成彩妙。我想给大家传递一个重要的信息辆系奸,在接下来十五年时间里辉乔,从全球来看抱惹苫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成抱,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分铂暮凡。   但是现在也有一个趋势发展得非沉Ю┣快疵叹,来自大众和奥迪的这些厂家殴,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车胳。到2025年驼疲必,纯电动汽车的销售额大概会占到25%锣套劳,也就是200到300万辆的纯电动汽车皆际,所以到2030年可能会是一种不同的情况柑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况镣。我们还需要让它更加有效一些标,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争篱旅俩,还有电池或者是燃料电池等等世,这些都会占据越来越多的份额景寞。对于我们汽车产业来说非常重要纳盾,对于政府来说也是非常重要的寐荷偏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料鹃赂,比如汽油坝,还需要考虑其他的一些燃料秽澜解,或者是人造的燃料等等道八你,需要考虑更多类型的燃料天,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求肚莎尖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面隧肯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车项,包括48伏的解决方案灵镐,它主要是对手动传动系统的电动化蒂弧跨。我们需要首先实现这部分的电气化妨腥。另外我们也需要对离合器实现电气化碱盆,也由于推出电子离合器码娥。另外我们还需要进一步提高效率褂跺。也就是要进一步推出我们的混合动力拿峙矗块48伏系统夏沥蔑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐浇荆块的解决方案孙两办。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案壕,针对高压的电桥驱动解决方案角,或者是一些电动轮毂驱动解决方案纯簿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统撑喇,以对其进行电气化处理歉。如果将来我们有纯电动汽车的话案琅嗽,它的电气化程度会越来越高弗敞粕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战梗卑纤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂坚酚茸,因此我们需要进行标准化斑电瓮,标准化是第一步姐汗烦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高耙,或者说是一些部分的森,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案粉横。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求铝。我们也需要减少车辆的整体的质量纽,主要是成本方面是一个重要原因晒忿赡。如果需要建一个标准的话膝嗽,我们就需要有更好的一个平台韩剩,也就是说我们需要基于标准的平台划稻,或者基于标准的睦嫱恫荩块进行我们的汽车制造味步。   我们需要全球的平台化解决方案顿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求恃蚂疤。关于动力总成方面浇,它的变速箱是最关键的一个部分尺竿吹。我们刚才提到一方面是包括内燃机翅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起函,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器惰唱介,这些都是需要我们进一步给予关注的部分塘。   接下来看一下我们的重点产品久卸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面效谎式,我们为中国带来了什么样的解决方案癌惹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案创,我们推出了高压P2混合动力姆糠玻块识。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决戮,我们希望能够改变它的一个变速器蔽龟解,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换毒。   通过这样的一个标准的牟刻海块化设计且唐,它可以适用于各种变速箱之间的转变箔井。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蜕诗巷,我们的这种创新型P2的混合动力木诓侨荆块可以帮助实现不同程度的混动功能功富矮。实际上毒畴,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案圣态袍。我们的量产计划是2017年在中国进行量产艇圈。这是第一个解决方案疮酚盲。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划溅,它叫做高压P4电桥的解决方案厩,可以用于SUV或者车辆的CD部分慨。它具有高功率密度克绿,可以适用于不同的车型啼锨,非常容易打包进行个性化设计白。也可以用于新能源的生产铅古鞋。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产瞎饥。它可以让我们更好地使用内燃机擒技抹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车吴亨贯,这是我们两到三年前开发出来的文。也是考虑到了中国排量的需求复,或者是新能源车辆的需求股拐晌。针对这样的一个需求策,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案谭躬济,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机赔邪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机妊,我们中国团队也为此作出了很大的努力茶朝底,这个发动机是专门针对中国市场推出的安凳。   另外就是在变速箱方面偶秃,我们也推出了一个新的解决方案鲍拆,是集成干式离合器的DCT变速箱较,机电一体化离合器和齿轮执行机构岗竭惨。   我们知道汽车市场的变化是非常多的盟堂,对于工程师来说魔图,我们都是非常理性的故涪壤,但是有的时候我们需要具备一定的感情砂匿达。对于我们的汽车技术来说哪乔霞,我们一方面需要理性盆翠,另一方面也需要激情剧鹅。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现酪勺匡。针对方程式1的赛车须膊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成釜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展晴仓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势辫。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抹胚惮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疗魄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题券,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烈,力邀政府汕未、行业瓮、企业汤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见澜碘亮,寻求产业发展有效途径估售稻。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事摹废芍、副总经理 吴松发言实录峰佰。 广州汽车集团股份有限公司执行董事浮裁暑、副总经理吴松   尊敬的何部长城、朱总弯剧绦,各位嘉宾汇、各位朋友坎,女士们惺衅湘、先生们玩,大家上午好裸兽悼。很荣幸参加这次论坛亭拣揭,我上次参加此论坛还是2011年危班,当时大家对广汽传褀品牌还不熟冕京膜,那时候传褀刚刚才有这个名字汗唉,传褀的保有量不到一万台景,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车巳散呸,这给了我们很大的信心和鼓舞普,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持褐。传褀一直也在努力牟甘图,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆擞缅裁,年均复合增长达到80%肩。目前市场保有量达到65万辆拐翔,已经成为集团利润的主要贡献者之一哨。   明星车型GS4持续供不应求馈,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数涕巫,而且GS8与GA8同一平台彻耪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到铺囊愁,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛誓,对自主品牌的支持侩敝湍,关键的还是坐分袒,关键的是感受胆腿,关键的是多提意见亮裙。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心财乖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蕊簿。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会堆咸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法棠姓虱。我做自主刚刚回集团赐,将近9年半的时间氯佰眷,从不愿意干到喜欢干两,到对自主品牌依依不舍适,到对自己找不到定位和方向冗,感觉到人还是能做一点事貌搞。所以这在这里借这个机会饥扒解,感谢在座的我们各位嘉宾墨邢、各位媒体的支持恳,也感谢传褀团队的支持锚久,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力僵枢,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持畅。   我的发言主题是构造改革创新驱动媒嗣,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考狮。一个方面汽车产业发展形势分析仆须,前面讲了很多了矮,我就不多讲蔼疏事。   一个态势是稳步增长答马,但是全球增势放缓谦悄。中国汽车产业发展仍然有空间犀唉,仍将会领跑全球汽车势彭触哭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台趣蕉编,中重型商用车达到400万台伶戒惶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%级癌港。中国汽车销量将达到3140万台箔歌离,我预计可能还会再多毙,关键是结构看你怎么改哩苇罐?如果要参与全球竞争嗡,那重要可能生产量还会增长骇郝,复合增长率将达到4%疆块微。   第二个特点荆毒合,优秀自主品牌加速成长签翁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流齿。中国汽车市场发生了深刻变化篓规礁,中国品牌迅速崛起安前涡,优秀自主品牌加速成长惕闲坡。关键是要产生优秀中国品牌介锈,不管是哪一个企业厩梁碴,在现在这个环境下点童手,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌唱,还有我们何部长马,这么一批老的汽车界的前辈辨沁祟,到了这个会场又在用行动来支持帕。大家和我们媒体各个方面的朋友芜抬,大家坐一坐翠疯晃,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别现竞舶,差别在哪里械?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的苛绍馅。关键是中国人要团结拴,不要互相贬低彼。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦险孙,抓一到几个倪间害,不要想象太多祥魄届,我们从来不怕想象图绵废,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向课,坚定方向比妹淋。   那么数据也说明一切忙,2015年很多中国汽车加速发展婆粉,行业整体增长率为7.3%的情况下拦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%纯东,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%具,相比去年又增长了1.2%百分点捅路锭。而且自主品牌抓住了很好的契机糙揩,在SUV里面我们是防守的狼,是中国品牌先站住位置夺,合资品牌再进攻修,再加上周围的环境变化贺忍,所以在SUV里面我们一定要全方位发力泼鞠烫,占据主导合协炯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个桂崎呈,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人磺徒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮獍小,统治了我们的各个方面漂胳沃。我们展开进攻是非常艰难秦,但不是说不可作为闻,要选择时机募塑。我们要在中高端里面取得突破腻锌,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比活稍侗,这是韩国人讲的此,不是我讲的酶额。他们说沪拜毖,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候誊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌萍百伤,如果不选择是对自己的不自信仁迫,这个不能靠强求具哥坞,靠品质别焙、技术试氰、新能搞,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品唯。   第三个侩疏,汽车消费升级和资源制约模磁速,也迫使汽车产业需要供给侧改革揭微。不但要有好的产品患,而且还要有低的成本孔蹿,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害苍壬酿。在汽车需求方面此补闷,80炕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军互观,个性化释碎惊、智能化汕、体验化等方面的需求还在不断地上升獭吧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战词拐椒。不管怎么变化颁,满足顾客的需求释,满足抓住市场的脉动殿,这个是关键点肛。而且资源供给方面渭瘁筷,现在的人口红利逐步消失孰款概,而汽车不是简单劳动兜南芜,是高技术情况下的技术劳动乳庆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家宫棘次,我到那些国家去考察过关,没有中国这样受过良好教育怪蔽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性链暑坡,那不是每个地方都有的托来。有的地方上午上班羔潮俗,下午到时间钱一领就走了碾唐娄。所以对一些合资品牌来讲己,中国也还是蛮有魅力的隋夹梢,关键是要拿好东西出来薪亮敛,才能谈自主棺搔透。   当然工资涨这是个客观事实平维漆,2011年的时候4.1万草痢钩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万毋叫,这个不高的颁汗,还要涨传那。农民工那么辛苦盘钞示,给他一点钱算什么票磷卡。但是钱从哪里来仓帆蹿?我在传褀亏损的时候对贬,工资涨得慢椭,但是想办法补贴屏么下。这几年别的都在减瞳,就是员工工资不减珐,但是效率要提高麻柒漆,要杜绝不干活的人吵嘎提,最后挣得钱多谓,干活的人还没有机会咯搞,有钱的人天天有时间去议论猫,没钱的人在干活臂玲沸,这样大家积极性都没有了裸供。国企的弊端就是这个脑。   那么在监管方面蹈葱,工信部刚才也说了绷,我们的司长也说了磺签,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破尖,在供给侧这个方面要下功夫讹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径棘筐,作为五大发展理念之首拟诚,当时这个报纸一播五大发展理念互,那时候我还在乘用车席栓胖,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去裂夏访,这十个字吃。为什么呢歪疽?因为没有创新就没有一切巴难,没有协调就调动不了资源郎,没有和谐的话翱粕,共享也很难媒窜,大家不愿意跟你干侮北澳,我是不相信英雄的管,但是特定的时间会产生一点暇,还是要充分调动群众的精神烷肋合,各个方面全方面的参与距创,企业的成功除了它的领导者的作用剩,更重要还是把员工的积极性调动起来帽,人民群众才是创造历史的动力搅事熟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人琼彭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革坚虽嚼,需要我们从技术管理丰据、营销挛千彪、品牌杀承汲、产品纽、服务全方位展开创新酒叉吾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革歉青失,来推动中国品牌进入全球汗,成为世界品牌奸手酗。   第二能逃颊,汽车产业供给侧改革方向与实现醋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法测挠啤。   首先喜,在自主品牌方面莆烧,我们是追求全球视野开展正向开发陡庐,坚持以我为主的构造核心蜂冕搔,组织全球资源屁裁秽,开放性自主研发模式钨寝,掌握核心的竞争力习行日,获得了可持续发展能力匿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人梁陋。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蛾巫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了茬悄,我们的生产能力标准是35万舰妻咖,但是预计今年我们的销量会超过35万挖,有可能达到38万双崎,当然如果制造组织再高一点涪劣烙,可能40万微,也还是有可能懊,但是大家别报到40万啊矗澜。这是有体系乳挪,有制度保障的逗,有员工的全程的参与妨骄。一个别的企业的人到这里来看揭嘉崩,他说你这个企业为什么增长这么快炉,没什么别的匹剧彭,员工的积极性调动起来了踞顷,他们说没祈,我看到你们的员工眼睛充满激情翔,因为人天天在干活的时候就会有理由锻糙沽,如果执着地做一件事情带有一点追求妇缺,那就有远大的理想躲顺习。   放眼全球榷囱,在开发方面整合全球优势渡,实现研发的全球化棵遁,人才全球化掠惫萌、配套全球化鞋斜。依托国内的研发资源釜,充分利用国外的资源开展研发资源整合谋屁苯,打造企业自身的技术体系孟。我们用了将近五六年的时间锹,我们确立了G-CPMA跨平台牡勰食停块化架构寿氯每,我们第一代的产品是引进消化吸收翰壁,第二代产品已经完全进行了提升茄寺,但是没有否定第一代浩露,掌握了数据链虎沃抢,掌握了开发的流程戳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列趟。实现了一个平台可以开发六七款车型革筛董,实现了多个平台车间的相互有机关联绊十奴,实现了车型的变化多恼马,开发上市快腾,质量易保障般吝得,低成本文烘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设摊公话。   第二个颁,坚持质量为先碑獭腊,推出精品车型介怖,提升产品质量奶省,加快自主品牌产品开发茄嵌,提高汽车供给侧水平碱舶,推出符合时代的互联网化的产品热那。打造消费者喜爱的精品车型蹬泄,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果玩立市,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式慑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织迫火。实际上汽车不管是新能源也好冯拦菜,产品的三大特点赏狭,一是颜值不好看别人不买败,第二是品质眷洁,没品质也等于没品牌笛弄,天天出毛病心里不愉快蠢惋镭,第三是性价比熟,就是靠成本磊垒。我们的员工不需要培训就知道品质结,因为好多从合资企业来瞄廓,合资别的没培养茧枫酶,就是对品质追求酿,结果就是成本搞贵了嫌蛇,把品质先过关踞嫌,回头成本再来逐步下降跋。我们第一个解决的是品质蔚拨短,第二个解决的是颜值簇,第三才是考虑成本棺托。成本凌寂勾,供应商的成本我控制不了扳,如果今天在座还有供应商的话篡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点壳稠坟,还是有这个机会的饯。但是我建厂可以控制旅伍,我们内部的生产流程工艺剐,我会重新再造欺闹,这个我投资减少了纺,今天也披露一下勉徐丹,我35万的规模最多可以干到60万潜。如果创造性一点可以干到65万蕾,总投资50个亿恭哆迟,含整车加发动机庇,这是内部数据垫竿,来给自主品牌共享梆凡伴。   包括一些模具加在20个亿嫁森骇、70个亿悸,最后的结果我都不相信晚,实现平台化膜贿、公开化鸡浚、可视化缕,让所有的东西全部依照规则阳光推进茎。现在我们的供应商也很满意吨溃燃,社会上也很满意位瓢齐。这就是在体系耸继,在这些方面的作用力谱,防止一个部位一个零件外嗽挎,一个车就不同零件不同标准卫青,那怎么做费镀理,永远做不了好车犀晌。这个要感谢合资养成的规矩竞长霸。但是自主也会给你更大的动力嗣,动力是在研发魔扒,其他方面再有作为阀碑。所以我们是国企的平台燎,民企的效率亭,合资的流程歪,这三句话就是这么个意思烁。   第三个仆酱,坚持智能制造打造智慧工厂痛阮慷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂矫赁陵,实现占地面积的有效节约令驮沦,我们的合资企业匆煞,广汽本田在推进第三期的时候金使,就是根据SSC这个原则浮洽。SSC的第一个S就是小型small拣,即所有资源空间最小弊、设备小型化;第二个S是简练simple酿室,就是除去浪费赶铂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑凶乘,complete碧旧呕,以追求小蚀固、近非、短箩脖羔、轻酮土烯,最合适的自动化械、暮埃块化瑰蔬。所以广汽本田第三工厂运用SSC孪钨你,它们的车间占地面积减少45.5%太,投资减少26%淮俄阑,跟它的一二期比午扁,能源减少了29%封红,成本节约了21%迟胖豌。   第四个坚持管理创新久判梳,开展构造改革时晦,主要就是我们广汽丰田鸥昆,因为我原来在广汽丰田发动机透摩,我9年就去丰田一次恋鸥,去发动机只回了一次手懂,因为当时这个地方环境太好了芬,我怕一回去又不想搞自主了探蛙改。但是鼓励我底下那些员工经常去虽侩,去交流卑屠,日本人也还不错粳,大家都交流酵疼。但是技术是交流不来的丝瓤估,思想文化还是可以交流的辅辨。最近到丰田去了一下兴沃温,大有感受还丁肛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革奢娃无,它从最关键按凑肃、最基础的制造环节入手存钙,开展生产管理创新季,从制造轴糕散千、供需轴弧停结、采购轴出发隆倾,深入开展构造改革骆,实现全员参与怕钡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识痕膛结,充分调动员工的积极性沟拼锰、创造力拾很淘,取得了良好的成果码蹭绕。经营绩效方面钱,今年的销量增长不多夺睹绥,但是利润大幅提升腔壳刷,生产效率显著提高唐酒丹。人力绩效方面烦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升炮扒凤,管理体系与生产流程更为完善盗、合理砍疆。   通过改构造改革相并惮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升耽,根据他们的预计爬沙聚,已有的数据览眉凤,2017年单台不良率预计会降到0.01%捕翁速,就是万分之一烦暮阂。而且现有的工人总数减少1600人希撵。就是现有的存量也可以变化橡帅,他们现在不到一万人炊浚,要减1600人就世,它新建的工厂钢靠呕,员工还是要招的巢类隋,但有的还是要走耸。就是用减下来的人把他投放到这个地方吾梆。   第五饯嗽,坚持体制增效勾茅,强化体系创新雄倡。既然这些企业都到中国来了砂魏物,有机会为什么不学一学呢弦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下赊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破惊式驰,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式忻,广汽本田精益管理狄米借,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式倦梨筹。为什么搞一个广汽生产方式幌?为什么不造一个丰田呢啪掣侧?这里面要说一句紊菩恍,丰田生产方式你不能完全去学尼揭,条件不一样睬尘,环境不一样详什猾,人员的基础素质不一样忿,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多坍慷。你学它必须要结合自己茄,连日本的企业去学它的捻,有的好多也不成功痉,当然我不能妄断尉船,这是从资料摘的外撩淡,不是我说的肯前。   第二个铣,我主要员工整车从本田来荡澎陷,发动机从丰田来肆,也有一部分本田申蛙靶,两个企业不同的模式怎么办谢阀畅?发动机就要按丰田来镀,从头到尾来石葛绕,坏的不学好的学乘脖,整车就按本田的来咐且拉。但是一个企业两个体系怎么运作呢输努?我说干自主就不能有体系罕恫,要体系就是传褀的体系劳。不管你是从哪里来别剖,包括从社会上来奈懂,来自五湖四海一个共同目标秦,要干好中国自主品牌傲澈贫。所有最后提出了广汽生产方式沉,以丰田为主结合本田痹祷食,这样把文化篇、体系做好裳壬侗,但是还不够巩固鹊卞坎,还要琢磨囤,现在体系已经起来辨。   我们从2013年开始策划悼憨嚷,集团的主要领导说这个很好会厕勒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的什癸啤。   所以后面我们的产能又不够了革葱,销量又搞起来了捅,整车进行改造防、发动机进行完善测,整车翠、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造啸瘸办,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%骑,就是第一条生产线收。第一条生产线上半年生产了将近16万巨檄,20万的能力干了16万墒劲,实际上还可以做萎,全如果满负荷做的话瀑刮潞,估计干到35万都没问题骡景鞠。极大发挥煞棉参,这个不进行全体系变革很难卉。发动机装配线一次合格率99%炕翱,这个零部件产内库存减少70%欢栋朝,厂房面积提升30%寸,原来不够用碳,现在多了这么大的组织情。库存资金减少50%黄翱,更为重要的是这一成果横向展开软澜兜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线疟,它的年设计能力15万辆敝,8月份的最后一天有个数据氯,他们双班日产已经达到了650台律秘沁,它的满负荷是700台癸彼分,估计9月份就可以满负荷雷响。这种提升的速度捌,全世界都是先进的泼竿市,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局毒列,它的一次合格率最高达到了93%尽鸥,平均水平92%涵,接近丰田中国国内水平盗拼槐,当然追求的是丰田日本的水平木,广汽丰田学丰田本厂勿豁扭,我们下一步也拿一个计划士按蜡,要挑战就挑战一流赦太,否则没意义申黔。   那么我们以建成世界级工厂为准则冬旁,以广汽生产方式为核心腊促,融合了SSC原则封规,运用创新思维全力发展智能制造技术暮漆,打造智能工厂划操哨。我们在第二工厂通过价值流最大化浆且杠、设备智能化宝没德,生产线自动化凹、物流信息化搏、网络可视化蛋驶碌、操作简单化耽兢、安全绿色化鸿轿河、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级仆。这个第二个工厂是非乘ν壕裕好顽、非常成功的一个例子冕干,但是这些都实现了充。   第六是坚持品质保障伯妻慈,打造高端品牌纪教。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗奠乾,高的效率提供优质有效的供给佳。广汽传褀通过精品工程确保产品质量黎,连续三年获得中国质量犀、中国品牌第一忍滥啼,超过很多在中国的合作企业亩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八拴枫传,所有企业里面包括外国品牌汞厂,与广汽丰田并列第八诉汝,比2014年上升6位堕呛。   第七幸,坚持客户至上瓤李,提供优质服务剐规,不管是在任何情况下丸,用户是我们服务的对象杠标,也是我们的衣食父母下宦,尤其是作为汽车这个特殊产品芬吕矩,我们对安全梦妓、对生命的一种关怀截,作为生产制造环节的改革琅,是汽车产业供给侧改革的重要方向市寄,但服务环节的创新与改革同样必不可少郸染,这还是目前我们相对比较一下顷谴。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名田楼,也是一个什么机构林残,我记不不太清楚爆绅膘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离博品。所以在产业互联网的时代朴,每一个企业不再只是产品生产者醒、服务提供商蜡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商麻负,服务以各种形式融入到了制造业鳖馅扮、研发设计舅韦、生产制造孤、经营管理炼炉、销售等环节杭。有价值创造的可能试盾,就有服务形态的出现纽。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限围谰,两者相互融合翟、相互依存钡床,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展方。   广汽在这个方面也展开一些工作贿,我们的整车平台将联合金融蕊、保险兔蜗、物流澜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务食,车生活平台会涉及多个业务平台刻,除了常规业务平台还包括了配件商城巫泪锣、用品商城靡洞橙、社区服务连锁全荚歌,用户使用汽车的整体生命周期痉赖羚,产品的购买只是开始须竟,与用户长期多次的接触和非常周到的服务花,这才是我们下一步发展的重点剧。作为汽车服务提供商兰羞房,我们更应当关注的是用户的体验架九,以及给客户带来的价值增值感受铝,汽车服务O2O的打造崩,也是为了满足汽车全生命周期的需要察离,以及品牌和价值进一步提升的需要芦此。   第八盲桥悲,就是通过这些改革掸捞壳,整个广汽集团范围内的成果秋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万柬水订,同比增长28.8%鸿匠、29.7%葛,比行业高出20个百分点殴清。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平鲸客,同比创下历史新高淖途将。当然传褀在这个里面那是贡献更大厢,1—7月份销量已经突破19万膊撂碉,超过去年全年惕梗疯,加上8月份最近的数据文潜,今年全年的任务22万已经完成了计瘫,同比大幅增长143%碘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强标,位居第303名捷武,比去年排名上升了59位采垒,整体实力大幅提升氏。   第九躲勾擞,就是广汽集团的发展十三五战略橙卧悉。简单地就是一个内部协同创新薯料,外部开放合作倡骆,这是总的原则雄,全面实施结构性改革切牟零,实施一五一三的战略灿蹦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆壳,这是一个保守的数据孟嗓勤,因为传褀搞不好就过100万踌蜡莫,前几年说传褀100万绞,别人说吴总肮浪摹,你是不是在吹牛捻,现在领导嫌我100万都少了胜烫,拼命把产能都整合过来了咸牢习,成为先进的汽车集团履隘冬,做强做实研发整车零部件确擦委、商贸服务和金融服务五大板块小蔚,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌识氢,实现自主品牌事业的跨越式发展范党币,全面实现一个“三”列怒,就是电动化甩、国际化放、网联化三个方面的重大破澎钵。   各位嘉宾祈、各位朋友垒屠节,女士们丘导褐、先生们锋,在需求持续升级乓秃围,资源消耗的情况下芍胃,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓捅胜钮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端赴钾、品质优先虫翻、创新驱动的发展路径杆,坚持正向开发嫌溅,提供优质产品蓖,坚持智能制造呛通,开展管理创新乡,保证服务水平骏功,注重品牌高端化八。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花谅泌乌,共同推动中国汽车迈向新的台阶祷休,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球埂柏嚷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥般:李芳" "  今年3月苛逼德,借百年庆典之际挂乌贫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向细,即“智能互联”罐、“绿色出行”和“自动驾驶”俺料,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蔡彪。随着战略的提出培娇,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开皆筛吻,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上肖弛牌。在这其中圈,“人才”就成为关键问题县绩。为此娩涟不,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕赖咖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备发。   根据沈燕的介绍可以发现嚼点,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛链吩,涵盖计算机峦剧施、工程学写、自动化洛相、金融等多个方面譬澜。她坦言显,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入唾纷撼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈筐。因此能,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才聊量屋。”这其中包括互联时代的在线招聘弯,“例如我们利用自己的招聘平台戚瘁、Linkedin圣蜜入、智联招聘等在线平台煌,以及大学招聘婪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘烦。”除社会招聘外眠,宝马也会通过与院锌合作辟随,提前把学生引入到企业中睦,专门为宝马培养人才唐朔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作彪,举行“宝马同济日”这样的活动激昆拜。“去年我们就以互联驾驶为主题滩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品辈,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习每篇。”沈燕说道醇。另一个重要渠道度,就是内部员工的推荐舅。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号睹弛,让每一位员工都变成职位大使狮杏,在朋友圈进行转发传递嚼。   “我们对人才的要求脚,在能力方面最重要的是对业务的了解戒爆。这不仅包括对业务今天的了解拟栋蛔,还有对业务未来的了解寿。要知道未来战略方向是什么镣彼传,需要什么样的技能监淘。 ”沈燕告诉记者挎悼你,“此外烧废,我们对人才的要求是不仅要了解中国羌崎帽,还要对全球化有所认知酶下。随着技术的发展汲衫,我们对人才的需求呈现‘复合逢煎钢,跨界’的特点拷玫份。但是乐赌丘,这类综合性人才很难直接从市场上获得痕可,需要我们进行入职后的培训梅奉。 ”据了解泛,宝马(中国)每年都会根据员工表现难,提供给员工出国培训以及交流的机会拐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流揭擞酿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换衰翰吼,以拓展视野海谷,提升能力牢稼密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为喇困,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是哥,吸引并拥有了一批充满抱负钎、专业的本土化人才热粗怒。而面对未来腥,本土化人才也将承担重要职责笨胃墓,“这包括为‘在中国捍蛋使,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向倪采,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中巍。”沈燕表示陈挂啦。2012年氛修,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题泵稍腻,并在上海组建人工智能团队瑞倘炊,承担电动化和智能化的相关工作傲。另外苔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门羌,进行互联数据服务及新商业模式的探讨攫都。 这个团队将研究和紧贴中国市车⒐⒖浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地溉滔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中容圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫陕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上尾,用“数字归炬辜、概率封稀炯、未来”为题梆陶锹,论述特斯拉电池的高密度唯、续航里程及电池的安全性讨悍仇。对比国内眯嘛房,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车槐,并预言电动汽车和智能手机一样下放相,电驱动和自动驾驶注定了是未来享睹,不可逆的未来翘绷尽。 以下为原文凑溉:   关于密度和里程数瞥。 特斯拉Model S上市已经四年多了粗溺泄,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌幻穿,至今为止一个都没有兑现纺狡拟。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)村琶咆,里程最长的量产纯电动车怠及茸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结辆桨,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法迪炮米,相对容易)还低的匀速行驶的里程数剐痰,忽悠消费者搅。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准罚轮,里程普遍降低10%以上)来体现里程妙驼,在有些国家辅助使用NEDC的标准勃舵拌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)尺份。   关于安全性和自燃率醇。 自从2014年初安装了底护板狭粮,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)堪暑该,远远低于燃油车同概任,各种撞的惨目忍睹事故祟僵,也都没有发生自燃面。相反慨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车赎歌,却成了全世界自燃率最高的机动车雇跋丛,更远远超过了燃油大巴的自燃率离凛剂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理杠,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门尚围,车门闭合的时候已经有点变形了)吼芳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业赣寺,几乎可以说邪:特斯拉重新发明了电动车浚。    国内真正用心做电动车的企业凉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术投睫绅,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机遍梦伎、变速箱废潭、油箱等缮,改造成电动车的事情)觅稀。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了缔,才会全力以赴来押注电动车腿。当然舜亩,也可能是很多品牌都在蓄势待发漏埃,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招奥剁滑。    电动车不是什么弯道超车届画崇,而是换道竞争对。    今天的电动车漆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态替。待机时间是诺基亚的几十分之一堵螺,软件也没有几个吐哀,通话质量也不好阶呐,汉字输入也麻烦的要死薯瀑哩。和智能手机一样菊阔纠,电驱动和自动驾驶注定了是未来脾岭瘸,不可逆的未来乏帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉扔:李芳" "   2016年8月30日高,在北京新浪总部教孩,北汽新能源充电部门副总监陈保江劝、北京华商三优总工程师丁晓伟社聚卑、电庄总裁兼CEO先越携先、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人鸡咕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动日斧肩。    作为新能源汽车销售终端环节舞腥,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线庭冈很。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣纬洹,更是充满了诸多困境每棺,不为外界所熟知虹京。    那么铝,作为中国最大新能源汽车市城就懿取,北京的充电桩发展目前处于何种状况彭,北京模式发展的瓶颈是什么个眠?有何值得借鉴的地方查饭暴?又该如何去避免失误和纠正峰捍判?政府秀朽、车企涎版千、消费者在这一产业链终端中围灸败,分别又该担任何种角色凭沫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录十:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山坝圣:魏总地和华,刚才你从用户的角度班瘁井,同时您也是媒体人的角度坷涉肚,可能跟这三位嘉宾的角度不一样访陶唱,您从媒体和用户身份的角度讲一讲廖烹帝,您发现了这些问题之后壳讲那,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率褪寞识?    魏士钦廉:其实我们一直在琢磨这件事耙阀,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说钩关,这两点是能够解决掉的辱胃健。首先第一个达们舒,支付兼退酪。就像刚才先总说的请珐托,有个银联一样的东西匡巴,接下来有个第三方徘眯查,或者接下来大家都使用微信支付窝,不管是充电桩也好恒诗,app也好揉加,还是当时的扫码也好填修,还是微信也好灭,支付宝也好菜,能通过手机支付捣瘦,基本上都能解决掉叛挫耿,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题朔昧,我们把支付给它想办法统一了握榔。不一定统一到一个里边去览,大概两三个劝噶,大家都在用芜沪,这就没问题浩。    第二迫,这就相对更难一些了菲房寡,应该是有一些第三方平台真正站出来播,能够收集所有的真正的准确的信息内潦,其实当时我们自己在做app的时候悉蛇,就是在做摸点的时候匠,我当时就矛盾笛需,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点螺歼,后来琢磨来琢磨去湃,通过很多用户的反榔痢,我定义出要摸一个最准的点绍施尖,不要最全的庭盖咀。准是什么概念泻?第一厩伍,我找得到夸懊,第二怯迟潍,我到那去一定能用得上退河鸵。如果我找到它了实淡勒,也到那去了怂,但根本没法用晚含钱,那就没有用了趣。所以如果站在媒体角度具缺,我希望不见得是谁户憨,也许是个媒体范,也许是另外一个平台柔保碉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起令塘,但是它也不一定是最全的辜,但是它是这些所有的里面最准的还,每一个用户都能找到桩热玫抨,而且有百分之百的体验把电充上妥阔夕。    我们碰到几个小插曲挺有意思的豪艇,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站曹娟,是咱们国电的站阶熬,是快充敝舞。我们编辑去那边准备充电的时候马搽,有六个跑快车的兄弟瓣,霸占着那个点揩分,就是不让你过去梅姐镜,这个充完那个充惯渐邯,还剩一个车的时候僳嘘,就赶紧打电话给另外一个兄弟屋,赶紧过来充电澳芒缝。我们不等了领。但是他们不知道烈,在那个点不到三公里的地方笔捕恋,快到积水潭小西天那个地方电,还有一个充电站敞班寒,好像是三个充电桩还是两个毕,一个车都没有肚酮,而且车位都是空的孺锨。他们不知道那里受苔。而且那个点烁脖碌,我们当时找的时候用了三个app闻苫该,只有一个app上标出那个点币,另外两个app是没标那个点词。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离谎喂,所以准确性其实很重要踌。所以如果能解决这两点蹋,我觉得咱们的空置标、闲置的问题一定能解决蛊妨,肯定没问题的无扳。这是我的观点塑。    黄山疏式苯:关于公共充电这个领域甫迫抵,我不知道魏总在充电过程中热,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题硼?    魏士钦涟:出现过串搅,很多茸。    黄山纫:这个问题其实很有意思的问题钉,充电桩的标准是国家有统一的标准才缚,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电死本。    魏士钦甘稿:是这样纪,最典型的例子就是腾势奶虐详,腾势在很多国电充不了番,但是在小E充电或者普天是能充上俊。    黄山搅:我们可以把时间放长一点来看班,在2004抡讣唉、2005电动汽车兴起的时候璃宦弦,很多人都不知道电动车是什么厂,充电桩是什么肮。随着这几年的发展五,物业慢慢都配合了骸,所以从成熟度也好宽祷、物业配合度也好沙授释,应该是越来越高的廖档。国家层面出台焙摄,新建小区予以配合欠刮,包括老旧小区的改造肠梅挨,都会多方面来共同解决这个问题蠕麻妙。其实关于今天的这个话题毖姓,我不知道台下还有什么问题要提问的冠德。没有的话墩拍,我们可以做一个最后的总结赣窃。    我接着丁总说的北京模式的问题配闹,我们今天说的是关于北京模式警陀,丁总说了一个北京是纯电的市炒浮,跟其他地方都不一样眠品耐,上海是极端的秤吞绣,上海是混动市彻缕铡,北京是纯电市场估临竟。我理解还有另外一个模式伤荆,就是北京的充电运营商是最多的容,发展是最快的片次借,一开始是国家电网顽、普天在推刷庙,后来群雄逐鹿裁,特来电仿、星星等等各种运营商都进来了妮,包括先总这样的都进来了净拓。我听北京同行说北京大大小小21个运营商斡逆。    魏士钦存诡:现在已经不止了密磐。我们有一个数据姑,说是47个运营商沫渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞佬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构尝湍门,我讲点个人思考和认识巳。    先谈思考垫挠。第一分倘牛,供给侧结构性改革内涵非常丰富灵禾绣,大家可能更多关注产品的结构性改革贬,其实我认为染钳,源头是制度的供给和政策的供给嗡,再是要素的供给蜕窜貌,三是产品的供给排疲粹。    再把这个逻辑关系缕一缕人内,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给息澎啦,而制度箩汲、政策和要素的供给又会影响到产品的供给譬。所以现行体制下吭凤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革巧目敛?这是我思考的第一个问题扫。    第二个问题舷盯酒,是我做企业这么多年的实践和感悟宿灿,企业到最后比拼什么开哼壳?其实就是资源的配置效率侩卯委。汽车行业也如此泌。你拥有多少资源固然重要嗣械,比如研发队伍豢劲摹,既有一两万人的罢,也有六七千人的涟尝鲁,还有两三千人的洽,资源差异很大赖,但实践证明人多不一定成果就多长,关键是资源的配置效率葡绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率逻统峭,取决于一个企业的决策效率和执行效率虫柏。而企业的决策效率和执行效率辉,又取决于它的机制和治理结构关每。    反过来监庭辆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化陷僧。也就是说撼狭,产权结构会影响到治理结构和机制朝幻,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响疤晦,进而影响企业的资源配置效率溺。    从逻辑关系上讲乡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蔬。    第三个问题礁瞬,产权结构是前提熟函聊,是源头性问题瓷,多年实践刷僚硷,有以下一些体会搂丝筏。    关于股权杉吵。股东应该优质化鸿,股比应该合理化丢。近期也好晨慧埂,远期也好泡奸夺,你不能把那些对企业治理阀、技术肥、管理绥,以及市场拓展没有任何贡献搓挎入,反过来可能还会添麻烦者嗡募,当股东懒雌佩。这样的股东不能要盾。    股比结构这块突宦,不同行业胜晶,不同企业储狈彭,它的结构模式必须符合市场规则逞歉尸。若是竞争性行业戚,不管是央企镐,还是地方国有控股企业榷败爬,做第一大股东绝对控股痹飘,很难实现建立混合所有制的初衷甜册疤。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”芥,竞争性行业混合所有制要深混蔚相,不能简单地浅混咕。什么概念奢蒜撮?国有可以是第一大股东潞,但不宜绝对控股岗茹铝,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构敝困绞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化尘肆、国内竞争国际化这么一个概念劳寂钉。既然是全球化逞,如果你这个竞争主体士偿朽,你的治理结构乔勉暮,你的产权结构斥乖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话盯,你如何参与竞争台矛?道理非常浅显明白刹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践胁哀诺。    江汽集团公司制定十一五规划前喊丁妮,我们就有一个想法倦懈,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化摧。围绕这个思路倒瓮,于是就有一个叫三步走的战略规划开。    第一步褂,把国有企业员工身份置换掉访告谁,从根本上说尺逻,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处侩,对职工也有好处岁观发,是多方共赢的一件事情弹淋陈。我们知道魔盘,国有企业这条船不管怎样握碳,开得好闲弊,开得不好妒稍迸,哪怕再破再旧式尾,只要不沉下去仓,国企员工都会抓住船板淮,不愿意下船骚。    如何把员工这些观念转变过来福阜糯?只有让他们从企业人转变为社会人崔群锰。因此屡,第一步是2006年困诧读,江汽集团公司所有员工进行身份置换读婪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会携,作为每个子公司的投资主体具,共同组成投资公司梆搞。    这样配,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东许。投资公司持有江汽集团公司的少量股权霜吠。    第二步涂疽,我退休后尉派,引进中国建设投资集团有限公司蹿。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司韧坝。初步实现产权多元化厘蓉。    第三步某,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产肃储,包括安凯客车的控股股权佃晨,整体运作上市仟松腿。去年1月获得证监会批准措忱办,上市公司已挂牌轻奠。    通过这三步走——置换身份函奖控,初步股权多元化池娜,整体上市擦氰鼓,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的卡纬扩,对留人起到了较好作用浇甲。在工业化百、信息化饰耻、网络化尤其是移动互联网时代炮层发,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代锤蔼,股东或雇主和雇员之间的搏弈跋,更多体现在决策权和分红权领域率。    为什么IT产业狙沧,特别是互联网企业发展如此迅速挨瓶剖?正因为它有这样的产权结构辖,这样的体制机制侠徊伶。做得好的互联网企业娩,股权都比较分散耻,管理骨干和技术骨干都有一定股份破,可能这是大趋势狈胺弹。    互联网行业资源的竞争和协同嗓,最终体现在人力资本价值上素悼琼,他们要参与公司的决策和分红踞屉。这个问题如果不突破娘愁汤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难唬。   存量是稳定剂纺监搞,增量是兴奋剂    那么瘫懒苫,内部机制如何变革回?    1990年我接任江淮汽车厂长归骑,当时非常困难镰担咯,留不住人嚷戳。有些人选择离开唐,人往高处走婆顾,完全可以理解刮。留下来守摊子的这些人不容易缸使赴,到我2012年3月退休庇,这22年时间里孝啡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段彭。    第一阶段是2000年以前掏。可用两句话概括滴,第一句叫做存量相对稳定告,增量拉开差距矫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状负,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来尘瞧,可能就有问题焦。因效益提高而增加工资胳,贡献大的就多增霓,贡献少的就少增耻书。即便没有贡献鞘赫极,原有的存量工资也不会减少袭沟,即存量是稳定剂蛙,增量是兴奋剂默局蕊。    第二句是有计划按比例增长工资如遂涪。也就是说及郊母,企业效益再好峨桔驴,效益翻番工资绝不能翻番戈脑确。效益不是很好加,工资也要涨怜。为什么仇?因为国家年改革开放30多年械,经济20多年高速发展困烁,物价一直在上涨高榔徒,生活成本在提高登,降工资就是降生活水平输惦僚。所以我们有计划按比例增长工资吵稳,以建立工资蓄水池扁,以丰补欠间板。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利取案。    第二阶段是2000年后酥轰菠,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式枚徐秘。    第一部分是吓萍,区域领先的现金收入疲腔。和北上广深不好比揭誓,但在安徽及其他城市的同行业者中眉磷,我们的薪资收入是高的漏碴,员工及其消费能力比其他企业稍高诫。但现金不可过度发放荷继绢,这是心理学厕推。人就这样酱巩,口袋里现钞多了后惟蕉卵, 像一线工人吨,包括技师在内勃额弛,他腰包丰实了凡剖品,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了相搂。    第二部分是大福利徽锋金。我在任期间啊舅勉,江汽集团公司解决万余套集资建房寡睡,还有大学生公寓团、廉租房等;自营的物业管理做得非晨辏好嘿哆醋,很便宜归,还有免费午餐毛镜痹,包括洗衣房等默挺烫。有大福利栓猾拼,有小福利吕厘,五险一金都取上限提适闹。    第三部分有限的股权激励挥。    区域性领先的现金收入潞策、大福利乾乳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式凰卢骨,这使江淮汽车员工享受收入不低抢售、生活成本不高的待遇日禾滑。也使人才无序流动降到最低扛郊巳。我在任22年史叛,江淮的人才亢娘,不管是管理人才还是技术人才逝,几乎没有怎么流失讥水。    外人都觉得很奇怪席罗。当时有个汽车企业派人力资源副部长牌不光,在江淮附近找了家酒店恳,一住就是一个月熔,每天晚上打电话找人士檀,但没有人为之所动喷钾婚。    究其原因彻桃橙,当然也不仅仅是待遇和福利陋,重要的是文化留人违,怎么能留住人心纫鲸,这是其一悍霓。    其二弟瞬,江淮汽车推行多年的学习型组织建设睦鲁,使员工的成长速度可能更快昏香。    其三底里, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径伶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径玛,但我们有三条路径抨吾。    一是管理人员成长路径诉娥茂:管理员阮休刑、助理管理师极蘑、管理师们勺、二级副经理临鲁、二级经理稻、一级经理即卜。    二是技术人员成长路径涟:技术员告侯、助理技术师沸深、技术师;设计师究挟警、主任设计师焊较磋、设计总监邪怪皮、技术中心副主任问糠哼、主任等嘿地悉。    三是技术工人路径熬:高级技工痕、助理技师辖、技师府搅、高级技师辫铆。高级技师的薪酬那,甚至比二级副经理拿得还多礁。    这三条员工成长路径哦擅浆,每个岗位都有岗位说明书既辑疙。你要申报这个岗位逢碾畦,必须经历什么培训绅肩,需要什么绩效脆驶木,才有资格申报莫。上什么岗位有明确的薪资标准麓纷,“升官同时发财”复凰挥,用人用工尽可能做到公开公正透明沥乃稠。员工们也看得很清楚掠,只要好好干复醋,就能够成长不送。    总之剖偷,在中央政府大政方针指引下覆挖寞,切实棵、正确理解运用国企改革的核心思想和方法联艇困,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革骄超。    尤其是产权结构改革萄,不要消极等待主管部门来安排伐扩,等是等不到的第材。也不要对现有体制纽龟、机制太多无意义的抱怨囤洼得,只要动机纯正瞧票葛,对国家对企业对员工有利蝎具嫩,就值得一试窃,这是我在江淮汽车多年的指导思想较轨翘。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋朗,但一定是基于稳定性煎、权变性需担、柔韧性基础上的变革附森绊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通谢替。同时切记不管做什么事情冈菜埃,一定要取得合法合规的文件依据纺齐公。    在沟通管理和内部运作方面垒岔,如何适应政策环境涛补冠,是对企业负责人的管理智慧的考验郎瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻槽芯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团百陷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办湾谐。   当下杭,在互联网经济蓬勃发展畅尾畏、新能源汽车蓄势待发的时代背景下裁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃俊、汉腾霖射、乐视坟凄、蔚来菜憾、Nevs犯黔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈哆烧衡。但这些新思维蜗抄暖、新模式遇到来自行业渐磁拍、公众和政府有关部门的不理解和质疑戈闹。为此寰球汽车邀请行业专家煽互舒、新势力企业领导羔劫、主流媒体高层缴花挂,就大家共同关心的行业趋势读龋烷、创新模式煽险、市场预判等话题展开热烈讨论考面储。   程远侵拦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁垒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录椿亢旁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛寞骆汗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域矩,也是一个全新的问题堕蜕你,所以我觉得应该是个很有意思的事瓜体捌。今天让我首先来作一个发言沥上诉,我觉得是抛砖引玉襄拭,我想把石头抛出来督劳铆,引出大家精彩的观点法疚逆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛匈,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题肯伎,他们该不该进入汽车行业谩嫡。大家知道避井,这几个企业全是新人郴,以前都没有做过翰,在社会上是有一个反响江,有一种争议奴甫,说现在已经非常挤了让话挝,我们已经达到了2500万辆的规模蓄,100万辆的企业已经有六七个了醛,还缺你们禽?你们现在还有机会式慌讨?我想说这是一个很重大的问题阑,我想这个问题为什么说是战略问题湍,中国汽车业一开始就有这个问题律。   我的印象中济,我觉得中国汽车业有很多政策欺搓珐,也有很多重大的事情烽农廖,但是我现在回忆起来锻,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大竣蘑,一个就是开放引进袄,也就是合资哪第卷,也就是所谓的市场换技术邢。另一个垒溅,我们做了一件很大的事情纺袄,叫反对散乱差集。这么几十年来凉,在我们的汽车管理部门甭扛司,我们就不说谁了然,大家都很熟臼搏,都是朋友籍,现在都七八十岁的人硅。我进入这个行业30多岁蒋竞喊,已经过去30年了弛其,这些人现在已经退了吓笔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情畴搬,一个是合资引进妨憨,一个是反对散乱差勺背桔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来睡肺谁,即刚才说的市场换技术抡颧。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车逛损麓,认为我们当时的企业太多太乱太小太差使,只许有资质的企业做裴。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司哺,就叫中国汽车工业总公司跨敞币。后来采芳,提出了南北划界厢,想要一汽在长江以北拐势,二汽在长江以南场搅传,形成一个竞争局面椽隘膛。这个想法没有实现旱,当然再早我们搞过六大公司怜醋獭,但是总体来讲仑龟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争贸。   我在八九十年代写过一篇报道庙添枪,我就说中国汽车为何怕竞争夺姬?其实现在想没刑诵,我们争论来争论去就是一条钳,国有竞争兴什慷,我们认为企业太多了蹭苦捻,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理袱沤。   那时候从国家宏观的角度唐层净,陈云同志提出了一个经济学观点桔讽寺,叫做鸟儿在笼子里飞骄扣伤,年轻同志可能没有听过边奴镣。虽然给你放飞波,但是你不能乱飞淘楼牵,得在笼子里飞混。汽车的管理也是希望他在笼子里飞滦京请,所以我们提出“三大三小”级曹,规定的企业能造车玫蔚倾,其他人都不能造车隘磨,认为进来的就是捣乱稼酪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章姓罗遁,后来被总编辑改为无心插柳豌委锰。我们一心一意想扶持的企业搞上去娟汲型,但是我们不想扶持的企业又在出现论,所以就出现了这种焦灼的竞争局面案毫梦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意醛,为什么呢圭棚究?当然是我们的基础比较差啡试,一无资金糜溶咎,二无技术退饱,三无人才誊伐,白手起家乾俊森。这时候我们引进外资耿勿,有了资金酱绞虽、有了技术敢诲、有了人才扑,奠定了我们汽车的发展基础纱高落。但是只走这条路等于缺一条腿烘,只有引进外资胃惫颗,没有自己的发展效幕矩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业权悸,反对本土企业粗既,所谓自主企业诲惭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域茶喊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的藩洁旅,奇瑞匹、吉利锣喇纠、长城倘郝、比亚迪化景徒,没有一家是合法造车的企业懊藏酸,方式大家都知道刨,买一个不生产但还有资质的企业浓缝,就是所谓户口本琶腺,然后就开始造车讨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好矛矗簧,该死的企业死不了鹃盆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口许派,这是一个很奇怪的现象顾晒夹,在其他任何国家都没有这个事情奈,只有在我们国家虐仁惰,这变成了一种无形资产苔惭。   所以鞘,后来工信部成立前夕统,在发改委发布了一个通报酪剂,宣布哪些企业要死蹲,其实是一个作秀康陕澈。因为这些企业本身已经不存在了蛾家硅,我们如果不把资质作为一种资产保存下来融拎疯,就不会有这种奇异的怪现象实教逗。这个建立于我们对汽车产业的一种误判椭瓮盾,我们把汽车产业的市场化缕、自由竞争的方式忽略了孩,我们把它当做航天航空管理行。所谓集中力量办大事袭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的鹅示,像航天航空只发射一颗卫星坍港,只造几架航天飞机忌,但是汽车绝对不能这样旦夸,如果我们中国只有一个汽车企业兰唉前,我们今天无法想象能够达到2500万辆穗荒,我们可能还在200万辆以下徘徊断泪匡。   我们想想我们当时的规模谷拎,讲起话来舶钝挡,我们一点底气都没有具,全中国所有汽车企业的力量和,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量梢比敝,所以我们那时候是没有底气的芦。那时候蔡总经常讲沫烤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂扛窜,我们国内的某家工厂才距,搞了多少年泵探?投资130亿干了那么多年没有干上去屋耸,现在回头干干律,别的合资企业在武汉干140万辆车喉蒙黎,听都没听说过他就干成了哇伟。   当时我们确实是一穷二白婚波沙,那种情况下我们引进外资墓魄持,但是不让国内自己的汽车做甫覆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿强臼,变成了外资企业陪、跨国公司一股独大亭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌奸曹。   中国其实为什么发展到现在这个状况蛔排少?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差锋荣,在座的年轻人没有听说过咎栖,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号佛觅帆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作酞。为什么有审批制急幻?审批制就是为了反对散乱差渐凶稼,所以你不能随便上企业楞攻粟。   我们把进入产业的大门关得很谐獭,一方面对产业造成了很大损失品,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蹭边。大家知道私供狄,那时候汽车卖多少钱蔽南掸?桑塔纳要卖了20几万蘑恋售,当时说两万块钱努埂,八字还没有一撇虎殊郎,订购两万多辆喊,在桑塔纳卖20万的时候幂帮焦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来姜仓。那时候的技术标准尘倍、排放标准都很低浅躺陕,我们会很快发展起来靶第,但是我们失掉了这个机会舱。这是产业上的一大失误眠,就是反对散乱差诡梨休,阻碍了中国自主品牌的发展沫谰阂。   我觉得中国汽车进入2002年晒,入世以后就发生了很大的变化吝叫嗅,这个变化就是放宽了弘播俱,应该感谢国家经贸委前司长筋,后来发改委的副主任欧新黔铂,他在这件事上力排阻力眠危伦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来荤,有二三十个企业进来忍贬。在这时候亥霸,包括奇瑞舶纱避、吉利悸便懦、长城达慨腥,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面氰,所以这是我们企业发展一个好的契机丹逞,这个契机来自于好的竞争床。   现在大家没有再说反对散乱差姬,但是这个毒瘤并没有肃清鹊面,现在要有一个新的品牌出来山蓝,我们第一个想法就是它该不该出来娟,又来添乱膜臂。所以在这种情况下喂顶,汉腾出来以后居,我当时也没有太明确的认识夹崇瞎,在网上一片谴责声的时候枚,我就意识到了这个问题禾施。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的遍,大的打败小的缄爸菠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼猩撵,快鱼吃慢鱼氯厩。汉腾给我一个启发蠢天,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲将,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在苛谰撑,今后还会存在矫瓢梨。   现在一汽筐杉、二汽非常困难拣,包袱非常沉重窟是革,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才幻沏,但是最近连一辆好的车都出不来截淖。现在真正有活力的企业是谁呢涝?是长城逆耿拆、比亚迪惨档猴、奇瑞度无、吉利饰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用锻。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开申秸,让大家不要惧怕竞争晨物快,竞争只有好处裙。我们老是说过度竞争繁盯深,实际上没有过度竞争推矾蛙,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的连坷,经济规律本身有一个调节作用奇脯,一旦过度竞争它会自动退出弹。   我们的出租车管理很失败霸阀结,就是我们怕过度竞争伟女管,我们把北京市的出租车限制在7万辆乌,因此打车难冠龟廊、打车贵疗哦,群众怨声载道怂烹。凡是放开竞争獭柬臂,像家电产业大家都知道晴旗,为什么发展得比较良性呢绦察敲?就是因为放开竞争售豪膊,是不是先来后到呢肪却?我们现在想想80年代虐狮赶,61家电视机厂芦尘,现在上哪去找你妇档?大家熟悉的品牌戳蹲雄,北京牌房乐、昆仑牌级唇掂,我前天在飞机上看到长虹桔铅,长虹居然还在簇,出乎我的意料芯渴林。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存腻雾呜,现在新出的电视机厂廓盛咯,TCL过去有吗钉?就是长江后浪推前浪扯,我们永远不应该对后进者说不牛竟锭,我们一定要这个变成一个共识齐,任何时候都可以有人进来俄麓。就像他们说的烘,任何一个行业都会机会饲锑唐。今天在座的各位都是新进来的屯,我觉得你们的机会大大的有秽。   我的砖头就先抛这些寥芦涵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编栋首惠:沈达炜 版权作品耸抵,未经环球网Huanqiu.com书面授权豁煎,严禁转载荤粪蕊,违者将被追究法律责任坚惕寇。 获取授权" "  徐和谊说肚息,当我急的时候牌,老唐一乐涤奔,哥儿俩(的配合)还行侠确。双方都是坦诚的心态俗凑耽,就没什么谈不成的事情殴。    唐仕凯则认为钙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拘栏,基于双方的相互尊重棋嚎。合作中儒蹲铣,尽管文化不同港且、目标不同枪需,都能坦诚地交流峦范,达成一致寺禽步,满足消费者需求释匿宠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事惟捕牧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚具险托,在全新一代奔驰E级轿车上市之前犁迸泥,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事使危、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯村钾膳,接受了中国经济网等几家媒体的采访烹。在奔驰E级轿车之外萎丹畦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作诚绥孝。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时惋,徐和谊说锈,关键在于双方的真诚与坦诚烩洛苟,这与我们的性格有关衡驳。我的性格是直率慑喜飘,而唐仕凯先生则是含蓄卫、温和炯,哥儿俩(的配合)还行摆。双方都是坦诚的心态忙蛊粮,就没什么谈不成的事情复。    徐和谊谈到骡,合作中底粮卷,彼此考虑对方的文化沙、体制类凰呕,对对方的决策机构都很了解曹难,也想知道对方的想法委,并多从他那套(系统)思考粪:靠不靠谱递氖都,可不可能叔。不能瞎白话穆唤,不能伤和气希,所以就越合作越顺利脾。    徐和谊认为卧并赣,随着后续工厂和产品的导入舒档嚷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期碴薪酞。    他还打趣说铣囊蛇,唐仕凯先生文雅持笛蹈,当我急的时候渐,老唐一乐孝,我们的搭配非趁嗔遥合适坏性。    唐仕凯则认为花食矢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作欣士骇,基于双方的相互尊重凹靡罐。他说瘦,我们与北汽之间有更多的共识崇钝。过去几年的合作搽,大家互相信任戳、持久陷、坚实掂。我们有德国人的执着赦、坚持晨炔贺,在双方合作中栏库存,尽管文化不同党舜推、目标不同苦,都能坦诚地交流倡,达成一致睹,满足消费者需求滥恼,也能让优秀人才有合适的岗位携。可以说勿,北汽与戴姆勒建立了最好的嫩吠、双方互信的关系奔膜。    另外去烷,唐仕凯指出谓檄拌,中国业务的发展炽洼,离不开经销商伙伴的精诚合作脓,他们积极履行对消费者的承诺窜、关爱壳仇姓,也与我们建立起非常良好的厂商关系撅级。    他强调凉袱,我们与北汽的合作锌,增进了双方的关系讲淌柬。 全新长轴距E级车上市现城治稹,领导合影(右二为徐和谊软枪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手降窗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说勃辞钝,目前钢恰列,我们的合作是最好的寞。认真总结以往的经验颗泻、教训朵,特别是过去的错误新纱侯,接受媒体的帮助荡荷、批评胯,因为大家对我们有更好的期许得氏。目前眯,我们仍没有达到自己的目标镭凄汾,在中国市场还是第三名沙。但是蝎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)投狠。因此玛,我们还需要精诚合作微凳,力争打造一流的企业;精益求精汾攀,建立一支一流的团队腿凉。毕竟狭当,我们的公司和事业都很年轻碍,在发展当中最重要的还是关乎人剑癌洞。因此诽按瞎,我们不能只顾眼前朽谴蚀,应当放眼未来概,希望取得更好的位置搓侩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊盎:    各位领导穗噬、各位汽车界同仁去:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛裴叮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计改捻。今年论坛的主题聚焦安全讹奴巴,我觉得非常有必要谷撼刨,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题扇呸,已引起全行业和全社会的关注顿。    今年以来潦法盘,在国家和地方补贴政策的助推下叭隘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情馅嗜,1-6月踩,新能源汽车实现销量17万辆片蔑具,同比增长126.9%墒锭统。其中纯电动实现销量12.6万辆剿枚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆漂袒,预计到8月底爆芥,全年6万个新能源指标就将用尽嘉没。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆褥瑰,同比增长170%健犊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置酶。    但随着新能源汽车销量猛增米号酚,其安全问题也逐步凸显蚊。仅今年上半年颈臂剔,与新能源车相关起火事件就有11起边彩,事故原因涉及到电池郎、材料田惫抱、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面兼混。不但给事故车主造成了严重的生命离授糯、财产损失盎汝,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧殴斗逼,极其不利于新能源汽车的推广眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律溃悔蓝,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折悔,新技术新模式尤其如此堆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处贬母、火车一度跑不过马车蟹籍、人工智能行业也几起几落室杆溉,每次都面临着必须攻坚的难题棠扒,并随着问题的解决才获得新的认可娘瞎胜。新能源汽车行业也是一样绣携,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域肝沉碳,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进顶,在蓄积了一定的市场规模之后绍,开始到达一个新的平台期馈,开始面临这样那样的问题畦韶。而我们认为普恕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蚀道。    首先习妈,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足矾。    今天我们面临的新能源安全问题操拆,一部分是技术问题矛履少,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等潍烦。但更多的是行业规范问题板,由于新能源汽车市场发展太快半螺袍,行业法规建设相对滞后上,安全法规不够健全糯让蓬,相关标准缺失瘁,再加上消费者安全意识不足耻,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蔡,共同导致了一些安全问题的出现胎逗份。作为一个新兴行业靖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规赏绕戎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度姬,这是新能源事故频发的原因熟舱驼,也是新能源发展到当前阶段翅讨盾,我们必须着手解决的问题缺型郡。    其次台,安全问题是消费者关注的基础痛点棺戒饲,必须全力以赴加以解决户。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示梨铂暇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准灿理虽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全劣归奶。我们经常说此,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点郊,但是没有了安全这一基慈瓜凼隆,里程的远近本身也就没有了意义监疗淋。新能源推广几年来吕肌,市场上对安全的质疑之声始终不断适匣挝,说明广大消费者除了里程焦虑躲赤睹,还普遍存在着安全焦虑涛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑莫翅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择扔恃,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡凄。着一把火就可能会毁了一个行业袜省垦,在网络时代这种心理传导完全可能发生洛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理瞄藩,必须将安全问题作为头等大事来抓棠独,否则就会被消费者所抛弃戈谓酞。    最后封卜趁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路鞠蜕睫,也是发展的动力源怠绥。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破葡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品誓淘,才能得以持久生存鄙毋。千百年来尘澈,人们围绕着使产品更加安全可靠蒜弘,不断做出创新柑。及至今日抵,我们投入无人驾驶汽车藕拈寐、智能网联汽车的研究定,很大一部分原因结孙技,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障觅虫。新能源汽车作为面向未来的产品屯虎居,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变镁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力攻泼。    由此可见林抒稀,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈阔悉拧,粗看起来林林总总疙洼痪,不一而足;但是究其本质垫,核心还在安全碴拢。破除了安全问题无,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题桃,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题敢其,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高囱恃疗,而围绕安全问题不断攻坚克难巩,新能源产品和发展模式将不断创新氢,不断创造社会价值畔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者眉,我们从一开始迷骇牡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓话疚瘁,从战略高度提升安全性揭钾,居安思危忙凯咖,未雨绸缪凶冬,从研发雄刺、生产到售后服务铃割,都布下层层防线了但,确保产品万无一失静。    一是在产品开发上加强安全功能设计圭,从源头上提升安全性啸龋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障霖狡沏。从产品的开发设计阶段巴坤,我们就从整车控制勾、动力电池辅佛托、高压安全等方面以高标准进行设计戏摧。在整车安全方面垛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统德,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计喝欣。在动力系统方面芳落书,我们从材料结扮克、电芯签篡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计尉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术埃蚀,降低电池短路和起火的风险苔。在高压系统安全方面枯砷,我们从防水恢、防火晌、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计镜,高标准强化安全功能奖始悉。除此之外净,我们还充分利用智能网联技术裤码,对新能源车运行进行实时后台数据监控间,建立事故应急响应保证机制闪胆驳,为新能源安全使用保驾护航缸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证禾跨分,以高质量产品确保安全略究岁。在新能源汽车快速发展的同时丁,北汽集团不忘发展新能源的初心茫味艇,严把质量安全关蝗。北汽新能源生产的每一款产品吵,除了要通过传统车都要经过的质量验证外恼栓贰,还要对电池耪寝、电控系统进行严苛的测试与验证成请。目前醛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系妙逗孟,其中电芯安全可靠性测试标准42项脖,电池系统安全可靠性测试标准50项莎,BMS策略安全可靠性测试标准33项食酬,这些测试包括长时火烧测试焊、电池剖切测试肮泡、极限跌落测试和电池浸水测试等办。同时裂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位跨未。上半年毕,北汽新能源接到订单2.6万单侯落,但在资源不足的情况下焦凯捅,我们严抓质量关唇,绝不为销量而粗制滥造蔫,最终完成15052辆的销售任务欠顺欢,订单满足率仅58%踌错,但却实现了上0事故率的优良成绩翠傅饶。    三是加强售后服务与培训美涎,让新能源车用户买得放心辩厘晦,用得安心琳广荷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障夸步,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统门,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系青,包含车辆保养肚衔榔、车辆维修夹戈惶、紧急救援刻、充电设备拎叉袖、增值服务相痉颂、客户关怀等多项内容跑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控猩辣爬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查挎楼、维修滦脆,并对服务完成情况进行跟踪监控帽衰幌,形成服务闭环俗,确逼希客户满意赎。同时昧搽,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训凡辣,对车主进行说明和操作演示蕾驹卞,并规范安全培训流程鞍祈兴,提升新能源车主的安全意识菠筹鞠。在此基础上仟绒僻,我们还创新营销服务模式梧娜骗,今年8月12日脐癌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金省茄,不仅具有推广新能源车的效果稍,同时可以让车主及时更换侠、检修旧车上的老化电池喂络记,通过我们的新模式给市场提供更多安全坑、环保赁、高质量的车型搔纽溅,给消费者更安心的消费体验皖希。    各位领导杜焦、各位同仁苹对仙:新能源汽车作为一个新兴产业腾,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段京撕次,出现一些安全问题司边毛,这在快速推进过程中也是难免的侩,是我们必然要面对的问题痪。因此新能源安全问题季,绝非某一家企业能够单独解决蚕痕,它需要我们整个行业的协同并进但农。    有鉴于此搅攘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力禄豌,不能因噎废食陋拨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心玛,牢记我们新能源事业的战略使命浑讥,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念龟,以持之以恒的韧性其,推动政府哇沙杭、科研机构筹累、行业协会趁眷赋、企业乃至全社会开放合作拱肠皑,不断建立安全标准掠齐、不断规范行业行为圈敖袱、不断推动技术进步叫、不断优化消费者使用习惯嘛位誓,不断实现新能源汽车行业成长成熟秸、发展壮大士,实现整个行业的可持续发展扣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂猎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长驶,各位领导称摹、各位专家并,业界的朋友们捂锯千:    大家好!今天啤胆川,众多长期关心泊蔷禽、支持中国电动汽车产业发展的领导聪、专家和朋友们齐聚郑州嘛筐,共商大计雇率免。作为本次论坛的协办方茸附迁,请允许我代表宇通公司垫峨,向到会的领导稗孝竞、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里驮路壬,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蕾弧寝。    近年来途卧,国家出台多项重大政策贬诬,从顶层设计叮琳、推广应用川铣、税费减免簧参甜、购置补贴吧、生产准入汀、基础设施等多个方面慨,保障新能源汽车产业健康快速发展蚕拍囊。客车作为电动汽车发展战略的切入点髓奸胯,是电动汽车普及推广的重点领域空缚局。至2015年底谱獭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆垢,占同期所有客车推广量的13%惹,为城市节能减排圈停、绿色交通出行做出了重要贡献醒第碉。    财政部可系、工信部够激缎、科技部统脆握、交通部怠味驴、发改委等部委笆琳,通过科技计划褥裸、产业技术创新工程等重点项目进行支持勤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化侩卑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升卑:节油率匿惹、续驶里程等性能不断提升扁懊,动力电池能量密度吐咎确、驱动电机效率等关键技术迅速进步磺嫩瞎。    具体来说秆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化桑固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成廷蕉、节能与控制技术方面已实现了自主研发敝,大部分电动客车均采用国内自主控制器驴豪录,整车性价比高东卷,满足市场需求计爬疵,节能效果得到消费者认可莫埔。    二是动力电池性价比显著提升微补呻。动力电池茫、关键材料国产化进程加速摔烧农,安全性和工艺技术持续改进烯揽。与2010年相比丧,动力电池能量密度提高将近一倍春村,成本大幅度降低隶徊。    三是驱动电机技术水平进步明显眯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求恰竭,在功率密度瓦捂、系统集成度和材料利用率方面显著提升眠幸背。    同时暇蹦,我们也应认识到需彩筏,国内电动客车研发试验能力有待提升搓,关键技术与国际领先水平仍有较大差距尉:整车可靠性甫肮舌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力哀、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整形,寿命锯奈、低温环境适应性圣竭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后小庆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向姬赖诞。    马凯副总理强调瓤茬炒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障似。电动汽车由于安装了电池估加、电机赌、高压线束等高压部件黑室硅,给整车安全性带来了新的问题险郡,而电动客车安装电池容量大期陛、整车承载人数多哎,给整车安全设计提出了更高的要求露。    因此曝了,电动客车必须从防水热涎、防火僵览缅、防触电喀蹬、乘客逃生攫割沮、事故处理等方面综合考虑缓按,从研发制造茹烁萍、运输存储徐层畅、维修保养垫、报废回收等全生命周期各个阶段着手池俺,在电池安全庙、控制安全恭董叔、高压安全擞纪舌、电磁兼容等方面进行技术攻关闺,全面提升安全技术水平烩。并对车辆潞颓、零部件运行实时监控毕椿卿,起到预警作用呛,保障大规模安全运营顺素。    宇通自1999年开始研发电动客车枯,持续加大研发投入惭粮惋,得到了国家部委放违姓、河南省政府和各位朋友的大力支持粕陀椽。未来炭康,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入熊,围绕电动客车轻量化陛赊、智能化且翰、网联化以及智能制造等发展方向爱巳钉,立足自主创新修厂痴,掌握关键技术城覆,提升安全水平乐,促进电动汽车产业健康快速发展即。    但同时吉娩,为了推动我国汽车产业的转型升级缺端,实现2020年500万辆的目标帘,我们依然任重道远化。行业的健康发展隘,离不开国家政策和社会各界的支持帕钢闭,我们建议凑肋井:    继续支持产品品质提升和新技术研发恫泛梗。在纯电动圭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验夕懒,研究开展创新工程二期项目等革,助力国家下一阶段产业化目标的实现抄呜乌。针对燃料电池客车弄寺乒,我国和国外先进水平相比还有较大差距司,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度线,尽快解决关键技术问题附,推动产业化发展彪。    电动汽车正处在新产品推出的初期侥玻薄,技术飞速发展奉荚截,面临很多未知领域的挑战纠,这些不确定也带来巨大的创新机会赂,是企业既弯杯、行业和国家的历史机遇穗,也是赋予我们的使命和责任岗,    我们将坚持创新盖崇慷,努力实现产业转型升级和健康持续发展谴祟尼。    最后苗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲辫斥:李芳" "陈清泰鞘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办活填,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”犊孩颧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”磁寄。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出陇,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题灿,回应社会的关切吧,引领行业的健康发展册贬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台鹤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题顶,广泛交流费惭购、献计献策剐地。    首先是创新引领问题虱。    去年漓剔,国家多种政策的叠加效应充分体现那惺,电动汽车呈现了爆发式的增长鄙。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%炭玲乱,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善岭,并得到大多数试点城市的积极响应氯。更加可喜的是魏翔椒,电动技术逐渐被消费者所接受辖猎荣,潜在消费人群在增长队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是糖,总体上躲,这还是一个政策驱动的市臣邸,它的不可持续性已经开始显现秸舞。从今年起骚,国家补贴政策开始退坡宏狈遣。种种情况表明逞股丧,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期七痕茨,相应地较辜乘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期莆。购车补贴的退坡罕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型人。也就是在购车航钵、补贴逐步递减的同时膏,政府应在研发环节加大支持力度庞,集中资源支持在动力电池内湘、核心零部件幸蒲、电控技术抢、轻量化局、智能化等方面突破技术瓶颈骂糕。    另外脆拾享,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位强。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始缅雇,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等宿桃。相应地煞夹史,很多巨型汽车公司正在加大研发力度跨,大手笔投资于电动汽车稻。    这一切表明墓关,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快酵救。    由此看来岗零,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战填缅。    第一广犀,政府补贴政策进入退坡通道搏,电动汽车性价比提高的进程瓣箍,能不能跟上政策退坡的进程奴苏,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路亥缉取,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键覆宝提。    第二憾羔搏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力当沏,中国肯定是他们的一个主要市场目标痞锈虑。能否改写我国燃油车发展的历史俏腐咀,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立咆短催,并建立起较强的国际竞争力萍,这是政府和企业必须认真考虑的问题腔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术扳掀短,实质性地提高我国电动汽车的竞争力杰宪。    因此岭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导触呻,那是在强政策激励下的增长盘,是不可持续的堤茸。有些企业一门心思地追逐增长呛糙司,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张搂滥卉,却放松或忽略了创新和研发屠箩憨。    应该承认悍,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比洁立,性价比还是偏低的猎烹汰。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破氮铅,电动汽车将始终受到半途而废的威胁沤避椭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景弯困款,理性地配置研发和产能扩建的投入街睫。    当前此蕊,我国电动汽车正在向成长期转型茹钞悼,这是一个重要的机会窗口唤迁。从全球看娇隘,电动汽车的技术路线还有选择的余地屏癸谎,核心技术尚待进一步突破腥绕悄,关键零部件的壁垒尚未形成蟹讨,信息系统还在发展叫,品牌效应还未发力脾功,商业模式正呈现多样化设。可以说品补丝,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间拔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略骡戒迹,有较好的积累担谋。我们又有全球最大的汽车市场支撑谜窖,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权爬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇夯斯如,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件扯蒙片。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期诉檬糠,潜心打造核心竞争力蹭莱惟,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美诞徘,另一方面可以与国际巨头同台竞争搏。    电动汽车和燃油车一样催鞘颓,竞争力的核心是聚集优秀人才翟对,拥有强大的研发能力馆沛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应漏夕祭。对于汽车产业来说亮睛,生产能力的扩张是相对容易的畴泼萌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蔑。但是槐仑艾,中国的企业不能再走技术空心化的道路了倘钾,因为那充其量只是一个泥足巨人建菜。    补贴政策的退坡冀,正在形成一股强大的倒逼式的正能量烫接,补贴导向将让位于市场导向悲系,让位于创新导向虐露说。优胜劣汰作用将被强化德洁蛔,在大浪淘沙中姬跺,真正能站住脚的辱,将是那些具有创新能力晨、掌握核心技术鄙脸圭、具有品牌效应的企业乐。    关于安全保障的问题士圣彪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上到,特别强调要重视电动汽车的安全问题凯粉仟。这也是全社会非常关注的一个问题俩,是这次会议讨论的一个重点挟沸。    为开好本次论坛旱假通,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研汰,并将在本次会议上发布调研的成果步跑胜。    汽车的100多年发展史说明侮,随着人们生活水平的提高几,出行机动化是一种必然的选择蔚粮。但是信,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车九,电动汽车处于起步阶段皆庞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外彭,还存在由于能源结构改变而带来的缴唯,诸如高压电路溅盎无、动力电池等新的安全问题宛穆。    因此俊画祟,在电动汽车市场快速增长的时候缔古,安全应该引起特别的注意普扦炕,无论是整车企业立,还是零部件企业倾牌卞,对于可能出现的安全问题忙绊捆,都要诸项排查促恐、及时发现拦恢、找出对策沃灌,竭尽全力把问题消除在进入市场之前告俩。即便是这样憋题,进入市场后的汽车仍可能出现问题练,这就需要继续跟踪悔,不断发现新问题嘲查匣,不断解决问题慌侣,必要时要召回已经进入市场的车辆架捌祭。    应当承认任归,电动汽车技术的成熟度还不足傅苹勉,市场考验还不充分既巨,消费者的信任度还很脆弱辆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展搁菲拇。从这个意义上说喊赎叛,我们必须把安全放在首位烽。因为安全是一个否定性指标设,世界上没有绝对的安全伸俺,但追求安全是企业的天职现降,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上汲旱继,要以更多的投入抽,在设计盲兴填、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平方宪傻。我们绝不容忍安全隐患解戊撂,但也要宽容失败渡股,因为这里存在着不确定性辑俺。    安全也是规范出来的吕氏慰,要高度重视标准补、法规和监管的作用烘,设计安全的标准和法规么扫橙,有些是科学的研究和论证定下来的凑仓熬,有些则是产生诸多的教训后总结出来的诽教。企业必须严格按标准和法规生产唤、管理和运营傲迫,监管部门则应该严格执法矮胁翘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本匹,绝不能容忍劣币驱逐良币赣。    今天得歪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题涝避,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题火,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具世吾埂,它还缺乏充分的应用考验塘句,需要未雨绸缪来椿,防患于未然抒晤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导梅掏渺,各位同行襄酱司,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》韩,每个桌上都放了一本悉,大家可以直接看皋。前面上半场我估计是大家最关注的侨肥狸,有一些政府动向练,他们做的干货晒邓,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了箍猫,我只讲讲技术篙杜鬼,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”兽,有三个方面返径抬,有些技术方面的内容是有相关性的抄礁,政策本来是张永伟讲的搏,我在PPT里基本删掉了疤款同,大概带一点细媒必。    首先讲一下电动汽车安全的技术刮啦。电动汽车安全技术我们分三块低虎读,动力电池的安全陋、电动汽车整车安全搔衬、充电基础设施的安全脑。首先是动力电池的安全性呈村欠,是最基础坞童、最核心的弥市,包含了电安全谎哗祥、热安全扒岸、结构安全等等涂。    我要先从科学的角度说一下丁秃。如图(ppt)夺,这是电动汽车动力电池的基本特性罐,中间可以看出我们锂电池安全的范围保,一个是电压吨化赣、一个是温度碾强保,对电池安全来讲电,这么一个很小的窗口里才能安全工作锨确,如果温度高了会发生一系列的反应蹲凳挠,就不正常了敝楔。我们具体来定义一下这些温度琼冉,这是做一个严格科学的实验那颂迷,锂离子电池的热失控撑、温度变化缄、温度和电压变化的过程房扮恃。有三个温度篇乔,T1叫热失控自生热起始温度杭眠俄,这个温度一般在90度黔棋掂,接近100度别。第二个想苗,热失控的触发温度赎卢,就是说热失控要开始了桨掀。第三个未嘘,热失控的最高温度湃扇能,代表了释放能量酚锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)碘某莆,给出了一系列的各种类型的动力电池吴人,比方说三元的NCA技捌得、NCM堕蹭、锰酸锂的沉唬,钴酸锂钱、磷酸铁锂屏联墨,还有钛酸锂的睫妻狼,从中间就看出位鹊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的盘送。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域缔饺存,总体来看泰,热失控最高温度比较低一点欺,这是钛酸锂的鼎桂谓。    太过于学术化一点思,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程味寝。热失控独坍靡,我们先从热的角度刹屯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后扛,我们的SEI膜就会分解钮却、负极电解液也会反应弗捕,隔膜机制熔化琴,再到正极分解啸卉辰、电解质分解阮擂登,最后就涂层崩溃谩蘑,大规模的内短路电解液燃烧鼎,就形成了热失控辆咎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度舞獭饲。    另外一个问题痰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蛊惨蠢,像放鞭炮一样为,一个单体发生热失控能量还是有限的汀惰,如果在整个模组系统中间扩展闪瘟法,这个能量就非常大了肃菱。我们说其实不在能量的大猩饴饬凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了华色,但是并不是一个危险的东西魂浑,关键是没有瞬时释放谴,这是一个瞬时释放的问题哥。    诱因汝管架,刚才说的是过热引起的脯瞳氮,还有电的和机械的痞势舷,电触发陡损夺,主要是过充肠放灯、过放等等己尽撇,尤其是过充歌,过充引起的热失控是稳绺俳郏害比较大的猾陆筐,这是它过充的一个过程和机理偏库视,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火罕碱驮。还有机械滥用拇,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火盼,这是在网上搜到的底盘的切割实验夺冠贫,专门看它怎么样谅隶呸,机械诱因就会最终引起短路滑咳麓。    第二部分点效,整车的摊飞,现在我们找电池厂开安全会始,电池厂就说很多问题是整车引起的瞥需才,不是电池的事休。的确唤,很多问题不是电池本身造成的尾花,是外部原因鼎其孺,整车些登,比方说碰撞会引起额,电气安全清撂薯,还有功能安全矮揩鲁,重点是这几方面勾露铜。比方说碰撞畴,碰撞是最容易引起蛇,常规汽车主要的安全就是碰撞安全渺邪弹。第二硅,各种原因的电气线路短路引起着火谅冕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的杜,电机控制器擂竟髓、电机电子器件IGBP短路了返卯界,高压募缄桶、拉弧孙岗饱、多处熔断被妹,整个就全烧掉了襄,这是控制器烧红了亥。另外一个庆挤,比方说前一段时间南京暴雨之后敲,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路褪。功能安全步羌凭,深圳五洲龙这就是功能安全导致的陀,电池管理系统死机胯堡彻,但是充电机不知道筋贩,继续充靛钡锌,充过头了乾赁磺,导致了安全事故痰翠楷,一般150%会大规模的内短路商,充过头150%心,不管是什么电池鞘薯,包括钛酸锂电池俗旦,如果充过头也都会热失控的麻,虽然我们知道钛酸锂非常安全邦,但是过充之后过压也会引起安全事故搪。    第三款,充电基础设施的安全筏图戊。尤其要说一下充电设备的安全问题仁,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好荡雹,它的防水缔旱、防尘细溅、防腐蚀祁逛、漏电弓蒂、短路保护等等舅,各方面存在一系列问题五偏。我们开了基础设施安全的研讨会斡,大家提出了很多问题落氨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍览嫉鹊,我不在这儿过多讲疗。比方说廓存抵,我们荣威550就是非线充电着火甲悼邪,自己来安装这个磺函,比方说外部的“三防”市,内部走线的零乱趟,不按要求接地等等煽全钨,这都是我们充电设备的问题绍宫。比方说全生命周期状态的监测奠施胆、管理体系的缺失崩菠兔,线路老化之后也引起很多问题陀围八。尤其我们在研讨会中有专家提出孪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证淖,因为那里头重现事故之后就会特别严重剑棱。    我不要都讲问题破泪斯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果观疼豹。    第一慈邪拼,说一下全球国际的进展阀步花。我们要学习几个点沮宦,一是安全防护方面难晨,比方说日产的电动轿车Leaf雹轨,现在接近23万辆瞧,没有出现过重大事故剔困。它有一个安全防护的设计体系甩怪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的稻蕊程,而不是说不能做到安全膛猛疥。人家做什么辩?首先墟梗洼,有很好的防护设计理念苍,它的防护峡肌料,首先防控事故发生辫纽,其次一旦失效锭鸥,可以失效不出事熔,再次删权,出了事涤铆罕,把事故控制在一个可控的范围荡寒,控制在接受的程度跟燃油车一样豹帛。是这么三个阶段惨磷谐,从电池设计凳,到最后可达到的安全目标溉镀,是一个全方位的设计理念竞。    二是设计开发方面狠烙,遵循了严格的V型开发模式睦保炒,从电池包督拆、哪偬锞剑块饥丸啃、单体鲜、材料两蹋掳,从设计层详逆奔、验证测试层杏萄朗,是非常详细的宝杀,包括底层的电池材料嘘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了泡,我们国内的电池厂现在还很少用这些翔靛舌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目推,其实这些我们都很熟悉拜卤,比方冲击韭、振动祥、挤压围、跌落疆,呐铮块跌落恋麓妮、单体跌落等等芬鼓,针刺吗虽躲、极端的短路挨抹、火烧般搂、热循环赌,有温度的高低温循环实验臼,这个好像我们做的不是很多姑,气体分析等等哗卞,这都是全都做的楔冒操,这是我们跟日产合作交流的堡,我觉得还是给大家分享一下肺娘,很有意义的单班榷。    第二触曙德,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说空。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)混茹些,这都是公开的痊缴。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利垢的栖,这是一些主要的专利息牢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿暴奋,这就是一个完整的过程恼。由于成本比较高氢辣卿,其实没有在它的车型上全面的推开樊坦。    另外一个值得一提的蹿士屎,特斯拉的碰撞安全性篓,从设计的角度枫喊烽,应该说借用了一些非常先进的方法禽法。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型搞妒,发生事故之后孙,非常严重的事故也都是安全的清滇莲,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好俺苍毯,当然因为它有别的安全性码盒凌,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的涪。    第三退鲤,这也是公开的资料垦孰,三星的电池系统借认盲。重点看一下电芯层面绣,这是90安时内部并联四个单体电池刚搔,一个卷绕式的方型电池答董,这个电池在单体电芯层面加了三个装置捕杰,一个是过充保护凯雀、一个是防爆阀显琳凉、一个是保险丝柯寥。我只说其中的过充保护晨戊,这个电芯的外壳是正极叙普袖,有一个过充保护的阀蒂颠膏,当内部气体压力增大之后嫩哎,把外壳的正极跟负极直接相连仓谭剔,短路膳,形成大电流垛,外部短路借歼忍,过电流之后保险丝把这个断开纪,这个我们是值得学习的锈恨详。也就是说在电芯层次进行材料娇、电气败、机械系统的系统设计还是很值得学习的顽翔危,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多闺,其实它把单体电池当成了一个小系统读操,我们可以对比一下慰,日产电池的幕块相当于三星大电池的电芯假拔,就是日产是小纳懔溃块侗川,三星至少客车上是大电芯偶测零。    未来趋势来看扯歉惟,现在工信部300瓦时环怀、350瓦时都是这么高的畔碗贸,这是国际趋势腾,没有办法瓤盎,大家都在这么做奴汀,10年内我们真的要到350瓦时醒室份,我相信2025年350瓦时应该没有问题的狙镭冕,2020年300瓦时应该是没有问题的损,这个从比能量角度是可以做上去的邢,成本也会降低镁钒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的谐梯潮,比能量枫且、安全性是一个翘翘板沸琶,所以我们现在都出这么多事痢辖,下一步300瓦时跨渭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知檄百。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术窍,我现在牵头中美电动汽车合作碧腺乏,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性沉官嘘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系誊箔礁,这是最核心的下一代电动车技术献琼。    说说国内的炼扑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩慷,待会儿再说问题居咆。正面取得成绩铺脱,从材料体系峭,三元正极闷法何、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高丛,比方说在阻燃隔膜舌售、阻燃电解性颧、阻燃安全性也都有创新故,取得了进展摔镭涤。从单体电池产品的检测结果来看庙妈佰,跟国外也没有特别大的差别巨骚俱。总之停价,从统计结果来看馅下城,我们和国外的相差幅度不是特别大县齿耙。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源罢鲤,总体电池的安全性保持还是不错的规,这是实验的东西抄鲸,严格按照了国内国际标准遣,因为我们的电池企业也跟国外配套偶饥爸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套料,所以我们其实国际的标准都是满足的呕。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新靠。我也举一个例子踞慧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的籍瓦。刚刚说三星的有熔断器歪曝、过充保护器渤氰、防爆阀伸,模组的我们现在电池管理系统等等鳖泉茧,还有一个问题尽乡,自引发内短路姐电,这是一个问题痢全棠,我们的制造杂质秘、经常小规模的过充过放炬,长期积累以后会自己引发内短路舶玫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做矗嫩,因为不好重复实验妻献菱,我们首先做了一些重复实验的方法嫌送,把规律摸出来了蛊肯落,这个短路会形成三个阶段暮婚寸,内短路的第一阶段梧、第二阶段岛枫平、最后一阶段港娠。第一阶段只有电压的下降仇、温度基本上变化不大啤幂,第二阶段蹄分,电压下降同时温度有大幅度下降铅,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测癌。    如图(ppt)锻寄丧,这是替代实验浓嘉鸽,这是算法肃违,这是短路的测试实验壁,这是结果户叔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用掠,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程咀、内短路的阻值都能精确的辨析出来捂,提前预警热失控事故俺俱。    整车安全俄,首先是轿车安全坷,比方电池的防水老童,跟整车关联度很高井程忌,因为静态的防水娶陪,放在车上不一定防水捻凛瘟,现在都知道IP67昧,其实一些厂家都做IP68了投擒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的腔汉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故烂是借,我们如果做得好是完全没有问题的帅,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计钵,这是我们做完的设计疥冒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全聚佬,这好像是我们比亚迪的电动车会富刃,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西畏,做得好我们的防水比燃油车还好颈拳,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好苟,关键是我们的技术到不到位须,所以我们来谈安全问题应该这么看锌拉尽。    第二籍概,轿车碰撞安全哺苛唯,我们做得好的企业也是不错的韶劣。举个例子溅,长安的洛朵布,为了达到这个标准要做一系列的研究工作农尾,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的悼,这是产淀日、学庆、研联合研究的丘家兴。甚至为了将来的发展毯阀,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的喂。而且电池包不是越厚越好旅架对,如何又轻量化仆刮响、又防撞什,在优化设计方面也还有很多工作可做堡畏。    第三拦,整车电池系统总体的安全保护舜沏。我觉得我们通过上次的整车交流会队傅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案胁,大家都觉得还是非常不错的痕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的嗓堕,尤其是轿车企业是比较好的痉,分层理、分级做的是非潮好的睫谋溅,比如说高压安全管理系统吵。就是说只要按照严格的流程来进行开发蓬赤季,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的胺悉赊。    另外我提一句客车滤祥,待会儿宇通的汤总还要讲的黑们,我不多说了霉船,他们有成套的方法来保证安全性蹿。    最后皖胁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议谋喂拓。前面领导都说了瞥奇,多少起多少起裤上妻,这是从2月份到7月份统计的10起以上程鄙,7月份多起来了劝。现在存在的问题茫吵念,我们在报告里面有详细的介绍疽胎,我在这儿时间关系也不说的太多了懂洛。总体来看蚕室隆,我们安全性准入门槛要提高殿尚,所以现在在指定各种标准卷光,要进一步提高标准纳挥笨。当然还有一个问题混期括,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的懊,因为充电桩跟车的接口是老的急,现在要搞新的睛论烈,新的总体来看是更加安全的困,老的怎么适应新的婪壕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的四嵌,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战虑。    我们的发展建议碾猩,我也不详细介绍了缉,因为我们在报告里都有污侩叔,永伟会比我说的更清楚一下卸脸。    第一个晚碎龚,完善安全标准丧里,制定更加严格的安全标准眯案砷。最近客车安全标准袜搓粳、电池系统的安全标准胸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蜕当肚。    第二个薪艘怖,监控体系承博舶,现在当然都有监控系统烘较,马凯副总理上次也说了嫩,监控主要还是要靠厂家监管借苇惠,不是靠城市最后的那一级喀敞晃,最后那一级你也不会给太多数据惜彻,数据最多的还是我们厂家自己揽舰潦,我们最有能力监控好脯青烁。    第三个坎盖,强化充电基础设施安全管理宪,严控地下车库臼鹤、高危场所充电设施建设与安全监管心官。    第四个械瓢,改革检测体制氰,我们建议建立新能源汽车年检制度刹纫,传统车要年检通,新能源车是需要年检的酗乃,比方我们防水殴昆巳、防尘性能秦白艰,新车是好的净画,老的就不一定了豪嚎陶,我们的绝缘性能汹、漏电保护等等是需要检验的泄,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的朴肺巴,这都是很重要的恕。    第五个琶刑,建议改革行业的监管体系癸色,现在我们是准入暑贯,有几千个车型煌棠,客车是很大一个数寸快镜,很多厂家都进来了鲤,不能说让谁做巴及、不让谁做理曙,我想将来要引入事后监管的体制惋镶,谁要出了事要负责呐,要召回充媒、吊销执照季匣、取消资质舜沦抹,甚至取消你不能再进入这个行业步,这是我们建议的要加强鹤灭祟,否则这件事情没法弄柒聊壁。    结语三句话宽葛勃:    第一沛镐筷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”将汲沸,为什么是“命根子”楼?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转糠畔窘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全幌潮?我觉得怎么强调都不为过刻悔,所以我们要警钟长鸣活,高度重视媚愧洼,大家都是这行的从业人员兜实,都不希望这个产业下滑克鞋董,但是为了做到这一点鸡,必须要警钟长鸣魏洪,高度重视董飘骄。    第二刀,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术睹屯。想性能大幅提升短酗灿,大家都希望300公里南壬仓、400公里骚柯,客车也是要提遁品棵,高比能量电池是必然的趋势辩抒侧,往上提的瓶颈技术就是安全细故汇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点娜痛。所以随着动力电池比能量不断提高泡,电动汽车安全技术的门槛越来越高抠捞,本土企业要有危机感卞猾。    第三翱,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系非。安全管理毖,政府责无旁贷臂。    我就说这么多胯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课闻:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日雷睫傲,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行程。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起呜擎,到今天的北汽EH400的下线突慧,北汽的这100万辆用了5年的时间逆澎。    在活动现称迦事ぁ,北汽集团董事长徐和谊表示祷兄撂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风禽始,不断的加强产品骏、技术材己摄、管理创新赔,不断的加快电动化湾汇、智能化陇、网联化陇竟、轻量化的发展步伐乖搞,全力抓好‘π计划’的深入落地敦纪。力争到2020年伸镁,实现自主产销80万辆恨,这其中包含新能源产品20万辆欣板,实现销售收入700亿元弧赦,进入自主品牌前三名的目标斥暇配,成为具有国际竞争力的大型汽车企业培。”   “来得晚钾,干得猛挞卉齐,站得稳”    “来得晚醒,干得猛马,站得稳咀。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结慈。    “在行业内来说同,本土企业已经很多完成百万辆了颂埃蔑,我们加入进来苟,形成一种集团向上的态势郴。”北汽自主分为三个部分陆迹酚,“绅宝航课覆、北京嫩、威旺缺一不可柬,齐头并进辽胁疼,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧壤。”在随后的媒体沟通环节中共唾,李峰坦言深簧獭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列画时膏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群德断。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品悲什,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群钾热。北京是传承“越野世家”品牌精髓酱怂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌绞矢。    “越野车是小众市车识场,但是在中国市场上橡,硬派越野碎,没有人能从北京汽车手里抢资源构。硬派越野或是下一个风口夹菠。”李峰在接受媒体采访时表示棘公惭。    除了在品牌划分上的努力嘿措,在车型投放层面毫淡驳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车馆到,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车竞拈,而到了2016年碌坏,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车孪焊吉,加上北京品牌和威旺品牌绘攻,更是达到了六款县。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例殊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录沽。    而面向“十三五”谅蕉釜,北汽研究院院长邬学斌表示猛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标掏。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述垄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线乾叙辖,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累炮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃垫啸间,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破拧妊。”    是的钞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线茨四,北京汽车仅用5年的时间帛任,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”赣文。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围壤,现在一是车型结构变化了地慧,市场引导到SUV钩、新能源和智能化上去定偏。我们由三级跳变成了一级跳掀。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示攻韶,“市场的变革对于自主品牌来说霜,恰恰是一种机会猎。我们有对市场最敏锐的感知必效慷,最接近市承巡Α,这是任何合资企业都无法比拟的儒。”    从年产销量看韦讹,2011年达到2.4万辆讣、2012年实现7.8万辆伟矫捍、2013年超过20.2万辆嗽、2014年突破31万辆寿、2015年完成33.7万辆踌规拖,2016 年预计目标42 万辆碍,到现在已经完成了23万辆弹筐勒。“2020年我们要达到80万辆涵哪秒。”徐和谊表示肚。    “心在一起叫团队”    有了好的产品含书凳,还要有好的营销井,“酒香还怕巷子深”疲苇。在产品营销与销售网络建设方面佳犁非,北京汽车依旧不甘人后祭习。北汽股份副总裁蔡建军有句名言教俏,“人在一起叫聚会烩半庆,心在一起叫团队辖惰。”    2016年上半年刊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蕉,同比增长396%淌,目前网点总量高达到836家稻,渠道建设速度令业界刮目相看朗括乃。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家牧敲,同比增长20%僚,目前网点总数已达1081家盲逃。    据已公开披露的销售数据哀镶怕,2016年截至7月疯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆铣履煽,同比增长42.7%纪辟鳖,远超乘用车行业11.1%的行业增速蹲。其中微酱,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆缔需令,同比增长94.6%居兼拔,成为名副其实的“自主增速王”全。在具体车型上勘布挎,绅宝X25累计销量接近5万辆权峭,在A0级SUV细分市场排名第一滑。威旺1-7月也实现了近10万辆窃碧,同比增长6%以上虚柿谢。    对于营销体系浆囤伪,蔡建军表态称草培:在互联网时代刀,消费者出现了很多新特征共,他们爱分享互动傲汹,重视原创和分享量灭咎,并处于一种“始终在线”的状态剿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系射逗巢。   对于未来纳: 李峰表示提肉辞,在“十三五”期间萝拍,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌缎。    其中针对绅宝品牌祥燎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品秀凸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮粒块化技术平台荤吴。    此外舵零,针对SUV市场火热形势窍,绅宝连续推出多款SUV车型股,形成了X25醒、X35攘、X55孪刹、X65组成的SUV系列览,实现了对细分市场的全覆盖搜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型闷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50惮戚富。未来乔泰毋,北汽威旺由经济型微车芒甲膳、MPV嚷、SUV和轿车等品类组成溪蠢缄。   责任编辑庭潭峡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开曹憾徒,在杭州召开靶鞘,我们非常激动炽。我们希望全球贸易更加公平护横衫,中国企业能够更好地融入世界市场处赁食。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示汕,要向世界展示中国汽车业的良好形象奖侮缝。据了解孺缝矫,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车匪埠。李书福说卯戏竭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台恃厩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部堆商汰,李书福告诉记者灭箍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州圣暮驼,吉利要展示好自己的形象奥竣。李书福认为克社虽,我们要解决全球经济治理问题晶搔旧,首先要做的就是提高自己的竞争力蓟,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理仇瑰。   汽车产业智能化   谈到汽车产业茫勿,李书福就来劲了兴庆巨,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蔽簿爆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展尚,是全球经济的一个缩影箱。”他介绍说枷抬,未来汽车产业的方向是电动化捐额鼻、智能化式菏、轻量化扯牌,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列删,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年牢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一斤饭。李书福认为呵巷,两者的“联姻”以及之后的融合发展菏聊姥,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新赫灌、活力椭陶糕、联动抚、包容的世界经济”窜百。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蚕,在他看来两者在基础理论研究和基础乃桑块研发方面合作得非常不错陛假骸,他希望沃尔沃能更豪华涸、更高档红通、更有竞争力泌把晤,希望吉利能不断提升品牌力矮脯炬、竞争力和溢价能力虽吃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件堆。”   在吉利汽车体验馆丛,新款的“博越”展车停在那里话,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟屉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨顽伐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一褥。李书福估计跋瘸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作炼镁槽。去年冬天蜜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时床,他也曾表示氛瘸纺,未来汽车将成为一个智能化的终端设备巾。   “汽车的产品形态也将发生根本变化隆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蓄粳,商业模式的变化已经从电商顷括省、维修翅脚揉、汽车金融藏、二手车善涸、人才培养等领域开始箩家滴,逐渐延伸到供应链前端的设计衬惰彻、研发和生产普参。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型戎唱兜,这是核心纲。”李书福说芯筋崎,汽车和互联网泥,两者已经分不开了蹋溃,汽车制造业要想有未来抒腊胚,就必须和互联网深度结合起来恨怜腺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题霜,吉利每一次研发创新匈脊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开耍。   “安全既是时间长度驹讼,更事关人的生命刹盟莲。有人说唉蕉怠,现在的汽车都很安全了戊,安全已经不能成为汽车的卖点了彭羞,我认为班筒,这句话说的不准确嚎抠松,也不全面记釜。安全对全球都很重要抠,对国家很重要戚虏,对个人也很重要派,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害珊棺,可以说安全事关大局酗履,安全关系到千家万户虏肯恰,我们一定要把安全放在首位醒。”李书福说侨蝗时。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中港娶,不仅有央视的直播毖,现场还有上百家媒体措客诉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分澎,受到业界的肯定梢。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念弗沪吵,用现在的话来说就是企业的基因踏觅,要从根子上形成安全为本的产品研发理念活孟护,当其他条件与安全设计有冲突时武策,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程顾尝肝,而不是相互妥协杠。”他认为太,当造型与安全有冲突时蹿桃顿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时曹不,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时括,也会毫不犹豫地选择安全普。“汽车是给人坐的搞葱,所以安全对汽车而言实在是太重要了腔甩缮。也就是因为以上这些理念朔另庞,沃尔沃才能发明汽车安全带巳儒碑、汽车安全玻璃既竟港、安全车厢窟平、儿童安全座椅吻叫擦、侧气帘扯、车外气囊翘、交叉路口自动避险自动刹车华疯、城市安全系统等等洪鲁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题劝茬,因为对人的健康会造成影响色弥蒜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知寸函。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上荣缆。 责编辩顾:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度封勤?这是东风集团高层必须面对的问题阿啸瞥。“国内前三擅,2020年品牌影响力达到行业平均水平农杉估、市场份额5%琅烧、销量125万辆泪兔粱,其中东风风神必达35万辆笺伦,挑战50万辆氏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标雹。   论自主品牌的持久战箩碗,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点坛儡市。在他看来透慷,相对与合资品牌入,自主品牌的发展分为三个阶段铜琼:战略防御黔汐十、战略相持和战略反攻此。   “对标合资品牌外沟沤、自主品牌已经经过了战略防御阶段棠,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段罗敖挺。”8月10日糙摹串,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌曝冗,并反复强调侈咐妊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了邵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于樊,风神刚刚取得的历史最好业绩承讥。凭借旗下三绞啵客——AX7茧、新A60税榔复、AX3巍,东风风神1-7月累计销量76322辆村芳面、同比增长33.5%瓶,其中7月单月销量首次破万宠。另外卷龟绒,轿车销售26756辆摩稳郊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆旧体佩,同比增长27.4%缴监苦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念桓熟疙:第一辅,超额完成任务;第二冕呸湃,轿车和SUV双增长乱北潞。按照目前“三箭齐发”的态势概惹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标合,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆强。   李春荣的底气还来自于一组数据对比修:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上攘啃稼,东风A9超过传祺GA8呐当殊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一刮腐乡。   “其实吼休,我们重点想对比的是帕萨特豪。”李春荣云淡风轻的一句沽蛔娩,让一向低调的东风乘用车泵婪,平添了些许彪悍和霸气担撵铣。   不过储,面对长安涎、吉利量、长城洛聚皖、上汽这些强劲的对手删净,以及合资品牌下探剿慕、车市整体放缓的趋势题,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观凸憋顽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度儒涎倡?这是东风集团高层必须面对的问题肪。“国内前三匪,2020年品牌影响力达到行业平均水平汝贬、市场份额5%雌、销量125万辆封淮巢,其中东风风神必达35万辆第剖,挑战50万辆扁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标贬杰。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营股,我们要尽快达到35万玻舵范。”李春荣形容扦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”皖孙视,未来五年将是“本硕连读”娃拓芭,从自主品牌的生力军成为主力军房。   如何冲击第一阵营赖阔耍? ?   对于目前的东风乘用车来讲飘,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战粗,首先是产品场奥泻。关于产品规划摧,李春荣给出的答案是苔酣聚,东风在2020年之前绕,会推出17款全新车型拒竞,其中传统车型将达到12款齐,新能源汽车7款凯安熄。   实际上亮犀,经过七年的储备碘乒恳,东风风神已经形成轿车就吹蟹、SUV和新能源汽车三大产品军团宝焊斡,在大钦牧廊、中弯蚂急、小细分市场布局需脯。   值得一提的是形,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神囊顾。这意味着乌,除了传统车型潞,李春荣手里又多了电动车这张牌庞呐福,而在2020年的产品规划中攘跑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款绵陌。   产品层面撂勃,缺少明星车型魂踩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题身,而在未来的规划中灿蔼痛,东风乘用车的目标非常明确篡:提升车型效率琶吞,培育明星车型毛暴餐,必须打造2-3款细分市场TOP5车型赁,半数以上产品达到细分市场行业平均值疾。   实际上安骚,东风乘用车下一步面临的问题袖校,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”妮汗。除了风神之外鬼逗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等那心导,以及合资自主品牌事盼,而在东风入股PSA括,成为第一大股东之后诞酱,东风乘用车无论在资源整合散乒察、品牌溢价闺功、平台技术方面垃廓璃,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应壬,当然这还需要时间证明且砷。   不过愤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向艰丝:资源协同包括产品靛、平台查欺、制造技术拇茨、供应链浪、营销和国际协同茧残蓟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要爬,随着车市的放缓绒,近年来驰,从豪华品牌到合资品牌告会、再到自主品牌奉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证姐触。   与成熟品牌不同衡撑,创业中的自主品牌露订,在招募经销商久盎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力囱。随着竞争的加剧汤、产品的丰富娘,未来将对渠道提出更多的挑战驴厩南,比如一年之内连上四款新车的吉利晚啼究,目前最重要任务之一就是加强渠道管理氨疗曝。   盈利能力当然是最为重要的标准挫,但是牺牲自己豁零、持续补贴经销商玩,也不是长久之计叉,解决之道要不断有竞争力的产品推出逛乓。今年年底南白,风神AX5即将上市僧雷吮,明年AX1也将上市驰。   实际上蒲,在青海活动开始之前拇,李春荣提前到达西宁赊稳,专门到长城和长安4s店进行调研唉乾。让他感到欣慰的是笺薪逗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75翰连输。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的硷缉江,我可以负责任地说椿,我们的商务政策是最好的绣据,没有之一讲竭汐。”李春荣对于渠道的重视程度淀堑偿,基本上是亲力亲为蠕浑腹。   目前嫌棉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度板锨磨。按照规划凑锹,每年净增网点50家伺,未来单店销量逐步提升至800台以上稀,达到中国品牌经销商中上水平翻竣娟。 责编纪疾培:李芳" " ÷嗄估ā(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日涣公迁,由中国汽车技术研究中心主办立,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办唐。在本届安全论坛上宿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲师弦,在回顾过去的同时世漏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议督。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人敲比、车辆魏、道路等影响交通安全的诸多因素乾狈擦,促进共同发展估墒敝,从而降低事故中人员伤亡率党杜袄,最终有效改善中国道路安全状况昂凰撇。   会后钳瘟卧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦陆绘扭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访套。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蔡,并阐述了对于人氯鲜、车达亨、路糠怜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解奶蒲漏。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示澎宋旱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务记惊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念貌赔供,一是日产汽车“三重保护”安全理念病擒,即分别从社会弧脆涝、个人和车辆三个层面采取措施懒昂凌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念堪袄晒,就是在车辆的周边辖促刷,设置一个安全保护屏障褪,针对车身周围不同的危险接近程度请谴,我们会开发相应的技术进行保护赐。   除此之外幕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力竿帝叛。在车辆的前方莫警沫、两侧喘、后方建立一个全方位的安全屏障姜灵,这正是日产汽车“安全屏障”的理念据雷肝。同时灯试菜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化茨,日产汽车也研发了一些相关技术侧秒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术强秘。   日产汽车始终将零排放些和崩、零伤亡作为企业愿景爆舍。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担尽联,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术怠钾校,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术祭,可以在自动模式下完成转向番鼻、加速和刹车等操作颈诺,提升车辆的安全性能胁冀。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况府,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题顺撇脖。即使后座坐有乘客亭,后侧方视线也不受遮挡强,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车禽矩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头督,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上荆层董,帮助驾驶者做出正确的判断末凳。   针对电动汽车领域睡师,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位啥兄徽,而电动汽车上的安全技术负沦,应该也已经达到了世界顶级水平脐。”   谈及无人驾驶和自动驾驶夸辑,高桥信彦表示筋,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度母,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶嫁卞灸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶四朽。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍睦佰,日产在研发智能交通技术的同时切吻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目僳孩,其主要分为四大领域阀力。第一大领域是关于自动驾驶技术的郊素。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验侩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蔷滤,对电池以及其安全性能进行研究乖迪券。   第三大领域是新的移动方式虚秒缔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备舵圃淳,换句话说挽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助动,我们针对这个展开了研究匈稳燃。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判洽懒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展薯疆参。   未来茎,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及珐槐昏,同时慕腾柏,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险科伺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术短,进一步降低交通事故发生率叼该、持续改善中国道路的安全状况不磕。 责编柬邪唱:李芳" "     【环球网报道】8月10日污晴疤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市丘廓,共推出6款车型闻,售价区间为17.58-23.58万掠。   新车亮点壁卷池:   外媒点评怒彩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编朽:李芳 版权作品曹匈裙,未经环球网Huanqiu.com书面授权柯,严禁转载般,违者将被追究法律责任贾添。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口讨绅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭鹃系。   不久前施飘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜酪,北汽集团以549.329亿美元营业收入慰,排名第160位戮患,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单刑撼,也是首次入围世界200强撤马算。“我之前的预测是在180名左右藏劳,这个结果确实出乎我们意料腾惺衰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话惹。   据网通社了解无贤,2015年乏跨,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元董逞亥,再创历史新高敦恍。“十二五”期间扒横,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆好揩獭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元苔弦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元焦,增长3.4倍呛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流凑沤葡,网通社可以断定以下两点弊泌:一扣骚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续绅滇饭、稳定的增长枷逃。二屉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重劝屋翁。   为什么能做出如此判断咸瀑察?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上息?徐和谊的一番话做了最好的解答叛固:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂梅辑酪,咱们给人家代工挣俩臭钱柏,那是发展民族工业陇娄劣?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗倪娥?不可能痘馅褐。能走向国际化吗矛吐伎?那更不可能律冒獭。”   然而耙良,做自主品牌穿,光有决心瓜檀、喊口号是没有用的倡。正如徐和谊所说箔拘:“干自主品牌真的难虽,现在大家都处于成长阶段段逻眯,想要效益好显然不现实癌仕拨。但是效益不好就不努力孰难,就情有可原吗狸离?当然不是!共父。”   从“1 ”变“2 ”瑟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心惰。短短5年时间病,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”籍项,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心忌。“北汽人要有工匠精神掠,低着头萝惹鹿、少说多干品硅敲,闷头干肚酸妇,一代人不行两代人哭,肯定成功碗。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求攫。   随着“十三五”规划的展开焊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蛔始鞠。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局瞥磋难。据悉蒲亩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产咕镣潜、供策仍鳖、销盎、研于一体的北汽集团南方基地虚码。   届时绒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心敝缝,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市是示,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展风熔,形成1+1>2的布局驴涧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品鞘救,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺慌耪。   “十二五”期间坊,北汽集团凭借超前的战略眼光舒撂脐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展污。通过产业链合作食,北汽掌握了最核心的三点(电池秆、电机牢、电控系统)技术亮簧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军倦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆涤,并取得了中国第一艾饰春、世界第四的业绩夯牵棉。   据徐和谊介绍蹭,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上尚踩兑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案缕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前拐末裤,北汽集团零部件业务板块几乎是0累冷,经过这几年的快速发展兔赣被,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元艇董萎,这是之前想都不敢想的行香。”对于北汽集团的转型鲜瓷携,徐和谊深有感触憾俩犯。   据徐和谊介绍盲泥,未来北汽集团将围绕汽车产业链建法,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型篙递,包括汽车金融失、二手车滑扰农、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸礁镣,带来规牟ǎ和效益的双丰收猫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点赶厂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业醛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向狗皮玫,这也是转型升级的重要标志之一匡。北京通航以合资逝、合作惋母、资本运作为主要模式秽,在国内实现了产品工业化和市场营销邯刺。虽然规模不大噬诡,但已经显现出良性发展态势膛慌。   直视软肋摆冠完,质量和效益成关键词   “整体效益不高挂稗潍,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言坎讽锤,“我们举一个例子拣,这次500强名单共6家中国车企上榜舱,总共盈利114亿美元俄够拖。美国2家车企淖敖,共盈利171亿美元按靶沏。我们的产销量远高于对手敛脊,总体效益却不如他们狼涤。”   徐和谊指出湿,提升效益缎,整合全球价值链扇显另,转型升级轨鲍,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的殴恒,也是整体中国传统制造业需要提升之处娥督茎。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施冕课方,向好的企业学本陆前,从7个维度努力曙颂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗锤。还有四个月稼耐,拭目以待卜鸵。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头阶糕,通过与他的交流可以看出安,对于北汽集团的成长他是满意的驾。然而愤弟,作为一名中国汽车人促煌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌被拣。   “跻身全球200强企业犁皇萍,不是终点堕,而是新的起点甩石柔。”徐和谊更是霸气直言壁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强哄,中国汽车行业前三甲磨皋。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编涵:李芳" "   车云按啸俺:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行示。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲趁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拟,并谈到了自动驾驶所面临的挑战癸奸懒。本文由现场演讲整理而成滴吧嘘。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床獭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸诧肆较,这两方面的关联性是显而易见的妓矾口。    说到沃尔沃观趟,大家联想到的第一个印象就是安全炒。的确佃堡棘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候瑟,他们就讲填藕摊:“车是由人来驾驶的硼。因此栖晌蠢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全乾每湃。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则伪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明匣。可以这样说蔬丸盒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面老,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带控掇勾。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术岭川仁。其中当然有标配的范,也有选配的腾,组合成不同的配置毙。这里我稍微着重介绍一下防存,沃尔沃的City Safety城市安全系统粒朽。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统桂。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂佳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史热奶奸。在2006年的时候匠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统详。第二年也就是2007年妊漓,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能唇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统瞪夹。2008年葱瞎奢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety强,成为一个技术子品牌佬骄关。之后的十年中这套系统不断地更新完善陕,扩展了许多新的功能洽挖,比如增加了行人探测芬校、自行车探测仿推净、大型动物淌、路沿和路障探测与避撞功能未水金。    避撞系统为什么这么重要呢墟焊途?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶昂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车泡、转向功能的话疯,一切都是空谈继。想象一下纷龄蜜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车模撅使,这将是非常严重的问题缺陷弟篙。避撞系统的工作机理非常简单忌沃廖,首先是探测磁,然后是评估决策讣坝表,最后是干预丛崇炽,包括警告或者自动刹车寝佃荷。    首先是探测么沤。相比以前谢形香,探测功能已经取得了巨大的飞跃乳抨寿。从单个雷达到多雷达和摄像头羌蛊令,并结合多传感器融合算法匪崇温。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战凳廖焕。    接下来是决策靡修瀑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型醒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞睫饺。但是你在路上开车息欢售,特别是中国的路况吓屠,不可能前面只有一个障碍物襄。所以随着多传感器的应用爽吮,现实需要更先进的威胁评估算法呛估,可以同时考虑多个对象淳攘。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象狡盟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力猎豆沥,你车周围的一切都可能是潜在威胁蟹霞藤。    复杂的算法肯定会增加计算量籍谈,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估簿心奠,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步策壕,有必要进行适当的简化讲溉邦。但问题是怎么简化烹边握?比如现在大家经撤斯畲睿看到的中国式过马路稻儡,一群人一起走傻笆,走到路中间牛棺攻,可能有几个人继续往前走低险,有一些人停在那里佰烽,另一些人却往后退间嫩,这时候要判断预测是非常复杂的晒宿屏。所以使械,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性函娄侥,使得警告和干预措施如何定时泌、提升相关性和可信度始终受到挑战筋嗣。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁莫创,才能提高决策的相关可信度柏股淘。    最后一步是干预妻毋妮。判断之后还要有一个干预的策略蔡杰秃。干预一般是两种幸,先是警告镜瑰,再可能干预称肺谅。怎样警告呢曹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告拈箱酮,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁煽。如果没有可感受到的威胁存在蔡,原则上车辆不应该警告驾驶员老材剂。这是因为说设温,如果还是警告杏通凄,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因川,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率诡苫。时间长了之后览废下,他就会把系统关闭或索性换辆车拦蛇敌,在中国的路况环境下饶,如果一路上都是不停地警告赂县,这的确是个问题鄙辰婪。    警告只是一个声光或振动的信号售券悸,那么在警告之后钠瓜阮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢伞舷?我们的策略依然是戌碗南:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生羔嫌杜,否则车辆不应自主动作搁划露,理由也是刚才所说的体顽。可喜的一点是臼固康,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升亨鸵陡,自动干预所需的时间大大缩短了救仕活,相比十年以前两和,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能标。最后一点仟杜,怎么协调人机界面讣灯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异憋固,也将是一个很大的挑战翔。    刚刚讲了很多挫不肛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素壁。首先是效率问题拎矛,要调整警告反应的时间据垢,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效胎?警告干预是否可感知与理解伺?第二是相关性插邓,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出清?是正确的警告隶祥,还是漏报或误报畏蘑陋?比如说路前方有一辆大卡车烦巩,系统把它误认为是高速路交通标志牌袭,而不给任何警告氛,这个明显是漏报兔率犁。但是反过来说佰,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车帽,从而警告干预杆恨,这个就是误报禾甲,这也是第一类和第二类误报的区别哀鹃。最后是接受程度渤篡曹,警告是否很高程度被驾驶员所接受白附、并配合尖?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鹊形?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性保拧,所以这三个因素之间要互相平衡保恼耙。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程姓坞,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目敲,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术谰藐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等平琶。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目空鳞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶酞卸?是不是因为最近自动驾驶拷、无人驾驶炒的很热潦匹?同时还有一些顾客在问疤悔讣,自动驾驶以后胚,我们的驾驶乐趣在哪里陪拱其?因为很多人喜欢操控努贸冀,喜欢在山路或者赛道上开车掂炊。    我们完全理解这些考虑局,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况函弊铝,今天早上我走的是中环合,走走停停秋,就像这幅照片中般的拥堵谭酗溪。当然橇甘,交通拥堵也不是中国所独有佬瓜,随着城市化进程的加剧勒胁岁,这是全球性趋势阮荡。请问这样的驾驶乐趣何在冒乡步?    除了拥堵隋,还有安全问题裂同呸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量梳挪。城市化的发展也加剧了空气污染头,以及可持续发展与能源的危机苇帝崔。对各位顾客来讲爱,还有实现实时互联和出行便利的需求茹奖。    所以膜,自动驾驶对社会棚、环境和经济带来的益处是多方面的挥媳显。首先丁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全癸苫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的窝垒脖。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误湍岭,即使提升不到100%安全卵茨,但是97%湍墩、99%可不可以倘?自动驾驶还能连带产生其它的好处侍俺缓,改善拥堵日乌比、节省能源消耗哼、减少大气污染背,以及使旅途时间利用更高效窃琶。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利岸救狭,但我们说肯定也有挑战挡骋躺,世界上没有免费的午餐篓硅。对于使用者来说虹,有人机交互的挑战含俱。还有失效模式控制疮媳肉,万一系统失效以后雾,怎样用冗余系统来后备控制顾迪。有跟其他车辆系统的交互姜顾鲜,你不只是一辆车单独行驶在路面上诽凤诗。怎么感知环境林苍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知零。还有最后一个浅,再好的系统瑞,当顾客不当使用的时候曙胜令,怎么做这方面的技术应对处理锈屡亲。对于车辆设计来说烩梧菩,还需要各种各样的冗余系统做后备惧段,确保自动驾驶安全袒恋。    其实倪,自动驾驶不光是技术问题袭,更重要的是对社会和伦理的挑战客缚,大家是不是能接受划铝涂?首先方硅,什么样的商业模式宠膛,是我们现在继续卖车的模式稠苗伶,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式链相。基础设施的改变派,比如说车道线刑蛊冀、公路标识的统一蛇,这也是非常重要的昏柑。还有保险公司是否接受酷猩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任齿卡昂。最后是公众的接受程度丛琶歼,法律和法规的约束羌坍肌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注倾,从而也引发了很多相关的讨论丁玛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么汤弦芯?我们非常明确阂董,这也是一贯的战略骚敞,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者汲馆挟,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者捎。    这里举个最近的例子填答邓,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车教肝,已经在欧洲量产上市秃遂试,今年下半年也将在中国投放市场寝角。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统矮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”侨授,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向募斜倒,而无需跟随前车椭雷辽。要知道绘,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的笨捂莽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景宽曙,那就是到2020年武,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡朵社。这是沃尔沃汽车庄重的声明供,也是一个非常具有挑战性的目标惶踢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢唬危黎?    我们认为首先要充分研究释踩,通过真实用户与真实交通脊冻,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通懈。还要多方的合作嘘,沃尔沃汽车通过与包括供应商椒冠妒、大学研究机构咀冲,以及政府部门在内的强强联合鹤,来应对全球挑战女。自动驾驶之路没有捷径七松孝,就像练马拉松一样链垛绕。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步粪、循序渐进的泰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蛇蔷偷,我们走的每一步也都要以安全为核心崇蚀。我们要以客户为导向刊线,通过提炼典型路况踏史,悉心定义测试所用的通勤道路歉跋华,同时尽量控制风险浅。在技术成熟之前币,必须反复的测试看氓盾,以保证安全与可靠勿怜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试迸廖。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目卷被纯:要验证对社会和经济带来的好处搭,是不是适合当前的交通环境麓,顾客强、社会公众的接受程度扳,还有道路基础设施的支持是不是充分赏横,与其它车辆和道路使用者的互动柒杀稿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定恕鞍瞬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了届错绦,真正的大规模测试将在2017到18年茬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车速,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试回。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目肺。    上图右边是哥德堡市区的地图肌,这条环路相当于上海的内环或中环呈,即城市高速交通路惯亨丁,是没有行人送埂、自行车套篡,也没有交通信号灯磊。自动驾驶测试者是租赁顾客毒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶髓穿某。在驾驶过程中撕,允许处理其它事务唇唱,从驾驶员监控到不监控冒楼丛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术锻弓蕉。    这里我要讲个非常重要的概念靶献汤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶混。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段融币饭,驾驶员还是负责监控和指令燃,必要时巨栋播,还应尽快接管人工干预帘噶俺,所以还有不少局限性力。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控糕默颂,车辆负责监控交通环境簇,根据路况决策和反应慰喊翟,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事偶。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能撑荣萌,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已喘刃。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理填侈。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度郡,驾驶员需要对驾驶负责焊拓仙。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸嗓,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶坪,或者SAE第4级的程度单乘灭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责霉疙德。可以看出妓,这是两个阶段之间非常明显的分界线挥簿为。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理清搏嚼,简单地讲失挽,是通过多传感器融合史斜认,包括单个或数个摄像头巷绣、毫米波雷达瞬嫩、激光雷达尉圭、超声波传感器等酪乳恢,加上云端和高精度地图谅吗茹,来感知周围环境轰,评估路况和交通状况淌肉,相应决策与控制八腻,最后通过制动鞋倦陷、转向和发动机系统来执行干预蓄书。处于安全和可靠的考虑保,我们有备份系统白臂部,冗余的执行机构拈,万一其中一套系统有问题纲拔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶棋。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司本彪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅囊坍徽。2017年碑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证篙甫材,随后我们将在中国屑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证甸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蚀体擞,自动驾驶的远景又如何急弄蛋?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸但梯。如果大多数车辆有自动驾驶功能吴,车辆可以与人蓖淋、车寇、路互相沟通览拆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放夺歼赣。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上汝壬浅,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布深,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时敝,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任涤摆忙。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺仕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感穗举勿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心挽掠。 责编莲:李芳" "   从很多角度来讲毙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的巾。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功拢蒜柯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蹈,国产化是必须的道路缺偿起。    宝马在全国的零售网点超过了五百家戏俄,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瓢,能够接触到更多的消费群体膘裸嚎。在网络发展策略方面肯希,我们会更加看重网络的构成形式净饰,像城市快修店冠瞪、售后维修中心死撇、维修工厂等汕,主要目的是增加服务的便利性厕嫌软,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务福。    上周末(7月29日)烁,在接受采访时上,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士探宠插,回答了中国经济网等媒体的提问钞,内容涉及国内高档车市称荼萌拧,宝马在中国市场的发展战略家摊楞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容澳捅店。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士膜隋怂,年轻锋涡、专注独冒,富有亲和力;与媒体的沟通自然殴氖沽、坦诚凯谢,也表现出宝马品牌极强的自信与活力绩宿汕。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时赡,刘智说宝蒋矢,中国经济发展已经进入一个新常态巧楔,就是从高速增长进入一个健康炒冀、可持续性的增长绞坎。但是埔辅描,随着经济运行质量的提高闪虑,每一个百分点的增长熊川惜,都是一个不容小觑的数量募。把这个结论放到豪华车领域茎皮输,我们所存在的这个行业欧,应该不会有前几年爆发性的增长强得翘,市场会以一个比较稳定豌、健康官陵隶、可持续的态势继续发展禽漆。就宝马而言娘们徽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势糜歌。比如骄保,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售夸侨既,而是把新车屋刨、二手车赔补岁,技术保险细经啤,国际式售后服务一起发展欢峰,我们叫“利润四驱”凳淑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展顾潞。    今年导橇路,在集团诞生100周年之际且省,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略颗鞍滩。那么龟群绩,这些战略在中国市场怎样“落地”裴衫恼?刘智谈到鹅贬,宝马集团刚推出新的第一战略故慑仇,其中的很多元素不仅是契合中国市巢繁彝狻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊截。他举例说秆吻,宝马提出的智能互联概念教,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上聘,领先欧洲10年以上内荷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础捅。再比如新能源方面描石。中国政府强调诞,到2020年新能源车要达到500万辆节。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线稼楔,包括纯电动和插电式混合动力车型蔡纠,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV烷绰填。所以在新能源车领域闭琉,宝马会加大对中国市场的投入逛隋禽。因此嘛菲未,“从很多角度来讲肥疟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”卯拴蔑,刘智说毙布翁。 BMW i3    随着本土化战略的实施鄙藏肪,高档车市场国产车型所占比例越来越大鸡。那么煤糖,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的戈潘绦?刘智介绍说拧封窜,目前强,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系佬寸毫。在几大豪华车品牌里面朽炯,就进口车的销量来讲酵茹,宝马应该是最大的肯。我们对目前的状况还是满意的帮蔼让。因为这本身就是在我们的商业计划内吮奢具。    至于将来秋晶讣,刘智强调门地:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功钨阶,必须在中国取得成功假,在中国取得成功匹挛密,国产化是必须的道路”柏。所以催燎,宝马集团会继续加大对国产车型的投入必。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心颊拳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作惧。不久前湍悼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车嘉拟烤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场烯。从长远来讲侯炯,国产车型的占比会越来越高罢棉届。 全新BMW X1    近年来党锭吮,高档车市场经销商层面的动向备受关注苍磷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢撬答?刘智认为洗乏,应该说哨笺肩,这是一个行业性话题精盗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力薄物穗,在厂商给予经销商更多的支持配合后我括,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势磐柒毙。就今年上半年的情况而言晚胶现,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的县菲。对比去年的数据幢,我们发现誓,不管是在新车毛利擞,还是其他业务板块吭,尤其是在售后饭侧、二手车脆女们、金融保险等等几个业务板块信笨,我们都有了明显的进步显。因此叮海痰,他觉得奔:“目前安兜,宝马的经销商网络是非常健康的”畏。因为枪脱簇,随着中国市场的不断成熟咀辟,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式咆渭炮。从厂家的角度来讲磨乾瘸,我们也不断调整新车的供求关系献恒,调整车型的配比歧,调整商务政策辑。综合下来恐,应该说目前宝马经销商网络风烂,处于一个非常健康的可持续发展状态孰锋。 全新BMW 7系    那么斧,比较以往凑,宝马在经销商网络的拓展上萄,节奏会不会放缓一些首竞?刘智表示饯,在经销商网络上德碌激,我们仍在稳健进行拓展烫辰,一步一个脚印地往前走结痢。从绝对速度来讲桃窗,或者是从增幅来讲层剁,因为基数变的越来越大募宦,所以这个百分比是越来越低的琼卤,这是很正常的眯。目前剧邓,我们全国的零售网点超过了五百家汀寿腹,覆盖了全国所有的省市自治区瑞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市互逻粒,覆盖了很多中小城市膊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体潭迁。在网络的发展策略方面嚼杆,我们会更加看重网络的构成形式饱脊,并不只关注于网络的数量贾铆。所谓的“形式”就是像城市快修店鲁看斤、售后维修中心板肮幕、维修工厂等等一系列的体系概念间搏。主要目的是增加服务的便利性料布姓,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务慈啃。对于经销商痢沙鸽,也可以进一步降低他们的投资和初期成本病鲍嫁,让他们有一个非常健康良性的发展疤吝。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { 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世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版